รถเก๋งและสเตชั่นแวกอนคันแรก โตโยต้าคราวน์ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2505 เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 และ 1.9 และดีเซล 1.5 ลิตร

รุ่นที่ 2, 1962–1967

Toyota Crown รุ่นที่สองผลิตขึ้นในรูปแบบซีดาน สเตชั่นแวกอน และคูเป้ตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2510 ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 1.9, 2.0 และ 2.3 ระบบส่งกำลัง - "กลไก" สามขั้นตอนหรือ "อัตโนมัติ" สองขั้นตอน

รุ่นที่ 3, 1967–1971

Toyota Crown รุ่นที่สามถูกนำเสนอเพื่อขายด้วยเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.2 เครื่องจักรดังกล่าวได้รับการติดตั้ง "กลไก" สามหรือสี่ขั้นตอนและ "อัตโนมัติ" สองหรือสามขั้นตอน รถยนต์รุ่นที่สามผลิตตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2514

รุ่นที่ 4, 1971–1974

Toyota Crown เจนเนอเรชั่นที่สี่ สเตชั่นแวกอน และฮาร์ดท็อป ผลิตจากปี 1971-1974 พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0, 2.5, 2.6 และติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาสาม, สี่และห้าสปีดหรือ "อัตโนมัติ" สามความเร็ว

รุ่นที่ 5, 1974–1979

Toyota Crown รุ่นที่ 5 มีให้เลือกทั้งแบบซีดาน ฮาร์ดท็อป สเตชั่นแวกอน และคูเป้ ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 และ 2.6 และดีเซล 2.2 การส่งสัญญาณ - "กลไก" สี่และห้าความเร็วหรือ "อัตโนมัติ" สามและสี่ความเร็ว

รุ่นที่ 6, 2522-2526

รุ่นที่หกของรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 2522 ถึง 2526 ช่วงของเครื่องยนต์เสริมด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.8 และเครื่องยนต์ดีเซล 1.4 รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาสามสปีดก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง

รุ่นที่ 7, 1983–1987

รถเก๋งสี่ประตู ฮาร์ดท็อป และสเตชั่นแวกอนของ Toyota Crown รุ่นที่เจ็ด ผลิตจากปี 1983 ถึง 1987 ห่วงโซ่ของเครื่องยนต์ถูกเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์ 3.0 และ 2.4 เทอร์โบดีเซล

รุ่นที่ 8, 2530-2540

รุ่นที่แปดของรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2540 รถยนต์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.0, 3.0 และ 4.0 และเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 สูบจับคู่กับ "กลไก" สี่และห้าสปีดหรือ "อัตโนมัติ" สี่สปีด

รุ่นที่ 9, 1991–1995

ฮาร์ดท็อปของ Toyota Crown รุ่นที่เก้านั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.0, 2.4, 2.5 และ 3.0 ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติสี่หรือห้าสปีด

รุ่นที่ 10, 1995–1999

ด้วยการเปิดตัวรุ่นที่สิบ เวอร์ชันที่มี "กลไก" ห้าสปีดก็ถูกปล่อยออกมาอีกครั้ง ห่วงโซ่ของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ

รุ่นที่ 11, 1999–2007

การเปิดตัว Toyota Crown รุ่นที่สิบเอ็ดเริ่มขึ้นในปี 2542 รถเก๋งถูกผลิตจนถึงปี 2546 สเตชั่นแวกอน - จนถึงปี 2550 รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0, 2.5, 3.0 ร่วมกับ "อัตโนมัติ" สี่และห้าความเร็ว

รุ่นที่ 12 พ.ศ. 2546-2551

รุ่น Crown รุ่นที่สิบสองผลิตขึ้นระหว่างปี 2546 ถึง 2551 รถยนต์ถูกนำเสนอด้วยเครื่องยนต์ 2.5, 3.0 และ 3.5 และเกียร์อัตโนมัติห้าหรือหกสปีด

โตโยต้าคราวน์

Toyota Crown เป็นรถซีดานขนาดมาตรฐานสำหรับชั้นธุรกิจ ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดที่ผลิตโดยโตโยต้า ประวัติของ Crown มีมาตั้งแต่ปี 1955 และตั้งแต่นั้นมา 14 รุ่นของรถคันนี้ก็เปลี่ยนไปแล้ว ตำแหน่งของรถซีดานคันนี้ในสาย Toyota นั้นตั้งอยู่เหนือ Avalon และอยู่ใต้เรือธงของสายผู้โดยสาร บริษัทญี่ปุ่น— โตโยต้าเซ็นจูรี่ อะนาล็อกของโตโยต้า Crown และคู่แข่ง: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse และยานพาหนะ European Class E อื่นๆ

เครื่องยนต์ Toyota Crown มีการติดตั้งที่หลากหลาย ในเวอร์ชันล่าสุด ส่วนใหญ่เป็น V6 ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร 3.0 ลิตร 3.5 ลิตร ซึ่งเป็นของตระกูล GR ในเวลาเดียวกัน V8s ของซีรีส์ UR ได้รับการติดตั้งทั้งแบบมีและไม่มีคอมเพรสเซอร์ ในรุ่น Crown ปี 2003 และรุ่นเก่ากว่านั้น เครื่องยนต์แบบอินไลน์หก 1JZ และ 2JZ ถูกใช้ รุ่นที่ง่ายกว่านั้นติดตั้งเครื่องยนต์ 1G ขนาด 2 ลิตร นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้นแล้ว ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์อื่นๆ รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลบน Toyota Crown

ด้านล่างนี้คือข้อมูลหลักและบทวิจารณ์เครื่องยนต์ Toyota Crown ของพวกเขา ข้อมูลจำเพาะ, ปัญหาและการซ่อมแซม, ทรัพยากรของมอเตอร์ที่ใช้งานได้จริง, การปรับแต่ง, คอมเพรสเซอร์, น้ำมันที่จะเท, การเปลี่ยนความถี่, การบรรจุเท่าใดเป็นต้น

โตโยต้าคราวน์รุ่น:

รุ่นที่ 8, S130 (1987 - 1997):
โตโยต้าคราวน์ (105 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
โตโยต้าคราวน์ (140 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
โตโยต้าคราวน์ (150 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
โตโยต้าคราวน์ (160 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
โตโยต้าคราวน์ (170 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
โตโยต้าคราวน์ (200 แรงม้า) - 2.5 แรงม้า
โตโยต้าคราวน์ (190 แรงม้า) - 3.0 ลิตร
โตโยต้าคราวน์ (200 แรงม้า) - 3.0 ลิตร

โตโยต้าคราวน์ (260 แรงม้า) - 4.0 แรงม้า
Toyota Crown D (85 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Toyota Crown D (73 แรงม้า) - 2.4 ลิตร
Toyota Crown D (85 แรงม้า) - 2.4 ลิตร
Toyota Crown D (94 แรงม้า) - 2.4 ลิตร
Toyota Crown D (97 แรงม้า) - 2.4 ลิตร
Toyota Crown D (100 แรงม้า) - 2.4 ลิตร

