เครื่องยนต์ของรถยนต์ต้องทนต่อโหลดความร้อนทางกลสูง ดังนั้นคุณภาพ น้ำมันหล่อลื่นมีความต้องการสูง น้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติและตัวชี้วัดมากมาย

[ ซ่อน ]

ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน

ความหนืดของน้ำมันเครื่อง

น้ำมันหล่อลื่นใช้เพื่อป้องกันแรงเสียดทานแห้งของชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องควรแยกพื้นผิวเสียดทาน สูบน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่องน้ำมัน. อุณหภูมิ (ต่อไปนี้คืออุณหภูมิ) ของแฟลชของสารหล่อลื่นมอเตอร์เป็นพารามิเตอร์ที่แสดงถึงความผันผวน

ลักษณะเฉพาะ น้ำมันเครื่อง- ความหนืดและขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ในวงกว้าง
เมื่อสร้างเครื่องยนต์ของรถยนต์ ผู้ผลิตต้องคำนวณความหนืดของน้ำมันเครื่องก่อน ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามอุณหภูมิ

ก้าว. แฟลชถูกกำหนดโดยความร้อน น้ำยาทำงานในเบ้าหลอมแบบเปิดหรือปิด ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่เทและให้ความร้อน เพื่อแก้ไขจังหวะ ควรดำเนินการสถานะของของไหลทำงานเหนือเบ้าหลอมด้วยไส้ตะเกียงที่จุดไฟ

อุณหภูมิในการทำงาน น้ำมันเครื่องไม่ควรขึ้นเกิน 2 องศาภายใน 1 นาที น้ำมันหล่อลื่นไม่ควรกะพริบเท่านั้น แต่ยังไหม้ด้วย อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องจะเพิ่มความหนืดของของเหลว และในทางกลับกัน

ความหนืดของน้ำมันเครื่องซึ่งระบุไว้ในคู่มือการใช้งานจะต้องเหมาะสมที่สุด
จุดวาบไฟของน้ำมันเครื่องแสดงลักษณะของเศษส่วนที่มีจุดเดือดต่ำ มันเกี่ยวข้องกับตัวบ่งชี้เช่นความผันผวนของผลิตภัณฑ์น้ำมันระหว่างการทำงาน สารทำงานที่ดีมีอุณหภูมิ อัตราแฟลชมากกว่า 225 องศาเซลเซียส

เศษส่วนที่มีความหนืดต่ำซึ่งใช้ได้เฉพาะกับน้ำมันคุณภาพต่ำเท่านั้น เบิร์นออกและระเหยอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นถูกบริโภคไปอย่างรวดเร็วเช่นกัน นอกจากนี้ของเขา คุณสมบัติทางความร้อนแย่ลง

35°C - 180°C - นี่คือขีดจำกัดอุณหภูมิการทำงานของน้ำมัน สถานะอุณหภูมิของของไหลทำงานขึ้นอยู่กับ ICE ออกแบบและอุณหภูมิ อากาศ. เพื่อให้ได้ความหนืดที่ดี ลักษณะอุณหภูมิ, ผลิตภัณฑ์น้ำมันมีความหนาขึ้นโดยใช้สารเติมแต่งพิเศษ ซึ่งช่วยให้ "ทำให้เป็นของเหลว" น้อยลงเมื่อถึงอุณหภูมิสูง และหนาขึ้นในระดับต่ำ

การจำแนกประเภท

ตัวบ่งชี้อุณหภูมิในการทำงาน เครื่องยนต์ธรรมดาระบายความร้อนด้วยน้ำต้องอยู่ระหว่าง 80 °C ถึง 90°C ตามนี้ อุณหภูมิในการทำงาน สถานะของน้ำมันหล่อลื่นควรสูงกว่าสถานะอุณหภูมิของตัวทำความเย็น 10°C - 15°C แต่ไม่เกิน 105°C

ความหนืดในการทำงานอาจลดลงต่ำกว่า 10 mm2/s เป็นผลให้ฟิล์มน้ำมันบางเกินไปที่จะเป็นสารหล่อลื่นที่มีคุณภาพสำหรับทุกส่วนของเครื่องยนต์

ควรทราบช่วงอุณหภูมิสำหรับการใช้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบางชนิด

ชื่อของน้ำยาทำงานฤดูหนาวมีตัวอักษร "W": 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

ฤดูร้อนจะแสดงด้วยตัวเลข - 20, 30, 40, 50, 60 ความหนืดจะสูงขึ้นหากจำนวนนั้นสูงกว่า

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศมีการกำหนดแบบคู่: SAE 15W-40

มีตารางค่าและลักษณะของความหนืด ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นตาม SAE:

