วิธีจอดรถอย่างถูกวิธีด้วยเกียร์อัตโนมัติ ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) เกียร์ไม่อยู่ในที่จอดรถหมายความว่าอย่างไร

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตในโลกมากกว่า 50% นั้นติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ นี่คือความจริง ดังนั้นปัญหาในการตัดสินใจที่ถูกต้องในกรณีที่ระบบเกียร์อัตโนมัติขัดข้องจึงมีความเกี่ยวข้องอย่างมากในปัจจุบัน

บทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไรและต้องทำอย่างไรหากเกิดการขัดข้อง

วิธีการทำงานของเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ - หลักการทำงาน

ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ การปรับกลไกทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยนเกียร์จะทำเพื่อคุณโดยระบบไฮดรอลิกส์ กล่าวคือ - ของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติ งาน "จิต" ทั้งหมด (เวลาและสถานที่ที่จะเปลี่ยน) ดำเนินการโดยหน่วยควบคุมและตรวจสอบ

เพื่อให้เข้าใจว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

1. แปลงแรงบิด.
2. กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์
3. ระบบ ระบบควบคุมไฮดรอลิก.

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (GDT)โดยมีวัตถุประสงค์คล้ายกับกลไกคลัตช์ในเกียร์ธรรมดา - ด้วยความช่วยเหลือของมัน แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังส่วนอื่น ๆ ของเกียร์ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างเหล่านี้เป็นโหนดที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ไม่เหมือน คลัตช์เครื่องกล, GDT ส่ง (และเพิ่ม) แรงบิดเนื่องจากของเหลว

เกียร์ดาวเคราะห์ (PR)รับแรงบิดจากเครื่องยนต์กังหันก๊าซและส่งไปยังล้อขับเคลื่อนในขณะที่ลดหรือเพิ่มขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ของรถ

ระบบควบคุมไฮดรอลิก (SGU)ใช้โซลินอยด์เปิดหรือปิดวาล์วเปลี่ยนเกียร์ ด้วยเหตุนี้น้ำมันเกียร์จึงทำงานบนเบรกและคลัตช์บางอย่างใน PR มีการปิดกั้นหรือปลดล็อคเกียร์บางอย่าง จึงมีสวิตซ์เข้าเกียร์ที่ต้องการ

มากขึ้น รุ่นแรกๆเกียร์อัตโนมัติมีหน้าที่ใน "การตัดสินใจ" ในการเปลี่ยนเกียร์ ระบบไฮดรอลิก , เช่น. ระบบส่งกำลังเป็นแบบไฮดรอลิกอย่างเต็มที่ ในหน่วยที่ทันสมัย ​​แรงดันไฟฟ้าของโซลินอยด์ถูกจ่ายโดยชุดควบคุมและตรวจสอบ ซึ่งรับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของรถ จำนวนรอบเครื่องยนต์ อุณหภูมิของเกียร์อัตโนมัติ และตัวชี้วัดอื่นๆ

จากข้อมูลเหล่านี้ "มีการตัดสินใจ" เกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้เกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่ง เกียร์อัตโนมัติดังกล่าวเรียกว่า อิเล็กทรอนิกส์ .

ทำไมเกียร์อัตโนมัติไม่เปิดและต้องทำอย่างไร - คำถามที่พบบ่อยจากผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับความผิดปกติในเกียร์อัตโนมัติและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

ระหว่างการทำงานของรถ อาจเกิดปัญหาต่างๆ กับเกียร์อัตโนมัติได้ อย่างไรก็ตาม ข้อผิดพลาดบางอย่างพบได้บ่อยกว่าข้อผิดพลาดอื่นๆ พวกเขาจะกล่าวถึงด้านล่าง

• ทำไมเกียร์อัตโนมัติไม่เปิดเกียร์ 1, 3, 4 หรือความเร็ว - จะทำอย่างไร?

มาจัดการกันตามลำดับกับการโอนแต่ละครั้ง

1. หากเกียร์อัตโนมัติของรถคุณไม่เปิดความเร็วที่ 1 และรถเริ่มเคลื่อนตัวช้าจากวินาที เป็นไปได้มากว่าโซลินอยด์สวิตชิ่งหรือสายไฟที่ไปยังมันจากชุดควบคุม (CU) ล้มเหลว ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
2. อีกกรณีหนึ่ง รถสตาร์ทได้ตามปกติแต่ไม่เข้าเกียร์ 3 เกียร์ถอยหลังทำงานได้ดี สาเหตุน่าจะมาจากวาล์วที่ติดอยู่ซึ่งมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์นี้ หากต้องการแก้ไข คุณต้องถอดประกอบ วาล์วรถไฟและทำความสะอาดวาล์ว
3. ด้วยเกียร์ 4 สถานการณ์จะแตกต่างกัน หากเกียร์อัตโนมัติไม่เข้าเกียร์ 4 ด้วยความเร็วที่กำหนดและความเร็วรอบเครื่องยนต์ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบว่าโหมดโอเวอร์ไดรฟ์ปิดอยู่หรือไม่ ในกรณีนี้ ไฟแสดง “O/D OFF” บนแผงหน้าปัดจะติดสว่างตามปกติ อีกสาเหตุหนึ่งคือวาล์วอุดตันซึ่งมีหน้าที่ในการเปลี่ยนไปใช้ Overdrive การทำความสะอาดวาล์วจะช่วยแก้ไขสถานการณ์ อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่ทั้งหมด จนกว่าของไหลในเกียร์อัตโนมัติจะร้อนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ ก็จะไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 4 ด้วย ดังนั้นหากทุกอย่างในเกียร์อัตโนมัติทำงาน แต่ไม่มีความเร็วที่ 4 คุณควรตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ น้ำมันเกียร์และลวดไปมัน

• ทำไมเกียร์ถอยหลังไม่เปิดในเกียร์อัตโนมัติหรือเปิดขึ้นด้วยการเป่า - สาเหตุและการแก้ไขปัญหา

ถ้า ความเร็วถอยหลังเปิดด้วยผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนมากที่สุด สาเหตุที่เป็นไปได้พฤติกรรมเกียร์อัตโนมัติดังกล่าว - การสึกหรอของดิสก์เสียดทาน . แผ่นแรงเสียดทานเป็นหนึ่งใน องค์ประกอบที่สำคัญเกียร์ดาวเคราะห์ การสึกหรอบ่งบอกว่าเกียร์อัตโนมัติต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่

ถ้าเกียร์ถอยหลังไม่เข้าเลย แสดงว่าเรื่องอยู่ในผ้าเบรคหรือชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง - ลูกสูบ ผ้าเบรค, ถ้วยลูกสูบหรือก้านลูกสูบ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดในทุกกรณี

• ทำไมที่จอดรถบนเกียร์อัตโนมัติไม่เปิด - จะแก้ไขปัญหาได้อย่างไร?

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่รถไม่สามารถเข้าสู่โหมดจอดรถได้ ด้วยเหตุนี้คุณจึงไม่สามารถถอดกุญแจออกจากตัวเมียได้ และหากคุณสามารถถอดออกได้ คุณจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หลังจากนั้น

ในการระบุสาเหตุของการทำงานผิดปกติ ก่อนอื่น ให้ตรวจสอบว่าไฟเบรกบนรถของคุณทำงานหรือไม่ ไม่ว่าคำแนะนำนี้จะฟังดูไร้เดียงสาสักแค่ไหน ก็อยู่ใน แผนภาพการเดินสายไฟไฟเบรก ล็อคคันเกียร์เปิดอยู่ (คุณเปลี่ยนคันโยกนี้ก่อนเริ่มเคลื่อนที่) ซึ่งจะเปิดใช้งานเมื่อเหยียบแป้นเบรก หากตัวกั้นนี้ไม่ทำงาน คุณจะไม่สามารถถอดออกจากที่จอดรถหรือโอนรถไปยังโหมดนี้ได้

ในกรณีนี้คุณต้องตรวจสอบความผิดปกติ

• แป้นเบรก.
• เดินสายจากคันเหยียบไปยังตัวบล็อก
• ตัวบล็อคนั่นเอง

เหตุผลอื่น ๆ - เชือกขาด เชื่อมต่อคันโยกกับตัวเลือกบนเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีที่ง่ายที่สุดก็เพียงพอที่จะปรับสายเคเบิล มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยน

แหล่งที่มาของความล้มเหลวอื่นอาจเป็น แรงกระแทกทางกลที่รุนแรง (เช่น แรงกระแทก) บนจานเกียร์อัตโนมัติ . ในกรณีนี้กลไกการจอดรถอาจล้มเหลว การซ่อมแซมความเสียหายดังกล่าวจะประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดของกลไกการจอดรถหรือกลไกทั้งหมด

• ไดรฟ์บนเกียร์อัตโนมัติไม่เปิด - สาเหตุคืออะไรและต้องทำอย่างไร

1. โหมดขับเคลื่อน (ทำเครื่องหมาย "D" บนคันเกียร์) - โหมดการเคลื่อนไหวหลัก ถ้าด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ทำงานหรือทำงาน - แต่ทำงานผิดปกติ สิ่งนี้จะเป็นอันตรายต่อทั้งเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ของรถ เนื่องจากโหมดการขับขี่ในเกียร์ต่ำ ("L", "2") ไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน
2. ถ้ารถไม่ขับขณะขับอยู่ - หมายความว่าจานเสียดทานที่รับผิดชอบสำหรับการเคลื่อนไหวในโหมดนี้ชำรุดหรือข้อมือของลูกสูบคลัตช์ขาด โดยปกติ ในกรณีที่รถเสีย เกียร์ 1 และ 2 จะทำงานได้ดี วิธีที่ชัดเจนในการแก้ไขปัญหาคือการเปลี่ยนจานเสียดทานและผ้าพันแขนที่ขาด

อย่างที่คุณเห็นในแวบแรก วิธีแก้ปัญหานั้นค่อนข้างง่าย ... หากคุณเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีและมีเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการซ่อมแซม

เพื่อให้เกียร์อัตโนมัติทำงานไม่มีสะดุด เวลานาน, จำเป็น .

แต่ไม่ว่าในกรณีใด เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจผู้ช่วยที่ซื่อสัตย์ของคุณให้กับมืออาชีพ เพื่อที่หลังจากพยายามซ่อมแซมตัวเองแล้ว คุณจะไม่มองด้วยความประหลาดใจในรายละเอียด "พิเศษ" และด้วยความเสียใจกับรถที่ไม่ทำงาน

แน่นอนว่ารถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติต้องใช้ความระมัดระวังมากกว่า "กลไก" และรูปแบบการขับขี่ที่พิเศษ แน่นอน หากคุณได้รับการฝึกอบรมหรือครูสอนรถจะทำงานร่วมกับคุณใน "เครื่องจักร" ในหลายบทเรียน คุณจะรู้ "รายละเอียดปลีกย่อย" มากมายที่จำเป็นในการจัดการรถยนต์ แต่บางอย่างคุณสามารถเรียนรู้ได้ด้วยตัวเอง เช่น วิธีจอดรถอย่างถูกวิธีด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ในรถยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติ ทุกอย่างดูเหมือนจะชัดเจน สำหรับการจอดรถจะมีตำแหน่งพิเศษของคันโยกในกล่องที่มีตัวอักษร P อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งนี้ต้องมีการดำเนินการเตรียมการบางอย่างในแทบทุกจุดจอด

ไม่ว่าในกรณีใดอย่าขยับไปที่ตำแหน่ง "จอดรถ" ขณะขับรถแม้ช้า สำหรับรถยนต์ นี่หมายถึงการปิดกั้นกลไกการเคลื่อนไหวที่แหลมคม ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถเผาบางสิ่งบางอย่าง ทำลายมัน และแม้กระทั่งเกิดอุบัติเหตุหากเกิดขึ้นบนท้องถนน

ประการแรกรถคันดังกล่าวไม่ทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดในระยะยาวซึ่งหมายความว่าห้ามจอดรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติบนทางลาดหรือทางลงโดยเด็ดขาด หากยังคงจำเป็นต้องจอดรถ ให้ดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้: “เหยียบเบรก - เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง - ปล่อยเบรก - วางรถไว้บนเบรกมือ - เหยียบเบรกอีกครั้งแล้วเลื่อนคันโยกไปที่ P ". ในกรณีนี้ ภาระของระบบรถจะถูกขจัดออกไปในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะสำหรับการจอดรถระยะยาวในฤดูหนาว เมื่อเปิดเบรกมือ ผ้าเบรกอาจแข็งตัว ในตอนเช้าคุณแทบจะไม่ขยับเลย

เมื่อคุณกำลังจะสตาร์ทและที่จอดรถอยู่บนทางลาด จากนั้นเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนที่ คุณจะได้ยินเสียงโลหะที่ไม่พึงประสงค์อย่างแน่นอน เพื่อหลีกเลี่ยงภาระในระบบจอดรถของรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ก่อนอื่น ก่อนอื่นคุณต้องกดเบรกและถอดเบรกมือ จากนั้นจึงถอดคันโยกออกจากตำแหน่ง "ที่จอดรถ" นอกจากนี้ ไม่ควรใช้ตำแหน่ง "P" สำหรับการจอดรถระยะสั้นหรือหยุดสั้นๆ ที่สัญญาณไฟจราจร เช่น เหยียบเบรกและคันเกียร์ไว้ที่ตำแหน่ง "D" ก็เพียงพอแล้ว

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ที่เหลือที่มีเกียร์อัตโนมัติจะจอดในลักษณะเดียวกับคันอื่นๆ รักษาระยะห่าง คำนวณมุมเปิดประตูไม่เพียง แต่ของคุณเอง แต่ยังรวมถึงเพื่อนบ้านของคุณในที่จอดรถด้วย อย่ารบกวนผู้ขับขี่คนอื่น - และที่จอดรถของคุณจะเหมาะสำหรับทุกคน

ไม่เป็นความลับมานานแล้วที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศระมัดระวังยานพาหนะที่ติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติมานานแล้ว อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปแฟน ๆ ของกระปุกเกียร์ดังกล่าวปรากฏขึ้นและ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเริ่มแทนที่ "กลไก" ทุกวันนี้ สิ่งนี้เด่นชัดในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และแคนาดา ซึ่งมากกว่า 90% ของยานพาหนะติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ

บางทีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาคือการเปลี่ยนเกียร์โดยแทบไม่มีการหยุดชะงักในการไหลของกำลัง นั่นคือเมื่อปิดความเร็วหนึ่งเกียร์อื่นจะเปิดขึ้นเกือบจะพร้อมกัน แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกระตุกแรงเมื่อเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่สามารถพูดถึง "กลไก" ได้ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมีกฎการทำงานเป็นของตัวเอง หากไม่สังเกต เครื่องอาจพังได้

