ลักษณะเฉพาะของช่วงล่างของรถแรลลี่คืออะไร "น้องสาว" ที่โหดร้าย: วิธีที่พวกเขาให้บริการรถแรลลี่ Mercedes S-Class - aka "หมูแดง"

ฉันจะไม่พูดถึงขั้นตอน ข้อกำหนดทางเทคนิค กฎขององค์กร และสิ่งน่าเบื่ออื่นๆ ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับพลเรือน - เกี่ยวกับรถ และในโพสต์แรก เราจะพูดถึงสิ่งที่ง่ายที่สุดและน่าสนใจที่สุดอีกครั้ง นั่นคือห้องนักบิน ทำไมและสำหรับสิ่งที่มีทุกอย่างที่แตกต่างกันและเข้าใจยากซ้อนขึ้น

ไม่มีเทศกาลแรลลี่อยู่ในมือ มีเพียงการชุมนุมที่แปด))
รูปร่าง. บนหลังคามีช่องรับอากาศที่มีรูอยู่ใต้หลังคา เพื่อให้ลูกเรือมีสิ่งที่จะหายใจระหว่างการแข่งขัน ในรูปที่ 9 คุณสามารถเห็นเครื่องเป่าลมจากด้านใน บนฝากระโปรง ช่องลมเข้าเพื่อขจัดความร้อนส่วนเกินออกจาก ท่อร่วมไอเสียที่ส่วนลึกสุด. เมื่อมองไปข้างหน้า คุณจะเห็นว่ากรงนิรภัยเชื่อมกับเสา A ผ่านผ้าพันคอ ซึ่งจะช่วยลดการเสียรูปของเสา A ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

เราเปิดประตูเครื่องนำทาง และเราเห็นการประสานกันของท่อ ทำขึ้นโดยเฉพาะเพื่อปกป้องลูกเรือจากการบาดเจ็บ การบดและบดเนื้อสับระหว่างอุบัติเหตุและการรัฐประหาร ("หู") นอกจากนี้ในภาพนี้ คุณจะเห็นว่าตำแหน่งของนักเดินเรือนั้นอิสระกว่า ที่ทำงานนักบิน. เราสังเกตว่าเนวิเกเตอร์มีที่วางเท้า สิ่งนี้ทำเพื่อที่ว่าเมื่อลูกเรือกระแทกมากกว่า 100 กม. / ชม. เหนือหลุมและหลุมบ่อ ขาของนักเดินเรือจะไม่ห้อยอยู่ที่ใด ๆ แต่ดันตูดของเขาเข้าไปในที่นั่งแข่ง ("ถัง")

ถังดับเพลิงติดอยู่ที่เท้าของนักเดินเรือ

เริ่มจากถังที่นี่กันก่อน "Bucket" เป็นที่นั่งพิเศษที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ร่างกายของนักบิน (คนขับหรือเครื่องนำทาง) ไม่พูดคุยกันวุ่นวายรอบห้องโดยสาร การลงจอดในนั้นคับแคบและอึดอัด แต่เมื่อคุณไปถึงที่นั่น ทุกอย่างก็เปลี่ยนไป ตอนนี้คุณเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องจักรแล้ว คุณเป็นรายละเอียด องค์ประกอบสำคัญ เข็มขัดนิรภัยผ่านถัง สายสะพายไหล่สองสายและสายคาดเอวสองสาย พวกเขารัดใต้สะดือแล้วกดร่างกายเข้ากับถังอย่างแน่นหนา - ฝ่ามือไม่เข้า โป๊กเกอร์ขนาดใหญ่ที่มีปุ่มสีขาวคือคันเกียร์ ยกขึ้นเพื่อใช้เวลาเปลี่ยนเครื่องน้อยลง (เพื่อให้มือไม่เอื้ออำนวย) เปลี่ยนจลนศาสตร์ของกลไกเพื่อลดจำนวนการเคลื่อนไหว โป๊กเกอร์เคียงข้างกันและเล็กกว่า - gidroruchnik หน้าที่ของมันนั้นง่ายเหมือนไข่ที่กินเข้าไป - เพื่อปิดกั้นล้อหลัง ดังนั้นจึงเป็นแบบไฮดรอลิกและไม่มีรีเทนเนอร์ หน้าที่ของมันคือเบรกจอดรถถูกตัดโดยราก

ถัดจากเบรกมือคือตัวควบคุมแรงเบรก (สมดุลเบรก) พูดเป็นรูปเป็นร่าง ก๊อกที่ควบคุมประสิทธิภาพที่ล้อหลังจะเบรกเมื่อเทียบกับล้อหน้า วางท่อเบรกและท่อน้ำมันทั่วทั้งห้องโดยสารเพื่อป้องกันไม่ให้หินหล่นจากใต้ล้อเสียหาย อย่างไรก็ตาม ความเร็วของพวกมันเกือบจะเหมือนกับกระสุน และมวลมักจะมากกว่า
เราสังเกตว่าบุ้งกี๋ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาและบนโครงยึดพิเศษที่สามารถรับน้ำหนักได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ อีกอย่างร่างของนักบินไม่ได้ถือถัง ภาระหลักตกอยู่บนสายพาน ดังนั้นพวกเขาจึงถูกยึดด้วย eyebolts พิเศษ

แผงควบคุม. ทุกสิ่งที่คุณต้องการและในการออกแบบนักพรต บนแผงหลัก: มาตรวัดความเร็ว อุณหภูมิน้ำมัน แรงดันน้ำมัน ปริมาณเชื้อเพลิงในห้องเก็บของ ไปทางซ้ายเล็กน้อยคือเครื่องวัดวามเร็ว

"หนวดเครา". กล่องฟิวส์ยังเรียบง่าย (แอบ - บล็อกการติดตั้งโดยปกติแล้วรถจะถูกตัดออกจากรถ ประกอบรถด้วยการเดินสายแบบสปอร์ตที่เรียบง่าย) และวางไว้ในเครา - เพื่อให้ระบบนำทางสามารถเปลี่ยนฟิวส์ได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่มีสิ่งใด "ฉุกเฉิน" ให้ชิดซ้ายหน่อย "จุดระเบิด" และ "สตาร์ทเตอร์" ใต้ "แก๊งฉุกเฉิน" “มิติ” และชัดเจนมาก สวิตช์สลับสีดำคู่หนึ่งเป็นการบังคับให้เปิดใช้งานพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์และรวม "โคมระย้า" บ่อน้ำที่มีสัญญาณอันตรายจากไฟฟ้า - สวิตช์ "มวล" ของรถทั้งคัน

