เป็นไปได้ไหมที่จะเทเดกซ์ตรอน 3 กูร์ การจัดอันดับน้ำมันเกียร์ Dexron จากผู้ผลิตหลายราย สภาวะการทำงานสำหรับน้ำมันเกียร์ Dexron

ในบทความล่าสุดของเรา เราได้พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ วันนี้เราจะมาพูดถึงหนึ่งในนั้นซึ่งแนะนำให้ใช้เป็นสารหล่อลื่นไม่เพียง แต่สำหรับกระปุกเกียร์เท่านั้น แต่ยัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ,พวงมาลัยเพาเวอร์. เรากำลังพูดถึงของเหลวบริการ Dexron (Dextron หรือ Dexron)

Dexon คืออะไร

เมื่อพูดถึงน้ำมันเกียร์ ควรสังเกตว่าผู้ผลิตยานยนต์บางรายได้พัฒนาความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานของตนเองสำหรับน้ำมันเหล่านี้ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นคุณลักษณะที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปสำหรับบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการผลิต ของเหลวทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ซึ่งรวมถึงข้อกังวลของเจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งย้อนกลับไปในปี 2511 ได้ปล่อยน้ำมันเกียร์ตัวแรกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ เกียร์เอทีเอฟ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ของเครื่องจักรของตน ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับชื่อ Dexron จากนักการตลาดของบริษัท ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนสำหรับกลุ่มข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้นั้น General Motors และผู้ผลิตของเหลวทางเทคนิครายอื่น ๆ จนถึงทุกวันนี้ผลิตน้ำมันเกียร์สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ

ของเหลว Dextron ดั้งเดิมผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1968 แต่สี่ปีต่อมา General Motors ถูกบังคับให้หยุดการผลิต มีเหตุผลสองประการ: คุณสมบัติทางเทคนิคที่ไม่ดี และ ... การประท้วงของนักสิ่งแวดล้อม ความจริงก็คือในองค์ประกอบของ Dextron-B ผู้ผลิตใช้น้ำมันจากสเปิร์มของปลาวาฬซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวปรับความเสียดทาน (ตัวปรับแรงเสียดทาน) เนื่องจากวาฬจัดอยู่ในประเภทสัตว์ป่าใกล้สูญพันธุ์ ในสหรัฐอเมริกาในปี 1973 กฎหมายว่าด้วยสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ได้ออกกฎหมายห้ามมิให้ใช้สารใดๆ ของพันธุ์พืชและสัตว์หายากในการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและอาหาร

เหตุผลที่สองเป็นเรื่องทางเทคนิคล้วนๆ น้ำมันปลาวาฬไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในปี 1970 และสูญเสียคุณสมบัติหลักไปในฐานะตัวปรับความเสียดทาน ดังนั้น ฝ่ายบริหารของ General Motors จึงตัดสินใจพัฒนาสูตร Dextron ที่แตกต่างกัน โดยไม่ต้องใช้น้ำมันจากวาฬ

ดังนั้นในปี 1972 น้ำมันเกียร์ใหม่ Dexron II C จึงออกสู่ตลาด ซึ่งใช้น้ำมันโจโจ้บาเป็นตัวปรับความเสียดทาน แต่ผลิตภัณฑ์นี้ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่สมบูรณ์แบบ: ส่วนประกอบต่างๆ ของมันกัดกร่อนชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติของ GM เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ สารยับยั้งการกัดกร่อนจึงถูกเติมลงในของเหลว - สารเติมแต่งที่ช่วยยับยั้งการเกิดสนิมบนชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบเกียร์อัตโนมัติ เด็กซ์ตรอนที่มีสารเติมแต่งเหล่านี้มีชื่อว่า IID และเปิดตัวตลาดในปี 2518 เช่นเดียวกับในกรณีของรุ่นก่อน Dexron IID นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ: สารยับยั้งการกัดกร่อนที่เพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบของมันกระตุ้นการดูดความชื้นของน้ำมันเกียร์ - มันดูดซับไอน้ำจากอากาศอย่างแข็งขันและสูญเสียคุณสมบัติการทำงานไปอย่างรวดเร็ว นั่นคือเหตุผลที่ Dextron IID ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ที่มีระบบไฮดรอลิกอีกต่อไป

วิวัฒนาการต่อไปของ Dextron คือ IIE ที่เป็นของเหลวซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 ถึง 1993 ผู้ผลิตแนะนำสารเคมีชนิดใหม่เข้าไปในองค์ประกอบ ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการดูดความชื้นที่มากเกินไปของเดกซ์ตรอนได้ ความแตกต่างระหว่าง Dexron IID และ Dexron IIE คือแก่นแท้ของพวกเขา: แบบแรกคือแร่ในขณะที่แบบสังเคราะห์ เนื่องจาก "ฐาน" สังเคราะห์ Dextron IIE จึงมีคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ดีที่สุด โดยรักษาความหนืดที่เหมาะสมที่อุณหภูมิต่ำและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

1993 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการปรากฏตัวในตลาด น้ำมันเกียร์ผลิตภัณฑ์ใหม่ - Dexron III

มันเป็น การพัฒนาล่าสุดเจเนอรัลมอเตอร์สซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในคุณสมบัติการเสียดสีและความหนืดที่ได้รับการปรับปรุง (ที่อุณหภูมิต่ำจะคงความลื่นไหลได้ดีขึ้นและความสามารถในการหล่อลื่นส่วนประกอบกระปุกเกียร์) นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ใช้ ATF นี้ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า 30 องศาเซลเซียสในฤดูหนาว ของเหลวนี้ถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเมื่อเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของรุ่นต่างๆ ข้อดีของน้ำมันเกียร์นี้คือความสามารถในการโต้ตอบอย่างเหมาะสมกับน้ำมันที่ GM พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้ - Dextron IID, IIE, IIC และแม้แต่ Dextron-B เดียวกันและแทนที่

ในปี 2548 เจเนอรัลมอเตอร์สได้เปิดตัวน้ำมันเกียร์ Dextron-VI รุ่นใหม่ ซึ่งได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานในเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Hydra-Matic 6L80 รุ่นใหม่

ในกระปุกเกียร์นี้ กลไกการโต้ตอบของอัตราทดเกียร์ได้เปลี่ยนไป ซึ่งพื้นผิวของชุดคลัตช์ถูกจับคู่โดยตรง โดยไม่มี "ตัวกลาง" ในรูปแบบของบัฟเฟอร์ยาง ทำให้สามารถลดการสูญเสียแรงบิดเมื่อส่งไปยังเพลาขับ เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวระหว่างการเปลี่ยนจากสเตจเป็นสเตจ เพื่อทำหน้าที่เหล่านี้ได้อย่างเหมาะสมที่สุด จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์ที่มีความหนืดต่ำ การหล่อลื่นที่ดีขึ้น และโฟมสูงและทนต่อการกัดกร่อน เธอกลายเป็นของเหลวทำงาน Dextron VI

ความกังวลได้เปลี่ยนไปใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ของตนโดยสิ้นเชิงเมื่อปลายปี 2549 แม้ว่าผู้ผลิตน้ำมันทางเทคนิคหลายรายยังคงผลิต Dextron รุ่นที่สาม เช่นเดียวกับ Dextron IID และ IIE จีเอ็มเองไม่ได้ควบคุมหรือรับรองคุณภาพอีกต่อไป ของเหลวปฏิบัติการออกให้ภายใต้มาตรฐานนี้

ความแตกต่างระหว่าง Dexron "ที่หก" และ "ที่สาม" คือความหนืดจลนศาสตร์ที่ต่ำกว่า - สูงสุด 6.5 เซนติสโตกที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียสในขณะที่ Dextron III ที่อุณหภูมิเดียวกันคือ 7.5 เซนติสโตก ลดระดับ ความหนืดจลนศาสตร์ช่วยให้น้ำมันเกียร์ลดการสูญเสียแรงเสียดทานส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเกียร์ยังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงมีคำว่า "ไม่สามารถเปลี่ยนได้" สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เนื่องจาก Dextron VI มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพเช่นกัน แต่ต้องเปลี่ยนบ่อยกว่า Dextron III ตัวเดียวกัน (โดยเฉลี่ย 7-8 ปีหลังจากเริ่มการทำงานของรถ) รายชื่อผู้ผลิตน้ำมันเกียร์ Dextron VI ที่ได้รับใบอนุญาตของเจนเนอรัล มอเตอร์ส มีจำหน่ายแล้ว

Dexron ใช้ที่ไหน?