ความสะดวกสบายเป็นส่วนสำคัญของการขับขี่รถยนต์อัตโนมัติ ตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติช่วยให้ทำงานได้มากขึ้น สภาพไม่รุนแรงสภาพการขับขี่และการใช้งานไม่เพียงแต่สำหรับมอเตอร์ของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแชสซีโดยรวมด้วย

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ คุณควรรู้ว่าแต่ละโหมดการขับขี่มีไว้เพื่ออะไร โดยระบุไว้ที่คันเกียร์ จำเป็นต้องเปลี่ยนโหมด "ที่จอดรถ" (ที่จอดรถ) ในเวลาที่รถอยู่ในที่จอดรถ เมื่อเปิดโหมดนี้ของอุปกรณ์ ระบบจะเปิดตัวอุปกรณ์พิเศษในเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งจะบล็อกรถในลักษณะที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้

ข้อควรจำ: ครั้งเดียวที่คุณสามารถเปิดโหมดจอดรถบนคันเกียร์ได้คือเมื่อรถหยุดสนิท ไม่เช่นนั้นคุณจะรับประกันได้ว่าตัวล็อคกระปุกเกียร์จะพัง เจ้าของหลายคนพบข้อผิดพลาดที่นำไปสู่ผลร้ายแรงในเวลาต่อมา - พวกเขาเปิดโหมด "ที่จอดรถ" ในเวลาที่รถไม่ยึดแน่น แต่ยังสามารถแล่นได้ ดังนั้นหากคุณจอดรถบนทางลาดชัน ก่อนเปิดโหมด "P" คุณต้องเปิดรถ เบรกจอดรถ. การกระทำดังกล่าวจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์ป้องกันการส่งกำลัง

ตำแหน่ง "ที่จอดรถ" บนกล่อง "อัตโนมัติ"

การเปิดใช้งานที่ถูกต้อง:

• กดแป้นเบรก
• กระชับเบรกจอดรถ
• ปล่อยคันเร่ง (รถอาจขยับเล็กน้อย);
• เปิดตำแหน่ง "ที่จอดรถ" บนกล่อง

การปิดระบบที่เหมาะสม:

• เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งขับ
• กดแป้นเบรกถอด "เบรกมือ";
• ปิดตำแหน่ง "R"

โหมดย้อนกลับ - "ย้อนกลับ"

ตามชื่อที่แนะนำ โหมดเกียร์นี้ออกแบบมาเพื่อให้รถถอยหลัง อนุญาตให้รวมจังหวะถอยหลังได้หลังจากหยุดเครื่องโดยสมบูรณ์เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของรถ

หากคุณเปิดความเร็วโดยเหยียบแป้นเบรกรถของคุณจะไม่ไปทันที แต่ทันทีที่คุณเหยียบคันเร่ง รถจะเริ่มถอยหลังทันที แน่นอน ถ้าไม่ยืนขึ้นเนิน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดันตัวรถเองอย่างต่อเนื่องแม้ว่าคุณจะไม่ได้เหยียบคันเร่งก็ตาม

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อขับรถถอยหลัง: กล่องจะจดจำคำสั่งของผู้ขับขี่ขณะเหยียบคันเร่ง ดังนั้น หากคุณกดแก๊สแรงขณะถอยหลัง ให้คาดหวังว่าการเคลื่อนไหวจะเฉียบคม

จดจำ! การเข้าตำแหน่งเกียร์อัตโนมัตินี้ในขณะขับรถไปข้างหน้า จะทำให้กระปุกเกียร์และส่วนประกอบอื่นๆ เสียหายได้ ระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์

โหมดเป็นกลาง

ในโหมดนี้ เครื่องจะเดินหน้าหรือถอยหลังโดยไม่ต้องเปิดมอเตอร์ จึงสามารถเคลื่อนย้ายได้เฉพาะในระยะทางสั้นๆ โดยที่ดับเครื่องยนต์ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดของเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งเกี่ยวข้องกับเกียร์ว่างคือการเปิดเครื่องในช่วงหยุดสั้นๆ (เช่น ในรถติด) ผู้ขับขี่ในประเทศถือว่าความเร็วกลางของเกียร์อัตโนมัติเหมือนกับ "กลไก" และมักจะฝึกเปิดเครื่องเมื่อจะเปิดเกียร์ธรรมดา

แต่นี่อยู่ไกลจากความจริง "อัตโนมัติ" เป็นหน่วยที่ซับซ้อนและ "ยุ่งยาก" มากกว่า "กลไก" และจุดประสงค์ของการส่งสัญญาณเป็นกลางของกล่อง (N) อยู่ในโหมด "บริการ" นั่นคือฟังก์ชั่นของกล่องถูกออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายรถโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของมอเตอร์ โดยทั่วไปแล้ว ไม่อนุญาตให้รวมการส่งข้อมูลนี้แบบถาวร

เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของกระปุกเกียร์ของคุณในสภาพการจราจรคับคั่ง ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้เปิดเกียร์ว่างอย่างเด็ดขาด หากคุณต้องการให้ขาของคุณพักสักครู่ขณะขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่ง ให้เปิดโหมด "ที่จอดรถ" แน่นอน ถ้ารถไม่แล่นในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วที่เป็นกลาง เนื่องจากจะเป็นอันตรายต่อรถเท่านั้น

วิดีโอจาก Oleg Konyaev "การออกแบบและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ"

บทแนะนำวิดีโอนี้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการทำงานของกล่อง "อัตโนมัติ"

ก้าวไปข้างหน้า - "ไดรฟ์"

การรวมโหมดนี้ (“D” บนคันเกียร์) ตามที่คุณเข้าใจ จะช่วยให้มั่นใจถึงการเคลื่อนที่ของรถไปข้างหน้า สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ความเร็วนี้ได้รับการปกป้องจากการเปิดเครื่องโดยพลการ ดังนั้น การสั่งงานจะทำได้ก็ต่อเมื่อกดแป้นเบรกหรือปุ่มบนคันเกียร์โดยตรงเท่านั้น โดยไม่เหยียบแป้นเบรก การพยายามเข้าเกียร์นี้จะถูกปิดกั้นโดยกลไกการป้องกัน เมื่อเปิดใช้งานโหมดนี้ เกียร์จะสลับเกียร์โดยอัตโนมัติขณะขับรถ

ที่นี่กล่องทำงานบนหลักการเดียวกับเมื่อเปิดเกียร์ถอยหลังนั่นคือเครื่องยนต์ดันรถเองแม้จะปล่อยคันเร่ง หากคุณต้องการเร่งความเร็ว เช่น แซงรถคันอื่นบนท้องถนน อย่ากลัวที่จะเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นจนกว่าจะหยุด

อาจเป็นข้อเสียเปรียบหลักของ "เครื่องจักร" แบบดั้งเดิมคือความล่าช้าเล็กน้อยระหว่างการกดคันเร่งและการเร่งความเร็วที่แท้จริงของรถ (ประมาณหนึ่งวินาที) ขับช้าๆ จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่สามารถสังเกตได้เมื่อแซง

4-3-2-L

เมื่อเปิดใช้งานโหมดนี้ เกียร์อัตโนมัติของคุณจะใช้เกียร์บางประเภท: ในตำแหน่ง "L" - เฉพาะความเร็วแรกเท่านั้น ในโหมด "2" - เพียงสองความเร็วเท่านั้น เป็นต้น การรวมโหมดนี้มีความเกี่ยวข้องในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่เข้า เงื่อนไขที่ยากลำบากตัวอย่างเช่น บนสะพานลอยหรือบนถนนบนภูเขา

หากคุณขับลงเนินหรือขึ้นเนินเป็นเวลานาน คุณสามารถเปิดโหมด "2" หรือ "3" เพื่อป้องกันไม่ให้เบรกร้อนเกินไป ดังนั้นรถจะไม่สูงกว่าความเร็วที่สองหรือสาม ควรสังเกตว่าควรรวมเกียร์หนึ่งหรือสองไว้เมื่อพยายามขับขึ้นเนินสูงชัน ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติของคุณจะไม่เปลี่ยนเป็น โอเวอร์ไดรฟ์ในช่วงเวลาที่ไม่สะดวกที่สุดและจะไม่หยุดชะงัก

ดังที่เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติบอกว่า แนะนำให้เปิดเกียร์สามเมื่อแซงอย่างรวดเร็วขณะขับไปตามทางหลวง ที่ความเร็วที่สาม การแซงจะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและรถจะพัฒนา พลังสูงสุดซึ่งช่วยให้คุณกระจายตัวรถได้ดีที่สุด ขีด จำกัด ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 130 กม. / ชม. แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นรถแต่ละรุ่นโดยเฉพาะ เมื่อเข้าเกียร์สาม คุณต้องแน่ใจว่าเข็มมาตรวัดความเร็วบนแผงหน้าปัดต้องไม่เกินเส้นสีแดง

เมื่อขับด้วยเกียร์สอง ความเร็วจำกัดอยู่ที่ประมาณ 70 กม./ชม. ตามที่เจ้าของรถแนะนำ ให้เปิดเกียร์นี้บนทางลาดชันค่อนข้างชันหรือเปิด ถนนลื่น. ในทางกลับกัน จำเป็นต้องเปิดใช้งานเกียร์แรกขณะขับรถในชนบทและกับอุปกรณ์อื่นๆ เงื่อนไขที่ยากลำบาก. จำกัดความเร็วไว้ที่ 40 กม./ชม.

ทุกวันนี้ ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ โหมดนี้ถูกแทนที่ด้วยฟังก์ชัน "Tip-Tronick" ซึ่งออกแบบมาสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาในเกียร์อัตโนมัติ แต่ยังมีกล่องที่เมื่อเปิดใช้งาน "4-3-2-L" กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

วิดีโอ "โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ"

วิดีโอนี้อธิบายรายละเอียดตำแหน่งของความเร็วของเกียร์อัตโนมัติและความแตกต่างอื่นๆ ของเกียร์อัตโนมัติ

คุณพบว่าเนื้อหานี้มีประโยชน์หรือไม่? และคุณรู้อะไรเกี่ยวกับกล่อง "อัตโนมัติ" ที่เราไม่ได้บอก แบ่งปันความรู้ของคุณกับผู้ใช้พอร์ทัลของเรา!

AvtoZam.com

หัวเรื่อง : เกียร์ออโต้. ฉันควรเปิด P (จอดรถ) หรือฉันสามารถใช้ N (เป็นกลาง) เมื่อจอดรถโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ???

1. ข้อความจาก Tyler Durden และเด็กผู้หญิง (หรือแม่ยาย) นั่งอยู่ข้างๆเธอและแสดงนิตยสารหรือขยับกระเป๋าของเธออย่างระมัดระวังดันคันโยกเข้าสู่ไดรฟ์ .... และทุกคนปรบมือปรบมือ ... ถ้ารถอยู่ บนถนน ใส่ในที่จอดรถ และวิ่งไปทุกที่ที่คุณต้องการ ... และเธอสามารถเบรกมือได้ไกลแค่ไหน? อีกครั้งคำถามคือความแตกต่างระหว่างโหมด P และ N เฉพาะในการบล็อก / ไม่บล็อกเพลาด้วยหมุด?
2. ข้อความจาก Jeka1 อีกครั้ง คำถามคือ ความแตกต่างระหว่างโหมด P และ N เฉพาะในการบล็อค / ไม่บล็อกเพลาด้วยหมุด? http://japancar.pp.ru/info/016.shtml/2
3. โพสโดย Jeka1 แล้วเธอจะเหยียบเบรกได้ไกลแค่ไหน? แล้วคุณจะลอง แล้วคุณจะรู้ถึงความแตกต่าง)))
4. ข้อความจาก krandobas http://japancar.pp.ru/info/016.shtml/2 ที่ทำงานของฉัน ไซต์นี้ถูกบล็อกโดยผู้ดูแลระบบที่ชั่วร้าย ถ้าเป็นไปได้สั้น ๆ ?
5. ตำแหน่งที่เป็นไปได้ "P" - เลือกเมื่อ ที่จอดรถระยะยาวรถยนต์. ในตำแหน่งนี้ของท่อแรงดันสูงในระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบควบคุมทั้งหมดจะถูกปิด และเพลาส่งออกถูกปิดกั้น ดังนั้นการเคลื่อนตัวของรถจึงไม่สามารถทำได้ โหมดนี้ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ ตำแหน่ง "R - ย้อนกลับ การเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่ง "R" ขณะขับรถอาจทำให้กระปุกเกียร์และส่วนประกอบเกียร์อื่นๆ ขัดข้องได้ ในตำแหน่งนี้ของ RVD ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

   ตำแหน่ง "N" - ในกระปุกเกียร์ ตัวควบคุมทั้งหมดถูกปิดหรือเปิดเพียงอันเดียว ในกรณีนี้ กลไกการบล็อกเพลาส่งออกถูกปิดใช้งาน กล่าวคือ รถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ โหมดนี้ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้

