คุณสมบัติทางเทคนิคและการปฏิบัติงานหลักและข้อดีของการขนส่งทางถนน:

ก) ความคล่องแคล่วและความคล่องตัวสูง ความคล่องตัว;

b) การส่งมอบสินค้าหรือผู้โดยสาร "จากประตูสู่ประตู" โดยไม่ต้องโหลดหรือโอนเพิ่มเติมตามเส้นทาง

c) ความเป็นอิสระของการเคลื่อนไหว ยานพาหนะ;

ง) ความเร็วในการจัดส่งสูง

จ) ขอบเขตการใช้งานที่กว้างขวางบนพื้นฐานอาณาเขต ประเภทของสินค้าและระบบสื่อสาร

จ) เพิ่มเติม ทางลัดเทียบกับการขนส่งทางน้ำตามธรรมชาติ

ความคล่องตัวที่มากขึ้น ความสะดวกในการเคลื่อนย้าย และความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของความต้องการของผู้โดยสารอย่างรวดเร็ว ทำให้การขนส่งทางรถยนต์มักจะไม่อยู่ในการแข่งขันในการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางท้องถิ่น ระยะทางเดินทางเฉลี่ยต่อผู้โดยสารหนึ่งท่านคือ 9 กม. รถเมล์บรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 60% ในหลายเมืองของรัสเซียและในบางแห่งในพื้นที่ชนบท - 100%

ข้อเสียเปรียบของการขนส่งทางถนน:

ก) ค่าใช้จ่ายสูง (สูงกว่าทางรถไฟ ทางน้ำ และรูปแบบการขนส่งอื่นๆ หลายสิบเท่า)

ข) เชื้อเพลิงและพลังงานสูง การใช้โลหะ

c) ผลผลิตต่ำของหน่วยสต็อกกลิ้ง (130-150,000 t-km ต่อปี)

d) ความเข้มแรงงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

จ) ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

f) ผลิตภาพแรงงานในระดับต่ำเนื่องจากความสามารถในการบรรทุกเฉลี่ยต่ำของยานพาหนะ

ขอบเขตการใช้งานที่ต้องการของการขนส่งแต่ละประเภทขึ้นอยู่กับลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจ: ที่ตั้งของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง หมวดหมู่ของประเทศหรือเมืองตลอดจนต้นทุนและเวลาในการขนส่ง ความปรารถนาที่จะลดต้นทุนการขนส่ง เพิ่มความเร็วของการส่งมอบ นำไปสู่ความจำเป็นในการเลือกทางเลือกสำหรับรูปแบบการขนส่งต่างๆ เพื่อให้บริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารโดยเฉพาะ ในแง่ของการมีปฏิสัมพันธ์ การขนส่งทางถนนมีบทบาทพิเศษเพราะมีเพียงมันเท่านั้นที่สามารถส่งจากประตูหนึ่งไปอีกบ้านหนึ่งได้ ซึ่งช่วยให้สามารถทำงานกับการขนส่งทุกรูปแบบ นอกจากนี้ ต้องขอบคุณเทคโนโลยีที่ทำให้เวลาในการจัดส่งทางถนนนั้นสั้นที่สุด แต่เนื่องจากต้นทุนที่สูงและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่ไม่ดี การมีส่วนร่วมของยานพาหนะในการจราจรที่ปะปนกันต้องได้รับการพิสูจน์ทุกครั้ง ในระยะทางสูงสุด 250 กม. ยานยนต์ขนส่งสินค้าได้เร็วกว่าการขนส่งทางรถไฟและทางถนน 12 เท่า

การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจำนวนมากดำเนินการโดยมีส่วนร่วมของการขนส่งตั้งแต่ 2 รูปแบบขึ้นไป สำหรับการค้าระหว่างประเทศ มักใช้รูปแบบการขนส่งหลายแบบ 35% ของสินค้าทั้งหมดตกจากการจราจรบนถนนและทางรถไฟที่ปะปนกัน

90% ของการขนส่งทางทะเลดำเนินการโดยทางรถไฟและการขนส่งทางน้ำ น้ำมันจากท่อส่งน้ำมันเกือบทั้งหมดถูกถ่ายโอนไปยังโหมดการขนส่งอื่น และรถมีปฏิสัมพันธ์กับทุกรูปแบบการขนส่ง น้ำหนักของมันมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

จุดปฏิสัมพันธ์คือศูนย์กลางการคมนาคมขนส่ง ก่อนหน้านี้ศูนย์กลางการคมนาคมโดยอาศัยอํานาจของ พัฒนาการทางประวัติศาสตร์, หน่วยงาน, ที่ดินส่วนตัว, ภูมิศาสตร์, ภูมิประเทศถูกสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของสินค้าจากประเภทหนึ่งไปอีกประเภทหนึ่ง ผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องซื้อเอกสารใหม่สำหรับการขนส่งสินค้าและการเดินทาง

สินค้าถูกขนถ่ายที่จุดเหล่านี้ เฉพาะเมื่อมีการแนะนำการจราจรโดยตรงแบบผสมเท่านั้นที่เจ้าของสินค้าได้รับอิสระจากความกังวลในการโหลดสินค้าใหม่ ในการโต้ตอบของโหมดการขนส่งที่หลากหลาย UTS (ระบบการขนส่งแบบรวมศูนย์) ควรได้รับการฟื้นฟู

ในประเทศส่วนใหญ่ของโลก ปฏิสัมพันธ์ที่มีเหตุผลของประเภทหลักในการสื่อสารด้านการขนส่งอยู่ในความเป็นเจ้าของของรัฐ ปฏิสัมพันธ์ของโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันอยู่ในงานประสานงานและประสานงานของการขนส่งในกระบวนการขนส่งโดยรวม ปฏิสัมพันธ์นี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการของลักษณะทางกฎหมาย เศรษฐกิจ เทคนิค เทคโนโลยี องค์กร และการจัดการ

ข้อเสียที่เกิดจากเทคโนโลยีต่าง ๆ ของการทำงานของโหมดการขนส่งในระหว่างการโต้ตอบ:

1. ความสามารถต่าง ๆ ของจุดถ่ายลำ

2. ขาดความเชี่ยวชาญ

3. ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่อ่อนแอของจุดถ่ายลำตามประเภทของสินค้า

4. ขาดความสนใจในการทำงานด้านการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ

5. กำหนดการไม่สอดคล้องกัน

6. การคำนวณผิดในการวางแผนและการจัดการกระบวนการขนส่ง

7. ความไม่สมบูรณ์ของการขนส่ง - งานส่งต่อ

8. การใช้โอเวอร์โหลดโดยตรงเล็กน้อย

คำอธิบายประกอบ

ขนส่งใน โลกสมัยใหม่มีการพัฒนาและเป็นที่ต้องการอย่างมาก ทุกวันนี้ เกือบทุกองค์กรจำเป็นต้องขนส่งสินค้า วัสดุ หรืออุปกรณ์ ตัวสินค้าและระยะทางในการขนส่งนั้นถือได้ว่าเป็นไปตามเงื่อนไขบางประการของกระบวนการขนส่ง เงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าถูกสร้างขึ้นเมื่อเลือกโหมดการขนส่งที่สินค้าถูกขนส่ง เมื่อเลือกโหมดการขนส่งสำหรับการขนส่ง สิ่งสำคัญคือต้องทราบข้อดีและข้อเสียของโหมดนี้ เพื่อเลือกโหมดการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด

คำสำคัญ:การขนส่งทางถนน, การขนส่งทางถนน, การขนส่งสินค้า, การขนส่งสินค้า, การขนส่ง, การเคลื่อนย้าย, การขนส่ง

ระบบขนส่งของประเทศอยู่ในตำแหน่งพิเศษ เนื่องจากเป็นระบบในการจัดหา แลกเปลี่ยน ขายสินค้า ขนส่งสินค้า และช่วยให้สามารถพัฒนาพื้นที่ใหม่ได้ ในฐานะอุตสาหกรรม การขนส่งไม่ได้ผลิตสินค้าและมีคุณสมบัติเฉพาะของตัวเอง ในทางกลับกัน การขนส่งไม่ใช่ผู้ผลิตสินค้า ไม่ได้ระบุว่าไม่มีผลผลิต การผลิตการขนส่งประกอบด้วยตัวการขนส่ง กล่าวคือ การขนส่งทำให้เกิดการขนส่งและผลิตบริการ ส่งผลกระทบต่อต้นทุนสินค้าที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากต้นทุนการขนส่งที่เกิดขึ้นในกระบวนการขนส่ง ในขณะเดียวกันก็เร่งกระบวนการแลกเปลี่ยนสินค้าและสินค้า

การขนส่งสินค้าเป็นกระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าจากจุดต้นทางไปยังปลายทางโดยใช้การขนส่ง ในโลกสมัยใหม่ การขนส่งสินค้าไม่เพียงแต่กลายเป็นโอกาส แต่ยังได้รับลักษณะของความต้องการอีกด้วย ทุกปีความต้องการการเคลื่อนไหวและการแลกเปลี่ยนเพิ่มขึ้น การทำงานของเกือบทุกองค์กร รัฐ การค้าหรือรูปแบบอื่น ๆ จำเป็นต้องมีการเข้าถึงคำสั่งซื้อวัสดุ หมายถึงการรับประกันงานและการผลิต เช่นเดียวกับการถ่ายโอนผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังจุดขาย ด้วยความช่วยเหลือในการเคลื่อนไหว คุณสามารถเชื่อมต่อจุดระยะไกลเข้าด้วยกันและสร้างการเชื่อมโยงระหว่างองค์กร การขนส่งสินค้าดำเนินกระบวนการเร่งรัดการทำงานของประชากรทั้งหมด ลดเวลาในการรอเมื่อ ทางเลือกที่เหมาะสมรูปแบบการขนส่งซึ่งองค์กรที่มีคุณภาพและการวางแผนที่มีความสามารถมีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นการขนส่งสินค้าจึงสร้างกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งรวมระบบเชื่อมโยงถึงกัน

การพัฒนาอาณาเขตอย่างแข็งขันซึ่งรวมถึงการตั้งถิ่นฐานและเมืองต่าง ๆ จำนวนมาก เป็นการแสดงออกถึงวิธีการเคลื่อนไหว การคมนาคมขนส่งที่เคลื่อนที่ได้มากที่สุด ซึ่งรวมถึงการเคลื่อนไหวในระยะทางสั้นและไกล วิธีการขนส่งดังกล่าวต้องการการขนส่งที่มีราคาจับต้องได้ มีความคล่องแคล่วสูง และมีแนวโน้มในการใช้งานที่ดี การขนส่งทางถนนมีปัจจัยดังกล่าว

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการขนส่งสินค้าทางถนนแต่ละครั้งคือการจัดส่งแบบ door-to-door พื้นฐานสำหรับการพัฒนาการแลกเปลี่ยนสินค้าและสินค้าคือความเป็นไปได้ของการส่งมอบ "ทันเวลา" ต้องขอบคุณการขนส่งทางถนน สองประเด็นสำคัญที่สามารถนำมารวมกันและนำไปใช้ในทางปฏิบัติได้สำเร็จ สิ่งนี้สามารถพิสูจน์ได้จากการมีอยู่ในตลาดของบริษัทขนส่งและลอจิสติกส์หลายแห่งที่มีอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันสูง แม้จะมีการแข่งขันที่รุนแรง แต่กิจกรรมขององค์กรมีส่วนช่วยในการพัฒนาเครือข่ายลอจิสติกส์ที่ประสบความสำเร็จ และทุกปี บริษัทใหม่ ๆ ในตลาดจะตอกย้ำความสำเร็จและประสิทธิภาพของสถานประกอบการด้านการขนส่งเนื่องจากความจำเป็นในการขนส่งสินค้า

การขนส่งสินค้าทางถนนเป็นหนึ่งในประเภทการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดระหว่างการตั้งถิ่นฐานที่อยู่ห่างไกลจากกันในระยะทางสั้น ๆ และใช้การขนส่งส่วนใหญ่ทั้งหมดในประเทศ (ภาพที่ 1)

รูปที่ 1 -“ ส่วนแบ่งการขนส่งทางถนน”

การขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางถนนมีความคล่องตัวสูง ในระยะทางสั้น ๆ ประเภทของการขนส่งนี้มี ความเร็วสูงจัดส่ง.

