ข้อกำหนดยางฤดูหนาว เมื่อใดควรใส่ยางหน้าหนาว ตัดตอนมาจากระเบียบ

ทุกปี ผู้ขับขี่รถยนต์มีคำถาม: เมื่อใดควรใส่ ยางฤดูหนาว? ข้อเท็จจริงที่ผู้ขับขี่ถามคำถามดังกล่าวเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ - การติดตั้งยางสำหรับฤดูหนาวเร็วเกินไปอาจนำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรและรถที่ใช้ยางหน้าหนาวจะรู้สึกสบายตัวน้อยลง แต่ถ้าคุณไม่ดูแลเปลี่ยนยางล่วงหน้า วันหนึ่งพวกเขาก็เสี่ยงที่จะ "โดน" น้ำค้างแข็งและหิมะตก และการใช้งานรถยนต์บนยางสำหรับฤดูร้อนในขณะนั้น จะไม่เพียงแต่ทำให้รู้สึกไม่สบายใจและไม่ปลอดภัยเท่านั้น ดังนั้นคุณต้องเข้าใจเมื่อต้องสวมยางฤดูหนาวเพื่อไม่ให้พลาดช่วงเวลาที่เหมาะสม

เมื่อใดควรใส่ยางฤดูหนาวอย่างถูกกฎหมาย

ระเบียบว่าด้วยความปลอดภัยของยานพาหนะล้อมีคำจำกัดความที่เข้มงวดว่าเมื่อใดที่ยานพาหนะจะต้องติดตั้งยางสำหรับฤดูหนาวหรือฤดูร้อนตามกฎหมาย ในฤดูร้อน (มิถุนายน กรกฎาคม และสิงหาคม) คุณสามารถใช้ยางใดๆ กับรถยนต์ได้ ยกเว้นยางแบบมีปุ่มลัด เนื่องจากจะส่งผลเสียต่อถนน ในช่วงฤดูหนาว (ธันวาคม มกราคม และกุมภาพันธ์) สามารถใช้ได้เฉพาะยางที่ออกแบบมาสำหรับฤดูหนาวเท่านั้น สามารถใช้ได้ทั้งยางแบบมีหมุดและแบบไม่มีหมุด

โปรดทราบ: สำหรับการใช้งานในช่วงฤดูหนาวใน สหพันธรัฐรัสเซียอนุญาตเฉพาะยางที่มีการกำหนด:M+เอส,เอ็ม&เอสหรือเอ็มS. เครื่องหมายเหล่านี้ระบุว่ายางมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในฤดูหนาว ในเวลาเดียวกัน การกำหนดดังกล่าวอาจมีปรากฏบนยางสำหรับทุกฤดูกาล จากนั้นจึงใช้งานได้ใน ช่วงฤดูหนาวอนุญาต. ถ้า ยางสำหรับทุกฤดูกาลไม่มีเครื่องหมายดังกล่าวไม่สามารถใช้ในฤดูหนาวได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าหน่วยงานระดับภูมิภาคมีสิทธิ์เปลี่ยนเวลาการใช้ยางตามฤดูกาล ตัวอย่างเช่น ข้อบังคับของรัฐบาลระดับภูมิภาคอาจกำหนดให้ใช้ยางสำหรับฤดูหนาวตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงเมษายน ในขณะเดียวกัน สมาชิกสภานิติบัญญัติไม่มีสิทธิลดเงื่อนไขการห้ามใช้ยางรถยนต์อย่างใดอย่างหนึ่ง

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าในเวลาใดของปี ตามกฎหมาย สามารถใช้ยางล้อแบบไม่มีแกนสำหรับฤดูหนาวได้ ยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาวสามารถใช้ได้ ยกเว้นช่วงฤดูร้อน และยางฤดูร้อนสามารถใช้ได้เสมอ ยกเว้นช่วงฤดูหนาว

เมื่อจะเปลี่ยนรถเป็นยางหน้าหนาว

ดังจะเห็นได้ว่ากฎหมายไม่ วันที่แน่นอนเมื่อใดควรเปลี่ยนเป็นยางฤดูหนาว แต่ต้องทำก่อนวันที่ 1 ธันวาคม ในรัสเซียซึ่งมักจะเป็นวันที่ 1 ธันวาคม จะมีหิมะตกอยู่หลายชั้นบนถนนอยู่แล้ว ในสภาพเช่นนี้ การขับขี่รถยนต์ด้วยยางสำหรับฤดูร้อนจะไม่ปลอดภัย ดังนั้นคุณจึงต้องมีเวลาเปลี่ยนรองเท้าล่วงหน้า

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเมื่อเปลี่ยนยางจากฤดูร้อนเป็นฤดูหนาว จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันลมยาง รวมทั้งทำการตั้งศูนย์ล้อ มิฉะนั้น ปัญหาทุกประเภทอาจเกิดขึ้น เช่น รถจะดึงไปด้านข้างโดยธรรมชาติ ในขณะที่กำลังขับรถ.

เป็นที่น่าสังเกตว่าในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ 15 พฤศจิกายนมักถูกเรียกว่า "วันเปลี่ยน ." ยางฤดูร้อน". เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่านี่คือวันที่เหมาะที่จะเปลี่ยนยาง แต่ด้วยสภาพอากาศของรัสเซีย เป็นไปไม่ได้เลยที่จะบอกว่าในวันที่ 15 พฤศจิกายน จำเป็นต้องเปลี่ยนรองเท้าของรถ

บทลงโทษสำหรับการใช้ยางฤดูร้อนในฤดูหนาว

มีความเชื่ออย่างกว้างขวางว่าสำหรับการทำงานของยางฤดูร้อนในฤดูหนาว ผู้ขับขี่จะถูกปรับ แต่ความเห็นนี้ผิดเพราะ ไม่มีบทลงโทษทางกฎหมายสำหรับผู้ขับขี่เมื่อใช้ยางฤดูร้อนในฤดูหนาวอันที่จริง กฎหมายได้พิจารณาร่างพระราชบัญญัติดังกล่าวแล้ว แต่ไม่ได้นำมาใช้และใน ช่วงเวลานี้ไม่มีบทลงโทษทางกฎหมายสำหรับการใช้ยางสำหรับฤดูร้อนในฤดูหนาว

ทำไมต้องใส่ยางฤดูหนาว?
-ความสำคัญของการใช้งาน ยางฤดูหนาว…
-6 ความเข้าใจผิดในการใช้ยางหน้าหนาว...

