สัญญาณของวาล์วไหม้สาเหตุของการเหนื่อยหน่าย สัญญาณของวาล์วไหม้ การบีบอัดต่ำในกระบอกสูบ เปลี่ยนวาล์ว อาการวาวล์ไอเสียไหม้

วาล์วช่วยให้มั่นใจถึงการนำกระบวนการทำงานในกระบอกสูบไปใช้ วาล์วไอดีมีหน้าที่ในการจัดหาส่วนหนึ่งของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ และวาล์วไอเสียมีหน้าที่ในการปลดปล่อยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ ความเหนื่อยหน่ายของหนึ่งวาล์วส่งผลเสียต่อการทำงานของกระบอกสูบทั้งหมด

วาล์วเผาไหม้มีลักษณะอย่างไร?

สัญญาณของวาล์วเผาไหม้ออก ได้แก่ เครื่องยนต์สะดุด ควันจากช่องระบายอากาศ (ช่องระบายอากาศคือวาล์วสำหรับการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงและการปล่อยแรงดันเกิน) และเมื่อ งานยาวเครื่องยนต์ที่มีวาล์วเผาไหม้ - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ให้เราอธิบายแนวคิดยอดนิยมของ "motor troit" นี่หมายถึงความผิดปกติของกระบอกสูบซึ่งแสดงออกในการสูญเสียพลังงานและการตอบสนองของปีกผีเสื้อ การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนและการยิงในท่อไอเสีย
แต่สัญญาณของวาล์วไหม้เหล่านี้ไม่ชัดเจน

เครื่องยนต์อาจเพิ่มขึ้นสามเท่าเนื่องจากหัวเทียนแตกหรือจุดประกายอ่อน

ควันจากเครื่องช่วยหายใจอาจเกิดจากความเสียหายต่อลูกสูบ แต่มี จุดเด่น- สีของควันควรเป็นสีเทาและเทียนปกคลุมด้วยน้ำมันซึ่งเกี่ยวข้องกับลูกสูบที่หัก ในกรณีที่หมดไฟ เทียนจะแห้ง
โปรดทราบว่าวาล์วไหม้ใน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และในหัวฉีดก็ให้อาการเหมือนกันครับ tk ความแตกต่างอยู่ที่ระบบฉีดเชื้อเพลิงเท่านั้น

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าวาล์วถูกไฟไหม้?

หากคุณตรวจสอบเทียนแล้ว แต่เครื่องยนต์ยังใช้งานได้ คุณควรดำเนินการตามขั้นตอนการค้นหา กระบอกสูบว่าง. เธอไม่ซับซ้อน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สำหรับ ไม่ทำงานให้ถอดฝาออกจากเทียนทีละอัน หากเมื่อถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออกแล้ว เครื่องยนต์เปลี่ยนโหมดการทำงาน แสดงว่ากระบอกสูบกำลังทำงานอยู่ หากการเปลี่ยนแปลงนั้นไม่มีนัยสำคัญ ควรค้นหาสาเหตุในกระบอกสูบนี้

การถอดสายไฟออกจากหัวเทียน

ถัดไปคุณต้องตรวจสอบการบีบอัดของกระบอกสูบที่น่าสงสัย เราวัดระดับการอัดด้วยเกจวัดแรงอัด จากนั้นทำการวัดซ้ำโดยเทกระบอกฉีดน้ำมันลงในกระบอกสูบ หากค่าที่สองสูงกว่าค่าแรก แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ลูกสูบ หากค่าตรงกันวาล์วจะไหม้

ทำไมวาล์วถึงไหม้?

วาล์วทำงานที่อุณหภูมิสูงคงที่ (400-600 องศาเซลเซียส) และโหลดทางกลที่สำคัญ วาล์วทางเข้าอยู่ในสภาวะความร้อนที่อ่อนโยนมากขึ้น tk ระบายความร้อนด้วยขาเข้า ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. ในทางกลับกัน วาล์วไอเสียจะร้อนขึ้นกว่าเดิมเนื่องจากไอเสีย