ความเป็นไปได้ในการดำเนินการขนส่งสินค้าแบบกลุ่ม การขนส่งดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าหลายรายการของลูกค้าที่แตกต่างกัน มีแนวโน้มว่าจะใช้ groupage เมื่อจุดหมายปลายทางทั้งหมดอยู่ใกล้หรือระหว่างทาง เมื่อขนส่งสินค้าในกลุ่ม ต้นทุนการขนส่งจะลดลง

การขนส่งทางถนนสะดวกมากเมื่อให้บริการหลายจุดพร้อมกันในเที่ยวบินเดียว เนื่องจากสามารถขนถ่ายและรับสินค้าได้ในระยะเวลาอันสั้น มีข้อดีคือมีความปลอดภัยสูงในการขนส่งสินค้า การขนส่งสินค้าทางถนนมีข้อได้เปรียบในการส่งมอบสินค้า:

• 1. ไปยังสถานที่ดำเนินการขนถ่าย
• 2. ไปยังสถานที่จัดเก็บสินค้า

การขนย้ายสินค้าโดยการขนส่งทางถนนช่วยลดต้นทุนของวัสดุบรรจุภัณฑ์ ไม่ต้องการบรรจุภัณฑ์ราคาแพง ช่วงของสินค้าที่ขนส่งทางถนนขยายความเป็นไปได้ในการใช้งาน เพิ่มผลผลิตของการขนส่งประเภทนี้

โหมดการขนส่งรถยนต์ใช้ในการขนส่งสินค้าระหว่างเมืองและภูมิภาค สำหรับระยะทางไกล โหมดการขนส่งทางรถยนต์จะใช้เฉพาะเมื่อตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของการตั้งถิ่นฐานมีความซับซ้อนเท่านั้น หากไม่สามารถใช้วิธีการขนส่งแบบอื่นได้ เช่นเดียวกับวิธีการขนส่งสินค้าอื่นๆ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ตามกฎแล้ว ความยากลำบากหรือความล่าช้าในเที่ยวบินจะเกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาว เมื่อสภาพอากาศเลวร้าย ยานพาหนะจำนวนมากขัดขวางการขนส่ง หรือการขนส่งไม่ได้วางแผนเลยในวันนั้น สภาพอากาศอาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อบริษัทที่เป็นเจ้าของรถได้ ในกรณีที่เกิดการลื่นไถลหรืออุบัติเหตุทางถนน ทำลายสุขภาพของผู้ขับขี่ ตลอดจนสร้างความเสียหายให้กับสินค้าที่ขนส่ง สภาพอากาศมีทั้งภัยธรรมชาติ แผ่นดินไหว พายุ สภาพถนนส่งผลต่อความเร็วในการจัดส่ง ขนส่งสินค้า ขนส่ง

องค์กรของกระบวนการขนส่งในการขนส่งทางถนนสามารถได้รับอิทธิพลจากปัจจัยของสภาพแวดล้อมภายในที่เกี่ยวข้องกับองค์กรในการทำงานของพนักงาน ข้อเสียและข้อผิดพลาดทั่วไปของการขนส่งสินค้าทางถนนคือการละเลยข้อควรระวังด้านความปลอดภัยในการขนถ่ายสินค้า ในขั้นตอนนี้ของการขนส่ง มีกรณีความเสียหายเกิดขึ้นกับตัวสินค้าบ่อยครั้ง

พิจารณาสถานการณ์ที่บริษัทหนึ่งดำเนินการขนส่ง และอีกบริษัทหนึ่งให้บริการจัดเก็บสินค้าที่คลังสินค้าของตน สำหรับเส้นทางทั้งหมดจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ สินค้าได้ดำเนินการโหลดสินค้า ขนย้าย และขนถ่ายสินค้า ทุกฝ่ายปฏิบัติตามกฎระเบียบและข้อบังคับด้านความปลอดภัย โดยมีเอกสารยืนยันสภาพสินค้าที่ดี สินค้าจะเป็นสินค้าธรรมดาและไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับการขนส่งตามหมวดหมู่ หลังจากที่สินค้ามาถึงสถานที่จัดเก็บแล้ว การดำเนินการจะดำเนินการเพื่อย้ายไปยังที่เก็บชั่วคราว จากนั้นสินค้าจะผ่านการดำเนินการโหลดขึ้นรถและรถขนส่งสินค้าไปยังจุดสิ้นสุด อย่างไรก็ตาม ภายใต้กฎของการขนส่งทั้งหมด สินค้ามาถึงปลายทางสุดท้ายได้รับความเสียหาย ในสถานการณ์เช่นนี้ ลูกค้าประสบกับความไม่สะดวกและความไม่พอใจในคุณภาพการขนส่ง

คำถามเกิดขึ้น: - "ทำไมสินค้าจึงได้รับความเสียหายตามกฎทั้งหมด" หากเราพิจารณากระบวนการทั้งหมดของสถานการณ์นี้ เราจะเห็นว่ามีการดำเนินการหลายอย่างสำหรับการขนถ่ายสินค้า ในระหว่างการดำเนินการขนถ่าย การถ่ายโอนจะเกิดขึ้น เอกสารการขนส่งตลอดจนการโอนความรับผิดชอบด้านความปลอดภัยของสินค้าจากผู้ขนส่งไปยังบริษัทที่จัดหาคลังสินค้า จากนั้นการดำเนินการเดียวกันจะเกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้าม เนื่องจากกระบวนการขนส่งนี้มีการดำเนินการขนถ่ายหลายครั้ง จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะตัดสินว่าสินค้าได้รับความเสียหายในขั้นตอนใด เอกสารยืนยันว่าสินค้าไม่เสียหายในขั้นตอนใด นี่หมายถึงความไม่รับผิดชอบของคู่กรณีตลอดจนทัศนคติที่ไม่ตั้งใจในการปฏิบัติตามกฎและข้อบังคับทั้งหมดของกระบวนการขนส่งตลอดจนการละเมิด

ข้อเสียอย่างหนึ่งของการขนส่งทางถนนคือสภาพถนนซึ่งมีรถบรรทุกหลายแสนคันผ่านทุกวัน

สถานะของเครือข่ายถนนของประเทศทำให้ความเร็วในการจัดส่งสินค้าช้าลง เพิ่มโอกาสในการสร้างสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน: อุบัติเหตุจราจร, รถเสีย, การลดความเร็วของรถในพื้นที่ที่ยากลำบาก, ในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมถนน นอกจากนี้ ในกรณีที่มีสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมถนน เส้นทางของรถอาจมีการเปลี่ยนแปลง เพิ่มเวลาที่ใช้ในการขนส่งสินค้า

บนเส้นทางของรถในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือเงื่อนไขที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ รถอาจเสีย ซึ่งทำให้สินค้าล่าช้า เพิ่มเวลาขนส่ง เมื่อเทียบกับโหมดการขนส่งอื่นๆ รถยนต์มีแนวโน้มที่จะพังและดำเนินการซ่อมแซมระหว่างทาง ทั้งนี้เนื่องมาจากความแตกต่างของรูปแบบการคมนาคมขนส่งและผู้ใช้ถนนจำนวนมาก ซึ่งอาจส่งผลต่อการขนส่งได้เช่นกัน

ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทุกประเภททำให้เราสามารถประเมินความสามารถทั้งหมดของรถ ความเป็นไปได้ในการใช้เส้นทางที่การขนส่งต้องการ ช่วยให้คุณสามารถรวมการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ประเมินความพร้อมของตำแหน่งของจุดที่มาถึงของสินค้า การเลือกโหมดการขนส่งทำได้โดยการเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของการขนส่งทางถนนรวมค่าขนส่งที่ต่ำ ความพร้อมใช้งาน ความสามารถในการเลือกจากบริษัทที่หลากหลาย เลือกบริษัทที่ใกล้เคียงที่สุดกับงานในการขนส่งสินค้าที่ลูกค้าต้องการ ความคล่องตัว ความคล่องแคล่วของรถทำให้เกิดข้อได้เปรียบในการเคลื่อนย้ายสินค้าในเครือข่ายเมือง ในภูมิภาคหรือภูมิภาค ระหว่างเมืองและเมืองต่างๆ การขนส่งทางถนนเป็นที่ต้องการเมื่อจุดต่างๆ อยู่ห่างไกลจากความเป็นไปได้ของการใช้การขนส่งแบบอื่น บางครั้งเป็นการขนส่งรูปแบบเดียวที่สามารถส่งสินค้าได้ การขนส่งทางรถยนต์สามารถใช้ได้ในระยะทางไกล เช่น ภายในประเทศ การขนส่งทางถนนอาจเป็น "หลัก" หรือ "เสริม" "หลัก" เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากจุดเริ่มต้นไปยังปลายทาง "ช่วย" การขนส่งสินค้าจากที่ขนถ่ายไปยังสถานที่ขนถ่ายหรือจากสถานที่ขนถ่ายไปยังสถานที่จัดเก็บสินค้า

ข้อเสียเป็นคุณลักษณะที่สำคัญมากเมื่อเลือกโหมดการขนส่ง ข้อเสียของการเดินทางแต่ละรูปแบบจะอธิบายถึงด้านที่เสียเปรียบ สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยง หรือในทางกลับกัน ให้ใส่ใจ ข้อเสียของการขนส่งทางถนนอธิบายถึงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นที่ฝ่ายขนส่งอาจเผชิญ ความสนใจที่เพิ่มขึ้นต่อข้อบกพร่องจะเตือนถึงการเกิดขึ้น หรือระบุมาตรการเพิ่มเติมที่ควรจัดระเบียบและรวมไว้ในกระบวนการขนส่ง เมื่อเปรียบเทียบข้อเสียระหว่างรูปแบบการขนส่งหลายแบบ เป็นไปได้ที่จะระบุและเลือกการขนส่งที่มีข้อเสียน้อยกว่าและมีข้อดีมากกว่า

เมื่อเปรียบเทียบข้อเสียและข้อดีของการขนส่งสินค้าทางถนน มีข้อดีมากกว่าข้อเสีย แต่สิ่งนี้จะไม่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการเลือกโหมดการขนส่งเสมอไป เพราะภายใต้เงื่อนไขบางประการ ข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่งสามารถเปลี่ยนทางเลือกไปในทิศทางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ส่วนใหญ่เมื่อเลือกการขนส่งทางถนน สถานการณ์ดังกล่าวจะกลายเป็นการเปลี่ยนแปลงในสภาพอากาศ

ข้อดีและข้อเสียเป็นตัวกำหนดประเภทของการขนส่ง การเปรียบเทียบบรรลุทางเลือก โอกาสจะกลายเป็นการประเมินเบื้องต้นของผลลัพธ์ของการขนส่งทางถนน ความสามารถในการจับและใช้ข้อดีทั้งหมด และรวมเอาข้อเสียซึ่งกันและกัน ป้องกันไม่ให้เกิดความเสี่ยง

