รถแฮทช์แบคขับเคลื่อนล้อหน้าของคลาสย่อย ZAZ-1102 Tavria ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ทั้งครอบครัวเข้าสู่ การผลิตจำนวนมากในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530 แม้ว่าโครงการรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ - ประหยัด ราคาไม่แพง และไดนามิก - ก็พร้อมที่โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ในปี 2521

ในปี 1998 สามประตูผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยเปลี่ยนชื่อเป็น Tavria-Nova (และดัชนีโรงงานเป็น ZAZ-110216) - มันถูก "รักษา" โดย "โรคในวัยเด็ก" ที่มีอยู่ปรับปรุงตัวชี้วัดทางเทคนิคและการดำเนินงานปรับปรุงเล็กน้อย รูปลักษณ์และความปลอดภัยแบบพาสซีฟขั้นสุดท้าย

ในรูปแบบนี้ รถใช้งานได้จนถึงต้นปี 2550 หลังจากนั้นก็ออกจากสายพานลำเลียงในที่สุดเนื่องจากการออกแบบที่ล้าสมัยและความต้องการของผู้บริโภคต่ำ

ภายนอก ZAZ-1102 "Tavria" ประกาศทันที "สาระสำคัญของงบประมาณ" - ไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่สดใสหรือน่าจดจำในรูปลักษณ์ของรถในขณะที่มีรูปลักษณ์ที่กลมกลืนกันแม้ว่าจะไม่ค่อยน่าดึงดูดนัก เทคโนโลยีไฟส่องสว่างรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเรียบง่าย กันชนพลาสติกสีดำและผนังด้านข้างเรียบพร้อมจังหวะปกติ ซุ้มล้อ- แฮทช์แบคดูดีทีเดียว อย่างน้อยก็สมกับราคา

"Tavria" เป็น "ผู้เล่น" เต็มรูปแบบของ B-class ตามมาตรฐานยุโรป: ยาว 3708 มม. สูง 1410 มม. และกว้าง 1554 มม. ขนาดฐานล้อของสามประตูไม่เกิน 2320 มม. และ กวาดล้างดินมี 162 มม. มวลของรถในสถานะ "การต่อสู้" จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 710 ถึง 745 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่น

ภายในของแฮทช์แบคตามมาตรฐานปัจจุบันดูเชยทุกประการ - พวงมาลัยสี่ก้านพร้อมขอบแบนแบบโบราณ แผงควบคุมซึ่งมีที่สำหรับมาตรวัดความเร็วและตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์เท่านั้นไม่โอ้อวด คอนโซลกลางสวมมงกุฎด้วย "ตัวเลื่อน" ของเครื่องทำความร้อน นาฬิกาอะนาล็อก และที่สำหรับบันทึกเทปวิทยุ

ในการตกแต่งภายในของ ZAZ-1102 นั้นใช้วัสดุตกแต่งราคาประหยัดอย่างตรงไปตรงมาและการประกอบไม่ได้มีคุณภาพสูง

อย่างเป็นทางการ "อพาร์ตเมนต์" ของสามประตูเป็นห้าที่นั่ง แต่ในความเป็นจริง โซฟาด้านหลังสามารถรองรับผู้โดยสารได้เพียงสองคนเท่านั้น (และพวกเขาไม่ควรคาดหวังพื้นที่ว่างมากเกินไปรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกพื้นฐานเช่นพนักพิงศีรษะ) ในทางกลับกัน ผู้ขี่ด้านหน้าจะได้รับเก้าอี้ไร้รูปร่างพร้อมการรองรับด้านข้างที่ไม่แข็งแรง แต่มีช่วงการปรับที่ดี

ในรูปแบบมาตรฐานท้ายรถขนาดเล็ก - เพียง 250 ลิตร เบาะนั่งแถวที่สองด้านหลังทั้งหลังพับลงได้ แต่ไม่เป็นแท่นแบน แม้ว่าจะช่วยเพิ่มปริมาณการ "ยึด" เป็น 740 ลิตร "ล้ออะไหล่" ขนาดเต็มของรถไม่ได้อยู่ใต้พื้นยก แต่ติดกับเครื่องยนต์ - ใต้ฝากระโปรง

ข้อมูลจำเพาะ ZAZ-1102 "Tavria" มีเฉพาะใน ดัดแปลงน้ำมันพร้อมกับ 5 สปีด กล่องเครื่องกลเกียร์และเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า:

• ในขั้นต้นรถได้รับการติดตั้ง "สี่" ในบรรยากาศที่มีปริมาตร 1.0-1.3 ลิตรพร้อมหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวและโครงสร้างเวลา 8 วาล์วสร้าง 54-66 พลังม้าและแรงบิด 80-105 นิวตันเมตร
• อย่างไรก็ตาม ต่อมาแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่มีระบบจ่ายกำลังแบบกระจายในคลังแสงและผลิต "ม้า" 72 ตัวและศักยภาพสูงสุด 108 นิวตันเมตร

รถยนต์ขนาดเล็กของโซเวียต / ยูเครนไม่สามารถอวดคุณลักษณะ "การขับขี่" ที่โดดเด่นได้: จากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. มันเร่งใน 12.5-16.2 วินาทีเร่งสูงสุด 148-164 กม. / ชม. และ "ย่อย" ไม่เกิน 6- 7.4 ลิตรเชื้อเพลิงสำหรับแต่ละ "ร้อย" ในโหมด "เมือง / ทางหลวง"

ZAZ-1102 "Tavria" มีพื้นฐานมาจากสถาปัตยกรรมขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมโครงสร้างตามขวาง โรงไฟฟ้าและโครงตัวถังโลหะทั้งหมด ติดตั้งเพลาหน้าของรถ ระงับอิสระพิมพ์ "เทียนไข" พร้อมเสา MacPherson และด้านหลัง - สถาปัตยกรรมกึ่งอิสระพร้อมคานขวางและ โช้คอัพยืดไสลด์(“เป็นวงกลม” - พร้อมคอยล์สปริง)
แฮทช์แบคมีระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม สามประตูมีระบบเบรกไฮดรอลิกแบบสองวงจรพร้อมดิสก์ด้านหน้าและอุปกรณ์ดรัมด้านหลัง (แต่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์)

ราคาในฤดูใบไม้ผลิปี 2560 บน ตลาดรัสเซียรถยนต์มือสอง ZAZ-1102 "Tavria" มีราคา 15,000-50,000 รูเบิลในขณะที่ต้นทุนของสำเนาแต่ละชุดถึง 150,000 รูเบิล
อุปกรณ์พื้นฐานของรถหายากมาก - ขอบล้อปั๊มลายขนาด 13 นิ้ว แผ่นปิดด้วยผ้า พนักพิงศีรษะที่เบาะหน้า ระบบทำความร้อนที่กระจกหลัง และตัวทำซ้ำสัญญาณไฟเลี้ยวที่บังโคลนหน้า ในทางกลับกัน รุ่นสูงสุด "อวด": ชั้นวางสัมภาระแบบนุ่ม สปอยเลอร์ที่ประตูท้าย วิทยุ ซันรูฟ และตัวเลือกอื่นๆ

"Tavria" หมายถึงรถยนต์ชั้น 2 ( แบบจำลองงบประมาณ). ในขั้นต้นมันถูกผลิตที่โรงงานของสหภาพโซเวียต แต่ต่อมากลุ่มก็เริ่มที่จะม้วนออกจากสายการประกอบเดียวกัน แต่ ZAZ ของยูเครนอยู่แล้ว สำเนาพิเศษชุดแรกกลายเป็น "ผู้ปกครอง" เป็นจำนวนมาก รุ่นต่างๆและการดัดแปลงซึ่งรวมกันเป็นซีรีส์ขนาดยักษ์

คุณสามารถจำได้อย่างง่ายดายประมาณ40 รถต่างๆ. เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ซื้อในประเทศมีความต้องการสูง การสิ้นสุดการผลิตขนาดใหญ่เกิดขึ้นในปี 2550

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา ZAZ "Tavria-1102"

การพัฒนารถยนต์ Tavria ใหม่ (ในขณะนั้น) เริ่มขึ้นเนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนรุ่น ในยุค 70 รถยนต์สองรุ่นถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของซีดานและแฮทช์แบ็ค แต่ได้รับอนุญาตให้ผลิตได้หลังจาก 10 ปีเท่านั้น หลังจากปล่อยชุดใหญ่ ฝ่ายบริหารได้เปลี่ยนงานของเครื่องนี้ มีการตกลงกันว่าโมเดลควรมีความคล้ายคลึงกับผู้นำการขายในยุโรป (เรากำลังพูดถึง Ford Fiesta) นักออกแบบที่มีประสบการณ์ซึ่งทำงานในโรงงานแห่งหนึ่งใน Zaporozhye ได้กล่าวหลายครั้งว่า "เด็ก" ชาวอเมริกันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการโฆษณา หากโปสเตอร์และโฆษณาที่สดใสถูกสร้างขึ้นจาก Fiesta รถที่สมบูรณ์แบบในความเป็นจริงแล้วไม่เป็นไปตามคุณลักษณะที่ประกาศไว้มากมาย ดังนั้นข้ามมันไป ศัพท์เทคนิคไม่ใช่กระบวนการที่ยุ่งยากและใช้เวลานาน

อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเรียกร้องให้ผู้ผลิตปรับปรุง Tavria อย่างต่อเนื่อง โดยกำหนดให้งานและเป้าหมายที่ยากขึ้นของเธอ อันดับแรก รูปแบบการผลิตซึ่งขายทั่วทั้งสหภาพ เป็นสำเนาที่เผยแพร่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530

ข้อมูลจำเพาะ ZAZ-1102

"Tavria" มีแฮทช์แบค 3 ประตู ผู้โดยสารพอดี 5 คน น้ำหนักตัวเครื่องมากกว่า 1100 กก. เล็กน้อย ตัวรถยาว 3700 มม. กว้าง 1550 มม. และสูง 1400 มม.