6. ข้อความจาก Jeka1 ที่ทำงานของฉัน ไซต์นี้ถูกบล็อกโดยผู้ดูแลระบบที่ชั่วร้าย ถ้าเป็นไปได้สั้น ๆ ? สัญลักษณ์ตัวเลือกช่วงหมายถึงอะไรและเหตุใดจึงจำเป็น คันเกียร์เลือกช่วง (RVD) ของกระปุกเกียร์มีหลายตำแหน่งซึ่งมีการกำหนดตัวอักษรและตัวเลข จำนวนตำแหน่งเหล่านี้สำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ จะแตกต่างกัน แต่สำหรับรถยนต์ทุกคัน ท่อแรงดันสูงต้องมีตำแหน่งที่มีตัวอักษร "P", "R" และ "N" ตำแหน่ง "P" - เลือกเมื่อจอดรถเป็นเวลานาน ในตำแหน่งนี้ของท่อแรงดันสูงในระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบควบคุมทั้งหมดจะถูกปิด และเพลาส่งออกถูกปิดกั้น ดังนั้นการเคลื่อนตัวของรถจึงไม่สามารถทำได้ โหมดนี้ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ ตำแหน่ง "R - ย้อนกลับ การเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่ง "R" ขณะขับรถอาจทำให้กระปุกเกียร์และส่วนประกอบเกียร์อื่นๆ ขัดข้องได้ ในตำแหน่งนี้ของ RVD ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ตำแหน่ง "N" - ในกระปุกเกียร์ ตัวควบคุมทั้งหมดถูกปิดหรือเปิดเพียงอันเดียว ในกรณีนี้ กลไกการบล็อกเพลาส่งออกถูกปิดใช้งาน กล่าวคือ รถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ โหมดนี้ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีด ตามปกติแล้ว ท่อส่งอากาศจะมีตำแหน่งเคลื่อนที่ไปข้างหน้าสี่ตำแหน่ง: "D", "3", "2" และ "1" ("L") ควรสังเกตว่าหากติดตั้งท่อแรงดันสูงในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งเหล่านี้ เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้ ช่วง "D" - โหมดการเคลื่อนไหวหลัก มันให้ การสลับอัตโนมัติจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สี่ ในสภาพการขับขี่ปกติ ขอแนะนำให้ใช้. ช่วง "3" - อนุญาตให้เคลื่อนไหวในสามเกียร์แรก ขอแนะนำให้ใช้เมื่อขับรถบนถนนที่เป็นเนินเขาหรือในสภาพที่มีการหยุดรถบ่อยครั้ง ช่วง "2" - อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้เฉพาะในเกียร์แรกและเกียร์สอง แนะนำให้ใช้กับขดลวด ถนนบนภูเขา . ห้ามเปลี่ยนเป็นเกียร์สามและสี่ ช่วง "1" - อนุญาตให้เคลื่อนที่ได้เฉพาะในเกียร์หนึ่งเท่านั้น ช่วงนี้อนุญาตให้ใช้โหมดเบรกเครื่องยนต์ได้สูงสุด ขอแนะนำเมื่อขับรถบนทางลาดชัน ในรถยนต์บางรุ่น การอนุญาตให้ใช้เกียร์ที่สี่ โอเวอร์ไดรฟ์ เกียร์จะดำเนินการโดยใช้ปุ่ม "OD" พิเศษ หากอยู่ในสถานะปิดภาคเรียนและ RVD ถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่ง "D" จะอนุญาตให้มีการขยับขึ้นได้ มิเช่นนั้นจะไม่อนุญาตให้รวมโอเวอร์ไดรฟ์ที่สี่ สถานะของระบบควบคุมในกรณีนี้จะแสดงโดยใช้ตัวบ่งชี้ "O/D OFF" หากเปิดใช้งานการใช้โอเวอร์ไดรฟ์ ไฟแสดงสถานะจะดับ และเมื่อปิดใช้งาน ไฟจะสว่างขึ้น ปุ่มพิเศษ (สวิตช์) มีไว้ทำอะไร? โหมดฤดูหนาวคืออะไร? สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ตัวเลือกต่างๆ สำหรับการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์จะรวมอยู่ในระบบควบคุม ซึ่งรวมถึง - ประหยัด กีฬา ฤดูหนาว ฯลฯ โปรแกรมเศรษฐกิจ โปรแกรมได้รับการปรับแต่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด การเคลื่อนไหวของรถในกรณีนี้ราบรื่นสงบ โปรแกรมกีฬา. โปรแกรมนี้ถูกตั้งค่าให้ใช้กำลังเครื่องยนต์สูงสุด รถในกรณีนี้พัฒนาขึ้นเมื่อเทียบกับโปรแกรมประหยัดอัตราเร่งที่มากขึ้น ในการใช้โปรแกรมประหยัดหรือโปรแกรมกีฬา ปุ่มหรือสวิตช์พิเศษจะอยู่ที่แผงหน้าปัดหรือถัดจากคันโยกเลือกช่วง ซึ่งอาจติดป้ายกำกับว่า "POWER", "S", "SPORT" ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ “อัตโนมัติ”, “โหมด A / T” ฯลฯ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีโปรแกรมพิเศษสำหรับการออกตัวบนถนนลื่น (โปรแกรมฤดูหนาว) เพื่อเปิดใช้งาน นอกจากนี้ยังมีปุ่มหรือสวิตช์พิเศษซึ่งอาจมีข้อความว่า "WINTER", "W", "HOLD", "*" เป็นต้น ในกรณีของการดำเนินการ อัลกอริธึมการทำงานของเกียร์อัตโนมัติต่างๆ เป็นไปได้ แต่ตามกฎแล้ว ในทุกกรณี การสตาร์ทจะดำเนินการจากเกียร์สองหรือเกียร์สาม โอเวอร์ไดรฟ์คืออะไร? โหมดใดดีกว่าในสภาพเมืองแบบขับหรือโอเวอร์ไดรฟ์? โอเวอร์ไดรฟ์ในคำศัพท์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน หมายถึง โอเวอร์ไดรฟ์ แสดงโดยปกติเป็น "OD" ทั้ง D หรือ D ในวงกลม แนะนำให้ใช้ Overdrive เพื่อวัดการขับขี่บนทางหลวงอย่างประหยัด ตัวเลือกช่วงสามารถเลื่อนได้ทันทีหรือไม่? เป็นไปได้ แต่ไม่ใช่ในทุกตำแหน่ง ห้ามเคลื่อนย้ายท่อแรงดันสูงไปยังตำแหน่ง "P" และ "R" โดยเด็ดขาด สามารถย้ายคันโยกไปยังตำแหน่งทั้งสองนี้ได้เมื่อรถจอดสนิทเท่านั้น การละเมิดกฎนี้อาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ ไม่แนะนำให้ย้ายท่อแรงดันสูงไปที่ตำแหน่ง "N" ขณะขับรถ เพราะในกรณีนี้ การเชื่อมต่อระหว่างล้อกับเครื่องยนต์จะขาดหายไป และการเบรกกะทันหันอาจทำให้รถลื่นไถลได้ และในบทบัญญัติอื่น ๆ ทั้งหมดของ RVD สามารถแปลได้ง่าย ในบางกรณี ขอแนะนำให้ทำโดยตั้งใจ ดังนั้นการถ่ายโอน RVD จากตำแหน่ง "3" ไปยังตำแหน่ง "2" จะเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกของเครื่องยนต์ ฯลฯ ควรย้ายตัวเลือกช่วงไปที่ "N" เมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจรหรือไม่? การหยุดรถเป็นเวลานานในสภาพอากาศร้อนเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลเท่านั้น เพื่อลดการสร้างความร้อนและป้องกันความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันเกียร์ ในกรณีอื่นๆ ไม่แนะนำด้วยซ้ำ ฉันจำเป็นต้องใช้เบรกจอดรถเมื่อจอดรถด้วยคันเกียร์เลือกช่วงในตำแหน่ง "P" หรือไม่? สำหรับการตรึงรถในที่จอดรถอย่างน่าเชื่อถือบนพื้นที่ที่ค่อนข้างราบเรียบ กลไกการทำงานสำหรับการปิดกั้นเพลาขับเกียร์อัตโนมัติก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้ารถอยู่บนทางลาดชันก็ต้องใช้เบรกมือ และต้องกระชับก่อน เบรกมือและหลังจากนั้นให้ตั้งท่อแรงดันสูงไปที่ตำแหน่ง "P" ในกรณีนี้ คุณจะปล่อยกลไกการบล็อกเพลาเอาท์พุตเกียร์อัตโนมัติออกจากภาระเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับแนวโน้มที่รถจะกลิ้งลงมา จะกำหนดจำนวนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร? ที่ รถญี่ปุ่นสามารถระบุเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดได้ด้วยปุ่มเพิ่มเติมบนท่อแรงดันสูงซึ่งมีข้อความว่า "OD OFF" หรือ "Hold" หากไม่มีปุ่มดังกล่าว แสดงว่าเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบสามสปีดโดยไม่มีโอเวอร์ไดรฟ์ ที่ รถยุโรปคันเกียร์เลือกช่วงสำหรับเกียร์อัตโนมัติสามสปีดมีสัญลักษณ์ PRND21 สี่ความเร็ว - PRND3 ห้าสปีด - PRND4 ... B รถอเมริกันการปรากฏตัวของพิกัดที่สี่ (บางครั้งที่ห้า) จะแสดงด้วยสัญลักษณ์ D ในวงกลม ด้วยประสบการณ์บางอย่าง คุณยังสามารถกำหนดจำนวนเกียร์ได้ในทางปฏิบัติ โดยเดินตามเข็มมาตรรอบความเร็วในขณะที่รถกำลังเร่งความเร็ว การเปลี่ยนแต่ละครั้งจะมาพร้อมกับการลดความเร็วของเครื่องยนต์ เฉพาะในกรณีนี้ จะต้องจำไว้ว่าเข็มมาตรวัดความเร็วจะทำปฏิกิริยาในลักษณะเดียวกับการบล็อกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (อย่างไรก็ตาม ความเร็วที่ลดลงในกรณีนี้จะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนเหมือนในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์) เป็นไปได้ไหมที่จะลื่นไถลบนรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ? ไม่มีความผิดทางอาญาเกิดขึ้นระหว่างการลื่นไถลในเกียร์อัตโนมัติ การสร้างความร้อนที่เพิ่มขึ้นในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในกรณีนี้อาจเป็นเรื่องสำคัญหากระบบระบายความร้อนมีประสิทธิภาพต่ำ (หม้อน้ำหล่อเย็นเกียร์อัตโนมัติอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ) วิธีการลากรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ? ไม่มีคำตอบเดียวสำหรับคำถามนี้เช่นกัน สำหรับรถยนต์บางคันมีข้อจำกัดด้านหนังสือเดินทางที่เข้มงวดมาก ตัวอย่างเช่น รถจี๊ป แกรนด์ เชอโรกีขอแนะนำให้ขนส่งด้วยรถบรรทุกพ่วงเท่านั้น ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของไครสเลอร์นั้นง่ายกว่าเล็กน้อย ยานพาหนะที่มีเกียร์อัตโนมัติสามสปีดสามารถลากด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. เป็นระยะทาง 25 กม. และด้วยเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดที่ความเร็ว 72 กม. / ชม. เป็นระยะทางสูงสุด 160 กม. . และถึงกระนั้น ไม่ว่ารถจะเป็นอย่างไร ในกรณีที่ระบบส่งกำลังผิดพลาด รถบรรทุกพ่วงก็เป็นทางเลือกที่ดีกว่า ความจริงก็คือในการหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัตินั้นบังคับเช่น น้ำมันถูกจ่ายให้กับแรงเสียดทานแต่ละคู่ภายใต้แรงกดดัน หากระบบส่งกำลังผิดพลาด ก็ไม่มีความแน่นอนว่ามีการหล่อลื่นอยู่ จริงสามารถประเมินประสิทธิภาพของปั๊มได้ทางอ้อม จำเป็นต้องเปรียบเทียบระดับน้ำมันเครื่องกับเครื่องยนต์ที่ดับและเครื่องยนต์กำลังทำงาน หากระดับไม่เปลี่ยน อย่าแม้แต่จะคิดเกี่ยวกับการลากจูง ลากจูงโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและท่อแรงดันสูงอยู่ในตำแหน่ง "N" มีอีกวิธีหนึ่งในการลากรถที่เกียร์อัตโนมัติล้มเหลว เทน้ำมันลงในเกียร์อัตโนมัติให้มากที่สุดซึ่งจะช่วยหล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างน้อยที่สุด รถพ่วงสามารถลากโดยรถที่มีเกียร์อัตโนมัติได้หรือไม่? อนุญาต. แต่เราต้องจำไว้ว่ายิ่งโหลดสูงเท่าใด การสร้างความร้อนในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หากคุณใช้รถพ่วงเป็นประจำ ให้พิจารณาติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติมในระบบระบายความร้อนเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ ในกรณีของการลากพ่วงแบบยาว การใช้โอเวอร์ไดรฟ์เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา ควรทำสิ่งนี้ในช่วง "3" หรือ "2" ฉันต้องอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติก่อนขับรถหรือไม่? ครั้งแรกหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว ขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงการขับแบบไดนามิกจนกว่าน้ำมันในทุกยูนิตจะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ในฤดูหนาวก่อนขับรถก็ไม่เจ็บที่จะอุ่นน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติสักหน่อย ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องย้าย RVD ไปยังตำแหน่งทั้งหมด โดยค้างอยู่ในแต่ละตำแหน่งเป็นเวลาสองสามวินาที จากนั้นเปิดช่วงการเคลื่อนไหวใดช่วงหนึ่งแล้วเบรกรถเป็นเวลาหลายนาทีในขณะที่เครื่องยนต์ควรทำงานที่ ไม่ทำงาน. ข้อดีและข้อเสียหลักของเกียร์อัตโนมัติคืออะไร? เกียร์อัตโนมัติช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ ไม่ต้องเลือกเกียร์และเปลี่ยนเกียร์ที่ต้องการ ให้คุณมีสมาธิกับการขับขี่ซึ่งในยามลำบาก สภาพการจราจรจะไม่รบกวนแม้แต่กับคนขับที่มีประสบการณ์ เนื่องจากการมีอยู่ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เกียร์อัตโนมัติจึงสร้างสภาวะการทำงานที่ดีขึ้นสำหรับทั้งเครื่องยนต์และเกียร์ที่ทำงานอยู่ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มทรัพยากร และระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์และเกียร์ทำงานโอเวอร์โหลดเนื่องจากข้อผิดพลาดของคนขับ รถที่มีเกียร์อัตโนมัติติดตั้งระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในตำแหน่งอื่นที่ไม่ใช่ "P" และ "N" นอกจากนี้ยังป้องกันการเคลื่อนที่ตามธรรมชาติของรถเมื่อจอดบนพื้นไม่เรียบอีกด้วย สามารถถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจในตำแหน่ง "P" ของวาล์ว HP เท่านั้น ข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติรวมถึงประสิทธิภาพที่ต่ำกว่า (เนื่องจากการสูญเสียในทอร์คคอนเวอร์เตอร์) กว่าเกียร์ธรรมดาซึ่งเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ในโหมดการขับขี่บางโหมดสามารถบรรลุประสิทธิภาพที่สูงกว่าเกียร์ธรรมดาโดยการรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมและการควบคุม "อัจฉริยะ" ของการล็อกตัวแปลงแรงบิด ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือประสิทธิภาพการเร่งความเร็วแบบไดนามิกที่แย่กว่าเล็กน้อยของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมากกว่าการใช้เกียร์ธรรมดา ส่วนอื่นๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน ความแตกต่างนั้นไม่ค่อยดีนักและสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่นั้นไม่มีนัยสำคัญ และสุดท้าย รถที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถสตาร์ทได้ ยกเว้นด้วยความช่วยเหลือของสตาร์ทเตอร์ ควรสังเกตว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่มีประสบการณ์ในการใช้งานระบบเกียร์ทั้งสองประเภทโดยไม่คำนึงถึงระดับรายได้และประสบการณ์การขับขี่จะให้ความสำคัญกับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ คิกดาวน์คืออะไร? หากคุณเหยียบแป้นควบคุมลงจนสุดขณะขับรถ วาล์วปีกผีเสื้อจากนั้นกระปุกเกียร์จะลดเกียร์ลงหนึ่งหรือสองเกียร์ แนะนำให้ใช้โหมดนี้เพื่อให้ได้ค่าความเร่งที่สูงขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์ เช่น ในระหว่างการแซง การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นในกรณีนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วสูงสุดเท่านั้น หากคุณปล่อยคันเร่ง เกียร์จะกลับสู่การทำงานปกติ โปรดทราบว่าบนถนนที่ลื่นในระหว่างการบังคับเปลี่ยนเกียร์ลง ล้อของไดรฟ์อาจเริ่มลื่น ซึ่งอาจทำให้ลื่นไถลได้ ระบบระบายความร้อนเกียร์อัตโนมัติมีลักษณะอย่างไร? ตามที่ระบุไว้แล้วแหล่งความร้อนหลักในระบบเกียร์อัตโนมัติคือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นอกจากนี้ที่โหลดสูง การสร้างความร้อนค่อนข้างมาก อุณหภูมิในการทำงานการส่งกำลังเทียบได้กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ และอาจสูงกว่านั้น ดังนั้นรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติจึงมี ระบบพิเศษการระบายความร้อน หม้อน้ำที่ติดตั้งอยู่ในหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หรือติดตั้งแยกต่างหากและระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศ สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่มีความจุเครื่องยนต์น้อย คุณสามารถหากล่องที่มีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศได้ ในร่างกายของทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีใบมีดภายนอกเพิ่มเติมซึ่งช่วยในการจัดระเบียบการไหลของอากาศเพื่อขจัดความร้อน จะสตาร์ทรถด้วยเกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร? ก่อนขับรถ ให้กดแป้นเบรกเสมอ ย้ายท่อแรงดันสูงไปยังตำแหน่งที่ต้องการ โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง หลังจากกดเบา ๆ คุณสามารถปล่อยแป้นเบรกและเริ่มเคลื่อนที่โดยเหยียบคันเร่งเพื่อทำสิ่งนี้ มีวิธีใดบ้างในการตรวจสอบสภาพของเกียร์อัตโนมัติ “การทดสอบแผงลอย” คืออะไร? ก่อนอื่นให้ตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติ ประการที่สอง เวลาในการเปิดเกียร์เมื่อย้ายท่อแรงดันสูงจาก "N" เป็น "D" หรือ "R" ไม่ควรเกิน 1 - 1.5 วินาทีอย่างมีนัยสำคัญ การรวมการโอนสามารถตัดสินได้จากการผลักดันลักษณะเฉพาะ ให้ความสนใจกับคุณภาพของการสลับระหว่างการเจาะเข้า เมื่อเปลี่ยนเกียร์ไม่ควรมี "แรงกระแทก" การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนจากภายนอก ช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ไม่ควรมาพร้อมกับการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับพฤติกรรมของรถบนท้องถนนสามารถสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับสถานะของเกียร์อัตโนมัติได้ อื่น วิธีง่ายๆการตรวจสอบสภาพของเกียร์อัตโนมัติคือ Stall-Test สาระสำคัญของการทดสอบนี้คือการกำหนดความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อรถเบรกจนสุดและเหยียบคันเร่งควบคุมลงจนสุด ด้วยขนาดของการปฏิวัติเหล่านี้ เราสามารถตัดสินความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบบางอย่างของเกียร์อัตโนมัติ ทำการจองทันทีที่ Stall-Test ต้องทำ ช่างที่มีประสบการณ์. มิเช่นนั้นคุณเองสามารถปิดการใช้งานเกียร์อัตโนมัติได้ นอกจากนี้ ในการวิเคราะห์ประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติ คุณจำเป็นต้องทราบค่าเล็กน้อยของความเร็วเครื่องยนต์ในระหว่างการทดสอบ Stall-Test โดยไม่ทราบว่าการทดสอบใดจะไม่ให้อะไรกับคุณ เป็นไปได้ไหมที่จะทำโดยไม่ต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติถ้ารถไม่ขับในบางครั้ง? เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ "อิเล็กทรอนิกส์" หากไม่มีการเคลื่อนไหวหวังว่าปัญหาทั้งหมดจะอยู่ในเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลวหลังจากเปลี่ยนซึ่งทุกอย่างจะเรียบร้อย อาจมีปัญหากับเซ็นเซอร์ แต่อย่างที่พวกเขาพูดว่า: "สายเกินไปที่จะดื่ม Borjomi ... " ความจริงก็คือว่าอัลกอริธึมการควบคุมไม่ได้จัดให้มีการบล็อกการเคลื่อนไหวในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในระบบ แม้ว่าสายไฟและเซ็นเซอร์ทั้งหมดจะถูกฉีกออกจากเกียร์อัตโนมัติที่ใช้งานได้ รถจะไม่สูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่ จะไม่มีไดนามิกและการเปลี่ยนเกียร์ที่ดี แต่คุณสามารถไปได้ การขาดการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าหรือข้างหลังแม้เป็นระยะ ๆ บ่งบอกถึงปัญหาร้ายแรงที่อยู่ในส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติและมีทางเดียวเท่านั้นคือการซ่อมแซม บางครั้งอาจได้ยินคำว่าต้นเหตุของปัญหาทั้งหมดอุดตันได้ กรองน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ เช่น เปลี่ยนไส้กรอง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 2 ครั้ง แล้วปัญหาทั้งหมดจะหายไป ที่ไม่ได้เกิดขึ้น กระบวนการทำลายองค์ประกอบแรงเสียดทานกลับไม่ได้ คลัตช์ที่ไหม้จะได้รับการรักษาโดยการเปลี่ยนเท่านั้นน้ำมันใหม่ไม่สามารถกู้คืนได้ อะไรคือความแตกต่างระหว่างการส่งสัญญาณอัตโนมัติ "ไฮดรอลิก" และ "อิเล็กทรอนิกส์"? เกียร์อัตโนมัติเหมือนกันทั้งในกรณีแรกและครั้งที่สอง ความแตกต่างหลักเกี่ยวข้องกับระบบควบคุม ระบบควบคุมสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วนตามเงื่อนไข: การสร้างสัญญาณสถานะสำหรับเกียร์อัตโนมัติและการควบคุม การวิเคราะห์และผู้บริหาร ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติ "ไฮดรอลิก" ประสิทธิภาพของทั้งสามส่วนนี้มาจากระบบไฮดรอลิกส์โดยสร้างแรงดันที่เหมาะสม ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ สัญญาณทั้งหมด (อินพุตและเอาต์พุต) จะถูกสร้างขึ้นด้วยระบบไฟฟ้า และระบบไฮดรอลิกส์จะใช้เฉพาะที่ส่วนท้ายของสายสัญญาณควบคุมเท่านั้น นอกจากนี้ สำหรับการวิเคราะห์ข้อมูลที่เข้ามาและการตัดสินใจ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (คอมพิวเตอร์) ทำให้ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ทำให้มีโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ไม่สามารถเข้าถึงระบบควบคุมไฮดรอลิกได้ รหัสคืออะไร? เหตุใดไฟ "OD OFF", "Hold", "S" หรือ "Check AT" จึงกะพริบ ทำไมไม่มีเกียร์ ที่นี่เราจะพูดถึงกล่องอัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ "อิเล็กทรอนิกส์" ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์เกียร์ออนบอร์ดซึ่งสามารถทำได้ทั้งเป็นอุปกรณ์แยกต่างหากหรือรวมกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ คอมพิวเตอร์เกียร์จะรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ (ความเร็ว มุมเปิดปีกผีเสื้อ ตำแหน่งท่อแรงดันสูง อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ฯลฯ) ที่อยู่ในเกียร์อัตโนมัติและด้านนอก มันประมวลผลข้อมูลนี้และสร้างคำสั่ง (สัญญาณเอาต์พุต) ให้กับแอคทูเอเตอร์ในเกียร์อัตโนมัติ (โซลินอยด์) ตามการวิเคราะห์ ดังนั้นการควบคุมการทำงานของเกียร์อัตโนมัติจึงถูกควบคุม คอมพิวเตอร์ยังทำหน้าที่อื่น - การตรวจสอบและวินิจฉัยข้อบกพร่อง สำหรับสัญญาณอินพุตทั้งหมดมีขีดจำกัดการเปลี่ยนแปลงที่ยอมรับได้ หากมีสัญญาณใด ๆ อยู่นอกระยะ คอมพิวเตอร์จะเขียนลำดับตัวเลขที่แน่นอนลงในหน่วยความจำ - รหัส (Diagnostic Trouble Code - DTC) ที่สอดคล้องกับการทำงานผิดปกตินี้ นอกจากนี้คอมพิวเตอร์ยังควบคุมความต้านทานของวงจรเอาท์พุท (หรือกระแสที่ไหลผ่านซึ่งเป็นสิ่งเดียวกัน) สำหรับพวกเขายังมีข้อ จำกัด ที่อนุญาตเมื่อเกินรหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องจะถูกเขียนลงในหน่วยความจำ นอกจากนี้ คอมพิวเตอร์สามารถเปรียบเทียบการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ความเร็วของเพลาอินพุตและเอาต์พุตของเกียร์อัตโนมัติได้ ซึ่งจะเป็นการควบคุมอัตราทดเกียร์ของเกียร์อัตโนมัติ การเบี่ยงเบนของอัตราทดเกียร์ที่คำนวณได้จากค่าที่กำหนดเป็นสัญญาณของการเลื่อนหลุดในระบบควบคุมแรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งได้รับการแก้ไขด้วยรหัสที่เกี่ยวข้องในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์เกียร์ ขออภัย ฟังก์ชั่นควบคุมอัตราทดเกียร์ไม่ได้ใช้งานในรถยนต์ทุกรุ่น เพื่ออ่านรหัสในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์พิเศษ อุปกรณ์วินิจฉัย- สแกนเนอร์ เครื่องสแกนไม่เพียงแต่อนุญาตให้อ่านรหัสเท่านั้น แต่ยังลบรหัสออกได้ และยังสามารถใช้เพื่อกำหนดการอ่านเซ็นเซอร์ต่างๆ ของระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติได้อีกด้วย ขั้นตอนในการอ่านและระบุข้อผิดพลาดด้วยรหัสมักเรียกว่าการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากรหัสความผิดปกติปรากฏขึ้นในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณ สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยอัลกอริทึมของโปรแกรมที่คอมพิวเตอร์ทำงาน ปฏิกิริยาของระบบควบคุมมีความคลุมเครือ เมื่อรหัสบางรหัสปรากฏขึ้น จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่เป็นรูปธรรมในการทำงานของระบบส่งกำลัง ในขณะที่รหัสอื่นๆ อาจไม่ทำการเปลี่ยนเกียร์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวงจรของระบบควบคุมที่ล้มเหลว รหัสบางรหัสมีลักษณะเป็นข้อมูล (เช่น รหัส "แบตเตอรี่ถูกตัดการเชื่อมต่อ") ในขณะที่รหัสอื่นนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในอัลกอริทึมของระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (เช่น รหัส "แตกในวงจรโซลินอยด์") ในกรณีที่เกิดปัญหาร้ายแรง ระบบควบคุมจะเปลี่ยนเป็นโหมดป้องกันเกียร์อัตโนมัติ โหมดฉุกเฉินนี้มีชื่อต่างกัน: Limp In, Limp Home, Safe Mode ฯลฯ อัลกอริธึมการทำงานของระบบควบคุมในโหมดฉุกเฉินส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยรุ่นเกียร์อัตโนมัติ ในบางกรณี ระบบควบคุมจะหยุดตรวจสอบคุณภาพของการสลับ และเกิดขึ้นพร้อมกับ "การกระแทก" ในกรณีอื่น กล่องเข้าเกียร์สองหรือสาม และห้ามเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมด ในรถบางคัน โหมดฉุกเฉินพร้อมกับการกะพริบหรือตัวบ่งชี้คงที่บนแผงหน้าปัดของสัญญาณที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" เป็นต้น ในกรณีของคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลังแบบรวม สัญญาณนี้สามารถเป็น “Check Engine” หรือสัญลักษณ์ในรูปแบบของโครงร่างเครื่องยนต์ หากไม่มีสัญญาณเหล่านี้บนแผงควบคุม แสดงว่าไม่มีรหัสปัญหาในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ แต่ถ้ามีสัญญาณ แสดงว่ามีรหัสในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ โหมดฉุกเฉินไม่เกี่ยวข้องกับการทำงานของรถ แต่ใช้เพื่อเข้ารับบริการและแก้ไขปัญหาเท่านั้น หากยังไม่เสร็จสิ้น อาจกลายเป็นว่าเนื่องจากความผิดปกติเล็กน้อยที่ไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจึงหยุดทำงาน ต้องจำไว้ว่ากล่อง "อิเล็กทรอนิกส์" อันที่จริง - อุปกรณ์บริหาร. ปัญหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์, ไดนามิกที่ไม่ดี, การกระตุก, "การกระแทก" อาจเกิดจากความผิดปกติของระบบส่งกำลัง เช่นเดียวกับปัญหาเกี่ยวกับสายไฟและเซ็นเซอร์ รวมถึงคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลังที่ผิดพลาด ปัญหาในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดทำให้เกิดความล้มเหลวของตัวกล่องเองหลังจากการซ่อมแซมซึ่งสถานการณ์มักจะเกิดขึ้นซ้ำอีก และต่อๆ ไป จนกว่าสาเหตุของความผิดปกติของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบควบคุมซึ่งไม่ได้อยู่ในเกียร์อัตโนมัติเสมอไปจะถูกขจัดออกไป ตามกฎแล้วรถยนต์ที่เข้ารับการซ่อมไม่ได้มีข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียว แต่มีข้อบกพร่องทั้งหมด การวินิจฉัยที่ผ่านการรับรองจะช่วยให้เข้าใจปัญหาที่ยุ่งเหยิงนี้ แต่ไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์จากการวินิจฉัยแม้ว่าบางครั้งคุณสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็วและกล่อง "กลับมามีชีวิต" ต่อหน้าต่อตาเรา ความเป็นไปได้ของการวินิจฉัยมีข้อจำกัดวัตถุประสงค์ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ไกลจากเท่ากับ ประเภทต่างๆเกียร์อัตโนมัติ สามารถประเมินความสามารถของมันได้โดยดูที่ รายการทั้งหมดรหัสสำหรับเกียร์อัตโนมัติรุ่นนี้ สำหรับบางรุ่น รายการของรหัสที่เป็นไปได้ทั้งหมด (และด้วยเหตุนี้พารามิเตอร์ที่ควบคุม) ประกอบด้วยสี่รายการ ในขณะที่บางรุ่นมีห้าสิบรายการ เกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้คืออะไร? อีกครั้ง คำนี้หมายถึงระบบควบคุมมากกว่า ไม่ได้หมายถึงเกียร์อัตโนมัติเอง การพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติ "อิเล็กทรอนิกส์" ทำให้เกิดกระปุกเกียร์แบบปรับได้ อัลกอริธึมการควบคุมที่พัฒนาขึ้นนั้นมีความชาญฉลาดมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของคุณภาพใหม่ในลักษณะเดียวกันจากมุมมองทางกลการส่งสัญญาณ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ตรวจสอบสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่โดยปรับให้เข้ากับมัน นอกจากนี้อัลกอริธึมการทำงานของคอมพิวเตอร์ดังกล่าวยังคำนึงถึงการสึกหรอในการควบคุมแรงเสียดทานอัตโนมัติ ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่จะเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางเท่านั้น แต่ยังทำให้ทรัพยากรและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอีกด้วย Autostick คืออะไร (Steptronic, Tiptronic)? นี่คือระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติซึ่งควบคู่ไปกับโหมดควบคุมอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติซึ่งผู้ขับขี่ให้คำสั่งเปลี่ยนเกียร์และระบบควบคุมรับประกันคุณภาพของการเปลี่ยนเหล่านี้ โหมดนี้มีชื่อต่างกันขึ้นอยู่กับผู้ผลิต (Autostick, Steptronic, Tiptronic) ซึ่งใช้ได้กับรถยนต์ที่มีระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบดังกล่าว RVD มีตำแหน่งพิเศษที่เปิดใช้งานโหมดติดอัตโนมัติ เกี่ยวกับข้อกำหนดนี้มีข้อกำหนด WFD ที่ไม่คงที่สองข้อ ตำแหน่งเหล่านี้มีชื่อว่า "+"("ขึ้น") และ "-"("Dn") ตามลำดับสำหรับการเลื่อนขึ้นหรือลง