ผลิตภัณฑ์หล่อลื่น ได้แก่ น้ำมันเบนซิน ดีเซล และสารอเนกประสงค์ เช่นเดียวกับทุกสภาพอากาศ ฤดูร้อน และฤดูหนาว คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับสารฐานซึ่งเป็นพื้นฐานและโดยที่ผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นแร่กึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์มีความโดดเด่น

ถ้าช่วงอุณหภูมิที่ให้ ความหนืดที่ต้องการของเหลวกว้างแล้วดัชนีจะสูงขึ้นซึ่งหมายความว่าผลิตภัณฑ์ดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่ามีคุณภาพสูง สารทำงานมีทั้งอุณหภูมิต่ำ สถานะที่ทำให้แข็งตัว และสูง นั่นคือ จุดเดือด เกี่ยวกับการแช่แข็งเล็กน้อยในภายหลัง

อุณหภูมิต่ำ

พารามิเตอร์อุณหภูมิต่ำ

สิ่งสำคัญคือต้องไม่จำไว้เพียงอุณหภูมิภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุณหภูมิในการทำงานด้วย ในเครื่องยนต์เนื่องจากได้รับผลกระทบจากระยะทางและน้ำหนักบรรทุกของรถ

ในเครื่องยนต์ของรถยนต์แต่ละคัน มักจะใช้การจ่ายน้ำมันหล่อลื่นสองโหมด:

• ขอบเขตซึ่งหล่อลื่นรอบลูกสูบโดยไม่มีแรงดัน
• อุทกพลศาสตร์เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงถูกหล่อลื่นภายใต้แรงดัน

มีพารามิเตอร์การหล่อลื่นที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งรวมถึง:

• การหมุน บ่งชี้ ความหนืดไดนามิกน้ำมันเครื่องและ ระบอบอุณหภูมิซึ่งทำให้ผลิตภัณฑ์เป็นของเหลวเพื่อให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
• ความสามารถในการสูบน้ำ - เงื่อนไขที่ช่วยให้น้ำมันสามารถสูบผ่านระบบหล่อลื่นได้

ควรสังเกตว่าอุณหภูมิในการทำงานของปั๊มได้ต่ำกว่าสถานะอุณหภูมิของข้อเหวี่ยง 5 องศา

มีตารางสถานะอุณหภูมิของผลิตภัณฑ์น้ำมัน

สำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศและฤดูหนาว อุณหภูมิต่ำเป็นสิ่งสำคัญ การแข็งตัว
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดหรือขณะขับขี่ด้วยตัวบ่งชี้อุณหภูมิต่ำ สารละลายจะเข้าสู่สถานที่ห่างไกลที่สุด

จุดเทซึ่งส่งผลต่อการไหลของของไหลทำงานไปยังชิ้นส่วนที่ถูควรต่ำกว่าอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม. ก้าว. การแข็งตัวของผลิตภัณฑ์น้ำมันเครื่องควรต่ำกว่าอุณหภูมิสตาร์ทเครื่องยนต์ 5-10 องศาเซลเซียส

ความร้อน

ช่วงความถูกต้อง

จะเกิดอะไรขึ้นหากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน แต่ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นไม่ลดลงถึงระดับที่ต้องการ ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นภายใต้ภาระ ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และความหนืดจะลดลงเป็นปกติ

ตัวบ่งชี้อุณหภูมิในการทำงานของมอเตอร์จะไม่เกินค่ามาตรฐานสำหรับโหลดนี้ และจะอยู่ภายในช่วงพิกัดความเผื่อ แต่มอเตอร์สามารถทำงานได้เป็นระยะเวลานานพอสมควรเมื่ออ่านค่าเทอร์โมมิเตอร์ได้สูง ซึ่งจะไม่ทำให้ทรัพยากรมอเตอร์เพิ่มขึ้น

อุณหภูมิเดือด

มากเกินไป ระดับสูงความร้อนในมอเตอร์มีอันตรายมากกว่าความร้อนต่ำ การเพิ่มอุณหภูมิจะทำให้ไขมันเดือด หากได้รับความร้อนจนถึงขั้นเดือด คุณจะเห็นได้ว่าฟองและควันเป็นอย่างไร จาระบีเดือดที่ 250-260 องศา

เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ความหนืดของสารหล่อลื่นจะลดลง ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถหล่อลื่นชิ้นส่วนที่มีคุณภาพสูงได้ นอกจากนี้ การลดช่องว่างอาจทำให้กลไกเสียหายได้ หากอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นสูงขึ้นถึง 125 องศา น้ำมันหล่อลื่นจะเผาไหม้หลังจากผ่านวงแหวนลูกสูบ

ในขณะเดียวกันความเข้มข้น น้ำมันหล่อลื่นน้ำมันเชื้อเพลิงจะต่ำจึงไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนระหว่างไอเสีย ของเหลวจะถูกใช้หมดอย่างรวดเร็ว จึงต้องเติมใหม่บ่อยๆ หากหน่วยต้องการการหล่อลื่นเพิ่มเติมให้ใส่ใจกับสิ่งนี้

ทำไมสารหล่อลื่นถึงเดือดไม่ได้?

