เล็กซัส RX400h. แรงเคลื่อนไฟฟ้า Lexus RX400h: จำเป็นไหม? เครื่องยนต์เบนซินเสริม

ขอให้เป็นวันที่ดี.

ผมเข้าเว็บนี้บ่อย พยายามไม่พลาดรีวิวรถที่ผมสนใจ เมื่อตัดสินใจค้นหาว่าเจ้าของ rx 400h เขียนอะไรอยู่ ฉันพลิกดูหน้าต่างๆ และพบว่าลูกผสมของเราเป็นสัตว์หายาก ไม่ใช่การทบทวนทรัพยากรเพียงครั้งเดียว ฉันจะเป็นผู้บุกเบิกเพื่อพูด คุณภาพญี่ปุ่นและฉันเรียนรู้ความอดทนของโตโยต้าด้วยการซื้อ RX 300 รุ่นแรกมีรีวิวบนเว็บไซต์สำหรับผู้ที่สนใจรถถูกซื้อให้ภรรยาของฉัน แต่ฉันก็ชอบมันเหมาะกับฉันทุกอย่าง: ทั้งพฤติกรรม บนถนนและ ช่วงล่างสบาย, ความเงียบในห้องโดยสาร, เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังในขณะนั้น มีเพียงสิ่งเดียวที่น่าผิดหวัง - กล่องหรืออัลกอริธึมการควบคุม เมื่อขับรถฝ่าการจราจรติดขัด จำรูปแบบการขับขี่แบบสบายๆ ได้ เธอเริ่มงุ่มง่าม ป้องกันไม่ให้เธอใช้คุณลักษณะทั้งหมดของเครื่องยนต์ ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในช่วงความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเลนจากเลนขวา เข้าเลนซ้ายไดนามิกมากขึ้นดันแก๊สจนคิกดาวน์สตาร์ทกล่องแทบไม่ดับทำให้มอเตอร์ดึงยักษ์ใหญ่ 2 ตันออกจาก 40 กม./ชม. ในเกียร์เอ็กซ์ตรีม 4 ไดนามิก คุณเองเข้าใจ มันคืออะไรในสถานการณ์นี้ สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ด้วยการเหยียบคันเร่งอย่างแรง (ซึ่งฉันไม่ชอบเพราะบังคับยาก) หรือโดยการเปิดคิกดาวน์แล้วกล่องจะปล่อยเกียร์หลายตัวและรถก็พุ่งไปข้างหน้าพร้อมกับ ความคล่องตัวของกระทิง จากบทวิจารณ์ในฟอรัมพิเศษ ฉันพบว่ามีเพียงไฮบริดเท่านั้นที่ขาดข้อบกพร่องนี้จาก Er X เนื่องจากการออกแบบเฉพาะของจุดตรวจ ซึ่งส่งผลต่อตัวเลือกเพิ่มเติมของฉัน

ฉันจะไม่อธิบายสถานที่ทำงานของคนขับในรีวิวนี้ เพราะสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ารถคันนี้จะมีแง่มุมที่น่าสนใจมากกว่า และฉันจะพยายามสัมผัสมัน

ออกแบบ

ดังนั้น โรงไฟฟ้​​าของรถยนต์จึงเป็นเครื่องยนต์ 3 แบบที่ซับซ้อน: อันแรก น้ำมันเบนซิน ICEปริมาตร 3.3 ลิตรความจุ 210 แรงม้า (288 นาโนเมตร) ไฟฟ้าที่สอง 123 กิโลวัตต์ (167ls, 333 นาโนเมตร) ที่สาม 50 กิโลวัตต์ (68 แรงม้า 130 นาโนเมตร) โดยรวมแล้วดูเหมือนว่าม้า 445 ที่น่าประทับใจคุณสามารถคุยโม้ได้ ต่อหน้าเพื่อนแต่ในความเป็นจริงเมื่อพีคโหลด มอเตอร์ใช้พลังงานมากที่สุดเท่าที่ไม่มีแบตเตอรี่ใดเทียบได้กับรถยนต์ ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเข้าสู่โหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยรวมแล้ว มอเตอร์ 3 ตัวนี้ให้กำลัง 275 แรงม้า โดย 210 ตัวถูกบันทึกไว้ใน PTS กระปุกเกียร์เป็นอุปกรณ์ดาวเคราะห์ของการออกแบบที่ฉลาดหลักแหลมซึ่งเป็นหลักการที่ฉันไม่เข้าใจเมื่อดูวิดีโอบน YouTube หลายครั้ง แต่รู้สึกเหมือนเป็นตัวแปรแม้ว่าจะไม่มีเข็มขัดและโซ่ มอเตอร์ด้านหลังเชื่อมต่อด้วยสายไฟไม่มีคาร์ดานแบตเตอรี่มีน้ำหนักประมาณ 70 กิโลกรัมและอยู่ใต้เบาะหลัง ไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแยกต่างหาก, คอมเพรสเซอร์คือ kondeya, พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นไฟฟ้า

หลังจากค้างคืนเราขึ้นรถ บิดกุญแจ ไอคอน READY จะสว่างขึ้นที่เครื่องมือ เปิดกล่องใน D ไปกันเลย เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปิดขึ้นหลังจากผ่านไป 30 วินาทีเพื่อให้อุ่นเครื่อง หลังจากอุ่นเครื่องแล้วก็จะหยุดทำงานอีกครั้งและเราจะขับรถต่อไปด้วยแรงฉุดไฟฟ้า รถไม่มีมาตรรอบ มีวัตต์มิเตอร์ มาตราส่วนแบ่งออกเป็น 4 ส่วน สเกลสีน้ำเงินแรกแสดงโหมดการสะสมพลังงาน ลูกศรเข้าเมื่อเบรก ส่วนที่สองช่วยให้คุณขับด้วยแรงฉุดไฟฟ้าเท่านั้น ว่าแบตเตอรี่มีประจุเพียงพอตัวที่สามสูงถึง 100 kW ตัวที่ 4 สูงถึง 200 kW การขับรถในสภาพการจราจรคับคั่งเป็นโหมดที่รถไฮบริดถูกจองจำโดยเริ่มจากหยุดนิ่ง 50-200 เมตรรถวิ่งด้วยไฟฟ้าฉุดก็หยุดโดยไม่สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในในขณะที่เครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดรวมถึงคอนโด ใช้แบตเตอรี่การบริโภคในรถติดอย่างดุเดือดไม่เกิน 8.5 ลิตรในขณะที่ไม่มีการสั่นสะเทือนหรือเสียงเครื่องยนต์ การขับรถโดยปราศจากการจราจรในเมืองช่วยให้คุณขับรถด้วยไฟฟ้า แต่คนอื่นจะคิดว่าคุณเสียเพราะ การเร่งความเร็วด้วยการวัดวัตต์ คุณจะด้อยกว่าแม้แต่นักปั่นจักรยาน เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญของเบรกอัลกอริธึมของการทำงานมีดังนี้: เมื่อเบรกมอเตอร์ไฟฟ้าจะเข้าสู่โหมดการสร้างในขณะที่ความเร็วลดลงอย่างเข้มข้นโดยไม่มีแผ่นอิเล็กโทรดและการสะสมพลังงานหากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถรับมือได้ แผ่นเข้ามาเล่นและ จานเบรค. การสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจรเกิดขึ้นบนแรงฉุดไฟฟ้าและหลังจาก 3-5 วินาทีเท่านั้น เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงาน การสตาร์ทไม่เข้มข้นเท่า RX 300 (คล้ายกับรถจักรไอน้ำ แรงผลักจากที่หนึ่ง จากนั้นวัดความเร่งเป็น 4 พันหลังจากกดอีกครั้ง 4 ครั้ง) ค่อนข้างจะเป็นรถไฟฟ้าด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นแรงฉุดฉุดแรงฉุดเพิ่มขึ้นไม่รู้จบ นอกเมือง กระสุนของรถยนต์ ความรู้สึกว่าไม่มีรถครอสโอเวอร์ในบรรยากาศ 4.5 ลิตร สร้างความบันเทิงให้ตัวเองเพื่อแซวไฟแฟลชกับอันไกลโพ้นบนทางหลวง ขับ 120-130 กม. / ชม. ในเลนซ้าย เห็น sraker แวบ ๆ หมอบอยู่บนของฉัน กันชนหลัง, ฉันกดแก๊ส, sracker ที่น่าสงสารตามฉันอีกครึ่งชั่วโมงหลังจากนั้นก็มักจะตามฉันมาโดยไม่กระพริบตา การบริโภคในประเทศประมาณ 10 ลิตร