วาล์วไอเสียมีแนวโน้มที่จะเผาไหม้ออก

สำหรับ การทำงานที่ถูกต้องวาล์ว ต้องแน่ใจว่าติดตั้งวาล์วเข้ากับที่นั่งอย่างชัดเจนและต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขสำหรับการทำความเย็น (ระดับการเปิด-ปิด) การปรากฏตัวของเขม่าทั้งบนตัววาล์วเองและบนเบาะนั่งละเมิดข้อกำหนดทั้งสองประการและนำไปสู่ความเสียหายของวาล์ว การสะสมของคาร์บอนอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการปรับน้อยเกินไป การสึกหรอ ข้อบกพร่องของโรงงาน ปัญหากับระบบทำความเย็น อุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงขึ้น ฯลฯ
ข้อบกพร่องจากโรงงานไม่ใช่เรื่องแปลก ชิ้นส่วนนั้นซับซ้อน มันทำงานภายใต้เงื่อนไขของการโหลดคงที่ ดังนั้นแม้แต่ความไม่เป็นเนื้อเดียวกันเล็กน้อยของโลหะก็สามารถนำไปสู่การทำลายของส่วนทั้งหมดได้

เพื่อป้องกันตัวเองจากการแต่งงาน ให้ซื้อจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้เท่านั้น!

การสึกหรอเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับชิ้นส่วนการทำงานทั้งหมด ดังนั้นอย่าละเลยการตรวจสอบวาล์วหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง! การปรับวาล์วที่ไม่ดีคือการสร้างช่องว่างไม่เพียงพอระหว่างวาล์วและที่นั่ง ซึ่งมักเรียกว่าวาล์วติด

เครื่องยนต์จะทำงานอย่างไรและจะเกิดอะไรขึ้นถ้าวาล์วถูกยึด?

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าวาล์วค้าง

หากหลังจากสตาร์ทแล้ว เครื่องยนต์เดินได้ตามปกติ แต่แรงขับลดลงระหว่างการทำงานเป็นเวลานาน แสดงว่าวาล์วติดค้าง อีกสัญญาณหนึ่งของวาล์วที่ติดอยู่อาจถูกยิงในท่อไอเสียเมื่อปล่อยแก๊ส เพราะ ห้องเผาไหม้ปิดไม่สนิท การบีบอัดลดลง และรบกวนกระบวนการทำงาน การปรับเกินช่องว่างที่อนุญาตได้ดีกว่าการทำให้เล็กลง

ต้องซ่อมวาล์วไหม้โดยเร็วที่สุด!

ผลที่ตามมาของวาล์วแบบแคลมป์คือความร้อนสูงเกินไป การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และเป็นผลให้เกิดความเหนื่อยหน่าย การทำงานเครื่องยนต์ด้วยวาล์วไหม้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา ทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของบ่าวาล์ว จะส่งผลให้เจ้าของรถเปลี่ยนทั้งหัว

จะทำอย่างไรถ้าวาล์วไหม้?

ในกรณีของวาล์วไหม้ การซ่อมแซมไม่เพียงแต่จะประกอบด้วยการเปลี่ยนวาล์ว แต่ยังรวมถึงการหาสาเหตุของการหมดไฟด้วย ดังนั้นควรตรวจสอบระบบจุดระเบิดและระบบทำความเย็น

หากคุณเปลี่ยนวาล์วและตักหนึ่งวาล์ว ให้ใช้เวลาในการตักส่วนที่เหลือ

คุณสามารถเปลี่ยนวาล์วได้ไม่เพียงแต่ที่สถานีบริการ แต่ยังรวมถึงในโรงรถด้วยหากคุณคุ้นเคยกับพื้นฐานการซ่อม

ดังนั้นวาล์ว รายละเอียดที่สำคัญมอเตอร์ ดังนั้น เพื่อป้องกันตัวเองจากการซ่อม ทางที่ดีควรดำเนินการ งานซ่อมบำรุงภายในเวลาที่กำหนด.

วาล์วเหนื่อยหน่ายค่อนข้างพบบ่อยโดยเจ้าของ VAZ เก่าและหลายคนกำลังมองหาเหตุผลมาเป็นเวลานาน เครื่องยนต์แฝด,เปลี่ยนตามทางและปกจำหน่ายและสายบีบี. พวกเขาไม่ได้ตระหนักถึงเหตุผลที่แท้จริงว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงทำงานอย่างไม่เข้าใจ เนื่องจากมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์สามารถเพิ่มขึ้นสามเท่าได้ หนึ่งในนั้นอาจเป็นวาล์วที่ถูกไฟไหม้

ทำไมวาล์วถึงไหม้?

