หลักการทำงานของเฟลนเดอร์คัปปลิ้งของไหล หลักการทำงานของคลัตช์ไฮดรอลิกของพัดลม คลัตช์ไฮดรอลิกทำงานอย่างไรและประกอบด้วยอะไรบ้าง?

ในเครื่องยนต์บางประเภท มีการติดตั้งตัวขับพัดลมพร้อมฟังก์ชั่นระบายความร้อนจากเพลาข้อเหวี่ยง การเชื่อมต่อทำผ่านส่วนพิเศษที่เรียกว่าข้อต่อของเหลว สาระสำคัญของการทำงานของอุปกรณ์นี้คืออะไร โครงสร้างและกระบวนการทำงาน จะกล่าวถึงในบทความนี้ อีกทั้งปัจจัยสำคัญคือ การใช้งานที่ถูกต้องโหนดนี้ คุณสมบัติทางเทคนิคและถ้าจำเป็นให้ทำการซ่อมแซม

คุณสมบัติ

สังเกตคุณสมบัติหลักที่มีข้อต่อไฮดรอลิก:

• เพลาขับและเพลาขับทำงานแยกจากกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อเพลาขับอยู่นิ่ง ในเวลานี้เพลาขับสามารถทำงานหรือสอดคล้องกับค่ากลาง ความเร็วเชิงมุม. แต่โปรดทราบว่าค่าของอันหลังไม่สามารถเท่ากับความเร็วของการหมุนของเพลาขับได้ โดยปกติมูลค่าจะน้อยกว่า 2 - 3%
• เป็นคลัตช์ไฮดรอลิกที่สามารถให้การสตาร์ทรถที่ราบรื่นและการเร่งความเร็วที่ราบรื่น
• โครงสร้างถูกจัดระเบียบในลักษณะที่ไม่มีส่วนใดที่สัมผัสกันอย่างใกล้ชิด กล่าวคือไม่มีกระบวนการเสียดสีของชิ้นส่วน ดังนั้นการสึกหรอจึงลดลง
• ข้อต่อของของไหลยับยั้งการสั่นของแรงบิด
• ด้วยความช่วยเหลือทำให้มั่นใจถึงการทำงานของเกียร์ที่ไร้เสียงรบกวน
• ให้ ประสิทธิภาพสูงค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์สูงสุด 0.96 - 0.98
• ระดับสูงความน่าเชื่อถือระหว่างการทำงาน ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถจัดระเบียบการควบคุมได้ทั้งในระดับระยะไกลและอัตโนมัติ

เรื่องราว

ตัวแปลงแรงบิดและข้อต่อของของไหลเกิดจากการพัฒนาการต่อเรือเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ด้วยการปรากฏตัวบนเรือของกองทัพเรือ เครื่องยนต์ไอน้ำมีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับใหม่ กลไกเพิ่มเติมซึ่งจะช่วยให้ส่งแรงบิดได้อย่างราบรื่นจากเครื่องยนต์ไอน้ำไปยังใบพัดขนาดใหญ่และหนักที่จมอยู่ในน้ำ อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นคลัตช์ไฮดรอลิกและตัวแปลงแรงบิดซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1905 โดยวิศวกรชาวเยอรมันและนักประดิษฐ์ Hermann Fettinger ต่อมา กลไกเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงสำหรับการติดตั้งบนรถโดยสารในลอนดอน และจากนั้นในรถยนต์และหัวรถจักรดีเซลคันแรกเพื่อการสตาร์ทที่นุ่มนวลขึ้น

อุปกรณ์และหลักการทำงานของข้อต่อของเหลว

ภายในคัปปลิ้งไฮดรอลิก ล้อหมุนสองล้อพร้อมใบมีดวางโคแอกเซียลชิดกันมาก อันหนึ่งเชื่อมต่อกับเพลาขับ (สูบน้ำ) และอันที่สองเชื่อมต่อกับเพลาขับ (กังหัน) ช่องว่างทั้งหมดรอบตัวพวกเขาในข้อต่อของของไหลนั้นเต็มไปด้วยสารทำงาน (น้ำมัน)

หลักการทำงานของคลัตช์ไฮดรอลิกนั้นง่ายมาก เพลาขับของมันถูกหมุนโดยเครื่องยนต์ ร่วมกับเพลา น้ำมันจะไหลเวียนอยู่ในตัวเรือนคัปปลิ้งของไหล เนื่องจากความหนืดของมัน มันจึงค่อย ๆ เกี่ยวข้องกับเพลาขับเคลื่อนในการหมุนนี้ ดังนั้นแรงบิดจากเครื่องยนต์ที่ค่อยๆเพิ่มขึ้นทีละน้อยผ่านของเหลวจึงถูกถ่ายโอนไปยังเพลาขับเคลื่อน

อุปกรณ์และหลักการทำงานของทอร์คคอนเวอร์เตอร์

อันที่จริง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นข้อต่อของของไหลแบบเดียวกับที่มีการเพิ่มล้อพายที่สามระหว่างล้อที่หมุนได้ - เครื่องปฏิกรณ์ (สเตเตอร์) โดยการใช้คลัตช์ freewheelมันสามารถหมุนบนเพลาขับสร้างยูนิตเดียวกับใบพัด สิ่งนี้จะเกิดขึ้นตราบใดที่รอบของปั๊มและกังหันแตกต่างกัน ทันทีที่พวกมันเท่ากัน เครื่องปฏิกรณ์จะเริ่มหมุนโดยอิสระจากปั๊ม โดยเปลี่ยนตัวแปลงแรงบิดเป็นข้อต่อของเหลว

ข้อดีและข้อเสียของข้อต่อของไหล

ปัจจุบันมีการติดตั้งคัปปลิ้งไฮดรอลิกในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ (รถบรรทุก รถประจำทาง รถยนต์น้อยกว่า) บนรถแทรกเตอร์ กังหันการบินใช้ในเครื่องจักรงานโลหะ ข้อดีของการมีเพศสัมพันธ์ของไหลคือการออกแบบที่เรียบง่าย ทำให้การเปลี่ยนแปลงแรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังกลไกการส่งกำลังเป็นไปอย่างราบรื่น ลดน้อยลง แรงกระแทกสำหรับคู่เกียร์ของกระปุกเกียร์
ข้อเสียของคัปปลิ้งของไหลคือประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับตัวแปลงทอร์กเนื่องจากความสูญเสียจำนวนมากในระหว่าง เรฟสูงเพลาขับเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้จึงไม่ได้ติดตั้งคัปปลิ้งไฮดรอลิกในรถยนต์นั่งสมัยใหม่