บริการ

เมื่อศึกษาฟอรัมของสโมสรแล้วฉันรู้ว่าจุดอ่อนเดียวในรถคันนี้คืออินเวอร์เตอร์มีวงจรทำความเย็นของตัวเองหากคุณพลาดสารป้องกันการแข็งตัวคุณจะได้รับ ปัญหาร้ายแรงทุกสิ่งทุกอย่างค่อนข้างน่าเชื่อถือจำนวนสายพานไดรฟ์ลดลงเหลือน้อยที่สุดแผ่นรองและแผ่นดิสก์ทำงานน้อยกว่าน้ำมันเบนซินแบตเตอรี่แบบฉุดลากจะถูกแบ่งส่วนเมื่อบางบล็อกออกมาคุณไม่ควรเปลี่ยนทั้งหมด ในทางทฤษฎี น้ำมันควรยาวกว่าใน มอเตอร์ธรรมดา, เพราะ ชั่วโมงเครื่องยนต์น้อยลง แต่ฉันไม่ได้ตรวจสอบฉันเปลี่ยนตามข้อบังคับแม้ว่าจะเบากว่าในวันที่ 300 ด้วยระยะทางเท่ากัน

และท้ายที่สุด เขารู้ อ่าน และได้ยินเกี่ยวกับความสำเร็จอันยอดเยี่ยมของอัจฉริยะทางความคิดของญี่ปุ่น - และยังคงติดอยู่ เมื่อฉันขึ้นหลังพวงมาลัย 400h ครั้งแรก ฉันสงสัยอยู่นานว่าทำไมสตาร์ทไม่ติด จนกระทั่งตัวแทนของโตโยต้าแจ้งว่าตอนนี้ฉันจะไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ "โอ้ใช่!" - ฉันอุทานและในที่สุดฉันก็นึกขึ้นได้ว่ารถพร้อมที่จะสตาร์ท แต่จนถึงตอนนี้มันใช้งานได้กับมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น

ถึงกระนั้น Lexus RX400h ก็เป็นรถที่ยอดเยี่ยมจริงๆ มันไม่พอดีกับหัวของฉันที่เครื่องสามารถทำงานได้และในขณะเดียวกันก็ไม่ส่งเสียงดัง “เริ่มครึ่งรอบ” - นี่ไม่เกี่ยวกับ RX400h มันสตาร์ทเสมอ แต่เงียบไม่ปล่อย เสียงภายนอก. เฉพาะป้ายสัญญาณ "พร้อม" on แผงควบคุมแสดงว่ารถพร้อมสตาร์ท กดคันเร่งอย่างเงียบ ๆ - ไปกันเถอะอีกครั้งอย่างเงียบ ๆ เฉพาะเสียงจากใต้ล้อเท่านั้นที่จะให้รถที่ฟื้นคืนชีพและถ้าคุณยืนและฟังข้างนอกคุณสามารถจับเสียงการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าได้เล็กน้อย

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดของ Lexus 400h คือโรงไฟฟ้าไฮบริด HSD อย่างไม่ต้องสงสัย หากไม่ทราบบุคคลอื่น จะประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัวและเครื่องยนต์เบนซิน 1 ตัว พลังทั้งหมด หน่วยพลังงานคือ 272 แรงม้า อย่างไรก็ตาม สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังวัดเป็น พลังม้าไม่ยอมรับ ah ดังนั้นพลังของแต่ละหน่วยจึงถือเป็นกิโลวัตต์ เพราะเหตุนั้น ณ ที่ซึ่ง รถธรรมดาเครื่องวัดวามเร็วจะวัดความเร็วของเครื่องยนต์ Lexus ไฮบริดมีสเกลตั้งแต่ 0 ถึง 200 กิโลวัตต์

โครงร่างของอุปกรณ์ขับเคลื่อนรถยนต์เมื่อศึกษารายละเอียดนั้นง่ายมาก: เครื่องยนต์แก๊สและมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าทำงานร่วมกันเพื่อให้ Lexus RX400h ขับเคลื่อนล้อหน้า. เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำและไม่ต้องใช้กำลังมาก มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าเท่านั้นที่ทำงาน กรณีจำหน่าย แบตเตอรี่หรือหากต้องการกำลังทั้งหมดของรถ เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ 6 สูบรูปตัววี 3.3 ลิตรจะเข้ามามีบทบาทผ่านตัวแบ่งกำลังของดาวเคราะห์ ซึ่งจะส่งแรงบิดไปยังล้อหน้าและในเวลาเดียวกันไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชาร์จ แบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า เพราะ การขับเคลื่อนของ RX400h เป็นแบบอัตโนมัติ กล่าวคือ ล้อหลังจะขับเคลื่อนเมื่อจำเป็นเท่านั้น ซึ่งกำหนดโดยระบบ VDIM มอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองที่ควบคุมเพียงอย่างเดียว ขับเคลื่อนล้อหลัง, เปิดเฉพาะในกรณีที่ล้อหน้าลื่นไถล แบตเตอรี่สามารถชาร์จได้ในระหว่างการเบรก: เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของเครื่องยนต์จะแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานไฟฟ้า ซึ่งจะเกิดขึ้นเช่นกันเมื่อถอดเท้าออกจากแป้นเหยียบและใช้การเบรกของเครื่องยนต์ สำหรับ stepless นี้ เกียร์อัตโนมัติมีโหมดพิเศษ "B" ซึ่งบังคับให้เบรกเครื่องยนต์ อีกอย่าง ตัวเลขในชื่อ Lexus 400h บ่งบอกถึงแรงฉุดและลักษณะไดนามิกซึ่งเทียบได้กับตัวเลขเหล่านั้น เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 4.0 ลิตร และตัวอักษร "h" หมายถึงเทคโนโลยีไฮบริดเดียวกัน

แผนภาพการกระจายพลังงานทั้งหมดจะแสดงบนจอ LCD ขนาด 7 นิ้วบน คอนโซลกลาง. ในตอนแรก ภาพบนจอมอนิเตอร์ดึงความสนใจของทุกคนที่นั่งอยู่ในรถ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถ SUV ที่ติดกับกระแสน้ำโดยเฉพาะใน เวลามืดหลายวันที่สังเกตเห็นภาพนี้ พวกเขาจึงพยายามไล่ตาม Lexus ให้ทันเพื่อให้เห็นสิ่งที่ "มองไม่เห็น" นี้ดีขึ้น

เนื่องจากทั้งระบบมีศูนย์กลางอยู่ที่แบตเตอรี่ ไฟฟ้าแรงสูงที่อยู่ใต้เบาะหลัง เราสนใจเรื่องอายุการใช้งานและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ ปัจจัยสุดท้าย Lexus RX400h ไม่ได้ทำให้ตกใจเลยรุ่นถูกขายไปยังทุกภูมิภาคของรัสเซียโดยไม่มีข้อ จำกัด และเป็นทางการ ศูนย์บริการยังไม่ได้ลงทะเบียนกรณีของความล้มเหลวของแบตเตอรี่เดียวเนื่องจากอุณหภูมิต่ำ ฤดูหนาวปีที่แล้ว เมื่อมอสโกอยู่ในอุณหภูมิที่เย็นจัดถึง 40 องศา และรถยนต์ใหม่หลายคันยังปฏิเสธที่จะสตาร์ทในการลองครั้งแรก RX400h ตามที่ตัวแทนของโตโยต้าระบุ เป็นหนึ่งในรถยนต์เหล่านั้นที่สตาร์ทและขับโดยไม่มีเงื่อนไขใดๆ โดยไม่แสดงอาการใดๆ อุณหภูมิต่ำ. นอกจากนี้ โตโยต้ายังบอกกับเราว่าอายุการใช้งานแบตเตอรี่ไม่จำกัด และทรัพยากรควรเพียงพอตลอดระยะเวลาการทำงานของรถ ซึ่งหมายความว่าในระหว่างระยะเวลาการรับประกัน จะไม่มีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ตามกำหนดเวลาหลังจากทรัพยากรหมดลง ในรัสเซียยังไม่มีกรณีของการเปลี่ยน แต่ถ้าเจ้าของยังคงประสบปัญหาดังกล่าวและเปลี่ยนเพื่อเงินของเขาเองจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 9.5,000 ดอลลาร์