เหตุผลอาจแตกต่างกันมาก ตัวอย่างเช่น การปรับวาล์วที่ไม่เหมาะสม เนื่องจากการละเมิดช่องระบายความร้อนของวาล์ว คราบคาร์บอนจึงปรากฏบนพื้นผิวของเบาะนั่ง เช่นเดียวกับอนุพันธ์ต่างๆ ของการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น ในมอเตอร์ที่มีตัวยกไฮดรอลิก ไม่จำเป็นต้องทำการปรับ อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของตัวยกไฮดรอลิกตัวใดตัวหนึ่งอาจทำให้วาล์วไหม้ได้

ดังนั้นเราจึงแสดงรายการสาเหตุของการไหม้ของวาล์ว:

• เพิ่มการสึกหรอของไกด์บุชหรือแกน;
• การยึดวาล์วมากเกินไป
• ส่วนผสม "แย่" (มักพบในรถที่มีแก๊ส LPG)

ในวิดีโอ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับตัวอย่างรถยนต์ VAZ 2105 ที่มีเครื่องยนต์ VAZ-2103 อาการและ ป้าย,โดยสามารถระบุได้ว่าวาล์วไหม้หรือไม่โดยไม่ต้องถอดฝาสูบและไม่ต้องวัดแรงอัด วีดีโอนี้คำแนะนำแสดงวิธีที่ง่ายที่สุดที่คุณมั่นใจได้ กำหนดความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว.

ถ้าคุณไม่เปลี่ยนวาล์วไหม้เป็นเวลานาน แต่ขับ สิ่งที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดที่คุณคาดหวังได้ก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลาบ่าวาล์วอาจไหม้ได้ บางครั้งสิ่งนี้ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะกู้คืน และบ่อยครั้งที่ทางออกเดียวคือ เปลี่ยนใหม่หมดหัวถัง (ฝาสูบ). ดังนั้นหากในวิดีโอคุณเห็นอย่างน้อยหนึ่งอาการของวาล์วเครื่องยนต์หมดแรง คุณต้องทำ เช็คเต็มเพื่อหาสาเหตุที่แท้จริงของเครื่องยนต์สมรรถนะต่ำ เพื่อไม่ให้ต้องซ่อมแพง

ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วเป็นหนึ่งในปัญหาเครื่องยนต์รถยนต์ที่พบบ่อยที่สุด ทั้งวาล์วไอดีและไอเสียสามารถเผาไหม้ได้ ในกรณีนี้ส่วนหนึ่งส่วนใดของพื้นผิวการทำงานของแผ่นวาล์วจะถูกทำลาย

สัญญาณของวาล์วไหม้

- เครื่องยนต์ "troit" ที่ไม่ได้ใช้งาน

— กระพือทางออกของก๊าซไอเสียจากท่อไอเสีย

— การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

- การเสื่อมสภาพของไดนามิกของรถ

กำลังและการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก

สาเหตุของการหมดไฟของวาล์ว

— นั่งยาวบนส่วนผสมเชื้อเพลิงลีน

- การทำงานระยะยาวของรถในการจุดระเบิดช้า

— ช่องว่างเล็กเกินไปในกลไกวาล์ว

- เครื่องยนต์ร้อนจัดเป็นเวลานาน

- แอปพลิเคชัน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือ น้ำมันเครื่อง.

— คุณภาพต่ำอะไหล่ (ถ้าสร้างเครื่องยนต์ใหม่)

วิธีการตรวจสอบว่าวาล์วไหม้หรือไม่

— การวัดกำลังอัด

จำเป็นต้องตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ในกระบอกสูบที่ลดขนาดลง วาล์วอาจไหม้ได้ เพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งนี้และเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอ แหวนลูกสูบ(ส่งผลต่อปริมาณกำลังอัดด้วย) เทน้ำมันเครื่อง 10-15 ลูกบาศก์ลงในกระบอกสูบผ่านรูเทียนแล้ววัดกำลังอัดอีกครั้ง การอ่านค่าแรงอัดในกระบอกสูบที่น่าสงสัยได้ระดับเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือ - แหวนลูกสูบที่สึกหรอ (วาง ไหม้ ฯลฯ) ไม่มีปัญหา 99 เปอร์เซ็นต์กับวาล์ว (ใน เคสหายากรอยแตกในบล็อกหรือหัว)

