เทคโนโลยีการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ พารามิเตอร์การวินิจฉัยเครื่องยนต์ คำอธิบาย ภาพถ่ายและวิดีโอ อุปกรณ์วินิจฉัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของระบบเบรก

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

1. ข้อบกพร่อง ระบบเบรค

2. การวินิจฉัยทั่วไปของระบบเบรก

3. ประเภทของขาตั้งและวิธีการทดสอบระบบเบรก

4. การจัดเรียงหลักของลูกกลิ้งกำลังหมายถึงการวินิจฉัยระบบเบรก

5. หลักการทำงานของลูกกลิ้งกำลังยืน

6. การวัดประสิทธิภาพของระบบเบรกของรถยนต์ด้วยวิธีทางถนน

7. การวินิจฉัยและการปรับองค์ประกอบทีละองค์ประกอบบนระบบเบรก

8.เปลี่ยนน้ำมันเบรค

9. คุณสมบัติของการบำรุงรักษาระบบเบรกลม

บรรณานุกรม

1. ความผิดปกติของระบบเบรก

ตามสถิติอุบัติเหตุจราจรที่เกิดจากความผิดปกติของระบบเบรกของรถยนต์คิดเป็น 40 ... 45% ของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมดที่เกิดขึ้นด้วยเหตุผลทางเทคนิค นี่คือความผิดปกติหลักของระบบเบรกที่ปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของรถภายใต้อิทธิพลของการสึกหรอ อายุใช้งาน และปัจจัยอื่นๆ

ประสิทธิภาพการเบรกไม่เพียงพออาจเกิดจากค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและดรัมลดลงอันเนื่องมาจากการสึกหรอหรือการหล่อลื่นของผ้าเบรก และเพิ่มช่องว่างระหว่างผ้าเบรก

การเบรกแบบไม่ซิงโครนัสของล้อทุกล้อสามารถนำไปสู่การลื่นไถลของรถได้ สาเหตุของสิ่งนี้: ช่องว่างไม่เท่ากันระหว่างผ้าบุผิวแรงเสียดทานและดรัมเบรก การใส่น้ำมันของวัสดุบุผิว การสึกหรอของกระบอกสูบเบรกล้อหรือลูกสูบ (ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก) การยืดตัวของล้อ ไดอะแฟรมเบรก (ไดรฟ์นิวเมติก) สวมใส่ไม่เท่ากันผ้าเบรกหรือแรงเสียดทาน

การติดขัดของกลไกเบรกเกิดขึ้นเมื่อสปริงคัปปลิ้งของยางเบรกแตก ดรัมเบรกหรือลูกกลิ้งขับเคลื่อนเบรกมีการปนเปื้อนอย่างหนัก หมุดย้ำของผ้าเบรกแตก และมีการยึดระหว่างยางเบรกกับดรัม (ดิสก์) ในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิก การยึดเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบในกระบอกเบรกถูกยึดหรือเมื่อรูชดเชยของกระบอกสูบหลักอุดตัน

การระงับแป้นเบรกระหว่างการเบรกในรถยนต์ไฮดรอลิกเกิดขึ้นเนื่องจากอากาศเข้าสู่ระบบเบรก

การเบรกของรถยนต์โดยปล่อยคันเร่งนั้นเกิดจากการหลวมของวาล์วควบคุมทางเข้าของวาล์วเบรก การไม่มีช่องว่างระหว่างตัวผลักและลูกสูบ (ตัวกระตุ้นไฮดรอลิก)

แรงดันที่อ่อนแอในระบบและการรั่วไหลของอากาศ (ตัวกระตุ้นนิวเมติก) เกิดจากการเลื่อนของสายพานคอมเพรสเซอร์ การรั่วไหลของอากาศในการเชื่อมต่อและท่อของท่อ การรั่วไหลในวาล์วไปยังที่นั่งของคอมเพรสเซอร์

2. การวินิจฉัยทั่วไปของระบบเบรก

การวินิจฉัยทั่วไปของระบบเบรกใน ATO องค์กรบริการรถยนต์ (OA) หรือการควบคุมระหว่างทางของรัฐ การตรวจสอบทางเทคนิครวมถึง:

การควบคุมการวัดประสิทธิภาพการเบรก ยานพาหนะ(TC) ระบบเบรกทำงานและจอดรถตลอดจนความเสถียรของรถเมื่อเบรกด้วยระบบเบรกที่ใช้งานได้

ประสาทสัมผัสและหากจำเป็น ให้วัดการควบคุมความหนาแน่นของส่วนนิวแมติกหรือนิวแมติกของตัวขับเบรกแบบนิวเมติกและองค์ประกอบของกลไกเบรกของล้อ

ประสิทธิภาพการเบรกของรถวัดโดยใช้ขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้งเพื่อตรวจสอบระบบเบรกหรือโดยวิธีบนถนน หากรถไม่สามารถผ่านการควบคุมของตัวบ่งชี้เหล่านี้บนขาตั้งได้เนื่องจากลักษณะมิติหรือการออกแบบ

3. ประเภทของสแตนด์และฉันวิธีทดสอบเบรก

มีขาตั้งหลายประเภทที่ใช้วิธีการและวิธีการวัดที่แตกต่างกัน คุณสมบัติการเบรก: พลังงานสถิตย์ แท่นเฉื่อยและลูกกลิ้ง 12 อัน ลูกกลิ้งกำลัง และอุปกรณ์สำหรับวัดการชะลอตัวของรถในระหว่างการทดสอบบนท้องถนน

ขาตั้งไฟฟ้าแบบสถิต เป็นอุปกรณ์ลูกกลิ้งหรือแท่นที่ออกแบบมาเพื่อหมุน "แผงลอย" ของล้อเบรกและวัดแรงที่ใช้ในกรณีนี้ แท่นดังกล่าวสามารถมีไดรฟ์ไฮดรอลิก นิวแมติก หรือกลไก แรงเบรกสามารถวัดได้เมื่อล้อถูกระงับหรือวางอยู่บนดรัมที่วิ่งอย่างราบเรียบ ข้อเสียของวิธีการแบบคงที่ในการวินิจฉัยเบรกคือความไม่ถูกต้องของผลลัพธ์ ซึ่งเป็นผลมาจากเงื่อนไขของกระบวนการเบรกแบบไดนามิกที่แท้จริงจะไม่เกิดขึ้นซ้ำ

หลักการทำงานของแท่นยืนเฉื่อย อิงตามการวัดแรงเฉื่อย (จากมวลที่เคลื่อนที่ตามการเคลื่อนที่และการเคลื่อนที่แบบหมุน) ที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกรถและถูกนำไปใช้ที่จุดสัมผัสระหว่างล้อกับแท่นไดนาโมมิเตอร์ ขาตั้งดังกล่าวบางครั้งใช้ที่ ATP สำหรับการควบคุมอินพุตของระบบเบรกหรือการวินิจฉัยด่วนของยานพาหนะ

ขาตั้งลูกกลิ้งเฉื่อย ประกอบด้วยลูกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์ของรถยนต์เมื่อล้อขับเคลื่อนของรถขับเคลื่อนลูกกลิ้งของขาตั้งและจากล้อหน้า (ขับเคลื่อน) โดยใช้ระบบส่งกำลังทางกล

หลังจากติดตั้งรถบนขาตั้ง ความเร็วรอบวงล้อจะอยู่ที่ 50 ... 70 กม. / ชม. และเบรกอย่างแรง ขณะที่ปลดแคร่ทั้งหมดของขาตั้งโดยปิดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน ที่จุดสัมผัสของล้อกับลูกกลิ้ง (เทป) ของขาตั้ง แรงเฉื่อยจะเกิดขึ้นเพื่อต่อต้านแรงเบรก หลังจากนั้นไม่นาน การหมุนของดรัมของขาตั้งและล้อรถก็หยุดลง เส้นทางที่ล้อแต่ละล้อของรถเดินทางในช่วงเวลานี้ (หรือการชะลอตัวเชิงมุมของดรัม) จะเทียบเท่ากับระยะเบรกและแรงเบรก

ระยะเบรกถูกกำหนดโดยความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งของขาตั้ง แก้ไขโดยตัวนับ หรือตามระยะเวลาของการหมุน ซึ่งวัดโดยนาฬิกาจับเวลา และความเร่งจะถูกกำหนดโดยตัววัดความเร็วเชิงมุม

วิธีการที่ดำเนินการโดยขาตั้งลูกกลิ้งเฉื่อยจะสร้างสภาวะการเบรกของรถให้ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้นทุนที่สูงของขาตั้ง ความปลอดภัยไม่เพียงพอ ความเข้มของแรงงาน และเวลาที่ใช้ในการวินิจฉัยสูง แท่นยืนประเภทนี้จึงไม่สมเหตุสมผลในการวินิจฉัยที่ ATP

ขาตั้งลูกกลิ้งไฟฟ้า ซึ่งใช้แรงยึดเกาะของล้อกับลูกกลิ้ง ช่วยให้คุณวัดแรงเบรกในกระบวนการหมุนได้ที่ความเร็ว 2...10 กม./ชม. เลือกความเร็วนี้เพราะที่ความเร็ว 13 ทดสอบมากกว่า 10 กม./ชม. ปริมาณข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบเบรกจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แรงเบรกของล้อแต่ละล้อวัดจากการเบรก การหมุนของล้อดำเนินการโดยลูกกลิ้งของขาตั้งจากมอเตอร์ไฟฟ้า แรงเบรกถูกกำหนดโดยโมเมนต์ปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นบนสเตเตอร์ของตัวลดมอเตอร์ของขาตั้งเมื่อล้อถูกเบรก

ขาตั้งลูกกลิ้งกำลังช่วยให้คุณได้รับผลการตรวจสอบระบบเบรกที่แม่นยำพอสมควร ด้วยการทดสอบซ้ำๆ แต่ละครั้ง พวกเขาสามารถสร้างเงื่อนไข (โดยพื้นฐานแล้วความเร็วของการหมุนของล้อ) ที่เหมือนกับการทดสอบครั้งก่อนๆ ซึ่งรับรองโดยงานที่แม่นยำ ความเร็วเริ่มต้นเบรกโดยไดรฟ์ภายนอก นอกจากนี้ เมื่อทำการทดสอบบนขาตั้งลูกกลิ้งกำลัง จะมีการวัดระยะไข่ที่เรียกว่า - การประเมินแรงเบรกที่ไม่สม่ำเสมอต่อการหมุนรอบล้อ เช่น ตรวจสอบพื้นผิวเบรกทั้งหมด

เมื่อทำการทดสอบขาตั้งลูกกลิ้งกำลัง เมื่อแรงถูกส่งจากภายนอก กล่าวคือ จากขาตั้งเบรก ภาพจริงของการเบรกจะไม่ถูกรบกวน ระบบเบรกจะต้องดูดซับพลังงานที่เข้ามาแม้ว่ารถจะไม่เคลื่อนที่ (พลังงานจลน์ของมันคือศูนย์)

มีเงื่อนไขการทดสอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความปลอดภัย การทดสอบที่ปลอดภัยที่สุดคือขาตั้งลูกกลิ้งกำลัง เนื่องจากพลังงานจลน์ของรถทดสอบบนขาตั้งเป็นศูนย์ ควรสังเกตว่าในแง่ของคุณสมบัติทั้งหมด มันเป็นขาตั้งลูกกลิ้งกำลังซึ่งเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับทั้ง ATP และสถานีวินิจฉัยที่ดำเนินการตรวจสอบสถานะ

ขาตั้งลูกกลิ้งกำลังทันสมัย ในการทดสอบระบบเบรก สามารถกำหนดพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งได้:

พารามิเตอร์ทั่วไปของรถและสถานะของระบบเบรก: ความต้านทานต่อการหมุนของล้อที่ไม่ได้เบรก แรงเบรกไม่เท่ากันต่อการหมุนรอบล้อ มวลต่อล้อ มวลต่อเพลา แรงต้านทานการหมุนของล้อที่ไม่ได้เบรก

พารามิเตอร์ของระบบเบรกที่ใช้งานได้: แรงเบรกสูงสุด เวลาตอบสนองของระบบเบรก ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่เท่ากัน (ความไม่เท่ากันสัมพัทธ์) ของแรงเบรกของล้อเพลา แรงเบรกเฉพาะ ความพยายามในการปกครอง

พารามิเตอร์ของระบบเบรกจอดรถ: แรงเบรกสูงสุด แรงเบรกเฉพาะ ความพยายามในการปกครอง

ข้อมูลเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการควบคุมจะแสดงบนจอแสดงผลในรูปแบบดิจิทัลหรือกราฟิก หรือบนชั้นวางเครื่องมือ (ในกรณีที่ใช้เอาต์พุตข้อมูลตัวชี้) ผลการวินิจฉัยยังสามารถพิมพ์ออกมาและเก็บไว้ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์เป็นฐานข้อมูลของยานพาหนะที่ได้รับการวินิจฉัย

4. อุปกรณ์หลักของลูกกลิ้งกำลังหมายถึง diการวินิจฉัยระบบเบรก

ส่วนประกอบหลักของขาตั้งดังกล่าวมักจะ: ชุดลูกกลิ้งสองชุดที่แยกจากกันซึ่งวางอยู่ในอุปกรณ์รับการสนับสนุนตามลำดับสำหรับด้านซ้ายและด้านขวาของรถ ตู้ไฟ; ชั้นวาง; รีโมทคอนโทรล รีโมท; อุปกรณ์วัดแรงกดบนแป้นเบรก ยานยนต์ถูกวางบนแท่นทดสอบเพื่อให้ล้อของเพลาที่จะทำการทดสอบอยู่บนลูกกลิ้ง

(อุปกรณ์รับรู้แรงขับ (รูปที่ 1) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับลูกกลิ้งรองรับและการหมุนแบบบังคับของล้อของเพลาที่ได้รับการวินิจฉัยของยานพาหนะตลอดจนสร้าง (โดยใช้แรงเบรกและเซ็นเซอร์มวล) สัญญาณไฟฟ้าตามสัดส่วนตามลำดับไปยัง แรงเบรกและส่วนหนึ่งของมวลรถที่มาจากล้อแต่ละล้อของเพลาที่ได้รับการวินิจฉัย

รูปที่ 1 แบบแผนของอุปกรณ์รองรับ - รับ: 1, 5, 7, 10 - ลูกกลิ้ง; 2.9 - มอเตอร์เกียร์; 3,8 - เกจ; 4, 11 - ลูกกลิ้งติดตาม; 6 - กรอบ; 12 - เซ็นเซอร์มวล

อุปกรณ์รับการสนับสนุนประกอบด้วยโครงส่วนกล่อง 6 ซึ่งลูกกลิ้งรองรับสองคู่ (5, 7 และ 1, 10) ตั้งอยู่บนตลับลูกปืนปรับแนวได้เองทรงกลมซึ่งเชื่อมต่อถึงกันด้วยโซ่ขับ

ลูกกลิ้ง 1 และ 5 เชื่อมต่อกันโดยใช้ข้อต่อแบบเฟืองตาบอดพร้อมตัวลดมอเตอร์ 2 และ 9 ที่อยู่ในตำแหน่งโคแอกเชียล ลูกกลิ้งแต่ละคู่มีตัวขับอิสระจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 4 ... 13 กิโลวัตต์เชื่อมต่อกับลูกกลิ้งแบบแข็ง เพลา. เครื่องยนต์ไฟฟ้ามอเตอร์เกียร์ขับเคลื่อนลูกกลิ้งและรักษาความเร็วรอบการหมุนให้คงที่ มอเตอร์ขับเคลื่อนสำหรับชุดลูกกลิ้งสามารถขับเคลื่อนด้วยรีโมทคอนโทรล โดยสามารถกำหนดคำสั่งการวัดจากรถ หรือโดยสวิตช์เปิด/ปิดอัตโนมัติในตัว

ตามกฎแล้วกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ที่มีอัตราทดเกียร์สูง (32 ... 34) ใช้ในเครื่องทดสอบเบรกซึ่งทำให้ได้ความเร็วการหมุนของลูกกลิ้งต่ำ มอเตอร์ AC ขับเคลื่อนลูกกลิ้งขับเคลื่อนผ่านชุดเกียร์ ปลายด้านหลังของมอเตอร์เกียร์ติดตั้งในตลับลูกปืนทรงกลม ในขณะที่มอเตอร์เกียร์ถูกระงับแบบสมดุล เรือนลดมอเตอร์เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์สเตรนเกจ 3 และ 8

ระหว่างลูกกลิ้งรองรับ มีการติดตั้งลูกกลิ้งติดตามสปริงโหลดอิสระ 4 และ 11 ที่หมุนได้อย่างอิสระ โดยแต่ละตัวมีเซ็นเซอร์สองตัว: เซ็นเซอร์การมีอยู่ของยานพาหนะบนลูกกลิ้งรองรับ ซึ่งเมื่อลูกกลิ้งตัวตามถูกลดระดับลง จะสร้างสัญญาณที่สอดคล้องกัน เซ็นเซอร์ติดตามการหมุนของล้อที่สร้างสัญญาณที่เหมาะสมเมื่อล้อของรถที่วินิจฉัยหมุน

ปัจจุบันผู้ผลิตบางราย เช่น CARTEC ไม่ได้ติดตั้งลูกกลิ้งติดตามในขาตั้ง ขาตั้งดังกล่าวติดตั้งเซ็นเซอร์ซึ่งให้การตรวจจับแบบไม่สัมผัสว่ามีรถอยู่บนลูกกลิ้งของขาตั้ง เซ็นเซอร์กำหนดตำแหน่งของรถบนขาตั้งและเมื่อ ตำแหน่งที่ถูกต้องรถบนลูกกลิ้งของขาตั้ง (ในทิศทางตามยาวและตามขวาง) ให้สัญญาณเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ขับเคลื่อน

บนเฟรม 6 ด้านล่าง ใต้ลูกกลิ้งรองรับ จะมีเซ็นเซอร์มวลสี่ตัว 12 วางอยู่ โดยหยุดที่ส่วนปลายสำหรับการติดตั้งและยึดอุปกรณ์รองรับในรูฐาน (หรือบนเฟรม)

โครงของอุปกรณ์รองรับรับวางอยู่บนแผ่นยางเพื่อลดแรงสั่นสะเทือน พื้นผิวของลูกกลิ้งของแท่นยกกำลังทำจากลูกฟูกด้วยการเชื่อมเหล็ก ซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ 16 ค่าคงที่เมื่อลูกกลิ้งสึกหรอ หรือปิดด้วยหินบะซอลต์ คอนกรีต และวัสดุอื่นๆ ที่ให้ ยึดเกาะได้ดียาง. เพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นของลูกกลิ้งกับยางของล้อ ลูกกลิ้งทั้งสองถูกทำให้เป็นแนวหน้า และระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งทำให้รถไม่สามารถออกจากขาตั้งได้ในระหว่างการเบรก การออกจากรถจากขาตั้งหลังจากตรวจสอบเบรกของเพลาขับนั้นมาจากช่วงเวลาตอบสนองของตัวลดมอเตอร์หรือตัวยกที่อยู่ระหว่างลูกกลิ้ง บางครั้งเพื่อจุดประสงค์นี้ ลูกกลิ้งตัวใดตัวหนึ่ง (ที่ด้านออก) จะได้รับอุปกรณ์ที่ช่วยให้หมุนได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น