รุ่นที่ 9, S140 (1991 - 1995):
โตโยต้าคราวน์ (135 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
โตโยต้าคราวน์ (180 แรงม้า) - 2.5 แรงม้า
โตโยต้าคราวน์ (230 แรงม้า) - 3.0 ลิตร
Toyota Crown D (97 แรงม้า) - 2.4 ลิตร
Toyota Crown D (100 แรงม้า) - 2.4 ลิตร

Toyota Crown ซึ่งเป็นผลิตผลจากความกังวลในชื่อเดียวกัน ได้กลายเป็นตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ซีดานหรูขนาดเต็ม ในขั้นต้น รถยนต์ของแบรนด์นี้จำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่นและในบางประเทศในเอเชียเท่านั้น เดิมทีได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นรถแท็กซี่

ข้อมูลทั่วไป

Toyota Crown เป็นซีดานที่เก่าแก่ที่สุดที่ผลิตโดยข้อกังวลนี้ องค์กรและบริษัทญี่ปุ่นหลายแห่งใช้รถลีมูซีนสำหรับผู้บริหาร ในแง่ของสถานะทางสังคม มันแข่งขันกับพี่น้องเท่านั้น เช่น ศตวรรษ, เซลซิเออร์ และแน่นอน โตโยต้าคราวน์มาเจสต้า

การส่งออกรถยนต์ซีดานคันนี้ไปยังยุโรปเริ่มขึ้นในปี 2507 กล่าวคือจากรถยนต์คันแรกที่มาถึงฟินแลนด์ ต่อจากนี้ Toyota Crown ก็ปรากฏตัวขึ้นในเนเธอร์แลนด์และเบลเยียม ตลาดอื่นสำหรับซีดานนี้คือสหราชอาณาจักรซึ่งนำเข้ามาจนถึงต้นทศวรรษที่แปดของศตวรรษที่ผ่านมา

ในหลายประเทศ Toyota Crown ถือว่ามีราคาแพงมาก ต่อมาเขาถูกแทนที่ด้วยโมเดล Cressida

คำอธิบาย

ความกังวลเรื่องรถยนต์ "โตโยต้า" เริ่มผลิตในปี 2498 ตั้งแต่นั้นมา มีโมเดล 14 รุ่นออกจากสายการผลิต ส่วนใหญ่โดดเด่นด้วยสัญลักษณ์ในรูปแบบของ "มงกุฎ" ที่ด้านหน้า ในขณะที่โลโก้โตโยต้ามักจะใช้ที่ด้านหลังสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับข้อกังวลนี้

ต้องบอกว่า "เม็ดมะยม" ในรูปแบบต่างๆ มีอยู่ในชื่อรุ่นต่างๆ ของผู้ผลิตหลายราย เนื่องจากเป็นคำที่เป็นแรงบันดาลใจให้บริษัทผลิตรถยนต์ซีดานรุ่นแรก Corolla แปลจากภาษาละตินว่า "มงกุฎน้อย" Camry เป็นการถอดเสียงของ kanmuri ของญี่ปุ่น และ Corona ยังหมายถึงสิ่งที่เป็นสัญลักษณ์ของยานยนต์ยักษ์ใหญ่ระดับโลกในปัจจุบันนี้

เรื่องราว

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา ฝ่ายบริหารของบริษัทที่เดินหน้าผลิตรถซีดานขนาดกลางของ Toyota Crown ซึ่งมีไว้สำหรับบริษัทแท็กซี่ญี่ปุ่นโดยเฉพาะ คิดว่าสักวันผลิตผลงานของพวกเขาจะกลายเป็น สินค้าขายดีและโดยทั่วไปแล้วเป็นสินค้ารุ่นเก่าของแบรนด์

เปิดตัวในปี 2498 มงกุฎ "สวมมงกุฎ" ใหม่ล่าสุดพร้อมรหัสโรงงาน S30 ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว นอกจากปฏิบัติการเป็นแท็กซี่แล้ว โมเดลดังกล่าวยังได้เติมเต็มกองยานของหน่วยงานราชการต่างๆ ในบ้านเกิด กลายเป็น เครื่องทำงานตัวแทนของธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง "Toyota Crown" เริ่มถูกนำมาใช้ในบางจังหวัดของญี่ปุ่นเพื่อเป็นพาหนะสำหรับตำรวจ

วิวัฒนาการของข้อมูลทางเทคนิค

เพื่อให้สามารถประเมินข้อดีทั้งหมดของรถซีดานขนาดกว้างขวางคันนี้อย่างเป็นกลาง ซึ่งแยกแยะความแตกต่างจากการเปรียบเทียบของแบรนด์อื่นๆ ได้อย่างเหมาะสม คุณจำเป็นต้องทราบรายละเอียดเกี่ยวกับลำดับเหตุการณ์ของวิวัฒนาการ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวในแต่ละชุดที่ตามมาและปัจจุบันมีอยู่แล้วสิบสี่คนมีเพียงนวัตกรรมทางเทคนิคขั้นสูงเท่านั้นที่ถูกนำมาใช้ตามเวลาเสมอ

รุ่นแรก

การปรับเปลี่ยนครั้งแรกของ Crown ไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค Toyota Crown รุ่นแรก ซึ่งปัจจุบันมีให้เห็นในพิพิธภัณฑ์ของบริษัทเท่านั้น คือรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก เธอมีเครื่องยนต์หกสิบแรงม้าหนึ่งลิตรครึ่งและกระปุกเกียร์ธรรมดาสามสปีด

เครื่องนี้ผลิตขึ้นในสองรุ่น รุ่นแรกสุดถูกผลิตขึ้นในรูปแบบสเตชั่นแวกอน - นี่คือ Toyopet Masterline ที่มีรถเก๋งสามหรือหกที่นั่งและแน่นอนว่าเป็นซีดาน

ฉบับต่อไป

Toyota Crown รุ่นที่สองโดดเด่นด้วยการออกแบบที่มีสไตล์ ต้นแบบคือรูปลักษณ์ภายนอกของ Ford Falcon ซึ่งผลิตในปี 1960 เป็นครั้งแรกที่รถได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ Toyoglide สองสปีดที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ผู้ผลิตทิ้งตัวยูทิลิตี้สี่ประตูพร้อมกับฉลาก Masterline

ในปีพ.ศ. 2508 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วของเครื่องจักร เครื่องยนต์หกสูบของซีรีส์ M ที่มีปริมาตรสองลิตรได้รับการติดตั้งเป็นหน่วยกำลัง

การผลิตจำนวนมากของรุ่น Eight พร้อมเครื่องยนต์ V8 เสริมกำลังเริ่มขึ้นเกือบจะพร้อมกัน ที่ คันนี้เปิดตัวกระจกไฟฟ้าและเซ็นทรัลล็อคด้วยไฟฟ้าเป็นครั้งแรก นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือระบบควบคุมความเร็วและแน่นอนว่าเป็นเกียร์อัตโนมัติสามสปีด ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรถยนต์ Toyota Crown

ลักษณะเฉพาะ

ในปี 2555 การผลิตจำนวนมากของรถยนต์ซีรีส์ S210 เริ่มต้นขึ้น นี่คือรุ่นที่สิบสี่และปัจจุบันเป็นรุ่นสุดท้ายของ Toyota Crown ไม่จำเป็นต้องปรับแต่งรถคันนี้ นักพัฒนาซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของรุ่นก่อน ตัดสินใจที่จะไม่ปรับเปลี่ยนสัดส่วนที่เลือกได้สำเร็จในระหว่างการพัฒนารุ่นที่สิบสาม แต่เพียงแก้ไขการออกแบบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

แม้ในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุด แต่ญี่ปุ่นที่ราคาไม่แพง แต่ "สวมมงกุฎ" นี้ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซน, velour ของญี่ปุ่นที่อวดดี, การปรับไฟฟ้าของกระจกและคอพวงมาลัยเช่นเดียวกับที่นั่งด้านหน้า, เซ็นเซอร์วัดแสง, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, EPS, ไฟหน้า bi-xenon พร้อมระบบปรับระดับอัตโนมัติ ฯลฯ d.

