ที่จอดรถอัตโนมัติไม่ทำงาน ล็อคที่จอดรถทำงานอย่างไรในเกียร์อัตโนมัติ ตำแหน่งตัวเลือกเพิ่มเติม โหมดย่อย "D"

ยิ่งมีมากขึ้น ค่าใช้จ่ายสูง, รถที่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติให้ความสบายที่มากกว่า และยังช่วยลดความยุ่งยากในการทำงานของรถได้อย่างมาก (โดยเฉพาะเมื่อเป็นคนขับมือใหม่)

ในขณะเดียวกัน เมื่อคำนึงถึงความง่ายในการใช้งานที่ชัดเจน จำเป็นต้องใช้ "อัตโนมัติ" อย่างถูกต้องด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณจำเป็นต้องรู้วิธีใช้งานเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากข้อผิดพลาดบางอย่างอาจไม่เพียงแต่ทำให้ทรัพยากรลดลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึง การพังทลายอย่างรุนแรงเกียร์อัตโนมัติ

ในบทความนี้ เราจะพิจารณาโหมดและคุณลักษณะของการทำงาน เนื่องจากกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ของเกียร์ธรรมดา () แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติและจะพิจารณาแยกกัน

อ่านบทความนี้

วิธีเปลี่ยนเกียร์ใน "อัตโนมัติ"

เริ่มต้นด้วยการใช้กล่อง - เครื่องค่อนข้างง่ายและสะดวก เมื่อขับรถกล่องดังกล่าวจะเลือกสิ่งที่จำเป็น อัตราทดเกียร์โดยคำนึงถึงภาระของเครื่องยนต์ ความเร็วของรถ ตำแหน่งของคันเร่ง ฯลฯ

สำหรับคนขับ งานหลักคือการเลือกโหมดที่ต้องการโดยใช้ตัวเลือกในรถ ในเวลาเดียวกัน ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่บางคนไม่ทราบวิธีการเปลี่ยนโหมดเกียร์อัตโนมัติเพื่อควบคุมกล่องและความหมาย

ดังนั้นให้พิจารณาเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลแบบดั้งเดิม (เกียร์อัตโนมัติด้วย) การควบคุมเกียร์อัตโนมัติใช้โหมดต่อไปนี้:

• P - โหมดจอดรถ, ที่จอดรถ ในโหมดนี้ คุณสามารถแปลเกียร์อัตโนมัติได้หลังจาก หยุดเต็มที่รถในกรณีที่ไม่ได้วางแผนจะขับรถต่อไป (รถจอดอยู่) นอกจากนี้ ในโหมดนี้ คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ (เช่น สำหรับการอุ่นเครื่อง)

สิ่งเดียวที่จะหลีกเลี่ยงการเสียถ้ารถอยู่บนพื้นไม่เรียบ (มีความลาดชันมาก) คุณต้องกระชับก่อน เบรกจอดรถ("เบรกมือ") จากนั้นให้วางตัวเลือกในโหมด "ที่จอดรถ"

โดยไม่ต้องลงรายละเอียดเมื่อตั้งค่าเป็นโหมด "P" ล็อคจะเปิดใช้งานอยู่ในกล่องนั่นคือรถจะไม่หมุนไปข้างหน้าหรือข้างหลัง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่มีความลาดชันและเบรกมือไม่แน่น โหลดทั้งหมดตกลงบนกลไกการล็อคที่ค่อนข้างเปราะบาง

โดยวิธีการที่ในกรณีจอดรถบนพื้นราบไม่จำเป็นต้องขันเบรกจอดรถอย่างเร่งด่วน วิธีนี้ช่วยให้คุณไม่ใช้เบรกมือในฤดูหนาว ซึ่งจะช่วยลดการแช่แข็งของล้อหลัง ผ้าเบรก, เวดดิ้ง กระบอกเบรคเป็นต้น (โดยเฉพาะในกรณีของดรัมเบรกหลัง)

• D - เดินหน้าเกียร์จะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ โหมดนี้เป็นมาตรฐานสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อขับรถในโหมด "ขับ" ในกรณีที่หยุดสั้น ๆ (เช่น ที่สัญญาณไฟจราจร) ก็เพียงพอแล้วที่ผู้ขับขี่จะจับรถได้โดยการกดแป้นเบรก ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือกในโหมด P นอกจากนี้ เมื่อปล่อยแป้นเบรก รถเกียร์อัตโนมัติจะไม่ถอยกลับหากถนนมีความลาดชัน

• R - ย้อนกลับ, ย้อนกลับ การเปิดใช้งานโหมดนี้หมายความว่ารถที่มีเกียร์อัตโนมัติจะเคลื่อนที่ถอยหลังเท่านั้น (เปิด เกียร์ถอยหลัง).

โปรดทราบว่าคุณสามารถเปิดโหมด R ได้เมื่อรถจอดสนิทเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนเป็นโหมดนี้ควรทำเมื่อเหยียบแป้นเบรกเท่านั้น เพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้งไปข้างหน้าหรือถอยหลังหากรถจอดอยู่บนพื้นไม่เรียบ

• N - เกียร์ว่าง (เป็นกลาง, เป็นกลาง) โหมดนี้หมายความว่ากล่องและเครื่องยนต์เปิดอยู่ โหมดนี้ช่วยให้คุณอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ลากรถด้วยเกียร์อัตโนมัติโดยไม่ต้องแขวนล้อขับเคลื่อน ฯลฯ

โปรดทราบว่าหากรถถูกตั้งค่าเป็นโหมด N บนทางลาดชันโดยไม่เหยียบแป้นเบรกหรือเปิดเบรกมือ รถจะกลิ้งลง

• โหมด D3, D2, D1 (เปิด เกียร์อัตโนมัติแบบต่างๆที่กำหนด L2, L หรือเพียงแค่กำหนด 3, 2, 1, ฯลฯ ) อันที่จริงแล้วเป็นการล็อคการเลื่อนขึ้น

ตัวอย่างเช่น D1 หรือ L หมายความว่ารถจะเคลื่อนที่ในเกียร์หนึ่งเท่านั้น D2 หมายความว่ากระปุกเกียร์จะไม่เปลี่ยนเกียร์เหนือเกียร์สอง เป็นต้น โหมดเหล่านี้จำเป็นสำหรับ เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงาน (เช่น ขับแบบ "คับแคบ" ขับด้วย ความเร็วต่ำขับบนหิมะ น้ำแข็ง พื้นลื่น)

ในโหมดเหล่านี้ เอฟเฟกต์การเบรกของเครื่องยนต์จะเด่นชัดยิ่งขึ้น ซึ่งช่วยให้ขับขี่บนคดเคี้ยวบนภูเขา ถนนที่มีการลงและขึ้นบ่อย ฯลฯ

• โหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติม ผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจถูกกำหนด: โหมด S-sport, E - ประหยัด, W - ฤดูหนาว ฯลฯ

ตัวอย่างเช่น ในโหมดสปอร์ต เครื่องจะ “หน่วงเวลา” การเปลี่ยนเกียร์และเลื่อนขึ้นเกียร์เมื่อ เรฟสูงเครื่องยนต์. สิ่งนี้ทำให้รถสามารถเร่งความเร็วแบบไดนามิกจากการหยุดนิ่งเพื่อแซง

ในทางกลับกัน ในโหมดประหยัด การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ไม่ "หมุน" และโหมดนี้เหมาะสำหรับการขี่ที่เงียบ

ในโหมด W (ฤดูหนาว ฤดูหนาว) หรือ S (หิมะ หิมะ) กล่องจะกระจายแรงบิดเพื่อไม่ให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถล พูดง่ายๆ คือ รถไม่เคลื่อนจากเกียร์แรก แต่ทันทีจากเกียร์สอง

โหมดฤดูหนาวของ "อัตโนมัติ" ถือว่าเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น (ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เกิดการสลับที่ราบรื่นและขจัดความเป็นไปได้ที่จะลื่นไถล เราเสริมว่าโหมดนี้ไม่แนะนำให้ใช้อย่างยิ่งเมื่ออุณหภูมิภายนอกเป็นบวก

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าเกียร์อัตโนมัติบางรุ่นมีโหมด "โอเวอร์ไดรฟ์" ซึ่งปิดใช้งานการเปลี่ยนไปใช้มากที่สุด เกียร์สูง. ตัวอย่างเช่น 4 ขั้นตอนอัตโนมัติจะไม่เข้าเกียร์4 โหมดนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับรถในเมืองที่มีความเร็วต่ำ และการเคลื่อนไหวเกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วและหยุดอย่างต่อเนื่อง

• เราเสริมว่าเกียร์อัตโนมัติยังมีโหมดที่เรียกว่า "คิกดาวน์" (แท้จริงแล้ว คือ ระเบิดหรือรีเซ็ตลง) โหมดนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเกียร์ลงที่คมชัดเพื่อการเร่งความเร็วที่รุนแรงในกรณีที่คนขับเหยียบคันเร่งอย่างแรง

การรวม "คิกดาวน์" มักจะทำได้โดยการกดแป้นคันเร่ง ¾ ของทาง หลังจากนั้นเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น รถเร่งความเร็วอย่างแข็งขัน โหมดนี้จำเป็นสำหรับการแซง การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของการจราจร ฯลฯ

• คุณควรเน้นถึงความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาในเกียร์อัตโนมัติหลายๆ รุ่น คุณลักษณะนี้รู้จักกันดีในชื่อ Tiptronic ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงได้อย่างอิสระ

ตามกฎแล้วฟังก์ชันนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการเปลี่ยนเกียร์แบบ "แมนนวล" ได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากกระปุกเกียร์ทำงานในพื้น โหมดอัตโนมัติ, จำลองการควบคุมแบบแมนนวล

การขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อทราบวิธีการเปลี่ยนเกียร์บนเครื่องแล้ว เมื่อพิจารณาถึงโหมดหลักของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติแล้ว คุณก็สามารถไปยังวิธีขับกล่องเกียร์อัตโนมัติได้

มาเริ่มกันที่ตัวหลักกันก่อน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเกียร์อัตโนมัติ "กลัว" ค่าคงที่ อัตราเร่งที่เฉียบแหลมจากการหยุดนิ่ง เช่นเดียวกับการลื่นไถลในโคลน หิมะ หรือน้ำแข็ง เงื่อนไขดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าเกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป

ตัวอย่างเช่น หากรถกำลังลื่นไถลและไม่มีโหมดใดให้คุณออกได้ ทางที่ดีควรขอความช่วยเหลือจากภายนอกและเพียงแค่ผลักรถหรือดึงรถในโหมด N

กลับมาที่การขับรถเกียร์อัตโนมัติและวิธีขับรถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติกัน การขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติมีดังต่อไปนี้:

