ทำไมรถยกไฮดรอลิกจึงเคาะบนสนาม การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกใน Chevrolet Niva อะไรและทำอย่างไร. เป็นขั้นเป็นตอน. วิธีค้นหาองค์ประกอบที่ผิดพลาด
ในระยะเริ่มต้นของการผลิตมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ประเภทบน Chevrolet Niva SUV ซึ่งผลิตโดย VAZ ด้วยปริมาตร 1.7 และ Opel - 1.8 ลิตร การพัฒนา ความกังวลของเยอรมันแตกต่าง คุณภาพสูงและแม้แต่ในรถยนต์รุ่นเก่าก็ไม่ทำให้เกิดปัญหา ในรัสเซียปัญหาหลายประเภทเริ่มปรากฏขึ้นเป็นระยะ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือวาล์วน็อค ซึ่งเกิดจากการหยุดชะงักของการทำงานของลิฟเตอร์ไฮดรอลิก
การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกด้วยตนเองใน Chevrolet Niva นั้นใช้เวลาไม่นานนัก แต่ต้องใช้เวลา ชุดขั้นต่ำเครื่องมือและทักษะ
- รถถูกติดตั้งบนพื้นผิวเรียบใด ๆ หลังจากนั้นกระปุกเกียร์จะเลื่อนไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลางและใช้เบรกมือ
- เปิดฝากระโปรงและถอดท่อลม
- ถอดแคลมป์และท่อออกจากฝาครอบวาล์ว
- คลายสกรูที่ยึด ฝาครอบวาล์ว
ทดแทน
หลังจากนั้นคุณสามารถดำเนินการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ได้
ชิ้นส่วนใหม่ได้รับการติดตั้งโดยใช้ประแจแรงบิดพิเศษที่มีแรง 2 กก. นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้แน่นและไม่ปล่อยให้อ่อนแอ หลังจากนั้นเราก็ติดตั้งตัวโยกเข้าที่และประกอบเข้าที่ กลับลำดับ. จุดสำคัญเมื่อประกอบเป็นการติดตั้งเฟืองและตัวปรับความตึงโซ่ 
ก่อนขันโซ่ให้แน่นคุณต้องตั้งค่าเครื่องหมายทั้งหมดให้ถูกต้องจากนั้นจึงแก้ไขด้วยน็อตปรับความตึง หลังจากนั้น คุณสามารถติดตั้งฝาครอบวาล์วให้เข้าที่ แล้วติดแคลมป์และท่อ หลังจากประกอบแล้ว คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบผลการติดตั้ง ในตอนแรกการเคาะอาจยังคงมีอยู่เนื่องจากต้องใช้เวลาในการเติมน้ำมันรถยกไฮดรอลิกหลังจากนั้นงานของพวกเขาจะมีเสถียรภาพ 
ในเรื่องนี้การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกของ Chevrolet Niva นั้นถือว่าสมบูรณ์
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกเสมอไป บางครั้งสาเหตุของการน็อคอาจเป็นน้ำมันเครื่องเก่าที่เปลี่ยนความหนืด เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา ตามคำแนะนำของผู้ผลิตควรทำทุก ๆ 7-10,000 กิโลเมตร ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดที่เหมาะสม สำหรับฤดูร้อน จะดีกว่าถ้าเลือกแบรนด์ที่มีพารามิเตอร์ 10W40 และสำหรับฤดูหนาว 0W30 หรือ 5W30
อุปกรณ์ชดเชยไฮดรอลิก
ก่อนหน้านี้การปรับวาล์วบน เครื่องยนต์ VAZใช้โยกและปรับช่องว่างโดยใช้สกรูพิเศษ สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ จะมีการติดตั้งตัวชดเชยซึ่งดูเหมือนสลักเกลียวปรับ แต่ช่องว่างจะถูกปรับโดยอัตโนมัติด้วยลูกสูบคู่และแรงดันน้ำมัน
ตัวชดเชยไฮดรอลิกประกอบด้วย:
- กองพล
- สปริงกลับ
- ลูกสูบบนและล่างและ เช็ควาล์ว.
กลไกดังกล่าวแม้จะมีข้อดีหลายประการ แต่ก็มีข้อเสียซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อเหตุผลดังต่อไปนี้เกิดขึ้น:
- แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ
- ช่องน้ำมันสกปรก
- ระดับน้ำมันต่ำ
- สวมใส่ชิ้นส่วน.
ดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ชิ้นส่วนต่างๆ ก็เริ่มที่จะน็อค แล้วเมื่อมันถึง อุณหภูมิในการทำงานช่องว่างจะลดลงและเสียงหายไป หากการเติมน้ำมันใหม่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ไฮดรอลิกเชฟโรเลต นิวา
หากการซ่อมแซมไม่ทันเวลา เพิ่มเติม ปัญหาร้ายแรงซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว ตัวโยก และก้านวาล์ว ไม่แนะนำให้ใช้ต่อ ยานพาหนะด้วยความผิดปกติดังกล่าวเนื่องจากจะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและนำไปสู่ปัญหากับกลไกการจับเวลา
ชิ้นส่วนที่ติดตั้งมาจากโรงงานไม่ได้มีคุณภาพสูงเสมอไป ดังนั้นแม้ในรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำ วาล์วน็อคก็อาจเกิดขึ้นได้ นอกจากนี้ ในบรรดาสาเหตุของการน็อครถใหม่ อาจมีแรงไม่เพียงพอเมื่อขันสลักเกลียวที่โรงงานให้แน่น
เมื่อเลือกชิ้นส่วนใหม่ คุณควรใส่ใจกับผู้ผลิต ผลิตภัณฑ์ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือผลิตภัณฑ์ INA ซึ่งผลิตภายใต้การควบคุมของบริษัทเยอรมัน คุณสามารถพิจารณาติดตั้งสลักเกลียวปรับเป็นทางเลือกแทนได้ วิธีนี้จะช่วยประหยัดได้มาก เนื่องจากราคาแตกต่างกันไปประมาณ 50 รูเบิล เมื่อเทียบกับ 500 รูเบิลสำหรับ ส่วนเดิม. สลักเกลียวปรับมีข้อเสียเพียงข้อเดียว - จำเป็นต้องตั้งวาล์วด้วยตนเองทุก ๆ 10-15,000 กิโลเมตร
การติดตั้งสลักเกลียวปรับ
การติดตั้งจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับในกรณีก่อนหน้า ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจะ การปรับด้วยตนเองวาล์ว ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีโพรบหรืออินดิเคเตอร์แบบหนา
ในการวัด ก่อนอื่นคุณต้องจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและวัดระยะห่างของวาล์ว 8 และ 6 จากนั้นหมุนเพลา 180 องศา จากนั้นดำเนินการปรับวาล์ว 7 และ 4 จากนั้นปรับ 3 และ 1, 2 และ 5 .
