สาเหตุของความล้มเหลวของดีเซลและเป็นไปได้ เครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติและการกำจัด เสียเหมือนกัน. งาน สถานที่ และประเภทของการวินิจฉัยเครื่อง

วันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากมีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิง เจ้าของเครื่องจักรจำนวนมากจะสนใจที่จะรู้ว่ามีความผิดปกติประเภทใด เครื่องยนต์ดีเซลและการกำจัดของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งดูเหมือนว่าบทความนี้จะเป็นที่สนใจของเจ้าของรถยนต์ที่หลังจากใช้งานมาเป็นเวลานาน ดัดแปลงน้ำมันรถโอนมาที่ รถยนต์ดีเซล. นี่เป็นเพราะความแตกต่างอย่างมากในการบำรุงรักษาและการใช้งานของรุ่นดังกล่าว คุณจำเป็นต้องรู้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อที่จะได้เป็นเจ้าของรถยนต์คันดังกล่าว

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติและการกำจัด ความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติเหล่านี้ ความสามารถในการค้นหาและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ลองนึกภาพสถานการณ์ดังกล่าว การเดินทางออกนอกเขตเมืองด้วยรถจี๊ป และรถยนต์ดังกล่าวส่วนใหญ่มีหน่วยพลังงานดีเซล ถูกขัดจังหวะเนื่องจากการเสีย มี "อารยธรรม" หลายสิบกิโลเมตรไม่มีใครรอความช่วยเหลือและไม่ทราบจะทำอย่างไร มาลองบอกในคำที่เข้าถึงได้เกี่ยวกับ การพังทลายที่เป็นไปได้เครื่องดังกล่าว

เล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติของรถยนต์ดังกล่าว

หลักการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่แตกต่างจากหน่วยกำลังน้ำมันเบนซินมากนัก การออกแบบทั้งสองมีอยู่ในชุดบล็อกกระบอกสูบ ลูกสูบ วาล์ว และชิ้นส่วนอื่นๆ ความแตกต่างอยู่ที่การเสริมความแข็งแกร่งให้กับการออกแบบบางส่วนเท่านั้น ต้องทำเพราะแรงดันระหว่างการบีบอัดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ประมาณ 20 หน่วย เทียบกับ 10-12 สำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์

ดีเซลทำงานต่างจาก .เล็กน้อย หน่วยน้ำมัน. ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกส่งไปยังเขตบีบอัดแยกต่างหาก อากาศแรกเข้าสู่กระบอกสูบและการบีบอัดจะเริ่มขึ้น เมื่อสิ้นสุดกระบวนการนี้ อุณหภูมิจะสูงถึงประมาณ 700 องศาเซลเซียส ดังนั้นเมื่อฉีดเชื้อเพลิงดีเซลภายใต้ความกดอากาศสูง

ในเวลานี้มีแรงดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในเขตจุดระเบิดซึ่งมาพร้อมกับเสียงและการสั่นสะเทือน คุณสมบัติดังกล่าวของหน่วยพลังงานเหล่านี้ช่วยให้สามารถใช้น้ำมันดีเซลราคาไม่แพงได้งานเกิดขึ้นด้วยส่วนผสมที่บางเบามาก สิ่งนี้กำหนดประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและ "นิเวศวิทยา" ที่ดีขึ้นต่อ เครื่องยนต์เบนซิน. จริงอยู่ที่การจองนี้สามารถทำได้เฉพาะกับหน่วยพลังงานที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์เท่านั้น

เกี่ยวกับอาการ

การพังทลายของมอเตอร์ใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วน การละเมิดกฎการบำรุงรักษาและการใช้งาน ความร้อนสูงเกินไป หน่วยพลังงาน, การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและปัญหาอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของหน่วยพลังงานดีเซลคือ:

• เป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล
• การหยุดชะงักระหว่างการทำงานและการลดกำลังไฟฟ้า
• ควันไอเสียขนาดใหญ่
• หยุดกะทันหัน;
• เคาะระหว่างทำงาน

ทำไมเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท?

เป็นไปได้เมื่อไม่มีเชื้อเพลิงในระบบ สาเหตุอาจเกิดจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหยาบและ ทำความสะอาดอย่างดีน้ำมันดีเซล. การอุดตันอาจเกิดขึ้นเนื่องจาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือเมื่อใช้พันธุ์ฤดูร้อนใน ช่วงเวลาเย็นของปี. ในกรณีนี้ การล้างตัวกรองและเปลี่ยนด้วยน้ำมันดีเซลเกรดที่เหมาะสมจะช่วยได้

อากาศที่เข้าสู่ระบบไฟฟ้าจะทำให้ไม่สามารถสตาร์ทได้ จำเป็นต้องตรวจสอบและกำจัดไปป์ไลน์ทั้งหมดอย่างระมัดระวัง ปั๊มฉีดที่ติดตั้งไม่ถูกต้องหลังการซ่อมแซมจะไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์สตาร์ท

