ขั้วต่อขั้วต่อโตโยต้า obd 2 Pinout ขั้วต่อการวินิจฉัยของโตโยต้า ตัวเชื่อมต่อสำหรับการวินิจฉัย

ยกตัวอย่างเช่น แผงหน้าปัดของ Toyota Corolla ที่ด้านหลังก็ถือว่า

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์เหล่านี้รวมถึงพินของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยของโตโยต้าคืออะไร ...

แต่หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์แล้ว ฉันชอบสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการสะกิดเพียงครึ่งเดียว และทำได้ง่ายกว่าเมื่อไม่มีข้อผิดพลาดก่อนสตาร์ทและปั๊มน้ำมันเบนซินผ่านระบบ

และเป็นเรื่องแปลกที่ก่อนหน้านั้นฉันไม่มีความคิดที่จะวางมันไว้ในช่องเก็บของหรือด้านหลังช่องเก็บของ Voting คุณสามารถวินิจฉัยรถของคุณได้อย่างอิสระหรือไม่?

ไฟแสดงสถานะการเปิดใช้งานไฟภายนอกจะสว่างขึ้นเสมอเมื่อเปิดมิติข้อมูล สัญญาณไฟเลี้ยวขวาทำเป็นรูปลูกศรสีเขียว มาตรวัดความเร็วเป็นหนึ่งในเครื่องมือหลักที่ผู้ขับขี่ให้ความสนใจมากที่สุด อุปกรณ์นี้กำหนดความเร็วของรถ

เมื่อคนขับเปิดสวิตช์กุญแจ จะแสดงอุณหภูมิภายนอก วันที่และเวลา นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทาง รวมทั้งปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและระยะทางที่เดินทาง ข้อมูลเกี่ยวกับ ความเร็วเฉลี่ยเครื่องข้อความเตือนต่างๆ

จอแสดงผลนี้ยังแสดงเวลาตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย ไฟที่ปรากฏขึ้นเมื่อเปิดใช้งานไฟตัดหมอกหลัง ไอคอนที่เปิดใช้งานในกรณีที่ระบบ ABS ทำงานผิดปกติ

ขั้วต่อวินิจฉัยใต้ฝากระโปรงหน้า...

ควรปรากฏขึ้นเสมอเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แต่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเครื่องยนต์จะหายไป หากไฟสว่างขณะวิ่ง หน่วยพลังงานแสดงว่าระบบทำงานผิดปกติ สัญลักษณ์แสดงสถานะของระบบสำหรับปรับมุมเอียงของแสงออปติก ตัวบ่งชี้ดังกล่าวอยู่ในแดชบอร์ดเท่านั้นซึ่งรถยนต์ที่ติดตั้งซีนอน

สัญลักษณ์ของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เช่นเดียวกับโหนดอื่น ๆ ควรปรากฏขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น ไอคอนความสมบูรณ์ของระบบ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟบนแผงหน้าปัดทำเป็นหลอดไฟสีแดง หากตัวบ่งชี้เริ่มไหม้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน จำเป็นต้องวินิจฉัยระบบถุงลมนิรภัย ตัวบ่งชี้ความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ อุ่นเครื่องยนต์ไอคอนดังกล่าวมีเฉพาะในรถยนต์ที่วิ่งด้วยดีเซลเท่านั้น

สัญลักษณ์ LED ระบบควบคุม คาดเข็มขัดนิรภัยความปลอดภัย. โดยจะปรากฏขึ้นเสมอเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แต่ถ้าคนขับหรือผู้โดยสารกำลังขับรถโดยไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย ไฟจะสว่างขึ้นในขณะขับขี่ด้วย นอกจากนี้ เมื่อไฟแสดงสถานะติด จะได้ยินสัญญาณเสียงที่เกี่ยวข้อง สัญลักษณ์การเปิดใช้งานตัวจำกัดความเร็ว อุปกรณ์ควบคุมไฟส่องสว่างบนแดชบอร์ด รวมถึงปุ่มสำหรับสลับการอ่านบนหน้าจอด้านขวา สัญลักษณ์ของเกียร์ที่รวมไว้นั้นใช้เฉพาะในรถยนต์ที่มีระบบกลไกและเกียร์แบบหุ่นยนต์

ตัวบ่งชี้นี้เป็นอุปกรณ์ที่ตรวจสอบสถานะของระบบหลักของรถซึ่งจะแสดงบนหน้าจอด้านขวา ปรากฏเฉพาะเมื่อมีความผิดปกติในการทำงานของระบบเหล่านี้

ตัวเชื่อมต่อ OBD Pinout ของ ALL OBD Auto Diagnostic Connectors ตามแบรนด์ - วิดีโอบน AVTODIAGNOZ56.RU

ปุ่มที่ใช้เปลี่ยนโหมดการดูบนหน้าจอด้านขวา สัญลักษณ์การเปิดใช้งาน เบรกมือ, เปิดตลอดเวลาเมื่อเปิดเบรกมือ ถ้าอยู่ที่ทำงาน ระบบเบรคความผิดปกติปรากฏขึ้น ไฟแสดงสถานะนี้จะสว่างขึ้นด้วย ตัวอย่างเช่น หากมีการขาดแคลน น้ำมันเบรค. ไอคอนที่ปรากฏขึ้นเมื่อตรวจพบความผิดปกติในการทำงานของระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์

ตัวบ่งชี้ไดโอดซึ่งระบุถึงปัญหาในการทำงานของไดรฟ์ไฟฟ้า ถ้ามันไหม้ที่ เครื่องยนต์วิ่งจากนั้นคุณต้องตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่และชาร์จใหม่หากจำเป็น ผู้เขียนวิดีโอคือ Alexey Valerievich

DIY โตโยต้าสแกนเนอร์ 22 พิน

การทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น สั้น ๆ เกี่ยวกับความผิดปกติของระเบียบ: วงรีภายในสองวง ซึ่งตั้งฉากในแนวตั้ง เป็นสัญลักษณ์ของความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นระหว่างลูกค้าและบริษัท นอกจากนี้ หากคุณมองใกล้ ๆ และเปิดจินตนาการเล็กน้อย ในวงรีเหล่านี้ คุณจะเห็นภาพตัวอักษรทั้งหกของชื่อแบรนด์ T, O, Y, O, T, A.