เครื่องทดสอบเบรกมีอุปกรณ์พิเศษที่ป้องกันการสตาร์ทชุดลูกกลิ้งเมื่อล้อหนึ่งหรือทั้งสองล้อถูกบล็อก ดังนั้นรถและยางจึงได้รับการปกป้องจากความเสียหายจากลูกกลิ้ง การสตาร์ทยังติดขัดหากเหยียบแป้นเบรกก่อนเวลาอันควร ความต้านทานการหมุนของลูกกลิ้งล้อหนึ่งหรือทั้งสองล้อสูงเกินไป ผ้าเบรกถูกยึด ฯลฯ

5. หลักการทำงานของลูกกลิ้งกำลังยืน

เมื่อรถเข้าสู่แท่นเบรก มวลเพลาจะถูกวัดหากมีเครื่องชั่งน้ำหนัก ในกรณีที่ไม่มี สามารถป้อนมวลเพลาจากขาตั้งอื่นได้ เช่น แท่นทดสอบโช้คอัพ เมื่อวางรถไว้บนแท่นทดสอบ ลูกกลิ้งติดตาม 4 ถูกกดและส่งสัญญาณไปยังแท่นยืนเพื่อดำเนินการ ต้องกดลูกกลิ้งทั้งสองเพื่อเปิดเครื่อง ในอนาคตลูกล้อทำหน้าที่กำหนดความลื่นของยางที่สัมพันธ์กับลูกกลิ้งที่วิ่งและให้สัญญาณให้ปิดมอเตอร์เกียร์ขับเคลื่อนเมื่อลื่นไถล

หลักการทำงานของแท่นทดสอบขึ้นอยู่กับการแปลงแรงบิดปฏิกิริยาของแรงเบรกที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกล้อรถ ตลอดจนแรงโน้มถ่วงของเพลารถที่กระทำต่อชุดลูกกลิ้ง ให้เป็นสัญญาณไฟฟ้าแบบแอนะล็อกโดยความเครียด - เซ็นเซอร์ความต้านทาน ล้อเบรกขับเคลื่อนด้วยลูกกลิ้ง ในระหว่างการเบรก ขึ้นอยู่กับขนาดของแรงเบรก แรงบิดที่เกิดปฏิกิริยาจะเกิดขึ้นกับมอเตอร์เกียร์แบบสมดุล ในกรณีนี้ ตัวเรือนมอเตอร์เกียร์จะหมุนไปตามมุมที่เป็นสัดส่วนกับแรงเบรก แรงบิดปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นระหว่างการหมุนของมอเตอร์เกียร์นั้นรับรู้ได้จากเซ็นเซอร์สเตรนเกจ 3 และ 8 (ดูรูปที่ 1) ซึ่งปลายด้านหนึ่งจับจ้องอยู่ที่ขาของมอเตอร์เกียร์ 2 และ 9 และปลายอีกด้านได้รับการแก้ไข ในกรอบที่ 6

ความเร็วในการหมุนของลูกกลิ้งของขาตั้งเบรกนั้นเปรียบเทียบกับความเร็วในการหมุนของลูกกลิ้งตัวตาม ความแตกต่างระหว่างความเร็วการหมุนของลูกกลิ้งติดตามและลูกกลิ้งของเครื่องทดสอบเบรกจะกำหนดปริมาณการเลื่อนหลุด ด้วยการเลื่อนหลุดดังกล่าว ขาตั้งจะปิดการขับเคลื่อนของลูกกลิ้งของขาตั้งเบรก 17 โดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยปกป้องยางจากความเสียหาย โดยปกติ เมื่อตรวจสอบ ลูกกลิ้งจะเบรกจนกว่าลูกกลิ้งที่ติดตามอย่างน้อยหนึ่งตัวจะบันทึกค่าที่เกินจากค่าสลิปมาตรฐานและปิดมอเตอร์ขับเคลื่อน เมื่อล้อหนึ่งถึงขีด จำกัด สลิปที่ตั้งไว้ ลูกกลิ้งรองรับทั้งสองจะถูกปิด ค่าที่วัดได้สูงสุดจะถูกบันทึกเป็นแรงเบรกสูงสุด

การตรวจสอบแรงกดบนแป้นเบรกช่วยให้คุณกำหนดได้ไม่เฉพาะค่าที่ทำให้เป็นมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพด้วย บูสเตอร์สูญญากาศระบบเบรกและเปรียบเทียบโหมดการทำงานของกลไกเบรกล้อ

สัญญาณจากเซ็นเซอร์ต้านทานความเครียดจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งสัญญาณเหล่านั้นจะถูกประมวลผลโดยอัตโนมัติโดยโปรแกรมพิเศษ จากผลการวัดแรงเบรกและมวลของรถ แรงเบรกในแนวแกนและแบบจำเพาะรวม และความไม่สม่ำเสมอของแรงเบรกจะถูกคำนวณ ผลการวัดและค่าที่คำนวณได้จะแสดงในรูปแบบกราฟิกและดิจิทัลบนจอภาพ จากนั้นเครื่องพิมพ์จะพิมพ์โปรโตคอลการวัดออกมา

พิจารณาลำดับทางเทคโนโลยีของการวัดพารามิเตอร์บนขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้งกำลังโดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์นั่ง 1. รถถูกติดตั้งบนขาตั้งเพื่อวินิจฉัยระบบเบรก (รูปที่ 2)

รูปที่ 2 ตำแหน่งของรถบนขาตั้งเบรก 1 - รถที่กำลังวินิจฉัย; 2 - ชั้นวางเครื่องมือ; 3 - ลูกกลิ้งยืน; 4 - เซ็นเซอร์วัดแรงกดแป้นเบรก

ก่อนตรวจ เงื่อนไขทางเทคนิคระบบเบรกของยานพาหนะในเครื่องทดสอบเบรกเป็นสิ่งที่จำเป็น:

ตรวจสอบแรงดันอากาศในยางรถยนต์ และหากจำเป็น ให้ทำให้เป็นปกติ

ตรวจสอบความเสียหายของยางรถยนต์และการลอกของดอกยาง ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายของยางเมื่อเบรกบนขาตั้ง

ตรวจสอบล้อรถและตรวจสอบว่ายึดแน่นดีแล้ว และไม่มีวัตถุแปลกปลอมระหว่างล้อคู่

ประเมินระดับความร้อนขององค์ประกอบของกลไกเบรกของเพลาที่ตรวจสอบโดยวิธีทางประสาทสัมผัส (อุณหภูมิขององค์ประกอบของกลไกเบรกไม่ควรเกิน 100 ° C) เงื่อนไขภายใต้การให้ความร้อนของดรัมเบรก (ดิสก์) ช่วยให้คุณสามารถให้มือที่ไม่มีการป้องกันของบุคคลสัมผัสโดยตรงกับองค์ประกอบนี้เป็นเวลานานถือได้ว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการทดสอบ (ควรทำการประเมินดังกล่าวโดยใช้ความระมัดระวัง เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้);

ติดตั้งอุปกรณ์ (เซ็นเซอร์แรงดัน) บนแป้นเบรกเพื่อควบคุมพารามิเตอร์ของระบบเบรกเมื่อถึงแรงกระตุ้นที่กำหนดขององค์ประกอบควบคุม

ในการทำให้ล้อเปียกแห้งเพื่อขจัดความชื้นออกจากกลไกเบรก ทำได้โดยการกดแป้นเบรกซ้ำๆ

2. เปิดมอเตอร์ไฟฟ้าของขาตั้งและวัดแรงเบรก (โดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก) ที่เกิดจากแรงต้านการหมุนของล้อ ค่านี้เป็นสัดส่วนกับน้ำหนักแนวตั้งของล้อและสำหรับรถยนต์นั่งมักจะ 49 ... 196 N.

หากแรงต้านการหมุนของล้อมากกว่า 294 ... 392 N แสดงว่าล้อถูกเบรก ดังนั้นคุณควรหาสาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับสิ่งนี้ (ระยะห่างเล็กน้อยระหว่างผ้าเบรกกับดรัม (ดิสก์) การยึดลูกสูบในกระบอกสูบทำงาน การขันแน่นอย่างผิดปกติของตลับลูกปืนดุมล้อ ฯลฯ)

3. กดแป้นเบรกอย่างราบรื่นด้วยแรงไม่เกิน 392 นิวตัน แล้วอ่านค่า (ความแตกต่างที่อนุญาตในแรงเบรกสำหรับล้อของเพลาเดียวไม่ควรเกิน 50%)

4. กดแป้นเบรกอย่างนุ่มนวลเพื่อสร้างแรงเบรก 490 ... 784 N ในแต่ละล้อ และรักษาให้คงที่เป็นเวลา 30 ... 40 วินาที เบรกวินิจฉัยลูกกลิ้งทำงานผิดปกติ

หากค่าแรงเบรกต่างกันมาก แสดงว่าความชื้นเข้าไปในกลไกเบรกของล้อแล้ว โดยปกติสามารถสังเกตได้เมื่อตรวจสอบรถที่มาถึงที่แท่นหลังจากล้าง หากค่าความต่างระหว่างค่าที่อ่านได้ทั้งสองค่ายังคงมีอยู่แม้หลังจากที่เบรกอุ่นขึ้นแล้ว นั่นก็เนื่องมาจากหนึ่งใน เหตุผลดังต่อไปนี้: พื้นผิวของผ้าเบรกตกผลึกและทาน้ำมันอย่างหนัก และมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ ซึ่งสามารถยืนยันได้ในระหว่างรอบการทดสอบทั้งหมด หากแรงเบรกเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย แม้ว่าจะมีการเหยียบแป้นเบรกอย่างมากก็ตาม ลูกสูบของกระบอกสูบทำงานติดอยู่ในตำแหน่งเริ่มต้นอย่างสมบูรณ์ ซึ่งได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าการเพิ่มแรงบนแป้นเบรกไม่ได้เพิ่มแรงเบรกบนล้อ

เพื่อชี้แจงความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบกลไกเบรกล้อ หากในระหว่างการทดสอบ แรงเบรกของล้อหนึ่งหรือสองล้อมีความผันผวนเป็นจังหวะ (แอมพลิจูดการสั่น 196...392 N) ด้วยแรงกดบนแป้นเบรกคงที่ (147...196 N) แสดงว่ามีวงรีหรือแนวไม่ตรง ของดรัมและล้อ ดิสก์ผิดรูป โปรไฟล์ยางผิด ตามอัตภาพ เราสามารถสรุปได้ว่าวงรีหรือความคลาดเคลื่อนอยู่ที่ประมาณ 0.1 มม. สำหรับทุก ๆ 98 N ของความผันผวนของแรงเบรก

5. เมื่อปล่อยแป้นเบรก ลูกศรวัด (ตัวเลข) จะกลับสู่ค่าต่ำสุดที่สร้างโดยแรงต้านการหมุน ตามความเร็วและความสม่ำเสมอของการกลับมาของลูกศร (ตัวเลข) การประเมินความพร้อมกันและคุณภาพของการปลดล้อ

6. เพิ่มแรงกดแป้นเบรกเป็น 49 N บันทึกแรงเบรกจนกว่าล้อจะล็อค ในระหว่างการทดสอบเหล่านี้ จะมีการประเมินความสม่ำเสมอของเบรก

หากแรงเบรกของล้อทั้งสองเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (เช่น เมื่อเหยียบแป้น 98 N แรงเบรกบนล้อจะเท่ากับ 833 N และด้วยความพยายามเพิ่มขึ้นเป็น 196 N จะเพิ่มเป็น 1176 N แทนที่จะเป็น 1568 ... 1666 N) นั่นหมายความว่าประเภทของวัสดุบุผิวเสียดทานที่ใช้กับรถไม่เหมาะสมเนื่องจากมีความแข็งสูงเกินไป หรือพื้นผิวของพวกมันตกผลึกหรือกลายเป็นน้ำมันระหว่างการใช้งาน

หากมีแรงเบรกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (เช่น เมื่อเหยียบแป้น 98 N แรงเบรกบนล้อจะเท่ากับ 833 N และเมื่อเพิ่มแรงเบรกเป็น 196 N แรงเบรกจะเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 1960 N) แล้วเบรกมักจะล็อคตัวเอง สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อเบรกบนถนนเปียก แนวโน้มที่จะล็อคตัวเองได้เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากการใช้วัสดุบุผิวเสียดทานที่ทำจากวัสดุที่อ่อนเกินไป

สำหรับดรัมเบรก อาจเกิดปรากฏการณ์เดียวกันนี้ได้หากปรับผ้าเบรกไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ ในรถยนต์ที่มีระบบเบรกด้วยไฟฟ้า แนวโน้มที่จะล็อกล้ออาจเกิดจาก ทำงานผิดเครื่องขยายเสียง

แรงเบรกที่เกิดขึ้นบนล้อในขณะที่บล็อกนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งในการประเมินประสิทธิภาพของเบรก อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าปริมาณแรงเบรกที่เกิดการล็อกล้อนั้นพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ขึ้นกับสภาพทางเทคนิคของระบบเบรกของรถยนต์ เช่น มวล 20 ต่อล้อ แรงดันลมยาง รูปแบบการสึกหรอและดอกยาง

7. เช่นเดียวกับการตรวจสอบเบรกของล้อหน้า เบรกของล้อหลังจะถูกตรวจสอบ

8. สรุปแรงเบรกในแต่ละล้อ กำหนดแรงเบรกจำเพาะ ซึ่งต้องไม่น้อยกว่า 50% ของ น้ำหนักรวมรถยนต์. ในกรณีนี้ แรงเบรกเฉพาะจะถูกตรวจสอบแยกต่างหากสำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง

ในการตรวจสอบเบรกมือ (จอด) จำเป็นต้องค่อยๆ ขยับคันเบรกจอดรถจนกว่าล้อจะเริ่มล็อค การดำเนินการนี้ควรดำเนินการด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากในขณะทำการบล็อกล้อ รถซึ่งไม่ได้ยึดด้วยล้อหน้าที่ไม่ได้เบรกสามารถเคลื่อนถอยหลังจากขาตั้ง ดังนั้นในระหว่างการทดสอบ ไม่ควรมีคนอยู่ ระยะห่างจากรถ 2 เมตร

โดยเลื่อนคันเบรกมือนับจำนวนคลิก วงล้อเพื่อตรวจสอบการปรับตั้งไดรฟ์ให้ถูกต้อง ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบประสิทธิภาพการเบรกและความสม่ำเสมอของไดรฟ์ เสียงทางเทคนิค เบรกมือต้องให้แรงเบรกทั้งสองล้อ ซึ่งรวมแล้วต้องไม่น้อยกว่า 16% ของมวลรวมของรถ

ในลำดับเดียวกัน พารามิเตอร์ของระบบเบรกพร้อมไดรฟ์นิวแมติกจะถูกวัดในลำดับเดียวกัน ถ้าเป็นไปได้ ติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันในระบบนิวแมติก ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดปลั๊กออกจากวาล์วของเอาต์พุตควบคุมของวงจรจ่ายลมของระบบเบรกลมและขันสกรูเข้าที่เซ็นเซอร์ความดันแทน

พลวัตของกระบวนการเบรกสามารถสังเกตได้จากการตีความแบบกราฟิก รูปที่ 3 a แสดงการขึ้นต่อกันของการเปลี่ยนแปลงของแรงเบรก (แนวตั้ง) ต่อแรงกดแป้นเบรก (แนวนอน) สำหรับด้านซ้าย (ส่วนโค้งบน) และสำหรับล้อขวา (ส่วนโค้งล่าง)

รูปที่ 3 b แสดงการเปลี่ยนแปลงความแตกต่างของแรงเบรก (แนวตั้ง) เมื่อเบรกล้อซ้ายและขวา จะเห็นได้ว่าเส้นโค้งลดความเร็วนั้นเกินขอบเขตของทางเดินที่มีเสถียรภาพ และนี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้และบ่งชี้ถึงการชะลอตัวที่ไม่เสถียร

เมื่อสังเกตการเปลี่ยนแปลงในกราฟ ผู้ปฏิบัติงานและการวินิจฉัยสามารถสรุปเกี่ยวกับความผิดปกติเฉพาะของระบบเบรกได้ ตัวอย่างเช่น โดยความแตกต่างของแรงเบรก หรือโดยธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงในออสซิลโลแกรม

รูปที่ 3 การแสดงกราฟิกของไดนามิกของกระบวนการเบรก: a - การเปลี่ยนแปลงของแรงเบรกขึ้นอยู่กับแรงกดแป้นเบรก b - ค่าความแตกต่างในแรงเบรกของล้อซ้ายและขวา 1 - ความกว้างของทางเดินความมั่นคง

6. เครื่องวัดประสิทธิภาพเบรกเรากินรถโดยวิธีถนน

สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบเบรกของรถยนต์ได้โดยใช้มาตรวัดพิเศษ - ตัวลดความเร็วหรือตัวลดความเร็ว เมตรดังกล่าวใช้ในกรณีที่ไม่มีขาตั้งเบรกและใน สภาพสนามหรือหากไม่สามารถตรวจสอบรถ (เช่น รถจักรยานยนต์) ที่จุดยืนได้

เมื่อใช้มาตรความหน่วง รถในสถานะที่ติดตั้งไว้จะถูกเร่งและเบรกอย่างแรงโดยการเหยียบคันเร่งหนึ่งครั้ง เบรกเท้า. หลักการทำงานของมาตรความหน่วงคือการกำหนดเส้นทางการเคลื่อนที่ของมวลเฉื่อยที่เคลื่อนที่ของอุปกรณ์ที่สัมพันธ์กับร่างกายซึ่งติดอยู่กับรถอย่างถาวร การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นภายใต้การกระทำของแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกรถตามสัดส่วนกับการชะลอตัว มวลเฉื่อยของดีเซเลอโรมิเตอร์สามารถเป็นโหลดเคลื่อนที่แบบแปลน ลูกตุ้ม ของเหลวหรือเซ็นเซอร์ความเร่ง และมิเตอร์สามารถเป็นอุปกรณ์ตัวชี้ มาตราส่วน ไฟสัญญาณ เครื่องบันทึก ปุ๋ยหมัก ฯลฯ เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของค่าที่อ่านได้ มาตรความหน่วงติดตั้งแดมเปอร์ (ของเหลว อากาศ สปริง) และเพื่อความสะดวกในการวัด - โดยกลไกที่แก้ไขการชะลอตัวสูงสุด

การวัดประสิทธิภาพของระบบเบรกของยานพาหนะที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือ "ผลกระทบ" (รูปที่ 4)

รูปที่ 4 มุมมองทั่วไปของเครื่องวัดประสิทธิภาพระบบเบรก "ผลกระทบ" (รัสเซีย): 1 - ซ็อกเก็ตสำหรับเชื่อมต่อเครื่องพิมพ์ (คอมพิวเตอร์); 2 - ขั้วต่อสายไฟ; 3 - ขั้วต่อสายเคเบิลของเซ็นเซอร์แรง 4 - บล็อกเครื่องมือ; 5 - ตัวดูด; 6 - ปุ่ม "ยกเลิก"; 7 - ปุ่ม "เลือก"; 8 - แคลมป์; 9 - ตัวบ่งชี้; 10 - ที่จับแคลมป์; 11 - ปุ่มเปิดปิด "เปิด"; 12 - ปุ่ม "Enter"; 13 - เซ็นเซอร์แรง 14 - ขั้วต่อสายเคเบิลเครื่องพิมพ์; 15 - ขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อกับช่องเสียบที่จุดบุหรี่ 16 - ปุ่มเปิดปิดเครื่องพิมพ์; 17 - เครื่องพิมพ์