ภาระที่หนักหน่วงของเครื่องยนต์และการดูแลไม่เพียงพอจะทำให้ของเหลวอยู่ในสถานะเดือด ซึ่งสูญเสียความหนืดและคุณสมบัติที่จำเป็นอื่นๆ

วาบและแข็งตัวของน้ำมันเครื่อง

กะพริบ

สถานะที่แฟลชปรากฏบนพื้นผิวของน้ำมันหล่อลื่น หากมีเปลวไฟปรากฏอยู่ เรียกว่าจุดวาบไฟ เมื่อสารหล่อลื่นได้รับความร้อน ไอระเหยของน้ำมันจะเข้มข้น ซึ่งจะทำให้เกิดการจุดระเบิด

สภาวะอุณหภูมิของแฟลชและการจุดระเบิดมีความแตกต่างกัน ซึ่งสัมพันธ์กับวิธีการทดสอบและกับตัวอุปกรณ์เอง สถานะอุณหภูมิของแฟลชและการจุดไฟเป็นตัวบ่งชี้ความผันผวนของสารทำงาน ซึ่งกำหนดประเภทและระดับของการทำให้บริสุทธิ์

แต่สถานะอุณหภูมิของการจุดระเบิดและแฟลชไม่สามารถระบุลักษณะการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์และคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นได้

การแข็งตัว

หากสารไม่มีความหนืดและเคลื่อนที่ได้ จะเรียกว่าจุดเท ความหนืดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและกระบวนการตกผลึกของพาราฟินคือลักษณะเฉพาะของการแข็งตัว ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นที่อยู่ภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำจะเคลื่อนที่ไม่ได้และมีความหนืด มีความคงตัวและความเหนียวแน่นยิ่งขึ้นเนื่องจากมีการปลดปล่อยส่วนประกอบไฮโดรคาร์บอน

จุดไหลเทเท่ากับอุณหภูมิต่ำสุดที่จำกัด ระบบหมุนเวียนของเหลวและระบบหล่อลื่นมอเตอร์

1. ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นที่ อัตราสูง ความหนืดที่อุณหภูมิสูง, ใช้สำหรับรถสปอร์ต
2. แต่คุณไม่ควรใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีตัวบ่งชี้ดังกล่าวใน รถธรรมดา. เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่น คุณต้องเน้นที่คำแนะนำการใช้งานสำหรับรถยนต์
3. ห้ามใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีสมรรถนะสูงซึ่งสูงกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด
4. ไม่ต้องจ่าย ความเอาใจใส่เป็นพิเศษเกี่ยวกับสีของน้ำมันหล่อลื่นเนื่องจากสารเติมแต่งที่มีอยู่ทำให้สีเข้ม
5. เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นภายในกรอบเวลาที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ
6. หากรถขับออฟโรดบ่อยครั้ง เงื่อนไขดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนการหล่อลื่นบ่อยกว่าที่ควรจะเป็นในคำแนะนำ 1.5-2 เท่า
7. การเปลี่ยน Oxoli ควรทำบ่อยขึ้นหากรถมีระยะทางพอสมควร
8. หากสีของดอกออกซาลิเปลี่ยนไป ก็ไม่ได้หมายความว่ามันหายไปเลย คุณสมบัติการดำเนินงาน. จาระบีขจัดคราบสกปรกในมอเตอร์
9. ทางที่ดีไม่ควรผสมแร่และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสังเคราะห์
10. เติมด้วยเกรดเดียวกับที่มีอยู่แล้วในเครื่องยนต์
11. คุณไม่สามารถล้างเครื่องยนต์ได้หากเปลี่ยนของเหลวตรงเวลา

วิดีโอจุดวาบไฟ

ชมวิดีโอเกี่ยวกับผลกระทบของอุณหภูมิต่อผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

คุณมักจะได้ยินเกี่ยวกับจุดเดือดของน้ำมันเครื่อง พารามิเตอร์นี้ส่งผลกระทบอย่างไรและเกี่ยวข้องกับคำจำกัดความที่คล้ายกันอย่างไร เช่น อุณหภูมิการเผาไหม้หรือจุดวาบไฟ - เราจะพิจารณาด้านล่าง