ขั้วต่อการวินิจฉัยภายใต้ประทุนของรถยนต์ส่วนใหญ่ของเรา ใช้ 3SGTE pinout เป็นตัวอย่าง ฉันจะแสดงให้เห็นว่าฉันเชื่อมต่ออย่างไร ฉันแน่ใจว่าในคนอื่นๆ โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างเป็นไปตามปกติ เนื่องจาก Check-Engine เปิดอยู่ คุณต้องเชื่อมต่อเครื่องสแกนก่อนและดูว่าหน่วยควบคุมบ่นเกี่ยวกับอะไร การลบรหัสควรเกิดขึ้นเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ TH สวัสดีเพื่อน ๆ !

ฉันคิดว่าทุกคนมีคำถามเกี่ยวกับการวินิจฉัยบางคนไปหาผู้เชี่ยวชาญด้วยความหวังว่าจะได้รับแจ้งทันทีว่าทำไมค่าใช้จ่ายดังกล่าวหรือทำไมรถถึงทื่อในระหว่างการเร่งความเร็วดีหรืออย่างน้อยก็เพราะเหตุใดจึงมีการสั่นสะเทือนเมื่อไม่ได้ใช้งาน

แต่บ่อยครั้งนี้เป็นตำนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ OBD ประการแรก ทุกคนไม่สามารถอ่านข้อมูลของบันทึกที่เรียกว่าบันทึกได้ และไม่ใช่ทุกคนที่จะถอดรหัสสิ่งที่ซ่อนอยู่ในกราฟเหล่านี้ได้

ดังนั้น Carina E และ Toyota ทั้งหมดโดยทั่วไปก่อนที่ g จะมีตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยของ OBD ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถทำการวินิจฉัยตนเองของระบบและเชื่อมต่อพีซีเพื่ออ่านบันทึกด้วยสายไฟแบบโฮมเมด และโปรแกรมพิเศษสำหรับการพัฒนา ซึ่งต้องขอบคุณนักพัฒนาที่มีชื่อเล่นว่า chem ซึ่งเป็นผลงานอันทรงคุณค่าในการวินิจฉัยของ Toyota ของเรา!

การวินิจฉัยตัวเองของเครื่องยนต์ การอ่านข้อผิดพลาดจาก ECU จะถูกต้องกว่า โดยการปิดผู้ติดต่อ E1 - Te1 และเปิดสวิตช์กุญแจตามการกะพริบของไฟ Chekichan

การอ่านข้อผิดพลาด ABS 3 หากคุณมีสายเคเบิลสำหรับการวินิจฉัย จะใช้ Te2 - Te1 - E1

ถอดจัมเปอร์ออกจากขั้ว "WA" และ "WB" หลังจาก 4 วินาที อ่านรหัสตามจำนวนการกะพริบของไฟแสดง ABS ถอดจัมเปอร์ออกจากขั้ว "TC" และ "E1"

ติดตั้งจัมเปอร์บนหมุด "WA" และ "WB" การรีเซ็ตรหัส ABS เปิดสวิตช์กุญแจ เชื่อมต่อขั้ว "TC" และ "E1" กดแป้นเบรกแปดครั้งหรือมากกว่าภายในสามวินาที

รถยนต์สมัยใหม่เป็นคอมเพล็กซ์ทางกลอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน การกำหนดโหนดหรือกลไกที่ผิดพลาดในคอมเพล็กซ์ดังกล่าวโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือพิเศษ อุปกรณ์วินิจฉัยต้องใช้ความพยายามอย่างมาก และในหลายกรณีก็เป็นไปไม่ได้เลย

ดังนั้นเกือบทั้งหมดผลิต ยานพาหนะติดตั้งอินเทอร์เฟซสำหรับเชื่อมต่อกับอุปกรณ์วินิจฉัย องค์ประกอบที่พบบ่อยที่สุดของอินเทอร์เฟซดังกล่าว ได้แก่ ขั้วต่อ OBD2

ขั้วต่อการวินิจฉัย OBD2 คืออะไร

เกร็ดประวัติศาสตร์

เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติในการวินิจฉัยรถยนต์ในยุค 70 ทันใดนั้นพวกเขาก็ปรากฏตัวขึ้น บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมมอเตอร์ พวกเขาเริ่มติดตั้งระบบวินิจฉัยตนเองและตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย การปิดหน้าสัมผัสคอนเนคเตอร์ทำให้สามารถวินิจฉัยความผิดปกติของชุดควบคุมเครื่องยนต์โดยใช้รหัสกะพริบ ด้วยการนำเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลมาใช้ อุปกรณ์วินิจฉัยจึงได้รับการพัฒนาเพื่อเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์

การเกิดขึ้นของผู้ผลิตรายใหม่ในตลาดรถยนต์ การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นกำหนดไว้ล่วงหน้าถึงความจำเป็นในการรวมอุปกรณ์วินิจฉัย ผู้ผลิตรายแรกที่จริงจังกับงานนี้คือ เจนเนอรัล มอเตอร์สซึ่งเปิดตัวโปรโตคอลสากลในปี 1980 สำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลผ่านอินเทอร์เฟซ ALDL Assembly Line Diagnostic Link

ในปี 1986 โปรโตคอลได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยโดยการเพิ่มปริมาณและความเร็วในการถ่ายโอนข้อมูล ในปี 1991 รัฐแคลิฟอร์เนียของสหรัฐฯ ได้ออกกฎเกณฑ์ซึ่งรถยนต์ทุกคันที่จำหน่ายที่นี่ปฏิบัติตามโปรโตคอล OBD1 เป็นคำย่อของ On-Board Diagnostic ซึ่งก็คือการวินิจฉัยออนบอร์ด ทำให้อายุการใช้งานของบริษัทที่ให้บริการยานพาหนะง่ายขึ้นอย่างมาก โปรโตคอลนี้ยังไม่ได้ควบคุมประเภทของตัวเชื่อมต่อ ตำแหน่ง โปรโตคอลข้อผิดพลาด