พลังงานไม่เพียงพอและการหยุดชะงักในการทำงาน

สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อหัวฉีดดีเซลโค้ก ล้างหัวฉีดและเครื่องพ่นในอ่างด้วย น้ำมันดีเซลและทำความสะอาดด้วยเข็มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.25 มม. ความผิดพลาดอาจมาจากปั๊ม ความดันสูงอันเนื่องมาจากการฝ่าฝืนข้อบังคับ สิ่งนี้สามารถคาดหวังได้จากการติดขัดของลูกสูบของปั๊มนี้ ทางที่ดีควรแก้ไขปัญหาดังกล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่รวมการอุดตันของตัวกรองในระบบจ่ายไฟและอากาศเข้า

ควันไอเสียแรง

การปรากฏตัวของควันดำจาก ท่อไอเสียบ่งบอกถึงโอเวอร์โหลดของหน่วยพลังงาน ไปที่ เกียร์ต่ำจะล้างท่อไอเสีย นอกจากนี้ สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจเกิดจากการขาดอากาศเนื่องจากตัวกรองอากาศสกปรก การล้างเครื่องฟอกอากาศของรถจะทำความสะอาดไอเสีย

รูปร่าง ควันขาวเป็นไปได้ด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นหรือหลังจากน้ำเข้าสู่น้ำมันดีเซลแล้ว ควันสีน้ำเงินสามารถทำหน้าที่เป็นสัญญาณบอกคนขับว่าในกระทะมีมากเกินไป ระดับสูงน้ำมัน การทำให้เป็นปกติจะขจัดลักษณะที่ปรากฏของควัน สัญญาณของการสึกหรอ กลุ่มลูกสูบถูกกำหนดโดยลักษณะที่ปรากฏเช่นกัน ควันสีฟ้า. คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อในท่อและอย่าลืมที่จะระบายกากตะกอนออกจาก ถังน้ำมัน.

ดับเครื่องยนต์โดยไม่คาดคิด. ต้นเหตุของปัญหานี้อาจเกิดจากการขาดเชื้อเพลิงในระบบไฟฟ้า หากมีอยู่ในถัง ควรตรวจเช็คความสะอาด ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. การล้างตัวกรองหรือการติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองใหม่จะช่วยคนขับจากการทำงานผิดปกติดังกล่าว

ตรวจสอบความสะอาดของรูในฝาถังแก๊สเพื่อเชื่อมช่องกับบรรยากาศ หากไม่มีอากาศในถัง ปั๊มเชื้อเพลิงจะไม่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ได้ในปริมาณที่เหมาะสม

เกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปที่เป็นไปได้

ก่อนอื่นให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำและหากไม่เพียงพอให้เพิ่ม ปริมาณที่ต้องการสารป้องกันการแข็งตัว ปัญหาอาจเกิดขึ้น ถ้ามันติดอยู่ในตำแหน่งปิด สารหล่อเย็นที่เคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็กๆ จะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ เฉพาะการแทนที่เท่านั้นที่จะแก้ไขสถานการณ์ได้ การอุดตันของระบบทำความเย็น โดยเฉพาะหม้อน้ำ ความตึงสายพานพัดลมต่ำ ส่งผลให้หน่วยพลังงานร้อนเกินไป

เกิดการน็อคระหว่างการทำงาน. สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในกลไกการจับเวลาวาล์ว ซึ่งในกรณีนี้จำเป็นต้องปรับวาล์ว มากเกินไป การจุดระเบิดในช่วงต้นทำให้เกิดการเคาะที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องตั้งค่าล่วงหน้าของการจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบอย่างถูกต้อง หัวฉีดที่ผิดพลาดอาจเป็นสาเหตุของการน็อคเครื่องยนต์ดีเซล

มีสาเหตุหลักหลายประการของความล้มเหลวของดีเซล เช่นเดียวกับวิธีการเฉพาะสำหรับอาการเหล่านี้ การกำจัดตัวเองและคำเตือน นั่นคือสิ่งที่เราจะเขียนในบทความนี้

ความผิดหมายเลข 1 เครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยไม่มีควันแต่ไม่เข้า พลังงานเต็ม

บ่อยครั้งที่การทำงานดังกล่าวของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากการอุดตันของดีและ ทำความสะอาดหยาบน้ำมันดีเซล.