ระยะห่างของวาล์วควรเป็น 0.15 มิลลิเมตร มันถูกวัดในเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น หากค่านี้มากกว่า วาล์วน็อคจะปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป หากคุณตั้งค่าให้น้อยลงในไม่ช้าพวกเขาก็อาจจะหมดไฟ
การเปลี่ยนจากการปรับโบลต์ไปยังตัวชดเชยไฮดรอลิก (HA) ทำให้สามารถละทิ้งการปรับช่องว่างความร้อนได้ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร หลักการทำงานของตัวยกไฮดรอลิกรวมถึงการวินิจฉัยได้อธิบายไว้ในบทความ เหตุใดตัวยกไฮดรอลิกจึงกระแทกทั้งร้อนและเย็น ในบทความนี้เราจะพูดถึงวิธีการเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกบน Chevrolet Niva ด้วยมือของคุณเอง การเปลี่ยนดังกล่าวมีความจำเป็นหากปัญหาไม่อยู่ใน ระบบน้ำมันหรือน้ำมันเครื่องที่ไม่เหมาะสม แต่ในความผิดปกติของชิ้นส่วนเหล่านี้ ตัวชดเชยไฮดรอลิกเชฟโรเลต Niva มักจะสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ - วาล์วกระแทกเครื่องยนต์เริ่มทำงานเป็นระยะ
ทำไมวาล์วเชฟโรเลต Niva ถึงเคาะ?
สำหรับเครื่องยนต์ VAZ "คลาสสิก" ทั่วไป มีการติดตั้งตัวโยกในกลไกการจ่ายแก๊ส และระยะห่างของวาล์วจะถูกปรับด้วยสกรู สำหรับเครื่องยนต์ VAZ-2123 มีการติดตั้งข้อต่อการขยายตัวแบบไฮดรอลิกแทนสกรู - ทำขึ้นในรูปแบบเดียวกัน ปรับสกรูแต่ช่องว่างเพิ่มเติมใน อุปกรณ์ไฮดรอลิกถูกถอดออกโดยลูกสูบคู่ที่ทำงานภายใต้แรงดันน้ำมัน ตัวชดเชยไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ Shevinivsky นั้นเรียบง่ายมาก และประกอบด้วยสี่ส่วน: ตัวรถเอง สปริงกลับ; ส่วนล่างและส่วนบนของลูกสูบคู่ (เช็ควาล์วด้วยลูกสูบและลูกสูบเอง) วาล์วน็อคในเวลา เชฟโรเลต นิวาสามารถด้วยเหตุผลหลายประการ:มีอยู่ ความดันไม่เพียงพอน้ำมันในระบบ น้ำมันเครื่องในเครื่องสกปรกอุดตัน ช่องน้ำมัน; ระดับน้ำมันไม่เพียงพอในระบบหล่อลื่น หมดแรง ที่นั่งภายใต้การชดเชย; รายละเอียดตัวเอง คุณภาพต่ำจึงต้องมีการทดแทน บ่อยครั้งที่รถยกไฮดรอลิก Chevy Niva (GK) เคาะเมื่อเครื่องเย็นเท่านั้นและหลังจาก 30-40 วินาทีการน็อคจะหายไป สาเหตุของปรากฏการณ์นี้คือการจ่ายแรงดันน้ำมันให้กับ "ไฮดริก" ด้วยความล่าช้าเล็กน้อยเพื่อกำจัดปัญหานี้คุณสามารถลองเปลี่ยนน้ำมันและ กรองน้ำมัน. เมื่อวาล์วน็อค "ร้อน" - สิ่งนี้แย่กว่านั้นแล้ว คุณต้องถอดเพลาลูกเบี้ยวออกจากวาล์วหลัก ทำความสะอาดช่อง หากการชะล้างไม่ช่วย ต้องเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิก การน็อคของวาล์วอาจแตกต่างกันและไม่ได้เกิดขึ้นจากความผิดพลาดของ "ไฮดริก" เสมอไป สาเหตุของการเกิดขึ้นได้คือ: ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอ พื้นผิวโยกที่สึกหรอ การสึกหรอของปลายก้านวาล์วแต่มันมักจะเกิดขึ้นในทางตรงกันข้าม - เนื่องจากตัวชดเชยไฮดรอลิก ตัวโยกที่สึกหรออย่างหนัก และ เพลาลูกเบี้ยว.