เครื่องยนต์มีปริมาตร 1.1, 1.2 และ 1.3 ลิตร กำลัง 53, 58 และ 63 แรงม้า กับ. ตามลำดับ โอเวอร์คล็อกสูงสุด(ความเร็ว) - 145, 158 และ 165 กม. / ชม. ขึ้นอยู่กับหน่วย คุณสามารถเข้าถึง 100 กม. / ชม. จากการหยุดนิ่งใน 15-16 วินาที

คำอธิบายโดยละเอียดของการออกแบบรถยนต์

• ประตูด้านหลังของตัวเครื่องมีตัวล็อคพิเศษซึ่งติดตั้งอยู่ภายใน
• การหล่อลื่นหรือค่อนข้างเป็นระบบนั้นเป็นแบบผสมผสาน
• ระบบระบายอากาศเหวี่ยงปิดและผ่านคาร์บูเรเตอร์และเครื่องฟอกอากาศ
• คาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งบน ZAZ-1102 มีประเภทอิมัลชัน
• ระบบระบายความร้อนอยู่ในหม้อน้ำ และจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อจำเป็น ตำแหน่งที่แน่นอนคือเคส
• จุดระเบิด-แบตเตอรี่. เทียนไขมีความยาวเกลียว 18 มม.
• ผู้ผลิตกำหนดระบบไอเสียของรถยนต์ (ท่อไอเสีย)
• คลัตช์เป็นแบบแห้ง
• ระบบส่งกำลัง - เครื่องกล
• เบรกมีหลายประเภท ที่จอดรถ - แบบแมนนวล ดรัมหลัง และดิสก์ด้านหน้า

รูปด้านล่างแสดงไดอะแกรม ZAZ-1102 (เรากำลังพูดถึงการเดินสายไฟฟ้า)

ช่วงของโมเดล "Tavria"

รถยนต์ ZAZ-110240 เริ่มผลิตในปี 1991 การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 1997 ในรุ่นนี้ลำตัวมีปริมาตรเพิ่มขึ้น มีโซฟาผู้โดยสารด้านข้าง กรณีเหล่านี้ต่างจากรถเก๋ง ความสามารถในการบรรทุกต่างกัน ครั้งที่สองที่รถออกจากสายการผลิตในปี 2542 ZAZ-1102 รุ่นก่อนนั้นอยู่ไกลหลังรุ่นที่อธิบายไว้ในการพัฒนา รุ่นใหม่เครื่องยนต์ที่ติดตั้งต่างกัน มีการวางแผนการดัดแปลงด้านสุขอนามัยจำนวนมาก แต่สิ่งที่ต้องการไม่เป็นจริง

โมเดลสินค้าของ "Tavria" มีชื่อว่า ZAZ-110260 ไม่มีที่นั่งผู้โดยสารยกเว้นที่นั่งข้างคนขับ ตัวรถสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 300 กก.

ต่อไป รุ่นที่น่าสนใจ- ZAZ-110260-30. บนหลังคาของการดัดแปลงนี้ เราสามารถหารูเล็กๆ สำหรับเสาอากาศได้ รถก็มี ลักษณะเด่น- การปรากฏตัวของฟังก์ชั่น สตาร์ทอัตโนมัติความเร็วพัดลมต่ำ มีการติดตั้งปลั๊กพิเศษบนกันชน

"สลาวตา"

Slavuta ออกจากสายการผลิตตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2554 อยู่ในหมวดหมู่ "B" ยกตัวประเภทร่างกายขึ้น เครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรุ่นเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับ 1.1, 1.2, 1.3 ลิตร (คาร์บูเรเตอร์) เช่นเดียวกับ 1.2 และ 1.3 ลิตร (หัวฉีด) การพัฒนา "Slavuta" ซึ่งเกี่ยวข้องกับ ZAZ-1102 เริ่มต้นขึ้นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า "Dana" ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยของผู้ขับขี่ในขณะนั้นเนื่องจากไม่ต้องการมาก เกือบหกเดือนต่อมา 1.1 ลิตรถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อก 1.2 ลิตร และในปี 2545 รุ่นที่แพงที่สุดตลอดระยะเวลาการผลิตก็ปรากฏตัวขึ้นในตลาด - รถยนต์ที่มี มอเตอร์ฉีดสำหรับ 1.3 ลิตร อย่างไรก็ตามตัวเลือกหลังไม่เหมาะที่จะขายเนื่องจากความขมขื่น มาตรฐานสิ่งแวดล้อม. ในเดือนมกราคม 2554 โรงงานหยุดผลิต Slavuta

ตัวรถมี 5 ประตู ทำจากวัสดุโลหะทั้งหมด มีแบบปิดและรับน้ำหนัก กระจกหลังเปิดด้วยประตูท้าย น้ำหนักรถ 800 กก. ปริมาตรถัง - 38 ลิตร

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Slavuta ได้รับการพัฒนาและผลิตที่โรงงาน Melitopol ทุกยูนิตได้รับการออกแบบสำหรับ 4 สูบ ตั้งอยู่ด้านหลังซ้าย ระบบจุดระเบิด (ZAZ-1102 ติดตั้งระบบที่คล้ายกัน) มีโครงสร้างแบตเตอรี่และ แรงดันไฟฟ้าแบบไม่สัมผัสที่ 12 โวลต์

“ดาน่า”

การประกอบรถยนต์เริ่มขึ้นในปี 1994 ฉบับสุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 2553 "ดาน่า" - เจ้าของตัวถัง 5 ประตู ซึ่งมีความแตกต่างจากรุ่นเดิมอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่ามันจะถูกสร้างขึ้นบน ZAZ-1102 แต่วิวนั้นมากกว่า รถใหม่มีการออกแบบที่เป็นต้นฉบับและออร์แกนิก

ที่ อุปกรณ์มาตรฐานรถสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 200 กก. พร้อมผู้โดยสารห้าคนในห้องโดยสาร คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรุ่นนั้นได้โดยการขับรถ Tavria รุ่นดั้งเดิม ในขั้นต้น "ดาน่า" วางแผนที่จะติดตั้งหน่วยที่มีความจุ 60 แรงม้าซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับ 5,000 รอบต่อนาที แต่เนื่องจากเหตุผลบางประการใน การผลิตจำนวนมากรถที่มีเครื่องยนต์นี้ไม่เคยมาถึง

รถอยู่ในคลาส "B" ติดตั้งแล้ว ขับเคลื่อนสี่ล้อ. กระปุกเกียร์เป็นแบบกลไกและเครื่องยนต์เป็นคาร์บูเรเตอร์

"ไปรับ"

รถคันนี้เป็นการดัดแปลงจากรุ่นดาน่าดั้งเดิม ผู้ซื้อทุกรายสามารถติดตั้งหลังคาแบบอ่อนหรือแบบแข็งได้เอง (อุปกรณ์เสริม) ซึ่งจะเปลี่ยนรถตู้ให้กลายเป็นรถบรรทุกสินค้าได้อย่างง่ายดาย ช่องเก็บสัมภาระทั้งหมดจะถูกแยกออกจากที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้วยฉากกั้นกระจกธรรมดา การเปิดตัว "Pickup" ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถยนต์ ZAZ Tavria-1102 เริ่มขึ้นในปี 1992 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2014

หน่วยที่ติดตั้งบนตัวเครื่องมีลักษณะที่แตกต่างกันตามปริมาตร: ตั้งแต่ 1.1 ถึง 1.3 ลิตร

รายละเอียดส่วนใหญ่ยืมมาจากดาน่า พวกเขาแตกต่างกันในกันชนหลัง, ไฟของส่วนเดียวกันของรถ, หน้าต่างในพาร์ติชั่น (ในรุ่นที่ใหม่กว่า, มีตะแกรงปรากฏขึ้น) "ปิ๊กอัพ" ได้รับการปรับปรุงกระจกมองข้างและกันสาดที่สามารถติดตั้งบนตะแกรงของห้องเก็บสัมภาระรวมทั้งระบบกันสะเทือน การซ่อมแซมโมเดลนี้ รวมถึงการซ่อม ZAZ-1102 จะไม่ต้องใช้เวลา ความพยายาม และเงินมากนัก ดังนั้นเครื่องดังกล่าวจึงค่อนข้างเป็นที่ต้องการ

ชะตากรรมของรถคันเล็กน่ารักคันนี้จากฝั่งของ Dnieper นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นเดียวกับส่วนแบ่งของบ้านเกิดของเขา: ทุกคนชอบมันเป็นที่ต้องการทุกที่และมันก็ไม่ได้แย่ในตัวเอง - แต่อย่างใดทุกอย่างไม่ทำงาน ออกไปด้วยความสุขส่วนตัว ...

โครงการรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ - ขับเคลื่อนล้อหน้า ประหยัด และไดนามิก - พร้อมแล้วใน Zaporozhye ย้อนกลับไปในปี 1978 แต่พวกเขาไม่สามารถนำไปผลิตได้เป็นเวลานาน รัฐไม่ได้ให้เงินสำหรับการพัฒนารูปแบบใหม่เนื่องจากในเวลานั้นมีการจัดลำดับความสำคัญทั้งหมดให้กับ VAZ หลังจากที่ชาวมอสโกแพ้ส่วนหนึ่ง ตลาดยุโรปเขาเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งทั้งหมดที่ทำให้ประเทศมีรายได้จากอัตราแลกเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ใน Togliatti พวกเขายังทำงานด้วยกำลังและหลักในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าของตัวเองซึ่งยังไงก็ตามพวกเขายังใช้เงินเป็นจำนวนมาก จำได้ว่า บริษัท วิศวกรรมต่างประเทศหลายแห่งมีส่วนร่วมในการออกแบบ VAZ-2108 ในอนาคตซึ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยวิธีการที่ Cossacks สร้าง Tavria ของตนเองโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากต่างประเทศ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เพื่อให้สำนักงานออกแบบโรงงานไม่เบื่อในขณะที่ความแปลกใหม่ของพวกเขาพร้อมสำหรับการผลิตกำลังรอการเลี้ยวที่สายพานลำเลียงผู้นำรัฐมนตรีจึงส่งตัวอย่างรถยนต์ขนาดเล็กต่างประเทศไปยังนักออกแบบจนถึงระดับที่จำเป็นต้องดึงขึ้น ZAZik ใหม่ ดังนั้น Tavria ที่ค่อนข้างทันสมัยในตัวเองตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่จึงถูก "หวี" สลับกันจากนั้นภายใต้ ฟอร์ด เฟียสต้า(1976) จากนั้น Austin Metro (1980) ตามด้วย Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) และ Renault 5 (1985) เป็นแบบอย่าง

เป็นที่ชัดเจนว่า "การซ้อมรบที่เสียสมาธิ" เหล่านี้ของกระทรวงสหภาพแรงงานไม่ได้ทำให้คนงานในโรงงานพอใจ แต่พวกเขาช่วยรักษา การพัฒนาที่มีแนวโน้ม"อยู่ในสภาพดี" ไม่ปล่อยให้ตกยุค ในที่สุดเมื่อในปี 1988 โมเดลภายใต้ดัชนี ZAZ-1102 ถูกวางบนสายพาน ในที่สุดมันก็นำหน้าคู่แข่งในยุโรปส่วนใหญ่ในแง่ของพารามิเตอร์หลัก (วินัยด้านน้ำหนัก ความหนาแน่นของกำลัง พลวัต เศรษฐกิจ)

มรดกหลังค่อม

ด้วยความเฉื่อย ZAZ-1102 ถูกเรียกว่า Zaporozhets ในบางครั้ง ยิ่งกว่านั้น Tavria ได้รักษาสัญญาณหลักประการหนึ่งของมันไว้ - สอง ประตูผู้โดยสาร. คุณลักษณะเฉพาะประการที่สอง (และดูเหมือนว่าเป็นครั้งสุดท้าย) ที่ส่งผ่านจาก c คือล้อแบบไม่มีดิสก์ที่ต่อเข้ากับฮับโดยตรง

ส่วนใหญ่เรียกว่าอุปกรณ์ต่อพ่วงเพื่อลดน้ำหนักของล้อเอง ใน Tavria มีการใช้ทรัพยากรนี้อย่างเต็มที่มากขึ้น เนื่องจากล้อหน้าได้รับการออกแบบสำหรับล้อดังกล่าวด้วย กลไกการเบรก- คาลิปเปอร์แบบลอยไม่ได้ปิดบังดิสก์เบรกจากด้านนอก แต่มาจากด้านใน มวลที่ไม่ได้สปริงลดลง 2 กก. (แต่ละด้าน!) ด้วยวิธีนี้ เพิ่มความนุ่มนวลของการขับขี่และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่าง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

นอกจากนี้ ผู้สร้างรถต้องเผชิญกับภารกิจในการถอดล้ออะไหล่ออกจากท้ายรถ และที่นี่ก็มีการออกแบบแบบไร้ดิสก์อยู่ในมือเช่นกัน: "ล้ออะไหล่" ถูกวางบนถ้วยกันสะเทือนด้านซ้ายใต้ฝากระโปรงหน้า แต่ต่อมากลับกลายเป็นว่า หัวชนกันล้อที่ห้านี้ ร่วมกับแผงป้องกันเครื่องยนต์ พยายามที่จะเข้าไปในห้องโดยสารและทำให้คนขับบาดเจ็บ แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 นี่ไม่ใช่ปัจจัยชี้ขาดในการตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดวาง

มิฉะนั้น Tavria ไม่ได้จัดเรียงอย่างรุนแรง: ตั้งอยู่ตามขวาง เครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ 1.1, 1.2 หรือ 1.3 ลิตร, เครื่องกล กล่องห้าสปีดเกียร์ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานสำหรับรถคลาสนี้ - ด้านหน้า McPherson และคานกึ่งแข็งที่ด้านหลัง เครื่องยนต์ถูกคาร์บูเรเตอร์ในขั้นต้น แต่ในปี 2546 ระบบหัวฉีดก็ปรากฏขึ้นซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นตัวเลือกเดียว

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ที่นี่จำเป็นต้องพูดถึงเหตุการณ์สำคัญอย่างหนึ่ง เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Zaporozhians Tavria อยู่ในกลุ่มที่สองของคลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะ - เซ็กเมนต์ B ตามการจำแนกประเภทปัจจุบัน ด้วยระดับงบประมาณที่เหมาะสมของอุปกรณ์และการตกแต่ง

ในขณะเดียวกันพลเมืองโซเวียตนิสัยเสียโดยซีดานสี่ประตู AZLK, VAZ และ Izhmash ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งค่อนข้างสะดวกสบายไม่ต้องการทราบการจำแนกประเภทใด ๆ และคาดหวังมากขึ้นจากรถคันใหม่ - แดชบอร์ดที่ไม่ระเบิดสี่ประตูล้อขนาดใหญ่ที่ทนทาน ความทนทานต่อการโอเวอร์โหลด

จริง "Tavryukha" ติดสินบนประสิทธิภาพและความมีชีวิตชีวาของมอเตอร์ (จนถึงปี 2000 มีเพียง 1.1 ลิตร 53 แรงม้า) โรงงานแห่งนี้ผลิต Tavria ได้หลายหมื่นตัวต่อปี คุณภาพของงานสร้างคือ ปีโซเวียตค่อนข้างดีและรถยนต์แฮทช์แบคใหม่ก็ถูกแย่งชิง แต่พวกเขาไม่มีเวลาทำความคุ้นเคยกับรถ - ด้วยการล่มสลายของสหภาพในปี 2534 การผลิตเริ่มลดลงและคุณภาพที่น่าสะพรึงกลัวของส่วนประกอบจากปี 2536 เริ่มทำลายชื่อเสียงของโมเดล

ยุคใหม่

นางแบบได้รับการช่วยเหลือจากการมาถึงของชาวเกาหลีใน Zaporozhye ก่อตั้งขึ้นในปี 1998 บริษัทร่วมทุน AvtoZAZ-Daewoo ได้ปรับปรุงวินัยการผลิตเพื่อปรับปรุงคุณภาพ Tavria ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ทำให้ 286 การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคและเพิ่มดัชนี "โนวา" ให้กับชื่อ แม้จะมี "ความเหม็นอับ" ทางศีลธรรม แต่รถก็เข้าสู่ความมั่งคั่งในที่สุด

ด้วยราคาที่ไม่แพงและใช้งานได้จริง เธอพบว่าตัวเองเป็นที่ชื่นชมเมื่อเผชิญกับครอบครัวหนุ่มสาว ผู้อยู่อาศัยในชนบทห่างไกลจากตัวเมือง และเจ้าของกองยานพาหนะที่ยากจน รถถูกดุเพราะระบบกันกระเทือนที่อึดอัด หลังเวทีคับแคบ ฉนวนกันเสียงไม่ดี ล้อมีรอยย่นในหลุม สารป้องกันการแข็งตัวที่รั่วไหล (กำจัดในปี 2541-2542) การสั่นสะเทือนของเบรก (กำจัดในปี 2546) แต่กลายเป็นที่นิยมจริงๆ เครือข่ายบริการที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีก็มีบทบาทอย่างมากที่นี่เพราะ ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย UkrAvto ซึ่งเป็นเจ้าของ ZAZ นั้นทำงานแม้กระทั่งในศูนย์ภูมิภาคของยูเครนอิสระ โดยจัดหาโมเดล Tavria Nova พร้อมภาระผูกพันในการรับประกันและอะไหล่แท้

บริษัท หลายครั้ง - ในปี 2549 และ 2550 - ประกาศลดการผลิต ZAZ-1102: วันที่ถูกเรียก, ของที่ระลึกอำลาได้รับการปล่อยตัว, นักข่าวจำนวนมากได้รับเชิญในวันที่สายพานลำเลียง Taurida หยุดลง แต่มีความต้องการบางอย่างในบางครั้ง อีกครั้ง "ฟื้น" Tavria ในที่สุด การผลิตสายพานลำเลียงก็หยุดลงในปี 2550 แม้ว่าจะมีหลักฐานว่ามีการเปิดตัวรถยนต์อีกอย่างน้อยสองรุ่นในปี 2551 และ 2552 ซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดโดยคำสั่งของหน่วยงานประกันสังคมของรัฐ ฟางเส้นสุดท้ายในอุปสงค์ที่ลดลงใหม่คือราคาที่เพิ่มขึ้นอีกครั้ง

วันนี้ Tavria กำลังจะตายอย่างตรงไปตรงมา ไม่ใช่ตัวถังที่ใช้งานได้จริง ไม่ใช่ความสามารถในการบรรทุกและความจุที่เหมาะสมที่สุด อะไหล่ราคาแพงและคุณภาพต่ำนำไปสู่ความจริงที่ว่าแม้แต่ผู้ขับขี่ที่ยากจนที่สุดจากจังหวัดก็ไม่ต้องการรถ หมู่บ้านห่างไกล ถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่น ตลาดเกษตร เป็นสถานที่ที่คุณสามารถหาโมเดลนี้ได้บ่อยที่สุด

เป็นที่น่าสนใจว่าส่วนล่างเริ่มต้นของงบประมาณ "popovozok" ในตลาดยูเครนยังคงเปิดอยู่หลังจากการจากไปของ Tavria มี 2.5-3.0 พันดอลลาร์เท่ากัน (ประมาณว่า Tavria ราคาเท่าไหร่ในตัวเธอ เวลาที่ดีขึ้น) ประชาชนในท้องถิ่นถูกบังคับให้ซื้อ VAZ "คลาสสิก" ที่ชำรุดซึ่งเนื่องจากขาด ZAZ-1102 ใหม่จึงยังคงได้รับความนิยมและราคาที่นี่ เจ้าของ Tavria ซึ่งเราเช่าสำหรับทดลองขับนี้ กำลังมองหาสำเนาที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดีมาเป็นเวลานาน และในปีที่แล้วเขาแลกมันแทบไม่ต้องวิ่งเลย สำหรับ "เก้า" ที่ค่อนข้างใหม่ของเขา ตอนนี้เขาพอใจกับความประหยัดของเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรและความรู้สึกของรถใหม่ มาลองดูกันด้วย

สู้เพื่ออะไร

โดยธรรมชาติแล้ว รถยนต์ที่ถูกสร้างใหม่หลายครั้ง "ในวัยเด็ก" เพื่อพยายามหลีกเลี่ยงรถยนต์ต่างประเทศที่ออกสู่ตลาดครั้งแล้วครั้งเล่าควรมีทุกอย่างตามหลักสรีรศาสตร์ การเข้าสู่ Tavria ค่อนข้างสะดวกไม่มีคำถามเกี่ยวกับการมองเห็นไปข้างหน้า แต่กลับแย่กว่านั้นเนื่องจากมีการติดตั้งกระจกบานใหญ่ในเวอร์ชัน "Lux" เท่านั้น ที่นั่งคนขับเกี่ยวกับพวงมาลัยที่มีคันเหยียบนั้นไม่ได้อยู่ตรงกลางอย่างแน่นอน แต่ฉันชินกับมันทุกครั้ง ฉันจำได้ว่า Ford Fiesta คันแรกที่เจ้าหน้าที่ของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเคยพยายามเทียบ Tavria มีพวงมาลัยที่สบายน้อยกว่าเพราะติดตั้งเอียงเหมือนรถจี๊ปทหาร GAZ-67

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

การกำหนดค่าตอร์ปิโด"ลักซ์"

เมื่อหมุนกุญแจที่หยาบและใหญ่ในการจุดระเบิด (มีกุญแจแยกต่างหากสำหรับประตู!) มอเตอร์ตอบสนองอย่างรวดเร็วและดัง ได้ยินเสียงจากงานของเขาอย่างชัดเจนด้วยโทนเสียงของพลาสติกในห้องโดยสาร - เช่นใน "nines" ปีที่ผ่านมาปล่อย (โดยวิธีการในช่วงกลางปี ​​​​2000 ก็รวมตัวกันที่ ZAZ)

แป้นเหยียบไม่แข็ง ในทางกลับกัน ฉันคาดว่าคันเกียร์ธรรมดาจะมีลักษณะเฉพาะ แต่กลับกลายเป็นว่าเปิดสวิตช์เกียร์ได้ง่าย - ตัวอย่าง Tavria นี้วิ่งไปแล้วกว่า 30,000 กม. และปีกค่อนข้าง "นวดแล้ว" . จากที่เครื่องรับเร็วเกินคาด ฉันพยายามที่จะเคลื่อนตัวออกไปครั้งแล้วครั้งเล่า และล้อหน้าก็หลุดร่วงได้ง่ายบนทางเท้าที่แห้ง

หากคุณไม่กลัวเสียงของมอเตอร์และเหยียบแป้นเหยียบต่อไป การเร่งความเร็วในตอนแรกนั้นน่าประทับใจ ส่วนหนึ่ง เอฟเฟกต์ของไดนามิกที่ดีนั้นได้รับการปรับปรุงโดยเสียงที่แหลมคมของเครื่องยนต์ เพราะถ้าคุณดูที่มาตรวัดความเร็ว ปรากฎว่าเราเดินช้ากว่าที่รู้สึกได้มาก อย่างไรก็ตาม คุณสามารถชินกับเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารได้ภายในครึ่งวัน และหลังจากนั้น รถก็เริ่มถูกมองว่าน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น สิ่งสำคัญสำหรับผู้ใช้ Tavria ปกติคือไม่ต้องเปลี่ยน อย่างน้อยชั่วคราว เป็นสิ่งที่ "เงียบ" มากกว่า

อีกด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรแบบฉีด (58 แรงม้า, 90 นิวตันเมตร) คือความยืดหยุ่นในการทำงานที่คาดไม่ถึง แม้ว่าคุณจะขี้เกียจและเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง แต่รถยังคงเคลื่อนที่ในโหมดที่กำหนด อย่างมั่นใจอย่างสมบูรณ์และไม่มีการกระตุก - แม้ว่าจะไม่มีความกระตือรือร้นเช่นกัน และยังน่ายกย่อง!

ใหม่ 1989 ZAZ 1102 "Tavria" 1.0 l / 54 hp – เจ้าของ 1 คน ไมล์ 169 กม.

ZAZ-1102 "ทาเวียร์"- รถขับเคลื่อนล้อหน้าของกลุ่ม II ของคลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะที่มีตัวถังแบบแฮทช์แบ็ค ผลิตอย่างต่อเนื่องในสหภาพโซเวียตในภายหลัง - ยูเครน Zaporozhye โรงงานผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2550 และผลิตแบบจำลองบนแพลตฟอร์มจนถึงต้นปี 2554

รถ ZAZ-1102 Tavria กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ทั้งสายซึ่งเป็นทั้งการดัดแปลงโดยตรงของรุ่นพื้นฐาน (มากกว่า 40 ตัวเลือกที่แตกต่างกัน) และรุ่นอิสระบนแพลตฟอร์มเช่น: รถยกห้าประตู ZAZ-1103 Slavuta "สเตชั่นแวกอนห้าประตู" ZAZ-1105 "Dana" และรถกระบะเชิงพาณิชย์ ZAZ-11055 "Pick-Up" ในปี 2550 การผลิต ZAZ-1102 "Tavria" ถูกยกเลิกการผลิต ZAZ-1103 "Slavuta" และ ZAZ-11055 "Pick-Up" ยังคงดำเนินต่อไป ร่างสุดท้าย รถสต็อก ZAZ-1103 Slavuta ถูกเชื่อมเมื่อวันที่ 14 มกราคม 2011 และในวันที่ 15 มกราคม ZAZ เริ่มรื้ออุปกรณ์และสายการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนแบบจำลองโครงการตามแผน T250กับ FSO ใน Zaporozhye

เรื่องราว

ในตอนท้ายของอายุหกสิบเศษ สำนักออกแบบของโรงงาน Kommunar (ZAZ) ด้วยความคิดริเริ่มของตนเองได้เริ่มพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็กภายใต้คติพจน์ "มุมมอง" เพื่อแทนที่ Zaporozhets ZAZ-966 โดยใช้ การพัฒนาการทดลองของ NAMI (NAMI-0132) และต่อมา VAZ-a (VAZ-3E1101)

ในช่วงอายุเจ็ดสิบ มีการสร้างแบบจำลองทดลองหลายแบบด้วยตัวถังแบบแฮทช์แบคและซีดานสองประตู อย่างไรก็ตามเงื่อนไขอ้างอิงสำหรับการพัฒนาอย่างเป็นทางการจากกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้รับในปี 2521 เท่านั้น

หลังจากการผลิตชุดทดลองและการเริ่มต้นของกระบวนการปรับแต่ง Minavtoprom - ค่อนข้างอยู่ในสไตล์ของหัวหน้า V.N. Polyakov - เปลี่ยนงานอย่างรุนแรงทำให้สำนักออกแบบโรงงานต้องออกแบบรถใหม่โดยคำนึงถึงยุโรปยอดนิยม ฟอร์ดโมเดลตัวอย่าง Fiesta ปี 1976 - แม้จะมีการประเมินเชิงลบของแบบจำลองนี้โดยทีมงานโรงงานก็ตาม ผู้ทดสอบจากโรงงาน Ivan Pavlovich Koshkin ได้เรียกคืน Ford Fiesta ในภายหลัง:

ในขณะเดียวกัน นักออกแบบก็ตั้งเป้าหมายที่จะแซงหน้า Fiesta ในแง่ของประสิทธิภาพ สิ่งเดียวกันที่เกิดขึ้นในปีเดียวกันกับ AZLK ซึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดันจากแผนกของ Polyakov ถูกบังคับให้ออกแบบแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าใหม่โดยพื้นฐานตั้งแต่เริ่มต้น - อนาคต Moskvich-2141 แม้จะมีความทันสมัยอย่างสมบูรณ์และอยู่แล้ว ที่ขั้นตอนก่อนการผลิตต้นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง C- 3

งานพัฒนายังคงเปลี่ยนแปลงต่อไป - กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ได้นำเสนอข้อกำหนดใหม่ ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ สำหรับการเกินพารามิเตอร์ของ "รถยนต์ขนาดกะทัดรัด" ต่างประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: Fiat-Uno, Austin-Metro และอื่น ๆ นี้พร้อมกับการขาดเงินทุนซึ่งจนถึงกลางทศวรรษที่แปดส่วนใหญ่ไปพัฒนาใหม่ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าโรงงาน Volzhsky ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากในการนำรถยนต์เข้าสู่การผลิต

อนุกรม "Tavria" ตัวแรกออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2530 ราคาของรถอยู่ที่ 5100 รูเบิล พร้อมกันกับรุ่นมาตรฐาน การผลิต ZAZ-1102 ในการกำหนดค่า "ปกติ" ก็เปิดตัว

ในขณะนั้น Tavria อยู่ในตำแหน่งเฉพาะ รถประหยัด. ในปี 1989 กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้เปิดตัวโฆษณาสำหรับตลาดตะวันตกซึ่งคนขับจะเติมเชื้อเพลิง Tavria จากไฟแช็กของเขา วิดีโอนี้ได้รับรางวัล Bronze Lion ที่ Cannes ในหมวด Trade Advertising

ฝ่ายบริหารของโรงงานหลายครั้ง (ในปี 2549 และ 2550) ประกาศให้ถอดแบบจำลองออกจากการผลิตโดยทันที การผลิตจำนวนมากของรุ่น ZAZ-1102 Tavria hatchback เสร็จสมบูรณ์ในปี 2550 แม้ว่าบางสำเนาจะเสร็จสมบูรณ์ก่อนฤดูใบไม้ร่วงปี 2552

ณ สิ้นเดือนมกราคม 2011 รถยนต์คันสุดท้ายของรุ่น ZAZ-1103 Slavuta ออกจากสายการผลิตซึ่งขายจากการประมูลออนไลน์เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2011 สำหรับ UAH 47,020

ZAZ Forza เป็นผู้สืบทอดโดยตรงของ Slavuta ในสายการผลิต

ข้อมูลจำเพาะ

สำหรับรถยนต์ ZAZ-110x ต่างเวลาหลากหลาย เครื่องยนต์ MeMZด้วยพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกัน ดังนั้นข้อมูลที่ป้อนในตารางควรถือเป็นตัวบ่งชี้

ในทางปฏิบัติการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง "ฤดูร้อน" อยู่ที่ 6-6.5 / 7-8 นอกเมืองและในเมืองตามลำดับ การบริโภคในฤดูหนาวเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากความต้องการความร้อนนานขึ้น ในเวลาเดียวกัน สำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ มันสามารถสูงถึง 10 ลิตร ซึ่งไม่ใช่การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน แต่อาจเป็นผลมาจากการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษในช่วงเวลานี้ของปี

การออกแบบตัวรถและคุณสมบัติต่างๆ

ประตู:

มีตัวล็อคด้วยโรเตอร์แบบส้อมและตัวล็อคแบบพินบนตัว ประตูท้ายมีตัวล็อคสำหรับล็อคจากด้านนอก โดยพิงบานพับภายในและเปิดโดยตัวหยุดแบบยืดไสลด์ที่เติมแก๊สสองจุด

ระบบหล่อลื่น:

รวม - แบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยงถูกหล่อลื่นภายใต้แรงดัน เพลาลูกเบี้ยว, เพลาโยก; น้ำมันกระเด็น - กระบอกสูบและกลไกการจ่ายก๊าซ เกียร์ ปั้มน้ำมันด้วยเกียร์ภายใน ตัวรับน้ำมัน และวาล์วลดแรงดันที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบที่ขับเคลื่อนด้วย เพลาข้อเหวี่ยง.

