ทางเลือกหลักล้าน ทดลองขับ Toyota Corolla ใหม่ ความฝันนิรันดร์: ทดลองขับ Toyota Corolla ขอบคุณสำหรับท้องถนน
ทุกคนรู้จักชื่อโคโรลลา ท้ายที่สุดนี่คือรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก - มีการผลิตสำเนาที่ 40 ล้านแล้ว และฉันมีโคโรลลา สามประตูจากยุค และเพื่อนของฉันก็มีและมี แน่นอนว่าในหมู่เพื่อนของคุณจะต้องมีเจ้าของ Corolla อย่างน้อยหนึ่งราย ในขณะที่คุณกำลังอ่านบรรทัดเหล่านี้ มีการขาย Corollas ห้าตัวในโลก - นั่นคือสถิติ แล้วคนที่ซื้อซีดีญี่ปุ่นด้วยความโกรธจะเจออะไรในรถคันนี้? ลองคิดดูระหว่างทดลองขับ โตโยต้า โคโรลล่าใหม่ รุ่นที่สิบเอ็ด
Toyota วางแผนที่จะขาย Corolla เพิ่มขึ้น 40% ในปีหน้าจากปีที่แล้ว ในขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งของลูกค้าใหม่จะมากถึง 70% ของยอดขายทั้งหมด มีการเปลี่ยนแปลงในกลุ่มเป้าหมายของโมเดล และลูกค้าใหม่เหล่านี้ควรเป็นคนหนุ่มสาวในวัย "ก่อนครอบครัว" ผู้ซื้อดังกล่าวต้องการการออกแบบ - สว่าง แต่ในขณะเดียวกันก็แข็งแกร่ง โฉมใหม่ของโคโรลล่าได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ที่เคยเลือกรถที่เน้นอารมณ์จากแบรนด์อื่นหันมามอง มองไปข้างหน้า - อย่างจริงจังเป็นที่รู้จักราคาแพง กระจังหน้าทรงพลังพร้อมใบมีดโครเมียมตัดเป็นช่องของไฟหน้าขนาดใหญ่พร้อม "รูปลักษณ์" ที่จริงจัง โคโรลล่านี้มีอะไรที่เหมือนกันกับ "ป๊อปอาย" ที่ตลกขบขันของยุคปลายยุคไหม?
ภายในโดยทั่วไปสะดวกสบาย - ที่นั่ง การปรับ การควบคุม ทุกอย่างอยู่ในสถานที่ อย่างไรก็ตาม เราได้เห็นการตกแต่งภายในที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการในฟัก Auris (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ในบทความ “รูปลักษณ์ที่เฉียบคม เน้นที่ส่วนล่าง!”) แต่วัสดุไม่ได้ส่องอย่างวิจิตรบรรจง แต่บางจุดก็มองเห็นได้ คุณภาพที่ไม่สมบูรณ์แอสเซมบลี นั่นคุณเหรอ โตโยต้า? อย่างไรก็ตาม ไม่พบอาชญากรใดๆ และภายในก็เงียบในระหว่างการเดินทาง อย่างไรก็ตาม Corolla เป็นรถคันแรกที่ระบบมัลติมีเดีย Toyota Touch 2 ใหม่ปรากฏขึ้น ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นความก้าวหน้า แต่ดูทันสมัยกว่า "หัว" ใน Auris เดียวกันและกราฟิกแม้ว่าจะไร้ความสง่างาม ,ไม่มีคำถามพิเศษใดๆเมื่อทำงานกับเมนูโทร หน้าจอสัมผัสที่มีเส้นทแยงมุม 6.1 นิ้ว ไม่เพียงแต่รองรับการจิ้มแบบมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังรองรับท่าทางอีกด้วย
โคโรลล่า ใหม่ ยาวกว่ารุ่นก่อน 80 มม. แต่ระยะฐานล้อขยายได้ถึง 100 มม.! ส่งผลให้ในแง่ของระยะห่างระหว่างเพลา Corolla ลดลงจาก Camry เพียง 75 มม. จึงไม่แปลกที่ด้านหลังจะมีพื้นที่เกือบเป็นลีมูซีน สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือการยกผ้าม่านบนหน้าต่าง - มันจะกลายเป็นชั้นธุรกิจในชั้นเรียนกอล์ฟ เอฟเฟกต์นี้ทำได้และ ช่วงล่างสบาย: เงียบและนุ่มนวล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้พลังงานมาก เมื่อขับรถจากด้านหลังซึ่งแตกต่างจากที่นั่งคนขับคือให้ความรู้สึกเหมือนขับในรถที่มีระดับสูงกว่า - ราบรื่นกว้างขวางและเงียบ โดยทั่วไปแล้วก้ันเสียงจะดีมาก แม้ว่าก้อนกรวดในซุ้มล้อจะดังกว่าที่เราต้องการ ความสบายนั้นชัดเจน แต่ไดนามิกล่ะ?
ตัวละครอีกตัว
เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (122 แรงม้า, 157 นิวตันเมตร) - หน่วยกำลังพิเศษนี้ตามสำนักงานรัสเซียของโตโยต้าจะถูกเลือกโดยผู้ซื้อ 80% ในประเทศของเรา และนี่หมายความว่า Corollas ใหม่ส่วนใหญ่จะเคลื่อนที่ไปตามถนนของเราค่อนข้างช้า เสียงฮัมของมอเตอร์ CVT (แทนที่ "อัตโนมัติ" 4 สปีดของรถคันก่อน) จะจัดเรียงตามอัตราทดเกียร์ในลำไส้ แต่อัตราเร่งไม่น่าจะบังคับให้ส่วนหลังของศีรษะไปกดกับพนักพิงศีรษะ ฉุดลากเรียบแต่เจียมเนื้อเจียมตัวตลอดช่วงความเร็วรอบ และแซงขึ้น เลนที่กำลังจะมาถึงจะยืนได้ก็ต่อเมื่อมีพื้นที่เพียงพอด้านหน้า เป็นเรื่องแปลกเพราะฉันขับ Auris hatch ด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน (การทดสอบเปรียบเทียบกับการมีส่วนร่วมของห้าประตูและคู่แข่งสองสามคนอ่านในอนาคตอันใกล้) และมันแสดงให้เห็นไดนามิกที่ดี
และปรากฎว่าเครื่องยนต์ในเครื่องจักรเหล่านี้แตกต่างกัน โคโรลลาติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระบบวาล์วแปรผัน Dual VVT-i ขณะที่ Auris มี วาล์วรถไฟวาล์ว ได้รับการออกแบบไม่เพียง แต่เพื่อเปลี่ยนเวลาเปิดของวาล์วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสูงของวาล์วด้วยดังนั้นหน่วยพลังงานดังกล่าวจึงมีประสิทธิภาพมากกว่า 10 พลังม้าและทรงพลังยิ่งขึ้นถึง 3 นิวตันเมตร ในความเป็นจริง รู้สึกได้ถึงความแตกต่างเพียงเล็กน้อยในด้านประสิทธิภาพ: เนื่องจากอ่อนกว่าเล็กน้อยและหนักกว่า Auris เล็กน้อย (10 กก.) ทำให้ Corolla ถูกมองว่าเป็นรถที่เฉื่อยกว่า เป็นเรื่องแปลกที่ตัวเลขไม่ยืนยันความรู้สึก: คุณสามารถแลกเปลี่ยนหนึ่งร้อยสำหรับ Corolla ด้วย CVT และ 1.6 ใน กรณีที่ดีที่สุดหลังจาก 11.1 วินาที และจะได้รับ Auris จำนวนเท่ากัน และในการขับขี่ทุกวัน รถแฮทช์แบคตอบสนองต่อแก๊สได้อย่างร่าเริงมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และให้อัตราเร่งที่เข้มข้นยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม มีสูตรสำหรับรถเก๋งอยู่: หากคุณรีบร้อน ให้ใช้โหมดแมนนวลของตัวแปรเพื่อขับเคลื่อนเข็มมาตรรอบความเร็วให้สูงขึ้น - มีแรงฉุดจากมอเตอร์อยู่บ้าง
เครื่องยนต์ 1.8 มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าหน่วย 1.6 ลิตร: 6.4 เทียบกับ 6.6 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ถ้าคุณต้องการประหยัดเงิน ทางออกที่ดีที่สุดก็คือเครื่องยนต์ 1.33 ลิตรเริ่มต้นสำหรับรุ่นนั้น (แรง 99, 128 นิวตัน) หน่วยนี้ไม่เพียง แต่มีการบริโภคที่อ้างสิทธิ์ 5.6 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ยังเปลี่ยนรูปเป็น 99 แรงม้าที่เป็นมิตรกับภาษี (ในรุ่นก่อนหน้านั้นผลิตได้ 101 แรงม้า)
เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ 1.6 จะถูกบันทึกโดยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ทางเลือกแทนตัวแปร (ประกาศ 10.5 วินาทีถึง "ร้อย") แต่น่าเสียดายที่ไม่มีรถยนต์ดังกล่าวในการนำเสนอ แต่มีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 - มันไม่ได้ติดตั้งระบบจ่ายก๊าซที่ทันสมัยที่สุด เทคโนโลยีคู่ VVT-i แต่ผลิตแล้ว 140 แรงม้าและแรงบิด 173 นิวตันเมตร ปริมาตรเพิ่มเติม 200 "ก้อน" และผลตอบแทน 18 "ม้า" คืออะไร? ฉันคาดหวังว่าแรงฉุดลากจะเป็นเรื่องปกติแทนที่จะเป็นปานกลาง แต่ที่นี่ฉันรู้สึกประหลาดใจ รถที่มีหน่วยบนขับได้ดีกว่าที่คุณคาดหวัง การแซงได้เปลี่ยนจากเหตุการณ์เป็นการซ้อมรบปกติ มีความรู้สึกว่ารุ่นนี้ได้รับการปรับแต่งอย่างแม่นยำมากขึ้นในแง่ของการจัดการมากกว่ารุ่นที่มีมอเตอร์ขนาดเล็กกว่า ผลของยาหลอกได้รับการสนับสนุนจากความมั่นใจใต้เท้าขวาหรือไม่?