ไม่แนะนำให้ขับรถโดยมีการน็อควาล์ว:ชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซล้มเหลว เนื่องจาก ช่องว่างขนาดใหญ่ในวาล์วกำลังเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น มันน่ารำคาญที่ได้ยินเสียงแบบนั้น
ทุกสิ่งที่คุณต้องการเปลี่ยน
สำหรับงาน คุณจะต้องมีเครื่องมือและวัสดุดังต่อไปนี้:ไขควงปากแบนและไขควงปากแฉก ประแจวงล้อพร้อมสายต่อและชุดหัวฉีด ประแจกระบอก (หลอด) สำหรับ 10 และ 12; ลวดอ่อน ลวดหรือที่หนีบพลาสติก ประแจวัดแรงบิด; ปะเก็นฝาครอบวาล์ว; ผ้าขี้ริ้วสะอาด
วิธีเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกในวิดีโอ Chevrolet Niva
หากคุณกำลังจะเปลี่ยน HA นอกบ้าน ให้หาพื้นที่ที่สะอาด แห้ง และราบเรียบ และทำงานในวันที่สงบและมีแดด รอจนกระทั่งเครื่องยนต์เย็นลงจนสุด หากคุณเปิดฝากระโปรงหน้า กระบวนการนี้จะเร็วขึ้น เปิด เกียร์ว่างและถอดแบตเตอรี่ออก ตอนนี้คุณสามารถเริ่มเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกได้ เพื่อความสะดวกของคุณ เราได้สร้างคำแนะนำทีละขั้นตอนเพื่อช่วยคุณในเรื่องนี้ 1. ถอดฝาครอบพลาสติกเหนือเครื่องยนต์ (มีเฉพาะในทุกรุ่น) 2. ใช้ไขควงคลายแคลมป์บนท่อที่เชื่อมต่อหัวฉีดและตัวกรองอากาศ จากนั้นถอดท่อออก 3. โน้มน้าวท่อยางทั้งหมดที่พอดีกับฝาสูบ (ฝาสูบ) 4. คลายสลักเกลียวฝาครอบวาล์วแล้วถอดออก
อันไหนดีกว่า - ตัวยกไฮดรอลิกหรือสลักเกลียวปรับ?
เครื่องชดเชยไฮดรอลิกที่ติดตั้งมาจากโรงงานไม่ได้มีคุณภาพสูงเสมอไป และสามารถเริ่มเคาะได้แม้ในระยะทางต่ำ ในบางกรณีสาเหตุของการน็อคคือ HA ที่เกินจริง นั่นคือไม่ได้ขันแน่นด้วยแรงที่เหมาะสมระหว่างการติดตั้ง (การขันให้แน่น 2-2.2 กก.) แต่ถ้าชิ้นส่วนไม่สามารถใช้งานได้แล้วคำถามก็เกิดขึ้น - จะเปลี่ยน "hydrics" ที่ผิดพลาดได้อย่างไร ที่น่าเชื่อถือที่สุด ตลาดรถยนต์ได้รับการพิจารณาว่าเป็น GC ของ INA บริษัท เยอรมันเช่นกัน AvtoVAZ ผลิตตัวชดเชยไฮดรอลิกสำหรับรถยนต์ Chevy Niva นอกจากนี้ GCs ยังมีทั้งรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ซึ่งแตกต่างกันในฝาสูบ (ฝาสูบแตกต่างกันสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2551) . ตัวชดเชยไฮดรอลิกส่วนใหญ่ขายเป็นชิ้น แต่ไม่ถูก - ราคาของกลุ่ม บริษัท AvtoVAZ หนึ่งกลุ่มอยู่ในช่วงประมาณ 330-400 รูเบิลในเวลาเดียวกัน โบลท์ปรับราคาเพียง 30-50 รูเบิล หากคนขับตกลงที่จะปรับวาล์วทุก ๆ 10,000 กม. จะเป็นการดีกว่าที่จะติดตั้งสลักเกลียว - มีปัญหาน้อยลงและการซ่อมแซมจะถูกกว่าบนรถ VAZ-21214 ( ฉีดกระจาย) ด้วยระยะทาง 6600 กม. สำหรับเครื่องยนต์ร้อน เครื่องชดเชยไฮดรอลิก (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า GK) ถูกกระแทก พวกเขาไม่ได้ขายทีละตัวเท่านั้นเป็นชุดและไม่ใช่ทุกที่ ฉันตัดสินใจที่จะไม่เร่งรีบ เอาอันเก่าออกก่อน แล้วถ้าจำเป็น ให้ซื้ออันใหม่
เขาถอดฝาครอบวาล์วออก ตรวจสอบ HA ทั้งหมดด้วยไขควงเพื่อหาแรงอัด ทุกครั้งที่หมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อไม่ให้ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกด HA ที่ตรวจสอบผ่านตัวโยก ไม่ใช่ GK ตัวเดียวที่ทำให้เกิดความสงสัย ฉันถอดเตียงเพลาลูกเบี้ยวและปิดวาล์วหลัก คนที่ห้าหันไปจากการสัมผัสเบา ๆ ของกุญแจและครั้งที่เจ็ดไม่รัดกุมเลยและกลับกลายเป็นครึ่งทาง (สามารถเห็นในรูปที่สามมีการออกกำลังกาย) ถอดประกอบเพิ่มเติม ถอดสายน้ำมันออกแล้วเห็น ... .. yo-yo-yo-prst ปลายท่อน้ำมันที่แปด GK เสีย
ซื้อทางหลวงใหม่ รวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน ฉันขันวาล์วหลักให้แน่นด้วยแรงบิด 3.0 นิวตัน ม. แทน 1.5-2 นิวตัน ม. ที่กำหนด เครื่องยนต์ส่งเสียงฟี้อย่างแมวอีกครั้ง
ซ่อมเสร็จก็เดินทาง 3 ตัน กม. ตกลง.