เนื้องอกบนกระโปรงหน้ารถเป็น "โคมระย้า" เดียวกัน ปืนพกไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับแรลลี่ - อุปกรณ์สำหรับการยิงกีฬาล้วนๆ

ตัวอย่างเช่น ขอยกตัวอย่างที่น่าสนใจสองข้อ ซึ่งอธิบายหลักการทำงานของเทคโนโลยีต่างๆ ที่ใช้ในการสร้างและทดสอบรถแรลลี่

วิดีโอแรกบอกเราว่าผู้ผลิตทดสอบรถแรลลี่ที่เตรียมไว้โดยใช้ลู่วิ่งระหว่างการทดสอบอย่างไร อุโมงค์ลม. คือการใช้สองอย่างรวมกัน วิธีการทางเทคนิคตามที่ผู้เชี่ยวชาญ อนุญาตให้ปฏิวัติกระบวนการวิ่งในชุดแต่ง Aero และการปรับแต่งเพิ่มเติมในสภาพการแข่งขันต่างๆ

น่าจะสำหรับ รถธรรมดาวิธีการดังกล่าวมีความซ้ำซ้อนอย่างชัดเจน แต่สำหรับรถแรลลี่มันสมเหตุสมผลเพราะในการติดตามแรลลี่รถสปอร์ตไม่เพียงเคลื่อนที่ในระนาบของถนนเท่านั้น แต่ยังบินขึ้นไปบนสปริงบอร์ดนั่นคืออากาศพลศาสตร์ของเที่ยวบินก็ต้องการเช่นกัน เพื่อนำมาพิจารณาในการคำนวณ

การผสมผสานระหว่าง "ลู่วิ่ง" และอุโมงค์ลมช่วยให้คุณสร้างเอฟเฟกต์ของการมีอยู่อย่างสมบูรณ์:

1. ลมพัดเข้าได้แทบทุกด้าน

2. ในเวลาเดียวกัน ผืนผ้าใบที่วิ่งอยู่ใต้ล้อช่วยให้คุณหมุนล้อได้ สร้างโซนจุดของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ เช่น เดียวกัน ขอบล้อ. ทำไมจึงจำเป็น? เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบล้อและทำให้รถมีเสถียรภาพในการบินในที่สุด

3. เช่นเดียวกับ ไฟล์แนบ. การไหลของอากาศจะเปลี่ยนไปอย่างไรหากคุณติดชุดไฟส่องสว่างเพิ่มเติมสำหรับการแข่งรถกลางคืนที่ด้านหน้าของกระโปรงหน้า ผู้เชี่ยวชาญสามารถรับรู้สิ่งนี้ได้ง่ายในอุโมงค์ลม

4. แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ด้วยความช่วยเหลือของโช้คอัพแบบพิเศษ โดยการเปลี่ยนมุมของการโจมตีของร่างกาย คุณสามารถระเบิดใต้ท้องรถได้อย่างแท้จริง เรียนรู้ว่าอากาศพลศาสตร์ของรถจะเปลี่ยนไปอย่างไรในการบิน ชนิดไหน องค์ประกอบเพิ่มเติมชุดแต่งแอโรบอทตัวล่างนั้นควรค่าแก่การเพิ่มสิ่งที่ต้องเปลี่ยนเพื่อให้รถทรงตัวขณะอยู่บนกระดานกระโดดน้ำ

มาตรการทั้งชุดช่วยให้คุณทราบว่ารถจะมีพฤติกรรมอย่างไรในการแข่งขันจริง

Ford Performance ทำวิดีโอกับ คำอธิบายสั้น ๆว่าทีม WRC ใช้สนามแข่งที่เพิ่มเข้ามาเพื่อปรับปรุงรถแรลลี่เฟียสต้าของพวกเขาอย่างไรในฤดูกาลนี้

นี่คือตัวอย่างของเทคโนโลยีขั้นสูงที่นำมาใช้ แต่ยังมีวิธีที่เป็นมาตรฐานมากขึ้นในการปรับปรุงรถโดยที่เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงรถแรลลี่ที่แท้จริง วิธีนี้ใช้ไดรเวอร์แรลลี่มากกว่าหนึ่งรุ่น และเกี่ยวข้องกับเทคนิคพิเศษในการเชื่อมเพิ่มเติมของร่างกาย ซึ่งทำให้ร่างกายปลอดภัยและทนทานยิ่งขึ้น

คุณรู้หรือไม่ว่าการชุมนุมของมอนสเตอร์ถูกสร้างขึ้นอย่างไร? มักใช้รถผลิตทั่วไป มันถูกถอดประกอบเป็นสกรู และความเพียรพยายามเริ่มต้นขึ้นในการเปลี่ยนส่วนประกอบและส่วนประกอบ เพิ่มชิ้นส่วนเพิ่มเติมและปิดท้ายชิ้นส่วนที่มีอยู่ ขอบเขตของงานขึ้นอยู่กับระดับการแข่งทั้งหมด แต่โดยทั่วไป ขั้นตอนหลักสามารถแบ่งออกเป็นเจ็ดส่วน:

1. อัพเกรดช่วงล่าง.

2. เปลี่ยนผ้าเบรกให้ทนทานยิ่งขึ้น และสำหรับการชุมนุมแม้กระทั่ง กลไกการเบรกออกแบบมาสำหรับความซับซ้อน สภาพถนนที่เครื่องจักรเหล่านี้ทำงาน

3. การเปลี่ยนแปลงระบบส่งกำลัง

4. ป้องกันใต้ท้องรถ.

