เครื่องยนต์มีตารางการบำรุงรักษามาตรฐาน: น้ำมันเครื่องและตัวกรองทั้งหมดจะเปลี่ยนทุก ๆ 15,000 กม. ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ Elf 5W40 หรือ 5W30 เท่านั้น ต้องการประมาณ 4.5 ลิตร

ทุกๆ 100,000 กม. จำเป็นต้องมีการปรับระยะวาล์วโดยการเลือกถ้วยตวง ควรทำเมื่อเย็นเท่านั้น โซ่ไทม์มิ่งมีอายุการใช้งานนานขึ้นเล็กน้อยซึ่งมักจะยาวถึง 150,000 กม.

ข้อดีของการทำงานรวมถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันเบนซิน 92 และตัวควบคุมเฟสที่เชื่อถือได้มาก ต่างจากเครื่องยนต์ฝรั่งเศสพันธุ์ดีตรงที่มันสามารถทำงานได้นานเท่าๆ กัน หน่วยพลังงานซึ่งมีทรัพยากรประมาณ 300,000 กิโลเมตร

หัวเทียนสามารถเปลี่ยนได้โดยใช้ประแจแรงบิดเท่านั้น ตั้งแต่เมื่อเกิน โหลดที่อนุญาตระหว่างการขันแน่น มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อเสื้อระบายความร้อนและสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ในกรณีนี้หัวของบล็อกจะถูกโยนทิ้งเท่านั้น

อยู่ในสภาพดีแทบไม่มีการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน

เครื่องยนต์ Nissan-Renault MR20DE/M4R 2.0 l.

ลักษณะของเครื่องยนต์ Nissan Renault MR20DE / M4R

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Teana / Qashqai / X-Trail / Megan / Fluence MR20DE / M4R

เครื่องยนต์ Nissan MR20DE เข้ามาแทนที่ เป็นเครื่องยนต์ที่มีระยะชักยาวและแรงบิดสูงพร้อมโซ่ไทม์มิ่ง ใช้โดย Nissan รถยอดนิยม, Teana, Qashqai, X-Trail และยังถูกใช้โดย Renault ผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรใน Megans, Fluences, Clio 3 และรถยนต์ยอดนิยมอื่น ๆ อีกมากมาย ทรัพยากรของเครื่องยนต์ MR20DE / M4R นั้นสูง ไมล์สะสมมากกว่า 300,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกเลย

มอเตอร์ติดตั้งระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วบนเพลาไอดี แต่ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกใน MR20DE / M4R เมื่อได้ยินเสียงเครื่องยนต์น็อคส่วนใหญ่คุณต้องไปปรับวาล์ว มีการควบคุมโดยเครื่องซักผ้าและงานเหล่านี้จะดำเนินการตามความจำเป็น มิฉะนั้น มอเตอร์จะเรียบง่ายและไม่มีเทคโนโลยีใหม่ที่โดดเด่น มาพูดถึงความผิดปกติและการซ่อมแซมกันดีกว่า:
1. การบริโภคน้ำมันสูง ปัญหาที่พบบ่อยและสัญญาณของการสะสมคาร์บอนในกระบอกสูบ, ความตาย แหวนขูดน้ำมันฯลฯ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเดินทางไปรับบริการพร้อมการวินิจฉัยและการซ่อมแซมในภายหลัง
2. การยืดโซ่ไทม์มิ่ง สัญญาณ: รอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ, ตก, สูญเสียพลังงาน วิธีแก้ปัญหานั้นง่าย เปลี่ยนโซ่และทุกอย่างกลับเป็นปกติ
3. นกหวีดเครื่องยนต์ การส่งเสียงแหลมท่ามกลางความหนาวเย็น สร้างความรำคาญและหวาดกลัว อันที่จริงแล้ว เข็มขัดไฟฟ้ากระแสสลับส่งเสียงหวีดหวิว เข็มขัดสามารถรัดให้แน่นหรือเปลี่ยนใหม่ได้หากสังเกตเห็นการสึกหรออย่างรุนแรง
4. MR20DE/M4R ความเร็วลอยตัว ปัญหาการปฏิวัติได้ทรมานทุกคนไปแล้ว แต่แก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดแบบธรรมดา วาล์วปีกผีเสื้อ.

จากการทำงานผิดพลาดและคุณสมบัติอื่น ๆ ควรเน้นถึงปัญหาการแตกของฝาสูบเมื่อเปลี่ยนเทียนมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่บิดมันมิฉะนั้นจะเกิดรอยแตกในเกลียวมอเตอร์จะเริ่มสามเท่าและสามเท่าจะก้าวหน้า , gurgling จะปรากฏใน การขยายตัวถังเมื่อเปิดฝากระโปรงจะพบสารป้องกันการแข็งตัวจำนวนมากใน บ่อเทียนมักจะอยู่ในช่วงแรก ปัญหาเหล่านี้หมดไปโดยการเปลี่ยนฝาสูบ ราคาของเหตุการณ์สูง ... เพื่อหลีกเลี่ยงความสุขดังกล่าว คุณต้องเปลี่ยนเทียนในเครื่องยนต์เย็นแล้วดึง ประแจวัดแรงบิด(15-20Hm).