อุปกรณ์กำหนดความหน่วงของสภาวะคงตัว ค่าสูงสุดของแรงกดแป้น ความยาวของระยะเบรก เวลาตอบสนองของระบบเบรก ความเร็วเริ่มต้นของการเบรกและความเบี่ยงเบนเชิงเส้นของรถ และยัง คำนวณค่ามาตรฐานของระยะเบรกใหม่เป็นความเร็วเริ่มต้นที่แท้จริงของการเบรก

เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบเบรก อุปกรณ์จะติดตั้งอยู่ที่กระจกประตูรถด้านขวาหรือด้านซ้าย ลูกศรของตำแหน่งของอุปกรณ์จะต้องตรงกับทิศทางการเคลื่อนที่ของรถที่กำลังตรวจสอบ ติดตั้งเซ็นเซอร์แรงบนแป้นเบรก สายเซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับชุดเครื่องมือ ขึ้นอยู่กับแหล่งสัญญาณที่ใช้ (เครือข่ายออนบอร์ดในรถยนต์หรือ แบตเตอรี่มาพร้อมเครื่อง) อุปกรณ์มีความสามารถในการพิมพ์ข้อมูลโดยใช้สายเคเบิลพิเศษ

7. การวินิจฉัยและการปรับองค์ประกอบทีละองค์ประกอบทำงานเกี่ยวกับระบบเบรก

การควบคุมทางประสาทสัมผัส การควบคุมทางประสาทสัมผัสรวมถึงการควบคุมเงื่อนไขทางเทคนิคขององค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนเบรกและกลไกการเบรกของล้อ

เมื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคขององค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนเบรก ให้ดำเนินการตรวจสอบต่อไปนี้:

การตรวจสอบความเสียหาย

การประเมินสมรรถนะของระบบขับเคลื่อนเบรกลม

ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้อง

องค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนเบรกของรถถือว่าผิดปกติหาก:

การปรากฏตัวของการสัมผัสของท่อกับองค์ประกอบของยานพาหนะและข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่ไม่ได้จัดทำโดยการออกแบบของยานพาหนะ

เป็นไปไม่ได้ที่จะถืออุปกรณ์ล็อคของคันโยก (ที่จับ) เพื่อควบคุมระบบเบรกจอดรถ

สถานะไม่ทำงานของเกจวัดความดันของตัวขับเบรกนิวเมติกหรือนิวเมติก

การละเมิดความหนาแน่นของไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก (มีการรั่วไหลของน้ำมันเบรก);

การยึดที่ไม่น่าเชื่อถือ

การทำงานของระบบสัญญาณเตือนและการควบคุมการทำงานของระบบเบรกภายในเวลาน้อยกว่าสี่รอบของการทำงานของระบบเบรกบริการอย่างเต็มที่

การบวมของสายยางเบรกภายใต้ความกดดัน ความเสียหายต่อชั้นนอกของสายยาง ถึงชั้นของการเสริมแรง

สถานะไม่ทำงานของระบบเตือนภัยและการควบคุมระบบเบรก

การมีอยู่ของการติดขัดหรือการกระจัดด้านข้างของแป้นเบรก

สถานะใช้งานไม่ได้ของฟังก์ชั่นเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติของรถพ่วง

การไม่มีองค์ประกอบเพิ่มเติมของตัวขับเบรกที่จัดเตรียมโดยการออกแบบรถยนต์หรือการติดตั้งโดยไม่มีข้อตกลงกับผู้ผลิตหรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตอื่นๆ

เมื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคขององค์ประกอบของกลไกเบรกของล้อจะมีการตรวจสอบดังต่อไปนี้ :

การตรวจสอบความเสียหาย (รอยแตก การเสียรูปถาวร และข้อบกพร่องอื่นๆ)

การประเมินความน่าเชื่อถือของการยึด

ง่ายต่อการตรวจสอบการเคลื่อนไหว

องค์ประกอบของกลไกเบรกของล้อรถถือว่าผิดปกติในกรณีที่:

การปรากฏตัวของสารปนเปื้อนที่ทำให้ยากต่อการตรวจสอบ

การปรากฏตัวของการเสียรูปที่เหลือ รอยแตกและข้อบกพร่องอื่น ๆ

การติดขัดขององค์ประกอบของกลไกเบรก - การยึดที่ไม่น่าเชื่อถือ

ไม่มีองค์ประกอบเพิ่มเติมของกลไกเบรกที่จัดเตรียมโดยการออกแบบยานพาหนะหรือการติดตั้งโดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้ผลิตหรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตอื่น ๆ

เมื่อวินิจฉัยระบบเบรกขององค์ประกอบรถยนต์ตามองค์ประกอบ จะพิจารณาสิ่งต่อไปนี้: การเหยียบเบรกโดยอิสระ ช่องว่างระหว่างวัสดุบุผิวเสียดทานกับดรัมเบรกล้อ แรงดันในระบบเบรก เวลาตอบสนองของกลไกเบรก มูลค่าของเอาต์พุตของแท่งจากห้องเบรก ระยะห่างจากปลายคันโยกควบคุมแรงดันไปยังส่วนของร่างกาย ประสิทธิภาพของเครื่องดูดสูญญากาศ

เหยียบคันเร่งไฮโดรไดรว์ของเบรกฟรี ล้อถูกกำหนดโดยใช้ไม้บรรทัดพิเศษหรือปกติ ปลายไม้บรรทัดวางอยู่บนพื้นและส่วนตรงกลางตั้งอยู่ตรงข้ามกับคันเหยียบ ใช้มือเหยียบแป้นเหยียบจนกว่าจะมีแรงต้านเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจากด้านข้างของแป้นเหยียบขณะเคลื่อนที่ บนสเกลของไม้บรรทัด การเล่นฟรีของแป้นเหยียบได้รับการแก้ไขแล้ว

แป้นเบรกควบคุมการเดินทางฟรี ขอแนะนำให้ออกรถใหม่หลังจาก 2 ... 3,000 กม. และในอนาคตทุกๆ 20,000 กม. สำหรับรถยนต์ยี่ห้อส่วนใหญ่ที่มีระบบเบรกทำงาน ระยะฟรีของแป้นเหยียบไดรฟ์จะอยู่ในช่วง 3 ... 6 มม. หากการเล่นฟรีไม่เป็นไปตามปกติ การปรับทำได้โดยการเปลี่ยนความยาวของตัวดัน

สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร สามารถตรวจสอบและปรับเปลี่ยนการเคลื่อนตัวของแป้นเบรกได้เต็มที่และฟรี

ประสิทธิภาพของเครื่องดูดสูญญากาศ ระบบเบรกได้รับการตรวจสอบตามลำดับต่อไปนี้ กดแป้นเบรกล้อจนสุดตรงกลางของการเดินทางด้วย เครื่องยนต์เดินเบาให้สตาร์ทเครื่องยนต์และหากแป้นเบรกเคลื่อนที่ไปตามเส้นทาง ตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศก็สามารถใช้งานได้

เมื่อวินิจฉัยตัวควบคุมความดัน รถจะถูกติดตั้งบนลิฟต์หรือช่องตรวจสอบ ทำความสะอาดตัวควบคุมอย่างระมัดระวังจากสิ่งสกปรกและถอดฝาครอบป้องกันออก กดแป้นเบรกอย่างแรง ด้วยตัวควบคุมแรงดันใช้งาน ส่วนที่ยื่นออกมาของลูกสูบจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับร่างกาย

เพื่อรักษาระบบเบรกให้อยู่ในสภาพการทำงาน เป็นระยะก่อนออกเดินทาง จำเป็นต้องควบคุมระดับน้ำมันเบรกในถังน้ำมันเพื่อดำเนินการปรับแต่ง

ระหว่างการบำรุงรักษาทุก ๆ 10,000 กิโลเมตรจะมีการตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำ (ถัง) ซึ่งเมื่อติดตั้งฝาครอบแล้วควรไปถึงขอบล่าง ฟิลเลอร์คอ. ควรเพิ่มเฉพาะแบรนด์ที่เคยใช้มาก่อนเท่านั้น ผสมของเหลว แบรนด์ต่างๆไม่สามารถยอมรับได้ หากถังมีเซ็นเซอร์ระดับของเหลว จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์: โดยการกดแป้นกดบนฝาถัง ดูไฟแสดงสถานะเปิดบนแผงหน้าปัด เมื่อทำการตรวจสอบจะต้องเปิดระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์

น้ำมันเบรกในระดับต่ำในอ่างเก็บน้ำบ่งชี้ว่าอาจมีการรั่วไหล เมื่อพบรอยรั่ว คุณควรตรวจสอบระบบทั้งหมดอย่างรอบคอบ และหากจำเป็น ให้ขันข้อต่อให้แน่นหรือเปลี่ยนปลอกแขนของกระบอกสูบ

การเพิ่มขึ้นของการเล่นฟรีของแป้นเหยียบ ความล้มเหลวและลักษณะของความรู้สึกยืดหยุ่นจากด้านข้างของแป้นเหยียบที่กดลงจากจังหวะที่สองหรือสามบ่งชี้ว่ามีอากาศอยู่ในระบบเบรก

ในการไล่อากาศออก ระบบเบรกจะไล่ลมในลักษณะเดียวกับการขับคลัตช์ ขั้นตอนการไล่ลมระบบเบรกของรถแต่ละคันเป็นรายบุคคล แต่หากไม่มีคำแนะนำเฉพาะ อาจเป็นดังนี้ สำหรับรถยนต์ที่มีวงจรด้านหน้าและด้านหลัง วงจรล้อหน้าจะถูกปั๊มก่อน จากนั้นจึงปั๊มล้อหลัง โดยเริ่มในแต่ละวงจรจากล้อที่ห่างจากกระบอกเบรกหลักมากที่สุด สำหรับรถยนต์ที่มีเส้นทแยงมุม จะถูกสูบตามลำดับ: ล้อหลังซ้าย ด้านหน้าขวา หลังขวา และล้อหน้าซ้าย

8. เปลี่ยนน้ำมันเบรค

หลังจากใช้งาน 2 ปีหรือทุกๆ 45,000 กิโลเมตร น้ำมันเบรกจะถูกเปลี่ยน หากใช้ระบบเบรกภายใต้ภาระหนัก เช่น เมื่อขับในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาหรือมีความชื้นสูง ควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกปีละครั้ง น้ำมันเบรกดูดความชื้น กล่าวคือ สามารถดูดซับโมเลกุลของน้ำจากอากาศได้ การดูดซับเกิดขึ้นผ่านสายยางเบรกและพื้นผิวอ่างเก็บน้ำ ซึ่งทำมาจากยางและพลาสติกตามลำดับ ซึ่งสามารถซึมผ่านโมเลกุลของอากาศได้ ปริมาณน้ำที่เพิ่มขึ้นในน้ำมันเบรกทำให้จุดเดือดลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เช่นเดียวกับการกัดกร่อนขององค์ประกอบของระบบเบรก ด้วยเหตุนี้ระบบเบรกจึงได้รับความเสียหายและการทำงานลดลงอย่างมากและในฤดูร้อนอาจนำไปสู่การก่อตัวของ แอร์ล็อคเนื่องจากการระเหยของน้ำ

เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเบรก ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

ทำตามขั้นตอนเดียวกับตอนไล่ลมคลัตช์ แต่ใช้สายยางที่มีท่อแก้วที่ปลายท่อซึ่งหย่อนลงในภาชนะที่มี น้ำมันเบรค;

เมื่อกดแป้นเบรก น้ำมันเบรกเก่าจะถูกสูบออกจนกว่าน้ำมันเบรกใหม่จะปรากฏในท่อ แล้วทำสอง ความเร็วเต็มที่เหยียบเบรกและกดค้างไว้แล้วพันข้อต่อ เมื่อสูบน้ำให้ตรวจสอบระดับของเหลวในถังและเติมของเหลวให้ถึงระดับสูงสุดในเวลาที่เหมาะสม ทำซ้ำการดำเนินการนี้กับกระบอกสูบทำงานแต่ละอันในลำดับเดียวกับในระหว่างการสูบน้ำ

เติมถังให้ถึงระดับสูงสุดและตรวจสอบการทำงานของเบรกขณะขับขี่

สำหรับการปั๊มระบบเบรกไฮดรอลิกสามารถใช้การติดตั้งแบบพิเศษได้

หลักการทำงานของการติดตั้ง (รูปที่ 5) คือการใช้เมมเบรนด้านในแบบยืดหยุ่นจะแยกน้ำมันเบรกออกจากอากาศก่อนเพื่อป้องกันการผสมและการก่อตัวของอิมัลชันที่เป็นอันตรายจากนั้นภายใต้แรงดัน 20 MPa นำน้ำมันเบรกเก่าออก แทนที่ด้วยน้ำมันเบรกใหม่ และไล่อากาศออกจากระบบ

รูปที่ 5 รูปร่างเปลี่ยนน้ำมันเบรก

การติดตั้งพร้อมอแดปเตอร์ชุดใหญ่รวมอยู่ใน อุปกรณ์พื้นฐาน, สามารถเปลี่ยนน้ำมันเบรคได้เหมือนใน รถยนต์เช่นเดียวกับรถบรรทุกขนาดเล็ก

9. คุณสมบัติการบริการ torระบบลม

สำหรับไดรฟ์นิวแมติกของระบบเบรกของรถยนต์ที่มีการออกแบบในปีที่ผ่านมา (ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ) ช่องว่างจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนตำแหน่ง 28 ของกำปั้นขยายซึ่งทำได้โดยการหมุนหนอนของคันปรับ . ความจำเป็นในการปรับช่องว่างนั้นพิจารณาจากความยาวของก้านห้องเบรกซึ่งไม่ควรเกิน 35 มม. สำหรับด้านหน้าและ 40 มม. สำหรับ เบรคหลัง. ความแตกต่างในจังหวะของก้านห้องเบรกบนเพลาเดียวกันไม่ควรเกิน 5 มม.

ในการตรวจสอบจังหวะของก้านสูบ ให้กดแป้นเบรกไปที่จุดหยุด จ่ายอากาศอัดไปยังห้องเบรก และวัดระยะของก้านเบรก หากจังหวะของก้านห้องเบรกเกินค่ามาตรฐาน ก็จำเป็นต้องปรับโดยการหมุนหัวหกเหลี่ยมของก้านตัวหนอนของคันปรับทวนเข็มนาฬิกา (รูปที่ 6)

รูปที่ 6 แบบแผนของคันปรับ: 1 - ตัวเรือน; 2 - ตัวดัน; 3 - คลัปที่เคลื่อนย้ายได้ครึ่งหนึ่ง; 4 - สปริง; 5 - ปลั๊ก; 6 - เพลาตัวหนอน; 7 - แหวนปิดผนึก

ในรถยนต์และรถโดยสารสมัยใหม่ เพื่อรักษาช่องว่างคงที่ระหว่างวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของผ้าเบรกและดิสก์ กลไกเบรกจึงติดตั้งอุปกรณ์ชดเชยการสึกหรอของผ้าเบรกอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ต้องตรวจสอบระดับการสึกหรอของผ้าเบรกและจานเบรกเป็นระยะ ความถี่ของการตรวจสอบขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการใช้งานรถ อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบอย่างน้อยทุกๆ สามเดือน (หากไม่มีเซ็นเซอร์จำกัดการสึกหรอ)

ความหนารวมของยางเบรกใหม่ C (รูปที่ 7) ต้องเป็น 30 มม. และความหนาของฐาน D ต้องเป็น 9 มม. หากความหนาของผ้าเบรก E อย่างน้อยในที่เดียวน้อยกว่า 2 มม. จะต้องเปลี่ยนยางเบรก อนุญาตให้เกิดการบิ่นเล็กน้อยของวัสดุเสียดทานตามขอบของซับใน

รูปที่ 7 ขนาดที่อนุญาตของดิสก์และแผ่นรองของยานพาหนะที่มีการขับเคลื่อนด้วยลมของระบบเบรก: A - ความหนาของจานเบรก; C คือความหนารวมของผ้าเบรกใหม่ D - ความหนาของฐานรองจานเบรก E คือความหนาของผ้าเบรก E คือความหนาต่ำสุดของผ้าเบรค รวมทั้งความหนาของฐานด้วย

ความหนาของจานเบรก A วัดที่จุดที่บางที่สุด สำหรับดิสก์ใหม่ ก็คือ 45 มม. ความหนาขั้นต่ำของจานเบรกที่ต้องเปลี่ยนคือ 37 มม. ความหนาขั้นต่ำของผ้าเบรกรวมถึงความหนาของฐาน F, 11 มม. เมื่อถึงค่านี้ จะต้องเปลี่ยนผ้าเบรก

การเซาะร่องของจานเบรกดูเหมือนจะเหมาะสมในกรณีพิเศษเท่านั้น - เพื่อเพิ่มพื้นผิวการทำงานของซับแรงเสียดทานในระหว่างการวิ่งเข้า ตัวอย่างเช่น หากมีรอยขีดข่วนจำนวนมากบนพื้นผิวการทำงานของจานเบรก ความหนาขั้นต่ำของดิสก์หลังการหมุนต้องมีอย่างน้อย 39 มม.

เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกและหากจำเป็น กลไกการปรับระยะห่างอัตโนมัติสามารถตรวจสอบได้ (รูปที่ 8, a)

เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ถอดล้อ เลื่อนโครงยึดแบบเคลื่อนย้ายได้ตามแนวนำทางไปในทิศทาง ข้างใน TC กดยางเบรกด้านใน 5 จากหยุด

รูปที่ 8 การตรวจสอบ (a) และการปรับ (b) กลไกสำหรับการปรับกลไกดิสก์เบรกอัตโนมัติของยานพาหนะที่มีการขับเคลื่อนด้วยลมของระบบเบรก: 1 - ตัวยึดแบบเคลื่อนย้ายได้; 2 - ต้นขั้วลิ้น; 3 - อะแดปเตอร์; 4 - ตัวควบคุม; 5 - รองเท้าเบรก; 6 - โพรบ; 7 - คีย์

วัดช่องว่างระหว่างฐานของยางเบรกกับตัวหยุด (ควรอยู่ภายใน 0.6 ... 1.1 มม.) ช่องว่างที่มากกว่าหรือน้อยกว่าที่ระบุอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของกลไกการปรับช่องว่างอัตโนมัติ และควรตรวจสอบประสิทธิภาพ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดปลั๊กลิ้นพิเศษ 2 ออกจากตัวควบคุม ใส่กุญแจบนอะแดปเตอร์ 3 และหมุนอะแดปเตอร์ทวนเข็มนาฬิกาแล้วหมุนตัวควบคุม 4 โดยคลิกสองหรือสามครั้ง กดแป้นเบรกของรถ 5-10 ครั้ง (ที่แรงดันในระบบประมาณ 0.2 MPa) ในกรณีนี้ หากกลไกการปรับอัตโนมัติทำงาน ประแจควรหมุนตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อย แต่ละครั้งที่คุณเหยียบแป้นเหยียบ มุมที่แป้นหมุนจะลดลง

หากกุญแจไม่หมุนเลย เลี้ยวเฉพาะเมื่อเหยียบแป้นเบรกเป็นครั้งแรก หรือหมุนทุกครั้งที่เหยียบแป้นเบรก แต่กลับคืนมา กลไกการปรับช่องว่างอัตโนมัติจะผิดพลาดและต้องเปลี่ยนก้ามปูเบรก .