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการวัดแรงอัดและการวิเคราะห์การอ่านเกจการบีบอัด:

- เป่าด้วยลมอัด

เราตั้งลูกสูบในกระบอกสูบไปที่จุดศูนย์กลางตายบนซึ่งสอดคล้องกับจังหวะการอัด กำกับเครื่องบินเจ็ต อัดอากาศจากคอมเพรสเซอร์หรือปั๊มไปจนถึงรูหัวเทียนของกระบอกสูบ ถ้าหมดไฟ วาล์วไอเสีย- อากาศจะเข้าไปในท่อไอเสียถ้าไอดีเข้า - เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์

หมายเหตุและเพิ่มเติม

- นอกจากการเผาไหม้แล้ว อาการคล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นได้เมื่อเกิดปัญหาอื่นๆ กับวาล์ว: คราบคาร์บอนหนักบนแผ่นวาล์ว เปลือกและโพรงบนพื้นผิวการทำงานของแผ่นวาล์ว ใหญ่เกินไป ช่องว่างความร้อนในตัวกระตุ้นวาล์ว ล้วนนำไปสู่ ทรงหลวมดิสก์วาล์วไปที่ที่นั่งในหัวและดังนั้นการละเมิด ดำเนินการตามปกติกระบอก

การออกแบบระบบจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ สันดาปภายในรวมถึงระบบวาล์ว มันควบคุมการไหลของอากาศในเวลาที่เหมาะสมหรือส่วนผสมที่ติดไฟได้ในห้องเผาไหม้และการปล่อยก๊าซไอเสีย วาล์วทำงานอย่างต่อเนื่องในสภาวะก้าวร้าวภายใต้อิทธิพลของ ความกดดันสูงและอุณหภูมิที่ทำลายร่างกายของชิ้นส่วนทำให้เครื่องยนต์ขัดข้อง มีเหตุผลและเงื่อนไขบางประการที่วาล์วจะเผาไหม้เร็วกว่าระยะเวลาการทำงานโดยประมาณมาก

ทำไมวาล์วถึงไหม้

ส่วนการถูของรถจะสึกหรอตามกาลเวลา สำหรับวาล์วนั้นเป็นวาล์วไอเสียที่เผาไหม้บ่อยกว่าเนื่องจากไม่เหมือนกับวาล์วไอดีที่พวกเขาไม่ได้ระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศพวกมันร้อนถึง 650 ° C และมีความเสี่ยงที่จะเหนื่อยหน่าย ในนั้นการกำจัดความร้อนหลักเกิดขึ้นผ่านอานม้าและไกด์ซึ่งหมายความว่า การติดต่อที่ดีรายละเอียดกับอานเป็นสิ่งสำคัญมาก สาเหตุหลักของวาล์วไหม้มีดังนี้:

1. การปรากฏตัวของเขม่าบนวาล์วและที่นั่งทำให้เกิดความร้อนเพิ่มขึ้น
2. บ่าหรือไกด์วาล์วที่สึกหรอซึ่งป้องกันการกระจายความร้อนที่เหมาะสม
3. การละเมิดความสูงของบ่าวาล์วหลังจากการขัดเนื่องจากก้านยื่นออกมาสูงและละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของแขนโยกและเมื่อถูกความร้อนช่องว่างที่กำหนดจะหายไป
4. ทำความเข้าใจระยะห่างของวาล์วที่อนุญาตและการสึกหรอของที่นั่งอันเป็นผลมาจากการที่วาล์วไม่สามารถกดทับที่นั่งได้ดี ส่งก๊าซ ร้อนจัดและเผาไหม้ออก
5. เครื่องยนต์ร้อนจัดที่เกี่ยวข้องกับการพังของระบบทำความเย็น
6. อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของการเผาไหม้เชื้อเพลิงในช่วงปลายหรือ การจุดระเบิดในช่วงต้น, ให้เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมไม่ติดมัน
7. ไอเสียยากเนื่องจากเครื่องฟอกไอเสียที่อุดตันหรือท่อร่วมไอเสียเสียหาย