ทำไมต้องติดตั้งยางฤดูหนาว?

ในฤดูหนาว ถนนจะอันตรายกว่าในฤดูร้อนมาก โดยไม่คำนึงถึงสภาพ (หิมะ น้ำแข็ง พื้นผิวถนนเปียก) การยึดเกาะในฤดูหนาวจะน้อยกว่าในฤดูร้อน

ยางสำหรับฤดูหนาวช่วยลดความเสี่ยงของการเกิด aquaplaning เนื่องจากรูปแบบดอกยางพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อระบายน้ำออกจากใต้ยาง ความลึกของดอกยางของยางฤดูหนาวมีค่ามากกว่ายางสำหรับฤดูร้อน ดังนั้น it จับดีขึ้นกับถนนและสูงกว่า คุณสมบัติแรงดึง. อันที่จริง ลักษณะดอกยางของยางฤดูหนาวมีร่องยางมากกว่ายางฤดูร้อน ซึ่งปรับปรุง คุณสมบัติจับบนหิมะ ในการผลิตยางสำหรับฤดูหนาว จะใช้สารประกอบยางที่มีสารเติมแต่งซิลิกอน ซึ่งทำให้สามารถคงความยืดหยุ่นในสภาพอากาศหนาวเย็นได้ และทำให้เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ความสำคัญของการใช้ยางหน้าหนาว

ยางฤดูหนาวที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ทุกประเภท ถนนฤดูหนาวและไม่เพียงแต่สำหรับถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะในทุกสภาพอากาศในฤดูหนาว: - ทุกประเภท ผิวทาง: บน ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ, บนน้ำแข็ง, บนพื้นผิวเปียกและเปียก, ที่มีความหนาของฟิล์มน้ำ, เช่นเดียวกับบนถนนที่เย็นและแห้งในทุกสภาพอากาศ: ในที่มีแสงน้อยหรือฝนตกหนัก, ระหว่าง อากาศเปียกหรือแห้งและเย็น

ที่ อุณหภูมิต่ำ

6 ความเข้าใจผิดในการใช้ยางหน้าหนาว

เราทุกคนรู้ดีว่าในฤดูหนาวควรใช้ยางสำหรับฤดูหนาว ช่วยลดความรู้สึกของสภาพอากาศในฤดูหนาวบนถนนที่เราขับ มีหลายปัจจัยที่บอกว่า "สำหรับ" การใช้ยางฤดูหนาว - มันง่ายกว่าที่จะขึ้นรถ, รถที่เชื่อฟังมากขึ้น ถนนลื่น, การเบรกที่คุ้นเคยและสุดท้ายคือปัจจัยความมั่นใจในการอุ่นเครื่อง แต่! คุณแน่ใจหรือว่าคุณรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับยางฤดูหนาว?

ความผิดพลาดหนึ่ง

การใช้ยางฤดูหนาวนั้นสมเหตุสมผลแม้ในเพลาเดียว

นี่เป็นข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ดังนั้นปัญหาของความสามารถในการข้ามประเทศและการเริ่มต้นเท่านั้นจึงจะได้รับการแก้ไขใน Zhiguli ในการกำหนดค่านี้ "คลาสสิก" จะเลี้ยวและเบรกได้ไม่ดี - ล้อหน้ายังคง "ลื่น" และเป็นด้านหน้าที่ให้การเบรกและการควบคุม แต่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดเกิดขึ้นเมื่อเจ้าของรถขับเคลื่อนล้อหน้าประหยัดยางสำหรับฤดูหนาว ดูเหมือนว่าการติดตั้งล้อดังกล่าวไว้ด้านหน้าจะแก้ปัญหาทั้งหมดได้ - แจ้งชัด การสตาร์ท การเบรก และการควบคุม - เพราะทั้งหมดนี้มาจากล้อขับเคลื่อนด้านหน้า มีความรู้สึกของความสงบและการอนุญาต และนั่นคือสิ่งที่น่ากลัวเกิดขึ้น ณ ที่แห่งหนึ่ง เลี้ยวลื่น เพลาหลังจู่ๆ ก็ไถลไถลเชื่อฟังจนบัดนี้ จู่ๆ รถก็เบือนหน้าหนีและเหินเวหาจากถนน ทางออกเดียวของสถานการณ์นี้คือการเพิ่มแก๊สเพื่อดึงรถออกจากการลื่นไถล แต่มันเป็นเรื่องยากมากในทางศีลธรรม (การกระทำนั้นผิดธรรมชาติต่อปฏิกิริยาปกติของมนุษย์ ฉันต้องการลดแก๊สหรือลดความเร็วลงจริงๆ) และโดยปกติแล้วจะมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับการกระทำดังกล่าวบนท้องถนน

อย่าประหยัดยางฤดูหนาวโดยเฉพาะบน ขับเคลื่อนล้อหน้า- เงินออมดังกล่าวจะมาด้านข้าง ใส่ยางฤดูหนาวทั้งสี่ล้อ

ความผิดพลาดที่สอง

สไปค์ทำงานบนน้ำแข็งสะอาดและแห้งที่มีความหนามากกว่า 1 มม. เท่านั้น

ภาพลวงตาของน้ำบริสุทธิ์อีกครั้ง หนามแหลมใช้งานได้เสมอ - ทั้งในหิมะและน้ำแข็ง แม้จะบางมากก็ตาม และแม้กระทั่งตอนเปียกโดยมีชั้นน้ำอยู่ด้านบน จริงอยู่ที่ประสิทธิภาพในกรณีหลังลดลงอย่างมาก แต่อย่างใดแม้แต่มากที่สุด ยางดีไม่มีหนามแหลมในสถานการณ์เช่นนี้ประพฤติตัวแย่ลงมาก!

ความเข้าใจผิดสาม

บนแอสฟัลต์ที่สะอาดเดือยจะทื่อ

ใช่ แต่เฉพาะในยางที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใส่ดอกยางเท่านั้น อย่างไรก็ตาม แม้แต่ BL-85 ที่มีสตั๊ด "ทุกสภาพอากาศ" ก็มีจำหน่ายกับเรา - ยางแบบมีปุ่มลัดดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน ในทางที่ดี ดอกยาง (รูปแบบ การตัด) องค์ประกอบของยาง และเดือยแหลมถูกเลือกในลักษณะที่ทุกอย่างเสื่อมสภาพไปพร้อม ๆ กัน ในขณะเดียวกัน ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมเหนือพื้นผิวยางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

อย่างไรก็ตาม มันไม่ถูกต้องทั้งหมดที่จะพูดว่าระยะเบรกบนทางเท้าจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากเดือยเดือย แน่นอน มันสามารถเพิ่มขึ้นได้หากคุณเบรกด้วย "การลื่นไถล" แต่ถ้าบนน้ำแข็งจำเป็นต้องชะลอไม่ให้ "ถึงพื้น" แล้วบนแอสฟัลต์ทำไมถึงทำเช่นนี้?

ความเข้าใจผิดที่สี่

ขาดไป 2-3 เดือยจะทำให้เสียสมดุล

ข้อสันนิษฐานนี้ใช้กับยางที่มีปุ่มสตั๊ดแบบสุ่มเท่านั้น ผู้โดยสารที่มีตราสินค้าในวันนี้มีน้ำหนักภายในหนึ่งกรัม ดังนั้นการสูญเสียสามอันที่อยู่ติดกันจะนำไปสู่ความไม่สมดุลไม่เกินสามกรัม

ความเข้าใจผิดประการที่ห้า

บนถนนที่ลื่น ให้ลดแรงดันลมยาง

การกระทำที่ผิดโดยสมบูรณ์ เนื่องจากจะเป็นการเพิ่มพื้นที่หน้าสัมผัสของยางกับถนน ซึ่งจะทำให้แรงดันจำเพาะลดลง ส่งผลให้การยึดเกาะของยางบนถนนลื่นจะลดลง

ความเข้าใจผิดที่หก

การเบรกเป็นระยะช่วยลดระยะการเบรก

น่าเสียดายที่ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์มีความเห็นคล้ายกัน และนี่คือภาพลวงตาอีกครั้ง! ระยะเบรก"ลื่นไถล" บนถนนที่ลื่นน้อยกว่าการเบรกเป็นระยะเสมอ ไม่เชื่อก็เช็คเองได้ ยิ่งไปกว่านั้น ความแตกต่างของระยะเบรก ("ลื่นไถล" และไม่ต่อเนื่อง) สำหรับยางที่ลื่นจะมากกว่ายางฤดูหนาวที่ดี ความจริงก็คือหลังจากที่แรงเบรกหยุดทำงานบนล้อที่ล็อคแล้ว มันจะต้องหมุนขึ้น และบนน้ำแข็ง มันจะเลื่อนและจับหมุนได้ง่ายขึ้น การเบรกที่มีประสิทธิผลสูงสุดนั้นใกล้จะเกิดการปิดกั้น (แม้ในทางทฤษฎี - มีการเลื่อนหลุด 15%) อย่างไรก็ตาม มันยากมากที่จะเชี่ยวชาญการเบรกแบบนี้ นอกจากนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกร้องความสามารถในการทำงานกับ "พ่อค้าส่วนตัว" จาก "ผู้ค้าส่วนตัว" นี่คือจุดเริ่มต้นของแนวคิดเช่นความสะดวกในการเบรก เนื้อหาข้อมูลพฤติกรรมของยางในระหว่างการเบรก ตัวหนึ่งพุ่งเข้า "ลื่นไถล" อย่างรวดเร็ว อีกอันหนึ่งจะทำการเหยียบแป้นเบรกแบบชี้นำก่อนที่จะปิดกั้นแม้กระทั่งบนน้ำแข็ง

อย่างไรก็ตาม ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกระบบแรกที่เพิ่งปรากฏขึ้นในครั้งเดียวเพิ่มระยะเบรกของรถได้อย่างมาก เนื่องจากงานของพวกเขาคือเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถควบคุมได้ในระหว่างการเบรก ระบบเท่านั้น รุ่นล่าสุดพยายามลดระยะการหยุดรถ ดังนั้น ยางฤดูหนาวจึงเน้นไปที่การเบรกแบบลื่นไถลเป็นหลัก แม้ว่าจะมีการสร้างขึ้นมาเพื่อ ABS โดยเฉพาะ

มาวาดเส้นกัน

ยางแบบมีปุ่มลัดมีข้อได้เปรียบเหนือยางแบบไม่มีหมุดในแง่ของระยะเบรกบนน้ำแข็งตั้งแต่ 20 ถึง 50% บนหิมะ - จาก 5 ถึง 10% บนแอสฟัลต์ จะเพิ่มขึ้นถึง 5% นอกจากนี้ หากคุณเบรกด้วย "การลื่นไถล" ". เมื่อเริ่มต้นและเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง พวกเขาชนะมากถึง 30% บนหิมะ - มากถึง 10%

อะไรที่จะชอบ? คำถาม: วิธีขี่: มีหรือไม่มีหนามแหลม? - คล้ายกับแฮมเล็ต ทุกคนต้องตอบเอง นอกจากนี้ ยางใดๆ ทั้งแบบมีสตั๊ดและแบบไม่มีสตั๊ดก็อาจทั้งแย่และดี และในบางสถานการณ์ ยางที่ไม่มีหมุดที่ดีอาจดีกว่ายางที่มีปุ่มหมุดไม่ดี

ต้องจำไว้ว่าแม้แต่ยางที่สึกกร่อนที่สุดก็มีระยะเบรกที่สั้นกว่ายางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดเหมือนกัน ซึ่งหมายความว่าในสถานการณ์วิกฤติบนถนนที่มีหิมะและน้ำแข็ง รถจะหยุดเร็วกว่ารถที่ไม่มีหมุดสองสามเมตร สองหรือสามเมตรนั้นซึ่งมักจะไม่เพียงพอในสถานการณ์ฉุกเฉิน ด้วยเดือยแหลม คุณสามารถขี่ไปได้ทุกที่โดยไม่ต้องเครียด