เบาะนั่งคนขับมีช่วงการปรับความสูงเพิ่มขึ้น 15 มม. ซึ่งช่วยให้คุณนั่งได้ต่ำลง เปรียบเทียบกับ รุ่นก่อนหน้าระยะห่างระหว่างพนักพิงและเบาะรองนั่งด้านหลังเพิ่มขึ้น 75 มม. และคุณรู้สึกถึงความจริงนี้ทันทีที่คุณนั่งลง ด้านหลังของโซฟาพัฒนาได้ง่ายในอัตราส่วน 40:60 ปริมาตรของท้ายรถแม้จะลดระยะยื่นด้านหลังลง 25 มม. แต่ก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อย: 452 ลิตรสำหรับ รถใหม่เทียบกับ 450 ลิตรสำหรับอันเก่า แต่คู่แข่งนั้นกว้างขวางกว่า: Octavia เดียวกันนั้นมี 568 ลิตรที่น่าเหลือเชื่อและ Jetta มี 510
อาจจะ แต่ รุ่นทรงพลังมีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มอีก 15 กก. ที่เพลาหน้า และมีการติดตั้งยางแบบต่างๆ ไว้ ดังนั้นจึงเข้าใจการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดในการควบคุม อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ทำให้ Corolla เป็นรถยนต์สำหรับคนขับ นี่คือรถที่เชื่อถือได้ เข้าใจได้ และน่าขับ แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ โคโรลล่าคือสิ่งที่ควรจะเป็น เธอไม่ชอบและไม่รู้ว่าควรปฏิบัติตนอย่างไรเมื่อถึงขีด จำกัด - ที่นี่แม้แทนที่จะใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระเช่นเดียวกับ Auris โครงสร้างลำแสงกึ่งอิสระที่เรียบง่ายก็ถูกนำมาใช้ ดังนั้นหากคุณอาศัยอยู่ในมายอร์ก้า (อ่านเกี่ยวกับเกาะที่สวยงามแห่งนี้ในตอนท้ายของบทความ) ซึ่งเป็นสถานที่ที่มีการนำเสนอ คุณก็แค่ซื้อรถอีกคันให้ตัวเอง
ขอบคุณสำหรับถนน
โคโรลล่าใหม่ตอบสนองต่อพวงมาลัยได้น้อยกว่าเล็กน้อยและมีการควบคุมพฤติกรรมมากกว่าแพลตฟอร์ม Auris สม่ำเสมอ ยางบริดจสโตน ER300s พอดีกับรุ่น 1.8 ลิตรกีดกันการเบรกอย่างหนักและการเข้าโค้งที่ว่องไว แต่เงียบและนุ่มนวลตามลักษณะของโคโรลลาอย่างเต็มที่
แต่ในรัสเซีย แม้จะอยู่ไกลเกินกว่ามอสโก คุณจะต้องขอบคุณวิศวกรที่รับผิดชอบแชสซีมากกว่าหนึ่งครั้ง ขอบคุณสปริงและโช้คอัพอื่นๆ Corolla ย่อยสลายไพรเมอร์ หินปู "รอยขีดข่วน" และถนนประเภทอื่นๆ ตามแบบฉบับของเราได้อย่างเย็นยะเยือก ฉันจงใจวิ่งไปตามถนนที่แข็ง ดูดฝุ่นและกรวดข้างหลังฉัน - ไม่มีบล็อกเงียบ ๆ แม้แต่ชิ้นเดียวที่ไหลเข้ามาในแชสซี และโช้คอัพไม่ได้คิดจะปิดด้วยซ้ำ โดยวิธีการกวาดล้าง รถยนต์รัสเซียเพิ่มขึ้น 5 มม. และ 150 มม. ซึ่งยังคงน้อยกว่า .เล็กน้อย Volkswagen Jetta(160 มม.) หรือ Skoda Octavia(155 มม.)
คำสั่งซื้อ Toyota Corolla 2014 ในรัสเซีย รุ่นปียอมรับตั้งแต่วันที่ 15 กรกฎาคม และเริ่มขายในวันที่ 10 สิงหาคม ราคาและการกำหนดค่าเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แถบเริ่มต้นคือ 659,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.33 ลิตรซึ่งหมายความว่ารุ่นจะเพิ่มขึ้นในราคา 17,000 ในรุ่นพื้นฐาน (อย่างไรก็ตามในขณะที่รุ่นเก่าและรุ่นใหม่จะขายคู่กันและจะมี เป็นส่วนลดสำหรับรุ่นที่ส่งออก - ตอนนี้สามารถซื้อได้ 609,000) ขั้นต่ำที่คุณต้องจ่ายสำหรับ Corolla ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรคือ 699,000 rubles และรุ่นที่มีเครื่องยนต์นี้และ CVT จะมีราคา 743,000 หน่วยพลังงานไดนามิก 1.8 จะบังคับให้ผู้ซื้อจ่ายอย่างน้อย 880,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์และ อุปกรณ์ชั้นนำด้วยตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดจะมีราคา 1,026,000 รูเบิล
ในบรรดาผู้ที่เสนอให้ โคโรลล่าใหม่มีตัวเลือก บริการรับจอดรถอัตโนมัติ, ระบบกุญแจและสตาร์ทเครื่องยนต์, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ dual-zone พร้อมโหมดเรียบง่ายของพลังลมที่นุ่มนวลและปกติ, ระบบมัลติมีเดียใหม่และไฟหน้าพร้อมฟังก์ชั่น “walk me to the entrance”
อยู่ในสาย แบรนด์โตโยต้า โคโรลล่า ซีดานบทบาทของรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงและมีประโยชน์มากกว่าแพลตฟอร์ม Auris ได้รับมอบหมาย โคโรลล่ามีราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่าและอุปกรณ์พื้นฐานที่ง่ายกว่า วัสดุตกแต่ง เครื่องยนต์ 1.6 และระบบกันสะเทือนหลัง ซีดานขี่เฉื่อยกว่า แต่มีรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งกว่าและมีพื้นที่ด้านหลังที่กว้างขวาง ในโคโรลล่าเพียง " รถมากขึ้น» ด้วยเงินที่น้อยกว่า ในขณะที่ Auris ดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่มีความซับซ้อนมากกว่าในสไตล์ยุโรป เหตุใดคนนับล้านจึงเลือกโคโรลลา? นี่คือรถที่ไม่มีอะไรโดดเด่น เป็นทางออกที่สะดวกสบายโดยเฉลี่ย คุณรับประกันว่าจะไม่แพ้กับตัวเลือก แต่ถ้าคำขอสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย คุณจะไม่สามารถชนะได้ รถสำหรับมวลชนและนั่นคือความงามของมัน
คู่แข่ง