ข้อต่อของไหลแบ่งออกเป็นแบบปรับได้และแบบปิด

ข้อต่อของเหลวแบบปรับได้ตามกฎแล้วสำหรับการควบคุมความถี่ของการหมุนของเพลาขับของไดรฟ์ที่ค่อนข้างตื้น (มากถึง 30-40%) กฎระเบียบดังกล่าวเป็นวิธีที่ประหยัดที่สุดสำหรับเครื่องจักรเท่านั้นซึ่งกำลังโหลดระหว่างการทำงานเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนกับลูกบาศก์ของความเร็วกังหันเช่น N 2 \u003d (i 3) Nn (Nn คือกำลังพิกัดที่ความเร็วสูงสุดและ n 1 \u003d const.) เครื่องจักรเหล่านี้รวมถึงปั๊มแรงเหวี่ยงทรงพลัง (มากถึง 15,000 กิโลวัตต์) เทอร์โบเจนเนอเรเตอร์ พัดลม การควบคุมที่ประหยัดน้อยลงด้วยความช่วยเหลือของข้อต่อของของไหลคือเมื่อกำลังเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนของกำลังสองของความเร็วนั่นคือ N 2 \u003d (i 2) Nn. การสูญเสียพลังงานสูงสุด Npot ในกรณีแรกคือ Npot.= 0.148 Nn ที่ i=0.666 และในกรณีที่สอง 0.25 Nn- ที่ i=0.5 สำหรับเครื่องจักรแบบใบพัดจำนวนมาก ระบบควบคุมคลัตช์ของไหลมีข้อดีเหนือวิธีการควบคุมความเร็วแบบอื่นๆ หลายประการ

ประเภทหลักและลักษณะเฉพาะของข้อต่อของของไหลปิด.

คัปปลิ้งของเหลวแบบปิดของการเติมคงที่สามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้เป็นความปลอดภัยและการป้องกันการเริ่มต้นทำงาน

คลัตช์ไฮดรอลิกนิรภัยจะจำกัดแรงบิดไว้ที่ค่าที่น้อยกว่าแรงบิดสูงสุด (พลิกคว่ำ) ของมอเตอร์ขับเคลื่อน (เครื่องยนต์) 15-20% ค่าของแรงบิดเริ่มต้น (หยุด) ใน แต่ละรุ่นข้อต่อของไหลดังกล่าวสามารถมีค่า 1.3-1.4 ของแรงบิดเล็กน้อย ในกรณีนี้ คลัตช์ไฮดรอลิกนิรภัยจะทำหน้าที่ของคลัตช์จำกัดแรงบิด คลัตช์ไฮดรอลิกสตาร์ทอัพได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงบิดของไดรฟ์ตลอดช่วงการเร่งความเร็วของเครื่องจักรภายใน 1.3-1.5 ของแรงบิดที่กำหนด

ตัวอย่างทั่วไปของการใช้คลัตช์ไฮดรอลิกนิรภัยเป็นคลัตช์แรงบิดจำกัดคือรถขุดแบบโรตารี่ และคลัตช์ไฮดรอลิกสตาร์ทอัพคือสายพานลำเลียงแบบยาว

รูปที่ 2 แสดงคัปปลิ้งความปลอดภัยไฮดรอลิก GP 740 ซึ่งมีปั๊มสมมาตร 1 และเทอร์ไบน์ 2 ช่องระหว่างใบมีดซึ่งสร้างช่องการทำงาน 3 ปั๊ม 1 เชื่อมต่อโดยใช้หน้าแปลนกับตัวเรือนหมุน 4 เทอร์ไบน์ 2 ติดตั้งอยู่บนเพลากลวง 5 ซึ่งมีรูสำหรับติดตั้งข้อต่อของไหลบนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ปั๊ม 1 ถึงนิ้ว 6 และบูชยางยืด 7 เชื่อมต่อกับคัปปลิ้งครึ่ง 8 ของเพลามอเตอร์ มีห้องที่ 9 อยู่ตรงกลางของช่องเชื่อมต่อของไหล

เมื่อข้อต่อของของไหลทำงานในสถานะคงตัว ของเหลวทั้งหมดจะอยู่ในช่องการทำงาน 3 และตามที่กล่าวไว้ข้างต้น จะหมุนเวียนผ่านช่องทางของปั๊มและเทอร์ไบน์

ในโหมดนี้ไม่มี RJ ในแชมเบอร์ 9 เพราะ ทั้งสองล้อ (ปั๊ม 1 และกังหัน 2) หมุนด้วยความเร็วสูงโดยมีการลื่นน้อยที่สุด ในกรณีที่โมเมนต์โหลดเพิ่มขึ้น ความเร็วของเทอร์ไบน์ 2 จะเริ่มลดลง

ที่ค่าโหลดภายนอกที่ค่าหนึ่ง RJ ลงมาตามใบพัดกังหัน 2 ไปยังจุดศูนย์กลางของข้อต่อของไหลและไปถึงขอบเขตของห้องที่ 9 ด้วยภาระและการลื่นที่เพิ่มขึ้นต่อไป ดวงอาทิตย์? RJ จำนวนมากวิ่งเข้าไปในห้อง 9 ในขณะที่ปริมาณในช่องทำงาน 3 ลดลง เนื่องจากอัตราการไหลของ RJ ผ่านช่องทางของปั๊มและกังหันลดลงในโหมดชั่วคราวนี้ แรงบิดที่ส่งโดยข้อต่อของของไหลจึงไม่เพิ่มขึ้นและจำกัดอยู่ที่ค่าที่กำหนดไว้อย่างดี การหยุดของกังหัน 1 (สลิป 100%) สอดคล้องกับการเติมเกือบสมบูรณ์ของห้อง 9 RJ ซึ่งอยู่ในสภาวะสมดุลไดนามิก อย่างหลังเกิดจากการที่ปั๊ม 1 ดูดอย่างต่อเนื่องในส่วนของของเหลวซึ่งใน ช่วงเวลานี้มาจากกังหัน 2 ในห้องที่กำหนด เมื่อนำโหลดภายนอกออก รูปภาพต้นฉบับจะกลับคืนมา เนื่องจากของเหลวทั้งหมดไหลอีกครั้งจากห้องที่ 9 เข้าสู่ช่องการทำงาน 3 การเริ่มต้นของข้อต่อของของไหลจะมาพร้อมกับกระบวนการไฮดรอลิกที่คล้ายกัน แต่มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ มันไหลเข้า กลับลำดับเมื่อเทียบกับโหมดเบรกของเพลาขับ

เพลา 5 ของเทอร์ไบน์ 2 มีแบริ่งกลิ้ง 10 และ 11 สองตัว ทำให้ล้อนี้หมุนได้อย่างอิสระเมื่อเทียบกับปั๊ม 1 ช่องต่อของของไหลถูกปิดผนึกบนเพลา 5 พร้อมปลอกแขน 12 และ 13 เพื่อป้องกันการรั่วไหลของ RJ

ในรูป 3 แสดงกราฟลักษณะแรงบิดภายนอกของมอเตอร์กรงกระรอกแบบอะซิงโครนัส (a) และคลัตช์ไฮดรอลิกนิรภัย (b) ตามสมมติฐาน สันนิษฐานว่าเมื่อแรงบิดเปลี่ยนแปลง ความเร็วปั๊ม (ต่ำสุด -1) n 1 =const

โมเมนต์คลัปไฮดรอลิก Mg เป็นไปตามการพึ่งพา

มก = λ ผม ?ρ ?(n 1 / 60) 2 ? ดา 5 ที่ไหน:

λ- ค่าสัมประสิทธิ์โมเมนต์ไร้มิติ ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ของข้อต่อของไหล ประเภทนี้สำหรับค่าที่กำหนดของ i
ρ - ความหนาแน่นของ RJ
ดา- เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใช้งานเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดของช่องการทำงานของข้อต่อของไหล

สืบเนื่องมาจากการพึ่งพาข้างต้นว่าการเปลี่ยนแปลง เอ็ม r ด้วยการเปลี่ยนแปลง n 1 เป็นไปตามกฎของพาราโบลากำลังสอง

กราฟที่ 1 ในรูปที่ 3 หมายถึงคลัตช์ไฮดรอลิกนิรภัย "บริสุทธิ์" และกราฟที่ 2 หมายถึงคลัตช์ไฮดรอลิกนิรภัยที่ทำหน้าที่เป็นคลัตช์แรงบิดจำกัดโดยมีแรงบิดเริ่มต้น (หยุด) ลดลงที่ i=0 จากการเปรียบเทียบคุณสมบัติจะเห็นได้ว่าโมเมนต์ของข้อต่อของเหลวสำหรับอัตราทดเกียร์ใดๆ ไม่เกิน ช่วงเวลาสูงสุด(M สูงสุด) ของเครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาวะคงที่ในส่วนที่มั่นคงของคุณลักษณะแรงบิด โดยไม่คำนึงถึงขนาดของโหลด

ขับเคลื่อนการทำงานด้วยพิกัดโหลด เอ็ม n จุดจับคู่ แต่(ผม= 0.965-0.975) ด้วยการเพิ่มโมเมนต์โหลดภายนอกจากค่า เอ็มน ถึง เอ็ม cr ( MKR- ช่วงเวลาวิกฤตของการมีเพศสัมพันธ์ของไหล) บน ส่วน A-Bความเร็วกังหันลดลงเป็นค่าikr ? n 1. นอกจากนี้ โมเมนต์ของการมีเพศสัมพันธ์ของของไหลอาจลดลงตามตารางที่ 1 หรือไม่เปลี่ยนแปลงและยังคงเท่ากับ M โดยประมาณ kr(แผนภูมิ 2). ในทั้งสองกรณี กระบวนการลดความเร็วของกังหันจนสุดหยุด ( ผม=0) ดำเนินการอย่างรวดเร็วและสอดคล้องกับส่วนต่างๆ V-S 1, เอ-ซี 2 การทำงานที่ไม่เสถียรของข้อต่อของไหล ณ จุด C 1 และ C 2ข้อต่อของไหลทำงานได้อย่างเสถียรด้วยการลื่น 100% ในโหมดนี้ พลังงานอินพุตทั้งหมดจะถูกแปลงเป็นความร้อน ซึ่งจะเพิ่มอุณหภูมิของของไหล ซึ่งเมื่อระบบป้องกันความร้อนถูกกระตุ้น อาจนำไปสู่การปลดปล่อยของไหล และด้วยเหตุนี้จึงขจัดการเชื่อมต่อแรงระหว่างคัปปลิ้งของของไหลและ เครื่องยนต์.

ในกรณีที่ไม่มีคลัตช์ไฮดรอลิก การรวมเครื่องยนต์ในเครือข่ายไฟฟ้าทำให้เกิดแรงกระแทกกับองค์ประกอบการส่งกำลังซึ่งเทียบเท่ากับค่าเฉลี่ย เอ็มเริ่ม. การใช้ข้อต่อของเหลวร่วมกับเครื่องยนต์เป็นพื้นฐานและใน ด้านที่ดีกว่าเปลี่ยนลักษณะของกระบวนการเริ่มต้น

ภาระภายนอกของเครื่องยนต์ในช่วงเริ่มต้นจะถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ของลักษณะแรงบิดของคัปปลิ้งของเหลวเท่านั้น หากสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยเพลาขับเคลื่อนที่ปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ แรงบิดภายนอก ( เอ็ม d) ค่อยๆ เพิ่มขึ้นจากศูนย์ตามพาราโบลา 0 -ตั้งแต่ 1และ 0- ตั้งแต่2ตามลำดับ โดยมีลักษณะที่ 1 และ 2. ณ จุด ตั้งแต่ 1และ ตั้งแต่2การทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วใกล้เคียงกับความเร็วในการทำงานนั้นเสถียร เนื่องจากแรงบิดของคัปปลิ้งของไหลคือ0 -C 1และ 0 -C 2โดยมีค่าสลิปเท่ากับ 100% น้อยกว่า เอ็มแม็กซ์

ไดรฟ์เริ่มต้นที่พิกัดโหลด เอ็มและลักษณะของข้อต่อของไหล เช่น 2 (รูปที่ 3) สามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้เป็น 3 ระยะ ในระยะแรก เมื่อกังหันหยุดนิ่ง เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วตามแนวพาราโบลา 0 -จาก2ตรงประเด็น ถึงจุดตัดของเส้นโค้งนี้กับเส้นตรง เอ็ม n=const. ที่ความเร็วรอบเครื่อง น 1k กังหันพร้อมกับส่วนที่ขับเคลื่อนของไดรฟ์เริ่มต้นขึ้นและเร่งความเร็วซึ่งสอดคล้องกับระยะที่สองของกระบวนการเริ่มต้น ในช่วงนี้ เครื่องยนต์จะเร่งความเร็ว เอาชนะโมเมนต์ความต้านทานของคัปปลิ้งของเหลว ซึ่งจะเปลี่ยนไปตามพาราโบลาด้วย 0-s 2. จุดสิ้นสุดของระยะนี้สอดคล้องกับจุด ตั้งแต่2ทางแยกโค้ง 0-s 2ด้วยลักษณะเครื่องยนต์พื้นที่ทำงานและจุด ที่บนกราฟ 2 ลักษณะของข้อต่อของไหล ขั้นตอนสุดท้ายที่สามถูกกำหนดโดยไซต์ ac2ลักษณะเครื่องยนต์และตามมาตรา เอ-บีลักษณะไฮดรอลิก ในขั้นตอนนี้ แรงบิดของข้อต่อของของไหลเปลี่ยนจาก เอ็ม kr ขึ้น เอ็มน.