สรุปได้ว่า MR20DE / M4R เป็นมอเตอร์ธรรมดาที่มีข้อดีและข้อเสีย ด้วยการทำงานที่ระมัดระวังและเงียบ ซึ่งจะให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลามากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่เล็กกว่าด้วยปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร - .

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

การปรับแต่งชิป บรรยากาศ

มอเตอร์นี้น่าจะเป็นตัวเลือกที่แย่ที่สุดสำหรับการปรับแต่ง คุณไม่พบฮาร์ดแวร์สำหรับเครื่องยนต์ใน CIS หรือในต่างประเทศ ดังนั้นอย่าลืมเกี่ยวกับช่องไอดีแบบสปอร์ต ไอเสีย เพลา และความสุขอื่นๆ เพื่อเป็นการปลอบใจ คุณสามารถไปที่จูนเนอร์สำหรับเฟิร์มแวร์ได้ แต่เพิ่มขึ้นมากถึง 5 แรงม้า มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรู้สึก

กังหัน/คอมเพรสเซอร์บน MR20DE/MR20DET

หากการวางกังหันบนเครื่องยนต์ QR20DE มีราคาแพงและไม่มีเหตุผลมากนัก เทอร์โบชาร์จเจอร์ MR20DE / M4R คือแฟนตัวยงของ Qashqai / X-Trail และรถยนต์อื่นๆ ที่มีเครื่องยนต์นี้เป็นจำนวนมาก ไม่มีชุดเทอร์โบสำหรับเครื่องยนต์นี้ และคุณจะต้องทำทุกอย่างตั้งแต่เริ่มต้น ซื้อเทอร์ไบน์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ เชื่อมท่อร่วมไอดี รวบรวมท่อ มองหา SHPG เสริมแรงปลอม ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงทรงพลัง หัวฉีดพร้อม ความจุ 440cc, ท่อไอเสียบนท่อ 2.5 นิ้ว และอื่นๆ อีกมากมาย และทุกอย่างได้รับการปรับเทียบอย่างเหมาะสม โครงการที่คล้ายกันมีอยู่และให้กำลังมากกว่า 300 แรงม้า แต่สิ่งนี้เหมาะสำหรับแฟนตัวยงมากกว่าคนทั่วไป
สำหรับคอมเพรสเซอร์ มันง่ายกว่าที่นี่ เราสั่งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ ใส่ในเครื่องยนต์มาตรฐาน เปลี่ยนท่อไอเสียเป็นท่อ 2.5 นิ้ว หัวฉีด 440 ซีซี และบาร์เป่า 0.5-0.7 บาร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ สูงสุด 200 แรงม้า มอเตอร์จะมีอายุการใช้งานไม่นาน)) ต่อไป เราเปลี่ยน BHPG เป็นแบบหลอมที่มีอัตราส่วนการอัดที่ลดลง ปั๊มเชื้อเพลิงที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และใส่คอมเพรสเซอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วิธีนี้ง่ายกว่า ถูกกว่า ส่งผลให้ผลตอบแทนลดลง แล้วแต่คุณ

ด้วยเหตุผลบางประการ จึงเชื่อกันว่ารถยนต์สมัยใหม่ใช้แล้วทิ้ง ขี่สามปี ขายแล้วไปคันใหม่ แต่อย่างน้อยนี่เป็นการพูดเกินจริงและเป็นภาพรวม มี แต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของตลาด ผู้คนมีรถยนต์มา 5-7 ปี หรือแม้แต่ 10 ปี และที่บอกว่าซื้อมันมือสอง! ดังนั้นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้จึงมีอยู่ คำถาม: จะหาได้อย่างไร?

