จากัวร์ใช้เวลานานเกินไปในการควบคุมรถครอสโอเวอร์คันแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากความสัมพันธ์ทางสายเลือดกับแลนด์โรเวอร์ แต่สามารถเข้าใจได้ - ชาวอังกฤษไม่มีสิทธิ์ทำผิดพลาดกับการเปลี่ยนกระบวนทัศน์พื้นฐานดังกล่าว

ผลลัพธ์ไม่เพียงแต่เกินความคาดหมายเท่านั้น แต่ยังประหลาดใจกับความกลมกลืนและความเป็นเอกลักษณ์ของเครื่องดนตรีที่ใช้ จำไว้นะ 9 ปีที่แล้ว เรามองรถเก๋งแบบเดียวกัน ไม่ได้พิจารณาผลงานหลักในทันทีภายใต้สุนทรียภาพทางอารมณ์ - จากนั้น "จากัวร์" สามารถติดตามคู่แข่งได้ด้วยการก้าวกระโดดครั้งเดียวทั้งในฮาร์ดแวร์และในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น F-Pace "ของเรา" จึงมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ไม่เพียงแต่ในแง่ของการออกแบบเท่านั้น

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะบอกว่า Jag (และ Land Rover) เปลี่ยนมือกี่ครั้ง แต่ดูเหมือนว่าข้อตกลงในวันที่ 03/29/2008 จะยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ของแบรนด์เป็นครั้งสุดท้ายเป็นเวลานาน - VAZ อะนาล็อกของมุมไบกลายเป็นเจ้าของที่กระตือรือร้น ชาวอินเดียทำการตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวเกี่ยวกับ JLR - ในการให้ทุนสนับสนุนด้านการวิจัยและพัฒนาโดยไม่เกี่ยวข้องกับการขายชั่วขณะ และไม่แทรกแซงการจัดการโดยเฉพาะอย่างยิ่ง และในไม่ช้าสื่อของอังกฤษก็หมดความอดทนกับการซื้อ "ไข่มุกแห่งมงกุฎ" โดยอาณานิคมของเมื่อวานเพราะในปี 2553-2557 การล่มสลายของการนำเสนอที่แท้จริงกระทบเรา ที่นี่คุณมีอุปกรณ์อนุกรมและรถแนวคิด และแม้แต่ส่วนประกอบแต่ละอย่าง เช่น ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อ หน่วยส่งกำลัง และเฟรมอะลูมิเนียม แน่นอนว่าตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีเพียงคนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่ได้ถามหัวหน้านักออกแบบ Ian Callum ซึ่งกลายมาเป็นผู้รับหน้าที่ของ "perestroika" ที่ JLR เกี่ยวกับรถ Jaguar ครอสโอเวอร์ เมื่อเทียบกับฉากหลังของความนิยมสูงบนท้องฟ้าของคลาส SUV การเคลื่อนไหวดังกล่าวถือเป็นสิ่งที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียว ความสำเร็จของ Porsche Cayenne ได้แสดงให้เห็นวิธีเดียวสำหรับแบรนด์ระดับพรีเมียมในการเพิ่มยอดขายเป็นสองเท่าในปัจจุบัน ตามมาทีละคน แม้กระทั่งกลุ่มผู้สนับสนุนรูปแบบที่เคยเลือกเช่น Bentley, Lamborghini, Maserati ได้นำเสนอรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมของพวกเขา และไม่มีใครวิเคราะห์พวกเขาเหมือนปอร์เช่คนเดียวกันแล้ว ในที่สุด เทพเจ้าแห่งการตลาดก็อยู่เคียงข้างจากัวร์หรืออยู่ทางขวามือ เรากำลังพูดถึงพี่น้อง Land Rover ที่มีการพัฒนามาเป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษในทิศทางที่ถูกต้อง และด้วยไหวพริบฉวยโอกาสที่ดีที่สุด จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ยอดขาย LR / RR ก็เข้าคู่กันกับ "จากัวร์" และวันนี้ก็เพิ่มขึ้น 4-5 เท่า

ดังนั้น Callum จึงมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก และฉันสงสัยว่าเขาไม่เพียงตอบฉันด้วยจิตวิญญาณว่า "ไม่ใช่ตอนนี้ แต่ฉันจะบอกคุณเมื่อเราตัดสินใจ" แน่นอน ฉันเรียนรู้เกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ F-Pace จากสื่อ อย่างไรก็ตาม ในการพบกันครั้งแรก เอียนเองก็นึกถึงคำสัญญาของเขา และเขายังจัดทัวร์แบบสายฟ้าแลบโดยพาฉันและเพื่อนร่วมงานไปที่ครอสโอเวอร์และแสดงให้เห็นว่าเหตุใดจึงเลือกสัดส่วนพื้นที่กระจกความสูงของขอบหน้าต่างความกว้างของเสา ปรากฎว่าทุกองค์ประกอบมี DNA ของแบรนด์อย่างแท้จริง และฉันคิดว่า "มุมการจู่โจม" ของกระจกหน้ารถและความหนาของเสานั้นโดยหลักแล้วเป็นเรื่องของแอโรไดนามิกส์และความปลอดภัยแบบพาสซีฟ เช่นเดียวกับขนาด การออกแบบ และระดับการตัดแต่ง เนื่องจาก F-Pace ต้องบีบให้แคบลงระหว่างรุ่น RR โดยไม่ทำลายฝูงแกะ เป็นผลให้ฮีโร่ของเราสั้นกว่า Sport 12 ซม. และยาวกว่า Evoque 5 ประตู 36 ซม. แต่เนื่องจากสัดส่วนที่ไม่ธรรมดาสำหรับคลาสนี้ (เฉพาะล้อขนาด 22 นิ้วเท่านั้นที่คุ้มค่า!) ดูเหมือน "กากบาท" ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเข้าใจสัดส่วนหรือเพศของมันได้ บางมุมก็ดูโอ่อ่าพอๆ กับ X5 และบางมุมก็ไม่ใหญ่ไปกว่า X3 และในขณะเดียวกัน มันก็ถูกต้องทางการเมืองอย่างเด่นชัด กล่าวคือ ทั้งชายและหญิงชอบมันอย่างเท่าเทียมกัน

โดยทั่วไปแล้ว ภาพเหมือนของผู้ซื้อมีความอยากรู้อยากเห็นอย่างมาก สำหรับผู้ซื้ออย่างน้อยครึ่งหนึ่ง (และลูกค้าผู้หญิง) นี่จะไม่ใช่แค่ Jag ตัวแรกของพวกเขา - ก่อนการเปิดตัว F-Pace พวกเขาไม่ได้พิจารณาที่จะเป็นลูกค้าของแบรนด์อังกฤษด้วยซ้ำ พวกเขาอายุน้อยกว่า Jaguarman ทั่วไป 10 ปี ซึ่งอายุ 50 ต้นๆ

แต่กลับไปที่ทัวร์ของเรา ในการล่วงเลยไป คุณ Callum ยอมพลาดที่ใช้เวลาห้าปีไปกับการออกแบบ ... นั่นคือ ปรากฎว่าเงื่อนไขในการอ้างอิงได้เกิดขึ้นก่อนที่พันธมิตร JLR จะเข้าร่วมทาทา และฝนสีทองของรูปีก็กระตุ้นกระบวนการที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ซบเซา ไม่มีทางอื่นเลย - หากไม่มีการปรับเปลี่ยนกระบวนทัศน์สำหรับจากัวร์ เป็นไปได้ที่จะขยายวงกว้างของผู้ซื้ออย่างรุนแรงเพียงเพราะความไม่เห็นด้วยดังกล่าว แต่ตอนนี้คุณสามารถชื่นชมการทำงานของชาวอังกฤษได้ - พวกเขาได้สร้างแบบจำลองที่จะไม่ทำให้แฟน ๆ ของแบรนด์ตกใจ แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นที่รู้จักมากพอที่จะดึงดูดลูกค้าใหม่ เพื่อที่เพศที่แข็งแกร่งจะพบว่า F-Pace เป็นผู้ชายอย่างแน่นอน และเพศที่อ่อนแอกว่าจะพบว่ามันสง่างามมาก และด้วยเหตุนี้จึงมี "เหยือก" ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดมาโดยตลอด

เปอร์เซ็นต์ของ "จากัวร์" ที่มากขึ้นในห้องโดยสาร ดูเหมือนว่าจะมีปริมาตรและสัดส่วนที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะทำผิดพลาด มีเส้นล้อมรอบและสถาปัตยกรรมลักษณะเฉพาะของแผงด้านหน้าและความหนาแน่นที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเค้าโครง ไม่รัดแน่น แต่แน่น - เหมือนกับเสื้อคลับสั่งตัด และคำพูดที่กระจัดกระจายและไม่เพียง แต่ "จากัวร์" เท่านั้น แต่ยังมาจาก Range Rover เพื่อให้ไม่มีใครลืมสิ่งที่อยู่ในห้องโดยสารของ SUV มีการลงจอดของกัปตันที่มีลักษณะเฉพาะ และชุดควบคุมกระจกไฟฟ้าที่ส่วนท้ายของการ์ดประตู และจานสีโหมดที่คุ้นเคยสำหรับระบบตอบสนองภูมิประเทศแบบออฟโรด ใช่ ความเป็นปัจเจกบุคคลทนทุกข์ทรมาน แต่ใครจะสังเกตเห็นสิ่งนี้ยกเว้นนักข่าวที่พิถีพิถัน? ใครบ้างที่จะเปลี่ยนจาก RR สุดคลาสสิกที่เน้นไปที่ F-Pace หลัก? ในทางกลับกัน คุณจะได้รับเก้าอี้ 5 แบบสำหรับทุกรสนิยมที่ไหนอีกบ้าง ด้วยความโล่งอกที่ชัดเจนในแบบอเมริกันและโอ่อ่าด้วยส่วนรองรับเอวที่ปรับได้และลูกกลิ้งรองรับด้านข้างแบบเลื่อนพร้อมการระบายอากาศและการนวด?

ตั้งแต่เวลาของการนำทางที่แขวนคออย่างไม่เคารพพระเจ้าที่เรือธง XJ (2009) ชาวอังกฤษได้นำศูนย์มัลติมีเดียมาสู่ระดับ "Deutsche Vita" และพวกเขาบรรลุเป้าหมาย - ทั้ง BMW และ Volvo จะไม่ละอายใจกับ InControl Touch Pro ขนาด 10.2 นิ้วที่เราคุ้นเคยจาก Evoque Convertible อินเทอร์เฟซแบบลอจิคัล, โปรเซสเซอร์ 4 คอร์, หน้าจอสัมผัสที่รวดเร็ว, ระบบนำทางที่ใช้ภาษามือ HERE, ฮาร์ดไดรฟ์ 60GB, อินพุต USB 3.0 และการรวมสมาร์ทโฟนเต็มรูปแบบ ทุกอย่างจะดีมากถ้าการแสดงผลของศูนย์สื่อนั้นไวพอๆ กับหน้าจอของสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ต เพราะบางครั้งเขาไม่ตอบสนองตั้งแต่สัมผัสแรก ทำให้เขาต้องละสายตาจากถนนในอนาคตเพื่อให้แน่ใจว่าคำสั่งนั้นเข้าใจและยอมรับ และแน่นอนว่าในการตกแต่งภายในที่หรูหราเช่นนี้ จอภาพที่มีรอยนิ้วมือจะดูเลอะเทอะอย่างเห็นได้ชัด เช่นเดียวกับพลาสติกมันวาวซึ่งแสดงคราบต่างๆ ดังนั้นเตรียมตัวเช็ดความงามทั้งหมดนี้อย่างน้อยก็บ่อยเท่า iPhone ส่วนตัว

แม้ว่าจะเชื่อกันว่าผู้ซื้อ F-Pace อย่างน้อยครึ่งหนึ่งจะเป็นจากัวร์คันแรกในชีวิต แต่ชาวอังกฤษก็ทิ้ง "เกาะแห่งความสุข" ไว้สำหรับผู้ยึดมั่นในแบรนด์ ตัวอย่างเช่น พวกเขาเก็บแดชบอร์ดแอนะล็อกไว้ในเวอร์ชันพื้นฐาน

แผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์มีการกำหนดค่าหลายอย่างพร้อมกัน และเนื่องจากข้อมูลหลักถูกฉายลงบนกระจกหน้ารถ คุณจึงเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมได้อย่างแท้จริงสำหรับการเดินทางแต่ละครั้ง ตัวอย่างเช่น เพื่อให้เข้าใจ "ฟิสิกส์ของกระบวนการ" ในระหว่างการเข้าโค้ง ไดอะแกรมของการกระจายแรงฉุดแบบไดนามิกจะเป็นข้อมูลที่ดีมาก แต่สำหรับการต่อสู้ระยะไกล ตัวเลือก "การนำทาง" พร้อมแผนที่เต็มหน้าจอจะเหมาะสมที่สุด ท้ายที่สุด การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบ 4 โซน และหลังคาแบบพาโนราม่าจะทำให้คุณต้องเดินทางไกลอย่างแท้จริง และไม่ต้องกลัวว่าด้านหลังจะอึดอัดเพราะแนวหลังคาที่ลาดเอียงทำให้สเตชั่นแวกอนมีความเก๋ไก๋ แน่นอน เพื่อความสวยงาม ฉันต้องเสียสละพื้นที่เหนือยอดผู้โดยสารตอนหลัง แต่มีสต็อกมากกว่าคู่แข่งหลัก แต่ถ้าคุณจะแบกผู้เล่นบาสเก็ตบอลไว้ข้างหลัง ให้ใส่ใจกับพนักพิงที่ปรับด้วยไฟฟ้าซึ่งเป็นทางเลือก ซึ่งช่วยให้คุณเดินทางโดยปรับเอนได้เหมือนมานิลอฟ และเช่นเดียวกัน กระเป๋าเดินทางจะกว้างขวางที่สุดในการเดินทาง - มากถึง 650 ลิตร "ใต้ชั้นวาง" ตามวิธีการวัด VDA