ตามกฎแล้วปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจากผู้ขับขี่คำนึงถึงเวลาการทำงานของตัวกรองเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายระบุเงื่อนไขในเอกสารประกอบ ซึ่งหมายถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน คุณภาพระดับยุโรป กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่คำนึงถึงความน่าจะเป็นที่จะได้รับสิ่งสกปรกจากโคลนและน้ำเข้าไปในเชื้อเพลิง คำแนะนำง่ายๆ ดังต่อไปนี้: ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์เขียนถึง 2 เท่าในคำแนะนำ

เราตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงดังนี้:

1. เราเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมต่อปั๊มฉีดและตัวกรองที่ทำจากวัสดุทึบแสงเป็นท่อโปร่งใส (เพื่อดูฟองอากาศ)

ความผิดหมายเลข 5 การเพิ่มความเร็วดีเซลทำให้เกิดควันดำจากท่อไอเสีย

ควันดำจากท่อไอเสียหลังจาก 5,000 กม. บ่งชี้ว่ากรองอากาศอุดตันอย่างรุนแรง อาการที่คล้ายคลึงกันนี้สามารถสังเกตได้ในเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งระบบเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง (เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบมากเกินไป) นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลที่มีควันอาจเกิดการพังทลายในตัวแก้ไขแบบซุปเปอร์ชาร์จ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุมแรงดันสูงและความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์อื่นๆ

สิ่งแรกที่ต้องเริ่มต้นคือการตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวกรองอากาศ:

1. ถอดตลับกรองอากาศ

2. ล็อคฝาครอบบนตัวกรองอากาศในตำแหน่งปิด

3. สตาร์ทเครื่องยนต์และขับรถ

ผลลัพธ์คือหนึ่งในสองที่เป็นไปได้:

• การปล่อยควันดำลดลงมาก คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศและปัญหาจะได้รับการแก้ไข
• ความเข้มของไอเสียควันดำไม่ได้เปลี่ยนไปมากนักแล้วเราก็เมา กรองอากาศกลับและปิดฝาบนตัวของมัน

ในกรณีที่สอง จำเป็นต้องใช้ประแจ "13" เพื่อคลายเกลียวน็อตล็อคบนสกรูจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อย (อยู่ด้านหลังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) ดังนั้นเมื่อคลายเกลียวสกรูหนึ่งในสี่แล้วคุณควรขันน็อตล็อคให้แน่นที่สุด

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณจะได้ยินว่าความเร็วรอบเดินเบาลดลง ความเร็วจะกลับคืนสู่ระดับก่อนหน้าโดยคลายเกลียวสกรูของตัวหยุดคันโยกซึ่งรับผิดชอบความเข้มของการจ่ายก๊าซ ชาดจากท่อไอเสียหลังจากขั้นตอนที่อธิบายไว้จะเล็กลงอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม กำลังดีเซลอาจลดลงบ้าง

ในท้ายที่สุด โดยการคลายเกลียวและขันสกรูสองตัวดังกล่าวให้แน่น คุณต้องหาจุดสมดุลที่พลังงานดีเซลจะเพียงพอและควันจากท่อไอเสียจะผ่านไป อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่พบสกรูปรับดังกล่าวบนรถของคุณ แสดงว่ามีฝาปิดบนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของคุณ

หัวฉีดที่ชำรุดอาจทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีควันและไม่ได้รับกำลังเต็มที่ อย่างไรก็ตาม มันไม่ไร้ประโยชน์ที่เราพูดถึงมันอยู่ลำดับสุดท้ายในบรรดาความผิดปกติของดีเซลทั้งหมด เนื่องจากควรทำการวินิจฉัยหลังจากทำตามขั้นตอนทั้งหมดข้างต้นแล้วเท่านั้น นอกจากนี้ เฉพาะผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์เท่านั้นที่สามารถกำจัดมันได้

ในบทความนี้ เราจะมาดูความผิดปกติทั่วไปบางประการของเครื่องยนต์ดีเซล และ วิธีการที่เป็นไปได้กำจัดพวกเขาด้วยตัวเอง และเราจะทราบด้วยว่าเหตุใดความผิดปกติเหล่านี้จึงอาจปรากฏในเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลไม่ดึง (ไม่พัฒนากำลังเต็มที่) แต่ไม่สูบบุหรี่

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดคือการลดลงของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบในถังรถยนต์และการแจ้งชัดของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ละเอียดลดลง ผู้ขับขี่ที่มีสติสัมปชัญญะหลายคนเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากใช้รถมาระยะหนึ่งตามที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด แต่ท้ายที่สุดแล้ว เราลืมไปว่าผู้ผลิตรถยนต์นำเข้าจากต่างประเทศทุกรายเขียนเงื่อนไขในการเปลี่ยนแผ่นกรอง โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถจะใช้เชื้อเพลิงยุโรปปกติ