เก๋ง Opel Astra, เพิ่งเข้าร่วมการทดสอบเปรียบเทียบของเรา , ค่าใช้จ่ายจาก 675,000 rubles - มันจะเป็นรถที่มีกำลัง 115 แรงม้าและ กล่องเครื่องกลเกียร์ เครื่องออโตเมติกเครื่องเดียวกันมีให้ซื้อมากกว่า อุปกรณ์ครบครันและรถคันดังกล่าวจะมีราคาอย่างน้อย 758,000 และอย่างน้อย 801,000 รูเบิลมีค่าใช้จ่าย Astra ด้วย 140 แรงม้าเทอร์โบชาร์จ 1.4 และเกียร์อัตโนมัติ เมื่อเทียบกับซีดานจากโตโยต้า Astra ที่มีซูเปอร์ชาร์จ 1.6 ที่มีความจุ 180 "ม้า" สำหรับ 913,000 ถือเป็นข้อเสนอที่ได้เปรียบเมื่อเปรียบเทียบกับซีดานจากโตโยต้า - ติดตั้งเครื่องอัตโนมัติที่ไม่ใช่ทางเลือกเช่นเครื่อง แลกเปลี่ยน 100 กม. / ชม. ใน 9.2 วินาที
Octavia ใหม่ (อ่านการทดลองขับของรุ่นนี้ในเนื้อหา "Skoda Octavia ใหม่ - แค่ข้อเท็จจริง") มีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์เทอร์โบ: 105 แรงม้าที่อายุน้อยที่สุด 1.2 TSI (ซึ่งยังคงมีแรงขับ 175 นิวตันเมตร) เมื่อรวมกับ "ที่จับ" ราคา 590,000 และหุ่นยนต์ DSG จะเพิ่มราคาเป็น 648,000 รูเบิล ตัวเลือก 140 แรงม้า 1.4 มีราคาตั้งแต่ 765 หรือ 805 พันขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์และดีเซล 140 แรงม้า (จาก 925 พัน) และรุ่น 180 แรงม้าอันทรงพลังพร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรก็มีให้เช่นกัน หลังมีค่าใช้จ่าย 840,000 "ในกลไก" หรือ 880 กับหุ่นยนต์ ราคาของ Octavia ประสิทธิภาพสูงพร้อมตัวเลือกทั้งหมดเกินหนึ่งล้านอย่างทั่วถึง
รถเก๋งจากโฟล์คสวาเกนสามารถซื้อได้ด้วย 105 แรงม้าง่ายๆ 1.6 ลิตร - รถยนต์ที่มี "กลไก" ประมาณ 648,000 รูเบิล Jetta ที่มีกำลัง 122 แรงม้า 1.4 TSI จะมีราคา 715 (กลศาสตร์) หรือ 800,000 rubles (หุ่นยนต์ กล่องดีเอสจี). มอเตอร์แบบเดียวกันในรุ่น 150 แรงม้ามีให้เฉพาะกับหุ่นยนต์และรุ่นอื่นๆ การกำหนดค่าสูง- เตรียมอย่างน้อย 886,000. ต่างจาก Octavia เครื่องยนต์ 1.8 ไม่มีให้บริการที่นี่ แต่การจัดเตรียม Jetta ระดับบนสุดพร้อมตัวเลือกราคา "ดีสำหรับหนึ่งล้าน" นั้นเป็นเรื่องง่าย
ฟอร์ดโฟกัสด้วยราคาเริ่มต้น 552,000 - ข้อเสนอที่น่าสนใจมาก แต่เครื่องจักรดังกล่าวจะมีเครื่องยนต์ที่มีความจุเพียง 85 "ม้า" และแน่นอนว่าเป็นเกียร์กล ซีดานที่คล้ายกันที่มีหน่วย 105 แรงม้านั้นมาพร้อมกับรถที่ร่ำรวยกว่าและมีราคา 597,000 รูเบิลโดยคำนึงถึงราคาพิเศษที่ใช้ได้จนถึงวันที่ 30 กันยายน เกียร์อัตโนมัติจะเพิ่มราคาเป็น 646,000 รูเบิล โฟกัสด้วย 125 แรงม้า 1.6 ในราคาพิเศษจะมีราคา 635 หรือ 670,000 ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ สุดท้าย รถสองลิตร 150 แรงม้าราคา 688 และ 713,000 ตามลำดับและหรูหราที่สุด โฟกัสซีดานแทบจะไม่ถึงหลักล้าน
เล็กน้อยเกี่ยวกับมายอร์ก้า
ชื่อของเกาะนี้ในทะเลแบลีแอริกที่ล้างชายฝั่งสเปนนั้นมาจากคำภาษาละติน "majorica" ซึ่งแปลว่าที่ใหญ่ที่สุด อันที่จริงมันเป็นเกาะที่ใหญ่ที่สุดของหมู่เกาะแบลีแอริก บริเวณใกล้เคียงมีเกาะ Minorca - ไม่ยากที่จะเดาว่าชื่อของมันหมายถึงอะไร มายอร์ก้าเป็นเกาะที่ชาวเยอรมันและชาวยุโรปตอนใต้ส่วนใหญ่ชอบพักผ่อน เที่ยวบินจากรัสเซียส่วนใหญ่ - ด้วยการเปลี่ยนเครื่องในเมืองในยุโรปแห่งหนึ่ง (เราบินผ่านบาร์เซโลนา) แต่ความไม่สะดวกของการเชื่อมต่อนั้นสมเหตุสมผล มายอร์ก้าเหมาะสำหรับทั้งผู้ชื่นชอบการนอนบนชายหาด (ทรายร้อนที่สะอาดและน้ำทะเลใสอย่างน่าอัศจรรย์) และผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง
หากคุณเป็นหนึ่งในคนหลัง อย่าลืมเช่ารถหรือจักรยานและขี่ไปตามงูในท้องถิ่น ฉันแนะนำเส้นทางจากตะวันออกไปตะวันตกทั่วทั้งเกาะในตอนเหนือ เส้นทางโดยประมาณมีลักษณะดังนี้: St Elm (มีชายหาดที่สะดวกสบายและไม่พลุกพล่านมาก) - Soller / Port de Soller (มีทิวทัศน์อันงดงามของทะเลจากโขดหินที่ผิวน้ำสีฟ้าผสานกับท้องฟ้าผ่านแทบมองไม่เห็น แถบขอบฟ้า) - Pollenca / Port de Pollenca. จากที่สุดท้ายคุณสามารถไปยังจุดตะวันตกเฉียงเหนือสุดของเกาะที่มีประภาคารเย็นสบาย
งูส่วนใหญ่บนเกาะนั้นค่อนข้างแคบ แต่ในบางสถานที่ พวกมันจะถูกแทนที่ด้วยถนนที่คดเคี้ยวที่กว้างกว่า ซึ่งมองเห็นทางโค้งที่มองเห็นได้ของความชันที่แตกต่างกัน - นี่คือที่ที่คุณสามารถเพลิดเพลินได้ เครื่องที่เหมาะสม! โดยทั่วไป เส้นทางผ่านภูเขาของเกาะนี้เป็นงูที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเห็น และฉันแนะนำให้ทุกคนขี่มัน ทุกอย่างอยู่ในระเบียบในมายอร์ก้าและด้วยโครงการด้านวัฒนธรรม: เมืองหลวงของปัลมามีความสวยงามมาก และควรค่าแก่การเดินไปที่ท่าเรือและริมคลอง เยี่ยมชมโบสถ์ขนาดใหญ่และดื่มแซงเกรียในร้านกาแฟริมถนนที่แสนสบาย
ข้อความ: Dmitry Laskov
ภาพถ่ายบริษัทโตโยต้าและผู้เขียน
“ตกลง เราจะชินกับมัน” นักปราชญ์คนหนึ่งพูดขณะดูภาพแรกของโคโรลล่ารุ่นที่ 11 และพวกเขาเคยชินกับมันจริงๆ แม้ว่าในตอนแรกพวกเขาจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับนักออกแบบชาวญี่ปุ่น ดูเหมือนว่าเสียงสะท้อนของความขุ่นเคืองจะบินไปหาใคร เพราะพวกเขาตัดสินใจที่จะเก็บไฟล์อีกครั้ง ปรากฎว่าไม่ได้ดีกว่าร้อยเท่า แต่ดูเหมือนโตโยต้ามากกว่าแล้วเนื่องจากเป็นที่รู้จักในยุโรป ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อมองจากด้านหน้า - ส่วนแคบของไฟหน้า, ฝ่อ หน้าจอหม้อน้ำใช่ กันชนหน้าปรับปรุงใหม่ อันที่จริงนี่คือทั้งหมด ดึงหน้า.