จุดวาบไฟของน้ำมันเครื่อง

เรามาเริ่มพิจารณาปัญหานี้จากอุณหภูมิต่ำสุดสำหรับแนวคิดทั้งสามที่ระบุไว้ในย่อหน้าแรก และเราจะขยายแนวคิดเหล่านี้ในลำดับจากน้อยไปมาก เนื่องจากในกรณีของน้ำมันเครื่อง จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่จะเข้าใจอย่างมีเหตุผลว่าข้อ จำกัด ใดมาก่อน

เมื่ออุณหภูมิถึงประมาณ 210-240 องศา (ขึ้นอยู่กับคุณภาพของฐานและชุดสารเติมแต่ง) จะสังเกตจุดวาบไฟของน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ คำว่า "แฟลช" ยังหมายถึงลักษณะที่ปรากฏของเปลวไฟในระยะสั้นโดยไม่มีการเผาไหม้ตามมา

อุณหภูมิจุดติดไฟถูกกำหนดโดยวิธีการให้ความร้อนในเบ้าหลอมแบบเปิด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ น้ำมันจะถูกเทลงในชามโลหะที่ตวงแล้วให้ความร้อนโดยไม่ต้องใช้เปลวไฟ (เช่น บน เตาไฟฟ้า). เมื่ออุณหภูมิใกล้ถึงจุดวาบไฟที่คาดไว้ แหล่งกำเนิดเปลวไฟแบบเปิด (โดยปกติคือหัวเตาแก๊ส) จะถูกนำมาใช้สำหรับการเพิ่มขึ้น 1 องศาเหนือพื้นผิวของเบ้าหลอมด้วยน้ำมัน ถ้าไอน้ำมันไม่กระพริบ เบ้าหลอมจะอุ่นขึ้นอีก 1 องศา ไปเรื่อยๆ จนกระทั่งเกิดแฟลชแรกขึ้น

อุณหภูมิการเผาไหม้ถูกบันทึกไว้ที่เครื่องหมายดังกล่าวบนเทอร์โมมิเตอร์เมื่อไอระเหยของน้ำมันไม่เพียงลุกเป็นไฟเพียงครั้งเดียว แต่ยังเผาไหม้ต่อไป นั่นคือเมื่อน้ำมันถูกทำให้ร้อน ไอระเหยที่ติดไฟได้จะถูกปล่อยออกมาด้วยความรุนแรงจนเปลวไฟบนพื้นผิวของเบ้าหลอมไม่ดับ โดยเฉลี่ยแล้วจะสังเกตเห็นปรากฏการณ์ที่คล้ายกัน 10-20 องศาหลังจากถึงจุดวาบไฟ

ในการอธิบายคุณสมบัติด้านสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง มักจะระบุเฉพาะจุดวาบไฟเท่านั้น ตั้งแต่ใน เงื่อนไขที่แท้จริงอุณหภูมิการเผาไหม้แทบไม่เคยถึง อย่างน้อยก็ในแง่ของเปลวไฟขนาดใหญ่ที่เปิดอยู่

จุดเดือดของน้ำมันเครื่อง

น้ำมันเดือดที่อุณหภูมิประมาณ 270-300 องศา เดือดในแนวคิดดั้งเดิมนั่นคือด้วยการปล่อยฟองก๊าซ อีกครั้ง ปรากฏการณ์นี้หายากมากในระดับปริมาตรของสารหล่อลื่นทั้งหมด ในบ่อน้ำมัน น้ำมันจะไม่ถึงอุณหภูมินี้ เนื่องจากเครื่องยนต์จะดับนานก่อนที่จะถึง 200 องศา

น้ำมันสะสมเล็กน้อยมักจะเดือดในส่วนที่ร้อนที่สุดของเครื่องยนต์และในกรณีที่เกิดความล้มเหลวอย่างเห็นได้ชัดใน การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน. ตัวอย่างเช่น ในฝาสูบในโพรงใกล้กับ วาล์วไอเสียในกรณีที่กลไกการจ่ายก๊าซทำงานผิดปกติ

ปรากฏการณ์นี้ส่งผลเสียอย่างมากต่อคุณสมบัติการทำงานของสารหล่อลื่น ในลักษณะคู่ขนาน จะเกิดตะกอน เขม่า หรือคราบมัน ซึ่งในทางกลับกันการปนเปื้อนของมอเตอร์และอาจทำให้เกิดการอุดตันของท่อไอดีหรือช่องหล่อลื่น

