ปรับแต่งซาลอน

• โอเวอร์เลย์ตกแต่ง 1
• คันเหยียบ 1
• คันเกียร์และคันเบรกมือ 1
• ออแกไนเซอร์ในท้ายรถและภายใน2

การติดตั้งเพิ่มเติม

• ท่อไอเสีย 51
• ระบบไอเสียอิเล็กทรอนิกส์ 1
• บานพับ Lambo - ประตู Lambo 1

เลนส์และแสง

• ไฟวิ่ง 36
• ไฟตัดหมอก13
• หยุดและไฟเครื่องหมาย7
• แองเจิลอาย2
• แผงไฟ LED 9
• เลนส์ไบ 1
• เบลนด์ มาสก์ 38
• หลอดไฟสำหรับเลนส์ 57
• เครื่องมือและสารเคลือบหลุมร่องฟัน 6
• แสงพื้นหลัง 10

เครื่องประดับ

• รสชาติ 3
• เฟรมสำหรับตัวเลข 5
• เคส, พวงกุญแจ 13
• ฮูดล็อค4
• ของขวัญ 25
• แกดเจ็ต 4
• เทคนิคเข็มขัด3

อิเล็กทรอนิกส์

• Parktronics 5

บริการของศูนย์ติดตั้ง TOP TUNING (มอสโก)
สำหรับ Subaru Impreza

บริการใหม่

ใครจะคิดว่ารถอีโคโนมี่ของญี่ปุ่นจะกลายเป็นหนึ่งในรถที่ควบคุมได้ดีที่สุดและขับสนุกที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา?

เริ่มแรกในปี 1993 Subaru เปิดตัว ตลาดมวลชนรถแรลลี่แท้ในรูปแบบ WRX และหลังจากนั้นไม่นาน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นยังคงทำงานนี้ต่อไป โดยปล่อย WRX STI รุ่นพิเศษที่ไม่ยอมแพ้ออกไปในปี 1994

รุ่นแรก GC/ GF/ GM (พ.ศ. 2536-2543)

Impreza ซึ่งใช้เวอร์ชัน STI นั้นเปิดตัวครั้งแรกในปี 1992 มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และมีตัวเลือกเครื่องยนต์แบบดูดกลืนตามธรรมชาติหรือเทอร์โบชาร์จ ซีดานขนาดเล็กมีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างสปอร์ต รุ่นขับเคลื่อนล้อทั้งหมดนั้นเบามากแม้จะเพิ่มน้ำหนักของระบบก็ตาม เป็นที่หนึ่งเสมอมา จุดแข็งรถยนต์ - น้ำหนักเบาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่า Impreza จะไม่ได้สร้างขึ้นมาเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ แต่ก็ชัดเจนตั้งแต่แรกแล้วว่ารถคันนี้จะถูกนำไปใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ตประเภทนี้

Subaru ร่วมมือกับ Prodrive ในปี 1989 เพื่อแข่งขันใน World Rally Championship แต่ประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อยก่อนการเปิดตัว Impreza รุ่น STI เปิดตัวในปี 1994 และในปีเดียวกันนั้น Subaru ได้รับรางวัล WRC เป็นครั้งแรก Impreza ชนะ WRC ในปี 1995, 1996 และ 1997 มันเป็น WRX ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย เบากว่าเล็กน้อยและปรับแต่งการแรลลี่ และเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จของมันมีกำลัง 247 แรงม้า

การปฏิบัตินี้ไม่นานเกินไป และในไม่ช้า STI ก็มีสายการประกอบของตัวเอง แต่หลังจากนั้น รถก็ยังเป็นเพียงรถแข่ง สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ และผลิตในจำนวนที่น้อยมาก ซูบารุสร้างรุ่น STI ขึ้นมาไม่กี่รุ่น เนื่องจากรถขายเฉพาะในญี่ปุ่นมาหลายปีแล้ว ในญี่ปุ่นและยุโรป ทั้งรุ่น 2.0 และ 2.5 ลิตรถูกนำมาใช้กับระบบอัตโนมัติหรือ กล่องเครื่องกลเกียร์ เฉพาะรุ่น 2.5 ลิตรเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังอเมริกาซึ่งมีเบรกขนาดใหญ่กว่าและขนาด 16 นิ้ว จานล้อที่ยืนอยู่บน รถแข่งดับบลิวอาร์ซี