รายการบรรณานุกรม

• 1. Batishchev I.I. ประเด็นการประกันความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าทางถนน / Batishchev I.I.//Transport : วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี การจัดการ 2554 ลำดับที่ 9 ส. 23-24.
• 2. Velmozhin A. V. et al. การขนส่งทางถนน: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย / A.V. Velmozhin, V. A. Gudkov, L. B. Mirotin, A. V. Kulikov - M.: Hot line - Telecom, 2549. - 560 p.: ill.
• 3. โซโลมาคิน ยู.วี. หลักสูตรการขนส่งทั่วไป / หลักสูตรการบรรยาย / VSUES 2014.
• 4. เทคโนโลยี องค์กร และการจัดการ การขนส่งทางถนน: รวบรวมเอกสารทางวิทยาศาสตร์ / Federal Agency for Education, Siberian State. อ.ถนน (สิบอาดี). ออมสค์, 2552.
• 5. ระบบขนส่งของรัสเซีย URL: http://uchebnik-online.com/128/765.html (เข้าถึงเมื่อ 05/29/2015)

ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งสินค้าทางถนน

Dengub Alexandra Ruslanovna
มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์และบริการแห่งรัฐวลาดีวอสตอค
นักศึกษากรมการขนส่งทางบกและเทคโนโลยี

ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งรถยนต์

Dengub Alexandra Ruslanovna
Vladivostok State University เศรษฐศาสตร์และบริการ
นักศึกษาภาควิชากระบวนการขนส่งและเทคโนโลยี

ระบบขนส่งของประเทศอยู่ในตำแหน่งพิเศษ เนื่องจากเป็นระบบในการจัดหา แลกเปลี่ยน ขายสินค้า ขนส่งสินค้า และช่วยให้สามารถพัฒนาพื้นที่ใหม่ได้ ในฐานะอุตสาหกรรม การขนส่งไม่ได้ผลิตสินค้าและมีคุณสมบัติเฉพาะของตัวเอง ในทางกลับกัน การขนส่งไม่ใช่ผู้ผลิตสินค้า ไม่ได้ระบุว่าไม่มีผลผลิต การผลิตการขนส่งประกอบด้วยตัวการขนส่ง กล่าวคือ การขนส่งทำให้เกิดการขนส่งและผลิตบริการ ส่งผลกระทบต่อต้นทุนสินค้าที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากต้นทุนการขนส่งที่เกิดขึ้นในกระบวนการขนส่ง ในขณะเดียวกันก็เร่งกระบวนการแลกเปลี่ยนสินค้าและสินค้า

การขนส่งสินค้าเป็นกระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าจากจุดต้นทางไปยังปลายทางโดยใช้การขนส่ง ในโลกสมัยใหม่ การขนส่งสินค้าไม่เพียงแต่กลายเป็นโอกาส แต่ยังได้รับลักษณะของความต้องการอีกด้วย ทุกปีความต้องการการเคลื่อนไหวและการแลกเปลี่ยนเพิ่มขึ้น การทำงานของเกือบทุกองค์กร รัฐ การค้าหรือรูปแบบอื่น ๆ จำเป็นต้องมีการเข้าถึงคำสั่งซื้อวัสดุ หมายถึงการรับประกันงานและการผลิต เช่นเดียวกับการถ่ายโอนผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังจุดขาย ด้วยความช่วยเหลือในการเคลื่อนไหว คุณสามารถเชื่อมต่อจุดระยะไกลเข้าด้วยกันและสร้างการเชื่อมโยงระหว่างองค์กร การขนส่งสินค้าดำเนินการตามกระบวนการเร่งรัดการทำงานของประชากรทั้งหมด ลดเวลารอคอยด้วยการเลือกวิธีการขนส่งที่เหมาะสม ซึ่งองค์กรคุณภาพสูงและการวางแผนที่มีความสามารถมีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นการขนส่งสินค้าจึงสร้างกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งรวมระบบเชื่อมโยงถึงกัน

การพัฒนาอาณาเขตอย่างแข็งขันซึ่งรวมถึงการตั้งถิ่นฐานและเมืองต่าง ๆ จำนวนมาก เป็นการแสดงออกถึงวิธีการเคลื่อนไหว การคมนาคมขนส่งที่เคลื่อนที่ได้มากที่สุด ซึ่งรวมถึงการเคลื่อนไหวในระยะทางสั้นและไกล วิธีการขนส่งดังกล่าวต้องการการขนส่งที่มีราคาจับต้องได้ มีความคล่องแคล่วสูง และมีแนวโน้มในการใช้งานที่ดี การขนส่งทางถนนมีปัจจัยดังกล่าว

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการขนส่งสินค้าทางถนนแต่ละครั้งคือการจัดส่งแบบ door-to-door พื้นฐานสำหรับการพัฒนาการแลกเปลี่ยนสินค้าและสินค้าคือความเป็นไปได้ของการส่งมอบ "ทันเวลา" ต้องขอบคุณการขนส่งทางถนน สองประเด็นสำคัญที่สามารถนำมารวมกันและนำไปใช้ในทางปฏิบัติได้สำเร็จ สิ่งนี้สามารถพิสูจน์ได้จากการมีอยู่ในตลาดของบริษัทขนส่งและลอจิสติกส์หลายแห่งที่มีอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันสูง แม้จะมีการแข่งขันที่รุนแรง แต่กิจกรรมขององค์กรมีส่วนช่วยในการพัฒนาเครือข่ายลอจิสติกส์ที่ประสบความสำเร็จ และทุกปี บริษัทใหม่ ๆ ในตลาดจะตอกย้ำความสำเร็จและประสิทธิภาพของสถานประกอบการด้านการขนส่งเนื่องจากความจำเป็นในการขนส่งสินค้า

การขนส่งสินค้าทางถนนเป็นหนึ่งในประเภทการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดระหว่างการตั้งถิ่นฐานที่อยู่ห่างไกลจากกันในระยะทางสั้น ๆ และใช้การขนส่งส่วนใหญ่ทั้งหมดในประเทศ (ภาพที่ 1)

รูปที่ 1 – “ส่วนแบ่งของการขนส่งทางถนน”

การขนส่งสินค้าโดยการขนส่งทางถนนมีความคล่องตัวสูง ในระยะทางสั้น ๆ การขนส่งประเภทนี้มีความเร็วในการจัดส่งสูง

ความเป็นไปได้ในการดำเนินการขนส่งสินค้าแบบกลุ่ม การขนส่งดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าหลายรายการของลูกค้าที่แตกต่างกัน มีแนวโน้มว่าจะใช้ groupage เมื่อจุดหมายปลายทางทั้งหมดอยู่ใกล้หรือระหว่างทาง เมื่อขนส่งสินค้าในกลุ่ม ต้นทุนการขนส่งจะลดลง

การขนส่งทางถนนสะดวกมากเมื่อให้บริการหลายจุดพร้อมกันในเที่ยวบินเดียว เนื่องจากสามารถขนถ่ายและรับสินค้าได้ในระยะเวลาอันสั้น มีข้อดีคือมีความปลอดภัยสูงในการขนส่งสินค้า การขนส่งสินค้าทางถนนมีข้อได้เปรียบในการส่งมอบสินค้า:

ไปยังสถานที่ดำเนินการขนถ่าย


ไปยังสถานที่จัดเก็บ

การขนย้ายสินค้าโดยการขนส่งทางถนนช่วยลดต้นทุนของวัสดุบรรจุภัณฑ์ ไม่ต้องการบรรจุภัณฑ์ราคาแพง ช่วงของสินค้าที่ขนส่งทางถนนขยายความเป็นไปได้ในการใช้งาน เพิ่มผลผลิตของการขนส่งประเภทนี้

โหมดการขนส่งรถยนต์ใช้ในการขนส่งสินค้าระหว่างเมืองและภูมิภาค สำหรับระยะทางไกล โหมดการขนส่งทางรถยนต์จะใช้เฉพาะเมื่อตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของการตั้งถิ่นฐานมีความซับซ้อนเท่านั้น หากไม่สามารถใช้วิธีการขนส่งแบบอื่นได้ เช่นเดียวกับวิธีการขนส่งสินค้าอื่นๆ ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ตามกฎแล้ว ความยากลำบากหรือความล่าช้าในเที่ยวบินจะเกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาว เมื่อสภาพอากาศเลวร้าย ยานพาหนะจำนวนมากขัดขวางการขนส่ง หรือการขนส่งไม่ได้วางแผนเลยในวันนั้น สภาพอากาศอาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อบริษัทที่เป็นเจ้าของรถได้ ในกรณีที่เกิดการลื่นไถลหรืออุบัติเหตุทางถนน ทำลายสุขภาพของผู้ขับขี่ ตลอดจนสร้างความเสียหายให้กับสินค้าที่ขนส่ง สภาพอากาศมีทั้งภัยธรรมชาติ แผ่นดินไหว พายุ สภาพถนนส่งผลต่อความเร็วของการขนส่งสินค้า

องค์กรของกระบวนการขนส่งในการขนส่งทางถนนสามารถได้รับอิทธิพลจากปัจจัยของสภาพแวดล้อมภายในที่เกี่ยวข้องกับองค์กรในการทำงานของพนักงาน ข้อเสียและข้อผิดพลาดทั่วไปของการขนส่งสินค้าทางถนนคือการละเลยข้อควรระวังด้านความปลอดภัยในการขนถ่ายสินค้า ในขั้นตอนนี้ของการขนส่ง มีกรณีความเสียหายเกิดขึ้นกับตัวสินค้าบ่อยครั้ง

พิจารณาสถานการณ์ที่บริษัทหนึ่งดำเนินการขนส่ง และอีกบริษัทหนึ่งให้บริการจัดเก็บสินค้าที่คลังสินค้าของตน สำหรับเส้นทางทั้งหมดจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ สินค้าได้ดำเนินการโหลดสินค้า ขนย้าย และขนถ่ายสินค้า ทุกฝ่ายปฏิบัติตามกฎระเบียบและข้อบังคับด้านความปลอดภัย โดยมีเอกสารยืนยันสภาพสินค้าที่ดี สินค้าจะเป็นสินค้าธรรมดาและไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับการขนส่งตามหมวดหมู่ หลังจากที่สินค้ามาถึงสถานที่จัดเก็บแล้ว การดำเนินการจะดำเนินการเพื่อย้ายไปยังที่เก็บชั่วคราว จากนั้นสินค้าจะผ่านการดำเนินการโหลดขึ้นรถและรถขนส่งสินค้าไปยังจุดสิ้นสุด อย่างไรก็ตาม ภายใต้กฎของการขนส่งทั้งหมด สินค้ามาถึงปลายทางสุดท้ายได้รับความเสียหาย ในสถานการณ์เช่นนี้ ลูกค้าประสบกับความไม่สะดวกและความไม่พอใจในคุณภาพการขนส่ง