เราใช้เวลามากมายในการออกแบบครอสโอเวอร์ด้วยเหตุผลสามประการ ประการแรก เนื่องจากเป็น Jaguar ที่สร้างมาตรฐานค่อนข้างบ่อย และต่อมากลายเป็นคำว่า "พันธุ์แท้" ประการที่สอง เพราะเขามีรูปร่างสมส่วนจริงๆ ไม่เหมือนกับเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ของเขา ที่ดูเหมือนร่างโคลนของสหายที่อายุมากกว่า และประการที่สาม เนื่องจากเราคุ้นเคยกับทุกสิ่งใน F-Pace ไม่มากก็น้อย

การรวมเป็นหนึ่งเดียวช่วยไม่เพียงแต่ลดต้นทุน แต่ยังประหยัดเวลาได้มากซึ่งเล่นกับจากัวร์ ตัวอย่างเช่น XE และโมเดลวางอยู่บนแพลตฟอร์ม IQ "ตามยาว" เดียวกัน ข้อได้เปรียบของมันคือ "อลูมิไนซ์" ที่กว้างที่สุด - ร่างกายของฮีโร่ของเราประกอบด้วยโลหะมีปีก 80% ด้านหลังของเหรียญเป็นข้อจำกัดในการเลือกสถาปัตยกรรมระบบกันสะเทือน: เฉพาะ "สปริง" ที่มีตราสินค้า ก้านคู่ที่ด้านหน้า และ Integral Link ที่ยุ่งยากที่ด้านหลัง แต่นอกจากระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟจาก Tenneco แล้ว คุณยังสามารถเลือกใช้โช้คอัพแบบปรับได้ของ Bilstein นอกจากนี้ ความแข็งยังสามารถปรับได้อย่างอิสระ ควบคู่ไปกับอัลกอริธึมของเครื่องยนต์ พวงมาลัย และกระปุกเกียร์ และคุณสามารถมอบทุกสิ่งด้วยความเมตตาของซอฟต์แวร์ของระบบ Adaptive Dynamics ซึ่งประเมินการเคลื่อนที่ของล้อได้มากถึงห้าร้อยครั้งต่อวินาที แต่เตรียมใจไว้ด้วยว่าทั้งสองกรณีจะแกร่งขึ้นโดยเฉพาะกับยางหน้าต่ำ

เมื่อรวมกับเฟอร์รารี แลมโบกินี่ และมาเซราติ ชาวอังกฤษได้รักษารากเหง้าของพวกเขาไว้จนถึงยุคสุดท้าย ไม่ว่าจะเป็นคูเป้ รถเก๋ง และรถเปิดประทุน ในทุกวิถีทางที่ทำได้ โดยไม่สนใจแฟชั่นที่เกิดขึ้นใหม่สำหรับสเตชั่นแวกอน จากัวร์ยอมแพ้ในปี 2547 เท่านั้น เมื่อสิ่งต่างๆ แย่มาก และ "โต๊ะเงินสดหลัก" ถูกทำโดย Ford Mondeo ที่ดัดแปลงแล้ว และในเดือนมีนาคม Ian Callum หัวหน้าผู้ออกแบบของ Jaguar ได้ประกาศปฏิเสธการใช้สเตชั่นแวกอนเพื่อเลือกใช้รถครอสโอเวอร์แทน: “ตลาดสเตชั่นแวกอนกำลังหดตัวลงอย่างมาก ฉันเสียใจที่สิ่งนี้กำลังเกิดขึ้น แต่มันยากมากที่จะพิสูจน์ว่าคุณมีอยู่ในส่วนนี้ ตลาดสเตชั่นแวกอนที่ใหญ่ที่สุดคือเยอรมนี คนเยอรมันซื้ออะไร? พวกเขาซื้อรถเยอรมัน”

ในทางกลับกัน แม้จะมีแดมเปอร์มาตรฐานอเมริกัน แต่ F-Pace ก็ขี่ได้สบายมาก: ราบรื่นและรวดเร็วเหมือนแมว โดยมีลำดับความสำคัญของเพลาล้อหลังที่ชัดเจนและมีมุมโค้งน้อยที่สุด และไม่ใช่แค่เกี่ยวกับการปรับเทียบช่วงล่างเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวแบบเบาด้วยอัตราทดเกียร์แบบปรับได้และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า EPAS มีเพียงเล็กน้อยที่สับสนกับการผสมผสานระหว่างความพยายามที่เข้มงวดและวัดผลได้ และ "ศูนย์" ที่ชัดเจน แต่ทางวิบาก ด้วยนิสัยและความกระตือรือร้นของเขา นักแข่งรุ่นใหม่จึงเป็นเหมือน Range Rover Sport มากกว่า แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ด้านล่าง

การผสมผสานของครอสโอเวอร์กับ "ตระกูล" และในแง่ของเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์ สำหรับผู้ที่เพิ่งเข้าร่วมคลับจะมีการระบุ "เทอร์โบสี่" สองลิตร - ดีเซลล่าสุด (180 แรงม้า) พร้อมการฉีดแบตเตอรี่และน้ำมันเบนซินโบราณ (240 แรงม้า) ซึ่งโชคดีที่มันไม่มาหาเราเพราะสายเลือดที่ไม่สมบูรณ์ของมัน นอกจากนี้รุ่นโมโนไดรฟ์และกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดยังไม่มาถึงเรา - ในยูเครนจะมีเพียง AWD + AT สำหรับผู้ที่ชื่นชอบ Jaguar ขอเสนอเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินซุปเปอร์ชาร์จ (340 หรือ 380 แรงม้า) จากรุ่น F-type S และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคู่ (300 แรงม้า) ที่เราคุ้นเคยจาก XJ

ตอนนี้ F-Pace ที่พุ่งแรงที่สุดกำลังเรียนรู้ที่จะขี่ Nordschleife ของ Nurburgring ภายใต้ประทุนที่ยาวนานเป็นประวัติการณ์คือ V8 ขนาด 5 ลิตรซูเปอร์ชาร์จ (575 แรงม้า) เหมือนกับ Jaguar F-Type และ Range Rover Sport ระดับบน การเปิดตัวสินค้าใหม่คาดว่าจะเปิดตัวในเดือนมีนาคมที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์

แน่นอนว่าการรับ F-Pace เวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดสำหรับการทดสอบนั้นเป็นการดูถูกเล็กน้อย เมาส์สีเทาและดีเซล 2.0 ลิตร - นั่นคือสิ่งที่ Jaguar ควรเป็นอย่างไร? และถ้ามันไม่ได้เกิดขึ้นกับโทนสี Ammonite Grey และเสียงที่ละเอียดอ่อน แสดงว่าเครื่องยนต์มีแรงขับที่นุ่มนวลพร้อมปิ๊กอัพที่ดีจากด้านล่างสุดก็พอใจ สมมติว่าขอบคุณสหายชาวอินเดียอีกครั้ง - ระดับรูปีของพวกเขาอนุญาตให้พันธมิตรปิดทันที ปัญหามอเตอร์ตระกูลโมดูลาร์ Ingenium ดังนั้นไม่ใช่ TDV6 นั่นคือ 2.0d เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ซื้อ Jaguar คันแรก เขาจะไม่ทำให้คุณตกใจด้วยเสบียงทีเอ็นทีที่ไม่มีวันหมด ขณะเดียวกันก็ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นเจ้าของถนน แต่ส่วนที่ดีที่สุดคือเขาไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเหมือนสุนัขจิ้งจอกเทอร์เรียที่ขับสุนัขจิ้งจอกลงไปในหลุม ด้วยดีเซล 8 สปีด ZF8HP45 ที่เป็นแบบอย่าง การทำงานร่วมกันของพวกมันคล้ายกับความสามัคคีของแชมป์โลกในการเต้นรำบอลรูม แต่ถึงกระนั้นก็มี แต่: อะคูสติกลบเสียงต่ำของมอเตอร์ออกจากห้องโดยสารอย่างสมบูรณ์ คุณลดก้านด้านซ้ายลงสองสามเกียร์ เหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นแล้วรอออร์แกนแฮมมอนด์ โดยไม่มีข้อยกเว้น คู่แข่งชาวเยอรมันสำหรับเสียงต่ำนี้ คุณสามารถขายบ้านเกิดเล็กๆ ของคุณให้กับปีศาจได้ ในกรณีของเรา ผลลัพธ์เป็นสิ่งที่ไม่น่าเชื่อถือในภาษาเกาหลี ยิ่งกว่านั้น มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะลดหน้าต่างลง - จากด้านนอก เสียงของหน้าต่างจะซ้อนทับกับเสียงลมและเสียงของยาง

คุณต้องการปีนลงไปในโคลนบน F-Pace แม้จะน้อยกว่าใน Range Rover สูงสุดคือการตรวจสอบว่าการเลียนแบบระบบล็อคล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์มีประโยชน์เพียงใด และการตอบสนองของพื้นผิวแบบปรับได้ "จากัวร์" แตกต่างจาก Terrain Response ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของรุ่นที่สองอย่างไร ใช่ ไม่มีอะไรเป็นพื้นฐาน - ความแตกต่างนั้นค่อนข้างจะแตกต่างกันออกไป ซึ่งอธิบายได้อีกครั้งโดยรัศมีของแอสฟัลต์ฮาโลของการเข้าพักของ neophyte ดังนั้น เพื่ออำนวยความสะดวกในการส่งกำลังและเพิ่มแรงฉุดลากส่ง จึงใช้กล่องเปลี่ยนโซ่แทนเกียร์หนึ่ง

แต่ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าในโหมดปกติ SUV นั้นขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเด่นชัด และแม้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเชื่อมต่อส่วนหน้าด้วยคลัตช์หลายแผ่น ลำดับความสำคัญก็ยังอยู่ที่ท้ายเรือ ซึ่งช่วยให้ยังคงโดดเด่นอยู่เสมอคือระบบกระจายแรงฉุด Torque Vectoring ซึ่งทำให้ล้อข้างหนึ่งช้าลงเพื่อให้เข้าโค้งได้ดีขึ้น และทำให้การขับรถ F-Pace สนุกสนานพอๆ กับการขับรถ Jaguars ตัวอื่นๆ

ลักษณะสมรรถนะของ Jaguar F-Pace 2.0d

"ก่อนอื่นก็สวย" เมื่อคุณดูที่ F-Pace คำพูดนี้จากมุขตลกเก่า ๆ จะเข้ามาในหัว ในสีซิกเนเจอร์อันวิจิตรตระการตา Cesium Blue ซึ่งเป็นการยกย่องแนวคิด C-X17 อันตระการตาที่เปิดตัวในปี 2013 ที่ แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์เขาดีเป็นพิเศษ และเป็นที่จดจำได้ว่าเป็นจากัวร์ที่มีความเข้มข้นร้อยเปอร์เซ็นต์: นี่คือไฟ เหมือนกับรถสปอร์ต F-Type นี่คือช่องระบายอากาศที่บังโคลนหน้า และนี่คือ "สะโพก" ที่น่าตื่นเต้นของปีกหลัง ระยะยื่นสั้น ฮู้ดลายนูน ความลาดเอียงที่แข็งแรงของประตูท้าย กระจังหน้าและไฟหน้าที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวช่วยสร้างภาพลักษณ์ที่กลมกลืนกัน ไม่มีอะไรพิเศษ!