รุ่นที่สองจีดี/ จีจี (2000-2007)

ที่สอง รุ่น Imprezaถูกนำเสนอที่ ตลาดญี่ปุ่นในปี 2000 ตลอดระยะเวลาอันยาวนาน รถยนต์รุ่นนี้ได้รับการปรับโฉมใหม่หลายครั้ง และในหมู่ "แพทย์ย่อย" ก็ได้รับการตั้งชื่อตามรูปร่างของส่วนหน้า - lupaty, เยื่อบุตาอักเสบหรือม้าและจิ้งจอก มันพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จมากกว่าที่คาดไว้ และในปีต่อมา มิตซูบิชิตอบโต้กับซูบารุด้วยการปล่อยตัวคู่แข่งที่มีมาช้านานและเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ WRX นั่นคือ Lancer Evolution

แต่ Evo นั้นเร็วกว่า WRX และในไม่ช้า Subaru ก็ตระหนักว่าต้องสร้าง STI ซึ่งเป็นคู่แข่งที่แท้จริงของ Evo STI ได้รับรางวัลและยังคงชนะใจแฟน ๆ นับไม่ถ้วนตลอดหลายปีที่ผ่านมา

รุ่นที่สาม GE / GH / GR / GV (2007- ปัจจุบัน)

Impreza WRX รุ่นที่สามเปิดตัวที่งาน New York Auto Show ปี 2007 ตอนนี้ Subaru ได้วางตำแหน่งรถให้สบายขึ้น ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ในชีวิตประจำวัน แต่ยังคงความสปอร์ตไม่เหมือนนิรันดร์ คู่แข่งมิตซูบิชิแลนเซอร์ รถเสียตัวเลือกที่เราชอบมากไป - ประตูไร้กรอบและที่จอดรถ ไฟจอดรถซึ่งถูกเปิดใช้งานโดยปุ่มเหนือคอพวงมาลัย ตอนนี้รถมาพร้อมกับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 2.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่ให้กำลัง 305 แรงม้า

น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่มากนัก V6 Mustang มีกำลังเท่ากัน และรถทั้งสองคันมีน้ำหนักเกือบเท่ากัน แน่นอนว่า STI มีการยึดเกาะและควบคุมถนนได้ดีกว่ามัสแตงมาก และแน่นอนว่ารถอื่นๆ ทุกคันที่คุณจะพบบนท้องถนน ความจริงที่น่าเศร้าก็คือรถยนต์เช่น STI (และแน่นอน Evo) ได้ละทิ้งมรดกการชุมนุมของพวกเขาเป็นส่วนใหญ่ ไม่มีใครได้รับรางวัล WRC ตั้งแต่ปี 2541 และไม่มีใคร ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นไม่ชนะมาตั้งแต่ปี 2542 รถยนต์แรลลี่ระดับบนนั้นส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดยผู้ผลิตในฝรั่งเศสและฟอร์ด

Old Imprezas ยังคงเป็นที่นิยมอย่างมาก รถคันนี้เป็นรถก่อสร้างชนิดหนึ่งเพราะปรับแต่งได้ง่าย เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ด้วยสี่สูบ สมมาตร ขับเคลื่อนสี่ล้อให้คุณรู้สึกสบายในทุก ๆ ที่ สภาพถนน. ติดตั้งเทอร์ไบน์ขนาดใหญ่ อินเตอร์คูลเลอร์ด้านหน้า แข็งแกร่งขึ้น ช่วงล่างปรับได้, ทางเข้าเย็น , ทางออกสามนิ้ว ระบบไอเสียเป็นการปรับจูนที่พบบ่อยที่สุด และแน่นอนนอกจากสีกรดสดใสบน "ถูกต้อง" แล้ว สีฟ้า, ธรรมดามากและหลากหลาย การปรับแต่งภายนอกชวนให้นึกถึงของจริง รถแรลลี่- ก้าวร้าวและกว้าง บังโคลนขยาย ปีกหลัง กันชนใหม่ ทั้งหมดนี้ทำให้ Impreza ดูน่าจดจำและทันสมัย ​​แม้จะมีประวัติเกือบ 15 ปีก็ตาม