เครื่องปรับความดันในคอมเพรสเซอร์ถูกปรับไปที่จุดเริ่มต้นของการจ่ายอากาศโดยคอมเพรสเซอร์โดยการหมุนฝาครอบตัวควบคุมแรงดันและคอมเพรสเซอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบโดยใช้ปะเก็น (ด้วยการเพิ่มความหนาของปะเก็น, การตัด ความดันลดลงและเพิ่มขึ้น) ค่าความดันกระตุ้นการทำงานของเครื่องปรับลม: 0.6 MPa - เปิดเครื่อง; 0.70...0.74 MPa - ปิดเครื่อง

วาล์วนิรภัยปรับด้วยสกรูยึดด้วยน็อตล็อคที่แรงดัน 0.90 ... 0.95 MPa

เมื่อให้บริการระบบขับเคลื่อนเบรกลมของรถยนต์ ก่อนอื่น จำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมของระบบโดยรวมและองค์ประกอบแต่ละส่วน ความสนใจเป็นพิเศษพวกเขาให้ความสนใจกับความรัดกุมของการเชื่อมต่อของท่อและท่ออ่อนและสถานที่ที่เชื่อมต่อท่อเนื่องจากที่นี่มักจะเกิดการรั่วไหล อัดอากาศ. ตำแหน่งของการรั่วไหลของอากาศที่รุนแรงสามารถกำหนดได้จากหูและสถานที่ที่มีการรั่วไหลเล็กน้อย - โดยใช้สบู่อิมัลชัน

การรั่วไหลของอากาศจากการเชื่อมต่อท่อจะถูกกำจัดโดยการกระชับในช่วงเวลาหนึ่งหรือโดยการเปลี่ยนองค์ประกอบแต่ละส่วนของการเชื่อมต่อ หากไม่ขจัดรอยรั่วหลังจากขันให้แน่นแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวนซีลยาง

การทดสอบความหนาแน่นควรทำที่ความดันปกติในไดรฟ์นิวแมติกที่ 60 MPa โดยที่ผู้ใช้อากาศอัดเปิดอยู่และคอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน แรงดันตกคร่อมจากค่าเล็กน้อยในกระบอกสูบลมไม่ควรเกิน 0.03 MPa เป็นเวลา 30 นาทีโดยที่ตัวควบคุมไดรฟ์อยู่ในตำแหน่งว่าง และเป็นเวลา 15 นาทีโดยที่ไดรฟ์เปิดอยู่

การดูแลและบำรุงรักษาห้องที่มีตัวสะสมพลังงานแบบสปริงประกอบด้วยการตรวจสอบเป็นระยะ การทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก การตรวจสอบความแน่นและการทำงานของห้องเบรก การขันน็อตที่ยึดเข้ากับโครงยึดให้แน่น

การตรวจสอบความแน่นของช่องเบรกแบบสปริงและนิวแมติกจะดำเนินการเมื่อมีอากาศอัดในวงจรขับเคลื่อนเบรกฉุกเฉินหรือเบรกจอดรถ และในวงจรขับเคลื่อนเบรกโบกี้ด้านหลัง

มีการติดตั้งตัวปรับความดันในไดรฟ์เบรกแบบนิวแมติก รวมกับเครื่องทำลมแห้งแบบดูดซับ ตัวดูดซับ (สารเม็ดพิเศษ) ใช้เพื่อทำให้อากาศแห้ง การทำงานปกติของเครื่องลดความชื้นจะมั่นใจได้เมื่อ 50% ของเวลาทำงานในโหมดการฉีดอากาศ และอีก 50% ที่เหลือของเวลาที่สร้างใหม่ - กระบวนการเป่าตัวดูดซับด้วยอากาศแห้งจากเครื่องรับการสร้างใหม่ ดังนั้น สำหรับ งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องอบผ้า จำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมของไดรฟ์นิวแมติก เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลที่เกินขีดจำกัดที่กำหนด การเปลี่ยนไส้กรอง (คาร์ทริดจ์) ของเครื่องเป่าลมอัดจะดำเนินการตามความจำเป็น เมื่อตรวจพบการมีอยู่ของคอนเดนเสทในตัวรับของระบบนิวแมติก ช่วงเวลาในการเปลี่ยนอาจอยู่ระหว่างหนึ่งถึงสองปีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยลม

บรรณานุกรม

การบรรยายครั้งที่ 5 "การวินิจฉัยและบำรุงรักษาระบบเบรก" นำเสนอในส่วนที่ 2 ของบันทึกการบรรยายเรื่องวินัย "การใช้งานทางเทคนิคของยานพาหนะ" และได้รับการพัฒนาสำหรับนักเรียนพิเศษ 1-37 01 06 การใช้งานทางเทคนิคของยานพาหนะ (ตาม เส้นทาง) และ 1-37 01 07 บริการรถเต็มเวลาและการเรียนทางไกล

โฮสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

อุปกรณ์ของระบบเบรกพร้อมไดรฟ์ไฮดรอลิก: วัตถุประสงค์, ประเภท, หลักการทำงาน มั่นใจในประสิทธิภาพของระบบเบรก: บำรุงรักษา ซ่อมแซม; ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น องค์กรของงานวินิจฉัยและปรับแต่ง

งานรับรองเพิ่ม 05/07/2011


ประเภทหลักของระบบเบรกของรถยนต์และลักษณะเฉพาะ วัตถุประสงค์และการจัดวางระบบเบรกของ VAZ-2110 ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ระบบเบรก สาเหตุและวิธีแก้ไข ความปลอดภัยและการปกป้องสิ่งแวดล้อม

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/20/2016


การนัดหมายการจัดเรียงทั่วไปของระบบเบรกของรถ ข้อกำหนดสำหรับกลไกเบรกและไดรฟ์ประเภท ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเกี่ยวกับน้ำมันเบรก วัสดุที่ใช้ในระบบเบรก หลักการทำงานของระบบงานไฮดรอลิก

ทดสอบเพิ่ม 05/08/2015


ส่วนประกอบของระบบเบรกของรถแทรกเตอร์ คำอธิบายของกลไกเบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติก ลักษณะทั่วไปของระบบลมเบรกของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 การปรับตั้งวาล์วเบรค ความผิดปกติของระบบเบรกวิธีการกำจัด

กระดาษภาคเรียนเพิ่ม 10/20/2009


อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบเบรกของรถยนต์ VAZ 2109 เอกสารกำกับดูแลที่ควบคุมค่าพารามิเตอร์ของประสิทธิภาพของกลไกเหล่านี้ ขั้นตอนการวินิจฉัยระบบเบรก กฎการใช้ขาตั้งและการประมวลผลผลลัพธ์

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/02/2013


อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบเบรกของรถยนต์ หลักการทำงานและคุณสมบัติการออกแบบหลักของระบบเบรกที่ใช้งานได้ ประสิทธิภาพการเบรกและความเสถียรของรถ ตรวจสอบระบบเบรกทำงาน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 10/13/2014


เปลี่ยนผ้าเบรคทั้งคู่ องค์ประกอบของระบบเบรก Girling และ Bendix คำแนะนำการเบรกสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีผ้าเบรกใหม่ ขจัดการเกาะของก้ามปูเบรกและลูกสูบของกระบอกเบรก การตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 05/26/2009


การคำนวณอุดมคติและสูงสุด แรงบิดเบรก. การสร้างไดอะแกรมการกระจายแรงเบรกเฉพาะ ตรวจสอบคุณภาพการเบรกของรถเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสากล การออกแบบการคำนวณกลไกดรัมเบรก

ภาคเรียนที่เพิ่ม 04/05/2556


การคำนวณพารามิเตอร์ของระบบเบรกของรถยนต์ ค่าสัมประสิทธิ์การกระจายแรงเบรกตามแนวแกน พื้นที่รวมของผ้าเบรกของเบรกล้อ ค่าแรงเสียดทานที่อนุญาตเฉพาะของวัสดุเสียดทาน มุมรวมของความครอบคลุมของผ้าเบรก

ทดสอบ, เพิ่ม 04/14/2009


บทบาทของการวัดทางมาตรวิทยาในอุตสาหกรรมยานยนต์ การทดสอบคาลิปเปอร์, กระบอกเบรกล้อและตัวปรับแรงเบรก, กระบอกเบรกหลักที่ไม่มีบูสเตอร์สุญญากาศ, บูสเตอร์สุญญากาศแบบไฮดรอลิก แบบแผนของอุปกรณ์ทดสอบ

สวัสดีเพื่อน! คุณต้องตอบคำถามเดียวกันกับการวินิจฉัยรถยนต์เป็นระยะ พารามิเตอร์การวินิจฉัยหลักคืออะไร? พารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์ระหว่างการวินิจฉัยคืออะไร? ชนิดไหน พารามิเตอร์ทั่วไป? เป็นต้น

ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเขียนโพสต์นี้เพื่อให้ลิงก์กับคำถามดังกล่าว

ตัวเลือกการวินิจฉัย

ฉันถ่ายวิดีโอเป็นเวลานานเกี่ยวกับพารามิเตอร์การวินิจฉัย ฉันได้สัมผัสกับพารามิเตอร์การวินิจฉัยหลายตัวอย่างละเอียด เขายังให้ตัวอย่างที่แท้จริงของพารามิเตอร์ที่เป็นปัญหา นี่คือวิดีโอ

และในรูปแบบข้อความที่เขาอธิบายเรื่องทั้งหมดไว้ด้วย

ในตัวอย่างเหล่านี้ พารามิเตอร์การวินิจฉัยจะแสดงในตัวอย่างของรถยนต์ Chevrolet Lacetti ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 / 1.6 และเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน

แต่พารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ ยกเว้น "ตำแหน่งตำแหน่งระยะไกล" ยังเหมาะสำหรับรถยนต์คันอื่นๆ ที่มีระบบจัดการเครื่องยนต์ที่สร้างจากเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

พารามิเตอร์การวินิจฉัยพื้นฐาน

พารามิเตอร์การวินิจฉัยใดมีความสำคัญ คำตอบนั้นง่าย - พารามิเตอร์ทั้งหมดมีความสำคัญ!

ไม่ แน่นอน มีพารามิเตอร์พื้นฐานที่คุณควรคำนึงถึงก่อนอื่น:

ความกดอากาศ -ควรเท่ากับความกดอากาศในพื้นที่ของคุณในช่วงเวลาที่กำหนด โดยปกติจะอยู่ที่ 98-100 kPa

แผ่นปิดเชื้อเพลิงสะสม —ควรอยู่ใกล้ศูนย์มากที่สุด เป็นการดีที่มันเป็นศูนย์ หากไม่ใช่กรณีนี้ คุณต้องค้นหาสาเหตุ ที่นี่

สัญญาณของเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรก -ควรมีรูปทรงฟันเลื่อยที่ไม่ได้ใช้งาน ด้วยสิ่งนี้ คุณสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคุณสมบัติการล็อคของหัวฉีด รายละเอียดเพิ่มเติมในเพจ

สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่สอง -สัญญาณของมันควรมีเส้นเกือบแบน หากส่งสัญญาณของเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรกซ้ำ แสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานอย่างมีประสิทธิภาพต่ำหรือหายไปโดยสิ้นเชิง

ตำแหน่ง IAC (ขั้นตอน) —โดยปกติควรเป็น 25 ถึง 35 ก้าว หากสูงเกินไปก็ถึงเวลาทำความสะอาดตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาหรือเปลี่ยนใหม่ หากขั้นตอนต่ำมาก เป็นไปได้มากว่าอากาศจะรั่วเข้าไปในท่อร่วมไอดี

ระยะเวลาชีพจรฉีด -ควรเป็น 2.3 - 3 ms รอบเดินเบาของเครื่องยนต์อุ่นโดยไม่ต้องโหลด (ปิดผู้บริโภคและเครื่องปรับอากาศ)

ตำแหน่ง DZ -สำหรับรถยนต์หลายคัน พารามิเตอร์นี้มีค่าต่างกัน แม้แต่สำหรับ Lacetti พารามิเตอร์นี้แตกต่างกันโดย xx:

• โดย 1.4/1.6 - 2.5-3%
• โดย 1.8 - 0%
• ที่ 1.8 LDA - 11-13%

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น -สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้สตาร์ท ควรอยู่ใกล้กับอุณหภูมิแวดล้อมและเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นเมื่ออุ่นเครื่อง หากอยู่ภายนอกลบ 10 องศา และเซ็นเซอร์แสดงค่าบวก 20 แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือตรวจสอบสายไฟ

อุณหภูมิอากาศเข้า -คล้ายกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ยูโอซี -จะแตกต่างกันไปตามระบบต่างๆ สมมุติว่า Lacetti 1.4 / 1.6 - นี่คือ 3-12 องศา xx ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่ใช้ และสำหรับ Lacetti 1.8 — อุณหภูมิประมาณ 0 องศา xx สิ่งสำคัญคือ UOZ มีความเสถียรมากที่สุดและไม่มีการกระโดดที่เฉียบแหลมเมื่อไม่ได้ใช้งาน

พารามิเตอร์เหล่านี้มีความสำคัญมากและคุณควรให้ความสนใจเป็นอันดับแรก แต่!

สมมติว่าแรงดันไฟฟ้าของ TPS ถูกประเมินต่ำเกินไปหรือแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์วาล์ว USR สูงเกินไป หรือไม่มีสัญญาณจากสวิตช์รอบเดินเบา พารามิเตอร์ที่สำคัญทั้งหมดเหล่านี้ที่แสดงไว้ข้างต้นไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ของสิ่งที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ ระบบควบคุม.

แล้วไง? ถูกต้อง! พารามิเตอร์ทั้งหมดมีความสำคัญ!

ตัวเลือกการวินิจฉัยยานพาหนะ

และสุดท้ายที่สำคัญที่สุด เราหมายถึงอะไรโดยพารามิเตอร์การวินิจฉัยรถยนต์?

หลายคนไม่เข้าใจสาระสำคัญของการวินิจฉัยด้วยเครื่องสแกนหรืออะแดปเตอร์ แต่มีสาระสำคัญสองประการและมีความสำคัญมาก:

1. การวินิจฉัยประเภทนี้ช่วยให้คุณระบุปัญหาที่เห็นได้ชัดอยู่แล้ว การวินิจฉัยอย่างละเอียดไม่สามารถทำได้ด้วยวิธีนี้ สิ่งนี้ต้องใช้อุปกรณ์และเครื่องมืออื่นๆ เช่น เครื่องทดสอบมอเตอร์ เครื่องวัดนิวโมมิเตอร์ เครื่องวัดแรงอัด เกจวัดแรงดัน ฯลฯ
2. และที่สำคัญที่สุด เมื่อเราเชื่อมต่อกับบล็อกการวินิจฉัย เราจะเชื่อมต่อกับชุดควบคุมเครื่องยนต์! จึงไม่เห็นภาพจริง! เรามองเห็นแต่สิ่งที่หน่วยควบคุมเห็นเท่านั้น! หากระยะเวลาของพัลส์การฉีดในพารามิเตอร์การวินิจฉัยแสดงเป็น 2.5 มิลลิวินาที ไม่ได้หมายความว่าจะเป็นกรณีนี้จริงๆ ก็แค่ ECU ที่ตั้งเวลาฉีด และเราไม่เห็นหัวฉีดทำงานอย่างไร และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะเข้าใจ

ดังนั้น พารามิเตอร์การวินิจฉัยเหล่านี้จึงเป็นเพียงขั้นตอนเริ่มต้นในการวินิจฉัยรถยนต์ และก็ยังสามารถช่วยเราได้เสมอ

นี่ไม่ใช่ยาครอบจักรวาล แต่เป็นเพียงการวิเคราะห์สถานการณ์ครั้งแรกและค่อนข้างคร่าวๆ บางครั้งการตรวจสอบอย่างง่ายสามารถพูดได้มากกว่าพารามิเตอร์เหล่านี้ทั้งหมด

แต่ในขณะเดียวกัน การวินิจฉัยดังกล่าวอาจเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้และมีประโยชน์มากในสถานการณ์ต่างๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อซื้อรถ คุณสามารถเรียนรู้สิ่งเลวร้ายมากมาย เช่นในวิดีโอนี้บนช่องของเรา

นั่นคือทั้งหมดที่ อย่าปล่อยให้รถของคุณป่วย

สันติภาพและถนนที่ราบรื่นสำหรับทุกคน!

ฉันชอบ 5+

การวินิจฉัยระบบเบรก

งานบำรุงรักษาระบบเบรกทั้งหมดดำเนินการในปริมาณ EO, TO-1, TO-2 ในระหว่างการซ่อมบำรุงรายวัน การทำงานของระบบเบรกจะถูกตรวจสอบในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ความรัดกุมของข้อต่อในท่อและชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิก การรั่วไหลของของไหลถูกกำหนดโดยการรั่วไหลที่ข้อต่อ

ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งแรก นอกเหนือจากงาน EO แล้ว งานวินิจฉัยยังดำเนินการที่เสาเพื่อประเมินประสิทธิภาพของเบรก ระยะฟรีและการทำงานของแป้นเบรกและคันเบรกมือ หากจำเป็น หลังจากวินิจฉัยแล้ว จะดำเนินการปรับแต่ง งานแก้ไขจะดำเนินการกับชุดขับเคลื่อนทั้งหมด เติมของเหลวและสูบเข้าไปในไดรฟ์ไฮดรอลิก ข้อต่อทางกลของแป้นเหยียบ คันโยก และส่วนขับเคลื่อนอื่นๆ จะได้รับการหล่อลื่น

ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง งานจะดำเนินการในขอบเขตของ EO, TO-1 และตรวจสอบสภาพของกลไกเบรกของล้อเพิ่มเติมเมื่อถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึก (ผ้าเบรก ดรัมเบรก ฯลฯ) ประกอบ และปรับกลไกการเบรก พวกเขาไล่เบรกไฮดรอลิกของเบรก ตรวจสอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์ และปรับความตึงของสายพานไดรฟ์ ปรับไดรฟ์เบรกจอดรถ

การวินิจฉัยระบบเบรกของยานพาหนะมีให้ในขอบเขตของงาน TO-1 และ TO-2 ขึ้นอยู่กับกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ยอมรับในการบำรุงรักษาในองค์กรที่กำหนด งานวินิจฉัยจะดำเนินการก่อนที่จะดำเนินการ TO-1 ถัดไปที่เสาพิเศษหรือที่โพสต์แรกด้วยวิธีอินไลน์ของการดำเนินการ TO-1 ในกรณีของการดำเนินการ TO-2 และการแก้ไขปัญหาระบบเบรก ขอแนะนำให้ดำเนินการวินิจฉัยหลังจากทำงานที่ระบุ

ขอบเขตของการวินิจฉัยระบบเบรก ได้แก่ การตรวจสอบระยะฟรีของแป้นเบรก การกำหนดแรงเบรกบนล้อ เวลาตอบสนองของตัวขับ ความพร้อมกันของเบรก แรงบนแป้นเบรก และประสิทธิภาพ ของเบรกจอดรถ

ตัวบ่งชี้หลักของสถานะของระบบเบรกซึ่งกำหนดไว้เมื่อทำงานข้างต้น ได้แก่ ระยะเบรกหรือการชะลอตัวคงที่ระหว่างการเบรก การเบรกพร้อมกันของล้อทุกล้อ และประสิทธิภาพของเบรกจอดรถเพื่อให้แน่ใจว่ารถจอดอยู่กับที่ บนทางลาด

ความน่าเชื่อถือของระบบเบรกของรถยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพของส่วนประกอบและการบำรุงรักษา ระหว่างการใช้งานรถจะมีการตรวจสอบเป็นระยะ ( บริการรายวัน) ระดับของน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลัก ความรัดกุมของตัวขับเบรกไฮดรอลิก ตลอดจนความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบเบรกที่ใช้งานได้และความสามารถในการทำงานของเบรกมือ

การปรับช่องว่างระหว่างตัวดันและลูกสูบกระบอกสูบหลักเพื่อป้องกันการเบรกโดยธรรมชาติของรถ จำเป็นต้องมีช่องว่างระหว่างตัวดันและลูกสูบของแม่ปั๊มเบรก 1.5-2.5 มม. ซึ่งสอดคล้องกับระยะปลอดแป้นเบรก 8-14 มม.