อย่าคิดว่าแม้ในยางแบบมีปุ่มลัดที่ดีที่สุด รถก็จะมีพฤติกรรมเหมือนในฤดูร้อนบนแอสฟัลต์ที่แห้งและสะอาด! ไม่ควรใช้หนามแหลมเฉพาะในบริเวณที่ถนนสะอาดอยู่เสมอ

เมื่อเริ่มเข้าสู่ฤดูหนาว เจ้าของรถทุกคนนึกถึงการเปลี่ยนยางสำหรับฤดูร้อนเป็นยางฤดูหนาว

ดังนั้นคำถามจึงเกิดขึ้น: เมื่อใดควรเปลี่ยนยางสำหรับฤดูหนาวตามกฎหมายและข้อกำหนดของ "การเปลี่ยนรองเท้า" อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ

คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้มีอยู่ในข้อบังคับทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรซึ่งมีผลบังคับใช้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่ปี 2558

หลังจากศึกษาส่วนที่เกี่ยวข้องของเอกสารนี้แล้ว กฎต่อไปนี้จะชัดเจน:

1. ฤดูร้อน (รวมมิถุนายนถึงสิงหาคม)ยาง studded เป็นสิ่งต้องห้าม
2. ฤดูหนาว (ธันวาคม มกราคม และกุมภาพันธ์)อนุญาตให้ใช้เฉพาะยางฤดูหนาวเท่านั้น หมายถึงยางทั้งแบบมีปุ่มสตั๊ดและไม่มีหมุด โดยต้องระบุ "M + S" (ยังพบ "M & S" หรือ "M S") พร้อมตราสัญลักษณ์รูปภูเขาและเกล็ดหิมะ
3. หน่วยงานท้องถิ่นมีสิทธิที่จะขยายการห้ามใช้ยางบางประเภท นี่คือคำอธิบายโดย สภาพอากาศรัสเซียมีความแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละภูมิภาค ดังนั้นควรตัดสินใจเปลี่ยนยางในท้องถิ่นเมื่อไร ตัวอย่างเช่น พื้นที่ของคุณอาจห้ามยางฤดูร้อนตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงมีนาคม แต่หน่วยงานท้องถิ่นไม่สามารถลดเวลาของการห้ามได้ นั่นคือ ในฤดูหนาวในภูมิภาคใดๆ รถยนต์จะต้องมียางสำหรับฤดูหนาว

สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรในทางปฏิบัติ

เมื่อพิจารณากฎเหล่านี้เกี่ยวกับการปฏิบัติจะได้ภาพต่อไปนี้

หากคุณมียางฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ด ก็ใช้ได้นะ ตลอดทั้งปี. หากในฤดูร้อนคุณใช้ยางสำหรับฤดูร้อน คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นยางฤดูหนาวตั้งแต่เดือนกันยายนถึงพฤศจิกายน และดำเนินการย้อนกลับในฤดูใบไม้ผลิ ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม

หากต้องการสำรวจคำถามว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนยางฤดูหนาวเป็นยางฤดูร้อน และในทางกลับกัน คุณสามารถใช้ข้อมูลในตารางต่อไปนี้:

กำหนดเวลาเหล่านี้สุดโต่ง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนรองเท้าเร็วกว่าวันที่ระบุเล็กน้อย - และคิวสำหรับการติดตั้งยางจะลดลง และจะไม่มีความเสี่ยงที่จะไปบนถนนที่เป็นน้ำแข็งบนยางในฤดูร้อน

แต่มันก็เกิดขึ้นเช่นกันที่โดยทั่วไปแล้วเป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาว่าควรเปลี่ยนยางในเดือนใด - บางครั้งสภาพอากาศที่อบอุ่นกลับมาอีกครั้งหลังจากน้ำค้างแข็งและดำเนินต่อไปจนถึงต้นฤดูหนาว

ในเวลาเดียวกัน คนขับมากประสบการณ์ตอบคำถามว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนยางฤดูร้อนเป็นยางฤดูหนาวดังนี้ เมื่ออุณหภูมิอากาศต่ำกว่า +7 °C เป็นเวลาหลายวัน

ยางสำหรับทุกสภาพอากาศเป็นยางประเภทหนึ่งที่ใช้ในประเทศแถบยุโรปในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

ยางดังกล่าวได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้ตลอดทั้งปี ทั้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว

แต่ใน ฤดูหนาวยางดังกล่าวสามารถขับได้ตามกฎหมายหากมีเครื่องหมาย "M + S" เท่านั้น

เจ้าของยางประเภทนี้สงสัยว่าควรเปลี่ยนยางเป็นยางฤดูหนาวหรือไม่. กฎหมายไม่ได้กำหนดไว้ แต่ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ใช้ยาง ประเภทนี้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า +7 °C

ใช่และที่ อุณหภูมิสูงความปลอดภัยในการใช้งานลดลงเนื่องจากระยะเบรกยาวขึ้น 40%

ในปี 2019 ในบทที่ 12 แห่งประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียใน ความผิดทางปกครองไม่มีบทลงโทษเฉพาะสำหรับการไม่สวมยางสำหรับฤดูหนาว

แต่มีข้อควรปฏิบัติสำหรับการใช้ยางในฤดูหนาว ซึ่งการสึกหรอเกินมาตรฐาน กล่าวคือ หากความลึกของดอกยางในบริเวณที่สึกหรอมากที่สุดน้อยกว่า 4 มม.