ในปี 1996 โปรโตคอล OBD2 ที่อัปเดตได้แพร่กระจายไปทั่วอเมริกาแล้ว ดังนั้นผู้ผลิตที่ต้องการเชี่ยวชาญ ตลาดอเมริกาถูกบังคับเพียงให้ปฏิบัติตาม

เมื่อเห็นความได้เปรียบที่ชัดเจนในกระบวนการรวมการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ มาตรฐาน OBD2 จึงขยายไปถึงรถยนต์ทุกคันด้วย เครื่องยนต์เบนซินขายในยุโรปตั้งแต่ปี 2000 ในปี 2547 มาตรฐานบังคับ OBD2 ได้ขยายไปยัง รถยนต์ดีเซล. ในขณะเดียวกัน ก็เสริมด้วยมาตรฐานเครือข่ายพื้นที่ควบคุมสำหรับบัสสื่อสาร

อินเตอร์เฟซ

เป็นการผิดที่จะถือว่าอินเทอร์เฟซและตัวเชื่อมต่อ OBD2 เหมือนกัน แนวคิดของอินเทอร์เฟซประกอบด้วย:

• ตัวเชื่อมต่อรวมถึงการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าทั้งหมด
• ระบบคำสั่งและโปรโตคอลสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างชุดควบคุมและซอฟต์แวร์และชุดการวินิจฉัย
• มาตรฐานสำหรับการดำเนินการและตำแหน่งของตัวเชื่อมต่อ

ขั้วต่อ OBD2 ไม่จำเป็นต้องเป็นแบบสี่เหลี่ยมคางหมู 16 พิน สำหรับรถบรรทุกและรถเพื่อการพาณิชย์จำนวนมาก พวกมันมีการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่ยางเกียร์หลักก็รวมเป็นหนึ่งเดียวกันด้วย

ที่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสำหรับรถยนต์ก่อนปี 2000 ผู้ผลิตสามารถกำหนดรูปร่างของตัวเชื่อมต่อ OBD ได้อย่างอิสระ ตัวอย่างเช่นในบางส่วน รถมาสด้าใช้ตัวเชื่อมต่อที่ไม่ได้มาตรฐานจนถึงปี 2546

ตำแหน่งที่ชัดเจนสำหรับการติดตั้งตัวเชื่อมต่อก็ไม่ได้ถูกควบคุมเช่นกัน มาตรฐานกำหนด: อยู่ในระยะที่คนขับเอื้อมถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ไม่เกิน 1 เมตรจากพวงมาลัย

ซึ่งมักจะเป็นเรื่องยากสำหรับช่างไฟฟ้ารถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ ตำแหน่งตัวเชื่อมต่อที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• ใกล้เข่าซ้ายของคนขับใต้ แผงควบคุม;
• ใต้ที่เขี่ยบุหรี่;
• ใต้ปลั๊กตัวใดตัวหนึ่งบนคอนโซลหรือใต้แผงหน้าปัด (ใน VW บางรุ่น)
• ใต้คันเบรกมือ (มักพบใน OPEL รุ่นแรก)
• ในที่เท้าแขน (เกิดขึ้นกับเรโนลต์)

ตำแหน่งที่แน่นอนของขั้วต่อการวินิจฉัยสำหรับรถของคุณสามารถพบได้ในหนังสืออ้างอิงหรือเพียงแค่ "google"

ในทางปฏิบัติของช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ มีบางกรณีที่ขั้วต่อถูกตัดหรือย้ายไปยังที่อื่นระหว่างการซ่อมแซมหลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือการปรับเปลี่ยนร่างกายหรือภายใน ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีการบูรณะโดยวงจรไฟฟ้า

Pinout (แผนภาพการเดินสายไฟ) ขั้วต่อ OBD2

แผนภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อ 16 พินมาตรฐานของ OBD2 ที่ใช้ในอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด รถยนต์, แสดงในรูป:

การกำหนดพิน:

1. รถบัส J1850;
2. กำหนดโดยผู้ผลิต
3. น้ำหนักรถ;
4. กราวด์สัญญาณ;
5. CAN บัสสูง;
6. ยาง K-line;
7. กำหนดโดยผู้ผลิต
8. กำหนดโดยผู้ผลิต
9. รถบัส J1850;
10. กำหนดโดยผู้ผลิต
11. กำหนดโดยผู้ผลิต
12. กำหนดโดยผู้ผลิต
13. รถบัส CAN J2284;
14. ยาง L-Line;
15. บวกกับแบตเตอรี่

การวินิจฉัยหลักคือรถเมล์ CAN และ KL-Line ในกระบวนการวินิจฉัยพวกเขาสอบปากคำหน่วยควบคุมของรถโดยการแลกเปลี่ยนข้อมูลตามโปรโตคอลที่เหมาะสมรับข้อมูลเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในรูปแบบของรหัสรวม

ในบางกรณี เครื่องมือวินิจฉัยไม่สามารถสื่อสารกับชุดควบคุมได้ สิ่งนี้มักเกี่ยวข้องกับความผิดปกติของ CAN บัส: ไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิด บ่อยครั้งที่ CAN บัสถูกปิดโดยความผิดปกติในชุดควบคุม เช่น ABS ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการปิดใช้งานแต่ละบล็อก

หากการเชื่อมต่อขาดหายไปตามการวินิจฉัยของ OBD ก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่ามีการติดตั้งวิทยุดั้งเดิมในรถยนต์หรือไม่ บางครั้งวิทยุติดรถยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐานจะลัดวงจรรถบัส K-Line

เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น จำเป็นต้องปิดวิทยุ

ข้อสรุปซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิตมักจะเชื่อมต่อโดยตรงกับสัญญาณการวินิจฉัยของชุดควบคุมเฉพาะ (ABS, ถุงลมนิรภัย การรักษาความปลอดภัย SRS, ร่างกาย เป็นต้น)