ภาพถ่ายโดยลีโอ
เราได้ยินเสียง แต่เราไม่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหน ...
เจ้าของ VAZ-21214 บ่นเกี่ยวกับการเคาะเครื่องยนต์เป็นระยะ บางครั้งก็ใช้เวลานานมาก บางครั้งก็ไม่มาก แต่ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ขณะที่เรากำลังยืนคุยกับเขา เสียงเคาะดังขึ้นอีกครั้งและเครื่องยนต์มีไข้ ดูเหมือนว่าเขากำลัง "ทรหด" การเคาะเกิดขึ้นไม่เกินหนึ่งนาทีแล้วก็หายไป ลูกค้าทิ้งรถแล้วออกไป เราเห็นด้วยกับเขาว่าฉันจะโทรหาตัวเองเมื่อแก้ไขปัญหา
โดยธรรมชาติของการเคาะ เห็นได้ชัดว่าหนึ่งในแปดตัวยกไฮดรอลิกมีข้อบกพร่อง แต่อะไร!? ฉันไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนแปลงทุกอย่างในแถวหรืออย่างแรกที่มาถึงมือ ดังนั้นฉันจึงใช้เซ็นเซอร์ "สิทธิ์ดูก่อนใคร"
ชื่อของเขาไม่ได้เพื่ออะไร หากเราแปลตามตัวอักษรเป็นภาษารัสเซีย เราจะได้ - "ดูก่อนใคร" ดังนั้นชื่อพูดสำหรับตัวเอง! อยู่ในคลังแสงของผู้วินิจฉัยจึงสามารถใช้ก่อนเพื่อตรวจสอบความผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว เซ็นเซอร์ถูกติดตั้งที่ส่วนตัดของท่อไอเสียของท่อไอเสีย การกระเพื่อมของแรงดันในระบบไอเสียจะวิเคราะห์คุณภาพ ความสม่ำเสมอของกระบอกสูบเครื่องยนต์ ทำให้ไม่มีประสิทธิภาพหรือ กระบอกสูบไม่ดี, คุณภาพของส่วนผสมจะถูกกำหนด (ยากจนหรือรวย).
มาเริ่มกันเลยดีกว่า มาดูกันว่าเขาแสดงตัวเองในงานอย่างไร! เช้าวันรุ่งขึ้นด้วยความมั่นใจอย่างเต็มที่ว่าจะพบความผิดปกติอย่างรวดเร็ว ฉันเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ "First Look" กับเครื่องทดสอบมอเตอร์ MTS-5100 เลือกโหมด "ออสซิลโลสโคป 4 ช่อง" ใส่เซ็นเซอร์ลงในท่อไอเสีย
ควบคู่ไปกับเซ็นเซอร์ "สิทธิ์ดูก่อนใคร" ฉันเชื่อมต่อกับเครื่องรับ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์สูญญากาศที่จะตรวจจับ ความผิดพลาดที่เป็นไปได้ในระบบไอดี ฉันเชื่อมต่อกับช่องแรกของเครื่องทดสอบมอเตอร์ MTS-5100 สำหรับการซิงโครไนซ์ ฉันเลือกช่องสัญญาณที่สองและเชื่อมต่อเซ็นเซอร์การซิงโครไนซ์กับ สายไฟฟ้าแรงสูงเทียนเล่มแรก
ทุกอย่างพร้อมสำหรับการวัด น่าเสียดายที่วันนั้นฉันไม่โชคดี เครื่องยนต์ทำงานได้ดีหลังจากสตาร์ทเครื่อง เสียงรบกวนจากภายนอก. ฉันพยายามสตาร์ทหลายครั้ง อุ่นเครื่อง ระบายความร้อน ขับรถออกไปที่ถนน อุ่นเครื่องอีกครั้ง แต่โชคดีที่มันไม่มี วันแรกจบลงแบบนี้… จากนั้นวันที่สอง จากนั้นวันที่สาม… วันที่สี่ ฉันกลับบ้านหลังจากทำงานกับรถคันนี้ โดยผูกเซ็นเซอร์ “สิทธิ์ดูก่อนใคร” ด้วยเทปไฟฟ้าที่กันชนของรถ แล้วใส่มอเตอร์ - เครื่องทดสอบด้านหน้า ที่นั่งผู้โดยสาร. ระหว่างทางฉันดูรูปคลื่นและพร้อมที่จะกดปุ่ม STOP ทุกวินาทีเพื่อบันทึกสัญญาณ แต่ระหว่างทางกลับบ้านหรือระหว่างทางกลับที่ทำงานในตอนเช้าไม่มีการเคาะเครื่องยนต์ก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ไม่มีโชคอีกแล้ว ดังนั้นทุกวัน - เชื่อมต่อถอดตัวทดสอบมอเตอร์และเซ็นเซอร์หลาย ๆ ครั้ง เฉพาะช่วงปลายสัปดาห์เท่านั้นที่สามารถบันทึกออสซิลโลแกรมของรอบเดินเบาได้หลายครั้ง ในขณะที่การเคาะดำเนินไปเป็นเวลา 8-10 วินาที แต่ครั้งนี้ไม่เพียงพอสำหรับฉัน จำเป็นต้องดูออสซิลโลแกรมบน เรฟสูง. และสุดท้าย โชคดี! หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในเช้าวันรุ่งขึ้น รถยกไฮดรอลิกตัวหนึ่งสั่นและกระแทกเป็นเวลานานๆ ประมาณ 5 นาที จากนั้นก็ดับลง คราวนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับฉันที่จะวินิจฉัยเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ โหมดต่างๆงาน.