รูปที่ 4 แสดงการออกแบบของคลัตช์ไฮดรอลิกสำหรับสตาร์ท GPP530 พร้อมรอกเบรก ซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์แบบเกลียวเอียงของชุดขับเคลื่อนของสายพานลำเลียง

คุณสมบัติที่โดดเด่นคัปปลิ้งของเหลวของคัปปลิ้งของไหลเมื่อเปรียบเทียบกับคัปปลิ้งความปลอดภัยคือนอกเหนือจากปั๊ม 1, เทอร์ไบน์ 2, ตัวเรือน 3 และเพลาเทอร์ไบน์ 4, ห้องเริ่มต้น (ห้อง) 5 มีให้ในส่วนกลางของ ช่องต่อที่เกิดจากพื้นผิวไม่ทำงานด้านในของปั๊ม 1 และฝาครอบ 6 ติดอยู่ การเติมห้อง 5 ของ RJ ด้วยข้อต่อไฮดรอลิกแบบตายตัวและระหว่างการหมุนเกิดขึ้นผ่านทางเข้าวงแหวน 7 ซึ่งก็คือ อยู่ในปก 6.

เอาต์พุตของ RJ จากห้อง 5 ไปยังช่องการทำงาน 8 ระหว่างการทำงานของข้อต่อของของไหลจะดำเนินการผ่านชุดของรูที่ 9 ของหน้าตัดเล็ก ๆ ที่ทำในผนังทรงกระบอกของห้องดังกล่าว เมื่อคัปปลิ้งไฮดรอลิกหยุดนิ่ง RJ จะเติมปริมาตรส่วนใหญ่ของแชมเบอร์ 5 ได้อย่างอิสระ ในกระบวนการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ห้อง 5 จะถูกเติมด้วย RJ อย่างสมบูรณ์ภายใต้แรงดันของปั๊มและยังคงเต็ม ให้มากที่สุดจนเกือบเต็มอัตราเร่งของเครื่อง

อัตราการไหลของ RJ ซึ่งไหลอย่างต่อเนื่องเข้าสู่ช่องการทำงาน 8 จากห้อง 5 ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่โดยอัตราการไหลขนาดใหญ่ของ RJ ที่ป้อนจากช่องของกังหัน 2

ปริมาตรของ RJ ในแชมเบอร์ 5 เริ่มลดลงหลังจากเพลาขับเคลื่อนของไดรฟ์เร่งความเร็วด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกับค่าปกติ ที่ความเร็วนี้ แรงเหวี่ยงที่กระทำต่อ RJ ในช่องทางกังหันจะป้องกันการแทรกซึมไปยังทางเข้าวงแหวน 7 ในเรื่องนี้ ช่องการทำงานจะค่อยๆ เติมเต็มผ่านรูที่ 9 ของ RJ ที่มาจากห้องที่ 5 หลังจะว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์หลังจากสิ้นสุดการเร่งความเร็วของเครื่องเท่านั้น

ความสามารถของคลัตช์ไฮดรอลิกสตาร์ทอัพเพื่อรักษาส่วนสำคัญของ RJ ในช่องของห้องเริ่มต้นในระหว่างกระบวนการสตาร์ทช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงบิดเริ่มต้นของไดรฟ์จะลดลงเป็นค่า (1.3-1.6) เอ็มและทำให้การเร่งเครื่องเป็นไปอย่างราบรื่นตามกาลเวลา

การจำกัดแรงบิดเริ่มต้นภายในขีดจำกัดที่กำหนดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับสายพานลำเลียงส่วนใหญ่ เนื่องจากจะช่วยขจัดความผันผวนแบบไดนามิกที่เป็นอันตรายในความตึงของสายพานและการลื่นไถลบนดรัม

กราฟแสดงการเปลี่ยนแปลงความเร็วรอบการหมุนของปั๊มและเทอร์ไบน์ที่ได้จากการทดลอง ตลอดจนแรงบิดของคัปปลิ้งไฮดรอลิก GPP530 ระหว่างกระบวนการเริ่มต้น ระบบเครื่องกลการจำลองการเร่งความเร็วของสายพานลำเลียงแสดงในรูปที่ 5

พิจารณาการพึ่งพากราฟิก น 1, น 2 และ เอ็ม r จากเวลาของกระบวนการ t แสดงว่าเครื่องยนต์เร่งความเร็วได้ง่ายใน 1.8-2.0 วินาที ในขณะที่เพลาขับโหลดด้วยโมเมนต์ความต้านทานเท่ากับ เอ็ม n และแรงเฉื่อย (โมเมนต์ความเฉื่อย 28 กก.ม. 2) เร่งความเร็วเป็นความเร็วที่กำหนดใน 34 วินาที

ด้วยการเริ่มต้นระบบคลัตช์ไฮดรอลิกไดรฟ์จะได้รับสัญญาณของระบบปรับตัวได้ตั้งแต่ ด้วยโมเมนต์ต้านทานการเคลื่อนไหวที่ลดลง แรงบิดก็ลดลงเช่นกัน เอ็ม d ซึ่งเกี่ยวข้องกับการรักษาความราบรื่นของการเริ่มต้น

ทั้งความปลอดภัยและการสตาร์ทอัพไฮดรอลิกคัปปลิ้งสามารถมีการออกแบบ ในข้อต่อของไหลดังกล่าว รอก (เช่น รอก สายพานร่องวี) ติดอยู่กับตัวเรือนหรือกับกังหันที่เชื่อมต่ออยู่ ใบพัดด้านในทำหน้าที่ของปั๊มในการออกแบบนี้

รูปที่ 6 แสดงคลัตช์ไฮดรอลิกนิรภัย GMSh500 ของรุ่น “ลูกรอกคลัตช์ของไหล” ซึ่งติดตั้งรอก 2 เข้ากับเทอร์ไบน์ 1 พร้อมสลักเกลียว

