อุปกรณ์บัส

ลักษณะที่ปรากฏของรถโดยสารประจำทางทั่วไป -- มุมมองด้านข้าง ด้านหน้า และด้านหลัง

การจำแนกประเภท

โดยได้รับการแต่งตั้ง

รถโรงเรียนหมุนเวียนใน GDR

• เมือง - รถโดยสารสำหรับใช้เป็นเส้นทางสาธารณะในเมือง (เช่น เส้นทาง) ขนส่งผู้โดยสาร. รถโดยสารประจำทางประจำทางจะจอดแวะพักบ่อยครั้งและจอดรับผู้โดยสารจำนวนมาก รถบัสดังกล่าวควรมีประตูและทางเดินกว้าง พื้นที่เก็บของ ราวจับสำหรับผู้โดยสารยืน
• ระหว่างเมือง - รถโดยสารที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนในระยะทางไกล รถโดยสารเหล่านี้ควรมีที่นั่งเอนกายสบาย ปริมาณมากช่องเก็บสัมภาระ สถานที่สำหรับกระเป๋าถือ
• ? นอน - รถโดยสารระหว่างเมือง - รถโดยสารพร้อมท่าเทียบเรือ
• ชานเมือง - ต่างจากทางไกล พวกเขาไม่ได้มีไว้สำหรับการขนส่งในระยะทางไกล และพวกมันแตกต่างจากในเมืองด้วยการหยุดที่หายาก: บ่อยครั้งการหยุดกลางอาจขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ รถเมล์เหล่านี้มักจะไม่มี ช่องเก็บสัมภาระแต่มีพื้นที่สำหรับกระเป๋าถือ พวกเขามักจะไม่มีแพลตฟอร์มสะสม แต่อาจมีราวสำหรับผู้โดยสารยืน แต่เส้นทางหลักที่ผู้โดยสารเดินทางเข้าไปยังคงนั่งอยู่ในที่นั่งผู้โดยสาร (ตัวอย่างที่ชัดเจนของรถโดยสารดังกล่าว MAN รถเมล์ที่เพิ่งใช้โดยเครือข่ายศูนย์การค้า "เมกะ" และถึงแม้เมก้าจะใช้รถโดยสารเหล่านี้เป็นการขนส่งในเมืองเพื่อการเดินทางด่วนของผู้ซื้อไปยัง ห้างสรรพสินค้า"เมก้า" และจากพวกเขา รถเมล์เหล่านี้ยิ่งน้อยเท่านั้นในทางเทคนิครถเมล์ชานเมือง
• ผ้ากันเปื้อน (สนามบิน) - ออกแบบมาเพื่อส่งผู้โดยสารจากอาคารผู้โดยสารไปยังเครื่องบินและจากเครื่องบินไปยังอาคารผู้โดยสารทางอากาศ (ในสนามบินขนาดใหญ่สมัยใหม่ ส่วนใหญ่จะใช้เป็นวิธีการเสริมในการขนส่งผู้โดยสารไปและกลับจากเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น ไปยังเครื่องบินระยะสั้น)
• โรงเรียน - รถโดยสารที่ออกแบบมาเพื่อรับส่งเด็ก รถเมล์เหล่านี้จะต้องติดตั้ง วิธีการทางเทคนิคเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขนส่งเด็ก: เข็มขัดนิรภัย ไฟพิเศษ และ สัญญาณเสียง(ระบบรักษาความปลอดภัยที่พัฒนาแล้วสามารถสังเกตได้ใน รถโรงเรียนสหรัฐอเมริกา). นอกจากนี้ รถบัสเหล่านี้ยังมีขั้นบันไดที่ต่ำกว่า ราวจับที่ระดับความสูงต่ำ ชั้นวางสำหรับกระเป๋าถือ
• ทัศนศึกษา - มีไว้สำหรับการเดินทางท่องเที่ยว
• การหมุน (การส่งต่อ) - ออกแบบมาเพื่อขนส่งคนงานไปยังสถานที่ก่อสร้างซ่อมแซมและงานอื่น ๆ ในทางเทคนิค รถโดยสารเหล่านี้สามารถเป็นยานพาหนะโดยสารได้หลากหลาย แต่บ่อยครั้งที่รถโดยสารดังกล่าวสร้างขึ้นจากการบรรทุกสินค้า กล่าวคือ แทน ตัวสินค้า(รถตู้) บนตัวถัง รถบรรทุกติดตั้งห้องโดยสาร
• ยานพาหนะทุกพื้นที่ - สำหรับการขนส่งคนในความยากลำบาก สภาพถนน(รวมทั้งออฟโรด)
• สินค้า (ขนส่งสินค้าผู้โดยสาร)
• ไปรษณีย์ (รถสื่อสาร) - สำหรับการขนส่งไปรษณีย์
• พิธีกรรม - ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้ตายและขบวนศพไปยังสถานที่ฝังศพ (หรือพิธีเผาศพ) ของผู้ตาย
• สโมสร (บริการ)
• เหมือง (ใต้ดิน)
• วัตถุประสงค์พิเศษ