ระบบการจ่าย:

ชนิดอิมัลชันคาร์บูเรเตอร์ สองห้องที่มีการไหลลดลงและสมดุล ห้องลอย, ระบบอัตโนมัติ ไม่ได้ใช้งาน, กรองตาข่ายที่ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องฟอกอากาศพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้ ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นไดอะแฟรม พร้อมตัวกรองตาข่ายและคันโยกสำหรับการสูบเชื้อเพลิงแบบแมนนวล

ระบบระบายอากาศเหวี่ยง:

ปิดผ่านเครื่องฟอกอากาศและคาร์บูเรเตอร์

ระบบทำความเย็น:

ของเหลว ชนิดปิด โปร่งแสง การขยายตัวถัง, เติมน้ำยาพิเศษไม่แช่แข็ง TOSOL-A40M หรือ TOSOL-A65M เทอร์โมสแตทพร้อมฟิลเลอร์แข็ง TS103-06 จุดเริ่มต้นของการเปิดวาล์วที่ 87±2 °C; เปิดเต็มที่ที่อุณหภูมิ 102 °C

ปั๊มเป็นแบบแรงเหวี่ยงซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟืองจากเพลาข้อเหวี่ยง

พัดลมไฟฟ้าหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขในปลอกหม้อน้ำและเปิดโดยอัตโนมัติโดยสวิตช์ระบายความร้อนที่อยู่ในถังหม้อน้ำด้านขวา

ระบบจุดระเบิด:

แบตเตอรี่, แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์, ไม่สัมผัส; มีเซ็นเซอร์-จำหน่ายประเภท 5308.3706 หรือ 5301.3706 พร้อมเซ็นเซอร์ Hall, ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยแรงเหวี่ยงและสูญญากาศที่ขับเคลื่อนด้วย เพลาลูกเบี้ยว, สวิตซ์ชนิด 3620.3734 และคอยล์จุดระเบิดแบบ 27.3705

หัวเทียน A17DV-10 หรือ A17DVR พร้อมเกลียว M14 × 1.25-6E ความยาวของส่วนที่ขันเกลียวคือ 18 มม. การตั้งค่าเริ่มต้นของจังหวะการจุดระเบิด (5 °ถึงจังหวะการบีบอัด TDC) ถูกกำหนดตามเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบป้องกันของกลไกขับเคลื่อนเวลา

ระบบไอเสีย:

ปรับด้วยเรโซเนเตอร์และท่อไอเสีย ท่อไอเสียอยู่ที่ด้านหลัง ด้านซ้าย

คลัตช์:

แผ่นเดียวสปริงแรงดันไดอะแฟรมแห้ง ไดรฟ์การมีส่วนร่วมของคลัตช์เป็นแบบกลไก, สายเคเบิล

การแพร่เชื้อ:

เครื่องกล สองเพลา สามทางพร้อมเกียร์เดินหน้าห้าเกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์ เกียร์ทั้งหมด (ยกเว้นเกียร์ถอยหลัง) เป็นเฟืองเกลียวพร้อมระบบซิงโครไนซ์ การเปลี่ยนเกียร์ - รีโมทโดยคันโยกและกลไกที่ติดตั้งในอุโมงค์พื้นตัวถัง

อัตราทดเกียร์:

ทรงกระบอกเกลียว อัตราทดเกียร์ - 3,875

ดิฟเฟอเรนเชียล:

รูปกรวยพร้อมดาวเทียมสองดวง

ขับเคลื่อนล้อ:

เพลาที่มีข้อต่อเท่ากัน ความเร็วเชิงมุม. เพลาซ้ายสั้นกว่าเพลาขวา

ช่วงล่างด้านหน้า:

แบบอิสระ "เทียนไข" พร้อมคอยล์สปริงและเทเลสโคปิก เสากันสะเทือนการกระทำสองครั้ง

ระบบกันสะเทือนหลัง:

กึ่งอิสระพร้อมคานขวาง คอยล์สปริงพร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคติ้ง

การบังคับเลี้ยว:

ชั้นวางพร้อมอุปกรณ์กันขโมย กลไกการบังคับเลี้ยวเชื่อมต่อกับชั้นวางแบบหมุนด้วยแท่งด้านข้าง เพลาพวงมาลัยถูกแยกส่วนต่าง ๆ ของเพลาเชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้งกับบูชยาง

ล้อ:

ดิสก์, ประทับตรา, ยึดด้วยน็อตสามตัว; ขนาดขอบ 4J×13. ล้ออะไหล่อยู่ในห้องเครื่อง

ยางรถยนต์:

เรเดียล อัลตร้าโลว์ โพรไฟล์ ไร้ยางใน พร้อมกล้องขนาด 155/70 R13 รุ่น BL-85

ระบบเบรก:

ไฮดรอลิกสองวงจรประกอบด้วยสองระบบอิสระสำหรับเบรกหน้าและ ล้อหลังตามแนวทแยงมุม (หน้าซ้าย - หลังขวา, ด้านหน้าขวา - หลังซ้าย)

เบรกหน้า - ดิสก์ มีคาลิปเปอร์ลอยและชดเชยการสึกหรอของผ้าเบรกอัตโนมัติ

เบรกหลัง - ดรัม, ผ้าเบรกลอยตัวพร้อมการชดเชยการสึกหรอของผ้าเบรกอัตโนมัติ

เบรกจอดรถ - แบบแมนนวลพร้อม ไดรฟ์เคเบิลที่หนุนล้อหลังจากคันโยกที่อยู่บนอุโมงค์พื้นระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า

แบตเตอรี่สะสม

พิมพ์ 6ST-44A ไม่ต้องใส่

แสงกลางแจ้งและการส่งสัญญาณแสง

• ไฟหน้าพร้อมไฟฮาโลเจน, ไฟจอดรถในตัว, การปรับเอียงตามน้ำหนักบรรทุกของรถ, ไฟเลี้ยวด้านหน้าพร้อมเลนส์สีส้ม
• ไฟท้ายรวมทั้ง ไฟจอดรถและ ไฟตัดหมอกพร้อมเลนส์สีแดง, ไฟเลี้ยวพร้อมเลนส์สีส้ม, ไฟถอยหลังและไฟส่องป้ายทะเบียนพร้อมเลนส์สีขาว, ไฟเลี้ยวด้านข้างพร้อมเลนส์สีเหลือง
• ภายในมีไฟเพดานติดตั้งอยู่เหนือช่องเปิดประตูด้านคนขับ

• แผงหน้าปัด: มาตรวัดความเร็วพร้อมเครื่องวัดระยะทาง, เครื่องมือวัดและไฟควบคุม
• ที่เขี่ยบุหรี่บนแผงหน้าปัดและบนเบาะข้าง
• กล่องใส่ของเล็กๆ
• ที่บังแดด,
• เครื่องทำความร้อน,
• ที่ปัดน้ำฝนและแหวนรองกระจกหน้าและหลัง
• กระจกมองข้างและภายใน,
• ราวจับพร้อมตะขอ,
• เข็มขัดนิรภัยสองแบบ - ด้านหน้าพร้อมคอยล์เฉื่อย - เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลัง
• ชั้นวางของชิ้นเล็กด้านหลัง เบาะหลังปิดช่องเก็บสัมภาระพร้อมกัน
• กันชนพลาสติกหน้าและหลัง,
• ตาไก่หน้าและหลังสำหรับลากรถ
• บังโคลนล้อหลัง,
• บังโคลนเครื่องยนต์

รถใช้งานกับรถพ่วงได้ อุปกรณ์ลากจูงประเภทบอลตาม OST 37.001.096-77 สำหรับการติดตั้งซึ่งมีรูสองรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 มม. ในการออกแบบชิ้นส่วนด้านหลังของรถในแต่ละด้าน

น้ำหนักรถพ่วงรวม:

• ไม่ได้ติดตั้งเบรก - 250 กก.
• พร้อมเบรก - 500 กก.