Lexus RX400h เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันของแบรนด์นี้คือการผสมผสานระหว่างความหรูหราและคุณภาพ วัสดุราคาแพง มีตัวเลือกมากมาย - ทำให้คุณรู้สึกสบายตัวมาก แต่ที่นี่ก็มีข้อบกพร่องที่คลุมเครือ "ปรากฏขึ้น" ซึ่งดูเหมือนจะเป็นความเห็นส่วนตัวสำหรับใครบางคนเท่านั้น แม้ว่ารถจะวิ่งได้ดี เร่งความเร็ว และเอาชนะการกระแทกของถนน แต่พวงมาลัยก็ดูหนักเกินไปสำหรับเรา ที่ความเร็วสูง นี่เป็นข้อดีที่ไม่อาจโต้แย้งได้ แต่ความหนักเบาในพวงมาลัยจะไม่หายไปแม้ในขณะที่หมุนล้อในรถที่จอดอยู่กับที่ กล้องมองหลังช่วยให้คุณได้มุมมองที่ดีเมื่อถอยรถ แต่ทำให้คุณตาบอดในสภาพอากาศที่ฝนตก เมื่อขับไปได้ไม่กี่นาที ท้ายรถก็เต็มไปด้วยโคลนจากใต้ล้อ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าใน Lexus RX400h ตัดสินใจไม่ติดตั้งเลย เครื่องปรับอากาศในโหมด "อัตโนมัติ" ทำงานผิดปกติอย่างสมบูรณ์ ยกโทษให้เราเจ้าของรถคันนี้ ในตัวอย่างการทดสอบของเรา การตั้งค่า เช่น อุณหภูมิ 24 องศาเซลเซียส กระแสลมเย็นเล็ดลอดออกมาจากตัวเบี่ยง ซึ่งยังคงเป่าเป็นเวลานาน เป็นไปได้ที่จะกำจัดมันโดยการปิดแผ่นเบนอากาศหรือโดยการเพิ่มอุณหภูมิหนึ่งองศา แต่ในกรณีหลัง สถานการณ์จะเกิดซ้ำอีกครั้งหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง

แต่ RX400h มีตัวเลือกที่มีประโยชน์มากมาย เช่น: เบาะหลังที่เคลื่อนไปมา พวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบลงจอดง่าย เมื่อพวงมาลัยเคลื่อนออกจากแผงหน้าปัดและเลื่อนขึ้นไปยังตำแหน่งที่ตั้งค่าไว้ก่อนหน้านี้เมื่อสัมผัสกุญแจสตาร์ท รวมไปถึงระบบไฟส่องสว่างแบบปรับได้ที่ให้คุณหมุนพวงมาลัยได้ ไฟหน้าทำมุมสูงสุด 15 องศาและให้ไฟเลี้ยว ประตูด้านหลังของ Lexus RX400h ในลักษณะของรถซีดานระดับผู้บริหารนั้นปลดล็อคและล็อคจากระยะไกลด้วยกุญแจหรือปุ่มที่ประตูที่ห้า หน้าจอขนาด 7 นิ้วที่มีฟังก์ชั่น TouchScreen จะคุ้มค่าเพียงใดเมื่อไม่ต้องการปุ่มใด ๆ และพารามิเตอร์ทั้งหมดสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการกดที่ไอคอนที่เกี่ยวข้องบนหน้าจอ บวกทุกอย่าง ระบบที่เป็นไปได้ความปลอดภัยแบบแอคทีฟและแบบพาสซีฟ รายการที่ไม่สมเหตุสมผลเพราะ ชื่อ Lexus บ่งบอกถึงการมีอยู่ของทุกคนแล้ว ระบบที่จำเป็นและหมอน ต้องขอขอบคุณ Lexus เป็นพิเศษสำหรับ Mark Levinson ที่ทำให้ภายในของ RX400h มีระบบเสียง 240W ที่น่าทึ่งพร้อมลำโพงสิบตัวและซับวูฟเฟอร์เซรามิกขนาด 230 มม.

Lexus เป็นความสุขอย่างแท้จริงที่จะย้ายไปรอบ ๆ ช่วงล่างที่นุ่มนวลและชัดเจนตอบสนอง พวงมาลัย, ไดนามิกให้ 7.6 วินาที ที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. มีเพียงการบริโภคเท่านั้นที่ไม่เหมือนกับรถยนต์ทั่วไป บนทางหลวง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดง 16-17 ลิตรต่อ 100 กม. และในสภาพการจราจร "คนหูหนวก" ซึ่งคุณต้องยืนนานกว่าหนึ่งชั่วโมง - เท่านั้น 13. เรารู้ว่า HSD นั้นต้องโทษทุกอย่าง แต่เราไม่คุ้นเคยกับสถานการณ์นี้ เราไม่เข้าใจ - ทำไมตอนนี้ขับไปตามทางหลวงชานเมืองด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. หรือไม่ขับเลย เมื่อพิจารณาจากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว Lexus RX400h จึงเป็น SUV ในเมืองมากที่สุด

ทั้งหมดนี้จำเป็นจากมุมมองของเศรษฐกิจหรือไม่? คำถามดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างการเปรียบเทียบโดยละเอียดของ Lexus ไฮบริดและ RX350 "ปกติ" ซึ่งเข้าสู่ตลาดเมื่อไม่นานมานี้ RX400h และ อุปกรณ์ชั้นนำ RX350 "Premium" นั้นเหมือนกันทุกประการ ยกเว้นเพียงรายละเอียดเดียว - จอ LCD ในระยะหลังไม่มี และเราสามารถสังเกตหน้าจอขาวดำของระบบเสียงแทนได้ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยภายนอก เช่น กระจังหน้าหม้อน้ำ ไฟตัดหมอกฯลฯ เช่นเดียวกับขนาดที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เราจะไม่นำมาพิจารณา 272 แรงม้า RX400h เทียบกับ 276 แรงม้า เราจะปล่อยให้ RX350 อยู่คนเดียวและถือว่ารถเหมือนกันทุกประการ

สำหรับผู้ที่สมองไม่สามารถแยกแยะตัวเลขและการคำนวณจำนวนมาก โปรดไปยังย่อหน้าถัดไป ราคาของ Lexus ไฮบริดอยู่ที่ 78,250 เหรียญสหรัฐ ขณะที่ RX350 อยู่ที่ การกำหนดค่าสูงสุดคือ $ 70,100 - ความแตกต่างเล็กน้อย $ 8,150 แน่นอนถ้าจำนวนดังกล่าวไม่ได้มีบทบาทพิเศษสำหรับใครบางคนคุณไม่ควรคิดเกี่ยวกับมันคุณสามารถใช้ไฮบริดสะบัดนิ้วไปที่หน้าจอ LCD และ ใจเย็น ๆ. แต่สำหรับคนที่เคยนับเงินเราให้ข้อมูลเพื่อคิดทบทวน ให้เราใช้เป็นพื้นฐานในการประกาศและวัดตามกฎการใช้น้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งสองใน วงจรรวมความเคลื่อนไหว. สำหรับ RX ไฮบริด ตัวเลขนี้จะเท่ากับ 8.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในขณะที่ RX350 จะ "กิน" 11.2 ลิตรในระยะทางเท่ากัน หากเราแปลราคาน้ำมันตามอัตราปัจจุบัน เราจะได้ว่าเราจ่ายประมาณ 70-80 เซนต์สหรัฐสำหรับน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตร การเปลี่ยนความแตกต่างในราคาของรุ่นเป็นลิตรเราได้ตัวเลข 11,642 - 10,187 ลิตร นี่คือปริมาณน้ำมันเบนซินที่คุณสามารถซื้อได้ในราคา 8,150 ดอลลาร์ ด้วยเงินหรือลิตรนี้ Lexus RX400h จะสามารถขับได้ 143,728 กิโลเมตร

ดังนั้น หากเราต้องการประหยัดน้ำมันโดยการซื้อรถยนต์ระบบไฮบริด ประโยชน์ที่แท้จริงจะเกิดขึ้นเมื่อเราขับ RX400h ไปเกือบ 150,000 กม. นั่นคือ เมื่อเราหมดประกันจำกัดที่ 100,000 กิโลเมตร และแล้วเมื่อเราต้องเอาเงินที่หามาอย่างยากลำบากของเราไปซ่อมรถที่เสียซึ่งก็จะปรากฏขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย ในเวลาเดียวกัน เราคิดว่าเมื่อถึงระยะนี้ แม้จะได้รับการรับรองจากผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าแล้วก็ตาม คุณสมบัติของแบตเตอรี่อาจเสื่อมลงเนื่องจากอายุการใช้งานที่เหมาะสม ซึ่งเป็นสาเหตุที่การทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถใช้เวลาน้อยลงและน้อยลง และในขณะที่เรา จากข้อมูลข้างต้น การเปลี่ยนทดแทนมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก

ถ้าเรามีแรงจูงใจด้านภาษีสำหรับรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เราจะไม่จ่ายภาษีการขนส่ง เช่นในกรณีของ Oka หรือสถานการณ์อาจจะแตกต่างออกไป แต่เนื่องจากในรัสเซียสิ่งดีๆ ล้วนเกิดขึ้นหลังจากสิ่งเลวร้ายทั้งหมดเท่านั้น และเจ้าหน้าที่จะคิดถึงระบบไฮบริดก็ต่อเมื่อพวกเขาสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคเท่านั้น ไม่ใช่เพื่อเงินและ "ไร้สาระ" เราจะต้องรออีกนาน Toli เป็นกรณีในสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแคลิฟอร์เนียซึ่งมีการเก็บภาษีอย่างเข้มงวดเกี่ยวกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ส่วนใหญ่ของรถเหล่านี้ขายที่นั่นเพราะ สัมปทานให้ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมสำหรับกระเป๋าเงินของเจ้าของ นอกจากนี้ องค์กรจำนวนมากเช่น "กรีน" จะไม่โจมตีศาลด้วยการฟ้องร้องดำเนินคดีกับคนดังที่ร่ำรวยและเป็นตัวทำละลายที่จะเปลี่ยนไปใช้โหมดการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและนอกจากนี้ พวกเขาจะสอดคล้องกับ ภาพลักษณ์ของเทคโนแครตและทันเวลา

รถยนต์ไฮบริดกำลังเติบโต ถ้าทศวรรษที่ผ่านมามีเพียง Prius เท่านั้นที่เป็นเช่นนั้น ตอนนี้บริษัทชั้นนำทั้งหมดก็ผลิตรถยนต์ประเภทนี้เป็นจำนวนมาก แต่ก็นั่นแหละ เครื่องที่เชื่อถือได้กับเครื่องยนต์เบนซิน-ไฟฟ้า?