จังหวะสำหรับแนวตั้ง
ปัญหาที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ Corolla คือซุ้มล้อซึ่งใหญ่เกินไปสำหรับล้อขนาด 16 นิ้ว บางทีซีดานกีฬาที่รวดเร็วบนลูกกลิ้งหล่อกำลังเตรียมพร้อมสำหรับรอบปฐมทัศน์?
ในห้องโดยสาร รถยนต์ที่ปรับปรุงใหม่นี้ได้รับการระบุอย่างชัดเจนโดยหน่วยควบคุมสภาพอากาศใหม่และระบบข้อมูลพร้อมปุ่มสัมผัส - เราเห็นสิ่งนี้ครั้งแรกเมื่อหนึ่งปีก่อนในรถกระบะเจเนอเรชันใหม่ มิฉะนั้น การเปลี่ยนแปลงจะมีลักษณะเฉพาะ และลูกเรือยังคงถูกบังคับให้พิจารณาชุดตอร์ปิโดที่ค่อนข้างผสมผสานต่อหน้าพวกเขา ผลของความกล้าหาญ แต่ไม่มาก การทดลองที่ดี. แม้ว่าพวกเขาจะคุ้นเคยกับมัน
คุณลักษณะที่มีตราสินค้า (แต่ไม่ใช่ครอบครัว) อีกประการหนึ่งของ Corolla ที่ 11 คือตำแหน่งการขับขี่ที่ลึกอย่างไม่คาดคิด เกือบจะเหมือนกับในรถสปอร์ตจริงๆ เครื่องชั่งเครื่องมืออยู่ตรงหน้าคุณและดูเหมือนว่าจักระด้านล่างจะเลื่อนเซนติเมตรจากแอสฟัลต์ ดังนั้นจึงใช้เวลาไม่นานนักขับที่ประทับใจจะรู้สึกเหมือนเป็นผู้มีส่วนร่วม WTCC Championship. อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นของกลุ่มเป้าหมายของ Corolla แต่ก็ยังดีอยู่
Thinklink: Thinklink 64
พลาสติกที่ดีและอ่อนนุ่มซึ่งเรียงรายไปด้วยกระบังหน้าแดชบอร์ดและไม่มีประกายไฟราคาถูก - ภายใน“โคโรลล่า” เข้มงวดและมีเทคนิค ไฟสีฟ้าของเครื่องมือและปุ่มบน คอนโซลกลางไม่น่ารักอีกต่อไปแล้ว เด็กวัยรุ่นอาจจะชอบเธอ แต่ในความมืดเธอก็ก้าวร้าวเกินไป และคนญี่ปุ่นที่การ์ดประตูพลาสติกไม่โดนเลย (และลูกค้าตามลำดับ) มันเปรอะง่ายจนคุณสามารถทิ้งรอยไว้ได้เพียงแค่รูดนิ้วไป การพยายามลบรอยนิ้วมือจะทำให้คราบเพิ่มมากขึ้น และมีโอกาสที่จะหยุดโดยการล้างรถ
ระบบสารสนเทศยุคใหม่ แตะ2เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตผ่าน การเชื่อมต่อบลูทูธด้วยสมาร์ทโฟนและยังให้คุณดาวน์โหลดแอพพลิเคชั่นได้อีกด้วย Twitter ก็อยู่ในรายชื่อเช่นกัน แม้ว่ามันจะดีกว่าถ้าเพิ่มสเตอริโอที่ดี - คุณภาพเสียงจากลำโพงนั้นถือว่าเพียงพอสำหรับการฟังสถานีวิทยุและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
โซฟาด้านหลังนั่งสบายกว่าที่มองจากภายนอก อีกทั้งยังมีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับวางขาและเข่า และนี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับนายพลโรงรถของบริษัท
เบาะนั่งด้านหน้านั้นดีด้วยการรองรับด้านข้างที่จับต้องได้และมีอิสระในการปรับตั้งมากมาย ดังนั้นแม้แต่คนที่สูงมากก็สามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย ในขณะเดียวกัน ผู้โดยสารที่นั่งหลังคนขับสูงจะมีพื้นที่ใช้สอยเพียงพอ แถวที่สองกว้างขวางมาก ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ Corolla ใหม่ชื่นชอบคนขับรถแท็กซี่และไม่มีใครจะยกเบาะคนขับขึ้นโดยคุกเข่าลงที่ศีรษะของครอบครัวใหญ่ เว้นแต่นายกเทศมนตรีของ Kyiv ถ้าคุณต้องส่งเขาไปทำงาน
ของเรา รถทดสอบ ผลิตในตุรกีแต่คุณภาพงานสร้างไม่สามารถผิดพลาดได้ แม้แต่ช่องว่างในแผงภายในและตัวถัง ประตูและฝากระโปรงหลังก็ปิดสนิทด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย ไม่มีอะไรดังเอี๊ยด แม้ว่าในขณะที่ทำการทดสอบ รถขับไปน้อยกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร และข้อสังเกตนี้อาจยังไม่สำคัญนัก อย่างไรก็ตามความประทับใจแรกคือคุณภาพ รถประกอบซึ่งไม่ได้พยายามทำให้ดูแพงกว่าที่เป็นจริง แต่ก็ไม่อนุญาตให้วิจารณ์อย่างร้ายแรง ยกเว้นยี่ห้อพลาสติก ได้เวลาลองแล้ว
ทำให้เวลา
Gallery: Toyota Corolla | 9 รูป |
มาเริ่มกันที่สิ่งเลวร้าย จากสิ่งเลวร้ายใน "โคโรลล่า" ที่ปรับปรุงใหม่ - ฉนวนกันเสียงของเกียร์วิ่ง บางครั้งดูเหมือนว่าเธอไม่ได้อยู่ที่นี่แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นก็ตาม อย่างไรก็ตาม ในรุ่นพรีสไตล์ เสียงฮัมจากระบบกันสะเทือนทำให้เสียงที่น่ารำคาญของเครื่องยนต์เจือจางลงในสัดส่วนที่เท่ากัน แต่ตอนนี้ เครื่องยนต์ถูกห่อหุ้มแล้วและไม่สร้างความรำคาญอีกต่อไป
เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร 122 แรงม้า สูบฉีดเป็นเครื่องยนต์ระดับบนสุดในกลุ่มเครื่องยนต์ ในรถทดสอบของเรา มันทำงานควบคู่กับ CVT มัลติไดรฟ์ Sและฉันต้องบอกว่าอักษรตัวสุดท้ายในชื่อนั้นมีความหมายอะไรก็ได้ แต่ไม่ใช่กีฬา การเร่งความเร็วเริ่มต้นด้วยความลังเลเพียงเสี้ยววินาที แม้ว่านี่จะเป็นจุดอ่อนทั่วไปก็ตาม การส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่อง; จากนั้นความเร็วของเครื่องยนต์จะถูกเลือกขึ้นอยู่กับแรงกดคันเร่ง ถ้าคุณกดลงไปที่พื้น มันจะกระโดดเกือบถึงเพดาน รถจะคำรามและเริ่มเร่งความเร็ว ไม่เข้มข้นเกินไปแต่ไม่เข้าตา ตัวแปรช่วยจับอารมณ์ของคนขับได้ทันที และหากคุณขับด้วยความเร็วที่เร็วอย่างน้อยครึ่งกิโลเมตร เครื่องก็จะรักษาความเร็วให้สูงกว่า 3,000 ต่อไป ทำให้เกิดปฏิกิริยาเมื่อเหยียบคันเร่งโดยไม่ชักช้า ราวกับว่าคุณเลือก โหมดกีฬาขี่.