เมื่ออายุ 20 ปี เราเห็นการขัดข้องของเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นได้ยากในกระบอกสูบที่หนึ่งและ/หรือกระบอกสูบที่สอง
ในกระบอกสูบที่สามและสี่ พวกมันมักจะมีอยู่ในทุกความเร็วของเครื่องยนต์
จากออสซิลโลแกรมเหล่านี้ ฉันสรุปได้ว่าวาล์วไอเสียของกระบอกสูบที่สามกำลังเคาะและมีความผิดปกติบางอย่างในวาล์วไอเสียของกระบอกสูบที่ 4 เกิดอะไรขึ้นกับการดูแลครั้งแรกและครั้งที่สองหลังจากถอดฝาครอบวาล์วออก ทีนี้มาดูช่องเซ็นเซอร์สุญญากาศบนเครื่องทดสอบมอเตอร์กัน นั่นคือ ลำแสงแรก ออสซิลโลแกรมแสดง "โคก" ของความสูงต่างๆ ในจังหวะไอดี ที่เล็กที่สุดสอดคล้องกับกระบอกที่สาม
ดังนั้นฉันจึงกำหนดความผิดปกติเบื้องต้นของวาล์วไอเสียของกระบอกสูบที่ 3 และ 4 และ วาล์วทางเข้ากระบอกที่ 3 ฉันถอดฝาครอบวาล์วออก ได้อย่างรวดเร็วก่อนทุกอย่างเรียบร้อย ฉันหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและตรวจสอบความหนาแน่นของตัวยกไฮดรอลิก ที่หกติดต่อกันนั่นคือทางเข้าของกระบอกสูบที่ 3 กลายเป็นหนึ่งรอบโดยธรรมชาติ วาล์ว 1, 2, 4, 7 ถูกขันให้แน่น จากนี้ กระบอกสูบอื่นๆ จึงมีการขัดจังหวะที่ไม่ค่อยเกิดขึ้น แปด - มีรอยร้าวในสายส่งน้ำมัน ฉันไม่ได้สังเกตทันทีซึ่งช่วยประสบการณ์การซ่อมครั้งก่อนซึ่งเขียนบทความข้างต้น
นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติครั้งที่สามในเครื่องยนต์นี้ - สลักเกลียวยึดแดมเปอร์หันออกและห้อยลงอย่างอิสระ
สายหลัก, ตัวยกไฮดรอลิกของกระบอกสูบที่ 3 ถูกแทนที่, สลักเกลียวแดมเปอร์ถูกทำให้แน่น รวบรวมทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน มันยังคงตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์และใช้รูปคลื่นควบคุม
เครื่องยนต์สตาร์ทโดยไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอก และอย่างที่เราเห็น ทุกอย่างเรียบร้อยดีบนออสซิลโลแกรม!
การน็อคของตัวยกไฮดรอลิกของ Chevrolet Niva
สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเชฟโรเลตนิวา หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ 3-4 นาที HA ตัวหนึ่งเริ่มเคาะอย่างชัดเจน (คนหนึ่งได้ยินเสียง) การเคาะไม่ได้หายไปเป็นเวลานานมาก อาจเกิดขึ้นได้ทั้งในเครื่องยนต์ที่ร้อนและเย็น ตามที่ลูกค้าบอก เขาก้าวหน้ามากขึ้นเรื่อยๆ การหมุนเวียนของแก๊สเคยช่วย และตอนนี้ แม้แต่ดนตรีก็ไม่ช่วยอะไร :))
เช้าวันรุ่งขึ้น ฉันเสียบเครื่องทดสอบมอเตอร์และบันทึกรูปคลื่น
เขาตัดสินได้อย่างรวดเร็วว่า GC ของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่มีข้อบกพร่อง (ข้อบกพร่องจะแสดงด้วยวงรีสีเทา) โดยอิงจากสิ่งเหล่านี้ ในครั้งแรก - ความล้มเหลวเกือบทุกครั้งและในครั้งที่สี่ - บางครั้ง
ฉันเปิดฝาครอบวาล์วและตรวจสอบ GK ของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่ บน วาล์วไอเสียของกระบอกสูบเหล่านี้จะไม่ขันให้แน่นและหมุน "ด้วยมือ" ได้อย่างง่ายดาย นั่นเป็นสาเหตุของการเคาะ! ฉันเปลี่ยนกระบอกสูบหลักของกระบอกสูบแรก มันกระตุ้นความสงสัยในตัวฉัน และฉันก็ขันกระบอกสูบที่สี่ให้แน่นด้วยแรง 3 กก. ซม.