น้ำมันเกียร์ที่ผลิตในปัจจุบันภายใต้แบรนด์ Dexron มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบหล่อลื่นสำหรับส่วนประกอบและกลไกต่างๆ ของรถยนต์ หากในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ยี่สิบ Dextron ส่วนใหญ่จะใช้เป็น น้ำยาทำงานสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ทุกวันนี้ขอบเขตการใช้งานได้ขยายออกไป

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ DEXRON (ATF)- ในเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 ประกอบด้วยส่วนประกอบที่หลากหลาย: สารปรับความหนืด สารต้านโฟม ป้องกันการกัดกร่อน สารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งอื่นๆ สารลดแรงตึงผิวที่ทำความสะอาดและปกป้องพื้นผิวโลหะ ปัจจุบันมีการผลิตของเหลวดังกล่าวสองประเภท: มาตรฐานและ HP (ประสิทธิภาพสูง) หลังใช้ในระบบหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติของยานพาหนะที่ทำงานใน สภาวะสุดขั้ว.

ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศที่ใช้ยานพาหนะเกียร์อัตโนมัติซึ่ง Dextron ใช้เป็นน้ำมันเกียร์ General Motors แนะนำให้ใช้ ATF ต่อไปนี้:

• Dextron IID - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -15 องศาเซลเซียส
• Dextron IIE - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -30 องศาเซลเซียส
• Dextron III - ในประเทศที่ฤดูหนาวอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส
• Dextron VI - ในประเทศที่ฤดูหนาวอุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส

เป็นไปได้ไหมที่จะผสม Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน

นี่เป็นหนึ่งในคำถามที่น่าสนใจที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถเมื่อต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ที่ล้าสมัย ผู้ผลิตเดิม Dextron, General Motors ได้ออกคำแนะนำในการผสมและสับเปลี่ยนกันได้ในเรื่องนี้ การผสม กล่าวคือ การเพิ่ม "น้ำมัน" กับคุณสมบัติทางเทคนิคอื่น ๆ ให้กับปริมาตรของน้ำมันเกียร์ที่มีอยู่แล้ว สามารถทำได้ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้น ตัวอย่างเช่น การผสมแร่ Dextron IID กับ Dextron IIE สังเคราะห์สามารถส่งผลให้ ปฏิกิริยาเคมีซึ่งจะนำไปสู่การตกตะกอนของสาร (โดยเฉพาะสารเติมแต่ง) ที่สามารถลดประสิทธิภาพของของเหลวและเป็นอันตรายต่อส่วนประกอบและกลไกของกระปุกเกียร์ แต่แร่ Dextron IID กับแร่ Dextron III สามารถผสมกันได้ แต่โดยคำนึงถึงสิ่งที่ผู้ผลิตใช้ในของเหลวเหล่านี้ ท้ายที่สุดถ้ารากฐานของ ATF ดังกล่าวไม่ขัดแย้งกันสารเติมแต่งก็สามารถตอบสนองได้ซึ่งจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพ ลักษณะการทำงานด่าน.

อีกสิ่งหนึ่งคือการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ Dextron ร่วมกัน: คำแนะนำของผู้ผลิตมีความชัดเจนมากขึ้น

• Dexron IID สามารถแทนที่ด้วย Dexron IIE ในการส่งสัญญาณทุกประเภท เนื่องจากประสิทธิภาพของตัวปรับแต่งแรงเสียดทานเหมือนกัน แต่ไม่แนะนำให้เปลี่ยน "การส่ง" Dextron IIE ด้วย Dextron IID แบบย้อนกลับ
• เด็กซ์รอน IIIสามารถเทลงในชุดเกียร์ของรถยนต์ที่มีการใช้น้ำมันเกียร์ Dexron II แล้ว แต่ถ้าปริมาณของตัวดัดแปลงลดแรงเสียดทานในองค์ประกอบของของเหลวดั้งเดิมนั้นน้อยกว่าของ ของเหลวใหม่. การทดแทนแบบย้อนกลับ นั่นคือ Dextron "ที่สอง" แทนที่จะเป็น "ที่สาม" ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุเป็นสิ่งต้องห้าม
• หากอุปกรณ์กระปุกเกียร์ไม่ได้ลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานโดยที่ผู้ผลิตได้เพิ่มประสิทธิภาพของตัวดัดแปลงแล้ว Dextron II จะไม่ถูกแทนที่ด้วย Dextron III

สภาพการทำงานของน้ำมันเกียร์เดกซ์ตรอน

ไม่ว่าผู้ผลิตน้ำมันเกียร์จะให้ความคลาดเคลื่อนใดก็ตาม เราขอแนะนำให้คุณฟังคำแนะนำของวิศวกรของเจนเนอรัล มอเตอร์ส และบริษัทที่ผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติ คำแนะนำที่สำคัญที่สุดที่ควรให้ความสำคัญคือเครื่องหมายประเภท "เกียร์" บนก้านวัดน้ำมันเครื่องเกียร์อัตโนมัติ หากมีการระบุ Dexron III ไว้ที่นั่น คุณสามารถกรอก Dexron ตัวที่สามได้ตามสบายและใส่ลงในระบบเท่านั้น ทำไม ใช่ เพราะไม่มีใครรับประกันการทำงานที่เพียงพอของกระปุกเกียร์เมื่อเปลี่ยนจากของเหลวที่แนะนำไปเป็นของเหลวอื่น หากคุณเติมน้ำมันเกียร์ที่ไม่แนะนำลงในเกียร์อัตโนมัติ ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าอาจเกิดขึ้นได้ มาตั้งชื่อกันมากที่สุด:

• การเปลี่ยนจากสเตจเป็นสเตจอาจนานขึ้นเนื่องจากการลื่นไถลของจานคลัช เหตุผลคือพารามิเตอร์ที่แตกต่างจากที่แนะนำโดยผู้ผลิต (คุณสมบัติเสียดทานต่ำหรือสูงของ ATF ที่เติมใหม่) การเพิ่มขึ้นของเวลากะที่เรียกว่า "ความล้มเหลว" คุกคาม การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง;
• เปลี่ยนความเรียบเนียน มันเกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของเวลาสำหรับการก่อตัวของแรงดันใช้งานของน้ำมันเกียร์ ปัญหาอยู่ที่คุณสมบัติเสียดทานของ Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน มันสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของดิสก์เสียดทานและเป็นผลให้ซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ

ในการส่งสัญญาณด้วย สลับอัตโนมัติเกียร์ (เกียร์อัตโนมัติ) เป็นส่วนผสม (ของไหล) ซึ่งนิยมเรียกกันว่าน้ำมันเอทีเอฟ GM . มานานหลายทศวรรษ เจนเนอรัล มอเตอร์สพัฒนามาตรฐานคุณภาพในด้านน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ผู้ผลิต ATF และน้ำมันเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของโลกได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดคุณภาพของเหลวของ General Motors ตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 การอ้างอิง GM ปัจจุบันคือ Dexron IID ซึ่งได้รับการปรับปรุงในภายหลังเป็น Dexron IIE และแล้วในปี 1993 มาตรฐาน Dextron No. 3 ก็เข้าสู่ตลาด

ความแตกต่างระหว่าง Dexron IIE และ Dexron IID นั้นไม่มีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม มาตรฐาน Dextron Number 3 รุ่นใหม่นั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ลักษณะเศษส่วนของส่วนผสมรุ่นที่สามได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญการรวมตัวกันซึ่งส่งผลต่อโหมดการทำงานทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ

ข้อกำหนด Dextron ทุกรุ่นถือว่าใช้แทนกันได้ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องต่ออายุน้ำมันเกียร์สำหรับคนรุ่นใหม่เท่านั้น การย้อนกลับจะทำให้ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งที่เติมลงในส่วนผสมของ Dexron 3 ลดลง

Dexron 2 ไม่ควรถูกแทนที่ด้วย Dexron 3 เว้นแต่ผู้ผลิตระบบส่งกำลังที่เกี่ยวข้องอ้างว่าปรับปรุงประสิทธิภาพเมื่อเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานใหม่

ข้อกำหนดเกรดยอดนิยม

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic ถือเป็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอเนกประสงค์ ส่วนผสมของ Manol นี้ยังใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์, คลัตช์ไฮดรอลิก, กลไกการหมุน

เช่นเดียวกับทุกอย่าง น้ำมัน Dextron มีโทนสีแดงโดยไม่มีข้อยกเว้น ผู้ผลิตได้ทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับส่วนผสมของสารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ ซึ่งส่วนประกอบดังกล่าวมีส่วนช่วยในการปรับปรุงลักษณะเศษส่วนในขณะที่เปลี่ยนเกียร์

น้ำมันจากผู้ผลิตจากประเทศเยอรมนีมีลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำสูง ประสิทธิภาพการต้านอนุมูลอิสระที่ดีเยี่ยม และความเสถียรขององค์ประกอบทางเคมีตลอดระยะเวลาการทำงาน ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบทองแดงเป็นสารหล่อลื่น ของเหลวเป็นกลางอย่างยิ่งต่อโลหะผสมและวัสดุอื่น ๆ ทั้งหมด