• คุณต้องเริ่มใช้เกียร์อัตโนมัติโดยเหยียบแป้นเบรก
• การกดเบรกเพื่อเริ่มเคลื่อนที่ คุณต้องเลื่อนตัวเลือกจาก P หรือ N ไปที่ โหมดที่ต้องการ(R, D, 3, 2, L);
• หากก่อนหน้านี้ใช้เบรกมือ เบรกมือจะต้อง “ลดระดับลง”
• เมื่อถอดรถออกจากเบรกมือและปล่อยแป้นเบรก รถจะเริ่มเคลื่อนที่อย่างช้าๆ และราบรื่น (ในบางกรณี เช่น หากรถอยู่บนเนินเขา จะไม่มีการย้อนกลับในโหมด D อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวที่ชัดเจนไปข้างหน้าจะไม่เป็น);
• เพื่อเร่งความเร็วคุณต้องกดคันเร่ง (คันเร่ง) ในโหมด D เครื่องจะเลื่อนขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อเร่งความเร็วและลดเกียร์ลงเมื่อลดความเร็ว สำหรับความเร็วที่ลดลงเล็กน้อยโดยไม่ใช้เบรก ก็เพียงพอที่จะปล่อยแก๊สออกจนหมด
• เพื่อให้เกิดการชะลอตัว/หยุดเต็มที่ คุณต้องเหยียบเบรก สำหรับการเร่งความเร็วครั้งต่อไปก็เพียงพอที่จะปล่อยเบรกอีกครั้งแล้วกดแก๊ส
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเลือกจากโหมด D เป็นโหมด P หรือ N ในระหว่างการหยุดสั้นๆ (โหมดเหล่านี้จะเปิดใช้งานเฉพาะในช่วงที่ไม่มีการใช้งานเป็นเวลานานโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานเป็นเวลา 10-15 นาทีขึ้นไป)
• ขึ้นอยู่กับความพร้อมให้บริการ โหมดต่างๆเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่ควรเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพการใช้งานเฉพาะ

โปรดทราบว่าห้ามมิให้เลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง P และ R จนกว่ารถจะหยุดสนิทหรือเคลื่อนที่ การเพิกเฉยต่อข้อความนี้จะนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อเกียร์อัตโนมัติ

พึงระลึกไว้เสมอว่าหากมีความจำเป็นเกิดขึ้น หยุดทำงานนานรถที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน (รถติด ฯลฯ) ในขณะที่ อุณหภูมิสูงอากาศภายนอกจากนั้นตัวเลือกจะต้องเปลี่ยนจากโหมด D เป็นโหมด N เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของกล่อง - อัตโนมัติ

ประการแรก ในระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์ ควรหลีกเลี่ยงการทำงานของกล่องดังกล่าวโดยไม่ให้ความร้อนล่วงหน้า ซึ่งหมายความว่า "เครื่อง" จะต้องอุ่นเครื่องก่อนการเดินทาง โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิภายนอก

ในทางปฏิบัติหมายความว่าหลังจากจอดรถแล้วควรสตาร์ทและในขณะที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเล็กน้อยเหยียบแป้นเบรกหลังจากนั้นตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติจะล่าช้าในแต่ละตำแหน่งตั้งแต่ 30 วินาที นานถึง 1 นาที

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเกียร์อัตโนมัติเต็มไปด้วยการทำงานจำนวนมาก ของเหลวเอทีเอฟ (น้ำมันเกียร์) ซึ่งสมบัติความหนืดจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ในขณะเดียวกัน เกียร์อัตโนมัติก็อ่อนไหวต่อคุณภาพและความหนืดของน้ำมันเป็นอย่างมาก เดาไม่ยากว่าจนกว่ากล่องจะอุ่นเครื่องจะไม่สามารถโหลดการบรรทุกหนักได้ ในขณะเดียวกัน กระปุกเกียร์ต้องใช้เวลาในการเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงานมากกว่าเครื่องยนต์

• ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งเมื่อใช้งานรถยนต์ที่มี "อัตโนมัติ" คือเกียร์อัตโนมัติสามารถออกจากตำแหน่งยืนได้หลังจากที่ล้อขับเคลื่อนไถลไปนาน ซึ่งหมายความว่าหากรถดังกล่าวติดอยู่ในหิมะหรือในโคลนอย่างทั่วถึง เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธการพยายามขับออกไปเอง

มิฉะนั้น คลัตช์เสียดทาน "ไหม้" กล่องร้อนเกินไป สึกหรอมาก ปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ ฯลฯ ผลที่ได้คือค่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่มีราคาแพง การเปลี่ยนชุดคลัตช์ การล้างช่อง ฯลฯ

เกียร์อัตโนมัติยังเสื่อมสภาพมากหากฝึกลากพ่วงหรือรถคันอื่น สาเหตุอีกครั้งคือความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้เรายังเสริมว่าจำเป็นต้องลากรถด้วยปืนกลอย่างถูกต้อง

บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตกำหนดกฎและคำแนะนำเกี่ยวกับการลากจูงโดยไม่ต้องแขวนล้อไดรฟ์ในคู่มือ ส่วนใหญ่คุณสามารถลากรถด้วยเกียร์อัตโนมัติได้ เกียร์ว่าง, ความเร็วในการเคลื่อนที่คือ 50 กม./ชม. ระยะทางจำกัดที่ 50-60 กม.

• นอกจากนี้เรายังเสริมว่าเจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมักจะสนใจว่าจำเป็นต้องใช้เบรกจอดรถกับรถยนต์ที่มีปืนหรือไม่ ความจริงก็คือรถยนต์ทุกคันที่มีเกียร์อัตโนมัติมีเบรกมือ แต่การล็อคในโหมด P ก็ทำงานแบบขนานเช่นกัน

ในเวลาเดียวกัน ควรคำนึงว่าในโหมด "จอดรถ" โดยไม่ใช้เบรกจอดรถ ภาระทั้งหมดตกอยู่ที่กลไกการล็อคและลดทรัพยากรลง นอกจากนี้ไม่ควรแยกความเป็นไปได้ที่กลไกจะพังระหว่างการจอดรถนั่นคือ "เบรกมือ" เป็นการประกันเพิ่มเติมจริง ๆ

ต้องใช้เบรกจอดรถหากคุณต้องหยุดรถบนทางลาดชันหรือทางขึ้นเนิน ในสถานการณ์นี้ ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นโหมด D ได้ง่ายขึ้นหรือถอยหลังจากโหมด P เฉพาะเมื่อใช้เบรกจอดรถ ปรากฎว่าก่อนที่คุณจะเริ่มเคลื่อนที่ คุณต้องเหยียบแป้นเบรกก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนตัวเลือกเป็นโหมดที่ต้องการ จากนั้นจึงลดเบรกมือลงเท่านั้น

สรุป

อย่างที่คุณเห็น การใช้กล่อง - เครื่องอัตโนมัติไม่มีปัญหาใดๆ อย่างไรก็ตาม ต้องปฏิบัติตามกฎบางอย่างและต้องปฏิบัติตามคำแนะนำจำนวนหนึ่ง

ก่อนอื่นต้องอุ่นเครื่องกล่องนี้ไม่พึงปรารถนาที่จะลื่นบน "อัตโนมัติ" หรือมักขับด้วยรถพ่วงบรรทุกรถในทุกวิถีทางทำให้เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไปในการจราจรติดขัด ฯลฯ

การปฏิบัติตามเงื่อนไขและกฎสำหรับการใช้งานกล่องเท่านั้น - เครื่องช่วยให้คุณประหยัดอายุการใช้งานที่วางแผนไว้ของเกียร์อัตโนมัติ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการซ่อม "เครื่อง") ค่อนข้างสูงและไม่พบปัญหาและความล้มเหลวใด ๆ (แรงกระแทก , เตะ, กระตุกของเกียร์อัตโนมัติ) ขณะขับขี่ด้วยเกียร์ประเภทนี้

อ่านยัง

ทำไมเกียร์อัตโนมัติถึงกระตุก เกียร์อัตโนมัติกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การกระตุกและการกระแทกเกิดขึ้นในเกียร์อัตโนมัติ: สาเหตุหลัก

รถสมัยใหม่ขับง่ายด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นสิ่งที่พิเศษมากเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัตินี้ ให้พิจารณาอุปกรณ์ หลักการทำงาน และปัญหาทั่วไปสำหรับผู้เริ่มต้น - เป็นไปไม่ได้ที่จะคันโยกจากที่จอดรถ

ที่จอดรถอัตโนมัติในกล่องคืออะไร?

เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ธรรมดา ระบบอัตโนมัติจะทำงานแบบเดียวกันโดยตัวมันเองเท่านั้น ที่ปลายคันเกียร์บนกระปุกเกียร์อัตโนมัติมีการกำหนดดังต่อไปนี้:

1. P - นี่คือการจอดรถและสตาร์ทเครื่องยนต์ เรียกว่าที่จอดรถ ใช้เพื่อทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้หลังจากจอดรถและติดตั้งบน เบรกมือ. เราได้ศึกษาตามแบบแผนแล้ว: ตัวเลือกแบบขนานและตั้งฉาก
2. D - นี่คือการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า
3. R - นี่คือย้อนกลับ ย้อนกลับ กล่าวคือ เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม สามารถเปิดได้เฉพาะเมื่อเหยียบแป้นเบรกจนสุดและรถหยุดเท่านั้น หากถูกต้อง จะเปิดขึ้นเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง
4. N - นี่คือตำแหน่งที่เป็นกลาง ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เครื่องยนต์จะไม่ส่งการหมุนไปยังเกียร์อัตโนมัติ ใช้ระหว่างหยุดยาวหรืออุ่นเครื่องรถ
5. L - นี่คือเกียร์ต่ำ ใช้สำหรับการเคลื่อนไหวช้า เช่น ออกจากถนน และไม่สามารถไปที่นั่นได้อย่างรวดเร็ว อันที่จริงนี่คืออะนาล็อกของความเร็วที่ 1 ของกระปุกเกียร์ธรรมดา

เกียร์อัตโนมัติ: อุปกรณ์

อุปกรณ์นี้เป็นระบบส่งกำลังประเภทหนึ่งที่เลือกอัตราทดเกียร์ที่ต้องการให้เหมาะสมกับความเร็วของการเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติ

1. ตัวเรือนหม้อแปลงไฮดรอลิก
2. ล้อขับเคลื่อน (กังหัน)
3. ล้อเครื่องปฏิกรณ์
4. ล้อขับเคลื่อน (ปั๊ม)
5. ปั้มน้ำมัน.
6. ขดลวดกระตุ้นมอเตอร์
7. คลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิด ()
8. แดมเปอร์
9. ตัวเรือนตัวแปลงแรงบิด
10. ตัวเรือนเกียร์.
11. แผ่นแรงเสียดทานของคลัตช์ปิดกั้น
12. ตัวคลัตช์
13. ดาวเคราะห์
14. หน้าแปลนของเพลาขับของกล่องเกียร์
15. กระทะข้อเหวี่ยง.
16. วาล์วไฮดรอลิกของระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์
17. กล่องวาล์ว

วิธีการใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างถูกต้อง?