ยางฤดูร้อนที่มีระยะทางเพียงพอมักจะมีความสูงของดอกยางน้อยกว่าค่าที่กำหนด

ปรากฎว่าการใช้ยางดังกล่าวในฤดูหนาวอาจมีโทษปรับด้วยเหตุนี้เอง กฎเดียวกันนี้ใช้กับยางฤดูหนาว

ดังนั้นจึงมีการปรับสำหรับการขาดยางฤดูหนาวตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคมถึงสิ้นเดือนกุมภาพันธ์และเป็น 500 รูเบิล

ดังนั้นจากบทความเราสามารถสรุปได้ว่ากฎหมายไม่ได้ระบุอย่างชัดเจนว่าควรเปลี่ยนยางที่มีอุณหภูมิเท่าใดในรถยนต์

เจ้าของรถมีเวลาเพียงพอในช่วงฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิในการเปลี่ยนยางตามฤดูกาล อย่างไรก็ตาม คุณควรเน้นที่สภาพอากาศของภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่ง: จากวันที่จะเปลี่ยนเป็นชุดอื่น ธรรมชาติจะบอกคุณเอง

ท้ายสุดควรอธิบายให้กระจ่างว่าจำเป็นต้องตั้งศูนย์ล้อหลังเปลี่ยนยางหรือไม่ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายางไม่มีผลใดๆ กับพารามิเตอร์นี้ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับหลังเปลี่ยนล้อ

จำไว้ว่าการเปลี่ยนยางเป็นกิจกรรมที่มุ่งเป้าไปที่ความปลอดภัยของผู้เข้าร่วมทุกคน การจราจร. คุณไม่ควรเปิดเผยตัวเองและผู้โดยสารของคุณให้เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุและขับผ่านหิมะบนยางสำหรับฤดูร้อน

หากคุณไม่มีเวลาเปลี่ยนยางก่อนอากาศหนาว ทางที่ดีควรรอสองสามวันและอย่าใช้รถจนกว่าจะติดตั้งชุดกันหนาว

สะดวกสบายและ การทำงานที่ปลอดภัย ยานพาหนะขึ้นอยู่กับการเตรียมล้อสำหรับการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลของพื้นผิวถนน แอสฟัลต์แห้งร้อนต้องการคุณสมบัติบางอย่างจากยางที่ช่วยให้ผู้ขับขี่รักษารถไว้บนท้องถนนได้อย่างมั่นใจ โคลนในฤดูหนาว เส้นทางน้ำแข็ง และอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์เป็นเหตุผลที่ดีในการ "เปลี่ยนรองเท้า" บนรถ ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนสงสัยในความเหมาะสมของการซื้อยางราคาแพงที่เข้ากับฤดูกาล

ยางสำหรับฤดูหนาวสามารถทนต่อความเย็นจัดและน้ำแข็งบนท้องถนน ซึ่งหมายความว่ายางเหล่านี้เหมาะสำหรับยางมะตอยในฤดูร้อนเช่นกัน แต่ยางสำหรับฤดูหนาวในฤดูร้อนไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ด้วยเหตุผลหลายประการ รวมถึงการเสี่ยงที่ยางจะระเบิด และหากรถไม่ค่อยได้ใช้งานในฤดูหนาว การเปลี่ยนยางฤดูร้อนด้วยการเงินที่จำกัดก็เป็นทางเลือก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นความเข้าใจผิดที่ชัดเจน เนื่องจากการขับรถในฤดูหนาวโดยใช้ยางในฤดูร้อนนั้นอันตรายยิ่งกว่าบน ฤดูหนาวฤดูร้อน. ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์มั่นใจว่ายางฤดูร้อนควรอยู่บนรถที่อุณหภูมิเป็นบวก และยางสำหรับฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

ยางฤดูหนาวและฤดูร้อน - ความแตกต่างคืออะไร?

ช่วงของยางขึ้นอยู่กับฤดูกาลของการทำงานสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท: ฤดูร้อน, ฤดูหนาว, สากล ยางสำหรับฤดูหนาวถูกทำเครื่องหมาย รูปร่าง, องค์ประกอบ, เสียงเมื่อขับรถ. เกี่ยวกับชนิดของยางที่ถือว่าเป็นฤดูหนาวตามกฎหมายมีการกล่าวไว้ในข้อบังคับทางเทคนิคที่รับรองโดยสหภาพศุลกากร ต้องทำเครื่องหมายด้วยสัญลักษณ์ต่อไปนี้: โคลน+หิมะ, MS (โคลน + หิมะปกคลุม), ฤดูหนาว (ฤดูหนาว), เกล็ดหิมะ - ต้องมีสัญลักษณ์ใดสัญลักษณ์หนึ่งเหล่านี้ พวกมันยังกว้างกว่า ใหญ่ขึ้น ด้านนอกมีร่องยางมากกว่า (ร่องในโปรไฟล์ยาง) ดอกยางหนาขึ้น มีหนามแหลมหรือเวลโคร สารประกอบยางสำหรับ เวอร์ชั่นฤดูหนาวนุ่มขึ้น ที่อุณหภูมิต่ำ (ต่ำกว่า -25 องศา) ยางควรให้การยึดเกาะที่ดีบนเส้นทางหิมะหรือน้ำแข็ง สารประกอบพิเศษช่วยให้ล้อสามารถ "เกาะติด" ได้แม้กระทั่งน้ำแข็ง ผู้ขับขี่ทราบว่าเสียงฮัมที่ปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนยางฤดูร้อนเป็นยางฤดูหนาวเกิดจากยางแบบมีปุ่มหรือดอกยางสูง ไม่ควรนับ เสียงภายนอกผลที่ตามมาของแบบจำลองคุณภาพต่ำหรือความแข็งแกร่งสูง สารประกอบยาง.

ยางสำหรับฤดูร้อนมีความโดดเด่นด้วยเครื่องหมาย - แสดงถึงสัญลักษณ์ของดวงอาทิตย์ ลักษณะที่ปรากฏ - รุ่นฤดูร้อนมีลักษณะเฉพาะด้วยรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรซึ่งช่วยลดผลกระทบทางเสียงเมื่อ ความเร็วสูง. แผ่นลาเมลลามีลายนูนน้อยกว่า เนื่องจากต้องใช้แรงน้อยลงในการยึดเกาะ องค์ประกอบ - สารประกอบยางยืดหยุ่นได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานของยางที่อุณหภูมิสูง (สูงกว่า +25 องศา) แม้ว่าพื้นผิวแอสฟัลต์จะเริ่มละลาย ล้อไม่ควร "ตกลงมา" และเสียรูปร่าง อายุการใช้งาน - ยางฤดูร้อนสึกหรอเร็วขึ้น 2-3 เท่า เนื่องจากลักษณะเหล่านี้ การขับขี่บนหิมะด้วยยางฤดูร้อนจึงเป็นอันตรายอย่างยิ่ง