แบบจำลองกลุ่มดาวลูกไก่ได้พิชิตโลกทั้งใบ ก่อนอื่นในฐานะรถแรลลี่หลัง "หลัง" ซึ่งเป็นเรื่องปกติ รุ่นอนุกรม. แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับ Subaru Impreza WRX อย่างไรก็ตาม Imprezas นั้นดีไม่เพียงแต่สำหรับ DOP ของแรลลี่เท่านั้น แต่ยังดีสำหรับรถแข่งสำหรับการแข่งระยะทาง 1/4 ไมล์อีกด้วย Drag Team Exe ของทีม Novosibirsk มี Imprez อยู่ 2 ตัว ซึ่งเป็นตัวแทนของ Novosibirsk ในคลาสที่ 3 ของ Tatyshev Racing "วอร์มอัพ" ก่อน "Absolute Drag Battle" ใน Krasnoyarsk เกี่ยวกับหนึ่งในนั้น - "Subare" Evgeny Konyshko - เรื่องราวของเรา

เทคโนโลยีความเร็ว

ยูจีนซื้อรถเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว มันยังห่างไกลจากการอยู่ในสถานะ "สต็อก" อดีตเจ้าของ "โครงการ" Yevgeny Petrov ทำรถให้เต็มที่เพื่อแสดงในการแข่งขัน "ลาก"

พวกเขาเข้าหาเรื่องนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน: ส่วนประกอบได้รับการพิสูจน์แล้วเท่านั้น - จากแบรนด์ที่มีชื่อเสียง ส่วนใหญ่สำหรับการปรับแต่ง Subaru นั้นยืมมาจากรุ่น STI งานนี้ดำเนินการใน Sport Garage 313 และผลลัพธ์ก็เหมือนกัน

เครื่องยนต์ 250 แรงม้าปกติถูกแยกออกอย่างสมบูรณ์และด้วยความช่วยเหลือของฝาสูบ "เบื่อ" (พวกเขาขัดและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของช่อง) ลูกสูบปลอมแปลงและ กังหันใหม่บังคับให้แจก "ม้า" ญี่ปุ่นชั่วร้ายทั้งหมด 300 ตัว การทำงานของเครื่องยนต์บน Subaru นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย มันถูกลบออกค่อนข้างง่าย แต่การนำกลับมารวมองค์ประกอบที่จำเป็นเข้าด้วยกันนั้นยากมาก อย่างไรก็ตาม รถที่ออกแบบมาสำหรับ ความเร็วสูงและชื่อเรื่อง มากเป็นข้อแก้ตัว

ให้เย็นลง มอเตอร์ร้อนหม้อน้ำกึ่งพลาสติก "ดั้งเดิม" ถูกแทนที่ด้วยหม้อน้ำอะลูมิเนียม "หนา" และเพื่อให้อากาศที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเย็นลงพวกเขาจึงแขวน "อินเตอร์คูลเลอร์" ด้านหน้า ติดตั้งหม้อน้ำ Greddy - เพื่อไม่ให้น้ำมันในเครื่องยนต์เดือด

แน่นอน เซ็นเซอร์สำคัญหลายตัว: แรงดันบูสต์ น้ำมัน อุณหภูมิ ไอเสีย. กังหันไม่สามารถทำให้ร้อนเกิน 800 ° ดังนั้นผู้ขับขี่ควรเห็นตัวบ่งชี้เสมอ ตัวบ่งชี้มาที่แผงด้านหน้า

สำหรับการเริ่มต้นที่น่าประทับใจและมีประสิทธิภาพที่ระยะ 402 ม. คุณไม่เพียงต้องการกำลังของเครื่องยนต์ การทำงานของคลัตช์ที่ประสานกันเป็นอย่างดี คุณต้องมีพฤติกรรมที่มั่นคงของรถในการสตาร์ทและในระยะไกล เป็นที่ชัดเจนว่าใน "สต็อก" ทุกอย่างถูกนำมาพิจารณาโดยผู้ผลิต แต่สถานะของ "การทดลอง" นั้นอยู่ไกลจาก "ปกติ" มาก นั่นคือเหตุผลที่สำหรับการคาดการณ์พฤติกรรมและความแม่นยำในการควบคุมรถลาก ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุง: ติดตั้งโช้คอัพแบบแข็งและสปริง STI, รองรับ Cusco ใหม่ติดตั้งอยู่ใต้ชั้นวาง มั่นใจมากขึ้นในการเข้าโค้งช่วยให้คัฟสตรัท - จาก Cusco ตอนนี้รถไม่ "พูด" ด้วยความเร็ว