   โหมด Autostick เป็นแบบกึ่งอัตโนมัติแทนที่จะเป็นแบบแมนนวลเช่น คอมพิวเตอร์เกียร์ไม่หยุดที่จะควบคุมการกระทำของผู้ขับขี่และจะไม่อนุญาตให้เขาขยับจากเกียร์ที่สูงขึ้นหรือเลือกเกียร์ในลักษณะที่ความเร็วของเครื่องยนต์เกินความเร็วที่อนุญาต มิฉะนั้นจะเป็นภาพลวงตาที่สมบูรณ์ เกียร์กล. ตามคำขอของผู้ขับขี่ คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุมอัตโนมัติแบบปกติได้โดยการเลื่อนท่อแรงดันสูงไปที่ตำแหน่ง "D"

   แบบนี้ผมจัดให้ครับ.

7. ข้อความจาก Jeka1 เพื่อป้องกัน : หยุด เหยียบเบรก ติด N เบรกมือแน่น ปล่อยเบรก (รถติดเบรกมือ) เปิด P ไม่มีอะไรจะกัด หัวข้ออีกครั้ง:

   ความแตกต่างทั้งหมดระหว่าง P และ N ลดลงเพียงเพราะว่าใน P เพลานั้นถูกบล็อกด้วยพินเพิ่มเติมหรือไม่?

   เกี่ยวกับสิ่งนั้นและตลาดทั้งหมด! ไม่แตกต่าง! เข้าใกล้ความเป็นกลางมากขึ้นเท่านั้น

8. สรุปสั้น ๆ เป็นไปได้ ความแตกต่างอยู่ที่การบล็อกของเพลาด้วยหมุดเท่านั้น ขอบคุณทุกคน.

   ผู้ดูแลระบบ - คุณสามารถปิดหัวข้อ หรือไม่บางทีผู้คนยังคงต้องการพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือหัวข้อที่คล้ายกัน

9. ข้อความจาก Jeka1 เข้าหน้าหนาวแล้วและมักจะต้องทิ้งรถไว้กับเครื่องยนต์วิ่ง (เพื่อให้ภายในไม่เย็นลง) อย่างที่เข้าใจครับ เวลาปิด ปล่อยให้รถวิ่งได้เพียงไม่กี่นาทีเท่านั้น ด้วยปุ่ม นั่นคือ พรีเมี่ยม?
10. ข้อความจาก Odintsovets กิตติมศักดิ์ ตามที่ฉันเข้าใจในรูปแบบปิดคุณสามารถปล่อยให้รถวิ่งได้เพียงไม่กี่นาทีด้วยปุ่มนั่นคือในพรีเมี่ยม? สตาร์ทรถ ออกจากรถไปทางซ้าย หากมีความต้องการ คุณสามารถขึ้นและปิดรถได้ด้วยเสียงเตือน

kiario4.com

ปลดล็อคเกียร์อัตโนมัติ ถอดจากที่จอดรถ

คุณเข้าไปในรถ สตาร์ทเครื่องยนต์ และด้วยการเคลื่อนไหวปกติ เตรียมเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจากตำแหน่ง P (จอดรถ) เป็น D (ขับ) - แต่คันโยกปฏิเสธที่จะแปล

บ่อยครั้งที่คำถามเกี่ยวกับวิธีการปลดล็อคเกียร์อัตโนมัติก็เกิดขึ้นในรุ่นอื่นเช่นกัน - เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทรถจำเป็นต้องรีดหรือลากจูงหรือบรรทุกบนรถบรรทุกพ่วงและล้อถูกล็อค

แน่นอนคุณสามารถเรียกรถลากพร้อมเครนเพื่อขนส่งรถของคุณไปยัง ปั้มน้ำมันแต่ไม่สามารถทำได้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถของคุณอยู่ในโรงรถหรือที่จอดรถ

จะทำอย่างไรในกรณีดังกล่าวเพื่อปลดล็อกตัวเลือกกระปุกเกียร์อัตโนมัติ?

อย่าพยายามหรือหันไปพึ่งความช่วยเหลือจากอาสาสมัคร - ดู ปุ่มที่ซ่อนอยู่ปลดล็อคเกียร์อัตโนมัติในรถหลายคันโดยเฉพาะ แสตมป์ญี่ปุ่นตั้งอยู่ใกล้ตัวเลือกกะ หากคุณพบว่ามันยอดเยี่ยม ให้กดและถอดเกียร์อัตโนมัติออกจากที่จอดรถ ไม่ - โทรหาผู้ให้บริการจัดส่งของเรา ความช่วยเหลือด้านเทคนิคบนถนนและเขาจะแนะนำคุณ

หากคุณไม่สามารถปลดล็อกเกียร์อัตโนมัติได้ด้วยตนเอง ผู้เชี่ยวชาญด้านความช่วยเหลือด้านเทคนิคของลุงชาร์ลีจะมาหาคุณและช่วยคุณถอดเกียร์อัตโนมัติออกจากที่จอดรถ เรารู้วิธีถอด BMW, Mercedes, Volkswagen (รวมถึง Tuareg), Range Rover และรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ ออกจากที่จอดรถ

จะถอดเกียร์อัตโนมัติออกจากที่จอดรถได้อย่างไร?

1. มาดูวิธีการทำสิ่งนี้อย่างละเอียดโดยใช้ตัวอย่างของ Skoda Octavia การนำออกจากที่จอดรถฉุกเฉิน:
2. เปิดช่องเก็บของที่คอนโซลกลางหรือที่เขี่ยบุหรี่ด้านหน้า
3. ดึงแผ่นปิดขึ้นที่ด้านซ้ายและด้านขวา
4. ยกฝาหลังขึ้น
5. ใช้นิ้วกดแถบพลาสติกสีเหลือง แล้วเลื่อนคันเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง N (เป็นกลาง) (ดูภาพประกอบ)

หากแผนภาพและภาพประกอบไม่ช่วย ให้ดูวิดีโอ - แสดงขั้นตอนการถอด Mercedes W211 ออกจากที่จอดรถ อัลกอริทึมทั่วไปยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ทั้งหมด! รถม้วนและพร้อมสำหรับการขนส่งหรือโหลดขึ้นรถบรรทุกพ่วง ความสนใจ! เมื่อลากด้วยรถคันอื่น อย่าลืมอ่านเงื่อนไขการลากรถด้วยเกียร์อัตโนมัติในคำแนะนำของผู้ผลิต

คำแนะนำสำหรับการปลดล็อคอัตโนมัติของรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ:

• Land Rover Discovery 3
• Dend Rover Freelander 2

หากคุณนำกล่องออกจากที่จอดรถด้วยตัวเองไม่ได้ ให้โทรหาบริการช่วยเหลือฉุกเฉินของลุงชาร์ลี เราจะบอกคุณว่า เราจะมา เราจะช่วยคุณ!

หากคุณเปลี่ยนจาก "ช่าง" เป็น "อัตโนมัติ" แล้ว ...

หากคุณเปลี่ยนจาก "กลไก" เป็น "อัตโนมัติ" ให้ใส่ใจกับ "การฝึกฝน" ของขาซ้ายในตอนแรก

ความจริงก็คือเมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติขาซ้ายจะไม่เกี่ยวข้อง (พักผ่อน) และนิสัยที่ได้มาจากการเหยียบแป้นคลัตช์เมื่อเบรกจะเป็นการรบกวนที่ดี

ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจาก "กลไก" เป็นเกียร์อัตโนมัติ ทุกคนต่างก็บอกเล่าเรื่องราวว่าบางครั้งในสถานการณ์วิกฤติ พวกเขาบีบแป้นคลัตช์ซึ่งไม่มีอยู่ใน "อัตโนมัติ" ได้อย่างไร

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นชัดเจน - แทนที่จะเหยียบคลัตช์ใต้เท้าซ้าย มีแป้นเบรกซึ่งถูกบีบออกโดยอัตโนมัติเพื่อหยุด รถยืนขึ้นด้วยเสา และอย่างดีที่สุด มีเพียงผู้โดยสารเท่านั้นที่จ้องมองคนขับด้วยความงุนงง

ประสบการณ์นี้ไม่ผ่านฉันด้วย แต่โชคดีที่ไม่มี ผลเสีย. ตอนแรกฉันต้องซ่อนขาซ้ายไว้ใต้เบาะคนขับ เมื่อเวลาผ่านไป ฉันประหลาดใจมาก การสลับของ "กลไก" และ "เครื่องจักร" ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

ดังนั้นในตอนแรกจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะทำความคุ้นเคยกับ "เครื่องจักร" ในส่วนที่ปลอดภัยของถนน และวิธีการคำนวณการเคลื่อนไหวที่คมชัดของเท้าขวาจาก "แก๊ส" ถึง "เบรก" โดยไม่ต้องบีบคลัตช์ที่หายไป

ซ่อน...

คนรู้จัก

สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ คันโยกพร้อมปุ่มจะอยู่ที่ตำแหน่งของคันเกียร์ เรียกว่าถูกมากกว่า ตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากนี้ยังมีเกียร์ในกล่องอัตโนมัติ แต่เมื่อขับรถ คนขับไม่ได้เปลี่ยน แต่ในโหมดอัตโนมัติ ตามกฎแล้วเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกมี 4 เกียร์ (แต่ตอนนี้คุณสามารถเห็นเกียร์ 5 และ 6 สปีดได้มากขึ้น) โดยปกติแล้วจะรู้สึกได้ถึงช่วงเปลี่ยนเกียร์ในระหว่างการเร่งความเร็วที่หนักหน่วง

โหมดหลักของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

เริ่มต้นด้วยการดูว่าโหมดการทำงานใดที่กล่อง "ฉลาด" ดังกล่าวเสนอให้กับไดรเวอร์

โหมด "P" - ที่จอดรถบล็อกล้อขับเคลื่อน ตำแหน่งของตัวเลือกนี้เทียบเท่ากับเบรกมือที่ขันแน่น อย่างที่คุณอาจเดาจากชื่อ มันถูกใช้สำหรับจอดรถ ในโหมดนี้ เราจะสตาร์ทและดับเครื่องยนต์

ย้ายตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "อาร์"บนรถที่กำลังเคลื่อนที่ก็เท่ากับเอาไม้เสียบเข้าไปในล้อ ข้อผิดพลาดดังกล่าวจะนำไปสู่การเสียเกียร์อัตโนมัติที่มีราคาแพง

โหมด "อาร์"- ย้อนกลับ.เพราะเดาได้ไม่ยาก โหมดนี้เข้าเกียร์ถอยหลัง

เปิดใช้งานโหมด "อาร์"นอกจากนี้ยังจำเป็นในขณะที่รถหยุดสนิทและไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้า

"N" - เป็นกลางนี่คือโหมดถัดไปหลังจาก "ย้อนกลับ"เทียบเท่ากับเกียร์ว่างในกระปุกเกียร์ธรรมดา "เป็นกลาง"- เช่น. ไม่มีอะไรเปิดขึ้นในขณะที่ล้อไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และหมุนได้อย่างอิสระ

หากคุณตัดสินใจที่จะผลักหรือลากรถ คุณควรเปิดโหมดนี้ด้วยตัวมันเอง

โหมด "ด"- ไดรฟ์ (การเคลื่อนไหว)โหมดที่ชื่นชอบที่สุดสำหรับเจ้าของรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ แน่นอนว่าโหมดนี้จะช่วยให้เราก้าวไปข้างหน้าได้ ยิ่งไปกว่านั้น ขึ้นอยู่กับระดับของการกดแป้น "แก๊ส" * และสภาพการขับขี่ เกียร์ในโหมดนี้จะสลับโดยอัตโนมัติ กล่าวคือ สำหรับคุณ. และเมื่อความเร็วลดลง กระปุกเกียร์ "อัจฉริยะ" จะทำการเบรกด้วยเครื่องยนต์เอง

ข้อดีอีกอย่างที่ชัดเจน "ด" - คือว่าเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนตัวขึ้นเนิน รถจะไม่ถอยหลัง อะไรจะดีไปกว่านี้! แต่อย่ายกยอตัวเองมากเกินไป - ถ้าทางลาดชันมาก รถก็ยังค่อยๆ ถอยหลังได้

เราดูตำแหน่งตัวเลือกที่ใช้บ่อยที่สุดเมื่อ ขับรถปกติ. เกือบทุกครั้งที่มีรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและมีการใช้งานน้อยกว่ามาก เกี่ยวกับพวกเขาด้านล่าง

จะรวมอะไร อย่างไร และเมื่อใด

คุณสามารถย้ายปุ่มตัวเลือกไปยังโหมดที่เหมาะสมได้หลังจาก:
- กดแป้นเบรก
- กดปุ่มบนคันเกียร์ตัวเลือก*,(ตั้งอยู่ด้านข้างหรือด้านหน้าและบางครั้งก็อยู่ด้านบน)

ใช่ คุณสามารถขยับคันโยกในขณะที่รถวิ่งได้เท่านั้น (บิดกุญแจสตาร์ท) และนิสัยการเหยียบแป้นเบรกก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จะไม่ฟุ่มเฟือย

เหล่านั้น. ก่อนที่คุณจะเริ่มขับรถ คุณต้อง:
1. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้กดแป้นเบรก
2. กลบปุ่มบนที่จับของคันเกียร์ตัวเลือก;
3. ตั้งค่าตัวเลือกเป็นโหมดที่เหมาะสม

ก่อนเปิดเครื่อง "ขับ"ต้องกระโดดข้ามสองตำแหน่ง "อาร์"และ "น". แต่วิธีที่พวกเขาเป็นกับเราใน ช่วงเวลานี้ไม่จำเป็นมันไม่คุ้มที่จะอยู่กับพวกเขา

เกียร์ที่จำเป็นในกล่องจะเปิดขึ้นในวินาที (สอง) หลังจากที่คุณตั้งค่า โหมดที่ต้องการ. เมื่อถึงจุดนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงเล็กน้อย (เสียงของเครื่องยนต์จะหูหนวกมากขึ้น)

การเคลื่อนไหวในโหมดที่เลือก

และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด
หลังจากเปิดเกียร์แล้วรถจะไม่วิ่งทันที คุณเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ แต่ทันทีที่คุณปล่อยมัน รถจะเริ่มเคลื่อนที่ทันที!