รถโดยสารระหว่างเมือง Autosan A1012T Lider

• ขนาดเล็กพิเศษ (สูงสุด 5 เมตร)
• ขนาดเล็ก (7.0--7.5 ม.)
• ขนาดกลาง (8.0--9.5 ม.)
• ขนาดใหญ่ (10.5--12.0 ม.)
• ขนาดใหญ่พิเศษ (16.5 ม. ขึ้นไป)

โดยการออกแบบและเลย์เอาต์

• มอเตอร์หน้า
• เครื่องยนต์ด้านหลัง
• มอเตอร์กลาง
• แบบฝากระโปรง
• เค้าโครงห้องโดยสาร (เกวียน)
• ชั้นต่ำ
• ชั้นสูง (ชั้นสูง)
• เดี่ยว
• ก้อง (ภาษาอังกฤษ)
• หนึ่งชั้นครึ่ง
• สองชั้น (สองชั้น)
• รถรับส่ง (คู่)
• เทอร์มินัล
• รถกึ่งพ่วง
• รถพ่วง

ตามประเภทและ โครงร่างทางเทคนิค ระบบขับเคลื่อน

• น้ำมันเบนซิน (ตามกฎคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน) - รถเมล์คันแรกในประวัติศาสตร์
• ดีเซล (สำหรับ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล) เป็นประเภทรถโดยสารสมัยใหม่ที่พบได้บ่อยที่สุด
• ไฟฟ้า (แบตเตอรี่ที่ไม่ใช่ตัวเก็บประจุแบบซุปเปอร์คาปาซิเตอร์) เป็นรถบัสประเภทอายุน้อย แต่มีแนวโน้มว่าจะเป็นรถบัสในเมือง
• บัสเซลล์เชื้อเพลิง - เชื้อเพลิงที่ใช้กันมากที่สุดคือไฮโดรเจน ซึ่งปฏิกิริยากับออกซิเจนในบรรยากาศในเซลล์เชื้อเพลิงจะสร้างกระแสไฟฟ้าที่ป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากของบัสดังกล่าว มีแนวโน้มค่อนข้างดีเกือบทุกที่ที่ใช้รถโดยสารดีเซลในปัจจุบัน
• duobus ในทางเทคนิคแล้วเป็นไฮบริดของรถบัสแบบรถเข็นและรถบัสธรรมดา (คือดีเซล) ใช้แหล่งพลังงานหลัก 2 แหล่ง: ใช้รถเข็นได้ทั้งคู่ ติดต่อเครือข่ายและขับเคลื่อนด้วยค่าใช้จ่ายตามกฎของเครื่องยนต์ดีเซลของตัวเอง (Trolleybuses ที่ติดตั้งระบบวิ่งอัตโนมัติสามารถเป็นคู่แข่งของ duobus ได้)

จนถึงปี พ.ศ. 2488 โรงงานรถยนต์ในสหภาพโซเวียตไม่มีระบบการนับรุ่นทั่วไป ในปี พ.ศ. 2488 ได้มีการนำระบบการกำหนดระบบแรกมาใช้ โดยโรงงานแต่ละแห่งจะได้รับหมายเลขรุ่นสามหลักเป็นช่วง

ในปีพ.ศ. 2509 ได้มีการนำมาตรฐานอุตสาหกรรม OH 025270-66 มาใช้ตามที่ได้มีการกำหนดหมายเลขรถยนต์รถโดยสารและรถเข็นรุ่นใหม่ทั้งหมด ในมาตรฐานอุตสาหกรรม หมายเลขรุ่นมี 4 หลัก บางครั้งเพิ่มหนึ่งในห้า - หมายเลขแก้ไข

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในรัสเซีย โมเดลรถบัสยังคงถูกระบุหมายเลขตาม OH 025270-66 ในเบลารุส MAZ และ Belkommunmash ละทิ้งระบบนี้ ในยูเครนบางครั้งโมเดลใหม่ก็ถูกกำหนดหมายเลขตามมาตรฐานอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตและรัสเซียก็ครอบครองตัวเลขอย่างอิสระ (เช่นหมายเลข 6205 ถูกครอบครองโดยรถบัส LAZ และรถราง ZiU) ต่อมาเป็นลูกบุญธรรม ระบบใหม่ตามที่โมเดลได้รับดัชนีจากตัวอักษร (A สำหรับรถโดยสารและ T สำหรับรถเข็น) และ สามหลัก. อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Kherson โรงงานประกอบรถยนต์ Anto-Rus ยังคงหมายเลขรุ่นตาม OH 025270-66

หนังสือเล่มนี้กล่าวถึงอุปกรณ์และหลักการทำงานของโหนด กลไก และหน่วยของรถโดยสาร มีการนำเสนอโมเดลของรถโดยสาร GAZ ซิล. LiAZ และอื่น ๆ แพร่หลายในรัสเซีย
หนังสือเรียนออกแบบมาเพื่อฝึกคนขับ ยานพาหนะหมวดหมู่ "ด"

ประเภทของเครื่องยนต์ การจัดเรียงทั่วไป และหลักการทำงาน
ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน พลังงานความร้อนที่อาจเกิดขึ้นของเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็น งานเครื่องกล. กระบวนการที่สมบูรณ์ของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเรียกว่า วัฏจักรการทำงาน ซึ่งประกอบด้วยรอบจำนวนหนึ่ง