ส่วนเนื้อหาภายในนั้น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ ที่เน้นหนักไปที่การปรับจูนช่วงล่างที่แม่นยำที่สุด เพื่อเพิ่มทั้งความคล่องตัวและ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกแนวคิดของ Crown ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นถือได้ว่าเป็นการหวนคืนสู่หลักการคลาสสิกของความน่านับถือและความสะดวกสบายที่มีอยู่ในรถยนต์ระดับพรีเมียม

จนกระทั่งสิ้นยุคของศตวรรษที่ผ่านมา มงกุฎไม่ได้ถูกผลิตขึ้นด้วยโครงสร้างที่รับน้ำหนัก แต่อยู่บนกรอบ นี่เป็นเพราะระดับความสะดวกสบายและความราบรื่นที่ไม่สามารถบรรลุได้ในขณะนั้นและแม้ว่ารถยนต์เหล่านั้นจะมีน้ำหนักเกือบหนึ่งตันครึ่งและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วยเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรนั้นไม่เกินสิบลิตรในสภาพเมือง

เครื่องยนต์

ควบคุม ระบบออนบอร์ดดำเนินการโดยใช้จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นระบบสัมผัส การเปลี่ยนแปลงที่ปฏิวัติวงการไม่ได้ข้ามเครื่องยนต์เช่นกัน - รุ่นหกสูบที่เคยติดตั้งรถยนต์หรูหราที่เกี่ยวข้องได้จมลงไปในประวัติศาสตร์มานานแล้ว แต่พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีส์ GR ใหม่ ซึ่งได้รับการทดสอบครั้งแรกในปี 2546 กับรถยนต์สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น พวกเขาเป็นหกสูบ วีมอเตอร์ด้วยปริมาตร 2.5 เช่นเดียวกับ 3 และ 3.5 ลิตร และความจุ 215, 256 และ 315 ตามลำดับ พลังม้า. มาจากเจเนอเรชันนี้เองที่การดัดแปลง Toyota Crown ในเวลาต่อมาทั้งหมด แม้แต่ในจำนวนน้อยๆ ก็เริ่มติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยอัจฉริยะ เช่น VSC หรือ TRC

โดยทั่วไปแล้วในรถยนต์ส่วนใหญ่ของโตโยต้ารุ่นล่าสุดนั้น เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร V6 ที่ทันสมัยและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดได้รับการติดตั้ง ทรงพลังที่สุด - รุ่น Athlete ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรและ "อัตโนมัติ" 8 สปีด

ออกแบบ

ข้อกังวลของโตโยต้าได้อนุมัติแนวคิดที่ไม่เพียงแต่เน้นที่การใช้งาน แต่ยังรวมถึงสไตล์ด้วย ในเวลาเดียวกัน เกณฑ์ทั้งสองไม่ควรเพียงแต่ไม่ขัดแย้งกัน แต่ในทางกลับกัน ควรรวมกันอย่างกลมกลืน Toyota Crown มีแชสซีที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ซึ่งสามารถบรรทุกร่างกายได้ในปริมาณมาก สำหรับความจุแม้ " Mercedes Benz E-Class หรือ BMW 5 Series นั้นด้อยกว่า Toyota Crown ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งภายในมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ระยะฐานล้อขยาย ความยาวของเพลาทั้งสองเพิ่มขึ้น ในขณะที่ตอนนี้น้ำหนักบรรทุกจะกระจายออกไปเพื่อให้มีความคล่องตัวสูงสุด

รุ่น 2016-2017

ซีดาน "ตัวท็อป" คันนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ของ Toyota Crown เขามีรูปลักษณ์แบบเอเชียที่ไร้ที่ติ และไม่มีการประนีประนอมทั้งเทคนิคหรือสไตล์

รุ่นใหม่ได้รับการกำหนดค่าพื้นฐานเพียงสามแบบ: "Athlete", "Royal Salon" และ "Toyota Crown Majesta" ซึ่งมีฐานขยาย สามารถเลือกติดตั้งยานพาหนะเหล่านี้ได้ ขับเคลื่อนสี่ล้อในขณะที่ในรุ่นพื้นฐาน - เฉพาะด้านหลังเท่านั้น ตามธรรมเนียมแล้ว กันชน กระจังหน้า ออปติกและไฟท้ายจะแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ตามธรรมเนียม

ในเวลาเดียวกัน Toyota Crown Sedan ยังคงผลิตอยู่ ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีการตกแต่งที่เรียบง่ายกว่าและมีซับในที่แตกต่างกัน ซึ่งมีไว้สำหรับผู้ชื่นชอบโมเดลอนุรักษ์นิยมของญี่ปุ่นโดยเฉพาะ

เรื่องน่ารู้

รถเก๋งหรูหราเป็นสนามที่มีการแข่งขันสูงที่สุดในตลาดปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น. ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงแต่ละรายมุ่งมั่นที่จะผลิตโมเดลของตนเองเพื่อให้สามารถแข่งขันกับ Toyota Crown ที่มีชื่อเสียงในตลาดภายในประเทศของ Land of the Rising Sun การแข่งขันครั้งนี้นอกจากจะมีความทะเยอทะยานอย่างหมดจดแล้ว ยังมีจุดประสงค์ที่นำไปใช้ได้จริงด้วย เพราะรถเก๋งหรูเป็นที่ต้องการอย่างมากจากหน่วยงานของรัฐที่ซื้อรถเพื่อใช้เป็นพาหนะสำหรับผู้นำรัฐบาล เจ้าหน้าที่ตำรวจ ฯลฯ

แม้กระทั่งก่อนเริ่มการผลิตรถยนต์รุ่นที่สิบเอ็ด ผู้ขับขี่ซึ่งชอบ Toyota ได้รวบรวมข้อเรียกร้องที่เพียงพอซึ่งส่งตรงไปยังผู้ผลิตของตน ยิ่งกว่านั้น สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อกล่าวหาแม้ในเชิงเทคนิค แต่มีลักษณะเชิงอุดมคติมากกว่า ผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่รายนี้ถูกกล่าวหาว่าเป็นคนอนุรักษ์นิยมมากเกินไป ไม่ช้าก็เร็วทำให้เสื่อมเสียจนกลายเป็น "ความหมองคล้ำและเป็นกิจวัตร" นั่นคือเหตุผลที่เริ่มออกแบบโมเดลรุ่นที่สิบสองนักออกแบบละทิ้ง หลักการคลาสสิกและขนบธรรมเนียมประเพณีอันยาวนาน และด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงสร้างต้นแบบขึ้นมาซึ่งกลายเป็นพื้นฐานของการอย่างสมบูรณ์ ซีรีส์ใหม่เรียกว่าศูนย์มงกุฎ ผู้ผลิตหมายความตามตัวอักษรว่านี่คือ "มงกุฎตั้งแต่เริ่มต้น"