ตัวผูกปมและอะแดปเตอร์สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าของรถพ่วงไม่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์รถยนต์

ไลน์อัพ

• ZAZ-110216 - แตกต่างจาก ZAZ-110206 ในแผงหน้าปัดที่ได้รับการดัดแปลง พวงมาลัยสี่ก้าน สวิตช์สองคันใต้พวงมาลัย และอุปกรณ์เพิ่มเติมที่เพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยของรถ
• ZAZ-11022 - อัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้น เกียร์หลัก, ดีไซน์คอถังน้ำมันถูกเปลี่ยน
• ZAZ-11024 - รุ่นบรรทุกผู้โดยสาร รถโดยสารด้วยตัวถังแบบสเตชั่นแวกอนเคลือบ
• ZAZ-11026 เป็นรุ่นเชิงพาณิชย์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีตัวถังแบบรถตู้ไม่เคลือบตามสเตชั่นแวกอน
• ZAZ-1122 เป็นการดัดแปลงของรถยนต์ ZAZ-11206 หรือ ZAZ-11216 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรจาก VAZ-2108 แทน MeMZ-245
• ZAZ-1140 เป็นการดัดแปลงของรุ่นพื้นฐาน ZAZ-110206 พร้อมเครื่องยนต์ Fiat-903 ที่ติดตั้งไว้

ความสอดคล้องของชื่อทางการค้ากับดัชนีโรงงานของแบบจำลอง:

ZAZ-110240 "ทาเวียร์"- การดัดแปลงขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร รถฐาน ZAZ-1102. การผลิตขนาดเล็กเริ่มต้นในปี 1991 ภายใต้ชื่อ ZAZ-11024 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 1997 บนพื้นฐานของ ZAZ-110206 เพื่อเพิ่มปริมาณที่เป็นประโยชน์ของลำตัวพบวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจ - แทนที่จะติดตั้งประตูด้านหลังมีการติดตั้งฝาครอบการกำหนดค่าซึ่งเพิ่มระดับเสียงของลำตัว น้ำหนักตัวรถเพิ่มขึ้น 33 กก. เมื่อเทียบกับแฮทช์แบคพื้นฐาน โซฟาด้านหลังพับสำหรับผู้โดยสารถูกเก็บรักษาไว้

ครั้งที่สองที่รุ่นนี้วางบนสายพานในปี 2542 และผลิตโดยใช้ Tavria-Nova โมเดลเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-245 ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.1 ลิตร และตั้งแต่ปี 2000 การดัดแปลง ZAZ-110247 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-2457 ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.2 ลิตรได้เริ่มดำเนินการผลิต

นอกจากนี้ ออก การปรับเปลี่ยนการส่งออก ZAZ-110246 พร้อมปุ่มบังคับเลี้ยวทางด้านขวา (สำหรับประเทศที่มี การจราจรทางซ้ายมือ). ควรสังเกตด้วยว่าการสร้างประมาณปี 2536 ของการดัดแปลงด้านสุขอนามัยซึ่งไม่ได้รวมอยู่ในซีรีส์

ZAZ-110260 "ทาเวียร์" - การปรับเปลี่ยนสินค้ารถฐาน ZAZ-1102 ซึ่งแตกต่างจาก ZAZ-110240 ที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกันรุ่นนี้มีเสียงอู้อี้ หน้าต่างด้านข้างด้านหลังที่นั่งแถวแรกนั้น ที่นั่งอยู่ด้านหน้าเท่านั้น (ตามลำดับ ความจุผู้โดยสารคือ 2 คน) และกระจังหน้าแยกออกจากห้องเก็บสัมภาระ ความสามารถในการบรรทุกของ ZAZ-110260 คือ 290 กก. รุ่นนี้ผลิตขึ้นเช่นเดียวกับ ZAZ-110240 ครั้งแรกในปี 1992-1997 บนพื้นฐานของ ZAZ-110206 และตั้งแต่ปี 2542 บนพื้นฐานของ Tavria-Nova ตั้งแต่ปี 2000 การดัดแปลง ZAZ-110267 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-2457 ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.2 ลิตรได้เข้าสู่ซีรีส์

มีการดัดแปลง ZAZ-110260-30 ความแตกต่างจากการกำหนดค่าของ ZAZ-110260 อยู่ในตัวเครื่องโดยมีรูบนหลังคาสำหรับเสาอากาศ ติดตั้งมอเตอร์พัดลมหม้อน้ำ พลังที่เพิ่มขึ้น 90 W พร้อมเซ็นเซอร์เปิดใช้งานพัดลมอุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้กันชนหน้าและหลังยังติดตั้งปลั๊กอีกด้วย ฝาครอบล้อตกแต่งจากการดัดแปลงหรูหราของ Tavria ได้รับการติดตั้ง นอกจากนี้ จากการปรับเปลี่ยนอย่างหรูหรา แผงหน้าปัด Lux เบาะประตูท้าย และซับในหม้อน้ำพลาสติกถูกย้ายมาที่นี่ ใต้ฝากระโปรงมีการติดตั้งไฟห้องเครื่องและสวิตช์ประตูห้องโดยสารสำหรับโดมไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร

รถยนต์ของซีรีส์ "ทอเรียน"

ตั้งแต่ปี 1994 การผลิต ZAZ-1105 "Dana" เริ่มขึ้น - การดัดแปลงด้วยตัวถังสเตชั่นแวกอน ในเวลาเดียวกัน ZAZ-1103 Slavuta รุ่นที่มีตัวยกกลับก็ถูกนำเสนอเช่นกัน แต่การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2542 เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน Tavria เริ่มถูกแทนที่บนสายพานลำเลียงโดย Tavria Nova ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่สร้างขึ้นร่วมกับ Daewoo โดยมุ่งเป้าไปที่การขจัดข้อบกพร่องที่ระบุและปรับปรุงตัวชี้วัดทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน (รวมกว่า 700 รายการ) Tavria Nova ได้ทำการอัพเกรดกระจังหน้า ไฟหน้า และ ไฟท้าย, และเริ่มมีการใช้ฝาตกแต่งใหม่บน ขอบล้อขนาด 4.5J พร้อม ยางแบบไม่มียางใน, บน ประตูหลังติดตั้งไฟเบรกดวงที่สาม เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของรถและเพิ่มระดับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ส่วนประกอบรับน้ำหนักและเทคโนโลยีของร่างกายจึงแข็งแกร่งขึ้น ซึ่งทำให้สามารถลดระดับเสียงในห้องโดยสารได้ ในช่วงเวลาเดียวกัน รถบรรทุกสถานี ZAZ-1105 Dana ก็หยุดให้บริการ

ZAZ-1103 "Slavuta" (ร่างกาย "ยกห้าประตู")

ZAZ-1105 "Dana" (ตัวถัง "สเตชั่นแวกอนห้าประตู")

ZAZ-11055 "ปิ๊กอัพ"

สำหรับการอ้างอิง ราคาในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ยูเครน ณ เดือนสิงหาคม 2550 (แปลงเป็นดอลลาร์สหรัฐ):

ที่ตลาด

อื่น

ZAZ-1102 "ทาเวียร์"- รถมินิคาร์ขับเคลื่อนล้อหน้าของกลุ่มเล็กโดยเฉพาะในกลุ่มที่สอง (ส่วน "A +") พร้อมตัวถังแฮทช์แบ็คสามประตูที่ผลิตจำนวนมากที่โซเวียต ต่อมาโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ของยูเครนตั้งแต่ปี 2531 ถึง 2550 และรุ่น บนแท่นผลิตจนถึงต้นปี 2554

รถยนต์ "Tavria" ของ ZAZ-1102 ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ทั้งสาย ซึ่งเป็นทั้งการดัดแปลงโดยตรงของรุ่นพื้นฐาน (มากกว่า 40 ตัวเลือกที่แตกต่างกัน) และรุ่นอิสระบนแพลตฟอร์มเช่น: "การยกหลังห้าประตู " ZAZ-1103 "Slavuta", "สเตชั่นแวกอนห้าประตู" ZAZ-1105 "Dana" และรถกระบะเชิงพาณิชย์ ZAZ-11055 "Pick-Up" ในปี 2550 การผลิต ZAZ-1102 "Tavria" ถูกยกเลิกการผลิต ZAZ-1103 "Slavuta" และ ZAZ-11055 "Pick-Up" ยังคงดำเนินต่อไป ร่างกายของรถผลิตรุ่นสุดท้าย ZAZ-1103 "Slavuta" ถูกเชื่อมเมื่อวันที่ 14 มกราคม 2011 และในวันที่ 15 มกราคม ZAZ เริ่มรื้ออุปกรณ์และสายการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนแบบจำลองโครงการตามแผน T250กับ FSO ใน Zaporozhye

เรื่องราว

ในตอนท้ายของอายุหกสิบเศษ สำนักออกแบบของโรงงาน Kommunar (ZAZ) ตามความคิดริเริ่มของตนเองได้เริ่มพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็กภายใต้คำขวัญ "มุมมอง" เพื่อแทนที่ Zaporozhets ZAZ-966 โดยใช้การพัฒนาเชิงทดลอง ของ NAMI (ต้นแบบ NAMI-0132) และต่อมาคือ VAZ-a (VAZ-3E1101)

ในช่วงอายุเจ็ดสิบ มีการสร้างแบบจำลองทดลองหลายแบบด้วยตัวถังแบบแฮทช์แบคและซีดานสองประตู อย่างไรก็ตามเงื่อนไขอ้างอิงสำหรับการพัฒนาอย่างเป็นทางการจากกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้รับในปี 2521 เท่านั้น

หลังจากการผลิตชุดทดลองและการเริ่มต้นของกระบวนการ "การตกแต่ง" รถ Minavtoprom ได้เปลี่ยนงานอย่างรุนแรงโดยบังคับให้สำนักออกแบบต้องออกแบบรถใหม่โดยคำนึงถึง Ford Fiesta รุ่นยอดนิยมของยุโรปปี 1976 ตามลำดับ ให้เหนือกว่าในแง่ของประสิทธิภาพ แม้จะมีการประเมินเชิงลบอย่างหมดจดของทีมโรงงานต้นแบบนี้ ผู้ทดสอบ Ivan Pavlovich Koshkin เล่าว่า:

งานพัฒนายังคงเปลี่ยนแปลงต่อไป - กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ได้นำเสนอข้อกำหนดใหม่ ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ สำหรับการเกินพารามิเตอร์ของ "รถยนต์ขนาดกะทัดรัด" ต่างประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: Fiat-Uno, Austin-Metro และอื่น ๆ ประกอบกับการขาดเงินทุนซึ่งจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบส่วนใหญ่ไปพัฒนาโมเดลขับเคลื่อนล้อหน้าใหม่ของโรงงานโวลก้า ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากในการเปิดตัวรถยนต์สู่การผลิต

อนุกรม "Tavria" ตัวแรกออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2530 ราคาของรถอยู่ที่ 5100 รูเบิล พร้อมกับรุ่นมาตรฐาน การผลิต ZAZ-1102 ได้เปิดตัวในรูปแบบ "หรูหรา" ซึ่งมีความโดดเด่นด้วยการเพิ่มขึ้นเป็น 155 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุด(แทนที่จะเป็น 145 กม. / ชม. ในรุ่นมาตรฐาน), ติดตั้งวิทยุ, คาร์บูเรเตอร์ Solex สองห้อง (แทนที่จะเป็นห้องเดียว) และทาสีร่างกายด้วยการเคลือบโลหะ ค่าใช้จ่ายของ ZAZ-1102 ในการกำหนดค่า "หรูหรา" คือ 5300 รูเบิล