การเชื่อมต่อผ่านอะแดปเตอร์

หากมีการติดตั้งตัวเชื่อมต่อที่ไม่ได้มาตรฐานในรถยนต์ (การผลิตรถยนต์ก่อนปี 2000 หรือรถบรรทุกหรือรถเพื่อการพาณิชย์) คุณสามารถใช้อะแดปเตอร์พิเศษหรือทำด้วยตัวเองได้

บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถหาไดอะแกรมการเดินสายไฟสำหรับพินตัวเชื่อมต่อได้ คล้ายกับที่แสดงในรูป:

ถ้ารถใช้งานต่อเนื่องหรือสำหรับ งานมืออาชีพในฐานะช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ การซื้ออะแดปเตอร์ (ชุดอะแดปเตอร์) ง่ายกว่า

สำหรับเครื่องสแกนวินิจฉัย AUTOCOM จะมีลักษณะดังนี้:

ในขั้นต่ำ ชุดมาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีอะแดปเตอร์แปดตัว ขั้วต่อหนึ่งของอะแดปเตอร์เชื่อมต่อกับขั้วต่อ OBD ของรถยนต์ อีกช่องหนึ่งกับOBD สายวินิจฉัยหรือโดยตรงไปยังสแกนเนอร์ BLUETOOTH ELM 327

ไม่ใช่ในทุกกรณี การใช้อะแดปเตอร์จะช่วยในการวินิจฉัยรถยนต์ รถบางคันไม่มีการจับคู่ OBD แม้ว่าจะสามารถเชื่อมต่อกับขั้วต่อ OBD ได้ สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์รุ่นเก่ามากกว่า

อัลกอริธึมการวินิจฉัยรถยนต์ทั่วไป

สำหรับการวินิจฉัย คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนอัตโนมัติ อุปกรณ์แสดงข้อมูล (แล็ปท็อป สมาร์ทโฟน) และอุปกรณ์ ซอฟต์แวร์.

ขั้นตอนในการดำเนินการวินิจฉัย:

1. สายเคเบิล OBD เชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยของรถยนต์และกับเครื่องสแกนอัตโนมัติ บนสแกนเนอร์ เมื่อเชื่อมต่อ ไฟ LED สัญญาณจะสว่างขึ้น แสดงว่ามีการจ่ายไฟ +12 โวลต์ให้กับสแกนเนอร์ หากไม่ได้เชื่อมต่อเอาท์พุต +12 โวลต์บนขั้วต่อ จะไม่สามารถวินิจฉัยได้ คุณควรมองหาสาเหตุของการขาดแรงดันไฟฟ้าที่ขา 16 ของขั้วต่อการวินิจฉัย สาเหตุที่เป็นไปได้อาจเป็นฟิวส์ชำรุด สแกนเนอร์ (หากไม่ใช่อุปกรณ์แบบสแตนด์อโลน) เชื่อมต่อกับแล็ปท็อป มีการโหลดซอฟต์แวร์วินิจฉัยบนคอมพิวเตอร์
2. ในโปรแกรมอินเตอร์เฟส จะเลือกยี่ห้อรถ เครื่องยนต์ ปีที่ผลิต
3. เปิดสวิตช์กุญแจแล้วคาดว่าจะสิ้นสุดการวินิจฉัยตนเองของรถ (ในขณะที่ไฟบนแผงหน้าปัดกะพริบ)
4. การสแกนข้อผิดพลาดแบบคงที่เริ่มต้นขึ้น ในกระบวนการวินิจฉัย กระบวนการวินิจฉัยจะส่งสัญญาณบนสแกนเนอร์โดยไฟ LED กะพริบ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น เป็นไปได้มากว่าการวินิจฉัยจะไม่สำเร็จ
5. ในตอนท้ายของการสแกน โปรแกรมจะออกรหัสข้อผิดพลาด ในหลาย ๆ โปรแกรมพวกเขาจะมาพร้อมกับการถอดรหัส Russified บางครั้งพวกเขาไม่ควรเชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์
6. บันทึกรหัสข้อผิดพลาดทั้งหมดก่อนที่จะล้าง พวกเขาอาจหายไปและปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากนั้นสักครู่ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับระบบ ABS
7. ลบ (หรือค่อนข้างถู) ข้อผิดพลาด ตัวเลือกนี้มีอยู่ในเครื่องสแกนทั้งหมด หลังจากการดำเนินการนี้ ข้อผิดพลาดที่ไม่ใช้งานจะถูกลบออก
8. ปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากนั้นสองสามนาที ให้เปิดสวิตช์กุญแจอีกครั้ง สตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้วิ่งประมาณห้านาทีจะดีกว่าถ้าทำการควบคุมระยะห้าร้อยเมตรโดยบังคับให้เลี้ยวซ้ายและขวาและเบรกเคลื่อนที่ ในทางกลับกัน, การเปิดสัญญาณไฟและตัวเลือกอื่นๆ เพื่อการสอบสวนสูงสุดของทุกระบบ
9. ทำการสแกนซ้ำ เปรียบเทียบข้อผิดพลาด "ยัด" ใหม่กับข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ ข้อผิดพลาดที่เหลือจะใช้งานได้ พวกเขาจะต้องถูกกำจัด
10. ปิดเครื่อง
11. ถอดรหัสข้อผิดพลาดอีกครั้งโดยใช้โปรแกรมพิเศษหรืออินเทอร์เน็ต
12. เปิดสวิตช์กุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์ทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์แบบไดนามิก สแกนเนอร์ส่วนใหญ่อนุญาตให้ใช้โหมดไดนามิก (ในเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่ง การเปลี่ยนตำแหน่งของแป้นคันเร่ง เบรก และส่วนควบคุมอื่นๆ) เพื่อวัดค่าพารามิเตอร์การฉีด มุมจุดระเบิด และอื่นๆ ข้อมูลนี้อธิบายการทำงานของรถได้ครบถ้วนมากขึ้น ในการถอดรหัสไดอะแกรมผลลัพธ์ ต้องใช้ทักษะของช่างไฟฟ้าอัตโนมัติและผู้ดูแล