คำถามเกิดขึ้น: - "ทำไมสินค้าจึงได้รับความเสียหายตามกฎทั้งหมด" หากเราพิจารณากระบวนการทั้งหมดของสถานการณ์นี้ เราจะเห็นว่ามีการดำเนินการหลายอย่างสำหรับการขนถ่ายสินค้า เมื่อดำเนินการขนถ่ายเอกสารการขนส่งจะถูกโอนรวมถึงการโอนความรับผิดชอบด้านความปลอดภัยของสินค้าจากผู้ขนส่งไปยัง บริษัท ที่ให้บริการคลังสินค้า จากนั้นการดำเนินการเดียวกันจะเกิดขึ้นในทิศทางตรงกันข้าม เนื่องจากกระบวนการขนส่งนี้มีการดำเนินการขนถ่ายหลายครั้ง จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะตัดสินว่าสินค้าได้รับความเสียหายในขั้นตอนใด เอกสารยืนยันว่าสินค้าไม่เสียหายในขั้นตอนใด นี่หมายถึงความไม่รับผิดชอบของคู่กรณีตลอดจนทัศนคติที่ไม่ตั้งใจในการปฏิบัติตามกฎและข้อบังคับทั้งหมดของกระบวนการขนส่งตลอดจนการละเมิด

ข้อบกพร่องประการหนึ่งของการขนส่งทางถนนคือสภาพถนน (รูปที่ 2) ซึ่งมีรถบรรทุกหลายแสนคันผ่านทุกวัน

รูปที่ 2 – “สภาพถนน”

สถานะของเครือข่ายถนนของประเทศทำให้ความเร็วในการจัดส่งสินค้าช้าลง เพิ่มโอกาสในการสร้างสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน: อุบัติเหตุจราจร, รถเสีย, การลดความเร็วของรถในพื้นที่ที่ยากลำบาก, ในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมถนน นอกจากนี้ ในกรณีที่มีสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมถนน เส้นทางของรถอาจมีการเปลี่ยนแปลง เพิ่มเวลาที่ใช้ในการขนส่งสินค้า

บนเส้นทางของรถในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือเงื่อนไขที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ รถอาจเสีย ซึ่งทำให้สินค้าล่าช้า เพิ่มเวลาขนส่ง เมื่อเทียบกับโหมดการขนส่งอื่นๆ รถยนต์มีแนวโน้มที่จะพังและดำเนินการซ่อมแซมระหว่างทาง ทั้งนี้เนื่องมาจากความแตกต่างของรูปแบบการคมนาคมขนส่งและผู้ใช้ถนนจำนวนมาก ซึ่งอาจส่งผลต่อการขนส่งได้เช่นกัน

ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทุกประเภททำให้เราสามารถประเมินความสามารถทั้งหมดของรถ ความเป็นไปได้ในการใช้เส้นทางที่การขนส่งต้องการ ช่วยให้คุณสามารถรวมการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ประเมินความพร้อมของตำแหน่งของจุดที่มาถึงของสินค้า การเลือกโหมดการขนส่งทำได้โดยการเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของการขนส่งทางถนนรวมค่าขนส่งที่ต่ำ ความพร้อมใช้งาน ความสามารถในการเลือกจากบริษัทที่หลากหลาย เลือกบริษัทที่ใกล้เคียงที่สุดกับงานในการขนส่งสินค้าที่ลูกค้าต้องการ ความคล่องตัว ความคล่องแคล่วของรถทำให้เกิดข้อได้เปรียบในการเคลื่อนย้ายสินค้าในเครือข่ายเมือง ในภูมิภาคหรือภูมิภาค ระหว่างเมืองและเมืองต่างๆ การขนส่งทางถนนเป็นที่ต้องการเมื่อจุดต่างๆ อยู่ห่างไกลจากความเป็นไปได้ของการใช้การขนส่งแบบอื่น บางครั้งเป็นการขนส่งรูปแบบเดียวที่สามารถส่งสินค้าได้ การขนส่งทางรถยนต์สามารถใช้ได้ในระยะทางไกล เช่น ภายในประเทศ การขนส่งทางถนนอาจเป็น "หลัก" หรือ "เสริม" "หลัก" เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าจากจุดเริ่มต้นไปยังปลายทาง "ช่วย" การขนส่งสินค้าจากที่ขนถ่ายไปยังสถานที่ขนถ่ายหรือจากสถานที่ขนถ่ายไปยังสถานที่จัดเก็บสินค้า

ข้อเสียเป็นคุณลักษณะที่สำคัญมากเมื่อเลือกโหมดการขนส่ง ข้อเสียของการเดินทางแต่ละรูปแบบจะอธิบายถึงด้านที่เสียเปรียบ สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยง หรือในทางกลับกัน ให้ใส่ใจ ข้อเสียของการขนส่งทางถนนอธิบายถึงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นที่ฝ่ายขนส่งอาจเผชิญ ความสนใจที่เพิ่มขึ้นต่อข้อบกพร่องจะเตือนถึงการเกิดขึ้น หรือระบุมาตรการเพิ่มเติมที่ควรจัดระเบียบและรวมไว้ในกระบวนการขนส่ง เมื่อเปรียบเทียบข้อเสียระหว่างรูปแบบการขนส่งหลายแบบ เป็นไปได้ที่จะระบุและเลือกการขนส่งที่มีข้อเสียน้อยกว่าและมีข้อดีมากกว่า

เมื่อเปรียบเทียบข้อเสียและข้อดีของการขนส่งสินค้าทางถนน มีข้อดีมากกว่าข้อเสีย แต่สิ่งนี้จะไม่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการเลือกโหมดการขนส่งเสมอไป เพราะภายใต้เงื่อนไขบางประการ ข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่งสามารถเปลี่ยนทางเลือกไปในทิศทางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ส่วนใหญ่เมื่อเลือกการขนส่งทางถนน สถานการณ์ดังกล่าวจะกลายเป็นการเปลี่ยนแปลงในสภาพอากาศ

กระทรวงศึกษาธิการของสหพันธรัฐรัสเซีย

Samara State Economic Academy

ภาควิชาภูมิศาสตร์สังคมเศรษฐกิจ

หลักสูตรการทำงาน

ในหัวข้อ:

« ขนส่งรถยนต์»

ระดับ:__________

จบโดยนักศึกษาชั้นปีที่ 1

การศึกษาตอนกลางวัน

คณะพาณิชยศาสตร์และการตลาด

กลุ่ม KL-2,
ชิน ยูริ นิโคเลวิช

วันที่คุ้มครอง:__________

ที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์:
Popov Evgeny Anatolievich

สมาชิกคณะกรรมการ:

สมารา 2002

ทบทวน.

วางแผน.

1 บทบาทของการขนส่งในกระบวนการสืบพันธุ์ คุณสมบัติของการขนส่งทางถนน

1.1 การขนส่งเป็นทรงกลมพิเศษของการผลิตวัสดุ องค์ประกอบและโครงสร้างของ Unified Transport System และสถานที่ของการขนส่งทางถนนในนั้น

1.2 ปัจจัยการจัดตำแหน่ง

2 ตำแหน่งดินแดน

2.1 ภูมิศาสตร์ของการขนส่งทางถนน

2.2 ลักษณะทางเศรษฐกิจ

3. ปัญหาสมัยใหม่

บทนำ

หัวข้อที่เราได้เลือกมาถือว่ามีความเกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน เนื่องจากการขนส่งทางถนนเป็นอุตสาหกรรมที่ใหญ่โตที่สุด ซึ่งมีการครอบครองยาวนานและดำรงตำแหน่งผู้นำในศูนย์การคมนาคมของประเทศอย่างมั่นคง เราพบกับการขนส่งประเภทนี้และมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดทุกวัน เราเห็นข้อบกพร่อง ความผิดพลาด การเปลี่ยนแปลง ฯลฯ ตามลำดับ

ในบทความนี้ เราจะพยายามเปิดเผยแง่มุมต่อไปนี้ของหัวข้อนี้: สถานที่และบทบาทของการขนส่งในกระบวนการทำซ้ำ คุณลักษณะของการขนส่งทางถนน การขนส่งในฐานะที่เป็นทรงกลมพิเศษของการผลิตวัสดุองค์ประกอบและโครงสร้างของ Unified Transport System ของรัสเซียและสถานที่ของการขนส่งทางถนนในนั้น ปัจจัยการจัดตำแหน่ง ที่ตั้งอาณาเขต. ภูมิศาสตร์ของการขนส่งทางถนน ลักษณะทางเศรษฐกิจของการขนส่งทางรถยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซียและปัญหาสมัยใหม่

การศึกษานี้ดำเนินการในช่วงระหว่างปี 2540-2545 และใช้วิธีการวิจัยทั้งหมดที่เรารู้จัก ได้แก่ เศรษฐศาสตร์ การวิเคราะห์แผนที่ วิธีทางสถิติ และการวิเคราะห์ปัจจัย

1. บทบาทของการขนส่งในกระบวนการสืบพันธุ์

...ในรัฐที่กว้างใหญ่อย่างเรา การคมนาคมขนส่งมีบทบาทพิเศษมาก บทบาทของทั้งเศรษฐกิจและการเมืองและถ้าคุณต้องการจิตวิทยา ...

การคมนาคมเป็นมากกว่าภาคส่วนของเศรษฐกิจ...

ในรัสเซียซึ่งมีอาณาเขตกว้างใหญ่ เป็นการขนส่งที่รวมเอาทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจเข้าเป็นหนึ่งเดียว เป็นการขนส่งที่รับรองการทำงานปกติของรัฐไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความมั่นคงและบูรณภาพแห่งชาติด้วย การขนส่งในรัสเซียครอบครองสถานที่พิเศษและในช่วงเปลี่ยนศตวรรษเรามีสิทธิ์ที่จะพูดด้วยเหตุผลที่ดีเกี่ยวกับบทบาททางประวัติศาสตร์ในการก่อตัวและการพัฒนาของรัฐรัสเซีย ท้องฟ้าของรัสเซียไม่ค่อยมีความสงบและเจริญรุ่งเรือง: การปฏิวัติ สงคราม ความอดอยากและความหายนะ ในช่วงหลายปีของการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศ แต่ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าทุกครั้งที่การฟื้นตัวของประเทศเราเริ่มต้นจากการพัฒนาระบบคมนาคมขนส่ง

"...การคมนาคมควรให้อะไรกับเศรษฐกิจมากกว่าแค่ปริมาณงานที่จำเป็นและความสามารถในการขนส่ง..."ในระบบเศรษฐกิจที่ซับซ้อนของประเทศเดียว การขนส่งตรงบริเวณสถานที่พิเศษ เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่สร้างโครงสร้างพื้นฐานของเศรษฐกิจของประเทศ ขนาดการผลิตทางสังคมที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ การขยายขอบเขตของการใช้ทรัพยากรธรรมชาติในอุตสาหกรรม การพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมทั้งภายในประเทศและกับต่างประเทศ ข้อกำหนดของความสามารถในการป้องกันประเทศไม่สามารถบรรลุได้หากปราศจากผู้ทรงอำนาจ การพัฒนารูปแบบการคมนาคมทุกรูปแบบ เครือข่ายการสื่อสารที่ขยายวงกว้าง ความคล่องตัวสูง และความคล่องแคล่วของการขนส่งทุกรูปแบบ สำหรับรัสเซีย ฉันพูดซ้ำอีกครั้งซึ่งครอบครองพื้นที่ขนาดใหญ่ของโลกและมีระยะห่างมากระหว่างพรมแดนด้านตะวันตกและตะวันออก ความสำคัญของระบบขนส่งมีมากเป็นพิเศษ

การคมนาคมในประเทศของเรามีส่วนช่วยในการแก้ปัญหางานทางการเมืองที่สำคัญเช่นการขจัดความล้าหลังทางเศรษฐกิจของภูมิภาครอบนอก การต่อต้านระหว่างเมืองและประเทศ การขยายความสัมพันธ์ระหว่างประชาชนในประเทศของเรา การเสริมสร้างมิตรภาพของพวกเขา การแลกเปลี่ยนความสำเร็จในสาขาเศรษฐกิจและวัฒนธรรมของประเทศทุกแขนง