5. ภายในกั้นเต็มสำหรับความต้องการของผู้ขับขี่

6. การติดตั้งล้อพิเศษ: ยางและดิสก์

7. และถึงกับทำให้ร่างกายสุกเกินไป

หากเราวิเคราะห์หกประเด็นแรกโดยละเอียดในบทความก่อนหน้า เราจะศึกษาประเด็นที่เจ็ดทันที ผู้เชี่ยวชาญด้านแรลลี่จาก Team O'Neil Rally School จะช่วยเราในเรื่องนี้

เมื่อรถถูกสร้างขึ้นจากพื้นดิน ผู้เชี่ยวชาญจะมีโอกาสที่ดีในการปรับเปลี่ยนและการเสริมแรงที่จำเป็นสำหรับตัวถังมาตรฐาน ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแค่การติดตั้งที่เรียกว่ากรงนิรภัยเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการเชื่อมส่วนสำคัญของร่างกายด้วยการเชื่อมเพิ่มเติม ซึ่งทำให้ร่างกายแข็งแรงขึ้น แข็งแรงขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้นเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

ดูตัวคุณเอง นี่คือรูปถ่ายของ Thierry Neuville:

WRC Argentina 2018

อีกสักครู่รถจะจอดทางด้านซ้ายในมุมที่เสียเปรียบมาก ระบบกันสะเทือนด้านซ้ายจะทำงานล้มเหลว ภาระจะถูกถ่ายโอนไปยังร่างกายและในขณะนั้นร่างกายจะเริ่มบิดด้วยแรงอย่างไม่น่าเชื่อ ถ้าเป็นโรงงานฮุนไดทั่วไปหรือรถรุ่นอื่นๆ การผลิตจำนวนมาก, หลังจากรางวัลที่ยากเช่นนี้ เขาก็จะได้รับ ความเสียหายร้ายแรงร่างกาย.

อาจารย์ทำอะไรในกรณีนี้? พวกเขาหยิบเครื่องเชื่อมสวมหน้ากากเชื่อมและเริ่มทำอาหาร ... นอกจากนี้เทคนิคการเชื่อมไม่ได้ แต่อย่างใด แต่คำนวณได้อย่างแม่นยำและมีเหตุผลทางเทคนิคไม่เช่นนั้นเมื่อสิ้นสุดการทำงานคุณจะไม่ได้รับ "ขนม" แต่ร่างกายที่พังยับเยิน: มันสามารถนำไปสู่, เรขาคณิตจะเปลี่ยนไป, จะมีความเครียดมากเกินไป, และแทนที่จะได้รับรางวัล, เขาจะไปฝังกลบ.

เป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมข้อต่อทั้งหมดของร่างกายด้วยเส้นทึบ ตะเข็บดังกล่าวจะทำให้ร่างกายแข็งแรงมาก ซึ่งจะปิดการใช้งานอย่างรวดเร็วหลังจากการแข่งขันสองรอบ ในทางตรงกันข้าม ตามที่พวกเขาพูดและแสดงใน Team O'Neil Rally School คุณต้องดำเนินการตามเทคโนโลยีของโรงงานโดยใช้การเชื่อมแบบจุดซึ่งจะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับข้อต่อของข้อต่อแผ่นโลหะ

โปรดทราบว่าแม้ตัวอย่างการเชื่อมแบบจุดจะมองเห็นได้บนร่างกาย แต่ก็ไม่เหมือนกับ งานโรงงาน. "คะแนน" หลังจากการแทรกแซงของพวกที่เตรียมรถเพื่อเข้าร่วมการชุมนุมกลายเป็น "แดช" แทน เทคโนโลยีนี้ยังช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับร่างกาย

และอย่าลืมเรื่องกรงนิรภัย ทั้งหมดนี้ทำให้รถแรลลี่เป็นกระสุนแรลลี่ที่สามารถบินและลงจอดได้ยากมาก

เทคโนโลยีที่ดูเหมือน "เรียบง่าย" ทั้งสองนี้ช่วยให้สถาปนิกสมัยใหม่สามารถสร้างรถแรลลี่ได้อย่างแท้จริง คุณรู้เรื่องนี้หรือไม่?

เมื่อดูรถแรลลี่ที่กระโดดข้ามหลุมบ่อ กระโดดเป็นระยะทางหลายสิบเมตรและทนต่อน้ำหนักบรรทุกคงที่จากทุกทิศทุกทาง จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะสรุปได้อย่างมีเหตุผล: รถแข่งมีความเหนียวแน่นอย่างไม่น่าเชื่อ และระยะขอบของความปลอดภัยนั้นใหญ่มาก อาจเป็นไปได้ว่าเครื่อง "เจาะเกราะ" ดังกล่าวไม่สามารถรบกวนการบำรุงรักษาได้เลย – มีส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดไม่ตาย! “ฉันก็อยากมีเหมือนกัน! – ผู้ชมฝัน – เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องไปบำรุงรักษาและบริการอย่างต่อเนื่อง ... "

อนิจจา มุมมองนี้อยู่ไกลจากความเป็นจริงมาก แม้ว่าจะยังมีเกรนเสียงอยู่ในนั้นก็ตาม รถแรลลี่มีความเหนียวแน่นมาก ลักษณะเฉพาะของการแข่งขันทิ้งรอยประทับอย่างจริงจังเกี่ยวกับคุณสมบัติของการฝึกและ "ความแข็งแกร่ง" ของอุปกรณ์กีฬา รถแรลลี่ยังดูโหดร้ายกว่ารถส่วนใหญ่สำหรับสาขาวิชาอื่นๆ

รถแรลลี่ถูกกระแทกอย่างต่อเนื่อง สิ่งแวดล้อม: ความประหลาดใจของถนนและทิศทางทั้งหมด การใช้งานทั่วไปที่จัดการแข่งขัน เตือนตัวเองอยู่เสมอ ทำให้วิศวกรที่เก่งที่สุดเหงื่อตก

หลายทศวรรษที่ผ่านมา ปริศนาตัวหนึ่งได้หลอกหลอนนักออกแบบ: เครื่องจักรจะต้องกลายเป็นสิ่งจำเป็น – ในหลายๆ ครั้ง! – แข็งแกร่งและทนทานกว่ารุ่นมาตรฐานเพราะจะวิ่งบนถนนธรรมดา แต่เร็วกว่ามาก ในเวลาเดียวกัน จะเป็นการดีสำหรับเธอที่จะเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายในกรอบของข้อบังคับ และให้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ภายในกรอบข้อกำหนดทางเทคนิค การพิจารณาตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย – "แมลง" บางอย่างในภาษาของนักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์ บางครั้งอาจปรากฏขึ้นระหว่างการทดสอบก่อนที่จะเริ่มการผลิต หรือในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ในการแข่งขันครั้งแรก แต่ถ้า รถที่ประสบความสำเร็จ, แล้วมันก็แข็งแรง บึกบึน เร็ว และเบา

และ...ต้องการความเอาใจใส่จากช่างกลมากที่สุด!