ยางอเนกประสงค์มีป้ายกำกับว่า All Seasons (ทุกฤดูกาล) ออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาพอากาศที่คงที่ (โดยไม่มีอุณหภูมิที่ผันผวนอย่างรุนแรง) ยางเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งเมื่อหิมะตกน้อยและฤดูร้อนไม่ร้อนเกินไป ผู้ขับขี่ที่ประหยัดต้องรู้ว่าการใช้ยางสำหรับทุกฤดูกาลช่วยเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3% ค่าใช้จ่ายของรุ่นสากลนั้นสูงกว่าราคาของยางตามฤดูกาล การสึกหรอยังเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการใช้ยางตลอดทั้งปี

การใช้ยางฤดูหนาวในฤดูร้อน

หากรถไม่ค่อยได้ใช้งานในฤดูร้อน ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากมองว่าไม่มีเหตุผลที่จะเปลี่ยนยางและปล่อยให้มีหนามแหลมหรือเวลโครอยู่บนล้อ แต่แม้ระยะทางหนึ่งร้อยกิโลเมตรไปตามถนนในชนบทก็สามารถให้ยางรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสและ รถใหม่จะเคลื่อนไหวเหมือนคอซแซคที่มีประสบการณ์ ในที่สุดล้อรูปทรงสี่เหลี่ยมก็สามารถสร้างความเสียหายหรือลดอายุการใช้งานของแชสซีและระบบกันสะเทือนได้อย่างมาก

ยางมีรู

ยาง Studded ออกแบบมาเพื่อใช้ใน เงื่อนไขที่ยากลำบากถนนน้ำแข็ง ถนนเหล่านี้อาจเป็นถนนลาดยางในชนบทที่มีน้ำแข็ง ถนนในฤดูหนาวในพื้นที่ภูเขา ฯลฯ อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่สภาพถนนในเมืองเป็นเช่นนั้น ยางแบบมีปุ่มจะไม่เข้าไปยุ่งกับน้ำแข็ง เป็นที่น่าสังเกตว่าในหลายประเทศในยุโรปพวกเขาปฏิเสธที่จะใช้ยางประเภทนี้เนื่องจาก:

• ทำลายผิวถนน
• กระตุ้น เหตุฉุกเฉินบนถนนในสายฝนหรือลูกเห็บ ในสภาพเมือง เมื่อถนนถูกโรยด้วยส่วนผสมที่มีเกลือ ยางแบบมีปุ่มลัดจะบั่นทอนการทำงานของรถ เพิ่มระยะเบรกให้ยาวขึ้น
• พวกเขาข่มขู่ผู้ใช้ถนนรายอื่นเพราะแหลมที่บินออกไปในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ถึงความเร็วสูงถึง 180 กม. / ชม. และเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์วิถีของมัน

ในฤดูร้อน ผลกระทบด้านลบของปุ่มสตั๊ดบนแอสฟัลต์จะเพิ่มขึ้น และระยะเบรกที่สั้นลงอาจนำไปสู่การชนกับยานพาหนะที่วิ่งตาม อายุยางลดลงและระดับเสียงเพิ่มขึ้นสองเท่า ดังนั้น คำตอบสำหรับคำถาม “เป็นไปได้ไหมที่จะขับยางฤดูหนาวในฤดูร้อน?” ชัดเจน - ไม่

ยางเวลโคร

ผู้ขับขี่รถยนต์ "Velcro" เรียก ยางเสียดทานหลักการคือการยึดเกาะล้อและพื้นผิวถนนอย่างใกล้ชิดเนื่องจากองค์ประกอบของยางที่อ่อนนุ่มและร่องลึกที่อยู่คนละทิศทาง ยางเหล่านี้ทำงานได้ดีที่สุดบนถนนที่ไม่ลาดยาง น้ำแข็งใสนั่นคือไม่เคลียร์ปกคลุมด้วยหิมะ "โจ๊ก" หิมะ ฯลฯ เนื่องจากคุณสมบัติของยาง ทำให้เจ้าของรถมีเหตุผลที่จะเชื่อว่ายางดังกล่าวสามารถนำมาใช้ในอุณหภูมิที่เป็นบวกได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญคนใดที่มีคำถามว่า "เป็นไปได้ไหมที่จะขี่ Velcro ในช่วงฤดูร้อน" จะให้คำตอบที่แน่ชัดว่าไม่มี อุณหภูมิบวกสูงสุดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่บนยางดังกล่าวคือ +5 องศา

ถ้ายางเป็นแบบไม่มีกระดุม

ห้ามใช้ยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดสำหรับรถแบบมีล้อในฤดูร้อน แต่เจ้าของรถที่มีอายุยาวนานยืนยันว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น โอกาสเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น อายุการใช้งานและความสะดวกสบายในการขับขี่ลดลง ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? อุณหภูมิสูงทำให้นุ่มนิ่มแล้ว ยางฤดูหนาว, การยึดเกาะที่ดีต้องใช้ความพยายามซึ่งกระตุ้นกำลังเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น ส่งผลให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 10%

เหนือสิ่งอื่นใด การขี่ในฤดูร้อนด้วยยางฤดูหนาวโดยไม่มีปุ่มสตั๊ดอาจทำให้ยางแตกได้ องค์ประกอบทางเคมีสารประกอบยางในยางฤดูหนาวทำให้ดอกยางเสียรูปที่อุณหภูมิสูง สิ่งกีดขวางเล็กน้อย (หิน ขอบยางมะตอยที่แหลมคม สิ่งแปลกปลอม) ก็เพียงพอแล้ว และยางจะแตกหรือระเบิด อุบัติเหตุในกรณีนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และด้วยความเร็วสูง ผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเสียดายที่สุด - จนถึงและรวมถึงความตายด้วย