อาการวาล์วไหม้

สัญญาณหลักของวาล์วเผาไหม้คือการสะดุดของเครื่องยนต์อย่างชัดเจนในทุกโหมดการทำงาน นอกจากนี้ยังมีพลังงานที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น อาการจะคล้ายกับปัญหาเครื่องยนต์อื่นๆ และอาจสับสนได้ง่ายดังนี้

1. การสึกหรอของแหวนลูกสูบและการบีบอัดที่ลดลงในกระบอกสูบ
2. ชำรุด สายไฟฟ้าแรงสูงและหัวเทียน
3. ความเสียหายต่อหัวฉีดและความผิดปกติของระบบไฟฟ้า

เพื่อการวินิจฉัยความผิดปกติที่แม่นยำ ตัวเลือกทั้งหมดข้างต้นไม่รวมอยู่ในลำดับต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของหัวเทียนโดยที่เครื่องยนต์เดินเบา โดยถอดฝาครอบเทียนแต่ละอันออกตามลำดับ เมื่อถอดออก ให้ตรวจสอบปฏิกิริยาของเครื่องยนต์และความเสถียรของการทำงานของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง หากเครื่องยนต์เริ่มทำงานแย่ลงแสดงว่าวาล์วในกระบอกสูบไม่เสียหาย หากลักษณะของงานไม่เปลี่ยนแปลงมากนักแสดงว่าตรวจพบกระบอกสูบปัญหามากที่สุด

2. สำหรับกระบอกสูบที่ชำรุด ให้เปลี่ยนหัวเทียนเป็นหัวเทียนที่ใช้งานได้ ตรวจสอบสายไฟแรงสูงและคอยล์จุดระเบิด หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วจะเห็นได้ชัดว่าระบบจุดระเบิดขัดข้องหรือจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติม

3. หากเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาดของระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ยังคงเพิ่มขึ้นสามเท่าสาเหตุของการพังอาจเป็นเพราะวาล์วไหม้หรือทำงานผิดปกติในกลุ่มลูกสูบในรูปแบบของการเกิดขึ้นหรือการสึกหรอของวงแหวน การพังทลายทั้งสองทำให้เกิดการบีบอัดที่ต่ำในกระบอกสูบที่มีปัญหา แต่ด้วยการวัด มันจะไม่ทำงานเพื่อค้นหาว่าการพังทลายแบบใดในสองอย่างนี้เกิดขึ้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมต่อไปนี้:

• หลังจากการวัดกำลังอัด น้ำมันเครื่องสองสามมิลลิลิตรจะถูกเทลงในกระบอกสูบที่มีปัญหาผ่านรูหัวเทียนและทำการวัดครั้งที่สอง หากการบีบอัดเพิ่มขึ้นแสดงว่าปัญหาเกิดขึ้นที่วงแหวนหากไม่เป็นเช่นนั้นวาล์วก็ไหม้
• บนกระบอกสูบที่มีปัญหา ให้ตรวจสอบหัวเทียน ด้วยวาล์วที่ถูกเผาไหม้จะแห้งสนิทและไม่มีคราบน้ำมัน หากความล้มเหลวเกี่ยวข้องกับ กลุ่มลูกสูบจากนั้นเทียนจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมันและเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ควันสีน้ำเงินสามารถสังเกตได้จากเครื่องช่วยหายใจที่ถอดออก

เปลี่ยนวาล์วไหม้

การเปลี่ยนวาล์ว เครื่องยนต์ต่างๆคล้ายคลึงกันและแตกต่างกันเฉพาะขนาดของชิ้นส่วนและตำแหน่งบนฝาสูบเท่านั้น ก่อนดำเนินการ เตรียมผงขัด ซีลวาล์วใหม่และปะเก็นหัวใหม่ หลังจากถอดฝาสูบแล้ว การดำเนินการจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1.วาล์วแตก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้วางหัวไว้บนพื้นผิวเรียบวางไว้ใต้วาล์ว แผ่นยาง. ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 มม. ชี้ไปที่วาล์วเพื่อให้แครกเกอร์อยู่ภายในและใช้ค้อนทุบ วาล์วแห้งและแครกเกอร์ยังคงอยู่ในท่อ การดำเนินการนี้ทำได้ง่ายด้วยอุปกรณ์พิเศษที่บีบอัดช่องว่างและช่วยให้คุณสามารถดึง croutons ออกได้