รถอะไรและกับเครื่องยนต์ที่จะซื้อเพื่อไม่ให้พังในช่วงระยะเวลารับประกันเท่านั้น แต่ยังไม่ถึงกับแคมเปญการเรียกคืนไม่จำเป็นต้องมีราคาแพง เสบียงและอุปกรณ์บริการพิเศษ เขาวิ่งอย่างมีความสุขตลอดไป แม้ว่าจะช้ากว่า กินน้ำมันมากกว่าพี่น้องที่ก้าวหน้ากว่าเล็กน้อย

รถยนต์ประเภทต่างๆ มีผู้นำของตัวเอง และแน่นอนว่า ซับซ้อนกว่าและ รถราคาแพงไม่เหมาะสำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน แต่พวกเขาก็มีผู้นำและผู้ล้าหลังในแง่ของปริมาณการบำรุงรักษาที่จำเป็นและแนวโน้มที่จะล้มเหลว

เรโนลต์ 1.6 16v K4M

คลาสเล็ก

เครื่องยนต์ K4M สิบหกวาล์วของเรโนลต์นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ไม่ง่ายเลยที่จะบรรทุกของสูง แต่พวกเขาติดตั้งไม่เพียงแต่บน Logan แต่ยังติดตั้งบน Duster, Megane, Kangoo, Fluence และรถยนต์อื่นๆ ด้วย

ชนชั้นกลาง

มีหนึ่งในผู้นำด้านความน่าเชื่อถือใน C-class อยู่แล้ว - นี่คือ K4M ที่กล่าวถึงจาก Renault แต่รถยนต์ค่อนข้างหนักกว่า รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัตินั้นธรรมดากว่า ซึ่งหมายความว่าความต้องการพลังงานจะสูงขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ 1.6 จะมีทรัพยากรที่ต่ำกว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.8 และ 2 ลิตรอย่างเห็นได้ชัดซึ่งหมายความว่าควรเน้นเครื่องยนต์ 1.6 ใน แยกกลุ่มสำหรับผู้ที่ไม่ต้องขับรถเร็ว

อาจเป็นเอ็นจิ้นทรัพยากรที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุดสำหรับรถยนต์ในคลาส C เรียกได้ว่าเป็น Z18XER ที่น่านับถือ การออกแบบเป็นแบบอนุรักษ์นิยมที่สุด ยกเว้นว่ามีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสและเทอร์โมสตัทแบบปรับได้ ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ระบบหัวฉีดที่เรียบง่าย และความปลอดภัยที่ดี พลัง 140 แรงเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของเครื่องจักรที่ยากลำบากเช่น Opel Astra J และ Chevrolet Cruse รวมถึงรถมินิแวน Opel Zafira

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Opel Astra J

อันดับที่สองในแง่ของความน่าเชื่อถือสามารถมอบให้กับเครื่องยนต์หลายรุ่นจาก Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 เครื่องยนต์สองลิตรเหล่านี้เป็นทายาทของ Mitsubishi 4G63 ที่มีชื่อเสียง รวมถึงในแง่ของความน่าเชื่อถือ มันไม่ได้ไม่มีระบบสำหรับปรับขั้นตอนเวลาและในไดรฟ์ - ค่อนข้าง ห่วงโซ่ที่เชื่อถือได้. ระบบง่ายๆอาหารและ อย่างดีการประกอบ แต่ โซ่ขับเวลานั้นซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าและตัวมอเตอร์เองก็มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นจึงเป็นเพียงอันดับสองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม พลังของมอเตอร์นั้นสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทั้งหมด 150-165 แรงม้า เท่านี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถ C-class ทุกคันที่บรรทุกสัมภาระ บนทางหลวงและในเมือง ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติและด้วย "กลไก" เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์จำนวนมากนี่คือ Hyundai i30 Kia Cerato, ซี้ด, มิตซูบิชิ แลนเซอร์และรถยนต์และครอสโอเวอร์อื่นๆ เหนือระดับ: มิตซูบิชิ ASX, คนต่างชาติ, ฮุนได โซนาต้า, Elantra, ix35 และ Kia Optima.

เครื่องยนต์ Renault-Nissan MR20DE / M4R อาจอ้างสิทธิ์ในอันดับที่สาม เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรนี้ผลิตมาเป็นเวลานานตั้งแต่ปีพ. ศ. 2548 และในการออกแบบยังย้อนกลับไปที่ "บรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์" ของ F-series จากยุค 80 กุญแจสู่ความสำเร็จนั้นแม่นยำในการอนุรักษ์การออกแบบและการบังคับในระดับปานกลาง เมื่อเปรียบเทียบกับผู้นำแล้ว มันมีหัวถังที่เชื่อถือได้น้อยกว่า บางครั้งโซ่ยังคงยืดอยู่ แต่ก็ยังช่วยให้คุณสามารถแลกเปลี่ยนทั้งสามแสนกิโลเมตรด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง และราคาอะไหล่ไม่ลดขนาดลง

ชั้นธุรกิจจูเนียร์

ยังเป็นที่นิยมในกลุ่ม D+ เครื่องยนต์สองลิตรในบรรดาผู้นำในความน่าเชื่อถือของ C-class และที่นี่พวกเขาดูดีเพราะมวลของรถยนต์แตกต่างกันไม่มาก แต่มอเตอร์กำลังสูงที่ซับซ้อนและ "มีเกียรติ" เป็นที่นิยมมากกว่า