การขนส่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับความร่วมมือทางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมของรัสเซียกับประเทศอื่น ๆ การเสริมสร้างและพัฒนาระบบเศรษฐกิจของการจัดการและในการแก้ปัญหาทางสังคมและเศรษฐกิจ การจัดหาอาณาเขตที่มีระบบขนส่งที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีเป็นปัจจัยหนึ่งในการดึงดูดประชากรและการผลิต ข้อได้เปรียบที่สำคัญเพื่อรองรับกำลังการผลิตและให้ผลการบูรณาการ การขนส่งยังสร้างเงื่อนไขสำหรับการก่อตัวของตลาดท้องถิ่นและระดับชาติ

1.1 การขนส่งเป็นทรงกลมพิเศษของการผลิตวัสดุ

การขนส่งเป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซีย ความสำคัญของการขนส่งถูกกำหนดโดยบทบาทในการแบ่งเขตแรงงานทางสังคม: ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของเขตและการพัฒนาแบบบูรณาการเป็นไปไม่ได้หากไม่มีระบบขนส่ง ปัจจัยด้านการขนส่งมีผลกระทบต่อสถานที่ผลิต หากไม่คำนึงถึงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุการกระจายกำลังผลิตอย่างมีเหตุมีผล

การขนส่งมีผลกระทบต่อความเข้มข้นของการผลิต เมื่อมุ่งเน้นการผลิต สิ่งสำคัญคือต้องกำหนด ขนาดที่เหมาะสมที่สุดรัฐวิสาหกิจ ขึ้นอยู่กับระดับของค่าแรงและต้นทุนการผลิต การเพิ่มขีดความสามารถขององค์กรตามกฎแล้วจะมาพร้อมกับการลดลง เมื่อกำหนดขอบเขตของความเข้มข้นที่เหมาะสมของการผลิตจะมีการกำหนดต้นทุนรวมของการผลิตและการขนส่งผลิตภัณฑ์นั่นคือนอกเหนือจากปัญหาด้านเทคนิคเทคโนโลยีและการเงินแล้วยังคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของที่ตั้งของสถานประกอบการและค่าขนส่ง รวมอยู่ในต้นทุนการผลิต

ความเข้มข้นของการผลิตนำไปสู่การขยายตัวของพื้นที่การบริโภคของผลิตภัณฑ์ หากส่วนประกอบการขนส่งซึ่งรวมถึงต้นทุนในการส่งมอบวัตถุดิบและเชื้อเพลิงไปยังพื้นที่การผลิตและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังพื้นที่บริโภคเพิ่มขึ้นตามระยะทางของการขนส่งที่เพิ่มขึ้นมากกว่าต้นทุนที่ลดลงตามความเข้มข้นของ การผลิตแล้วการเพิ่มขนาดขององค์กรจะไม่เป็นผล ตัวอย่างเช่น การเพิ่มกำลังการผลิตของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงอาจไม่ได้ผลกำไร หากเนื่องจากระยะทางที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งพีท ค่าใช้จ่ายในการขนส่งเกินการประหยัดจากการลดต้นทุนค่าไฟฟ้า

ในเงื่อนไขของความสัมพันธ์ทางการตลาดความเข้มข้นของการผลิตได้เพิ่มขึ้นสู่ระดับใหม่เชิงคุณภาพ - คอมเพล็กซ์ของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมกำลังถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตเดียวกันกับอุตสาหกรรมเสริมทั่วไปโครงสร้างทางวิศวกรรมและการสื่อสารสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและวัฒนธรรม - คอมเพล็กซ์การผลิตในอาณาเขต (TPC ).

อิทธิพลของการขนส่งที่มีต่อความเข้มข้นของการผลิตในภาคเกษตรนั้นยิ่งใหญ่ สำหรับความเข้มข้นของการผลิตทางการเกษตร การใช้การขนส่งทางรางและทางถนนแบบบูรณาการซึ่งจัดหาวัสดุและวัสดุทางเทคนิคตลอดจนการส่งมอบผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรไปยังสถานีรถไฟเป็นสิ่งสำคัญ

การบัญชีสำหรับส่วนประกอบการขนส่งเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อกำหนดขอบเขตที่เหมาะสมที่สุดของความเชี่ยวชาญในการผลิต ตราบใดที่การประหยัดจากการลดต้นทุนการผลิตในองค์กรเฉพาะจะไม่เกินค่าขนส่งเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์ขององค์กรนี้ ความเชี่ยวชาญพิเศษก็ถือว่ามีประสิทธิภาพ

ต้องคำนึงถึงต้นทุนการขนส่งด้วยเมื่อกำหนดขอบเขตของการผลิตร่วมที่เหมาะสม ความร่วมมือในฐานะความเชี่ยวชาญและความเข้มข้นเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจหากการประหยัดจากการลดต้นทุนการผลิตของวิสาหกิจที่ให้ความร่วมมือเกินต้นทุนเพิ่มเติมของการขนส่งที่เกิดจากการเพิ่มระยะทางในการขนส่งผลิตภัณฑ์ขององค์กรเหล่านี้

การขนส่งยังมีผลกระทบต่อการรวมกันของอุตสาหกรรม - การรวมอุตสาหกรรมที่แตกต่างกันในองค์กรเดียว โดดเด่นด้วยการผลิตและความสามัคคีในอาณาเขต ส่วนประกอบการขนส่งที่กำหนดพื้นที่จำหน่ายผลิตภัณฑ์ส่งผลต่อที่ตั้งและขนาดของโรงงาน ความเชี่ยวชาญด้านการผลิตทางการเกษตรไม่เหมือนกับอุตสาหกรรมตรงที่ไม่เกี่ยวข้องกับการแยกอุตสาหกรรมหรือวิสาหกิจที่ผลิตผลิตภัณฑ์บางอย่างหรือบางส่วน ความเชี่ยวชาญในที่นี้ไม่ได้ประกอบด้วยการแยกแยะ แต่ในการพัฒนาอุตสาหกรรมที่โดดเด่นซึ่งมีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากที่สุด (การเลือกอุตสาหกรรมที่กำหนดความเชี่ยวชาญทางการเกษตร นอกเหนือจากปัจจัยทางธรรมชาติ ส่วนใหญ่ได้รับอิทธิพลจากที่ตั้งของวิสาหกิจทางการเกษตรที่สัมพันธ์กับศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่) กล่าวคือ องค์ประกอบการขนส่งจะถูกนำมาพิจารณาด้วยเมื่อคำนวณประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ความเชี่ยวชาญด้านการผลิตทางการเกษตร

เมื่อระบุตำแหน่งการผลิต ความจำเป็นในการขนส่ง มวลของวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ความสามารถในการขนส่ง ความปลอดภัย เส้นทางคมนาคม, แบนด์วิดธ์ ฯลฯ ขึ้นอยู่กับอิทธิพลของส่วนประกอบเหล่านี้ การพิจารณาตัวเลือกสำหรับการระบุตำแหน่งองค์กร การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของการขนส่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการผลิต ทั้งของแต่ละองค์กรและภูมิภาค และทั้งประเทศ

ความจำเพาะของการขนส่งเป็นขอบเขตของเศรษฐกิจอยู่ในความจริงที่ว่ามันไม่ได้ผลิตผลิตภัณฑ์เอง แต่มีส่วนร่วมในการสร้างเท่านั้น (ดังนั้นผลิตภัณฑ์การขนส่งจะไม่สะสมพวกเขาไม่มีเวลาที่จะสร้างแม้ว่าจะเป็นเช่นนี้ ผลิตภัณฑ์ถูกสร้างขึ้นมันถูกบริโภคในเวลาเดียวกัน หลังจากทั้งหมด "ผลิตภัณฑ์" ของการขนส่งคือการขนส่ง ... ผู้คนและสินค้าเดินทางด้วยวิธีการขนส่งบางอย่างและการเคลื่อนย้ายอย่างหลังการเคลื่อนไหวของมันคือกระบวนการผลิตที่มัน สร้าง...) จัดหาวัตถุดิบ วัตถุดิบ อุปกรณ์ในการผลิตและส่งมอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปให้กับผู้บริโภค จึงเป็นการสร้างต้นทุนการขนส่ง ค่าขนส่งรวมอยู่ในต้นทุนการผลิต นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องกล่าวด้วยว่าการบัญชีและการลดต้นทุนการขนส่ง (ส่วนประกอบการขนส่ง) เป็นเงื่อนไขที่ขาดไม่ได้สำหรับการจัดสรรกำลังผลิตอย่างมีเหตุผล

อิทธิพลของส่วนประกอบการขนส่งเกิดจากอัตราส่วนของมวลของวัตถุดิบและเชื้อเพลิง ในอีกด้านหนึ่ง และมวลของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในอีกด้านหนึ่ง ตลอดจนระยะทางในการขนส่ง อัตราส่วนของส่วนประกอบเหล่านี้ไม่เหมือนกันในอุตสาหกรรมต่างๆ และอาจเปลี่ยนแปลงได้เมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีแนวทางที่แตกต่างเพื่อพิจารณาผลกระทบของต้นทุนการขนส่งต่อที่ตั้งขององค์กรในภาคส่วนต่างๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ

สถานประกอบการของอุตสาหกรรมการสกัด - การขุด, น้ำมัน, ถ่านหิน - ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ใกล้แหล่งวัตถุดิบ โดยคำนึงถึงองค์ประกอบการขนส่ง ลำดับที่สมเหตุสมผลของการวางเงินฝากในการดำเนินการเชิงพาณิชย์จะถูกกำหนดและกำหนดขนาดการผลิตที่เหมาะสมที่สุด

เมื่อวางสถานประกอบการผลิต การพิจารณาอิทธิพลของส่วนประกอบการขนส่งจะยากขึ้น ตามกฎแล้วจะมีการพิจารณาสามตัวเลือก: มวลของวัตถุดิบและเชื้อเพลิงมากกว่ามวลของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป มวลของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเกินมวลของวัตถุดิบและเชื้อเพลิง มวลของวัตถุดิบและเชื้อเพลิงเท่ากับมวลของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

ด้วยความสามารถในการขนส่งที่เหมือนกันของวัตถุดิบและเชื้อเพลิง ทางเลือกของวัตถุดิบหรือ ฐานเชื้อเพลิงเนื่องจากที่ตั้งขององค์กรเกิดจากความเด่นของมวลของส่วนประกอบใด ๆ ของการผลิต ตัวอย่างเช่นในการผลิตน้ำตาลการใช้วัตถุดิบเกินการใช้เชื้อเพลิง 5-6 เท่า ในการผลิตปูนซีเมนต์อัตราส่วนนี้จะยิ่งใหญ่กว่า สถานประกอบการของอุตสาหกรรมดังกล่าวส่วนใหญ่ตั้งอยู่ใกล้ฐานวัตถุดิบ สิ่งนี้ใช้ได้กับเยื่อและกระดาษ งานไม้ และอุตสาหกรรมอื่นๆ บางประเภทเช่นกัน สถานประกอบการสำหรับการผลิตอลูมิเนียม ทองแดง นิกเกิล และอุตสาหกรรมที่ใช้พลังงานมากอื่น ๆ ซึ่งการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าการใช้วัตถุดิบหลายเท่ามักจะตั้งอยู่ใกล้ฐานพลังงาน เมื่อมวลของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปมีมากกว่ามวลของวัตถุดิบและเชื้อเพลิง ขอแนะนำให้ค้นหาสถานประกอบการ (เช่น สำหรับการผลิตกรดซัลฟิวริก) ในพื้นที่ที่มีการบริโภคผลิตภัณฑ์ ในเงื่อนไขของการเปลี่ยนไปสู่ความสัมพันธ์ทางการตลาด บทบาทของการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก ด้านหนึ่งจาก ปัจจัยการขนส่งขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพขององค์กร ซึ่งในสภาวะตลาดนั้นสัมพันธ์โดยตรงกับประสิทธิภาพ และในทางกลับกัน ตลาดเองก็หมายถึงการแลกเปลี่ยนสินค้าและบริการ ซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการขนส่ง ดังนั้น ตลาดเองคือ ยังเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นการคมนาคมจึงเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ส่วนสำคัญโครงสร้างพื้นฐาน