ชั้นเชิง - ส่วนหนึ่งของวงจรการทำงานที่เกิดขึ้นในกระบวนการเคลื่อนย้ายลูกสูบจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง
ตามการจัดวงจรการทำงาน เครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งออกเป็นสองจังหวะและสี่จังหวะ ปัจจุบันเครื่องยนต์สี่จังหวะแพร่หลายอย่างล้นหลาม

ตามวิธีการจุดไฟของส่วนผสมที่ติดไฟได้ เครื่องยนต์สามารถจุดระเบิดด้วยประกายไฟ (น้ำมันเบนซินหรือแก๊ส) หรือการจุดระเบิดด้วยการอัด (ดีเซล) รถโดยสารขนาดเล็กพิเศษขนาดเล็กและขนาดกลางสามารถมีน้ำมันเบนซินหรือก๊าซหรือ เครื่องยนต์ดีเซล, รถโดยสารขนาดใหญ่และขนาดใหญ่พิเศษติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น

ตามประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้สร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ สามารถใช้น้ำมันเบนซิน ของเหลวหรืออัดอัดได้ ก๊าซธรรมชาติ, น้ำมันดีเซล.

เนื้อหา
บทที่ 1 แนวคิดพื้นฐานและคำจำกัดความ 5
1.1. การจำแนกประเภทของรถโดยสารตามมาตรฐานระหว่างประเทศและภายในประเทศ 5
1.2. อุปกรณ์ทั่วไปรถโดยสารและตัวเลือกเค้าโครง 6
1.3. พื้นฐานการบำรุงรักษารถบัส13
บทที่ 2 เครื่องยนต์ 16
2.1. ประเภทของเครื่องยนต์ การออกแบบทั่วไป และหลักการทำงาน 16
2.2. กลไกข้อเหวี่ยง 24
2.3. กลไกการจับเวลา 35
2.4. ระบบระบายความร้อน 41
2.5. ระบบหล่อลื่น 47
2.6. ระบบจ่ายไฟสำหรับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์แก๊ส 53
2.7. ระบบกำลังเครื่องยนต์ดีเซล85
2.8. ระบบจุดระเบิด 98
2.9. ระบบไอเสีย 108
2.10. การบำรุงรักษา (TO) ของเครื่องยนต์และระบบต่างๆ 110
บทที่ 3 อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถโดยสาร 112
3.1. ข้อมูลทั่วไป 112]
3.2. แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 113
3.3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและระบบควบคุม 116
3.4. สตาร์ทเตอร์ 120
3.5. ระบบไฟฟ้าเสริม 127
3.6. ระบบไฟ 129
3.7. สัญญาณไฟและเสียง 138
3.8. เครื่องมือและสัญญาณเตือนภายใน 141
3.8. การบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้า 146
บทที่ 4 แชสซีของรถโดยสาร 147
4.1. การแพร่เชื้อ. การจัดวางทั่วไป วัตถุประสงค์ และการจัดวาง 147
4.1.1. คลัช 149
4.1.2. กล่องเครื่องกลเกียร์157
4.1.3. ระบบส่งกำลังทางน้ำ 164
4.1.4. การส่งสัญญาณ Cardan 181
4.1.5. เพลาขับ 184
4.1.6. การบำรุงรักษาหน่วยส่งกำลัง 189
4.2. ช่วงล่างรถบัสเอนกประสงค์และอุปกรณ์ 191
4.2.1. ช่วงล่างด้านหน้าของรถโดยสาร 193
4.2.2. ระบบกันสะเทือนหลังรถโดยสาร 205
4.2.3. การบำรุงรักษาช่วงล่าง 210
4.3. พวงมาลัยรถเมล์ 211
4.3.1. วัตถุประสงค์ทั่วไปและหลักการทำงาน 211
4.3.2. การบังคับเลี้ยวของรถโดยสารขนาดเล็ก211
4.3.3. พวงมาลัย รถเมล์ใหญ่ 223
4.3.4. คุณสมบัติการบังคับเลี้ยวของรถโดยสารประจำทาง 224
4.3.5. การบำรุงรักษาพวงมาลัย 227
4.4. การควบคุมเบรกของรถโดยสาร วัตถุประสงค์ทั่วไป ประเภทไดรฟ์ 227
4.4.1. วัตถุประสงค์ ระบบเบรค. ประเภทของระบบเบรก 227
4.4.2. การควบคุมเบรกของรถโดยสารขนาดเล็กและขนาดเล็กพิเศษ 230
4.4.3. การควบคุมเบรกของรถโดยสารเมืองใหญ่ 249
4.4.4. การซ่อมบำรุง การควบคุมเบรก 265
บทที่ 5 ระบบขนส่งของรถโดยสาร 267
5.1. โครงรถบัส 267
5.2. ตัวรถบัส 267
5.3. การทำความร้อนและการระบายอากาศของห้องโดยสาร 280
5.4. บำรุงร่างกาย 287
บทที่ 8. ล้อและยาง 289
บทที่ 7 วัสดุปฏิบัติการและอัตราการบริโภค 295
7.1. เชื้อเพลิง 295
7.2. น้ำมันหล่อลื่น 296
7.3. ของเหลวทางเทคนิค 303.