มอเตอร์ 2AR-FE กำลัง 165-180 แรงม้า และปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตรถูกติดตั้งบนหนึ่งในสินค้าขายดีในกลุ่ม D + บน โตโยต้า คัมรี่และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นมอเตอร์ที่ใช้กันทั่วไปและน่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน ติดตั้งบนทั้ง RAV4 crossovers และ Alphard minivans มอเตอร์ค่อนข้างง่าย แต่กุญแจสู่ความสำเร็จอยู่ที่คุณภาพของการดำเนินการและ บำรุงรักษาบ่อยรถโตโยต้า.

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Toyota Camry

อันดับที่สองสมควรได้รับจากเครื่องยนต์ G4KE / 4B12 จาก Hyundai / Kia / Mitsubishi เครื่องยนต์เหล่านี้มีปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรและกำลัง 176-180 แรงม้า ติดตั้งบน Kia Optima, Hyundai Sonata และอื่นๆ อีกมากมาย รุ่นผู้โดยสารและกาแล็กซี่ มิตซูบิชิ ครอสโอเวอร์ Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. การออกแบบใกล้เคียงกับมอเตอร์ G4KD / 4B11 และในลักษณะเดียวกับที่เป็นทายาทของมอเตอร์มิตซูบิชิที่เชื่อถือได้ การออกแบบที่ปราศจากความหรูหราในรูปแบบของการฉีดโดยตรง ระบบขับเคลื่อนของโซ่ไทม์มิ่งและตัวเปลี่ยนเฟส ขอบของพลังงานและทรัพยากรที่ดี ไม่มากเกินไป อะไหล่แพง- นั่นคือกุญแจสู่ความสำเร็จ

แต่จะไม่มีตำแหน่งที่สาม เปิดเครื่องยนต์เทอร์โบ รถยุโรปใช้งานยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและอาจมีความเสี่ยงมากขึ้น เทอร์โบดีเซลที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือยังคงต้องการมากกว่านั้น คุณภาพสูงบริการ. และอันดับที่สามไปที่หน่วยที่ค่อนข้างง่ายเช่น Z18XER บน .ที่กล่าวถึงแล้ว เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Oหรือ Duratec Ti-VCT บน Ford Mondeoและถ้าคุณมีกำลังเพียงพอและขับอย่างสงบ พวกมันก็จะมีราคาถูกที่สุดในการใช้งานเช่นกัน

ชั้นธุรกิจอาวุโส

ซีดานอันทรงเกียรติ E-class ไม่ได้เป็นของเครื่องจักรที่มีต้นทุนการดำเนินงานต่ำ และมอเตอร์ในคลาสนี้มีความซับซ้อนและทรงพลัง และบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษได้ แต่แม้กระทั่งในหมู่พวกเขามีผู้นำและหน่วยงานที่มีความน่าเชื่อถือสูง

อีกครั้งที่ Toyota เป็นผู้นำ หรือมากกว่า Lexus แต่คุณรู้หรือไม่ว่าบริษัทคืออะไร? มอเตอร์ 3.5 ของซีรีย์ 2GR-FE และ 2GR-FSE ได้รับการติดตั้งในรุ่น Lexus ES และ GS และในรุ่นหรูหรา Lexus SUVsอาร์เอ็กซ์ แม้จะมีกำลังสูงและน้ำหนักเบา แต่นี่เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรุ่นที่ไม่มี ฉีดตรงถือว่าเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ไม่ยุ่งยากที่สุดในระดับเดียวกัน

อันดับที่สองถูกครอบครองโดย Volvo ด้วย "หก" B6304T2 แบบอินไลน์ที่มีปริมาตร 3 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบตัวแรกในการจัดอันดับของเรานั้นง่ายกว่าและถูกกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งาน ส่วนใหญ่เนื่องจากอายุที่เคารพของการออกแบบที่มีขอบด้านความปลอดภัยที่ดีและค่อนข้าง ราคาต่ำสำหรับการบริการ

น่าเสียดายที่ 3.2 ที่ดูดตามธรรมชาติไม่มีวางจำหน่ายแล้ว มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเดิมอย่างไม่ต้องสงสัยและสามารถอ้างสิทธิ์ที่หนึ่งในหมวดหมู่นี้ เคล็ดลับของความสำเร็จอยู่ที่การออกแบบโมดูลาร์ของเครื่องยนต์ ตระกูลนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1990 จนถึงปัจจุบันในรุ่นสี่ ห้าและหกสูบ การปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่องและประสบการณ์อันยาวนานในการทำงานของมอเตอร์มีผลดีต่อความน่าเชื่อถือและต้นทุนการดำเนินงาน