ติดต่อเราและเราจะทำให้เกิดขึ้น
เป็นไปได้ที่จะทำการวินิจฉัยโดยระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก Chevrolet Niva หลังจากถอดเพลาลูกเบี้ยวออกเท่านั้น โดยปกติสัญญาณแรกจะเคาะเข้า กลไกวาล์วซึ่งไม่หยุดแม้เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น มีความจริงจำนวนหนึ่งในข้อความนี้ แต่ขอแนะนำให้ใช้วิธีการที่ใช้เวลาน้อยลงในการเริ่มต้น ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบระดับน้ำมันและความสะอาด ที่ ระดับไม่เพียงพออันที่ใช้งานได้ไม่ได้เต็มไปด้วยของเหลวซึ่งเป็นผลมาจากลูกสูบไม่ขึ้นไปถึงระดับที่ต้องการและโยกโยก น้ำมันสกปรกสามารถอุดตันทางเดินแคบได้ หากไม่ได้ผลคุณจะต้องดำเนินการตามมาตรการที่รุนแรง
เป็นเรื่องน่ายินดีที่การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกของ Chevrolet Niva นั้นไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใดๆ จ่ายได้ด้วย ชุดมาตรฐานกุญแจ แต่วิธีการชั่วคราวบางอย่างควรเตรียมล่วงหน้าไว้ดีกว่า สำหรับงานคุณจะต้อง:
- ชุดกุญแจ;
- ไขควงแบนและฟิลลิป;
- แปรงโลหะ
- เข็มฉีดยาทางการแพทย์
- เน็คไทลวดหรือไนลอน
นอกจากนี้ จำเป็นต้องเตรียมน้ำมันเบนซิน ผ้าขี้ริ้ว และปะเก็น 1 ลิตรไว้ใต้ฝาครอบวาล์ว
อัลกอริทึมสำหรับการเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก
แม้ว่างานเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกหมายถึงการบริการ แต่ก็มีราคาที่ไม่แพงสำหรับการดำเนินการด้วยตนเอง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการปฏิบัติตามอัลกอริทึมที่อธิบายไว้ด้านล่าง
- ท่ออากาศถูกถอดออก ฝาครอบวาล์วถูกปล่อย ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องให้การเข้าถึงที่ไม่ จำกัด รวมทั้งถอดรัดและวงเล็บทั้งหมดออกจากมัน
- คลายเกลียวสลักเกลียวฝาครอบวาล์ว (8 ชิ้น)
- ในขั้นตอนนี้ สามารถกำหนดความจำเป็นในการเปลี่ยน HA ได้อย่างแม่นยำ หากตัวดันหล่นง่ายเมื่อคุณกดตัวโยก แสดงว่าตัวยกไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ (คุณสามารถใช้ไขควงปากแบนตรวจสอบระหว่างตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวกับตัวโยกได้)
- การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางของการหมุนของเครื่องยนต์จำเป็นต้องรวมเครื่องหมายเฟืองเพลาลูกเบี้ยวกับการหล่อบนตัวเตียง
- โดยคลายเกียร์ ตัวปรับความตึงโซ่สามารถถอดและชาร์จใหม่ได้
- ตัวโยกและตัวยกไฮดรอลิกถูกถอดออกอย่างอิสระโดยคลายเกลียวด้วยหัว 24 อันก่อน
แล้วนำออกจากหลุมที่ถูกยึดครอง
- อันใหม่ถูกติดตั้งด้วยพัฟ 2 กก. ขั้นตอนการประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
ก่อนเปลี่ยน HA คุณสามารถลองล้างของเก่าโดยการจุ่มลงในน้ำมันเบนซิน บางครั้งขั้นตอนนี้ช่วยประหยัดงบประมาณได้อย่างมาก
ทุกเครื่องมีชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน นั่นคือเหตุผลที่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติหรือเสีย คุณจำเป็นต้องรู้วิธีการซ่อมแซมด้วยตนเองหากเป็นไปได้ ในบทความนี้เราจะมาดูที่ คำแนะนำทีละขั้นตอนในการเปลี่ยนรถยกไฮดรอลิกใน Chevrolet Niva ซึ่งจะช่วยให้คุณประหยัดเงินในการเยี่ยมชมสถานีบริการน้ำมัน
หน้าที่ของตัวยกไฮดรอลิก
กลไกนี้ใช้งานง่ายมาก ประกอบด้วยชิ้นส่วนแบริ่งเพียงห้าส่วน:
- กรอบ;
- ปลอกหุ้ม;
- สปริงลูกสูบ
- เช็ควาล์ว;
- ลูกสูบ
บางครั้งมีลูกสูบที่ไม่มีรูภายในซึ่งส่วนบนของโครงสร้างมีลักษณะคล้ายทรงกลมและทำหน้าที่เป็นตัวรองรับ สปริงลูกสูบตั้งอยู่ระหว่างสปริงกับปลอกซึ่งทำหน้าที่มอเตอร์ทั้งหมด
โครงสร้างแผนผังของตัวยกไฮดรอลิก
กลไกการทำงาน: สั้น ๆ เกี่ยวกับหลัก
ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวถูกหมุนด้วยด้านหลังไปที่ตัวดัน การกระทำเกิดขึ้นโดยการกดสปริงเนื่องจากการทำงานของลูกสูบ น้ำมันไหลเข้าสู่ช่องว่างที่ปรากฏผ่านบอลวาล์วของตัวชดเชยไฮดรอลิกโดยตรงจาก ระบบหล่อลื่น. ขั้นตอนต่อไปคือการปิดกลไกบอลวาล์วอันเป็นผลมาจากการทำงานของสปริงในลูกสูบ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวในขณะนี้เปลี่ยนตำแหน่งเป็นตรงกันข้ามนั่นคืออีกด้านหนึ่งไปยังตัวดันไฮดรอลิก ในขณะนี้ ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะถ่ายโอนการกระทำไปยังวาล์วตัวพาไทม์มิ่ง และเมื่อลูกสูบคู่เคลื่อนที่ จะมีการปล่อยน้ำมันออกมาจำนวนหนึ่ง ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความเสถียรของเครื่องยนต์ ตัวชดเชยไฮดรอลิกเปลี่ยนเวกเตอร์ได้อย่างอิสระซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของช่องว่างที่ต้องการในช่องว่างระหว่างตัวผลักและลูกเบี้ยว ขนาดของมันกำหนดจำนวนปริมาตรของน้ำมันที่เข้าสู่ระบบ
เหตุผลและสัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยน
อาจมีเหตุผลและสัญญาณดังกล่าวค่อนข้างมาก โชคดีที่รถพังไม่บ่อย และการซ่อมรถก็ใช้เวลาไม่นาน ดังนั้น, สาเหตุทั่วไปรายละเอียดของตัวยกไฮดรอลิกใน Chevrolet Niva:
- ใช้ราคาถูก น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ;
- การเปลี่ยนตัวกรองของระบบหล่อลื่นบ่อยครั้งไม่เพียงพอหรือไม่สามารถปฏิบัติตามขั้นตอนนี้ได้เลย
- เพิ่มช่องว่างภายในกลไกหลักเนื่องจากบุชชิ่งและลูกสูบชำรุด ในกรณีนี้ ปริมาณน้ำมันรั่วจะถูกควบคุมได้ไม่ดี และจะนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องและกลไกการจ่ายก๊าซเสียในภายหลัง
- การสึกหรอหรืออุดตันของบอลวาล์ว ซึ่งจะทำให้น้ำมันรั่วจากโพรงลูกสูบมากขึ้น
- ลิ่มของลูกสูบคู่ ในเวลาเดียวกัน ได้ยินเสียงเคาะอย่างแรงชัดเจนในเครื่องยนต์ ความเบี่ยงเบนนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่ร้ายแรงที่สุดและสามารถปิดใช้งานกลไกทั้งหมดของตัวยกไฮดรอลิกได้อย่างรวดเร็ว
- โหลดที่เพิ่มขึ้นในระบบจำหน่ายก๊าซ
เมื่อไม่เปลี่ยน
ใน 65-70% ของกรณี ตัวยกไฮดรอลิกจะไม่แตก แต่จะสกปรกเล็กน้อย ดังนั้นจึงเกิดความผิดปกติขึ้น ในสถานการณ์เช่นนี้ พวกเขาสามารถถอดประกอบและล้างอย่างทั่วถึง จาก การดำเนินการนี้ไม่ง่ายนัก ดังนั้นนี่คือรายการเครื่องมือที่จะช่วยคุณได้อย่างแน่นอน:
- ตัวทำละลายไนโตร;
- น้ำมันก๊าด;
- น้ำมันเบนซิน;
- อะซิโตน
กระบวนการทั้งหมดอาจใช้เวลาเกือบทั้งวัน แต่ในที่สุด คุณจะได้ ระบบการทำงานโดยไม่ต้องเปลี่ยนอะไหล่ใหม่ มิฉะนั้นจะต้องทำการซ่อมแซม
ขั้นตอนการปฏิบัติงานกับ Chevrolet Niva
ก่อนเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก คุณต้องซื้อปะเก็นฝาครอบวาล์วใหม่ก่อน มันวางอยู่บนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน และเมื่อถอดฝาครอบออก คุณจะไม่ทำให้เสียหายอย่างแน่นอน เราจะต้อง:
- ชุดกุญแจมาตรฐาน
- วงล้อ,
- ไขควงปากแฉกและไขควงแบน
- ลวดเส้นเล็กหรือเน็คไทไนลอนขนาดเล็ก (แอก)
- ลูกแพร์ยางสำหรับสูบน้ำมัน
- แปรงทำความสะอาดกลไกหลังเลิกงาน
ตอนนี้เรามาเริ่มเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกกัน:
- ถอดฝาครอบฝาสูบออกอย่างระมัดระวังโดยขันสกรูยึดฝาครอบวาล์ว
ถ่ายรูปหมู่กลไก - ต่อไปเราจะตรวจสอบประสิทธิภาพของตลับลูกปืนไฮดรอลิก เรากดคันโยกของตัวขับวาล์วสลับกันเพื่อให้ลูกสูบของส่วนรองรับลงไปถึงขีด จำกัด ถ้ามันยากพอที่จะดำเนินการนี้และการสนับสนุนนั้นคล้อยตามการโจมตีของคุณเล็กน้อยจากนั้นรถยกไฮดรอลิกก็อยู่ในลำดับ มิฉะนั้น คันโยกจะเคลื่อนที่ไปมาได้อย่างง่ายดาย
- หันศีรษะช้าๆ เพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่จำเป็นต้องรวมเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวกับเครื่องหมาย (น้ำขึ้นน้ำลง) บนฐานของตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว
- ใช้ไขควงปากแฉกแบบธรรมดากดลูกสูบปรับความตึงโซ่ลงไปจนเกิดความล้มเหลว
- เราเปิดโบลต์ของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวการเคลื่อนไหวทวนเข็มนาฬิกา
คลายเกลียวสลักเกลียวยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว - โดยไม่ต้องปลดลูกสูบปรับความตึง ให้คลายเกลียวเฟืองออกจากเพลาลูกเบี้ยวโดยไม่ต้องถอดออกจากฐานของโซ่ ในกรณีนี้ต้องยึดโซ่ไว้กับตัวขับอย่างแน่นหนา ปั้มน้ำมัน.