ส่วนแบ่งของการขนส่งในตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจของประเทศที่สำคัญที่สุดและในการบริโภคผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมอื่น ๆ นั้นค่อนข้างใหญ่ ขนส่งรวม 6 ประเภทของการขนส่งและสิ่งอำนวยความสะดวกทางถนนมี 600,000. หน่วยงานธุรกิจคนงานกว่า 2 ล้านคน ในผลิตภัณฑ์มวลรวมเพื่อสังคม การขนส่งและการสื่อสารคิดเป็น 3.7% ในปี 1995 6.5% ของจำนวนคนที่ทำงานในระบบเศรษฐกิจทั้งหมดถูกใช้ในการขนส่ง และส่วนแบ่งในสินทรัพย์การผลิตคงที่ของประเทศคือ 1/5 วันนี้ ให้รายได้ภาษี 20% แก่งบประมาณของรัฐบาลกลาง 12% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ การขนส่งทุกปีใช้ไฟฟ้า 8-10%, 17% ของเชื้อเพลิง, 25% ของผลิตภัณฑ์รีด, 10% ของไม้ที่ผลิตในรัสเซีย (ดูภาพประกอบ #1)

การขนส่งมักจะแบ่งออกเป็นการผลิตภายในและ การใช้งานทั่วไป(หลัก). การขนส่งภายในการผลิตรวมถึงถนนทางเข้าทางรถไฟ ทางเดินระหว่างร้านและภายในร้าน รถยนต์ภายใน ระบบกันสะเทือนและเคเบิลคาร์ โมโนเรล รถแทรกเตอร์และการขนส่งด้วยม้าในการเกษตร ฯลฯ ตามกฎแล้ว การขนส่งทางเทคโนโลยีที่รับประกันการเคลื่อนไหวของวัตถุ ของแรงงานภายในสถานประกอบการ การขนส่งสาธารณะหลักให้การขนส่งและการเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจระหว่างวิสาหกิจที่เกิดขึ้นในกระบวนการขยายการผลิตทุนนิยม การขนส่งหลักประกอบด้วยทางรถไฟ แม่น้ำ ทะเล ถนน อากาศ การขนส่งทางท่อและสายไฟ

ระบบขนส่งของรัสเซียมีสามทิศทางหลัก:

• ทิศทางหลักตามเส้นรุ้งของไซบีเรีย "ตะวันออก-ตะวันตก" และในทางกลับกัน รวมถึงเส้นทางรถไฟ ท่อส่งน้ำ และเส้นทางน้ำที่ใช้แม่น้ำ Kama และแม่น้ำโวลก้า
• ทิศทางหลักของยุโรปกลาง "เหนือ - ใต้" ที่เข้าถึงยูเครนมอลโดวาคอเคซัสซึ่งเกิดขึ้นจากเส้นทางรถไฟเป็นหลัก
• ทิศทางหลักของแม่น้ำโวลก้า - คอเคซัส meridional "เหนือ - ใต้" ตามแม่น้ำโวลก้าโดยทางรถไฟและท่อส่งก๊าซที่เชื่อมต่อภูมิภาคโวลก้าและคอเคซัสกับศูนย์ทางตอนเหนือของส่วนยุโรปของประเทศและเทือกเขาอูราล

กระแสสินค้าหลักของประเทศไหลไปตามเส้นทางหลักเหล่านี้ และทางรถไฟ ทางน้ำภายในประเทศ และ ประเภทยานยนต์ขนส่ง. เส้นทางบินหลักมักจะตรงกับเส้นทางบนบก

นอกจากเส้นทางเดินรถสายหลักแล้ว ยังมีเครือข่ายการคมนาคมขนส่งหนาแน่นที่มีความสำคัญภายในอำเภอและท้องถิ่นอีกด้วย เมื่อรวมกันแล้วพวกเขาสร้างระบบขนส่งแบบครบวงจรของรัสเซีย ในขณะที่กำลังผลิตของประเทศโดยรวมและแต่ละภูมิภาคพัฒนา ระบบขนส่งจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องทั้งในแง่ของการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของที่ตั้งและการยกระดับคุณภาพ: การปรับปรุงวัสดุและฐานทางเทคนิค การปรับปรุงองค์กรและระบบการจัดการ โดยใช้ความสำเร็จล่าสุดของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การพัฒนาระบบขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ความต้องการของเศรษฐกิจและประชากรของประเทศมีความหนาแน่นมากขึ้นด้วยบริการขนส่ง

โหมดการขนส่งหลักคือ: ทางรถไฟ ถนน การบิน ไปป์ไลน์ ทะเล และทางน้ำภายในประเทศ

ในส่วนนี้ของงาน ฉันจะพยายามพูดสั้น ๆ และในขณะเดียวกันก็พูดถึงแต่ละโหมดการขนส่งอย่างชัดเจนเกี่ยวกับข้อดี ข้อเสีย และข้อบกพร่อง

การขนส่งทางรถไฟ- ลิงค์หลักในระบบขนส่งแบบครบวงจรของสหพันธรัฐรัสเซีย โดดเด่นด้วยความสม่ำเสมอของการเคลื่อนไหวในทุกฤดูกาล ความเร็วสูง ความสามารถในการควบคุมการไหลของสินค้าและผู้โดยสาร และค่าขนส่งที่ค่อนข้างต่ำ ข้อดีเหล่านี้ทำให้การขนส่งทางรถไฟเป็นสากลสำหรับการขนส่งสินค้าทุกประเภทในการสื่อสารระหว่างอำเภอและภายในเขตและผู้โดยสารในการสื่อสารชานเมือง ท้องถิ่น และทางไกล อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนึงถึงการลงทุนขนาดใหญ่ที่ใช้ไปกับการก่อสร้างทางรถไฟ การใช้งานจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดโดยมีความเข้มข้นของการขนส่งสินค้าและการไหลของผู้โดยสารเป็นจำนวนมาก

สินค้าหลัก ได้แก่ ถ่านหิน (มากกว่า 17%) น้ำมัน (12.5%) โลหะเหล็ก ไม้ซุงและแร่ (6% ต่อสินค้า) สินค้าธัญพืช สารเคมีและ ปุ๋ยแร่(ละ 3.5%) ซีเมนต์ (3%) พวกเขาคิดเป็นประมาณ 60% ของการขนส่งสินค้าทั้งหมดโดยทางรถไฟ ในการขนส่งสินค้าการขนส่งทางรถไฟครองตำแหน่งผู้นำ ในปี 2543 มีการขนส่งประมาณ 1047 ล้านตันโดยวิธีการขนส่งนี้ ในขณะที่ท่อส่ง - 829 ล้านตัน รถยนต์ - 550 ล้านตัน

จนถึงปัจจุบันทางรถไฟสาธารณะมีความยาว 86,000 กม. และครองอันดับที่ 3 รองจากแคนาดาและสหรัฐอเมริกา คิดเป็น 7% ของการรถไฟทั้งหมดในโลก อย่างไรก็ตาม ความยาวของเส้นทางในรัสเซียไม่เพิ่มขึ้น แต่ลดลง ตัวอย่างเช่น ถ้าภายในปี 1997 ความยาวของถนนคือ 87,000 กม. จากนั้นในปี 2541 - 86,000 กม. และจนถึงทุกวันนี้ตัวเลขนี้ยังไม่เปลี่ยนแปลง

ขนส่งทางอากาศดำเนินการในประเทศของเรา ฟังก์ชั่นต่างๆ. อย่างไรก็ตาม งานหลักของมันคือ การขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งทางไปรษณีย์และสินค้าอย่างเร่งด่วน

ในพื้นที่ที่ไม่มีทางรถไฟ ส่วนใหญ่อยู่ทางเหนือของไซบีเรียและตะวันออกไกล ในพื้นที่ภูเขาที่เข้าถึงยาก การบินมักเป็นหนทางเดียวในการขนส่ง

ลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่สำคัญของการขนส่งทางอากาศ ได้แก่ ความเร็วสูงของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ความคล่องตัวสูงและอิสระในการบิน ความสามารถในการย่นเส้นทางอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับโหมดการขนส่งทางบกและทางน้ำ การจัดองค์กรจากต้นทางถึง ยุติการสื่อสารที่ไม่หยุดนิ่ง การขนส่งทางอากาศได้รับการปรับปรุงทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินโดยสารและเครื่องบินความเร็วสูงที่มีความจุน้ำหนักบรรทุกขนาดใหญ่พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทถูกนำไปใช้งาน

ที่ งานทั่วไปการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศคือ 4/5 และการขนส่งสินค้าและไปรษณีย์ 1/5 การไหลของผู้โดยสารของการขนส่งทางอากาศเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของปัจจัยหลายประการ ซึ่งที่สำคัญที่สุดมีดังต่อไปนี้: คุณสมบัติของพื้นที่แรงโน้มถ่วงในพื้นที่ ประชากรในพื้นที่แรงโน้มถ่วง ความคล่องตัวในการขนส่งของประชากร จำนวนจุดที่ครอบคลุมโดยอากาศ เครือข่ายการสื่อสาร, ระยะทางระหว่างจุด, สภาพการขนส่ง (อัตราค่าไฟฟ้า, ความสม่ำเสมอ, ความสะดวกสบาย, ความถี่ในการบิน) แต่การขนส่งนี้มีข้อบกพร่องหลายประการ หนึ่งในนั้นคือการพึ่งพาสภาพอากาศและค่าขนส่งที่สูงพอสมควร

ที่ ช่วงเวลานี้การบินลดลงอย่างมาก สิ่งนี้สามารถเห็นได้หากคุณดูสถิติการเกิดอุบัติเหตุบน การขนส่งทางอากาศ. ฉันคิดว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุเป็นตัวบ่งชี้ที่เป็นกลางของสถานะของวัตถุที่เป็นปัญหา และในกรณีของเราคือการบิน

การขนส่งทางท่อ-โหมดการขนส่งที่มีความเชี่ยวชาญสูง โดยได้รับการแต่งตั้ง ท่อส่งหลักแบ่งออกเป็นท่อส่งน้ำมัน ท่อส่งก๊าซ และท่อส่งผลิตภัณฑ์

การขนส่งทางท่อแตกต่างจากรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ในข้อดีหลายประการ ค่าใช้จ่ายสำหรับการก่อสร้างท่อส่งก๊าซนั้นน้อยกว่าการก่อสร้างทางรถไฟหรือถนนมอเตอร์เกือบ 2 เท่าในขณะที่เส้นทางนำไปสู่ทางที่สั้นกว่า ท่อส่งมีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน กระบวนการขนส่งสินค้าผ่านท่อเหล่านั้นเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์ที่มีการปิดผนึกสูง ซึ่งช่วยลดการสูญเสียผลิตภัณฑ์ได้ 2-1.5 เท่าเมื่อเทียบกับทางรถไฟ การทำงานของท่อไม่เหมือนการบินไม่ได้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพอากาศ โดยต้นทุนโหมดการขนส่งที่ถูกที่สุด

เมื่อสังเกตถึงข้อดีของท่อก็ควรสังเกตว่าความเร็วในการขนถ่ายสินค้าขึ้นอยู่กับความหนืดและพารามิเตอร์อื่น ๆ นั้นค่อนข้างด้อยกว่าความเร็วของการเคลื่อนที่ตาม รถไฟและตามลำน้ำ หากน้ำมันหรือก๊าซสำรองหมด เป็นการยากที่จะเปลี่ยนเส้นทางท่อไปยังสินค้าอื่น

ในขณะนี้ท่อส่งถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบเศรษฐกิจของประเทศและมวลของผลิตภัณฑ์ที่ขนส่งคือ 829 ล้านตันซึ่งทำให้การขนส่งประเภทนี้อยู่ในอันดับที่ 2 ในการขนส่งสินค้าหลังจากนั้น การขนส่งทางรถไฟ.