ผลิตภัณฑ์มีความคลาดเคลื่อนที่เป็นไปได้ทั้งหมด:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H และอื่นๆ

คาสตรอล เดกซ์รอน

คาสตรอล เดกซ์รอน คือระบบเกียร์อัตโนมัติความหนืดต่ำที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในการส่งกำลังที่ทันสมัย พิสูจน์แล้วว่าเป็นส่วนผสมที่ประหยัดน้ำมันที่สุด

ก่อตั้งการผลิตคาสตรอลในประเทศเยอรมนี น้ำมันประกอบด้วยส่วนผสมพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมชุดสารเติมแต่งที่เหมาะสมที่สุด ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากฝ่ายบริหารของ GM และ Ford ซึ่งเกินข้อกำหนดของข้อกำหนด JASA 1A ของญี่ปุ่น ในกรณีที่ไม่สามารถซื้อ Dextron ATF ให้กับรถญี่ปุ่นได้ คุณสามารถใช้น้ำมันจาก Castrol - ได้อย่างปลอดภัย

ตรงตามมาตรฐานที่สำคัญทั้งหมด:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota และ Subaru

โมบิล 3 เอทีเอฟ ออยล์

Mobil ATF 320 Premium มีโครงสร้างเป็นแร่ ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์และเกียร์อัตโนมัติด้วยมาตรฐานการรับรอง GM Dexron 3

โมบิลสอดคล้องกับซีลเกียร์ทุกประเภทในกลไกเกียร์อัตโนมัติอย่างแน่นอน เทียบได้กับของเหลวสีแดงในข้อกำหนด Dexron III ทั้งหมด ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบนี้ในทวีปทางตอนเหนือซึ่งมีอุณหภูมิลดลงถึง -30 องศา น้ำมันข้อมูลจำเพาะ Mobil Dextron No. 3 ยังสามารถใช้ในกลไกพวงมาลัยพาวเวอร์

ตรงตามมาตรฐาน Ford Mercon ATF Dex III, ZF TE-ML และ Dex 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF เป็นของเหลวสังเคราะห์ 100% น้ำมันอเนกประสงค์ซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการผลิตเกียร์อัตโนมัติตั้งแต่ปี 2000

นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการส่งสัญญาณที่มีไฮโดรสแตติก พวงมาลัยพาวเวอร์ และในกลไกอื่นๆ (รวมถึง ATF) ที่รองรับ Mercon และ Dexron มาตรฐาน โมตุลเป็นผู้นำด้านองค์ประกอบทางเคมีและความหนืด สมรรถนะด้านอุณหภูมิ คุณลักษณะด้านความเสถียร ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดจาก GM

ตรงตามมาตรฐานที่สำคัญของ MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 และ 3, FORD, BMW และ MITSUBISHI

สภาพการใช้งาน Dexron 3

ในอดีต มันไม่คุ้มค่าที่จะเน้นไปที่ความคลาดเคลื่อนของสารผสมจากบริษัทผู้ผลิต ผู้ขับขี่ที่มีชื่อเสียงทุกคนแนะนำให้ใส่ใจกับข้อกำหนดจาก GM และมาตรฐานจากผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติ

เงื่อนไขเบื้องต้นหลักที่คุณสามารถมุ่งเน้นคือการกำหนด "เกียร์" บนก้านวัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ หากทำเครื่องหมาย "Dexron III" แนะนำให้กรอก มิฉะนั้นผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้า

คำแนะนำของเรา: ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ของคุณ ปฏิบัติตามมาตรฐานจาก General Motors เติมส่วนผสมเกียร์ที่อนุญาต และเปลี่ยนให้ทันท่วงที และการส่งของคุณจะให้บริการคุณเป็นเวลานานและเสถียร

ของเหลวที่ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกสามารถแบ่งออกได้ตามเกณฑ์หลายประการ:

• สี;
• สารประกอบ;
• ความหลากหลาย.

การจำแนกสี

การเลือกน้ำมันควรใช้การไล่สีเพียงอย่างเดียวถือเป็นความผิด ถึงแม้ว่าแนวทางปฏิบัตินี้จะแพร่หลายในหมู่เจ้าของรถก็ตาม นอกจากนี้ยังมักระบุด้วยว่าสีของของเหลวใดที่สามารถผสมได้และสีใดที่ไม่ควรผสม

การผสมของเหลวมีข้อห้ามในองค์ประกอบและไม่ใช่สี และเนื่องจากตอนนี้ทั้งน้ำแร่และสารสังเคราะห์สามารถแสดงเป็นสีใดก็ได้ ข้อมูลนี้จึงควรได้รับการปฏิบัติอย่างระมัดระวัง

เกียร์สีแดง น้ำมันเอทีเอฟโดยปกติแล้วแบรนด์ Dexron จาก General Motors ถือเป็นแบรนด์อ้างอิง แต่มีผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่นเช่น Revenol, Motul, Shell, Zic เป็นต้น


สีเหลือง ผลิต ความกังวลของเดมเลอร์และภายใต้ใบอนุญาตของเขา น้ำมันถูกใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกของเมอร์เซเดส-เบนซ์ เป็นสารสังเคราะห์และแร่ธาตุ

น้ำมันเขียว. โดยส่วนใหญ่แล้ว ของเหลวอเนกประสงค์และของเหลวอเนกประสงค์ ส่วนประกอบสามารถเป็นได้ทั้งแบบสังเคราะห์และแบบแร่ ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือน และระบบอื่นๆ ที่ทำงานบนของเหลว ห้ามผสมกับสีอื่น เว้นแต่ผู้ผลิตจะอ้างว่าเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ เช่น Comma PSF MVCHF เข้ากันได้กับ Dexron บางประเภท

องค์ประกอบของเหลว

ตามองค์ประกอบของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นสามารถแบ่งออกเป็นแร่ธาตุกึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์ องค์ประกอบทางเคมีกำหนดชุดฟังก์ชันพื้นฐานของน้ำมัน:

• ลักษณะความหนืด
• คุณสมบัติการหล่อลื่น
• การป้องกันรายละเอียดจากการกัดกร่อน
• ป้องกันฟอง;
• คุณสมบัติทางความร้อนและไฮดรอลิก

สารสังเคราะห์และน้ำแร่ไม่สามารถผสมกันได้เนื่องจากประเภทของสารเติมแต่งมีความแตกต่างพื้นฐาน

สารสังเคราะห์

เหล่านี้เป็นของเหลวไฮเทคซึ่งใช้การพัฒนาและสารเติมแต่งที่ทันสมัยที่สุด เศษส่วนของน้ำมันสำหรับสารสังเคราะห์ถูกทำให้บริสุทธิ์โดยไฮโดรแคร็กกิ้ง โพลีเอสเตอร์ โพลิไฮดริกแอลกอฮอล์ และแพ็คเกจสารเติมแต่งมีคุณสมบัติโดดเด่น: ช่วงอุณหภูมิการทำงานกว้าง ฟิล์มน้ำมันที่เสถียร อายุการใช้งานยาวนาน


สาเหตุหลักที่น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์ไม่สามารถเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ออกแบบมาสำหรับแร่ได้ เนื่องจากมีผลรุนแรงต่อผลิตภัณฑ์ยาง ซึ่งมีอยู่มากมายในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ในกรณีที่ใช้สารสังเคราะห์ ยางมีองค์ประกอบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและทำจากซิลิโคน

กึ่งสังเคราะห์

ส่วนผสมของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และน้ำมันแร่ ซึ่งได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมาก: การลดการเกิดฟอง ความไหลลื่น การกระจายความร้อน


ของเหลวกึ่งสังเคราะห์รวมถึงของเหลวที่รู้จักกันดีเช่น: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III และอื่นๆ

น้ำแร่

น้ำมันจากแร่ประกอบด้วยเศษส่วนของปิโตรเลียม (85-98%) ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำมันไฮดรอลิก

มันถูกใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่มีซีลและชิ้นส่วนที่มีพื้นฐานมาจากยางธรรมดา เนื่องจากส่วนประกอบที่เป็นแร่นั้นเป็นกลางและไม่เป็นอันตรายต่อผลิตภัณฑ์ยาง ซึ่งแตกต่างจากสารสังเคราะห์


น้ำมันแร่สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์มีราคาถูกที่สุด แต่มีอายุการใช้งานสั้น Mobil ATF 320 Premium ถือเป็นน้ำแร่ที่ดี น้ำมัน Dexron มากถึงและรวมถึงเครื่องหมาย IID ก็เป็นแร่ธาตุเช่นกัน

น้ำมันประเภทต่างๆ

เด็กซ์รอน- ของเหลว ATF แยกจาก General Motors ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1968 Dexron เป็นเครื่องหมายการค้า ซึ่งผลิตโดย GM เองและโดยบริษัทอื่นๆ ภายใต้ใบอนุญาต

ATF(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ มักใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและพวงมาลัยเพาเวอร์

PSF(น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์) - แปลตามตัวอักษรว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

หลายHF- ของเหลวพิเศษที่เป็นสากลสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น ของเหลว CHF ที่ผลิตโดยบริษัทเยอรมัน Pentosin (pentosin) ได้รับการอนุมัติจาก BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo, Dodge, Chrysler

น้ำมันสามารถผสมได้หรือไม่?