ในระดับโมเลกุล การเปลี่ยนแปลงเชิงรุกเกิดขึ้นในน้ำมันเมื่อถึงจุดวาบไฟขั้นแรก เศษส่วนแสงจะระเหยออกจากน้ำมัน สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบฟิลเลอร์ด้วย โดยตัวมันเองเปลี่ยนคุณสมบัติของสารหล่อลื่น และไม่เสมอไป ด้านที่ดีกว่า. ประการที่สอง กระบวนการออกซิเดชันจะเร่งขึ้นอย่างมาก และออกไซด์ในน้ำมันเครื่องก็ไม่มีประโยชน์และแม้แต่บัลลาสต์ที่เป็นอันตราย ประการที่สาม กระบวนการเผาผลาญน้ำมันหล่อลื่นในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะถูกเร่ง เนื่องจากน้ำมันจะถูกทำให้เป็นของเหลวสูงและแทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ในปริมาณที่มากขึ้น

ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อทรัพยากรของมอเตอร์ในท้ายที่สุด ดังนั้นเพื่อไม่ให้น้ำมันเดือดและไม่ต้องซ่อมเครื่องยนต์จึงจำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิอย่างระมัดระวัง หากระบบระบายความร้อนล้มเหลวหรือ สัญญาณที่ชัดเจนน้ำมันร้อนจัด (การก่อตัวของตะกอนใต้ ฝาครอบวาล์วและในบ่อพัก การเร่งการใช้น้ำมันหล่อลื่นสำหรับของเสีย กลิ่นของผลิตภัณฑ์น้ำมันไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์) แนะนำให้วินิจฉัยและขจัดสาเหตุของปัญหา

เพื่อตรวจสอบความผันผวนหรือความผันผวนของน้ำมันเครื่อง ใช้วิธีน็อค
หากหลังจากให้ความร้อนน้ำมันเครื่อง 1,000 กรัมที่ 250 °C เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง น้ำมันเหลือ 850 กรัม แสดงว่าความผันผวนของมันคือ 15% (ลบ 150 กรัม)
ตามข้อกำหนดของ ACEA ความผันผวนของน้ำมันเครื่องคลาส A1 / B1 ไม่ควรเกิน 15% สำหรับน้ำมันของคลาส A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7 , E9 ตัวบ่งชี้นี้ต้องน้อยกว่า 13% หรือเท่ากับ 13% และสำหรับน้ำมันคลาส C4 ความผันผวนต้องน้อยกว่า 11% หรือเท่ากับ 11%

หากน้ำมันเครื่องระเหยเกินไป จะต้องเติมน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น

จุดแข็งตัว (จุดตั้งค่า)

จุดแข็งตัว - อุณหภูมิที่น้ำมันหยุดเป็นของเหลวและแข็งตัว เมื่อเย็นลง น้ำมันจะหยุดไหลภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง

จุดไหลมักจะอยู่ต่ำกว่าจุดไหล 3-5 °C การแข็งตัวของน้ำมันเกิดจากการตกผลึกของพาราฟินซึ่งมีอยู่ใน น้ำมันพื้นฐาน. เมื่อผลึกพาราฟินรวมกัน ความคงตัวของน้ำมันจะแข็งและเหมือนขี้ผึ้ง

จุดเท

จุดเท (จุดเท) คืออุณหภูมิต่ำสุดที่น้ำมันยังคงสามารถไหลได้

จุดเท (จุดเท) และจุดแข็งตัว (จุดตั้งค่า) กำหนดคุณสมบัติทางกายภาพของสารหล่อลื่นที่ อุณหภูมิต่ำ.

หมายเลขการทำให้เป็นกลางของน้ำมันเครื่อง

TBN - จำนวนฐานทั้งหมดหรือจำนวนทั้งหมด เลขฐาน
จำนวนฐานทั้งหมดระบุปริมาณกรดที่จำเป็นในการทำให้ด่างที่มีอยู่ในน้ำมันเครื่อง 1 กรัม (แสดงเป็น mg ของ KOH หรือโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์) ดังนั้น TBN จะอธิบายปริมาณของด่างที่อ่อนและแรงในองค์ประกอบของน้ำมันเครื่อง

TAN - จำนวนกรดทั้งหมดหรือจำนวนกรดทั้งหมด
จำนวนกรดทั้งหมดระบุปริมาณโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ (KOH) ในหน่วยมิลลิกรัมซึ่งจำเป็นต่อการทำให้กรดอิสระที่พบในน้ำมันเครื่อง 1 กรัมเป็นกลาง ดังนั้น TAN จะแสดงปริมาณกรดอ่อนและกรดแก่ที่มีอยู่ในน้ำมันเครื่อง