หากคุณเริ่มเคลื่อนตัวขึ้นเนิน รถจะเคลื่อนที่เมื่อคุณเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น ซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องเคลื่อนรถขึ้นทางลาดชันเล็กน้อย ในกรณีนี้คุณจะต้องกดคันเร่งแล้วกดเบรกอย่างรวดเร็ว สิ่งสำคัญที่นี่คืออย่าหักโหมกับแก๊ส!

อยู่ในโหมด "ด"รถจะเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ อยู่ในโหมด "อาร์"- กลับ. บน "เป็นกลาง"รถจะหยุดหรือกลิ้งลงทางลาดของถนน! สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาและไม่ปล่อยเบรกก่อนเวลา

เหล่านั้น. ในโหมด "ด"และ "อาร์"มอเตอร์ดันรถอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะปล่อยคันเร่ง "แก๊ส"

เมื่อขับรถ เกียร์อัตโนมัติจะรับรู้คำสั่งของคนขับได้อย่างแม่นยำโดยขยับคันเร่ง "แก๊ส" การกดอย่างนุ่มนวลจะทำให้อัตราเร่งราบรื่นและเปลี่ยนเกียร์ได้สบาย

แต่ถ้าคุณต้องการอัตราเร่งแบบเข้มข้น เช่น เวลาแซง อย่ากลัวที่จะกด "แก๊ส" ลงไปจนสุดพื้น สำหรับเกียร์อัตโนมัติ นี่คือคำสั่งสำหรับการเร่งความเร็วที่เข้มข้นที่สุด ในกรณีนี้ กล่องจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำก่อน (เรียกว่าโหมดคิกดาวน์) และหลังจากนั้นรถก็จะเร่งขึ้นจริงๆ

ข้อเสียอย่างหนึ่ง เกียร์ออโต้คลาสสิค- นี่เป็นการหน่วงเวลาครั้งที่สองระหว่างช่วงเวลาที่คุณเหยียบคันเร่งกับการเร่งความเร็วจริง มันค่อนข้างจะน้อยเวลาขับช้าๆ แต่เมื่อแซง เมื่อทุกช่วงเวลามีค่าในบางครั้ง ครั้งนี้ต้องคำนึงด้วย

หยุด

หากคุณตัดสินใจที่จะหยุดทุกอย่างก็ง่ายบน "เครื่องจักร": กดแป้นเบรกแล้วหยุดที่ตำแหน่งที่ถูกต้อง ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องขยับคันเกียร์ขณะเดินทาง

หากการหยุดรถสั้น เช่น ก่อนสัญญาณไฟจราจร ให้คันเกียร์เลือกจากโหมด "ด"ดีกว่าไม่แปล คุณไม่ต้องการให้กลไกของเกียร์อัตโนมัติที่คุณชื่นชอบสึกหรอโดยไม่จำเป็น

ต้องเหยียบแป้นเบรกค้างไว้หลังจากหยุดรถ

ในการจราจรติดขัดและในช่วงหยุดยาว (มากกว่าครึ่งนาที) พยายามให้เครื่องยนต์หยุดทำงานและไม่เผาน้ำมันเบนซินโดยเปล่าประโยชน์ มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะเข้า "ขับ"มันจะใช้เวลานานเกินไปที่จะผลักรถที่เบรกโดยไม่จำเป็นและแน่นอนว่าจะต้องใช้เชื้อเพลิงบางส่วน

ในกรณีดังกล่าว คุณสามารถเปิดใช้งาน "น"*, (ในเวลาเดียวกันไม่แนะนำให้ปล่อยแป้นเบรก) หรือเปิดโหมด "พี"ซึ่งจะหยุดล้อและปล่อยให้ขาขวาพัก (ฉันเตือนคุณว่าในโหมดนี้รถจะไม่กลิ้งลงเขา)

จากโหมด "ด"บน "น"และคันเกียร์ถอยกลับโดยไม่ต้องกดเพิ่มเติม ซึ่งสะดวกมาก เช่น เมื่อขับรถในสภาพการจราจรที่ติดขัด ซึ่งจำเป็นต้องหยุดสั้นๆ บ่อยๆ

คำเตือน!

• เมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติจะเกี่ยวข้องกับเท้าขวาเท่านั้นซึ่งควบคุมแป้นเหยียบสองอัน - "เบรก" และ "แก๊ส" ขาซ้ายไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการบริหารเลย


• หากตัวเลือกไม่อยู่ในตำแหน่ง "อาร์"ให้เหยียบเบรกจนเป็นนิสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถอยู่ในทางลาด (แม้ว่า "ขับ"รถของท่านจะไม่ถอยหลัง)


• ไม่เปิดใช้งานโหมด "น"ขณะเคลื่อนที่!
  ฉันต้องการป้องกันการรวม "เป็นกลาง"เมื่อรถเคลื่อนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังกลิ้งลงเนินและเหยียบเบรกด้วยแป้นเบรก จะไม่สามารถประหยัดน้ำมันได้มากและมีความร้อนมากขึ้น ผ้าเบรกปลอดภัย. อย่าลืมว่าเมื่อความเร็วรถลดลงใน "ขับ"เกียร์อัตโนมัติยังรวมถึงการเบรกเครื่องยนต์ด้วย

  หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะชายฝั่งจากนั้นจากโหมด "ด"บน "น"เลื่อนคันโยกโดยไม่ต้องกดปุ่มคันเกียร์ ก่อนเบรกให้กลับโหมด "ด"อีกครั้งโดยไม่ต้องกดปุ่ม สิ่งนี้จะขจัดการรวมที่ผิดพลาด "ย้อนกลับ"หรือ "ที่จอดรถ"และหยุดเครื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เกือบทุกครั้งในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีปุ่มสำหรับโหมดการทำงานเพิ่มเติมของกล่อง เราจำกัดตัวเองให้บรรยาย โหมดฤดูหนาว, เพราะ มันเกิดขึ้นบ่อยที่สุด

โหมดฤดูหนาวมีการกำหนดที่แตกต่างกัน: "*", "ถือ", "W", "ฤดูหนาว", "หิมะ"

งานของโปรแกรมฤดูหนาวคือการกำจัดการลื่นไถลของล้อที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ด้วยเหตุนี้จึงไม่รวมการทำงานของเกียร์ 1 ทั้งหมด รถเริ่มเคลื่อนที่ทันทีจาก 2 ความเร็ว การรวมเกียร์ที่ตามมาจะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำลง ซึ่งช่วยให้อัตราเร่งลดลงและลดโอกาสในการลื่นไถล

ในฤดูร้อน ไม่แนะนำให้ใช้โหมดฤดูหนาวบนถนนที่มีความคุ้มครองสูง ในโหมดนี้ เกียร์อัตโนมัติจะทำงานด้วยภาระที่มากขึ้นและร้อนขึ้นกว่าปกติ

ตำแหน่งตัวเลือกเพิ่มเติม โหมดย่อย "D"

ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเกียร์อัตโนมัติพวกเขามักจะมี ข้อกำหนดเพิ่มเติมตัวเลือก:

โหมดเกียร์อัตโนมัติที่จำกัดการเปลี่ยนเกียร์

"3"หรือ "ส"- ในโหมดนี้ เกียร์อัตโนมัติจะไม่เปลี่ยนเกียร์เหนือเกียร์ 3 ตำแหน่งตัวเลือกนี้มักใช้สำหรับสภาพการขับขี่ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน เช่น บนทางขึ้นหรือลงระดับปานกลาง เป็นต้น

บางครั้งฉันใช้โหมดนี้นอกเมืองบน ความเร็วสูงเมื่อคุณต้องการแซงรถอย่างรวดเร็ว โหมด "ขับ"ในสถานการณ์เช่นนี้ทำให้การโอเวอร์คล็อกค่อนข้างช้า อยู่ในโหมด "3"แซงเกิดขึ้นที่ ความเร็วสูงเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ไม่เปลืองเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ 4 ถัดไป (ที่รอบสูงเครื่องยนต์จะพัฒนากำลังมากขึ้นและเร่งรถได้ดีขึ้น)

เหล่านั้น. ตัวอย่างเช่น คุณกำลังติดตามรถบรรทุกด้วยความเร็ว 70-80 กม./ชม. สำหรับ "ขับ"แล้วคุณจะมีโอกาสแซงเขา เลื่อนคันเกียร์ไปที่ "3"บีบ "แก๊ส" ออกแล้วเริ่มแซง หลังจากเสร็จสิ้นการซ้อมรบ โดยไม่ต้องกดปุ่ม ให้เลื่อนคันโยกกลับไปที่ตำแหน่ง "ด".

และบางครั้งมีบางสถานการณ์เมื่อคุณเข้าเกียร์สี่ใน "ด"และยังตัดสินใจแซง คุณกด "แก๊ส" เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นขั้นตอนที่ต่ำกว่า (โหมดคิกดาวน์) แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง คุณเปลี่ยนใจเกี่ยวกับการแซงและเหยียบคันเร่งเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนกลับไปอยู่ที่สี่ แต่ที่นี่อีกครั้งมีโอกาสที่จะทำการซ้อมรบและคุณบีบ "แก๊ส" อีกครั้ง เกียร์อัตโนมัติเปิดอีกครั้งที่สามซึ่งใช้เวลาอันมีค่า

ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นการดีกว่าที่จะเลื่อนตัวเลือกไปที่ "3". สิ่งนี้จะไม่อนุญาตให้ "อัตโนมัติ" เปลี่ยนเกียร์นอกสถานที่อีกครั้งและจะลดเวลาแซง

คุณสามารถเร่งความเร็วในโหมด "3" ได้เท่าไร?
การจำกัดความเร็วของเกียร์ 3 ขึ้นอยู่กับรถ แต่ความเร็ว 130-140 กม./ชม. มักจะไม่มีขีดจำกัด เข็มมาตรจะบอกคุณทุกอย่างสิ่งสำคัญคือไม่ต้องเริ่มในโซนสีแดง

"2"- ในโหมดนี้เกียร์อัตโนมัติจะไม่เปลี่ยนเกียร์เหนือเกียร์ 2 จำกัดความเร็วของโหมดนี้อยู่ที่ประมาณ 70-80 กม./ชม. มักใช้บนทางลาดชันและพื้นผิวที่ลื่น

"แอล"หรือ "หนึ่ง"- โหมดสำหรับสภาพการขับขี่ที่หนักหน่วง: ทางลาดชันมาก ออฟโรด ฯลฯ กล่องจะทำงานในเกียร์ต่ำสุดเท่านั้น สูงกว่า 30-40 กม./ชม "แอล",(ต่ำ)ดีกว่าที่จะไม่โอเวอร์คล็อก

ความสนใจ! การเปิดใช้งานโหมด "L" หรือ "2" โดยไม่ได้ตั้งใจที่ความเร็วสูงจะทำให้รถช้าลงอย่างรวดเร็วซึ่งอาจทำให้ลื่นไถลได้

โหมดทั้งหมดนี้สามารถใช้ได้ไม่เฉพาะกับการปีนเขาเท่านั้น แต่ยังใช้ได้บนทางลงซึ่งต้องใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์อย่างเข้มข้น

ซ่อน...

สำหรับคำอธิบายของโหมดการทำงาน ให้คลิกที่รูปภาพที่เกี่ยวข้องของประเภทเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติจำนวนมากนอกเหนือจากตำแหน่งตัวเลือกหลักอาจมีร่องสำหรับโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาที่เรียกว่า กล่องดังกล่าวเรียกว่าแบบเลือก (ผู้ผลิตรถยนต์ให้ชื่อต่าง ๆ แก่พวกเขา: Tiptronic, Steptronic ฯลฯ )

"M" - เกียร์อัตโนมัติแบบเลือกโหมดแมนนวล

หากต้องการเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล เพียงเลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่ให้ไว้สำหรับสิ่งนี้ "เอ็ม"ซ้ายหรือขวา "ขับ". โหมดนี้สามารถเปิดได้แม้ในขณะเดินทาง ซึ่งจะนำไปสู่การตรึงเกียร์ที่ให้มา

โดยเลื่อนตัวเลือกขึ้นไปที่ตำแหน่ง «+» คุณเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นหนึ่งขั้น และโดยการเลื่อนคันเกียร์ลง «-» ต่ำกว่าหนึ่งขั้น ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถปล่อยคันเร่ง "แก๊ส" ได้

โดยปกติเกียร์อัตโนมัติแม้จะอยู่ในโหมดแมนนวลจะรับประกันผู้ขับขี่จากการเปิดเครื่องผิดพลาดและไม่อนุญาตให้กล่องทำงานในโหมดห้ามปราม เหล่านั้น. ตั้งครรภ์ "เอ็ม"เกียร์อาจเปิดไม่ติดหรือเปลี่ยนเองไม่ได้ในบางครั้ง เช่น เมื่อรถลดความเร็ว

โหมดนี้ใช้ค่อนข้างน้อย เช่น เมื่อแซงหรือขับบนถนนที่ยากลำบาก: พื้นผิวลื่น, หิมะตกหนักทางขึ้นสูงชัน ทางลง ฯลฯ

ซ่อน...

เกียร์อัตโนมัติไม่ชอบอะไร?