ติดโซ่เข้ากับฐานปั๊มน้ำมันอย่างถูกวิธี - เรายึดเฟืองพร้อมกับโซ่ที่แท่นเครื่องยนต์
ชุดเฟืองโซ่ - เราคลายเกลียวน็อตของสตั๊ดเพื่อยึดตัวเรือนแบริ่งที่ฐานของเพลาลูกเบี้ยว
คลายน็อตแกน - หลังจากการปรับเปลี่ยนทั้งหมด คุณจะสามารถเข้าถึงข้อต่อการจ่ายน้ำมันของตลับลูกปืนไฮดรอลิก และคุณสามารถถอดออกพร้อมกับสตั๊ด โดยถอดออกทีละตัว
- จากด้านข้างเราเห็นไปป์ไลน์เราหมุนมันในทิศทางตรงกันข้ามจากวงแหวนปิดผนึกพร้อมชั้นวางทางลาด
เราปิดไปป์ไลน์ - ถัดไป ถอดน็อตที่เหลือออก บิดที่ตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว และแหวนรองแบนทั้งหมด
- เราถอดตัวเรือนแบริ่งทั้งหมดพร้อมกับฐานของเพลาลูกเบี้ยวและสตั๊ดบล็อกกระบอก เพื่อให้งานของคุณง่ายขึ้นมากที่สุด เมื่อประกอบตลับลูกปืนด้วยเพลาลูกเบี้ยว คุณไม่ควรหมุนเพลาพาหะของตัวเรือน แม้ว่าคุณจะไม่สะดวกที่จะรับชิ้นส่วนที่เหลือก็ตาม
การถอดตัวเรือนแบริ่งจะดำเนินการร่วมกับฐานเพลาลูกเบี้ยว - คลายเกลียวคันโยกควบคุมวาล์วอย่างระมัดระวัง
การถอดคันโยกของตัวขับวาล์วควรดำเนินการด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง - เรานำแบริ่งรองรับไฮดรอลิกออก
การทำงานกับไฮโดร - ถอดตัวชดเชยออกจากรูทรงกระบอกของหัวบล็อกและชั้นวางที่มีทางลาดอย่างระมัดระวัง
ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะถูกลบออกจากหัวถัง - เราสูบน้ำมันเก่าออกจากรูของหัวทรงกระบอกของบล็อก ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์พิเศษเช่นเดียวกับในสถานีบริการ คุณสามารถใช้หลอดยางธรรมดาได้ หากคุณไม่ดำเนินการจัดการเหล่านี้ บล็อกเป้าหมายของ hydrosupport จะไม่สามารถห่อหุ้มได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าการพังทลายจะเกิดขึ้นอีกแน่นอน
- ในลำดับที่กลับกันเราใส่คันโยกวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว
- เราขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดตัวเรือนแบริ่งอย่างเคร่งครัดตามลำดับที่ระบุในแผนภาพ มิฉะนั้นฐานทั้งหมดจะไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยแรงที่จำเป็น
ลำดับการขันน็อตที่ถูกต้องเมื่อเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกใน Chevrolet Niva - อีกครั้ง เรากดคันโยกไดรฟ์วาล์วสลับกันเพื่อให้ลูกสูบของส่วนรองรับลงไปถึงขีดจำกัด เช่นเดียวกับที่ทำในตอนเริ่มต้น คุณควรมีช่องว่างระหว่างก้านวาล์วกับลูกเบี้ยว ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีความยาว 3-5 เซนติเมตร
- ในขั้นตอนสุดท้าย เราใส่รายละเอียดที่เหลือในลำดับที่กลับกัน
ตรวจสุขภาพระบบ
หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว เราก็ทำความสะอาดฝาครอบวาล์วจากสิ่งสกปรก ฝุ่น และหยดน้ำมัน. จากพื้นผิวทั้งสองของฐาน ใช้แปรงขนาดเล็กเพื่อขจัดเศษของวัสดุยาแนวและปะเก็นเก่า ซึ่งสามารถทำได้ด้วยด้านหลังของมีดปากกา เราใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่ขอบด้านนอกของฝาครอบตัวพาและติดตั้งปะเก็นที่ซื้อมาในขณะที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้คลานออกจากขอบของเบาะ เราใช้ชั้นเดียวกันทุกประการบนพื้นผิวตรงข้ามและแก้ไขด้วยแรงกดเบา ๆ หากคุณยังคงมีคำถามเกี่ยวกับการซ่อม คุณสามารถชมวิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกในสองส่วน
วิดีโอ: วิธีเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกบน Chevrolet Niva ด้วยมือของคุณเอง
ตอนนี้เวลาขับรถเสียงเคาะในรถควรจะหยุดสนิท แต่ถ้าสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นและคุณได้ยินเสียงที่น่ารำคาญคุณควรติดต่อบริการรถที่ใกล้ที่สุดแล้วสำหรับ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์และการซ่อมแซมในภายหลัง
ทางเลือกอื่น: วิธีเปลี่ยนด้วยสลักเกลียว
ช่างฝีมือหลายคนชอบเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกด้วยสลักเกลียว กลไกเหมือนกันยกเว้นรายละเอียดเอง สิ่งนี้ทำเพื่อประหยัดเงินให้มากที่สุดเพราะการซื้ออุปกรณ์แบบเบ็ดเสร็จทั้งหมดจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายสูงถึงสองพันรูเบิล ด้วยสิ่งนี้ ทางเลือกเครื่องยนต์เริ่มทำงานดังขึ้น แต่ ไม่ทำงาน- มีเสถียรภาพมากขึ้น. ในเวลาเดียวกัน ในการขันน็อตเหล่านี้ คุณจะต้องมีโพรบพิเศษเพิ่มเติม ซึ่งจะขันให้แน่น ควรจำไว้ว่าเมื่อดำเนินการจัดการดังกล่าว การรับประกันอย่างเป็นทางการของรถจะสิ้นสุดลง แต่คุณจะได้ระบบที่ทนทานยิ่งขึ้น
การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกไม่ใช่เรื่องง่าย แต่หลังจากทำงานทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว คุณจะได้รับระบบการทำงานโดยไม่ต้องเสียค่าบริการซ่อม รวมทั้งได้รับประสบการณ์อันล้ำค่า และแม้ในกรณีที่รถเสียซ้ำแล้วซ้ำเล่า คุณก็สามารถทำความสะอาดและเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกได้อย่างง่ายดาย ประหยัดเวลาและเงิน