ในเวลานั้น Tavria ได้รับตำแหน่งเป็นรถยนต์ที่ประหยัดเป็นพิเศษ ในปี 1989 กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตออก โฆษณาสำหรับตลาดตะวันตกซึ่งคนขับเติมน้ำมัน Tavria จากไฟแช็กของเขา วิดีโอนี้ได้รับรางวัล Bronze Lion ที่ Cannes ในหมวด Trade Advertising

ฝ่ายบริหารของโรงงานหลายครั้ง (ในปี 2549 และ 2550) ประกาศให้ถอดแบบจำลองออกจากการผลิตโดยทันที การผลิตจำนวนมากของรุ่น ZAZ-1102 Tavria hatchback เสร็จสมบูรณ์ในปี 2550 แม้ว่าบางสำเนาจะเสร็จสมบูรณ์ก่อนฤดูใบไม้ร่วงปี 2552 ณ สิ้นเดือนมกราคม 2011 รถยนต์คันสุดท้ายของรุ่น ZAZ-1103 Slavuta ออกจากสายการผลิตซึ่งขายจากการประมูลออนไลน์เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2011 สำหรับ UAH 47,020

ZAZ Forza เป็นผู้สืบทอดโดยตรงของ Slavuta ในสายการผลิต ZAZ-Slavuta และตระกูล Tavria ทั้งหมดเป็นรถยนต์ยูเครนล้วนคันสุดท้าย

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ MeMZ ต่างๆ ที่มีพารามิเตอร์คล้ายกันได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ ZAZ-110x ในเวลาที่ต่างกัน ดังนั้นข้อมูลที่ป้อนในตารางจึงควรถือเป็นเครื่องบ่งชี้

ในทางปฏิบัติการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง "ฤดูร้อน" อยู่ที่ 6-6.5 / 7-8 นอกเมืองและในเมืองตามลำดับ การบริโภคในฤดูหนาวเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากความต้องการความร้อนนานขึ้น ในเวลาเดียวกัน สำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ มันสามารถเข้าถึงได้ถึง 10 ลิตร ซึ่งไม่ใช่การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานบางอย่าง แต่อาจเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นเป็นพิเศษในช่วงเวลานี้ของปี การปฏิวัติ11 12

การออกแบบตัวรถและคุณสมบัติต่างๆ

มีตัวล็อคด้วยโรเตอร์แบบส้อมและตัวล็อคแบบพินบนตัว ประตูท้ายมีตัวล็อคสำหรับล็อคจากด้านนอก โดยพิงบานพับภายในและเปิดโดยตัวหยุดแบบยืดไสลด์ที่เติมแก๊สสองจุด

ระบบหล่อลื่น

รวม - แบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว, เพลาโยกถูกหล่อลื่นภายใต้แรงดัน; น้ำมันกระเด็น - กระบอกสูบและกลไกการจับเวลา ปั๊มน้ำมันเกียร์พร้อมเกียร์ภายใน ตัวรับน้ำมัน และวาล์วลดแรงดันอยู่ที่ส่วนหน้าของบล็อกกระบอกสูบและขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยง

ระบบอุปทาน

คาร์บูเรเตอร์แบบอิมัลชัน สองห้องที่มีการไหลลดลงและห้องลอยที่สมดุล ระบบเดินเบาอัตโนมัติ ตัวกรองตาข่ายที่ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องฟอกอากาศพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้ ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นไดอะแฟรม พร้อมตัวกรองตาข่ายและคันโยกสำหรับการสูบเชื้อเพลิงแบบแมนนวล

ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง

ปิดผ่านเครื่องฟอกอากาศและคาร์บูเรเตอร์

ระบบระบายความร้อน

ของเหลว ชนิดปิด พร้อมถังขยายโปร่งแสง เติมด้วย TOSOL-A40M หรือ TOSOL-A65M ของเหลวพิเศษที่ไม่แช่แข็ง เทอร์โมสแตทพร้อมฟิลเลอร์แข็ง TS103-06 จุดเริ่มต้นของการเปิดวาล์วที่ 87±2 °C; เปิดเต็มที่ที่ 102 °C

ปั๊มเป็นแบบแรงเหวี่ยงซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟืองจากเพลาข้อเหวี่ยง

พัดลมไฟฟ้าหม้อน้ำของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าประเภท 191.3730 ที่มีกำลัง 40 W หรือประเภท 121.3780 ที่มีกำลัง 90 W หรือ VBIE.523712.002 ที่มีกำลัง 40 W) ติดตั้งอยู่ในท่อหม้อน้ำ เปิดโดยอัตโนมัติโดยสวิตช์ระบายความร้อนที่อยู่ในถังหม้อน้ำด้านล่างเมื่ออุณหภูมิถึง 96 ° C

ระบบจุดระเบิด

แบตเตอรี่, แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์, ไม่สัมผัส; มีเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายประเภท 5308.3706 หรือ 5301.3706 พร้อมเซ็นเซอร์ Hall, ตัวควบคุมจังหวะเวลาจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงและสูญญากาศที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว, สวิตช์ประเภท 3620.3734 และคอยล์จุดระเบิดประเภท 27.3705

หัวเทียน A17DV-10 หรือ A17DVR พร้อมเกลียว M14 × 1.25-6E ความยาวของส่วนที่ขันเกลียวคือ 18 มม. การตั้งค่าเริ่มต้นของจังหวะการจุดระเบิด (5 °ถึง TDC ของจังหวะการอัด) ถูกกำหนดตามเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบป้องกันของกลไกขับเคลื่อนจังหวะเวลา

ระบบไอเสีย

ปรับด้วยเรโซเนเตอร์และท่อไอเสีย ท่อไอเสียอยู่ที่ด้านหลัง ด้านซ้าย

คลัตช์

แผ่นเดียวสปริงแรงดันไดอะแฟรมแห้ง ไดรฟ์การมีส่วนร่วมของคลัตช์เป็นแบบกลไก, สายเคเบิล

เครื่องกล สองเพลา สามทางพร้อมเกียร์เดินหน้าห้าเกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์ เกียร์ทั้งหมด (ยกเว้นเกียร์ถอยหลัง) เป็นเฟืองเกลียวพร้อมระบบซิงโครไนซ์ การเปลี่ยนเกียร์ - รีโมทโดยคันโยกและกลไกที่ติดตั้งในอุโมงค์พื้นตัวถัง

อัตราทดเกียร์

เกียร์เดินหน้า 3.454 วินาที 2.056 สาม 1.333 ที่สี่ 0.969 ห้า 0.828 ถอยหลัง 3.358 เกียร์สุดท้าย

ทรงกระบอกเกลียว อัตราทดเกียร์ - 3.875

รูปกรวยพร้อมดาวเทียมสองดวง

ขับเคลื่อนล้อ

เพลาที่มีข้อต่อความเร็วคงที่ เพลาซ้ายสั้นกว่าเพลาขวา

ช่วงล่างด้านหน้า

แบบอิสระ "เทียนไข" พร้อมคอยล์สปริงและสตรัทกันสะเทือนแบบยืดไสลด์แบบดับเบิ้ลแอคติ้ง

ระบบกันสะเทือนหลัง

อิสระด้วยแขนยึดตามขวาง คอยล์สปริงตามขวางและคอยล์สปริงที่มีเสถียรภาพพร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์แบบไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคติ้ง

พวงมาลัย

ชั้นวางพร้อมอุปกรณ์กันขโมย กลไกการบังคับเลี้ยวเชื่อมต่อกับชั้นวางแบบหมุนด้วยแท่งด้านข้าง เพลาพวงมาลัยถูกแยกส่วนต่าง ๆ ของเพลาเชื่อมต่อกันด้วยคัปปลิ้งกับบูชยาง

ล้อ

ดิสก์, ประทับตรา, ยึดด้วยน็อตสามตัว; ขนาดขอบ 4J×13. ล้ออะไหล่อยู่ในห้องเครื่อง

ยางรถยนต์

เรเดียล อัลตร้าโลว์ โพรไฟล์ ไร้ยางใน พร้อมกล้องขนาด 155/70 R13 รุ่น BL-85

ระบบเบรก

วงจรไฮดรอลิกคู่ประกอบด้วยสองระบบอิสระสำหรับการเบรกล้อหน้าและล้อหลังในแนวทแยง (หน้าซ้าย - หลังขวา, ด้านหน้าขวา - หลังซ้าย)

เบรกหน้า - ดิสก์ มีคาลิปเปอร์ลอยและชดเชยการสึกหรอของผ้าเบรกอัตโนมัติ

เบรกหลัง - ดรัม, ผ้าเบรกลอยตัวพร้อมการชดเชยการสึกหรอของผ้าเบรกอัตโนมัติ

เบรกจอดรถเป็นแบบแมนนวล โดยมีตัวขับสายเคเบิลไปยังหนุนล้อหลังจากคันโยกที่อยู่บนอุโมงค์พื้นระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า

พิมพ์ 6ST-44A ไม่ต้องใส่

แสงกลางแจ้งและการส่งสัญญาณแสง

• ไฟหน้าพร้อมไฟฮาโลเจน, ไฟจอดรถในตัว, การปรับเอียงตามน้ำหนักบรรทุกของรถ, ไฟเลี้ยวด้านหน้าพร้อมเลนส์สีส้ม
• ไฟท้ายรวมทั้งไฟบอกตำแหน่งและไฟตัดหมอกพร้อมเลนส์สีแดง ไฟเลี้ยวพร้อมเลนส์สีส้ม ไฟถอยหลังและไฟส่องป้ายทะเบียนพร้อมเลนส์สีขาว ไฟเลี้ยวด้านข้างพร้อมเลนส์สีเหลือง
• ภายในมีไฟเพดานติดตั้งอยู่เหนือช่องเปิดประตูด้านคนขับ

• แผงหน้าปัด: มาตรวัดความเร็วพร้อมมาตรวัดระยะทาง เกจและไฟแสดงสถานะ
• ที่เขี่ยบุหรี่บนแผงหน้าปัดและบนเบาะข้าง
• กล่องใส่ของเล็กๆ
• ที่บังแดด,
• เครื่องทำความร้อน,
• ที่ปัดน้ำฝนและแหวนรองกระจกหน้าและหลัง
• กระจกมองข้างและภายใน,
• ราวจับพร้อมตะขอ,
• เข็มขัดนิรภัยสองแบบ - ด้านหน้าพร้อมคอยล์เฉื่อย - เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลัง
• ชั้นวางสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ ด้านหลังเบาะนั่งสำรองที่ปิดช่องเก็บสัมภาระพร้อมกัน
• กันชนพลาสติกหน้าและหลัง,
• ตาไก่หน้าและหลังสำหรับลากรถ
• บังโคลนล้อหลัง,
• บังโคลนเครื่องยนต์

รถสามารถใช้ในการทำงานกับรถพ่วงที่มีอุปกรณ์ลากจูงแบบลูกล้อตาม OST 37.001.096-77 สำหรับการติดตั้งซึ่งมีรูสองรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 มม. ในการออกแบบชิ้นส่วนด้านหลังของ รถคนละข้าง.