1. เกียร์อัตโนมัติที่ไม่ผ่านการทำความร้อนไม่ชอบโหลดและความเร็วสูง
แม้ว่าข้างนอกจะเป็นฤดูร้อน แต่ในช่วงสองสามกิโลเมตรแรก (หรืออย่างน้อย 5-10 นาที) ให้พยายามเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำโดยไม่เร่งความเร็วอย่างกะทันหัน รอให้น้ำมันเครื่องและกระปุกเกียร์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่ยอมรับได้ อย่าลืมว่ากล่องอุ่นเครื่องช้ากว่าเครื่องยนต์หลายเท่า

และในฤดูหนาว ก่อนขับรถ คุณสามารถขับน้ำมันในกล่องเพิ่มเติมได้โดยสลับปุ่มตัวเลือกไปยังโหมดต่างๆ โดยกดคันโยกบนแต่ละโหมด คุณสามารถยืนขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปิดโหมดเพื่อการเคลื่อนไหว แน่นอนว่าต้องเหยียบแป้นเบรก

นอกจากนี้ในฤดูหนาวมากขึ้น อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเกียร์อัตโนมัติสามารถขับเคลื่อนได้ในช่วงสองสามนาทีแรกโดยเปิดปุ่มโหมดฤดูหนาว

2. หลีกเลี่ยงออฟโรด
รถยนต์โดยทั่วไปและโดยเฉพาะ "อัตโนมัติ" ไม่ชอบการลื่นไถลของล้อ ด้วยเหตุนี้ หลีกเลี่ยงการเหยียบคันเร่งอย่างหนักบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

ถ้ารถคุณติด อย่าแม้แต่จะขับรถ "ขับ"! สำหรับสิ่งนี้มี "แอล"หรือ "หนึ่ง"ออกอากาศ. แต่ก่อนอื่น ถ้าเป็นไปได้ หลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อ ให้พยายามขับกลับตามเส้นทางของคุณเอง

การขับรถออฟโรดเป็นอีกเรื่องหนึ่ง แต่จะดีกว่าถ้าใช้พลั่วอีกครั้ง ยกรถหรือดึงดูดใครซักคน มากกว่ากดดัน "แก๊ส" ด้วยความหวังว่าจะมีปาฏิหาริย์

4. อย่าลากรถพ่วงหนักบนรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ!
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ "อัตโนมัติ" อย่างเด็ดขาดไม่ชอบการบรรทุกขนาดใหญ่ (กระปุกเกียร์เริ่มร้อนจัดและสึกหรอมากเกินไป) ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการลากจูงรถคันอื่นหรือรถพ่วงขนาดใหญ่ให้กับเพื่อนร่วมงานด้านกลไก

3.ห้ามลากรถที่มีปัญหาเกียร์อัตโนมัติ!
ถ้าเป็นไปได้ อย่าถือ "อัตโนมัติ" ไว้บน "เน็คไท" ในแง่ของการผูกมัด แต่ถ้าไม่มีตัวเลือกอื่น ให้ดูคู่มือการใช้งานเกียร์อัตโนมัติของคุณอีกครั้ง

เป็นไปได้มากว่าจะมีข้อ จำกัด ที่รุนแรง อนุญาตให้ลาก "อัตโนมัติ" ที่ความเร็วไม่เกิน 30-50 กม. / ชม. และระยะทางไม่เกิน 30-50 กม. (เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป)

ขอแนะนำให้ลาก "อัตโนมัติ" โดยที่เครื่องยนต์ทำงานเพราะ ในกรณีนี้จะเกิดการหล่อลื่นตามปกติของกลไกกระปุกเกียร์

ข้อควรสนใจ: รถบางคันที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถลากจูงได้เลย!

ทำไมรถเกียร์ออโต้ถึงต้องมีเบรคมือ?

การสังเกตของฉันแสดงให้เห็นว่าเจ้าของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ไม่ได้ใช้เบรกจอดรถในรถยนต์ของพวกเขา เวลาจอดรถให้ใช้โหมด "ที่จอดรถ"สำหรับการหยุดระยะสั้น - แป้นเบรก

แต่ถ้าคุณดูกฎการใช้งานรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ คุณจะเห็นบางอย่างดังนี้: “ใช้เบรกจอดรถเสมอ อย่าพึ่งการเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P" เพื่อป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่

ทำไมผู้ผลิตไม่ไว้วางใจ "ที่จอดรถ"ฉันไม่รู้จริงๆ โดยส่วนตัวแล้ว โหมดนี้ไม่เคยทำให้ฉันผิดหวัง และได้ซ่อมรถอย่างมีสติอยู่เสมอ แม้จะอยู่บนทางลาดชันโดยไม่ต้องใช้เบรกมือ

และเบรกมือที่ถูกลืมก็มีกรณีที่ล้มเหลว ตัวอย่างเช่น ฉันจำเหตุการณ์นั้นได้จริงๆ เมื่อในฤดูหนาว ฉันไม่สามารถขยับรถได้เพราะผ้าเบรกแข็ง (ในฤดูหนาว เทคนิคดังกล่าวบางครั้งเกิดขึ้นหลังจากล้างรถหรือขับผ่านแอ่งน้ำลึก)

เพื่อนของฉันมีปัญหาเดียวกันในฤดูร้อนเนื่องจากจานเบรก "ขึ้นสนิม" เมื่อเขาทิ้งรถไว้โดยให้เบรกมือแน่นในช่วงวันหยุด

ด้วยเหตุนี้ เมื่อจอดรถบนทางลาดชันเป็นเวลานาน ไม่ควรใช้เบรกมือ แต่ควรวางสิ่งของไว้ใต้ล้อ หรือวางพิงกับขอบถนนที่อยู่ด้านข้างหลังจากหมุนพวงมาลัยเข้า ทิศทางที่ถูกต้อง

โดยไม่ต้องสงสัย เบรกมือสามารถและควรใช้ในกรณีต่อไปนี้:

• การตรึงเพิ่มเติมของรถในระหว่างการดับเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณตัดสินใจออกจากห้องโดยสาร


• เพื่อการเบรกที่เชื่อถือได้ของรถ เช่น เมื่อเปลี่ยนล้อ และในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน


• ขอแนะนำให้กระชับเบรกมือเมื่อหยุดบนทางลาดชันก่อนตั้งค่าโหมด "พี". มิฉะนั้นก็อยู่บนทางลาดชันที่ตัวเลือกด้วย "ที่จอดรถ"เคลื่อนที่ (ดึงออก) ด้วยแรงมากเกินไป*

  ในสถานการณ์เช่นนี้ ก่อนขับรถ อย่าลืมถอดตัวเลือกออกจาก . ก่อน "ที่จอดรถ"และหลังจากนั้นให้คลายเบรกมือ

และอย่าลืมปลดเบรกมือก่อนขับ!**

* - ล็อคโหมดบนทางลาด "ที่จอดรถ"การล็อคล้อขับเคลื่อนนั้นรับภาระหนักกว่ามาก

** - นิสัยในการตรวจสอบเบรกมือที่ถูกถอดออกก่อนสตาร์ทจากคนขับ "ปืนกล" มักจะไม่มี เมื่อเปิดใช้งานเบรกมือแล้วบางคนก็ลืมมันไปโดยสิ้นเชิง สัญญาณไฟสีแดงบนแผงหน้าปัดบางครั้งสังเกตเห็นได้ค่อนข้างช้า

ข้อเสียสามประการของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก

1. เกี่ยวกับ "ความรอบคอบ" ของเกียร์อัตโนมัติเมื่อ กดคมเราได้พูดคุยเกี่ยวกับก๊าซแล้ว

2. การลบครั้งใหญ่ครั้งต่อไปของ "เครื่องจักร" แบบคลาสสิกคือการสูญเสียไดนามิกของการเร่งความเร็วและเมื่อเปรียบเทียบกับกลไก และความแตกต่างนี้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการเร่งความเร็ว ยิ่งเข้มข้น “อัตโนมัติ” จะกินน้ำมันมากกว่าเมื่อเทียบกับ กล่องเครื่องกล. ตามกฎแล้วในการขับขี่ในเขตชานเมืองความอยากอาหารของรถทั้งสองคันนั้นเกือบจะเหมือนกัน

ฉันคิดว่ามันไม่จำเป็นที่จะเตือนเกี่ยวกับความชอบในการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและการชะลอตัวที่ราบรื่น

3. เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติใหม่และการซ่อมแซมเกียร์ที่ผิดพลาด ฉันคิดว่าทุกคนคงเคยได้ยินมามากมาย แต่เราต้องจ่ายส่วยให้ผู้ผลิตหน่วยที่ซับซ้อนดังกล่าว - การแยก "เครื่องจักร" ด้วยการดำเนินการที่ถูกต้องนั้นหายากมาก

เกียร์ออโต้ กับ เกียร์ธรรมดา ใครชนะ?

ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและการส่งสัญญาณอัตโนมัติเริ่มปรากฏขึ้นมากขึ้นเรื่อย ๆ โดยปราศจากข้อเสียหลายประการของคู่หูรุ่นเก่า กล่องประเภทเช่น "ตัวแปร" และ "กระปุกเกียร์อัตโนมัติ" เริ่มแพร่หลาย

บางคนจัดการไม่เพียง แต่จะเอาชนะ "กลไก" ในเวลาเร่งความเร็วเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย

โดยไม่ต้องลงรายละเอียด ฉันจะบอกแค่ว่าจุดตรวจใด ๆ ก็มีข้อดีและข้อเสียของมัน ทุกวันนี้ ทุกคนสามารถเลือกสิ่งที่เหมาะกับเขาได้มากที่สุด

แต่แนวโน้มนั้นชัดเจน: "อัตโนมัติ" กำลังเข้ามาแทนที่ "กลไก" แบบคลาสสิกมากขึ้นเรื่อยๆ

บันทึก: ในบทความนี้ เราได้ตรวจสอบวิธีการควบคุมของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก โหมดการทำงาน กล่องหุ่นยนต์และตัวแปรจะคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้นมาก ยกเว้นความแตกต่างต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ของหน่วยเหล่านี้

วันนี้ผู้ขับขี่มือใหม่หลายคนและแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์มักเลือกรถสำหรับผู้เริ่มต้นเองโดยปกติมักจะกลัวความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ขณะขับรถ แต่ คนขับมากประสบการณ์เราแค่ชื่นชมความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวที่สงบและวัดได้ในรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ แต่เมื่อมือใหม่ซื้อของเขา รถยนต์ส่วนตัวเขามักจะไม่รู้วิธีใช้งาน "เครื่องจักร" อย่างถูกต้อง น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้สอนในโรงเรียนสอนขับรถ แต่ความปลอดภัยในการจราจรและอายุการใช้งานของกลไกกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เรามาดูกันว่าคุณต้องใช้งานเกียร์อัตโนมัติอย่างไรเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับเกียร์นี้ในอนาคต

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ

ก่อนที่จะพูดถึงวิธีขับเกียร์อัตโนมัตินั้นจำเป็นต้องพิจารณาประเภทของหน่วยที่ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่จะสมบูรณ์ ขึ้นอยู่กับประเภทของกล่องนี้หรือกล่องนั้นว่าจะใช้งานอย่างไร

กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

นี่อาจเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ได้รับความนิยมและคลาสสิกที่สุด รุ่นทอร์คคอนเวอร์เตอร์มีรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบัน ด้วยการออกแบบนี้เองที่เริ่มการส่งเสริมเกียร์อัตโนมัติสู่มวลชน

ต้องบอกว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์เองไม่จริง ส่วนสำคัญกลไกการสลับ หน้าที่ของมันคือคลัตช์บนกล่อง "อัตโนมัติ" นั่นคือตัวแปลงแรงบิดส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อในกระบวนการสตาร์ทรถ

เครื่องยนต์และกลไกของ "เครื่องจักร" ไม่มีการเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา พลังงานหมุนเวียนถูกส่งโดยใช้น้ำมันเกียร์พิเศษ - มันหมุนเวียนอย่างต่อเนื่องในวงจรอุบาทว์ภายใต้ ความดันสูง. วงจรนี้ช่วยให้เครื่องยนต์วิ่งเข้าเกียร์เมื่อเครื่องหยุดนิ่ง

ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ตัววาล์วมีหน้าที่ในการเปลี่ยน แต่นี่เป็นกรณีทั่วไป ในรุ่นที่ทันสมัย ​​โหมดการทำงานจะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นกระปุกเกียร์จึงสามารถทำงานได้ในโหมดมาตรฐาน สปอร์ต หรือโหมดประหยัด

ชิ้นส่วนทางกลของกล่องดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและคล้อยตามการซ่อม ตัววาล์วคือ จุดอ่อน. หากวาล์วทำงานไม่ถูกต้อง คนขับจะต้องเผชิญกับผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ แต่ในกรณีที่รถเสีย มีอะไหล่เกียร์อัตโนมัติอยู่ในร้าน แม้ว่าค่าซ่อมเองจะค่อนข้างแพง

สำหรับลักษณะการขับขี่ของรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้นขึ้นอยู่กับการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ - นี่คือเซ็นเซอร์ความเร็วเกียร์อัตโนมัติและเซ็นเซอร์อื่น ๆ และจากการอ่านเหล่านี้คำสั่งจะถูกส่งไปยังสวิตช์ในเวลาที่เหมาะสม

ก่อนหน้านี้กล่องดังกล่าวมีเพียงสี่เกียร์เท่านั้น โมเดลที่ทันสมัยมี 5, 6, 7 และ 8 เกียร์ ผู้ผลิตระบุว่าจำนวนเกียร์สูงขึ้น ลักษณะไดนามิก, ความนุ่มนวลของการเคลื่อนไหวและการเปลี่ยนเกียร์และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน

ด้วยสัญญาณภายนอก โซลูชันทางเทคนิคนี้ไม่แตกต่างจาก "เครื่องจักร" แบบดั้งเดิม แต่หลักการทำงานที่นี่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่มีเกียร์ที่นี่ และระบบจะไม่เปลี่ยนเกียร์ อัตราทดเกียร์เปลี่ยนอย่างต่อเนื่องและไม่มีการหยุดชะงัก - ไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าความเร็วลดลงหรือเครื่องยนต์หมุนขึ้น กล่องเหล่านี้ให้ความนุ่มนวลในการใช้งานสูงสุด - นี่คือความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่

ข้อดีอีกอย่างที่ CVT ชื่นชอบผู้ขับขี่คือความเร็วในการทำงาน เกียร์นี้ไม่เสียเวลาในกระบวนการเปลี่ยน - หากจำเป็นต้องเพิ่มความเร็ว แรงบิดสูงสุดจะมีผลทันทีเพื่อให้การเร่งความเร็วของรถเร็วขึ้น

วิธีใช้งานอัตโนมัติ

พิจารณาโหมดการทำงานและกฎการใช้งานสำหรับเครื่องแปลงแรงบิดแบบดั้งเดิม พวกเขาจะติดตั้งในยานพาหนะส่วนใหญ่

โหมดหลักของเกียร์อัตโนมัติ

ในการกำหนดกฎพื้นฐานของการทำงาน คุณต้องเข้าใจโหมดการทำงานที่กลไกเหล่านี้นำเสนอก่อน

สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องมีโหมดต่อไปนี้ - คือ "P", "R", "D", "N" และเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดที่ต้องการได้ กล่องนี้มีคันโยกเลือกช่วง โดย รูปร่างแทบไม่ต่างจากตัวเลือกเลย ความแตกต่างคือ กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เป็นเส้นตรง

โหมดต่างๆ จะแสดงบนแผงควบคุม - สะดวกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ขณะขับรถ คุณไม่จำเป็นต้องละสายตาจากถนนและก้มหน้าเพื่อดูว่ารถอยู่ในเกียร์อะไร

โหมดเกียร์อัตโนมัติ "P" - ในโหมดนี้องค์ประกอบทั้งหมดของรถจะปิดลง ควรย้ายเข้าไปเฉพาะในช่วงหยุดยาวหรือจอดรถเท่านั้น มอเตอร์ก็เริ่มทำงานจากโหมดนี้เช่นกัน

"R" - เกียร์ถอยหลัง เมื่อเลือกโหมดนี้ รถจะขับ ในทางกลับกัน. เปิด เกียร์ถอยหลังแนะนำเฉพาะหลังจากที่เครื่องหยุดนิ่งแล้วเท่านั้น สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ: ด้านหลังจะทำงานก็ต่อเมื่อกดเบรกจนสุดเท่านั้น อัลกอริธึมของการกระทำอื่น ๆ สามารถก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากต่อระบบส่งกำลังและมอเตอร์ นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับทุกคนที่มีเกียร์อัตโนมัติ วิธีใช้อย่างถูกต้อง ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำ ใส่ใจกับเคล็ดลับเหล่านี้อย่างใกล้ชิด พวกมันจะช่วยได้มาก