Lexus-RX 400h (ดัชนีโรงงาน MHU 38) กลายเป็นรถไฮบริดรุ่นแรกที่ส่งมอบให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการ ตั้งแต่ปี 2548 เป็นต้นมา ประสบการณ์การใช้งานที่มั่นคงได้รับมา เนื่องจากรถยนต์หลายคันมีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. ต่างจากรุ่นที่จำหน่ายในอเมริกา (ดัชนีคือ MHU 33) R-X ของเราเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: นอกเหนือจากระบบส่งกำลังแบบไฮบริดด้านหน้าแล้ว ยังมีการเปิดตัวมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมกระปุกเกียร์แบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง ที่น่าสนใจคือ ส่วนนี้ของไดรฟ์ไฮบริดจะถูกเป่าด้วยอากาศเท่านั้น ในขณะที่ด้านหน้าของเกียร์มีวงจรร่วมกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เบนซิน

บางครั้งสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มรั่วที่ทางแยกของตัวเรือนเกียร์ - ให้ความสนใจกับสถานที่นี้ ง่ายต่อการตรวจสอบระดับทางด้านขวาเป็นระยะ การขยายตัวถังแต่อย่าลืมตัวซ้ายซึ่งมีหน้าที่ทำความเย็นอินเวอร์เตอร์ - ตัวแปลงไฟ กระแสตรงแบตเตอรี่เป็นไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้นในโหมดการกู้คืนอิเล็กตรอนจึงวิ่งไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อชาร์จแบตเตอรี่

ในวงจรที่แยกจากกันนี้ ของเหลวจะแซงปั๊มไฟฟ้า ซึ่งถึงแม้จะเกิดน้อยมาก แต่ก็ล้มเหลว เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ความตายที่ใกล้จะเกิดขึ้นของปั๊ม เนื่องจากปั๊มจะเปิดเมื่อจำเป็นเท่านั้น - เมื่ออินเวอร์เตอร์จำเป็นต้องระบายความร้อนจริงๆ คุณจะรู้สึกถึงข้อบกพร่องในการเคลื่อนไหวเท่านั้นเมื่ออินเวอร์เตอร์ปิดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ในกรณีนี้ รถจะทึบ และหน้าจอจะแสดงข้อความว่า Check Hybrid System

เมื่อเปลี่ยนของเหลว ปลั๊กลมจะต้องถูกขับออกจากระบบ ไม่เช่นนั้นอินเวอร์เตอร์จะร้อนเกินไปในภายหลัง แม้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะจำกัดกระแสที่ให้มา แต่ทรานซิสเตอร์กำลังอาจระเบิดได้ ตัวแทนจำหน่ายจะไม่เปลี่ยนแยกต่างหากโดยเสนอให้แยกชิ้นส่วนอินเวอร์เตอร์ใหม่ (มากกว่าครึ่งล้านรูเบิล!) อย่างไรก็ตาม บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถหาราคาสำหรับการซ่อมแซมที่มีมนุษยธรรมมากขึ้น และยิ่งไปทางตะวันออกยิ่งถูกลง ตัวอย่างเช่นในเยคาเตรินเบิร์กพวกเขาจะรับ 100-120,000 จากคุณและในวลาดิวอสต็อก - เกือบครึ่งหนึ่ง โชคดีที่อินเวอร์เตอร์ยังมีปัญหาอยู่

ไฮบริดไม่มีกระปุกเกียร์ในความหมายปกติ บทบาทของมันเล่นโดยเกียร์ดาวเคราะห์เพียงสองชุดเท่านั้น อันแรกเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เบนซินผ่านผู้ให้บริการที่มีดาวเทียมและผ่านซันเกียร์ - ไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า 650 V ซึ่งเป็นทั้งสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์ตัวเดียวกันซึ่งเปลี่ยนความเร็วจะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและเฟืองวงแหวนที่เชื่อมต่อผ่านกระปุกเกียร์และส่วนต่างของล้อ ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ดวงที่สองเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบใช้แรงฉุดลาก (เช่น 650 V) ผ่านเฟืองซัน (เฟืองเม็ดมะยมเป็นแบบทั่วไปสำหรับทั้งสองแถว) ดีไซน์สวยมาก! และไม่ยุ่งยากอย่างน่าประหลาดใจ การตรวจสอบน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญเท่านั้น (เดิม - โตโยต้า เอทีเอฟวส). แม้ว่าตามกฎข้อบังคับจะเป็น "นิรันดร์" ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 160,000 กม.

แรงเคลื่อนไฟฟ้า

มันเกิดขึ้น, รถที่คล้ายกันซื้อเฉพาะสำหรับภาพและไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายเดือน นี่เป็นตัวเลือกการทำงานที่แย่ที่สุดที่ไม่ได้ออกแบบไฮบริด - มีการระบุไว้อย่างชัดเจนในคำแนะนำ แม้แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานก็ปล่อยแบตเตอรี่ 12 โวลต์อย่างรวดเร็วด้วยความจุเพียง 36 Ah ที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายไฟ อุปกรณ์เสริม. แต่หลายคนติดตั้งสัญญาณเตือนเพิ่มเติมบนรถ (“Lexus” ดึงดูดความสนใจเพิ่มขึ้นจากผู้จี้เครื่องบิน) ซึ่งกระแสไฟนิ่งสามารถเข้าถึง 100 mA

คำนวณได้ง่ายว่าแบตเตอรี่หมดภายในเวลาเพียงครึ่งเดือน แต่เขายังให้อาหาร รีเลย์ไฟฟ้าการเชื่อมต่อของแบตเตอรี่ฉุดซึ่งสตาร์ทเครื่องยนต์ เนื่องจากการคายประจุเองตามธรรมชาติ แบตเตอรี่หลักจึงสามารถนั่งลงได้ ดังนั้นจึงควรกำหนดกฎให้หมุนรถอย่างน้อยรอบบ้านเป็นระยะ (สัปดาห์ละครั้ง) จากนั้นรอจนกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหยุดเอง นี่เป็นสัญญาณว่าแบตเตอรี่แรงฉุดถูกชาร์จ

มีความเห็นว่าในฤดูหนาวของรัสเซียลูกผสมอยู่ได้ไม่นาน อย่าเชื่อข่าวลือ! ที่ขั้วโลกแห่งความหนาวเย็นใน Oymyakon พวงมาลัยขวา "priuses" ของรุ่นแรกยังคงขับอยู่ สำหรับ RX - ใช่มีความล้มเหลวของแบตเตอรี่ (ในสำเนาของปี 2005 พวกเขาได้รับการเปลี่ยนแปลงภายใต้การรับประกัน) แต่สามารถนับได้ด้วยนิ้ว ยิ่งไปทางตะวันออกยิ่งมีช่างฝีมือที่พร้อมจะคัดแยกแบตเตอรี่ในราคาปานกลาง เปลี่ยนเซลล์ที่ชำรุด (มีทั้งหมด 240 เซลล์)

การออกแบบเครื่องยนต์เบนซิน 3MZ-FE (3.3 ลิตร) ได้รับการทดสอบตามเวลาแล้ว มอเตอร์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 1MZ-FE สามลิตร ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในรุ่น RX 300 และ Toyota Camry นอกจากนี้ 3MZ-FE ยังได้รับการติดตั้งในน้ำมันเบนซิน RX 330 ล้วนๆ เครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยสำหรับรถไฮบริด: มีการรองรับอื่นๆ ระบบไอดี และจังหวะเวลาของวาล์ว และที่สำคัญที่สุด - ไม่มีสิ่งที่แนบมาขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวี เนื่องจากพวงมาลัยเพาเวอร์และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเป็นระบบไฟฟ้า

เราเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 100,000 กม. พร้อมกับลูกกลิ้งเสมอ ปั๊มถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานเดียวกัน มันค่อนข้างน่าเชื่อถือและบางครั้งก็ให้บริการมากกว่า 200,000 กม. แต่หัวเทียนแม้ว่าอิริเดียมจะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 40,000 กม. ถอดออกเมื่อเปลี่ยน ท่อร่วมไอดี. นี่อาจเป็นปัญหาหลักในการบำรุงรักษาเครื่อง