1. วาล์วถูกดึงออก ใส่วาล์วใหม่ และตรวจสอบคู่มือบุชชิ่งด้วยการส่ายไปมา เมื่อตีได้สูงถึง 1 มม. จะไม่มีการเปลี่ยนไกด์

3. หากจำเป็นต้องเปลี่ยนไกด์ ให้ใช้แมนเดรลพิเศษ ส่วนเก่าถูกกระแทกในทิศทางของเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้ค้อนกึ่งขนาดใหญ่ที่มีการกระแทกอย่างแรงเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนพัง หลังจากนั้นปลอกแขนใหม่จะถูกตอกเข้าที่ศีรษะโดยก่อนหน้านี้ได้ใส่แหวนรองไว้

4. วาล์วใหม่ได้รับการแก้ไขด้วยวงแหวนยึดและหล่อลื่นด้วยน้ำมัน

5. การขัดวาล์ว เบาะนั่งได้รับการปฏิบัติด้วยกรวยพิเศษในขั้นต้นหลังจากที่ใช้ผงขัดกับขอบของวาล์วแทรกเข้าไปในหัวปลายอีกด้านหนึ่งถูกยึดเข้ากับหัวจับดอกสว่านแล้วดึงขึ้นและลงวาล์วถูกปิดผนึก กับที่นั่ง การดำเนินการนี้เป็นที่น่าพอใจสำหรับวาล์วทั้งหมด

6. วาล์วแห้ง ในการทำเช่นนี้สปริงจะถูกกดอย่างแรงและใส่แครกเกอร์ หัวกระบอกสูบติดอยู่กับบล็อกเครื่องยนต์

วิธีการที่อธิบายไว้ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนวาล์วที่เผาไหม้ออกของ VAZ ทุกรุ่น: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora , Kalina, Grant, Vesta และรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่

การปรับตั้งวาล์ว

การปรับวาล์วจะดำเนินการกับรถยนต์ที่มี สายพันธุ์นี้การบำรุงรักษา หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนและตามระยะของระยะรถ ในการทำเช่นนี้ในเครื่องยนต์ที่เย็นลงจะต้องถอดฝาครอบวาล์วและฝาครอบป้องกันของสายพานฟันออกหัวเทียนเปิดออกและน้ำมันออกจากอ่างในหัว ก่อนขั้นตอนจะมีการตรวจสอบพื้นผิวของลูกเบี้ยว: ไม่ควรมีเปลือก ครีบ และความเสียหายอื่นๆ ในการควบคุมขนาดของช่องว่าง ให้ใช้โพรบที่มีความกว้าง 10 มม.

ขั้นตอนการปรับวาล์วมีดังนี้:

1. ในกระบอกสูบที่จะทำการปรับแต่ง ลูกสูบตัวแรกจะถูกตั้งค่าเป็น TDC โดยการรวมเครื่องหมายบนรอกและบล็อกกระบอกสูบเข้าด้วยกัน ในขณะนี้วาล์วทั้งหมดที่อยู่ในสถานะปิด ขั้นตอนการปรับจะถูกกำหนดโดยผู้ผลิต ในการปรับกระบอกสูบถัดไป เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนตามเข็มนาฬิกา 180 ° และเพลาลูกเบี้ยวจะหมุน 90 °ตามลำดับ

2. คลายน๊อตบนโบลต์หรือสกรู โพรบถูกผลักเข้าไปใต้ตัวโยก (แขนโยก) และความสูงจะถูกปรับโดยการวางแหวนรองหรือหมุน โบลท์ปรับ(ขึ้นอยู่กับ การออกแบบหัวถัง). เมื่อตั้งค่าระยะห่างที่ต้องการ ให้ขันน็อตล็อคให้แน่น

3. หลังจากขันให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบช่องว่างอีกครั้ง หากไม่เป็นไปตามปกติ ให้ทำซ้ำขั้นตอนอีกครั้ง ด้วยการปรับที่ดีเยี่ยม โพรบควรป้อนโดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย แต่ไม่งอ