การผสมเป็นที่ยอมรับได้ แต่ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต ส่วนใหญ่แล้ว บรรจุภัณฑ์จะระบุยี่ห้อและประเภทของน้ำมันเครื่องที่สามารถผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์หรือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ได้

ห้ามผสมน้ำสังเคราะห์และน้ำแร่ รวมทั้งสีที่ต่างกัน เว้นแต่จะได้รับคำสั่งให้ทำเช่นนั้นโดยเฉพาะ หากไม่มีที่ไปและคุณต้องเทสิ่งที่อยู่ในมือให้เปลี่ยนส่วนผสมนี้ด้วยส่วนผสมที่แนะนำโดยเร็วที่สุด

เป็นไปได้ไหมที่จะเติมน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยเพาเวอร์

มอเตอร์ - ไม่แน่นอน เกียร์ - พร้อมการจอง มาดูกันดีกว่าว่าทำไม

เพื่อให้เข้าใจว่าสามารถเทน้ำมันเครื่องอื่นๆ เช่น น้ำมันเครื่องหรือน้ำมันเกียร์ ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้หรือไม่ คุณจำเป็นต้องรู้ว่ามันทำหน้าที่อะไร


ของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องรับมือกับงานต่อไปนี้:

• การหล่อลื่นชุดเพิ่มกำลังไฮดรอลิกทั้งหมด
• ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอของชิ้นส่วน
• การถ่ายโอนแรงกดดัน
• ป้องกันฟอง;
• ระบบระบายความร้อน

คุณสมบัติข้างต้นทำได้โดยการเพิ่มสารเติมแต่งต่างๆ การมีอยู่และการรวมกันของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มีคุณสมบัติที่จำเป็น

อย่างที่คุณเข้าใจ งานของน้ำมันเครื่องค่อนข้างแตกต่าง ดังนั้นจึงขอแนะนำว่าอย่าเติมลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

เกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ทุกอย่างไม่ง่ายนักชาวญี่ปุ่นมักใช้น้ำมัน ATF แบบเดียวกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติและไฮดรอลิกบูสเตอร์ ชาวยุโรปยืนยันที่จะใช้น้ำมัน PSF (Power Steering Fluid) พิเศษ

ของเหลวอะไรที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

จากสิ่งนี้คำตอบของคำถาม“ น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์” นั้นชัดเจน - แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ บ่อยครั้งที่ข้อมูลระบุไว้บนถังขยายหรือฝาครอบ หากไม่มีเอกสารทางเทคนิค ให้โทรติดต่อศูนย์ที่ได้รับอนุญาตแล้วตรวจสอบ

ไม่ว่าในกรณีใด การทดลองกับพวงมาลัยจะไม่เป็นที่ยอมรับ ไม่เพียงแค่ความปลอดภัยของคุณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนรอบข้างด้วยขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่าไหร่

โดยปกติสำหรับการเปลี่ยน รถโดยสารของเหลว 1 ลิตรก็เพียงพอแล้ว สำหรับรถบรรทุก ค่านี้สามารถสูงถึง 4 ลิตร ระดับเสียงอาจเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลงเล็กน้อย แต่ควรเน้นที่ตัวเลขเหล่านี้

วิธีตรวจสอบระดับ

ในการควบคุมระดับของเหลวในพวงมาลัยพาวเวอร์จะมีถังขยายให้ โดยปกติจะมีป้ายกำกับด้วยค่า MIN และ MAX คำจารึกอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ แต่สาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง - ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างค่าเหล่านี้

วิธีเติมเงิน

ขั้นตอนการเติมเงินนั้นง่าย - คุณต้องคลายเกลียวฝา การขยายตัวถังบูสเตอร์ไฮดรอลิกและเติมของเหลวมากจนอยู่ระหว่าง คะแนน MINและ MAX

ปัญหาหลักเมื่อเติมน้ำมันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์คือทางเลือก เป็นการดีถ้ายังไม่ได้ทำการเปลี่ยนและระบบมีของเหลวจากโรงงานของผู้ผลิต ในกรณีนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะอ้างถึง เอกสารทางเทคนิค, นำน้ำมันที่แนะนำแล้วเติมตามปริมาณที่ต้องการ

หากคุณไม่ทราบว่ามีอะไรเทลงในระบบ เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนทันที เพราะในกรณีใด ๆ คุณจะต้องซื้อของเหลวหนึ่งกระป๋องเพื่อเติม

น้ำมัน DEXRON-II ใช้ในเกียร์อัตโนมัติ ในรถยนต์รุ่นเก่า 95g ขึ้นไป DEXRON-II D ถูกใช้เป็นแร่ ล่าสุดใช้ DEXRON-II E หรือ DEXRON-III ใน Toyotas คุณสามารถอ่านสิ่งที่กำลังเทลงในกล่องบนก้านวัดระดับน้ำมันได้ ไม่ว่าในกรณีใด อย่าผสมแร่ธาตุและของเหลวสังเคราะห์

ในรถยนต์ญี่ปุ่น การรู้ว่า Dexton ใดเหมาะกับรถของคุณ และคุณสามารถเทได้อย่างปลอดภัย แต่เจ้าของรถเก่าบางรายประสบปัญหาเมื่อค้นหา DEXTRON2D\2E DEXTRON2E สามารถแทนที่ด้วย DEXTRON3 ได้ (แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน หากเกียร์อัตโนมัติต้องการ D3 จะไม่สามารถแทนที่ด้วย D2E ได้) ความคิดเห็นเชิงลบทั้งหมดเกี่ยวกับการเปลี่ยนดังกล่าวเกิดจากการที่ Dextron3 มีความลื่นไหลมากกว่ารุ่นก่อนซึ่งมีผลดีต่อคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติใน ช่วงเย็น แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าในเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่าบางรุ่นปะเก็นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความหนืดของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติระดับนี้พวกเขารั่วเล็กน้อยนี่ไม่ใช่ปัญหาในตัวเองเว้นแต่แน่นอนว่าน้ำมันคือ อนุญาตให้รั่วไหลต่ำกว่าระดับต่ำสุด ในกรณีใด ๆ ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นหรือเพิ่ม D3 เป็นระยะ ๆ

เกี่ยวกับสีของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (สังเกตว่าฉันพูดเฉพาะของเหลวไม่ใช่น้ำมัน!) หลายคนกำหนดปัจจัยในการเลือกของเหลวอย่างแม่นยำด้วยสีเปล่า ๆ ! สี เหล่านี้เป็นเพียงสีย้อมที่ผู้ผลิตเพิ่มที่โรงงานเพื่อให้ง่ายต่อการค้นหารอยเปื้อน และความแตกต่างของสีแสดงให้เห็นว่า ATF พื้นฐานทำมาจากอะไร สีเหลือง ATF บ่งชี้ว่ามีการเติมน้ำมันสังเคราะห์ในเกียร์อัตโนมัติ และสีแดงหมายถึงองค์ประกอบแร่ของของเหลว ที่สำคัญกว่านั้นคือชนิดของของเหลวมากกว่าสีของมัน จนกระทั่งล่าสุดเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะผสมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเพราะหลักการเดียวกับน้ำมันเครื่องเพราะเมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงาน น้ำมันเครื่องบนฐานต่าง ๆ ผสมในลักษณะนี้พับ.