น้ำหนักรถพ่วงรวม:

• ไม่ได้ติดตั้งเบรก - 250 กก.
• พร้อมเบรก - 500 กก.

ตัวผูกปมและอะแดปเตอร์สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าของรถพ่วงไม่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์รถยนต์

ไลน์อัพ

• ZAZ-110216 - แตกต่างจาก ZAZ-110206 ในแผงหน้าปัดที่ได้รับการดัดแปลง พวงมาลัยสี่ก้าน สวิตช์คันโยกคู่ใต้พวงมาลัยและอุปกรณ์เพิ่มเติมที่เพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยของรถ
• ZAZ-11024 - รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสำหรับบรรทุกสินค้าพร้อมตัวถังสเตชั่นแวกอนเคลือบ
• ZAZ-11026 - รุ่นเชิงพาณิชย์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีตัวถังแบบรถตู้ที่ไม่มีการเคลือบตามสเตชั่นแวกอน
• ZAZ-1122 เป็นการดัดแปลงของรถยนต์ ZAZ-11206 หรือ ZAZ-11216 ที่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ-2108 แทน MeMZ-245
• ZAZ-1140 เป็นการดัดแปลงของรุ่นพื้นฐาน ZAZ-110206 พร้อมเครื่องยนต์ Fiat-903 ที่ติดตั้งไว้

ตลอดระยะเวลาการผลิต รถยนต์ในตระกูล ZAZ-110x ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบต่างๆ มากมาย เครื่องยนต์หลายตัวถูกใช้กับปริมาตร 1.1 ถึง 1.3 ลิตร (คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด) การตกแต่งภายในที่แตกต่างกัน, ตัวเลือกพวงมาลัยขวา, ตัวเลือกด้วย บูสเตอร์สูญญากาศเบรกและไม่มีมัน หลายตัวเลือกพร้อมตัวถังรถตู้ ฯลฯ การดัดแปลง Tavria ด้วยเครื่องยนต์ FIAT 903 45 แรงม้านั้นค่อนข้างแตกต่าง และเกียร์ 5 สปีด ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้พลังงานต่ำ ต้นทุนสูง และความยากลำบากในการค้นหาไม่ได้เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงดังนั้นมอเตอร์ดังกล่าวจึงหายาก รุ่นการผลิตขนาดเล็กที่หายากไม่น้อยด้วยเครื่องยนต์ VAZ-2108 เครื่องจักรเหล่านี้ขายได้น้อยมาก และเกือบทั้งหมดมีจำหน่ายที่ ตลาดรอง"Tavroverki" (ยกเว้นเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องติดตั้งระบบกันสะเทือนจาก 2108 ด้วย) เจ้าของทำใหม่ด้วยตัวเอง

นอกจากนี้ หลังจากที่เริ่มผลิตที่ZAZ รถเชฟโรเลต Lanos บน Slavuta เริ่มนำองค์ประกอบการออกแบบบางส่วนจาก เชฟโรเลต ลานอส- ตัวอย่างเช่น เบาะนั่งและผ้าแทรกที่ประตู

ความสอดคล้องของชื่อทางการค้ากับดัชนีโรงงานของแบบจำลอง:

ZAZ-110240 "ทาเวียร์"- การดัดแปลงบรรทุกผู้โดยสารของรถฐาน ZAZ-1102 การผลิตขนาดเล็กเริ่มต้นในปี 1991 ภายใต้ชื่อ ZAZ-11024 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 1997 บนพื้นฐานของ ZAZ-110206 เพื่อเพิ่มปริมาณที่เป็นประโยชน์ของลำตัวพบวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจ - แทนที่จะติดตั้งประตูด้านหลังมีการติดตั้งฝาครอบการกำหนดค่าซึ่งเพิ่มระดับเสียงของลำตัว น้ำหนักตัวรถเพิ่มขึ้น 33 กก. เมื่อเทียบกับแฮทช์แบคพื้นฐาน โซฟาด้านหลังพับสำหรับผู้โดยสารถูกเก็บรักษาไว้

ครั้งที่สองที่รุ่นนี้วางบนสายพานในปี 2542 และผลิตโดยใช้ "Tavria-Nova" โมเดลเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-245 ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.1 ลิตร และตั้งแต่ปี 2000 การดัดแปลง ZAZ-110247 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-2457 ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.2 ลิตรได้เริ่มดำเนินการผลิต

นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยนการส่งออก ZAZ-110246 ถูกผลิตขึ้นโดยมีระบบควบคุมพวงมาลัยอยู่ทางด้านขวา (สำหรับประเทศที่มีการจราจรทางซ้ายมือ) ควรสังเกตด้วยว่าการสร้างประมาณปี 2536 ของการดัดแปลงด้านสุขอนามัยซึ่งไม่ได้รวมอยู่ในซีรีส์

ZAZ-110260 "Tavria" - การปรับเปลี่ยนสินค้าของรถฐาน ZAZ-1102 ซึ่งแตกต่างจากรถบรรทุกสินค้า ZAZ-110240 จุดประสงค์ที่คล้ายกันรุ่นนี้มีหน้าต่างด้านข้างด้านหลังที่นั่งแถวแรกที่นั่งตั้งอยู่ด้านหน้าเท่านั้น (ตามลำดับความจุผู้โดยสารคือ 2 คน) และห้องโดยสารถูกแยกออกจาก ช่องเก็บสัมภาระด้วยตะแกรง ความสามารถในการบรรทุกของ ZAZ-110260 คือ 290 กก. รุ่นนี้ผลิตขึ้นเช่น ZAZ-110240 ครั้งแรกในปี 1992-1997 บนพื้นฐานของ ZAZ-110206 และตั้งแต่ปี 2542 บนพื้นฐานของ Tavria-Nova ตั้งแต่ปี 2000 การดัดแปลงของ ZAZ-110267 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-2457 ที่มีความจุ 1.2 ลิตรได้เข้าสู่ซีรีส์

มีการดัดแปลง ZAZ-110260-30 ความแตกต่างจากการกำหนดค่า ZAZ-110260 อยู่ในตัวเครื่องโดยมีรูบนหลังคาสำหรับเสาอากาศ มอเตอร์พัดลมหม้อน้ำกำลังสูง 90 วัตต์ได้รับการติดตั้งพร้อมเซ็นเซอร์เปิดพัดลมที่อุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้กันชนหน้าและหลังยังติดตั้งปลั๊กอีกด้วย ฝาครอบล้อตกแต่งจากการดัดแปลงที่หรูหราของ "Tavria" ได้รับการติดตั้ง นอกจากนี้ จากการปรับเปลี่ยนอย่างหรูหรา แผงหน้าปัด Lux เบาะประตูท้าย และซับในหม้อน้ำพลาสติกถูกย้ายมาที่นี่ ใต้ฝากระโปรงมีการติดตั้งไฟห้องเครื่องและสวิตช์ประตูห้องโดยสารสำหรับโดมไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร

รถยนต์ของซีรีส์ "ทอเรียน"

ตั้งแต่ปี 1994 การผลิต ZAZ-1105 "Dana" เริ่มขึ้น - การดัดแปลงด้วยตัวถังสเตชั่นแวกอน ในเวลาเดียวกัน ZAZ-1103 Slavuta รุ่นที่มีตัวยกกลับก็ถูกนำเสนอเช่นกัน แต่การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2542 เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน Tavria เริ่มถูกแทนที่บนสายพานลำเลียงโดย Tavria Nova ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่สร้างขึ้นร่วมกับ Daewoo โดยมุ่งเป้าไปที่การขจัดข้อบกพร่องที่ระบุและปรับปรุงตัวชี้วัดทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน (รวมกว่า 700 รายการ) Tavria Nova ได้รับการอัพเกรดกระจังหน้าหม้อน้ำ ไฟหน้าและไฟท้ายรวมถึงฝาครอบตกแต่งใหม่บนขอบ 4.5J พร้อมยางแบบไม่มียางและไฟเบรกดวงที่สามได้รับการติดตั้งที่ประตูด้านหลัง เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของรถและเพิ่มระดับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ส่วนประกอบรับน้ำหนักและเทคโนโลยีของร่างกายจึงแข็งแกร่งขึ้น ซึ่งทำให้สามารถลดระดับเสียงในห้องโดยสารได้ ในช่วงเวลาเดียวกัน รถบรรทุกสถานี ZAZ-1105 Dana ก็หยุดให้บริการ

ZAZ-1103 "Slavuta" (ร่างกาย "ยกห้าประตู")

บทความหลัก: ZAZ-1103 "สลาวูตา"

ZAZ-1105 "Dana" (ตัวถัง "สเตชั่นแวกอนห้าประตู")

ZAZ-11055 "ปิ๊กอัพ"

บทความหลัก: ZAZ-11055 "ปิ๊กอัพ"

สำหรับการอ้างอิง ราคาในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของประเทศยูเครน ณ สิงหาคม 2550 (แปลงเป็นดอลลาร์สหรัฐ) จะถูกระบุ

บ้าน » พวงมาลัย » ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Tavria 1102 ZAZ “Tavria สามประตู” มีการผลิตรถยนต์ที่มีการควบคุมด้วยตนเองสำหรับผู้ทุพพลภาพ