ดาวน์โหลดฟรี e-book ในรูปแบบที่สะดวก ดูและอ่าน:
ดาวน์โหลดหนังสือ การจัดและบำรุงรักษารถโดยสาร, ตำราสำหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะประเภท "D", Selifonov V.V. , Biryukov M.K. , 2004 - fileskachat.com ดาวน์โหลดฟรีและรวดเร็ว

ZiS-154 (1946–1950) สถิติการผลิตรถบัสตามปีมีดังนี้: ในปี 1946 - สองต้นแบบ; ในปี 1947 - 80 คัน; ในปี พ.ศ. 2491 - 404; ในปี พ.ศ. 2492 - 472; ในปี 1950 - 207

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นรถบัสภายในประเทศแบบอนุกรมคันแรกของโครงร่างเกวียน การเรียก ZiS-154 ว่าเป็นรถยนต์ไฮบริดคันแรกของเรานั้นถูกต้องตามกฎหมาย

วันนี้มันจะถูกกำหนดให้เป็นซีรีส์ไฮบริด นั่นคือ ยานพาหนะซึ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหมุนเครื่องกำเนิดแรงฉุดตามลำดับซึ่งจะป้อนมอเตอร์ไฟฟ้า ลัทธิอเมริกันนิยมโดยไม่สมัครใจนี้ค่อนข้างเหมาะสม เนื่องจาก ZiS-154 ถูกสร้างขึ้นโดยจับตาดู รถเมล์อเมริกัน(GMC และ Mack) และเหนือสิ่งอื่นใด มันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaAZ-204D สองจังหวะ 110 แรงม้า (ดัดแปลงสำหรับรถบัส) ซึ่งละเมิดลิขสิทธิ์จากเครื่องยนต์ดีเซล GMC

ตัวอย่างหนึ่งในสองตัวอย่างที่เก็บได้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2489 มีเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนอีกตัวอย่างหนึ่ง - เครื่องยนต์แก๊ส. ดีเซลเป็นที่ต้องการ ตามที่นักประวัติศาสตร์ Yevgeny Prochko คนแรก "ต้นแบบ" 45 รถเมล์ ZiS-154 ได้รับดีเซล GMC-4-71 จากหุ้นยืม - เช่า ไม่ควรมีรอยรั่วใด ๆ เลย: รถเมล์ใหม่จะถูกนำไปที่ถนนของมอสโกในปีแห่งการเฉลิมฉลองครบรอบ 800 ปีของเมืองหลวง

ทำงานบนรถเมล์ - "เกวียน" ด้วย หน่วยพลังงานวางขวางไว้ที่ส่วนยื่นด้านหลัง เริ่มขึ้นในประเทศของเราเมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 ที่สถาบัน Research Automotive Tractor Institute ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2489 แผนกออกแบบของ MosZiS ได้เริ่มออกแบบรถบัส และในเดือนพฤษภาคม ได้มีการสร้างสำนักงานออกแบบรถบัสขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ นำโดย A.I. Skerdzhiev ผู้เชี่ยวชาญจาก Tushino Aviation Plant มีส่วนร่วมในงานนี้ - ZiS เองไม่มีประสบการณ์ในการสร้างตัวตัดขวางที่รับน้ำหนักซึ่งทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

โครงสร้างตัวถัง (เธอได้รับดัชนี ZiS-190 และแชสซี - ZiS-122) ได้รับการคัดเลือกจากส่วนเดียวกัน ซึ่งประกอบด้วยโปรไฟล์อลูมิเนียม (โลหะผสม AVT-1) และโครงเหล็ก แนวคิดเกิดขึ้นจากการผสมผสานระหว่างโรงงาน: รายการส่วนต่างๆ ของร่างกายของรุ่นที่ 154 สามารถใช้แทนกันได้กับชิ้นส่วนของรถเข็น MTB-82B และรถราง MTV-82 (ซึ่งไม่มีตัวถังรับน้ำหนัก ).

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า DK-504A และมอเตอร์ฉุดลาก DK-303A (หลังปี 1948 - DK-505A และ DK-305A) ของโรงงานมอสโกไดนาโมก็รวมเป็นหนึ่งเดียวกับหน่วยรถเข็น รถราง และรถไฟใต้ดิน มอเตอร์ฉุดอยู่ใต้พื้นของร่างกายผ่าน เพลาคาร์ดานส่งแรงบิดไปที่เพลาขับหลัง