วิดีโอ - กระบวนการตรวจสอบรถยนต์ผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย OBD 2 โดยใช้ Launch X431:

วิธีถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด

รหัสข้อผิดพลาด OBD ส่วนใหญ่จะรวมกัน นั่นคือ การตีความเดียวกันสอดคล้องกับรหัสข้อผิดพลาดบางอย่าง

โครงสร้างทั่วไปของรหัสข้อผิดพลาดคือ:

ในรถบางคัน บันทึกข้อผิดพลาดมีรูปแบบเฉพาะ การดาวน์โหลดรหัสข้อผิดพลาดบนอินเทอร์เน็ตจะปลอดภัยกว่า แต่การทำเช่นนี้สำหรับข้อผิดพลาดทั้งหมดในกรณีส่วนใหญ่จะไม่จำเป็น คุณสามารถใช้โปรแกรมพิเศษเช่น AUTODATA 4.45 หรือที่คล้ายกัน นอกจากการถอดรหัสแล้ว ยังระบุด้วย เหตุผลที่เป็นไปได้อย่างไรก็ตาม รวบรัดและเป็นภาษาอังกฤษ

มันง่ายกว่า น่าเชื่อถือกว่า และให้ข้อมูลมากกว่าในการป้อนในเครื่องมือค้นหา เช่น "ข้อผิดพลาด P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B" นั่นคือระบุข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับรถและรหัสข้อผิดพลาดโดยย่อ ผลลัพธ์ของการค้นหาจะเป็นข้อมูลที่ไม่เป็นชิ้นเป็นอันในฟอรัมต่างๆ และไซต์อื่นๆ อย่าทำตามคำแนะนำทั้งหมดโดยสุ่มสี่สุ่มห้า แต่เช่นเดียวกับความคิดเห็นของผู้ชมเกี่ยวกับรายการที่มีชื่อเสียง หลายคนอาจเป็นไปได้ นอกจากนี้ คุณสามารถรับข้อมูลวิดีโอและกราฟิก ซึ่งบางครั้งก็มีประโยชน์อย่างยิ่ง

1) ประเภทคอนเนคเตอร์ #1 - คอนเนคเตอร์สี่เหลี่ยม 17 พิน

ยี่ห้อและปี (โดยประมาณ): บางรุ่นก่อนปี 1990

ตำแหน่งทั่วไป:

รูปร่าง:

สำหรับการวินิจฉัย รถยนต์โตโยต้าใช้ขั้วต่อที่คล้ายกัน

ตำแหน่งทั่วไป:ภายใต้ประทุน มักจะปิดฝา

รูปร่าง:

FP- การควบคุมแรงดันไฟที่ปั๊มเชื้อเพลิงหรือเอาต์พุตเพื่อจ่ายแรงดันไฟให้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อตรวจสอบแรงดันในระบบเชื้อเพลิง
W(ตรวจสอบวงจรไฟเครื่องยนต์)
E1- ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
วัว- ตรวจสอบแรงดันไฟขาออกของโพรบแลมบ์ดา
เต้- ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
Te1- ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
Te2- ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
CC2- ใช้ในการวินิจฉัยแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง
Tc- ใช้เพื่ออ่านรหัสวินิจฉัยตนเอง ระบบเพิ่มเติม- ABS, Traction Control, Hight Control ฯลฯ
OP2- การวินิจฉัย K-line
+B- แหล่งจ่ายไฟ +12V
Vf1- แรงดันป้อนกลับ Vf - หน้าสัมผัสแรงดันไฟฟ้าซึ่งเป็นผลมาจากการวิเคราะห์สถานะของคอมพิวเตอร์และ
ความเร็วของโพรบแลมบ์ดาเช่นเดียวกับการระบุโหมดที่ระบบหัวฉีดตั้งอยู่
บางครั้งแรงดันไฟขาออกจะถูกส่งไปยังCCO
Vf2- คล้ายกับ Vf1 แต่สำหรับแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง
Ox2- คล้ายกับ Ox1 แต่สำหรับแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง
Ts- ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเซ็นเซอร์ความเร็ว ABS และระบบควบคุมการลื่นไถล
Tt- ใช้ในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ
OP3- การวินิจฉัย L-line
TD- ใช้สำหรับปิดระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (LS400)
ตู่- ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
OP1- ใช้เพื่ออ่านรหัสวินิจฉัยตนเองที่ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
IG- น้ำหนัก

วิดีโอรีวิวคอนเนคเตอร์รถยนต์

ตัวอย่างตำแหน่งของขั้วต่อบน แต่ละรุ่นรถยนต์โตโยต้า

• โตโยต้าแลนด์ Cruiser (2000) ที่ตั้ง: ใต้ฝากระโปรงหน้า ขั้วต่อหุ้มด้วยฝาปิดที่มีข้อความว่า DIAGNOSE

• Toyota Carina (1996) ที่ตั้ง: ใต้ฝากระโปรงหน้า ปิดด้วยฝาพลาสติก

• Toyota Camry (1991-1996) ตำแหน่ง: ใต้ฝากระโปรงหน้า ปิดด้วยฝาพลาสติก

3) ประเภทคอนเนคเตอร์ #3 - คอนเนคเตอร์ครึ่งวงกลม 17 พิน

ยี่ห้อและปี (โดยประมาณ): บางรุ่นหลังปี 1990

ตำแหน่งทั่วไป:ภายใต้ประทุน มักจะปิดฝา

รูปร่าง:

การกำหนดพินของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย:

TE1 - ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
E1 - ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์
W - ใช้เพื่ออ่านรหัสการวินิจฉัยตนเองของเครื่องยนต์

4) ประเภทของขั้วต่อหมายเลข 4 - ขั้วต่อ OBD-II 16 ขา รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูในห้องโดยสาร

ยี่ห้อและปี (โดยประมาณ): บางรุ่นหลังปี 1998

ตำแหน่งทั่วไป:ในห้องโดยสารใต้แผงหน้าปัดด้านคนขับ

รูปร่าง:

การกำหนดพินของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย:

2 - J1850 รถบัส+
4 - การต่อสายดินของร่างกาย
5 - สัญญาณกราวด์
6 - สาย CAN-สูง, J-2284
7 - การวินิจฉัย K-line (ISO 9141-2 และ ISO/DIS 14230-4)
10 - ยาง J1850 -
13 – TC – ตรวจสอบเวลา
14 - ไลน์ CAN-Low, J-2284
15 - การวินิจฉัย L-line (ISO 9141-2 และ ISO/DIS 14230-4)
16 - แหล่งจ่ายไฟ + 12V จากแบตเตอรี่

แต่ละเครื่องมีความเสียหายและการทำงานผิดพลาดของเครื่องยนต์และกลไกอื่นๆ ธรรมชาติก็ไม่มีข้อยกเว้น ส่วนใหญ่แล้วในปัญหาแรกรถจะถูกนำไปที่สถานีเพื่อทำการวินิจฉัย การซ่อมบำรุง. อย่างไรก็ตาม Corolla เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่รอบคอบและประณีตที่สุดในยุคของเรา นักพัฒนาซอฟต์แวร์ได้ให้ความสามารถในการระบุปัญหาด้วยมือของพวกเขาเอง

ตัวเชื่อมต่อสำหรับการวินิจฉัย

อุปกรณ์ไฟฟ้าที่โต้ตอบโดยตรงกับเครื่องยนต์นั้นทำงานอย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพของรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับการทำงานโดยรวมด้วย โดยธรรมชาติแล้ว แต่ละกลไกมีลักษณะการทำงานผิดปกติบางอย่างซึ่งปรากฏภายใต้สถานการณ์บางอย่าง

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือพวกเขาไม่สามารถรับรู้ได้เสมอ ดังนั้นเพื่อระบุปัญหา เจ้าของโตโยต้าโคโรลลา (เริ่มต้นด้วย 100 ศพ รวมถึงสเตชั่นแวกอน EE103 และลงท้ายด้วย 150) มีความสามารถในการวินิจฉัยตนเองได้ มันจะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือ ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยซึ่งโดยทั่วไปจะเรียกว่า DLC (อังกฤษ - Data Link Connector)

อะแดปเตอร์เหล่านี้อยู่ในสามตำแหน่งบนเครื่อง DLC1 อยู่ใน ห้องเครื่องที่มุมขวาบน DLC2 - ในห้องโดยสารใต้แผงหน้าปัดและพวงมาลัย ความแตกต่างระหว่างอันแรกกับอันที่สองอยู่ในการกำหนดค่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ ผ่าน DLC1 คุณสามารถตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ในขณะที่ DLC2 ใช้งานได้ดีที่สุดบน เครื่องยนต์วิ่ง. นอกจากนี้ยังมีคอนเน็กเตอร์ DLC3 ซึ่งอยู่ใต้ประตูหน้าด้านคนขับ สามารถพบได้ในเครื่องจักรที่มีกล่องหุ่นยนต์

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยของ Toyota Corolla อาจอยู่ในสถานที่ที่แตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถังและตามปีที่ผลิต ตัวอย่างเช่นในรุ่น 110 ซึ่งผลิตก่อนปี 2544-2545 DLC1 นั้นอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์มากกว่าและในแง่ของตำแหน่งใต้ฝากระโปรงนั้นสามารถพบได้ต่ำกว่าในรุ่น 120 ซึ่งปรากฏบน ตลาดรัสเซียในปี 2546

ข้อมูลการอ่าน

การรับข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่องนั้นดำเนินการโดยการอ่านข้อมูล ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยใช้หนึ่งในสองวิธี ประการแรกเกี่ยวข้องกับการลัดวงจรหมุดที่จำเป็นของขั้วต่อการวินิจฉัยด้วยลวดหรือคลิปหนีบกระดาษธรรมดาที่สุด ในการกำหนดค่าอุปกรณ์ คุณต้องเปิดฝาครอบบน DLC ที่มีป้ายกำกับว่า Diagnostic ปิดหมุด (สำหรับ DLC1 คือ E1 และ T1 และสำหรับ DLC3 - TC และ CG) หลังจากขั้นตอนง่าย ๆ นี้ คุณต้องปิดสวิตช์กุญแจแล้วดูว่าหลอดไฟให้สัญญาณอะไร

วิธีที่สองในเชิงคุณภาพแตกต่างจากวิธีแรก: ใช้เครื่องสแกน ผู้ทดสอบ และคอมพิวเตอร์ โดยใช้โปรแกรมพิเศษในการวินิจฉัยปัญหา อุปกรณ์ดังกล่าวมักจะมีจำหน่ายที่สถานีบริการ นอกจากฟังก์ชันหลักแล้ว ยังสามารถอ่านสัญญาณแบบเรียลไทม์โดยใช้โปรแกรมเพิ่มเติมได้อีกด้วย

รหัสความผิดปกติและประเภทของมัน

การวินิจฉัยตนเองของ Toyota Corolla 150 เกี่ยวข้องกับการทำงานด้วยรหัสสองหลัก มีเพียงสองประเภทเท่านั้น: 09 และ 10 คุณสามารถค้นหาตัวเลือกที่สัญญาณใช้

ในกรณีแรก หลอดไฟที่รวดเร็วคงที่ควรปรากฏขึ้น ในขณะที่ความยาวของแฟลชและการหยุดชั่วคราวจะอยู่ที่ประมาณครึ่งวินาที ในเวลาเดียวกันการไม่มีความผิดปกติจะแสดงด้วยการกะพริบมากกว่า 11 ครั้ง ประเภทที่สองมีอยู่ในเครื่องหากสัญญาณปรากฏขึ้นในช่วงเวลาต่างกัน คุณจะพบว่าไม่มีปัญหาใด ๆ จากการกะพริบอย่างต่อเนื่องโดยมีช่วงเวลาคงที่ประมาณ 4.5 วินาที