สำหรับ Infiniti ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 3 ในคลาสนี้ รุ่น Q70 เล่นกับ "หก" ในตำนานของซีรีส์ VQVQ37VHR ที่มีปริมาตร 3.7 ลิตรและกำลัง 330 แรงม้า กุญแจสู่ความสำเร็จในกรณีนี้คือคุณภาพของการดำเนินการ ประวัติอันรุ่งโรจน์และยาวนานของชุดมอเตอร์และความแพร่หลาย มอเตอร์ดังกล่าวถูกสวม สปอร์ตนิสสัน 370Z และ QX50 และ QX70 SUV และซีดาน Q50 ที่เล็กกว่า

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Infiniti Q70

รายชื่อรถยนต์ E-class จะไม่สมบูรณ์หากเราไม่พูดถึงคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของเมืองในยุโรป - Mercedes E-class ดีเซลที่ด้านหลังของ W212 และเครื่องยนต์ OM651 ใช่ นี่คือเทอร์โบดีเซล แต่ในเวอร์ชันที่อ่อนแอที่สุด เมื่อใช้หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าแบบทั่วไป จะสามารถลดความยุ่งยากในการใช้งานได้น้อยที่สุด ใช่ เป็นไปไม่ได้ที่จะให้บริการรถยนต์ดังกล่าวอย่างเต็มที่โดยไม่มีบริการจากตัวแทนจำหน่าย แต่ตามที่แสดงไว้ การกำหนดค่าอย่างง่ายใช่แม้กระทั่งกับ เกียร์ธรรมดาน่าเชื่อถืออย่างน่าประหลาดใจไม่น่าแปลกใจที่แท็กซี่ยุโรปสำหรับหลาย ๆ คนคือดีเซล "yeshka"

ระดับผู้บริหาร

อย่าคาดหวังคะแนนที่นี่ รถคลาส F ไม่เคยมีราคาถูก รถยนต์สมัยใหม่ระดับนี้ประกอบด้วยความสำเร็จของเทคโนโลยีทั้งหมด ปีที่ผ่านมา, ทั้งหมดที่ซับซ้อนที่สุดและ อุปกรณ์ราคาแพง. แน่นอนว่าพวกเขามีผู้นำและบุคคลภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้บริหารระดับสูงของเยอรมันผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความน่าเชื่อถือสูง และแบรนด์ระดับพรีเมียมของเกาหลีและญี่ปุ่นก็ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์เบนซินและการรับประกัน แต่มันยากที่จะเลือกระหว่างพวกเขา และมันก็ไม่สมเหตุสมผล ในคลาสนี้มีกฎอื่น ๆ ของเกม

เครื่องยนต์เบนซินอย่างน้อยในทางทฤษฎี พังน้อยลง ทนทานต่อการทำงานในเมืองได้ดีกว่า ถูกกว่า และซ่อมง่ายกว่า อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้ว่าในฝูงใดมี อีกาขาว. แม้แต่มอเตอร์ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงมีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ

ด้านล่างเป็น6 หน่วยน้ำมันที่คุณควรใส่ใจในการเลือกรถ

1.4 เทอร์โบ-Opel

หนึ่งในที่สุด เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จในยุคของการลดขนาด มอเตอร์วางตลาดมา5ปีแล้วยังสะสมอยู่ ความคิดเห็นในเชิงบวก. มีสองพันธุ์ - 120 และ 140 แรงม้า

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง? สูงกว่าคู่แข่งเล็กน้อยด้วยระบบฉีดตรง แต่เนื่องจากเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยอากาศ จึงไม่มีปัญหาเรื่องการสะสมของคาร์บอนบนวาล์วไอดี นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังทนต่อการแนะนำระบบที่ออกแบบมาเพื่อทำงานกับก๊าซเหลว

อิเล็กทรอนิกส์ ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง และ ไฟล์แนบทำให้ไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตามกรณีของปัญหาเอิกเกริกเป็นที่รู้จัก ปัญหานี้เกิดขึ้นบนเรือสำราญสำหรับทวีปอเมริกา มีการประกาศแคมเปญการบริการเพื่อทดแทนปั๊มที่ชำรุด ดังนั้น ในกรณีที่คุณควรให้ความสนใจกับปั๊มและบริเวณโดยรอบ (สำหรับร่องรอยของสารป้องกันการแข็งตัว) และฟังเพื่อดูว่ามันส่งเสียงหรือไม่

แอปพลิเคชัน.

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตรถูกใช้ในเกือบทุกช่วงของ Opel เช่นเดียวกับในส่วนใหญ่ รุ่นยอดนิยมเชฟโรเลต.