มันคุ้มค่าที่จะปัดเป่าความเข้าใจผิดนี้เพราะ 1- ในเกียร์อัตโนมัติไม่มีโหลดดังกล่าวซึ่งน้ำมันสามารถทำให้เกิดการแข็งตัวได้ 2-ในเกียร์อัตโนมัติ มันไม่ใช่น้ำมันที่ใช้ แต่น้ำมันเกียร์บนฐานที่แตกต่างกัน และการผสมมันโดยพื้นฐานแล้วไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ กับเกียร์อัตโนมัติ (และเรียกง่ายๆ ว่า น้ำมัน โดยคนจนเป็นนิสัย) ในทางกลับกัน จะดีกว่าที่จะไม่ทดลองกับสิ่งที่มีราคาแพงในการซ่อมเป็นเกียร์อัตโนมัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการหาของเหลวที่ถูกต้องไม่ใช่เรื่องยากในทุกวันนี้ ดังนั้น คุณไม่ควรฝึกเกียร์อัตโนมัติใหม่เป็นเกณฑ์อื่น ดีกว่าที่จะเทสิ่งที่คุ้นเคยเพราะคุณจะไม่ได้รับประโยชน์ใด ๆ ในการเปลี่ยนน้ำมันของเบสที่แตกต่างกัน (โปรดจำไว้ว่า: คุณสามารถเปลี่ยน Dextron 2 เป็น Dextron 3 ได้ แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน!) ซื้อน้ำมันในสถานที่ที่เชื่อถือได้เท่านั้นและอย่าปล่อยทิ้งไป เกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ส่วนหนึ่งของรถที่ทนได้!

โดยวิธีการเดียวกันนี้ใช้กับบูสเตอร์ไฮดรอลิกในรถยนต์รุ่นเก่า (สำหรับผู้ที่ไม่ทราบคุณต้องเทน้ำมันเดียวกันในพวงมาลัยเพาเวอร์เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ) เป็นเรื่องปกติที่จะทำให้เกิดการรั่วไหลเล็กน้อยเมื่อใช้ Dextron3 แทน Dextron2E

ขึ้นอยู่กับวัสดุเว็บไซต์

อัพเดทเพิ่มความคิดเห็น

ปัญหาการเข้ากันไม่ได้ของน้ำมันมักเกิดขึ้นเมื่อเติมน้ำมันระหว่างการทำงาน ในกรณีนี้ ต้องผสมน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งเข้าด้วยกัน

น้ำมันพื้นฐานจากแร่ผสมกันได้โดยไม่มีข้อจำกัด

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ - ผสมน้ำมันสังเคราะห์กับน้ำมันแร่หรือน้ำมันไฮโดรแคร็กได้ดีกับน้ำมันแร่

น้ำมันสังเคราะห์โพลีอัลฟาโอเลฟิน (PAO) ยังผสมกับน้ำมันแร่ได้เป็นอย่างดี

ความเข้ากันได้ของน้ำมันสังเคราะห์อื่นๆ (โพลีเอสเตอร์ ไกลคอล ซิลิโคน ฯลฯ) กับน้ำมันแร่และระหว่างกันขึ้นอยู่กับโครงสร้าง มาตรฐานเครื่องยนต์และน้ำมันเกียร์จำเป็นต้องมี เข้ากันได้อย่างเต็มที่. ดังนั้นจึงสรุปได้ว่าน้ำมันพื้นฐานไม่สามารถเป็นสาเหตุของการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติได้ น้ำมันหล่อลื่นเมื่อผสมให้เข้ากัน สารเติมแต่งน้ำมันถูกนำไปใช้ในรูปแบบของชุดบรรจุภัณฑ์ที่ผสมผสานกันอย่างดี การเพิ่มสารเติมแต่งอื่น ๆ อาจรบกวนการรวมกัน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังมีชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างจากน้ำมันแร่ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดปฏิกิริยาที่ไม่พึงประสงค์กับส่วนประกอบทั้งหมดของส่วนผสม

ผลของปฏิกิริยาเชิงลบเมื่อผสมน้ำมันสามารถ:

- ลดประสิทธิภาพของสารเติมแต่งแต่ละชนิดซึ่งแทบเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจพบ

— การตกตะกอนของสารเติมแต่งและผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน

- เพิ่มมลพิษของเครื่องยนต์

- ความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

การเสื่อมสภาพของน้ำมันอาจไม่ปรากฏขึ้นทันที แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่งแล้วอาจตรวจไม่พบเลย

- ผสมน้ำมันประเภทเดียวกันเท่านั้น เช่น in น้ำมัน API SG/CD เพิ่มเฉพาะน้ำมัน API SG/CD

– ผสมเฉพาะน้ำมันที่ทำจาก น้ำมันพื้นฐานชนิดหนึ่ง เช่น แร่ผสมเฉพาะกับแร่

ด้วยเหตุผลเดียวกัน ผู้ผลิตน้ำมันไม่แนะนำให้เติมสารปรับปรุงหรือสารเติมแต่งอื่นๆ ลงในน้ำมัน

น้ำมันไฮดรอลิก. เป็นไปได้ไหมที่จะผสมและประเภทของของเหลว

ในตัวเองอุปกรณ์เพิ่มกำลังไฮดรอลิกนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและสม่ำเสมอ บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์เป็นเวลานาน

การบำรุงรักษาระบบพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นค่อนข้างง่ายและผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นทั้งหมดด้วยตนเอง

ขั้นตอนการบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์

1.เปลี่ยนทันเวลา ของเหลวมันในระบบ

ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่มีคำถามหลายข้อ: จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหนและองค์ประกอบใดดีกว่าที่จะใช้สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ในระยะยาว

แต่ฉันคิดว่าพวกเขากำลังทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อย หากระยะทางมีน้อย ฉันจะ จำกัด ตัวเองให้ทุกๆ 2 ปี อย่างที่ทราบกันดีว่าในระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันจะไม่สามารถใช้งานได้ในที่สุด

น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์มีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบขยายเสียง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกของเหลวอย่างระมัดระวังและอ่านได้ชัดเจน หากคุณใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของระบบได้หลายครั้ง

2. ตรวจสอบระดับส่วนผสมการทำงานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างต่อเนื่อง

ฉันไม่เห็นจุดใดที่จะอธิบายสิ่งเหนือธรรมชาติที่นี่ เพียงตรวจสอบระดับเป็นระยะ ตัวอย่างเช่นเดือนละครั้ง ไม่รู้ว่ายังไง
ติดต่อบริการเพื่อขอความช่วยเหลือ

3. การปรับพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ทันเวลา

ฉันจะเรียกจุดนี้แตกต่างกันเล็กน้อย เปลี่ยนสายพานเอง. ดูความตึงเครียด เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ขันให้แน่น คุณสามารถปิดใช้งานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ล่วงหน้าได้ คุณไม่ทราบวิธีการ - อีกครั้งเพื่อการบริการ)

4. การเลือกของเหลวสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

การแบ่งประเภทของร้านขายรถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิกหลายประเภท องค์ประกอบที่มีให้นั้นแยกแยะได้ง่ายด้วยสี อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสารหล่อลื่น gur นั้นไม่ได้มีสี แต่อยู่ในองค์ประกอบ พิจารณาการจำแนกประเภทของของเหลวตามสีและองค์ประกอบ

น้ำมันแดงสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
สีของของเหลวนี้ (โดยปกติคือ Dextron-III) อยู่ในกลุ่มของสารประกอบสำหรับเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ ของเหลวสีแดงมีหลายประเภท: แร่ธาตุและสารสังเคราะห์ ดังนั้น ก่อนผสมของเหลวสองชนิดที่มีสีเดียวกัน คุณต้องแน่ใจว่าน้ำมันเป็นชนิดเดียวกัน

น้ำมันเหลือง.
ของเหลวชนิดนี้เป็นของเหลวที่พบได้บ่อยที่สุดชนิดหนึ่งและมักใช้สำหรับบริการรถยนต์สมัยใหม่ ปกติจะเขียนว่า PSF (ซึ่งแปลว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์)

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียว
ส่วนผสมนี้ใช้สำหรับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น และไม่เหมาะสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ องค์ประกอบสีเขียวสามารถเป็นได้ทั้งน้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่

คำถามที่พบบ่อยที่สุดคือการเลือกระหว่างแร่ธาตุและองค์ประกอบสังเคราะห์ หากคำแนะนำของผู้ผลิตไม่ระบุโดยเฉพาะ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ควรใช้องค์ประกอบแร่ดีที่สุด ความจริงก็คือมีส่วนประกอบยางจำนวนมากในระบบขยายเสียงแบบไฮดรอลิก สารสังเคราะห์ส่งผลเสียต่อการทำงานของส่วนประกอบยางและเร่งการสึกหรอ เพื่อที่จะใช้สารสังเคราะห์ในการให้บริการระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนประกอบยางของมวลรวมทำปฏิกิริยาตามปกติกับสารสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ
เมื่อให้บริการพวงมาลัยเพาเวอร์จำเป็นต้องคำนึงถึงกฎเกณฑ์บางประการเพื่อไม่ให้อายุการใช้งานของระบบลดลง

กรณีเปลี่ยนส่วนผสมการทำงาน ให้ใช้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ การใช้สารประกอบคุณภาพสูงจะช่วยยืดอายุของระบบ ดังนั้น คุณจะหลีกเลี่ยงความเสียหายขนาดใหญ่และค่าบำรุงรักษารถ

DEXRON-2 น้ำแร่หรือสังเคราะห์?