รถแรลลี่ไม่สามารถดำรงอยู่ได้และ "นำ" ลูกเรือขึ้นแท่นได้สำเร็จโดยไม่ต้องมีขั้นตอนขนาดเล็กและขนาดใหญ่หลายสิบขั้นตอนที่ทำให้ชีวิตของช่างเครื่องที่ให้บริการนั้นซับซ้อนมาก รถแรลลี่สมัยใหม่ทุกคัน – มันช่างแยบยล ซับซ้อนทางเทคนิค และ "ไม่แน่นอน" ในแง่ของ บริการทันเวลาอุปกรณ์ ขัดแย้งไม่มีมากมายและ งานประจำเทคนิคนี้จะหยุดเร็ว ทนทาน และบึกบึนในทันที แต่ถ้าคุณดูไม่มีความขัดแย้งเลย

รายการงาน การซ่อมแซมเชิงป้องกันและตามกำหนดเวลาสำหรับรถแรลลี่ แม้แต่งานที่ง่ายที่สุด ก็ใช้เวลามากกว่าหนึ่งหน้า ความจริงก็คือว่าแม้แต่ชิ้นส่วนที่ออกแบบและคำนวณจากศูนย์ซึ่งมีเทคโนโลยีการแข่งรถอยู่มากมาย ก็ยังยากที่จะทำในเวลาเดียวกัน ให้มีน้ำหนักเบา ทนทาน และ "ใช้งานได้ยาวนาน" หากการออกแบบโรงงานเสร็จสิ้นลง เกือบทุกครั้งจะต้องเสียสละบางอย่าง: ชิ้นส่วนเริ่มทำงานในโหมดความเครียดที่โหลดมากขึ้น จลนศาสตร์จะเปลี่ยนไป – ทรัพยากรทั้งหมดลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ที่น่าสนใจคือแม้แต่ตัวรถแรลลี่ – ใครจะว่ายังไง ส่วนที่ทนทานและใหญ่ที่สุดที่มีโครงและส่วนเสริมจำนวนมาก – "เหนื่อย" มากในระหว่างการแข่งขันที่ยาวนานบน ถนนไม่ดีที่ประตูหยุดปิดในนั้นรูปทรงเรขาคณิตของช่องเปิดและจุดยึดของระบบกันสะเทือน "ใบไม้" ความล้าของโลหะและรอยเชื่อมสะสม

แน่นอน มันเป็นไปได้ที่จะทำให้เกือบทุกโหนดแข็งแกร่งจนรถกลายเป็น "ทำลายไม่ได้" จริงๆ แต่สิ่งนี้อาจนำไปสู่การเพิ่มน้ำหนัก (ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้) หรือราคาที่สูงขึ้นอย่างมาก และการประหยัดก็มีอยู่ในตัวแม้ในกิจกรรมที่มีราคาแพงเช่นมอเตอร์สปอร์ต สิ่งสำคัญคือรถแรลลี่นั้นมีราคาไม่แพง และไม่เท่ากับราคากระสวยอวกาศ

และดูเหมือนว่ารถแรลลี่ที่ทนทานและแข็งแกร่งในทางปฏิบัติจะกลายเป็น "น้องสาว" เมื่อพูดถึงทรัพยากร การบำรุงรักษารถแรลลี่สมัยใหม่ต้องใช้วิธีการแบบมืออาชีพ ตารางการทำงานที่ชัดเจน และทีมช่างที่ประสานงานเป็นอย่างดี

ผมผู้เขียนบทความนี้มีโอกาสได้ขับรถเปอโยต์ 208 R2 เป็นจำนวนมากเมื่อฤดูกาลที่แล้ว โดยได้รับการสนับสนุนจากทีม Sports Racing Technologies จากริกา ซึ่งเป็นหนึ่งในทีมแรลลี่ชั้นนำของบอลติก เราเลือกแฮทช์แบคแบบขับเคลื่อนล้อหน้าเหล่านี้เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน European Rally Championship และการแข่งขันซีรีส์ในท้องถิ่น

ดูรายชื่องานสำหรับรถแรลลี่ที่ง่ายที่สุดคันหนึ่งอย่างแท้จริง! นี่เป็นรถที่ทันสมัย ​​แต่ค่อนข้างดั้งเดิมของระดับการฝึกอบรมระหว่างประเทศ: "ง่ายกว่า" ในการชุมนุม "ตารางอันดับ" เป็นเพียงคลาส R1 แบบอนุกรมในทางปฏิบัติเท่านั้น

และถ้าคุณต้องการเข้าร่วมการแข่งขันกับเปอโยต์ที่ไม่ซับซ้อนเลยเตรียมตัวให้พร้อม:

- ด้วยระยะทาง 4,800 กิโลเมตร (นี่คือช่วงการบริการที่ยาวที่สุดสำหรับชิ้นส่วนของเปอโยต์ ไม่มีอะไรนอกจากร่างกายจะอยู่ในรถนานกว่าเหตุการณ์สำคัญนี้!) คุณจะต้องเปลี่ยนไปใช้อันใหม่: แท่นเครื่องยนต์ ปั๊มและปั๊มเกือบทั้งหมด แร็คพวงมาลัย, กระบอกเบรคและรายละเอียดอื่นๆ อีกครึ่งโหล แน่นอนเมื่อคำนึงถึงระยะทางจะพิจารณาเฉพาะ "การต่อสู้" กิโลเมตรเท่านั้นนั่นคือระยะที่รถผ่านด่านพิเศษด้วย ความเร็วสูงสุดและโหลด;

- ทุก 2,400 "ต่อสู้" กิโลเมตรเพื่อส่งเครื่องยนต์ไปยังผู้ผลิตเพื่อสร้างใหม่ สร้างใหม่ – นี่คือการถอดประกอบโดยสมบูรณ์ ค้นหาข้อบกพร่องและการวิเคราะห์การสึกหรอ ตลอดจนการเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆ

– กระปุกเกียร์ Sadev พร้อมการเลือกตามลำดับ (แทนที่จะเป็นวงแหวนซิงโครไนซ์ แต่ก็มีลูกเบี้ยวที่ช่วยให้คุณเข้าเกียร์ที่ต้องการได้อย่างรวดเร็วและชัดเจนโดยไม่ต้องใช้คลัตช์และการสลับเป็นลำดับ: แรกวินาทีและอื่น ๆ ) และระบบกันสะเทือนของ Ohlins ของสวีเดนจะไปที่ สร้างใหม่หลังจาก 1,000 กิโลเมตร

- และ "หวาน" – คุณคิดว่าน้ำมันในกระปุกเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน? หากมีการติดตั้งกล่องใหม่หลังจากวิ่ง 50 กม. "การส่ง" ราคาแพงที่สดใหม่จะรวมเข้าด้วยกัน! มีการตรวจสอบว่ามีเศษโลหะและฝุ่นโลหะหรือไม่ จากนั้นทำการเปลี่ยนเป็นประจำ ... ทุก ๆ 200 กิโลเมตร

ทั้งหมดนี้เป็นข้อกังวลของทีม: ไม่มีใคร และโดยเฉพาะอย่างยิ่งลูกเรือ ต้องการสัมผัสกับผลที่ตามมาจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ "ถูกลืม" หรือโช้คอัพที่ติดขัดโดยไม่ต้องสร้างใหม่ แน่นอน ตัวเลขระบุไว้ชัดเจนในคู่มือผู้ใช้พร้อมระยะทางก่อนดำเนินการแต่ละครั้ง – ไม่จำเป็นต้องเป็นประโยค: คุณไม่ควรคิดว่าหลังจาก 2,400 กิโลเมตรเครื่องยนต์จะ "กลายเป็นฟักทอง" ทันทีหากไม่แยกออก ... แต่ละส่วนมีทรัพยากรบางอย่างและมักจะมากกว่าเล็กน้อย ช่วงการเปลี่ยน

แต่นี่คือการประกันภัยต่อประเภทหนึ่ง ซึ่งในด้านเทคนิคเรียกว่าการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

ตารางการทำงานที่ชัดเจนและป้ายราคาที่เพียงพอสำหรับการสร้างใหม่อย่างต่อเนื่อง – รับรองได้ว่ารถจะไม่ขึ้นกลางเวทีพิเศษที่มีปัญหาเกิดขึ้นในโหนดที่ไม่ได้ถูกแทนที่ทันเวลาซึ่ง "ยังดูเหมือน" พวกเขาอาจ "มอง" หรืออาจมองไม่เห็น ค่าอะไหล่ที่ประหยัดได้พอๆ กับเลิกเล่นในสเตจพิเศษช่วงแรกๆ ของการแข่งขัน ทางออกไหนแพงกว่ากันมาก?

เครดิตทีมเราบอกได้เลยว่า – ไม่มีลูกเรือคนใดเกษียณเมื่อฤดูกาลที่แล้วที่เกิดจากการคำนวณผิดพลาดของทีมในการเตรียมรถ และยิ่งกว่านั้นจากข้อผิดพลาดระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด รฟท. ไม่ได้ให้เหตุผลที่จะสงสัยในความสามารถของตน แม้ว่า "ชาวฝรั่งเศส" ตัวน้อยจะโยนลูกเล่นใหม่ๆ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งทำให้ชีวิตค่อนข้างยากสำหรับทั้งเราและช่างยนต์ ในท้ายที่สุด “แผลจากโรงงาน” ของ 208 R2 ทิ้งเราไป และเป็นเรื่องดีที่รู้ว่าทีมงานไม่เพียงแต่ให้บริการอุปกรณ์อย่างถูกต้องเท่านั้น แต่ยังแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านั้นโดยทันที ซึ่งโดยทั่วไปแล้วอยู่ในมโนธรรมของแผนกตกแต่ง ของผู้ผลิต ...

ทีมแรลลี่มีช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีรถยนต์หลายคันและแต่ละคันใช้ระยะทางต่างกัน

ช่วงเวลาการเปลี่ยนและสร้างใหม่นั้นคำนวณและดำเนินการอย่างเคร่งครัด และหากพวกเขาตกในการแข่งแรลลี่ครั้งถัดไป ตามกฎแล้ว การซ่อมแซมจะดำเนินการล่วงหน้าเพื่อให้รถพร้อมเข้าสู่การแข่งขันโดยสมบูรณ์พร้อมขอบของทรัพยากร ชิ้นส่วนที่มีกิโลเมตรที่ "ยังไม่เสร็จ" สามารถใช้ในการฝึกได้ ตัวอย่างเช่น หากไดรฟ์ ดิสก์เบรก และคลัตช์ถูกเปลี่ยนในเชิงรุกและยังคงมีชีวิตที่ปลอดภัยอยู่บ้าง สิ่งเหล่านี้จะไม่ถูกโยนลงในถังขยะ แต่จะ "หมุน" ในระหว่างฤดูกาลในการฝึกซ้อมและการทดสอบ

แต่ปฏิทินการแสดงบางครั้งแน่นมากจนกลไกไม่มีเวลากลับไปที่ฐานของทีม ในกรณีนี้พวกเขานำชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อสร้างใหม่ด้วยและบางครั้งงานก็เกิดขึ้นในสภาพที่แปลกใหม่ที่สุด!