ชอบทุกอย่าง ระบบอัตโนมัติ,เกียร์อัตโนมัติต้องการ การจัดการอย่างระมัดระวัง. การทำงานที่เหมาะสมกล่องอัตโนมัติมีดังนี้:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์ วอร์มเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากข้างนอกอากาศเย็น เนื่องจากน้ำมันในเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติหนาขึ้น ซึ่งนำไปสู่แรงเสียดทานที่รุนแรงของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ หา, .
2. บีบแป้นเบรกจนสุดแล้วตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง D (ไดรฟ์)
3. ถอดรถออกจากเบรกมือและค่อยๆ ปล่อยมือเบรก หลังจากนั้นรถจะค่อย ๆ เริ่มเคลื่อนตัว
4. เราเหยียบคันเร่งและเมื่อคุณเลือกความเร็วที่ตั้งไว้สำหรับเกียร์แต่ละเกียร์ เครื่องจะเริ่มเปลี่ยนเกียร์เอง การสลับเครื่องจะมีอาการกระตุกเล็กน้อย บางทีหากระบบเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติก็อาจเป็นเพราะซึ่งมักจะต้องได้รับการซ่อมแซมในรถยนต์บางยี่ห้อและบางรุ่น
5. เมื่อความเร็วลดลงกระปุกเกียร์ดังกล่าวจะเริ่มลดเกียร์เอง

เกียร์อัตโนมัติบางรุ่นมีโหมด W หรือการกำหนดเกล็ดหิมะหิมะ ซึ่งหมายความว่าในโหมด W นั่นคือ กล่องถูกตั้งค่าเป็นโหมดฤดูหนาว ในโหมดฤดูหนาว เครื่องจะไม่ใช้เกียร์แรก รถจะสตาร์ทจาก 2 หรือ 3 เกียร์ ด้วยเหตุนี้ รถจึงลื่นน้อยลงและต้องลดเกียร์เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลที่ความเร็วต่ำเท่านั้น

สำคัญ!เพื่อที่เกียร์อัตโนมัติจะไม่พังคุณต้องสังเกตให้ดี กฎสำคัญ: ห้ามขยับคันเกียร์ (คันโยก) เมื่อรถเคลื่อนจากตำแหน่ง D ไปที่ R หรือ P ไม่ควรลืมกฎข้อนี้หากรถถูกยกขึ้นด้วยแม่แรงหรือลิฟต์ และเปิดโหมด D เพื่อทดสอบการเบรกบน ยืน.

คุณสามารถเปลี่ยนคันเกียร์อัตโนมัติได้หลังจากที่รถจอดสนิทและเหยียบแป้นเบรกจนสุดเท่านั้น

ห้ามมิให้เปลี่ยนไปใช้ตำแหน่ง N-neutral เมื่อรถกำลังขับเพื่อไม่ให้เกิด ภาวะฉุกเฉินบนท้องถนน โดยเฉพาะถ้าเป็นน้ำแข็ง จำเป็นต้องวางให้เป็นกลางในระหว่างการหยุดรถเป็นเวลานานเพื่อให้เกียร์อัตโนมัติเย็นลง

โหมดโอเวอร์ไดรฟ์

โหมด OVERDRIVE คือ โอเวอร์ไดรฟ์เมื่อเปิดเครื่อง มอเตอร์ที่มีเกียร์อัตโนมัติจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาโดยการปิดกั้นหม้อแปลงไฮดรอลิก

บน OVERDRIVE ใส่เมื่อ เวลานานคุณต้องขับด้วยความเร็วเท่ากันในเกียร์ 4 เมื่อเปิดโหมดนี้ คนขับจะรู้สึกมีแรงกดเล็กน้อย ราวกับว่าได้เปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 5 แต่แท้จริงแล้ว มันคือหม้อแปลงไฮดรอลิกที่ถูกบล็อก

OverDrive เปิดใช้งานโดยปุ่มบนคันเกียร์ นอกจากนี้ยังปิดด้วยการกดปุ่มครั้งที่สอง คุณสามารถปิดโหมดนี้ได้โดยกดคันเร่งจนสุด

โหมดเตะลง

หากคุณเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นอย่างแรงบนรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ โหมดคิกดาวน์จะเปิดใช้งาน บนเครื่อง โหมดนี้ใช้สำหรับอัตราเร่งที่เฉียบคม ซึ่งสะดวกมากเมื่อแซงหรือแซงหน้ารถคันอื่น

ในโหมด KICK DOWN กล่องจะเปลี่ยนเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ถึงระดับสูงสุดเท่านั้น

หากคุณต้องการปิดการเร่งความเร็วบนเครื่อง ให้ยกเท้าออกจากคันเร่งหรือลดแรงกดบนเครื่อง

ทำไมไม่ถอดออกจากที่จอดรถในเกียร์อัตโนมัติ

ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบว่าไฟเบรก (ไฟเบรก) อยู่ที่ด้านหลังหรือไม่ หากไม่สว่างขึ้น ให้ตรวจสอบฟิวส์ STOP ฟิวส์คือที่สุด สาเหตุทั่วไปความล้มเหลวของอุปกรณ์ ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบมัน และนี่คือการซ่อมแซมที่ง่ายที่สุด ฟิวส์ STOP อยู่ในกล่องฟิวส์ในห้องโดยสารหรือใต้ฝากระโปรงหน้า

ถ้าฟิวส์ดี ไม่มีไฟดับ ก็ควรตรวจสอบสวิตช์ไฟเบรกต่อไป หน้าสัมผัสมักจะออกซิไดซ์และทำให้วงจรแตก ทำให้ไฟเบรกไม่ติด

หากสวิตช์ไฟเบรกทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบสายควบคุมเกียร์อัตโนมัติ มันเกิดขึ้นที่ป้ายกำกับผิดทางและจำเป็นต้องกำหนดค่าใหม่

หากสายเคเบิลใช้งานได้เราจะตรวจสอบเซ็นเซอร์ตัวเลือกสวิตช์ (คันโยก) หากมีปัญหาจะต้องเปลี่ยน

หากเซ็นเซอร์เป็นปกติเราจะตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติเอง การวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติถูกตรวจสอบโดยเครื่องสแกนพิเศษ เมื่อเชื่อมต่อ รหัสข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอของแล็ปท็อปหรือโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อ ซึ่งจะต้องถอดรหัส

การทดสอบกล่องอัตโนมัติจนถึงปี 1998 ด้วยเครื่องสแกน OBD-1 หรือ OBD-2 จะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ขับด้วยความเร็วเกิน 20 กม. / ชม.
2. อยู่. ปิดมอเตอร์ ปล่อยกุญแจจุดระเบิดไว้ในล็อค
3. เปิดสวิตช์กุญแจ แต่อย่าสตาร์ทสตาร์ท
4. ปิดสวิตช์กุญแจ
5. วางตัวเลือกในตำแหน่ง D โดยใช้ปุ่มฉุกเฉิน เปิดใช้งานยังถือ ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องสัมผัสกำลัง
6. เปิดสวิตช์กุญแจ
7. ตัวเลือกถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง 3 และปิดการพักไว้
8. เราวางตัวเลือกในตำแหน่ง 2 และเปิดค้างไว้
9. ตั้งค่าตัวเลือกไปที่ 1 ตำแหน่งและปิดการค้าง
10. กดคันเร่ง 2/3 นั่นคือมากกว่าครึ่ง รอ 4 วินาที
11. การดูไฟแสดงสถานะเพาเวอร์ เมื่อกะพริบช้าๆ คุณต้องอ่านข้อผิดพลาด หากไฟกะพริบบ่อยๆ แสดงว่าไม่มีข้อผิดพลาด

ข้อความเกียร์อัตโนมัติพร้อมปีที่ผลิตช้ากว่าปี 1998:

1. เปิดสวิตช์กุญแจ
2. ปิดสวิตช์กุญแจ
3. เปิดสวิตช์กุญแจ
4. วางคันเกียร์ในตำแหน่งที่ 1
5. ปิดสวิตช์กุญแจ
6. เปิดสวิตช์กุญแจ
7. จับไปที่ตำแหน่งที่ 2
8. จับไปที่ตำแหน่งที่ 1
9. จับไปที่ตำแหน่งที่ 2
10. จับไปที่ตำแหน่ง 3
11. จับไปที่ตำแหน่ง D

มาดูตัวชี้วัดกัน

ต่อไปนี้คือตัวอย่างข้อผิดพลาด:

11 วงจรเปิด ไฟฟ้าลัดวงจร หรือ ติด โซลินอยด์วาล์วเอ
12 วงจรเปิด, ไฟฟ้าลัดวงจรหรือโซลินอยด์วาล์วติดอยู่ b
13 โซลินอยด์วาล์วเปิด ลัดวงจร หรือติดกะโซลินอยด์วาล์ว 3
14 โซลินอยด์วาล์วเปิด ลัดวงจร หรือติดกะโซลินอยด์วาล์ว 2
15 โซลินอยด์วาล์วแบบเปิด ลัดวงจร หรือติดกะโซลินอยด์วาล์ว 1
21 เปิดลัดวงจรในวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิ atf
22 เปิดลัดวงจรในวงจรมิเตอร์มวลอากาศ
23 เปิดลัดวงจรในวงจรเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเครื่องยนต์
24 วงจรเปิด, ไฟฟ้าลัดวงจรหรือโซลินอยด์วาล์วติด c
25 เปิดลัดวงจรในวงจรสัญญาณควบคุมแรงบิด
31 เปิด, ลัดวงจรในวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
32 เปิดลัดวงจรในเซ็นเซอร์ความเร็วรถ 1 วงจร
33 เปิดลัดวงจรในเซ็นเซอร์ความเร็วรถ 2 วงจร

75 เกียร์อัตโนมัติ ลำดับการสลับไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยการส่ง
79 เกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ
81 เกียร์อัตโนมัติ แรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้องในวงจรโซลินอยด์ 2-3 กะ; ความจำเป็นในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ
82 เกียร์อัตโนมัติ แรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้องในวงจรโซลินอยด์ 1-2 กะ; ความจำเป็นในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ
83 วงจรโซลินอยด์เกียร์อัตโนมัติ TCC — ไฟฟ้าแรงสูงบนโซลินอยด์เมื่อเปิดใช้งาน ความจำเป็นในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ
84 เกียร์อัตโนมัติ แรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้องในวงจรโซลินอยด์กะ 3-2; ความจำเป็นในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ
85 AT TCC โซลินอยด์ติดขัด - จำเป็นต้องมีการวินิจฉัย AT
90 เกียร์อัตโนมัติ แรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้องในวงจรโซลินอยด์ TCC; ความจำเป็นในการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติ

สิ่งที่ไม่ควรทำกับเกียร์อัตโนมัติ

อุปกรณ์และหลักการทำงานของกล่องอัตโนมัติเกี่ยวข้องกับการกระทำที่ต้องห้ามประเภทต่อไปนี้:

1. รถควรอุ่นเครื่องก่อนขับเสมอ เมื่อทำงานกับเกียร์อัตโนมัติที่เย็นจัด ทรัพยากรจะลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำค้างแข็งรุนแรง เมื่อน้ำมันเกียร์ข้น เพื่อที่จะเลือกน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับการส่งกำลังถูกรวบรวม คุณสามารถเลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่งต่างๆ โดยเหยียบแป้นเบรก หากคุณต้องการไปอย่างเร่งด่วนโหมดการทำงานที่นุ่มนวลของเกียร์อัตโนมัติในกรณีนี้จะเริ่มต้นและเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก
2. เกียร์อัตโนมัติ "อ่อน" อุปกรณ์ทางเทคนิคซึ่งไม่ชอบการโหลดที่คลั่งไคล้และกระตุกที่มือสมัครเล่นทำ เมื่อออกนอกถนน ให้เปลี่ยนเป็นโหมดต่ำ L
3. หากรถที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สตาร์ท คุณไม่ควรพยายามสตาร์ทด้วยการลากจูง คุณสามารถลากจูงได้ แต่ด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม. และระยะทางไม่เกิน 30 กม. ทั้งนี้ก็เพราะว่า ปั้มน้ำมันจะทำงานเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น และเมื่อลากจูง การหมุนจะถูกส่งจากล้อและต่อไปยังกล่อง ดังนั้นหากไม่มีการจ่ายน้ำมัน การสึกหรอจะเร็วขึ้น ควรใช้รถบรรทุกพ่วงถ้าเป็นไปได้
4. ถ้ารถกับ ขับเคลื่อนสี่ล้อและด้วยเกียร์อัตโนมัติ การขนส่งดังกล่าวในกรณีที่รถเสียสามารถขนส่งได้ด้วยรถลากจูงเท่านั้น หรือหากเป็นแบบพ่วง ให้ถอดคาร์ดานออก

การใช้เบรกมือกับเกียร์อัตโนมัติ

ยานพาหนะทั้งแบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติจะต้องติดตั้งเบรกมือ ในส่วนของกลไกนั้น มันมักจะพังและคนขับไม่ใส่ใจในการซ่อม แต่ถ้าเป็นเกียร์อัตโนมัติไม่ใช่เกียร์ธรรมดา เบรกมือในกรณีที่รถเสียจะต้องได้รับการซ่อมแซม

ในคำแนะนำการใช้งานสำหรับรถยนต์ที่มีปืน ขอแนะนำว่าหลังจากหยุดรถแล้ว ให้ตั้งค่าตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง P (จอดรถ) ทันทีก่อนหรือหลังใช้เบรกมือ แต่คนขับหลายคนไม่ใส่เบรกมือ เหลือแต่ที่จอดรถ แต่ควรติดตั้งเบรกมือโดยเฉพาะบนทางลาดชัน การรักษาความปลอดภัยพิเศษจะไม่ทำร้าย

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยที่คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งว่าง จะไม่ทำการเปลี่ยนคันโยกไปที่จอด เนื่องจากไม่ได้ตั้งค่าเบรกมือไว้ นี่เป็นความปลอดภัยที่ดีสำหรับคนขับที่หลงลืมหรือประมาทเลินเล่อ

วิดีโอที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

มีเกียร์อัตโนมัติด้วย tiptronic นั่นคือสามารถถ่ายโอนการควบคุมไปยังโหมดแมนนวล + และ -

ผลิตมากกว่า 50% ในโลก รถยนต์มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัตินี่คือข้อเท็จจริง ดังนั้นปัญหาของการตัดสินใจที่ถูกต้องในกรณีที่เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติจึงมีความเกี่ยวข้องมากในปัจจุบัน

บทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไรและต้องทำอย่างไรหากเกิดการขัดข้อง

วิธีการทำงานของเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ - หลักการทำงาน

ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ การปรับกลไกทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยนเกียร์จะทำเพื่อคุณโดยระบบไฮดรอลิกส์ กล่าวคือ - ของเหลวสำหรับ เกียร์อัตโนมัติ. งาน "จิต" ทั้งหมด (เวลาและสถานที่ที่จะเปลี่ยน) ดำเนินการโดยหน่วยควบคุมและตรวจสอบ

เพื่อให้เข้าใจว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

1. แปลงแรงบิด.
2. กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์
3. ระบบ ระบบควบคุมไฮดรอลิก.

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (GDT)โดยมีวัตถุประสงค์คล้ายกับกลไกคลัตช์ในเกียร์ธรรมดา - ด้วยความช่วยเหลือของมัน แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังส่วนอื่น ๆ ของเกียร์ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างเหล่านี้เป็นโหนดที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ไม่เหมือน คลัตช์เครื่องกล, GDT ส่ง (และเพิ่ม) แรงบิดเนื่องจากของเหลว

เกียร์ดาวเคราะห์ (PR)รับแรงบิดจากเครื่องยนต์กังหันก๊าซและส่งไปยังล้อขับเคลื่อนในขณะที่ลดหรือเพิ่มขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ของรถ

ระบบควบคุมไฮดรอลิก (SGU)ใช้โซลินอยด์เปิดหรือปิดวาล์วเปลี่ยนเกียร์ ด้วยเหตุนี้น้ำมันเกียร์จึงทำงานบนเบรกและคลัตช์บางอย่างใน PR มีการปิดกั้นหรือปลดล็อคเกียร์บางอย่าง จึงมีสวิตซ์เข้าเกียร์ที่ต้องการ

มากขึ้น รุ่นแรกๆเกียร์อัตโนมัติมีหน้าที่ใน "การตัดสินใจ" ในการเปลี่ยนเกียร์ ระบบไฮดรอลิก , เช่น. ระบบส่งกำลังเป็นแบบไฮดรอลิกอย่างเต็มที่ ในหน่วยที่ทันสมัย ​​แรงดันไฟฟ้าของโซลินอยด์ถูกจ่ายโดยชุดควบคุมและตรวจสอบ ซึ่งรับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของรถ จำนวนรอบเครื่องยนต์ อุณหภูมิของเกียร์อัตโนมัติ และตัวชี้วัดอื่นๆ

จากข้อมูลเหล่านี้ "มีการตัดสินใจ" เกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้เกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่ง เกียร์อัตโนมัติดังกล่าวเรียกว่า อิเล็กทรอนิกส์ .

ทำไมเกียร์อัตโนมัติไม่เปิดและต้องทำอย่างไร - คำถามที่พบบ่อยจากผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับความผิดปกติในเกียร์อัตโนมัติและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

ระหว่างการทำงานของรถ อาจเกิดปัญหาต่างๆ กับเกียร์อัตโนมัติได้ อย่างไรก็ตาม ข้อผิดพลาดบางอย่างพบได้บ่อยกว่าข้อผิดพลาดอื่นๆ พวกเขาจะกล่าวถึงด้านล่าง

• ทำไมเกียร์อัตโนมัติไม่เปิดเกียร์ 1, 3, 4 หรือความเร็ว - จะทำอย่างไร?

มาจัดการกันตามลำดับกับการโอนแต่ละครั้ง

1. หากเกียร์อัตโนมัติของรถคุณไม่เปิดความเร็วที่ 1 และรถเริ่มเคลื่อนตัวช้าจากวินาที เป็นไปได้มากว่าโซลินอยด์สวิตชิ่งหรือสายไฟที่ไปยังมันจากชุดควบคุม (CU) ล้มเหลว ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
2. อีกกรณีหนึ่ง รถสตาร์ทได้ตามปกติแต่ไม่เข้าเกียร์ 3 ย้อนกลับในขณะที่ทำงานได้ดี สาเหตุน่าจะมาจากวาล์วที่ติดอยู่ซึ่งมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์นี้ หากต้องการแก้ไข คุณต้องถอดประกอบ วาล์วรถไฟและทำความสะอาดวาล์ว
3. ด้วยเกียร์ 4 สถานการณ์จะแตกต่างกัน หากเกียร์อัตโนมัติไม่เข้าเกียร์ 4 ด้วยความเร็วที่กำหนดและความเร็วรอบเครื่องยนต์ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบว่าโหมดโอเวอร์ไดรฟ์ปิดอยู่หรือไม่ ในกรณีนี้ บน แผงควบคุมปกติไฟแสดง “O/D OFF” จะสว่างขึ้น อีกสาเหตุหนึ่งคือวาล์วอุดตันซึ่งมีหน้าที่ในการเปลี่ยนไปใช้ Overdrive การทำความสะอาดวาล์วจะช่วยแก้ไขสถานการณ์ อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่ทั้งหมด จนกว่าของไหลในเกียร์อัตโนมัติจะร้อนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ ก็จะไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ 4 ด้วย ดังนั้นหากทุกอย่างในเกียร์อัตโนมัติทำงาน แต่ไม่มีความเร็วที่ 4 คุณควรตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ น้ำมันเกียร์และลวดไปมัน

• ทำไมเกียร์ถอยหลังไม่เปิดในเกียร์อัตโนมัติหรือเปิดขึ้นด้วยการเป่า - สาเหตุและการแก้ไขปัญหา

ถ้า ความเร็วถอยหลังเปิดด้วยผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนมากที่สุด สาเหตุที่เป็นไปได้พฤติกรรมเกียร์อัตโนมัติดังกล่าว - การสึกหรอของดิสก์เสียดทาน . แผ่นแรงเสียดทานเป็นหนึ่งใน องค์ประกอบที่สำคัญเกียร์ดาวเคราะห์ การสึกหรอบ่งบอกว่าเกียร์อัตโนมัติต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่

ถ้าเกียร์ถอยหลังไม่เข้าเลย แสดงว่าเรื่องอยู่ในผ้าเบรคหรือชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง - ลูกสูบ ผ้าเบรค, ถ้วยลูกสูบหรือก้านลูกสูบ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดในทุกกรณี

• ทำไมที่จอดรถบนเกียร์อัตโนมัติไม่เปิด - จะแก้ไขปัญหาได้อย่างไร?

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่รถไม่สามารถเข้าสู่โหมดจอดรถได้ ด้วยเหตุนี้คุณจึงไม่สามารถถอดกุญแจออกจากตัวเมียได้ และหากคุณสามารถถอดออกได้ คุณจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หลังจากนั้น

ในการระบุสาเหตุของการทำงานผิดปกติ ก่อนอื่น ให้ตรวจสอบว่าไฟเบรกบนรถของคุณทำงานหรือไม่ ไม่ว่าคำแนะนำนี้จะฟังดูไร้เดียงสาสักแค่ไหน ก็อยู่ใน แผนภาพการเดินสายไฟไฟเบรก ล็อคคันเกียร์เปิดอยู่ (คุณต้องเปลี่ยนคันโยกนี้ก่อนเริ่มเคลื่อนที่) ซึ่งจะเปิดใช้งานเมื่อเหยียบแป้นเบรก หากตัวบล็อกนี้ใช้ไม่ได้ผล คุณจะไม่สามารถถอดออกจากที่จอดรถหรือโอนรถไปยังโหมดนี้ได้

ในกรณีนี้คุณต้องตรวจสอบความผิดปกติ

• แป้นเบรก.
• เดินสายจากคันเหยียบไปยังตัวบล็อก
• ตัวบล็อคนั่นเอง

เหตุผลอื่น ๆ - เชือกขาด เชื่อมต่อคันโยกกับตัวเลือกบนเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีที่ง่ายที่สุดก็เพียงพอที่จะปรับสายเคเบิล มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยน

แหล่งที่มาของความล้มเหลวอื่นอาจเป็น แรงกระแทกทางกลที่รุนแรง (เช่น แรงกระแทก) บนจานเกียร์อัตโนมัติ . ในกรณีนี้กลไกการจอดรถอาจล้มเหลว การซ่อมแซมความเสียหายดังกล่าวจะประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดของกลไกการจอดรถหรือกลไกทั้งหมด

• ไดรฟ์บนเกียร์อัตโนมัติไม่เปิด - สาเหตุคืออะไรและต้องทำอย่างไร

1. โหมดขับเคลื่อน (ทำเครื่องหมาย "D" บนคันเกียร์) - โหมดการเคลื่อนไหวหลัก ถ้าด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ทำงานหรือทำงาน - แต่ทำงานผิดปกติ สิ่งนี้จะเป็นอันตรายต่อทั้งเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ของรถ เพราะโหมดการขับขี่ เกียร์ต่ำ("L", "2") ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ในชีวิตประจำวัน
2. ถ้ารถไม่ขับขณะขับอยู่ - หมายความว่าจานเสียดทานที่รับผิดชอบสำหรับการเคลื่อนไหวในโหมดนี้ชำรุดหรือข้อมือของลูกสูบคลัตช์ขาด โดยปกติ ในกรณีที่รถเสีย เกียร์ 1 และ 2 จะทำงานได้ดี วิธีที่ชัดเจนในการแก้ไขปัญหาคือการเปลี่ยนจานเสียดทานและผ้าพันแขนที่ขาด

อย่างที่คุณเห็นในแวบแรก วิธีแก้ปัญหานั้นค่อนข้างง่าย ... หากคุณเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีและมีเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการซ่อมแซม

เพื่อให้เกียร์อัตโนมัติทำงานโดยไม่มีการเสียเป็นเวลานานจึงเป็นสิ่งจำเป็น

แต่อย่างไรก็ตาม จะดีกว่าที่จะไว้วางใจ . ของคุณ ผู้ช่วยที่ซื่อสัตย์มืออาชีพเพื่อที่หลังจากพยายาม ซ่อมแซมตัวเองไม่ต้องแปลกใจกับรายละเอียด "พิเศษ" และเสียใจกับรถที่ไม่ทำงาน

มีตำนานเกี่ยวกับโหมด "จอดรถ" มากเกินพอ ซึ่งเกือบทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการจอดรถ! มีคนคิดว่าไม่ว่าในกรณีใดคุณควรทิ้งรถไว้ในที่จอดรถ แต่คุณต้องใส่ไว้ใน "เกียร์ว่าง" และ "เบรกมือ" อย่างแน่นอน คนอื่นบอกว่าสะดวกสุด ๆ และใช้เสมอ คนอื่นบอกว่าเมื่อ "จอดรถ" ผ้าเบรกจะถูกบล็อกด้านหน้าหรือด้านหลังรถจึงได้รับการแก้ไข! และความจริงอยู่ที่ไหนรถย้ายมาที่ตำแหน่งนี้ได้อย่างไรลองคิดดู ...

ในการเริ่มต้นฉันต้องการพูดกับผู้ที่มั่นใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใส่โหมดนี้ในที่จอดรถ! พวกนี่ไม่เป็นความจริง คำว่า "ที่จอดรถ" เดิมเป็นภาษาอังกฤษ ถ้าแปล แปลว่า "ที่จอดรถ" ดังนั้นผู้ผลิตจึงบอกเป็นนัยว่าเมื่อหยุดคุณจะต้องเปิดโหมดนี้โดยเฉพาะ นี่เป็นการนำรถเข้าเกียร์เมื่อเปรียบเทียบกับกลไก

ดังนั้นแผ่นหรือไม่?

ฉันจะตอบตำนานที่สองทันที - กล่าวคือรถขวางผ้าเบรคหน้าหรือหลัง ไม่จริงด้วย ระบบเบรครถของคุณไม่ได้เข้าร่วมใน "ที่จอดรถ" ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับการปิดกั้นเครื่อง แม้ว่ามันจะดูสมเหตุสมผล

นี่ยังไม่ทำเพราะว่า ช่วงฤดูหนาวเวลา แผ่นอิเล็กโทรดสามารถหยุดนิ่งกับพื้นผิวของแผ่นดิสก์ ดังนั้นพวกเขาจึงมองหาวิธีแก้ปัญหาอื่นที่ระดับการส่งสัญญาณได้อย่างแม่นยำ และคุณก็รู้ พวกเขาพบมัน

การบล็อกเกิดขึ้นได้อย่างไร?

ตอนนี้ฉันจำได้เพียงเล็กน้อย เกียร์กล. ดังนั้นใน "กลไก" มีโอกาสที่ยอดเยี่ยมที่จะใส่ "รถเข้าเกียร์" นั่นคือคุณไม่ได้ใช้เบรกจอดรถอย่าใช้วิธีอื่นในการปิดกั้น แต่ปล่อยให้มัน - พูดใน "ก่อน" ความเร็ว" แล้วรถจะไม่หมุนไปไหน

แต่ทำไม? ใช่เพราะ - กลไกคือ "การสู้รบอย่างหนัก" นั่นคือเกียร์ของ "กล่อง" นั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับดิสก์คลัตช์ - มู่เล่และเครื่องยนต์ บาย หน่วยพลังงานไม่ทำงานจะไม่มีการเคลื่อนไหว! แน่นอน คุณสามารถเปิดวงจรนี้ได้ และถ้ารถลงเขา มันจะหมุน ก็แค่วางมันให้ "เป็นกลาง" ดังนั้น คุณจึงตัดระบบเกียร์ออกจากมอเตอร์ และสามารถ "หมุนเพลา" ได้โดยไม่ต้องใช้มัน!

อย่างไรก็ตาม ในเครื่อง ทุกอย่างแตกต่างกันอย่างที่เราทราบ เนื่องจากความเข้าใจในกลไกไม่มีคลัตช์ แรงบิดถูกส่งโดยใช้ตัวแปลงทอร์ก แต่ไม่มีการมีส่วนร่วมที่เข้มงวด () ดังนั้นคุณไม่สามารถปล่อยให้เกียร์อัตโนมัติอยู่ในเกียร์ได้ มันจะไม่ทำงาน!

แต่พวกเขาบอกว่า "การจอดรถ" เป็นเพียงการล็อคเกียร์ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?

เพิ่มเติมเกี่ยวกับ "ที่จอดรถ"

โหมดนี้บล็อกการส่งสัญญาณจริง ๆ เท่านั้นที่นี่ทำแตกต่างกัน เพื่อให้รถปิดกั้นได้ คุณต้อง "หยุด" เพลาเกียร์อัตโนมัติอันใดอันหนึ่ง "อย่างแรง" และนั่นคือสิ่งที่พวกเขาทำ - ล็อคเพลาถูกเปิดไว้อย่างเรียบร้อย

ทางกายภาพนี้จะดำเนินการดังนี้ - บนเกียร์ทำงานของเกียร์อัตโนมัติแหวนล็อคพิเศษถูกใส่จากปลายด้านหนึ่ง (นั่งอย่างแน่นหนาบนเกียร์) ทำด้วยส่วนที่ยื่นออกมาหรือ "ฟัน" เมื่อ "จอดรถ" คันโยกพิเศษเข้ามาซึ่งจะหยุดฟันเหล่านี้ - บล็อกเกียร์ .

เมื่อรถถูกเปลี่ยนเป็นโหมดนี้ จะได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะ นี่คือคันโยกเข้าสู่ "แหวนล็อก" มันถูกขับเคลื่อนด้วยแรงฉุด

ด้วยการล็อครถจะไม่ไปไหนล้อหน้าจะไม่สามารถหมุนได้เนื่องจากระบบเกียร์ที่เกี่ยวข้องถูกบล็อก

หลังจาก "จอดรถ" เมื่อสตาร์ทรถคุณต้องขยับคันโยกไปที่ตำแหน่ง "D - DRIVE" คันโยกออกจากเกียร์ที่ถูกบล็อกและจะสามารถหมุนได้อย่างอิสระอีกครั้ง อย่างที่คุณเห็น การออกแบบค่อนข้างเบาและเรียบง่าย

สตาร์ทอัตโนมัติ

โดยทั่วไป โหมด "จอดรถ" ประเมินค่าสูงไปได้ยาก อันที่จริงล็อคง่าย แต่ใช้งานเท่าไหร่ - คุณจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้หากคุณมีในโหมดอื่น! ฉันคิดว่าถูกต้อง เพราะใน “DRIVE” รถจะหมุนไปข้างหน้าอย่างง่ายๆ จึงทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น

เกี่ยวกับปุ่มบนคันโยก ในรถยนต์บางคันมีปุ่มที่ไม่มีปุ่มนี้ คุณไม่สามารถเปิดเครื่องได้ คุณไม่สามารถปิดโหมดได้ แต่สิ่งนี้มักจะทำที่ระดับคันโยก ไม่ใช่ที่ระดับเกียร์ มันทำหน้าที่โดยไม่ตั้งใจโอนคันโยกไปยังโหมดที่ไม่จำเป็น

หากรถจอดอยู่และคุณกำลังลากอยู่

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากขาดประสบการณ์ หลายคนอาจเริ่มลากรถไม่ได้ในตำแหน่งที่เป็นกลาง แต่อยู่ใน "การจอดรถ" รถจะหมุนด้วย "แรง" แต่จะได้ยินเสียงคลิก!

• ไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้น การคลิกหมายความว่าคันโยกจะกระโดดจาก "ฟันต่อฟัน" แต่การออกแบบจะไม่เสียหาย รายละเอียดจะอยู่ที่ด้านล่างในวิดีโอ
• อย่างไรก็ตาม ฉันยังไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ลากรถในโหมดนี้ แต่มันก็ไม่ถูกต้องทั้งหมด! คุณต้องวางเกียร์ให้เป็นกลางหรือเรียกรถบรรทุกพ่วง

ทั้งหมด. "ที่จอดรถ" - ไม่กีดขวางผ้าเบรก จำเป็นต้องติดตั้งเพราะคุณจะไม่สตาร์ทรถ! ในบางครั้ง คุณยังต้องเหยียบแป้นเบรก (ไม่ใช่ผู้ผลิตทั้งหมด แต่นี่คือ)

ตอนนี้เป็นวิดีโอที่มีประโยชน์มาก มันบอกว่าทุกอย่างถูกจัดเรียงจากข้างใน อย่าลืมดู

นั่นคือทั้งหมด ขอแสดงความนับถือ AUTOBLOGGER ของคุณ

หากคุณเปลี่ยนจาก "ช่าง" เป็น "อัตโนมัติ" แล้ว ...

หากคุณเปลี่ยนจาก "กลไก" เป็น "อัตโนมัติ" ให้ใส่ใจกับ "การฝึกฝน" ของขาซ้ายในตอนแรก

ความจริงก็คือเมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติขาซ้ายจะไม่เกี่ยวข้อง (พักผ่อน) และนิสัยที่ได้มาจากการเหยียบแป้นคลัตช์เมื่อเบรกจะเป็นการรบกวนที่ดี

ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจาก "กลไก" เป็นเกียร์อัตโนมัติ ทุกคนต่างก็บอกเล่าเรื่องราวว่าบางครั้งในสถานการณ์วิกฤติ พวกเขาบีบแป้นคลัตช์ซึ่งไม่มีอยู่ใน "อัตโนมัติ" ได้อย่างไร

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นชัดเจน - แทนที่จะเหยียบคลัตช์ใต้เท้าซ้าย มีแป้นเบรกซึ่งถูกบีบออกโดยอัตโนมัติเพื่อหยุด รถลุกขึ้น "เดิมพัน" และใน กรณีที่ดีที่สุดมีเพียงผู้โดยสารเท่านั้นที่จ้องมองคนขับด้วยความงุนงง

ประสบการณ์นี้ไม่ผ่านฉันด้วย แต่โชคดีที่ไม่มี ผลเสีย. ทีแรกต้องซ่อนขาซ้ายไว้ใต้ ที่นั่งคนขับ. เมื่อเวลาผ่านไป ฉันประหลาดใจมาก การสลับของ "กลไก" และ "เครื่องจักร" ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

ดังนั้นในตอนแรกจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะทำความคุ้นเคยกับ "เครื่องจักร" ในส่วนที่ปลอดภัยของถนน และวิธีการคำนวณการเคลื่อนไหวที่คมชัดของเท้าขวาจาก "แก๊ส" ถึง "เบรก" โดยไม่ต้องบีบคลัตช์ที่หายไป

ซ่อน...

คนรู้จัก

สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ คันโยกพร้อมปุ่มจะอยู่ที่ตำแหน่งของคันเกียร์ เรียกว่าถูกมากกว่า ตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากนี้ยังมีเกียร์ในกล่องอัตโนมัติ แต่เมื่อขับรถ คนขับไม่ได้เปลี่ยน แต่ในโหมดอัตโนมัติ ตามกฎแล้วเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกมี 4 เกียร์ (แต่ตอนนี้คุณสามารถเห็นเกียร์ 5 และ 6 สปีดได้มากขึ้น) โดยปกติแล้วจะรู้สึกได้ถึงช่วงเปลี่ยนเกียร์ในระหว่างการเร่งความเร็วที่หนักหน่วง

โหมดหลักของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

เริ่มต้นด้วยการดูว่าโหมดการทำงานใดที่กล่อง "ฉลาด" ดังกล่าวเสนอให้กับไดรเวอร์

โหมด "P" - ที่จอดรถบล็อกล้อขับเคลื่อน ตำแหน่งของตัวเลือกนี้เทียบเท่ากับเบรกมือที่ขันแน่น อย่างที่คุณอาจเดาจากชื่อ มันถูกใช้สำหรับจอดรถ ในโหมดนี้เราจะสตาร์ทและดับเครื่องยนต์

ย้ายตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "อาร์"บนรถที่กำลังเคลื่อนที่ก็เท่ากับเอาไม้เสียบเข้าไปในล้อ ข้อผิดพลาดดังกล่าวจะนำไปสู่การเสียเกียร์อัตโนมัติที่มีราคาแพง

โหมด "อาร์"- ย้อนกลับ.อย่างที่คุณอาจเดา โหมดนี้มีเกียร์ถอยหลัง

เปิดใช้งานโหมด "อาร์"นอกจากนี้ยังจำเป็นในขณะที่รถหยุดสนิทและไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้า

"N" - เป็นกลางนี่คือโหมดถัดไปหลังจาก "ย้อนกลับ"เทียบเท่ากับเกียร์ว่างในกระปุกเกียร์ธรรมดา "เป็นกลาง"- เช่น. ไม่มีอะไรเปิดขึ้นในขณะที่ล้อไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และหมุนได้อย่างอิสระ

หากคุณตัดสินใจที่จะผลักหรือลากรถ คุณควรเปิดโหมดนี้ด้วยตัวมันเอง

โหมด "ด"- ไดรฟ์ (การเคลื่อนไหว)โหมดที่ชื่นชอบที่สุดสำหรับเจ้าของรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ แน่นอนว่าโหมดนี้จะช่วยให้เราก้าวไปข้างหน้าได้ ยิ่งไปกว่านั้น ขึ้นอยู่กับระดับของการกดแป้น "แก๊ส" * และสภาพการขับขี่ เกียร์ในโหมดนี้จะสลับโดยอัตโนมัติ กล่าวคือ สำหรับคุณ. และเมื่อความเร็วลดลง กระปุกเกียร์ "อัจฉริยะ" จะทำการเบรกด้วยเครื่องยนต์เอง

ข้อดีอีกอย่างที่ชัดเจน "ด" - คือว่าเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนตัวขึ้นเนิน รถจะไม่ถอยหลัง อะไรจะดีไปกว่านี้! แต่อย่ายกยอตัวเองมากเกินไป ถ้าทางลาดชันมาก รถก็จะค่อยๆ ถอยหลังได้

เราดูตำแหน่งตัวเลือกที่ใช้บ่อยที่สุดเมื่อ ขับรถปกติ. เกือบทุกครั้งที่มีรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและมีการใช้งานน้อยกว่ามาก เกี่ยวกับพวกเขาด้านล่าง

จะรวมอะไร อย่างไร และเมื่อใด

คุณสามารถย้ายปุ่มตัวเลือกไปยังโหมดที่เหมาะสมได้หลังจาก:
- กดแป้นเบรก
- กดปุ่มบนคันเกียร์ตัวเลือก*,(ตั้งอยู่ด้านข้างหรือด้านหน้าและบางครั้งก็อยู่ด้านบน)

ใช่ คุณสามารถขยับคันโยกในขณะที่รถวิ่งได้เท่านั้น (บิดกุญแจสตาร์ท) และนิสัยการเหยียบแป้นเบรกก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จะไม่ฟุ่มเฟือย

เหล่านั้น. ก่อนที่คุณจะเริ่มขับรถ คุณต้อง:
1. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้กดแป้นเบรก
2. กลบปุ่มบนที่จับของคันเกียร์ตัวเลือก;
3. ตั้งค่าตัวเลือกเป็นโหมดที่เหมาะสม

ก่อนเปิดเครื่อง "ขับ"ต้องกระโดดข้ามสองตำแหน่ง "อาร์"และ "น". แต่วิธีที่พวกเขาเป็นกับเราใน ช่วงเวลานี้ไม่จำเป็นมันไม่คุ้มที่จะอยู่กับพวกเขา

การส่งสัญญาณที่จำเป็นในกล่องจะเปิดขึ้นในวินาที (สอง) หลังจากที่คุณได้ตั้งค่าโหมดที่ต้องการแล้ว เมื่อถึงจุดนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงเล็กน้อย (เสียงของเครื่องยนต์จะหูหนวกมากขึ้น)

การเคลื่อนไหวในโหมดที่เลือก

และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด
หลังจากเปิดเกียร์แล้วรถจะไม่วิ่งทันที คุณเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ แต่ทันทีที่คุณปล่อยมัน รถจะเริ่มเคลื่อนที่ทันที!

หากคุณเริ่มเคลื่อนตัวขึ้นเนิน รถจะเคลื่อนที่เมื่อคุณเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น ซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องเคลื่อนรถขึ้นทางลาดชันเล็กน้อย ในกรณีนี้คุณจะต้องกดคันเร่งแล้วกดเบรกอย่างรวดเร็ว สิ่งสำคัญที่นี่คืออย่าหักโหมกับแก๊ส!

อยู่ในโหมด "ด"รถจะเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ อยู่ในโหมด "อาร์"- กลับ. บน "เป็นกลาง"รถจะหยุดหรือกลิ้งลงทางลาดของถนน! สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาและไม่ปล่อยเบรกก่อนเวลา

เหล่านั้น. ในโหมด "ด"และ "อาร์"มอเตอร์ดันรถอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะปล่อยคันเร่ง "แก๊ส"

เมื่อขับรถ เกียร์อัตโนมัติจะรับรู้คำสั่งของคนขับได้อย่างแม่นยำโดยขยับคันเร่ง "แก๊ส" การกดอย่างนุ่มนวลจะทำให้อัตราเร่งราบรื่นและเปลี่ยนเกียร์ได้สบาย

แต่ถ้าคุณต้องการอัตราเร่งแบบเข้มข้น เช่น เวลาแซง อย่ากลัวที่จะกด "แก๊ส" ลงไปจนสุดพื้น สำหรับเกียร์อัตโนมัติ นี่คือคำสั่งสำหรับการเร่งความเร็วที่เข้มข้นที่สุด ในกรณีนี้ กล่องจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำก่อน (เรียกว่าโหมดคิกดาวน์) และหลังจากนั้นรถก็จะเร่งขึ้นจริงๆ

ข้อเสียอย่างหนึ่ง เกียร์ออโต้คลาสสิค- นี่เป็นการหน่วงเวลาครั้งที่สองระหว่างช่วงเวลาที่คุณเหยียบคันเร่งกับการเร่งความเร็วจริง มันค่อนข้างจะน้อยเวลาขับช้าๆ แต่เมื่อแซง เมื่อทุกช่วงเวลามีค่าในบางครั้ง ครั้งนี้ต้องคำนึงด้วย

หยุด

หากคุณตัดสินใจที่จะหยุดทุกอย่างก็ง่ายบน "เครื่องจักร": กดแป้นเบรกแล้วหยุดที่ตำแหน่งที่ถูกต้อง ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องขยับคันเกียร์ขณะเดินทาง

หากการหยุดรถสั้น เช่น ก่อนสัญญาณไฟจราจร ให้คันเกียร์เลือกจากโหมด "ด"ดีกว่าไม่แปล คุณไม่ต้องการให้กลไกของเกียร์อัตโนมัติที่คุณชื่นชอบสึกหรอโดยไม่จำเป็น

ต้องเหยียบแป้นเบรกค้างไว้หลังจากหยุดรถ

ในการจราจรติดขัดและในช่วงหยุดยาว (มากกว่าครึ่งนาที) พยายามให้เครื่องยนต์หยุดทำงานและไม่เผาน้ำมันเบนซินโดยเปล่าประโยชน์ มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะเข้า "ขับ"มันจะใช้เวลานานเกินไปที่จะผลักรถที่เบรกโดยไม่จำเป็นและแน่นอนว่าจะต้องใช้เชื้อเพลิงบางส่วน

ในกรณีดังกล่าว คุณสามารถเปิดใช้งาน "น"*, (ในเวลาเดียวกันไม่แนะนำให้ปล่อยแป้นเบรก) หรือเปิดโหมด "พี"ซึ่งจะหยุดล้อและปล่อยให้ขาขวาพัก (ฉันเตือนคุณว่าในโหมดนี้รถจะไม่กลิ้งลงเขา)

จากโหมด "ด"บน "น"และคันเกียร์ถอยกลับโดยไม่ต้องกดเพิ่มเติม ซึ่งสะดวกมาก เช่น เมื่อขับรถในสภาพการจราจรที่ติดขัด ซึ่งจำเป็นต้องหยุดสั้นๆ บ่อยๆ

คำเตือน!

• เมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติจะเกี่ยวข้องกับเท้าขวาเท่านั้นซึ่งควบคุมแป้นเหยียบสองอัน - "เบรก" และ "แก๊ส" ขาซ้ายไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการบริหารเลย


• หากตัวเลือกไม่อยู่ในตำแหน่ง "อาร์"ให้เหยียบเบรกจนเป็นนิสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถอยู่ในทางลาด (แม้ว่า "ขับ"รถของท่านจะไม่ถอยหลัง)


• ไม่เปิดใช้งานโหมด "น"ขณะเคลื่อนที่!
  ฉันต้องการป้องกันการรวม "เป็นกลาง"เมื่อรถเคลื่อนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังกลิ้งลงเนินและเหยียบเบรกด้วยแป้นเบรก ไม่สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากและมีความร้อนให้กับผ้าเบรคมากขึ้น อย่าลืมว่าเมื่อความเร็วรถลดลงใน "ขับ"เกียร์อัตโนมัติยังรวมถึงการเบรกเครื่องยนต์ด้วย

  หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะชายฝั่งจากนั้นจากโหมด "ด"บน "น"เลื่อนคันโยกโดยไม่ต้องกดปุ่มคันเกียร์ ก่อนเบรกให้กลับโหมด "ด"อีกครั้งโดยไม่ต้องกดปุ่ม สิ่งนี้จะขจัดการรวมที่ผิดพลาด "ย้อนกลับ"หรือ "ที่จอดรถ"และหยุดเครื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

เกือบทุกครั้งในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีปุ่มสำหรับโหมดการทำงานเพิ่มเติมของกล่อง เราจำกัดตัวเองให้บรรยาย โหมดฤดูหนาว, เพราะ มันเกิดขึ้นบ่อยที่สุด

โหมดฤดูหนาวมีการกำหนดที่แตกต่างกัน: "*", "ถือ", "W", "ฤดูหนาว", "หิมะ"

งานของโปรแกรมฤดูหนาวคือการกำจัดการลื่นไถลของล้อที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ด้วยเหตุนี้จึงไม่รวมการทำงานของเกียร์ 1 ทั้งหมด รถเริ่มเคลื่อนที่ทันทีจาก 2 ความเร็ว การรวมเกียร์ที่ตามมาจะเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำลง ซึ่งช่วยให้อัตราเร่งลดลงและลดโอกาสในการลื่นไถล

ในฤดูร้อน ไม่แนะนำให้ใช้โหมดฤดูหนาวบนถนนที่มีความคุ้มครองสูง ในโหมดนี้ เกียร์อัตโนมัติจะทำงานด้วยภาระที่มากขึ้นและร้อนขึ้นกว่าปกติ

ตำแหน่งตัวเลือกเพิ่มเติม โหมดย่อย "D"

การส่งสัญญาณอัตโนมัติมักจะมีตำแหน่งตัวเลือกเพิ่มเติมโดยขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน:

โหมดเกียร์อัตโนมัติที่จำกัดการเปลี่ยนเกียร์

"3"หรือ "ส"- ในโหมดนี้ เกียร์อัตโนมัติจะไม่เปลี่ยนเกียร์เหนือเกียร์ 3 ตำแหน่งตัวเลือกนี้มักใช้สำหรับสภาพการขับขี่ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน เช่น บนทางขึ้นหรือลงระดับปานกลาง เป็นต้น

บางครั้งฉันใช้โหมดนี้นอกเมืองบน ความเร็วสูงเมื่อคุณต้องการแซงรถอย่างรวดเร็ว โหมด "ขับ"ในสถานการณ์เช่นนี้ทำให้การโอเวอร์คล็อกค่อนข้างช้า อยู่ในโหมด "3"แซงเกิดขึ้นที่ ความเร็วสูงเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ไม่เปลืองเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ 4 ถัดไป (ที่รอบสูงเครื่องยนต์จะพัฒนากำลังมากขึ้นและเร่งรถได้ดีขึ้น)

เหล่านั้น. ตัวอย่างเช่น คุณกำลังติดตามรถบรรทุกด้วยความเร็ว 70-80 กม./ชม. สำหรับ "ขับ"แล้วคุณจะมีโอกาสแซงเขา เลื่อนคันเกียร์ไปที่ "3"บีบ "แก๊ส" ออกแล้วเริ่มแซง หลังจากเสร็จสิ้นการซ้อมรบ โดยไม่ต้องกดปุ่ม ให้เลื่อนคันโยกกลับไปที่ตำแหน่ง "ด".

และบางครั้งมีบางสถานการณ์เมื่อคุณเข้าเกียร์สี่ใน "ด"และยังตัดสินใจแซง คุณกด "แก๊ส" เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นขั้นตอนที่ต่ำกว่า (โหมดคิกดาวน์) แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง คุณเปลี่ยนใจเกี่ยวกับการแซงและเหยียบคันเร่งเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนกลับไปอยู่ที่สี่ แต่ที่นี่อีกครั้งมีโอกาสที่จะทำการซ้อมรบและคุณบีบ "แก๊ส" อีกครั้ง เกียร์อัตโนมัติเปิดอีกครั้งที่สามซึ่งใช้เวลาอันมีค่า

ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนอกจากนี้ยังควรแปลตัวเลือกล่วงหน้าเป็น "3". สิ่งนี้จะไม่อนุญาตให้ "อัตโนมัติ" เปลี่ยนเกียร์นอกสถานที่อีกครั้งและจะลดเวลาแซง

คุณสามารถเร่งความเร็วในโหมด "3" ได้เท่าไร?
การจำกัดความเร็วของเกียร์ 3 ขึ้นอยู่กับรถ แต่ความเร็ว 130-140 กม./ชม. มักจะไม่มีขีดจำกัด เข็มมาตรจะบอกคุณทุกอย่างสิ่งสำคัญคือไม่ต้องเริ่มในโซนสีแดง

"2"- ในโหมดนี้เกียร์อัตโนมัติจะไม่เปลี่ยนเกียร์เหนือเกียร์ 2 จำกัดความเร็วของโหมดนี้อยู่ที่ประมาณ 70-80 กม./ชม. มักใช้บนทางลาดชันและพื้นผิวที่ลื่น

"แอล"หรือ "หนึ่ง"- โหมดสำหรับสภาพการขับขี่ที่หนักหน่วง: ทางลาดชันมาก ออฟโรด ฯลฯ กล่องจะทำงานในเกียร์ต่ำสุดเท่านั้น สูงกว่า 30-40 กม./ชม "แอล",(ต่ำ)ดีกว่าที่จะไม่โอเวอร์คล็อก

ความสนใจ! การเปิดใช้งานโหมด "L" หรือ "2" โดยไม่ได้ตั้งใจที่ความเร็วสูงจะทำให้รถช้าลงอย่างรวดเร็วซึ่งอาจทำให้ลื่นไถลได้

โหมดทั้งหมดนี้สามารถใช้ได้ไม่เฉพาะกับการปีนเขาเท่านั้น แต่ยังใช้ได้บนทางลงซึ่งต้องใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์อย่างเข้มข้น

ซ่อน...

สำหรับคำอธิบายของโหมดการทำงาน ให้คลิกที่รูปภาพที่เกี่ยวข้องของประเภทเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติจำนวนมากนอกเหนือจากตำแหน่งตัวเลือกหลักอาจมีร่องสำหรับโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาที่เรียกว่า กล่องดังกล่าวเรียกว่าแบบเลือก (ผู้ผลิตรถยนต์ให้ชื่อต่าง ๆ แก่พวกเขา: Tiptronic, Steptronic ฯลฯ )

"M" - เกียร์อัตโนมัติแบบเลือกโหมดแมนนวล

หากต้องการเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล เพียงเลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่ให้ไว้สำหรับสิ่งนี้ "เอ็ม"ซ้ายหรือขวา "ขับ". โหมดนี้สามารถเปิดได้แม้ในขณะเดินทาง ซึ่งจะนำไปสู่การตรึงเกียร์ที่ให้มา

โดยเลื่อนตัวเลือกขึ้นไปที่ตำแหน่ง «+» คุณเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นหนึ่งขั้น และโดยการเลื่อนคันเกียร์ลง «-» ต่ำกว่าหนึ่งขั้น ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถปล่อยคันเร่ง "แก๊ส" ได้

โดยปกติเกียร์อัตโนมัติแม้จะอยู่ในโหมดแมนนวลจะรับประกันผู้ขับขี่จากการเปิดเครื่องผิดพลาดและไม่อนุญาตให้กล่องทำงานในโหมดห้ามปราม เหล่านั้น. ตั้งครรภ์ "เอ็ม"เกียร์อาจเปิดไม่ติดหรือเปลี่ยนเองไม่ได้ในบางครั้ง เช่น เมื่อรถลดความเร็ว

โหมดนี้ใช้ค่อนข้างน้อย เช่น เมื่อแซงหรือขับบนถนนที่ยากลำบาก: พื้นผิวลื่น, หิมะตกหนักทางขึ้นสูงชัน ทางลง ฯลฯ

ซ่อน...