เมื่อปรับระยะฟรีของแป้นเหยียบ แป้นเบรก 6 (รูปที่ 8) จะถูกถอดออกจากแกน 4 โดยการคลายหมุดและถอดหมุดที่เชื่อมต่อออก ตรวจสอบตำแหน่งของคันเหยียบ

ข้าว. แปด.

ภายใต้การกระทำของสปริงคัปปลิ้ง 5 แป้นเหยียบควรวางพิงกับบัฟเฟอร์ยางเสริมแรงใต้พื้นลาดเอียงของห้องโดยสารรถยนต์ คลายเกลียวน็อตล็อค 3 ขันก้าน 4 ของคันเหยียบเข้าไปในตัวดัน 2 ของลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก 1 ในลักษณะที่แกนของรูแกนเลื่อนกลับที่ตำแหน่งไปข้างหน้าสุดของลูกสูบ และไปไม่ถึงแกนรูแป้นเหยียบ 1.5 - 2.5 มม. โดยไม่ละเมิดตำแหน่งนี้ ให้ล็อกก้านสูบ 4 ของแป้นเหยียบในแป้นกด 2 อย่างแน่นหนาด้วยน็อตล็อก 3 จัดตำแหน่งรูของแป้นเหยียบและก้านสูบ ใส่นิ้วแล้วปักหมุด

เติมไดรฟ์ไฮดรอลิกของระบบเบรกที่ทำงานด้วยของเหลว (เลือดออก) ระบบเบรกถูกสูบเมื่อเปลี่ยนถ่ายของเหลวหรือเมื่อเข้าสู่ ระบบไฮดรอลิกอากาศเนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบที่สึกหรอซึ่งทำให้ระบบลดแรงดัน ระบบเบรกไฮดรอลิกมีวงจรอิสระสองวงจรที่สูบแยกกันเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน และไม่มีสุญญากาศในแอมพลิฟายเออร์ ในระหว่างการสูบน้ำ ให้รักษาระดับน้ำมันเบรกที่ต้องการไว้ในกระบอกสูบหลัก หลีกเลี่ยง "ก้นแห้ง"

ก่อนปั๊ม จะมีการคลายเกลียวฝากระปุกน้ำมันหลักและเทน้ำมันเบรก Rosa, Tom หรือ Neva เข้าไป กดแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้งเพื่อเติมน้ำมันเบรกในช่องของกระบอกสูบหลัก ถอดฝาครอบป้องกันออกจากวาล์วไล่ลม

มีจุดเลือดออกหกจุดในระบบเบรกของรถยนต์ GAZ-33-07 พวกเขาเริ่มปั๊มระบบจากโหนดของวงจรด้านหลัง: อย่างแรกคือบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกและกระบอกสูบล้อของกลไกเบรก ในเวลาเดียวกัน เบรกขวาจะถูกปั๊มก่อน แล้วจึงปั๊มเบรกซ้าย การปั๊มโหนดของวงจรด้านหน้าจะดำเนินการในลำดับเดียวกับวงจรด้านหลัง

ลำดับของการสูบน้ำแต่ละจุด: ใส่ท่อยางบนหัววาล์วสูบน้ำเพื่อระบายน้ำมันเบรก ปลายท่ออิสระถูกหย่อนลงในภาชนะใสที่มีน้ำมันเบรก (รูปที่ 9) คลายเกลียววาล์วไล่ลม 1/2-- 3/4 รอบ; เลือดออกระบบ; กดแป้นเบรกแล้วปล่อยหลาย ๆ ครั้งจนกว่าฟองอากาศจะหยุดส่ง ครั้งสุดท้ายที่คุณเหยียบแป้นเบรกโดยไม่ปล่อยมือ ให้พันวาล์วไล่ลมให้แน่น ปล่อยคันเร่ง ถอดท่อออก และใส่ฝาครอบป้องกันบนหัววาล์วไล่อากาศ

ข้าว. 9.

ในลำดับเดียวกัน จุดอื่นๆ ของไดรฟ์ไฮดรอลิกจะถูกสูบ ในเวลาเดียวกันของเหลวจะถูกเติมลงในอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลักในเวลาที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยง "ก้นแห้ง" ในกรณีที่เกิดความผิดปกติในวงจรเดียว ทั้งระบบจะไม่ถูกสูบ แต่จำกัดให้สูบเฉพาะวงจรที่เสียหายเท่านั้น

ในระหว่างการสูบน้ำ จะเกิดความแตกต่างของแรงดันในวงจรขับเคลื่อนไฮดรอลิก ซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของการเคลื่อนที่ของลูกสูบของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ และเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟสีแดงจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด หากต้องการดับไฟสีแดง ให้คืนลูกสูบของอุปกรณ์ส่งสัญญาณไปยังตำแหน่งเดิม

เมื่อไล่ลมออกจากระบบเบรก รวมทั้งในกรณีที่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกล้มเหลวซึ่งทำให้น้ำมันเบรกรั่ว หรือเมื่อไอล็อกก่อตัวในวงจรขับเคลื่อนที่แยกจากกัน อุปกรณ์ส่งสัญญาณจะทำงานและไฟสีแดงจะสว่างขึ้น แผงเครื่องมือ. หลังจากขจัดความผิดปกติและปั๊มวงจรที่ผิดพลาดแล้ว ไฟควบคุมจะดับลง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดฝาครอบออกจากวาล์วไล่ลม (กระบอกสูบล้อหรือเครื่องดูดสูญญากาศแบบไฮดรอลิก) ของวงจรซึ่งใช้งานได้ และวางสายยางบนวาล์วไล่ลมโดยลดปลายอิสระลงในถัง . คลายเกลียววาล์วไล่ลม 1.5 - 2 รอบ แล้วเหยียบแป้นเบรกเบา ๆ จนกว่าไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดจะดับลง ขณะที่เหยียบคันเร่งอยู่ในตำแหน่งนี้ ให้เปิดวาล์วไล่ลม ในการคืนลูกสูบของอุปกรณ์ส่งสัญญาณไปยังตำแหน่งเดิม เมื่อระบบไล่ลมทั้งหมด โดยเริ่มจากวงจรด้านหลัง วาล์วไล่ลมวงจรด้านหลังจะปิด

การปรับระยะฟันเฟืองระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรกระยะห่างจะถูกปรับด้วยดรัมเย็นลงและลูกปืนล้อปรับอย่างเหมาะสม มีการปรับเบรกสองแบบ: ปัจจุบันและเต็ม

การปรับปัจจุบันดำเนินการโดยพิสดาร 16 (ดูรูปที่ 2) เมื่อหมุนล้อด้วยมือ เมื่อปรับผ้าเบรคหน้าจะหมุนล้อไปข้างหน้าและเมื่อปรับผ้าเบรคหลัง-หลัง

ในการปรับเบรก ให้แขวนล้อด้วยแม่แรง หมุนวงล้อหมุนนอกรีตของบล็อกเล็กน้อยในทิศทางของลูกศรที่แสดงในรูปที่ 2 จนกระทั่งบล็อกเบรกล้อ ค่อยๆ ลดความผิดปกติลง หมุนล้อด้วยมือไปในทิศทางเดียวกันจนกระทั่งเริ่มหมุนอย่างอิสระ ติดตั้งบล็อกที่สองในลักษณะเดียวกับบล็อกแรก หลังจากปรับเบรกทั้งหมดแล้ว ให้ตรวจสอบการทำงานบนท้องถนน

การปรับกลไกเบรกล้อแบบเต็มจะดำเนินการเมื่อเปลี่ยนวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของผ้าเบรกหรือหลังการตัดเฉือนดรัม การปรับจะดำเนินการหลังจากเลือดออกจากระบบเบรกและในกรณีที่ไม่มีสุญญากาศ เมื่อบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกไม่ทำงาน ด้วยการปรับเบรกแบบเต็ม:

แขวนล้อด้วยแม่แรง

คลายเกลียวน็อต 8 เล็กน้อย (ดูรูปที่ 2) ของหมุดรองรับและตั้งหมุดรองรับของบล็อกไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น (ทำเครื่องหมายด้านใน)

กดแป้นเบรกด้วยแรง 120-160 N หมุนนิ้วรองรับไปในทิศทางที่ระบุโดยลูกศรเพื่อให้ส่วนล่างของซับในวางชิดกัน ดรัมเบรค. จุดที่สิ่งนี้เกิดขึ้นถูกกำหนดโดยความต้านทานที่เพิ่มขึ้นเมื่อหมุดรองรับหมุน ขันน็อตของหมุดรองรับให้แน่นในตำแหน่งนี้

ลดเหยียบเบรก

หมุนตัวปรับนอกรีต 16 เพื่อให้รองเท้าวางพิงกับดรัมเบรกแล้วหมุนตัวนอกรีตที่ปรับไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้ล้อหมุนได้อย่างอิสระ

จึงปรับกลไกการเบรกของล้อทุกล้อ

หลังจากปรับเบรกแล้ว ให้ตรวจสอบการทำงานบนท้องถนน ด้วยระยะห่างที่ปรับอย่างเหมาะสมระหว่างแผ่นรองรองเท้ากับดรัมเบรก แป้นเบรกไม่ควรหล่นเกิน 2/3 ของระยะการเดินทางเต็มที่ระหว่างการเบรกแบบเข้มข้น

ตรวจสอบการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศไฮดรอลิก

สถานะของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศไฮดรอลิกถูกกำหนดเมื่อดับเครื่องยนต์โดยการเหยียบแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้ง จากนั้นกดค้างไว้ด้วยแรง 300-5000 N เครื่องยนต์ก็สตาร์ท ภายใต้การกระทำของสุญญากาศ แอมพลิฟายเออร์จะเริ่มทำงาน ในเวลานี้จะมีการตรวจสอบพฤติกรรมของแป้นเบรก การทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา เสียงฟู่ของอากาศที่ผ่านตัวกรองอากาศซึ่งอยู่ในห้องโดยสาร

แป้นเหยียบจะเลื่อนลง (ถึงพื้นห้องโดยสาร) 15-20 มม. ในขณะที่เหยียบคันเร่งจะได้ยินเสียงฟู่ของอากาศหลังจากนั้นจะหยุด หากเครื่องยนต์ทำงานคงที่ขณะเดินเบา แสดงว่าแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศไฮดรอลิกทำงานอย่างถูกต้อง

แป้นเหยียบจะเลื่อนลงเล็กน้อย 8-10 มม. ได้ยินเสียงฟู่ของอากาศที่ไหลผ่านตัวกรองเมื่อเหยียบคันเร่งลง เครื่องยนต์เดินเบาผิดปกติหรือหยุดนิ่ง ในกรณีนี้ มีการแตกในไดอะแฟรมของห้องแอมพลิฟายเออร์หรือไดอะแฟรมของวาล์วควบคุมในแอมพลิฟายเออร์ตัวใดตัวหนึ่ง จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนห้องเครื่องขยายเสียงหรือวาล์วควบคุมและเปลี่ยนไดอะแฟรมที่เสียหาย ในการค้นหาแอมพลิฟายเออร์ที่ผิดพลาด แอมพลิฟายเออร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากไปป์ไลน์สุญญากาศ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดท่อออกจากตัวเรือนด้านหน้าของห้องแอมพลิฟายเออร์แล้วปิดเสียง จากนั้นตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องขยายเสียงที่ไม่ได้เสียบปลั๊ก เมื่อเปิดบูสเตอร์ที่ใช้งานได้ แป้นเหยียบจะเลื่อนลงมา 8-10 มม. จะมีเสียงฟู่ๆ ของอากาศ และเครื่องยนต์จะทำงานอย่างมั่นคงเมื่อเดินเบาและเหยียบแป้นเบรก

ข้าว. สิบ. ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบสูญญากาศของไดรฟ์เบรก: 1 - บูสเตอร์เบรกสุญญากาศไฮดรอลิก; 2.4 - ท่อ; 3 - หลอด; 5 - ที; 6 -- เกจสูญญากาศ

แป้นเหยียบไม่เคลื่อนที่ ได้ยินเสียงฟู่ของอากาศในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องขณะเดินเบาขณะเหยียบแป้นเบรก ในกรณีนี้ในแอมพลิฟายเออร์ตัวใดตัวหนึ่งเนื่องจากการหลวมของลูกบอล 15 (ดูรูปที่ 4) กับที่นั่งลูกสูบหรือการทำลายข้อมือ 16 ของลูกสูบ, โพรง ความกดอากาศต่ำไม่แยกออกจากช่องแรงดันสูง จำเป็นต้องถอดแอมพลิฟายเออร์ออกจากท่อสุญญากาศ (ขั้นตอนการทำงานได้อธิบายไว้ข้างต้น) เพื่อตรวจสอบแอมพลิฟายเออร์ที่ผิดพลาดจากนั้นถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย (ลูกบอลที่มีลูกสูบหรือผ้าพันแขน) หลังจากนั้นของเหลวจะเปลี่ยนไปเนื่องจากการปนเปื้อนทำให้เกิดการรั่วไหลของลูกบอลและการสึกหรอของผ้าพันแขน

เหยียบไม่เคลื่อนที่อากาศไม่ผ่านตัวกรอง (ไม่มีเสียงฟู่) เครื่องยนต์เดินเบาอย่างต่อเนื่อง แสดงว่ากรองอากาศหรือท่ออุดตัน พวกเขาล้างตัวกรองด้วยน้ำมันเบนซินแล้วลดลงในน้ำมันที่เติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์และหลังจากปล่อยให้น้ำมันไหลออกแล้วให้ใส่ตัวกรองเข้าที่ ล้างท่อที่เชื่อมต่อตัวกรองกับเครื่องขยายเสียง

การทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศแบบไฮดรอลิกยังขึ้นอยู่กับสุญญากาศที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ขณะเดินเบา และความหนาแน่นของวาล์วปิด ท่อส่งอากาศ วาล์วบรรยากาศ 7 (ดูรูปที่ 4) ของแอมพลิฟายเออร์และแอมพลิฟายเออร์เอง ที่ไซต์การติดตั้งไดอะแฟรม

ในการตรวจสอบสูญญากาศที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและความรัดกุมของระบบ จะมีการติดตั้งมาตรวัดสุญญากาศในท่อสุญญากาศ จะสะดวกกว่าในการติดตั้งเกจสุญญากาศผ่านแท่นทีพิเศษที่ทางแยกของท่อสุญญากาศกับตัวเรือนด้านหน้าของห้องแอมพลิฟายเออร์ (รูปที่ 10)

สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการอ่านมาตรวัดสุญญากาศขณะเดินเบา หากค่าที่อ่านได้น้อยกว่า 50 kPa หรือไม่เสถียร จำเป็นต้องทำการปรับเครื่องยนต์

ดับเครื่องยนต์และสังเกตความเข้มของสุญญากาศที่ลดลง หากลดลงมากกว่า 20 kPa ภายใน 2 นาที แสดงว่ามีการรั่วไหล

ในการตรวจจับการรั่วในวาล์วปิดและไปป์ไลน์สุญญากาศ ให้ถอดท่อสุญญากาศออกจากตัวเรือนแอมพลิฟายเออร์ด้านหน้า อันหนึ่งปิดเสียงไว้ และอีกอันเชื่อมต่อกับเกจสุญญากาศ เครื่องยนต์สตาร์ท แล้วปล่อยทิ้งไว้ ดับเครื่องยนต์ ภายใน 15 นาที ไม่ควรมีสุญญากาศตก

ความรัดกุมในแอมพลิฟายเออร์และวาล์วบรรยากาศถูกกำหนดหลังจากความแน่นของวาล์วปิดและท่อสุญญากาศได้รับการประกันแล้ว เมื่อตรวจสอบแอมพลิฟายเออร์ พวกเขาจะตัดการเชื่อมต่อจากไปป์ไลน์สุญญากาศสลับกัน เกจสุญญากาศเชื่อมต่อกับท่อสุญญากาศบูสเตอร์ สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วดับเครื่อง เมื่อสุญญากาศลดลงมากกว่า 20 kPa ภายใน 2 นาที จะพบรอยรั่วในแอมพลิฟายเออร์และขจัดออกไป หากจำเป็น ให้ตรวจสอบความหนาแน่นของแอมพลิฟายเออร์ตัวที่สอง

การปรับเบรกจอดรถเนื่องจากผ้าเบรกเสียดทานของรองเท้าสึก ช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรกกลับคืนมาโดยการหมุนสกรูปรับ 1 (ดูรูปที่ 7)

ลำดับการปรับเบรก:

ล้อหลังของรถถูกแขวนไว้กับแม่แรงคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

วางคันโยก 9 ในตำแหน่งไปข้างหน้าสุดขีด

สรุป สกรูปรับ 1 เพื่อให้ดรัมเบรก 15 ไม่หมุนเนื่องจากแรงของมือ

ปรับความยาวของแกน 13 ด้วยส้อมปรับ 17 จนกว่ารูในส้อมตรงกับรูในคันโยก 16 เลือกช่องว่างทั้งหมดในข้อต่อ

เพิ่มความยาวของก้านโดยคลายเกลียวส้อมปรับ 1-2 รอบ ขันน็อตของส้อมให้แน่นใส่นิ้ว (หัวขึ้น), cotter;

คลายสกรูปรับเพื่อให้ดรัมหมุนได้อย่างอิสระ เมื่อใช้แรง 60 กก. กับที่จับคันโยก 9 สลัก 12 ควรเคลื่อนฟัน 3-4 ซี่ของส่วนที่ 11 ล้อหลังของรถจะต่ำลง

ระบบเบรกอาจเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในรถยนต์และเป็นหลักประกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ดังนั้นจึงต้องดำเนินการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีอย่างสม่ำเสมอ ทัศนคติที่ละเลยต่อการทำงานของโหนดนี้อาจส่งผลที่น่าเศร้าที่สุด ดังนั้น ผมขอแนะนำให้กำจัดการทำงานผิดปกติเล็กน้อยที่มีอยู่ทันที แทนที่จะทำการยกเครื่องครั้งใหญ่

การวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเบรก

ความผิดปกติของระบบเบรกแสดงโดย: การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอก, เสียงแหลมของเบรก, การยึด, การรั่วไหลของน้ำมันเบรก, ความล้มเหลว, การจมและการเดินทางเบา ๆ ของแป้นเบรกรวมถึงระยะเบรกที่เพิ่มขึ้น บ่อยครั้งที่ปัญหาเหล่านี้ของระบบเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดความหนาแน่นขององค์ประกอบบางอย่างของระบบเบรก การขาดแคลนน้ำมันเบรกหรือการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสม รวมถึงการสึกหรออย่างรุนแรงของผ้าเบรก

หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณเหล่านี้ เราขอแนะนำให้คุณ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์เบรค ก่อนอื่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อทั้งหมดที่มาจากท่อร่วมไอดีนั้นแน่น จากนั้นกดแป้นเบรกขณะเครื่องยนต์ทำงาน ตรวจสอบบูสเตอร์สุญญากาศ ตรวจสอบด้วยว่าตัวบ่งชี้แดชบอร์ดทั้งหมดกำลังทำงานอยู่ ทำการทดสอบความหนาแน่นของตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกโดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน สถานที่ที่มีการรั่วไหลของอากาศขนาดใหญ่นั้นค่อนข้างง่ายที่จะระบุด้วยหูและมักจะตรวจพบสถานที่ขนาดเล็กโดยใช้สารละลายสบู่ซึ่งใช้ในการรักษาการเชื่อมต่อท่อ

ซ่อมระบบเบรค

ก่อนที่คุณจะเริ่มซ่อมระบบเบรก ให้ซ่อมรถในตำแหน่งเดียว ในกรณีที่เบรกไม่ได้ผล อาจสรุปได้ว่าบางแห่งมีน้ำมันเบรกรั่วจากกระบอกเบรกหลังหรือล้อหน้า ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดของกระบอกสูบ หลังจากนั้น ล้างและเช็ดดรัมและแผ่นรองให้แห้ง รวมถึงการไล่ลมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกด้วย

เมื่อแป้นเบรกเสีย แสดงว่าระบบเบรกโปร่งสบาย ต้องถอดอากาศออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิกหลังจากนั้นจำเป็นต้องคืนค่าระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำ ก่อนดำเนินการไล่อากาศ คุณต้องตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลักก่อน หากระดับต่ำกว่าระดับที่อนุญาต จะต้องกู้คืน หลังจากนั้น ให้ถอดฝาครอบป้องกันออกจากวาล์วระบายอากาศ ซึ่งมักจะอยู่บนกระบอกสูบทำงานของล้อหลังขวาของรถ จากนั้นใส่ปลายสายยางด้านหนึ่งบนข้อต่อวาล์ว แล้ววางปลายอีกด้านหนึ่งลงในภาชนะแก้วที่มีน้ำมันเบรก

เหยียบแป้นเบรกหลายๆ ครั้ง จากนั้นขณะกดค้างไว้ ให้คลายเกลียวข้อต่อออกสองสามรอบ เมื่อทำเช่นนี้แล้ว ให้เหยียบเบรกอีกครั้งแล้วกดค้างไว้ ตอนนี้คุณสามารถค่อยๆ ปล่อยคันเร่งได้ การสูบน้ำของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกดังกล่าวจะต้องดำเนินการจนกว่าฟองอากาศจะหยุดไหลออกมาในภาชนะที่มีน้ำมันเบรก หลังจากที่ไม่มีอากาศเหลืออยู่ในระบบแล้ว ขณะเหยียบแป้นเบรก ให้ขันสกรูข้อต่อจนสุด เมื่อทำทั้งหมดข้างต้นแล้ว ก็สามารถปล่อยคันเหยียบได้ และถอดสายยางออกและเปลี่ยนฝาครอบป้องกันได้

มันเกิดขึ้นที่สาเหตุของประสิทธิภาพการทำงานของเบรกที่ไม่ดีคือความมันของผ้าเบรก ในขณะที่รถดูเหมือนจะเริ่มลื่นไถลเล็กน้อยในขณะเบรก ซึ่งมาพร้อมกับเสียงแหลมที่มีลักษณะเฉพาะของเบรก ในกรณีนี้ คุณต้องล้างด้วยน้ำอุ่นโดยใช้ผงซักฟอก หลังจาก "อาบน้ำ" ให้แห้งอย่างทั่วถึง หลังจากที่ผ้าเบรกแห้งแล้ว แนะนำให้ทำการเจียรและขจัดฝุ่นที่มีฤทธิ์กัดกร่อน

หากคุณได้ยินเสียงคงที่ขณะรถเคลื่อนที่และหายไปขณะเบรก อาจหมายความว่าผ้าเบรกเสื่อมสภาพ ในกรณีนี้ คุณควรเปลี่ยนโดยด่วน ไม่เช่นนั้นคุณอาจเสี่ยงที่ดิสก์เบรกจะเสียหายเอง ในการทำเช่นนี้ ให้ซ่อมรถของคุณให้อยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงและสบาย แล้วเริ่มถอดล้อ เปลี่ยน ล้อไปทางขวาให้มากที่สุด จะทำให้เข้าถึงผ้าเบรกได้ง่ายขึ้น

ถอดสายยางเบรกออกจากตัวยึดบนสตรัทด้านหน้าล่วงหน้า จากนั้นใช้ประแจ "แก๊ส" กลบลูกสูบเบรกคาลิปเปอร์ เมื่อปฏิบัติงานให้ใส่ใจกับความจริงที่ว่าระดับน้ำมันเบรกไม่เพิ่มขึ้น จากนั้นนำสายยางเบรกไปด้านข้างแล้วคลายเกลียวสลักเกลียว แล้วงอก้ามปูเบรกอย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นให้ติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ขันน็อตและติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดเข้าที่

ด้วยการเหยียบแป้นเบรกอย่างแน่นหนา สามารถสรุปได้ว่าบูสเตอร์สุญญากาศทำงานผิดปกติ หรือความรัดกุมแตกที่ทางแยกของข้อต่อกับท่อส่งเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่บกพร่องของบูสเตอร์สุญญากาศ และเพื่อคืนความตึงให้รักษาข้อต่อด้วยส่วนผสมพิเศษหรือแปะ

หากคุณพบการเบรกโดยธรรมชาติของรถกะทันหัน เป็นไปได้มากว่าคาลิปเปอร์มีข้อบกพร่องหรือตำแหน่งถูกละเมิด หากคุณมีตัวเลือกแรก คุณจะต้องเปลี่ยนคาลิปเปอร์ตัวใหม่ สำหรับตัวเลือกที่สอง คุณก็สามารถทำได้โดยเพียงแค่ขันน็อตยึดให้แน่น หากน้ำมันเบรกเข้าสู่น้ำมันเบรก ซีลของกระบอกสูบหลักจะบวม นี่เป็นหนึ่งใน สาเหตุที่เป็นไปได้เบรกล้อ สิ่งนี้ "รักษาให้หาย" โดยการล้างระบบอย่างรุนแรงด้วยน้ำมันเบรก หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกสูบฉีด

สาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้ระบบเบรกทำงานผิดปกติคือสายยางเบรกที่ใช้งานไม่ได้ เหตุผลนี้อาจเป็นความเสียหายทางกลต่างๆ หากท่อชำรุดจะเกิดแรงดันและต้องเปลี่ยนทันที อย่าฟังผู้ที่แนะนำให้คุณสร้างผ้าพันแผลหรือฉนวนที่ชาญฉลาดซึ่งอาจนำไปสู่ผลกระทบที่ร้ายแรงกว่า หากท่อใช้ได้ แต่เกลียวเชื่อมต่อเสียหาย คุณจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบหรือท่อเบรกทั้งหมด และไม่ว่าในกรณีใดอย่าพยายามใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันหรือเทปไฟฟ้าเชื่อฉันเถอะว่าจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น

ตรวจสอบสภาพของระบบเบรกของรถ ทำการวินิจฉัยอย่างทันท่วงที เปลี่ยนองค์ประกอบที่จำเป็น และรับประกันว่าคุณจะหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์บนท้องถนน รวมทั้งปกป้องตัวคุณเองและผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ในกรณีที่ล้มเหลวให้แน่ใจว่าจะ

การวินิจฉัยช่วยให้คุณประเมินสภาพทางเทคนิคของรถยนต์โดยรวมและแต่ละยูนิตและส่วนประกอบโดยไม่ต้องถอดประกอบ เพื่อระบุการทำงานผิดปกติที่ต้องมีการปรับหรือ งานซ่อมพร้อมทั้งทำการพยากรณ์อายุของรถ

เพื่อการวินิจฉัยที่ดี:

§ จำนวนรถเสียและเวลาหยุดทำงานลดลง ความปลอดภัยในการจราจรเพิ่มขึ้น

§อายุการใช้งานของรถเพิ่มขึ้นการใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ลดลง (สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการเปลี่ยนและซ่อมแซมส่วนประกอบและชิ้นส่วนในเวลาที่เหมาะสม)

§ ความเข้มของแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมลดลงโดยการลดปริมาณ TR ซึ่งมักเป็นผลมาจากการทำงานของกลไกที่มีข้อบกพร่องที่ตรวจไม่พบและไม่ซ่อมแซม ในเวลาเดียวกัน การดำเนินการบางอย่างได้รับการยกเว้น การใช้งานซึ่งไม่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง

§ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงโดยการระบุและขจัดข้อผิดพลาดในกำลังเครื่องยนต์และระบบจุดระเบิด

§ ระยะยางเพิ่มขึ้น (เนื่องจากการตรวจสอบสภาพของยางในเวลาที่เหมาะสม เช่นเดียวกับสภาพของระบบกันสะเทือนและเพลา การควบคุมมุมของล้อบังคับเลี้ยว)

เป้าหมายการวินิจฉัยสำหรับการบำรุงรักษา:

§ การกำหนดความต้องการที่แท้จริงของงานบำรุงรักษาโดยการเปรียบเทียบค่าจริงของพารามิเตอร์กับค่าสูงสุดที่อนุญาต

§ คาดการณ์ช่วงเวลาของการเกิดความผิดปกติหรือความล้มเหลวในการทำงานของหน่วยยานพาหนะหนึ่งหรืออีกหน่วยหนึ่ง

§การประเมินคุณภาพการปฏิบัติงานในการบำรุงรักษาหน่วยและส่วนประกอบของรถ

วัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยระหว่างการซ่อมแซม:

§ การระบุสาเหตุของความผิดปกติหรือความล้มเหลวในการทำงานของหน่วยและส่วนประกอบของยานพาหนะ

§ การจัดตั้งวิธีแก้ไขปัญหาที่มีประสิทธิภาพที่สุด (ทันที ด้วยการถอดยูนิตหรือยูนิต ด้วยการถอดชิ้นส่วนทั้งหมดหรือบางส่วน)

§ การควบคุมคุณภาพงานซ่อม

กระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะมีไว้สำหรับ:

§การวินิจฉัยทั่วไป (ซับซ้อน) (D1);

§ การวินิจฉัยทีละองค์ประกอบ (เชิงลึก) (D2);

§ การวินิจฉัยก่อนการซ่อมแซม (D)

การวินิจฉัยทั่วไป (ซับซ้อน)ดำเนินการในขั้นตอนสุดท้ายของ TO-1 ในเวลาเดียวกัน เงื่อนไขทางเทคนิคของหน่วยและชุดประกอบจะถูกกำหนด ซึ่งส่วนใหญ่รับรองความปลอดภัยการจราจรและความเหมาะสมของยานพาหนะสำหรับการดำเนินการต่อไป

§ การยึดกลไกการบังคับเลี้ยว

§ การเล่นพวงมาลัยและข้อต่อของแกนบังคับเลี้ยว

§ สภาพของชุดช่วงล่างและชิ้นส่วน

§ สภาพของเฟรมและอุปกรณ์ลากจูง

§สภาพของยางและแรงดันอากาศในนั้น

§ ความสามารถในการให้บริการและการทำงานของระบบเบรก

§ ความสามารถในการให้บริการและการทำงานของระบบสัญญาณเตือนภัยด้วยแสงและเสียงของรถยนต์

หากพารามิเตอร์ที่ศึกษาอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ การวินิจฉัยจะเสร็จสิ้นชุดงานใน TO-1 หากไม่เป็นเช่นนั้น จะทำการวินิจฉัยทีละองค์ประกอบ

การวินิจฉัยทีละองค์ประกอบ (เชิงลึก)มักจะดำเนินการ 1 ... 2 วันก่อน TO-2 ในเวลาเดียวกันจะทำการตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของหน่วยและกลไกของรถโดยระบุความผิดปกติและสาเหตุของพวกเขาและกำหนดความจำเป็นในการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซม

เสาควบคุมและวินิจฉัยสำหรับการวินิจฉัยแต่ละองค์ประกอบมีขาตั้งพร้อมดรัมวิ่ง เมื่อติดตั้งล้อขับเคลื่อนของรถบนดรัมวิ่งสิ่งต่อไปนี้จะถูกกำหนดที่โพสต์:

§กำลังเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

§เสียงภายนอกและการหยุดชะงักในเครื่องยนต์

§ ก๊าซผ่านกลุ่มลูกสูบและวาล์ว

§แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่น

§ ระบอบอุณหภูมิการทำงานของระบบทำความเย็น

§ล่วงหน้าการตั้งค่ามุมและจุดระเบิด;

§ สลิปคลัช

เมื่อดับเครื่องยนต์ นอกขาตั้ง ที่โพสต์ พวกเขาตรวจสอบ:

§ เล่นในกระปุกเกียร์ข้อต่อคาร์ดานและในเกียร์หลัก (เพลาขับ)

§การกวาดล้างในแนวรัศมีในข้อต่อเดือย, ดุมล้อ;

§การเดินทางฟรีของคันเหยียบคลัตช์และระบบเบรกบริการ

§ แรงพวงมาลัย เป็นต้น

อุปกรณ์วินิจฉัยยังสามารถติดตั้งกับเสาอื่นๆ ที่ควบคุมคุณภาพการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ ซึ่งได้รับการออกแบบโดยตรงเพื่อให้บริการหน่วย กลไก หรือระบบเฉพาะของรถยนต์ (เช่น ขาตั้งสำหรับตรวจสอบระบบเบรกของรถยนต์)

การวินิจฉัยก่อนการซ่อมแซมดำเนินการโดยตรงระหว่างการบำรุงรักษาเพื่อกำหนดความจำเป็นในการดำเนินการซ่อมแซมแต่ละส่วน

วิธีการวินิจฉัยมีการวินิจฉัย:

§ โดยพารามิเตอร์เวิร์กโฟลว์(เช่น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง กำลังเครื่องยนต์ ระยะหยุด) วัดที่โหมดที่ใกล้เคียงกับสภาพการใช้งานมากที่สุด

§ ตามพารามิเตอร์ของกระบวนการประกอบ(เช่น เสียงรบกวนจากภายนอก ความร้อนของชิ้นส่วนและส่วนประกอบ การสั่นสะเทือน) วัดได้ภายใต้โหมดที่ใกล้กับสภาวะการทำงานมากที่สุด

§ โดยพารามิเตอร์โครงสร้าง(เช่น ระยะห่าง ฟันเฟือง) วัดจากกลไกที่ไม่ทำงาน

เมื่อทำการวินิจฉัยโดยใช้เครื่องมือควบคุมและวินิจฉัย พารามิเตอร์การวินิจฉัยจะถูกกำหนด ซึ่งจะใช้เพื่อตัดสินพารามิเตอร์โครงสร้างที่สะท้อนถึงสภาพทางเทคนิคของกลไกและรถยนต์โดยรวม

พารามิเตอร์การวินิจฉัย- เป็นปริมาณทางกายภาพที่ควบคุมโดยเครื่องมือวินิจฉัยและแสดงลักษณะการทำงานของรถยนต์หรือหน่วยและระบบโดยอ้อม (เช่น เสียง การสั่นสะเทือน การเคาะ การลดกำลังเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมันหรืออากาศ)

พารามิเตอร์โครงสร้าง- เป็นปริมาณทางกายภาพที่สะท้อนถึงเงื่อนไขทางเทคนิคของกลไกโดยตรง (เช่น รูปทรงเรขาคณิตและขนาด ตำแหน่งสัมพัทธ์ของพื้นผิวของชิ้นส่วน)

มีความสัมพันธ์ระหว่างโครงสร้างและ พารามิเตอร์การวินิจฉัย. เนื่องจากการวัดโดยตรงของพารามิเตอร์เชิงโครงสร้างถูกขัดขวางโดยความจำเป็นในการถอดแยกชิ้นส่วนกลไก จึงมีความจำเป็นในการประเมินพารามิเตอร์ทางอ้อมของพารามิเตอร์โครงสร้างผ่านการวิเคราะห์ การวินิจฉัยช่วยให้คุณระบุข้อผิดพลาดได้ทันท่วงทีและป้องกันความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้น ลดความสูญเสียจากการหยุดทำงานของรถเมื่อการเสียที่ไม่คาดคิดถูกขจัดออกไป

พารามิเตอร์การวินิจฉัยและโครงสร้างแบ่งตามค่า แยกแยะ:

§ ค่าเล็กน้อยของพารามิเตอร์ซึ่งถูกกำหนดโดยการออกแบบและวัตถุประสงค์การใช้งานของกลไก การให้คะแนนมักเป็นกลไกใหม่หรือกลไกการยกเครื่อง

§ ค่าพารามิเตอร์ที่อนุญาต- นี่เป็นค่าขอบเขตที่กลไกสามารถทำงานต่อไปได้จนถึงการบำรุงรักษาตามกำหนดครั้งต่อไปโดยไม่มีผลกระทบเพิ่มเติม

§ ค่าจำกัดของพารามิเตอร์ -นี่คือค่าที่มากที่สุดหรือน้อยที่สุด ซึ่งยังคงรับประกันความสามารถในการทำงานของกลไก แต่เมื่อถึงค่าขีด จำกัด ของพารามิเตอร์กลไกการดำเนินการต่อไปอาจไม่เป็นที่ยอมรับหรือไม่เหมาะสมทางเศรษฐกิจ

§ ค่าพารามิเตอร์ lookahead- นี่คือค่าที่อนุญาตสูงสุดที่เข้มงวดขึ้น ซึ่งระดับความน่าจะเป็นของการทำงานโดยปราศจากข้อผิดพลาดของกลไกจะมั่นใจได้ในการควบคุมระหว่างการควบคุมของรถที่กำลังจะเกิดขึ้น

เครื่องมือวินิจฉัย:

§ ในตัวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถ นี่คือเซ็นเซอร์และเครื่องมือต่างๆ บนแผงหน้าปัด ใช้สำหรับการวัดพารามิเตอร์ของเงื่อนไขทางเทคนิคของรถอย่างต่อเนื่องหรือค่อนข้างบ่อย วิธีการที่ทันสมัยของการวินิจฉัยในตัวตามหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบสภาพของระบบเบรก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย และเลือกโหมดการทำงานของรถยนต์ที่ประหยัดที่สุดได้อย่างต่อเนื่อง

§ ภายนอกเครื่องมือวินิจฉัยไม่รวมอยู่ในการออกแบบรถยนต์ ซึ่งรวมถึงแท่นยืนนิ่ง อุปกรณ์เคลื่อนที่ และสถานีที่ติดตั้งอุปกรณ์ตรวจวัดที่จำเป็น