8 รุ่น

รุ่นนี้ (S130) เป็นรุ่นที่แปดติดต่อกัน คุณลักษณะพิเศษของมันคือการปรับเปลี่ยนจำนวนมากเพราะรถคันนี้ไม่เพียง แต่นำเสนอในรุ่นที่หรูหราเท่านั้น แต่ยังอยู่ในระดับการตัดแต่งที่ค่อนข้างมีประโยชน์ซึ่งมีไว้สำหรับใช้เป็น " ม้าทำงาน". นอกจากนี้คลาสสิกนี้ รถขับเคลื่อนล้อหลังยังออกใน ร่างกายที่แตกต่างกัน: hardtop (1987-1991), รถเก๋ง (1987-1995) และ Crown Wagon 5 ประตูสเตชั่นแวกอน (1987-1999) หลังเป็นหนึ่งในที่สุด บิ๊กสเตชั่นแวกอนโตโยต้า: เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงสิ่งใดที่เหมาะกับการใช้งานจริงมากกว่าการผสมผสานระหว่างรถยนต์เชิงพาณิชย์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในคนๆ เดียว รุ่นนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากแม้หลังจากการเปิดตัวของฮาร์ดท็อปย้ายไปเป็นรุ่นต่อไป (S140) ซีดานและสเตชั่นแวกอนในตัวถังที่ 130 ได้รับการปรับสไตล์แล้วยังคงอยู่ในสายการประกอบต่อไปอีกหลายปี ( สเตชั่นแวกอนรอดชีวิตมาได้สองชั่วอายุคนนานที่สุด)

ในโตโยต้าคราวน์ 1987 รุ่นปีใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหลากหลายขนาดและความจุต่างกัน รุ่นน้ำมันเบนซินที่ง่ายที่สุดได้รับการติดตั้ง 1G-E "sixes" สองลิตรที่มีความจุ 105 แรงม้า แน่นอนว่านี่ไม่เพียงพอที่จะทำให้รถหนักมีไดนามิกที่เหมาะสมที่สุด และการกำหนดค่า "ชาร์จ" เพิ่มเติมนั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1G-GE และ 1G-GZE (Super Charger) ที่มีความจุ 150 และ 170 แรงม้าตามลำดับ เช่นเดียวกับ 7M-GE ขนาด 3 ลิตร (190 แรงม้า) ในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90 ไลน์ดังกล่าวได้รับการเสริมด้วย 1G-FE สองลิตรที่มีความจุ 135 แรงม้า และเครื่องยนต์ของซีรีส์ JZ รุ่นใหม่ที่มีปริมาตร 2.5 และ 3 ลิตร (180 และ 230 แรงม้า) อะพอธีโอซิสแห่งกำลังสำหรับมงกุฎคือ 1UZ-FE รูปตัววีขนาด 260 แรงม้า 260 แรงม้าที่มีแรงบิด 350 นิวตันเมตร สำหรับรถเก๋งราคาไม่แพงและสเตชั่นแวกอนเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ 2L (2.4 ลิตร) บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีกำลังตั้งแต่ 73 ถึง 100 แรงม้าก็ถูกนำเสนอเช่นกัน การดัดแปลงแยกต่างหากได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส

ควรสังเกตความอยู่รอดและความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องยนต์เบนซินของโตโยต้าในรุ่นเหล่านั้นความง่ายในการบำรุงรักษาและไม่โอ้อวด เช่นเดียวกับความไม่สามารถทำลายของแชสซีของ Toyota Crown ข้างหน้า - ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่อิสระ, การออกแบบที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ที่ด้านหลัง ไม่ว่าจะเป็นเพลาต่อเนื่องหรือระบบกันสะเทือนอิสระ - กระปุกเกียร์พร้อมระบบขับเคลื่อน พวงมาลัยการดัดแปลงส่วนบุคคล - ด้วยแรงแปรผันบนพวงมาลัย ในรุ่นที่หรูหราที่สุดของ Royal Saloon G มีการติดตั้งระบบ TEMS (ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งรถจะกลายเป็น "เรือ" ที่ลอยอยู่บนท้องถนน ที่ความเร็ว ระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมด LOW โดยอัตโนมัติ และใช้โหมด TEMS SPORT เพื่อระงับการพลิกคว่ำ

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของ Crown รุ่นก่อนๆ คือการมีเฟรม ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับรถยนต์มือสอง เมื่อพิจารณาจากอายุที่เหมาะสมของรถยนต์ในซีรีส์นี้ ดังนั้นการเปรียบเทียบอื่น ๆ ของ Toyota Crown นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล: ด้วย "รถถัง" และแม้แต่ความเร็วสูง คุณลักษณะด้านความปลอดภัยใน Crown ครั้งที่ 130 นอกจากเข็มขัดแบบสามจุดแล้ว แถบเสริมความแข็งแรงที่ประตูและคอพวงมาลัยแบบพับได้ยังใช้อีกด้วย บางรุ่นสามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านคนขับ (ตั้งแต่ปี 1989), ระบบดึงเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า, ระบบ ABS, TRC, ESC

แม้ว่าตามมาตรฐานสมัยใหม่ รถยนต์ในซีรีส์นี้จะล้าสมัยทั้งทางศีลธรรมและทางร่างกาย แต่ความแข็งแกร่งของการออกแบบและความทนทานของส่วนประกอบและส่วนประกอบยังคงทำให้สามารถค้นหาตัวอย่างในสภาพดีได้ เงื่อนไขทางเทคนิค. การเปลี่ยนผ่านของครอบครัวนี้ไปเป็นหมวดหมู่ของรถย้อนยุคไม่ไกลนัก จริงๆ แล้ว Toyota Crown เจนเนอเรชั่นที่แปดนั้นสวยที่สุดคันหนึ่ง รถคลาสสิคที่อยู่ในหมวดหมู่ "ไม่ผลิตแล้ว"

9 รุ่น

Toyota Crown ในปีนั้นติดตั้งเครื่องยนต์สี่ประเภท หากเราพูดถึงรุ่นที่เฉพาะเจาะจง สิ่งเหล่านี้คือมอเตอร์แบบแมสซีรีส์ที่ใช้ในหลายๆ ตัว รุ่นโตโยต้า. 1G-FE สองลิตร 135 แรงม้าเป็นฐานสำหรับ รุ่นเบนซิน. ก้าวไปอีกขั้น - 1JZ-GE ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรและกำลัง 180 แรง - นี่ไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสายการผลิตเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดอีกด้วย เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ในซีรีส์ 2JZ-GE ที่มีปริมาตร 3.0 ลิตรและกำลัง 230 แรงม้า การดัดแปลงดีเซลได้รับการติดตั้ง turbodiesel 2.4 ลิตรของการดัดแปลงสองแบบ: 2L-TE (97 hp) และ 2L-THE (100 hp) พวกเขาต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นระหว่างการใช้งาน มิฉะนั้น "โรค" ทั่วไปอาจเป็นเครื่องยนต์ของซีรีย์นี้: ความร้อนสูงเกินไป , ปัญหาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและกังหัน

ระบบกันสะเทือนของ Crown เป็นอิสระอย่างเต็มที่และให้การขับขี่ที่ราบรื่นมาก ส่วนสำคัญของรถยนต์มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม อย่างไรก็ตาม ความนุ่มนวลสูงก็มีข้อเสียเช่นกัน: ด้วยถุงลมนิรภัยหรือสปริงที่มีโช้คอัพที่อ่อนล้า Crown ที่เดินทางได้ดีสามารถแสดงแนวโน้มที่จะสร้างคลื่นบนถนนที่นุ่มนวลและ (เมื่อพิจารณาจากขนาดของร่างกาย) จะไวต่อลมกระโชกแรงจากด้านข้าง ลม. คุณมักจะพบรถยนต์ที่ร่างกายหย่อนยานภายใต้ภาระเล็กน้อย ดังนั้นเมื่อซื้อรถมือสอง คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนี้ จากคนอื่น ข้อเสียของโตโยต้า Crown ในร่างกายนี้คุณสามารถสังเกตการขาดความคมชัดของพวงมาลัยได้ แต่สิ่งนี้มีอยู่ในรถยนต์ทุกคันที่ใช้การบังคับเลี้ยวของเฟืองตัวหนอน

ในแง่ของความปลอดภัย Toyota Crown ในตัวถังที่ 140 นั้นไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก ในถุงลมนิรภัยด้านคนขับ, ABS, ESC, TRC. เบรกทุกล้อเป็นดิสก์และค่อนข้างมีประสิทธิภาพ Toyota Crown S140 เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกและเป็นรุ่นสุดท้ายในตระกูลซึ่งใช้แพลตฟอร์มเฟรม ด้วยข้อเสียทั้งหมดของการออกแบบดังกล่าว เนื่องจากข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ จึงยังมีข้อดี - การแยกตัวที่ดีจากการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่เล็ดลอดออกมาจากตัวเครื่องและยางและ ความน่าเชื่อถือมากขึ้นร่างกายโดยรวมซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถมือสอง

Toyota Crown - เชื่อถือได้ แข็งแกร่ง และ รถไม่โอ้อวดด้วยระดับความสบายที่สูงมาก รถยนต์ของแบรนด์นี้มีมูลค่าสูงไม่เพียง แต่สำหรับการตกแต่งภายในที่หรูหราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความทนทานสูงของส่วนประกอบและส่วนประกอบด้วยดังนั้นค่าใช้จ่ายจึงอยู่ที่ ตลาดรองไม่ตกเท่ายี่ห้ออื่น สำหรับสาวกผู้ยากไร้ ขับเคลื่อนล้อหลังและ "ของจริง รถญี่ปุ่น» Toyota Crown เจนเนอเรชั่นที่เก้า - ตัวเลือกที่ดีที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณสามารถหาสำเนาในสภาพทางเทคนิคที่ดีซึ่งจะคงอยู่ได้นานหลายปี

10 รุ่น

สำหรับเครื่องยนต์จำนวนนั้นไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ในบรรดาน้ำมันเบนซินเหล่านี้ยังคงได้รับความนิยมในช่วงหลายปีที่ผ่านมา "หก" แบบอินไลน์ซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูง: 1G-FE ที่มีความจุ 135 แรงม้า; หน่วย 2.5 ลิตร 1JZ-GE (180 แรงม้า) และ D-4 2JZ-GE สามลิตร (220 แรงม้า) อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากการเปิดตัวของรุ่นที่สิบ เครื่องยนต์ 1JZ (1996) และ 1G (1998) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยได้รับระบบ VVT ระบบเปลี่ยนรูปทรง ท่อร่วมไอดี, ระบบจุดระเบิดแบบไม่มีดิสทริบิวเตอร์และคันเร่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ กำลังของพวกเขาเพิ่มขึ้นตามลำดับเป็น 160 และ 200 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกันความต้องการในการใช้งานก็เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ 1G ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งวาล์วจะโค้งงอเมื่อสายพานราวลิ้นแตก เทอร์โบดีเซล 2L-TE และการดัดแปลงเป็นแก๊ส 1G-GPE มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้ามากขึ้น: แท็กซี่ การเช่า รถบริการส่ง ฯลฯ

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น Toyota Crown S150 ตอนนี้มีตัวถังรับน้ำหนัก และระบบบังคับเลี้ยวจะแสดงด้วยตัวขับแบบแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งส่งผลอย่างมากต่อการจัดการที่ดีขึ้น ทางเลือกของรถถูกนำเสนอด้วยเกียร์ประเภทต่างๆ: เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, อัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด สุดท้ายอยู่ใน ระดับการตัดแต่งราคาแพง. ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง Toyota Crown - อิสระ สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ จะใช้ระบบประเภท FullTime: ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรที่มีอสมมาตร ดิฟเฟอเรนเชียลและคลัตช์ปิดกั้นระบบไฮดรอลิกส์ ภายใต้สภาวะปกติการกระจายแรงบิดระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังเกิดขึ้นตามสูตร 30/70 โดยมีการลื่นไถล - 50/50

ในแง่ของความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับ Toyota Crown อยู่ในระดับครึ่งหลังของยุค 90 ในการกำหนดค่าพื้นฐาน รถได้รับการติดตั้งถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ตัวกันกระแทกที่ประตู เบรกป้องกันล้อล็อก และใน ระดับการตัดแต่งด้านบนรถสามารถติดตั้งชุดระบบความปลอดภัยเชิงรุกขั้นสูง: Electronic Stability Control (ESC), ระบบควบคุมการฉุดลาก(ทีซีเอส).