ในต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2490 คนงานในโรงงานได้ส่งมอบรถโดยสารหกคันแรกไปยังมอสโก และในวันที่ 7 กันยายน อีก 25 คัน รถบัสใหม่เกิดตำนานมอสโกมากมาย พวกเขากล่าวว่าถูกกล่าวหาว่าอยู่บนถนน Gorky ในขณะนั้นรถบัสได้เปลี่ยนเสื้อคลุมสีขาวของตัวควบคุมการจราจร ORUD ให้เป็นสีเทาและหายใจไม่ออกกับเขา สาเหตุมาจากเครื่องยนต์ดีเซล Yaroslavl ซึ่งไม่ต้องการทำงานปกติโดยเฉพาะบน ไม่ทำงาน. สภาเมืองมอสโกเริ่มได้รับการร้องเรียนจากผู้อยู่อาศัยเกี่ยวกับเขม่าที่เกาะอยู่บนเสื้อผ้าและเจอเรเนียมที่พวกเขาชื่นชอบบนขอบหน้าต่าง เนื่องจากไอเสียสกปรก ผู้อำนวยการกองรถบัสแห่งหนึ่งจึงถูกปรับ

นอกจากนี้ในมอสโกพวกเขาบอกเล่าอย่างสมบูรณ์ เรื่องเหลือเชื่อเกี่ยวกับวิธีที่ Sverdlov Square หนึ่งในเครื่องยนต์ของ ZiS-154 ทำงานยุ่งเหยิง (ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่สามารถควบคุมได้) ทางออกเดียวในสถานการณ์นี้คือปิดกั้นท่อน้ำมันเชื้อเพลิง คนขับรถบัสอัดแน่นผู้โดยสารตัดรอบจตุรัสจนมีรถตักน้ำมานั่งข้างหลัง กันชนหน้าช่างเครื่อง. เขาเปิดประตู ห้องเครื่องรถบัสและตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ระยะห่างได้กลายเป็นหายนะที่แท้จริงสำหรับเครื่องยนต์ YAZ โดยรวมแล้ว คำแนะนำการใช้งานสำหรับรถบัสได้ระบุสาเหตุสี่ประการสำหรับปรากฏการณ์นี้ มันเริ่มต้นเมื่อน้ำมันจากเครื่องฟอกอากาศหรืออัดบรรจุอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ (ซีลอัดบรรจุอากาศไม่น่าเชื่อถือ) กลไกการควบคุมรางจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดของปั๊มติดอยู่ ที่หัวฉีดเองหัวฉีดถูกตัดออก นอกจากนี้ การพลัดพรากอาจเกิดจาก การทำงานที่ไม่ถูกต้องตัวควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นอุปกรณ์ทางกลที่ซับซ้อนมาก

วิธีการจัดการกับปรากฏการณ์อันตรายที่อธิบายไว้ในวรรคที่ 10 ของกฎความปลอดภัยขั้นพื้นฐานสำหรับคนขับรถบัส ZiS-154 ไม่ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์จากมุมมองสมัยใหม่: "ถ้าเครื่องยนต์ดีเซล "ร้อนเกินไป" ขณะที่รถบัสกำลังเคลื่อนที่ ผู้ขับขี่ต้องดับเครื่องยนต์ทันทีพร้อมบริการและหยุดฉุกเฉิน หากกลไกการหยุดทำงานผิดพลาด คนขับจะเบรกรถบัสด้วยตนเองและ เบรกเท้า. หลังจากที่รถบัสหยุดลง คนขับจะสั่งให้ผู้โดยสารหรือผู้ควบคุมรถเบรกต่อไป จากนั้นเขาก็ไปที่ห้องเครื่องทันทีและเมื่อคลายเกลียวท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว จะหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดของปั๊ม

แบบนี้: ทิ้งรถบัสไว้ในความดูแลของผู้โดยสารแล้วไปซ่อมมัน แต่จะทำอย่างไร - ไม่มีทางอื่นจนกว่าการผลิตรถบัสจะเสร็จในปี 1950 อย่างไรก็ตาม, เครื่องใหม่ล่าสุด(ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง 25 ตัวอย่างตามที่อื่น ๆ - 50) ถูกติดตั้งด้วย derated สูงถึง 105 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบ ZiS-110F จากรถลีมูซีน ชั้นที่สูงกว่า. รถโดยสารดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น ZiS-154A นอกจากนี้ โรงงานได้ทดลองกับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 12 สูบโดยอิงจาก ZiS-120 "หก" สองช่วงตึก

และถึงแม้การออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จมากมายของโรงงานมอสโก แต่ ZiS-154 กลับกลายเป็นว่าอาจไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการสร้างรถยนต์ 1165 คัน - มาก!

ในการออกแบบรถบรรทุกและรถโดยสาร ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของ "ยุคทอง" มีแนวโน้มไปสู่การเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกและความสามารถในการบรรทุกที่ได้เปรียบทางเศรษฐกิจ ไปสู่ความเชี่ยวชาญ แต่ในช่วง 10-15 ปีที่ผ่านมา รถบรรทุกและรถโดยสารยังคงขรุขระ ขนาดใหญ่ ใช้งานหนัก และรักษารูปแบบคลาสสิกที่ยืมมาจากรถยนต์ที่มีฝากระโปรงหน้าห้องคนขับ โครงการนี้นำไปสู่การใช้ความยาวของเครื่องและมวลโครงสร้างอย่างไม่มีประสิทธิภาพ ผนังด้านหลังของห้องโดยสารอยู่ตรงกลางฐานล้อโดยประมาณ