แท่นวินิจฉัยพร้อมดรัมวิ่งช่วยให้คุณจำลองสภาพการเคลื่อนไหวและน้ำหนักบรรทุกได้ ขาตั้งมีอุปกรณ์ครบครัน การติดตั้งเบรคและมาตรวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งท้ายที่สุดจะให้คุณตรวจสอบลักษณะสำคัญของส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถ เปรียบเทียบกับข้อมูลหนังสือเดินทาง ปรับเซ็นเซอร์และเครื่องมือบนแผงหน้าปัดรถยนต์ และระบุการทำงานผิดปกติ

มีการติดตั้งเสาวินิจฉัยสำหรับแต่ละยูนิตด้วย อุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์สำหรับวัดและควบคุมพารามิเตอร์หลักของหน่วยและระบุความผิดปกติ ดังนั้น ตำแหน่งสำหรับการวินิจฉัยการทำงานของเครื่องยนต์จึงติดตั้งอุปกรณ์สั่นสะเทือน, หูฟังและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ช่วยในการกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของกลไกการกระจายข้อเหวี่ยงและก๊าซตามลักษณะและระดับของเสียงและการกระแทก ใช้เครื่องตรวจฟังเสียงเพื่อกำหนดช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในทองเหลืองและลูกปืนหลัก เพลาข้อเหวี่ยงระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ วาล์วและตัวดัน ฯลฯ ทำให้เกิดความจำเป็นในการปรับและซ่อมแซม

การประชุมเชิงปฏิบัติการการซ่อมแซมและการซ่อมแซมมือถือและการวินิจฉัยได้รับการออกแบบมาสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะนอกสถานีบริการและสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์ เวิร์กช็อปดังกล่าวตั้งอยู่ที่ด้านหลังของรถบรรทุกและรวมถึงอุปกรณ์สำหรับการเจียรงานโลหะ งานโลหะ การเจาะ การกลึง ฯลฯ ชุดอุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้สามารถซ่อมแซมเล็กน้อยได้ จนถึงการผลิตชิ้นส่วนที่ขาดความรับผิดชอบ

นอกจากนี้ ร้านซ่อมมือถือยังมีอุปกรณ์ อุปกรณ์ เซ็นเซอร์สำหรับวัดค่าพารามิเตอร์การทำงานของหน่วยและส่วนประกอบของรถ และวินิจฉัยสภาพทางเทคนิค

อุปกรณ์สำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์อุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

1) เครื่องสแกนชุดควบคุมเครื่องยนต์

2) เครื่องมือวัด

3) ผู้ทดสอบแอคทูเอเตอร์และส่วนประกอบเครื่องยนต์

อุปกรณ์กลุ่มแรกเป็นชุดอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อสร้างการสื่อสารกับหน่วยควบคุมยานพาหนะและดำเนินการตามขั้นตอน เช่น การอ่านและการลบข้อผิดพลาด การอ่านค่าเซ็นเซอร์ปัจจุบันและพารามิเตอร์ภายในของระบบควบคุม การตรวจสอบประสิทธิภาพของแอคทูเอเตอร์ การปรับระบบควบคุมเมื่อเปลี่ยน หน่วยรถหรือระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์ยกเครื่องใหญ่ เครื่องมือวินิจฉัยกลุ่มนี้มีการพัฒนาแบบไดนามิกมาก และสแกนเนอร์ขั้นสูงปรากฏขึ้นทุกปี สแกนเนอร์สามารถเปรียบเทียบกันได้ในแง่ของพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ตารางการบังคับใช้ตามประเภทรถยนต์และรายการระบบของรถยนต์ ชุดฟังก์ชันที่ใช้ในเครื่องสแกนสำหรับรถยนต์แต่ละคันหรือแต่ละระบบ และวิธีการอัปเกรดซอฟต์แวร์

จากบริการรถจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยอย่างแข็งขัน เป็นไปไม่ได้ทางเศรษฐกิจที่จะมีชุดสแกนเนอร์สำหรับยานพาหนะทุกคันที่มีความสามารถขั้นสูง (ขึ้นอยู่กับการปรับตัว) และหากไม่มีบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมอย่างเหมาะสมก็เป็นอันตรายเช่นกัน การกระทำที่ไม่ถูกต้องเมื่อรบกวนการทำงานของหน่วยอาจทำให้การทำงานของ ECM เสื่อมลงและสร้างปัญหาในความสัมพันธ์กับลูกค้า เมื่อเลือกรุ่นเครื่องสแกน จำเป็นต้องพิจารณาถึงความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของบริการและรายการรุ่นที่ได้รับบริการบ่อยที่สุด

นอกจากนี้ คุณสามารถมีเครื่องสแกน 1...2 เครื่องที่มีชุดฟังก์ชันโดยเฉลี่ย แต่ด้วยรถยนต์รุ่นต่างๆ - ในกรณีส่วนใหญ่ งานจะได้รับการแก้ไข และข้อบกพร่องในการทำงานของเครื่องสแกนจะได้รับการชดเชยด้วยความช่วยเหลือ อุปกรณ์สากลจากกลุ่มที่สองและสาม

ในกลุ่มอุปกรณ์ที่สองอุปกรณ์ประกอบที่สามารถใช้ในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงวิธีการควบคุม อุปกรณ์ทั้งหมดเหล่านี้ใช้เพื่อตรวจจับการทำงานผิดปกติ เช่นเดียวกับการตรวจสอบการอ่านของสแกนเนอร์ เนื่องจากไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ใดที่สามารถตรวจสอบตัวเองได้อย่างมั่นใจ - ตัวอย่างเช่น การรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดีอาจทำให้เกิดข้อความแสดงความล้มเหลวของเครื่องวัดมวลอากาศ เป็นต้น ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ตามรายการด้านล่าง มักจะตัดสินใจเปลี่ยนเซ็นเซอร์หนึ่งตัวหรือตัวอื่นโดยไม่มีการตรวจสอบที่เหมาะสม ซึ่งต่อมาอาจกลายเป็นว่าไม่ถูกต้อง ด้านล่างมากที่สุด ตัวแทนที่มีชื่อเสียงกลุ่มอุปกรณ์นี้

เครื่องวิเคราะห์ก๊าซถ้าสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ก็เพียงพอแล้วที่จะมีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซแบบสององค์ประกอบ จากนั้นด้วยเครื่องใหม่ที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา โพรบแลมบ์ดา ฯลฯ ไม่เพียงพอ - เพื่อวัดองค์ประกอบของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์หัวฉีดสี่ -ต้องใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซองค์ประกอบที่มีความแม่นยำในการวัดเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับสององค์ประกอบด้วยการคำนวณอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง

เครื่องวัดความดัน. อุปกรณ์กลุ่มนี้นอกเหนือจากเกจบีบอัดที่พนักงานบริการรถยนต์ทุกคนรู้จักมาช้านาน อย่างแรกเลย ควรรวมถึงเครื่องทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งไม่ได้อยู่ในบริการรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการซ่อมแซม รถคาร์บู. ลักษณะสำคัญของอุปกรณ์นี้คือช่วงของแรงดันที่วัดได้ (ตั้งแต่ 0 ถึง 0.6 ... 0.8 MPa) และรายการอะแดปเตอร์สำหรับเชื่อมต่อกับระบบเชื้อเพลิง รถต่างๆ. ซึ่งรวมถึงเครื่องทดสอบการรั่วของวาล์วลูกสูบซึ่งทำให้สามารถระบุตำแหน่งและลักษณะของการละเมิดความหนาแน่นของห้องเผาไหม้ได้แม่นยำยิ่งขึ้น เกจสูญญากาศซึ่งให้การประเมินการทำงานที่ถูกต้องของระบบไอดีของเครื่องยนต์ และเครื่องทดสอบแรงดันย้อนกลับของตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งช่วยให้สามารถประมาณความจุของตัวเร่งปฏิกิริยาได้

ผู้ทดสอบยานยนต์เฉพาะทาง. เมื่อทำการซ่อมระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส ผู้ทดสอบยานยนต์เฉพาะทางมักจะเพียงพอที่จะพบความล้มเหลวในระบบนี้ สำหรับการวินิจฉัย ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิด ออสซิลโลสโคปในรถยนต์ และอุปกรณ์ทดสอบมอเตอร์มาก่อน ซึ่งมีความสามารถมากกว่ามากเมื่อเทียบกับพวกเขา

สโตรโบสโคปแม้ว่าจะไม่สามารถตั้งค่าการจุดระเบิดในเครื่องยนต์หัวฉีดส่วนใหญ่ได้ แต่ค่าทดสอบสำหรับระบบจุดระเบิดนั้นมีอยู่ และการกำหนดอย่างทันท่วงทีของการไม่ตรงกันระหว่างระยะเวลาการจุดระเบิดที่คำนวณได้กับเวลาจริงมักจะช่วยในการกำหนดลักษณะของความผิดปกติ ต้องใช้ไฟแฟลชที่ติดตั้งการปรับหน่วงแฟลชเพื่อตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์หัวฉีด เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้มักจะไม่มีเครื่องหมายระบุจังหวะการจุดระเบิดแยกต่างหาก

ออสซิลโลสโคปสำหรับยานยนต์เฉพาะทาง. อุปกรณ์เหล่านี้มีชุดเซ็นเซอร์พิเศษ (ไฟฟ้าแรงสูง สุญญากาศ กระแสไฟ) และ ระบบพิเศษการซิงโครไนซ์กับการหมุนของเครื่องยนต์โดยใช้เซ็นเซอร์กระแสไฟหัวเทียนกระบอกแรก ซึ่งช่วยให้คุณวิเคราะห์ ECM ด้วยพารามิเตอร์ใดก็ได้ ในขณะเดียวกันก็รักษาความสามารถของออสซิลโลสโคปสากลและสามารถใช้ตรวจสอบการทำงานของวงจรไฟฟ้าเกือบทั้งหมดในรถยนต์ได้ นอกจากนี้ ยังสามารถแทนที่อุปกรณ์แยกต่างหากจำนวนหนึ่งที่ใช้สำหรับการวินิจฉัย ตัวอย่างเช่น หากมีเซ็นเซอร์รวมอยู่ในออสซิลโลสโคปในรถยนต์ ก็ไม่จำเป็นต้องซื้อเกจสุญญากาศ

เครื่องทดสอบมอเตอร์ส่วนการวัดของเครื่องทดสอบมอเตอร์นั้นโดยทั่วไปแล้วจะเหมือนกับส่วนการวัดของออสซิลโลสโคปในรถยนต์ ความแตกต่างของเครื่องทดสอบมอเตอร์อยู่ที่ความจริงที่ว่ามันไม่เพียงแต่สามารถแสดงรูปคลื่นของวงจรที่วัดได้เท่านั้น แต่ยังทำการประเมินการทำงานของเครื่องยนต์อย่างครอบคลุมในพารามิเตอร์ต่างๆ พร้อมกัน (การบีบอัดแบบไดนามิก การเร่งความเร็ว ประสิทธิภาพสัมพัทธ์ของกระบอกสูบ ฯลฯ) . วิธีนี้ช่วยให้คุณลดเวลาในการแก้ไขปัญหาได้อย่างมาก เมื่อซื้ออุปกรณ์ จำเป็นต้องคำนึงด้วยว่าอุปกรณ์เช่นเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ สโตรโบสโคป ฯลฯ มักเป็นส่วนสำคัญของเครื่องทดสอบมอเตอร์ ดังนั้น แม้ว่าราคาของเครื่องทดสอบมอเตอร์จะค่อนข้างสูงเมื่อซื้อ การชำระเงินเกินในจำนวนเงินทั้งหมดจะค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับการซื้อออสซิลโลสโคปรถยนต์ เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ และสโตรโบสโคปแยกต่างหาก

กลุ่มที่สามเครื่องมือวัดเป็นอุปกรณ์สำหรับการตรวจสอบ ECM ในเชิงลึกและส่วนประกอบแต่ละส่วน กลุ่มนี้มีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้

เครื่องจำลองสัญญาณเซ็นเซอร์. ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบปฏิกิริยาของยูนิตต่อการเปลี่ยนแปลงสัญญาณของเซ็นเซอร์แต่ละตัว (เช่น เซ็นเซอร์อุณหภูมิหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) - ในบางกรณี ชุดควบคุมอาจไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสัญญาณจากเซ็นเซอร์ และ ข้อเท็จจริงนี้สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นความล้มเหลวของเซ็นเซอร์

เครื่องทดสอบหัวฉีด. ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาการวินิจฉัย อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาด อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการกำหนดลักษณะการทำความสะอาดและการทดสอบสำหรับหัวฉีด ซึ่งมีหน้าที่รวมถึงการตรวจสอบและหากจำเป็น การทำความสะอาดหัวฉีด

ปั๊มสุญญากาศอุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณตรวจสอบประสิทธิภาพของแอคทูเอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยสุญญากาศท่อร่วมไอดี (เช่น วาล์วเตาเผาไอเสียหรือวาล์วระบายตัวเร่งปฏิกิริยา) รวมถึงทำการทดสอบเซ็นเซอร์สูญญากาศท่อร่วมไอดีโดยที่ดับเครื่องยนต์

เครื่องทดสอบหัวเทียน. ให้คุณตรวจสอบการทำงานของหัวเทียนด้วยสายตาโดยไม่ต้องติดตั้งบนเครื่องยนต์ ในเครื่องทดสอบบางรุ่น สามารถตรวจสอบหัวเทียนภายใต้แรงดันได้ เช่น ภายใต้สภาวะที่ใกล้เคียงกับของจริง

ตัวป้องกันไฟฟ้าแรงสูง. ด้วยคุณสามารถตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิดของรถที่โหลดใกล้เคียงกับของจริง สำหรับระบบจุดระเบิดที่มีตัวจ่ายแบบกลไกจะใช้ตัวจับที่มีช่องว่างอากาศ 10 มม. สำหรับระบบจุดระเบิดที่ทันสมัยที่ไม่มีตัวจ่าย - 20 ... 21 มม.

อุปกรณ์ที่อยู่ในรายการสามารถใช้ในการวินิจฉัยเครื่องประเภทต่างๆ แต่ "เครื่องมือ" ที่สำคัญที่สุดคือบุคคลเนื่องจากข้อสรุปที่ถูกต้องจากการอ่านอุปกรณ์ต่าง ๆ จำนวนมากขึ้นอยู่กับเขา

อุปกรณ์วินิจฉัยขั้นพื้นฐาน เครื่องทดสอบมอเตอร์ สแกนเนอร์ และเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ ในกรณีส่วนใหญ่จะช่วยให้ได้รับข้อมูลจำนวนละเอียดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ภายใต้การศึกษา อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่การใช้เครื่องมือวินิจฉัยขั้นพื้นฐานที่ทันสมัยเป็นไปไม่ได้ ไม่เพียงพอ หรือไม่ได้ผล ตัวอย่างเช่น เครื่องบางเครื่องไม่สามารถเชื่อมต่อกับเครื่องสแกนได้ แม้โดยการเชื่อมต่อ คุณอาจไม่พบรหัสข้อผิดพลาดที่เก็บไว้ นอกจากนี้ยังอาจกลายเป็นว่าข้อบกพร่องไม่ปรากฏในการบิดเบือนของสัญญาณไฟฟ้าและไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อคุณภาพของการเผาไหม้ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ในกรณีนี้ ทั้งเครื่องทดสอบมอเตอร์และเครื่องวิเคราะห์ก๊าซก็จะไม่มีพลังงานเช่นกัน แม้จะมีความเป็นไปได้มหาศาล แต่อุปกรณ์ (เครื่องทดสอบมอเตอร์ สแกนเนอร์ และเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ) ก็ไม่สามารถครอบคลุมทุกพื้นที่ของฟิลด์ข้อมูลที่สะท้อนถึงสถานะปัจจุบันของเครื่องยนต์และระบบของมันได้

นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ชุดเครื่องมือของ Universal Diagnostician ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงอุปกรณ์สามประเภทเท่านั้น มีเครื่องมือและอุปกรณ์เพิ่มเติมมากมายที่สามารถใช้เพื่อรับข้อมูลการวินิจฉัยเฉพาะ บางครั้งเป็นเธอที่ช่วยให้คุณตรวจพบความผิดปกติ

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่อุปกรณ์พื้นฐานจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของระบบเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่ง สมมติว่าค่าที่อ่านได้จากเครื่องวิเคราะห์ก๊าซบ่งชี้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง เพื่อสร้างสาเหตุของการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน เพื่อจำกัดการทำงานผิดพลาด ควรทำการตรวจสอบเพิ่มเติมทีละขั้นตอน (ตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด ฯลฯ) ในกรณีนี้คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เสริม หรือตัวอย่างเช่น สแกนเนอร์ตรวจพบข้อผิดพลาดในการทำงานของเซ็นเซอร์ระบบควบคุม ถัดไป คุณต้องค้นหาสิ่งที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาด: ขาดพลังงาน เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ หรือข้อบกพร่องในวงจรไฟฟ้าขาออก สิ่งนี้ยังต้องการอุปกรณ์เสริม

อุปกรณ์เสริม. อุปกรณ์เสริมมีหลากหลาย มีอุปกรณ์จำนวนมากโดยเฉพาะสำหรับการวิจัยในพื้นที่ที่มีเนื้อหาข้อมูลของอุปกรณ์วินิจฉัยหลักต่ำหรือขาดหายไปทั้งหมด การวินิจฉัยสถานะของกลไกเครื่องยนต์โดยใช้เครื่องทดสอบมอเตอร์ ไม่อนุญาตให้เราตัดสินระดับการสึกหรอได้อย่างแม่นยำ นั่นคือเหตุผลที่มีหลายอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณยืนยันข้อสงสัยที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับปัญหาด้วยวิธีอื่น

เครื่องวัดความดัน- อุปกรณ์สำหรับกำหนดความดันในห้องเผาไหม้เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดในโหมดข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์พร้อมสตาร์ทเตอร์ พารามิเตอร์นี้แสดงถึงสถานะของกลุ่มลูกสูบและกลไกวาล์ว

หากใช้คอมเพรสเซอร์เพื่อจุดประสงค์ทางวิชาชีพ ควรเลือกรุ่นที่มีท่อต่อแบบยืดหยุ่น ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเชื่อมต่ออุปกรณ์ในเครื่องยนต์ที่เข้าถึงรูหัวเทียนได้ยาก เพื่อความสะดวกคุณต้อง เช็ควาล์วสำหรับการวัดแรงอัดโดยผู้ปฏิบัติงานเพียงคนเดียว เช่นเดียวกับตัวเชื่อมต่อที่รวดเร็วสำหรับการเปลี่ยนอะแดปเตอร์ ก็เพียงพอแล้วที่จะมีอแดปเตอร์ 3 ... 4 สำหรับเธรดเทียนประเภทต่างๆ ไม่เลวหากชุดเกจบีบอัดมีต๊าปสำหรับคืนเส้นเทียน ร่างกายของเกจวัดแรงดันต้องได้รับการปกป้องด้วยพลาสติกหรือยางที่ทนต่อแรงกระแทก เครื่องวัดความดันไม่จำเป็นต้องใช้ความแม่นยำสูง เนื่องจากการวิเคราะห์ใช้ขนาดของส่วนเบี่ยงเบนการบีบอัดในกระบอกสูบต่างๆ

เครื่องทดสอบการรั่วของลูกสูบช่วยให้ไม่เพียง แต่กำหนดระดับความรัดกุมของห้องเผาไหม้ แต่ยังระบุสาเหตุของการละเมิดด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ อากาศอัดจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ที่ทำการศึกษาโดยมีลูกสูบอยู่ในตำแหน่งศูนย์ตายบน (TDC) แรงดันปล่อยถูกควบคุมโดยตัวลดและตั้งค่าตามเกจแรงดัน ปริมาณการรั่วไหลพิจารณาจากความแตกต่างระหว่างการอ่านค่าความดันของอากาศที่จ่ายไปและความดันที่สร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ ยิ่งสูงเท่าไหร่ พื้นที่เหนือลูกสูบก็ยิ่งสุญญากาศน้อยลงเท่านั้น ในกรณีที่มีการรั่วไหล สาเหตุของการรั่วจะพิจารณาจากทิศทางการไหลของอากาศอัด (ไปยังระบบไอเสีย ท่อร่วมไอดี รูก้านวัดน้ำมันเครื่อง ฯลฯ)

นอกเหนือจากการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อแล้ว ผู้ทดสอบที่ดียังมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ที่เชื่อถือได้สำหรับการปรับแรงดันการคายประจุอย่างราบรื่นและชุดอะแดปเตอร์สำหรับรูหัวเทียนประเภทต่างๆ ตาชั่งของมาโนมิเตอร์มีการสำเร็จการศึกษาที่อ่านได้สะดวก เพื่อให้แน่ใจว่ามีความไวเพียงพอ เครื่องมือต้องได้รับการออกแบบสำหรับค่าสูงสุด แรงดันใช้งาน 0.6…0.7 MPa.