ไม่สามารถเกิดขึ้นได้กับพวกเขาว่าอาจมีสิ่งสกปรกหรือน้ำในเชื้อเพลิงซึ่งเป็นเรื่องปกติที่เกิดขึ้นในเชื้อเพลิงในประเทศของเรา ดังนั้น เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์เสียหายและไม่สูญเสียพลังงาน ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยเป็นสองเท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไปที่ปั๊มน้ำมันระยะไกลที่ไหนสักแห่งในชนบทห่างไกล และที่ดีที่สุดคืออัพเกรดระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ดีเซลจากต่างประเทศตามที่อธิบายไว้ใน

เพื่อให้แน่ใจว่ามีความผิดปกติดังกล่าว คุณต้องเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทึบแสงปกติจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มฉีดเป็นท่อโปร่งใส (ดังรูปด้านซ้าย) ซึ่งจะมีประโยชน์มากต่อไป การทำงานของรถ (หลังจากเปลี่ยนสายยางและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว คุณจะต้องไล่ลมออกจากระบบเชื้อเพลิง กล่าวคือ เอาอากาศออก อ่านวิธีดำเนินการ)

หลังจากเปลี่ยนสายยาง (สายน้ำมัน) เป็นสายโปร่งใสแล้วปั๊ม ระบบเชื้อเพลิง, สตาร์ทเครื่องยนต์ และถ้าไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ฟองอากาศหมุนเวียนจะมองเห็นได้ในท่อใส และเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น จะมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น นอกจากนี้ จากการปรากฏตัวของฟองอากาศเหล่านี้ในระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำงานเป็นระยะ ๆ (“troit”) โดยธรรมชาติ กำลังเครื่องยนต์จะสูญเสียไปจากสิ่งนี้

เรากำจัดความผิดปกติดังกล่าวด้วยการเปลี่ยนไส้กรองละเอียด แต่ก่อนหน้านั้นการคลายเกลียวที่ด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะเป็นประโยชน์ ปลั๊กท่อระบายน้ำและระบายกากตะกอน นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในการทำความสะอาดสิ่งสกปรกจากตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบ (ตาข่ายในรูปแบบของถังน้ำมัน) ที่อยู่ในถังแก๊ส

ในการทำเช่นนี้ รถยนต์หลายคันมีช่องพิเศษ (อันที่มีข้อต่อสำหรับต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง) โดยคลายเกลียวซึ่งคุณสามารถไปที่ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ หลังจากการดำเนินการเหล่านี้ทั้งหมด จำเป็นต้องไล่ลมระบบเชื้อเพลิงเพื่อกำจัดอากาศออกจากระบบ (วิธีดำเนินการ ตามลิงก์ด้านบนและอ่าน)

ที่ความเร็วรอบเดินเบาและปานกลาง เครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานตามปกติ แต่ที่ เรฟสูงทำงานเป็นระยะ ("ทรอยต์")

ความรำคาญดังกล่าวอาจเกิดจากความผิดปกติของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ (จังหวะเวลา) รวมทั้งเนื่องจากอากาศถูกดูดเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง หรือเนื่องจากการสูญเสียความสามารถในการระบุตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงตามที่อธิบายไว้ข้างต้น (ตัวกรองคือ อุดตันด้วยสิ่งสกปรก)

อันดับแรก ให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีนั้นถูกตำหนิหรือไม่ และควรค่าแก่การเปลี่ยนหรือไม่ ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากข้อต่อตัวกรอง (หวังว่าคุณจะเปลี่ยนท่อด้วยท่อโปร่งใสแล้ว) ซึ่งจะไปที่ปั๊มฉีด จุ่มปลายท่อที่คุณถอดออกจากข้อต่อตัวกรองลงในขวดน้ำมันดีเซลที่สะอาดแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์

หากตอนนี้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานในทุกโหมด (ที่ความเร็วเท่าใดก็ได้) ตามปกติโดยไม่หยุดชะงัก แสดงว่าการทำงานผิดปกตินั้นเกิดจากตัวกรองละเอียดสกปรกและควรเปลี่ยนใหม่ หากความผิดปกติไม่หายไปให้ลองทำความสะอาดตัวกรองหยาบที่อยู่ในถังเชื้อเพลิงจากสิ่งสกปรก (ฉันเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้านบน) อย่าลืมไล่เลือดระบบเชื้อเพลิงหลังจากนั้น

หากหลังจากนั้นความผิดปกติไม่หายไป และตัวกรองละเอียดเป็นของใหม่ และคุณทำความสะอาดตัวกรองหยาบในถังแล้ว ให้ความสนใจ (เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน) หากมีฟองอากาศในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใส ถ้าใช่ เป็นไปได้ว่าระบบเชื้อเพลิงรั่วอยู่ที่ไหนสักแห่งและมีอากาศเข้าไป