รถเร็วจะต้องหยุดอย่างรวดเร็ว กลไก "ปกติ" รับมือกับกำลัง "ปกติ" และเพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องใช้เบรกเสริมแรง ดังนั้นรถจึงมีการระบายอากาศดิสก์ด้านหน้าและด้านหลังจาก Project-mu; แผ่น "ไถ" ยี่ห้อเดียวกันในวงเล็บ

ในการจัดตั้ง Suba พวกเขาส่งไปที่มอสโคว์เพื่อ Altuning ซึ่งพวกเขาทำการวัดที่จำเป็นบนไดโนและตารางที่รวบรวม ECU ได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่สำหรับโหมดการทำงานใหม่ และตอนนี้ "ผู้ต่อต้าน" อาศัยอยู่เพียงเชื้อเพลิงกับ ค่าออกเทนไม่น้อยกว่า 98 (ในการแข่งขัน -106) ที่สุด ทางที่ถูกเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ - เพิ่มจำนวน ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงผ่านกระบอกสูบ ดังนั้นหัวฉีดจึงถูกเปลี่ยนและติดตั้งใหม่ภายใต้ระบบที่ปรับจูน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง STI ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น. จริงองค์ประกอบที่สองการจ่ายอากาศ (ทางเข้าหรืออีกนัยหนึ่ง) ยังไม่ได้ทำงาน ...

มีเพียง "ห้องนักบิน" เท่านั้นที่ถูกทิ้งไว้ตามลำพังโดยอาจารย์ มันไม่ได้สว่างขึ้น แผงเพิ่มเติมไม่ได้ "ดึงออก" กระจกและชิ้นส่วนของร่างกายไม่ได้ถูกแทนที่ด้วยพลาสติก ใช่ การแข่งขันถูกยกเลิก เบาะหลัง- และ "ถังขยะ" ทั้งหมดจากท้ายรถ พวกเขายังถอดที่ปัดน้ำฝนด้านหลังออก แต่การตกแต่งภายในยังคง "สวยงาม": มีเบาะนั่งแบบสปอร์ต "ดั้งเดิม" พวงมาลัย Momo และจากความบันเทิง - เพิ่มเซ็นเซอร์

"พิเศษ" 0.2 บาร์

แม้ว่า Impreza จะมาถึง Eugene แล้ว แต่ก็ไม่ได้ตามมาด้วยว่าเจ้าของไม่ได้ทำอะไรกับ "sub" และจะไม่ทำ ท่อ "กังหัน" (ท่อที่นำไปสู่กังหัน) ได้ถูกแทนที่ด้วยซิลิโคน PERIN ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น "ตัวบ่งชี้" ที่ตัวควบคุมบูสต์บรรเทาความดัน "พิเศษ" มีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้กังหัน "ปั๊ม" 1.5 บาร์ - แทนที่จะเป็น 1.3 ก่อนหน้า อย่างน่าทึ่ง บูสต์ "พิเศษ" 0.2 บาร์ลดเวลา 1/4 ไมล์ลงเกือบหนึ่งวินาที ก่อนหน้านี้ Impreza บินตามระยะทางที่วัดได้ใน 13.2 วินาที และตอนนี้เวลาก็เพิ่มขึ้นเป็น 12.2 แล้ว ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมบางทีอาจจะนำ Subic ขึ้นเป็นที่ 2 ในการแข่งขันที่กำลังจะมาถึง

ฤดูร้อนที่แล้ว รถแสดงตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยคว้าอันดับ 2 ในประเภท III ของ Castrol Cup ในการเตรียมตัวสำหรับฤดูกาลใหม่ เราวางแผนที่จะเปลี่ยนคลัตช์เป็น "ออร์แกนิก" ของ Toda ที่เสริมกำลัง เนื่องจาก "เจ้าของภาษา" จะรับมือกับภาระที่เพิ่มขึ้นได้ยาก นอกจากนี้ จัดเรียงกระปุกเกียร์ให้สมบูรณ์ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

- ต้องเปลี่ยนแร็คแน่นอน เพราะที่ เริ่มกะทันหัน Eugene พูดว่า Impreza ยกตัวขึ้นโดยนั่งยองๆ บนขาหลัง