ถ้าเรานับเงินเป็นลิตร โคโรลลาจะช่วยให้คุณเก็บได้ภายในเมืองที่ 7.5 ลิตร และบนทางหลวงที่ 5.5 ลิตร / 100 กม. พระเจ้าทราบดีว่ามีตัวบ่งชี้อะไรบ้างในปัจจุบัน แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าเครื่องยนต์ดูดอากาศที่เรียบง่ายและไม่ซับซ้อนในระยะยาวมักจะมีราคาต่ำกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบแบบใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณขับเทอร์โบมอนสเตอร์ขนาดลิตรที่คายความเร็วจำกัด
และตอนนี้เกี่ยวกับความดี สิ่งที่ดีเกี่ยวกับ Corolla แม้จะฟังดูไม่คาดฝันสักเท่าไหร่ แต่ก็ควรค่าแก่การสังเกตการจัดการ กล่าวคือ ความสมดุลที่ดีระหว่างความนุ่มนวล ความพร้อมในการขับขี่ผ่านพิทและความเร็วในการเข้าโค้ง พวกเขาจะทำอะไรบางอย่างกับพวงมาลัยที่ว่างเปล่าโดยสิ้นเชิง ทุกข์ทรมานจากการขาดการตอบรับและจากนั้น รถญี่ปุ่นเป็นการเหมาะสมที่จะวางตัวให้เท่าเทียมกับตัวแทนที่ดีที่สุด คลาสกอล์ฟ. โคโรลลามีการตอบสนองที่เฉียบคมแต่คาดเดาได้ ทำให้วิถีโคจรคงที่แม้บนทางเท้าไม่เรียบ และสามารถเข้าใจได้ในสภาพชายแดน ผ่านการเลี้ยวหลายครั้งที่ใกล้จะเกิดการยึดเกาะ และแทนที่จะอัดริมฝีปากเป็นเส้น กล้องแก้ไขภาพจะจับภาพรอยยิ้มที่โง่เขลาแต่จริงใจ และถ้าไม่ใช่สำหรับยางขนาด 16 นิ้วธรรมดา (แม้ในรุ่นท็อป) กริปสำรองพร้อมแอสฟัลต์จะทำให้นักวิจารณ์หลายคนประหลาดใจที่เขียนรถใน Lanos และการรองรับด้านข้างของเบาะนั่งด้านหน้าจะมีประโยชน์
452 ลิตร - หนึ่งใน ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในชั้นเรียนตลอดจนเหตุผลที่แท้จริงสำหรับความรักของรถเก๋ง
จริงอยู่ การออกกำลังกายดังกล่าวไม่น่าจะสร้างความสุขให้กับผู้โดยสาร แต่จะต้องทนทุกข์ทรมาน ถนนไม่ดีจะไม่ต้อง ระบบกันสะเทือนแน่นพอที่จะออกแรงกระแทกปานกลาง และการเข้าไปในรูลึกก็ไม่น่ากลัว โชคดีที่ Corolla ของ Toyota เป็นรถยนต์ "ระดับโลก" ที่จำหน่ายในทุกทวีป ยกเว้นแอนตาร์กติกา ดังนั้นจึงเตรียมรับมือที่เลวร้ายที่สุดตั้งแต่แรกเกิด และอีกครั้ง มาใส่ใจกับความรักของคนขับรถแท็กซี่ของเราที่มีต่อเธอ เห็นได้ชัดว่าไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมแชสซีส์บ่อยนัก
ถ้าพรุ่งนี้อยู่ในร้านเสริมสวย
ราคาของ Corolla เป็นอีกหนึ่งความประหลาดใจที่น่ายินดี การปรับเปลี่ยนพื้นฐานรถเก๋งพร้อมเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 99 แรงม้า เกียร์ธรรมดาและระบบเสียงจะมีราคาเพียง 414,000 UAH ที่สุด อุปกรณ์ราคาแพงสไตล์พร้อมล้ออัลลอย CVT ระบบ Infotainment และถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง ราคา 629,000 UAH เพิ่มปริมาตรลำตัว 452 ลิตรที่นี่ - และคุณจะเห็นมาก ข้อเสนอที่ทำกำไรได้แม้จะมีข้อบกพร่องไม่มากนัก
และคุณสามารถชินกับรูปลักษณ์ได้จริงๆ
ในรุ่นสุดท้ายของโคโรลล่าในช่วงปี 2553-2556 การออกแบบภายนอกของ "ผู้รับบำนาญ" ที่มีคุณสมบัติที่ราบรื่นอย่างเชื่องช้าได้รับชัยชนะตามความรู้สึกที่ทันสมัย แม้ว่าควรสังเกต แต่ผู้ชมชอบโคโรลล่าที่เป็นของแข็งในโรงเรียนเก่าและยังคงให้ความเคารพอย่างมากใน "ตลาดรอง" ในรุ่นที่สิบเอ็ดสุดขั้วที่ด้านหลังของ E160 รูปลักษณ์ของ Corolla กลายเป็น "แฟชั่นและอ่อนเยาว์" ในทันที และการปรับรูปแบบใหม่ในปัจจุบันก็ดูเร็วขึ้น สปอร์ตขึ้น คมชัดขึ้น และโดดเด่นขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าผมจะไม่มั่นใจว่านักอนุรักษนิยมจากโตโยต้าเองก็ชอบ "เห่า" แบบนี้
Corolla ปัจจุบันผสมผสานความดั้งเดิมของซีดานคลาสสิกที่เธอรัก รุ่นเก่าและในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติมากมายที่ดึงดูดใจคนหนุ่มสาว: มุมมองสามในสี่ของโปสเตอร์ ไฟหน้าและ ไฟท้ายชวนให้นึกถึงใบมีดเล็กน้อย "เหงือก" ที่ดุดันในกันชนหน้า
|
 |
 |
Chrome ถูกนำไปใช้กับการตกแต่งอย่างประณีต และนี่คือตัวเลือก ตัวอย่างเช่น ในรุ่นราคาถูกของแถบโลหะมันเงาบน ที่จับประตูจะไม่ อันที่จริง ภายนอกอาจมีโลหะมากขึ้น - สามารถเลือกแบบหล่อโครเมียมที่สวยงามได้ ตกแต่งประตูที่ค่อนข้างว่างเปล่าโดยไม่มีด้านล่าง สปอยเลอร์ท้ายทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ และรายละเอียดอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง เสาอากาศแบบครีบฉลามบนหลังคาซ่อนเสาอากาศ GLONASS สำหรับระบบปุ่มตกใจ แม้ว่า Corolla ในรัสเซียจะยังไม่มีการนำทาง
 |
 |
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
ข้างใน
รายละเอียดการตกแต่งภายในของ Corolla อย่างเป็นทางการมีดังนี้: “... สถาปัตยกรรมหลายชั้นของแผงด้านหน้า วัสดุตกแต่งคุณภาพสูง แล็กเกอร์มันเงา และส่วนเน้นโครเมียมด้านสร้างสไตล์พรีเมียมที่กลมกลืนกัน การเย็บที่ตัดกันและหน้าจอของระบบมัลติมีเดียที่ทำในรูปแบบของแท็บเล็ตที่ทันสมัยยืนยันว่าคุณกำลังขับรถระดับพรีเมี่ยม ... "