ตรวจสอบการเชื่อมต่อของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโลหะและยางและอุปกรณ์ต่างๆ ของถัง ปั๊ม กลับท่อ(รวมถึงใต้ท้องรถ) บางทีคุณอาจต้องขันแคลมป์ให้แน่น หรือเปลี่ยนสายยางที่แตกเป็นครั้งคราว โดยปกติแล้ว จะมองเห็นรอยรั่วได้ชัดเจนในจุดเปียกที่เป็นลักษณะเฉพาะจากเชื้อเพลิง หลังจากกำจัดรอยรั่วแล้ว ระบบเชื้อเพลิงควรถูกไล่ออก (เลือดออก)

หากคุณเปลี่ยนและทำความสะอาดตัวกรองทั้งหมดแล้ว และไม่พบฟองอากาศในท่อเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน (และทุกอย่างแน่น) แต่ยังคงเป็นเครื่องยนต์ดีเซล ความเร็วสูงสุด(หรือสูงกว่าค่าเฉลี่ย) ทำงานเป็นระยะ ("troit") จากนั้นจึงยังคงได้รับการตรวจสอบ (ซึ่งโดยวิธีการ "ลอย" เนื่องจากกลไกวาล์วทำงานผิดปกติ) และควรตรวจสอบและปรับเปลี่ยนด้วย ช่องว่างความร้อนในวาล์ว (อ่านวิธีทำ)

แต่บางครั้งสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรและจำเป็นต้องมีวาล์วหรือการฟื้นฟูรูปทรงเรขาคณิต แต่ก่อนที่คุณจะถอดหัวออกเพื่อทำการซ่อมแซม คุณควรหาสาเหตุว่าทำไมการบีบอัดจึงหายไป - เนื่องจากการรั่วในกลไกของวาล์วหรือเนื่องจากการสึกหรอของลูกสูบ

วิธีการทำเช่นนี้ฉันได้เขียนไว้แล้วและผู้ที่ต้องการอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ หากคุณไม่สามารถขจัดความผิดปกติข้างต้นทั้งหมดได้ คุณควรติดต่อบริการของผู้เชี่ยวชาญเพื่อซ่อมแซมหัวเครื่องยนต์และฟื้นฟู ทำงานปกติเวลา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ดีเซลสมัยใหม่ในหัวที่ติดตั้งตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดจากความผิดปกติของตัวชดเชยไฮดรอลิก ตัวอย่างเช่น หากตัวใดตัวหนึ่งติดขัดเนื่องจากน้ำมันสกปรก โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวเป็นที่ชื่นชอบมากกว่า น้ำมันคุณภาพและเปลี่ยนบ่อยขึ้น (และกรองด้วย) เช่นเดียวกับเทอร์โบดีเซล

เพื่อขจัดปัญหาการติดขัดของตัวชดเชยไฮดรอลิก ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนหัว ตามด้วยการล้างหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน (หากมีรอยขีดข่วน)

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน มันจะเคาะ และถ้าคุณถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากหัวฉีดตามลำดับ การน็อคจะหายไป

ความผิดปกติดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของหัวฉีดบางตัว (เช่น เข็มหัวฉีดอาจติดขัดในตำแหน่งเปิด) คุณสามารถระบุได้ว่าหัวฉีดของกระบอกสูบใดไม่ทำงานโดยถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงออกจากหัวฉีดทีละตัว

เหตุผลสุดท้ายที่เครื่องยนต์ดีเซลสามารถสูบบุหรี่และไม่พัฒนากำลังเต็มที่คือการทำงานที่ไม่น่าพอใจของหัวฉีด (เช่น การสึกหรอและการสูญเสียความหนาแน่นของเข็มและที่นั่ง - ฉันเขียนเกี่ยวกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมหัวฉีดบนตัวฉัน ของตัวเองใน) แต่ก่อนที่จะคลายเกลียวออกจากเครื่องยนต์และนำไปให้ผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบ (ทดสอบแรงดัน) ให้ทำตามขั้นตอนข้างต้นโดยเริ่มจากการเปลี่ยนไส้กรองอากาศ

โดยวิธีการที่ฉันแนะนำให้คุณชี้แจงระยะทางของรถฉันหมายถึง ไมล์แท้(วิธีหาระยะจริง) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบ คอมมอนเรล, หัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิกที่ทันสมัยหรือหัวฉีด piezoelectric (ฉันเขียนเกี่ยวกับพวกเขา) เดินบนเชื้อเพลิงในประเทศของเราตามกฎแล้วไม่เกิน 150 - 200,000 กม. และถ้ามาตรระยะทางของคุณไม่มีระยะต่ำตามที่อธิบายไว้ข้างต้นและรถมีความทันสมัยนั่นคือมีน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบทั่วไปรางแล้วจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยหัวฉีดอย่างแน่นอน

สิ่งเหล่านี้อยู่ไกลจากการทำงานผิดปกติที่เป็นไปได้ทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลที่วิ่งผ่านได้ และมีวิธีอื่นที่จะกำจัดมันได้ แต่ฉันจะพยายามพูดถึงมันในบทความใดบทความหนึ่งต่อไปนี้ (เราพบบทความ)

ฉันหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ต้องการแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่และรถทั้งคันด้วยมือของพวกเขาเองขอให้ทุกคนโชคดี

มีระบบจ่ายไฟ (กล่าวคือ เชื้อเพลิง) มีความเห็นว่ารถยนต์ดีเซลจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า มันเป็นจริงๆ ใช่และการซ่อมแซมระบบดังกล่าวมีราคาแพงกว่าหลายเท่า วันนี้เราจะพิจารณาว่าระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร โครงสร้างและความผิดปกติหลัก

อุปกรณ์

แบบมีเงื่อนไข ระบบนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองวงจร: สูงและ ความกดอากาศต่ำ. หลังเตรียมเชื้อเพลิงและนำไปที่ " ระดับถัดไป" ถึงรอบที่สอง ระบบแรงดันสูงทำหน้าที่ของการฉีดเชื้อเพลิงขั้นสุดท้ายเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์

ห่วงโซ่วงจรแรงดันต่ำประกอบด้วยส่วนประกอบโครงสร้างจำนวนหนึ่ง ได้แก่ ตัวกรอง ตัวแยก ตัวขับเชื้อเพลิง เครื่องทำความร้อน และปั๊ม เชื้อเพลิงผ่านแต่ละส่วนข้างต้น ปั๊มสร้างแรงดันในระบบ เครื่องทำความร้อนในสภาพอากาศหนาวเย็นจะทำความร้อน "เชื้อเพลิงดีเซล" จนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ (เนื่องจากในฤดูหนาวจะกลายเป็นสารละลายพาราฟิน) และผ่านตัวกรองเชื้อเพลิงจะเข้าสู่วงจรที่สอง วงจรที่สำคัญไม่น้อยใน ระบบ. ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• มันเชื่อมต่อกับตัวกรอง
• หัวฉีด ล่าสุดหัวฉีดกับ ฉีดตรงเชื้อเพลิง. เชื่อกันว่าได้รับการออกแบบสำหรับปริมาณเชื้อเพลิงที่แม่นยำยิ่งขึ้น เครื่องไม่สูญเสียพลังงานในขณะที่การบริโภคลดลง
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง - ท่อที่ส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบ

ด้านล่างเราจะพิจารณาความผิดปกติหลักของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล

เริ่มยาก

สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยโดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น เชื่อกันว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องในฤดูหนาว เพื่อบรรเทาสถานการณ์นี้ ผู้ผลิตได้จัดหาเชื้อเพลิงอาร์กติก ซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งสารป้องกันการแข็งตัว แต่การสตาร์ทที่ยากไม่ได้บ่งบอกถึงเชื้อเพลิงที่แช่แข็งเสมอไป หากรถสตาร์ทได้ไม่ดีแม้ "ร้อน" เป็นไปได้มากว่าปั๊มแรงดันสูงซึ่งก็คือองค์ประกอบการฉีดจะล้มเหลว นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบมุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์ เป็นไปได้ว่าหัวฉีดจะเสื่อมสภาพเนื่องจากการฉีดพ่นส่วนผสมในกระบอกสูบได้ไม่ดี โดยทั่วไป มีหลายสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ยาก จึงมีการตรวจสอบทุกรายละเอียด ความผิดพลาดอาจทำให้การทำงานของเครื่องปรับความดันไม่ถูกต้อง, การขาดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านหน้าของปั๊มฉีด ความผิดปกติดังกล่าวของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล (โฟล์คสวาเกน T4 ไม่มีข้อยกเว้น) มาพร้อมกับการลดแรงดัน สายน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากอากาศเข้าสู่ปั๊มซึ่งไม่สามารถสร้างแรงดันที่ต้องการได้อีกต่อไป

พลังงานลดลง

เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอหรือความเสียหายต่อหัวฉีด นอกจากนี้ความผิดปกติดังกล่าวของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลยังเกิดขึ้นเนื่องจาก ไม่พอเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ปั๊ม เนื่องจากมีการติดตั้งตัวกรองไว้ด้านหน้า จึงมีแนวโน้มว่าตัวกรองจะอุดตัน

ค่าใช้จ่ายมหาศาล

ความผิดปกติเหล่านี้ของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นเนื่องจากมุมการฉีดล่วงหน้าที่ตั้งไว้ไม่ถูกต้อง อีกด้วย การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงเป็นผลที่ตามมา การทำงานที่ไม่ถูกต้องปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. ระดับแรงดันในการฉีดสารผสมสูงเกินไป นอกจากนี้การบริโภคเพิ่มขึ้นเนื่องจากการบีบอัดต่ำในกระบอกสูบ