สภาพการทำงานของคนขับดีขึ้นบ้างเนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้ ยางลม, การแนะนำห้องโดยสารปิดและระบบไฟส่องสว่าง มีเบรกทุกล้อพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกหรือนิวแมติก, โช้คอัพ, เครื่องยนต์ดีเซล

รถบรรทุกดีเซล

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับดีเซล การสนทนาเกี่ยวกับรถยนต์ไม่ค่อยเกิดขึ้นโดยไม่เอ่ยถึงน้ำมันเบนซิน แนวคิดของ "น้ำมันเบนซิน" และ "รถยนต์" มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดในจิตใจของเรา จนถึงตอนนี้ รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้น้ำมันเบนซิน

ดังที่คุณทราบน้ำมันเบนซินนั้นได้มาจากน้ำมันหลังจากนั้นจะมีเชื้อเพลิงเหลวหนักอยู่ ไม่ติดไฟง่ายเหมือนน้ำมันเบนซิน แต่ความคิดที่จะเปลี่ยนเชื้อเพลิงหนักให้เป็นเชื้อเพลิงเพื่อ เครื่องยนต์ขนส่งมีนักออกแบบที่ครอบครองมานาน ย้อนกลับไปเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 พวกเขาดัดแปลงเครื่องยนต์ที่สร้างโดยรูดอล์ฟ ดีเซล (1858-1913) และใช้เชื้อเพลิงหนักสำหรับเรือยนต์ เรือดำน้ำ และหัวรถจักร ต่อมารถถูกแปลงเป็นเชื้อเพลิงหนัก เฉพาะในปี ค.ศ. 1920 เท่านั้นที่เริ่มใช้เครื่องยนต์ดีเซลกับรถบรรทุก

การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในแวบแรกมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากการทำงานของเครื่องยนต์เบนซิน แต่ไม่ใช่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบดีเซล แต่เป็นอากาศ ลูกสูบอัดอากาศและอุณหภูมิสูงขึ้น ในขณะที่กำลังอัดสูงสุด ปั๊มจะฉีดเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งเข้าไปในกระบอกสูบ มันติดไฟเมื่อถูกความร้อน นี่เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลกับเครื่องยนต์เบนซิน

ดีเซลไม่จำเป็น การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า. เชื้อเพลิงถูกจ่ายไปยังกระบอกสูบภายใต้แรงดัน และการระเหยของมันถูกทำให้สะดวกโดย ความร้อนในกระบอกสูบจึงอาจจะหนักกว่า ความถูกของเชื้อเพลิงที่บริโภคไม่ได้เป็นเพียงข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น กินน้ำมันน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินแบบคาร์บู 1.5 เท่า เงินออมเหล่านี้มาจากมากเป็นสองเท่า ระดับสูงการบีบอัด

ในยุค 30 ความไม่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ดีเซลยังคงได้รับผลกระทบ เขากำจัดคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ปั๊มและหัวฉีดที่แม่นยำและมีราคาแพงมาก ความดันสูงต้องการโครงสร้างที่แข็งแรงและหนักมาก ชิ้นส่วนหนักจำกัดความเร็วของเพลาดีเซล มันไม่เร็วเท่าเครื่องยนต์เบนซิน สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล สภาพอากาศหนาวเย็นเป็นเรื่องยาก การสตาร์ทต้องใช้สตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ที่ทรงพลังและหนักหน่วง ดีเซลดังกว่า เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์. ทั้งหมดนี้ทำให้การใช้รถโดยสารล่าช้า แต่ในช่วงทศวรรษที่ 1930 พวกเขาเริ่มแพร่กระจายบนยานพาหนะขนาดใหญ่และรถโดยสารหลายที่นั่งแล้ว

การถือกำเนิดของรถบรรทุกที่มีห้องโดยสารด้านหน้า

ไม่นานก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง รถบรรทุก "คลาสสิก" มีคู่แข่ง - โดยมีห้องโดยสารที่เรียกว่าด้านหน้า (เช่น เลื่อนไปที่ส่วนหน้าสุดของเฟรม) ข้อได้เปรียบหลัก: ความยาวของเครื่องใช้งานได้ดีตามวัตถุประสงค์สำหรับการขนส่งสินค้า

ลักษณะที่ปรากฏของเครื่องจักรประเภทนี้ในยุค 30 นั้นไม่ได้อธิบายด้วยความปรารถนาเท่านั้น โรงงานรถยนต์เพื่อเอาใจคนงานขนส่งและความเฉลียวฉลาดของนักออกแบบมากกว่าหนึ่งคน ท้ายที่สุดแล้วห้องโดยสารด้านหน้าก็พบได้ในรถบรรทุกยุคแรก แต่มันสามารถแพร่กระจายได้หลังจากการปรับปรุงถนนเท่านั้น ความจริงก็คือเมื่อขยับห้องโดยสารและ แท่นบรรทุกสินค้าเกินพิกัดของล้อหน้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เปลี่ยนเป็น โครงการใหม่มีส่วนทำให้ยาง ช่วงล่าง เครื่องยนต์ดีขึ้น: เป็นไปได้ที่จะสร้างห้องโดยสารที่สะดวกสบาย แม้จะอยู่เหนือล้อและเครื่องยนต์ก็ตาม

รถบัสประเภทเกวียน

การพัฒนา รถเมล์กำลังมาในลักษณะเดียวกันและแม้กระทั่งก่อนการพัฒนารถบรรทุกแม้ว่ารถโดยสารจะยังคงเป็นอนุพันธ์ของมันจนถึงยุค 30 เมื่อรถยนต์ในเมืองที่เรียกว่า แบบเกวียน.