ด้วย "ระดับพรีเมียม" แน่นอนว่าผู้เขียนข้อความนี้รู้สึกตื่นเต้นแม้ว่าจะยังมีวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจอยู่ก็ตาม แน่นอนฉันจะพูดตามอัตนัย แต่ฉันเห็น "ฟิวชั่น" ที่ออกแบบมาอย่างไม่สมบูรณ์ในการตกแต่งภายในของ Corolla ซึ่งผู้สร้างได้รวบรวมวิธีแก้ปัญหาโวหารที่แตกต่างกันมากมาย แต่ในที่สุดพวกเขาก็ไม่ได้มาเลย ประเภท แต่ซ้อนทุกอย่างเข้าด้วยกัน เช่นเดียวกันกับช่องระบายอากาศที่หน้าต่างด้านข้าง - ทำไมมันถึงกลม รูปร่างนี้มีอะไรเหมือนกัน? และการผสมผสานของพลาสติกที่ยืดหยุ่นและแข็งหลายชั้นในแผงปิดแผงหน้าปัด และการเย็บประกอบ ดูเหมือนการปรับแต่ง ไม่ใช่ของดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เสแสร้งว่าเป็นความจริง - เป็นเรื่องของรสนิยม
 |
 |
 |
แผงหน้าปัดที่ออกแบบใหม่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยแต่ไม่มากนัก สามารถอ่านได้ชัดเจน อยู่ในระยะการมองเห็นเสมอด้วยพวงมาลัยที่ปรับระดับความสูงและระยะเอื้อมได้ สำหรับฉัน มันถูกต้อง แต่บางคนจะสังเกตเห็นอย่างถูกต้องว่าความเป็นระเบียบเรียบร้อยนั้นเรียบง่ายเกินไปและไม่เข้ากับแผงมัลติมีเดียที่ผิดปกติในห้องโดยสารมากเกินไป
และแผงมัลติมีเดียก็ถูกนำมาใช้อย่างน่าสงสัยมาก! มันแตกต่างจากการแสดงผลที่น่าเบื่อและน่าเบื่อของรุ่นก่อนการจัดสไตล์ที่ติดอยู่ที่แดชบอร์ดตามจิตวิญญาณของ "เครื่องบันทึกเทปวิทยุ" แบบดั้งเดิมและจาก "แท็บเล็ต" ที่โผล่ออกมานอกรีตตามแฟชั่นในปัจจุบัน ดูเหมือนว่าจอแสดงผล Corolla จะถูก "กำหนด" บนแผงหน้าปัดด้วยชิ้นส่วนที่แทบจะถอดแยกออกได้บางส่วน โครงร่างในขอบเหมือนโลหะพร้อมปุ่มสัมผัสสีน้ำเงินแนวตั้งสองแถวทำให้นึกถึงเสียงไฮไฟในบ้านอย่างจริงจัง ดูดี! (โดยวิธีการสำหรับเจ้าของคอลเลกชันที่ดีของซีดีเก่าที่ดีมีโบนัส - ดิสก์ไดรฟ์)
เกี่ยวกับเสียง… มิดเบสด้านหน้าอยู่ที่ประตู ทวีตเตอร์อยู่ที่มุมประตู อะคูสติกคู่ที่สองเป็นแบบโคแอกเชียลที่ชั้นวางด้านหลัง แน่นอนว่าไม่มีทวีตเตอร์ระยะไกล แม้ว่าระบบเสียงจะธรรมดาโดยสิ้นเชิงก็ตาม ตามหลักการ "ถ้าเป็นอย่างนั้น" เสียงก็ไม่ทำให้เกิดการปฏิเสธ เช่นเดียวกับเสียงรถยนต์ราคาประหยัดและรถยนต์ราคาใกล้เคียงกัน ไม่ มันไม่มีแบนด์วิดท์หรือกำลังงานมากนัก แต่ทวีตเตอร์ที่มุมประตูหน้ามีทิศทางที่ดีและดูเหมือนว่าจะทำงานได้บางส่วนในช่วงกลาง ทำให้เกิดความรู้สึกที่ดื่มด่ำ
 |
 |
แผงสภาพอากาศ (สองโซน) ได้รับการอัปเดตด้วย ตอนนี้มันไม่มี "ปุ่ม" ปกติ แต่ควบคุมความเร็วพัดลม โหมดการไหลของอากาศ และอุณหภูมิด้วยปุ่มที่แกว่งขึ้นและลง การแก้ปัญหานี้จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยและเบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่ไปเป็นการปรับแบบแมนนวล
ข้อได้เปรียบหลักที่ถ่ายโอนไปยัง Corolla จาก Solaris, Rio, Polo หรือแม้แต่ VAZ . ที่ทันสมัยเป็นพื้นที่สำหรับตัวคุณเองและครอบครัว ตัวอย่างเช่น เมื่อเทียบกับการตีเดียวกัน การขายงบประมาณจากฮุนได โคโรลล่า ยาวขึ้น 22 ซม. กว้างขึ้น 7.5 ซม. ฐานล้อผู้หญิงญี่ปุ่นมีขนาดใหญ่กว่า 10 เซนติเมตร หลังพวงมาลัยของ Corolla บุคคลที่มีความสูงไม่ถึงสองเมตรและมีมวลมากกว่าหนึ่งร้อยคนอยู่อย่างสบายและเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ไม่มีสต็อคส่วนเกินบนที่นั่งคนขับอย่างที่พูดใน Superb หรือ Passat และคุณไม่สามารถวางแล็ปท็อปบนเข่าของคุณขณะขับรถ แต่อันที่จริงคลาสไม่เหมือนกันนี่เป็นเรื่องปกติ พื้นที่ข้างหน้ามั่นคงแต่ไม่หรูหรา แม้ว่า "ความหรูหรา" ในรูปแบบของการปรับเบาะไฟฟ้าจะไม่ทำให้เสียหาย ... แต่การที่โคโรลล่าไม่มีตัวตนนั้นเป็นแบบดั้งเดิม
 |
 |
ในเวลาเดียวกัน เมื่อเบาะนั่งด้านหน้าดันไปด้านหลังคนขับที่สูงและมีน้ำหนักมาก ชายร่างใหญ่คนที่สองจึงเข้าได้พอดี และถ้าคุณต้องการที่นั่งด้านหลังสามคน ไม่เพียงแต่เพดานสูงเท่านั้นที่จะช่วยสร้างความสะดวกสบายให้กับพวกเขา แต่ยังรวมถึงอุโมงค์บนพื้นที่แทบจะหายไปด้วย เพื่อให้ผู้ขับขี่ทั่วไปไม่ต้อง "รักษาขา X"
เบาะหลังถูกดันไปด้านหลังจนสุด จะเห็นได้ว่ามีพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารมากมาย จริงอยู่ที่องค์ประกอบของความสะดวกสบายเพิ่มเติมสำหรับผู้ขี่โซฟามีเพียงที่เท้าแขนกลางและซ็อกเก็ต 12 โวลต์สำหรับชาร์จอุปกรณ์ ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
ท้ายรถมีปริมาตรสุทธิ 452 ลิตร นี่ไม่มากเกินไปรถเก๋งราคาประหยัดมักจะมีมากกว่า 10-50 ลิตร แต่ในโคโรลลานั้น ผู้โดยสารจะให้ความสำคัญกับพื้นที่ เบาะหลังไม่ใช่สิ่งของ และนี่น่าจะถูกต้อง ต้องขอบคุณด้านหลังของโซฟาด้านหลังที่วางแยกจากกัน ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณสินค้าได้หากจำเป็น ข้อสังเกตเพียงอย่างเดียวคือพื้นยกของท้ายรถ ใต้ยางอะไหล่ซ่อนอยู่ ทำจากฮาร์ดบอร์ดที่บางที่สุด มีความหนาแน่นใกล้เคียงกับกระดาษลูกฟูกชนิดบรรจุกล่อง บางทีนี่อาจไม่ได้สำคัญเกินไปสำหรับถุงขยะจากซูเปอร์มาร์เก็ต แต่ก็ดูไม่น่าเชื่อถือ
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
เฉพาะเจาะจง โซลูชันการออกแบบ– วางใต้ที่เขี่ยบุหรี่ครอบปุ่มสำหรับเปิดความร้อนที่เบาะคู่หน้า ช่องเสียบ USB และขั้วต่อ 12 โวลต์ ...