ในกรณีของเปอโยต์ของเรา ทีมงาน รฟท. เข้าสู่สถานการณ์ดังกล่าวและออกมาอย่างมีเกียรติ ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ พวกเราพร้อมสองทีมอย่างเต็มกำลัง ได้ไปที่ Azores Rally ซึ่งเป็นเวทีของการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป การแข่งขันกรวดสิ้นสุดลงและมีการแข่งขันแอสฟัลต์อีกสองครั้งข้างหน้าในเยอรมนีและเบลเยียมเมื่อสิ้นเดือน ไม่มีเวลากลับไปริกาเพื่อให้บริการรถ

ดังนั้น "ทีมงานสาขา" มือถือ – รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่บรรทุกอะไหล่และรถสปอร์ตสองคันทำหน้าที่เป็นฐานที่เต็มเปี่ยมสำหรับช่างยนต์เป็นเวลาหนึ่งเดือน!

ตอนแรกพวกเขาแล่นเรือโดยเรือข้ามฟาก เดินทางจากอะซอเรสที่การแข่งขันเพิ่งสิ้นสุด ไปยังแผ่นดินใหญ่ และเมื่อเราไปถึงเยอรมนี ที่ที่จอดรถใกล้โรงแรม เราตั้งจุดบริการไว้อย่างกะทันหันในที่เดียวกัน ภายในเวลาไม่ถึงวัน รถยนต์ได้รับการบูรณะหลังจากการแข่งขันกรวดอันดุเดือด แทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ "ล้าสมัย" เนื่องจากระยะทาง และสร้างทั้ง Peugeot 208s ขึ้นใหม่ทั้งหมดเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของแอสฟัลต์!

เมื่อมาถึงการทดสอบสองสามวันต่อมา เราพบรถสองคันที่ดูใหม่เอี่ยมและช่างเครื่องที่ดูเหนื่อยมากหลังจากทำงานเสร็จมามากมาย

และสิ่งที่เราทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา การสร้างใหม่ การเปลี่ยน? ท้ายที่สุด การชุมนุมก็น่าสนใจสำหรับผู้ชมหลายพันคน เพราะบ่อยครั้งที่สถานการณ์ไม่เป็นไปตามแผน!

ใช่ ไม่ว่ารถแรลลี่จะแข็งแกร่งขนาดไหน ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายได้ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดของนักบินหรือสิ่งกีดขวางที่คาดไม่ถึงซึ่งไม่สามารถเอาชนะได้โดยไม่สูญเสีย ช่วงเวลา – และรถกำลังบินผิดทิศทาง ไม่ถูกทาง และความเร็วไม่เท่านักบินที่วางแผนไว้ อุบัติเหตุ. การออกเดินทาง.

แต่ถ้าทุกอย่างไม่ได้แย่นัก นาที ห้า สิบ - และรถแรลลี่ที่ค่อนข้างยับเยินขับออกจากพุ่มไม้ริมถนนด้วยตัวเอง (หรือขึ้นล้อด้วยความช่วยเหลือจากผู้ชมหรือคลานออกมาจากกับดักหิมะตามกิ่งไม้ที่ ลูกเรือบุกเข้าไปในป่าใกล้เคียง) เขายังคงแข่งต่อไป ซึ่งหมายความว่าเมื่อเขาได้รับบริการ ช่างเครื่องจะมีงานมากมาย

ออกจากเวทีพิเศษที่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน ลูกเรือได้จินตนาการถึงจำนวนความเสียหายแล้ว ที่สำคัญที่สุด – รถสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้กำลังของมันเอง ซึ่งหมายความว่าจะถึงที่จอดบริการ ช่างยนต์จะพบเธอที่นั่น และความรับผิดชอบว่าลูกเรือจะแข่งต่อหรือไม่นั้นจะต้องตกอยู่บนบ่าของพวกเขา

แน่นอน ลูกเรือสามารถแก้ไขปัญหาบางอย่างได้ด้วยตนเอง: ด้วยเหตุนี้จึงมีชุดเครื่องมือที่ "วิ่ง" มากที่สุดบนรถไม่มากก็น้อย นอกจากนี้ยังมีวัสดุสิ้นเปลือง อะไหล่บางส่วน ของเหลว และทุกอย่างที่สามารถช่วยในการซ่อมแซมข้างถนนได้อย่างรวดเร็ว บางครั้งความเสียหายตามอาการสามารถซ่อมแซมได้ภายในห้าถึงสิบนาที และบางครั้งความพยายามที่จะ "เข้าถึง" บริการด้วยสิ่งเล็กน้อยที่น่ารำคาญในที่สุดจะทำลายโหนดโหลและทำให้ไม่สามารถแข่งขันต่อไปได้

ทุกคนรู้ช็อตเมื่อ Petter Solberg ซึ่งเป็นคนขับร่วมของ Petter Solberg ขยับขึ้นบนเวทีพิเศษขณะกำลังขยับพวงมาลัยที่หลวม หรือเมื่อ Elfin Evans ที่งาน Rally Finland ของปีนี้ขับรถ 85 กิโลเมตรผ่านด่านพิเศษ (!) และเข้าถึงบริการได้สำเร็จ โดยเชื่อมต่อแขนช่วงล่างที่ชำรุดเข้ากับแคลมป์ตัวขับหนอนสองตัวและประแจปลายเปิด!

แต่ไม่ช้าก็เร็วมีรถเสียจากเหตุการณ์มาถึงบริการ

ในระหว่างการชุมนุม ช่วงเวลาการให้บริการจะถูกจำกัดโดยเคร่งครัด: ทุกอย่างที่นี่อยู่ภายใต้กำหนดการที่เข้มงวด และความล่าช้าในการซ่อมแซมทำให้เกิดความล่าช้าสำหรับจุดควบคุมครั้งต่อไปพร้อมกับบทลงโทษที่เกี่ยวข้อง ตามกฎแล้ว วันแรลลี่จะรวมบริการยี่สิบนาทีหลายรอบ และอีกหนึ่งครั้งเมื่อสิ้นสุดวันแข่งขันแต่ละวัน

ที่น่าสนใจตามกฎของกีฬาประเภทนี้ ช่างซ่อมรถได้เฉพาะในช่วงเวลาเหล่านี้และในบางแห่งเท่านั้น – ที่จอดบริการ. ส่วนหนึ่งเป็นสาเหตุที่ลูกเรือต้องจัดเตรียมสิ่งที่สร้างสรรค์ เช่น ประแจในระบบช่วงล่าง และพยายามเข้ารับบริการ โดยที่รถจะอยู่ในสภาพใช้งานได้: เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียก "กลุ่มสนับสนุน" เพื่อซ่อมแซมหรือส่งมอบโดยทันที อะไหล่ใหม่.