รถบัสประเภทเกวียนคืออะไร? เพื่อรองรับผู้โดยสารในรถโดยสารเก่า (ซึ่งเครื่องยนต์อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าตัวรถ) ตามความสามารถในการบรรทุกของฐานรถบรรทุก จะต้องต่อให้ยาวขึ้นอีก 2-3 ม. (ผู้โดยสารไม่สามารถ บรรจุเป็นสินค้า) มันจะกลายเป็นเทอะทะ เงอะงะ หนัก ในรถบัสเกวียน เครื่องยนต์ถูกติดตั้งไว้ข้างที่นั่งคนขับ ใต้ตัวรถหรือด้านหลัง เกือบตลอดความยาวของรถให้กับผู้โดยสาร ค่าขนส่งผู้โดยสาร 1 คนในรถเกวียนถูกกว่า 1.5 เท่าในรถโดยสารแบบฝากระโปรงหน้า

ต้องใช้โลหะมากถึง 1,000 กิโลกรัมในการสร้างเฟรม - นี่คือมวลของผู้โดยสารสิบห้าคน ยิ่งไปกว่านั้น มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เฟรมสว่างขึ้นแต่อย่างใด ในทางกลับกัน ยิ่งสปริงนุ่มมากเท่าไหร่ ร่างกายก็ยิ่งยึดติดกับเฟรมมากขึ้นเท่านั้นเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย ยิ่งต้องสร้างเฟรมที่แข็งขึ้นเพื่อไม่ให้งอ บิดหรือหัก นอกจากนี้กรอบยังป้องกันไม่ให้พื้นของร่างกายลดลง ตราบใดที่ศพยังเป็นรถม้า ทำด้วยไม้ ดูเหมือนว่าไม่มีทางออกไปได้ มันถูกร่างไว้หลังจากการแนะนำตัวโลหะ ท้ายที่สุดแล้ว การออกแบบรูปทรงกล่องของพวกมันสามารถใช้เป็นระบบพาหะ เชื่อมต่อร่างกายกับเฟรมอย่างแน่นหนา และด้วยเหตุนี้ จึงอำนวยความสะดวกให้กับมัน จากนั้นโครงก็ถูกกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง และกลไกทั้งหมดก็เริ่มติดเข้ากับตัวถังโดยตรง (รถบรรทุกที่มีแท่นบนเครื่องบินไม่มีโครงสร้างที่แข็งแรงและยังคงมีเฟรมอยู่)

บนรถเมล์บางคันของยุค 30 คนขับยังอยู่ใน เงื่อนไขที่ดีที่สุดกว่าบน รถโดยสาร: เบาะนั่งปรับความสูง มุมเอียงได้ และติดตั้งไว้ที่ส่วนหน้าสุดของตัวรถ จากตำแหน่งที่มองเห็นถนนได้ชัดเจน คนขับไม่จำเป็นต้องเปลืองพลังงานและให้ความสนใจกับการเปลี่ยนเกียร์ - เกียร์ถูกตั้งค่าเป็นอัตโนมัติ คันเกียร์และเหยียบคลัตช์ถูกขจัดออกไป

รถโดยสารประจำทาง-ขนส่งสาธารณะเชิงพาณิชย์. ปล่อยให้มันแพงไป แต่ถ้ามันอนุญาตให้คุณบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้น ค่าใช้จ่ายก็จะสมเหตุสมผล แม้ว่าจะค่อนข้างคล้ายกับเกวียน แต่รูปลักษณ์โดยรวมของรถนั้นมีความสำคัญน้อยกว่าสำหรับผู้โดยสารมากกว่าความสามารถในการไปยังสถานที่ที่เหมาะสมอย่างรวดเร็ว

ในทศวรรษที่ 1940 รถบรรทุกและรถโดยสารครองตำแหน่งผู้นำในแง่ของการจราจรท่ามกลางวิธีการขนส่งอื่น ๆ พวกเขาบรรเทาความรุนแรงของการจราจรของผู้โดยสารโดย รถไฟแทนที่การขนส่งสินค้าด้วยม้าและรถแท็กซี่ในเมืองโดยสิ้นเชิง ในเวลาเดียวกัน กระบวนการที่เสร็จสมบูรณ์ส่วนใหญ่ในขณะนี้ของการแยกการออกแบบและการผลิตรถบรรทุกและรถโดยสารออกจากรถยนต์โดยสมบูรณ์ได้เริ่มต้นขึ้น

พวกเขาเรียกรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารและมีที่นั่งตั้งแต่ 9 ที่นั่งขึ้นไป มีความจุขนาดเล็กและขนาดใหญ่ ยานพาหนะความจุขนาดใหญ่ที่มี 22 ที่นั่งขึ้นไปแบ่งออกเป็นประเภท: ในเมือง, ระหว่างเมือง, นักท่องเที่ยว รถเมล์ชานเมืองไม่ได้จัดสรรในชั้นเรียนแยกต่างหากมีสัญญาณของประเภทเมืองและระหว่างเมือง