โช้ค STI จะทำให้โช้ค AGX ที่ปรับความสูงของ Kayaba ได้

ดังนั้น ฤดูใหม่(ฤดูร้อนปี 2550) "sub" จะใช้จ่ายเกือบใน สถานะปัจจุบัน. จากนั้นเมื่อวางแผนงบประมาณแล้ว เจ้าของก็วางแผนที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 500 แรงม้า… รถไม่ได้ขับไปรอบเมือง - เฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้นและก็ไม่เสมอไป

- มี ความลับเล็กๆ, - Evgeny หัวเราะ, - "Suba" ขี่รอบโนโวซีบีสค์เหมือนของฉัน; หลายคนผิด ฉันเพิ่งสร้าง "โคลน" ให้กับภรรยาของฉัน เกือบจะเป็นสำเนาที่แน่นอน แบบนี้.

รายการการปรับเปลี่ยน Subaru Impreza WRX

เครื่องยนต์และ ECU

• กำลัง - 300 แรงม้า
• ลูกสูบฟอร์จ STI
• ดัดแปลงฝาสูบ
• กังหัน Greddy T517Z
• ชุดไอดี Perrin

ระบบทำความเย็น

• หม้อน้ำ Blitz LM
• อินเตอร์คูลเลอร์หน้า Greddy R-SPL
• แผ่นผันอากาศ Greddy
• เครดดี้ออยล์คูลเลอร์

อิเล็กทรอนิกส์

• Defi Meter BF - อุณหภูมิไอเสีย,
• แรงดันน้ำมัน, แรงดันบูสต์
• ฮูด Defi สามเมตร
• Boost Controller Gredy Type-S
• Reprogramed CPU

ระบบเชื้อเพลิง

• SARD 530cc หัวฉีด ฟีดบน ความต้านทานสูง
• ปั๊มเชื้อเพลิง STI

ระบบกันสะเทือน เกียร์ ล้อและเบรก

• แดมเปอร์และสปริง STI
• แท่นยึด Cusco
• ด้านหน้า จานเบรคโครงการ-mu SCR
• จานเบรคหลัง Project-mu Pure Plus
• ผ้าเบรค Project-mu HC+0-700C
• สตรัท STI

ภายนอก

• ออปติกไฟหน้าและไฟท้าย Morette
• หลังคาคาร์บอน Chargespeed
• คิ้วเสาประตูคาร์บอน Blitz
• ท่ออากาศคาร์บอนซีโร่สปอร์ต
• ท่อลมฝากระโปรงหน้า AQUA
• สปอยเลอร์หลัง

กำลังเตรียมรถ

• Evgeny Petrov– Sport Garage 313 – ผู้จัดการโครงการ
• Alexander Golodyuk– Jun Siberia – จูนรถญี่ปุ่น
• อเล็กซานเดอร์ เบารอฟ– Jun Siberia — การสนับสนุนด้านเทคนิคและข้อมูล
• คอนสแตนติน มามอนตอฟ, เอกอร์ โนวิคอฟ– Auto EXE — อะไหล่แท้
• Andrey Popov– Jetline — การติดตั้งและติดตั้งอุปกรณ์

ตามจริงแล้ว ตอนแรกเราวางแผนที่จะทำเนื้อหาเกี่ยวกับ Evolution: รถยนต์นั้นน่าสนใจอย่างยิ่งในทางเทคนิคและดูเท่ ความปรารถนาที่จะ "สร้างสรรค์" บางอย่างเกี่ยวกับการถ่ายทำหยุดกระบวนการนี้ แผนของเราเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ดังนั้น Stas (เจ้าของ) จึงไม่รอและส่ง Evo ให้แก้ไขอีกครั้ง โดยสัญญาว่าจะทำให้โครงการเสร็จภายในฤดูใบไม้ผลิ งั้นรอกัน...

มันคงจบลงแล้วถ้าวันหนึ่งเขาไม่ทำตก: “และฉันก็มีซูบารุด้วย การปรับแต่งขนาดเล็ก. น่าสนใจ?" และส่งรูปรถพร้อมคำอธิบายสั้นๆ

ดูครั้งแรก

ตอนนี้เขาอยู่ตรงหน้าคุณแล้ว นี่คือ Subaru Impreza WRX STI รุ่นที่สอง (2000-2007) หลังการปรับโฉม ผู้ชื่นชอบแบรนด์ที่เรียกว่า "ชานเทอเรล" เช่นนี้เนื่องจากลักษณะเฉพาะของไฟหน้าที่เอียงเล็กน้อย - การสร้างสรรค์ของ Andreas Zapatinas อดีตหัวหน้านักออกแบบของ Alfa Romeo