คลังข้อมูลร่วม

United - การเลือกและการซื้อ - ทั่วไป - โรงรถ - ประกันภัย - ดนตรีในรถ - กฎหมาย - GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — รถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษ — ตลาดนัด (ขาย) — ตลาดนัด (ซื้อ)

ไปที่ฟอรัมทั่วไปใหม่

แผนที่กระดานสนทนา - กระดานสนทนาทั่วไป

คลังข้อมูลร่วม
โตโยต้า — Nissan — มิตซูบิชิ — ฮอนด้า — มาสด้า — ซูบารุ — ซูซูกิ — อีซูซุ — ไดฮัทสุ
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในสีเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะเฉพาะด้วย: องค์ประกอบของน้ำมัน ความหนาแน่น ความเหนียว คุณสมบัติทางกล และตัวชี้วัดไฮดรอลิกอื่นๆ

ดังนั้น หากคุณกังวลเกี่ยวกับการทำงานที่ยาวนานและมั่นคงของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของรถยนต์ คุณต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งาน เปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยพาวเวอร์ให้ตรงเวลา และเติมน้ำมันที่มีคุณภาพดีที่สุดที่นั่น สำหรับการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ใช้ของเหลวสองประเภท- แร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ ร่วมกับสารเติมแต่งที่มีบทบาทสำคัญในการทำงานของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก

เป็นการยากที่จะกำหนดของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์เพราะตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะเป็นการดีกว่าที่จะเทยี่ห้อที่กำหนดลงในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง และเนื่องจากไดรเวอร์บางตัวไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ เราจะพยายามรวบรวมรายชื่อ 15 ของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งทำให้เกิดความมั่นใจสูงสุดและรวบรวมผลตอบรับเชิงบวกมากมาย

สังเกตว่า ของเหลวดังกล่าวถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์:

• ATF ธรรมดาเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ
• Dexron (II - VI) เช่นเดียวกับของเหลว ATP เพียงชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน
• PSF (I-IV);
• มัลติเอชเอฟ

ดังนั้น TOP ของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุดจะประกอบด้วยหมวดหมู่ที่คล้ายคลึงกันตามลำดับ

ดังนั้นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุดในตลาดคืออะไร?

โปรดทราบว่าน้ำมันไฮดรอลิก PSF จากผู้ผลิตรถยนต์ (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors และอื่น ๆ) ไม่เข้าร่วมเนื่องจากแต่ละคนมีของตัวเอง น้ำมันเดิมสำหรับบูสเตอร์ไฮดรอลิก ให้เปรียบเทียบและเน้นเฉพาะของเหลวอะนาล็อกที่เป็นสากลและเหมาะสมกับเครื่องจักรส่วนใหญ่

สุดยอดมัลติ HF

น้ำมันไฮดรอลิก Motul Multi HF. ของเหลวสังเคราะห์สีเขียวเอนกประสงค์และไฮเทคสำหรับ ระบบไฮดรอลิก. พัฒนาขึ้นเพื่อ .โดยเฉพาะ รุ่นล่าสุดรถยนต์ที่ติดตั้งระบบต่างๆ เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ โช้คอัพไฮดรอลิก หลังคาเปิดไฮดรอลิก ฯลฯ ลดเสียงรบกวนของระบบ โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน และป้องกันฟอง

สามารถเลือกให้เป็นทางเลือกแทน PSF ดั้งเดิมได้ เนื่องจากออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ โช้คอัพ ฯลฯ

มีรายการอนุมัติยาว:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• แอลดีเอ, แอลดีเอส;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758;
• ปอร์เช่ 000.043.203.33;
• เมกะไบต์ 345.0;
• จีเอ็ม 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• ฟอร์ด M2C204-A;
• วอลโว่ มาตรฐาน 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• เฟนท์ X902.011.622;
• ไครสเลอร์ MS 11655;
• เปอโยต์ H 50126;
• และอื่น ๆ อีกมากมาย.

ความคิดเห็น

• - ที่จุดโฟกัสของฉัน มีเสียงนกหวีดดังขึ้นจากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ หลังจากแทนที่ด้วยของเหลวนั้น ทุกอย่างก็ถูกถอดออกราวกับใช้มือ
• - ฉันไปที่ เชฟโรเลต อาวีโอ, ของเหลวเดกซ์ตรอนถูกเติม, ปั๊มส่งเสียงดัง, แนะนำให้เปลี่ยน, ฉันเลือกของเหลวนี้, พวงมาลัยแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่เสียงแหลมหายไปทันที

• ข้อดี:
• ได้รับการรับรองสำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ
• สามารถผสมกับน้ำมันที่คล้ายกัน
• ออกแบบมาเพื่อทำงานในปั๊มไฮดรอลิกภายใต้ภาระหนัก

• ข้อเสีย:
• ราคาสูงมาก (จาก 1,000 รูเบิล)

เพนโทซิน CHF 11S. น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์คุณภาพสูงสีเขียวเข้มที่ใช้โดย BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo ไม่เพียงแต่สามารถเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม โช้คอัพ และระบบรถอื่นๆ ที่ทำหน้าที่เติมของเหลวดังกล่าว Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid เหมาะสำหรับใช้ในยานพาหนะภายใต้สภาวะที่รุนแรง เนื่องจากมีความสมดุลของอุณหภูมิและความหนืดที่ดีเยี่ยม และสามารถทำงานได้ตั้งแต่ -40°C ถึง 130°C คุณสมบัติที่โดดเด่นไม่ได้เป็นเพียงราคาสูงเท่านั้น แต่ยังมีความลื่นไหลค่อนข้างสูง - ตัวบ่งชี้ความหนืดอยู่ที่ประมาณ 6-18 mm² / s (ที่ 100 และ 40 องศา) ตัวอย่างเช่นสำหรับผู้ผลิตรายอื่นตามมาตรฐาน FEBI, SWAG, Ravenol คือ 7-35 mm² / s ประวัติการอนุมัติที่มั่นคงจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ

PSF ของแบรนด์ยอดนิยมจากสายการประกอบนี้ถูกใช้โดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมัน ไม่ต้องกลัวระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ใช้ได้กับรถทุกคัน ยกเว้นรถญี่ปุ่น

ความคลาดเคลื่อน:

• DIN 51 524T3
• ออดี้/VW TL 52 146.00
• ฟอร์ด WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• ไครสเลอร์
• หลบ

ความคิดเห็น

• - ของเหลวที่ดี ไม่มีเศษ แต่รุนแรงมากกับอลูมิเนียม พลาสติก และซีล
• - หลังจากเปลี่ยน VOLVO S60 ของฉันแล้ว การบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวลขึ้นและการทำงานที่เงียบของพวงมาลัยเพาเวอร์ก็สังเกตเห็นได้ทันที เสียงหอนหายไปเมื่อพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ในตำแหน่งที่รุนแรง
• - ฉันตัดสินใจเลือก Pentosin แม้ว่าราคาของเราคือ 900 รูเบิล ต่อลิตร แต่ความมั่นใจในรถสำคัญกว่า ... บนถนนอีกแล้ว -38 เที่ยวบินปกติ
• - ฉันอาศัยอยู่ในโนโวซีบีสค์ ในฤดูหนาวที่รุนแรง พวงมาลัยจะหมุนเหมือน KRAZ ฉันต้องลองของเหลวต่างๆ มากมาย ทำการทดสอบที่เย็นจัด เอา 8 แบรนด์ยอดนิยมที่มีของเหลว ATF, Dexron, PSF และ CHF ดังนั้นแร่เดกซ์ตรอนจึงกลายเป็นเหมือนดินน้ำมัน PSF ดีกว่า แต่เพนโทซินกลับกลายเป็นของเหลวมากที่สุด

• ข้อดี:
• ของเหลวเฉื่อยอย่างยิ่ง สามารถผสมกับ ATF ได้ แม้ว่าจะก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดในรูปแบบบริสุทธิ์เท่านั้น
• ทนความเย็นได้เพียงพอ
• สามารถใช้ได้ทั้งกับรถยนต์ VAZ และรถยนต์ระดับพรีเมียม
• ที่ยึดบันทึกความเข้ากันได้กับซีลต่างๆ

• ข้อเสีย:
• ไม่ขจัดเสียงรบกวนของปั๊มหากเป็นก่อนการเปลี่ยน แต่ออกแบบมาเพื่อรักษาสถานะก่อนหน้าเท่านั้น
• ราคาค่อนข้างสูง 800 รูเบิล