Opel: Adam, Corsa D, Astra J, Insignia, Meriva, Zafira Tourer, Cascada และ Mokka

เชฟโรเลต: Aveo (Sonic), Cruze, Orlando และ Trax (Tracker)

1.6 MPI 8 วี-Volkswagen

เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว สองวาล์วต่อสูบ การออกแบบบล็อกและส่วนหัวแบบดั้งเดิม เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ยุค 90 ของศตวรรษที่ XX เมื่อมันถูกใช้กับ Audi, Seat, Skoda และ Volkswagen

ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์นี้คือค่อนข้าง ไหลสูงเชื้อเพลิง. แต่มีข้อดีอีกมากมาย: อะไหล่ราคาถูก วัสดุทดแทนคุณภาพสูง ความน่าเชื่อถือสูง และการตอบสนองอย่างสงบต่อการติดตั้ง อุปกรณ์แก๊ส. แต่ยังมีข้อบกพร่องทั่วไป: ความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดและเค้น

มีเครื่องยนต์รุ่น 75 และ 101 แรงม้าในตลาด (รุ่นเก่า) และรุ่นยอดนิยม 102 แรงม้าที่เปิดตัวในปี 2000 ในกรณีของเครื่องยนต์ "อายุน้อย" คุณต้องใส่ใจกับการทำงานของคันเร่ง ทำงานไม่เท่ากัน ไม่ทำงานและการหมุนรอบลอยบ่งบอกถึงความผิดปกติ บางครั้งการทำความสะอาดโหนดช่วยได้ การติดตั้งคันเร่งใหม่จะมีราคาประมาณ 100 เหรียญ

แอปพลิเคชัน.

ออดี้: A3 I และ II, A4 I และ II

ที่นั่ง: อิบิซา คอร์โดบา เลออน โตเลโด อัลเตอา และเอ็กซีโอ

Skoda: เฟลิเซีย, ฟาเบียและรูมสเตอร์ II, อ็อคตาเวียที่ 1 และ II

Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, Passat และ New Beetle

2.0 (MR20)และ2.0T (F4RT) - เรโนลต์-นิสสัน

Nissan และ Renault ร่วมมือกันมาหลายปีแล้ว ผลลัพธ์? ไม่ดีที่สุด แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีโอกาส ตัวอย่าง? เครื่องยนต์เบนซิน MR20 ซีรีส์ 2 ลิตร ที่มีกำลังตั้งแต่ 133 ถึง 147 แรงม้า นี้ เครื่องยนต์นิสสันออกสู่ตลาดในปี 2549 ในเรโนลต์เขาได้รับตำแหน่ง M4R มอเตอร์ต่ำ ความต้านทานภายใน. สั่นคลอน เพลาข้อเหวี่ยงและกล้อง เพลาลูกเบี้ยวมี "การเคลือบกระจก" ที่ลดความต้านทาน ข้อดีอีกประการหนึ่งคือไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อถือได้ เครื่องยนต์ไม่มีข้อบกพร่องของรุ่นก่อนด้วยการกำหนด QR ช่างบอกว่าผู้ที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 10,000 กม. และใช้งานรถในสภาวะปกติไม่พบปัญหา

เรโนลต์ยังมีเครื่องยนต์ 2.0T (ไม่ได้ใช้งานโดย Nissan) ติดตั้งบน รุ่นกีฬา, ตัวอย่างเช่น, เรโนลต์ Meganeอาร์เอส ใช่ มันเผาไหม้มาก แต่ค่อนข้างเสถียรและปรับแต่งได้

เครื่องยนต์ MR20/MR4 ทั้งหมดและ "เทอร์โบ" 2.0 ลิตรจำเป็นต้องมีการวางแผน การซ่อมบำรุง. ในทางตรงกันข้าม QR ถูกบังคับอย่างต่อเนื่องเพื่อจัดการกับความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง

เครื่องยนต์ MR รุ่นสองลิตรมักใช้ในรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับความกังวลของญี่ปุ่นและฝรั่งเศส

แอปพลิเคชัน.

Nissan ตั้งแต่ปี 2007: Qashqai, Qashqai+2, X-Trail II

เรโนลต์: คลีโอ III, Megane III, ลากูน่า III.