ผู้โดยสาร "โอบกอด" ด้วยส่วนโค้งเรียบของแผงด้านหน้าที่ผ่านเข้าประตู การตัดสินใจในการออกแบบนี้ทำให้ครอสโอเวอร์มี "ธรณีประตู" กว้างที่สบายอย่างไม่น่าเชื่อซึ่งมือซ้ายวางอย่างสบาย นอกจากนี้ยังพบที่สำหรับปุ่มกระจกไฟฟ้า บางคนไม่ชอบสิ่งนี้ แต่ฉันเคยชินกับการตัดสินใจเกี่ยวกับ Gelendvagen และดูเหมือนว่ามีเหตุผลสำหรับฉัน แผงหน้าปัดตามที่ได้สร้างขึ้นในขณะนี้เป็นหน้าจอขนาด 12.3 นิ้วพร้อมเครื่องชั่งเสมือนสามเครื่องนอกจากมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วพร้อมอุณหภูมิเครื่องยนต์และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ยังมีหน้าต่างคอมพิวเตอร์ในตัว แต่มีข้อมูลค่อนข้างน้อย เช่น บนแลนด์โรเวอร์ โดยทั่วไปแล้ว "ความเป็นระเบียบ" เสมือนจริงจะได้รับการตกแต่งอย่างเรียบง่าย แม้ว่าความละเอียดของหน้าจอจะช่วยให้คุณสามารถวาดภาพที่มีสีสันและใหญ่โตได้

ด้วยระยะฐานล้อที่ยาว ด้านหลังจึงกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ หัวเข่าไม่พิงเบาะนั่งด้านหน้า การลงจอดนั้นสะดวกสบาย และหลังคาแบบพาโนรามาขนาดยักษ์ (โดยไม่มีการพูดเกินจริง) ให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและเพิ่มพื้นที่การมองเห็น ใช่ - ฟักไม่เปิด แต่เอาล่ะเอาจริง ๆ คุณใช้ซันรูฟมานานแค่ไหนแล้ว? ในมอสโกนี่เป็นความวิปริตที่แท้จริงเพราะระบบสาธารณูปโภครักษาถนนให้สะอาด "อย่างมาก" หลังจากนั้นก็ถึงเวลาที่จะให้การตกแต่งภายในที่สดใสสำหรับการซักแห้งและจะต้องล้างทรายกิโลกรัมออกจากเส้นผม

กลับ เบาะหลังรวมกันเป็นสัดส่วน 40:20:40 หากคุณต้องการขนของขนาดใหญ่ (และรีบดำเนินการ) เมื่อมองจากภายนอก F-Pace ดูเร็วมากจนดูเหมือนว่าผู้โดยสารตอนหลังจะต้องหมอบลง แต่ก็ไม่ เพราะมีพื้นที่ว่างบนศีรษะมากมาย อังกฤษอ้างว่าสิ่งนี้ทำได้โดยการใช้ตัวยึดแถบคาดศีรษะแบบแม่เหล็กซึ่งมีขนาดกะทัดรัดกว่าคลิปพลาสติกแบบเดิมมากตัดสินใจลำบาก! มีช่องสำหรับผู้โดยสารตอนหลังและช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ประตูทุกบาน

เกี่ยวกับร่างกายควรบอกรายละเอียดเพิ่มเติม สถาปัตยกรรมอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาของ F-Pace ใช้อะลูมิเนียมมากกว่าคู่แข่ง - 80% เพื่อลดน้ำหนัก ประตูท้ายทำจากวัสดุคอมโพสิต ขณะที่โครงหม้อน้ำและไม้กางเขนทำจากแมกนีเซียม โครงสร้างตัวถังประกอบด้วยโลหะผสมเหล็กขั้นสูงที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น หมุดย้ำ 2616 ตัว กาวประกอบ 73 เมตร และจุดเชื่อม 566 จุด หนึ่งในสามของอะลูมิเนียมที่ใช้คือ RC5754 ซึ่งเป็นโลหะผสมที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้โดดเด่นเป็นเอกลักษณ์ของบริษัท

เบาะนั่งสบาย แต่คนรูปร่างเพรียว (อย่างฉัน) ต้องการบีบพยุงด้านข้างให้แน่นยิ่งขึ้น

พวงมาลัยแบบสปอร์ตมีระบบทำความร้อนและมีปุ่มที่เข้าใจง่าย

แต่แผงหน้าปัดที่น่าเบื่อทำให้ผิดหวัง รถอย่าง Jaguar สมควรได้รับสเกลที่แสดงออกมากขึ้น! ในโหมด "ไดนามิก" มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบจะกลับด้าน

"วงแหวน" ของตัวเลือกกระปุกเกียร์นั้นสะดวกและมีประสิทธิภาพซ่อนอยู่ในอุโมงค์เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ

การตกแต่งภายในดูดีแค่ไหนในตอนกลางคืน! มีไฟแบ็คไลท์ให้เลือกถึง 10 สี

สตรัทกันสะเทือนหน้าอะลูมิเนียมหล่อขึ้นเพื่อให้ครอสโอเวอร์มีระยะห่างจากพื้นและระยะยุบตัวที่จำเป็น คานด้านหน้าแข็งแรงขึ้นและแข็งขึ้น และการเสริมแรงของร่างกายที่จุดยึดของซับเฟรมทำให้สามารถปรับเปลี่ยนจุดยึดเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกายโดยไม่เพิ่มมวล ฝากระโปรงหน้าที่บางลงเพื่อลดน้ำหนักตัวต่อไป และภายในได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้กระจายน้ำหนักได้ดียิ่งขึ้น คุณไม่สามารถบอกได้จากภายนอกว่าฝากระโปรงหน้าไม่มีการเคลื่อนไหวแม้ในความเร็วสูง

ระบบกันสะเทือนล้อหน้า - ปีกนกคู่ หลัง - มัลติลิงค์ Integral Link เหมือนรถสปอร์ต F-Type! คันโยกทำจากอลูมิเนียม เช่นเดียวกับสนับมือพวงมาลัย ฐานยึดระบบกันสะเทือนส่วนบนทำจากอะลูมิเนียมหลอม ในขณะที่แขนท่อนล่างเป็นอะลูมิเนียมหล่อกลวง ที่น่าสนใจคือสปริงและโช้คอัพถูกติดตั้งแยกกันเพื่อให้เกิดการกระจายแรงที่เหมาะสมที่สุด เพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว เราได้เพิ่มตัวยึดแร็คที่ห้าเข้ากับตัวถัง และเพิ่มความแข็งแกร่งของส่วนประกอบการยึดเฟรมย่อยชาวอังกฤษใช้โช้คอัพท่อเดียวแบบปรับได้ ซึ่งง่ายกว่าและเร็วกว่าในการตอบสนองต่อพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบเมื่อเทียบกับโช้คคู่แบบเดิม ระบบจะตรวจสอบตำแหน่งของร่างกาย 100 ครั้งต่อวินาทีและการเคลื่อนที่ของล้อ 500 ครั้งต่อวินาทีเพื่อปรับแรงสั่นสะเทือนเพื่อความสะดวกสบายที่ดีขึ้นที่ความเร็วต่ำและการควบคุมที่ความเร็วสูง ผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างโหมดการขับขี่ที่สะดวกสบายหรือไดนามิก ซึ่งจะเปลี่ยนคันเร่ง การเปลี่ยนเกียร์ ความไวในการบังคับเลี้ยว และความฝืดของระบบกันสะเทือน

ภายใต้ประทุนของ Jaguar F-Pace สีฟ้าสดใสคือเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.0 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบหมุนวนคู่แบบรูทส์ที่ติดตั้งในแคมเบอร์ 90 องศาของบล็อกกระบอกสูบ จำเป็นต้องพูดหรือไม่ว่าเครื่องยนต์อลูมิเนียม 380 แรงม้านี้ยืมมาจากรถสปอร์ต F-Type ด้วยหรือไม่? ใช่ใช่แล้ว F-Pace ไม่ได้เรียกว่าสปอร์ตครอสโอเวอร์สำหรับคำสีแดง กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ 8 สปีดไดรฟ์ในตลาดรัสเซียสามารถเต็มได้เท่านั้น กระปุกเกียร์ใช้เพลากลวงและตัวเรือนอะลูมิเนียมอัลลอย รวมถึงระบบหล่อลื่นสำหรับบ่อพักกึ่งแห้งพร้อมปั๊มเชิงกลที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาตรงกลาง

สำหรับผู้ที่สนใจเทคโนโลยี จากัวร์ พร้อมบอกข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมาย

ความเป็นไปได้ของกล้องรอบทิศทางนั้นกว้างที่สุด คุณยังสามารถแสดงรูปภาพจากกล้องใดก็ได้ที่คุณเลือก

นอกจากผนังด้านข้างแล้ว ระบบยังช่วยให้คุณควบคุมมุมของตัวรถได้ ซึ่งบางครั้งก็มีประโยชน์มากเมื่อจอดรถ

ภาพจากกล้องทุกตัวมีความชัดเจนและสว่าง

โดยค่าเริ่มต้น แรงขับ 100% จะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง และหากจำเป็น (ชาวอังกฤษกล่าวว่ากระบวนการนี้ใช้เวลาเพียง 165 มิลลิวินาที) จะถูกแบ่งระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 50:50 กรณีโอน - พร้อม multi-disc คลัตช์ไฮดรอลิกและ โซ่ขับไปที่เพลาหน้า ด้วยการประเมินปัจจัยต่างๆ เช่น ความเร็วถนน มุมบังคับเลี้ยว และความเร่งด้านข้าง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะประเมินธรรมชาติของพื้นผิวถนนอย่างต่อเนื่องและกำหนดว่าจะส่งแรงบิดไปยังล้อของรถแต่ละล้อเท่าใด

สำหรับพื้นผิวถนนที่ลื่น สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สามโหมด: หิมะและน้ำแข็ง ยางมะตอยและกรวดเปียก และหิมะลึก อย่าลืมว่านี่ไม่ใช่เพียงรถสปอร์ตเท่านั้น แต่ยังเป็นรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระยะห่างจากพื้นถึง 213 มม. และมุมเข้า/ออกที่ 25.5 °และ 26.0 °แน่นอนว่าระบบ Adaptive Surface Response ขึ้นอยู่กับ เทคโนโลยีที่ดิน Rover Terrain Response นอกจากนี้ยังมีโหมดอัตโนมัติ F-Pace มีความสามารถในการทำลายกำแพงน้ำได้ลึกถึง 525 มิลลิเมตร! เสียดายไม่มีวิธีเช็ค...

หน้าจอสัมผัสไวด์สกรีน 10.2 นิ้วของระบบมัลติมีเดียนั้นใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน และจากัวร์ก็ภูมิใจในตัวมันอย่างสมเหตุสมผล เมนูมีหน้าจอหลักหลายหน้าพร้อมไอคอนวิดเจ็ตที่คุณสามารถปัดผ่านได้ ตรงกันข้ามกับอคติ ระบบทำงานโดยไม่มีเบรก และจอแสดงผลในแนวทแยงช่วยให้คุณไฮไลต์ได้ แถบด้านข้างเพื่อแสดงข้อมูลตามบริบท สะดวกสบาย. ระบบเสียง Meridian พร้อมลำโพง 11 ตัว กำลังไฟ 380 W เล่นค่อนข้างกระฉับกระเฉง รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนบน iOS และ Android มี Wi-Fi hotspot

เมนูหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้วประกอบด้วยไอคอนแอปพลิเคชันหลายหน้า

แต่กระปุกเกียร์ในโหมดมาตรฐานอนุญาตให้มีการผูกปมที่สังเกตได้ด้วยการสตาร์ทที่กระฉับกระเฉง ซึ่งจัดการได้สำเร็จโดยการเปลี่ยนเป็นโหมด "ไดนามิก" เบรกทำงานได้ดี - ฉันจำการชะลอตัวที่น่าประทับใจไม่ได้ในครอสโอเวอร์ใดๆ หากจำเป็น F-Pace จะหยุดในราง บังคับให้ผู้โดยสารต้องคาดเข็มขัด และคุณจะพบข้อผิดพลาดได้ก็ต่อเมื่อแป้นเบรกเบาเกินไปเท่านั้น ระบบกันกระเทือนแข็งทื่อ แต่ช่วยให้คุณพัฒนาอัตราเร่งด้านข้างได้อย่างน่าประทับใจเมื่อเข้าโค้ง แต่ต้องระวังให้ดี เพราะ F-Pace เป็นรถยนต์ที่มีนิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังที่เด่นชัด ยิ่งน่าสนใจ!

ดังนั้น. Jaguar F-Pace หล่อและมีเสน่ห์ ใช่เขาจัดการได้ดีโดยไม่ต้องจอง แต่คุณต้องยอมรับว่าพวกเขาได้รับการต้อนรับด้วยเสื้อผ้า สำหรับผู้ซื้อหลายราย F-Pace คือ Jaguar คันแรกของพวกเขา และไม่ใช่คนสุดท้ายอย่างแน่นอน! ในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่ได้รับความนิยมอย่างมาก เขาไม่ได้กลายเป็นคนแปลกหน้าเลย และพยายามหาที่สำหรับตัวเอง บังคับให้คนประจำของเขาหาที่ว่าง สำหรับฉัน สุภาพบุรุษ ก่อนที่พวกเราจะเป็นกรณีที่หายากมากเมื่อแพนเค้กชิ้นแรกไม่เป็นก้อน

• บนสายพานลำเลียงตั้งแต่ 2015
• ระดับ K1
• ประเภทของร่างกายครอสโอเวอร์ 5 ประตู (SUV)
• การประกอบ
• แพลตฟอร์มไอคิว
• ด่าน 6-st. กลศาสตร์ | 8-st. เครื่องจักร
• หน่วยไดรฟ์หลัง | เต็ม
• ช่วงล่างด้านหน้าแบบก้านคู่และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ Integral Link
• เบรค
• ราคา 3,610,000 - 5,580,000 รูเบิล

เครื่องยนต์

จากัวร์ เอฟ-เพซ (จากัวร์ เอฟ-เพซ)- ครอสโอเวอร์คลาส 5 ประตู "K1" รอบปฐมทัศน์โลกของรุ่นอนุกรมของรุ่นนี้เกิดขึ้นที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 2558

ขุมพลังที่เปิดตัว: ดีเซล 2.0 ลิตร 180 แรงม้า จับคู่กับกลไก (ขับเคลื่อนสี่ล้อ / ขับเคลื่อนล้อหลัง) หรืออัตโนมัติพร้อม AWD น้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร ความจุ 240 แรงม้า (AWD/RWD); เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร ออกแบบมาสำหรับ 300 แรงม้า ด้วยระบบอัตโนมัติและ AWD; น้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตรที่คุ้นเคย (340 แรงม้า และ 380 แรงม้า) พร้อมระบบอัตโนมัติและ AWD หลังสามารถเอาชนะเครื่องหมาย 96 กม. / ชม. ใน 5.1 วินาที

Jaguar F-Pace สร้างขึ้นจากโครงอะลูมิเนียมแบบโมดูลาร์ร่วมกับซีดาน XE และ XF ตามข้อมูล "หนังสือเดินทาง" แม้แต่ F-Pace ที่ทรงพลังที่สุดด้วยเครื่องยนต์ V6 ก็มีน้ำหนักน้อยกว่า 2 ตัน: 1,861 กก. แม้ว่า Jaguar crossover จะออกมาใหญ่กว่าคู่แข่งหลักอย่าง Mercedes GLC และ Porsche Macan ปริมาณลำตัว "รถสปอร์ตที่ใช้งานได้จริง" - นั่นคือสิ่งที่เรียกว่าครอสโอเวอร์ในจากัวร์ - คือ 650 ลิตร

ภายในของ F-Pace ใหม่ถูกตัดแต่งด้วยจิตวิญญาณของจากัวร์สมัยใหม่ ร้านเสริมสวยของรถรองรับห้าที่นั่ง แผงหน้าปัดเป็นจอ LCD ขนาดใหญ่ (แนวทแยง 12.3 นิ้ว) จอเดียว หน้าจอที่สองที่มีขนาดระหว่าง 8 ถึง 10 นิ้วบวกครอบคอนโซลกลาง

Audi, Volvo หรือ Jaguar? จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ คำถามนี้ไม่ได้รบกวนผู้ซื้อครอสโอเวอร์ขนาดกลางเลย ชาวอังกฤษไม่ยอมจำนนต่อการยั่วยุของตลาดจนกระทั่งสุดท้ายและมุ่งเน้นไปที่รถเก๋งขนาดต่างๆ และรถ SUV ของ Volvo XC60 ก็มีราคาถูกกว่าคู่แข่งในเยอรมันอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งในแต่ละปีมันก็กลายเป็นที่นิยมมากกว่า Audi Q5 แม้แต่ในบ้านเกิดในอดีต

สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปเมื่อสองสามปีที่แล้วเมื่อ - ครอสโอเวอร์ซึ่งค้างคืนทำให้อังกฤษมียอดขายเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า และ Q5 และ XC60 ใหม่ ซึ่งเปิดตัวในการทดสอบเปรียบเทียบของเรา กลับกลายเป็นว่าสวยงามและล้ำสมัยอย่างยิ่ง คุณชอบอันไหน?

ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น ช่องว่างราคาระหว่าง Q5 และ XC60 ได้ใกล้เคียงกับสถานะของรอยแตก และตอนนี้ฐานหนึ่งมีราคาเพียง 70,000 rubles ที่ถูกกว่ามาตรฐาน "เยอรมัน" เท่านั้น ในมือของเรา - ดีเซล XC60 ที่มีความจุ 235 กำลัง (ราคาต่ำกว่าห้าล้าน) F-Pace 240 แรงม้าสำหรับเชื้อเพลิงหนัก (5.6 ล้านรูเบิล) และน้ำมันเบนซิน 249 แรงม้า (4.8 ล้าน) ฉันตอบด้วยความคาดหวัง: ดีเซล Q5 ยังไม่ถูกนำไปยังรัสเซีย

เมนคูน

ไม่ว่าใครจะพูดอะไร Jaguar F‑Pace ในบริษัทนี้ก็แยกจากกัน ท้ายที่สุด ความทุกข์ทรมานจากการเลือกมักไม่ค่อยมีผู้มาเยือนที่ฝันถึงรถยนต์จาก Foggy Albion เมื่อคุณตกหลุมรักกับเงาอันน่าอัศจรรย์นี้ ซึ่งเกิดจากดินสอของคุณปู่คัลลัม และคุณจะจากไปตลอดกาล คุณจะไม่ถูกหยุดด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับรถบั๊กกี้ของเทคโนโลยีอังกฤษ หรือปุ่มควบคุมยูนิตกระจกที่ติดอยู่ที่ขอบหน้าต่างเนื่องจากความผิดพลาดของคนอื่น หรือการเปิดแฟลชที่คมชัดตามปกติ ข้างในฝาปิดช่องเก็บของซึ่งไม่ได้อยู่บนรถของเราด้วยเหตุผลบางอย่าง

ส่วนใหญ่แล้ว นี่อาจดูเหมือนเป็นรูปแบบของลัทธิมาโซคิสม์ แต่บางคนก็ชอบ Jaguar ตรงที่โครงของมัน ตะเข็บที่ไม่สมบูรณ์บนเบาะหนัง แผงที่ดูขี้เล่น และความหยาบอื่นๆ ให้ความรู้สึกเหมือนทำงานด้วยมือ การตกแต่งภายในที่ฉูดฉาดด้วยคุณภาพการสร้างที่ไม่เสถียรนั้นเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับการตกแต่งภายในของ Audi ที่ไร้ซึ่งจิตวิญญาณด้วยแผงเชื่อมต่อที่ไร้ที่ติ สะดวกสบายในแบบของตัวเอง และคุ้มค่าที่จะใช้เวลาสองสามวันกับจากัวร์ - คุณจะไม่อยากออกไปไหน ถ้าฉันผิด แสดงว่าคุณไม่มีทางใช้เทคโนโลยีจากโซลิฮัลล์

สิ่งสำคัญ - อย่าคิดว่า F‑Pace ไม่ดี ขัดต่อ! แม้แต่เบาะนั่งคนขับแบบธรรมดาก็ยังได้รับการสร้างโปรไฟล์อย่างมีศักดิ์ศรีด้วยรูปทรงการลงจอดที่สมบูรณ์ ระบบมัลติมีเดีย InControl Touch ที่ทันสมัยตอบสนองอย่างรวดเร็วและตรรกะของเมนูที่เพียงพอ (ยกเว้นว่าฉันต้องการให้ปุ่มทางกายภาพเปิดการทำความร้อนและการระบายอากาศของที่นั่ง) และใน เวลามืดอารมณ์กลางวันกำหนดแสงพื้นหลังรอบปริมณฑลของห้องโดยสาร สิบเฉดสีและทั้งหมดมีความเหมาะสมเฉพาะตัว บลิส!

ด้วยปุ่มใต้วงแหวนเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ฉันเปิดใช้งานโหมดการขับขี่แบบไดนามิก - และภายในห้องโดยสารเปลี่ยนเป็นสีแดง: ในพรีเซ็ตแบบสปอร์ตซึ่งตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของคันเร่งและเปลี่ยนการตั้งค่าพลังงานไฟฟ้า พวงมาลัยไม่สามารถเลือกสีได้ จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป - ความผิดหวังหรือความสุขใจขึ้นอยู่กับภูมิหลังการขี่

F‑Pace ตอบสนองได้ดีกว่า แต่ถึงขั้นเป็นรถขนาดเบา เหมือนเดินลงช่องแคบอังกฤษ จากัวร์ยังคงตอบสนองต่อการคิกดาวน์ด้วยความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจน เกมของมวลชนที่ไม่ได้สปริงใน "esque" ความเร็วสูงทำให้เสียงกระหึ่มจากการขับรถเร็ว

บางทีสถานการณ์อาจเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นด้วยการติดตั้งโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ 81,500 รูเบิล แต่เราต้องเข้าใจว่าไม่ใช่ยาครอบจักรวาล และหากบางครั้งคุณต้องการกำหนดวิถีบนถนนในชนบทที่รกร้าง Jaguar F‑Pace ก็ไม่น่าจะเป็นไปได้ ทางเลือกที่ดีที่สุด. แต่ถ้าความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ไม่เคยมาเยี่ยมคุณเลย! สำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิก 240 แรงม้าก็เพียงพอสำหรับดวงตา

F‑Pace มีขนาดกว้างขวาง ใช้งานได้จริง และจะไม่หลงทางในออฟโรด และด้วยการถีบอย่างระมัดระวัง มันจะช่วยให้คุณเพิ่มการบริโภคในเมืองให้อยู่ในสิบอันดับแรก

โรคปอดบวม

ฉันจะไม่เถียง: ชัยชนะของ Audi แทบจะไม่ต้องสงสัยเลย ก่อนการทดสอบ เรารู้ดีว่าจะคาดหวังอะไรจากจากัวร์เป็นอย่างดี และอาจลองคาดการณ์การจัดตำแหน่งในคู่ของ Audi/Volvo โดยอิงจากการเปรียบเทียบครั้งก่อน ฤดูร้อนที่แล้ว (ZR, No. 8, 2017). ในเวลาเดียวกัน ฮีโร่ในปัจจุบันของเราถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน - MLB Evo และ SPA (สถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มที่ปรับขนาดได้) ตามลำดับ น่าเบื่อ? แต่ไม่มี!

ไม่ต้องการฆ่าวางอุบาย Q5 จากนาทีแรกของความคุ้นเคยเริ่มทำให้ตกใจ และถ้าคุณแทบจะไม่พบข้อผิดพลาดกับสถาปัตยกรรมภายในและการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับ ("เกือบ" - บนมโนธรรมของแทร็กแพดที่ไม่สะดวกมาก) การเลือกใช้วัสดุตกแต่งก็ทำให้สับสน Audi ไม่เคยเห็นพลาสติกแข็งมากนักตั้งแต่ August Horch แต่อย่างจริงจัง มันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนตัวแทรก Alcantara ที่ประตูด้วยสิ่งที่ง่ายกว่า - และการรับรู้ที่สัมผัสได้ของการตกแต่งภายในจะอยู่ที่ระดับของการโฟกัส "ที่สอง"

เบาะนั่งคนขับที่เป็นอุปกรณ์เสริมของ nappa ก็ดูไม่สดใสเช่นกัน แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเบาะนั่งจากัวร์แล้ว การรองรับด้านข้างยังมองเห็นได้ชัดเจนกว่า ฟังก์ชั่นการนวดเพื่อยก 34,000 รูเบิลจริง ๆ แล้วกลายเป็นการดูหมิ่นเนื่องจากผลกระทบอยู่ที่หลังส่วนล่างเท่านั้น และถึงแม้ว่าฉันจะไม่เขียนจอยสติ๊กที่ไม่ได้รับการแก้ไขของหุ่นยนต์ S tronic ว่าเป็นข้อเสียของเครื่อง แต่จะใช้เวลานานกว่าจะชินกับมันมากกว่าเด็กซน Jaguar โอ้ใช่! การควบคุมสภาพอากาศซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งสามารถเป็นได้เพียงสามโซนเท่านั้น

ระหว่างการเดินทาง ความประทับใจจะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์เบนซินนั้นเงียบอย่างคาดไม่ถึง การสั่นสะเทือนดีเซลของ Jaguar นั้นจำได้ด้วยความสั่น หุ่นยนต์ 7 สปีดจะเพลิดเพลินไปกับการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วราวสายฟ้า แม้ว่าเนื่องจากลักษณะเชิงเส้นตรงของเครื่องยนต์เบนซิน ความเหนือกว่าในด้านไดนามิกการเร่งก็ไม่ชัดเจน แต่ช่างเป็นการเดินทางที่ราบรื่น! ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมสำหรับ 137,000 rubles ทำให้เรียบลื่นในเกือบทุกสภาพถนน แม้ว่า “pneuma” ของ Q5 จะไม่ชอบ “ความเร็วกระแทก” และเรื่องเล็กๆ น้อยๆ ที่ “มีจุด” เกือบเท่า Jaguar สปริง

ยังมีคำถามเกี่ยวกับการจัดการน้อยกว่ามากเกี่ยวกับพฤติกรรมของจากัวร์ ในกลุ่มเดียวกันกับที่ F‑Pace แกล้งทำเป็นรถบรรทุก โดยพุ่งชนท้ายเรือ Q5 นั้นแข็งแกร่งและน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ราวกับว่ามันเบากว่าไม่ใช่เก้าสิบกิโลกรัม แต่ทั้งสามร้อย! พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลแม้ในโหมดไดนามิกนั้นปราศจากความหนักหน่วงที่มากเกินไปใน Jaguar และหากคุณเลือกความสบาย คุณสามารถจอดรถได้โดยหมุนพวงมาลัยด้วยมือเดียว

ยืดหยุ่นและปรับแต่งได้ง่ายมาก

ดูเหมือนว่าภายนอกแอสฟัลต์ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีหน้าที่แค่ให้ข้อได้เปรียบ แต่ถึงแม้จะอยู่ในตำแหน่งส่วนบนของร่างกาย เราก็วัดระยะห่างจากพื้นเพียง 195 มม. สำหรับ Q5

โดยทั่วไป เมื่อฉันออกจาก Audi และมุ่งหน้าไปยัง Volvo XC60 ศรัทธาของฉันในชัยชนะของ Q5 จะไม่สั่นคลอนอีกต่อไป

ส่องแสง

เรือธงรุ่นที่สองของ Volvo XC90 เป็นรถที่ยอดเยี่ยม แต่ดีที่สุดในชั้นเรียน ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่"สแกนดิเนเวีย" นี้ไม่เคยมีมาก่อน ในการทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกของเขา (ZR, No. 8, 2015). และเมื่อฤดูร้อนที่แล้ว ก็มีสองคนพร้อมกัน นั่นคือ Audi Q7 และ Land Rover Discovery ด้วยเหตุผลนี้ ฉันไม่ได้คาดหวังการเปิดเผยจากโมเดลแพลตฟอร์มจูเนียร์ แม้ว่าข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการแสดงที่ประสบความสำเร็จคือ เป็นและเป็น!