อาจมีข้อผิดพลาดประมาณ 200 รายการ สัญญาณประเภท 09 และ 10 ส่วนใหญ่เชี่ยวชาญในปัญหากลุ่มใดกลุ่มหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ระบบแรกเหล่านี้ทำงานร่วมกับส่วนประกอบของเครื่องยนต์ 1ZR ซึ่งปรากฏบนรถยนต์ที่มีตัวถัง 130 ตัว และได้รับการเก็บรักษาไว้ในรุ่น 150 และหลังจากนั้น ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือปัญหาที่มีข้อบกพร่องหรือเสียหาย เซ็นเซอร์อากาศ. นอกจากนี้ ยังมีข้อบกพร่องมากมายในการทำงานของแผงควบคุมส่วนกลาง (ตัวชี้ การแสดงผลที่ไม่ถูกต้อง และอื่นๆ)

สำหรับรหัส 10 แต่ค่อนข้าง โรงไฟฟ้าโดยทั่วไปเขาไม่สามารถพูดอะไรได้มาก (น้อยกว่า 09 ประมาณ 10 เท่า)

แน่นอนว่าสัญญาณของการไหลของอากาศเดียวกันและอุณหภูมิจะถูกนำมาใช้ แต่ยังคงเน้นที่การป้องกันการล็อกและ ระบบควบคุมการฉุดลาก. ในเวลาเดียวกันความผิดปกติของทั้ง ABS และ TRS จะถูกแบ่งออกเป็นส่วนที่เล็กกว่า

แถวรถ โตโยต้า โคโรลล่า(รวมร่างด้วย150) ทำงานกับ มาตรฐาน OBDครั้งที่สอง หากไม่มีพินก็ค่อนข้างยากที่จะเข้าใจว่าข้อผิดพลาดใดเกิดขึ้น ดังนั้นคุณจำเป็นต้องทราบการกำหนดรหัส 5 หลักที่แน่นอน: P - หน่วยพลังงาน / กระปุกเกียร์, B - ร่างกาย, C - ระบบกันสะเทือน, U - เครือข่าย ตัวเลขที่อยู่หลังรหัสนี้ระบุตำแหน่งเฉพาะของความผิดปกติ การวินิจฉัยโดยใช้ระบบ OBD 2 ทำได้ดีที่สุดโดยใช้โปรแกรมพิเศษที่ใช้กับคอมพิวเตอร์ เช่นเดียวกับเครื่องทดสอบหรือเครื่องสแกน

บทสรุป

Toyota Corolla ติดตั้งระบบที่ยอดเยี่ยมสำหรับการวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องยนต์และระบบอื่น ๆ ซึ่งดำเนินการโดยเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย DLC ชิลด์อยู่ในห้องเครื่อง ใต้แผงหน้าปัด และใต้ประตูหน้า หลากหลาย โปรแกรมคอมพิวเตอร์, สแกนเนอร์ หรือแม้แต่วิธีการชั่วคราวที่ให้คุณเข้าถึง สัญญาณพิเศษ. เมื่อใช้รหัส 09, 10 และ OBD 2 คุณสามารถรับรู้ปัญหานี้หรือปัญหานั้น ซึ่งจะช่วยให้คุณทำการวินิจฉัยของคุณเองและระบุได้อย่างรวดเร็วและกำจัดข้อผิดพลาดในภายหลัง

เนื้อหาของบทความ:

บ้าน Pinout ของตัวเชื่อมต่อ Pinout ของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยของ Toyota ยี่ห้อและปี (โดยประมาณ): ส่วนหนึ่งของรุ่นถึง r. การกำหนดพินตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย

© เว็บไซต์โตโยต้า พ.ค. x. x วิตซ์

เกี่ยวกับโลโก้โลโก้โตโยต้าเป็นรูปวงรีสามวง วงรีด้านในสองวงที่จัดเรียงในแนวตั้งฉากเป็นสัญลักษณ์ของความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นระหว่างลูกค้าและบริษัท นอกจากนี้ หากคุณมองใกล้ ๆ และเปิดจินตนาการเล็กน้อย ในวงรีเหล่านี้ คุณจะเห็นภาพตัวอักษรทั้งหกของชื่อแบรนด์ T, O, Y, O, T, A.

Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR [สำหรับตัวเอง] › Logbook › การวินิจฉัย OBD และ OBDII ขั้วต่อการวินิจฉัยภายใต้ประทุนของรถยนต์ส่วนใหญ่ของเรา ใช้ 3SGTE pinout เป็นตัวอย่าง ฉันจะแสดงให้เห็นว่าฉันเชื่อมต่ออย่างไร ฉันแน่ใจว่าในคนอื่นๆ

ISO คีย์เวิร์ดโปรโตคอล โตโยต้าอัลเทอร์เนเตอร์ไดโอดบริดจ์ ขั้วต่อ OBD2 ใช้สำหรับเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับ ECU โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างเป็นไปตามปกติ เนื่องจาก Check-Engine เปิดอยู่ คุณต้องเชื่อมต่อเครื่องสแกนก่อนและดูว่าหน่วยควบคุมบ่นเกี่ยวกับอะไร การลบรหัสควรเกิดขึ้นเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ

ตัวเชื่อมต่อ OBD Pinout ของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยอัตโนมัติของ OBD ทั้งหมดตามแบรนด์ - วิดีโอบนเว็บไซต์

วันที่ดีเพื่อน! ฉันคิดว่าทุกคนมีคำถามเกี่ยวกับการวินิจฉัยบางคนไปหาผู้เชี่ยวชาญด้วยความหวังว่าจะได้รับแจ้งทันทีว่าทำไมค่าใช้จ่ายดังกล่าวหรือทำไมรถถึงทื่อในระหว่างการเร่งความเร็วดีหรืออย่างน้อยก็เพราะเหตุใดจึงมีการสั่นสะเทือนเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่บ่อยครั้งนี้เป็นตำนาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ OBD ประการแรก ทุกคนไม่สามารถอ่านข้อมูลของบันทึกที่เรียกว่าบันทึกได้ และไม่ใช่ทุกคนที่จะถอดรหัสสิ่งที่ซ่อนอยู่ในกราฟเหล่านี้ได้

ดังนั้น Carina E และ Toyota ทั้งหมดโดยทั่วไปก่อนที่ g จะมีตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยของ OBD ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถทำการวินิจฉัยตนเองของระบบและเชื่อมต่อพีซีเพื่ออ่านบันทึกด้วยสายไฟแบบโฮมเมด และโปรแกรมพิเศษสำหรับการพัฒนา ซึ่งต้องขอบคุณนักพัฒนาที่มีชื่อเล่นว่า chem ซึ่งเป็นผลงานอันทรงคุณค่าในการวินิจฉัยของ Toyota ของเรา!