มอเตอร์ F4RT สามารถพบได้ใน "เรโนที่แข็งแกร่ง"

2.0 (K20) และ 2.4 (K24) -ฮอนด้า

เครื่องยนต์ 2.0 (K20) เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วด้วยเพลาลูกเบี้ยวซึ่งส่งผลกระทบต่อรถยนต์ตั้งแต่ปี 2546-2547 100-150,000 กม. เพลาลูกเบี้ยวหมดเร็ว บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวข้องกับเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุม วาล์วไอดี. ความผิดปกติมีส่วนทำให้ความกระหายน้ำมันของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น น่าเสียดายที่เจ้าของบางคนไม่ได้ตรวจสอบระดับอย่างสม่ำเสมอ การขาดน้ำมันส่งผลกระทบอย่างยิ่งต่อชิ้นส่วนที่สึกหรอของเครื่องยนต์ แต่ก็คุ้มค่าที่จะรู้ว่ามีหน่วยงานอื่นๆ อีกมากในสภาพที่คล้ายคลึงกันภายใต้ ไมล์สะสมมากขึ้น"จะได้จับลิ่ม" นี่เป็นเหตุผลที่ทำให้เครื่องยนต์ฮอนด้ามีความน่าเชื่อถือและทนทาน

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง? ไม่ได้ต่ำที่สุด ตัวอย่างเช่น Honda Accord ที่มีเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร 155 แรงม้าใช้ค่าเฉลี่ย 10-11 ลิตร / 100 กม.

หน่วย 2.4 ลิตรยังรวบรวมบทวิจารณ์ที่ยอดเยี่ยม

ดังนั้น 2.0 (K20) 2003-2004 เท่านั้นจึงต้องใช้ความระมัดระวัง ควรทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้อง เสียงภายนอก. ในการแก้ปัญหาเพลาลูกเบี้ยว คุณจะต้องใช้เงินประมาณ $500 และที่สำคัญ - จับตาดูระดับน้ำมัน!

แอปพลิเคชัน.

K20 - เกือบทั้งหมด รถยนต์ฮอนด้ารุ่นปี 2544-2553: Civic VII (รวมถึง Type R), Accord VII, FR-V และ CR-V

K24 มีเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้น ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น: เช่น Accord VII

2.5TR5 วอลโว่

ห้าสูบ เครื่องยนต์แก๊สวอลโว่ประสบความสำเร็จอย่างมากมาหลายปี รีวิวเพียบพวกเขาประกอบทั้งสองรุ่นด้วยปริมาตรการทำงาน 2.3 และ 2.4 ลิตรและ 2.5 เทอร์โบ ปัจจุบันนี้ถือว่าดีที่สุดในสายผลิตภัณฑ์มอเตอร์ของผู้ผลิตสวีเดน เครื่องยนต์นี้ยังอยู่ภายใต้ประทุนของกีฬา การปรับเปลี่ยนฟอร์ดโฟกัสและ Mondeo 2.5T R5 ได้รับชื่อเสียงที่ดีไม่เพียงแต่ในหมู่ผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกด้วย แม้ว่าจะมีข้อเสียอยู่ด้วย จนถึงปี 2548 มีปัญหากับแอคทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ บางครั้งอุปกรณ์ล้มเหลว การสึกหรอของกลไกเกิดขึ้นไม่เร็วกว่าหลังจาก 400,000 กม. แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าชิ้นงานทดสอบได้ผ่านจุดสำคัญมาแล้วกว่าครึ่งล้านและอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม เงื่อนไขทางเทคนิค. จริงอยู่มากขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานประเภทของน้ำมันและความสม่ำเสมอของการเปลี่ยน สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าการบำรุงรักษาไม่แพง อย่างไรก็ตาม ในเครื่องยนต์รุ่นที่ใหม่กว่า กังหันถูกสร้างขึ้นใน ท่อร่วมไอดี. และเครื่องยนต์ของฟอร์ดก็มีหัวบล็อกที่แตกต่างกัน

ระวัง. ปัญหาคันเร่งเกิดจากความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมตำแหน่ง ข้อบกพร่องเกี่ยวข้องกับการประกอบ Magneti Marelli แดมเปอร์ใหม่มีราคาประมาณ 700 ดอลลาร์และการสร้างใหม่มีราคาประมาณ 200 ดอลลาร์

แอปพลิเคชัน.

เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตรมีเกือบทุกรุ่น รุ่นวอลโว่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา: C30, S40 II, V50, S60, V70, 850, C70, S80, XC60 และ XC90

ฟอร์ดใช้เครื่องยนต์ในการดัดแปลงที่ทรงพลังเท่านั้น: Focus ST และ RS II, Mondeo (MkIV 2007-10)