วาล์วเครื่องยนต์ทำงานภายใต้งานหนักในบริเวณที่มีแรงดันสูงและ อุณหภูมิสูงจึงทำมาจากวัสดุที่มีความทนทานเพียงพอ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่แผ่นวาล์วจะไหม้ โดยปกติแล้วจะเป็นวาล์วกลุ่มไอเสียที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเฉพาะ

เนื่องจากเมื่อปล่อยก๊าซไอเสียร้อนด้วย ความเร็วสูงและแรงดันผ่านระหว่างจานวาล์วและเบาะนั่ง ทำหน้าที่ทั้งสองอย่างดุดัน

สัญญาณ:

การเผาไหม้ที่ขอบของจานวาล์วอาจเกิดจากการสึกหรอของก้านวาล์วและรูในบูชไกด์ นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าวาล์วมีการเล่นบางอย่างในคู่มือและดังนั้นจึงไม่ได้นั่งเต็มในที่นั่ง

ณ ด้านหลังลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวมีความเป็นไปได้สูงที่จะสรุปได้ว่ามีระยะห่างของวาล์วเล็กน้อย หรือไม่มีอยู่เลยโดยสิ้นเชิง

มันถูกกำหนดในลักษณะนี้ เมื่อต้องมีระยะห่างที่จำเป็นระหว่างตัวโยก ตัวโยก หรือตัวดัน (ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์) ด้านหลังของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจะไม่สัมผัสส่วนการผสมพันธุ์ เนื่องจากไม่มีการสัมผัสโดยตรง ด้านหลังของกำปั้นจึงมีสีเข้ม ในขณะที่ส่วนที่ทำงานจะมันวาวเสมอ เนื่องจากมันทำงานเมื่อสัมผัสโดยตรงตลอดเวลา

เมื่อมีระยะห่างเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ด้านหลังของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวก็จะสัมผัสกับตัวโยกและยังมีลักษณะเป็นมันเงาอีกด้วย สิ่งนี้จะยืนยันความเป็นไปได้ที่วาล์วจะไหม้จากการบีบ ระยะห่างวาล์วเมื่อปรับหรือลดลงตามการดำเนินการที่คืบหน้าเมื่อ เวลานานยังไม่ได้ตรวจสอบระยะห่างของวาล์ว

เมื่อติดแผ่นวาล์วเข้ากับเบาะนั่งจนสุด มันจะลดอุณหภูมิบางส่วนไปที่เบาะนั่ง ขณะที่ระบายความร้อนบางส่วน เมื่อวาล์วไม่สามารถนั่งได้เต็มที่ในที่นั่ง ในทางปฏิบัติก็ไม่เย็นลง ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความเหนื่อยหน่ายของขอบจาน

ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วและการสึกหรอของบ่าวาล์วนั้นเด่นชัดเป็นพิเศษในเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ เนื่องจากเมื่อใช้แก๊ส อุณหภูมิการเผาไหม้จะเพิ่มขึ้น 60-80 องศา เมื่อเทียบกับส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน

ดังนั้นเมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซิน แผ่นวาล์วจะร้อนถึงอุณหภูมิประมาณ 900 องศา และเบาะนั่งสูงถึง 300-350 องศา ในตัวเอง อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นโดยรวมดังกล่าวไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ เว้นแต่จะทำการปรับเพื่อให้ส่วนผสมของแก๊สไม่ติดมัน เมื่อทำงานกับอุณหภูมิการเผาไหม้เพิ่มขึ้น 200-250 องศาซึ่งจะนำไปสู่การเผาไหม้ของแผ่นวาล์วไอเสียและที่นั่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

นอกจากสาเหตุทางกลของการเผาไหม้วาล์วแล้ว ควรสังเกตการใช้น้ำมันเบนซินซึ่งมีค่าออกเทนต่ำกว่าที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง นี่เป็นเพราะว่ายิ่งน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ อัตราการเผาไหม้ก็จะยิ่งสูงขึ้น และโอกาสในการระเบิดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ก็จะสูงขึ้น