ควันดำจากท่อไอเสีย

และถ้าบนรถบรรทุก KamAZ นี่ถือเป็น "โรคจากโรงงาน" ซึ่งเจ้าของไม่สนใจแล้วควันจากปล่องไฟในรถยนต์ต่างประเทศก็เป็นเหตุผลที่ต้องคิดอย่างจริงจัง สัญญาณเหล่านี้ของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติบ่งชี้ว่ากระบอกสูบมีคาร์บูเรเตอร์ไม่ดี ซึ่งอาจเกิดจากการฉีดเชื้อเพลิงช้า คุณควรตรวจสอบหัวฉีดและระยะห่างวาล์วด้วย "ความมืด" เกิดขึ้นจากการปิดวาล์วไอดี / ไอเสียของเครื่องยนต์อย่างหลวม ๆ

ควันขาวเทา

ปะเก็นหัวอาจระเบิดในเครื่องยนต์ หากควันนี้หายไปเมื่อเวลาผ่านไป มอเตอร์ก็จะเย็นเกินไป นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับละติจูดเหนือ

การทำงานอย่างหนัก

เครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดังกว่าเครื่องยนต์เบนซินโดยเนื้อแท้ อย่างไรก็ตาม หากการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น เป็นไปได้มากว่าจะมีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่เนิ่นๆ การพิจารณาความผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นดำเนินการโดยการวินิจฉัยหัวฉีด ระดับกำลังอัดในกระบอกสูบก็ถูกตรวจสอบเช่นกัน ระดับต่ำสุดควร 23 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ช่วงของตัวบ่งชี้ระหว่างกระบอกสูบไม่เกิน 5-10 เปอร์เซ็นต์ เครื่องยนต์ดีเซลเฉลี่ยผลิตได้ประมาณ 27-30 "กิโลกรัม" ใช้เพื่อกำหนด เครื่องมือพิเศษ- เกจวัดกำลังอัด

ช่องว่างในการเร่งความเร็ว

อาการ - เหยียบคันเร่งสั้นเกินไป ในกรณีนี้ ควรปรับการเชื่อมโยงคันเร่ง ตรวจสอบตัวกรองอากาศด้วย เป็นไปได้ว่าแรงดันสูงอาจผิดพลาด เนื่องจากไม่สามารถสร้างแรงดันที่ต้องการในระบบได้

ว่ายน้ำ "ว่าง"

ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบแหวนรองซีลใต้หัวฉีด ดูการยึดสายไฟระหว่างตัวกรองกับปั๊ม กระชับมากขึ้นหากจำเป็น นอกจากนี้ ด้วยอาการที่คล้ายกันของการทำงานผิดปกติในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล ให้ดูความเสียหายที่แผ่นฐานปั๊ม สวมใส่ได้ เพลาข้อเหวี่ยง. ว่ายน้ำ "ไม่ได้ใช้งาน" เนื่องจากแรงดันก๊าซส่วนเกินในเหวี่ยง - ตรวจสอบการระบายอากาศ

เครื่องยนต์ชะงัก

หากหยุดนิ่งขณะเคลื่อนที่ ให้ตรวจสอบออฟเซ็ตของมุมล่วงหน้าของการฉีด นี่เป็นการละเมิดการเชื่อมต่อระหว่างไดรฟ์กับปั๊ม นอกจากนี้ยังเป็นตัวกรองสกปรกซึ่งทำให้เชื้อเพลิงขาดและแรงดันไฟต่ำ สำหรับตัวปั๊มเอง อาจทำให้ลูกสูบตัวคั่นหรือโรเตอร์ไม่อยู่ในแนวเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าปั๊มฉีดเป็นส่วนที่แพงที่สุดในระบบไฟฟ้า รถดีเซล. เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน องค์ประกอบจึงยากต่อการซ่อมแซม ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูจึงเทียบได้กับราคาขององค์ประกอบใหม่ที่ซื้อจากการถอดประกอบ

การป้องกัน

เพื่อแยกการทำงานผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล (เพราะว่าดีเซลมีปัญหาและมีราคาแพง) อย่าขี้เกียจที่จะทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ก่อนอื่น คุณต้องล้างระบบเป็นระยะ 1-2 ครั้งต่อปี การดำเนินการนี้รวมถึงการรื้อถังน้ำมันเชื้อเพลิงและการกำจัด "ตะกอน" ที่สะสมใน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามีตะกอนจำนวนมากเกิดขึ้นที่ด้านล่างระหว่างการใช้งานซึ่งเมื่อขี่บน ถังเปล่าอุดตันทันทีในตัวกรองและทางหลวง

