รถบัส paz และ kavz รถบัส paz และ kavz บริการและบำรุงรักษา

อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตพัฒนาขึ้นค่อนข้างมาก เงื่อนไขที่ยากลำบาก. และถึงแม้กระบวนการพัฒนาจะค่อนข้างพลวัต แต่ก็เกิดขึ้นอย่างนั้น อุตสาหกรรมโซเวียต เป็นเวลานานไม่สามารถผลิตได้ ยานพาหนะ, ให้ความสะดวกสบายและที่สำคัญที่สุดคือการขนส่งผู้โดยสารอย่างปลอดภัยใน ชนบท.

โมเดลรถเมล์ที่ใช้งานได้นั้นมีไว้สำหรับสภาพเมืองเป็นหลัก และปริมาณที่ผลิตได้ไม่เพียงพออย่างชัดเจน รถโดยสารประเภทเดียวกันที่อย่างน้อยก็เหมาะสมสำหรับการใช้งานในพื้นที่ชนบทโดยส่วนใหญ่มีไว้สำหรับกองทัพ ดังนั้นชาวบ้านในชนบทจึงถูกบังคับให้เดินทางโดยส่วนใหญ่อยู่ในรถบรรทุกซึ่งแน่นอนว่าอึดอัดและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

การพัฒนาภายใต้การแนะนำของ "ผู้แต่ง" ของ "ชัยชนะ" ที่มีชื่อเสียง Yu.N. รถบัส Sorochkina PAZ 652 เป็นขั้นตอนการปฏิวัติอย่างแท้จริงสำหรับเวลานั้นในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ การปรากฏตัวของรถบัสคันนี้เป็นความสำเร็จครั้งแรกของแผนกออกแบบและทดลองของโรงงานผลิตรถยนต์ Pavlovsk และความจริงที่ว่าโซลูชันทางเทคนิคใหม่เชิงคุณภาพถูกนำมาใช้ในการพัฒนารถบัสใหม่เป็นการออกจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตไปสู่ระดับใหม่

คุณสมบัติของซาลอน

รถบัส PAZ 652 ได้รับการพัฒนาเช่นเดียวกับรุ่นก่อนบนพื้นฐานของแชสซีจาก รถบรรทุกแก๊ซ-51. นวัตกรรมหลักที่ช่วยให้เราสามารถระบุลักษณะเฉพาะของโมเดลรถบัสว่าเป็นโมเดลใหม่เชิงคุณภาพคือการใช้ตัวรับน้ำหนักซึ่งแม้แต่เสากระโดงก็ทำจากเหล็กแผ่นบาง นอกจากนี้ยังนำไปใช้ เค้าโครงใหม่ร่างกายซึ่งคนขับถูกแยกออกจากห้องโดยสารด้วยฉากกั้นโปร่งใส ร่างกายทำให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 47 คน โดย 23 คนอยู่ในท่านั่ง

สำหรับผู้โดยสารที่ยืนนั้นมีราวจับแนวนอนซึ่งช่วยให้การขนส่งสะดวกยิ่งขึ้น ห้องโดยสารยังเพิ่มความสบายด้วยการเคลือบกระจก ซึ่งมีพื้นที่ขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับรถโดยสารรุ่นอื่นๆ ที่ผลิตก่อนหน้านี้ ในเวลาเดียวกัน หลังคากระจกทำจากสามเท่า และส่วนที่เหลือ - ของสตาลิไนต์ กระจกบังลมโค้งงอและ หน้าต่างด้านข้างมีขนาดใหญ่และได้รับหน้าต่างครึ่งความสูง ซับในห้องโดยสารทำจากพลาสติกหรือไฟเบอร์บอร์ด มีความทนทานและสวยงาม

หม้อน้ำติดตั้งที่ด้านข้างทำให้ลดความยาวของตัวรถได้ ในเวลาเดียวกัน ท่ออากาศจากนั้นก็ถูกนำเข้าไปในห้องโดยสารและทำให้สามารถใช้ความร้อนสะสมเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารได้ สภาพฤดูหนาว. แต่การตัดสินใจครั้งนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน: ค่อนข้าง กลิ่นเหม็นในห้องโดยสาร (สิ่งนี้ยังปรากฏให้เห็นระหว่างการทำงานของรถโดยสาร LiAZ)

ข้อมูลจำเพาะและการดัดแปลงของบัส

ตำแหน่งของเครื่องยนต์บังคับ 90 แรงม้าใหม่ ให้โอกาสคนขับในการให้บริการบางส่วนโดยไม่ต้องออกจากรถแท็กซี่ ซึ่งแน่นอนว่าสะดวกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเลวร้าย นวัตกรรมที่สำคัญคือการมีบูสเตอร์เบรกสุญญากาศแบบไฮดรอลิก นอกจากนี้ ระบบสุญญากาศไฮดรอลิกยังให้การควบคุมประตูคู่สองบาน ระบบกันสะเทือนยังได้รับการปรับปรุงซึ่งนอกเหนือจากสปริงแล้วยังได้รับโช้คอัพ