ตัวแทนจำหน่ายในแต่ละ MOT (10,000 กม.) ล้างชุดปีกผีเสื้อกระตุ้นขั้นตอนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าใน RX 330 ที่มีเครื่องยนต์ที่คล้ายกันมากโดย 30-60,000 กม. เนื่องจากการสะสมของโคลนความเร็วเริ่มลอย ไม่ได้ใช้งาน. และแม้ว่าเครื่องยนต์ไฮบริดจะไม่ทำงานในโหมดนี้ (ไม่ว่าจะทำงานเงียบหรือทำงานภายใต้ภาระการชาร์จแบตเตอรี่ฉุดลาก) แต่ก็อาจมีปัญหาในการสตาร์ท

เพียงแค่ "ER-X"

และน้ำมันเบนซิน RX ทั่วไปที่ 400h มีพื้นฐานมาจากเป็นอย่างไร? เครื่องยนต์เบนซินมีความน่าเชื่อถือพอๆ กัน (เปลี่ยนหัวเทียน ไทม์มิ่งไดรฟ์ และล้างคันเร่ง) แต่เกียร์อัตโนมัติสามารถเซอร์ไพรส์ได้แม้ในระยะทาง 120,000 กม. ด้วยเครื่องจักรสำหรับ ตลาดอเมริกาสถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีก: 50-60,000 ไมล์ - และหน่วยนี้ไม่มีผู้เช่าอีกต่อไป

เนื่องจากตัววาล์วเกียร์ "อเมริกัน" ได้รับการกำหนดค่าสำหรับการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว (รุ่นรัสเซียซึ่งคำนึงถึงน้ำค้างแข็งมีระบบอัตโนมัติที่ช้ากว่า) จึงสามารถเปิดสองเกียร์พร้อมกันได้ เป็นที่ชัดเจนว่าคุณสมบัตินี้ไม่ยืดอายุการใช้งาน โปรดทราบ: หลังจากการยกเครื่อง คุณต้องกำหนดค่าชุดควบคุมกระปุกเกียร์ใหม่ - ลบการตั้งค่าก่อนหน้าทั้งหมดและเย็บการตั้งค่าใหม่ตามช่วงเวลาการตั้งค่าที่เปลี่ยนแปลงเมื่อเปิดและปิดเกียร์ มิฉะนั้นคาดหวังปัญหาใหม่

บางครั้งน้ำมันจะไหลไปตามทางแยกของฝาครอบด้านหลังของกล่องถ่ายโอน - ง่ายต่อการเติมเป็นระยะ หากน้ำมันรั่วไหลผ่านการหมุนของท่อแรงดันของพวงมาลัยเพาเวอร์ (ถึง 80,000 กม.) เราจะเปลี่ยนโดยไม่ลังเล - พวกมันจะไม่ล้อเล่นกับคนถือหางเสือเรือ ปัญหาที่พบบ่อย RX ใดๆ รวมถึงไฮบริด - คาลิปเปอร์ เบรคหลัง. แถบยางของนิ้วชี้จะหลุดลุ่ยอย่างรวดเร็ว ความชื้นที่ทะลุผ่านรอยแตกจะส่งผลต่อกลไก ดังนั้นเราจึงดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันในการบำรุงรักษาทุกครั้ง

ค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรของการวิ่งแบบไฮบริดซึ่งคำนวณตามวิธีการของคอลัมน์ของเรา (ZR, 2011, หมายเลข 1) ต่ำกว่าของ รุ่นเบนซิน: 12.83 เทียบกับ 15.54 รูเบิล แต่ถ้าคุณโชคไม่ดีกับอินเวอร์เตอร์หรือแบตเตอรี่แบบฉุดลาก การจัดตำแหน่งจะไม่เอื้ออำนวยต่อระบบไฮบริดเลย: ส่วนประกอบทางไฟฟ้าและส่วนประกอบมีราคาแพงเกินไปในขณะนี้

จากประวัติของรุ่น

Lexus RX

เปิดตัว: RX รุ่นที่สองเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาในเดือนมกราคม 2546 ที่ อเมริกาเหนือและในตะวันออกกลางมีการนำเสนอรุ่น V6 ขนาด 3.3 ลิตร ผู้ซื้อในยุโรปและเอเชียได้รับเครื่องยนต์ 3 ลิตร ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 เริ่มผลิต RX 400h ไฮบริดซึ่งส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการตั้งแต่เดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน

ร่างกาย:สเตชั่นแวกอน 5 ประตู (SUV)

เครื่องยนต์:น้ำมันเบนซิน - V6, 3.0 l, 204 hp; V6, 3.3 ลิตร, 230 แรงม้า; V6, 3.5 ลิตร, 277 แรงม้า สำหรับรุ่นไฮบริด: เบนซิน V6 3.3L 210 แรงม้า พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้า 165 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง 68 แรงม้า (กำลังรวมของโรงไฟฟ้า - 270 แรงม้า)

กระปุกเกียร์: A5 สำหรับรุ่นปกติ ดาวเคราะห์แบบไม่มีขั้นบันไดสำหรับไฮบริด

หน่วยไดรฟ์:ด้านหน้าหรือเต็ม

พักผ่อน:ในปี 2550 กระจังหน้ากันชน จานล้อตลอดจนองค์ประกอบตกแต่งบางส่วนของร่างกาย หนึ่งปีก่อน V6 เก่าถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร

การทดสอบการชน:ในปี 2547 ระดับความปลอดภัยที่ หัวชนกันตามวิธี IIHS และ NHTSA (USA) ได้รับการยอมรับว่าสูงที่สุด ผลที่ตามมาจากการชนท้ายรถทำให้ได้รับคะแนน "แย่" (IIHS)

เราขอขอบคุณ Business Car JV (ศูนย์รถยนต์ Lexus-Levoberezhny ที่ 78 กม. ของถนนวงแหวนมอสโก, มอสโก)

เพื่อช่วยในการจัดเตรียมวัสดุ

ด้วยสมรรถนะที่โดดเด่นของ Lexus px 400 รถยนต์ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อห้าที่นั่งพร้อม เครื่องยนต์ไฮบริดก็สามารถเปลี่ยนความคิดเกี่ยวกับเทคโนโลยีไฮบริดได้ สิ่งนี้ถูกนำไปใช้จริง รถหรูการติดตั้งแบบไฮบริดที่เรียกว่า V6 Hybrid Sinergy Drive ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินหกสูบและมอเตอร์ไฟฟ้าแม่เหล็กถาวรสองตัวในคราวเดียว มอเตอร์ทั้งสามถูกใช้เพื่อเร่งความเร็วของรถอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเวลาเร่งความเร็วถึง "ร้อย" เพียง 8 วินาทีเท่านั้น

ต้องขอบคุณพลังของไฮบริดเท่ากับ 270 แรงม้า, รถหนักเคลื่อนที่ด้วยค่าใช้จ่ายของรถเก๋งขนาดกะทัดรัด

นอกจากคุณสมบัติทางวิบากที่เป็นเลิศแล้ว ความสะดวกสบายและฝีมือการผลิตยังถูกยกระดับขึ้นไปอีกขั้น ซึ่งสมควรได้รับคะแนนสูงสุด

ภายนอกของรถไฮบริดนั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนเพียงแค่ช่องดูดอากาศซึ่งอยู่ตรงกลางของกันชนหน้าเช่นเดียวกับการออกแบบพิเศษของล้ออัลลอย R18,ใช่ไฟตัดหมอกกลม

ในการออกแบบตกแต่งภายในและอุปกรณ์การใช้งานของ Lexus RX 400h นั้น ง่ายต่อการค้นหาทุกสิ่งที่อยู่ใน RX300 ยกเว้นส่วนตกแต่งที่ใช้อะลูมิเนียมขัดเงาที่นี่ และสุดท้าย - เครื่องวัดวามเร็ว ไม่ได้อยู่ในรุ่นนี้และมีตัวบ่งชี้แสดงการชาร์จแบตเตอรี่แทน

ฝีมือประณีตไร้ที่ติ - นี่คือศูนย์รวมของภาพลักษณ์ของ SUV สุดหรูอย่างแท้จริง มีให้ทุกอย่างที่นี่ แม้แต่โซนดูดซับแรงกระแทกพิเศษ เนื่องจากการดับพลังงานกระแทกและป้องกันการเสียรูปของห้องโดยสาร เมื่อทำความคุ้นเคยกับรถแล้วเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าอนาคตมาถึงแล้วแม้ว่าตอนนี้ในรถคันนี้ - เป็นพิเศษ, ต่อเนื่อง, ไม่ธรรมดา, และแม้แต่คันแรกที่ถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ!