ใต้ฝากระโปรงมีปริมาณอากาศเข้าที่ใหญ่กว่า WRX มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรให้กำลัง 280 แรงม้า สำหรับรุ่น STi ในปี 2549 วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้ทำการเปลี่ยนแปลง DCCD (Driver's Control Center Differential) เพิ่ม คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าล็อคลูกเบี้ยว อันเดอร์สเตียร์ถูกลดขนาดให้เข้าใกล้ศูนย์มากขึ้น รถเริ่มเข้าโค้งได้ดีขึ้น

เบรก Brembo 4 ลูกสูบที่เพลาหน้า 2 ลูกสูบที่ด้านหลัง แน่นอนว่าล้อนั้นใหญ่กว่า WRX - 17x7.5 นิ้ว เทียบกับ 16x7 ภายใต้ กันชนหลังดิฟฟิวเซอร์, สปอยเลอร์บนกระจก, โลโก้ STI บนปลั๊กไฟตัดหมอกและฝากระโปรงหลัง เหมือนกัน - ในห้องโดยสาร

350 สำหรับในเมือง

โดยทั่วไป ตัวรถมีความก้าวหน้า ดังนั้น Stas จึงไม่ปรารถนาที่จะทำสิ่งใดอีก จากตัวเขาเอง เขาเพิ่มแค่การย้อมสีและสติกเกอร์: ดวงดาวบนปีก (“ฉันใฝ่ฝันที่จะเป็นนักบินตั้งแต่ยังเป็นเด็ก”) และแพทช์บนกระจกมองหลัง (“เราทั้งหมดผ่านพ้น - Peter Solbergs!”) เหตุการณ์นำไปสู่การปรับแต่ง ระหว่างทางไปศูนย์บริการ Syrus Rally Team ซึ่งฉันแขวนอยู่บนลิฟต์ Evo แล้ว เครื่องยนต์ "เป่า" (ยกหัวบล็อกขึ้น) ใต้ ความดันสูงหม้อน้ำระเบิดอากาศ เครื่องยนต์ต้องถอด...

เนื่องจากสิ่งนี้เกิดขึ้น พวกเขาจึงตัดสินใจเสริมความแข็งแกร่งด้วยลูกสูบ Manley Performance ปลอมแปลง เปลี่ยนเพลา ติดตั้งแผ่นป้องกันน้ำหยดเสริมแรงบล็อก RaceCustoms ปั้มน้ำมันและกังหันจาก STI ใหม่ บายพาสวาล์ว, ประกอบระบบไอเสียแบบกำหนดเองด้วยส่วนประกอบ HKS หม้อน้ำสต็อกแตกถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียมมิชิโมโตะ เขียนโปรแกรมจัดการเครื่องยนต์ใหม่

Stas เพิ่มชุดบอดี้ STI พร้อม "ริมฝีปาก" ที่ยื่นออกมา กันชนหน้า, ขยายซุ้มล้อหลังสำหรับล้อ Volk Racing ที่ไม่ได้มาตรฐาน, เปลี่ยนจานเบรกเป็นแบบสำเร็จรูปพร้อมส่วนการทำงานที่เปลี่ยนได้ ทำให้เลนส์มืดลง ติดตั้งบล็อกบนแดชบอร์ด อุปกรณ์เพิ่มเติมเดฟี่ แอดวานซ์ CR. “มีความคิดเพิ่มเติมเกี่ยวกับไอดีและไอดีของหม้อน้ำเพื่อเพิ่มทรัพยากรเครื่องยนต์” Stas สรุป “ตอนนี้เครื่องยนต์มี 350 แรงม้า และ 500 น. คุณไม่จำเป็นต้องมีรถในเมืองอีกต่อไป” โด่งดัง!

ในความเห็นของฉัน...

บรรณาธิการ.

15.05.2012

การปรับจูน Subaru-Impreza-WRX-STI

ลูกค้าประจำซื้อรถคันที่สอง "เพื่อแยก" (ภาพที่ 7)

คุณสามารถพูดได้ว่าเป็นตำนาน ซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX STIแต่ไม่ใช่แค่ STI ซึ่งในเมืองของเราต้องขอบคุณการเปิดสนามแข่ง "Red Ring" ซึ่งก่อตัวขึ้นมากกว่า VAZ 2106 และ พิมพ์ RA Limited Edition GC8F เวอร์ชัน V 0071จาก 1,000.