ประการแรก วอลโว่ XC60 เปิดตัวสองปีหลังจากพี่ชาย และชาวสวีเดนมีเวลามากพอที่จะค้นหาคุณสมบัติของแพลตฟอร์ม SPA แบบแยกส่วนและวิธีตั้งค่า ประการที่สอง การขัดเกลานิสัยการขับขี่ของ XC60 นั้นสมเหตุสมผลเพราะว่าเครื่องบันทึกเงินสดของวอลโว่นั้นสร้างโดย "อายุหกสิบเศษ" เสมอ ในปี 2559 มีรถครอสโอเวอร์ XC60 ประมาณ 160,000 คัน (ยังคงเป็นรุ่นแรก!) และ XC90 รุ่นเรือธงเพียงประมาณ 90,000 คันที่จำหน่ายทั่วโลก

ภายในวอลโว่รุ่นน้องไม่ได้ด้อยกว่ารถรุ่นเก่าแต่อย่างใด มีเก้าอี้หลายรูปทรงที่สวยงามเหมือนกันพร้อมฟังก์ชั่นการนวดสิบจุด เกือบจะเป็นระบบมัลติมีเดียระดับพรีเมียมแบบเดียวกัน Bowers & Wilkins ให้เสียงที่ทรงพลังและสะอาดกว่าเสียง Bang & Olufsen และ Jaguar Meridian หากไม่เพียงพอสำหรับคุณ ให้สั่งหนังเทียมที่ด้านบนของแผง และถึงอย่างนั้น วอลโว่ก็ไม่น่าจะมีราคาแพงกว่าจากัวร์และออดี้

แน่นอน คุณสามารถพบข้อบกพร่องได้ด้วยโซลูชันภายในของ Volvo XC60 ตัวอย่างเช่น บางคนจะไม่ชอบแท็บเล็ตของระบบมัลติมีเดีย Sensus ซึ่งกลืนกินปุ่มที่มีอยู่จริงเกือบทั้งหมด รวมถึงปุ่มสำหรับอุ่นที่นั่งและปิดการใช้งานระบบสตาร์ท-สต็อป คนอื่นจะอารมณ์เสียโดยขาดพวงมาลัยเพาเวอร์แม้ในรายการตัวเลือก

อย่างไรก็ตาม จากการตกแต่งภายในสามแบบในวันนี้ ฉันเลือกอันนี้ เขามองศีรษะและไหล่เหนือส่วนที่เหลือ แผ่นไม้อัดเคลือบด้านรอบแผงเป็นผลงานศิลปะ

เครื่องยนต์สตาร์ทโดย "กระดุมข้อมือ" บนอุโมงค์ขนาดใหญ่ และถึงแม้ว่าเขาจะไม่สามารถซ่อนสาระสำคัญของดีเซลได้อย่างสมบูรณ์ แต่ก็ไม่มีการสั่นสะเทือนของจากัวร์ที่นี่ แต่อย่างน้อยก็มีข้อได้เปรียบที่น่าตื่นเต้นในการโอเวอร์คล็อกไดนามิก วอลโว่เร็วกว่าจากัวร์แน่นอนและไม่ช้ากว่าออดี้ Aisin อัตโนมัติแปดสปีดตอบสนองต่อการเตะออกอย่างเต็มตา ปฏิกิริยาต่อคันเร่งภายในเกียร์เดียวอยู่ที่ระดับของรูปแบบความคิด และเมื่อคุณเสริมความเชื่อของคุณว่าทั้งหมดนี้ได้รับการปรุงแต่งด้วยแชสซีแบบ kick-ass และการบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูล ผู้ชนะก็เกือบจะชัดเจน

ตะปูตัวสุดท้ายในโลงศพเสียงของ XC60 เป็นแบบออฟโรด เมื่อตัวเลือก ($ 126,000) ยกตัวขึ้น 45 มม. และระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 270 มม. ในขณะเดียวกันในแง่ของการใช้พลังงาน ระบบกันสะเทือนของ Volvoยังคงอยู่ในระดับของคู่แข่ง

มิคาอิล คูเลชอฟ: “ชัยชนะของวอลโว่เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะเรียก XC60 ว่าดีที่สุดในรุ่นเดียวกัน มารอการทดสอบเปรียบเทียบกัน: BMW X3 ใหม่และ Range Rover Velar จะให้การต่อสู้ที่ดุเดือด"

การเลือกครอสโอเวอร์เหล่านี้ไม่ใช่เรื่องง่ายแม้ว่าจะวางจุดทั้งหมดบน Q, F และ XC แล้วก็ตาม

Jaguar นั้นใช้งานได้จริง สวยงาม และขับได้ดี อย่างไรก็ตาม ไม่มีคำอธิบายว่าทำไมจึงควรมีราคาแพงกว่าคู่แข่งในปัจจุบัน ฉันเดาว่า 3,294,000 รูเบิลสำหรับพื้นฐาน เอฟ-เพซด้วยเครื่องยนต์ 180 แรงม้า - มากเกินไปหน่อย และ 5,637,000 รูเบิลสำหรับสำเนาทดสอบนั้นแทบจะบ้า อย่างไรก็ตาม แม้จะมีราคาเท่ากัน แต่ F-Pace ก็ยังไม่สามารถกระโดดได้สูงกว่าอันดับสามในวันนี้

Audi Q5สมบูรณ์แบบบนยางมะตอย: รวดเร็ว สบาย และเงียบมาก อย่างไรก็ตาม การตกแต่งภายในแบบอึมครึมที่ทำจากพลาสติกแข็งและความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่เจียมเนื้อเจียมตัวไม่ได้ทำให้เราพึ่งพาชัยชนะได้ ชัยชนะที่แทบจะไร้ที่ติ ใหม่ วอลโว่ไม่ได้ดึงออกมาจากคู่ต่อสู้ที่แก่กว่าเช่นในกรณีของ (ZR, No. 2, 2017) แต่มาจาก "ku-fifth" ที่ล้ำสมัย

Kar-index คำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน 70,000 กม.:ค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนและการตรวจสอบทางเทคนิค ภาษีขนส่ง, ต้นทุนของนโยบาย OSAGO, ค่าน้ำมันและค่าบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ตลอดจนขาดทุนจากการขาย

ข้อมูลผู้ผลิต

บริการในรูป

กองบรรณาธิการขอขอบคุณบริษัท Villagio Estate และฝ่ายบริหารของหมู่บ้านกระท่อมใน Monteville สำหรับความช่วยเหลือในการจัดการถ่ายทำ

Lexus RX 350 Exclusive

กำลัง - 301 แรงม้า
อัตราเร่ง 0-100 km / h - 8.5 s
ราคา - 4,350,000 รูเบิล

Jaguar F-Pace 3.0 S AWD

กำลัง - 300 แรงม้า
อัตราเร่ง 0-100 km / h - 6.2 s
ราคา - 6,060,500 รูเบิล

Cadillac XT5 3.6 Platinum

กำลัง - 314 แรงม้า
อัตราเร่ง 0-100 km / h - 7.5 s
ราคา - 4,090,000 รูเบิล

Lexus RX 350 Exclusive

Jaguar F-Pace 3.0 S AWD

Cadillac XT5 3.6 Platinum

เมื่อฤดูหนาวมาถึงมอสโกด้วยน้ำค้างแข็งรุนแรงในต้นเดือนมกราคม เราพร้อมแล้วสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นและพายุหิมะ: ในวันส่งท้ายปีเก่า รถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมสามคันเข้าประจำการที่กองบรรณาธิการ Avtomobiliy ซึ่งแต่ละคันกลับกลายเป็นว่า ไม่เพียงแต่เครื่องทำความร้อนสำหรับครอบครัวระดับเฟิร์สคลาสเท่านั้น แต่ยังเป็นแผ่นทำความร้อนที่ยอดเยี่ยมสำหรับความภาคภูมิใจของผู้ขับขี่ด้วย

ข้อความโดย Kirill Brevdo ภาพโดย Alexander Obodets

เราต้องการรวบรวมการทดสอบนี้ก่อนหน้านี้ แต่ไม่สามารถรอการปรากฏตัวในพื้นที่ของเราได้ ใหม่ Cadillac XT5 - รถครอสโอเวอร์คันนี้มองว่าเราเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับ Jaguar F-Pace และ Lexus RX ทำไมเขา? บางทีอาจเป็นการเหมาะสมที่จะเสนอราคาโฆษณากาแฟกับจอร์จ คลูนีย์ ผู้ซึ่งถามอย่างตรงไปตรงมาว่า "มีอะไรอีก"

และในความเป็นจริง รถสามคันนี้ไม่เข้ากับวงการการแข่งขันอื่น ๆ อย่างน่าประหลาดใจ ในขณะที่สร้างประเภทของ cabal พวกเขามีขนาดใหญ่กว่ารถเยอรมัน "กะทัดรัด" เช่น Audi Q5, BMW X3 และ Mercedes-Benz GLC แต่มีขนาดเล็กกว่ารถครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม Q7, X5 และ GLE ไม่ต้องพูดถึงรถยนต์ 7 ที่นั่งที่ใหญ่กว่า แน่นอนว่าเราสามารถเรียก Infiniti QX70 ที่สี่ได้ แต่เราไม่ได้จงใจทำเช่นนี้: “SUV” ของญี่ปุ่นนั้นไม่เด็กแล้ว ในขณะที่ทรินิตี้ของเรายังค่อนข้างใหม่: รถยนต์ทุกคันออกสู่ตลาดในปี 2559

ผู้เข้าร่วมใกล้ชิดและมีราคา - พวกเขาทั้งหมดเริ่มต้นที่สามล้านและขยายไปถึง ... ไม่ไม่ใช่ถึงอินฟินิตี้: XT5 ที่แพงที่สุดนั้นมากกว่าฐานหนึ่งล้าน RX ที่ด้านบนจะมีราคา 4.8 ล้านและ เฉพาะ F-Pace เท่านั้นที่สามารถเพิ่มราคาได้สองเท่า ตั๋วเข้า: สำเนาที่ตกไปอยู่ในมือเราราคาแพงกว่า "มะนาว" หกลูก!

อย่างไรก็ตาม มันเป็นรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 300 แรงม้า น้ำมันเบนซิน "เหยือก" ที่มี V6 3.0 ที่มีความจุ 340 กองกำลังและในรูปแบบเจียมเนื้อเจียมตัวเล็กน้อยมีราคาถูกกว่า 900,000 ภายใต้ประทุนของ Lexus และ Cadillac ยังมีซิกส์รูปตัววีที่ค่อนข้างทรงพลัง - 300 และ 314 แรงม้า ตามลำดับ โดยทั่วไป เราจะถือว่ามีการสังเกตความเท่าเทียมกัน แต่คำถามคือ ผู้มาใหม่คนไหนที่จะมีความสามารถมากกว่ากัน?

ในการตอบคำถามนี้ เราต้องผลักดันบริษัทที่ซื่อสัตย์ทั้งหมดออกไปท่ามกลางความหนาวเย็นในเดือนมกราคม

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะพบกับ XT5 บนถนนในมอสโกแม้ว่าการขายได้เริ่มขึ้นแล้วและราคาก็เป็นที่รู้จักเมื่อฤดูร้อนที่แล้ว แคดดี้ของเราจำหน่ายด้วยเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรเครื่องเดียวที่มีความจุ 314 กองกำลัง ระบบอัตโนมัติ 8 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - ไม่มีตัวเลือกอื่นในรัสเซีย และนอกนั้น - มี: ในอเมริกาคุณสามารถซื้อการดัดแปลงขับเคลื่อนล้อหน้าและในประเทศจีน XT5 ขายพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตร 258 แรงม้า - นี่คือเครื่องยนต์เดียวกับที่ติดตั้ง ATS และ รถเก๋ง CTS

คาดิลแลคดูสมบูรณ์: ล้อขนาดใหญ่บนจานดิสก์เงา กระจังหน้าขนาดใหญ่ และไฟวิ่งที่ผิดปกติซึ่งไหลจากขอบด้านบนของปีกไปยังกันชน ในความมืดเมื่อปลดล็อกรถ มือจับประตูด้านนอกตกแต่งด้วยแถบเรืองแสงมีไฟกะพริบ เราใส่เครื่องหมายบวกสำหรับเอฟเฟกต์ว้าว

ความแตกต่างจาก Jaguar และ Lexus คือเพียงแค่ดึงที่จับไม่เพียงพอ: ประตูจะเปิดขึ้นก็ต่อเมื่อคุณกดปุ่มเท่านั้น ปล่อยให้มันเป็นเรื่องง่ายสำหรับฉัน อย่างไรก็ตาม XT5 ช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์จากระยะไกลโดยกดปุ่มพิเศษบนปุ่มกดค้างไว้ ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ มัลติมีเดีย และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ จะถูกปิด ดังนั้น เมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัย คุณจะต้องกดปุ่มสตาร์ทเครื่องอยู่ดี ในตัวของมันเอง การสตาร์ทจากระยะไกลไม่ใช่เรื่องใหม่: เรโนลต์บางรุ่นเพิ่งได้รับฟังก์ชั่นที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม รถยนต์ฝรั่งเศส เมื่อปลดล็อคเซ็นทรัลล็อค ให้ดับเครื่องยนต์ และ "อเมริกัน" ยังคงทำงานต่อไป แต่คุณยังออกไปไม่ได้ พวงมาลัยยังคงล็อคอยู่

การตกแต่งภายในของ Cadillac ดูอบอุ่นอย่างเหลือเชื่อด้วยการผสมผสานระหว่างหนังน้ำหนักเบา หนังกลับเทียม เม็ดมีดไม้ และรายละเอียดโลหะที่ประณีต มิโลต้า! จริงอยู่ การใช้งานจริงของร้านเสริมสวยทำให้ฉันกังวล: ตัวอย่างเช่น หนังบนเบาะนั่งกลายเป็นสีน้ำเงินของกางเกงยีนส์ของคนอื่นไปแล้ว และจะเกิดอะไรขึ้นกับแผงที่หุ้มด้วย Alcantara? พวกเขาจะสกปรกระหว่างการทำงานหรือไม่? เวลาจะบอกเอง.