แบตเตอรี่แรงสูงและมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัวซ่อนอยู่ใต้ด้านล่าง หนึ่งในนั้นอยู่ใกล้ซ้ายสุด ล้อหน้า(ตรงใต้เครื่องยนต์เบนซิน) พบอีกคันที่เพลาหลังด้านขวา ดีไซเนอร์ชาวญี่ปุ่นวางแบตเตอรี่ไว้ใต้ แถวหลังที่นั่งในขณะที่พื้นที่ภายในไม่ได้รับผลกระทบ และนอกจากมอเตอร์ไฟฟ้า V6 ขนาด 3.3 ลิตรและแบตเตอรี่แล้ว รถยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ชุดควบคุมกำลัง และตัวแบ่งกำลัง และมันทำงานเหมือนเป็นเพลงพิเศษ!

"นักร้อง" ในคณะนักร้องประสานเสียงนี้คือเครื่องยนต์เบนซิน 211 แรงม้าซึ่ง อะนาล็อกที่สมบูรณ์สิ่งที่ติดตั้งใน RX 330 ไม่ใช่ ระบบการจัดการไอดี การระบายความร้อน ไอเสีย และระบบเครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงที่สำคัญ กล่าวอีกนัยหนึ่ง มอเตอร์ได้รับการดัดแปลงให้เข้ากันได้กับมอเตอร์ไฟฟ้า

พลัง เครื่องยนต์หน้าไฟฟ้า กระแสสลับด้วยน้ำและ ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน, เป็น 167 แรงม้า(!) และออกได้ 5400 รอบต่อนาที

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบติดตั้งด้านหลังไม่แข็งแรงนัก แต่มีกำลัง 67 แรงม้าเช่นกัน ของเขา แรงดันใช้งาน 650V และอากาศเย็น

แรงดันแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ แบตเตอรี่รถยนต์ - 288V. มันถูกทำให้เย็นลงเช่นเดียวกับมอเตอร์ด้านหลังโดยอากาศซึ่งขับเคลื่อนด้วยพัดลมสามตัวพร้อมกัน สำหรับผู้ที่ระวังว่าต้องนั่งหลังแบตเตอรี่ สนามแม่เหล็กไฟฟ้าอ้างอิง - ถูกดับลงอย่างสมบูรณ์ด้วยปลอกโลหะที่ปิดสนิทซึ่งวางแบตเตอรี่ไว้ ไม่มีความเสี่ยงต่อสุขภาพ

การทำงานของโรงไฟฟ้ามีความชัดเจนและมีการประสานงานกันเป็นอย่างดี เมื่อชาร์จแบตเตอรี่แล้ว รถจะไปที่ ความเร็วต่ำเฉพาะในการลากด้วยไฟฟ้า - เงียบราวกับอยู่ใต้เรือ ด้วยแรงดันที่มากขึ้นบนคันเร่ง เครื่องยนต์แก๊สจะเชื่อมต่อ จากนั้นคุณจึงขับ เพลิดเพลินไปกับเสียงที่สวยงามของเครื่องยนต์เบนซินและไดนามิกอันทรงพลัง ( เพียง 7.6 วินาทีในการเข้าถึง 100 กม./ชม).

เป็นการยากมากที่จะตัดสินว่านี่คือรถยนต์ไฮบริดโดย "นิสัย" โดยไม่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของโรงไฟฟ้าบนจอภาพ ไฮบริดของรถยังระบุด้วย wattmeter ที่ติดตั้งบนแดชบอร์ดแทนเครื่องวัดวามเร็วซึ่งไม่จำเป็นเนื่องจากความเร็วของตัวช่วย รถน้ำมันคนขับไม่สนใจ นอกจากนี้ Lexus px 400 ก็ไม่มี เกียร์อัตโนมัติเกียร์และตัวแปรแปรผันอย่างต่อเนื่อง

เครื่องยนต์เบนซินเสริม

เครื่องยนต์เบนซินเสริมคือเมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ทไม่ติด สว่างขึ้นบนแดชบอร์ด "พร้อม" เท่านั้นเช่น "สามารถไป" มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อม). เมื่อแบตเตอรี่หมด จะถูกชาร์จด้วยเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์เบนซินจะเปิดขึ้นผ่านช่องแบ่งดาวเคราะห์แม้ว่าแรงฉุดไฟฟ้าของรถจะไม่เพียงพอ ดังนั้นด้วยกำลัง 272 แรงม้า แล้วก็ ระดับต่ำการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - 9 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร. มันส่งแรงบิดพร้อมกันไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ชาร์จแบตเตอรี่และไปยังล้อหน้า ล้อหลังพวกเขาจะกลายเป็นผู้นำก็ต่อเมื่อมีความจำเป็นซึ่งระบบ VDIM กำหนด เฉพาะในกรณีที่ล้อหน้าลื่นไถลมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองจะเปิดขึ้นซึ่งควบคุมการขับเคลื่อนล้อหลัง

ทุกอย่างใน Lexus รุ่นที่สี่นั้นผิดปกติและผิดปกติและความกังวลของเจ้าของนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง:สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ไม่ใช่ความสมบูรณ์ของถังแก๊ส รถคันนี้ไม่เคยหยุดนิ่ง คุณสามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าได้เสมอ

"ปัญหา" เพียงอย่างเดียวของรถยนต์มหัศจรรย์คือการให้ความสนใจอย่างต่อเนื่อง ควรปล่อยทิ้งไว้ตามลำพังสักสองสามสัปดาห์รถจะคายประจุจนหมดและจะไม่ง่ายที่จะรับมือหากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญบริการ

และ Lexus RX400h ก็เป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมของอัจฉริยะแห่งความคิดของญี่ปุ่น ทำงานโดยไม่มีเสียงรบกวน

เนื่องจากระบบทั้งหมดมุ่งเน้นที่แบตเตอรี่ หลายคนจึงกังวลเกี่ยวกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำงานในสภาพอากาศฤดูหนาวและอายุการใช้งาน ในส่วนแรกของคำถามไม่ควรมีปัญหาเนื่องจากไม่มีกรณีความล้มเหลวของแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานที่ อุณหภูมิต่ำ(ไม่เกินลบสี่สิบองศา) ไม่ได้ขึ้นทะเบียนโดยแผนกบริการ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้ากล่าวว่าพวกเขาไม่สามารถสัมพันธ์กับอายุการใช้งานได้เนื่องจากไม่จำกัดและทรัพยากรควรจะเพียงพอตลอดระยะเวลาการทำงานของรถ หากคุณยังต้องจัดการกับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ก็จะมีค่าใช้จ่าย 9.5 พันเหรียญ.

ข้อเสียของรถยนต์ไฮบริด

รถสวย ออปชั่นมากมาย วัสดุตกแต่งราคาแพง ... แต่มันก็ไม่ได้ไร้ตำหนิ ประการแรก พวงมาลัยค่อนข้างหนัก ซึ่งในความเร็วสูงคือ ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้แต่ความหนักเบาในตัวรถนั้นไม่หายไปแม้แต่ตอนที่ล้อรถที่จอดอยู่กับที่ ประการที่สอง กล้องมองหลังที่ให้ภาพรวมที่ดีเยี่ยมระหว่างการเคลื่อนไหวถอยหลัง ซึ่งในสภาพอากาศฝนตกทำให้คนขับตาบอดเพียงไม่กี่นาทีหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว ซึ่งในระหว่างนั้นก็มีเวลาสาดโคลน สุดท้ายเครื่องปรับอากาศ เขาอยู่ข้างใน โหมดอัตโนมัติมีพฤติกรรมไม่เพียงพอ: กระแสลมเย็นไหลออกจากตัวเบี่ยงซึ่งยากต่อการต่อสู้

แต่ตัวเลือกที่มีประโยชน์อื่น ๆ ไม่เคยหยุดนิ่ง เหล่านี้คือเบาะหลังที่เคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลัง และพวงมาลัยปรับด้วยไฟฟ้า และระบบไฟส่องสว่างแบบปรับได้ที่หมุนไฟหน้า 15 องศาเพื่อให้ไฟเลี้ยวได้ดีขึ้น และลงจอดได้ง่ายขึ้นเมื่อแตะสวิตช์กุญแจที่พวงมาลัย ย้ายออกจากแดชบอร์ด เลื่อนขึ้นไปยังตำแหน่งที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้ ประตูหลัง ตามตัวอย่างรถเก๋งระดับรัฐบาล สามารถล็อคและปลดล็อคด้วยกุญแจรีโมทหรือปุ่มที่ประตูที่ห้า

มีแค่หนึ่งเดียวเท่านั้น จอเจ็ดนิ้วด้วยฟังก์ชั่น TouchScreen ที่คุ้มค่า ช่วยให้คุณทำได้โดยไม่ต้องมีปุ่ม และเปลี่ยนพารามิเตอร์ทั้งหมดโดยกดไอคอนที่จำเป็นบนหน้าจอ

เกี่ยวกับ passive และ ความปลอดภัยในการใช้งานและไม่มีอะไรจะพูดเมื่อพูดถึง Lexus ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับบริษัท Mark Levinson ผู้มอบระบบเสียงภายในที่น่าตื่นตาตื่นใจ พลังของมันคือ 240W, ลำโพงสิบตัว, ซับวูฟเฟอร์เซรามิก 230 มม.! มีอะไรอีกไหมที่คุณอยากได้?