เครื่องหมายจุลภาค PSF MVCHF. น้ำมันไฮดรอลิกกึ่งสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบไฮดรอลิกส่วนกลาง และระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกไฮดรอลิกแบบปรับได้ สามารถใช้ในระบบรักษาเสถียรภาพบางระบบได้ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน,เครื่องปรับอากาศ,ระบบไฮโดรลิกของหลังคาพับ ใช้ได้กับของเหลวตามข้อกำหนด Dexron, CHF11S และ CHF202 เช่นเดียวกับของเหลวหลายชนิดและ PSF บางตัว เป็นสีเขียว

เหมาะสำหรับรถบางรุ่น: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN ที่ต้องการน้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้

เป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• พอร์ช 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

ความคิดเห็น

• - Comma PSF เปรียบได้กับ Mobil Synthetic ATF โดยไม่หยุดในสภาพเยือกแข็งรุนแรงบนบรรจุภัณฑ์ที่เขียนถึง -54 ฉันไม่รู้ แต่ -25 ไหลโดยไม่มีปัญหา

• ข้อดี:
• มีสิทธิ์เกือบทั้งหมด รถยุโรป;
• มันทำงานได้ดีในที่เย็น
• ค่อนข้าง ราคาถูกสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ (จาก 600 รูเบิลต่อลิตร)
• เป็นไปตามข้อกำหนดของ Dexron

• ข้อเสีย:
• ไม่เหมือนกับ PSF ที่คล้ายกันของบริษัทเดียวกันหรืออะนาล็อกอื่นๆ น้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้ต้องไม่ผสมกับ ATF และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อื่นๆ!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- น้ำมันไฮดรอลิคจากเยอรมัน สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ไม่เหมือนกับของเหลว Multi หรือ PSF ส่วนใหญ่ เนื่องจากเป็นสีเดียวกับ ATF - สีแดง มีดัชนีความหนืดสูงอย่างสม่ำเสมอและความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันสูง ผลิตขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็กด้วยการเติมโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ด้วยการเติมสารเติมแต่งและสารยับยั้งพิเศษที่ซับซ้อน เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์พิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกแล้ว ยังใช้กับระบบเกียร์ทุกประเภท (เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์และเพลา) ตามที่ผู้ผลิตระบุว่ามีความคงตัวทางความร้อนสูงและสามารถทนต่อ อุณหภูมิต่ำสูงถึง -40 องศาเซลเซียส

หากไม่มีวิธีซื้อน้ำมันไฮดรอลิกดั้งเดิมนี่เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับเกาหลีหรือ รถญี่ปุ่นในราคาที่ดี

การปฏิบัติตามข้อกำหนด:

• Citroen/Peugeot 9735EJ สำหรับ C-Crosser/9735EJ สำหรับ PEUGEOT 4007
• ฟอร์ด WSA-M2C195-A
• ฮอนด้า PSF-S
• ฮุนได PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• ซูบารุ พีเอส ฟลูอิด
• โตโยต้า PSF-EH

ความคิดเห็น

• - ฉันเปลี่ยนมันในฮุนไดซานตาเฟของฉัน เติมมันแทนของเดิม เพราะฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะจ่ายเกินสองครั้ง ทุกอย่างปกติดี. ปั๊มไม่มีเสียงดัง

• ข้อดี:
• เป็นกลางเกี่ยวกับการปิดผนึกวัสดุยางและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก
• มีฟิล์มน้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งสามารถปกป้องชิ้นส่วนในอุณหภูมิที่สูงเกินไป
• ราคาประชาธิปไตยมากถึง 500 รูเบิล ต่อลิตร

• ข้อเสีย:
• มีการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีและญี่ปุ่นเป็นหลักเท่านั้น

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- น้ำมันไฮดรอลิกสีเขียว เป็นของเหลวสังเคราะห์แท้ 100% ที่มีส่วนผสมของสารเติมแต่งที่ปราศจากสังกะสี พัฒนาขึ้นในประเทศเยอรมนีและรับประกันการทำงานที่ไร้ที่ติของระบบไฮดรอลิก เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic โช้คอัพ ระบบรองรับ ระบบที่ใช้งานค่าเสื่อมราคาเครื่องยนต์ มันมีการใช้งานอเนกประสงค์ แต่ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรปทั้งหมด และไม่ได้รับการอนุมัติจากโรงงานรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี

สามารถใช้ในระบบที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน ATF แบบดั้งเดิม ผลิตภัณฑ์มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อไม่ได้ผสมกับของเหลวอื่นๆ

น้ำยาดีๆ ที่ไม่ต้องกลัวเทใส่หลายๆ รถยุโรปเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง แต่ป้ายราคาสำหรับหลาย ๆ คนทำให้ไม่สามารถเข้าถึงได้

สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• บีเอ็มดับเบิลยู 81 22 9 407 758
• เฟียต 9.555550-AG3
• ซีตรอง LHM
• ฟอร์ด WSSM2C 204-A
• โอเปิ้ล 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

ความคิดเห็น

• - ฉันอาศัยอยู่ทางเหนือ ฉันขับ Cadillac SRX เมื่อมีปัญหากับระบบไฮดรอลิกส์ที่ -40 ฉันพยายามเติม Zentralhydraulik-Oil แม้ว่าจะไม่มีใบอนุญาต แต่มีเพียง Ford เท่านั้น ฉันฉวยโอกาส ฉันขับทุกอย่าง โอเค สำหรับฤดูหนาวที่สี่
• - ฉันมี BMW ฉันเคยเติม Pentosin CHF 11S ดั้งเดิม และตั้งแต่ฤดูหนาวปีที่แล้ว ฉันเปลี่ยนมาใช้ของเหลวนี้ พวงมาลัยจะเปลี่ยนง่ายกว่า ATF มาก
• - สำหรับ Opel ของเขาฉันขับรถ 27,000 กม. ในหนึ่งปีในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -43 ถึง +42 ° C พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สั่นเมื่อสตาร์ทเครื่อง แต่ในฤดูร้อนดูเหมือนว่าของเหลวจะค่อนข้างเหลว เนื่องจากเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่ เพลาจะรู้สึกเสียดสีกับยาง

• ข้อดี:
• คนดี ลักษณะความหนืดในช่วงอุณหภูมิที่กว้างที่สุด
• ใช้งานได้หลากหลาย

• ข้อเสีย:
• สำหรับป้ายราคา 1,000 รูเบิล และมีลักษณะที่ดีมีการอนุมัติและคำแนะนำในการใช้งานเพียงเล็กน้อยใน แบรนด์ต่างๆอัตโนมัติ

ของเหลว Dexron ที่ดีที่สุด

น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ โมตุล เด็กซ์รอน IIIเป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์ทางเทคโนโลยี น้ำมันสีแดงมีไว้สำหรับระบบใด ๆ ที่จำเป็นต้องใช้ของเหลว DEXRON และ MERCON กล่าวคือ: เกียร์อัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, เกียร์อุทกสถิต. Motul DEXRON III ไหลได้อย่างง่ายดายในที่เย็นจัดและมีฟิล์มน้ำมันที่เสถียรแม้ในยามที่ อุณหภูมิสูง. น้ำมันเกียร์นี้ใช้ได้กับน้ำมัน DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III

Dextron 3 จาก Motul แข่งขันกับรุ่นดั้งเดิมจาก GM และเหนือกว่าด้วยซ้ำ

เป็นไปตามมาตรฐาน:

• มอเตอร์ทั่วไป DEXRON III G
• ฟอร์ด เมอร์คอน
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

ราคาจาก 550 รูเบิล

ความคิดเห็น

• - แทนที่ใน Mazda CX-7 ของฉันแล้ว ตอนนี้พวงมาลัยสามารถหมุนได้อย่างแท้จริงด้วยนิ้วเดียว

• ข้อดี:
• ความสามารถในการรับมือกับงานในอุณหภูมิที่หลากหลาย
• การนำไปใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Dextron หลายคลาส

• ข้อเสีย:
• ไม่เห็น.

Febi 32600 DEXRON VIสำหรับเกียร์อัตโนมัติและคอพวงมาลัยที่มีความต้องการสูงที่สุดพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ สำหรับการเติมน้ำมันเกียร์คลาส Dexron 6 แนะนำให้เปลี่ยนในกลไกที่ต้องใช้น้ำมัน DEXRON II และ DEXRON III ผลิต (และบรรจุขวด) ในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงและสารเติมแต่งรุ่นล่าสุด ในบรรดาน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่มีอยู่ทั้งหมด ATF Dexron มีความหนืดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานพวงมาลัยเพาเวอร์แทนน้ำมัน PSF เฉพาะ

ก.พ. 32600 อะนาล็อกที่ดีที่สุดน้ำมันเดิมทั้งเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

มีการอนุมัติล่าสุดจำนวนหนึ่ง:

• เด็กซ์รอน VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• โอเปิ้ล 2483 184
• วอกซ์ฮอลล์ 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (และอื่นๆ)

ราคาเริ่มต้นที่ 450 ร.