สูงสุด

SBN - เลขฐานแรง หรือเลขฐานสำหรับกำหนดกรดแก่
เลขฐานสำหรับกำหนดกรดแก่ระบุปริมาณกรดที่จำเป็นในการทำให้ด่างแก่ในน้ำมันเครื่อง 1 กรัมเป็นกลาง ดังนั้น SBN จึงเป็นการแสดงออกถึงปริมาณของด่างเข้มข้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นด่างอนินทรีย์ ซึ่งมีอยู่ในน้ำมันเครื่อง ซึ่งหายากมากในทางปฏิบัติ

SAN - เลขกรดแก่หรือจำนวนกรดแก่
จำนวนกรดแก่ระบุปริมาณของด่างที่จำเป็นในการทำให้กรดแก่ในน้ำมันเครื่อง 1 กรัมเป็นกลาง (แสดงเป็น mg KOH) ดังนั้น SAN จึงแสดงปริมาณกรดแก่หรือกรดอนินทรีย์ในองค์ประกอบของน้ำมันเครื่อง

หนังสือของ M. Naams ”Mootoriõlid” (ทาลลินน์, 1995) ถูกใช้เป็นวัสดุเสริม

ความหนืดจะถูกระบุโดยตรงบนกระป๋อง ประกอบด้วยจำนวนเชิงซ้อน ความหนืดในกรณีนี้ถูกระบุเช่นนี้ - 5w40 โดยที่ w คือตัวอักษรตัวแรก คำภาษาอังกฤษฤดูหนาวซึ่งแปลว่า "ฤดูหนาว" ตัวเลขหรือตัวเลขทางด้านซ้ายของ w หมายถึงพารามิเตอร์ฤดูหนาว ทางด้านขวาของ w - พารามิเตอร์ฤดูร้อน มีความจำเป็นต้องจัดการกับช่วงฤดูหนาว

ยิ่งตัวเลขทางซ้ายของ w เล็กลง น้ำมันยิ่งถูกออกแบบมาให้ต่ำลงเท่านั้น มันคุ้มค่าที่จะจำหมายเลขเวทย์มนตร์ "35" ทำไมเธอ? หากเราลบ 5w - 35 องศาจากตัวเลขแรกของความหนืด ผลลัพธ์ที่ได้ (-35 ° C) จะเป็นอุณหภูมิต่ำสุดที่อนุญาตซึ่งสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้

เครื่องยนต์จะสตาร์ทที่อุณหภูมินี้หรือไม่ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง มากขึ้นอยู่กับ:

1. การออกแบบเครื่องยนต์
2. เงื่อนไขทางเทคนิคของมอเตอร์
3. เงื่อนไขระบบเชื้อเพลิง
4. สถานะแบตเตอรี่และเชื้อเพลิง

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนนั้นไม่ใช่ 35 แต่ 40 (น้ำมัน 10w40) มันหมายความว่าอะไร? นี่คืออุณหภูมิที่สามารถสูบน้ำมันได้ ปั้มน้ำมันในกรณีเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจะเกิดขึ้น - หน่วยความฝืดล้มเหลว ความแตกต่างห้าองศาคือการประกันครั้งสุดท้ายสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ คุณไม่สามารถเท่ากับตัวเลขนี้ได้ ด้านล่างเป็นตารางความหนืด

ช่วงอุณหภูมิกว้างมาก ในกรณีของการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้อยู่ในสถานะทำงาน ความหนืดของน้ำมันเครื่องจะลดลงเป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ไม่เกินมาตรฐานสำหรับการบรรทุกและเหมาะสมกับระบอบอุณหภูมิที่อนุญาต ทรัพยากรมอเตอร์ไม่เพิ่มขึ้นแม้จะมีการอ่านเทอร์โมมิเตอร์สูงและสามารถทำงานได้เป็นเวลานาน

อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงมีอันตรายมากกว่าอุณหภูมิต่ำ การขึ้นมากเกินไปอาจทำให้น้ำมันเดือดได้ ถ้าคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ ปัญหาก็จะเกิดขึ้นในอนาคต จาระบีถึงเดือดในช่วง 250-260 ° C เริ่มควันและฟองสบู่

หากอุณหภูมิสูงคงอยู่เป็นเวลานานความหนืดจะลดลงและชิ้นส่วนไม่สามารถหล่อลื่นได้ดี

เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึง 125 ° C จะเกิดผลกระทบที่ไม่สามารถย้อนกลับได้และน้ำมันเริ่มระเหยไปพร้อมกับเชื้อเพลิงโดยผ่านวงแหวนลูกสูบ

ความเข้มข้นของผลิตภัณฑ์ต่ำจนมองไม่เห็นเลยระหว่างไอเสีย อัตราการบริโภคเพิ่มขึ้นจึงต้องเติมอย่างต่อเนื่อง หากระดับน้ำมันลดลงก็จำเป็นต้องเพิ่มระดับที่เหมาะสมที่สุด ในระหว่างการเดือด ผลิตภัณฑ์จะสูญเสียคุณสมบัติและความหนืดดั้งเดิมไป