ราคาไฮบริด RX400h

มันน่ากลัวที่จะคิดเกี่ยวกับค่ารถ ตัวเลขนี้คือ 78,250 เหรียญสหรัฐ ประมาณ 4,000,000 รูเบิล. แต่เมื่อเปรียบเทียบกับราคาของ RX350 ซึ่งเท่ากับ 70.1,000 ดอลลาร์ ความแตกต่างคือ 8,150 ดอลลาร์ Lexus สำหรับเงินจำนวนนี้จะสามารถครอบคลุมระยะทาง 143,728 กิโลเมตร และในที่สุดคุณต้องจ่ายเงินเพื่อความสบาย!

RX 400h ไฮบริดมีสามเครื่องยนต์สำหรับสี่ล้อในคราวเดียว - หน่วยน้ำมันเบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว ตราบใดที่รถยังใหม่ ปกติไม่มีปัญหากับมัน แต่เราสนใจว่ารถสำเนาที่ใช้แล้วจะรู้สึกอย่างไรบนท้องถนนของเรา

เมื่อมองแวบแรก นี่คือ Lexus RX รุ่นที่สองปกติ แต่คนช่างสังเกตมากขึ้นจะสังเกตเห็นได้ว่าเขามีความแตกต่างกัน กันชนหน้าด้วยช่องรับอากาศเพิ่มเติมและไม่ใช่สี่เหลี่ยม แต่เป็นไฟตัดหมอกแบบกลม บนฝากระโปรงหลัง - ป้ายชื่อ RX 400h และบนเครือเถา ประตูหลังรุ่นที่ใหม่กว่า - จารึกไฮบริด แท้จริงแล้ว นี่ไม่ใช่รุ่นที่เรียบง่าย แต่เป็น RX ที่ติดตั้งโรงไฟฟ้าไฮบริด Hybrid Synergy Drive ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของโตโยต้า ข้อดีหลัก: ความเป็นพิษไอเสียต่ำ (ซึ่งสำหรับ ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศไม่สำคัญเกินไป) ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและไดนามิกที่ยอดเยี่ยม - ดีกว่า RX อื่น ๆ ทั้งหมดและในระดับของรุ่น "ชาร์จ" หลายรุ่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. เป็นคุณภาพหลังที่มีบทบาทสำคัญในความสำเร็จของการขายการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ในยูเครน ระดับของอุปกรณ์ของพวกเขาก็เป็นโบนัสที่ดีเช่นกัน: ฐานที่มีให้สำหรับตัวเลือกที่ถูกเสนอให้เป็นตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับ RX ที่เหลือ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์ภายใน แต่มีคุณภาพ - เคาะม่านลำตัวและเบาะหลังแบบเลื่อน

รถยนต์ "สี่ร้อย" ไม่ได้ถูกส่งไปยังยูเครนอย่างเป็นทางการและรถยนต์ทุกคันที่ดำเนินการบนถนนในประเทศขายโดยตัวแทนจำหน่าย "สีเทา" ข้อเสียของรุ่น "อเมริกัน" คือทัศนวิสัยไม่ดีผ่าน กระจกมองข้างมีจุดบอดขนาดใหญ่ (ใช้กระจกไม่โค้งมน)

Lexus RX 400h 2004-2009 จาก $27,000 ถึง $59,300

ไม่มีสตาร์ท ไม่มีเกียร์

โรงไฟฟ้าเป็นข้อแตกต่างหลักระหว่าง RX 400h และ RX crossovers ทั่วไป “สี่ร้อย” ใช้การติดตั้งไฮบริดที่เป็นกรรมสิทธิ์ Hybrid Synergy Drive ซึ่งรวมมอเตอร์สามตัวและระบบส่งกำลังเข้าด้วยกัน หน่วยหลักคือเครื่องยนต์เบนซิน 3.3 ลิตรที่ยืมมาจาก RX 330 ที่มีความจุ 214 แรงม้า กับ. เมื่อจับคู่กับมันคือมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว: ตัวแรก (ที่มีความจุ 167 แรงม้า และแรงบิด 330 นิวตันเมตร) หมุนล้อหน้าส่วนที่สอง (68 แรงม้าและ 130 นิวตันเมตร) - ล้อหลัง กำลังการผลิตรวมของโรงไฟฟ้าที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 272 แรงม้า กับ. ในทางคณิตศาสตร์ เป็นไปไม่ได้ที่จะ "บวก" "ม้า" ของมอเตอร์ทั้งสามตัว เนื่องจากมีค่ากำลังสูงสุดที่ความเร็วต่างกัน นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังยังทำงานตามโปรแกรมแต่ละรายการ นอกจากนี้ พลังงาน 30% ของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินยังถูก "กินหมด" โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับชาร์จแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ (ฉุดลาก)
RX 400h ไม่มีทั้งสตาร์ทเตอร์แบบคลาสสิกหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อย่างที่เป็นกระปุกเกียร์ และหน่วยน้ำมันเบนซินนั้นสตาร์ทจากมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าโดยใช้สตาร์ทเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ ซึ่งให้การชาร์จแบตเตอรีแรงดึงสูงที่มีความจุ 6.5 Ah และแรงดันไฟฟ้ารวม 288 V. บทบาทของกระปุกเกียร์ทำหน้าที่เป็นกลไกของดาวเคราะห์ซึ่งขึ้นอยู่กับ สถานการณ์ต่างๆทางกลไก (คำสั่งที่ได้รับจาก Hybrid Synergy Drive ECU) จะกระจายแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังล้อหน้า นอกจากนี้ยังมีเกียร์ทดรอบในตัวเพราะมอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนาขึ้นอย่างมาก ความเร็วสูง(12400 รอบต่อนาที)
หลังจากบิดกุญแจสตาร์ทแล้ว ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น และในบ่อน้ำของแผงหน้าปัดซึ่งอยู่ทางด้านซ้าย คำว่า Ready จะสว่างขึ้น เหยียบคันเร่งแล้ว RX 400h ก็เริ่มเคลื่อนที่อย่างราบรื่นและเงียบด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้า คุณกดแรงขึ้นเล็กน้อย - มอเตอร์ด้านหลังเข้ามาช่วย หากคุณเหยียบคันเร่ง "ลงกับพื้น" หน่วยน้ำมันจะเริ่มทำงานทันทีและ "สี่ร้อย" ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สามตัวกดผู้ขับขี่เข้าไปในที่นั่งแล้ววิ่งไปข้างหน้า ครอสโอเวอร์ไดนามิกส์ - 7.6 วินาทีถึง "ร้อย" ซึ่งดีกว่าเรือธง RX 350 (7.8 วินาที)! ยิ่งไปกว่านั้น ต้องขอบคุณการเร่งความเร็วแบบ "ดาวเคราะห์" ที่เกิดขึ้นอย่างราบรื่นและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น โดยไม่มีการกระตุกและกระตุกในเกียร์แบบเดิมๆ

เมื่อเบรก มอเตอร์ไฟฟ้าจะสลับไปที่โหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งเป็นพลังงานในการพักฟื้น ซึ่งจะไปชาร์จแบตเตอรี่การยึดเกาะถนน เมื่อรถช้าลงและหยุด เครื่องเบนซินจะปิดและเมื่อ ขับไกลในการจราจรติดขัดในเมือง เมื่อพลังงานของแบตเตอรี่สตาร์ทหมด เครื่องยนต์เบนซินจะเริ่มชาร์จใหม่โดยอัตโนมัติ
ขับเคลื่อนสี่ล้อ- อิสระ ซึ่งแตกต่างจาก RX อื่นๆ ที่มีเพลาคาร์ดานและคัปปลิ้งหนืดตรงกลางที่ล็อคได้ อัลกอริธึมของการทำงานได้รับการออกแบบมาเพื่อการสตาร์ทที่มีพลังและไดนามิกบนแอสฟัลต์มากกว่าแบบออฟโรด ดังนั้นเมื่อขับผ่านพื้นที่ที่มีปัญหา มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าอาจไม่เพียงพอเสมอไป และมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังก็ช่วยไม่ได้ - มันอ่อนแออย่างตรงไปตรงมา และเมื่อเชื่อมต่อหน่วยน้ำมัน ล้อหน้าจะขุดอย่างรวดเร็วเนื่องจากแรงบิดสูง .

ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ RX 400h นั้นด้อยกว่ารุ่นอื่นๆ ของการดัดแปลง RX อย่างเห็นได้ชัด และสามารถพับในสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตรายต่อรถครอสโอเวอร์

คุณไม่สามารถยืนนิ่ง!

เงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานระยะยาวของการติดตั้งไฮบริดคือการขับขี่ปกติเพื่อให้กระบวนการคายประจุ / การชาร์จ ฉุดแบตเตอรี่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ด้วยการหยุดทำงานที่ยาวนาน (มากกว่า 1 เดือน) รถยนต์ไฮบริดแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์สามารถถูกคายประจุจนหมด และจากนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะ "ชุบชีวิต" แบตเตอรีดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญที่สามารถทำได้ในยูเครนสามารถนับได้เพียงนิ้วเดียว แบตเตอรี่ใหม่ค่าใช้จ่ายประมาณ 25,000 UAH ด้วยการใช้งานที่หายาก ซีลของเพลาเพลาจะสูญเสียความรัดกุม

น้ำมันมักจะไหลออกมาจากใต้ฝาครอบด้านหน้าของเคสโอน - นี่เป็นข้อบกพร่องจากโรงงานของ "สี่ร้อย" เพื่อกำจัดรอยรั่ว คุณต้องถอดกระปุกเกียร์ออก

เชื้อเพลิง "ซ้าย" สามารถปิดการทำงานของแดมเปอร์คัปปลิ้ง-แดมเปอร์ของการสั่นสะเทือนแบบบิด (อะไหล่ - 10500 UAH) ติดตั้งระหว่างหน่วยน้ำมันและ "ดาวเคราะห์" และทำหน้าที่ การส่งที่ราบรื่นแรงบิดเมื่อเชื่อมต่อ / ถอดเครื่องยนต์เบนซิน

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำความสะอาดหม้อน้ำทุก ๆ 50-60,000 กม.: เซลล์ที่ปนเปื้อนอาจทำให้เครื่องยนต์เบนซินร้อนเกินไปรวมถึงอินเวอร์เตอร์ (ตัวแปลง DC 650 V-288 V-12 V) และปิดการใช้งาน อินเวอร์เตอร์มีวงจรระบายความร้อนแยกต่างหาก

ไม่มีการร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 3.3 ลิตรเช่นกัน ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVTi และ คอยล์แบบกำหนดเองการจุดระเบิดทำงานโดยไม่มีปัญหา เวลาติดตั้งสายพานซึ่งเปลี่ยนพร้อมกับลูกกลิ้งทุก ๆ 120,000 กม. การทำความสะอาดหัวฉีดและเค้นจะดำเนินการทุก ๆ 40,000-50,000 กม. และเทียนที่มีปลายอิริเดียมอิเล็กโทรดให้บริการสูงถึง 80,000 กม. กรองน้ำมันเชื้อเพลิงมันจะใช้เวลานานมาก แต่การเปลี่ยนมันลำบาก - จำเป็นต้องรื้อถัง

ผู้เชี่ยวชาญในประเทศไม่ได้เรียกคืนความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าและหน่วยอื่น ๆ ของการติดตั้งไฮบริด

พื้นที่ปัญหาของรถ

ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

ไม่เหมือนกับ RX ที่เหลือซึ่งติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก “สี่ร้อย” ติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้า แม้ว่ากลไกจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับโหนดนี้ ใช่และแท่งผูกจะมีอายุการใช้งานยาวนาน - สูงถึง 100,000 กม.

เบรกยังใช้ไฟฟ้า - เป็นแบบไฮดรอลิกไฟฟ้าที่นี่ จำเป็นต้องหล่อลื่นตัวกั้นคาลิปเปอร์เป็นประจำ (เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด) มิฉะนั้นจะเริ่มเป็นลิ่มซึ่งทำให้ สวมใส่ไม่เท่ากันแผ่น ในที่สุดคุณจะต้องเปลี่ยนไกด์

ระบบกันสะเทือน "สี่ร้อย" นั้นเป็นอิสระเช่นเดียวกับ RX รุ่นอื่น ด้านหน้า - แบบ McPherson ด้านหลัง - ทรัสเตอร์แบบ "มัลติลิงค์" แบบพาสซีฟ แชสซีที่ปรับไปที่ ขี่สบาย- รับมือกับการกระแทกบนถนนได้ดี แต่ในระหว่างการหลบหลีกที่เฉียบคม ทางครอสโอเวอร์จะพลิกกลับอย่างไม่เป็นที่พอใจ และเมื่อเข้าโค้ง ยางจะส่งเสียงเอี๊ยดตั้งแต่เนิ่นๆ และไถลออกนอกเส้นทางที่กำหนด

แชสซีค่อนข้างทนทาน บ่อยครั้งที่คุณจะต้องเปลี่ยนบูชของตัวกันโคลง: ด้านหลัง - ทุก ๆ 30,000 กม., ด้านหน้า - 50,000 กม. ชั้นวางจะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 100,000 กม. ในช่วงล่างด้านหน้าประมาณ 100,000 กม. บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าและ ตลับลูกปืนกันรุนชั้นวางและ "บอล" - สูงถึง 200,000 กม. ในระบบกันสะเทือนหลังประมาณ 100,000 กม. "แถบยาง" ธรรมดาจะถูกเก็บไว้ ลิงค์ด้านหลังและบล็อกเงียบแบบลอยตัวจะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 200,000 กม.

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนตามกำหนด คุณจะต้องแยกออก - บล็อกเงียบทั้งหมดของแท่งหลังและ "หมากฝรั่ง" ของคันโยกด้านหน้าจะเปลี่ยนเป็นชุดประกอบ

พบความจริงทั้งหมด...

ประสบการณ์ในประเทศในการขับรถไฮบริด RX 400h แสดงให้เห็นว่าไม่มีการร้องเรียนที่ร้ายแรงเกี่ยวกับพวกเขา โรงไฟฟ้าที่ซับซ้อนซึ่งอยู่ภายใต้มาตรฐานการปฏิบัติงาน พร้อมให้บริการอย่างน่าเชื่อถือ ต่างจากรุ่นลูกผสม "อิสระ" เช่น โตโยต้า พรีอุส“สี่ร้อย” มีส่วนของร่างกายเกือบทั้งหมดคล้ายกับ RX รุ่นอื่น ซึ่งทำให้ง่ายต่อการค้นหาชิ้นส่วนที่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม การให้บริการมีปัญหา - มีเพียงสถานีบริการเฉพาะที่จะดูแลมัน และมีเพียงไม่กี่แห่งในยูเครน เนื่องจาก "สี่ร้อย" มีขนาดเล็กกว่าการดัดแปลงอื่นๆ ของ RX มาก สำเนาทั้งหมดจึงเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่พนักงานของสถานีพิเศษ ปัญหาเดียวคือพวกเขาบอกความจริงทั้งหมดกับเจ้าของในอนาคต ...

เรื่องราว

01.04 Lexus RX 400h hybrid crossover เปิดตัวที่งาน Detroit Auto Show
08.04 บน ปารีส มอเตอร์โชว์การนำเสนอ RX 400h ในยุโรปเกิดขึ้น
11.08 เปิดตัวรุ่นที่ 2 ที่งาน Los Angeles Auto Show ครอสโอเวอร์ไฮบริด Lexus RX 450h

สรุป

ไดรเวอร์เกี่ยวกับ Lexus RX 400h

ฉันซื้อรถเพราะฉันเป็นแฟนตัวยงของเทคโนโลยีใหม่ๆ ทุกประเภท สะดวกสบายมากเก็บเสียงได้ดีเยี่ยม ระยะทางไกลไม่ใช่ปัญหา - ครอบครัวของฉันและฉันมักไปเที่ยวพักผ่อนที่โอเดสซาที่แหลมไครเมีย บน ความเร็วสูง RX 400h ยึดเกาะถนนได้ดี แต่พลิกคว่ำได้มากในระหว่างการหลบหลีกที่เฉียบคม อัตราเร่งนั้นรวดเร็วและด้วยการขับขี่ที่เงียบในเมือง เครื่องยนต์ก็ประหยัดมาก - 8-9 ลิตรต่อ 100 กม.! ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถือ - เฉพาะบูชกันโคลงเท่านั้นที่เปลี่ยนไป ตอนนี้มีปัญหากับการติดตั้งไฮบริด: รถสั่นเมื่อเปิดเครื่องยนต์เบนซิน พนักงานที่บริการใช้เวลานานกว่าจะเข้าใจ พวกเขายังสั่งแดมเปอร์บางประเภทในอเมริกาแล้วเปลี่ยนใหม่ แต่มันไม่ได้ช่วยอะไร และฉันตัดสินใจว่าถึงเวลาขายรถแล้ว การขับขี่อย่างไร้ปัญหาเป็นเวลาสี่ปีไม่ใช่ช่วงเวลาที่เลวร้ายสำหรับอุปกรณ์ไฮบริดที่ซับซ้อนเช่นนี้

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak

บรรณาธิการขอขอบคุณ STO LLC AK "TERRA" สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

บ้าน » พวงมาลัย » เล็กซัส RX400h. แรงเคลื่อนไฟฟ้า Lexus RX400h: จำเป็นไหม? เครื่องยนต์เบนซินเสริม