การพัฒนาแหล่งใหม่ การเพิ่มขึ้นของการผลิตและความต้องการผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมทำให้อนาคตที่ก้าวหน้าสำหรับการขนส่งทางท่อ

การขนส่งทางทะเล -ส่วนประกอบสำคัญของระบบขนส่งของรัสเซีย ในแง่ของปริมาณการหมุนเวียนของสินค้า อยู่ในอันดับที่ 4 รองจากการขนส่งทางราง ทางท่อ และทางถนน มูลค่าการซื้อขายสินค้าทั้งหมดคือ 100 พันล้านตัน กม. มีบทบาทสำคัญในบริการขนส่งในภูมิภาคตะวันออกไกลและเหนือ ความสำคัญของการขนส่งทางทะเลในการค้าต่างประเทศของรัสเซียนั้นยิ่งใหญ่ คิดเป็น 73% ของการขนส่งสินค้าและมากกว่า 90% ของมูลค่าการซื้อขายสินค้าระหว่างประเทศ

ให้เราอธิบายข้อดีของโหมดการขนส่งทางทะเลมากกว่าโหมดอื่นๆ ประการแรก การขนส่งมีหน่วยบรรทุกสูงสุด ประการที่สอง ความจุของเส้นทางเดินเรือไม่จำกัด ประการที่สาม ใช้พลังงานเพียงเล็กน้อยในการขนส่งสินค้า 1 ตัน ประการที่สี่ ราคาถูกการขนส่ง. นอกจากข้อดีของการขนส่งทางทะเลแล้ว ยังมี ข้อบกพร่องที่สำคัญ: ขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติ, ความจำเป็นในการสร้างเศรษฐกิจท่าเรือที่ซับซ้อน, การใช้งานที่จำกัดในการสื่อสารทางทะเลโดยตรง.

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต บริษัทขนส่ง 8 แห่งและท่าเรือ 37 แห่งยังคงอยู่ในรัสเซีย โดยมีความสามารถในการจัดการสินค้ารวมสูงถึง 163 ล้านตันต่อปี ซึ่ง 148 ล้านตันอยู่ในแอ่งบอลติกและแอ่งเหนือ อายุเฉลี่ยเรือรัสเซียอายุ 17 ปี ซึ่งแย่กว่าลักษณะที่เกี่ยวข้องของกองเรือการค้าโลกมาก อู่ต่อเรือขนาดใหญ่ในประเทศเหลือเพียง 4 แห่ง โดย 3 แห่งตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีเพียง 55% ของน้ำหนักบรรทุกของกองเรือขนส่งของสหภาพแรงงาน ซึ่งรวมถึง 47.6% ของกองขนส่งสินค้าแห้ง ที่กลายเป็นทรัพย์สินของรัสเซีย ความต้องการขนส่งทางทะเลของรัสเซียอยู่ที่ 175 ล้านตันต่อปี ในขณะที่ เป็นเจ้าของประเทศกองเรือสามารถขนส่งได้ประมาณ 100 ล้านตันต่อปี ท่าเรือที่เหลืออยู่ในอาณาเขตของรัสเซียสามารถรองรับสินค้ารัสเซียได้เพียง 62% ซึ่งรวมถึงชายฝั่งทะเล 95% และการส่งออก-นำเข้า 60% สำหรับการขนส่งอาหารนำเข้าที่เข้ามาและสำหรับการส่งออกสินค้า รัสเซียใช้ท่าเรือของรัฐเพื่อนบ้าน: ยูเครน ลิทัวเนีย ลัตเวีย เอสโตเนีย

ในปี 2543 หลังจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมท่าเรือได้รับการกล่าวถึงเป็นครั้งแรก ท่าเรือรัสเซียในระบบย่อยการค้าต่างประเทศเพิ่มความสามารถในการแข่งขันกับท่าเรือของรัฐเพื่อนบ้าน ลูกเรือของเราลำบากมาก แต่ก็ยังสามารถรักษาไว้ได้ ระบบที่ไม่เหมือนใครรับรองการทำงานของเส้นทางทะเลเหนือ การขนส่งทางน้ำภายในประเทศยังคงเป็นกุญแจสำคัญในการจัดหาทรัพยากรให้กับดินแดนทางเหนือและดินแดนห่างไกลของรัสเซีย แต่น้ำ เช่นเดียวกับการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ และทางอากาศ ขาดแหล่งเงินทุน ประการแรกจำเป็นต้องรักษาระบบที่กำหนดไว้ของเส้นทางเดินเรือที่มีความยาวกว่า 100,000 กม. ซึ่งมีโครงสร้างไฮดรอลิกสำหรับการเดินเรือมากกว่า 700,000 แห่ง และวันนี้เราต้องดูแล เงื่อนไขทางเทคนิคโครงสร้างเหล่านี้จึงเชื่อถือได้ในศตวรรษหน้า

การขนส่งทางน้ำมีบทบาทสำคัญในการคมนาคมขนส่งภายในประเทศและระหว่างอำเภอ ข้อดีของการขนส่งทางน้ำอยู่ในเส้นทางธรรมชาติ ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนน้อยกว่าการก่อสร้างทางรถไฟ ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางแม่น้ำต่ำกว่าทางรถไฟ และผลิตภาพแรงงานเพิ่มขึ้น 35%

ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งทางน้ำคือธรรมชาติตามฤดูกาล การใช้งานที่จำกัดเนื่องจากการกำหนดค่าของเครือข่ายแม่น้ำ ความเร็วต่ำความเคลื่อนไหว. นอกจากนี้แม่น้ำขนาดใหญ่ในประเทศของเราไหลจากเหนือจรดใต้และกระแสหลักของสินค้าจำนวนมากมีทิศทางละติจูด

การพัฒนาเพิ่มเติมของการขนส่งทางน้ำนั้นสัมพันธ์กับการปรับปรุงสภาพการเดินเรือในแหล่งน้ำภายในประเทศ การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือ การขยายการนำทาง การเพิ่มความจุของน้ำ การขยายตัวของการขนส่งทางรางผสมทางน้ำและการขนส่ง เช่น แม่น้ำ-ทะเล

ขนส่งรถยนต์.

การขนส่งทางถนนส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าขนาดเล็กในระยะทางสั้น ๆ เนื่องจากการขนส่งประเภทนี้มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงและความสามารถในการบรรทุกต่ำ ข้อดีของการขนส่งทางถนน ได้แก่ ความเร็วสูงและความสามารถในการส่งสินค้า "จากประตูสู่ประตู" โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการโหลดซ้ำ ความคล่องตัวที่มากขึ้น ความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของการจราจรของผู้โดยสารอย่างรวดเร็วทำให้การขนส่งทางรถยนต์ "อยู่เหนือการแข่งขัน" ในองค์กรการขนส่งผู้โดยสารในท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการขนส่งโดยการขนส่งทางถนนนั้นสูงมาก และโดยเฉลี่ยแล้ว สูงกว่าตัวชี้วัดที่คล้ายกันสำหรับการขนส่งทางแม่น้ำและทางรถไฟ ระดับสูงของต้นทุนถูกกำหนดโดยความสามารถในการบรรทุกขนาดเล็กและเป็นผลให้ผลผลิตของสต็อกกลิ้งและในเรื่องนี้ส่วนแบ่งที่สำคัญของค่าจ้างในจำนวนต้นทุนการดำเนินงานทั้งหมด เงินสำรองสำหรับการลดต้นทุนนั้นเป็นปัจจัยที่เข้มข้นเป็นหลัก - การเพิ่มอัตราส่วนการใช้งานของระยะทางของรถ ความสามารถในการบรรทุก และความเร็วเชิงพาณิชย์

หุ้นกลิ้ง การขนส่งทางถนนมีทั้งรถยนต์ รถกึ่งพ่วง และรถพ่วง รถยนต์เป็นส่วนหลักและซับซ้อนที่สุดของสต็อกกลิ้งซึ่งกำหนด ระดับเทคนิคและลักษณะทางเศรษฐกิจและการทำงานของอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมด

รถยนต์ตามประเภทที่ยอมรับแบ่งออกเป็นการขนส่งพิเศษและกีฬา ยานพาหนะขนส่งได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ยานพาหนะพิเศษได้รับการออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่ทางเทคนิคต่างๆ (เครน คอมเพรสเซอร์เคลื่อนที่ โรงไฟฟ้า ไฟค้นหา เวิร์กช็อป นักดับเพลิง) ยานพาหนะกีฬาส่วนใหญ่จะใช้เพื่อบันทึกความเร็ว

ในทางกลับกัน ยานพาหนะขนส่งแบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลัก ได้แก่ ผู้โดยสาร ได้แก่ รถยนต์และรถโดยสาร สินค้า- สำหรับขนส่งสินค้าประเภทต่าง ๆ และรถแทรกเตอร์ที่ไม่มีของตัวเอง ความสามารถในการบรรทุกและออกแบบมาสำหรับลากจูงรถกึ่งพ่วงและรถพ่วง

ทีนี้มาดูแต่ละหมวดหมู่แยกกัน

รถเมล์. รถโดยสารได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งมวลชนของผู้โดยสาร สำคัญของพวกเขา ลักษณะการทำงานคือความจุ ตามพารามิเตอร์นี้รถโดยสารมีความโดดเด่น: โดยเฉพาะอย่างยิ่งความจุขนาดเล็กมากถึง 10 ที่นั่ง (ยาว 5 ม.); ความจุขนาดเล็ก 10-35 ที่นั่ง (ความยาว 6.0-7.5 ม.) ความจุเฉลี่ย 35-60 ที่นั่ง (ยาว 8.0-9.5 ม.) ความจุขนาดใหญ่ 60-100 ที่นั่ง (ความยาว 10.5-12.0 ม.) ความจุขนาดใหญ่พิเศษ 100 ที่นั่ง (ความยาว 12-16.5 ม.) โดยเฉพาะความจุขนาดใหญ่ (แบบประกบ) กว่า 160-190 ที่นั่ง (ยาว 16.5 ม. ขึ้นไป)

ตามการนัดหมาย รถโดยสารจะแบ่งออกเป็นเมือง ชานเมือง ระหว่างเมือง การสื่อสารในท้องถิ่น นักท่องเที่ยว การทัศนศึกษา และโรงเรียน

รถโดยสารประจำทางในเมืองได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งมวลชนของผู้โดยสารโดยส่วนใหญ่มีตัวถังแบบเกวียนหลายที่นั่งทำให้ใช้งานได้อย่างมีเหตุผลมากขึ้น ขนาดรสบัส. ด้วยถนนแคบและการจราจรหนาแน่น ขอแนะนำให้ใช้รถโดยสารที่มีความจุขนาดเล็ก แต่มีความคล่องตัวดี มินิบัสใช้เป็น แท็กซี่ประจำทางที่มีการจราจรน้อย คุณลักษณะของรถโดยสารประจำทางในเมืองคือความสามารถในการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น โดยให้ความเร็วเฉลี่ยสูงโดยมีการหยุดบ่อย ความเร็วสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 70-80 กม./ชม.