ขอบคุณ Wikipedia ที่ทำให้เราสามารถค้นหาว่าเครื่องจักรนี้คืออะไร Impreza จาก Subaru Technica International ได้รับการจัดเตรียมเป็นพิเศษสำหรับการแข่งขัน WRC โดยเฉพาะ รุ่นนี้พิมพ์ RA หลังจากปี 1997 ได้เสริมแรงขับซึ่งต่อมา "ย้าย" ไปที่ more ตัวถังรถสด GDB เช่นเดียวกับระบบ DCCD (การปรับการกระจายแรงในส่วนต่างส่วนกลางโดยตรงจากไดรเวอร์)

และ "ผู้ป่วย" นี้อยู่ในมือของเรา

- ร้องเรียน?-ฉันถามคำถามปกติ

- ต้องการ เตรียมรถให้พร้อมสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตรอบวงแหวน

- ต้องติดตั้งส่วนใดบ้าง?

- สิ่งที่คุณต้องการฉันต้องการผลสูงสุด, ความเร็ว, ไดรฟ์ที่จะทำลาย รู้ไหม?

เราเข้าใจและดังนั้น: "ได้รับการยอมรับสำหรับการทำงาน" ใบสั่งงานเสร็จสมบูรณ์ รถยังคงอยู่สำหรับการปรับเปลี่ยน

ประการแรก เราให้จิตเป็นผู้ถูกฉีกเป็นชิ้นๆ เราไม่ได้ลงลึกในเครื่องยนต์ มันรู้สึกดี นอกจากนี้ เพื่อรักษาสถานะที่งดงามนี้ไว้ เราจึงติดตั้งตัวระบายความร้อนด้วยน้ำมันที่ขยายใหญ่ขึ้น (ภาพที่ 2) ข้อต่อทั้งหมดบนข้อต่อเกลียว (รูปภาพ 3,4,5) น่าแปลกที่รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องปรับอากาศซึ่งเป็นรายละเอียดที่ไม่จำเป็นอย่างสมบูรณ์

ติดตั้งออยล์คูลเลอร์แทนหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศและติดตั้งถังดักน้ำมันแทนคอมเพรสเซอร์ (ภาชนะที่นำท่อระบายอากาศซึ่งน้ำมันกลั่นตัวและระบายออกหลังจากเติม) เพื่อป้องกันไอดี ทางเดินจากแหล่งน้ำมัน (ภาพที่ 11)

เพื่อความสะดวกของทางเข้า เราติดตั้งท่อทางเข้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำจากซิลิโคน (ภาพที่ 12) การติดตั้ง กรองอากาศ ต้านทานเป็นศูนย์เลื่อนไปแก้ไขในภายหลัง

เซ็นเซอร์เพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์ จนถึงตอนนี้ เฉพาะอุณหภูมิของน้ำมันและน้ำหล่อเย็นตลอดจนแรงดันบูสต์ จากนั้นฉันคิดว่าจะมีแบตเตอรี่ทั้งหมด (ภาพที่ 9, 10).

ช่วงล่างยังไม่มีอะไรดีขึ้นมาก และไม่มีรูปถ่าย เราหยุดที่ชั้นวางสินค้าทุกประเภท การปรับ (ความสูง ความแข็งของตัวแร็คเอง และสปริง) เสริมความคงตัว ความเสถียรของม้วนและ ผ้าเบรกด้วยอุณหภูมิในการทำงานที่สูงขึ้น

ในห้องโดยสารนอกเหนือจาก "อวด" ของเซ็นเซอร์มีการเปลี่ยนแปลงไม่มาก: พวงมาลัยที่มีการเคลือบ "สำหรับการขับแท็กซี่" ที่น่าพอใจยิ่งขึ้น (ภาพที่ 8) และเข็มขัดนิรภัยแบบห้าจุด (ภาพที่ 13)

ไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยนท่อสูญญากาศและสายยางอื่น ๆ ด้วยสายยางซิลิโคนที่น่าเชื่อถือกว่าและเพื่อความสวยงาม (ภาพที่ 14, 15)

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ปรับ subaru impreza wrx sti. Subaru Impreza STI: การปรับจูนที่ถูกต้อง ในความเห็นของฉัน