ความคิดเห็น

• - ฉันเอามันสำหรับ Opel Mokka ของฉันไม่มีการร้องเรียนหรือการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่แย่ลง น้ำมันที่ดีสำหรับราคาที่เหมาะสม
• - ฉันเปลี่ยนของเหลวใน BMW E46 gur ใช้ Pentosin ทันที แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์พวงมาลัยก็เริ่มแข็งเปลี่ยนอีกครั้ง แต่ใน Febi 32600 มันใช้มานานกว่าหนึ่งปีทุกอย่างเรียบร้อยดี

• ข้อดี:
• สามารถใช้แทนของเหลวเดกซ์ตรอนเกรดต่ำกว่าได้
• มีระดับความหนืดที่ดีสำหรับ Universal ATF ในกล่องและพวงมาลัยเพาเวอร์

• ข้อเสีย:
• ความคลาดเคลื่อนจากยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของอเมริกาและยุโรปเท่านั้น

Mannol Dexron III Automatic Plusเป็นน้ำมันเกียร์อเนกประสงค์สำหรับทุกสภาพอากาศ ออกแบบมาเพื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติ คอนเวอร์เตอร์แบบหมุน พวงมาลัยเพาเวอร์ และ คลัตช์ไฮดรอลิก. เช่นเดียวกับของเหลวทั้งหมด Dexron และ Mercon มีสีแดง สารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ที่คัดสรรมาอย่างดีให้คุณสมบัติเสียดทานที่ดีที่สุดในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ ลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำดีเยี่ยม สารต้านอนุมูลอิสระสูง และความเสถียรทางเคมีตลอดอายุการใช้งาน มีคุณสมบัติป้องกันฟองและอากาศถ่ายเทได้ดี ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันเกียร์เป็นกลางทางเคมีต่อวัสดุปิดผนึก แต่จากการทดสอบพบว่าทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง ทำในประเทศเยอรมัน.

สินค้าได้รับการอนุมัติ:

• ALLISON C4/TES 389
• หนอนผีเสื้อ TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• แอปพลิเคชัน PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

ราคาจาก 220 รูเบิล

ความคิดเห็น

• - ฉันเท Mannol Automatic Plus ลงในโวลก้าของฉันซึ่งทนทานต่อความเย็นจัดที่ลบ 30 ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงหรือปัญหาในการหมุนพวงมาลัยการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของของเหลวนี้เงียบ
• - ฉันใช้ MANNOL ATF Dexron III ในพวงมาลัยเพาเวอร์มาสองปีแล้ว ไม่มีปัญหาใดๆ

• ข้อดี:
• ความหนืดต่ำขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงาน
• ราคาถูก.

• ข้อเสีย:
• รุนแรงต่อโลหะผสมทองแดง

คาสตรอล เดกซ์รอน VI- น้ำมันเกียร์สีแดงสำหรับเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์ความหนืดต่ำออกแบบมาเพื่อทำงานในเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยพร้อมประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด ผลิตในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมแพ็คเกจสารเติมแต่งที่สมดุล ผ่านการรับรองจาก Ford (Mercon LV) และ GM (Dexron VI) และเกินมาตรฐาน JASO 1A ของญี่ปุ่น

หากไม่สามารถซื้อ ATF Dexron ดั้งเดิมสำหรับชาวญี่ปุ่นหรือ รถยนต์เกาหลีแล้ว Castrol Dexron 6 ก็เป็นทางเลือกที่คุ้มค่า

ข้อมูลจำเพาะ:

• โตโยต้า T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• มิตซูบิชิ SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• มาสด้า ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6 สีแดง 1
• ไดฮัทสุ AMMIX ATF D-III หลาย D3-SP
• ซูซูกิ AT น้ำมัน 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• ฮุนได/เกีย SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

ราคา จาก 600 rub.

ความคิดเห็น

• - พวกเขาเขียนบน Aveo ของฉันว่าต้องเท Dextron 6 ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ฉันเอาไปที่ร้าน Castrol Transmax DEX-VI ดูเหมือนว่าสำหรับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นพวกเขาบอกว่าดีสำหรับไฮดราตามที่ควบคุม โดยนโยบายการกำหนดราคาเพื่อไม่ให้ถูกที่สุด แต่ยังแพงอยู่น่าเสียดาย มีข้อมูลและข้อเสนอแนะน้อยมากเกี่ยวกับของเหลวนี้ แต่ฉันไม่มีข้อตำหนิใด ๆ พวงมาลัยจะหมุนโดยไม่มีเสียงและปัญหา

• ข้อดี:
• แพ็คเกจเสริมที่ป้องกันการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดงได้ดี
• สอดคล้องกับข้อกำหนดหลายประการของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลก

• ข้อเสีย:
• ไม่มีข้อมูลสำหรับใช้ใน ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันเกียร์ ENEOS Dexron ATF IIIสามารถใช้ได้กับระบบ Step-tronic, Tip-tronic, เกียร์อัตโนมัติ และพวงมาลัยเพาเวอร์ ความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันสูงสามารถรับประกันความบริสุทธิ์ของการส่งผ่านข้อมูลได้ไกลกว่า 50,000 กิโลเมตร ของเหลวสีแดง ENEOS Dexron III ที่ชวนให้นึกถึงน้ำเชื่อมราสเบอร์รี่ - เชอร์รี่มีสารต้านฟองพิเศษที่มีคุณสมบัติในการระบายอากาศได้ดี สอดคล้อง ข้อกำหนดล่าสุดผู้ผลิต Dexron ของ GM ลดราคาเป็นเรื่องปกติมากขึ้นใน 4 ลิตร กระป๋องแต่ยังพบจำนวนลิตรอีกด้วย ผู้ผลิตอาจเป็นเกาหลีหรือญี่ปุ่น ความต้านทานฟรอสต์ที่ระดับ -46 ° C

หากคุณเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ENEOS ATF Dexron III อาจอยู่ในสามอันดับแรก แต่ในฐานะอะนาล็อกสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ มันจะปิดเฉพาะน้ำมันห้าอันดับแรกเท่านั้น

รายการความคลาดเคลื่อนและข้อกำหนดมีน้อย:

• เด็กซ์รอน III;
• G34088;
• แอลลิสัน C-3, C-4;
• หนอนผีเสื้อ: TO-2

ราคาเริ่มต้นที่ 400 ร.สำหรับกระป๋อง 0.94 ลิตร

ความคิดเห็น

• - ผมใช้มา 3 ปีแล้ว เปลี่ยนทั้งในกล่องและในพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับ Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia น้ำมันเครื่องดีเยี่ยมไม่เสียคุณสมบัติ
• - เอาไปเปลี่ยนเกียร์ออโต้ แดวู เอสเปโรหลังจากการเติมบางส่วน ฉันขับรถมามากกว่าหกเดือนแล้ว ฉันไม่พบปัญหาใดๆ
• - ฉันเทซานตาเฟลงในกล่องเพราะสำหรับฉัน Mobile ดีกว่าดูเหมือนว่าจะสูญเสียคุณสมบัติของมันเร็วกว่า แต่สิ่งนี้สัมพันธ์กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นฉันไม่ได้ลองว่ามันทำงานอย่างไรในพวงมาลัยเพาเวอร์

• ข้อดี:
• หนึ่งในคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด
• ทนอุณหภูมิต่ำได้เป็นอย่างดี

• ข้อเสีย:
• ก้าวร้าวต่อชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง

น้ำมัน ATF ที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ของเหลว โมบิล เอทีเอฟ 320 พรีเมียมมีองค์ประกอบของแร่ธาตุ สถานที่ใช้งาน - เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันระดับ Dexron III ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิเยือกแข็งที่ 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ผสมกับของเหลว ATP เกรด Dextron 3 สีแดง เข้ากันได้กับวัสดุซีลทั่วไปทั้งหมดที่ใช้ในการส่งสัญญาณ

Mobile ATF 320 จะไม่เพียงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในฐานะอะนาล็อกสำหรับการเทลงในกล่องอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ดีในแง่ของพฤติกรรมและคุณลักษณะในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อมูลจำเพาะ:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• ฟอร์ด เมอร์คอน M931220

ราคาเริ่มต้นที่ 360 r.

บ้าน » ล็อค » เป็นไปได้ไหมที่จะเทเดกซ์ตรอน 3 กูร์ การจัดอันดับน้ำมันเกียร์ Dexron จากผู้ผลิตหลายราย สภาวะการทำงานสำหรับน้ำมันเกียร์ Dexron