รถยนต์ความจุขนาดเล็กแบ่งออกเป็น 2 ชั้น ออกแบบมาเพื่อรองรับทั้งแบบนั่งและยืน หรือเฉพาะผู้โดยสารที่นั่ง อุปกรณ์ภายใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสามารถเปลี่ยนเป็นยานพาหนะเฉพาะสำหรับการขนส่งเด็ก ทีมฉุกเฉิน ใช้เป็นสำนักงานใหญ่เคลื่อนที่และห้องปฏิบัติการ เพื่อให้บริการด้านพิธีกรรม

รถบัสทำมาจากอะไร?

ตัวรถบัสมีหลายประเภท: ฝากระโปรงหน้า เกวียน หนึ่งชั้นครึ่งและสองชั้น ตัวถังส่วนใหญ่เป็นแบบเกวียน เลย์เอาต์ทั่วไปของรถโดยสารอาจแตกต่างกัน แต่สามารถแยกแยะส่วนหลักของอุปกรณ์ทางเทคนิคได้หลายส่วน

เครื่องยนต์

มันทำให้เทคโนโลยีเคลื่อนไหว ใช้น้ำมันเบนซินดีเซลหรือแก๊ส

มีหลายตัวเลือกสำหรับตำแหน่งของเครื่องยนต์:

• รถโดยสารหน้า-ในประเภทเกวียน ข้อเสีย - การปรากฏตัวของก๊าซในห้องโดยสาร, เสียงรบกวน
• ใต้พื้น-บริเวณฐานล้อ ข้อดี - พื้นเรียบในห้องโดยสาร ข้อเสีย - เล็ก กวาดล้างดินความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้อุปกรณ์ดังกล่าวในสภาพถนนที่ไม่ดี
• ด้านหลัง. ตำแหน่งของเครื่องยนต์ในกรณีนี้อาจเป็นแนวนอนหรือแนวตั้ง ตามแนวหรือข้ามแกนของรถก็ได้ ลบ - ความต้องการเพลาล้อหลังที่ไม่ได้มาตรฐาน

แชสซี

แชสซีประกอบด้วย: แชสซี, กลไกการควบคุม, การส่งสัญญาณ.

อุปกรณ์ส่งสัญญาณ:

• คลัช. ในรถโดยสารบางคัน หน้าที่ของมันดำเนินการโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์และกระปุกเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอล
• การแพร่เชื้อ. ให้ความสามารถในการเปลี่ยนแรงฉุดบนชุดล้อหน้าให้ ย้อนกลับให้เครื่องยนต์ทำงานในขณะที่รถจอดนิ่ง
• คาร์ดานและเกียร์หลัก เกียร์ Cardan ส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปที่ เกียร์หลักจากที่มันถูกส่งไปยังกึ่งแกน
• ดิฟเฟอเรนเชียล เฟืองท้ายทำให้ล้อหมุนด้วยความเร็วต่างกันเมื่อเข้าโค้ง
• ครึ่งเพลา. โอนแรงบิดจากเฟืองท้ายไปยังล้อขับเคลื่อน

องค์ประกอบของเกียร์วิ่ง:

• ฐานของตัวพาหะ;
• เพลาหน้าและหลัง
• ล้อ;
• สปริง;
• โช้คอัพ

กลไกการควบคุม - การบังคับเลี้ยวและเบรกด้วยการขับเคลื่อนด้วยเท้าและมือ

ร่างกาย

อาจรวมถึงเฟรมท่อเหล็กเชื่อม, เฟรมเชื่อมอลูมิเนียมแบบไม่เชื่อม, เฟรมเชื่อมบางส่วน รถเมล์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ทำโดยใช้โครงเหล็ก ใช้สำหรับปลอกเปลือก แผ่นโลหะจากโลหะผสมอะลูมิเนียมที่ทนทานหรือเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำรีดเย็นที่ขึ้นรูปเย็นได้

ประตู - ด้านหน้าและด้านหลัง - สามารถมีจำนวนปีกต่างกันได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสี่ กลไกลมที่ใช้เปิดและปิดประตูถูกควบคุมโดยปั้นจั่นที่อยู่ในห้องโดยสารของคนขับ หน้าต่างด้านข้างเป็นแบบเลื่อน ส่วนกระจกหลังเป็นแบบมู่ลี่ แว่นตา - อารมณ์ขัดเงา bezkolochny สำหรับการหันหน้าไปทางส่วนเพดานจะใช้วัสดุโพลีเมอร์แบบแผ่นชั้น พื้นเป็นแผ่นเหล็กหรืออลูมิเนียม ไม้อัดอบทนความชื้น ด้านบนมี เสื่อยางด้วยพื้นผิวกันลื่น

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » การก่อสร้างตัวถังรถบัส การจำแนกประเภทของพวกเขา การวิจัยทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับการพัฒนารูปร่างรถบัสที่ซ่อนอยู่ในรายละเอียด