ประเภทเชื้อเพลิง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้รถในช่วงเปลี่ยนผ่านที่เรียกว่า อุณหภูมิของอากาศลดลงแล้ว และปั๊มน้ำมันกำลังขายเชื้อเพลิงที่เหลือในฤดูร้อน มันสูญเสียความลื่นไหลไปแล้วที่ -5 องศา จากนั้นจะเปลี่ยนเป็นพาราฟินซึ่งอุดตันในปั๊มและตัวกรอง อย่าลืมระบุที่สถานีบริการน้ำมันว่าจะเติมเชื้อเพลิงประเภทใด - ฤดูร้อนหรือฤดูหนาว หากเกิดขึ้นที่อุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็วและมีน้ำมันดีเซลฤดูร้อนในถังให้อุ่นรถให้มากที่สุดโดยใช้ เครื่องอุ่นล่วงหน้าหรือถ้าเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - ต่อเครื่องทำความร้อนในครัวเรือนเข้ากับโรงรถ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล ทุกองศามีความสำคัญ

อย่าเจือจางเชื้อเพลิง

ช่างฝีมือบางคนหากจำเป็นให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวให้ใช้น้ำมัน "bodyate" ด้วยน้ำมันเบนซิน นี้เป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอนที่จะทำ ในรัสเซียมีการขายสารเติมแต่งดีเซลอาร์กติกพิเศษเพื่อป้องกันการก่อตัวของพาราฟินในถัง ในความเป็นจริง สารเติมแต่งเดียวกันเหล่านี้ถูกเติมลงในเชื้อเพลิงฤดูร้อนธรรมดาที่ปั๊มน้ำมัน วิธีนี้จึงเหมาะสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว ไม่มีอะไรผิดกฎหมายในเรื่องนี้ แต่การเจือจางด้วยน้ำมันเบนซินเป็นเพียงการฆ่าตัวตาย (หมายถึงระบบเชื้อเพลิง)

อุ่นเครื่องในฤดูหนาว

อุ่นเครื่องหรือไม่? ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินอย่างมากก็ต้องการการดำเนินการนี้เช่นกัน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้ปล่อยทิ้งไว้ 3-5 นาที หลังจากนั้นให้ขับ 200 เมตรแรกในโหมด "ประหยัด" สำหรับรถยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลเย็นกว่าซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซิน - อุ่นเครื่องนานกว่ามาก งานยาวบน ไม่ทำงานไม่จำเป็นเช่นกัน แต่คุณไม่ควรเพิกเฉยต่อคำแนะนำข้างต้น

ปั้มน้ำมัน

ทุกคนดุสถานีบริการน้ำมันของเราเรื่องคุณภาพน้ำมันที่ไม่ดี พวกเขากล่าวว่าไม่มีน้ำมันดีเซลทั่วไปในสถานีบริการน้ำมันของรัสเซีย นี่เป็นความผิดขั้นพื้นฐาน กฎง่ายๆข้อเดียว: เติมรถให้เต็ม น้ำมันแพงที่ปั๊มน้ำมันชื่อดัง ใครๆ ก็อยากประหยัดเงินด้วยการซื้อน้ำมันถูกกว่า 10-15 เปอร์เซ็นต์ มูลค่าตลาดเข้าคิวอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม หลังจากสองสามสัปดาห์ที่ต้องซ่อมแซมสถานีบริการน้ำมัน พวกเขาก็เริ่มโทษตัวเองไม่ใช่โทษ แต่เป็นปั๊มน้ำมัน อันที่จริง นี่เป็นเรื่องจริง แต่ไม่มีใครบังคับมันด้วยกำลัง คุณมีทางเลือกเสมอ จำสิ่งสำคัญ - คนขี้เหนียวจ่ายสองครั้ง

จะเพิ่มทรัพยากรของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้อย่างไร?

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ นี่เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของระบบเชื้อเพลิง

เพื่อให้ปั๊มแรงดันสูงใช้งานได้นานขึ้นและทำงานผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล คุณจำเป็นต้อง:

• อย่าปล่อยให้ถัง "ว่างครึ่งหนึ่ง" ในชั่วข้ามคืน นี่คือลักษณะที่คอนเดนเสทก่อตัวขึ้นบนเครื่องจักรของเขา ซึ่งจะแทรกซึมเข้าไปในหัวฉีดและปั๊ม
• ระบายกากตะกอนผ่านปลั๊กท่อระบายน้ำเป็นระยะ
• อย่าขับรถบนถังเปล่าและหลอดไฟที่ติดไฟตลอดเวลา

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ดีเซล โดยทำตามนี้ กติกาง่ายๆคุณจะยืดอายุของระบบได้อย่างมากและลดความเสี่ยงในการ "ได้รับการซ่อมแซม"

บ้าน » ซาลอน » สาเหตุของความล้มเหลวของดีเซลและเป็นไปได้ เครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติและการกำจัด เสียเหมือนกัน. งาน สถานที่ และประเภทของการวินิจฉัยเครื่อง