สิ่งนี้กำหนดข้อกำหนดบางประการเกี่ยวกับการออกแบบรถแรลลี่ ในช่วงเวลาสั้น ๆ ควรอนุญาตให้คุณดำเนินการหลายอย่างด้วยตัวคุณเอง: ตั้งแต่การซ่อมแซมเครื่องสำอาง (ตัวอย่างเช่น มีตัวยึดแบบปลดเร็วบนกันชนที่อำนวยความสะดวกในการติดตั้ง) ไปจนถึงการดำเนินการที่ซับซ้อนที่สุด – ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนกระปุกเกียร์ สตรัทช่วงล่าง หรือส่วนประกอบขนาดใหญ่อื่นๆ ความรอบคอบของรัด ความสม่ำเสมอของเครื่องมือที่ใช้ทำ ซ่อมด่วนไม่ใช่เรื่องง่ายนัก แต่มันทำให้การดำเนินการใดๆ ง่ายขึ้นมากเมื่อเทียบกับรถพลเรือนทั่วไป

แต่เราพูดนอกเรื่อง! ที่นี่ลูกเรือของเราอยู่ที่ทางเข้าบริการแล้ว เมื่อถึงเวลาที่เขามาถึง ช่างยนต์จะรู้คร่าวๆ ว่าจะต้องทำอะไรกับรถ: นักบินหรือผู้นำทางโทรมาที่เส้นชัยและอธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นเป็นสีต่างๆ ทีมงานที่มีประสบการณ์ซึ่งได้ดำเนินการหลายอย่างด้วยเครื่องจักรเฉพาะสามารถ "คำนวณ" จากข้อมูลดังกล่าวว่าต้องปรุงชิ้นส่วนใดก่อน ซึ่งรับประกันว่าจะต้องเปลี่ยน และไม่ต้องให้ความสนใจอย่างจริงจัง

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะชมกลไกในช่วงเวลาดังกล่าว: บริการยังว่างลูกเรือกำลังกลับจากเวทีพิเศษและยังคงอยู่บนท้องถนนและกันชนที่อัดแน่น, บังโคลน, หม้อน้ำ, อะไหล่ช่วงล่างและองค์ประกอบอื่น ๆ อีกมากมายที่จะมากที่สุด น่าจะต้องเปลี่ยนระหว่างบริการแล้วขนออกจากห้องเทคนิค มันจะอิ่มตัวบริการนี้ ความเร็ว ความสม่ำเสมอ และความชัดเจนของงานจะเป็นตัวตัดสินว่าลูกเรือจะเข้าสู่ด่านพิเศษถัดไปหรือไม่ ไม่ว่าพวกเขาจะได้รับโทษชั่วคราวสำหรับการเกินเวลาในการให้บริการหรือไม่

ช่างกลฝึกปฏิบัติการบางอย่างล่วงหน้า เช่น ในปี 2557 ที่บริการสุดท้ายของการชุมนุม Liepaja – ขั้นตอนที่สองของการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปซึ่ง Vasily Gryazin กำลังขับ SRT จำเป็นต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ด้วย ขับเคลื่อนสี่ล้อ Ford Fiesta Super 2000 ทีมงานเคยทำมาก่อนแล้ว เนื่องจากพวกเขาทำงานกับรถมาเป็นเวลานาน แต่ในช่วงเวลาสั้นๆ เช่นนี้ สำหรับการเข้ารับบริการยี่สิบนาที ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ ขณะที่ลูกเรือกำลังเดินไปที่ศูนย์บริการ ผู้อำนวยการทีมได้บรรยายสรุปและฝึกอบรมสำหรับปฏิบัติการที่กำลังจะเกิดขึ้น “ด้วยคำพูด” – เหมือนกับการเชื่อมโยงของนักบินก่อนที่เที่ยวบินจะประกาศและดำเนินการทั้งหมดของพวกเขาบนพื้นดิน

ทีมงานออกเดินทางไปยังสเตจพิเศษถัดไปทันเวลา – กลไกทำงานเป็นเวลาห้านาทีและเก็บไว้ภายในยี่สิบนาที! การดำเนินการครั้งสุดท้ายกับรถเกิดขึ้นเมื่อนักบินและผู้นำทางนั่งอยู่ในรถแล้วและพร้อมที่จะเริ่มที่จุดควบคุมเวลา หลังจากออกจากบริการ ผู้ชมปรบมือให้ทีม และลูกเรือของ Vasily Gryazin และ Dmitry Chumak ก็มีส่วนสุดท้ายที่ยอดเยี่ยม โดยได้อันดับสองในการแข่งขันที่ยากลำบากนี้

พูดง่ายๆ ก็คือ กลไกระหว่างแรลลี่ และไม่ใช่แค่แรลลี่เท่านั้น จะได้รับค่าสูงสุด โดยมีสิทธิกล่าวขอบคุณพวกเขาอย่างจริงใจ

ท้ายที่สุดแล้ว แม้แต่รถแรลลี่ที่ทันสมัยที่สุด พวกเขาก็ใช้เงินทั้งหมดของพวกเขา เวลาทำงานดำเนินการตามโปรแกรมหลายสิบรายการและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างมีเกียรติ ดังนั้นบุญของพวกเขาในการสำเร็จลุล่วง

การเตรียมรถสำหรับการแข่งขันแรลลี่มือสมัครเล่นนั้นไม่ยากและไม่แพงอย่างที่คิด นักข่าว Autoportal ตัดสินใจตรวจสอบปัญหานี้

สุดสัปดาห์ที่ผ่านมาเวทีของการแข่งขันชิงแชมป์และถ้วยของยูเครนในการชุมนุม "Kyiv Rus" เกิดขึ้น (ผลของการชุมนุม) สิ่งที่ต้องปรับปรุงในรถเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน (หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือรถที่นักกีฬาขับ) และราคาเท่าไหร่ - เราวิเคราะห์ในบทความ