บทสรุป

การรวมข้อต่อของเหลวในไดรฟ์ การปรับปรุงที่สำคัญในด้านสถิตและ ลักษณะไดนามิกซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือในการทำงานของเครื่องจักร

คลัตช์ไฮดรอลิกซึ่งสามารถจำกัดแรงบิดให้เป็นค่าที่กำหนดในโหมดสตาร์ทและเบรก เป็นวิธีการป้องกันเครื่องยนต์โอเวอร์โหลดด้วยความเร็วสูงอย่างมีประสิทธิภาพที่ยอมรับไม่ได้ เกียร์กลและเครื่องจักรทั่วไป

ด้วยคุณสมบัติของการหน่วงการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนบิด การเต้นเป็นจังหวะ และการรับน้ำหนักสูงสุด การมีเพศสัมพันธ์ของไหลทำให้คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องจักรได้

ข้อต่อของไหลของบริษัทชั้นนำของตะวันตกมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกอุตสาหกรรมในประเทศส่วนใหญ่ของโลก ในเวลาเดียวกันในรัสเซียและในประเทศ CIS มีความล่าช้าอย่างมากในด้าน การผลิตต่อเนื่องและการใช้ข้อต่อของไหลซึ่งช่วยลด ระดับเทคนิคและ ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานรถยนต์ในประเทศจำนวนมาก

คลัตช์ไฮดรอลิกเป็นอุปกรณ์ปิดอัตโนมัติและ กล่องกึ่งอัตโนมัติเกียร์ อุปกรณ์นี้ใช้ส่งแรงบิดจากเพลาขับของมอเตอร์ไปยังเกียร์อัตโนมัติ ไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลาขับและเพลาขับ ด้วยเหตุนี้ การหมุนจึงถูกส่งจากแกนหนึ่งไปยังอีกแกนหนึ่งอย่างนุ่มนวลและสม่ำเสมอโดยไม่กระตุกและกระตุก

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของข้อต่อของไหล

การปรากฏตัวของข้อต่อของไหลมีความเกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการพัฒนาการต่อเรือเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 19 ในระหว่างการเกิดขึ้นของเครื่องยนต์ไอน้ำบนเรือของกองทัพเรือมีความจำเป็นสำหรับใหม่ อุปกรณ์ช่วยเหลือซึ่งสามารถโอนย้ายจาก . ได้อย่างนุ่มนวล รถจักรไอน้ำสู่ใบพัดขนาดใหญ่และหนักในน้ำ กลไกนี้ได้กลายเป็น คลัตช์ไฮดรอลิกซึ่งถูกเสนอในปี 1905 โดยวิศวกรชาวเยอรมันและนักประดิษฐ์ Hermann Fettinger หลังจากนั้นไม่นาน อุปกรณ์นี้ก็เริ่มได้รับการติดตั้งในรถโดยสาร ตามด้วยหัวรถจักรดีเซลและรถยนต์ เพื่อให้สตาร์ทเครื่องได้ราบรื่นยิ่งขึ้น

คลัตช์ไฮดรอลิกทำงานอย่างไรและประกอบด้วยอะไรบ้าง?

ข้อต่อของเหลวของพัดลมตั้งอยู่ตรงกลางของพัดลม ข้อต่อไฮดรอลิกประกอบด้วย 3 องค์ประกอบหลัก:

คาร์เตอร์

ไดรฟ์ (ปั๊ม) ล้อ

ขับเคลื่อน (กังหัน) ล้อ

ล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนมีการออกแบบเหมือนกันและส่วนใหญ่มักจะมีรูปร่างใกล้เคียงกัน ส่วนของล้อทั้งสองมีรูปทรงครึ่งวงกลม เมื่อประกอบเป็นวงกลมโดยมีช่องว่างเล็กๆ ตรงกลาง ภายในรางของล้อมีใบมีดขวาง: ในล้อปั๊ม - ไกด์, ในกังหัน - กังหัน ล้ออยู่ตรงข้ามกันโดยมีระยะห่างน้อยมาก ช่องภายในของตัวเรือนคลัตช์ไฮดรอลิกนั้นเต็มไปด้วยน้ำมัน

คลัตช์ไฮดรอลิกเป็นส่วนประกอบที่ง่ายมากของระบบส่งกำลังระบบไฮดรอลิกส์แรงบิดของทั้งตัวขับและเพลาขับของคลัตช์ไฮดรอลิกจะเท่ากัน ซึ่งหมายความว่าคลัตช์ไฮดรอลิกจะไม่เปลี่ยนแรงบิดที่ส่งผ่านจากเพลามอเตอร์ไปยังกระปุกเกียร์

ติดตั้งบนเพลามอเตอร์ในลักษณะเดียวกับตัวขับคลัตช์ ล้อขับหมุนภายในตัวเรือนคลัตช์ไฮดรอลิกที่ปิดสนิท ดังนั้นจึงตั้งใบพัดไกด์ให้เคลื่อนที่เพื่อเติมคลัตช์ไฮดรอลิก น้ำมันหนืดจะเข้าสู่ใบพัดกังหันโดยถ่ายเทพลังงานจลน์ของล้อขับเคลื่อนไปยังใบพัดกังหัน ส่งผลให้ล้อกังหันเริ่มหมุน

หากความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น การเคลื่อนที่ของน้ำมันภายในคลัตช์ไฮดรอลิกจะยากขึ้น มีการเคลื่อนไหวแบบพกพาและสัมพัทธ์ การเคลื่อนที่ของน้ำมันจะเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของใบมีดหมุนของล้อขับเคลื่อนและญาติก็ก่อตัวขึ้นภายใต้อิทธิพล แรงเหวี่ยง- น้ำมันเคลื่อนจากศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนไปยังขอบล้อ

ดังนั้น ผลรวมของความเร็วของการเคลื่อนที่ของน้ำมันที่ขว้างโดยใบมีดของล้อขับเคลื่อนไปยังใบพัดกังหันของล้อกังหันจะเท่ากับผลรวมเวกเตอร์ของความเร็วของการเคลื่อนที่ทั้งสองนี้ อันที่จริง นี่หมายความว่าเมื่อความเร็วรอบการหมุนของใบพัดเพิ่มขึ้น สององค์ประกอบของความเร็วรวมของการเคลื่อนที่ของน้ำมันจะเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์จะลดประสิทธิภาพของคลัตช์ไฮดรอลิก เนื่องจากสัดส่วนของพลังงานจลน์ของ ใบพัดของล้อขับเคลื่อนถูกใช้ไปกับการเคลื่อนที่แบบแรงเหวี่ยงของน้ำมัน

ข้อดีและข้อเสียของคลัตช์ไฮดรอลิกคืออะไร

ปัจจุบันมีการติดตั้งคลัตช์ไฮดรอลิกในเครื่องจักรที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ (เช่น: รถบรรทุก, รถโดยสาร, น้อยกว่าสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล). ข้อได้เปรียบหลักของคลัตช์ไฮดรอลิกคือความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นในแรงบิดที่ถ่ายโอนไปยังเกียร์จากมอเตอร์ ที่สำคัญอีกประการหนึ่ง ด้านบวกคลัตช์ไฮดรอลิกถือเป็นขีดจำกัดของแรงบิดที่ส่งผ่านสูงสุด

กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุปกรณ์นี้จะไม่สามารถส่งการหมุนรอบขนาดใหญ่ที่อาจสร้างความเสียหายต่อการส่งสัญญาณได้ ช่วยปกป้องมอเตอร์ขับเคลื่อนจากการโอเวอร์โหลด (โดยเฉพาะในเวลาที่สตาร์ท) ข้อดีอีกอย่างคือความเรียบง่ายของการออกแบบคลัตช์ไฮดรอลิก

ข้อเสียที่สำคัญที่สุดของคลัตช์ไฮดรอลิกคือประสิทธิภาพต่ำเมื่อเทียบกับคลัตช์แบบกลไก ซึ่งมีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างตัวขับและเพลาขับเป็นเพราะสิ่งนี้นั่นเอง รถยนต์สมัยใหม่แทบไม่เคยติดตั้งเลย แรงบิดหรือบางส่วนนั้นใช้เพื่อผสมน้ำมัน แทนที่จะแปลงเป็นแรงบิดที่มีประโยชน์บนเพลาส่งออก พลังงานการหมุนจะถูกแปลงเป็นความร้อน ซึ่งทำให้ตัวเรือนคลัตช์ร้อนขึ้น โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ข้อต่อของไหล FLUDEX ใช้ในระบบสายพานลำเลียง เช่น สายพานลำเลียง ลิฟต์ถัง และสายพานลำเลียง ในอุตสาหกรรมหนัก คัปปลิ้ง FLUDEX ถูกนำไปใช้ในการใช้งานที่หลากหลาย เช่น ตัวขับใบพัด, เครื่องบดย่อย, ลูกกลิ้ง, เครื่องผสม, พัดลมขนาดใหญ่, ปั๊มป้อนหม้อไอน้ำ, คอมเพรสเซอร์ขนาดใหญ่, เครื่องหมุนเหวี่ยงและ ไดรฟ์เสริมโรงสี

สิ่งที่น่าสังเกตอีกอย่างคือกลไกต่างๆ เช่น ตัวขับปั๊ม ตัวขับเครื่องกำเนิดกำลังส่ง ระบบไฟฟ้าพลังงานลม ตัวขับประตูและประตู

ในการขับรถด้วย เครื่องยนต์ดีเซลข้อต่อของไหล FLUDEX ใช้กับเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยโมเมนต์ความเฉื่อยสูง

ข้อต่อของไหลใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ ให้ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของไดรฟ์ ข้อต่อของไหล Fludex ที่วางอยู่ในส่วนนี้นำเสนอในสามชุดหลัก มี 15 ชนิดและ 16 ขนาดมาตรฐาน

หลักการทำงานและการออกแบบข้อต่อของไหล

การส่งกำลังโดยข้อต่อไฮโดรไดนามิกของ Fludex ขึ้นอยู่กับหลักการของ Fetinger ซึ่งพัฒนาและจดสิทธิบัตรเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน G. Fetinger สาระสำคัญของแนวคิดคือความสามารถในการส่งกำลังโดยไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุต ซึ่งให้การปกป้องเครื่องยนต์และ กลไกการบริหารจากอันตราย โหลดแบบไดนามิก.

องค์ประกอบหลักของคัปปลิ้งไฮดรอลิกคือใบพัดปั๊มและเทอร์ไบน์ที่อยู่ในปลอกด้านนอก ล้ออยู่ตรงข้ามกัน กระบวนการถ่ายโอนแรงบิดประกอบด้วยการแปลงพลังงานกลของใบพัดเป็นพลังงานการไหล น้ำยาทำงานซึ่งขับเคลื่อนล้อกังหันและดังนั้น จะถูกแปลงเป็นพลังงานกล ในขณะเดียวกัน ไม่มีปฏิกิริยาทางกลระหว่างล้อปั๊มและล้อกังหัน ส่งผลให้ไม่มีชิ้นส่วนสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ เป็นของเหลวทำงาน ระบบไฮดรอลิกมักใช้น้ำมันแร่

หลักการของFötingerในข้อต่อ Fludex ช่วยให้มั่นใจได้ ทั้งสายข้อดีในการออกแบบและการดำเนินงาน:

• กลไกการสตาร์ทแบบนุ่มนวลโดยไม่กระแทกและโหลดแบบไดนามิกมากเกินไป ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานสำรองสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า
• การเร่งความเร็วของมวลขนาดใหญ่พร้อมภาระที่ลดลงของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้สามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีราคาถูกกว่ากับโรเตอร์กรงกระรอกได้
• ปรับแรงบิดได้ง่ายโดยการเพิ่มหรือลดระดับของเหลว
• โหลดบาลานซ์สำหรับมอเตอร์หลายตัว

คุณสมบัติหลักและการใช้งานของข้อต่อของไหล Fludex

ข้อต่อไฮโดรไดนามิก Fludex ที่นำเสนอในแค็ตตาล็อกของเราให้การส่งกำลังสูงถึง 1900 กิโลวัตต์ ความเร็วในการหมุนสูงถึง 5,000 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของผลิตภัณฑ์อยู่ในช่วง 263 ถึง 1125 มม. มีห้าตัวเลือกสำหรับข้อต่อไฮดรอลิก:

• ด้วยการเชื่อมต่อข้อต่อแบบยืดหยุ่น
• พร้อมรอกสายพานร่องวี
• ด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิเชิงกล
• ด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิแบบไม่สัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์
• พร้อมซีลยางและฟิวส์

Fludex hydrodynamic couplings มีอยู่ในสามชุด:

• พื้นฐาน (fA = 2.0) คลัตช์ขับเคลื่อนด้วยล้อภายนอกหรือล้อเลื่อน
• ด้วยช่องหน่วงเวลา (fA = 1.5)
• ด้วยช่องหน่วงเวลาขนาดใหญ่ (fA=1.3)

การใช้งานสำหรับข้อต่อของไหล Fludex รวมถึง รายการที่กว้างขวางเครื่องจักรและกลไก เหล่านี้คือไดรฟ์กว้าน ดรัมไดรฟ์ รถขุดบุ้งกี๋ พัดลม อุปกรณ์สูบน้ำ กังหันลม และระบบอื่นๆ ที่ต้องการระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้และประหยัด

ข้อเสนอของ F&F มีให้เลือกมากมายข้อต่ออุทกพลศาสตร์เพื่อแก้ปัญหาต่างๆใน เทคโนโลยีที่ทันสมัย. สำหรับคุณ - ช่วงที่สมบูรณ์ที่สุดและ ราคาไม่แพงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ความสามารถในการสั่งซื้อและซื้อ โซลูชั่นล่าสุดในด้านเทคโนโลยีการขับเคลื่อน บริการที่สะดวกสบายและการประกันคุณภาพสินค้า

รถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ได้รับความนิยมมาช้านานในหมู่ชาวประมง นักล่า และนักเล่นสกี สุนัขขี่มอไซค์ Raida? ออกแบบมาเพื่อขนส่ง 1? 3 คนบนเลื่อนลากเหนือหลวมหรือ หิมะเปียก. รถลากจูงมีการออกแบบพิเศษที่ช่วยให้เคลื่อนที่ได้เร็วเพียงพอในที่ที่ยากลำบาก

จู่โจม? สามารถใช้ได้ทั้งสำหรับการแข่งรถในฤดูหนาวและเพื่อวัตถุประสงค์ที่จริงจัง เช่น สำหรับการขนส่งสินค้า อุปกรณ์ตกปลา และเหยื่อ นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับการล่าสัตว์ในหนองน้ำ ป่าไม้ และสถานที่ที่ยากลำบากอื่นๆ

ข้อมูลจำเพาะ

รถลากจูงเครื่องยนต์ Raida? ด้วยน้ำหนัก 92 กก. มีขนาด 1510 x 650 x 770 มม. ทำให้ง่ายต่อการขนส่งแม้ใน รถโดยสาร. มีการติดตั้งหนอนผีเสื้อกว้าง 500 มม. บนรถลากจูงเพื่อให้เคลื่อนตัวหลวม หิมะตกหนัก(มีรุ่นที่มีหนอนผีเสื้อขนาด 380 มม.)

ยานพาหนะติดตั้งจีนสี่จังหวะ เครื่องยนต์ลี่ฟาน(การดัดแปลงที่มีราคาแพงกว่ามี เครื่องยนต์ฮอนด้า). ด้วยกำลังตั้งแต่ 4.5 ถึง 6 ลิตร กับ. ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถลากจูงแบบใช้มอเตอร์ Raida? สิ้นเปลือง 2 ลิตร/ชม. และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 18 กม./ชม. สุนัขขี่มอไซค์ติดตั้งระบบ อากาศเย็นบริกส์ แอนด์ สแตรทตัน. สำหรับการเติมน้ำมันคุณสามารถใช้น้ำมันเบนซินทั้ง 92 และ 95

สามารถทำการขนส่งสินค้าได้หรือไม่? โดยติดลากเลื่อนเข้ากับรถลากจูงหรือใช้ห้องเก็บสัมภาระ เลื่อนไม่ได้จัดเป็นชุด แต่ซื้อแยกต่างหาก

ซ่อมรถลากจูง

ซ่อมรถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ Raida? จะดีกว่าที่จะเรียนรู้ด้วยตัวเอง? นี้จะช่วยให้คุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายและการค้นหาที่ไม่จำเป็น ศูนย์บริการ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันพังลงที่ไหนสักแห่งในถิ่นทุรกันดาร และคุณจำเป็นต้องระบุสาเหตุของปัญหาทันที นอกจากนี้ หากคุณมีประสบการณ์การซ่อม เจ้าของรถหรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน คุณก็สามารถรับมือกับรถลากจูงแบบมีเครื่องยนต์ได้ และแม้ว่าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวที่นี่จะไม่ใช่ล้อ แต่เป็นหนอนผีเสื้อหลักการของการซ่อมแซมสุนัขที่มีเครื่องยนต์ทำด้วยตัวเองหรือไม่? ก็ไม่ต่างจากการตั้งอุปกรณ์อื่นๆ

ในไม่ช้า เช่น อาจจำเป็นต้องซ่อมแซม คลัตช์อัตโนมัติ. อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วจะไม่แตกในครั้งเดียว หลังจากซื้อหนึ่งหรือสองฤดูกาล รถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์อาจอ่อนลง เพื่อไม่ให้ดึงคนสองคนขึ้นไปได้อีกต่อไป เครื่องยนต์จะยังวิ่งได้ตามปกติหรือไม่? อย่างเต็มกำลัง ถ้าคล้าย?อาการ? เห็นในของคุณ ยานพาหนะหมายถึงคลัตช์เสีย

หากน้ำมันหกออกมาและซีลน้ำมันถูกบีบออก แสดงว่าคลัตช์ยังสามารถทำงานได้ ถ้ามันเสียโดยสมบูรณ์ จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่จริงจังกว่านี้ ในการคืนค่าคลัตช์อัตโนมัติ คุณต้องซื้อชุดเกียร์ใหม่และเปลี่ยนเกียร์ใหม่ แต่วิธีที่น่าเชื่อถือและถูกกว่า? ลับคมเกียร์ที่ทนทานมากขึ้นที่ซื้อสำหรับรถจักรยานยนต์ Java? ถ้าคุณมี ความคิดทั่วไปเกี่ยวกับวิธีการทำงานของคลัตช์ จากนั้นคุณสามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างง่ายดาย

เพื่อไม่ให้น้ำมันไหลออกและไม่เปื้อนตัวลาก ให้วางบนขาตั้งบางประเภทไว้ข้างหน้านั้น เปิดจุกเมื่อทุกอย่างสุกแล้วเท่านั้น และใช้ขวดพลาสติกแทนกรวย

ในการซ่อมคลัตช์หรืออุปกรณ์อื่นๆ ของรถลากจูงที่ใช้เครื่องยนต์ Raida คุณต้องนำทุกอย่างติดตัวไปด้วย เครื่องมือที่จำเป็น. หากมีปัญหากับเฟืองอยู่แล้ว อาจเป็นการดีกว่าที่จะนำชุดอะไหล่ติดตัวไปด้วย

ประกอบรถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ Raida?

บางคนชอบประกอบรถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ Raida? ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้คุณต้องสั่งซื้อในรูปแบบถอดประกอบ ต้องใช้เพียงชุดประแจประกอบหรือไม่? มักจะแนบภาพวาดและคำแนะนำ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคืออะไร? ที่จะซื้อรถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ Raida? ประกอบหรือถอดประกอบ? ยากที่จะพูด. ในทางกลับกัน ความคุ้นเคยดังกล่าวกับส่วนประกอบภายในของสุนัขมอเตอร์ไซค์จะมีประโยชน์ในภายหลังเมื่อทำการซ่อม สิ่งนี้ไม่ควรทำให้เกิดปัญหาใด ๆ หากคุณเคยทำงานด้านวิศวกรรมเครื่องกลมาก่อน

แม้จะมีคุณธรรมทั้งหมด "ไรด้า" ไม่เปรียบเทียบในแง่ของคุณภาพงานสร้างและความทนทานของวัสดุที่ใช้กับรถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ ชีนุก? และแพ็กซัส แต่ถ้าจำเป็นต้องประหยัดล่ะ Raida? เป็นสุนัขที่มีเครื่องยนต์ราคาไม่แพงนัก และหากมันถูกปรับปรุงให้ทันสมัยในแบบของมัน มันจะรับใช้เจ้าของอย่างซื่อสัตย์ด้วย

บริษัทในเครือของแบรนด์ซีเมนส์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก Flender เป็นผู้นำตลาดมากว่า 80 ปี อุปกรณ์อุตสาหกรรม. มอเตอร์เกียร์ ตัวขับ มอเตอร์ไฟฟ้า และข้อต่อ Flender ผลิตขึ้นที่โรงงานของแบรนด์

ข้อต่อคืออุปกรณ์ที่เชื่อมต่อเพลาเข้าด้วยกัน เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ ตามแกนเดียวหรือในมุมหนึ่ง งานของอุปกรณ์เหล่านี้คือการส่งแรงบิด การออกแบบถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ถ่ายโอนพลังงานกลโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์ ต้องขอบคุณการวิจัย ห้องปฏิบัติการ และการก้าวไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่อง วิศวกรของบริษัทจึงได้สร้างข้อต่อของ Siemens เจ็ดรุ่นสำหรับงาน อุตสาหกรรม และเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน

แคตตาล็อก Flender Couplings ของเราเป็นภาษารัสเซียทั้งหมด เพื่อความสะดวกของผู้ซื้อ สินค้าจะถูกจัดวางตามประเภทและประเภท:

• Elpex ยืดหยุ่นสูง;
• ข้อต่อของไหล Fludex;
• Zapex หยัก;
• ไบเพ็กซ์;
• แผ่นไม้ Arpex;
• รูปียืดหยุ่น;
• ยางยืด N-Eupex

แต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะของตัวเองที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกหรือซื้อ ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมกันเล็กน้อย

ข้อต่อเจ็ดประเภทในแคตตาล็อก Flender

Elpex- มีลักษณะยืดหยุ่นสูงมีตัวบ่งชี้สูงสุดของการเสียรูปบิดยืดหยุ่น ไม่มีการเล่นแรงบิด เหมาะสำหรับเครื่องจักรที่มีแรงบิดผันแปรหรือมีอัตราการกระจัดสูง

Fludex - ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสายพานลำเลียง ลิฟต์ ตัวขับ เครื่องบด หรือเครื่องผสม เหมาะสำหรับพัดลมอุตสาหกรรม โรงสี และเครื่องหมุนเหวี่ยง

Zapex- มีความสามารถในการส่งแรงบิดสูง ลักษณะเด่น ได้แก่ ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา น้ำมันหล่อลื่นเหลว. ส่วนใหญ่มักใช้สำหรับเพลาที่ไม่ตรงแนว การออกแบบขึ้นอยู่กับหลักการของโมดูลาร์

ไบเพ็กซ์- รุ่นกะทัดรัดที่มีฟันเฟืองแรงบิดต่ำ ให้คุณเชื่อมต่อเครื่องต่างๆ

Arpex- มีการใช้มานานกว่าสามสิบปีในด้านต่างๆ ข้อได้เปรียบหลักคือไม่ต้องบำรุงรักษา ไม่เพียงเชื่อมต่อเพลา แต่ยังชดเชยการกระจัด ผลิตจากเหล็กคุณภาพสูง

รูปี- อ้างถึง ข้อต่อแบบยืดหยุ่นทนต่อการโอเวอร์โหลดสูง ใช้ในไดรฟ์ที่ต้องการความปลอดภัยเพิ่มขึ้น

N-Eupex และ N-Eupex DS- สามารถชดเชยการกระจัด การออกแบบถูกสร้างขึ้นตามหลักการของกิริยา รวมถึงองค์ประกอบยืดหยุ่นที่ต้องเปลี่ยนเมื่อสวมใส่

แต่ละประเภทมีขนาดมาตรฐาน การออกแบบ เกือบทั้งหมด - ความสามารถในการเชื่อมต่อโมดูลเพิ่มเติมที่ขยายได้

ใช้ที่ไหน

ข้อต่อนอกเหนือจากการส่งพลังงานกลแล้วยังช่วยแก้ปัญหาอีกสองประการ:

• เชื่อมต่อกลไกที่แยกจากกัน
• ปกป้องอุปกรณ์จากการโอเวอร์โหลด

ดังนั้นจึงมักใช้ในด้านต่อไปนี้: วิศวกรรมเครื่องกล, การขนส่งสินค้า, การก่อสร้าง, อุตสาหกรรม, การผลิตสายพานลำเลียง, การบินพลเรือน ฯลฯ

เราช่วยเลือกอุปกรณ์จากแคตตาล็อก จัดส่งในรัสเซีย หากจำเป็น เราจะดำเนินการติดตั้งที่ไซต์ของลูกค้า โดยให้ บริการรับประกัน. โทรหาเราหรือฝากคำขอผ่านเว็บไซต์เพื่อหารือเกี่ยวกับรายละเอียด

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » หลักการทำงานของเฟลนเดอร์คัปปลิ้งของไหล หลักการทำงานของคลัตช์ไฮดรอลิกของพัดลม คลัตช์ไฮดรอลิกทำงานอย่างไรและประกอบด้วยอะไรบ้าง?