3.0 (2 JZ) และ 4.3 (3ดอลล่าร์) Lexus

น้ำมัน เครื่องยนต์เล็กซัสซีรีส์ JZ และ UZ ไม่เพียงได้รับความเคารพจากแฟน ๆ ของแบรนด์เท่านั้น แต่ยังได้รับความเคารพจากกลไกด้วย พวกเขาเรียกมันว่ามอเตอร์แทงค์ ทั้งหมด ขอบคุณมาก ความน่าเชื่อถือสูง. ขอบของความปลอดภัยขององค์ประกอบทางกลของมันนั้นยอดเยี่ยมมาก เครื่องยนต์อนุกรม 3.0 2JZ-GE โดยไม่มีปัญหาใด ๆ คุณสามารถ "ไขลาน" ได้มากถึง 500 แรงม้า สำหรับการเปรียบเทียบ Lexus IS300 มีกำลังเครื่องยนต์สูงสุด 214 แรงม้า แน่นอนว่า การเพิ่มกำลังดังกล่าวทำได้โดยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับ JZ เท่านั้น ชุดเทอร์โบดังกล่าวในการประมูลออนไลน์มีราคาประมาณ 1,500 ดอลลาร์ 3UZ-FE เป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 มันยังโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทานที่ดี

คุณสมบัติทั่วไปของมอเตอร์ทั้งสองคืออุปกรณ์ที่ทนทานและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีเสถียรภาพ ข้อบกพร่อง? แทบไม่มีเลย มันเปรียบเทียบ ไหลสูงเชื้อเพลิงและสารทดแทนไม่เพียงพอ อะไหล่เดิมแพงมาก.

แอปพลิเคชัน.

เครื่องยนต์ถูกใช้ทั้งใน Lexus และ Toyota

2JZ-GE มักใช้ใน Lexus IS300 และ GS ใน Toyota Supraจีทีอี

3 UZ-FE: เล็กซัส GS 430 และ LS 430

นี่เป็นคำถามที่พบบ่อยที่สุด ต้องขอบคุณผู้ค้าปลีกรายใดที่ตั้งชื่อตัวเลขว่า "ถูกต้อง" เพื่อเป็นการตอบกลับ ขายเครื่องยนต์ที่ซื้อจากเราในราคาที่สูงเกินไป และคำตอบสำหรับคำถามนี้สามารถเป็นตัวเลขใดๆ ก็ได้ เพราะคุณจะไม่สามารถตรวจสอบได้

ที่จริงแล้ว คุณไม่สามารถทราบระยะทางที่แน่นอนของเครื่องยนต์มือสองที่ถอดออกจากรถได้ ไม่มีทาง.

เรายังไม่ทราบระยะทางที่แน่นอนของเครื่องยนต์ที่เราขาย แต่บนเว็บไซต์ เราระบุระยะทางที่ประกาศโดยซัพพลายเออร์ในเกาหลี ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะตรงกับสถิติอย่างเป็นทางการ:

ในเกาหลี ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปี รถโดยสารขึ้นอยู่กับอายุ:
นานถึง 5 ปี - ประมาณ 12,000 กม.
จาก 5 ถึง 10 ปี - ประมาณ 9,000 กม.
จาก 10 ปี - ประมาณ 8,000 กม.
ยิ่งรถอายุมากเท่าไหร่ระยะทางเฉลี่ยต่อปีก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น
ปรากฎว่าระยะทางเฉลี่ยต่อปีสำหรับรถยนต์ที่ผลิต:
ตั้งแต่ปี 2556 ประมาณ 70,000 กม.
ตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2556 70-110,000 กม.
ตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2551 110-145,000 กม.
และเก่ากว่าปี 2546 จาก 110,000 กม.

เลขที่ การจะอ้างว่าเครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบแล้ว จะต้องทดสอบในทุกโหมด รวมทั้งตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มี การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน และสามารถกำจัดหัวเผาน้ำมันได้โดยขับเครื่องยนต์อย่างน้อย 1,000 กม. ซึ่งไม่สามารถทำได้ในเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออก

สำหรับการเริ่มต้น เครื่องยนต์ที่ทันสมัยต้องการ:
- สายไฟฟ้า,
- กล่องฟิวส์ใต้ฝากระโปรงหน้าและห้องโดยสาร
- เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
- ล็อคจุดระเบิดด้วยกุญแจ,
- บล็อก ระบบควบคุม,
– แผงควบคุม,
- ชุดคันเหยียบ
– ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง,
– สายน้ำมันเชื้อเพลิง,
– หม้อน้ำระบายความร้อน,
- ท่อไอเสีย.

และก็ไม่ใช่บางส่วน ชุดยูนิเวอร์แซลซึ่งคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ใดๆ ก็ได้ สำหรับเครื่องยนต์แต่ละตระกูล และมีเพียง Hyundai เท่านั้นที่มี 26 เครื่อง คุณต้องมีชุดอุปกรณ์แยกต่างหาก
ดังนั้นการตรวจสอบเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วที่ขาตั้งจึงเป็นตำนาน แท่นดังกล่าวไม่มีอยู่จริง

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » มอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่: การให้คะแนนของเรา มอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่: การให้คะแนนของเรา การซ่อมและบำรุงรักษา