ดังนั้นในสภาวะปกติของเครื่องยนต์ เปลวไฟด้านหน้าของส่วนผสมจะกระจายจาก 10-20 m / s และเมื่อใช้น้ำมันเบนซินต่ำ ค่าออกเทนความเร็วของส่วนผสมเริ่มเผาไหม้แล้วที่ 1500-2500 m / s ซึ่งสูงกว่าระหว่างการเผาไหม้ปกติเกือบ 100 เท่า

เป็นผลให้อุณหภูมิของชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหลายครั้งซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วที่นั่งลูกสูบ ดังนั้น คุณไม่ควรทดสอบความแข็งแรงของเครื่องยนต์ด้วยการประหยัดน้ำมันเบนซินเกรดที่ถูกกว่าที่มีค่าออกเทนต่ำ

ปัญหาเกี่ยวกับวาล์วเผาไหม้อาจเกิดจากการทำงานอย่างต่อเนื่องของรถจนถึงขีดจำกัด มันยังไม่ รถสปอร์ตด้วยมอเตอร์ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษและ รถธรรมดากับ เครื่องยนต์อนุกรม, สำหรับการขับขี่ในเมืองและในชนบท

การตรวจสอบ

เครื่องยนต์สามารถสามเท่าได้ด้วยเหตุผลหลายประการ ได้แก่ :

หัวเทียนแรงดันสูงผิดปกติ

ปะเก็นหัวแตก;

วาล์วไหม้.

ในการตรวจสอบกระบอกที่ไม่ทำงาน คุณต้องถอดปลายเทียนออกจากเทียนทีละอัน ด้วยกระบอกสูบที่ใช้งานได้การทำงานของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไปทันทีเมื่อถอดออกจาก กระบอกสูบผิดพลาดการทำงานของเครื่องยนต์จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

จะทำอย่างไร?

ต้องเปลี่ยนวาล์วไหม้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ ดังนั้นหากมีงานซ่อมแซมส่วนหัวของบล็อกแล้ว กล่าวคือ การเปลี่ยนไกด์ วาล์ว หรือการเจียรของวาล์วที่มีอยู่ จะต้องคำนึงว่าเบาะที่นั่งถูกถล่มทลายไปแล้ว นั่นคือจานวาล์วฝังลึกเข้าไปในเบาะนั่ง

ด้วยเหตุผลนี้ ส่วนปลายของก้านวาล์วจะพอดีกับลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่เหนือขีดจำกัดที่อนุญาต ซึ่งทำให้ปรับไม่ได้ (ไม่มีช่องว่าง) ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่าวาล์ว หรือการถอดปลายก้านวาล์วออกเพื่อชดเชยที่นั่งลึกในเบาะ

หากไม่สามารถทำงานเหล่านี้ได้ด้วยเหตุผลใดก็ตาม หัวบล็อกจะถูกเปลี่ยน

ในที่สุด

เพื่อไม่ให้เข้าไปอยู่ในสถานการณ์ที่วาล์วหมดไฟ เราแนะนำให้ตรวจสอบช่องว่างทางความร้อนเป็นระยะ เพิ่มเติมด้วยการตรวจสอบแรงอัด ซึ่งสามารถบ่งบอกถึงความผิดปกติในวาล์วได้ทันทีโดยการลดแรงดันในกระบอกสูบหนึ่งกระบอกขึ้นไป

ทางอ้อมความจริงที่ว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมส่วนหัวของบล็อกจะได้รับแจ้งจากข้อเท็จจริงที่ว่าวาล์วที่เพิ่งติดตั้งล้มเหลวอย่างรวดเร็ว เนื่องจากไกด์หรือก้านวาล์วเสื่อมสภาพ เนื่องจากฟันเฟือง แท่งจะกดที่ขอบด้านหนึ่งของกล่องบรรจุอย่างต่อเนื่อง ปิดใช้งานอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน วาล์วจะไม่สามารถนั่งบนอานได้เต็มที่อีกต่อไป และอาจเกิดภาวะหมดไฟของวาล์วได้

บ้าน » การแพร่เชื้อ » สัญญาณของวาล์วไหม้สาเหตุของการเหนื่อยหน่าย สัญญาณของวาล์วไหม้ การบีบอัดต่ำในกระบอกสูบ เปลี่ยนวาล์ว อาการวาวล์ไอเสียไหม้