"N" - เป็นกลางหรือ เกียร์ว่าง. ในตำแหน่งนี้ มอเตอร์จะไม่ส่งแรงบิดไปยัง . อีกต่อไป ช่วงล่างและทำงานใน ไม่ได้ใช้งาน. ขอแนะนำให้ใช้เกียร์นี้สำหรับการหยุดช่วงสั้นๆ เท่านั้น และอย่าใส่กล่องไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลางในขณะขับรถ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้ลากรถในโหมดนี้ เมื่อเกียร์อัตโนมัติอยู่ในสภาวะเป็นกลาง ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์

โหมดเกียร์อัตโนมัติ

"D" - โหมดการขับขี่ เมื่อกล่องอยู่ในตำแหน่งนี้ รถจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ในกรณีนี้ คนขับจะเปลี่ยนเกียร์สลับกันระหว่างการเหยียบคันเร่ง

รถอัตโนมัติสามารถมี 4, 5, 6, 7 และ 8 เกียร์ คันโยกเลือกช่วงของรถยนต์ดังกล่าวสามารถมีตัวเลือกต่างๆ สำหรับการก้าวไปข้างหน้า ได้แก่ "D3", "D2", "D1" การกำหนดยังสามารถไม่มีตัวอักษร ตัวเลขเหล่านี้บ่งบอกถึงเกียร์ท๊อปที่มีอยู่

ในโหมด "D3" ผู้ขับขี่สามารถใช้สามเกียร์แรกได้ ในตำแหน่งเหล่านี้ การเบรกจะมีประสิทธิภาพมากกว่าในตำแหน่ง "D" ปกติมาก แนะนำให้ใช้โหมดนี้เมื่อไม่สามารถขับโดยไม่เบรกได้ นอกจากนี้ การส่งสัญญาณนี้ยังมีผลระหว่างทางขึ้นหรือลงบ่อยครั้ง

"D2" เป็นเพียงสองเกียร์แรกตามลำดับ ในตำแหน่งนี้กล่องจะถูกถ่ายโอนด้วยความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม. มักใช้โหมดนี้ในสภาวะที่ยากลำบาก - อาจเป็นถนนในป่าหรือคดเคี้ยวบนภูเขา ในตำแหน่งนี้ สามารถใช้ระบบเบรกของเครื่องยนต์ได้สูงสุด คุณต้องโอนกล่องไปที่ "D2" ในรถติด

"D1" เป็นเพียงเกียร์แรกเท่านั้น ในตำแหน่งนี้จะใช้เกียร์อัตโนมัติหากรถเร่งความเร็วเกิน 25 กม. / ชม. ได้ยาก เคล็ดลับสำคัญสำหรับผู้ที่มีเกียร์อัตโนมัติ (วิธีใช้คุณสมบัติทั้งหมด): อย่าเปิดโหมดนี้ ความเร็วสูงมิฉะนั้นจะเกิดการลื่นไถล

"0D" - แถวยกระดับ นี่เป็นตำแหน่งที่รุนแรง ควรใช้หากรถได้รับความเร็วจาก 75 เป็น 110 กม. / ชม. แล้ว ขอแนะนำให้ออกจากเกียร์เมื่อความเร็วลดลงเหลือ 70 กม./ชม. โหมดนี้ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนทางหลวงได้อย่างมาก

คุณสามารถเปิดโหมดเหล่านี้ทั้งหมดตามลำดับใดก็ได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ตอนนี้คุณสามารถดูมาตรวัดความเร็วได้เท่านั้นและไม่จำเป็นต้องใช้มาตรวัดความเร็วรอบอีกต่อไป

โหมดเพิ่มเติม

การส่งสัญญาณส่วนใหญ่ยังมีโหมดการทำงานเสริมอีกด้วย มัน โหมดปกติ, กีฬา, โอเวอร์ไดรฟ์, ฤดูหนาวและประหยัด

โหมดปกติใช้ภายใต้สภาวะปกติ ประหยัดช่วยให้คุณนั่งได้อย่างราบรื่นและเงียบ ในโหมดสปอร์ต ระบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้เครื่องยนต์อย่างเต็มกำลัง - คนขับได้ทุกอย่างที่รถสามารถทำได้ แต่คุณจะต้องลืมเรื่องการประหยัดไปเสียก่อน โหมดฤดูหนาวได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนพื้นผิวที่ลื่น รถไม่ดึงออกจากเกียร์แรก แต่ออกจากเกียร์สองหรือแม้แต่เกียร์สาม

การตั้งค่าเหล่านี้มักเปิดใช้งานด้วย ปุ่มแต่ละปุ่มหรือสวิตช์ ต้องกล่าวด้วยว่าถึงแม้จะให้ประโยชน์ทั้งหมดสำหรับผู้ขับขี่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่ต้องการขับรถ ไม่มีอะไรดีไปกว่าการเปลี่ยนเกียร์ในรถของคุณ เพื่อแก้ปัญหานี้ วิศวกรของ Porsche ได้สร้างโหมดเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic เป็นงานทำมือเลียนแบบพร้อมกล่อง ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงได้ตามต้องการ

วิธีขี่อัตโนมัติ

ในกระบวนการสตาร์ทรถจากที่หนึ่งและเมื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ โหมดการทำงานของกล่องจะเปลี่ยนโดยกดเบรก เมื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ไม่จำเป็นต้องตั้งกล่องให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางชั่วคราว

หากคุณต้องการหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจร และในกรณีที่รถติด คุณไม่ควรตั้งค่าตัวเลือกให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ไม่แนะนำให้ทำบนทางลง หากรถลื่นไถลคุณไม่จำเป็นต้องกดแก๊สแรง ๆ ซึ่งเป็นอันตราย ทางที่ดีควรเปลี่ยนเกียร์ต่ำและใช้แป้นเบรกเพื่อให้ล้อหมุนช้าๆ

รายละเอียดปลีกย่อยที่เหลือของการทำงานกับเกียร์อัตโนมัติสามารถเข้าใจได้ด้วยประสบการณ์การขับขี่เท่านั้น

กฎการดำเนินงาน

ขั้นตอนแรกคือการเหยียบแป้นเบรก จากนั้นตัวเลือกจะเข้าสู่โหมดการขับขี่ ถัดมาควรปล่อยที่จอดควรจะราบเรียบ - รถจะเริ่มเคลื่อนที่ การสลับและการปรับแต่งทั้งหมดด้วยเกียร์อัตโนมัติทำได้ผ่านเบรกด้วยเท้าขวา

ในการชะลอความเร็ว ทางที่ดีควรปล่อยคันเร่ง - เกียร์ทั้งหมดจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ

กฎพื้นฐานคือไม่มีการเร่งความเร็วกะทันหัน การเบรกที่เฉียบขาด การเคลื่อนไหวกะทันหันใดๆ ทำให้เกิดการสึกหรอและเพิ่มระยะห่างระหว่างกัน สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การกระแทกที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้พักผ่อนในกล่อง ตัวอย่างเช่น เมื่อจอดรถ คุณสามารถปล่อยให้รถหมุนรอบเดินเบาได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน หลังจากนั้นคุณสามารถกดดันคันเร่งได้

เกียร์อัตโนมัติ: สิ่งที่ไม่ควรทำ

ห้ามมิให้โหลดเครื่องที่ไม่ร้อนโดยเด็ดขาด แม้ว่าอุณหภูมิอากาศที่เป็นบวกจะเก็บไว้นอกรถ ทางที่ดีควรเอาชนะกิโลเมตรแรกต่อไป ความเร็วต่ำ- การเร่งความเร็วและการกระตุกที่เฉียบคมเป็นอันตรายต่อกล่องอย่างมาก ผู้ขับขี่มือใหม่ควรจำไว้ว่าเพื่อให้อุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติอย่างเต็มที่ต้องใช้เวลามากกว่าการอุ่นเครื่องหน่วยพลังงาน

เกียร์อัตโนมัติไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานแบบออฟโรดและแบบสุดขั้ว กระปุกเกียร์ที่ทันสมัยจำนวนมากของการออกแบบคลาสสิกไม่ชอบการลื่นไถลของล้อ วิธีที่ดีที่สุดในการขับรถในกรณีนี้คือหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วกะทันหันบนถนนที่ไม่ดี หากรถติด พลั่วจะช่วย - อย่าบรรทุกเกียร์หนัก

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้โอเวอร์โหลดเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกที่มีโหลดสูง - กลไกมีความร้อนสูงเกินไปและส่งผลให้สึกหรอมากขึ้นเรื่อย ๆ รถพ่วงลากจูงและรถยนต์คันอื่นๆ ทำให้เครื่องเสียชีวิตอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ คุณไม่ควรสตาร์ทรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจาก "ตัวดัน" แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะฝ่าฝืนกฎนี้ แต่ก็ควรจำไว้ว่าสิ่งนี้จะไม่ผ่านไปโดยไร้ร่องรอยของกลไก

คุณต้องจำคุณลักษณะบางอย่างในการสลับ ในตำแหน่งที่เป็นกลางคุณสามารถอยู่ได้ แต่ต้องเหยียบแป้นเบรกไว้ ในตำแหน่งที่เป็นกลางห้ามมิให้ปิดหน่วยจ่ายไฟ - สามารถทำได้ในตำแหน่ง "ที่จอดรถ" เท่านั้น ห้ามมิให้โอนตัวเลือกไปที่ "ที่จอดรถ" หรือไปที่ตำแหน่ง "R" ขณะขับรถ

ความผิดปกติทั่วไป

ในบรรดาความผิดปกติทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะการแตกของหลังเวที, น้ำมันรั่ว, ปัญหาเกี่ยวกับอิเล็กทรอนิกส์และตัววาล์ว บางครั้งเครื่องวัดวามเร็วไม่ทำงาน นอกจากนี้ บางครั้งมีปัญหากับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

หากมีปัญหาในการขยับคันโยกเมื่อใช้กล่อง แสดงว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของปัญหากับตัวเลือก เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน - อะไหล่เกียร์อัตโนมัติมีขายในร้านค้ายานยนต์

บ่อยครั้งที่การพังทลายหลายครั้งเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันรั่วออกจากระบบ บ่อยครั้งที่กล่องอัตโนมัติรั่วจากใต้ซีล จำเป็นต้องตรวจสอบยูนิตบ่อยขึ้นบนสะพานลอยหรือช่องมอง หากมีรอยรั่ว แสดงว่ามีความจำเป็น ซ่อมด่วนหน่วย. หากทุกอย่างเสร็จสิ้นตรงเวลาปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและซีล

ในรถยนต์บางคัน มีสถานการณ์เกิดขึ้นที่มาตรวัดความเร็วรอบไม่ทำงาน หากมาตรวัดความเร็วหยุดด้วย เกียร์อัตโนมัติอาจเข้าสู่โหมดการทำงานฉุกเฉิน บ่อยครั้งปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ง่ายมาก ปัญหาอยู่ในเซ็นเซอร์พิเศษ หากคุณเปลี่ยนหรือทำความสะอาดหน้าสัมผัส ทุกอย่างจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม จำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วเกียร์อัตโนมัติ มันตั้งอยู่บนร่างกายของกล่อง

นอกจากนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากปัญหาในระบบอิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้งที่ชุดควบคุมอ่านการหมุนรอบสำหรับการสลับอย่างไม่ถูกต้อง สาเหตุอาจเป็นเพราะเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ การซ่อมแซมตัวเครื่องนั้นไม่มีประโยชน์ แต่การเปลี่ยนเซ็นเซอร์และสายเคเบิลจะช่วยได้

บ่อยครั้งที่ไฮโดรบล็อกล้มเหลว ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากคนขับทำการส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง หากรถไม่อุ่นเครื่องในฤดูหนาวแสดงว่าตัววาล์วมีความเสี่ยงสูง ปัญหาเกี่ยวกับชุดไฮดรอลิกมักมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนต่างๆ ผู้ใช้บางคนวินิจฉัยการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ที่ รถยนต์สมัยใหม่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะช่วยในการค้นหารายละเอียดนี้

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาว

เกียร์อัตโนมัติเสียส่วนใหญ่เกิดขึ้นในฤดูหนาว นี่เป็นเพราะผลกระทบด้านลบ อุณหภูมิต่ำเกี่ยวกับทรัพยากรของระบบและความจริงที่ว่าล้อลื่นบนน้ำแข็งเมื่อเริ่มต้น - สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อสภาพด้วยวิธีที่ดีที่สุด

ก่อนเริ่มมีอากาศหนาว ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบสภาพของน้ำมันเกียร์ หากพบว่ามีเศษโลหะปนอยู่ หากของเหลวมีสีเข้มขึ้นและมีเมฆมาก ก็ควรเปลี่ยนใหม่ สำหรับขั้นตอนทั่วไปในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง สำหรับการใช้งานในประเทศของเรา ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 30,000 กม. ของการวิ่งของรถ

หากรถติดขัด คุณไม่ควรใช้โหมด "D" ในกรณีนี้ การลดเกียร์จะช่วยได้ หากไม่มีรถที่ต่ำลงแสดงว่ารถถูกดึงไปข้างหน้าและข้างหลัง แต่อย่าหักโหมจนเกินไป

เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลเมื่อลดเกียร์ลงบนถนนที่ลื่น สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า คุณต้องเหยียบคันเร่ง ในทางกลับกัน ให้ปล่อยคันเร่งสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหลัง ควรใช้เกียร์ต่ำก่อนเลี้ยวจะดีกว่า

นั่นคือทั้งหมดที่จะบอกว่าเกียร์อัตโนมัติคืออะไร วิธีใช้งาน และกฎที่ต้องปฏิบัติตาม เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่านี่เป็นกลไกที่จุกจิกสุดๆ และใช้ทรัพยากรในการทำงานเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ภายใต้กฎเหล่านี้ หน่วยนี้จะคงอยู่ตลอดชีวิตของรถ และจะทำให้เจ้าของพอใจ เกียร์อัตโนมัติให้คุณดื่มด่ำกับกระบวนการขับขี่ได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องคิดเกี่ยวกับการเลือก การส่งที่ถูกต้องคอมพิวเตอร์ได้ดูแลเรื่องนั้นไปแล้ว หากคุณให้บริการเกียร์ตรงเวลาและไม่บรรทุกเกินความสามารถ มันจะนำเฉพาะอารมณ์เชิงบวกขณะใช้รถในสภาวะต่างๆ

บ้าน » สิ่ว » วิธีจอดรถอย่างถูกวิธีด้วยเกียร์อัตโนมัติ ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) เกียร์ไม่อยู่ในที่จอดรถหมายความว่าอย่างไร