ขอบคุณ ช่วงล่างนุ่มและความลื่นไหลดีเยี่ยม โตโยต้า Crown อวดความสามารถในการกลืนรอยตำหนิจำนวนมากของผู้สร้างถนนของเรา แม้จะสูญเสียเฟรมไป แต่ Crown ก็ยังรักษาความแข็งแรงสูง และร่างกายก็ได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ นี่เป็นรถที่เป็นมิตรมาก ขับง่าย โดดเด่นด้วยความทนทานและความสะดวกสบายในระดับสูงมาก

11 รุ่น

Toyota Crown ในตัวถังที่ 170 ติดตั้งเครื่องยนต์หลายประเภท หน่วยกำลังพื้นฐานสำหรับรุ่น E-type ของ Royal and Estate Athlete คือ 1G-FE สองลิตรที่มี 160 แรงม้า ระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้นนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีย์ JZ ขนาด 2.5 และ 3.0 ลิตร พวกเขายังได้รับการติดตั้งบน Crown Athlete และฐานคือ 2.5 ลิตรที่มี 196 แรงม้า และรุ่น Athlete V ได้รับการติดตั้ง 1JZ-GTE เทอร์โบชาร์จที่มี 280 แรงม้า สำหรับ Crown Royal มีตัวเลือก "ไฮบริดที่ไม่รุนแรง" ด้วย - 2JZ-FSE สามลิตรรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้า พลังของโรงไฟฟ้าดังกล่าวคือ 200 แรงม้า

ระบบกันสะเทือนของ Toyota Crown มอบความสะดวกสบายในระดับพิเศษ แต่มันขาดความฝืด ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมบนถนนของเรา ซึ่งผู้ขับขี่มักต้องใช้พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ การขับขี่ที่นุ่มนวลและสง่างามของ Crown กลายเป็นการพลิกคว่ำและขาดการควบคุม นั่นคือเหตุผลที่ Athlete เวอร์ชัน "สะสม" มากขึ้นเป็นที่ต้องการมากขึ้น อุปกรณ์ตกแต่งภายนอกของ Crown บางรุ่นมาในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ: 4 WD FullTime พร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตรและคลัตช์ล็อคอัพระบบไฮดรอลิกส์ การกำหนดค่าราคาแพงมีการติดตั้งถุงลมนิรภัยแทนสปริง

NASVA ได้ทำการทดสอบการชนของ Toyota Crown เจนเนอเรชั่นนี้ถึงสองครั้งในปี 2542 และ 2544 รถยนต์ดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงความสมบูรณ์ของร่างกายในการกระแทกด้านหน้าแบบเหลื่อมกันและเปลี่ยนเกียร์ด้านข้าง ในกรณีหลังนี้ มีเพียงข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความผิดปกติของเท้าของคนขับและผู้โดยสาร แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ตำแหน่งของหุ่นหลังจากการชนจะยังคงอยู่อย่างสมบูรณ์ ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมได้รับการแสดงด้วย ผลกระทบข้างเคียงในขณะที่ยังสามารถเปิดประตูทั้งสองบานได้ โปรดทราบว่าใน อุปกรณ์โตโยต้า Crown รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้า ถุงลมด้านข้าง (อุปกรณ์เสริม) จากระบบแอคทีฟ: TCS (ระบบควบคุมการลื่นไถล), BAS (ระบบช่วยเบรก), VSC (ระบบป้องกันภาพสั่นไหว)

ขับขี่ง่าย ไม่รู้สึกเมื่อยล้าบนท้องถนน ตำแหน่งขับขี่สบาย - นี้แน่นอน ลักษณะนิสัยมงกุฎโตโยต้า. อันที่จริงแล้ว เจเนอเรชันนี้ผสมผสานแนวคิดทางวิศวกรรมที่ดีที่สุดในยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา และครอบครองช่องว่างระหว่างรุ่นที่ทันสมัยกว่าที่นำไปใช้งานหลังจากการสาธิตรถแนวคิด Zero Crown และตัวอย่างที่ล้าสมัยของคนรุ่นก่อน

12 รุ่น

การตัดสินใจที่ปฏิวัติวงการไม่ได้แตะต้องเครื่องยนต์ - "หก" ในบรรทัดซึ่งรถยนต์ระดับพรีเมียมของโตโยต้ามีความสัมพันธ์กันตามธรรมเนียมได้หลงลืมไป พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ของซีรีส์ GR ใหม่ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 ในตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์รูปตัววีหกสูบที่มีปริมาตร 2.5, 3.0 และ 3.5 ลิตรที่มีความจุ 215, 256 และ 315 แรงม้าตามลำดับ เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า 2003 Crown มีให้เลือกสองรุ่น: Royal Royal ที่หรูหราและ Sportier Athlete ที่มีระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น และเช่นเคย เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดได้รับการติดตั้งบน Crown Athlete เท่านั้น พร้อมด้วยกระปุกเกียร์ 6 สปีด อย่างไรก็ตาม มันยังสามารถเลือกระดับการตัดแต่งด้วยอันดับที่ต่ำกว่าได้อีกด้วย เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดเป็นมาตรฐาน รายการอุปกรณ์จำนวนมากอาศัยการดัดแปลงทั้งสองแบบและได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่มีความต้องการมากที่สุด นอกจากนี้ คุณยังสามารถเพิ่มการเปิดตัวซีรีส์พิเศษได้อีกด้วย ในปี 2548 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ ในปีเดียวกันนั้นเอง การผลิตรถยนต์ได้เริ่มขึ้นในประเทศจีน

ช่วงล่าง Toyota Crown อิสระ ด้านหน้า - ปีกนกคู่ ด้านหลัง - ดีไซน์แบบมัลติลิงค์ โดยทั่วไปแล้วจะเข้มงวดกว่ารุ่นก่อนๆ บน รุ่นแพงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม TEMS ใช้กับระบบ AVS ซึ่งสามารถปรับพารามิเตอร์ได้ตามต้องการ และเบรกทั้งหมด ทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นดิสก์ที่มีการระบายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์เพิ่มขึ้น เพื่อการเบรกที่ดีขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้กับแต่ละรุ่นเป็นแบบถาวร โดยมีเฟืองท้ายแบบอสมมาตรและคลัตช์ไฮดรอลิกแบบล็อค พวงมาลัย - แร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า

เริ่มจากเจเนอเรชั่นนี้ Toyota Crown เข้าแล้ว การกำหนดค่าพื้นฐานพร้อม ระบบที่ใช้งานการรักษาความปลอดภัย VSC และ TRC ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง - ด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - โดยค่าเริ่มต้น สามารถเสริมด้วยถุงลมนิรภัยด้านข้าง (มาตรฐานในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง) มีระบบเตือนการออกจากเลนเป็นตัวเลือก ตัวรถโตโยต้ามงกุฎ - เพิ่มความแข็งแกร่ง

การพัฒนาระดับโลกได้ให้ประโยชน์แก่ Toyota Crown อย่างแน่นอน - รถยนต์รุ่นนี้ดูมีสไตล์ ทันสมัย ​​ทรงพลังยิ่งขึ้น และพิสูจน์ให้เห็นถึงสิทธิ์ที่จะได้รับการพิจารณาให้เป็นรถซีดานระดับไฮคลาสของญี่ปุ่นที่เป็นแบบอย่างในศตวรรษใหม่ อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเกิดขึ้นของเครื่องยนต์ใหม่ ได้เพิ่มข้อกำหนดสำหรับการใช้งานอย่างมาก ดังนั้นเจ้าของ Toyota Crowns มือสองในเจเนอเรชันนี้จึงไม่ควรคาดหวังต้นทุนการเป็นเจ้าของที่ต่ำเหมือนเช่นในรถยนต์รุ่นก่อนๆ