เกียร์อัตโนมัติไม่ชอบอะไร?

1. เกียร์อัตโนมัติที่ไม่ผ่านการทำความร้อนไม่ชอบโหลดและความเร็วสูง
แม้ว่าจะเป็นฤดูร้อนข้างนอกสองสามกิโลเมตรแรก (หรืออย่างน้อย 5-10 นาที) ให้พยายามเดินหน้าต่อไป ความเร็วต่ำโดยไม่เร่งความเร็วอย่างกะทันหัน รอให้น้ำมันเครื่องและกระปุกเกียร์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่ยอมรับได้ อย่าลืมว่ากล่องอุ่นเครื่องช้ากว่าเครื่องยนต์หลายเท่า

และในฤดูหนาว ก่อนขับรถ คุณสามารถขับน้ำมันในกล่องเพิ่มเติมได้โดยการสลับปุ่มตัวเลือกไปยังโหมดต่างๆ โดยจับคันโยกที่แต่ละโหมด คุณสามารถยืนขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปิดโหมดเพื่อการเคลื่อนไหว แน่นอนว่าต้องเหยียบแป้นเบรก

นอกจากนี้ในฤดูหนาวมากขึ้น อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเกียร์อัตโนมัติสามารถขับเคลื่อนได้ในช่วงสองสามนาทีแรกโดยเปิดปุ่มโหมดฤดูหนาว

2. หลีกเลี่ยงออฟโรด
รถยนต์โดยทั่วไปและโดยเฉพาะ "อัตโนมัติ" ไม่ชอบการลื่นไถลของล้อ ด้วยเหตุนี้ หลีกเลี่ยงการเหยียบคันเร่งอย่างหนักบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

ถ้ารถคุณติด อย่าแม้แต่จะขับรถ "ขับ"! สำหรับสิ่งนี้มี "แอล"หรือ "หนึ่ง"ออกอากาศ. แต่ก่อนอื่น ถ้าเป็นไปได้ หลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อ ให้พยายามขับกลับตามเส้นทางของคุณเอง

การขับรถออฟโรดเป็นเรื่องที่แตกต่างออกไป แต่จะดีกว่าถ้าใช้พลั่วอีกครั้ง ยกรถหรือดึงดูดใครซักคน มากกว่ากดดัน "แก๊ส" ด้วยความหวังว่าจะมีปาฏิหาริย์

4. อย่าลากรถพ่วงหนักบนรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ!
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ "อัตโนมัติ" อย่างเด็ดขาดไม่ชอบการบรรทุกขนาดใหญ่ (กระปุกเกียร์เริ่มร้อนจัดและสึกหรอมากเกินไป) ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการลากจูงรถคันอื่นหรือรถพ่วงขนาดใหญ่ให้กับเพื่อนร่วมงานด้านกลไก

3.ห้ามลากรถที่มีปัญหาเกียร์อัตโนมัติ!
ถ้าเป็นไปได้ อย่าถือ "อัตโนมัติ" ไว้บน "เน็คไท" ในแง่ของการผูกมัด แต่ถ้าไม่มีตัวเลือกอื่น ให้ดูคู่มือการใช้งานสำหรับเกียร์อัตโนมัติของคุณอีกครั้ง

เป็นไปได้มากว่าจะมีข้อ จำกัด ที่รุนแรง อนุญาตให้ลาก "อัตโนมัติ" ที่ความเร็วไม่เกิน 30-50 กม. / ชม. และระยะทางไม่เกิน 30-50 กม. (เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป)

ขอแนะนำให้ลาก "อัตโนมัติ" โดยที่เครื่องยนต์ทำงานเพราะ สิ่งนี้จะเกิดขึ้น การหล่อลื่นปกติกลไกของกล่อง

ข้อควรสนใจ: รถบางคันที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถลากจูงได้เลย!

ทำไมรถเกียร์ออโต้ถึงต้องมีเบรคมือ?

การสังเกตของฉันแสดงให้เห็นว่าเจ้าของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ไม่ได้ใช้เบรกจอดรถในรถยนต์ของพวกเขา เวลาจอดรถให้ใช้โหมด "ที่จอดรถ"สำหรับการหยุดระยะสั้น - แป้นเบรก

แต่ถ้าคุณดูกฎการใช้งานรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ คุณจะเห็นบางอย่างดังนี้: “ใช้เบรกจอดรถเสมอ อย่าพึ่งการเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P" เพื่อป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่

ทำไมผู้ผลิตถึงไม่ไว้วางใจ "ที่จอดรถ"ฉันไม่รู้จริงๆ โดยส่วนตัวแล้ว โหมดนี้ไม่เคยทำให้ฉันผิดหวัง และได้ซ่อมรถอย่างมีสติอยู่เสมอ แม้จะอยู่บนทางลาดชันโดยไม่ต้องใช้เบรกมือ

และเบรกมือที่ถูกลืมก็มีกรณีที่ล้มเหลว ตัวอย่างเช่น ฉันจำเหตุการณ์นั้นได้จริงๆ เมื่อในฤดูหนาว ฉันไม่สามารถขยับรถได้เพราะผ้าเบรกแข็ง (ในฤดูหนาว เทคนิคดังกล่าวบางครั้งเกิดขึ้นหลังจากล้างรถหรือขับผ่านแอ่งน้ำลึก)

เพื่อนของฉันมีปัญหาเดียวกันในฤดูร้อนเนื่องจาก "ขึ้นสนิม" จานเบรคเมื่อเขาออกจากรถโดยเบรกมือแน่นในช่วงวันหยุด

ด้วยเหตุนี้ เมื่อจอดรถบนทางลาดชันเป็นเวลานาน ไม่ควรใช้เบรกมือ แต่ควรใส่ของไว้ใต้ล้อ หรือวางพิงกับขอบถนนที่อยู่ด้านข้าง หลังจากหมุนพวงมาลัยเข้า ทิศทางที่ถูกต้อง

โดยไม่ต้องสงสัย เบรกมือสามารถและควรใช้ในกรณีต่อไปนี้:

• การตรึงเพิ่มเติมของรถในระหว่างการดับเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณตัดสินใจออกจากห้องโดยสาร


• เพื่อการเบรกที่เชื่อถือได้ของรถ เช่น เมื่อเปลี่ยนล้อ และในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน


• ขอแนะนำให้กระชับเบรกมือเมื่อหยุดบนทางลาดชันก่อนตั้งค่าโหมด "พี". มิฉะนั้นก็อยู่บนทางลาดชันที่ตัวเลือกด้วย "ที่จอดรถ"เคลื่อนที่ (ดึงออก) ด้วยแรงมากเกินไป*

  ในสถานการณ์เช่นนี้ ก่อนขับรถ อย่าลืมถอดตัวเลือกออกจาก . ก่อน "ที่จอดรถ"และหลังจากนั้นให้คลายเบรกมือ

และอย่าลืมปลดเบรกมือก่อนขับ!**

* - ล็อคโหมดบนทางลาด "ที่จอดรถ"การล็อคล้อขับเคลื่อนนั้นรับภาระหนักกว่ามาก

** - นิสัยในการตรวจสอบเบรกมือที่ถูกถอดออกก่อนสตาร์ทจากคนขับ "ปืนกล" มักจะไม่มี เมื่อเปิดใช้งานเบรกมือแล้วบางคนก็ลืมมันไปโดยสิ้นเชิง สัญญาณไฟสีแดงบนแผงหน้าปัดบางครั้งสังเกตเห็นได้ค่อนข้างช้า

ข้อเสียสามประการของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก

1. เกี่ยวกับ "ความรอบคอบ" ของเกียร์อัตโนมัติเมื่อ กดคมเราพูดถึงแก๊สแล้ว

2. การลบครั้งใหญ่ครั้งต่อไปของ "เครื่องจักร" แบบคลาสสิกคือการสูญเสียไดนามิกของการเร่งความเร็วและเมื่อเปรียบเทียบกับกลไก และความแตกต่างนี้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการเร่งความเร็ว ยิ่งเข้มข้น “อัตโนมัติ” จะกินน้ำมันมากกว่าเมื่อเทียบกับ กล่องเครื่องกล. ตามกฎแล้วในการขับขี่ในเขตชานเมืองความอยากอาหารของรถทั้งสองคันนั้นเกือบจะเหมือนกัน

ฉันคิดว่ามันไม่จำเป็นที่จะเตือนเกี่ยวกับความชอบในการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและการชะลอตัวที่ราบรื่น

3. เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติใหม่และการซ่อมแซมเกียร์ที่ผิดพลาด ฉันคิดว่าทุกคนคงเคยได้ยินมามากมาย แต่เราต้องจ่ายส่วยให้ผู้ผลิตหน่วยที่ซับซ้อนดังกล่าว - การแยก "เครื่องจักร" ด้วยการดำเนินการที่ถูกต้องนั้นหายากมาก

เกียร์ออโต้ กับ เกียร์ธรรมดา ใครชนะ?

ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง และเริ่มปรากฏขึ้นบ่อยขึ้นเรื่อยๆ เกียร์อัตโนมัติปราศจากข้อเสียหลายประการของคู่สัญญาที่มีอายุมากกว่า กล่องประเภทเช่น "ตัวแปร" และ "กระปุกเกียร์อัตโนมัติ" เริ่มแพร่หลาย

บางคนจัดการไม่เพียง แต่จะเอาชนะ "กลไก" ในเวลาเร่งความเร็วเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย

โดยไม่ต้องลงรายละเอียด ฉันจะบอกแค่ว่าจุดตรวจใด ๆ ก็มีข้อดีและข้อเสียของมัน ทุกวันนี้ ทุกคนสามารถเลือกสิ่งที่เหมาะกับเขาได้มากที่สุด

แต่แนวโน้มนั้นชัดเจน: "อัตโนมัติ" กำลังเข้ามาแทนที่ "กลไก" แบบคลาสสิกมากขึ้นเรื่อยๆ

บันทึก: ในบทความนี้ เราได้ตรวจสอบวิธีการควบคุมของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก โหมดการทำงาน กล่องหุ่นยนต์และตัวแปรจะคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้นมาก ยกเว้นความแตกต่างต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ของหน่วยเหล่านี้

บ้าน » การปรับแต่ง » ที่จอดรถอัตโนมัติไม่ทำงาน ล็อคที่จอดรถทำงานอย่างไรในเกียร์อัตโนมัติ ตำแหน่งตัวเลือกเพิ่มเติม โหมดย่อย "D"