การเข้าที่นั่งคนขับไม่ใช่ปัญหา แต่สำหรับตัวฉันเอง ฉันสังเกตว่าช่วงการปรับพวงมาลัยสำหรับระยะเอื้อมไม่เพียงพอ ฉันต้องการขยับ "พวงมาลัย" ให้เข้าใกล้ฉันอีกเล็กน้อย พวงมาลัยนั้นดี: ส่วนขอบล้อนั้นเหมาะสมที่สุด หนังน่าสัมผัส ตำแหน่งของปุ่มคาดเดาได้ แต่แดชบอร์ดไม่ได้สร้างความประทับใจแม้ว่าจะพยายามอย่างหนักมาก: ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับปุ่มหมุนหลัก แต่หน้าจอที่กระจายไปมาระหว่างพวกเขาดูเหมือนจะมากเกินไป นอกจากนี้ การจัดการคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ได้สร้างขึ้นอย่างสมเหตุสมผลและ Russification นั้นอ่อนแอ

กล่องอัตโนมัติ

ประมาณแปดขั้นตอนมักจะคิดว่าขั้นตอนไหนดีกว่าที่จะเลือกในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง

ไม่มีปัญหากับการลงจอดที่แถวหลัง

แม้ว่าจะมีความสูงเล็กน้อยของทางเข้าประตู

เบาะหลังพับง่าย

ทั้งจากข้างประตูและตรงจากท้ายรถ โดยดึงมือจับที่ซับใน

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้มีปุ่มบนพวงมาลัยเกือบมากกว่าในรถทั้งคัน นักออกแบบพยายามอย่างเต็มที่เพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้ในทุกที่ที่ทำได้ และพวกเขาเรียกร้องให้แผงสัมผัสช่วยตัวเอง ชุดควบคุมสภาพอากาศนั้น "ละเอียดอ่อน" เกือบทั้งหมด - ปุ่มสามารถเปลี่ยนอุณหภูมิและความเร็วพัดลมเท่านั้น มัลติมีเดีย ระบบคิวควบคุมโดยการสัมผัสเท่านั้น - นี่คือหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่หนึ่งจอ แทนที่จะเป็นปุ่มปรับระดับเสียงจะมีทัชแพด และแม้แต่สามเหลี่ยมสามเหลี่ยมฉุกเฉินก็เหมือนกัน! ครั้งหนึ่งเคยพยายามส่งรัศมีแห่งความดีไปยังเพื่อนบ้านที่อยู่ปลายน้ำเพื่อให้ฉันผ่านไปได้ แทนที่จะขอบคุณสั้นๆ ฉันได้จัดไฟเลี้ยวสัญญาณไฟเลี้ยว - และต่อจากนี้ไปฉันสาบานว่า "ขอบคุณ" ให้กับใครก็ตามโดยไม่มีเหตุผลที่ดี

XT5 ดูบอบบางและสุภาพที่สุด - นี่คือลักษณะของรถครอบครัวที่แข็งแกร่ง

จากคุณสมบัติที่น่าพึงพอใจของ Caddy ฉันไม่สามารถพลาดที่จะสังเกตซ็อกเก็ตสมาร์ทโฟนอัจฉริยะซึ่งผ่านฐานของที่วางแขนตรงกลางและติดตั้งการชาร์จแบบไม่ต้องสัมผัส และผู้ที่ไม่มีฟังก์ชั่นนี้ในโทรศัพท์สามารถใช้ช่องเสียบ USB เพื่อชาร์จ - ในกล่องกลางมีสองตัว และสายไฟจะไม่คลานไปทั่วห้องโดยสาร

โดยวิธีการที่ชาวอเมริกันยังตัดสินใจใช้อุโมงค์กลางสูงเป็นที่จัดเก็บ: พบ "ถ้ำ" ขนาดพอเหมาะในความหนาของมันซึ่งนอกจากนี้ยังมีซ็อกเก็ต 12V

ที่ แถวหลังมีพื้นที่เหลือเฟือ แต่เฉพาะส่วนขาเท่านั้น: ผู้โดยสารที่สูงกว่าปกติจะรู้สึกได้ว่าศีรษะของเขาแนบกับเพดาน ส่วนหนึ่งปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการเอียงหลังเล็กน้อย และโซฟาครึ่งหนึ่งสามารถเคลื่อนไปมาได้ โดยเลือกระหว่างพื้นที่วางขาและส่วนเก็บสัมภาระ ไม่มีปัญหากับการลงจอดที่แถวหลังแม้ว่าจะมีความสูงของทางเข้าประตูเล็กน้อยก็ตาม

ท้ายรถจะเปิดจากกุญแจรีโมท หรือด้วยปุ่มที่ประตูหลังโดยตรง หรือด้วยปุ่มในกระเป๋าประตูด้านคนขับ และในกรณีหลัง คุณสามารถตั้งค่าความสูงการเปิดได้: เต็มที่หรือสามในสี่ ด้านหลังของโซฟาพับได้ง่ายทั้งจากด้านข้างของประตูและจากช่องเก็บของโดยตรง โดยดึงที่จับที่ขอบโซฟา ส่วนกลางของโซฟาพับแยกจากกัน ช่วยให้คุณถือสิ่งของขนาดยาวได้พร้อมๆ กันโดยยังคงรักษาที่นั่งไว้สี่ที่นั่ง

ในแง่ของการขับขี่ ฉันชอบ Cadillac แต่ฉันไม่ประทับใจ แม้ว่าที่จริงแล้ว V6 ของมันจะใหญ่กว่า "ลูกบาศก์" หนึ่งร้อยก้อนและ 13 กองกำลังที่ทรงพลังกว่า RX 350 แต่ไดนามิกไม่ได้ทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์ - แม้ว่าตามลักษณะทางเทคนิค "อเมริกัน" ก็เร็วกว่าร้อยเท่า “ญี่ปุ่น” วินาทีเดียว และในแง่ของความรู้สึก "แคดดี้" และ "เร็กซ์" กลับกลายเป็นว่าใกล้เคียงกันมาก
อย่างไรก็ตาม หากคุณเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นและรอจนกว่า "อัตโนมัติ" จะเข้าใจสิ่งที่พวกเขาต้องการจากมัน XT5 จะแสดงให้เห็นว่ามันมีความสามารถอะไร อย่างไรก็ตามการโอเวอร์คล็อกจาก "อเมริกัน" นี้ต้องขอร้อง - ตัวเขาเองจะไม่สามารถแสดงให้คุณเห็นได้ในทุกความรุ่งโรจน์ และอีกสิ่งหนึ่ง: เมื่อ V6 หมุนขึ้นไปที่โซนสีแดง จะเผยให้เห็นข้อมูลเสียงที่ดี เสียงดี! แต่บางทีก็ดังเกินไป

ทุกครั้งที่ดับเครื่องยนต์ โหมดการขับขี่จะถูกรีเซ็ต และแคดดี้จะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า หากต้องการคืนความสามารถในการกำจัดล้อหลังให้กับเขา คุณต้องเปลี่ยนโหมดโดยใช้ปุ่มบนอุโมงค์กลาง แล้วสลับไปที่ตำแหน่ง AWD มันจะดีกว่าถ้าเป็นค่าเริ่มต้น: ในโหมดขับเคลื่อนล้อหน้า ครอสโอเวอร์ไม่ตอบสนองต่อก๊าซอย่างรวดเร็วเกินไป และโดยทั่วไปดูเหมือนว่าจะล้มลงเล็กน้อย และสวยงามยิ่งขึ้น - "สปอร์ต": รถดูเบาและกระฉับกระเฉงขึ้น ยังไงก็ตาม การตั้งค่าแชสซีก็เปลี่ยนไปตามทางเช่นกัน: ระบบกันสะเทือนดูเหมือนจะ "แข็ง" เล็กน้อยใน สาระดีๆคำพูด: มันแน่นขึ้น ความเข้มข้นพิเศษบางอย่างปรากฏขึ้นในธรรมชาติของการเคลื่อนไหว การม้วนตัวและแนวโน้มที่จะแกว่งไปมาจะลดลง ในขณะที่รถไม่ได้สูญเสียความนุ่มนวลไปมากนัก ปรากฎว่าคาดิลแลคเป็นคนขับได้!

ฉันต้องบอกว่าในทรินิตี้ทั้งหมดนั้น XT5 ดูเหมือนจะเบาที่สุด มันถูกมองว่าละเอียดอ่อนและสุภาพ - ในแบบที่รถครอบครัวที่แข็งแกร่งควรเป็น ในเมืองดี ติดถนนสบาย แต่หวังดี คุณสมบัติออฟโรดเจ้าของรถคาดิลแลคไม่จำเป็นต้อง: ด้วยรูปทรงดังกล่าว "อเมริกัน" ไม่ควรออกจากแอสฟัลต์โดยไม่จำเป็นโดยเฉพาะเมื่อไม่มี วิธีพิเศษไม่มีการซึมผ่านเพิ่มขึ้น

F-Pace สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม IQ แบบโมดูลาร์ใหม่ ซึ่งหล่อเลี้ยงรถซีดาน XE และ XF ด้วย รุ่นล่าสุด. ตัวถังส่วนใหญ่เป็นอลูมิเนียม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ ดีเซล Ingenium ขนาด 2.0 ลิตร และเบนซิน V6 3.0 ลิตร พร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ Roots อย่างไรก็ตามน้ำมันเบนซินแบบอินไลน์เทอร์โบชาร์จ "สี่" ไม่ได้ถูกวางบนครอสโอเวอร์ (ต่างจาก XE และ XF) นอกจากนี้รัสเซียยังไม่มีการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหลังด้วย "กลไก" แม้ว่าจะมีรถยนต์ประเภทนี้ในยุโรป และตัวเลือกที่อร่อยที่สุด (และน่าเสียดายที่แพงที่สุด) สำหรับรถครอสโอเวอร์คือดีเซล V6 3.0 อันงดงามที่มีความจุ 300 ม้า

มันเป็นเครื่องจักรที่เข้าร่วมการทดสอบของเรา - และด้วยเหตุนี้ "Jug" จึงทำได้ดีกว่าคู่แข่งในแง่ของการเร่งความเร็ว อย่างไรก็ตาม หากเรามีรุ่นที่ถูกกว่าที่มีซูเปอร์ชาร์จ "หก" ช่องว่างระหว่างคู่แข่งอาจดูน่าทึ่งมากขึ้น: ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว F-Pace จะยิ่งเร็วขึ้น!

ที่จริงแล้ว, หน่วยพลังงาน- นี่เป็นข้อโต้แย้งที่ไม่มีเงื่อนไขครั้งที่สองสำหรับ Jaguar ทุกอย่างสมบูรณ์แบบในนั้น: เครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงฉุดลากโดยไม่มีความเครียดแม้แต่น้อยดึงครอสโอเวอร์ออกจากที่ของมันและพามันไปข้างหน้าอย่างไม่เห็นแก่ตัวภายใต้เสียงดังก้องเงียบ ๆ "อัตโนมัติ" แปดสปีดทำงานเป็นนัยและบางครั้งก็เริ่มดูเหมือนว่าไม่จำเป็นเลย - ดูเหมือนว่ารถจะเร่งความเร็วอย่างทรงพลังและสม่ำเสมอภายในเกียร์เดียว แต่ถ้าคุณตั้งใจฟัง คุณจะได้ยินการเปลี่ยนแปลงของเสียงในการทำงานของมอเตอร์ ซึ่งมีชื่อเสียงในการขับเคลื่อน "แมว" ไปข้างหน้า ราวกับว่ากำลังส่องแสงเลเซอร์พอยเตอร์อยู่ข้างหน้ามัน

บนพวงกุญแจเดียวกันกับปุ่ม F-Pace ห้อยตัวควบคุมอุ่นซึ่งฉันไม่สามารถทำงานได้ น่าเสียดาย: ในวันหยุดเดือนมกราคมที่หนาวเหน็บ การขึ้นรถค้างคืนเป็นความสุขที่น่าสงสัย โชคดีที่จากัวร์ดีเซลแม้ที่ลบ 30 ไม่ได้แสดงความปรารถนาที่จะอยู่ที่ทางเข้าสำหรับฤดูหนาว: เครื่องยนต์ยึดได้อย่างมั่นใจทุกครั้งในที่เย็นทำให้เกิดความอิจฉาในหมู่เพื่อนบ้านที่ไม่สามารถสตาร์ทรถได้

อย่างไรก็ตาม คุณยังต้องหยุดนิ่งใน F-Pace: เครื่องยนต์ดีเซลไม่ร้อนเร็วอย่างที่เราต้องการ และฉันก็ไม่ชอบที่คุณไม่สามารถเปิดระบบทำความร้อนที่นั่งได้ในทันที: ฟังก์ชั่นนี้มีให้ใช้งานผ่านเมนูของอินเทอร์เฟซมัลติมีเดียเท่านั้น ซึ่งต้องใช้เวลาในการออกจากระบบหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ เป็นการดีที่พวงมาลัยจะอุ่นขึ้นโดยไม่ต้องปรับแต่งหน้าจอเพิ่มเติม: ปุ่มทำความร้อนจะอยู่ที่ซี่ล้อด้านขวา และ "พวงมาลัย" ก็ร้อนขึ้นอย่างสมบูรณ์: เพียงไม่กี่นาที - และมือของคุณก็อุ่นขึ้นแม้ว่าคุณจะสวมถุงมืออยู่ก็ตาม

8 สปีด "อัตโนมัติ"