กล้องเอนโดสโคป- อุปกรณ์ที่สำคัญเนื่องจากเป็นเครื่องมือเดียวที่ช่วยให้โดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์เป็นเวลานานด้วยความแม่นยำสูงสุดในการสรุปเกี่ยวกับระดับการสึกหรอของผนังกระบอกสูบ ปริมาณเขม่า ระดับความเสียหาย พื้นลูกสูบหรือพื้นผิววาล์ว กล้องเอนโดสโคปยังใช้สำหรับการตรวจสอบภายนอกของเครื่องยนต์และสิ่งที่แนบมาในสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึง

ในฐานะเครื่องมือสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ กล้องเอนโดสโคปต้องมีคุณสมบัติหลายประการ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ากล้องเอนโดสโคปที่เหมาะสมที่สุดควรมีโพรบชนิดเลนส์แบบตรงและแบบบานพับอย่างน้อยสองตัว (แบบตรงและแบบบานพับ) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6...8 มม. หัววัดไฟเบอร์ออปติกที่ยืดหยุ่นได้สำหรับการวินิจฉัยมอเตอร์นั้นแทบจะไม่เป็นที่ยอมรับ พวกเขาให้ภาพที่บิดเบี้ยวและรอบนอกแคบมาก นอกจากนี้ ความสามารถด้านออพติคอลยังต่ำกว่าเลนส์ ซึ่งลดโอกาสในการตีความภาพที่ถูกต้อง มักใช้เพื่อศึกษาโพรงในร่างกายปิด

อุตสาหกรรมในประเทศไม่ได้ผลิตกล้องเอนโดสโคปที่มีหัววัดแบบข้อต่อ ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดซึ่งติดตั้งไฟส่องสว่างและโพรบโดยตรง มีราคาประมาณ 800 ดอลลาร์ โปรดทราบว่าในรถบางรุ่น จะไม่สามารถตรวจสอบกระบอกสูบเครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือได้ เนื่องจากการวางแนวที่ไม่สะดวกของบ่อเทียน

หูฟังออกแบบมาเพื่อตรวจจับเสียงรบกวนจากภายนอกซึ่งบ่งชี้การทำงานผิดปกติ ระบบเครื่องกลเครื่องยนต์.

ในอีกด้านหนึ่ง ข้อมูลที่ได้รับจากความช่วยเหลือนั้นเป็นข้อมูลเฉพาะบุคคล เนื่องจากการประเมินขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของผู้วินิจฉัย ในทางกลับกัน ด้วยประสบการณ์และการปฏิบัติที่เหมาะสม การใช้เครื่องตรวจฟังของแพทย์ทำให้ง่ายต่อการระบุแหล่งที่มา เสียงภายนอก. ตัวอย่างเช่น การระบุอย่างรวดเร็วว่าจุดบกพร่องถูกซ่อนไว้ที่ใดในเครื่องยนต์หรือสิ่งที่แนบมานั้นไม่ใช่เรื่องยาก ไม่จำเป็นต้องถอดสายพานไดรฟ์

การใช้เครื่องตรวจฟังของแพทย์ ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถระบุการน็อคของลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า บูสเตอร์ไฮดรอลิก หรือ ลูกกลิ้งความตึงเครียดสายพานราวลิ้น (ไทม์มิ่ง). สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น ความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นกับความถี่ที่น่าอิจฉา

เกจสูญญากาศใช้กันอย่างแพร่หลายในการวัดสูญญากาศในเครื่องยนต์เบนซินทุกประเภท ในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อ มักใช้ในการวัดสุญญากาศในท่อร่วมไอดี ซึ่งเป็นพารามิเตอร์สำคัญที่ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ตามคำให้การ มันเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบความผิดปกติในการก่อตัวของส่วนผสม, ระบบการจ่ายก๊าซ (ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติ, การปรับที่ไม่เหมาะสมหรือสภาพของวาล์วที่ไม่ดี), ระบบจุดระเบิด (ที่เกิดจากการละเมิดจังหวะการจุดระเบิด (UOZ) ). ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่ดี การทำแบบทดสอบง่ายๆ นี้ตั้งแต่เนิ่นๆ จะทำให้คุณสามารถขจัดพื้นที่การค้นหาขนาดใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว เกจสุญญากาศในกรณีนี้ไม่อนุญาตให้จำกัดการทำงานผิดปกติ แต่บ่งชี้ว่ามีหรือไม่มีอยู่เท่านั้น

นอกจากการวัดค่าสุญญากาศไอดีแล้ว เกจสุญญากาศยังสามารถใช้เพื่อควบคุมแรงดันที่จุดต่างๆ ของระบบเครื่องยนต์อื่นๆ เช่น การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง การล้างกระป๋อง การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย เป็นต้น ด้วยอุปกรณ์ประเภทนี้มากมาย ทั้งแบบสุญญากาศและแรงดันเกินต่ำ วัด ซึ่งทำให้สามารถระบุเพิ่มเติมได้ เช่น แรงดันบูสต์ในเครื่องยนต์เทอร์โบและแม้แต่แรงดันการจ่ายของปั๊มเครื่องยนต์แบบคาร์บูเรเตอร์

การติดตั้งสำหรับการแปลจุดรั่วของอากาศตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเป็นหนึ่งในการพัฒนาที่มีประโยชน์ที่สุดในครั้งล่าสุด ออกแบบมาเพื่อระบุรอยรั่วในระบบท่อร่วมไอดี ไอเสีย สูญญากาศ และระบบทำความเย็นได้อย่างรวดเร็ว หน่วยนี้ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์และใช้งานง่ายมาก สารก๊าซสีขาวถูกฉีดเข้าสู่ระบบภายใต้การทดสอบ ในขั้นต้น ช่องเปิดทั้งหมดของปริมาตรทดสอบที่สื่อสารกับบรรยากาศจะถูกปิดด้วยปลั๊กที่รวมอยู่ในชุดเครื่องมือ ตำแหน่งของรอยรั่วนั้นพิจารณาจากการมีอยู่ของผลิตภัณฑ์รั่วไหล ทางเลือกอื่นในการกำหนดตำแหน่งของรอยรั่ว เราสามารถพูดถึงการรักษาสถานที่น่าสงสัยด้วยเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานด้วยสเปรย์พิเศษ น้ำมันดีเซล หรือน้ำมันเบนซิน การเข้าของไอระเหยพร้อมกับอากาศที่ดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นซึ่งบ่งชี้ว่ามีแรงดูด วิธีการเหล่านี้ไม่สะดวกต่อการใช้งานมาก และการบำบัดด้วยน้ำมันเบนซินก็เป็นอันตรายจากไฟไหม้เช่นกัน

เครื่องตรวจจับอัลตราโซนิกเป็นอุปกรณ์ชนิดหนึ่งในการตรวจหารอยรั่ว

ชุดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง- เครื่องมือวินิจฉัยหลักในการศึกษาชิ้นส่วนไฮดรอลิกของอุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงทุกประเภท คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิง ตัวกรอง ตัวควบคุมแรงดัน ตู้จ่ายน้ำมัน ฯลฯ.

ชุดอุปกรณ์ที่จำหน่ายจะแตกต่างกันไปตามชุดอะแดปเตอร์ที่ใช้เชื่อมต่อกับระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์เป็นหลัก ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน. ผลิตชุดยูนิเวอร์แซลและแบบพิเศษซึ่งมีราคาแตกต่างกัน เมื่อเลือกชุดอุปกรณ์ โปรดจำไว้ว่าไม่มีชุดอะแดปเตอร์สากลอย่างแท้จริง

เมื่อซื้อ คุณต้องใส่ใจกับคุณภาพของการผลิตข้อต่อสวมเร็ว การมีสปูลวาล์วแบบปิดที่ให้คุณเชื่อมต่อเกจวัดแรงดันกับท่อภายใต้แรงดันโดยไม่ทำให้เชื้อเพลิงหกเลอะเทอะ สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือความยาวของท่อมาโนมิเตอร์แบบยืดหยุ่น บางครั้งคุณต้องวัดความดันที่ปั๊มพัฒนาขึ้นในขณะเดินทาง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เกจวัดความดันจะติดตั้งไว้ที่กระจกหน้ารถหรือวางไว้ในห้องโดยสาร

เครื่องทดสอบหัวฉีดโซลินอยด์เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำลองสัญญาณควบคุมของหัวฉีดในระยะเวลาและความถี่ต่างๆ ช่วยให้คุณตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์วาล์วของหัวฉีดได้ on โหมดต่างๆงาน. ประสิทธิภาพถูกกำหนดโดยเสียงการทำงานของแม่เหล็กไฟฟ้าเมื่อมีการใช้สัญญาณควบคุมจากผู้ทดสอบ

หากคุณใช้เครื่องทดสอบร่วมกับชุดวัดแรงดัน คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับความจุสัมพัทธ์ของหัวฉีด ถูกกำหนดโดยความแตกต่างของแรงดันตกคร่อมใน รางเชื้อเพลิงด้วยจำนวนรอบการฉีดที่เท่ากันสำหรับหัวฉีดแต่ละตัว

ไฟทดสอบโซ่หัวฉีดซึ่งแตกต่างจากผู้ทดสอบ พวกเขาไม่ได้ใช้ทดสอบหัวฉีดด้วยตัวเอง แต่สำหรับการวินิจฉัยด่วนของวงจรควบคุมหัวฉีดไฟฟ้า ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณสามารถระบุได้อย่างรวดเร็วและชัดเจนว่าหัวฉีดได้รับพัลส์ควบคุมจาก ECM หรือไม่

ในระหว่างการทดสอบ หลอดไฟที่มีขั้วต่อที่เหมาะสมจะถูกเสียบเข้าไปในส่วนสายเคเบิลของขั้วต่อหัวฉีด ในโหมดการเหวี่ยงของเครื่องยนต์พร้อมสตาร์ทเตอร์ เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ต่ำ การมีอยู่ของพัลส์ควบคุมจะถูกตรวจสอบโดยไฟกะพริบ ควรทำการทดสอบดังกล่าวเมื่อรถไม่สตาร์ท

โคมไฟไม่ง่ายอย่างที่คิด ความต้านทานจะจับคู่กับความต้านทานของโซลินอยด์วาล์วของหัวฉีด สิ่งนี้รับประกันตัวตนที่สมบูรณ์ กระบวนการทางไฟฟ้าในวงจรควบคุมสภาวะปกติ ชุดยูนิเวอร์แซลประกอบด้วยหลอดไฟโพรบหลายประเภทที่มีคุณสมบัติและขั้วต่อต่างกัน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับนักวินิจฉัยขณะโทร

มัลติมิเตอร์ด้วยเหตุผลที่ดีสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องมือวินิจฉัยเดสก์ท็อป เนื่องจากความเก่งกาจ สามารถใช้ได้ในเกือบทุกขั้นตอนของการศึกษา มักใช้เป็นเครื่องมืออิสระ บางครั้ง - ร่วมกับเครื่องสแกนหรือเครื่องทดสอบมอเตอร์ มัลติมิเตอร์ช่วยให้คุณสามารถควบคุมพารามิเตอร์ของเครือข่ายออนบอร์ด ตรวจสอบสมมติฐานเกี่ยวกับการหยุดพักหรือการลัดวงจรในสายไฟ ด้วยวิธีง่ายๆ ตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ รวมถึงก่อนติดตั้งบนรถยนต์ อุปกรณ์สามารถใช้สำหรับการวัดในโหมดการเคลื่อนไหว

ต้องเน้นว่าควรใช้มัลติมิเตอร์สำหรับยานยนต์เฉพาะเพื่อวัตถุประสงค์ในการวินิจฉัย มีความแตกต่างมากมายจากอุปกรณ์สากลที่คล้ายคลึงกัน ประการแรก นี่คือการมีอยู่ของโหมดเฉพาะ: การวัดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ระยะเวลา ความถี่ และรอบการทำงานของพัลส์ (เช่น ระยะเวลาของการฉีดเชื้อเพลิง) การวัดช่วงเชิงมุมของการสะสมพลังงานโดยคอยล์จุดระเบิด

รุ่นขั้นสูงใช้เซ็นเซอร์พิเศษที่สามารถวัดอุณหภูมิ สุญญากาศ และแรงดันของของเหลวและก๊าซได้หลากหลายค่า ค่าคงที่ และ กระแสสลับ ขนาดใหญ่ตัวอย่างเช่น กระแสไฟสตาร์ทในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ มัลติมิเตอร์สำหรับยานยนต์รุ่นล่าสุดมีอีกฟังก์ชันที่มีประโยชน์มาก - พวกเขาสามารถจดจำความผันผวนที่เกิดขึ้นแบบสุ่มในระยะสั้น (ระยะเวลาตั้งแต่ 1 ms) ในสัญญาณไฟฟ้าที่วัดได้เช่นแก้ไขความล้มเหลวที่เกิดจากสาเหตุต่างๆ

เครื่องจำลองสัญญาณของเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ทำหน้าที่คู่ในกระบวนการวินิจฉัย ประการแรก จะเพิ่มโอกาสในการตัดสินใจที่ถูกต้องเมื่อชี้เครื่องมือวินิจฉัยอื่นๆ เช่น เครื่องสแกน ไปที่การทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ใดๆ ในระบบควบคุม ในกรณีนี้ การเชื่อมต่อเครื่องจำลองแทนเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดและวิเคราะห์ปฏิกิริยาของระบบควบคุม เราสามารถสรุปข้อสรุปขั้นสุดท้ายได้อย่างง่ายดาย ประการที่สอง สามารถใช้เครื่องจำลองเพื่อให้ผลการทดสอบใดๆ กับระบบควบคุมได้ สิ่งนี้มักจำเป็นเพื่อทำความเข้าใจอัลกอริธึมของระบบ ความสัมพันธ์ขององค์ประกอบต่างๆ ตัวอย่างเช่น การใช้อุปกรณ์นี้ คุณสามารถจำลองโหมดอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย โดยการวัดระยะเวลาของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง คุณจะเข้าใจว่ามันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์อย่างไร

อุปกรณ์ที่มีจำนวนฟังก์ชันมากที่สุดและมีราคาแพงกว่า โดยเลียนแบบลักษณะของความต้านทาน แรงดันไฟ เซ็นเซอร์ความถี่ที่เปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นในระดับ และสัญญาณสองระดับของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและติดตั้งจอแสดงผลคริสตัลเหลว รุ่นที่ถูกกว่าไม่มีจอแสดงผลการปรับระดับสัญญาณจะถูกก้าวและตามกฎแล้วอยู่ในช่วงที่เล็กกว่า

ผู้ทดสอบการจับกุม– เครื่องมือสำหรับการวินิจฉัยด่วนของระบบจุดระเบิดทุกประเภทและการออกแบบ ช่วยให้คุณกำหนดได้อย่างรวดเร็วว่าระบบสะสมและปล่อยพลังงานมีประสิทธิภาพเพียงใด การทดสอบช่องว่างประกายไฟนั้นซับซ้อน ผลลัพธ์จะถูกตีความที่ระดับ "ทำงาน - ไม่ทำงาน" กรณีเครื่องเสีย ให้หาสาเหตุ (ลวด - ตัวจ่าย - ขดลวด - โมดูลอิเล็กทรอนิกส์) จำเป็นต้องมีเครื่องมือวินิจฉัยเพิ่มเติม

ชุดสเปเซอร์สำหรับเข้าถึงวงจรหลักของระบบจุดระเบิดใช้ในการวินิจฉัยระบบจุดระเบิดที่ทันสมัยซึ่งแรงดันไฟฟ้าหลักไปยังคอยล์จุดระเบิดนั้นจ่ายผ่านขั้วต่อและไม่ผ่านขั้วเปิด ในกรณีนี้เมื่อพิจารณาลักษณะของการจุดระเบิดและเมื่อพิจารณาความสมดุลของกำลังโดยกระบอกสูบจะมีปัญหาในการเข้าถึงหน้าสัมผัสของวงจรหลัก ฉนวนลวดเจาะด้วยหมุดไม่ได้ให้การสัมผัสที่เชื่อถือได้เพียงพอเสมอไปและคุกคามด้วยไฟฟ้าลัดวงจรที่มีผลกระทบร้ายแรง

คุณสามารถออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากได้โดยใช้ตัวเว้นระยะรูปตัว T ซึ่งมีสายวัดสองสายสำหรับการเชื่อมต่อเครื่องมือวัดที่เชื่อถือได้ พวกมันเชื่อมต่อกับขั้วต่อของวงจรหลักของคอยล์ในวงจรเปิด

ชุดขั้วต่อเอนกประสงค์ออกแบบมาเพื่อความสะดวก ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัยของการวัดทางไฟฟ้า เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการวัดสัญญาณไฟฟ้าบนหน้าสัมผัสของการกำหนดค่าใดๆ ในขั้วต่อตัวผู้ที่ไม่ได้เสียบปลั๊กโดยไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ขั้นตอนที่ยากนี้มักจะซับซ้อนหลายครั้งหากตัวเชื่อมต่ออยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกสำหรับการเข้าถึง เพื่อความสะดวก นอกเหนือจากหมุดสัมผัสประเภทต่างๆ ชุดประกอบด้วยสายต่อหลายแบบที่ช่วยให้คุณสร้างและแยกสายวัดออกได้

การตรวจสอบอุปกรณ์เสริมสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ไม่ จำกัด เฉพาะรายการอุปกรณ์และอุปกรณ์นี้ อันที่จริงช่วงของมันกว้างกว่ามาก องค์ประกอบที่ดีที่สุดของอุปกรณ์เสริมอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเป้าหมายและวิธีการ

บ้าน » การแพร่เชื้อ » เทคโนโลยีการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ พารามิเตอร์การวินิจฉัยเครื่องยนต์ คำอธิบาย ภาพถ่ายและวิดีโอ อุปกรณ์วินิจฉัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของระบบเบรก