"Tatra T3": คุณสมบัติการออกแบบและภาพถ่าย "Tatra T3": คุณสมบัติการออกแบบและการปรับเปลี่ยนรูปถ่ายในดินแดนอัลไต

ความทันสมัยในอูฟา

การปรับปรุงรถรางให้ทันสมัยซึ่งได้รับมอบหมายจาก Ufa Tram and Trolleybus Plant ดำเนินการโดย Riga Carriage Works และสตูดิโอออกแบบทางอุตสาหกรรมของ Form ในระหว่างการทำงาน แผ่นปิด แผ่นปิดภายใน และขอบห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลง ในขณะที่โครงน้ำหนักเบา โครงหลังคา และโบกี้ที่ได้รับการบูรณะยังคงเหมือนเดิม มีเก้าอี้ที่เหมาะกับสรีระ แผงควบคุมใหม่และเตาแยกต่างหากปรากฏขึ้นในห้องนักบิน ส่วนประกอบส่วนใหญ่ รวมทั้งเบาะนั่งผู้โดยสาร ระบบประตู, กระจกมองข้างและภายใน, ที่ปัดน้ำฝน - การผลิตในประเทศ. ในเดือนพฤษภาคม 2019 เป็นที่ทราบกันว่าโครงการถูกยกเลิกเนื่องจากขาดเงินทุน

การดัดแปลงในมอสโก

ในมอสโก รถยนต์ Tatra T3 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่โรงงานซ่อมรถราง TRZ ของ State Unitary Enterprise Mosgortrans ตั้งแต่ปี 1998 รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่โรงงาน TRZ มีความโดดเด่นด้วยการกำหนด (ซีรีส์):

• TMRP-1 (ตู่อตรา เอ็มทันสมัย Rรัสเซีย พีวิสาหกิจ) ในปี 2541 โรงงานซ่อมรถรางโดยร่วมมือกับ CJSC Agency for Investments in Industry และ LLC NPP Technical Center GET โดยใช้รถยนต์ T3 หมายเลข 2813 ซึ่งเป็นรถรุ่นทดลองที่ทันสมัยของซีรีย์ TMRP-1 ถูกผลิตขึ้น รถยนต์ TMRP-1 โดดเด่นด้วยการออกแบบใหม่ของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังและประตูบานเลื่อนแบบเอียง ระบบควบคุมไทริสเตอร์พัลส์ TISU ถูกใช้ในรถยนต์ MERA-1และโบกี้ที่ผลิตโดย UKVZ รถถูกควบคุมโดยตัวควบคุมแบบแมนนวล หลังจากที่คลังพวกเขา. Bauman ทดสอบและระบุข้อบกพร่องทางเทคนิคและการออกแบบบางอย่าง รถไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้งานกับผู้โดยสารและถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์ของเมือง ขนส่งผู้โดยสาร. จากประสบการณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จครั้งแรกในปี 2542 จากรถ T3 หมายเลข 3303 ของสถานี Krasnopresnensky และรถ T3 หมายเลข 2924 ของ Depot ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Bauman ผลิตรถยนต์สองคันต่อไปนี้ในซีรีย์ TMRP-1 รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นทดลองในแง่ของการออกแบบส่วนหน้าและส่วนท้ายและแผงควบคุม รถหมายเลข 2924 เริ่มทำงานที่คลัง Bauman บนเส้นทางหมายเลข 11 และจากนั้นบนเส้นทางหมายเลข 17 รถหมายเลข 3303 ได้รับการทดสอบที่สถานีรถราง Krasnopresnensky บนเส้นทางหมายเลข 27 โดยไม่มีผู้โดยสาร และต่อมาจึงถูกย้ายไปยังคลัง บาวแมนซึ่งเขาได้รับหางหมายเลข 2301 ในเวลาเดียวกันรถ 2924 ได้รับมอบหมายหมายเลข 2302 รถทั้งสองคันมีปัญหากับ TISU อย่างต่อเนื่อง MERA-1และในปี 2546 พวกเขาถูกถอดออกจากการดำเนินงาน ต่อจากนั้น รถยนต์ถูกส่งไปยังโรงงาน TRZ ซึ่งพวกเขาได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นซีรีส์ MTTC ด้วยการกลับมาของการออกแบบ Tatra T3 แบบคลาสสิกให้กับรถยนต์

07.2018 10 ยูนิต. รถที่เหลือได้รับการอัพเกรดเป็น MTTA และ MTTA-2

• มทท (เอ็มทันสมัย ตู่อตรา ตู่ rz แต่ไดรฟ์ซิงโครนัส) ตัวเลือกสำหรับความทันสมัยของเกวียน Tatra T3 ด้วย ฉุดไดรฟ์มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับและแบบอะซิงโครนัส ผลิตรถยนต์ 10 คัน มีเลขท้าย 3355 พร้อมโรงงาน 1, 3390 พร้อมโรงงาน 2, 3465 พร้อมโรงงาน 5, 3466 พร้อมโรงงาน 6, 3467 พร้อมโรงงาน 7, 3468 พร้อมโรงงาน 8, 3469 พร้อมโรงงาน 9, 3470 พร้อมโรงงาน 10 สำหรับราง Krasnopresnensky คลังสินค้า (หมายเลข 3) รถ 3355 ผลิตในปี 2547 และติดตั้งระบบขับเคลื่อนฉุดลาก EPROTET-300 ที่ผลิตโดย EPRO Firm CJSC (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) รถ 3390 ผลิตในปี 2549 และติดตั้งไดรฟ์ฉุด Dinas-301A ที่ผลิตโดยโรงงานไดนาโม (มอสโก) ในการใช้งาน อุปกรณ์ Dinas-301A ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก และในปี 2009 โรงงาน TRZ ได้แทนที่ด้วย EPROTET-300 ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรถยนต์หมายเลข 3355 ในปี 2010 การผลิตรถยนต์ในซีรีส์ MTTA กลับมาดำเนินการอีกครั้ง รถยนต์ใหม่ซึ่งแตกต่างจาก 3355 และ 3390 มีความสามารถในการทำงานกับระบบหลายหน่วย (CME)

• MTTA-2 (เอ็มทันสมัย ตู่อตรา ตู่ rz แต่ไดรฟ์ซิงโครนัส การดัดแปลงครั้งที่สอง) เกวียนมีประตูทั้งสองด้านและใช้กับเส้นโดยไม่ต้องหมุนวงแหวน ในปี 2561 รถยนต์ MTTA-2 ทั้งหมดถูกโอนไปยังโวลโกกราดเพื่อดำเนินการในระบบ รางไฟ.

• MTTC (เอ็มทันสมัย ตู่อตรา ตู่ rz ชมเอจิยะ; MTTC บนเว็บไซต์ TRZ) ตัวเลือกการปรับให้ทันสมัยสำหรับเกวียน Tatra T3 พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้า TV-Progress ที่ผลิตโดย CEGELEC (สาธารณรัฐเช็ก) ปีที่ผลิต: 2547-2552 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 124 คัน ให้บริการในสถานีรถราง Krasnopresnensky (หมายเลข 3) โดยมีหมายเลขท้ายรถ: 1361, 1362, 3463, 30446-30449, 30452-30454, 30458, 30461-30462 และสถานีที่ตั้งชื่อตาม Apakova (หมายเลข 1) ซึ่งดำเนินการ 105 คันดังกล่าว ยกเว้นรถยนต์ 3368-3389 รถยนต์สามารถขับเคลื่อนด้วยรถไฟสองตู้บนระบบหลายหน่วยได้ เมื่อวันที่ 06.2018 รถยนต์ 1323 ซึ่งได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่ TRZ ใน MTTE 30131 หัวหน้า ลำดับที่ 8
• MTTE (เอ็มทันสมัย ตู่อตรา ตู่ rz อีแคทรินเบิร์ก) ความแตกต่างของความทันสมัยของรถยนต์ Tatra T3 ด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ผลิตโดย ZAO Automated Systems and Complexes (Yekaterinburg) ในปี 2008 ในรถยนต์ MTTD หมายเลข 1307 และ 1309 ที่ได้รับการอัพเกรดก่อนหน้านี้ อุปกรณ์ไฟฟ้า Dinas-309TK ถูกแทนที่ด้วย TP-1 ซึ่งผลิตโดย Automated Systems และ Complexes CJSC (Yekaterinburg) หลังจากนั้นรถยนต์เหล่านี้ได้รับตำแหน่ง MTTE และถูกจับคู่ โดยรถไฟสองขบวนตามระบบหลายหน่วย (CME) สำหรับปี 2013 รถยนต์ MTTD ทั้งหมดได้รับการแปลงเป็น MTTE หลังจากหยุดยาวตั้งแต่มกราคม 2555 ถึงมิถุนายน 2561 การผลิต MTTE บน TRZ ก็เริ่มขึ้นอีกครั้ง

• KT3R ("งูเห่า") (หมายเลข 30699 คลัง Apakov) - ประกอบที่ TRZ บนพื้นฐานของ T3 สองตัว (ส่งมาจากสาธารณรัฐเช็ก) มีข้อต่อ 2 ตัวและส่วนพื้นต่ำโดยเฉลี่ย

การดัดแปลงในโวลโกกราด

รถยนต์ Tatra T3 ที่ผลิตในปี 2523-2530 ซึ่งมาถึงเมโทรแทรมได้รับการแก้ไขเพื่อใช้ระบบ ARS-ALS บนหลักการของรถไฟใต้ดินที่เต็มเปี่ยม ส่วนหลักของอุปกรณ์จะอยู่ในห้องโดยสารใกล้กับห้องคนขับในตู้พิเศษ รถยนต์ MTTA-2 ที่โอนมาจากมอสโกในปี 2018 ถูกดัดแปลงให้ทำงานร่วมกับ ARS-ALS และเปิดประตูได้สองด้าน (ก่อนหน้านั้น ประตูจะเปิดได้ทางด้านขวาเท่านั้นในทิศทางของการเดินทาง)

การปรับเปลี่ยนในดินแดนอัลไต

ความทันสมัยของรถราง Tatra T3 ในดินแดนอัลไตในเมือง Barnaul ดำเนินการโดยสถานีรถรางหมายเลข 1 และหมายเลข 3 รวมถึงร้านซ่อมรถยนต์ที่ตั้งอยู่บนพื้นที่ของสถานีขนส่งไฟฟ้าหมายเลขเดิม การดำเนินการตามโปรแกรมเป้าหมายระดับภูมิภาคสำหรับการต่ออายุการขนส่งไฟฟ้าในเมือง มีการวางแผนที่จะอัพเกรดเกวียนมากถึง 50 คันภายใน 5 ปี ซึ่งคิดเป็น 1/3 ของกองเรือทั้งหมด ในความเป็นจริง เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงรถยนต์เพียง 7 คัน ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2558

Tatra T3SU KVR บาร์นาอูล (Tatra T3SU อัลไตอิเล็กโทรทรานส์) - การปรับเปลี่ยนผู้โดยสารรถราง Tatra T3 พัฒนาขึ้นในปี 2010 ต้นแบบแรกคือรถรางที่ทันสมัยหมายเลข 1151 และ 3059 ซึ่งดัดแปลงมาจากรถราง Tatra T3SU ทั่วไป ความทันสมัยประกอบด้วยการติดตั้งระบบควบคุมไทริสเตอร์พัลส์ของสาธารณรัฐเช็ก (TISU) ซึ่งการปรับปรุงรถยนต์เหล่านี้ให้ทันสมัยยิ่งขึ้นด้วยการยืดอายุการใช้งาน 15 ปี รถรางได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าใหม่ของ ARS TERM Research and Production Company และการขับเคลื่อนของ TrSU ARS-Term (Novosibirsk) เนื่องจากรถรางช่วยประหยัดไฟฟ้าได้ถึง 30% ระหว่างการใช้งาน เปลี่ยนในห้องโดยสาร ที่นั่งผู้โดยสาร, เครื่องทำความร้อนความร้อนหกเครื่อง, ระบบแจ้งข้อมูลอัตโนมัติ, ป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ ต่อมามีรถยนต์อีก 4 คันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในลักษณะนี้

เมื่อต้นปี 2556 ความทันสมัยของรถราง Tatra T3SU เก่าได้เริ่มขึ้นอีกครั้ง ต้นแบบการทดลองครั้งแรกกลายเป็นและกลายเป็นรถราง Tatra T3SU รุ่นเก่าหมายเลข รีโมท. รถผ่านไปปีครึ่ง ความทันสมัยใหม่เป็นผลให้งานต่อไปนี้เสร็จสิ้น: ในรถรางอุปกรณ์ไฟฟ้าใหม่ของ บริษัท วิจัยและผลิต ARS TERM และไดรฟ์ของ TrSU ARS-Term (โนโวซีบีร์สค์) ได้รับการติดตั้งเนื่องจากรถรางช่วยประหยัดไฟฟ้าในช่วง ทำงานได้ถึง 40% ที่นั่งผู้โดยสารถูกแทนที่ในห้องโดยสาร มีการติดตั้งประตูใหม่ ส่วนด้านหน้าและด้านหลังได้รับการติดตั้งจากรถราง Tatra T6B5 ที่เลิกใช้งานแล้ว เครื่องทำความร้อนแบบใช้ความร้อน 6 เครื่อง ระบบแจ้งข้อมูลอัตโนมัติ และป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ รถราง Tatra T3SU ได้รับมอบหมายให้เป็นแบรนด์ Tatra T3SU KVR Barnaul รุ่นใหม่ เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2013 รถเริ่มทำงานในแนวเดียวกันกับหมายเลข 3021 ก่อนหน้านี้

การดัดแปลงใน Kyiv

ใน Kyiv Tatra T3 รุ่นแรกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คือรถ Shevchenko depot 6007 ความทันสมัยประกอบด้วยการติดตั้งระบบควบคุมไทริสเตอร์พัลส์ของสาธารณรัฐเช็ก (TISU) ที่ผลิตโดย ČKD Trakce a.s. ตามหลักฐานจากคำจารึกที่ด้านข้างรถ ในปี 1997 รถ 6007 ถูกปลดประจำการและทิ้งในปี 2000

ครั้งที่สองหลังจากผ่านไปนานกว่า 5 ปีคือรถยนต์ 5778 จากคลัง Lukyanovka: ติดตั้งระบบควบคุมทรานซิสเตอร์ (TrSU) "ความคืบหน้า" นี่คือจุดเริ่มต้นของความทันสมัยของ Tatra T3 ใน Kyiv ในไม่ช้า รถยนต์บางคันของสถานี Krasin ของซีรีส์ 59xx ก็ได้รับการซ่อมแซมและติดตั้ง Progress TrSU ซึ่งได้รับชื่อทางการ Tatra T3 Progress ความทันสมัยนี้ดำเนินการโดยคลังน้ำมัน Darnitsky ซึ่งรถยนต์ยังคงใช้งานได้ รถยนต์ดังกล่าวภายนอกแตกต่างจาก Tatras T3 ทั่วไปเล็กน้อยในการออกแบบห้องโดยสารและด้านหลัง ความแตกต่างที่สำคัญคือ TRSU ปัจจุบัน "ความคืบหน้า" ทั้งหมดเป็นของ Darnytskyi TRADE

นอกจาก "Tatra" T3 ที่ทันสมัยแล้วใน Kyiv แล้วยังมีรถยนต์ "Tatra" ประเภท KT3UA หมายเลข 401-414 จำนวน 14 คัน (ในแง่ของ 20 รถรางดังกล่าวสำหรับ ST) ซึ่งได้รับฉายาว่า "Cobra" ทั้งหมดตั้งอยู่ในสถานีรถราง Shevchenko ตัวรถทำจากรถ Tatra T3 สองคันที่มีการแทรกส่วนพื้นล่างตรงกลางแบบใหม่ งานหลักของรถคันแรกดำเนินการในสาธารณรัฐเช็กที่ Pars Nova a.s. " ในที่สุดก็สร้างเสร็จในคลังสรรพาวุธ "งูเห่า" สำหรับ Krivoy Rog ถูกสร้างขึ้นในทำนองเดียวกัน ปัจจุบัน Cobras ใหม่กำลังถูกผลิตโดย Kyiv Electric Transport Plant โดยความร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญของสาธารณรัฐเช็ก Kyiv "Cobras" ดำเนินการบนเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่สร้างขึ้นใหม่ (หมายเลข 1, 2, 3)

การดัดแปลงในโอเดสซา

ความทันสมัยของรถยนต์ Tatra T3 ดำเนินการโดยสถานีรถรางหมายเลข 1 และหมายเลข 2 รวมถึงโรงซ่อมรถยนต์ซึ่งตั้งอยู่บนเว็บไซต์ของสถานีเก่าหมายเลข 3 (Ilyich) งานเริ่มขึ้นในปี 2544 และดำเนินการตามโครงการพัฒนาการขนส่งในเมือง จนถึงปี 2010 มีการวางแผนที่จะปรับปรุงรถยนต์ 96 คันให้ทันสมัยซึ่งคิดเป็น 1/3 ของกองทัพเรือทั้งหมด ดังนั้น โอเดสซาจึงกลายเป็นเมืองที่สามในอาณาเขต อดีตสหภาพโซเวียตหลังจากมอสโคว์และริกาซึ่งมีการปรับปรุงรถยนต์เหล่านี้ให้ทันสมัยและยืดอายุการใช้งานได้ถึง 15 ปี ต่างจากรถยนต์มอสโก TMRP รูปลักษณ์ของรถยนต์โอเดสซาไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก

ในกระบวนการของการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ร่างกายได้รับการฟื้นฟู มีการติดตั้งตัวบ่งชี้เส้นทางใหม่พร้อมรีโมทคอนโทรล รวมถึงด้านหลังที่ส่วนบนของร่างกายซึ่งไม่มีให้สำหรับรถยนต์รุ่นนี้ รถยนต์มีทีวี ระบบควบคุมทรานซิสเตอร์ Progressive ผลิตโดย Cegelec a.o. สาธารณรัฐเช็ก ภายในห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ (เบาะนั่งใหม่ ซึ่งตอนนี้ติดตั้งในแต่ละแถวในแต่ละด้าน ราวจับและขอบใหม่) และห้องโดยสาร แผงข้อมูล LED ติดตั้งอยู่ในห้องโดยสารพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับถนนที่รถกำลังเดินทางและ สถานีต่อไป เช่นเดียวกับระบบแจ้งอัตโนมัติ คนขับจะป้อนพารามิเตอร์พิเศษของเส้นทางที่เกี่ยวข้องเท่านั้น และเส้นทางที่ต้องการจะอยู่บนป้ายภายนอกทั้งหมด และป้ายถัดไปจะแสดงบนกระดานในห้องโดยสาร นอกจากนี้ ตามพารามิเตอร์ที่ระบุ จะมีการประกาศหยุดอัตโนมัติ (ในภาษารัสเซียและยูเครน)

เป็นครั้งแรกในโอเดสซาที่มีการใช้กึ่งคัดลอกในรถยนต์ที่ทันสมัยซึ่งควรพูดสองสามคำ ตู้แรกติดตั้ง pantographs นำเข้า ซึ่งพับด้วยไฟฟ้า ในรถยนต์ 4062 มีการใช้เครื่องกึ่งคัดลอกที่ผลิตในยูเครนซึ่งผลิตโดย YuzhMash พร้อมการพับแบบแมนนวล แต่เครื่องสแกนกึ่งคัดลอกที่สง่างามกลับกลายเป็นว่าเปราะบางและไม่น่าเชื่อถือในการใช้งาน และหลังจากการพังทลายอย่างรุนแรง พวกเขาถูกแทนที่ด้วยคัดลอกสำเนาธรรมดาของประเภท KE-13 ที่ผลิตโดย ČKD-Praha ตั้งแต่ปี 2546 รถยนต์ใหม่ไม่ได้ใช้กึ่งคัดลอก

รถที่มีหมายเลข 3088 เป็นรถ 2 ประตูเพียงรุ่นเดียวที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย รถส่วนใหญ่วิ่งบนเส้นทางหมายเลข 19

เดิมทีรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์ 6 คันในปี 2548, 2551 และ 2555 ที่เสียบปลั๊กวงจรไฟฟ้าแรงต่ำไว้ ในปี 2551 รถไฟขบวนแรกของรถยนต์ที่ทันสมัย ​​3331 และ 2976 ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ รถไฟขบวนที่สองของรถยนต์ 2948 และ 2978 ไปที่เส้นทาง 28 เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ติดต่อกันในฤดูร้อนปี 2554 และรถไฟ 2955 + 3306 อยู่ในช่วงทดลองเท่านั้น ข้อมูล - ,

ในขณะนี้ มีรถยนต์ 113 คันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มี 111 คันในการดำเนินงาน (2 ถูกไฟไหม้ (4020, 4077) และรถอื่น ๆ ได้รับการบูรณะแทน (4024 กลายเป็น 4020, 3311 กลายเป็น 4077) ณ เดือนมิถุนายน 2555 การปรับปรุงสต็อกกลิ้งให้ทันสมัย โปรแกรมในโอเดสซาเสร็จเรียบร้อยแล้ว

การดัดแปลงในริกา

ในริกา รถรางใช้ตัวสะสมกระแสไฟประเภท "แท่ง" ซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับปรุงทางแยกให้ทันสมัยด้วยเครือข่ายหน้าสัมผัสของรถเข็น การปรับปรุงโดยตรง (การปรับปรุง) ของรถยนต์นั้นรวมถึงการเปลี่ยนระบบควบคุมเป็นหลัก: คันเร่งด้วย TISU สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยคลังน้ำมันและ VRM อย่างไรก็ตาม การพ่นทรายเกิดขึ้นที่ RVZ แต่สิ่งอื่นๆ รวมถึงการติดตั้ง TISU นั้นถูกผลิตขึ้นที่สถานีรถรางที่ 5 รถยนต์ได้รับดัชนี Tatra T3A

การดัดแปลงใน Kharkov

ที่โรงงานซ่อมรถขนส่งคาร์คอฟ รถยนต์ Tatra T3 หลายคันถูกดัดแปลงเป็นแท่นบรรทุกสินค้า (ด้านล่างมีภาพประกอบ 2 ภาพทางด้านซ้าย) รถหนึ่งคันถูกดัดแปลงเป็นห้องปฏิบัติการเครือข่ายการติดต่อ (VKM-0403)

T3VPA- การดัดแปลงผู้โดยสารของรถ Tatra T3 ที่พัฒนาขึ้นในปี 2551 รถติดตั้งระบบควบคุมทรานซิสเตอร์ Epro ที่ผลิตในรัสเซีย ประตูเป็นดาวเคราะห์ในชุด 2-2-2 ร้านเสริมสวยสว่างไสวด้วยหลอดฟลูออเรสเซนต์สองเส้น เป็นที่น่าสังเกตว่าในเดือนมิถุนายน 2552 ระหว่างการถ่ายโอนไปยังการดำเนินการเชิงเส้นที่คลังข้อมูล Saltovskoye พวกเขาทำผิดพลาดเมื่อใช้หมายเลขและรถคันแรกได้รับหมายเลข 4110 ไม่ใช่ 4101 ภายใน 2 ปีมีการสร้างรถยนต์ 4 คันที่ ในขณะที่การผลิตถูกระงับ

. ตอนนี้เขาทำงานในคาร์คอฟ คัดลอกถูกแทนที่ด้วยคัดลอก

อัปเกรด Tatra T3VPA ในคาร์คิฟ

การดัดแปลงในโดเนตสค์

รถรางได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยวิธีการของร้านซ่อมรถ โดยรวมแล้ว รถสองคันได้รับการปรับโครงสร้างใหม่: 4136, 4155 ต่อมามีการเพิ่มรถยนต์อีกสามคัน: และ 4182 - 4184 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคันเร่งถูกรื้อถอนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางส่วนย้ายไปที่ร้านเสริมสวย ในกระบวนการของการปรับปรุงให้ทันสมัยร่างกายได้รับการฟื้นฟูติดตั้งตัวบ่งชี้เส้นทางใหม่รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมไทริสเตอร์ - พัลส์ที่ผลิตในยูเครน ภายในห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด (เบาะนั่งใหม่ ราวจับและขอบใหม่) และห้องโดยสารด้านคนขับ

การดัดแปลงใน Orel

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 มีการรณรงค์เพื่อเปิดใช้งานรถรางจำนวนหนึ่งซึ่งไม่ได้ใช้งานและรถเสีย ในเดือนเมษายน 2552 รถรางสายแรกที่ทันสมัยหมายเลข 038 Tatra T3SU คล้ายกับมอสโก MTTC ( ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว- Oryol modernizats ไม่สามารถทำงานได้บน CME) ไปที่บรรทัด ไม่ใช่องค์กรรถรางแห่งเดียวในรัสเซียตอนกลาง ยกเว้น Orlovsky TTP ที่ดำเนินการเช่นนี้

Tatras ที่ทันสมัยได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ Czech TV Progress ที่ทันสมัยซึ่งผลิตโดย Cegelec ซึ่งช่วยประหยัดพลังงานไฟฟ้าได้มากถึง 50% และยืดอายุการใช้งานของรถรางได้ถึง 10 ปี

เมื่อต้นเดือนมิถุนายน 2552 รถรางสายที่สองที่ทันสมัยหมายเลข 054 ได้ปรากฏตัวขึ้นในสาย ซึ่งจนถึงช่วงทศวรรษ 1990 ได้ทำงานเป็นรถพ่วงคันที่สองตาม CME พร้อมรถรางหมายเลข 053 ซึ่งยังคงอยู่ในการอนุรักษ์ หมายเลข 054 ปรากฏในสีที่แปลกและแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด - สีขาวและสีน้ำเงิน ที่ด้านหน้าของรถซึ่งมักจะมีหมายเลขด้านข้างใช้เสื้อคลุมแขนของเมือง Orel และบนกระดาน - คำจารึก "งานของเราสำหรับคุณเมืองที่รัก!" พร้อมกับหมายเลข 054 เขาเปลี่ยนสีมาตรฐานและหมายเลข 038 กลายเป็นสีฟ้าขาว จุดเด่นรถราง Oryol ที่ทันสมัย

ภายในเดือนตุลาคม 2552 รถราง Tatra T3SU ที่ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์และทันสมัยจำนวน 5 คันได้ดำเนินการแล้วบนเส้นทาง Oryol: หมายเลข 038, 054, 014, 019, 021 ที่มุมสุสาน ยังคงต้องซ่อมแซมรถยนต์ 6 คัน: หมายเลข 053 รายการที่ซื้อ อะไหล่หมด แต่ฝ่ายบริหารของ TTP มีแผนที่จะกู้คืนรถรางทั้งหมดเมื่อเวลาผ่านไป

ข้อเสียของรถราง Tatra T3

• พื้นห้องโดยสารอยู่สูง
• ภายในมีเสียงดังเนื่องจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ใช้ในการแปลง 600 V เป็น 24 V สำหรับวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ) อย่างไรก็ตาม ในการดัดแปลงรถรางบางคัน (เช่น ในการดัดแปลง Samara TTU Tatra T3E) โดยการเปลี่ยนมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ ทำให้ไม่มีเสียงรบกวนทั้งในระหว่างการจอดรถและเมื่อรถรางกำลังเคลื่อนที่ . แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนเพียงอย่างเดียวคือการทำงานของฮีตเตอร์ ETNA เมื่อปิดฮีตเตอร์ รถจะเงียบสนิท การมีอยู่และความเข้มของเสียงระหว่างการเคลื่อนที่ของรถรางขึ้นอยู่กับคุณภาพของรางรถไฟ
• ห้องคนขับแคบมาก และในรถฝึกหัดบางคัน (ซึ่งออกแบบมาสำหรับที่นั่งนักเรียนเพิ่มเติม) กั้นครึ่งประตูหน้า
• การเกาะของนิ้วคันเร่งเนื่องจากการกระทำที่ไม่ถูกต้องของผู้ขับขี่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถสตาร์ทและช้าลงอย่างกะทันหัน จริงอยู่ ความผิดปกติดังกล่าวสามารถขจัดออกได้ค่อนข้างง่ายด้วย EO ในคลัง
• หน้าต่างต่ำ ผู้โดยสารที่ยืนต้องก้มตัวลงมองออกไปนอกหน้าต่าง นอกจากนี้ "ธรณีประตูหน้าต่าง" ที่แคบยังไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารที่นั่งพิง
• ประตูลั่นดังเอี๊ยดเมื่อเปิดและปิด
• รถรางบางคันส่งเสียงดังเมื่อถึงทางเลี้ยว (เช่นเดียวกับ KTM/KTP-2)
• ที่ความเร็วสูงเกินไป อาจสั่นคลอนเล็กน้อยบนรางเก่า
• ผลกระทบด้านลบอย่างมากต่อสนามแข่ง เช่นเดียวกับรถรางรุ่นนั้น (KTM-5M3, RVZ-6, LM-68M, LVS-86) ที่มีโบกี้แบบแขวนเดี่ยวแบบไม่มีโครงสะพาน

หมายเหตุ

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี

ทาทรา T3- รถรางที่ผลิตโดย ČKD Praha ตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2542 มีการผลิตเกวียนทั้งหมด 14,113 คัน รวมถึงรถพ่วงที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ ส่วนใหญ่ได้รับความนิยมในยุโรปกลางและยุโรปตะวันออกรวมถึงสหภาพโซเวียต ที่ จำนวนจำกัดรถรางของโมเดลนี้ถูกส่งไปยังประเทศสังคมนิยมอื่นๆ

เมื่อออกแบบ สันนิษฐานว่ารถราง Tatra T3 ควรมีความจุผู้โดยสารไม่น้อยกว่ารถยนต์ Tatra T2 และในขณะเดียวกันก็ผลิตได้ไม่ยากอีกต่อไป รถยนต์ถูกส่งไปยังทุกเมืองของเชโกสโลวะเกีย รถรางเหล่านี้กว่า 1,000 คันถูกส่งไปยังปราก Tatra T3 ยังคงเป็นรถรางประเภทหลักในเมืองต่างๆ ของสาธารณรัฐเช็ก รถยนต์ประเภทนี้จำนวนมากได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย จำนวนของตัวเลือกการอัพเกรดมีมาก

คุณสมบัติการออกแบบ

รถยนต์ตระกูล Tatra ไม่มีอุปกรณ์นิวเมติก ดังนั้นอุปกรณ์ประกอบด้วยเครื่องกลและไฟฟ้า กลไกประกอบด้วย: ตัวถัง แชสซี เบรก และอุปกรณ์กลไกเสริม อุปกรณ์ไฟฟ้ารวมถึงอุปกรณ์เบรกและระบบทำความร้อนและระบายอากาศของร่างกาย ตัวรถมีโครงสร้างรองรับโลหะทั้งหมดที่แข็งแกร่ง และประกอบด้วยโครงและหลังคาประทับตราและกรอบด้านข้างพร้อมปลอกด้านข้างและแผ่นหลังคาที่เชื่อมเข้ากับตัวรถ ผนังด้านหน้าและด้านหลังของรถทำด้วยไฟเบอร์กลาสแบบดับไฟเองได้

การดัดแปลง

โรงงานผลิตดัดแปลงหลายอย่างสำหรับบางประเทศ

ทาทรา T3SU

เช่นเดียวกับ T2SU จนถึงปี 1976 รถยนต์ T3SU ได้รับการดัดแปลงโดยไม่มีประตูกลาง - มีการติดตั้งที่นั่งเพิ่มอีกสองแถวแทน เมื่อเปลี่ยนไปใช้บริการไร้คนขับ เกวียนที่มีประตูตรงกลางก็เริ่มส่ง อย่างไรก็ตาม ส่วนสำคัญของตัวถังของ T3SU สามประตูยังคงรักษาความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนจากรถยนต์ในประเทศอื่นๆ: ตำแหน่งของบันไดบริการไปยังหลังคาใกล้กับด้านหลัง ไม่ใช่ประตูกลาง ในภาพด้านล่างของรถราง Kyiv T3A คุณลักษณะนี้มีหางรถ Head ชุดต่อมา รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถยนต์สำหรับเชโกสโลวะเกียและประเทศอื่นๆ ห้องควบคุมถูกแยกออกจากห้องโดยสารด้วยพาร์ติชั่นที่เป็นของแข็ง ซึ่งแตกต่างจาก T3CS ซึ่งในตอนแรกมีครึ่งบนของพาร์ติชั่นและประตูที่เคลือบด้วยกระจก รถยนต์บางคันได้รับการดัดแปลงให้ทำงานในสภาพอากาศที่ยากลำบากตามแบบฉบับของรัสเซีย มีการส่งมอบรถยนต์ T3SU จำนวน 11,368 คันไปยังสหภาพโซเวียต นี่เป็นกรณีพิเศษ - การจัดหารถยนต์ประเภทนี้ให้กับสหภาพโซเวียตกลายเป็นรถรางที่เหมือนกันที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งขายให้กับประเทศใดประเทศหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงนี้มีข้อเสีย: สหภาพโซเวียตในฐานะลูกค้าหลักของโรงงาน ChKD ต้องการรถยนต์ประเภทเดียวเป็นเวลานานเกินไป ซึ่งทำให้การพัฒนาซีรีส์ใหม่ช้าลงอย่างมาก และเหนือสิ่งอื่นใด

ทาทรา T3SUCS

เกวียนปลายทางสำหรับรัสเซีย รถยนต์คันสุดท้ายที่ผลิตโดย ČKD ก่อนล้มละลายในปี 1997-1999 ผ่านความทันสมัยล้ำลึกของตัวรถ Tatra T3 โดยรวมแล้วมีการผลิตเกวียนจำนวน 8 เกวียนเพื่อส่งไปยัง Izhevsk และ Samara อย่างไรก็ตามเนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจในปี 2541 แทนที่จะเป็นเกวียนสี่คัน Samara ซื้อเพียงสองคัน เกวียน T3RF สองคันที่เหลืออยู่ในสาธารณรัฐเช็กถูกซื้อโดยบริษัทขนส่ง Brno ในปี 2545 หลังจากการล้มละลายของ ČKD (สำหรับเบอร์โน เกวียนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและผ่านตามเอกสารในชื่อ T3R-BN1) ในการอัปเกรด T3RF ตัวถังและการออกแบบจากเกวียน T3R ถูกรวมเข้ากับอุปกรณ์ไฟฟ้าจาก T3M.3

ความทันสมัยของรถราง Tatra T3

ในหลายเมืองในสาธารณรัฐเช็ก สโลวาเกีย รวมถึงอดีตสหภาพโซเวียต เยอรมนีตะวันออก โรมาเนีย และยูโกสลาเวีย รถราง T3 ได้หยั่งรากลึก คนขับ พนักงานบริการ และผู้โดยสารคุ้นเคยกับพวกเขา ในหลายเมืองเช่นในมอสโกในโวลโกกราดในโอเดสซาในคาร์คอฟมีการจัดฐานซ่อมรถยนต์ที่เชื่อถือได้สำหรับรถยนต์เหล่านี้ เจ้าหน้าที่ของเมืองตัดสินใจว่าจะทำกำไรได้มากกว่าสำหรับพวกเขาที่จะไม่ซื้อรถรางใหม่ แต่เพื่อปรับปรุง Tatry T3 ให้ทันสมัย ขึ้นอยู่กับเมือง สถานีขนส่ง และปัจจัยอื่นๆ การปรับปรุงให้ทันสมัยประกอบด้วย:

• การฟื้นฟูร่างกายขั้นพื้นฐาน
• การติดตั้งมอเตอร์ฉุดใหม่,
• การติดตั้งระบบควบคุมไทริสเตอร์พัลส์หรือทรานซิสเตอร์
• การปรับปรุงห้องโดยสาร

ความทันสมัย

ทาทรา KT3

ทาทรา KT3- นี่คือการกำหนดความทันสมัยของรถราง T3 ที่ผลิตในเชโกสโลวาเกีย

Carriage KT3 (ดูเหมือนว่า Tatra K3R-NT) ประกอบจากรถราง Tatra T3 สองราง แทรกตรงกลางเป็นส่วน ลดระดับชั้นและรอยต่อสองส่วนเชื่อมต่อส่วนกลางกับส่วนที่หนึ่งและสาม นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบควบคุมประเภท TV Progress SLT การตกแต่งภายในและห้องโดยสารของคนขับรถรางได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย รถรางยังได้รับหน้ากากไฟเบอร์กลาสใหม่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง คัดลอกและประตูไม่ได้ถูกแทนที่ แต่ในบางประตูถูกแทนที่และติดตั้งกึ่งคัดลอก

ทาทรา T3AS

ทาทรา T3AS- ประเภทของรถรางที่เกิดขึ้นจากความทันสมัยของรถรางเชโกสโลวัก Tatra T3

ในปี 2543 และ 2544 รถราง T3 ได้รับการอัพเกรด อดีตหมายเลข - # 7707 รถรางนี้ชื่อ Tatra T3 เปิดตัวในปี 1976 ในปี 2000 บริษัท Pars Nova ที่มี Šumperku ได้อัพเกรดรถรางนี้เป็นประเภท T3AC

แนวคิด Tatra T3AC นั้นคล้ายกับรถราง T3S มาก ร่างกายยังคงเหมือนเดิม การตกแต่งภายในและห้องโดยสารของคนขับรถรางได้รับการปรับปรุง รถรางได้รับกึ่งคัดลอกใหม่มีการติดตั้งสี่ประตู นอกจากนี้ ได้มีการเปลี่ยนหน้ากากด้านหน้าและด้านหลัง การดัดแปลงรถรางนี้ถูกส่งไปยังบราติสลาวาเท่านั้น

ความทันสมัยใน Izhevsk

ในปี 2013 IzhGET (บริษัทจัดการ) ได้ประกาศการพัฒนารถรางต่อต้านการป่าเถื่อนแห่งแรกในรัสเซีย วิธีการที่คิดค้นโดยชาว Izhevsk จะช่วยประหยัดเงินงบประมาณได้อย่างมาก รถรางที่ปรับปรุงใหม่คันแรกออกสู่ท้องถนนในเมือง (นำร่อง) เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2013 พนักงานขนส่งของ Izhevsk วางแผนที่จะเพิ่มจำนวนรถรางที่ทันสมัยเป็น 2 คันภายในสิ้นปี 2556 และในอนาคตหากมีเงินทุนจาก IzhGET พวกเขาพร้อมที่จะเปิดตัวรถยนต์ที่ทันสมัยมากถึง 8 คัน ขณะนี้รถรางรุ่นนี้กำลังดำเนินการอยู่ 7 ราง (รวมถึงต้นแบบหนึ่งคัน) โปรแกรมปรับปรุงให้ทันสมัยได้หยุดลงเนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ ในกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยมีการติดตั้งระบบควบคุมคอนแทคเตอร์ทรานซิสเตอร์ที่รถแทนรีโอสแตทคอนแทคเตอร์ที่ล้าสมัยติดตั้งกึ่งคัดลอกและการตกแต่งภายในและช่องระบายอากาศได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ประตูเปลี่ยนเป็นดาวเคราะห์ . นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนห้องคนขับ หน้ากากด้านหน้าและด้านหลัง และติดตั้งตัวบ่งชี้เส้นทางอิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์เหล่านี้มีชื่อว่า Tatra T3K Izh

ความทันสมัยในประเทศเยอรมนี

รถยนต์ในซีรีส์นี้แสดงให้เห็นถึงความทันสมัยอย่างมาก ในตู้รถไฟขบวนที่สอง ห้องโดยสารถูกถอดออก แทนที่จะเป็นคอนโซลแบบแบ่ง ประตูแบบเอน-เลื่อน ติดตั้งหน้าต่างใหม่พร้อมหน้าต่างแบบพับได้ ในตู้โดยสารแรกห้องโดยสารถูกขยายเนื่องจากครึ่งหนึ่งของประตูแรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวบ่งชี้เส้นทางถูกติดตั้งเหนือกระจกหน้ารถ ประตูกลางและท้ายรถ กึ่งคัดลอก ระบบควบคุมไทริสเตอร์พัลส์ ที่นั่งถูกแทนที่ในห้องโดยสารและติดตั้งปืนความร้อน การปรับปรุง T3 เป็น T3DC ได้ดำเนินการที่ Siemens AG ในปี 2536-2538 ในปี 2548-2549 รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการในเยอรมนีและเริ่มขายในปริมาณมากให้กับเมืองต่าง ๆ ของอดีตสหภาพโซเวียต

ความทันสมัยในอูฟา

การปรับปรุงรถรางให้ทันสมัย ​​ซึ่งได้รับมอบหมายจาก Ufa Tram and Trolleybus Plant ดำเนินการโดย Riga Carriage Works และสตูดิโอออกแบบอุตสาหกรรม Forma ในระหว่างการทำงาน แผ่นปิด แผ่นปิดภายใน และขอบห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลง ในขณะที่โครงน้ำหนักเบา โครงหลังคา และโบกี้ที่ได้รับการบูรณะยังคงเหมือนเดิม มีเก้าอี้ที่เหมาะกับสรีระ แผงควบคุมใหม่และเตาแยกต่างหากปรากฏขึ้นในห้องนักบิน ส่วนประกอบส่วนใหญ่ รวมทั้งที่นั่งผู้โดยสาร ระบบประตู กระจกมองข้างและภายใน ที่ปัดน้ำฝน เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศ

การดัดแปลงในมอสโก

ในมอสโก รถยนต์ Tatra T3 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่โรงงานซ่อมรถราง TRZ ของ State Unitary Enterprise Mosgortrans ตั้งแต่ปี 1998 รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่โรงงาน TRZ มีความโดดเด่นด้วยการกำหนด (ซีรีส์):

• TMRP-1 (ตู่อตรา เอ็มทันสมัย Rรัสเซีย พีวิสาหกิจ) ในปี 2541 โรงงานซ่อมรถรางโดยร่วมมือกับ CJSC Agency for Investments in Industry และ LLC NPP Technical Center GET โดยใช้รถยนต์ T3 หมายเลข 2813 ซึ่งเป็นรถรุ่นทดลองที่ทันสมัยของซีรีย์ TMRP-1 ถูกผลิตขึ้น รถยนต์ TMRP-1 โดดเด่นด้วยการออกแบบใหม่ของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังและประตูบานเลื่อนแบบเอียง ระบบควบคุมไทริสเตอร์พัลส์ TISU ถูกใช้ในรถยนต์ MERA-1และโบกี้ที่ผลิตโดย UKVZ รถถูกควบคุมโดยตัวควบคุมแบบแมนนวล หลังจากที่คลังพวกเขา. Bauman ทดสอบและระบุข้อบกพร่องทางเทคนิคและการออกแบบบางอย่าง รถไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้งานกับผู้โดยสารและถูกย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งผู้โดยสารในเมือง จากประสบการณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จครั้งแรกในปี 2542 จากรถ T3 หมายเลข 3303 ของสถานี Krasnopresnensky และรถ T3 หมายเลข 2924 ของ Depot ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Bauman ผลิตรถยนต์สองคันต่อไปนี้ในซีรีย์ TMRP-1 รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นทดลองในแง่ของการออกแบบส่วนหน้าและส่วนท้ายและแผงควบคุม รถหมายเลข 2924 เริ่มทำงานที่คลัง Bauman บนเส้นทางหมายเลข 11 และจากนั้นบนเส้นทางหมายเลข 17 รถหมายเลข 3303 ได้รับการทดสอบที่สถานีรถราง Krasnopresnensky บนเส้นทางหมายเลข 27 โดยไม่มีผู้โดยสาร และต่อมาจึงถูกย้ายไปยังคลัง บาวแมนซึ่งเขาได้รับหางหมายเลข 2301 ในเวลาเดียวกันรถ 2924 ได้รับมอบหมายหมายเลข 2302 รถทั้งสองคันมีปัญหากับ TISU อย่างต่อเนื่อง MERA-1และในปี 2546 พวกเขาถูกถอดออกจากการดำเนินงาน ต่อจากนั้น รถยนต์ถูกส่งไปยังโรงงาน TRZ ซึ่งพวกเขาได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นซีรีส์ MTTC ด้วยการกลับมาของการออกแบบ Tatra T3 แบบคลาสสิกให้กับรถยนต์

• มทท (เอ็มทันสมัย ตู่อตรา ตู่ rz แต่ไดรฟ์ซิงโครนัส) ตัวเลือกการปรับให้ทันสมัยสำหรับเกวียน Tatra T3 พร้อมระบบขับเคลื่อน AC และมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส ผลิตรถยนต์ 10 คัน มีเลขท้าย 3355 พร้อมโรงงาน 1, 3390 พร้อมโรงงาน 2, 3465 พร้อมโรงงาน 5, 3466 พร้อมโรงงาน 6, 3467 พร้อมโรงงาน 7, 3468 พร้อมโรงงาน 8, 3469 พร้อมโรงงาน 9, 3470 พร้อมโรงงาน 10 สำหรับราง Krasnopresnensky คลังสินค้า (หมายเลข 3) รถ 3355 ผลิตในปี 2547 และติดตั้งระบบขับเคลื่อนฉุดลาก EPROTET-300 ที่ผลิตโดย EPRO Firm CJSC (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) รถ 3390 ผลิตในปี 2549 และติดตั้งไดรฟ์ฉุด Dinas-301A ที่ผลิตโดยโรงงานไดนาโม (มอสโก) ในการใช้งาน อุปกรณ์ Dinas-301A ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก และในปี 2009 โรงงาน TRZ ได้แทนที่ด้วย EPROTET-300 ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรถยนต์หมายเลข 3355 ในปี 2010 การผลิตรถยนต์ในซีรีส์ MTTA กลับมาดำเนินการอีกครั้ง รถยนต์ใหม่ซึ่งแตกต่างจาก 3355 และ 3390 มีความสามารถในการทำงานกับระบบหลายหน่วย (CME)

• MTTA-2 (เอ็มทันสมัย ตู่อตรา ตู่ rz แต่ไดรฟ์ซิงโครนัส การดัดแปลงครั้งที่สอง) เกวียนมีประตูทั้งสองด้านและใช้กับเส้นโดยไม่ต้องหมุนวงแหวน

• MTTD (เอ็มทันสมัย ตู่อตรา ตู่ rz ดีอินาโม) ความแตกต่างของความทันสมัยของรถยนต์ Tatra T3 พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้า Dinas-309T ที่ผลิตโดยโรงงานไดนาโม (มอสโก) รถยนต์ T3 ที่ทันสมัยของซีรีส์ MTTD ให้บริการที่สถานีรถรางซึ่งตั้งชื่อตาม อาปาคอฟ (หมายเลข 1) หมายเลขบอร์ด: 1300 (ทดลอง, เปิดตัวในปี 2003) และ 1301-118 (เปิดตัวในปี 2005) ทำงานตามเส้นทาง A เป็นหลัก ไม่สามารถเดินระบบได้หลายหน่วย ในการใช้งาน อุปกรณ์ Dinas-309T ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก และเนื่องจากการเลิกกิจการของการผลิตที่โรงงานไดนาโม คลังจึงไม่สามารถซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าได้ รถบางส่วนไม่ได้ใช้งานเนื่องจากอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ ในปี 2008 ที่โรงงาน TRZ บนรถยนต์หมายเลข 1307 และ 1309 อุปกรณ์ไฟฟ้า Dinas-309T ถูกแทนที่ด้วย TP-1 ซึ่งผลิตโดย Automated Systems และ Complexes CJSC (Yekaterinburg) หลังจากนั้นรถยนต์เหล่านี้ได้รับตำแหน่ง MTTE สำหรับปี 2013 รถยนต์ MTTD ทั้งหมดถูกแปลงเป็น MTTE ยกเว้นรถยนต์หมายเลข 1306, 1314 และ 1317

• MTTC (เอ็มทันสมัย ตู่อตรา ตู่ rz ชมเอจิยะ; ). ตัวเลือกการปรับให้ทันสมัยสำหรับเกวียน Tatra T3 พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้า TV-Progress ที่ผลิตโดย CEGELEC (สาธารณรัฐเช็ก) ปีที่ผลิต: 2547-2552 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 124 คัน ดำเนินการในสถานีรถราง Krasnopresnensky (หมายเลข 3) พร้อมหมายเลขส่วนท้าย: 3368-3389 และ 3391-3460 คลังน้ำมันตั้งชื่อตาม อาปาคอฟ (หมายเลข 1) พร้อมเลขท้าย: 1319-1354 และจัดเก็บไว้ บาวแมน (หมายเลข 2) ที่มีเลขท้าย: 3403, 3443, 3445 และ 3450 ยกเว้นรถยนต์ 3368-3389 รถยนต์สามารถขับเคลื่อนด้วยรถไฟสองตู้บนระบบหลายหน่วย ที่สถานีรถราง Apakova MTTC ทั้งหมดวิ่งบน CME ในเส้นทางที่ 1 และ 26
• MTTE (เอ็มทันสมัย ตู่อตรา ตู่ rz อีแคทรินเบิร์ก) ความแตกต่างของความทันสมัยของรถยนต์ Tatra T3 ด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ผลิตโดย ZAO Automated Systems and Complexes (Yekaterinburg) ในปี 2008 ในรถยนต์ MTTD ที่ปรับปรุงใหม่หมายเลข 1307 และ 1309 อุปกรณ์ไฟฟ้า Dinas-309T ถูกแทนที่ด้วย TP-1 ซึ่งผลิตโดย Automated Systems และ Complexes CJSC (Yekaterinburg) หลังจากนั้นรถยนต์เหล่านี้ได้รับตำแหน่ง MTTE และถูกจับคู่ โดยรถไฟสองขบวนที่ใช้ระบบหลายหน่วย (CME) สำหรับปี 2013 รถยนต์ MTTD ทั้งหมดได้รับการแปลงเป็น MTTE ยกเว้นรถยนต์ 1306, 1314 และ 1317 ซึ่งไม่ได้ใช้งาน รถยนต์ MTTE คันสุดท้ายผลิตในเดือนมกราคม 2555

• KT3R ("งูเห่า") (คลังน้ำมันตั้งชื่อตาม Bauman (หมายเลข 2) หมายเลข 2300 เส้นทางหมายเลข 17) - ประกอบขึ้นจากฐานของ T3 สองตัว (ส่งมาจากสาธารณรัฐเช็ก) มีข้อต่อ 2 ชิ้นและส่วนพื้นต่ำโดยเฉลี่ย

การดัดแปลงในโวลโกกราด

รถยนต์ Tatra T3 ที่ผลิตในปี 2523-2530 ซึ่งมาถึงเมโทรแทรมได้รับการแก้ไขเพื่อใช้ระบบ ARS-ALS บนหลักการของรถไฟใต้ดินที่เต็มเปี่ยม ส่วนหลักของอุปกรณ์จะอยู่ในห้องโดยสารใกล้กับห้องคนขับในตู้พิเศษ

การปรับเปลี่ยนในดินแดนอัลไต

ความทันสมัยของรถราง Tatra T3 ในดินแดนอัลไตในเมือง Barnaul ดำเนินการโดยสถานีรถรางหมายเลข 1 และหมายเลข 3 รวมถึงร้านซ่อมรถยนต์ที่ตั้งอยู่บนพื้นที่ของสถานีหมายเลข 2 เดิม งานเริ่มขึ้นในปี 2010 และดำเนินการตามโครงการพัฒนาระบบขนส่งไฟฟ้าในเมือง การดำเนินการตามโปรแกรมเป้าหมายระดับภูมิภาคสำหรับการปรับปรุงสต็อกของการขนส่งไฟฟ้าในเมือง มีการวางแผนที่จะอัพเกรดเกวียนมากถึง 50 คันภายใน 5 ปี ซึ่งคิดเป็น 1/3 ของกองเรือทั้งหมด ในความเป็นจริง เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงรถยนต์เพียง 7 คัน ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2558

Tatra T3SU KVR บาร์นาอูล (Tatra T3SU อัลไตอิเล็กโทรทรานส์) เป็นการดัดแปลงผู้โดยสารของรถราง Tatra T3 ที่พัฒนาขึ้นในปี 2010 ต้นแบบแรกคือรถรางที่ทันสมัยหมายเลข 1151 และ 3059 ซึ่งดัดแปลงมาจากรถราง Tatra T3SU ทั่วไป ความทันสมัยประกอบด้วยการติดตั้งระบบควบคุมไทริสเตอร์พัลส์ของสาธารณรัฐเช็ก (TISU) ซึ่งการปรับปรุงรถยนต์เหล่านี้ให้ทันสมัยยิ่งขึ้นด้วยการยืดอายุการใช้งาน 15 ปี รถรางได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าใหม่ของ ARS TERM Research and Production Company และการขับเคลื่อนของ TrSU ARS-Term (Novosibirsk) เนื่องจากรถรางช่วยประหยัดไฟฟ้าได้ถึง 30% ระหว่างการใช้งาน ที่นั่งผู้โดยสารถูกแทนที่ในห้องโดยสาร มีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนด้วยความร้อนจากอากาศหกเครื่อง ระบบแจ้งข้อมูลอัตโนมัติ และป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ ต่อมามีรถยนต์อีก 4 คันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในลักษณะนี้

เมื่อต้นปี 2556 ความทันสมัยของรถราง Tatra T3SU เก่าเริ่มขึ้นอีกครั้ง ต้นแบบการทดลองครั้งแรกกลายเป็นและกลายเป็นรถราง Tatra T3SU รุ่นเก่าหมายเลข 3021 ในกระบวนการปรับปรุงร่างกายกำลังได้รับการฟื้นฟูใหม่ กำลังติดตั้งตัวบ่งชี้เส้นทางพร้อมรีโมทคอนโทรล เป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งที่รถได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้งานต่อไปนี้เสร็จสิ้น: อุปกรณ์ไฟฟ้าใหม่จาก บริษัท วิจัยและผลิต ARS TERM และไดรฟ์ ARS-Term TrSU (โนโวซีบีร์สค์) ได้รับการติดตั้งใน รถรางเนื่องจากรถรางช่วยประหยัดไฟฟ้าขณะใช้งานได้สูงถึง 40% ที่นั่งผู้โดยสารถูกแทนที่ในห้องโดยสาร มีการติดตั้งประตูใหม่ ส่วนด้านหน้าและด้านหลังได้รับการติดตั้งจากรถราง Tatra T6B5 ที่เลิกใช้งานแล้ว เครื่องทำความร้อนแบบใช้ความร้อน 6 เครื่อง ระบบแจ้งข้อมูลอัตโนมัติ และป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ รถราง Tatra T3SU ได้รับมอบหมายให้เป็นแบรนด์ Tatra T3SU KVR Barnaul รุ่นใหม่ เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2013 รถเริ่มทำงานในแนวเดียวกันกับหมายเลข 3021 ก่อนหน้านี้

การดัดแปลงใน Kyiv

ใน Kyiv Tatra T3 ที่ปรับปรุงใหม่เป็นครั้งแรกคือรถคลังที่ตั้งชื่อตาม Shevchenko 6007 ความทันสมัยประกอบด้วยการติดตั้งระบบควบคุมไทริสเตอร์พัลส์ของสาธารณรัฐเช็ก (TISU) ที่ผลิตโดย ČKD Trakce a.s. ตามหลักฐานจากคำจารึกที่ด้านข้างรถ ในปี 1997 รถ 6007 ถูกปลดประจำการและทิ้งในปี 2000

ครั้งที่สองหลังจากผ่านไปนานกว่า 5 ปีคือรถยนต์ 5778 จากคลัง Lukyanovka: ติดตั้งระบบควบคุมทรานซิสเตอร์ (TrSU) "ความคืบหน้า" นี่คือจุดเริ่มต้นของความทันสมัยของ Tatras T3 ใน Kyiv ในไม่ช้าเกวียนบางคันของคลังเก็บพวกเขา ซีรีส์ 59xx ของ Krasin ได้รับการซ่อมแซมและติดตั้ง Progress TRSU โดยได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า Tatra T3 Progress ความทันสมัยนี้ดำเนินการโดยคลังน้ำมัน Darnitsky ซึ่งรถยนต์ยังคงใช้งานได้ รถยนต์ดังกล่าวภายนอกแตกต่างจาก Tatras T3 ทั่วไปเล็กน้อยในการออกแบบห้องโดยสารและด้านหลัง แต่ความแตกต่างหลักคือ TRSU ปัจจุบัน "ความคืบหน้า" ทั้งหมดเป็นของ Darnytskyi TRADE

นอกจาก Tatras T3 ที่ปรับปรุงใหม่แบบธรรมดาใน Kyiv แล้ว ยังมีรถ Tatra KT3UA ประเภทหมายเลข 401-414 จำนวน 14 คัน (ในแง่ของรถราง 20 คันสำหรับ ST) ซึ่งได้รับฉายาว่า "Cobra" ทั้งหมดตั้งอยู่ในสถานีรถราง Shevchenko ตัวรถทำจากรถ Tatra T3 สองคันที่มีการแทรกส่วนพื้นล่างตรงกลางแบบใหม่ งานหลักของรถคันแรกดำเนินการในสาธารณรัฐเช็กที่องค์กร "" ในที่สุดก็เสร็จสมบูรณ์ในคลัง Darnitsky "งูเห่า" สำหรับ Krivoy Rog ถูกสร้างขึ้นในทำนองเดียวกัน ปัจจุบัน Cobras ใหม่กำลังถูกผลิตโดย Kyiv Electric Transport Plant โดยความร่วมมือกับผู้เชี่ยวชาญของสาธารณรัฐเช็ก Kyiv "Cobras" ดำเนินการบนเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่สร้างขึ้นใหม่ (หมายเลข 1, 2, 3)

การดัดแปลงในโอเดสซา

ความทันสมัยของรถยนต์ Tatra T3 ดำเนินการโดยสถานีรถรางหมายเลข 1 และหมายเลข 2 รวมถึงโรงซ่อมรถยนต์ซึ่งตั้งอยู่บนเว็บไซต์ของสถานีเก่าหมายเลข 3 (Ilyich) งานเริ่มขึ้นในปี 2544 และดำเนินการตามโครงการพัฒนาการขนส่งในเมือง จนถึงปี 2010 มีการวางแผนที่จะปรับปรุงรถยนต์ 96 คันให้ทันสมัยซึ่งคิดเป็น 1/3 ของกองทัพเรือทั้งหมด ดังนั้นโอเดสซาจึงกลายเป็นเมืองที่สามในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียตหลังจากมอสโกและริกาซึ่งมีการปรับปรุงรถยนต์เหล่านี้ให้ทันสมัยขึ้นอย่างมากโดยยืดอายุการใช้งานออกไป 15 ปี ต่างจากรถยนต์มอสโก TMRP รูปลักษณ์ของรถยนต์โอเดสซาไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก

ในกระบวนการของการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ร่างกายได้รับการฟื้นฟู มีการติดตั้งตัวบ่งชี้เส้นทางใหม่พร้อมรีโมทคอนโทรล รวมถึงด้านหลังที่ส่วนบนของร่างกายซึ่งไม่มีให้สำหรับรถยนต์รุ่นนี้ รถยนต์มีทีวี ระบบควบคุมทรานซิสเตอร์ Progressive ผลิตโดย Cegelec a.o. สาธารณรัฐเช็ก ภายในห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ (เบาะนั่งใหม่ ซึ่งตอนนี้ติดตั้งในแต่ละแถวในแต่ละด้าน ราวจับและขอบใหม่) และห้องโดยสาร แผงข้อมูล LED ติดตั้งอยู่ในห้องโดยสารพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับถนนที่รถกำลังเดินทางและ สถานีต่อไป เช่นเดียวกับระบบแจ้งอัตโนมัติ คนขับจะป้อนพารามิเตอร์พิเศษของเส้นทางที่เกี่ยวข้องเท่านั้น และโดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสาร เส้นทางที่ต้องการจะอยู่บนป้ายภายนอกทั้งหมด และป้ายถัดไปจะแสดงบนกระดานในห้องโดยสาร นอกจากนี้ ตามพารามิเตอร์ที่ระบุ จะมีการประกาศหยุดอัตโนมัติ (ในภาษารัสเซียและยูเครน)

เป็นครั้งแรกในโอเดสซาที่มีการใช้กึ่งคัดลอกในรถยนต์ที่ทันสมัยซึ่งควรพูดสองสามคำ ตู้แรกติดตั้ง pantographs นำเข้า ซึ่งพับด้วยไฟฟ้า ในรถยนต์ 4062 มีการใช้เครื่องกึ่งคัดลอกที่ผลิตในยูเครนซึ่งผลิตโดย YuzhMash พร้อมการพับแบบแมนนวล แต่เครื่องสแกนกึ่งคัดลอกที่สง่างามกลับกลายเป็นว่าเปราะบางและไม่น่าเชื่อถือในการใช้งาน และหลังจากการพังทลายอย่างรุนแรง พวกเขาถูกแทนที่ด้วยคัดลอกสำเนาธรรมดาของประเภท KE-13 ที่ผลิตโดย ČKD-Praha ตั้งแต่ปี 2546 รถยนต์ใหม่ไม่ได้ใช้กึ่งคัดลอก

เดิมทีรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์ 6 คันในปี 2548, 2551 และ 2555 ที่เสียบปลั๊กวงจรไฟฟ้าแรงต่ำไว้ ในปี 2551 รถไฟขบวนแรกของรถยนต์ที่ทันสมัย ​​3331 และ 2976 ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ รถไฟขบวนที่สองของรถยนต์ 2948 และ 2978 ไปที่เส้นทาง 28 เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ติดต่อกันในฤดูร้อนปี 2554 และรถไฟ 2955 + 3306 อยู่ในช่วงทดลองเท่านั้น ข้อมูล - ,

ในขณะนี้ มีรถยนต์ 113 คันได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มี 111 คันในการดำเนินงาน (2 ถูกไฟไหม้ (4020, 4077) และรถอื่น ๆ ได้รับการบูรณะแทน (4024 กลายเป็น 4020, 3311 กลายเป็น 4077) ณ เดือนมิถุนายน 2555 การปรับปรุงสต็อกกลิ้งให้ทันสมัย โปรแกรมในโอเดสซาเสร็จเรียบร้อยแล้ว

การดัดแปลงในริกา

ในริกา รถรางใช้เครื่องคัดลอกแบบแท่ง ซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับปรุงทางแยกให้ทันสมัยด้วยเครือข่ายหน้าสัมผัสของรถเข็น การปรับปรุงโดยตรง (การปรับปรุง) ของรถยนต์นั้นรวมถึงการเปลี่ยนระบบควบคุมเป็นหลัก: คันเร่งด้วย TISU

การดัดแปลงใน Kharkov

ที่โรงงานซ่อมรถขนส่งคาร์คอฟ รถยนต์ Tatra T3 หลายคันถูกดัดแปลงเป็นแท่นบรรทุกสินค้า (ด้านล่างมีภาพประกอบ 2 ภาพทางด้านซ้าย) รถหนึ่งคันถูกดัดแปลงเป็นห้องปฏิบัติการเครือข่ายการติดต่อ (VKM-0403)

T3VPA- การดัดแปลงผู้โดยสารของรถ Tatra T3 ที่พัฒนาขึ้นในปี 2551 รถติดตั้งระบบควบคุมทรานซิสเตอร์ Epro ที่ผลิตในรัสเซีย ประตูเป็นดาวเคราะห์ในชุด 2-2-2 ภายในมีไฟส่องสว่างด้วยหลอดฟลูออเรสเซนต์สองเส้น ข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งในเดือนมิถุนายน 2552 เมื่อย้ายไปดำเนินการเชิงเส้นตรงที่สถานี Saltovskoye พวกเขาทำผิดพลาดเมื่อใช้หมายเลขและรถคันแรกได้รับหมายเลข 4110 ไม่ใช่ 4101 ภายใน 2 ปีมีการสร้างรถยนต์ 4 คันในขณะที่การผลิตคือ ถูกระงับ.

เครื่องยนต์ แท่นบรรทุกสินค้า IHL -1 อิงจาก Tatra T3 มุมมองด้านหน้า	MGP-1 ใน Kharkov ตาม Tatra T3 มุมมองด้านหลัง	Tatra T3 ในริกา พร้อมตัวสะสมกระแสไฟแบบแท่ง	อัปเกรด Tatra T3VPA ในคาร์คิฟ

การดัดแปลงในโดเนตสค์

รถรางได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยวิธีการของร้านซ่อมรถ โดยรวมแล้ว รถสามคันได้รับการปรับโครงสร้างใหม่: 4136, 4155 และ 4184 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคันเร่งถูกรื้อถอน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางส่วนย้ายไปที่ห้องโดยสาร ในกระบวนการของการปรับปรุงให้ทันสมัยร่างกายได้รับการฟื้นฟูติดตั้งตัวบ่งชี้เส้นทางใหม่รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมไทริสเตอร์ - พัลส์ที่ผลิตในยูเครน ภายในห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด (เบาะนั่งใหม่ ราวจับและขอบใหม่) และห้องโดยสารด้านคนขับ

การดัดแปลงใน Orel

เริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2551 มีการรณรงค์เพื่อเปิดใช้งานรถรางกลุ่มหนึ่งที่ไม่ได้ใช้งานและรถเสีย ในเดือนเมษายน 2552 รถรางสายแรกที่ทันสมัยหมายเลข 038 Tatra T3SU ซึ่งคล้ายกับมอสโก MTTC (ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Oryol modernizats ไม่สามารถทำงานได้บน CME) ดำเนินการต่อไป ไม่ใช่องค์กรรถรางแห่งเดียวในรัสเซียตอนกลาง ยกเว้น Orlovsky TTP ที่เคยทำสิ่งนี้และไม่ได้ดำเนินการ

Tatras ที่ทันสมัยได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ Czech TV Progress ที่ทันสมัยซึ่งผลิตโดย Cegelec ซึ่งช่วยประหยัดพลังงานไฟฟ้าได้มากถึง 50% และยืดอายุการใช้งานของรถรางได้ถึง 10 ปี

ในต้นเดือนมิถุนายน รถรางหมายเลข 054 ที่ทันสมัยลำดับที่สองปรากฏขึ้นในแถว ซึ่งจนถึงยุค 90 ทำงานเป็นรถพ่วงคันที่สองตาม CME พร้อมรถรางหมายเลข 053 ซึ่งยังคงอยู่ในการอนุรักษ์ หมายเลข 054 ปรากฏในสีที่แปลกและแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด - สีขาวและสีน้ำเงิน ที่ด้านหน้าของรถซึ่งโดยปกติแล้วจะมีหมายเลขด้านข้างจะใช้เสื้อคลุมแขนของเมือง Orel บนรถมีคำจารึกว่า "งานของเรามีไว้สำหรับคุณ เมืองที่รัก!" ควบคู่ไปกับหมายเลข 054 เขาเปลี่ยนสีมาตรฐานและหมายเลข 038 สีขาวฟ้ากลายเป็นจุดเด่นของรถราง Oryol ที่ทันสมัย

ภายในเดือนตุลาคม 2552 รถราง Tatra T3SU ที่ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์และทันสมัยจำนวน 5 คันได้ดำเนินการแล้วบนเส้นทาง Oryol: หมายเลข 038, 054, 014, 019, 021 ที่มุมสุสาน ยังคงต้องซ่อมแซมรถยนต์ 6 คัน: หมายเลข 053 รายการที่ซื้อ อะไหล่หมด แต่ฝ่ายบริหารของ TTP มีแผนที่จะกู้คืนรถรางทั้งหมดเมื่อเวลาผ่านไป

ข้อเสียของรถราง Tatra T3

• พื้นห้องโดยสารอยู่สูง
• ภายในมีเสียงดังเนื่องจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ใช้ในการแปลง 600 V เป็น 24 V สำหรับวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ) อย่างไรก็ตาม ในการดัดแปลงรถรางบางคัน (เช่น ในการดัดแปลง Samara TTU Tatra T3E) โดยการเปลี่ยนมอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ ทำให้ไม่มีเสียงรบกวนเมื่อรถรางยืนและเคลื่อนที่ แหล่งกำเนิดเสียงรบกวนเพียงอย่างเดียวคือการทำงานของฮีตเตอร์ ETNA เมื่อปิดฮีตเตอร์ รถจะเงียบสนิท การมีอยู่และความเข้มของเสียงระหว่างการเคลื่อนที่ของรถรางขึ้นอยู่กับคุณภาพของรางรถไฟ
• ห้องคนขับแคบมาก และในรถฝึกหัดบางคัน (ซึ่งออกแบบมาสำหรับที่นั่งนักเรียนเพิ่มเติม) กั้นครึ่งประตูหน้า
• การเกาะของนิ้วคันเร่งเนื่องจากแรงดันไฟกระชากในเครือข่ายสัมผัสซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถสตาร์ทอย่างกะทันหันและช้าลง
• หน้าต่างต่ำ ผู้โดยสารที่ยืนต้องก้มตัวลงมองออกไปนอกหน้าต่าง นอกจากนี้ "ธรณีประตูหน้าต่าง" ที่แคบยังไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารที่นั่งพิง
• ประตูลั่นดังเอี๊ยดเมื่อเปิดและปิด
• รถรางบางคันเสียงดังมากเมื่อถึงทางเลี้ยว (เหมือนกับ KTM/KTP-2)

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "Tatra T3"

หมายเหตุ

วรรณกรรม

• Ivanov M. D.รถราง T-3 - ม.: "ขนส่ง", 2520. - 240 น.
• การบำรุงรักษารถราง T3 ( ชิ้นส่วนเครื่องกล). - ปราก: CKD ปราก, 1982. - 118 น.

ลิงค์

• - โครงการ VRML พร้อมโมเดลรถราง Tatra T3 ที่ใช้งานได้

ข้อความที่ตัดตอนมาเกี่ยวกับลักษณะของ Tatra T3

กลับจากการทบทวน Kutuzov พร้อมด้วยนายพลชาวออสเตรียไปที่สำนักงานของเขาและเรียกผู้ช่วยนายทหารสั่งให้มอบเอกสารเกี่ยวกับสภาพของกองกำลังที่เข้ามาและจดหมายที่ได้รับจากท่านดยุคเฟอร์ดินานด์ผู้บังคับบัญชากองทัพไปข้างหน้า . เจ้าชาย Andrei Bolkonsky พร้อมเอกสารที่จำเป็นเข้ามาในสำนักงานผู้บัญชาการทหารสูงสุด ด้านหน้าของแผนวางบนโต๊ะนั่ง Kutuzov และสมาชิกชาวออสเตรียของ Hofkriegsrat
“ อ่า ... ” Kutuzov พูดเมื่อมองย้อนกลับไปที่ Bolkonsky ราวกับว่าคำนี้เชิญผู้ช่วยให้รอและเริ่มการสนทนาต่อไปเป็นภาษาฝรั่งเศส
“ข้าพูดเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น ท่านนายพล” คูทูซอฟกล่าวด้วยท่าทางและน้ำเสียงอันสง่างามที่น่าพึงพอใจ บังคับให้คนฟังทุกคำที่พูดสบายๆ เห็นได้ชัดว่า Kutuzov ฟังตัวเองด้วยความยินดี - ข้าพเจ้าพูดได้เพียงเรื่องเดียว ท่านนายพล ถ้าเรื่องขึ้นอยู่กับความต้องการส่วนตัวของข้าพเจ้า เมื่อนั้นพระประสงค์ของจักรพรรดิฟรานซ์ก็จะสำเร็จไปนานแล้ว ฉันจะได้เข้าร่วมท่านดยุคมานานแล้ว และเชื่อในเกียรติของฉันเถิด สำหรับฉันเป็นการส่วนตัวที่จะย้ายผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพมากกว่าฉันไปยังนายพลที่มีความรู้และความชำนาญเช่นออสเตรียมีมากมายและการสละความรับผิดชอบอันหนักหน่วงทั้งหมดนี้สำหรับฉันเป็นการส่วนตัวจะเป็นความสุข . แต่สถานการณ์นั้นแข็งแกร่งกว่าเราทั่วไป
และคูตูซอฟยิ้มด้วยท่าทางราวกับว่าเขากำลังพูดว่า: "คุณมีสิทธิ์ที่จะไม่เชื่อฉันและแม้ว่าฉันจะไม่สนใจว่าคุณจะเชื่อฉันหรือไม่ แต่คุณไม่มีเหตุผลที่จะบอกฉันเรื่องนี้ และนั่นคือประเด็นทั้งหมด”
นายพลชาวออสเตรียดูไม่พอใจ แต่ไม่สามารถตอบ Kutuzov ด้วยน้ำเสียงเดียวกันได้
“ตรงกันข้าม” เขาพูดด้วยน้ำเสียงที่ไม่พอใจและโกรธ ตรงกันข้ามกับความหมายที่ประจบสอพลอของคำพูดที่พูด “ในทางกลับกัน การมีส่วนร่วมของฯ แต่เราเชื่อว่าการชะลอตัวอย่างแท้จริงทำให้กองทหารรัสเซียผู้รุ่งโรจน์และผู้บัญชาการของพวกเขาสูญเสียเกียรติยศที่พวกเขาคุ้นเคยกับการสู้รบ” เขาเสร็จสิ้นวลีที่เตรียมไว้อย่างเห็นได้ชัด
Kutuzov โค้งคำนับโดยไม่เปลี่ยนรอยยิ้มของเขา
- และฉันมั่นใจมากและจากจดหมายฉบับสุดท้ายที่ท่านดยุคเฟอร์ดินานด์ให้เกียรติฉัน ฉันคิดว่ากองทหารออสเตรียภายใต้คำสั่งของผู้ช่วยผู้มากความสามารถเช่นนายพลแม็คได้รับชัยชนะอย่างเด็ดขาดแล้วและไม่ได้อีกต่อไป ต้องการความช่วยเหลือของเรา - Kutuzov กล่าว
นายพลขมวดคิ้ว แม้ว่าจะไม่มีข่าวเชิงบวกเกี่ยวกับความพ่ายแพ้ของชาวออสเตรีย แต่ก็มีสถานการณ์มากเกินไปที่ยืนยันข่าวลือที่ไม่เอื้ออำนวยโดยทั่วไป ดังนั้นข้อสันนิษฐานของ Kutuzov เกี่ยวกับชัยชนะของชาวออสเตรียจึงคล้ายกับการเยาะเย้ย แต่คูทูซอฟยิ้มอย่างอ่อนโยน ยังคงมีสีหน้าเหมือนเดิมที่บอกว่าเขามีสิทธิ์ที่จะคิดเอาเอง อันที่จริง จดหมายฉบับสุดท้ายที่เขาได้รับจากกองทัพของ Mack ได้แจ้งให้เขาทราบถึงชัยชนะและตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ที่ได้เปรียบที่สุดของกองทัพ
“ ส่งจดหมายนี้มาให้ฉันที่นี่” Kutuzov กล่าวหันไปหา Prince Andrei - นี่ไง ถ้าคุณต้องการดู - และ Kutuzov ด้วยรอยยิ้มเยาะเย้ยที่ปลายริมฝีปากของเขาอ่านข้อความต่อไปนี้จากจดหมายของอาร์คดยุคเฟอร์ดินานด์จากนายพลชาวเยอรมัน - ออสเตรีย: “ Wir haben vollkommen zusammengehaltene Krafte, nahe an 70,000 Mann, um den Feind, wenn er den Lech passirte, angreifen และ schlagen zu konnen. Wir konnen, da wir Meister von Ulm sind, den Vortheil, auch von beiden Uferien der Donau Meister zu bleiben, nicht verlieren; mithin auch jeden Augenblick, wenn der Feind den Lech nicht passirte, die Donau ubersetzen, uns auf seine Communikations Linie werfen, die Donau unterhalb repassiren und dem Feinde, wenn er sich gegen unsere treue ลาบีน มาเทล เดอ เดอ เดอ เดอ เดอ เดอ เดอ เดอ เดอ เดอ เดอ ซิช เกเกน Wir werden auf solche Weise den Zeitpunkt, wo die Kaiserlich Ruseische Armee ausgerustet sein wird, muthig entgegenharren, und sodann leicht gemeinschaftlich die Moglichkeit finden, dem Feinde das Schicksal, ซูเบอไรเทนที่ยอดเยี่ยม” [เรามีกำลังที่เข้มข้นเต็มที่ประมาณ 70,000 คน เพื่อให้เราสามารถโจมตีและเอาชนะศัตรูได้ถ้าเขาข้ามเลช เนื่องจากเราเป็นเจ้าของ Ulm แล้ว เราจึงสามารถรักษาความได้เปรียบของการบังคับบัญชาการทั้งสองฝั่งของแม่น้ำดานูบได้ ดังนั้น ทุกนาทีหากศัตรูไม่ข้าม Lech ข้ามแม่น้ำดานูบ รีบเร่งไปยังแนวการสื่อสารของเขา ข้ามแม่น้ำดานูบล่างและศัตรู ถ้าเขาตัดสินใจที่จะใช้กำลังทั้งหมดของเขากับพันธมิตรที่ซื่อสัตย์ของเรา เพื่อป้องกันไม่ให้ความตั้งใจของเขาเกิดสัมฤทธิผล ดังนั้นเราจะตั้งหน้าตั้งตารอเวลาที่จักรพรรดิ กองทัพรัสเซียพร้อมอย่างสมบูรณ์และจากนั้นเราสามารถหาโอกาสในการเตรียมชะตากรรมของศัตรูได้อย่างง่ายดายซึ่งเขาสมควรได้รับ
Kutuzov ถอนหายใจอย่างหนักเมื่อเสร็จสิ้นช่วงเวลานี้และมองดูสมาชิกของ Hofkriegsrat อย่างระมัดระวังและเสน่หา
“แต่คุณรู้ไหม ฯพณฯ กฎอันชาญฉลาดในการถือเอาสิ่งที่แย่ที่สุด” นายพลชาวออสเตรียกล่าว เห็นได้ชัดว่าต้องการยุติเรื่องตลกและลงมือทำธุรกิจ
เขาเหลือบมองไปที่ผู้ช่วย
“ ขอโทษนะนายพล” Kutuzov ขัดจังหวะเขาและหันไปหาเจ้าชายอังเดร - นั่นคือสิ่งที่รัก คุณรับรายงานทั้งหมดจากหน่วยสอดแนมของเราจาก Kozlovsky นี่คือจดหมายสองฉบับจากเคานต์นอสติตซ์ นี่คือจดหมายจากท่านดยุคเฟอร์ดินานด์ นี่เป็นอีกฉบับหนึ่ง” เขากล่าวพร้อมยื่นเอกสารให้เขา - และจากทั้งหมดนี้ ในภาษาฝรั่งเศส ทำบันทึกย่อ เพื่อให้เห็นข่าวทั้งหมดที่เรามีเกี่ยวกับการกระทำของกองทัพออสเตรีย ดีแล้วนำเสนอต่อ ฯพณฯ
เจ้าชายอังเดรก้มศีรษะเป็นสัญญาณว่าเขาเข้าใจตั้งแต่คำแรกไม่เพียง แต่สิ่งที่พูดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งที่ Kutuzov อยากจะบอกเขาด้วย เขารวบรวมเอกสารและให้คำนับทั่วไปเดินไปตามพรมอย่างเงียบ ๆ แล้วออกไปที่ห้องรอ
แม้จะมีเวลาไม่มากตั้งแต่เจ้าชายอังเดรออกจากรัสเซีย แต่เขาเปลี่ยนไปมากในช่วงเวลานี้ ในการแสดงออกทางสีหน้า ในการเคลื่อนไหว ในการเดิน แทบไม่มีการเสแสร้ง ความเหนื่อยล้า และความเกียจคร้าน เขามีรูปลักษณ์ของชายคนหนึ่งที่ไม่มีเวลาคิดเกี่ยวกับความประทับใจที่เขาสร้างให้กับผู้อื่น และยุ่งอยู่กับธุรกิจที่น่ารื่นรมย์และน่าสนใจ ใบหน้าของเขาแสดงความพึงพอใจต่อตนเองและคนรอบข้างมากขึ้น รอยยิ้มและรูปลักษณ์ของเขาดูร่าเริงและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น
Kutuzov ซึ่งเขาติดต่อกลับมาในโปแลนด์ ต้อนรับเขาอย่างเสน่หา สัญญากับเขาว่าจะไม่ลืมเขา ทำให้เขาแตกต่างจากผู้ช่วยคนอื่น ๆ พาเขาไปเวียนนากับเขาและมอบหมายงานอย่างจริงจังมากขึ้นให้เขา จากเวียนนา Kutuzov เขียนถึงสหายเก่าของเขาพ่อของ Prince Andrei:
“ลูกชายของคุณ” เขาเขียน “ให้ความหวังที่จะเป็นเจ้าหน้าที่ที่เก่งในด้านการศึกษา ความแน่วแน่และความขยันหมั่นเพียร ฉันคิดว่าตัวเองโชคดีที่มีลูกน้องอยู่ในมือ”
ที่สำนักงานใหญ่ของ Kutuzov ท่ามกลางสหายของเขาและในกองทัพโดยทั่วไป Prince Andrei เช่นเดียวกับในสังคมเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีชื่อเสียงที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงสองประการ
ชนกลุ่มน้อยบางคนจำได้ว่าเจ้าชายอังเดรเป็นสิ่งที่พิเศษจากตัวเองและจากคนอื่น ๆ คาดหวังความสำเร็จอย่างมากจากเขา ฟังเขา ชื่นชมเขาและเลียนแบบเขา และกับคนเหล่านี้ เจ้าชายอังเดรเป็นคนเรียบง่ายและน่ารื่นรมย์ คนอื่น ๆ ส่วนใหญ่ไม่ชอบเจ้าชายอังเดรพวกเขาถือว่าเขาเป็นคนที่สูงเกินจริงเย็นชาและไม่เป็นที่พอใจ แต่กับคนเหล่านี้ เจ้าชายอังเดรรู้วิธีวางตำแหน่งตัวเองในลักษณะที่เขาได้รับความเคารพและหวาดกลัว
เมื่อออกมาจากห้องทำงานของ Kutuzov ไปที่ห้องรอ เจ้าชายอังเดรพร้อมเอกสารก็เดินเข้ามาหาสหายของเขา ผู้ช่วยในหน้าที่ Kozlovsky ซึ่งนั่งอ่านหนังสืออยู่ริมหน้าต่าง
- อะไรนะ เจ้าชาย? Kozlovsky ถาม
- สั่งให้วาดโน้ตทำไมไม่ไปต่อ
- และทำไม?
เจ้าชายแอนดรูว์ยักไหล่
- ไม่มีคำพูดจาก Mac? Kozlovsky ถาม
- ไม่.
- ถ้าเขาแพ้จริง ข่าวก็คงมา
“น่าจะ” เจ้าชายอังเดรพูดและเดินไปที่ประตูทางออก แต่ในขณะเดียวกันก็ไปพบเขา กระแทกประตู ร่างสูงผู้มาใหม่อย่างเห็นได้ชัด นายพลชาวออสเตรียในชุดโค้ตโค้ต ศีรษะของเขาถูกผูกด้วยผ้าเช็ดหน้าสีดำและมีคำสั่งของมาเรีย เทเรซ่า คล้องคอ เข้าไปในห้องรออย่างรวดเร็ว . เจ้าชายแอนดรูหยุด
- นายพล Anshef Kutuzov? - นายพลผู้มาเยือนพูดอย่างรวดเร็วด้วยสำเนียงเยอรมันที่เฉียบคม มองไปรอบ ๆ ทั้งสองข้างและไม่หยุดเดินไปที่ประตูสำนักงาน
“นายพลกำลังยุ่งอยู่” Kozlovsky กล่าว รีบเดินเข้าหานายพลที่ไม่รู้จักและขวางทางจากประตู - คุณต้องการรายงานอย่างไร?
นายพลที่ไม่รู้จักมองดูเจ้า Kozlovsky ตัวสั้นอย่างดูถูก ราวกับว่าเขาแปลกใจที่อาจไม่เป็นที่รู้จัก
“ หัวหน้าทั่วไปไม่ว่าง” Kozlovsky พูดซ้ำอย่างใจเย็น
ใบหน้าของนายพลขมวดคิ้ว ริมฝีปากของเขากระตุกและสั่น เขาหยิบสมุดบันทึกออกมา วาดบางอย่างด้วยดินสออย่างรวดเร็ว ฉีกกระดาษแผ่นหนึ่ง แจกมัน เดินไปที่หน้าต่างอย่างรวดเร็ว โยนร่างของเขาลงบนเก้าอี้แล้วมองไปรอบๆ ผู้ที่อยู่ในห้องราวกับจะถาม : มองเขาทำไม? จากนั้นนายพลก็เงยหน้าขึ้นเหยียดคอราวกับว่าตั้งใจจะพูดอะไร แต่ทันทีที่เริ่มฮัมกับตัวเองอย่างไม่ระมัดระวังก็มีเสียงแปลก ๆ ซึ่งหยุดทันที ประตูสำนักงานเปิดออก และคูทูซอฟก็ปรากฏตัวขึ้นที่ธรณีประตู นายพลที่มีผ้าพันแผลพันศีรษะราวกับว่ากำลังวิ่งหนีจากอันตรายก้มลงด้วยขาบาง ๆ ขนาดใหญ่และรวดเร็วเข้าหา Kutuzov
- Vous voyez le malheureux Mack, [คุณเห็น Mack ที่โชคร้ายไหม] - เขาพูดด้วยน้ำเสียงที่แตกสลาย
ใบหน้าของ Kutuzov ซึ่งยืนอยู่ที่ทางเข้าสำนักงานยังคงนิ่งอยู่ครู่หนึ่ง รอยย่นบนใบหน้าของเขาเหมือนคลื่น หน้าผากของเขาเรียบขึ้น เขาก้มศีรษะลงด้วยความเคารพ หลับตา ปล่อยให้แม็คผ่านเขาไปเงียบๆ แล้วปิดประตูตามหลังเขา
ข่าวลือก่อนหน้านี้เกี่ยวกับความพ่ายแพ้ของชาวออสเตรียและการยอมจำนนของกองทัพทั้งหมดที่ Ulm กลายเป็นเรื่องจริง ครึ่งชั่วโมงต่อมา ผู้ช่วยผู้ช่วยถูกส่งไปในทิศทางต่างๆ พร้อมคำสั่งพิสูจน์ว่าอีกไม่นานกองทหารรัสเซียซึ่งไม่ได้ใช้งานมาจนถึงตอนนี้ จะต้องพบกับศัตรู
เจ้าชายอังเดรเป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่ที่หายากในเจ้าหน้าที่ซึ่งถือว่าความสนใจหลักของเขาในการดำเนินการทางทหารทั่วไป เมื่อเห็นแม็คและได้ยินรายละเอียดการเสียชีวิตของเขา เขาก็ตระหนักว่าครึ่งหนึ่งของแคมเปญหายไป เข้าใจความยากลำบากทั้งหมดของตำแหน่งของกองทหารรัสเซีย และนึกภาพออกอย่างชัดเจนว่ากองทัพกำลังรออะไรอยู่ และบทบาทที่เขาจะต้องเล่นในนั้น .
โดยไม่ได้ตั้งใจ เขาประสบกับความรู้สึกสนุกสนานอันน่าตื่นเต้นเมื่อนึกถึงความอับอายขายหน้าออสเตรีย และในหนึ่งสัปดาห์ บางทีเขาอาจจะต้องเห็นและมีส่วนร่วมในการปะทะกันระหว่างรัสเซียและฝรั่งเศสเป็นครั้งแรกหลังจากซูโวรอฟ
แต่เขากลัวอัจฉริยะของโบนาปาร์ต ผู้ซึ่งแข็งแกร่งกว่าความกล้าหาญทั้งหมดของกองทัพรัสเซีย และในขณะเดียวกัน เขาก็ไม่สามารถยอมให้ฮีโร่ของเขาอับอายได้
เจ้าชาย Andrei รู้สึกตื่นเต้นและหงุดหงิดกับความคิดเหล่านี้จึงไปที่ห้องเพื่อเขียนจดหมายถึงพ่อซึ่งเขาเขียนถึงทุกวัน เขาพบกันที่ทางเดินกับเพื่อนร่วมห้องของเขา Nesvitsky และตัวตลก Zherkov; พวกเขาหัวเราะเยาะอะไรบางอย่างเช่นเคย
ทำไมคุณถึงมืดมน? Nesvitsky ถามโดยสังเกตเห็นใบหน้าซีดของเจ้าชาย Andrei ด้วยดวงตาเป็นประกาย
“ ไม่มีอะไรให้สนุก” Bolkonsky ตอบ
ขณะที่เจ้าชายอังเดรพบกับ Nesvitsky และ Zherkov ที่อีกฟากหนึ่งของทางเดิน Strauch นายพลชาวออสเตรียซึ่งอยู่ที่สำนักงานใหญ่ของ Kutuzov เพื่อเฝ้าติดตามอาหารของกองทัพรัสเซียและสมาชิก Hofkriegsrat ซึ่งมาถึงเมื่อวันก่อน เดินไปหาพวกเขา มีพื้นที่เพียงพอตามทางเดินกว้างสำหรับนายพลที่จะแยกย้ายกันไปอย่างอิสระกับเจ้าหน้าที่สามคน แต่ Zherkov ผลัก Nesvitsky ออกไปด้วยมือของเขาพูดด้วยเสียงหอบ:
- พวกเขากำลังมา! ... พวกเขากำลังมา! ... หลีกทาง! ได้โปรด!
นายพลผ่านไปด้วยความปรารถนาที่จะกำจัดเกียรติยศที่น่าหนักใจ บนใบหน้าของโจ๊กเกอร์ Zherkov ทันใดนั้นก็แสดงรอยยิ้มโง่ ๆ ของความสุขซึ่งดูเหมือนว่าเขาไม่สามารถเก็บได้
“ฯพณฯ ของท่าน” เขาพูดเป็นภาษาเยอรมัน เดินหน้าและกล่าวปราศรัยกับนายพลชาวออสเตรีย ฉันมีเกียรติที่จะแสดงความยินดีกับคุณ
เขาก้มศีรษะและเคอะเขินเหมือนเด็ก ๆ ที่เรียนเต้นเริ่มขูดขาข้างหนึ่งหรืออีกข้างหนึ่ง
นายพลซึ่งเป็นสมาชิกของ Hofkriegsrath มองเขาอย่างเคร่งขรึม เมื่อไม่เห็นความจริงจังของรอยยิ้มโง่ๆ เขาไม่สามารถปฏิเสธความสนใจชั่วครู่หนึ่งได้ เขาหรี่ตาเพื่อแสดงว่าเขากำลังฟังอยู่
“ผมรู้สึกเป็นเกียรติที่ได้แสดงความยินดีกับคุณ นายพลแม็คมาถึงแล้ว ด้วยสุขภาพที่สมบูรณ์ บาดเจ็บเพียงเล็กน้อยที่นี่” เขากล่าวเสริม พร้อมยิ้มด้วยรอยยิ้มและชี้ไปที่หัวของเขา
นายพลขมวดคิ้วหันหลังเดินต่อไป
Gott ไร้เดียงสา! [พระเจ้า เขาเป็นคนเรียบง่าย!] – เขาพูดอย่างโกรธเกรี้ยว ถอยห่างไปสองสามก้าว
Nesvitsky สวมกอดเจ้าชาย Andrei ด้วยเสียงหัวเราะ แต่ Bolkonsky หน้าซีดลงกว่าเดิมด้วยสีหน้าที่ชั่วร้าย ผลักเขาออกไปและหันไปหา Zherkov ความกังวลใจเมื่อเห็น Mack, ข่าวความพ่ายแพ้ของเขา และความคิดถึงสิ่งที่รอกองทัพรัสเซียนำเขามา พบว่ามันขมขื่นกับเรื่องตลกที่ไม่เหมาะสมของ Zherkov
“ถ้าคุณรัก” เขาพูดอย่างแรงด้วยกรามล่างที่สั่นเล็กน้อย “อยากเป็นคนตลก ฉันก็ไม่สามารถห้ามไม่ให้คุณทำเช่นนั้นได้ แต่ข้าพเจ้าขอประกาศแก่ท่านว่าหากท่านกล้าก่อความรำคาญต่อหน้าข้าพเจ้าอีก ครั้งนั้นข้าพเจ้าจะสอนวิธีประพฤติตัวให้ท่าน
Nesvitsky และ Zherkov ประหลาดใจมากกับกลอุบายนี้ที่พวกเขามอง Bolkonsky อย่างเงียบ ๆ ด้วยดวงตาที่เปิดกว้าง
“ ฉันแค่แสดงความยินดีกับคุณเท่านั้น” Zherkov กล่าว
- ฉันไม่ได้ล้อเล่นกับคุณถ้าคุณได้โปรดเงียบ! - Bolkonsky ตะโกนและจับมือ Nesvitsky เขาเดินจาก Zherkov ซึ่งไม่สามารถหาคำตอบได้
“ว่าไง น้องชาย” เนสวิตกี้พูดอย่างมั่นใจ
- เช่นอะไร? - เจ้าชายอังเดรพูดหยุดจากความตื่นเต้น - ใช่ คุณเข้าใจดีว่าเราหรือเจ้าหน้าที่ที่รับใช้ซาร์และบ้านเกิดของพวกเขาและชื่นชมยินดีในความสำเร็จร่วมกันและเสียใจกับความล้มเหลวทั่วไปหรือเราเป็นคนขี้ขลาดที่ไม่สนใจธุรกิจของอาจารย์ Quarante milles hommes massacres et l "ario mee de nos allies detruite, et vous trouvez la le mot pour rire" เขากล่าว ราวกับว่าเป็นการตอกย้ำความคิดเห็นของเขาด้วยวลีภาษาฝรั่งเศสนี้ - C "est bien pour un garcon de rien, comme cet บุคคล , dont vous avez fait un ami, mais pas pour vous, pas pour vous [สี่หมื่นคนเสียชีวิตและกองทัพพันธมิตรของเราถูกทำลาย และคุณสามารถล้อเล่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ นี่เป็นสิ่งที่ให้อภัยได้สำหรับเด็กผู้ชายที่ไม่มีนัยสำคัญเช่นสุภาพบุรุษคนนี้ที่คุณทำให้เพื่อนของคุณ แต่ไม่ใช่สำหรับคุณ] เด็กผู้ชายสามารถขบขันได้เท่านั้น - เจ้าชายอังเดรในภาษารัสเซียกล่าวออกเสียงคำนี้ด้วยสำเนียงฝรั่งเศส โดยสังเกตว่า Zherkov ยังคงได้ยินมัน
เขารอให้คอร์เน็ตตอบ แต่ทองเหลืองหันหลังเดินออกจากทางเดิน

กองทหาร Pavlograd Hussar ประจำการอยู่สองไมล์จาก Braunau ฝูงบินซึ่ง Nikolai Rostov ทำหน้าที่เป็นนักเรียนนายร้อยตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Salzenek ของเยอรมัน ผู้บัญชาการกองบิน กัปตันเดนิซอฟ ซึ่งเป็นที่รู้จักในกองทหารม้าทั้งหมดภายใต้ชื่อวาสกา เดนิซอฟ ได้รับมอบหมายอพาร์ตเมนต์ที่ดีที่สุดในหมู่บ้าน Junker Rostov อาศัยอยู่กับผู้บัญชาการฝูงบินนับตั้งแต่ที่เขาติดต่อกับกองทหารในโปแลนด์
วันที่ 11 ตุลาคม ในวันที่ทุกอย่างในอพาร์ตเมนต์หลักถูกยกขึ้นโดยข่าวการพ่ายแพ้ของ Mack ชีวิตการตั้งแคมป์ที่กองบัญชาการฝูงบินก็ดำเนินไปอย่างสงบเหมือนเมื่อก่อน เดนิซอฟซึ่งพ่ายแพ้ทั้งคืนที่การ์ดยังไม่ได้กลับบ้านเมื่อรอสตอฟบนหลังม้าในตอนเช้ากลับมาจากการหาอาหาร Rostov ในชุดนักเรียนนายร้อยขี่ม้าขึ้นไปที่ระเบียงผลักม้าออกจากขาของเขาด้วยท่าทางที่ยืดหยุ่นและอ่อนเยาว์ยืนอยู่บนโกลนราวกับไม่ต้องการแยกจากม้าในที่สุดก็กระโดดลงมาและเรียก ผู้ส่งสาร
“ อ่า Bondarenko เพื่อนรัก” เขาพูดกับเสือกลางซึ่งรีบไปที่ม้าของเขา “ปล่อยฉันนะเพื่อน” เขาพูดด้วยความอ่อนโยนร่าเริงแบบพี่น้อง ซึ่งคนหนุ่มสาวดีๆ ปฏิบัติต่อทุกคนเมื่อพวกเขามีความสุข
“ข้าฟังอยู่ ฝ่าบาท” เจ้าหนูน้อยรัสเซียตอบพร้อมส่ายหัวอย่างสนุกสนาน
- ดูสิ เอามันออกไปให้ดี!
เสือเสืออีกตัวก็รีบไปที่ม้า แต่ Bondarenko ได้โยนบังเหียนของสแนฟเฟิลไปแล้ว เห็นได้ชัดว่าคนเก็บขยะให้วอดก้าเป็นอย่างดีและเป็นประโยชน์ที่จะให้บริการเขา Rostov ลูบคอของม้า จากนั้นจึงแตะก้นของมัน และหยุดที่ระเบียง
"รุ่งโรจน์! นั่นจะเป็นม้า! เขาพูดกับตัวเองและยิ้มและถือดาบของเขาเขาวิ่งไปที่ระเบียงและเขย่าเดือยของเขา เจ้าของชาวเยอรมันสวมเสื้อสเวตเตอร์และหมวกแก๊ปพร้อมกับโกยซึ่งเขาทำความสะอาดมูลสัตว์มองออกจากโรงนา ใบหน้าของชาวเยอรมันก็สว่างขึ้นทันทีที่เห็น Rostov เขายิ้มอย่างร่าเริงและขยิบตา: “Schon, ไส้ใน Morgen! ชอน ไส้มอร์เกน!” [ดี อรุณสวัสดิ์!] เขาพูดซ้ำ ดูเหมือนมีความสุขกับการทักทายชายหนุ่ม
– ชอนเฟลซิก! [ทำงานแล้ว!] - Rostov พูดด้วยรอยยิ้มที่ร่าเริงเหมือนพี่น้องที่ไม่ทิ้งใบหน้าที่เคลื่อนไหวของเขา – โฮค เอิสทรีเชอร์! โฮก รัสเซ่น! ไกเซอร์ อเล็กซานเดอร์ โฮก! [ไชโยชาวออสเตรีย! ไชโยรัสเซีย! จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ ไชโย!] - เขาหันไปหาชาวเยอรมันซ้ำคำที่มักพูดโดยเจ้าภาพชาวเยอรมัน
ชาวเยอรมันหัวเราะออกจากประตูยุ้งข้าวดึง
หมวกแล้วโบกมือเหนือศีรษะตะโกน:
– Und die ganze Welt hoch! [และทั้งโลกก็โห่ร้อง!]
Rostov ตัวเองเช่นเดียวกับชาวเยอรมันโบกหมวกเหนือศีรษะและหัวเราะตะโกน: "Und Vivat die ganze Welt!" แม้ว่าจะไม่มีเหตุผลสำหรับความสุขเป็นพิเศษสำหรับคนเยอรมันที่ทำความสะอาดคอกวัวของเขาหรือสำหรับ Rostov ที่ไปกับหมวดฟางหญ้าแห้ง คนทั้งสองมองหน้ากันด้วยความยินดีและความรักฉันพี่น้อง ส่ายหัวใน สัญลักษณ์ของความรักซึ่งกันและกันและยิ้มแยกกัน - ชาวเยอรมันไปที่โรงนาและ Rostov ไปที่กระท่อมที่เขาแบ่งปันกับ Denisov
- อะไรของนาย? เขาถาม Lavrushka เดนิซอฟคนรับใช้อันธพาลที่รู้จักในกองทหารทั้งหมด
ไม่ได้ไปตั้งแต่เย็นแล้ว เป็นความจริงเราแพ้” Lavrushka ตอบ “ฉันรู้อยู่แล้วว่าถ้าพวกเขาชนะ พวกเขาจะมาโชว์แต่เช้า แต่ถ้าพวกเขาไม่ทำจนถึงเช้า พวกเขาก็ปลิวไป คนโกรธก็จะมา” คุณต้องการกาแฟ?
- มาเลย มาเลย
หลังจากผ่านไป 10 นาที Lavrushka ก็นำกาแฟมา พวกเขากำลังมา! - เขาพูด - ตอนนี้ปัญหา - Rostov มองออกไปนอกหน้าต่างและเห็น Denisov กำลังกลับบ้าน เดนิซอฟเป็นชายร่างเล็กที่มีใบหน้าสีแดง ดวงตาสีดำเป็นประกาย หนวดและผมสีดำยุ่งเหยิง เขาสวมเสื้อตัวนอกแบบปลดกระดุม ชิคเชอร์กว้างพับเป็นพับ และสวมหมวกเสือที่ยู่ยี่ที่ด้านหลังศีรษะของเขา เขาก้มศีรษะลงอย่างมืดมนเข้าหาระเบียง
“ล้า” หู” เขาตะโกนเสียงดังอย่างโกรธจัด “เอาล่ะ ถอดออกเถอะ ไอ้โง่!
“ใช่ ฉันกำลังถ่ายทำอยู่” เสียงของ Lavrushka ตอบ
- แต่! คุณลุกขึ้นแล้ว - เดนิซอฟพูดเข้ามาในห้อง
- เป็นเวลานาน - Rostov กล่าว - ฉันไปหาหญ้าแห้งแล้วและเห็น Fraulein Matilda
– นั่นเป็นวิธีที่! และฉัน pg "พองตัว bg" ที่, vcheg "เช่นลูกหมา!" ตะโกน Denisov โดยไม่ออกเสียงแม่น้ำ - โชคร้ายมาก! โชคร้ายมาก! เมื่อคุณจากไปมันก็ไป เฮ้ ชา!
เดนิซอฟทำหน้าบูดบึ้งราวกับว่ากำลังยิ้มและแสดงฟันที่สั้นและแข็งแรงของเขา เริ่มที่จะขยี้ผมสีดำหนาของเขาเหมือนสุนัขด้วยมือทั้งสองข้างด้วยนิ้วสั้น
- Chog "t me money" ศูนย์เพื่อไปที่กิโลกรัม "yse (ชื่อเล่นของเจ้าหน้าที่)" เขาพูดโดยใช้มือทั้งสองถูหน้าผากและใบหน้า "คุณไม่ได้
เดนิซอฟหยิบไปป์ที่ติดไฟไว้ที่เขามอบให้ กำหมัดแน่น และกระจายไฟ กระแทกกับพื้น ตะโกนต่อไป
- sempel จะให้ pag "ol beats; sempel will give, pag" ol beats
เขาโปรยไฟ ทุบท่อแล้วโยนทิ้ง เดนิซอฟหยุดชั่วคราว และทันใดนั้น ดวงตาสีดำเป็นประกายของเขา มองดูรอสตอฟอย่างสนุกสนาน
- ถ้ามีแต่ผู้หญิง แล้วนี่ กก "ดื่มไง ไม่มีอะไรทำ ถ้าเธอหนีไปได้"
- เฮ้ ใครอยู่ที่นั่น? - เขาหันไปที่ประตู ได้ยินการหยุดเดินของรองเท้าบูทหนาๆ พร้อมกับเสียงสเปอร์สและเสียงไออย่างสุภาพ
- วามิสเตอร์! Lavrushka กล่าว
เดนิซอฟขมวดคิ้วมากยิ่งขึ้น
“ Squeeg” เขาพูดพร้อมกับขว้างกระเป๋าเงินที่มีทองคำหลายแผ่น “ Gostov นับที่รักของฉันเหลือเท่าไหร่ แต่วางกระเป๋าไว้ใต้หมอน” เขาพูดและออกไปที่จ่าสิบเอก
Rostov รับเงินและโดยกลไกการวางและปรับระดับกองทองเก่าและใหม่เริ่มนับพวกเขา
- แต่! เทลยานิน! Zdog "ovo! พองฉันทั้งหมดในครั้งเดียว" ah! ได้ยินเสียงของเดนิซอฟจากอีกห้องหนึ่ง
- ใคร? ที่ Bykov's ที่หนู ... ฉันรู้ - พูดเสียงเบา ๆ อีกครั้งและหลังจากนั้นผู้หมวด Telyanin เจ้าหน้าที่ขนาดเล็กในฝูงบินเดียวกันก็เข้ามาในห้อง
Rostov โยนกระเป๋าเงินไว้ใต้หมอนแล้วเขย่ามือเล็กๆ ที่เปียกชื้นที่ยื่นออกมาหาเขา Telyanin ถูกย้ายจากยามก่อนการรณรงค์เพื่ออะไร เขาประพฤติตัวดีมากในกองทหาร แต่พวกเขาไม่ชอบเขาและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Rostov ไม่สามารถเอาชนะหรือซ่อนความรังเกียจที่ไม่สมเหตุผลสำหรับเจ้าหน้าที่คนนี้ได้
- เอาล่ะ ทหารม้าหนุ่ม Grachik ของฉันรับใช้คุณอย่างไร? - เขาถาม. (กราชิคเป็นม้าขี่ม้า แทค ขายโดย Telyanin ให้ Rostov)
ผู้หมวดไม่เคยมองเข้าไปในดวงตาของบุคคลที่เขาพูดด้วย ดวงตาของเขาเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องจากวัตถุหนึ่งไปยังอีกวัตถุหนึ่ง
- ฉันเห็นคุณขับรถวันนี้ ...
“ ไม่มีอะไรดีม้า” รอสตอฟตอบแม้ว่าม้าตัวนี้ที่ซื้อมา 700 รูเบิลก็ไม่คุ้มกับราคานี้แม้แต่ครึ่งเดียว “ ฉันเริ่มหมอบที่ด้านหน้าซ้าย ... ” เขากล่าวเสริม - กีบแตก! ไม่เป็นไร. ฉันจะสอนคุณแสดงให้คุณเห็นว่าควรใส่หมุดอะไร
“ใช่ กรุณาแสดงให้ฉันเห็นด้วย” รอสตอฟกล่าว
- ฉันจะแสดงให้คุณเห็น มันไม่ใช่ความลับ และขอบคุณสำหรับม้า
“ ดังนั้นฉันจึงสั่งให้นำม้ามา” Rostov กล่าวต้องการกำจัด Telyanin และออกไปสั่งม้าให้นำมา
ในทางเดิน เดนิซอฟนั่งหมอบอยู่บนธรณีประตูนั่งหมอบอยู่กับท่อนั่งหน้าจ่าสิบเอกซึ่งกำลังรายงานอะไรบางอย่าง เมื่อเห็นรอสตอฟ เดนิซอฟก็ขมวดคิ้วและชี้นิ้วโป้งไปที่ไหล่ของเขาไปที่ห้องที่เทเลยานินนั่งอยู่ ทำหน้าบูดบึ้งและตัวสั่นด้วยความรังเกียจ
“โอ้ ฉันไม่ชอบเพื่อนที่แสนดี” เขาพูดโดยไม่อายที่จ่าสิบเอกปรากฏตัว
Rostov ยักไหล่ราวกับจะพูดว่า: "ฉันก็เหมือนกัน แต่ฉันจะทำอะไรได้!" และเมื่อได้รับคำสั่งให้กลับไปที่ Telyanin
Telyanin นั่งนิ่งอยู่ในท่าขี้เกียจแบบเดียวกับที่ Rostov ทิ้งเขาไว้ ถูมือเล็กๆ สีขาวของเขา
"มีใบหน้าที่น่ารังเกียจเช่นนี้" Rostov คิดขณะเข้ามาในห้อง
“เจ้าสั่งให้นำม้ามาหรือ” - Telyanin กล่าว ลุกขึ้นและมองไปรอบๆ
- เวเลล
- เอาล่ะ ไปกันเถอะ ฉันมาเพื่อถามเดนิซอฟเกี่ยวกับคำสั่งของเมื่อวานเท่านั้น เข้าใจไหม เดนิซอฟ?
- ยัง. คุณอยู่ที่ไหน
“ฉันอยากสอนให้ชายหนุ่มรู้จักวิธีสวมรองเท้าม้า” Telyanin กล่าว
พวกเขาออกไปที่ระเบียงและเข้าไปในคอกม้า ร้อยโทแสดงวิธีทำหมุดย้ำและไปที่ห้องของเขา
เมื่อ Rostov กลับมา มีขวดวอดก้าและไส้กรอกอยู่บนโต๊ะ เดนิซอฟนั่งอยู่หน้าโต๊ะและฉีกปากกาบนกระดาษ เขามองใบหน้าของ Rostov อย่างเศร้าโศก
“ฉันกำลังเขียนถึงเธอ” เขากล่าว
เขาเอนตัวลงบนโต๊ะด้วยปากกาในมือและเห็นได้ชัดว่ายินดีกับโอกาสที่จะพูดทุกอย่างที่เขาต้องการจะเขียนได้อย่างรวดเร็วโดยแสดงจดหมายถึง Rostov
- คุณเห็นไหม dg "ug" เขาพูด "เรานอนหลับจนกว่าเราจะรัก เราเป็นลูกของ pg`axa ... แต่คุณตกหลุมรัก - และคุณเป็นพระเจ้าคุณบริสุทธิ์เหมือนบนหมุด" วันแห่งการสร้าง ... นี่ใครอีก? ส่งเขาไปที่โชก "ตูไม่มีเวลา!" เขาตะโกนใส่ Lavrushka ผู้ซึ่งไม่อายเลยเดินเข้ามาหาเขา
- แต่ใครควรจะเป็น? พวกเขาเองสั่ง จ่าสิบเอกมาหาเงิน
เดนิซอฟขมวดคิ้วอยากจะตะโกนอะไรบางอย่างและเงียบไป
“Squeeg” แต่นั่นคือประเด็น เขาพูดกับตัวเอง “เงินในกระเป๋าเหลือเท่าไหร่” เขาถาม Rostov
“เจ็ดคนใหม่และสามคนเก่า
“ อ่า skweg” แต่! คุณยืนอยู่อะไรหุ่นไล่กาส่ง wahmistg“ a” Denisov ตะโกนใส่ Lavrushka
“ ได้โปรดเดนิซอฟรับเงินของฉันเพราะฉันมี” รอสตอฟพูดหน้าแดง
“ฉันไม่ชอบยืมเงินของตัวเอง ฉันไม่ชอบ” เดนิซอฟบ่น
“และถ้าคุณไม่รับเงินจากฉันอย่างเพื่อน คุณจะทำให้ฉันขุ่นเคือง ฉันมี - ทำซ้ำ Rostov
- ไม่.
และเดนิซอฟก็ไปที่เตียงเพื่อเอากระเป๋าเงินจากใต้หมอน
- คุณวางไว้ที่ไหน Rostov?
- ใต้เบาะรองนั่งด้านล่าง
- ใช่ไม่ใช่.
เดนิซอฟโยนหมอนทั้งสองลงบนพื้น ไม่มีกระเป๋าสตางค์
- นั่นเป็นปาฏิหาริย์!
“เดี๋ยวนะ คุณไม่ทิ้งมันเหรอ” รอสตอฟพูด หยิบหมอนขึ้นมาทีละใบแล้วเขย่าออก
เขาโยนออกและปัดผ้าห่มออก ไม่มีกระเป๋าสตางค์
- ฉันลืมไปแล้วเหรอ? ไม่ฉันคิดว่าคุณกำลังเก็บสมบัติไว้ใต้หัวของคุณอย่างแน่นอน” Rostov กล่าว - ฉันใส่กระเป๋าเงินของฉันที่นี่ เขาอยู่ที่ไหน? เขาหันไปหา Lavrushka
- ฉันไม่ได้เข้าไป วางไว้ตรงไหนก็ควรจะอยู่ตรงนั้น
- ไม่…
- คุณไม่เป็นไร โยนมันทิ้งที่ไหนสักแห่งแล้วลืมมันไป ดูในกระเป๋าของคุณ
“ไม่ ถ้าฉันไม่คิดถึงสมบัติ” รอสตอฟกล่าว “ไม่อย่างนั้นฉันจะจำสิ่งที่ฉันใส่เข้าไปได้”
Lavrushka ควานหาทั่วทั้งเตียง มองใต้มัน ใต้โต๊ะ ควานหาทั่วทั้งห้องและหยุดอยู่กลางห้อง Denisov ตามการเคลื่อนไหวของ Lavrushka อย่างเงียบ ๆ และเมื่อ Lavrushka ยกมือขึ้นด้วยความประหลาดใจโดยบอกว่าเขาไม่มีที่ไหนเลยที่จะพบเขาจึงมองย้อนกลับไปที่ Rostov
- คุณ Ostov คุณไม่ใช่เด็กนักเรียน ...
Rostov รู้สึกว่า Denisov จ้องมองเขา เงยหน้าขึ้น และในขณะเดียวกันก็ลดสายตาลง เลือดทั้งหมดของเขาซึ่งถูกขังอยู่ที่ไหนสักแห่งใต้คอของเขา ไหลเข้าสู่ใบหน้าและดวงตาของเขา เขาหายใจไม่ออก
- และไม่มีใครอยู่ในห้องเลย ยกเว้นผู้หมวดและตัวคุณเอง ที่นี่ที่ไหนสักแห่ง” Lavrushka กล่าว
- เอาล่ะ คุณ chog "ตุ๊กตาเหล่านั้นหันกลับมาดู" เดนิซอฟตะโกนทันทีเปลี่ยนเป็นสีม่วงแล้วขว้างตัวเองไปที่ทหารราบด้วยท่าทางคุกคาม แซ่บทุกคน!
Rostov มองไปรอบ ๆ เดนิซอฟเริ่มติดแจ็กเก็ตติดดาบและสวมหมวก
“ ฉันกำลังบอกให้คุณมีกระเป๋าเงิน” เดนิซอฟตะโกนเขย่าไหล่แบทแมนแล้วผลักเขาพิงกำแพง
- เดนิซอฟ ปล่อยเขาไป ฉันรู้ว่าใครเป็นคนเอามันไป” Rostov กล่าวขณะเดินไปที่ประตูโดยไม่ลืมตา
เดนิซอฟหยุด คิด และเห็นได้ชัดว่าเข้าใจสิ่งที่รอสตอฟพูดเป็นนัย คว้ามือของเขาไว้
“เฮ้อ!” เขาตะโกนจนเส้นเลือดเหมือนเชือกพองออกที่คอและหน้าผากของเขา “ฉันบอกแล้วไงว่าแกจะบ้า ฉันไม่อนุญาต กระเป๋าเงินอยู่ที่นี่ ฉันจะคลายผิวของฉันจากเม็กซาเวตซ์นี้ และมันจะอยู่ที่นี่
“ ฉันรู้ว่าใครเป็นคนพาไป” Rostov พูดซ้ำด้วยน้ำเสียงสั่นเทาแล้วไปที่ประตู
“ แต่ฉันบอกคุณแล้ว อย่ากล้าทำเช่นนี้” เดนิซอฟตะโกนรีบวิ่งไปที่นักเรียนนายร้อยเพื่อยับยั้งเขา
แต่รอสตอฟดึงมือของเขาออกด้วยความอาฆาตพยาบาทราวกับว่าเดนิซอฟเป็นศัตรูตัวฉกาจที่สุดของเขา จ้องไปที่เขาโดยตรงและมั่นคง
- คุณเข้าใจสิ่งที่คุณพูดหรือไม่? เขาพูดด้วยน้ำเสียงสั่นเครือว่า “ไม่มีใครอยู่ในห้องนอกจากฉัน แล้วถ้าไม่ใช่ล่ะก็...
เขาไม่สามารถเสร็จสิ้นและวิ่งออกจากห้อง
“ อ่า ทำไมไม่อยู่กับคุณและกับทุกคน” เป็นคำพูดสุดท้ายที่ Rostov ได้ยิน
Rostov มาที่อพาร์ตเมนต์ของ Telyanin
“เจ้านายไม่อยู่บ้าน พวกเขาไปที่สำนักงานใหญ่แล้ว” Telyanin บอกเขาอย่างมีระเบียบ หรือเกิดอะไรขึ้น? แบทแมนกล่าวเสริม ประหลาดใจกับใบหน้าที่ไม่พอใจของจอมโจร
- ไม่มีอะไร.
“เราพลาดไปนิดหน่อย” แบทแมนกล่าว
สำนักงานใหญ่อยู่ห่างจาก Salzenek สามไมล์ Rostov โดยไม่ต้องกลับบ้านขี่ม้าและไปที่สำนักงานใหญ่ ในหมู่บ้านที่สำนักงานใหญ่ยึดครอง มีโรงเตี๊ยมที่เจ้าหน้าที่แวะเวียนมา Rostov มาถึงโรงเตี๊ยม ที่ระเบียงเขาเห็นม้าของ Telyanin
ในห้องที่สองของโรงเตี๊ยม ผู้หมวดกำลังนั่งอยู่ที่จานไส้กรอกและไวน์หนึ่งขวด
“อ๊ะ คุณแวะมานะ หนุ่มน้อย” เขาพูดพร้อมยิ้มและเลิกคิ้วสูง
- ใช่ - Rostov กล่าวราวกับว่าต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการออกเสียงคำนี้และนั่งลงที่โต๊ะถัดไป
ทั้งสองเงียบ ชาวเยอรมันสองคนและเจ้าหน้าที่รัสเซียหนึ่งคนนั่งอยู่ในห้อง ทุกคนเงียบและได้ยินเสียงมีดบนจานและแชมป์ของร้อยโท เมื่อ Telyanin รับประทานอาหารเช้าเสร็จ เขาก็หยิบกระเป๋าเงินสองใบออกจากกระเป๋าของเขา กางแหวนด้วยนิ้วเล็กๆ สีขาวของเขาที่งอขึ้น หยิบทองคำออกมาแล้วเลิกคิ้ว ให้เงินกับคนใช้
“ได้โปรดรีบไปเถอะ” เขากล่าว
ทองเป็นของใหม่ Rostov ลุกขึ้นและไปหา Telyanin
“ขอผมดูกระเป๋าหน่อย” เขาพูดด้วยน้ำเสียงที่เบาจนแทบไม่ได้ยิน
ด้วยตาที่เจ้าเล่ห์แต่ยังคงเลิกคิ้วสูง Telyanin ยื่นกระเป๋าเงินให้
“ใช่ กระเป๋าสวย… ใช่… ใช่…” เขาพูด แล้วหน้าซีดทันที “ดูสิ เจ้าหนุ่ม” เขากล่าวเสริม
Rostov หยิบกระเป๋าเงินในมือของเขาและมองดูมัน และดูเงินที่อยู่ในนั้นและที่ Telyanin ร้อยโทมองไปรอบๆ ตามนิสัยของเขา และดูเหมือนจะร่าเริงขึ้นในทันใด
“ถ้าเราอยู่ในเวียนนา ฉันจะทิ้งทุกอย่างไว้ที่นั่น และตอนนี้ไม่มีที่ไหนให้ไปในเมืองเล็กๆ ที่เส็งเคร็งเหล่านี้” เขากล่าว - มาเถอะพ่อหนุ่ม ฉันจะไป
รอสตอฟเงียบ
- แล้วคุณล่ะ? ทานอาหารเช้ากันหรือยัง พวกเขาได้รับอาหารที่ดี” Telyanin กล่าวต่อ - มาเร็ว.
เขาเอื้อมมือไปจับกระเป๋าสตางค์ รอสตอฟปล่อยตัวเขา Telyanin หยิบกระเป๋าเงินและเริ่มใส่ลงในกระเป๋ากางเกง คิ้วของเขาก็ยกขึ้นอย่างไม่เป็นทางการ และปากของเขาก็เปิดขึ้นเล็กน้อย ราวกับว่าเขากำลังพูดว่า: “ใช่ ฉันใส่กระเป๋าเงินของฉันไว้ในกระเป๋าเสื้อ และมันมาก เรียบง่ายและไม่มีใครสนใจเรื่องนี้”
- เอาล่ะหนุ่มน้อย? เขาพูด ถอนหายใจและมองเข้าไปในดวงตาของ Rostov จากใต้คิ้วที่ยกขึ้นของเขา แสงบางชนิดจากดวงตาด้วยความเร็วของประกายไฟฟ้า วิ่งจากดวงตาของ Telyanin ไปยังดวงตาของ Rostov และด้านหลัง ด้านหลัง และด้านหลัง ทั้งหมดในทันที

กาลครั้งหนึ่ง ในยุค 50 อันห่างไกลของศตวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมภายในประเทศไม่สามารถตอบสนองความต้องการของประเทศสำหรับรถรางรุ่นใหม่ได้อย่างเต็มที่ จากนั้นก็ตัดสินใจซื้อเกวียนในเชโกสโลวาเกีย รถยนต์คันแรกที่ส่งมอบระหว่างปี 2500 ถึง 2502 คือ T-1 รถเหล่านี้ไม่ได้อยู่ใน Sverdlovsk (Yekaterinburg) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 ถึง 2505 มีการส่งมอบรถยนต์ T-2 ให้เราและในปี 2506 มีรถยนต์ T-3 ปรากฏขึ้น ในไม่ช้ารถยนต์ T-3 ก็กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในเวลานั้น และอาจยังคงเป็นเช่นนี้แม้กระทั่งตอนนี้ นี่เป็นเพราะคุณภาพในการปฏิบัติงานและไดนามิกสูง การออกแบบดั้งเดิม ซึ่งช่วยให้พวกเขาทำงานได้อย่างอิสระในจังหวะที่ทันสมัยของการจราจรในเมือง

รถยนต์ T-3 เริ่มมาถึง Sverdlovsk เกือบตั้งแต่เริ่มการผลิต เมื่อเทียบกับรถยนต์รุ่นเก่าของซีรีส์ X และรถยนต์ MTV-82 นั้นสะดวกสบาย รวดเร็ว และมีคุณสมบัติไดนามิกที่ดีกว่ามาก

ภายนอก รถยนต์ T-3 คันแรกซึ่งแตกต่างจากปัจจุบันมีความแตกต่างเล็กน้อย ตัวบ่งชี้เส้นทางมีรูปร่างที่ยาวและยาว ซึ่งทำให้สามารถระบุสถานีปลายทางได้ นอกเหนือจากหมายเลขเส้นทาง ช่องระบายอากาศหน้าต่างในห้องโดยสารมีขนาดเล็กลง กระจกหน้ารถห้องคนขับประกอบด้วยสองส่วนโดยมีเสาแนวตั้งหนึ่งเสาอยู่ตรงกลาง จากนั้นรถยนต์ที่มีตัวบ่งชี้เส้นทางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและหน้าต่างบานใหญ่ก็เริ่มมาถึง จนถึงราวปี พ.ศ. 2520 คานกันชนหน้าและ ส่วนหลังรถถูกปิดด้วยโปรไฟล์อลูมิเนียมตกแต่ง โปรไฟล์นี้มักจะได้รับความเสียหายโดยเฉพาะหลังจากยกรถด้วยเครนพิเศษเมื่อตกราง หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ อุปกรณ์ตกแต่งเหล่านี้จะถูกลบออกและคานกันชนก็ยื่นออกมาพร้อมกับซี่โครงของมัน สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในภายหลัง ช่องของคานกันชนโค้งไปข้างหน้าด้วยชั้นวางขนาดใหญ่และไม่ได้ติดตั้งโปรไฟล์การตกแต่ง

จนถึงประมาณปี 1977 เสาหน้าต่างและฉากกั้นห้องคนขับถูกแปะทับด้วยวอลเปเปอร์ลายนูนที่ซักได้ จากนั้นเสาหน้าต่างก็เริ่มทาสีด้วยอีนาเมล และพาร์ติชั่นห้องโดยสารทั้งหมดก็ทำด้วยพลาสติก การตัดสินใจครั้งนี้มีความสวยงามมากขึ้นเพราะเคลือบฟันมีโทนสีอ่อนกว่าและนอกจากนี้วอลล์เปเปอร์ก็มักจะถูกตัดโดยผู้บุกรุกจากรถราง ส่วนที่ตัดบ่อยที่สุดคือส่วนแนวนอนด้านล่างของเฟรม เพื่อขจัดเศษผ้า วอลล์เปเปอร์ในส่วนแนวนอนที่ระดับด้านล่างของเสาแนวตั้งถูกตัดออกอย่างระมัดระวัง และทาสีกรอบทับวอลล์เปเปอร์ด้วยสี

ที่นั่งในห้องโดยสารหุ้มด้วยหนังเทียมสีแดง แผงด้านหลังด้านหลังยึดด้วยสกรูและแหวนรองตกแต่งพิเศษ ผู้ก่อกวนรถรางไม่ได้เว้นแม้แต่เรื่องนั้น พวกเขาตัดหมอนและพนักพิง ไขสกรู หลังการซ่อมแซม แผ่นหลังของด้านหลังมักจะทาสีแบบง่ายๆ

จนถึงปี พ.ศ. 2515 รถยนต์ได้รับการติดตั้งสถานที่ของตัวนำและหลังจากเปลี่ยนไปใช้บริการที่ไม่ใช่ตัวนำไฟฟ้าก็ไม่ได้ติดตั้งสถานที่ของตัวนำ สำนักงานขายตั๋วเริ่มติดตั้งในตู้โดยสาร บ็อกซ์ออฟฟิศแห่งแรกเป็นฐานสูงพร้อมกล่องเหรียญและม้วนตั๋ว โต๊ะเงินสดเหล่านี้ถูกวางไว้บนชานชาลาด้านหน้าและด้านหลังแทนที่จะเป็นที่นั่งเดี่ยว เมื่อรถขนย้าย เครื่องบันทึกเงินสดก็เขย่าสิ่งเล็กๆ ในนั้นอย่างไร้ความปราณีและรายละเอียดของพวกมัน จากนั้นโต๊ะเงินสดขนาดเล็กและเครื่องหมักสำหรับการสมัครสมาชิกก็ปรากฏขึ้นในรถยนต์ สำหรับการขายการสมัครสมาชิกนั้นทำถาดพิเศษที่ประตูห้องโดยสารของคนขับ สามารถมองเห็นร่องรอยจากรูของถาดได้แล้ว

ในช่วงปลายยุค 60 และต้นยุค 70 ระหว่างการซ่อมแซมแทนที่จะใช้หลอดฟลูออเรสเซนต์สำหรับไฟภายในรถ โคมไฟธรรมดาหลอดไส้ไม่มีโคมไฟเพดานสองหลอดต่อโคมไฟเพดาน

หลังจากปี 1977 รถยนต์ T-3 เริ่มส่งมอบด้วยสามประตู ในการทำงานบนหลังคา การเชื่อมต่อปลั๊กไฟระหว่างรถยนต์และขั้วต่อแรงดันต่ำเพิ่มเติมปรากฏขึ้น

หัวคัดลอกดั้งเดิมที่เก็บกระแสไฟเดิมถูกแทนที่ด้วยหัวพิมพ์แบบมอสโกวเมื่อหมดอายุการใช้งาน ยิ่งกว่านั้น สิ่งนี้ทำในรถคันแรกของรถไฟเท่านั้น เนื่องจากไม่ได้ใช้เครื่องคัดลอกในรถคันที่สองและส่วนแทรกจะสึกน้อยลง

สำหรับรถยนต์รุ่นล่าสุด ไฟสัญญาณ "ตัวแบ่งรถไฟ", ไฟสำหรับเปิดคอนแทคเตอร์สายของรถไฟ, สวิตช์ "ตัวแบ่งรถไฟ" และ "การเคลื่อนไหวฉุกเฉิน" ปรากฏบนแผงควบคุม รีเลย์ป้องกันความร้อนสำหรับวงจรลูกศรถูกถอดออก รีเลย์นี้มักจะทำงานผิดพลาดเมื่อเปิดสวิตช์ และคนขับจะส่งคืนด้วยตนเองเสมอเมื่อเข้าใกล้สวิตช์

ตัวขับเบรกรองเท้าบนรถเข็นถูกหุ้มด้วยปลอกพิเศษพร้อมผ้ากันเปื้อนยางที่ด้านล่าง บนปลอกมีป้าย "ระวังไฟฟ้าแรงสูง" ในรูปสามเหลี่ยมสีเหลืองพร้อมลูกศรฟ้าผ่า หลังจากนั้นไม่นาน เคสเหล่านี้ก็ถูกถอดออก กระแสไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกรางถูกลำเลียงออกจากด้านในของโบกี้ก่อน จากนั้นจึงเริ่มดำเนินการจากด้านบน-ด้านนอก ในรุ่นแรก เมื่อรถตกราง สายไฟได้รับความเสียหาย

รางเบรกของรถยนต์รุ่นแรกนั้นพับได้โดยแยกส่วนเสาและส่วนเสา จากนั้นจึงเริ่มติดตั้งรางเบรกแบบมีเสาและส่วนปลายเป็นชุดเดียว

รถยนต์บางคันติดตั้งที่นั่งพลาสติกซึ่งหนาวมากในฤดูหนาว

ระบบทำความร้อนและระบายอากาศของห้องโดยสารได้รับการเปลี่ยนแปลงในรถยนต์รุ่นล่าสุด ก่อนหน้านี้ ตัวควบคุมแดมเปอร์จ่ายอากาศอยู่ด้านนอก ซึ่งมีรูกลมอยู่ที่ป้อมปราการด้านข้าง จากนั้นก้านแดมเปอร์ถูกย้ายไปยังห้องโดยสารที่ประตูตรงกลางของรถ ต่อมามีแดมเปอร์ซึ่งควบคุมช่องรับอากาศเพื่อทำให้ตัวลดแรงดันเบรกสตาร์ทและมอเตอร์ฉุดเย็นลงไม่ว่าจะจากห้องโดยสาร (สำหรับการระบายอากาศแบบบังคับ) หรือจากด้านนอกของรถ เมื่อเปิดแดมเปอร์ในห้องโดยสาร มีเสียงดังขึ้นจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ แดมเปอร์ที่ควบคุมการจ่ายลมร้อนไปยังห้องโดยสารมักถูกปรับไม่ดี ในเวลาเดียวกัน ในฤดูร้อน อากาศร้อนได้เข้าไปในห้องโดยสารบางส่วนและทำให้ผู้โดยสารไม่พอใจ ในตอนแรกผู้ที่กระตือรือร้นที่สุดแสดงความไม่พอใจกับคนขับเกี่ยวกับเรื่องนี้พยายามที่จะตัดสินว่าเขาโง่เขลาและไม่เต็มใจที่จะประหยัดพลังงานไฟฟ้า (เขาเปิดเครื่องทำความร้อนในความร้อนสามสิบองศาเพื่อจุดประสงค์อะไร!) ไม่มีคำแนะนำใดที่ผู้ขับขี่ไม่ได้เปิดเครื่องทำความร้อนโดยเฉพาะไม่ได้ช่วย บ่อยครั้งที่ทุกอย่างจบลงด้วยเรื่องอื้อฉาวและการอุทธรณ์ของผู้โดยสารต่อหนังสือพิมพ์และโทรทัศน์ในเมืองและระดับภูมิภาค

แต่โดยทั่วไปแล้ว รถ T-3 ใหม่นั้นยอดเยี่ยมมาก เงียบ เคลื่อนย้ายง่าย ทาสีด้วยอีนาเมลเคลือบเงาที่ทนทาน

รถบรรทุกคันใหม่ถูกขนถ่ายบนสะพานลอยที่ถนนวงแหวนใน Shartash ชานชาลารถไฟพร้อมเกวียนถูกนำไปที่สะพานลอยนี้จากสถานีอัปปารัตนายา รถกลิ้งออกจากชานชาลาแล้วลากไปที่คลังบ้าน Pantographs ถูกรื้อถอนบนรถยนต์ภายนอก ติดตั้งไฟ, รางเบรค , ครอบทับโบกี้ ชั้นวางขนถ่ายอีกชั้นหนึ่งอยู่ที่โรงงานซ่อมรถรางและรถราง Sverdlovsk ซึ่งมีการส่งมอบรถยนต์จากสถานี Gipsovaya

ประการแรก กับรถยนต์แต่ละชุดจากผู้ผลิต กลุ่มผู้ปรับแต่งชาวเช็กก็เข้ามา พวกเขาช่วยประกอบรถ ปรับแต่ง และวิ่ง ทุกเหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการรายงานในหนังสือพิมพ์ของเมือง แล้วช่างประกอบก็หยุดมา คนขับรถรางของเราได้สะสมประสบการณ์

เกวียน T-3 ถูกใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองของเราในช่วงปลายยุค 70 และต้นยุค 80 จากนั้นก็มีการตัดจำหน่ายรถยนต์ MTV-82, T-2, K-2 มีการส่งมอบเกวียนใหม่มากถึง 30 คันต่อปี พวกเขาทำเส้นทางทั้งหมดอย่างเป็นระบบ แทนที่จะเป็นรถเก่า

การออกแบบรถยนต์ในตระกูล Tatra นั้นมีเอกลักษณ์อย่างแท้จริง และไม่มีการเปรียบเทียบในอุตสาหกรรมรถรางในประเทศ มีพื้นฐานมาจากการออกแบบของรถยนต์ RSS ของอเมริกา ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930

รถยนต์ T-3 มีระบบควบคุมอัตโนมัติแบบรีโอสแตทคอนแทคเตอร์ (RKSU) โฟร์ มอเตอร์ฉุด(TED) กระแสตรงของแรงกระตุ้นแบบอนุกรมที่มีกำลังต่อเนื่อง 40 กิโลวัตต์เชื่อมต่อกันเป็นวงจรขนานสองวงจร สองวงจรต่ออนุกรมกัน การเริ่มต้นและการควบคุมความเร็วของการเคลื่อนไหวนั้นกระทำโดยการเปลี่ยนความต้านทานของรีโอสแตตเบรกสตาร์ทและทำให้แรงกระตุ้นของ TED อ่อนลง สำหรับรถยนต์ในประเทศที่มี RKSU เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งตัวควบคุมรีโอสแตทแบบกลุ่ม ซึ่งเป็นสวิตช์ไฟฟ้าแบบหลายตำแหน่งที่ขับเคลื่อนด้วยสวิตช์ขนาดเล็ก เครื่องยนต์เสริม(เซอร์โวมอเตอร์) และลิโน่เบรกสตาร์ท-เบรกแยก ในรถยนต์ของตระกูล Tatra มีการใช้สวิตช์หลายตำแหน่งดั้งเดิมรวมกับรีโอสแตตเบรกสตาร์ทและเรียกว่าคันเร่ง หากรถยนต์ในประเทศจำนวนตำแหน่ง (ระยะเบรก-สตาร์ท) อยู่ที่ประมาณ 20 คันเร่งของรถ T-3 เมื่อสตาร์ทเครื่องจะมีตำแหน่งไม่คงที่ 75 ตำแหน่ง บวกด้วยแรงกระตุ้น TED ที่อ่อนลง 4 ขั้นตอน และระหว่างการเบรก 99 ตำแหน่ง ดังนั้นคันเร่งจึงให้การสตาร์ทและการเบรกของรถเป็นไปอย่างราบรื่นแทบไม่มีขั้นตอน

รถยนต์ T-3 มีบริการเบรกแบบ rheostatic ในตอนท้ายของการกระทำของเบรกไฟฟ้า rheostatic ที่ความเร็ว 2-3 กม. / ชม. เบรกรองเท้ากลไกจะทำงานโดยอัตโนมัติโดยเบรกรถให้หยุดโดยสมบูรณ์

ในการเบรกฉุกเฉิน รถยนต์ T-3 จะติดตั้งระบบเบรกแม่เหล็กไฟฟ้าแบบราง ซึ่งเป็นขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อกระแสไหลผ่าน แม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกดึงดูดไปที่รางด้วยความพยายามอย่างมาก ซึ่งทำให้เกิดการชะลอตัวลงอย่างเห็นได้ชัด

จากคุณสมบัติที่โดดเด่นของรถ T-3 จำเป็นต้องสังเกตการใช้ TED ด้วยการระบายอากาศแบบบังคับ อากาศสำหรับระบายความร้อน TED นั้นจ่ายโดยพัดลมพิเศษที่อยู่บนเพลาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าที่ทำหน้าที่จ่ายพลังงานให้กับวงจรควบคุมและชาร์จแบตเตอรี่ บนเพลาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์มีพัดลมอีกตัวหนึ่งที่ทำให้ลิโน่เบรกสตาร์ทของคันเร่งเย็นลง ในฤดูหนาว อากาศที่อุ่นในลิโน่เบรกสตาร์ทจะถูกส่งไปยังห้องโดยสารเพื่อให้ความร้อน สำหรับการทำความร้อนเพิ่มเติมของอากาศที่จ่ายให้กับห้องโดยสาร จะมีการติดตั้งองค์ประกอบความร้อนในท่ออากาศ นอกจากนี้องค์ประกอบความร้อนยังอยู่ในฐานที่นั่งเดี่ยว ห้องคนขับถูกทำให้ร้อนด้วยเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า รถมีไฟฟลูออเรสเซนต์

กว่ายี่สิบปีของการผลิตรถยนต์ T-3 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างต่อเนื่องโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุง คุณสมบัติการดำเนินงาน. คอนแทคเตอร์เสริมถูกนำมาใช้ในวงจรไฟฟ้า โครงร่างรถได้รับการสรุปเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานกับระบบของหลาย ๆ หน่วยประกอบด้วยรถยนต์สามคัน มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร การเคลื่อนไหวฉุกเฉินในกรณีที่วงจรไฟฟ้าทำงานผิดปกติต่างๆ

วันนี้ที่ Yekaterinburg การยกเครื่องและการฟื้นฟูรถยนต์ T-3 ได้รับการควบคุมแล้วซึ่งรถถูกถอดประกอบเข้ากับเฟรมและได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ ในปี 2538-2543 การซ่อมแซมดังกล่าวดำเนินการโดย Yekaterinburg Tram and Trolleybus Repair Plant บนถนน โรงงานคัดแยกและเชื่อมโครงสร้างการสร้างเครื่องจักรใน Verkhnyaya Pyshma (ปัจจุบันคือ UZZhM) รถยนต์ T-3 จำนวน 84 คันได้รับการซ่อมแซมที่ ZSMK

ต่อมา โรงซ่อมรถของคลังภาคใต้และร้านซ่อมตามกำหนดของคลังภาคเหนือเข้าควบคุม KVR ควรสังเกตว่าในระหว่างการยกเครื่อง บางส่วนของรถยนต์ถูกแทนที่ด้วยระบบควบคุมรีโอสแตทคอนแทคเตอร์ที่มีไทริสเตอร์พัลส์ (TISU) ขั้นสูงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบ MERA-1 ได้รับการติดตั้งบนตู้โดยสาร 39 ตู้ ล่าสุด ชุดทดลองของระบบควบคุมทรานซิสเตอร์-พัลส์ที่ผลิตโดย ASK CJSC ได้รับการติดตั้งในรถยนต์หมายเลข 090 โครงการปรับปรุงนี้ได้รับชื่อการทำงาน T-3E

ทุกวันนี้ รถราง T-3 เป็นรถรางประเภทหลักในเยคาเตรินเบิร์ก ตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1987 พวกมันเป็นสายพันธุ์เดียวในเมืองของเรา และตอนนี้มีมากกว่าสามร้อยครึ่ง เป็นเวลา 43 ปีแล้วที่รถยนต์ T-3 ของสาธารณรัฐเช็กให้บริการแก่ผู้อยู่อาศัยใน Sverdlovsk อย่างซื่อสัตย์

ภาพถ่ายที่ใช้โดย E. Kuznetsov, O. Chalkov, A. Marov, Schurricka รวมถึงภาพถ่ายจากคอลเล็กชั่นพิพิธภัณฑ์ TTU

บ้าน » การปรับแต่ง » "Tatra T3": คุณสมบัติการออกแบบและภาพถ่าย "Tatra T3": คุณสมบัติการออกแบบและการปรับเปลี่ยนรูปถ่ายในดินแดนอัลไต

สิ่งหลัก

สถานการณ์: ธนาคารตัดหนี้เงินกู้จากบัญชีอื่นโดยไม่ได้รับอนุญาต จะตัดเงินหรือไม่

จะระบายน้ำออกจากน้ำใต้ดินได้อย่างไร?

ความช่วยเหลือสินเชื่อที่อยู่อาศัยพร้อมการสนับสนุนจากรัฐสำหรับคนพิการ Sberbank

จะเกิดอะไรขึ้นกับรูเบิล ยูโร และดอลลาร์ในเดือนตุลาคม

จะคืนเงินที่ชำระเกินหรือเก็บภาษีอากรได้อย่างไร?