13 รุ่น

หน่วยพลังงานของรุ่นน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมคือ "หก" รูปตัววีที่คุ้นเคยจากรุ่นก่อน ๆ ด้วยระบบหัวฉีดตรงและวาล์วแปรผัน: 4GR-FSE (2.5 ลิตร 215 แรงม้า), 3GR-FSE (3.0 l, 256 แรงม้า) และ 2GR-FSE (3.5 ลิตร 315 แรงม้า) ตั้งแต่ปี 2010 เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้รับการ "รัดคอ" เล็กน้อยเพื่อให้เหมาะกับข้อกำหนดใหม่ของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและการเก็บภาษีตามนั้น เช่นเคย เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในซีรีส์มีเฉพาะใน Crown Athlete เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน สตูดิโอปรับแต่ง Toyota Modellista ขอเสนอ "Crown Athlete+M Super Charger" เวอร์ชัน "ชาร์จแล้ว" พลังของ 2GR-FSE พร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกถึง 360 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 368 เป็น 498 นิวตันเมตร ตัวบ่งชี้ดังกล่าวเป็นกำลังเฉพาะเพียง 4.69 กก. ต่อแรง! 2GR-FSE ขนาด 3.5 ลิตรแบบเดียวกันนี้ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับโรงไฟฟ้าไฮบริดรุ่นที่สอง ส่วนเรื่องพลังก็ด้อยกว่านิดหน่อย เครื่องยนต์ธรรมดาแต่ในแง่ของปริมาณก๊าซไอเสีย เทียบได้กับเครื่องยนต์สองลิตรขนาดพอเหมาะ มีโหมด EV Drive ซึ่งรถสามารถเคลื่อนที่ได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้นเนื่องจากไฟฟ้า

Athlete และ Royal trims ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมระบบ AI-SHIFT และโหมดการทำงานสามโหมด: Sport, Snow, Eco mode ทั้งสองรุ่นมีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (การกำหนดค่า "i-Four") การดัดแปลง Crown Hybrid มาพร้อมกับ CVT

นอกจากนี้ Crown ยังติดตั้ง AI-AVS Damper Control System, VDIM Dynamics Management System และ VGRS Active Steering System ซึ่งทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกับระบบนำทางด้วยดาวเทียม

Toyota Crown แสดงให้เห็นถึงแนวทางความปลอดภัยระดับสูงสุด เจเนอเรชั่นเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทั้งชุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์: ระบบป้องกันล้อล็อก (ABS พร้อม EBD) ระบบเสริมเบรก (BAS), ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การทรงตัว (ESP), ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS), ระบบไฟถนนแบบปรับได้ (AFS) เป็นตัวเลือกการพัฒนาล่าสุด - อุปกรณ์ที่ตรวจสอบสภาพสายตาของผู้ขับขี่ ในกรณีที่มีการขู่ว่าจะชนกัน หากปิดตาคนขับหรือไม่หันไปทางถนน อุปกรณ์จะส่งสัญญาณเตือนและเชื่อมต่อ เบรกฉุกเฉิน. แพลตฟอร์มใหม่รวมเข้ากับระบบควบคุมทั้งหมดในรถ ส่งผลให้ประสิทธิภาพโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ที่ อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงเจ็ดถุงลมนิรภัย

แม้ว่าจะมีการเปิดตัว Toyota Crown รุ่นที่สิบสามรุ่นถัดไปแล้ว แต่รุ่นของรุ่นนี้ไม่ธรรมดาในตลาด - มาตรการป้องกันยังคงส่งผลกระทบและราคาก็ค่อนข้างแย่ ดังนั้นและอะไหล่บริการด้วย ถึงกระนั้นมงกุฎนี้ก็คุ้มค่าเงินอย่างแน่นอน ท้ายที่สุดนี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่หรูหราที่สุดในตลาดรถยนต์มือสอง

14 รุ่น

เครื่องยนต์สามประเภทได้รับการติดตั้งบน Toyota Crown สำหรับ Crown Royal เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร น้ำมันเบนซินพื้นฐาน 4GR-FSE พร้อมระบบฉีดตรงและ 203 แรงม้า รวมถึงโรงไฟฟ้าไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์ 2AR-FSE กำลังไม่ค่อยดีนัก - 178 แรงม้า แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำอย่างน่าอัศจรรย์ - เพียง 4.3 ลิตรต่อ "ร้อย" ในทางกลับกัน หากเราแปลเป็นกิโลเมตรต่อลิตร ปรากฏว่าไฮบริด Crown สามารถเดินทางได้ 23.2 กม. ต่อลิตร ในขณะที่แบบธรรมดา เครื่องยนต์เบนซิน- 11.4 กม. เครื่องยนต์ทั้งสองนี้ได้รับการติดตั้งบน Crown Athlete และนอกเหนือจากนั้น ยังมี 2GR-FSE ขนาด 3.5 ลิตรที่มีกำลัง 315 แรงม้า

ช่วงล่าง Toyota Crown - อิสระ สองเท่า ปีกนกช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์ เมื่อขยายขนาดขึ้นเล็กน้อย ตัวรถก็ได้รับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลง ซึ่งทำให้เสถียรภาพดีขึ้น Crown Athlete มีระบบกันสะเทือนแบบแปรผันที่ปรับเปลี่ยนได้ซึ่งให้ความคล่องตัวสูงและเสถียรภาพในการกำหนดทิศทางในขณะที่ยังคงความสบายในระดับสูงในสภาวะไดนามิกในสถานการณ์ต่างๆ รุ่นเบนซิน "อัตโนมัติ" ติดตั้งโหมดการขับขี่ DRAMS ในตัวและตัวควบคุมการเร่งความเร็ว ซึ่งปรับให้เข้ากับการกระทำของผู้ขับขี่ Crown พร้อมเครื่องยนต์ทั่วไปติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ สำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร นี่คือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (ขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ) สำหรับ 2GR-FSE - 8 สปีด Crown ไฮบริดติดตั้ง CVT

รุ่นนี้มีระบบป้องกันเชิงป้องกันเริ่มต้นหลายระบบในทุกระดับการตัดแต่ง: ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (VSC) และระบบควบคุมการลื่นไถล (TRC) ระบบการแจกจ่าย แรงเบรก(EBD) เป็นส่วนเสริมของ ABS; ระบบควบคุมการฉุดลาก (TCS) เป็นตัวเลือก: ระบบควบคุมไฟหน้าอัจฉริยะ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์ ไม่เพียงแต่ให้การควบคุมความเร็วคงที่เท่านั้น แต่ยังให้การควบคุมการเร่งความเร็วและการชะลอตัวด้วยขึ้นอยู่กับ สภาพการจราจร. Toyota Crown ได้รับคะแนนสูงสุดในการจัดอันดับ JNCAP สำหรับการป้องกันการชนในระดับสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับการคุ้มครองโดยถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ (Crown Athlete) หรือเก้าใบ (Crown Royal) รวมถึงพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ

ตลอดประวัติศาสตร์ของรุ่นนี้ โมเดลนี้ได้รับการอัปเดตต่างๆ มากกว่าโหล และเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการแสดงการปรับโฉมใหม่ของรถ - Toyota Crown 2018 ตัวรถเป็นตัวแทนของแบรนด์ที่หรูหราซึ่งมีการออกแบบที่สดใสแม้กระทั่งสไตล์สปอร์ตการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมและการบรรจุทางเทคนิคที่แข็งแกร่งไม่มากก็น้อย