2 ค้างและกะพริบ

ในกรณีที่สารสูญเสียคุณสมบัติรวม หยุดการเคลื่อนที่ สถานะนี้คือจุดไหล เพิ่มการตกผลึกของพาราฟินที่พบในน้ำมันและระดับความหนืดที่เพิ่มขึ้น - ทั้งหมดนี้เป็นลักษณะการแข็งตัว

ที่อุณหภูมิต่ำ ผลิตภัณฑ์จะมีความหนืดและไม่ใช้งาน เนื่องจากการปล่อยไฮโดรคาร์บอนเข้าสู่องค์ประกอบทำให้ความเป็นพลาสติกเพิ่มขึ้นและความสม่ำเสมอเริ่มแข็งตัวขึ้น

ระดับของการแข็งตัวอาจน้อยมาก ซึ่งกระบวนการไหลเวียนของของเหลวยังคงดำเนินต่อไปในระบบ แต่คุณภาพของการเคลื่อนที่นั้นแย่กว่ามาก

จุดวาบไฟ - ตำแหน่งอยู่ตรงข้ามกับการแข็งตัว หากคุณนำเปลวไฟแก๊สไปที่พื้นผิวของน้ำมัน จะเกิดประกายไฟขึ้น เมื่อผลิตภัณฑ์ถูกทำให้ร้อน ความเข้มข้นของไอน้ำมันเหนือพื้นผิวจะสูงมาก และทำให้เกิดการจุดไฟสูงเช่นนี้

จุดวาบไฟที่ลดลงพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงความหนืดอาจบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ปัญหาหลัก: ระบบหัวฉีด, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ

น้ำมันเครื่องทั้งหมดมีลักษณะการทำงานที่ยาก เนื่องจากอยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้น ไม่เพียงแต่สำหรับการหล่อลื่นและการปกป้องเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสารหล่อเย็นที่ทันสมัยอีกด้วย

ดังนั้น โลกที่ซับซ้อนของน้ำมันเครื่องจึงต้องทนต่ออุณหภูมิสูงและมี ประสิทธิภาพที่ดีสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ

ในฐานะที่เป็นคุณสมบัติหลักของน้ำมันเครื่อง เราสามารถอ้างอิงตัวชี้วัดของอุณหภูมิการสูบน้ำ การเดือด และการเผาไหม้ได้

อุณหภูมิปั๊มน้ำมัน

อุณหภูมิการสูบน้ำมันเป็นพารามิเตอร์ที่รับผิดชอบในการเข้าถึงน้ำมันหล่อลื่นโดยไม่มีสิ่งกีดขวางเพื่อป้องกันการเสียดสีของชิ้นส่วน หน่วยพลังงานระหว่างกัน

ความสามารถในการสูบน้ำและความสามารถในการหมุนเป็นลักษณะเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับสภาวะอุณหภูมิต่ำ

ตามหลักการแล้วสำหรับน้ำมันเครื่องคุณภาพสูง สูตรนี้ทำงานที่อุณหภูมิการปั๊มควรต่ำกว่าอุณหภูมิข้อเหวี่ยง 5 องศา

ทุกอย่างมีเหตุผล ไม่เช่นนั้นมอเตอร์จะสตาร์ทแบบเย็นแบบแห้ง แม้ว่า น้ำมันที่ทันสมัยสามารถให้การปกป้องอย่างถาวรกับชิ้นส่วนทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้นครั้งแรกหลังจากเปลี่ยน โดยสร้างเป็นแผ่นบางแต่หนาแน่น ฟิล์มป้องกัน. คุณสมบัติของคุณลักษณะนี้ยังอยู่ในสองพารามิเตอร์ ได้แก่ การหล่อลื่นด้วยแรงดัน ระบบลูกสูบและไม่กดดัน เกณฑ์ของจุดเทด้านล่างจะแสดงแยกกันสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์แยกกัน เลือกใช้น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศ ฤดูร้อน และฤดูหนาวตามพารามิเตอร์อุณหภูมิ

อุณหภูมิเดือด

จุดเดือดของน้ำมันเครื่อง พารามิเตอร์ที่สำคัญซึ่งรับผิดชอบปริมาณความร้อนในเครื่องยนต์ ระดับความร้อนที่สูงอย่างต่อเนื่องนั้นอันตรายกว่ามากเพราะอาจนำไปสู่ น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์เข้าสู่สภาวะเดือด

ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันเครื่องเริ่มเดือดที่ประมาณ 250 ถึง 260 องศาเซลเซียส ในขณะที่ของเหลวเริ่มฟอง ควัน และก่อตัวเป็นชั้นเขม่าหนา

การเดือดนั้นมีอุณหภูมิ 125 องศาซึ่งนำไปสู่ ผลเสียและละเมิดโครงสร้างของฐานของผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นซึ่งในขณะเดียวกันก็สูญเสียคุณสมบัติในการป้องกัน

อุณหภูมิการเผาไหม้

อุณหภูมิการเผาไหม้ของน้ำมันเครื่องหรือจุดวาบไฟ - รับผิดชอบต่อความผันผวนของสารมัน ยิ่งความผันผวนต่ำ ความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น พารามิเตอร์เดียวกันรับผิดชอบจำนวนการเติมที่ไม่จำเป็นโดยมีความผันผวนต่ำของผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้ จุดวาบไฟของน้ำมันยังระบุระดับของการทำให้บริสุทธิ์ ตามลำดับ ยิ่งเกณฑ์นี้สูงเท่าใด ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นของน้ำมันก็จะยิ่งบริสุทธิ์มากขึ้นเท่านั้น

อุณหภูมิในการทำงาน

อุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเครื่อง สันดาปภายในมีกฎเกณฑ์ของตัวเอง: ไม่ควรเพิ่มขึ้นเกิน 2 องศาในหนึ่งนาที อันที่จริง การทำงานที่อุณหภูมิสูงในระยะยาวนั้นค่อนข้างยอมรับได้ และผู้ผลิตน้ำมันมักใช้วิธีนี้ ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น แต่อายุการใช้งานเครื่องยนต์ของหน่วยกำลังจะลดลงอย่างมาก แทนที่จะเป็นการทำงานที่ยาวนานและส่วนประกอบที่สะอาดตามที่สัญญาไว้

คุณสมบัติที่สำคัญเกี่ยวกับอุณหภูมิ

เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติอุณหภูมิหลักของน้ำมันเครื่องส่วนใหญ่แล้ว เราสามารถสรุปได้ว่าอุณหภูมิมีบทบาทสำคัญในความหนืดของผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่น

น้ำมันคุณภาพต่ำซึ่งมีเกณฑ์การเดือดและการแข็งตัวต่ำจะลดความหนืดของตัวเองโดยอัตโนมัติภายใต้สภาพการทำงานในช่วง 3-5 พันกิโลเมตรแรก แน่นอนคุณไม่ควรเลือกน้ำมันดังกล่าวเพราะรับประกันว่าจะนำไปสู่การเสียในรถ สถานะของการรวมตัวของน้ำมันคุณภาพต่ำจะเปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

ตัวอย่างเช่น เมื่อติดลบสิบห้าแล้ว น้ำมันหล่อลื่นจะเริ่มข้นขึ้นและมีลักษณะคล้ายพาราฟิน ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจึงไม่สามารถสูบได้ แต่ก็ไม่เลว สิ่งสำคัญอยู่ที่ลบ 10 แล้ว น้ำมันคุณภาพต่ำอุดตันชิ้นส่วนที่บอบบางของเครื่องยนต์ และสามารถล้างได้จากที่นั่นเท่านั้น วิธีพิเศษการกระทำที่ยืดเยื้อ

เกือบเป็นรูปเดียวกันสำหรับ อุณหภูมิสูง. ในกรณีนี้ เฉพาะน้ำมันคุณภาพต่ำเท่านั้นที่จะไม่แข็งตัว แต่จะเริ่มไหม้และเดือดเหมือนน้ำ เนื่องจากโครงสร้างหนืดของมันจะแตกอย่างสมบูรณ์

ผลลัพธ์คืออะไร?

ซ่อมใน กรณีที่ดีที่สุดส่วนประกอบที่สำคัญของเครื่องยนต์ และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด รถจะถูกส่งไปทำการยกเครื่องใหม่พร้อมกับการเปลี่ยนเครื่องยนต์และระบบที่เกี่ยวข้อง นั่นเป็นเหตุผลสำคัญที่ต้องทำความเข้าใจอย่างชัดเจนว่าอุณหภูมิน้ำมันเครื่องแต่ละส่วนมีหน้าที่อะไร และวิธีการใช้ข้อมูลบนบรรจุภัณฑ์อย่างเหมาะสม โดยเลือกเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการพิสูจน์แล้วคุณภาพสูงเท่านั้น

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » จุดเดือดของน้ำมันเครื่อง จุดเดือดของน้ำมันเครื่อง - เป็นปัญหาหรือไม่? น้ำมันเผาไหม้อย่างไรและทำไม