ต้นแบบแรกของรถบัส PAZ 652 ปรากฏแล้วในปี 2498 แต่ การผลิตจำนวนมากโมเดลนี้เริ่มต้นหลังจาก 3 ปีและดำเนินต่อไปอีกสิบปี พร้อมกันนั้นพระองค์ยังทรงทนทุกข์ ทั้งสายการเปลี่ยนแปลง (เช่น ปรับปรุงการระบายอากาศภายใน)

บนพื้นฐานของรุ่นพื้นฐาน รถบัส PAZ 652B ได้รับการพัฒนาเช่นเดียวกับ PAZ 652T PAZ 652B แตกต่างจากต้นแบบในการออกแบบตัวถังใหม่: ชิดชิดและหน้าต่างด้านข้างของพวกเขาได้รับหน้าต่างสูงเต็มความสูงใหม่ อุปกรณ์ให้แสงสว่างก็เปลี่ยนไปเช่นกันซึ่งในรุ่นพื้นฐานยังคงมาจากรุ่นก่อน (รถยนต์ GAZ-52 และบางส่วนจาก Pobeda) รถบัส PAZ 652T มีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการนักท่องเที่ยว มันแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานโดยมีประตูข้างเดียวสำหรับผู้โดยสารเพียงบานเดียว

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 ถึง พ.ศ. 2511 โรงงาน Pavlovsk ผลิตสำเนา PAZ 652 จำนวน 62,121 ชุดสำหรับการดัดแปลงทั้งหมด ดังนั้นรถบัส PAZ 652 จึงกลายเป็นฐานที่สามารถทดสอบประสิทธิภาพของโซลูชันทางเทคนิคใหม่และรับรองได้ พัฒนาต่อไปรถเมล์ใหม่ ยิ่งกว่านั้นโมเดลก็ประสบความสำเร็จค่อนข้างมาก เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า รุ่นต่อไป, PAZ 672 ยังคงเหมือนเดิมกับรุ่นก่อนมาก โดยทั่วไปแล้ว การปรากฏตัวของรถบัสใหม่ช่วยให้การขนส่งผู้โดยสารสะดวกสบายขึ้นมาก และสิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งผู้โดยสารและคนขับ นอกจากนี้ แบบจำลองยังสะดวกต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน อีกทั้งยังทนทานต่อผลกระทบด้านลบต่างๆ ซึ่งมีความสำคัญในสภาวะที่ต้องใช้งาน

บัส PAZ 652 สามารถใช้เป็นตัวอย่างของวิธีการบนพื้นฐานของต้นแบบที่ล้าสมัย แต่เชี่ยวชาญในการผลิตต้นแบบโดยใช้โซลูชันใหม่ที่มีคุณภาพเราสามารถสร้างได้ โมเดลที่ประสบความสำเร็จซึ่งจะเป็นตัวกำหนดการพัฒนาความคิดด้านการออกแบบในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า

ภาพรถบัส

ประสบการณ์การปฏิบัติงานของชุดทดลองชุดแรกของ PAZ-652 แสดงให้เห็นว่าพร้อมด้วย ทางเลือกที่เหมาะสมจากการตัดสินใจออกแบบหลักสำหรับรถบัสรุ่นใหม่ ผู้พัฒนายังทำการคำนวณผิดพลาดซึ่งนำไปสู่จุดอ่อนขององค์ประกอบร่างกายบางอย่าง เพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุในปีที่ห้าของการผลิตรุ่น 652 นั้น การปรับเปลี่ยนใหม่- PAZ-652B.

ภายนอก ความแปลกใหม่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานตรงที่มีหน้าต่างด้านข้างแบบใหม่ ในขณะเดียวกันก็ขยายช่องระบายอากาศที่กว้างเกือบเต็มความสูงรวมถึงอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่ได้รับการปรับปรุงเช่นเดียวกับที่ราบรื่น แผงด้านข้างร่างกาย. ต่อมาไม่นาน รถบัสก็ได้รับการปรับปรุงระบบระบายอากาศ

การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการออกแบบ ฐานรถบัสรุ่น 652 เป็นการแนะนำในการออกแบบองค์ประกอบต่างๆ เช่น คอนโซล สแปร์ และคานประตู ตอนนี้ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกประทับตราจากหนา แผ่นโลหะ. มีความหนาตั้งแต่ 2.8 ถึง 3.9 มม. การเคลื่อนไหวทางเทคนิคดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของตัวถังได้อย่างมาก รวมถึงความทนทานและระดับการป้องกันการกัดกร่อน เทคโนโลยีใหม่ยังทำให้สามารถเปลี่ยนแผงข้างที่เป็นสนิมได้อย่างรวดเร็วในสภาพกองเรือปกติ อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมดังกล่าวบังคับให้มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในวงจรการผลิตที่องค์กร ความจริงก็คือมันขึ้นอยู่กับอุปกรณ์แม่พิมพ์ขนาดใหญ่โดยตรงซึ่งมีปัญหาที่โรงงาน

เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นในเวลานั้นสำหรับการเชื่อมตาข่ายขององค์ประกอบรองรับของฐานในตำแหน่งที่รับน้ำหนักมากที่สุดและสร้างโปรไฟล์รูปกล่องในเวลาเดียวกันกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมากจนยังคงใช้ในการผลิตรถโดยสารที่ เวลาปัจจุบัน พื้นฐานของลักษณะความแข็งแรงสูงของร่างกายในรถบัสคันนี้คือรูปทรงตามขวางแบบปิดขององค์ประกอบรับน้ำหนักของเฟรมซึ่งรวมสมาชิกกากบาท, คอนโซล, เสาด้านข้างโค้งและส่วนโค้งของหลังคา

ระบบระบายอากาศ PAZ-652B ประกอบด้วยช่องระบายอากาศหกช่องที่อยู่บนหลังคา นอกจากนี้ เมื่อเริ่มใช้แล้ว วิศวกรของโรงงานจึงตัดสินใจเปลี่ยนการออกแบบกรอบในหน้าต่างด้านข้าง และช่องระบายอากาศแคบถูกแทนที่ด้วยหน้าต่างบานเลื่อนที่วัดความสูงทั้งหมด หน้าต่าง.

นอกจากนี้ความแปลกใหม่ยังมีประเภทกรอบเว้นระยะฐานเสริม รถบัสคันแรกที่มีฐานดังกล่าวผลิตขึ้นในปี 2503 ในขณะที่การทดสอบจากโรงงานเผยให้เห็นข้อบกพร่องของการออกแบบนี้ เพื่อกำจัดซึ่งเสร็จสิ้นในปี 2504-2505 รวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในเทคโนโลยีการผลิต

สำเนาแรกของรถโดยสารใหม่จำนวนห้าชิ้นออกจากสายการผลิตในฤดูใบไม้ผลิปี 2506 ในขณะที่ควรสังเกตว่าร่างกายและองค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ ของพวกเขาถูกเชื่อมโดยใช้การเชื่อมอาร์คไฟฟ้าในสภาพแวดล้อมที่มีคาร์บอนไดออกไซด์ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงคุณภาพและความแข็งแรงของรอยเชื่อมของโครงสร้างอย่างมาก

ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2507 มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบความแปลกใหม่ - ได้รับการเสริมแรง เพลาหน้า. นอกจากนี้ คานสะพานยังมีขนาดใหญ่ขึ้นในส่วนหน้าตัด และชุดประกอบเดือยได้รับชิ้นส่วนจากรถยนต์ ZIL-130 นอกจากนี้ ดุมล้อและดรัมเบรกยังได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกด้วย ทำให้สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างมาก ระบบเบรครวมทั้งลดการสึกหรอของชิ้นส่วนหลัก

ลักษณะที่รู้จักกันดีของ PAZ-652B ในรุ่นสุดท้ายเกิดขึ้นในไตรมาสที่สองของปี 2509 จากนั้นเขาก็กำจัดองค์ประกอบโครงสร้างและการออกแบบทั้งหมดที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อน ตัวอย่างเช่น ห้องโดยสารได้รับการออกแบบแก้ไขของท่ออากาศ ฉากกั้นกระจกระหว่างห้องโดยสารและที่นั่งคนขับหายไปครึ่งทางขวา และ ที่นั่งผู้โดยสารเริ่มติดตั้งโครงกระดูกเสริม

สำหรับแชสซีนั้น การปรับให้ทันสมัยได้ส่งผลต่อวิธีการยึดสปริง นอกจากนี้การออกแบบ "หลุม" ที่มีฝาปิดปรากฏขึ้น บ่อเหล่านี้วางแผ่นแดมเปอร์ที่ทำจากยางแข็ง ระหว่างที่ปลายสปริงได้รับการแก้ไข วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ทำให้สามารถถอดโหลดบนสปริงที่เกิดจากโหลดตามขวางได้บางส่วน ลดระดับการสั่นสะเทือน และลดผลกระทบจากการกระแทกอย่างหนักต่อองค์ประกอบรับน้ำหนักของโครงสร้างบัส รถยังได้รับตาลากเมา

PAZ-652B ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2511 โดยมีรถโดยสารรุ่นดัดแปลง PAZ-652 ทั้งหมด 44,000 คันที่รีดออกจากสายการประกอบ

ในปี 1955 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Pavlovsk ตั้งชื่อตาม Zhdanov ฝ่ายออกแบบและทดลองเริ่มทำงาน นำโดย Yu. N. Sorochkin ผู้สร้าง Pobeda ที่มีชื่อเสียง ซึ่งย้ายมาจากโรงงาน GAZ แผนกนี้เองที่พัฒนารถบัส PAZ-652 หนึ่งปีหลังจากการปรากฏตัวของมัน ซึ่งในการออกแบบแตกต่างจากรุ่นดั้งเดิมของเวลานั้น

มันเริ่มต้นอย่างไร

มันเกิดขึ้นที่ใน อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศแชสซีของรถบรรทุกทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับแชสซีของรถบัส นี่คือสิ่งที่กำหนดรูปแบบเพิ่มเติมของตัวถังของรถบัสในอนาคตซึ่งช่วยลดความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ พัฒนาต่อไปอุตสาหกรรม ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่เกี่ยวข้องในการพัฒนารถรุ่นใหม่ต่างก็ตระหนักดีว่ารถบรรทุกและรถบัสเป็นยานพาหนะที่แตกต่างกันโดยมีวัตถุประสงค์ต่างกัน ดังนั้นการออกแบบตัวถัง รถบรรทุกค่อนข้างไม่เหมาะกับรถบัส Pavlovtsy ตัดสินใจที่จะย้ายออกจากประเพณีที่จัดตั้งขึ้นและสร้างรถบัสขนาดเล็กของตัวเองด้วยรูปแบบเกวียนและการออกแบบที่แตกต่างจากที่อื่น

พื้นฐานการออกแบบ

ประการแรกในรุ่นใหม่นักออกแบบเปลี่ยนสิ่งสำคัญ: ถ้าก่อนหน้านี้พื้นฐานของรถบัสคือแชสซีสำหรับบรรทุกซึ่งร่างกายของมันติดอยู่จากด้านบนตอนนี้ร่างกายต้องเล่นบทบาทของระบบขนส่ง . เป็นโครงสร้างเฟรมที่มีส่วนประกอบและกลไกที่จำเป็นอยู่ภายใน

GAZ-51A สินค้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดีทำหน้าที่เป็นผู้บริจาคเพื่อเติม PAZ-652 ในอนาคต

โครงตัวถังเหมือนโครงทำจากเหล็กซึ่งมีความหนาของแผ่น 0.9 มม. การเชื่อมประสานขององค์ประกอบทั้งหมดและส่วนประกอบหลักของโครงสร้างนั้นดำเนินการโดยใช้การเชื่อมแบบจุด ทำให้สามารถลดน้ำหนักรวมของเฟรมได้ในขณะที่ยังคงความแข็งแรงและความสามารถในการรับน้ำหนักที่จำเป็น

กระจก "ปาซิกา"

รถบัส PAZ-652 ได้รับการเคลือบซึ่งทำให้มองเห็นความสว่างโดยรวมของโครงสร้างทั้งหมด กระจกบังลมมีขนาดค่อนข้างใหญ่และมีรูปทรงโค้งมนให้ รีวิวดีๆคนขับทั้งทางสายตาและทางผ่าน กระจกมองข้างมุมมองด้านหลัง. สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ "pazik" เก่ารถบัสรุ่น 651

หน้าต่างภายในมีหน้าต่างเปิด ซึ่งเป็นส่วนเสริมที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน หลังคาก็ไม่ได้ไม่มีกระจก หน้าต่างย้อมสีที่สร้างไว้บนทางลาดทำให้การออกแบบ PAZ-652 ค่อนข้างน่าสนใจสำหรับเวลานั้น อย่างไรก็ตาม มันเป็นแว่นตาเหล่านี้ที่อาจทำให้เสีย รูปร่างรถโดยสารในกรณีที่เกิดความเสียหาย ความจริงก็คือพวกมันเป็นโครงสร้างสามชั้นที่เรียกว่า "สามเท่า" ข้อดีของกระจกแบบนี้คือไม่แตกเมื่อถูกกระแทก แต่ในขณะเดียวกันก็มีรอยแตกลายบางๆ ปกคลุม ซึ่งดูน่าเกลียดเมื่อเทียบกับพื้นหลังสีเข้มของการย้อมสี

กระจกภายในที่เหลือทั้งหมดทำด้วย "สตาลิไนต์" ซึ่งเป็นกระจกที่ผ่านการชุบแข็งแบบพิเศษ ลักษณะเฉพาะของมันคือมันสามารถทนต่อแรงกระแทกได้แม้จะใช้ค้อน แต่ถ้ามันแตก มันก็แตกเป็นก้อนเล็กๆ โดยไม่มีขอบคม ยกเว้นความเป็นไปได้ที่จะทำร้ายผู้คน ดังนั้นปัจจัยด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมสำหรับคนขับและผู้โดยสารจึงทำงานใน PAZ-652

ภายในรถบัส

สิ่งแรกที่นักออกแบบทำคือกำหนดพื้นที่ ราวกับว่ากำลังแยกจากกัน ส่วนทางเทคนิคพร้อมเบาะนั่งคนขับจากห้องโดยสาร การทำเช่นนี้บนท่ออากาศตามขวางที่อยู่ด้านหลัง ที่นั่งคนขับ, ติดตั้งแผ่นลูกแก้วแล้ว

รถบัสยังมีที่นั่งด้านข้างสองที่นั่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับผู้ควบคุมรถ โดยมีป้ายติดอยู่ที่ผนังเหนือที่นั่ง

ผนังภายในปูด้วยพลาสติกหรือแผ่นใยไม้อัดพร้อมพื้นผิวด้านหน้าที่ผ่านการบำบัดแล้ว สิ่งนี้ทำให้เขาแตกต่างจาก รุ่นเก่า"ร่อง" ซึ่งหุ้มจากด้านในด้วยกระดาษแข็งธรรมดา เมื่อเวลาผ่านไป กระดาษแข็งเริ่มบิดงอ แตก แห้ง และหลุดออกมาในที่สุด

ควรใช้รถบัสเพื่อบรรทุกผู้โดยสารทั้งแบบนั่งและแบบยืน สำหรับช่วงหลังนั้น มีราวจับติดเพดานไว้รอบปริมณฑลของห้องโดยสาร

สำหรับการขึ้นและลงของผู้คนบนรถบัส มีประตูม่านสองบานที่ด้านกราบขวา พร้อมกับไดรฟ์ควบคุมสุญญากาศ

คุณสมบัติเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย

มีช่วงเวลาหนึ่งใน "ร่อง" ใหม่ที่ไม่เข้ากับกรอบการทำงานปกติของอุตสาหกรรมยานยนต์เลย นักออกแบบได้ติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนที่ไม่ได้มีไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์ แต่วางไว้ด้านข้าง ในขณะเดียวกัน ก็เป็นไปได้ที่จะรวมโครงพัดลมเข้ากับระบบท่ออากาศของรถบัสโดยใช้ผ้าใบกันน้ำแบบพิเศษ ด้วยเหตุนี้เมื่อใช้งานรถบัสใน ช่วงฤดูหนาวอากาศอุ่นที่ระบายออกจากเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังห้องโดยสารโดยตรง ในบางครั้ง ฝาครอบถูกม้วนขึ้นและวางในช่องหม้อน้ำ

นักออกแบบเองวางเครื่องยนต์ในห้องโดยสารทางด้านขวาของคนขับในช่องพิเศษ ห้องเครื่อง. ผนังของห้องถูกปูด้วยชั้นฉนวนกันความร้อนและ ฝาครอบด้านบนหุ้มด้วยหนังเทียม ดังนั้น คนขับจึงสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ได้โดยตรงจากภายในรถ

ระบบเบรกถูกจัดให้ บูสเตอร์สูญญากาศและในระบบกันสะเทือน โช้คอัพถูกเพิ่มเข้ากับสปริง

สำหรับการจัดแสง นอกจากองค์ประกอบจาก GAZ-51A แล้ว อุปกรณ์จาก Pobeda ก็ถูกนำมาใช้ด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มแผ่นสะท้อนแสง (ตัวสะท้อนแสง) ที่ด้านหลังของรถบัส

PAZ-652: ข้อกำหนด

• ขนาด - 7.15x2.4x2.8 ม. (ความยาว ความกว้าง และความสูง ตามลำดับ)
• น้ำหนักลด PAZ - 4.34 ตัน
• น้ำหนักรวม - 7.64 ตัน
• ความจุของห้องโดยสารคือ 42 ที่นั่ง ซึ่ง 23 ที่นั่งนั้น
• ระยะห่าง - 25.5 ซม.
• เครื่องยนต์เป็นแบบสี่จังหวะ หกสูบ พร้อมระบบเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์
• พลัง หน่วยพลังงาน- 90 ลิตร/วินาที
• ความจุเครื่องยนต์ - 3, 48 ลูกบาศก์เมตร ซม.
• คลัตช์ - ดีไซน์ดิสก์เดี่ยวแบบแห้ง
• ขีดสุด ความเร็วที่เป็นไปได้- 80 กม./ชม.
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน - 21 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

เริ่มการผลิตและดัดแปลงครั้งแรก

การทดสอบรถบัสทดลองครั้งแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2499 ในปีเดียวกันนั้นได้มีการลงนามในคำสั่งเพื่อเริ่มเตรียมการผลิตรถยนต์ใหม่จำนวนมาก 4 ปีต่อมา ในปี 1960 "pazik" แบบอนุกรมเครื่องแรกได้ออกจากสายการผลิตของโรงงาน

นอกเหนือจากเวอร์ชันหลักแล้ว บัสยังมีการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกสองรายการ: 652B และ 652T

การปรับเปลี่ยน "pazik" 652B นั้นแตกต่างจากรุ่นอ้างอิงในโครงสร้างตัวถังและการออกแบบด้านหน้าที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย

การปรับเปลี่ยนอีกประการหนึ่งคือ PAZ-652 T (นักท่องเที่ยว) สร้างขึ้นด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมในห้องโดยสารและประตูเดียวสำหรับผู้โดยสารขึ้นเครื่อง

ตลอด 10 ปี การผลิตต่อเนื่องรถเมล์ 62121 ออกจากสายการผลิตของโรงงาน ตลอดระยะเวลาของการผลิต PAZ กำลังได้รับการสรุป: มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมีการแก้ไขต่าง ๆ และข้อบกพร่องที่ระบุระหว่างการทำงานของเครื่องจักรถูกกำจัด แต่โดยทั่วไป รถบัสทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยฟังก์ชันของมัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้อยู่ในซีรีส์นี้เป็นเวลานาน

ทุกรุ่น KAvZ 2019: ผู้เล่นตัวจริงรถยนต์ KAvZ, ราคา, รูปภาพ, วอลเปเปอร์, ข้อมูลจำเพาะ, การดัดแปลงและอุปกรณ์, ความคิดเห็นของเจ้าของ KAvZ, ประวัติของแบรนด์ KAvZ, การตรวจสอบรุ่น KAvZ, ไดรฟ์ทดสอบวิดีโอ, ที่เก็บถาวรของรุ่น KAvZ นอกจากนี้ คุณยังจะได้พบกับส่วนลดและข้อเสนอสุดฮอตจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ KAvZ.

คลังเก็บโมเดลแบรนด์ KAvZ

ประวัติแบรนด์ KAvZ / KAvZ

ประวัติของ Kurgan โรงงานรถบัสอันที่จริงมันเริ่มต้นในปี 1958 เมื่อมีการผลิตรถบัสคันแรกที่มีโครงร่างฝากระโปรงหน้า KAvZ 651 มันเป็นแบบจำลองที่ออกแบบบนโครงรถบรรทุก GAZ 51A ที่ขยายออกไป โดยรวมแล้วมีการผลิตสำเนา 508 ชุดในปีแรกของการผลิตในปี 2502 - 1511 และในปี 2503 มีรถบัส 3434 คันออกจากประตูโรงงาน ในช่วง 5 ปีแรก KAvZ สามารถออกแบบรถยนต์ได้ถึง 5,000 คันต่อปี ภายในปี พ.ศ. 2510 โรงงานแห่งนี้สามารถสร้างรถโดยสารได้ประมาณ 50,000 คัน ในปีเดียวกันนั้นได้มีการผลิตบริการต้นแบบ KAvZ 685 โดยใช้แชสซี GAZ 53 But การผลิตจำนวนมากโมเดลเริ่มในปี 1971 หลังจากการทดสอบที่ยาวนาน

ในปี 1983 KAvZ เชี่ยวชาญในการผลิตรถโดยสารที่ทันสมัย ​​รุ่น 685M ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม GAZ 53-12-1040 ภายนอก แบบจำลองเกือบจะทำซ้ำกับรุ่นก่อนทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1984 รูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่เป็นที่รู้จักได้เข้ามาแทนที่กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมู อันที่จริงแล้ว นี่เป็นข้อแตกต่างที่ร้ายแรงที่สุดระหว่าง KAvZ 685M ที่อัปเดตและรุ่น 685 ที่ผลิตก่อนหน้านี้ ในปี พ.ศ. 2529 ได้มีการเปิดตัวรถโดยสารที่ทันสมัยซึ่งได้รับตัวระบุ 3270 ความโดดเด่น คุณสมบัติภายนอก KAvZ 3270 คือลักษณะการเปลี่ยนผ่านของหลังคาในบริเวณกระจกหน้ารถ ซึ่งมีการติดตั้งกลไกปัดน้ำฝน รวมทั้งแผ่นข้อมูลพร้อมข้อมูลเส้นทาง นอกจากนี้ ขายึดกระจกมองหลังได้รับการเปลี่ยนแปลงและ2 รูระบายอากาศ. ในปี 1989 โรงงานใน Kurgan เริ่มผลิต รุ่นใหม่ 3976.

ในปี 1990 การผลิตลดลงเริ่มต้นที่ KAvZ หลังจากการล้มละลายในปี 2546 โรงงานถูกซื้อโดย RusPromAvto ซึ่งในปี 2548 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม บริษัท GAZ ประวัติของรถโดยสาร KAVZ โดยใช้โครงรถบรรทุก Gorky โรงงานรถยนต์สิ้นสุดในปี 2550 ด้วยการถอดรุ่น 3976 ออกจากสายการประกอบ ในปี 2552 กลุ่มผลิตภัณฑ์ KAVZ ที่ทันสมัยประกอบด้วยรถโดยสารขนาดกลางสำหรับเครื่องยนต์หลังของตระกูล Avrora สำหรับการจราจรในเขตชานเมืองและระหว่างเขตซึ่งมีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการออกแบบ จากรุ่นก่อนของพวกเขา ในปี พ.ศ. 2557 โรงงานได้เริ่มผลิตการปรับปรุงสิ่งแวดล้อม โมเดลบริสุทธิ์ KAVZ-4238 CNG และ KAVZ-4270 CNG ทำงานโดยใช้แก๊ส ปัจจุบันบริษัทผลิตรถโดยสารสำหรับให้บริการในเขตเมือง ชานเมือง และระหว่างเมือง KAVZ กลายเป็นโรงงานแห่งแรกที่พัฒนา รถโรงเรียนเป็นไปตามมาตรฐานของรัฐบาลทั้งหมด

การออกแบบพื้นฐาน แชสซีรถบรรทุกได้กำหนดเลย์เอาต์ของตัวรถบัสที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าเสมอ โดยผลักดันให้ผู้สร้างไปที่เตียง Procrustean ของการตัดสินใจที่เกิดขึ้นแล้ว ลดโอกาสในการปรับปรุงให้แคบลง และในขณะเดียวกัน ก็ค่อนข้างชัดเจนว่ารถบัสถูกออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาอื่นๆ ที่ไม่ใช่รถบรรทุก ดังนั้น องค์ประกอบของโครงกระดูกจึงต้องแตกต่างกัน
การออกแบบรถบัส PAZ-652 คันแรกที่พัฒนาโดย Pavlovians นั้นขึ้นอยู่กับหลักการของระบบตัวถังรถซึ่งมีส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถยนต์ GAZ-51A ซึ่งแพร่หลายในเวลานั้น แต่ปรับให้เข้ากับ ตัวรถบัส พบ PAZ-652 การจัดวางรถแรงกว่า PAZ-651 รุ่นก่อน เครื่องยนต์เพิ่มกำลัง 90 แรงม้า ฐานเพิ่มขึ้นเป็น 3600 มม. ความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 32 ที่นั่ง รวมถึง 23 ที่นั่งสำหรับที่นั่ง
โครงรถบัสทั้งหมดทำจากเหล็กแผ่นที่มีความหนา 0.9 มม. แม้แต่ฐานของรถ (โครง) ก็ทำจากแผ่นปิดตัวถัง โดยการเชื่อมฐานจะเชื่อมต่อกับสองแก้ม จากด้านหลัง ผนังทั้งสองข้างเชื่อมติดกันผ่านช่องเปิดประตูและหน้าต่าง ส่วนหน้ามีความสูงค่อนข้างเล็ก ปิดส่วนขอบของผนังและฐาน ในขณะที่เสาด้านหน้าตรงกลางเชื่อมต่อกับหลังคา โครงตัวถังถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อมแผงด้านนอกและด้านใน ดังนั้นหน่วยของร่างกายจึงเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแบบจุดในระบบเดียวซึ่งรับน้ำหนักทั้งหมด สิ่งนี้ช่วยลดน้ำหนักของร่างกายด้วยความแข็งแกร่งที่เพียงพอ
หน้าต่างของรถบัสมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยได้รับส่วนโค้งขนาดใหญ่ กระจกหน้ารถ, ช่องระบายอากาศที่หน้าต่างด้านข้าง, ช่องกระจกสีบนทางลาดหลังคา รถบัสดูเบาและดึงดูดสายตา ผลิตจากกระจกหลังคาสามชั้น (ที่เรียกว่า "สามเท่า") มีข้อเสียประการหนึ่งคือ ไม่ยุบตัวเมื่อกระทบ แต่มีรอยแตกร้าวซึ่งโดดเด่นอย่างมากเมื่อตัดกับพื้นหลังของฟิล์มสีด้านใน ทำให้เอฟเฟ็กต์ภาพลดลง ของความน่าดึงดูดใจ กระจกที่เหลือทำมาจาก "สตาลิไนต์" ซึ่งเป็นกระจกเทมเปอร์พิเศษ กระจกดังกล่าวแตกได้ยากแม้จะใช้ค้อนทุบ และเมื่อแตก กระจกก็จะแตกออกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยที่ไม่มีขอบแหลมในทันที ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่ผู้โดยสารจะได้รับบาดเจ็บ
นวัตกรรมพื้นฐานอีกประการหนึ่งคือการวางหม้อน้ำระบายความร้อนไม่ได้อยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ แต่อยู่ทางด้านขวา โครงพัดลมเชื่อมต่อกับระบบท่ออากาศด้วยฝาครอบผ้าใบกันน้ำแบบวงปิด ในอากาศที่เย็นและอบอุ่นซึ่งก่อนหน้านี้สูญเสียไปในบรรยากาศได้เข้าไปในห้องโดยสาร ทำให้เกิดสภาพที่สะดวกสบายพร้อมแหล่งความร้อนที่เกือบจะ "อิสระ" ที่ เวลาฤดูร้อนฝาพับขึ้นเหลืออยู่ในช่องหม้อน้ำ
เลย์เอาต์ภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกัน คนขับถูกแยกออกจากผู้โดยสารโดยพาร์ทิชันลูกแก้วซึ่งติดตั้งอยู่บนท่ออากาศตามขวาง ที่นั่งตัวนำสองด้านปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร ไปจนถึงราวจับแนวตั้งในบริเวณขั้นบันได ประตูผู้โดยสารเพิ่มแนวนอนจับจ้องไปที่หลังคาข้างหน้าต่างด้านข้างและด้านหลัง ภายในไม่ได้บุด้วยกระดาษแข็ง แต่มีพลาสติกตกแต่งหรือแผ่นใยไม้อัด ซึ่งเป็นไฟเบอร์บอร์ดที่เหนือชั้นกว่ากระดาษแข็งหลายเท่าในแง่ของความแข็งแรง ความทนทาน และคุณสมบัติการตกแต่ง ดังนั้นชั้นบนสุดของแผ่นใยไม้อัดจึงทำให้พื้นผิวที่ทาสีนั้นไม่บุบสลายโดยที่ไม่มีอิทธิพลจากภายนอกมากนัก ในขณะที่รอยร้าวเล็กๆ ปรากฏขึ้นบนกระดาษแข็งค่อนข้างเร็ว ทำให้ดูไม่เป็นระเบียบ
เครื่องยนต์ที่อยู่ภายในตัวรถ ในห้องเครื่อง ปิดด้วยฝากระโปรงหน้าแบบบานพับ ซึ่งมีฉนวนกันความร้อนจากเครื่องทำความร้อนที่หุ้มด้วยหนังเทียม ผู้ขับขี่สามารถดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดโดยไม่ต้องลุกจากที่นั่ง
เบรกได้รับการติดตั้งบูสเตอร์สุญญากาศแบบไฮดรอลิกเหมือนกัน ระบบสูญญากาศใช้สำหรับควบคุมประตู วาล์วควบคุมถูกติดตั้งที่ด้านข้างของที่นั่งคนขับ, ลิ้นปีกผีเสื้อถูกขับเคลื่อนด้วยห้องสุญญากาศ ในระบบกันสะเทือน โช้คอัพถูกเพิ่มเข้ากับสปริง
การเปลี่ยนแปลงที่น่าสงสัยเกิดขึ้นกับแสงกลางแจ้ง องค์ประกอบหลักยังคงเป็นไฟข้างที่ใช้กับ GAZ-51A ซึ่งย้ายมาจากด้านหน้า ซุ้มล้อ PAZ-651 ที่ลาดด้านข้างของหลังคา PAZ-652 และโคมไฟรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า "ชัยชนะ" ที่วางไว้บนแผงด้านหน้าและด้านหลังของผนังด้านข้าง ที่ด้านหลัง ไฟเบรกทรงกลมปรากฏขึ้นและยังคงรักษาแผ่นสะท้อนแสงทรงกลมแบน (ตัวสะท้อนแสง) ไว้ เป็นที่น่าสนใจว่าในต้นแบบทั้งหมดของ PAZ-652 การผสมแสงต่างกัน!
แม้จะมีการผลิต PAZ-652 เป็นเวลา 10 ปี แต่ก็มีการดัดแปลงเพียงสองครั้ง: PAZ-652B และ PAZ-652T แต่ตลอดการผลิตทั้งหมด ตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2511 มีการปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่อง การดำเนินการให้ประสบการณ์อันล้ำค่าสำหรับการพัฒนาใหม่ หลักการพื้นฐานที่เป็นพื้นฐานของการพัฒนาได้รับการพัฒนาในแบบจำลอง PAZ-672 ขั้นสูงและการดัดแปลง PAZ-672 โดยไม่มีการพูดเกินจริงสามารถเรียกได้ว่าเป็นผู้สืบทอดโดยตรงต่อรุ่น 652 และถ้าคุณนับจากต้นแบบ PAZ-652 ตัวแรกที่สร้างขึ้นในปี 1955 จนถึง PAZ-672M สุดท้ายที่ออกจากสายการผลิตในปี 1989 รถครอบครัวรุ่น 652/672 มีอายุการใช้งานยาวนานตามมาตรฐานการก่อสร้างยานยนต์ - 34 ปี .. .
โดยรวมตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2511 มีการผลิตรถเมล์ 62,121 PAZ-652 ของการดัดแปลงทั้งหมด

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » รถบัส paz และ kavz รถบัส paz และ kavz บริการและบำรุงรักษา