จนถึงตอนนี้ มีการแสดงเฉพาะรถแนวคิดเท่านั้น ดังนั้นอาจไม่รวมทุกอย่างที่อยู่ในตัวอย่างทดสอบใน การผลิตจำนวนมาก. รุ่นใหม่โดดเด่นด้วยความยาว - เกือบ 5 เมตรรวมถึงองค์ประกอบที่คมชัดจำนวนมากในการออกแบบ

ด้านหน้ายาวมากและลาดเอียงเล็กน้อย ฮูดแบนราบอย่างสมบูรณ์ตลอด เลนส์ที่อยู่ในส่วนด้านข้างมีรูปทรงสี่เหลี่ยมด้านขนานและการเติมที่ยอดเยี่ยม

ตะแกรงหม้อน้ำตรงบริเวณปากกระบอกปืนส่วนใหญ่ เธอได้รับรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูและตาข่ายขนาดใหญ่อยู่ข้างใน ปิดท้ายด้วยแถบโครเมียมซึ่งมีช่องรับอากาศอีกคู่หนึ่งเพื่อเข้าถึงอากาศเย็นไปยังเบรก ไฟตัดหมอกทรงกลมขนาดเล็กก็วางอยู่ที่นี่เช่นกัน

ด้านข้างของตัวถังใหม่ถูกตกแต่งในรูปแบบที่ค่อนข้างจำกัด กระจก มือจับประตู และ แบบฟอร์มใหม่ได้หน้าต่าง เพิ่มองค์ประกอบใหม่ทั้งหมด - หน้าต่างในเสาด้านข้างใกล้หลังคา ด้านล่างในภาพ คุณจะเห็นชุดบอดี้แอโรไดนามิก

อย่างน้อยรถทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงด้านหลัง ของใหม่ที่นี่สามารถสังเกตได้เฉพาะเลนส์ที่ดัดแปลงเท่านั้นรวมถึงส่วนล่างของกันชนซึ่งมีความก้าวร้าวมากขึ้นและเติมเต็มด้วยไอเสียคู่

ซาลอน

ลักษณะเฉพาะ การตกแต่งภายในซึ่ง Toyota Crown รุ่นปี 2018 ใหม่ จะได้รับ ไม่ได้ประกาศในการนำเสนอ แต่เราสามารถสันนิษฐานได้อย่างปลอดภัยว่าจะใช้ที่นี่ วัสดุที่ดีที่สุดในการตกแต่ง - หนังผ้าอย่างดีรวมทั้งไม้ด้วยโลหะ

ก่อนหน้านี้ รถทุกรุ่น ได้รับการออกแบบมาอย่างดี แผงควบคุมซึ่งสามารถพบหน้าจอมัลติมีเดียขนาดใหญ่ รวมถึงปุ่มหลายแถวที่ทำหน้าที่ปรับแต่งองค์ประกอบด้านความสะดวกสบายที่ละเอียดยิ่งขึ้น อุโมงค์ตกแต่งอย่างหรูหรา - ตกแต่งด้วยไม้ ช่องเก็บของมากมาย รวมถึงหัวเกียร์ที่สะดวกสบายพร้อมเบรกจอดรถและที่พักแขนแบบยาว

พวงมาลัยมีมัลติมีเดียอยู่เสมอ แต่จะแตกต่างกันไปตามรุ่น รูปลักษณ์ดั้งเดิมนอกจากนี้ยังยอมรับแผงหน้าปัดซึ่งมีเซ็นเซอร์ขนาดใหญ่สำหรับความเร็ว การหมุนรอบ และหน้าจอคอมพิวเตอร์ที่ติดตั้งในแนวตั้งในแนวตั้งเสมอ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีเก้าอี้ที่ทำมาอย่างดีซึ่งจะรวมเอาเทคโนโลยีสมัยใหม่ส่วนใหญ่เข้าไว้ด้วยกัน แถวหลังของรถเหล่านี้มีส่วนช่วยให้ใช้เวลากับมันมากขึ้นมาโดยตลอด โดยปกติแล้วจะมีเก้าอี้ดีๆ สองตัวเป็นตัวแทนด้วย และระดับของมัลติมีเดียที่มีอยู่ก็ไม่ได้แย่ไปกว่าเก้าอี้แถวหน้า

เมื่อพิจารณาจากภาพถ่าย Toyota Crown 2018 จะได้รับช่องเก็บสัมภาระที่ค่อนข้างกว้างสำหรับรถเก๋ง แต่ไม่น่าจะเพิ่มขึ้นได้จากการพับเบาะแถวที่สอง

รายละเอียดทางเทคนิค

ตามข้อมูลบางอย่าง Toyota Crown 2018 จะได้รับสอง เครื่องยนต์เบนซินซึ่งได้รับแรงหนุนจากกังหัน ปริมาตรของน้องจะเป็น 2 ลิตรและ พลังสูงสุดซึ่งเขาสามารถให้ได้ - 245 แรงม้า อุปกรณ์ที่สองเป็นรูปตัววี "หก" ซึ่งมีปริมาตร 3.5 ลิตรและกำลังที่พัฒนาแล้วถึง 300 กองกำลัง

ในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัทยังมีแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นไฮบริด ซึ่งจะขับเคลื่อนโดยการติดตั้งที่ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและหน่วยเบนซิน

ตัวเลือกและราคา

รับรองว่าความแปลกใหม่จะส่งถึง ศูนย์บริการข้อมูลเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของเครื่องซึ่งผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าสามารถช่วยคุณได้เสมอ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก ITS Connect พิเศษที่ให้คุณสื่อสารกับเครื่องอื่นในสตรีมได้

ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับอุปกรณ์อันครบครันของการตกแต่งภายในของโมเดล คงจะสมเหตุสมผลมากหากดูที่นี่: มัลติมีเดียที่ดี เครื่องปรับอากาศสำหรับทุกโซน, ระบบรักษาความปลอดภัยมากมาย, ผู้ช่วยที่อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายและจอดรถ, เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน, การปรับพวงมาลัยและความร้อน, กระจกหน้ารถ, เก้าอี้ กระจก รวมไปถึงฟังก์ชั่นอื่นๆ ยังไม่ทราบว่าองค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้จะถูกจัดเรียงตามตัวเลือกการกำหนดค่าอย่างไร ราคาโดยประมาณรถยนต์ - 2 ล้านสำหรับรุ่นพื้นฐานและ 3 สำหรับรุ่นขยาย

วันที่วางจำหน่ายในรัสเซีย

เช่นเคยรถจะไม่ถูกส่งไปยังประเทศของเราดังนั้นการเริ่มขายในรัสเซียจึงไม่คุ้มค่าที่จะรอ เป็นการดีกว่าที่จะไปทดลองขับและซื้อผลิตภัณฑ์ใหม่ทันทีในประเทศแถบยุโรปและเอเชีย ซึ่งจะมาถึงช่วงใกล้ฤดูร้อนปี 2018 นี้

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » รุ่นคราวน์ของโตโยต้า รถยนต์ "Toyota Crown": ภาพถ่ายข้อกำหนดและบทวิจารณ์ ซาลอนของซีดานรุ่นล่าสุด Toyota Crown