ทำงานเป็นนัยๆ ในขณะที่ดีเซลมักจะทำให้คุณสามารถเร่งความเร็วได้อย่างทรงพลังภายในเกียร์เดียว

ผู้โดยสารด้านหลังได้รับความสะดวกสบาย

แต่ไม่ใช่พื้นที่: โซฟาของคู่แข่งมักจะให้อิสระมากกว่า

ตามค่าเริ่มต้น ลำตัวของจากัวร์

สะดวกสบายและกว้างขวางที่สุด ส่วนกลางของโซฟาพับแยกได้

จากมุมมองของผู้ขับขี่ Jaguar กลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุด ตั้งแต่การจัดสถานที่ทำงานไปจนถึงนิสัยการขับขี่ แต่สิ่งแรกก่อน

ในแง่ของความสะดวกในการลงจอด เหยือกนั้นด้อยกว่า Lexus เล็กน้อย - แม้ว่าจะเหมือนกับรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่น แต่ชาวอังกฤษก็แสดงท่าทางต้อนรับโดยผลักพวงมาลัยและที่นั่งออกจากกัน โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีปัญหาในการเข้าไปในรถเนื่องจากประตูเปิดในมุมที่เพียงพอและธรณีประตูก็สะอาดอยู่เสมอ - ขอบด้านล่างของประตูปิดด้วยซีล การเลือกขนาดที่พอดีตัวเป็นเรื่องง่าย เช่นเดียวกับการจดจำ - ปุ่มหน่วยความจำการตั้งค่าจะอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกบนที่วางแขนของประตู บางทีแม้จะสะดวกที่สุด - ฉันอยากจะรู้สึกว่าที่นี่มีปุ่มกระจกไฟฟ้าที่อยู่ใต้กระจกเหมือนใน "Range Rovers" มันจะดีกว่าถ้าเป็นอย่างอื่น

การควบคุมมีความคมชัดขึ้นเพื่อไม่ให้ปิดบังความรู้สึกของรถขับเคลื่อนล้อหลังจากคนขับ

การยศาสตร์ดูเหมือนไม่มีที่ติเลย: ระยะการบังคับเลี้ยวและการปรับเบาะนั่งไม่เป็นที่ต้องการมากนัก สะดวกในการใช้เครื่องซักผ้าตัวเลือก "อัตโนมัติ" ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม เครื่องมือดิจิทัลอ่านอย่างสมบูรณ์ ระบบมัลติมีเดียนั้นเข้าใจได้โดยทั่วไป แต่ฉันไม่ชอบวิธีการโต้ตอบกับหน่วยความจำของสถานีวิทยุ: ควรเพิ่มความถี่โปรดลงในรายการ "รายการโปรด" แต่ไม่มีการเข้าถึงส่วนนี้อย่างรวดเร็ว แม้ว่าคุณสามารถเปลี่ยนได้ ระหว่างสถานีที่เลือกด้วยปุ่มบนพวงมาลัย

พวงมาลัยนั้นไร้ที่ติ: มันเข้ากันได้ดีในมือของคุณ และถือเป็นเรื่องที่ดี: ดูเหมือนหนักกว่ารถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นและอเมริกา แต่ก็ไม่ได้ปิดบังความรู้สึกของถนนเช่นกัน "เหยือก" ดูเหมือนจะคมชัดและตอบสนองได้ดีที่สุด และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการตั้งค่าของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนยังได้รับการตั้งค่าอย่างดี: ครอสโอเวอร์ละลายการกระแทกเล็กๆ ในโปรไฟล์ยางที่ค่อนข้างสูง และข้อบกพร่องอื่นๆ (เช่น ความอ่อนไหวมากเกินไปต่อข้อบกพร่องของถนนของลำกล้องขนาดกลางและขนาดใหญ่) จะได้รับการชดเชยมากกว่าการสำรองความเข้มของพลังงานและ เกือบไม่มีการหมุนรอบ: F-Pace เข้าโค้งอย่างรวดเร็วและมั่นใจแม้ในยางแบบมีปุ่ม

การควบคุมมีความคมชัดขึ้นเพื่อไม่ให้ปิดบังความรู้สึกของรถขับเคลื่อนล้อหลังจากคนขับ และในความเป็นจริง เมื่อปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว ครอสโอเวอร์เริ่มต้นด้วยความปิติของการแก้แค้นด้วยหางของมัน การจับหางนี้และการจัดการมันเต็มไปด้วยความปีติยินดีของผู้ขับขี่ แก๊สค่อนข้างไว ซึ่งเป็นไปตามที่คาดไว้ แต่แป้นเบรกนั้นน่าประหลาดใจ ดูเหมือนว่าไดรฟ์จะ "เฉียบขาด" เล็กน้อย และในขณะเบรก คุณจะบีบแรงขึ้นเพื่อเอาชนะส่วนที่ไร้ประโยชน์ของจังหวะ สิ่งนี้ไม่น่ารำคาญเลย แต่ก็ยังดึงดูดความสนใจ และ - ใช่: ดูเหมือนว่าการเบรกจะได้ผลโดยไม่ต้องจองล่วงหน้า - แม้ใน ยางฤดูหนาวมีหนามแหลม

F-Pace ให้คุณเล่นกับการตั้งค่าการขับขี่โดยเลือกโหมดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์: ไดนามิก - หากคุณต้องการเร็วขึ้น หรือ eco - หากคุณต้องการเคลื่อนที่อย่างราบรื่น ความแตกต่างส่วนใหญ่อยู่ที่การตอบสนองต่อแก๊ส แต่ความแตกต่างนั้นสัมผัสได้ไม่ยาก - Jaguar ดูเหมือนจะอวดความสามารถในการแตกต่าง! และที่สำคัญที่สุด เป็นเรื่องน่ายินดีที่ในโหมดใดๆ ก็ตาม คุณสามารถใช้มันและเร่งความเร็วปานสายฟ้าได้ด้วยการเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้น เพราะมอเตอร์มันบ้า!

ผู้โดยสารด้านหลังมีความสะดวกสบาย แต่ไม่กว้างขวาง: ทั้งรถครอสโอเวอร์แบบญี่ปุ่นและอเมริกันในแถวที่สองพยายามให้อิสระมากขึ้น ใน Jaguar ขั้นตอนการลงจอดนั้นน่ารำคาญที่สุดเมื่อคุณต้องปีนเข้าไปในห้องโดยสารเหนือซุ้มล้อที่ยื่นออกมา และผู้โดยสารคนที่สามที่อยู่ตรงกลางนั้นไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง: เขามีเพดานไม่สูงเกินไปโดยมีส่วนตรงกลางของโซฟาสูงและอุโมงค์กลางที่มั่นคง

การสื่อสารกับ F-Pace ทำให้ฉันเกิดความรู้สึกผสมปนเปกันแต่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง ด้านหนึ่ง รถครอสโอเวอร์สัญชาติอังกฤษที่ดูห่างไกลปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน รถจริงจัง: เพราะพวงมาลัยจึงถูกมองว่าเป็น SUV ขนาดใหญ่. ในทางกลับกัน รถคันนี้รู้วิธีขับเร็วจริง ๆ และขับมันด้วยความเพลิดเพลินอย่างไม่ปิดบัง ซึ่งจะได้รับการชื่นชมอย่างแน่นอนจากผู้ที่มีน้ำมันเบนซิน (หรือแม้แต่ดีเซล) ในเลือด ซึ่งรู้มากเกี่ยวกับการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง

RX ปัจจุบันเป็นรุ่นที่สี่อยู่แล้ว ซึ่งถือว่าประสบความสำเร็จ การผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 2558 และการขายของรัสเซียเริ่มต้นในต้นปีหน้า เรามีสามรุ่นให้เลือก ได้แก่ RX 200t ที่มีอินไลน์เทอร์โบสี่ RX 350 พร้อม V6 301 แรงม้า และ RX 450h ไฮบริดที่มีกำลังรวม 313 แรงม้า ฐาน "200" RX สามารถเป็นได้ทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนล้อหน้า

เร็กซ์ดูเท่ ในอีกด้านหนึ่ง จะทราบได้ทันทีว่าเป็นรุ่นใด (เว้นแต่คนตาบอดจะระบุยี่ห้อได้) ในทางกลับกัน รถครอสโอเวอร์เริ่มดูดุดันและอารมณ์มากขึ้น คุณไม่สามารถเรียกรถคันนี้ว่าสวยได้ แต่มันงดงามอย่างปฏิเสธไม่ได้ โดยทั่วไปแล้วชอบ

ในขณะเดียวกันภายใต้รูปลักษณ์ที่สดใสนั้นไม่ได้ซ่อนไส้ดั้งเดิมที่สุด นี่ยังคงเป็นแพลตฟอร์ม K เดียวกันกับที่ซีดานแชร์กับเร็กซ์ (ถึงแม้จะเป็นรุ่นก่อนหน้าก็ตาม) โตโยต้า คัมรี่. ดังนั้นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจึงกลายเป็นชุดมอเตอร์ที่คุ้นเคยและสมบูรณ์ได้ง่าย และทางแยกกับโตโยต้ารุ่นอื่นๆ ในแง่ของเทคโนโลยี

ใน RX รุ่นก่อน การตัดแต่งภายในเหลืออีกมากที่เป็นที่ต้องการ: พูดง่ายๆ ว่าสะอาด แต่แย่ ครอสโอเวอร์ใหม่กับฉากหลังของอดีต - นี่คือสวรรค์และโลก "เร็กซ์" เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง: ในที่สุดการตกแต่งภายในก็พบการออกแบบและตกแต่งด้วยวัสดุที่ดี

ไม่จำเป็นต้องใช้กุญแจธรรมดาในการลุกออกจากกระเป๋า Lexus จะปลดล็อคประตูหากคุณดึงที่จับ สะดวกในการขึ้นหลังพวงมาลัย: ธรณีประตูสะอาดและ คอพวงมาลัยและเก้าอี้ถูกย้ายออกจากกันโดยไดรฟ์ไฟฟ้า - พวกเขาจะเริ่มเข้าหากันทันทีที่กดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ การค้นหาท่าที่สมบูรณ์แบบนั้นง่ายมาก ความหลากหลายและช่วงการปรับนั้นค่อนข้างกว้าง เป็นอีกครั้งที่ฉันเชื่อมั่นว่าผู้เชี่ยวชาญของ Lexus รู้เรื่องเฟอร์นิเจอร์มากมาย เบาะนั่งด้านหน้าเกือบจะเป็นแบบอย่างเพื่อความสะดวกในการลงจอด

เครื่องยนต์และกล่อง

ทำงานประสานกันราวกับเข้าใจกันอย่างถ่องแท้

Lexus . มีพื้นที่มากขึ้น

กว่าใน "จากัวร์" และ "คาดิลแลค" และมีระยะขอบที่มั่นคงทั้งในส่วนสูงและส่วนขา

ข้อเสียเปรียบหลัก

ลำตัวที่กว้างขวางของ Lexus นั้นไม่มีอุปกรณ์ใด ๆ สำหรับยึดโหลด

แต่การจะจำกัดความสามารถด้านมัลติมีเดียของรถยนต์ญี่ปุ่นนั้นยังไม่สามารถทำได้ในทันที จอแสดงผลมีขนาดใหญ่ - มากถึง 12.3 นิ้วในแนวทแยง - แต่ก็ไม่ได้นำมาซึ่งเงินปันผลพิเศษ: ทุกอย่างเสียด้วยกราฟิกที่เรียบง่าย ในความเป็นธรรมควรกล่าวว่าตั้งอยู่ในสถานที่ที่ดีและข้อมูลที่แสดงอยู่บนนั้นจะถูกรับรู้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยการมองเห็นอุปกรณ์ต่อพ่วง ฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับความเร็วของอินเทอร์เฟซ แต่ไม่เกี่ยวกับความสะดวกในการจัดการ: ตัวควบคุมที่มีตัวจัดการและปุ่มเป็นฝันร้ายตามหลักสรีรศาสตร์ เพื่อให้เคอร์เซอร์ไปยังจุดที่ต้องการบนหน้าจอ คุณต้องเล็งอย่างระมัดระวัง และการทำเช่นนี้ในขณะเดินทางนั้นอันตรายมาก อย่างน้อยส่วนสำคัญของการใช้งานเพลงเดียวกันสามารถทำได้โดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่มีหน้าจอบนแดชบอร์ดการนำทางเมนูซึ่งดำเนินการด้วยปุ่มบนพวงมาลัย ที่นี่ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจน

เช่นเดียวกับ Jaguar Rex ติดตั้งกระจกหน้ารถแบบปรับความร้อนได้ แต่เมื่อคุณเปิดเครื่อง รถจะมีข้อความแปลกๆ ว่า เนื่องจากแบตเตอรี่เหลือน้อย ระบบควบคุมอุณหภูมิและอากาศจึงปิดลง ฉันขับ Lexus มาค่อนข้างมาก และแน่นอนว่าแบตเตอรี่ก็ไม่ควรว่างเปล่า แต่ก็ไม่ใช่ ทุกครั้งที่ฉันต้องการหันไปใช้ระบบทำความร้อน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดก็ออกคำเตือนที่น่าเกรงขาม