รถเมล์ชานเมืองดำเนินการบนเส้นทางที่เชื่อมต่อเมืองกับชานเมือง เมื่อเทียบกับรถโดยสารประจำทางในเมือง ได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสารที่นั่งส่วนใหญ่และมีระดับสูงกว่า ความเร็วสูงสุด. รถโดยสารประเภทเดียวกันนี้ใช้บนสายด่วนภายในเมือง

รถโดยสารระหว่างเมืองออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารในระยะทางไกล ควรให้ความเร็วในการเคลื่อนที่และความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้โดยสาร สัมภาระในรถโดยสารระหว่างเมืองจะอยู่ในกล่องพิเศษที่ด้านล่างของรถบัสหรือบนหลังคาที่มีอุปกรณ์พิเศษ

รถโดยสารท้องถิ่นระหว่างเมืองเล็ก ๆ การตั้งถิ่นฐานและภายในพวกเขาส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ชนบทบนเครือข่ายถนนที่มีการเคลือบหลายประเภทรวมถึงบนถนนลูกรัง

รถทัวร์ใช้ในเส้นทางท่องเที่ยว โดยการออกแบบจะคล้ายกับระหว่างเมือง แต่นอกจากนี้ยังต้องมีที่สำหรับไกด์ด้วย

รถทัวร์ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารรอบเมืองและที่อื่นๆ ในระยะทางสั้นๆ มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ ความสะดวกสบายสูงสำหรับผู้โดยสาร

รถโรงเรียนใช้ในการขนส่งเด็กนักเรียนในพื้นที่ชนบทและพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร เบาะนั่งที่มีขนาดเหมาะสม รถโดยสารเหล่านี้มีลายฉลุระบุวัตถุประสงค์

รถยนต์. ตามวัตถุประสงค์พวกเขาแบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม: ของใช้ส่วนตัว, ของราชการ, รถแท็กซี่และรถเช่า

ตามปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ รถยนต์แบ่งออกเป็น 5 คลาส: ขนาดเล็กพิเศษ (สูงสุด 1.2 ลิตร) เล็ก (จาก 1.2 ถึง 1.8 ลิตร); ปานกลาง (จาก 1.8 ถึง 3.5 ลิตร); ใหญ่ (มากกว่า 3.5 ลิตร); สูงกว่า (ไม่ได้ควบคุม) และตามประเภทของตัวถัง - สำหรับรถยนต์ที่มีตัวถังแบบปิด เปิด และเปิด

ตัวถังปิดสำหรับรถยนต์ชั้นสองและสามประกอบด้วยที่นั่งสองแถว (ซีดาน) สำหรับรถยนต์ประเภทที่สี่ - มีสามแถวและบางครั้งก็มีพาร์ติชั่นภายใน (ลีมูซีน) ต่อ ปีที่แล้วได้ แพร่หลาย"สเตชั่นแวกอน" ตัวถังปิดความจุเพิ่มขึ้นซึ่งบางครั้งถือว่าเป็นรถบรรทุกกึ่งที่มีเบาะหลังหด

ตัวเปิด (แบบเปิดประทุน) มีผ้าแบบถอดได้หรือแบบแข็ง เปิดร่างกาย(phaetons) เป็นส่วนใหญ่และใช้เป็นหลักสำหรับรถยนต์นั่งที่มีความสามารถในการข้ามประเทศสูง

ส่วนสำคัญของการขนส่งทางถนนคือ - ถนนรถ. ทางหลวง - โครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ได้อย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วที่ออกแบบ เช่นเดียวกับการให้บริการคนขับ ผู้โดยสาร และรถยก

ถนนมอเตอร์เวย์แบ่งออกเป็นถนนสาธารณะและถนนแผนก ถนนสาธารณะแบ่งออกเป็นสามประเภท: ถนนสายหลักที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนย้ายโดยไม่ จำกัด ความเร็วและมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและ ขนส่งผู้โดยสาร; ทางหลวงที่การจราจรจำกัดความเร็ว ท้องถิ่นที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนไหวช้าไม่แยกจากคนเดินเท้า ถนนเป็นสหพันธรัฐที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของสาธารณรัฐและศูนย์กลางการบริหารและอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดของรัสเซีย รีพับลิกันเชื่อมต่อเมืองหลวงของสาธารณรัฐกับภูมิภาครองและเมืองใหญ่ในภูมิภาค ท้องถิ่น; รวมถึงชนบทและแผนกที่ใช้เป็นหลักในการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างการตั้งถิ่นฐานส่วนบุคคลและสำหรับความต้องการทางเศรษฐกิจขององค์กร ภูมิภาค ให้การเชื่อมโยงการขนส่งของศูนย์ภูมิภาคกับจุดเขตที่เกี่ยวข้องของภูมิภาค การก่อตัวของอิสระและความสำคัญในระดับภูมิภาค

ขึ้นอยู่กับคุณภาพและอุปกรณ์ทางเทคนิคของถนน ความจุจะถูกกำหนด ตามความจุ ถนนแบ่งออกเป็นห้าประเภท:

การขนส่งจะต้องมีคุณสมบัติที่จำเป็นหลายประการและตรงตามข้อกำหนดบางประการเพื่อสร้างระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับการรวบรวมและการกระจายสินค้า ประการแรก การขนส่งต้องมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะจัดให้มีกระบวนการขนส่งที่อาจมีการปรับรายสัปดาห์หรือรายวัน รับประกันการส่งมอบสินค้าอย่างสม่ำเสมอและตลอด 24 ชั่วโมงไปยังจุดที่กระจัดกระจายและห่างไกล และให้บริการลูกค้าได้อย่างน่าเชื่อถือเพื่อ หลีกเลี่ยงการปิดกิจการหรือการขาดแคลนลูกค้า ในขณะเดียวกัน การขนส่งจะต้องสามารถขนส่งสินค้าชุดเล็กในช่วงเวลาสั้น ๆ ได้ตามความต้องการที่เปลี่ยนแปลงไปและสภาพการผลิตขนาดเล็ก

การคมนาคมนำเสนอเป็นระบบที่ประกอบด้วยสองระบบย่อย: การขนส่งสาธารณะและไม่ใช่การขนส่งสาธารณะ

การขนส่งสาธารณะเป็นสาขาหนึ่งของเศรษฐกิจของประเทศที่ตอบสนองความต้องการของทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศและประชากรในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร การขนส่งสาธารณะให้บริการการไหลเวียนและจำนวนประชากร มักเรียกว่าสายหลัก (สายหลักคือสายหลัก สายหลักในบางระบบ ในกรณีนี้ ในระบบสื่อสาร)

การขนส่งที่ไม่ใช่สาธารณะ - การขนส่งภายในอุตสาหกรรมตลอดจนยานพาหนะทุกประเภทที่เป็นของวิสาหกิจที่ไม่ใช่การขนส่งนั้นเป็นส่วนหนึ่งของกฎเกณฑ์ใด ๆ ระบบการผลิต.

มีโหมดการขนส่งหลักดังต่อไปนี้:

รถไฟ;
ทะเล;
น้ำภายใน (แม่น้ำ);
รถยนต์;
อากาศ;
ท่อส่ง

ข้อดีข้อเสีย

ข้อเสีย: แม้จะมีข้อดี การขนส่งทางถนนก็มีข้อเสียมากมาย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นการขนส่งที่สิ้นเปลืองที่สุดเมื่อเทียบกับรูปแบบอื่นๆ ของการขนส่งในแง่ของค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารหนึ่งคน ส่วนแบ่งหลัก (63%) ของความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่มีต่อโลกนั้นเกี่ยวข้องกับยานพาหนะ ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่มีนัยสำคัญเกิดขึ้นต่อสิ่งแวดล้อมและสังคมในทุกขั้นตอนของการผลิต การใช้งาน และการกำจัดรถยนต์ เชื้อเพลิง น้ำมัน ยางรถยนต์ การก่อสร้างถนน และโครงสร้างพื้นฐานด้านยานยนต์อื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ออกไซด์ของไนโตรเจนและกำมะถันที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเมื่อน้ำมันเบนซินถูกเผาไหม้ทำให้เกิดฝนกรด

ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งทางถนนคือค่าขนส่งที่ค่อนข้างสูง ซึ่งปกติจะคิดค่าขนส่งตาม กำลังรับน้ำหนักสูงสุดรถยนต์. ข้อเสียอื่นๆ ของการขนส่งประเภทนี้ ได้แก่ ความเร่งด่วนในการขนถ่าย ความเป็นไปได้ที่สินค้าจะถูกขโมยและการโจรกรรมยานพาหนะ และความสามารถในการบรรทุกที่ค่อนข้างต่ำ
การขนส่งทางถนนต้องใช้ถนนที่ดี ขณะนี้ในประเทศที่พัฒนาแล้ว มีเครือข่ายทางหลวง - ถนนหลายเลนที่ไม่มีทางแยก ทำให้มีความเร็วมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง

2. ประเภทของเรือสินค้า

เรือบรรทุก

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจำนวนมาก

ผู้ให้บริการจำนวนมาก

ro-ro

ประเภท Ro-ro - วิธีการโหลดแนวนอนเท่านั้น - อุปกรณ์กลิ้ง, สินค้าบนพาเลทยูโร,
- พิมพ์ "lo-ro" - โหลดแบบผสม - แนวนอนและแนวตั้ง (เช่น ใช้เครน)
การเพิ่มขึ้นของการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการรวมตัวของสินค้าทั่วไปทำให้เกิดความต้องการเทคโนโลยีการถ่ายเทแบบใหม่ และด้วยเหตุนี้ เรือใหม่เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เหล่านี้เป็นเรือพิเศษ - เรือ ro-ro ด้วยวิธีการบรรจุแนวนอน (อังกฤษ ม้วนเข้า - ม้วนออก - ม้วนเข้า - ม้วนออก) ออกแบบมาเพื่อขนส่งรถยนต์ ยานพาหนะล้ออื่นๆ รถพ่วงม้วน คอนเทนเนอร์บนรถกึ่งพ่วงหรือชานชาลา ตลอดจนสินค้าบนพาเลทหรือพาเลทยูโร ซึ่งนำขึ้นสู่ดาดฟ้าบรรทุกของเรือ ro-ro ด้วยรถยก ตามลักษณะการออกแบบ วัตถุประสงค์ พื้นที่การนำทาง และประเภทของสินค้าที่บรรทุก เรือ ro-ro สามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทเรือต่อไปนี้:

รถขนส่งสินค้า ro-ro;
รถยนต์โดยสารและเรือข้ามฟาก
ผู้ให้บริการรถยนต์
เรือรวมและเรือเอนกประสงค์

บ้าน » ล้อ » ข้อดีและข้อเสียของการใช้การขนส่งทางถนน ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางถนน ประเภทของเรือสินค้า