การขับรถด้วยยางฤดูร้อนในฤดูหนาว

ห้ามใช้ยางฤดูร้อนในฤดูหนาว กฎระเบียบทางเทคนิคซึ่งอธิบายคุณลักษณะของยางฤดูหนาว นอกจากนี้ ยางสำหรับฤดูร้อนเปลี่ยนการทำงานของรถยนต์ในสภาพน้ำแข็งให้เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งมีเพียงสตั๊นต์แมนเท่านั้นที่ทำได้ ความแข็งของคอมปาวน์ของยางที่อุณหภูมิต่ำจะเพิ่มขึ้น กริปอ่อนลง และรถหยุดฟังพวงมาลัย คุณสามารถทำการทดลองได้โดยทิ้งยางลบโรงเรียนธรรมดาไว้ในที่เย็น เนื้อนุ่มภายใต้อิทธิพลของความเย็นจะสูญเสียความยืดหยุ่น ยางลบจะแตกโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม ยางฤดูร้อนยังทำงานบนเส้นทางที่มีหิมะตกในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ ระยะเบรกของรถเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่สถานการณ์อันตรายบนท้องถนน อายุการใช้งานของยางจะลดลงอย่างมาก ข้อกำหนดสำหรับยางในฤดูหนาวซึ่งระบุไว้ในข้อบังคับทางเทคนิค ให้คุณเลือกได้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดซึ่งจะรับรองความปลอดภัยทางถนน

ที่อุณหภูมิประมาณศูนย์ นางแบบฤดูร้อนค่อนข้างปลอดภัยบนทางเท้าที่แห้ง สไตล์การขับขี่ที่ไม่ดุดันในสภาพการจราจรปานกลาง เงื่อนไขทั้งหมดนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นพร้อมกัน ดังนั้นผู้ผลิตจึงแนะนำให้ "เปลี่ยนรองเท้า" สำหรับรถยนต์เมื่ออยู่นอกเหนือ +5 องศา ใช้งานเครื่องด้วย ยางฤดูร้อนที่ 0 องศา ซับซ้อนด้วยน้ำแข็ง พื้นที่ที่มี หิมะเปียก, การจราจรแออัด. เมื่อเบรกแรงแม้ที่ความเร็ว 40 กม./ชม ระบบกันล๊อคซึ่งบ่งบอกถึงความยากลำบากในการหยุด

จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณใช้ยางนอกฤดูกาล?

ตามกฎหมาย ปัญหานี้ไม่ได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดเนื่องจากอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียมีขนาดใหญ่เกินไป ในบางภูมิภาค หิมะละลายเพียงไม่กี่วัน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนยาง ในพื้นที่ภาคใต้ แม้ในฤดูหนาว อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์จะคงอยู่นาน 2-3 สัปดาห์ ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงใช้ระบบขนส่งสาธารณะได้ง่ายกว่าการใช้เงินจำนวนมากในยางสำหรับฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม ในประเทศส่วนใหญ่ สภาพอากาศแทบจะเรียกได้ว่าไม่คงที่ และต้องมีความผันผวนของอุณหภูมิทุกปี ความเอาใจใส่เป็นพิเศษเพื่อความปลอดภัยบนท้องถนน กฎระเบียบทางเทคนิคที่รับรองโดยสหภาพศุลกากรกำหนดว่าห้ามใช้งานรถยนต์ที่มียางแบบมีหมุดในฤดูร้อน นอกจากนี้อย่าขับรถในฤดูหนาว ยางฤดูร้อน. ข้อกำหนดเหล่านี้มีผลบังคับใช้ในรัสเซียด้วย

ข้อกำหนดสำหรับยางในฤดูหนาวกำหนดไว้ในภาคผนวก 8 ของข้อบังคับทางเทคนิค ยางที่มีหมุดต้องติดตั้งรถยนต์ประเภท "M1", "N1" (รถยนต์และรถบรรทุกไม่เกิน 3.5 ตัน) ในช่วงฤดูหนาว 3 เดือน สันนิษฐานว่ากฎหมายอาจเปลี่ยนเงื่อนไขของการห้ามตามลักษณะภูมิอากาศของภูมิภาค แต่ประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้กำหนดบทลงโทษสำหรับผู้ที่ไม่ปรากฏชื่อ ยางตามฤดูกาลฤดูร้อนหรือฤดูหนาว การละเมิดเพียงอย่างเดียวที่คุณสามารถถูกปรับคือการขี่หัวโล้นหรือ ยางต่างๆ. ตามวรรค 1 ของข้อ 12.5 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองคือ 500 รูเบิล

บทสรุป

การประหยัดชุดยางตามฤดูกาลส่งผลเสียต่อความปลอดภัยของผู้ใช้ถนน เพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ และลดความสะดวกสบายและอายุการใช้งานของรถยนต์ ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจอยู่ในระดับ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิง การสึกหรอของยาง แชสซีส์และระบบกันสะเทือน

ความสูงของดอกยางในฤดูหนาวแบบใหม่ทำให้เจ้าของรถพึงพอใจ เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าอายุการใช้งานของยางฤดูหนาวจะยาวนาน อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่ได้ผลเสมอไป สิ่งที่ส่งผลต่อระยะเวลาการใช้งานและระดับการสึกหรอของยางฤดูหนาว - ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องตอบด้วยตนเอง

อายุยาง - สิ่งที่ต้องสร้างขึ้น

เมื่อกำหนดอายุการใช้งานของยางฤดูหนาวเวลาที่ใช้งานได้และปลอดภัยโดยคำนึงถึง กฎจราจรและคำแนะนำของผู้ผลิต

ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ผลิตกำหนดความเหมาะสมทางกายภาพของผลิตภัณฑ์ หรือตามหลักกฎหมาย ตัวเลขนี้ใช้เวลาเท่ากับ 10 ปี
การฝึกใช้ยางฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่าเส้นตายไม่ตรงกับความเป็นจริงเสมอไป สำหรับยางหน้าหนาว ผู้ผลิตต่างๆตามความคิดเห็นในรัสเซียอายุการใช้งานเฉลี่ยคือ:

1. ผู้ผลิตในยุโรป. ระยะทางที่คำนึงถึง รุ่นต่างๆอยู่ในช่วง 50-60,000 กม.
2. ผู้ผลิตรัสเซีย. หลายรุ่นได้รับอนุญาตหรือ พัฒนาการของตัวเองที่มีคุณภาพดีขึ้น ระยะทางจาก 40,000 กม. ขึ้นไป
3. ยางจากจีน. โดยเฉลี่ย โดยเฉลี่ย ลักษณะการทำงาน, ยางแสดงความต้านทานการสึกหรอได้ดี มีหลายกรณีที่ทราบระยะทางในชุดเดียวถึง 80,000 กิโลเมตร