ก้าวสู่หมวดรถมือสอง Lexus ไม่เสียราคาเท่าคู่แข่งจากต่างประเทศ

นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งแบบปรับความร้อนที่ด้านหลัง เช่นเดียวกับรถอีกสองคันที่เหลือ อย่างไรก็ตามในแง่ของปริมาณผู้โดยสารในแถวหลัง Lexus ดูได้เปรียบกว่าคู่แข่ง การเข้าและออกไม่ซับซ้อน แต่อย่างใด เนื่องจากประตูมีขนาดใหญ่เพียงพอและซุ้มล้อไม่รบกวนกระบวนการลงจอด และมีพื้นที่ว่างมากกว่าใน Jaguar และ Cadillac และมีระยะขอบที่มั่นคงทั้งในส่วนสูงและส่วนขา โซฟาสามารถเคลื่อนย้ายไปมาในส่วนต่างๆ ได้ และพนักพิงปรับด้วยไฟฟ้า สุดท้ายมีเพียง Rex เท่านั้นที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้สามคนด้วยความสบาย - ด้วยพื้นเรียบและเพดานสูง

ช่องเก็บสัมภาระของ "ญี่ปุ่น" ได้รับการจัดระเบียบอย่างดี แต่ไม่มีอุปกรณ์เพียงพอสำหรับบรรทุกสัมภาระ - ในแง่นี้คู่แข่งคิดว่าดีกว่า ส่วนกลางของโซฟาด้านหลัง เช่นเดียวกับครอสโอเวอร์อื่นๆ จะพับแยกกัน ช่วยให้คุณพกพาสิ่งของขนาดยาวไปกับคุณได้โดยไม่ทำลายความจุของผู้โดยสารอย่างมีนัยสำคัญ อีกอย่าง คุณไม่จำเป็นต้องพับหรือยกพนักพิงด้วยตนเอง เซอร์โวช่วยคุณได้

แม้ว่า RX จะด้อยกว่าในด้านคุณสมบัติทางเทคนิคเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่การขี่บน RX ก็สร้างความประทับใจที่น่าพึงพอใจอย่างยิ่ง เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างราบรื่นราวกับว่าพวกเขาเข้าใจซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์ ครอสโอเวอร์เดินตามคันเร่งอย่างไม่สงสัยและเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วด้วยคำขอที่น้อยที่สุด และ "อัตโนมัติ" นั้นมีความละเอียดอ่อนเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์จะได้รับเกียร์ที่ต้องการเสมอในช่วงเวลาหนึ่งๆ แม้ว่าชาวญี่ปุ่นจะล้มเหลวในการกำจัดความล่าช้าโดยสิ้นเชิงเมื่อลดความเร็วลง ในแง่ของการควบคุมการยึดเกาะถนน Lexus นั้นดีมาก: ดูเหมือนมีชีวิตชีวาผิดปกติและง่ายต่อการปีนขึ้นไป

ลักษณะของ Rex นั้นได้รับอิทธิพลอย่างง่ายดายจากตัวควบคุมทรงกลมบนอุโมงค์กลาง ซึ่งสามารถให้ทั้งรถเชียร์และทำให้รถสงบ - ​​สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องเลือกโหมดกีฬาหรือโหมดประหยัดตามลำดับ ความแตกต่างระหว่างตำแหน่งสุดขีดนั้นชัดเจน แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใจความแตกต่างระหว่าง Sport และ Sport +

การแยกเสียงรบกวนของ RX ดูเหมือนจะดีที่สุด: มีเสียงพิเศษในห้องโดยสารน้อยที่สุด แม้แต่เครื่องยนต์ก็แทบไม่ได้ยิน แน่นอนว่ายางมีเสียงดัง แต่ไม่มีอะไรทำ - หนามแหลม ในแง่ของความนุ่มนวล บางที ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นอาจดีกว่าสำหรับเพื่อนร่วมงานจากอังกฤษและอเมริกา: มันผ่านทั้งการกระแทกเล็กๆ และหลุมบ่อขนาดใหญ่อย่างละเอียดอ่อนอย่างยิ่ง แต่ไม่เคย "ละลาย" พวกมันเลยในแชสซี และเมื่อผ่านการกระแทกความเร็ว บางครั้งดูเหมือนว่า ระบบกันสะเทือนหลังไม่มีจังหวะปล่อย

ผู้จัดการ "เร็กซ์" ไม่ค่อยน่าสนใจเท่าที่ควร พวงมาลัยเบามากและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างโปร่งใส - ฉันจำได้ดีตั้งแต่ครั้งแรกที่ฉันรู้จักกับรถบนถนนของโปรตุเกส ทันทีที่ฉันเบี่ยงพวงมาลัยไปเล็กน้อย มันก็ชัดเจนในทันทีว่าเกิดอะไรขึ้นกับล้อ อย่างไรก็ตาม สำหรับยางฤดูหนาว Lexus มีความไวน้อยลง: ที่ศูนย์ ปฏิกิริยาตอบสนองบนพวงมาลัยมันกลายเป็นรอยเปื้อนเล็กน้อยราวกับว่าผ้าฝ้ายยัดเข้าไปในกลไก

ถึงกระนั้น RX 350 ก็ขี่ในเชิงบวกอย่างมาก โดยทั่วไปคำว่า "ความเบา" - ลักษณะสำคัญสำหรับ Lexus: ดูเหมือนว่าเขาจะทำทุกอย่างด้วยความยินดี ราวกับว่าไม่เครียดเลย และเป็นที่น่าจับตามอง

Lexus RX เป็นรถแบนในแง่ของข้อดีของผู้บริโภค นี่คือรถยนต์ unisex คุณภาพสูงมาก ซึ่งเหมาะกับผู้ใช้ส่วนใหญ่ที่ชื่นชอบความสะดวกสบายอย่างแน่นอน แต่ไม่เชี่ยวชาญในการขับขี่มากเกินไป โดยวิธีการเกี่ยวกับคุณภาพ: เป็นไปได้มากที่สุดที่ญี่ปุ่นไม่น่าจะให้เหตุผลในการเยี่ยมชมบริการอีกครั้ง - อยู่ในกรอบของข้อบังคับเท่านั้นซึ่งอนิจจาจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาทุกหมื่นกิโลเมตร แต่ในด้านราคา Lexus ไม่ได้เสียอะไรมากเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีของอังกฤษและอเมริกา
8
กลายเป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่ามากกว่าสำหรับ SRX รุ่นก่อน และในทุกสิ่งอย่างแท้จริง ตั้งแต่การตกแต่งภายในไปจนถึงนิสัยการขับขี่ จริงอยู่ Cadillac ไม่สามารถกำจัดมันได้ ข้อเสียเปรียบหลัก: น้ำมันเบนซิน V6 ดูเหมือนจะไม่ตรงตามลักษณะที่ประกาศไว้ และโดยทั่วไปแล้ว "อเมริกัน" ทิ้งรสที่ค้างอยู่ในคอที่น่าประหลาดใจซึ่งสามารถอธิบายได้อย่างง่ายดายด้วยการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของรูปลักษณ์ที่สดใสการตกแต่งภายในที่กว้างขวางอย่างมีรสนิยมและคุณภาพการขับขี่ที่ดี และราคาในความเป็นจริงในปัจจุบันก็ค่อนข้างเพียงพอ สรุปเป็นทางเลือกที่ดี

ศิลปะภายนอก Lexus RSอันที่จริงมันกลับกลายเป็นรถที่มีความสมดุลอย่างน่าประหลาดใจโดยไม่มีข้อบกพร่องเด่นชัด เป็นที่น่าพอใจในการขับขี่และในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างว่องไวแม้ว่าจะมีความโอ้อวดเล็กน้อย แต่มีความคิดที่ดีและยังมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมาก และที่สำคัญที่สุด นี่คือความมหัศจรรย์ของแบรนด์ ไม่มีใครสงสัยเลยว่าครอสโอเวอร์นี้จะคงอยู่ได้นานหลายปีโดยไม่มีการพัง และจากนั้นก็จะถูกขายอย่างปลอดภัยด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด ในบรรดาข้อบกพร่องควรสังเกตว่าค่าบำรุงรักษาสูงเนื่องจากการประกันภัยที่มีราคาแพงและจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาทุก ๆ 10,000 ไมล์

ครอสโอเวอร์ของอังกฤษมีราคาแพงที่สุดในประเภทนี้: ราคาเริ่มต้นที่ 3,289,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร (180 แรง) ซึ่งอาศัย "อัตโนมัติ" และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Pure รุ่นพื้นฐานอาจดูแย่เมื่อเทียบกับมาตรฐานของกลุ่มพรีเมียมเท่านั้น แม้ว่าโดยพื้นฐานแล้ว มันมีทุกสิ่งที่คุณต้องการ เงินออมจะมาจากเบาะที่นั่งแบบไวนิลเท่านั้นซึ่งสามารถปรับปรุงได้โดยการเลือกรุ่น Prestige ที่แพงกว่าในราคา 3,547,000 รูเบิลซึ่งนอกจากภายในเบาะหนังแล้วจะมีเบาะไฟฟ้าคู่หน้า ไฟตัดหมอก กระจกหน้ารถแบบปรับความร้อน และพวงมาลัยพาวเวอร์ ล้อ กระบะท้ายไฟฟ้า ระบบเสียง Meridian ที่ได้รับการปรับปรุง และกล้องมองหลัง

น้ำมันเบนซิน V6 สามลิตร 340 แรงม้าพร้อมคอมเพรสเซอร์เริ่มต้นที่ 3,692,000 รูเบิล มอเตอร์นี้เกี่ยวข้องกับการเลือกระดับการตัดแต่งที่ใหญ่ขึ้น แต่ Prestige จะยังคงเหมาะสมที่สุด และเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรที่มีกำลัง 300 ได้ถูกแต่งตั้งให้เป็นราชาแห่งขุนเขา - รถคันดังกล่าวจะมีราคาอย่างน้อย 4,594,000 รูเบิล จริงและอุปกรณ์ของเธอก็สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ฟรีสี - ขาวและดำ ที่เหลือคิดค่าบริการ 76-153,000 รูเบิล

การกล่าวถึงเป็นพิเศษสมควรได้รับ F-Pace ในรุ่นแรกสำหรับ 5,199,000 รูเบิลซึ่งไม่เพียงแต่ยัดอย่างหรูหรา แต่ยังติดตั้งคอมเพรสเซอร์ V6 ที่มีความจุ 380 กองกำลัง

Jaguar Warranty - 3 ปีไม่จำกัดระยะทาง ระยะให้บริการ 13,000 กม.

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า XT5 พื้นฐานจะมีราคาแพงกว่า RX ที่ราคาไม่แพงที่สุด แต่ก็ยังดูน่าดึงดูดกว่า: หากคุณนำเครื่องยนต์ไปยังส่วนเดียวกัน Lexus จะมีราคาแพงกว่าอย่างน้อยสองแสน ราคาครอสโอเวอร์ของอเมริกาเริ่มต้นที่ 2,990,000 รูเบิล ดังนั้นคาดิลแลคจึงไม่อยู่ภายใต้ภาษีฟุ่มเฟือย RX 350 และ F-Pace ก็รอดพ้นชะตากรรมนี้ไปแล้วเช่นกัน แต่สำหรับตอนนี้เท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกหน่วยกำลัง: XT5 ขายในการปรับเปลี่ยนเพียงครั้งเดียวด้วยน้ำมันเบนซิน V6 3.6 ลิตรที่มีความจุ 314 กองกำลัง "อัตโนมัติ" 8 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีการกำหนดค่าที่แตกต่างกันสี่แบบ ซึ่งแตกต่างกันในชุดอุปกรณ์รอง: ทุกสิ่งที่คุณต้องการ (และมากกว่านั้น) รวมอยู่ในฐานแล้ว หากคุณไม่ต้องการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม คุณสามารถพอใจกับรุ่นพื้นฐานได้ และหากเงินทุนเอื้ออำนวย ก็ควรเลือกตัวเลือกที่แพงที่สุดทันที - นอกเหนือจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมที่หลากหลายในรถยนต์คันนี้ มีแผงหน้าปัดที่ทันสมัยกว่า

น่าเสียดายที่เราไม่ได้ขายรุ่นจีนที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตร: หากรถดังกล่าวมีราคาถูกกว่าการดัดแปลงที่มีอยู่ด้วย V6 ก็ควรที่จะพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น ค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับโลหะที่ไม่ใช่เงินคือ 50,000 รูเบิล ในขณะที่สีขาวและสีแดงจะมีราคา 100,000 รูเบิล
การรับประกันจากโรงงานสำหรับ รถอเมริกัน- สามปีหรือ 100,000 กม. และช่วงเวลาการบริการจะถูกกำหนดโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

Lexus RS

RX 350 พร้อม V6 ขนาด 3.5 ลิตร (300 กำลัง) จะมีราคาอย่างน้อย 3,213,000 รูเบิล การกำหนดค่าได้รับการออกแบบในลักษณะที่ผู้ซื้อละทิ้งรุ่น Standard ไปเป็นรุ่น Premium ที่มีราคาแพงกว่า โดยมีเซ็นเซอร์จอดรถและกล้องมองหลัง แต่ "เร็กซ์" นั้นคุ้มค่า - 3,828,000 รูเบิล RX 450h ไฮบริด (กำลัง 313) จะต้องลงทุน 4,440,000 รูเบิล และอื่น ๆ. บวกค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับสี: 76,000 สำหรับโลหะทั่วไปและ 114,000 สำหรับ "สีขาวประกาย"

การรับประกันของ Lexus จำกัดอยู่ที่ 3 ปี หรือ 100,000 กม. จะต้องเข้ารับบริการทุก ๆ 10,000 กม.

บ้าน » เครื่องยนต์ » ทำให้มันสวยงาม ทดลองขับ ครอสโอเวอร์ จากัวร์ เอฟ-เพซ SUV ที่สวยงาม: Jaguar ประสบความสำเร็จในการทดสอบ Jaguar f-pace auto