ใน "หุบเขาลึก" ที่เกิดจากขอบประตูและกระจก คุณเพียงแค่ต้องการติดโทรศัพท์ แม้แต่อุปกรณ์ขนาดใหญ่ก็เข้ากันได้ดีที่นี่ แต่แฮ็คชีวิตที่น่าสงสัยนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ทนฝุ่นและเสียงดังและไม่เคยเปิดหน้าต่างเท่านั้น
Corolla เสนออะไรจากอุปกรณ์ที่น่าสนใจ? โดยทั่วไปแล้ว เกียร์วิ่งเพียงพอแม้ในระดับการตัดแต่งที่หลากหลาย รถยนต์ราคาประหยัดชุด. ในการกำหนดค่าของเรามีปุ่มกดเริ่มต้นและ การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, หน้า และ เซ็นเซอร์ถอยหลังพร้อมกล้องส่องทางไกลพวงมาลัยปรับได้ 2 ตำแหน่ง อากาศแบบ dual-zone กระจกไฟฟ้าสี่บานปรับขึ้นลงด้วยปุ่มเดียว ( ฟังก์ชั่นอัตโนมัติเพิ่งปรากฏบน restyling), กระจกพับไฟฟ้า, ระบบลดแสงอัตโนมัติในกระจกรถเก๋ง (ไม่ใช่ด้านนอก)
ที่น่าสนใจกว่านั้นอีกเล็กน้อยคือไฟหน้า LED (ในรุ่น Style + และ Prestige) ซึ่งจะเปลี่ยนจากระยะไกลไปใกล้โดยอัตโนมัติ พวงมาลัยอุ่นและบริเวณที่จอดรถแบบแปรงบนกระจกหน้ารถ
จริงอยู่การทำความร้อนของพวงมาลัยทำให้เสียอารมณ์เล็กน้อยด้วย "การแบ่งเขต": เฉพาะส่วนที่อุ่นขึ้นที่ "10 และ 14 ชั่วโมง" และด้านล่างและด้านบนของ "พวงมาลัย" ไม่มีเครื่องทำความร้อน แต่เตาก็ดี! มันสร้างสัญญาณแรกของอากาศอุ่นได้เร็วพอ: มี "เครื่องเป่าผมแบบแห้ง" ไฟฟ้าในตัว และเมื่อมันร้อนก็ให้ความร้อนได้เต็มที่ ทรงพลังมาก! บน Corolla หนึ่งใน เตาที่ดีที่สุดที่ผมได้พบเจอเมื่อไม่นานนี้
สำหรับสภาพอากาศและความร้อน นี่คือสิ่งที่ฉันต้องการทราบอีก ... ปุ่มทำความร้อนที่พวงมาลัยเป็นแบบทางกายภาพ (นั่นคือ มีการกด/ปล่อยตำแหน่งตายตัว) ปุ่มอุ่นที่นั่งเหมือนกัน แต่ปุ่มสำหรับทำความร้อนบางส่วนของกระจกหน้ารถนั้นไม่มีตำแหน่งคงที่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่อธิบายไม่ได้ หากเจ้าของโคโรลล่าติดตั้งสัญญาณเตือนด้วย รีโมทสตาร์ทและจะออกจากรถในฤดูหนาวโดยปล่อยให้ความร้อนของพวงมาลัยและที่นั่งทำงานอยู่ พวกเขาจะเริ่มร้อนขึ้นพร้อม ๆ กันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งสะดวกมาก แต่จะต้องเปิดเครื่องทำความร้อนของโซนที่ปัดน้ำฝนด้วยตนเองเมื่อคุณลงไปที่รถอุ่นแล้วและพร้อมที่จะไป ... โดยหลักการแล้วสิ่งนี้อาจใช้กับช่องเพิ่มเติมได้ แต่การติดตั้ง ระบบความปลอดภัยจะซับซ้อนและมีราคาแพงขึ้น
เหล็ก
ค่าใช้จ่ายของฐานโคโรลล่าไม่ได้ไปมากกว่าการแจกจ่ายครั้งที่ล้านที่สำคัญทางจิตวิทยาและเริ่มต้นจาก 954,000 แต่ตัวเลือกที่แปลกใหม่นี้แทบไม่คุ้มที่จะพิจารณา เพราะมันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรและ เกียร์ธรรมดา. เครื่องยนต์ที่บอบบางในรถที่มีน้ำหนักสามร้อยตันนั้นแทบจะไม่สามารถนำไปใช้ได้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อซื้อรถอย่างจริงจังและเป็นเวลานาน (ไม่เช่นนั้น ความน่าเชื่อถือของโตโยต้าในตำนานจะมีประโยชน์อย่างไร) ตัวเลือกที่ตามมาทั้งหมดนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งแบบ manual และ manual กล่องอัตโนมัติ. ด้วยตัวเลือก "การบรรจุ" ที่แตกต่างกันทำให้มีราคาตั้งแต่ 1,070,000 ถึง 1,330,000 นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงที่แพงที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (140 แรงม้า) เครื่องยนต์ทั้งหมดอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Dual VVT-i ในบรรยากาศพร้อมตัวเปลี่ยนเฟสที่ทางเข้าและทางออก เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ดีที่สุดและเป็นที่นิยมที่สุดสร้างกำลัง 122 แรงที่ 6,000 รอบต่อนาทีและ 157 นิวตันเมตรที่ 5200 รอบต่อนาที
1 / 3
2 / 3
3 / 3
แทบจะไม่คุ้มที่จะกลัวตัวแปร: ในกรณีของ Corolla ก็รวมกับไม่เช่นกัน มอเตอร์ทรงพลังและมวลของรถมีน้อย ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงทีและไม่ต้องพยายามทุกนาทีเพื่อแสร้งทำเป็นนักบินรถสปอร์ต Toyota "Varic" ส่วนใหญ่จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของคนแรกในช่วงสามถึงห้าปีแรกและส่วนใหญ่ที่สอง หนึ่งจะขับมันในปริมาณเดียวกันกับปกติมากที่สุด 15 -20,000 ไมล์ต่อปี แม้ว่าเครื่องจักรไฮดรอลิกแบบคลาสสิกน่าจะเหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบโคโรลล่าส่วนใหญ่ ...
1 / 2
2 / 2
กำลังเคลื่อนไหว
พลัง
ในตอนแรก Corolla ดูเหมือนผักที่เฉื่อยชา ใช่ จริงๆ แล้ว เหมือนกับเครื่องยนต์ 122 แรงม้า และ CVT ... เครื่องยนต์มีกำลังใจและให้การฉุดลากหลังจากรอบ 4-5 พันเท่านั้น แต่โหมดสปอร์ตซึ่งปุ่มนั้นตั้งอยู่ใกล้ตัวเลือกกระปุกเกียร์สำหรับการกดคนตาบอดช่วยแก้ไขสถานการณ์บางส่วนเพื่อให้คุณได้รับอย่างรวดเร็ว ใช้ในการกดปุ่มนี้ คุณยังสามารถควบคุมตัวแปรและเปลี่ยนที่จับแบบเดิมเป็นโหมดแมนนวลได้ โดยหลักการแล้วมันมีผลบางอย่างในการแซงและออกตัว แต่มันก็น่าเบื่ออย่างรวดเร็ว แต่โดยทั่วไปแล้ว คุณยังคงต้องตกลงกับข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยเครื่องยนต์นี้ในแง่ของไดนามิก คุณยังคงอยู่ในระดับเดียวกับ Solaris รุ่นก่อน ซึ่งคุณวางแผนที่จะก้าวไปสู่ระดับศักดิ์ศรีของรถยนต์อีกระดับโดยการซื้อ โคโรลล่า.
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีคราบเลอะเล็กน้อย ข้อเสนอแนะใช่ แต่ฉันต้องการความเผ็ดมากกว่านี้หน่อย การเหวี่ยงด้านสั้นด้วยความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงหลุมบ่อเล็กๆ แต่ลึกสุดในท้องถนนอาจไม่เพียงพอ เพราะการกระตุกนั้นทำให้เรียบขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ในการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง รถบน ยางหน้ากว้าง 205/55 R16 ให้คนขับได้พัก: เธอขี่ตัวเองราวกับอยู่บนเส้นด้าย
ระบบกันสะเทือนได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีการใช้พลังงานมากและสะสม บนไพรเมอร์ซึ่งดูเหมือนฟิล์มบรรจุภัณฑ์ที่เป็นสิวจากน้ำแข็งทั้งหมดที่มีขนาดเท่ากำปั้นครึ่ง Corolla วิ่งอย่างมั่นใจด้วยความเร็ว 50-60 กม. / ชม. ตบล้ออย่างเงียบ ๆ และไม่รบกวนผู้ขับขี่ ระบบกันสะเทือนหลัง- ทอร์ชันบีมธรรมดาซึ่งค่อนข้างส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร: ที่นุ่ม ๆ ของทุกคนและไม่ใช่แค่ที่ที่มันตกลงมา ...
ปกติแล้วฉันไม่พูดอะไรเกี่ยวกับเบรกเลย พูดตรงๆ นะ ฉันไม่ได้เห็นรถยนต์มาเป็นเวลานานแล้วที่นักออกแบบจะเข้าใจผิดเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องดูดฝุ่น เส้นผ่านศูนย์กลางของคาลิปเปอร์หรือองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบ และ ประสิทธิภาพการเบรกไม่สอดคล้องกับมวลหรือไดนามิกของรถ แน่นอนว่าเบรกในโคโรลล่าไม่มีข้อผิดพลาด แต่ในตอนแรกฉันต้องชินกับการไม่เชิงเส้นที่ไม่ปกติของจังหวะเหยียบ: มากเกินไป แรงเบรกวางในสามแรกของหลักสูตรและการเหยียบคันเร่งครั้งแรกนั้นแน่น ด้วยเหตุนี้ (โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ) มีผลจากการเบรกมากเกินไปและการจิกอย่างเป็นระบบ อย่างไรก็ตาม หลังจากสองสามวัน ฉันก็ปรับตัวและหยุดสังเกตเห็นคุณลักษณะนี้
สิ่งที่ขัดแย้ง: hatchbacks ระดับกอล์ฟส่วนใหญ่ออกจากตลาดของเราเนื่องจากไม่เป็นที่นิยมและการชุมนุมจากต่างประเทศและผู้คนชอบ ... เท่านั้น สโกด้า ลิฟแบ็ค Octavia ซึ่งซื้อรถยนต์เหล่านี้มากกว่า 25,000 คันในปีที่แล้ว เราตัดสินใจที่จะค้นหา บางทีเราไม่ควรมุ่งเน้นไปที่ Octavia และเลือกหนึ่งในรถซีดานของเพื่อนร่วมชั้นของเรา - Cerato ที่ถูกกว่าหรือราคาแพง แต่ Toyota Corolla ใหม่ที่รอคอยมานาน
โคโรลล่าซึ่งเปลี่ยนรุ่นแล้วได้เข้าหา Camry ให้มากที่สุด แต่ตอนนี้มีความต้องการมากขึ้น เธอดำเนินชีวิตตามความคาดหวังหรือไม่? ไม่ใช่ในทุกสิ่ง เราไปเยี่ยมชมรอบปฐมทัศน์การขับขี่ของความแปลกใหม่ของ Toyota ซึ่งจะปรากฎที่ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียในต้นเดือนมีนาคมและพบข้อดีและข้อเสียหลักของ Corolla รุ่นที่สิบสอง
การนำเสนอต้นแบบของใหม่ รุ่นโตโยต้า Corolla Hatchback ถูกจัดขึ้นที่ New York Auto Show และมีกำหนดการนำเสนออย่างเป็นทางการในวันที่ 26 มิถุนายนในญี่ปุ่น และฉันมีโอกาสได้ลองรถล่วงหน้าเล็กน้อยบน Shot-track (แหวนสั้น - นักแปล) ใน Fuji Speedway
ดูเหมือนว่าผู้อยู่อาศัยในดินแดนอาทิตย์อุทัยจะมีให้เลือกมากมาย อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าที่นี่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับสภาพความเป็นอยู่อย่างแท้จริง และความชอบหลักมาจากรถยนต์ที่ไม่ใหญ่และราคาไม่แพงนัก และไม่มี "รถยนต์ต่างประเทศ" ในหมู่พวกเขา แม้จะไม่ได้คำนึงถึงรสชาติเฉพาะของญี่ปุ่นในภาพลักษณ์ของ kei car (โดยเฉพาะรุ่นเล็ก) ก็ตาม 10 อันดับมากที่สุด รุ่นยอดนิยมมิติข้อมูล "ปกติ" ยังไม่แตกต่างกันในขอบเขตพิเศษของรูปแบบ ตัวอย่างเช่น ครอสโอเวอร์มีความล้มเหลวที่ชัดเจน นี่คือหลักฐานจากยอดขายในช่วงห้าปีที่ผ่านมา - ตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2559 จริงอยู่ ในช่วงเวลานี้ รถยนต์ระดับผู้บริโภคที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงก็พุ่งเข้าสู่ขบวนพาเหรดสุดฮิตของญี่ปุ่น ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการจัดอันดับสุดท้ายของเรา 10 อันดับแรกเป็นตัวแทนรุ่นเยาว์ อุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นและ "หมาป่าผู้แข็งแกร่ง" เบื้องหลังประสบการณ์ชีวิตที่มั่นคง
วันนี้เราเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก แม้ว่าจะมีเพียงสองคันในการทดสอบนี้ - Ford Focus และ Toyota Corolla - มันจะไม่ง่ายสำหรับเรา สินค้าขายดี ไม่เพียงแต่ในโลกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัสเซียด้วย ภายในเดือนกรกฎาคมปีนี้ โคโรลลา 683,000 ตัวและโฟกัส 680 พันตัวได้กระจัดกระจายไปทั่วดินแดนมาตุภูมิอันกว้างใหญ่ของเรา แต่ตัวเลือกที่ยากอยู่แล้วของเรากลับซับซ้อนโดยไม่คาดคิดจากผู้มาใหม่จากฮุนได - รุ่นอีแลนตรา. ในการทดสอบนี้ เขาไม่ดูเหมือนเด็กวิปปิ้งที่กำลังต้มคู่ต่อสู้ที่แข็งกระด้างอีกต่อไป ตรงกันข้าม เขาพร้อมที่จะต่อต้านพวกเขาและบางครั้งก็ชนะ - ถ้าไม่ใช่สงครามก็การต่อสู้
งอนิ้วของคุณ ภายใน - หนึ่ง กันชน - สอง เลนส์ - สาม... หน่วยพลังงานพวกเขาไม่ได้สัมผัสมันเลย และแชสซีได้รับการกำหนดค่าใหม่เพียงเล็กน้อยเพื่อให้เหมาะกับสภาพของรัสเซีย มองแวบแรกอาจไม่สังเกตเห็นผนังพลาสติกที่แก้ไข ดังนั้น Corolla ที่ปรับปรุงแล้วจึงง่ายต่อการจดจำตามส่วนต่างๆ กลางวัน. รถคันเก่ามีบล็อกสั้นๆ อยู่ที่มุมด้านบนของไฟหน้า หลอดไฟใหม่ทอดยาวจากขอบหนึ่งไปอีกขอบหนึ่ง แต่งหน้า! การแต่งหน้าโดยสรุป
ในนั้น ปีโตโยต้าโคโรลล่าจะฉลองครบรอบ 50 ปี ในช่วงเวลานี้ ชาวญี่ปุ่นได้ปล่อยโมเดล 11 รุ่น ตั้งค่าการผลิตที่โรงงาน 17 แห่ง และนำไปยังตลาดกว่าครึ่งร้อยแห่ง วันนี้เราจะมาดูกันว่ารถรุ่นก่อน ๆ ที่รู้จักกันในชื่อ E140-150 นั้นไม่โอ้อวดได้อย่างไร ซีดานนี้ขายในรัสเซียเป็นเวลาหกปี - ตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2556 จำหน่ายจากอังกฤษ ตุรกี และญี่ปุ่น
โตโยต้า โคโรลล่า. ชื่อ! ยี่ห้อ! ตำนานและไอคอน สำหรับบางคน เมาส์สีเทา แต่สำหรับหลาย ๆ คน - ม้าทำงานผู้ซึ่งตั้งแต่ต้นยุค 90 อย่างอดทนและดีกว่าเพื่อนร่วมชั้นของเธอส่วนใหญ่ต้องทนกับความยากลำบากในชีวิตรัสเซียทั้งหมด อนิจจา ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ สถานการณ์ที่มีความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด และทรัพยากรได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก แม้ว่าในสภาวะตลาดทางวิศวกรรมใหม่เหล่านี้ Toyota ได้พิสูจน์ให้คู่แข่งทราบว่าโมเดลของมันมีความสามารถในการเป็นศูนย์รวมของความไม่โอ้อวดด้านเทคนิคและการปฏิบัติงานในระดับหนึ่ง สามารถพูดได้เช่นเดียวกันสำหรับ Corolla เจนเนอเรชั่นที่ 11 หรือไม่?
ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2556 มีการฟื้นตัวในโชว์รูมของดีลเลอร์มาสด้ารัสเซีย - Mazda3 ใหม่ขอแสดงความยินดีกับการเปิดตัวครั้งแรก ก่อนหน้านี้เล็กน้อยในช่วงต้นฤดูร้อน Toyota Corolla ใหม่และ restyled ฮอนด้าซีวิค. ดีทำไมไม่จัด "การประชุมเพื่อนร่วมชาติ"? การกำหนดค่านั้นสูงทั้งหมดด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ Mazda และ Toyota ยังมีเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 ลิตรที่มีความจุ 120 และ 122 แรงม้าที่ใกล้เคียงกัน Honda มีจำนวนมากกว่าภายใต้ประทุน แต่ไม่มีทางเลือก ขนาดมีความคลาดเคลื่อน แต่ภายในขอบเขตที่อนุญาตโดยคลาส นอกจากนี้ Mazda3 และ Corolla มีระยะฐานล้อเดียวกัน และรุ่นเหล่านี้มีราคาใกล้เคียงกัน - เกือบล้าน! และที่สำคัญไม่แพ้กัน - ทั้งหมดในฤดูหนาว ยางเสียดทาน. จริงอยู่ แทนที่จะเป็นขนาด 205/55 R16 ที่กำหนด การทดสอบของ Corolla มียาง 215/60 R16 ซึ่งไม่สามารถแนะนำข้อผิดพลาดในการประมาณการได้ อีกสองขนาดยางตามที่กำหนด