การวินิจฉัยตัวเองของเครื่องยนต์ การอ่านข้อผิดพลาดจาก ECU จะถูกต้องกว่า โดยการปิดผู้ติดต่อ E1 - Te1 และเปิดสวิตช์กุญแจตามการกะพริบของไฟ Chekichan การอ่านข้อผิดพลาด ABS 3 หากคุณมีสายเคเบิลสำหรับการวินิจฉัย จะใช้ Te2 - Te1 - E1 เชื่อมขั้วต่อ "TC" และ "E1" ของขั้วต่อ DLC1 ถอดจัมเปอร์ออกจากขั้ว "WA" และ "WB"

หลังจาก 4 วินาที อ่านรหัสตามจำนวนการกะพริบของไฟแสดง ABS ถอดจัมเปอร์ออกจากขั้ว "TC" และ "E1" ติดตั้งจัมเปอร์บนหมุด "WA" และ "WB" การรีเซ็ตรหัส ABS เปิดสวิตช์กุญแจ ต่อขั้วต่อ "TC" และ "E1" เหยียบแป้นเบรกอย่างน้อยแปดครั้งภายในสามวินาที

ตัวบ่งชี้ควรแสดงรหัสอัตราและกะพริบ 2 ครั้งต่อวินาที ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟแสดงสถานะ ABS ปิดอยู่ ตัวเชื่อมต่อนี้มักถูกละเลยในระหว่างการสลับ และหากไม่ได้อยู่บนมอเตอร์ถักเปีย แสดงว่าไม่ได้ติดตั้ง แต่หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์แล้ว ฉันชอบสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการสะกิดเพียงครึ่งเดียว และทำได้ง่ายกว่าเมื่อไม่มีข้อผิดพลาดก่อนสตาร์ทและปั๊มน้ำมันเบนซินผ่านระบบ

ผู้ที่มี 3S-GTE รู้ว่ามีผู้คนหนาแน่นมากภายใต้ประทุน และไม่มีกล่องนี้จะมีตัวห้อยเพิ่มเติมเพียงพอสำหรับตัวต้านทานปั๊มเชื้อเพลิง รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง วาล์วอิเล็กโทร-นิวเมติกของโช้ค และทั้งหมดมาจาก ด้านที่สายไฟเข้าห้องโดยสาร ฉันหลุดพ้นจากสถานการณ์ในลักษณะนี้ สำหรับฉันดูเหมือนว่าค่อนข้างใช้งานได้ดีและอยู่ในฟาร์มส่วนรวมขั้นต่ำ

OBDII OBD2 หลายคนมีความสนใจในหัวข้อนี้และบ่อยครั้งที่พวกเขาถูกละเลยเมื่อทำการสลับ ที่ กรณีที่ดีที่สุดเหลือสายไฟหนึ่งเส้นที่มาจาก ECU ปิดโดยที่ ECU จะเข้าสู่โหมดการวินิจฉัยตนเองด้วยไฟตรวจสอบ และสามารถเข้าใจได้ ฉันละเลยมันเองเพราะตัวเชื่อมต่อไม่อยู่ในมือ ฉันจะจองทันทีที่การวินิจฉัยผ่าน OBDII ทำได้ก็ต่อเมื่อ ECU รองรับเท่านั้น ใช้ 3SGTE pinout เป็นตัวอย่าง ฉันจะแสดงให้เห็นว่าฉันเชื่อมต่ออย่างไร ฉันแน่ใจว่ารายชื่อติดต่อใน ECU อื่น ๆ จะเหมือนกัน

เป็นของเขาคนเดียวที่เพียงพอสำหรับการวินิจฉัยตนเอง TAC - มาตรรอบ SIL - ดาต้าบัส K-Line CG - กราวด์ แต่เมื่อติดตั้งตัวป้องกันมอเตอร์ฮีทเตอร์ รูยึดก็ถูกยึด และฉันต้องคิดอะไรบางอย่าง และเป็นเรื่องแปลกที่ก่อนหน้านั้นฉันไม่มีความคิดที่จะวางมันไว้ในช่องเก็บของหรือด้านหลังช่องเก็บของ โดยตรงบนท่อทำให้แข็งทื่อ จำเป็นต้องเชื่อมต่อพิน TAC และ TC ใน OBD2 หรือไม่? ดูเหมือนว่าผู้คนเชื่อมต่อเพียง 3 สายบวกลบและซิลและทุกอย่างควรแสดง

สายไฟเหล่านี้ใช้สำหรับแสดงการอ่านมาตรวัดความเร็วรอบ และยานพาหนะสำหรับการส่งออกเพื่อการวินิจฉัยตนเอง ถ้าเป็นเช่นนั้น เป็นไปได้มากที่สมองของคอยล์จะไม่เข้าใจเครื่องยนต์ของผู้จัดจำหน่ายทันทีโดยไม่มีการดัดแปลงใดๆ และตัวเชื่อมต่อนั้นสามารถ "ติดกับเทป" ได้ นั่นคือโดยไม่ต้องเปลี่ยนสายไฟตอร์ปิโด มิตซูบิชิ แลนเซอร์ชิงทรัพย์ F. Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i อ้างอิง โครงการ BMW 5 Series E34Coupe Fastback

อะแดปเตอร์ DIY OBD2 GM

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ขั้วต่อขั้วต่อโตโยต้า obd 2 Pinout ขั้วต่อการวินิจฉัยของโตโยต้า ตัวเชื่อมต่อสำหรับการวินิจฉัย