เจ้าของรถในขั้นตอนการเลือกชุดล้อ - ยางแบบมีปุ่มหรือ Velcro ควรคำนึงว่าระยะเวลาการใช้งานไม่เกินหลายฤดูกาลหรือ 30,000 กม. นี่เป็นเพราะการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบที่ยื่นออกมา

ปัจจัยที่มีผลต่อการสวมใส่

นอกจากระยะทางและคุณภาพของตัวสินค้าแล้ว ยังมี ทั้งสายปัจจัยการปฏิบัติงานที่ส่งผลโดยตรงหรือโดยอ้อมต่ออายุการใช้งานของยางแบบมีหมุดสำหรับฤดูหนาว ควรคำนึงถึงปัจจัยทั้งในขั้นตอนการซื้อชุดยางและตลอดอายุการเก็บรักษา

วันที่ผลิตและวิธีการเก็บรักษา

วันที่วางจำหน่ายยางมีเครื่องหมายมานานกว่า 10 ปี และแสดงที่แก้มยางในรูปแบบรหัส 4 หลัก ตัวเลขคู่แรกระบุสัปดาห์ตั้งแต่ต้นปี และตัวเลขสองหลักที่สองระบุตัวเลขสุดท้ายของปี ไม่ควรให้ความสนใจกับล้อใหม่ที่อยู่ในโกดังนานกว่า 3 ปี

ผลกระทบที่สำคัญต่อการเสื่อมสภาพของยางฤดูหนาวมี เป็นเวลานานการจัดเก็บนอกฤดู สภาพที่เหมาะสมจะเป็นห้องที่ไม่มีความผันผวนของอุณหภูมิความชื้นมากเกินไป เมื่อเลือกวิธีการจัดเก็บ จะไม่อนุญาตให้ใช้ตัวเลือกต่อไปนี้:

• ที่เก็บขอบซึ่งนำไปสู่การสูญเสียรูปร่าง
• ซ้อนซึ่งนำไปสู่การ "แบน" ของล้อ
• แขวนยางไม่มีขอบซึ่งทำให้เกิดการยืดตัวเป็น "ไข่"

ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการจัดเก็บคือการแขวนยางไว้บนดิสก์ ข้างขอบโลหะ หากไม่สามารถจัดระเบียบวิธีการดังกล่าวได้อย่างอิสระคุณควรติดต่อ บริการเฉพาะทางการให้บริการดังกล่าว

สภาพการใช้งาน

ลดระยะเวลาการทำงานและปัจจัยปกติบางประการที่ส่งผลต่อยาง:

1. ไมล์สะสม. เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น ดอกยางเสื่อมสภาพ แต่ยัง หยุดทำงานนานมีผลเสียต่อล้อ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องเลือกเหตุผลตรงกลางระหว่างการเดินทางบ่อยครั้งกับการออกเดินทางของรถที่หายาก
2. แรงดันลมยาง. ในขั้นต้น ในฤดูหนาว ให้เพิ่มตัวบ่งชี้ 0.2 บาร์ เทียบกับชุดที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด แรงดันที่ลดลง 0.5 บรรยากาศจะลดอายุการใช้งานลง 20% และค่าที่ต่ำกว่านั้นไม่เพียงแต่จะทำลายเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย ปรับแรงดันระหว่างยางให้เท่ากันทันที!
3. ขับรถภายใต้ภาระ. ด้วยน้ำหนักรถที่เต็มคงที่ แม้แต่ยางสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดก็จะลดทรัพยากรลง 20-30%
4. พารามิเตอร์การดำเนินงาน. ควรตรวจสอบความสมดุลของล้ออย่างน้อยปีละครั้ง เช่น ก่อนเริ่มฤดูกาล หากจำเป็น ให้วิเคราะห์สภาพของมุมแคมเบอร์ สภาพของระบบกันสะเทือน ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอของดอกยางด้วย

อุณหภูมิพื้นผิวที่สูงขึ้นทำให้การสึกหรอของดอกยางเพิ่มขึ้นอย่างมาก ล้อฤดูหนาว. จำไว้ว่าการทำงานของยางแบบมีหมุดบนแอสฟัลต์ที่สะอาด ดังนั้น คุณควรปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด การเปลี่ยนยางในเวลาที่เหมาะสม

ลักษณะการขับขี่และสภาพถนน

การทดสอบระยะยาวของการใช้ยางฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่าสำหรับสภาพถนนในฤดูหนาว การขับขี่ด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. จะทำให้การสึกหรอสมบูรณ์เร็วขึ้น 40% เมื่อเทียบกับการขับขี่ที่วัดได้ที่ความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. อย่าลืมว่าความเร็วส่งผลโดยตรงต่อแหลมที่บินได้ แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้การยึดเดือยจะมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ความเร็วสูงควรสัมพันธ์กับสภาพถนน อนุมานง่าย ๆ วงล้อฤดูหนาวไม่เป็นระเบียบในทันที อย่าลืมว่าสภาพถนนในฤดูหนาวนั้นด้อยกว่าความคุ้มครองในฤดูร้อนมาก

การทำงานเมื่อเกินระดับการสึกหรอ

เจ้าของรถหลายคนทราบถึงอัตราการสึกหรอที่เหลือที่กำหนดไว้สำหรับยางฤดูหนาว - 4 มม. นั่นคือเหตุผลที่เมื่อถึงค่านี้การทำงานของล้อดังกล่าวในฤดูร้อนจะดำเนินต่อไป

การทดสอบยางแสดงให้เห็นว่าแม้หลังจากใช้งานไปหนึ่งปี คุณสมบัติการเบรกยางลดลง 10% และยางฤดูหนาวที่เกือบหัวโล้นบนแอสฟัลต์ฤดูร้อนนั้นไม่ปลอดภัย ข้าว อุบัติเหตุทางถนนเพิ่มขึ้นหลายครั้ง

บ้าน » เกียร์ คลัช » ข้อกำหนดยางฤดูหนาว เมื่อใดควรใส่ยางหน้าหนาว ตัดตอนมาจากระเบียบ