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันอย่างเป็นทางการต้องปฏิบัติตามสิ่งที่เรียกว่าบัตรรับรองมาตรฐาน บัตรเหล่านี้ได้รับการอนุมัติจากสหพันธ์รถยนต์นานาชาติ (FIA) - พวกเขากำหนดการเปลี่ยนแปลงที่ได้รับอนุญาตในการออกแบบรถยนต์อย่างเคร่งครัด

วัตถุประสงค์หลักของข้อจำกัดดังกล่าวคือการสร้างเงื่อนไขทางเทคนิคที่เท่าเทียมกันสำหรับ รถต่างๆ(ภายในชั้นเรียน) ตลอดจนการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย

บัตรรับรองมาตรฐานให้การแข่งขันด้านทักษะระหว่างนักบิน และลดการพึ่งพาผลจากจำนวนเงินที่ลงทุนในการปรับแต่งรถ

นอกจากนี้มาตรฐาน FIA ยังกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับอุปกรณ์ของนักกีฬารวมถึงอุปกรณ์เพิ่มเติม

คลาสรถแรลลี่

ตาม การจำแนกระหว่างประเทศ, รถยนต์ "แรลลี่" แบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามระดับการฝึกอบรม - N และ A. ในประเทศของเรา (เช่นเดียวกับในหลาย ๆ อื่น ๆ ) ก็มีการแนะนำกลุ่มระดับชาติ - "ยู"("ยูเครน") กับ ความต้องการทางด้านเทคนิคภักดีต่อ "homologation ที่หมดอายุ" มากขึ้น

ในทางกลับกันแต่ละกลุ่มประกอบด้วยสี่คลาสซึ่งความแตกต่างที่สำคัญคือขนาดเครื่องยนต์

รถยนต์ กลุ่ม Nเป็นรถยนต์อนุกรม (ออกจำหน่ายอย่างน้อย 2,500 เล่ม) อนุญาตให้แก้ไข:

• ร่างกาย,
• ระบบหัวฉีด,
• ปรับช่วงล่าง
• เปลี่ยนโช้คอัพ
• รีโปรแกรมคอมพิวเตอร์

ต้องห้าม:

• เปลี่ยนการออกแบบเครื่องยนต์,
• เรขาคณิตระงับ

รถยนต์ กรุ๊ปเอได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ในคลาสนี้อนุญาตให้แก้ไข:

• ร่างกาย,
• ระบบหัวฉีด,
• การออกแบบเครื่องยนต์,
• ติดตั้งช่วงล่างสปอร์ต
• ติดตั้ง กล่องกีฬาเกียร์,
• โช้คอัพ,
• รีโปรแกรมคอมพิวเตอร์
• เป็นต้น

นอกจากนี้ยังมีกลุ่มรถแรลลี่นานาชาติจำนวนหนึ่ง ตัวอย่างเช่น กลุ่ม WRC(World Rally Car) - "ส่วนสูงสุด" ของรถแรลลี่ - ช่วยให้สามารถเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถได้สูงสุด กลุ่ม S2000- ทางเลือกที่ถูกกว่า WRC - รถยนต์มีตัวถัง (ไม่จำกัดจำนวนประตู) เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาตรฐาน

ในยูเครน การแข่งขันจะจัดขึ้นในกลุ่ม N, A และ U

เตรียมรถสำหรับการชุมนุม

ในการเข้าร่วมการแข่งขันของกลุ่ม N เพียงไม่กี่ขั้นตอนก็เพียงพอแล้ว จำเป็นต้องติดตั้ง:

• กรงนิรภัย, การเสริมแรงของร่างกาย,
• เข็มขัดนิรภัย 4 จุด,
• ระบบป้องกันอัคคีภัย,
• ตัวล็อคฝากระโปรงท้าย
• สวิตช์มวล

จำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์สำหรับคนขับและนักเดินเรือด้วย: หมวกกันน็อค, ชุดเอี๊ยม, ถุงมือ

ในรายละเอียดเพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นและอนุญาตจะระบุไว้ในการ์ดการรับรองมาตรฐานสำหรับโมเดล

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ รถสต็อก(กลุ่ม N) .

ขออภัย มีหลายรุ่นที่เนื่องจากคุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่างไม่สามารถเตรียมสำหรับการชุมนุมได้ (จำนวนมาก ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สามารถพบได้ในฟอรัม)

รายการ homologations ของ FIA ในปัจจุบันสำหรับรถสปอร์ต

และตัวอย่างบัตร homologation สำหรับ VAZ-21083 มันดูน่ากลัว แต่ผู้เชี่ยวชาญที่เตรียมรถสำหรับการแข่งขันอย่างมืออาชีพมีการ์ดรับรองความถูกต้องที่จำเป็น

ตอนนี้ใน ในแง่ทั่วไปอธิบายการดัดแปลงที่จำเป็นของรถ

ร่างกาย.ร่างกายของรถจะต้องแข็งแกร่งขึ้นและถ้าเป็นไปได้ให้เบาลง เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของร่างกายมีการติดตั้งกรงนิรภัย (จาก $ 1,500) ตัวปรับความคงตัวเสริมจุดยึดของเสาด้านหน้า, เสากระโดง, ลำแสงด้านหลัง ฯลฯ ส่วนล่างของรถก็เสริมความแข็งแกร่งเช่นกัน (โดยเฉพาะในบริเวณกระปุกเกียร์) ติดตั้งระบบป้องกันเคฟลาร์ (หรืออื่นๆ)

ค่าใช้จ่ายในการทำงานดังกล่าว - จาก $2000-5000 .

ช่วงล่าง.การนำรถไปใช้กับกลุ่ม N นั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในการตั้งค่าระบบกันสะเทือน และสำหรับกลุ่ม A - ระบบกันสะเทือนจะทำใหม่ทั้งหมด (ตามการ์ด homologation)

อย่างน้อยก็ติดตั้งข้อต่อ CV กีฬา, โช้คอัพ, ข้อต่อบอล

การปรับเปลี่ยนช่วงล่างและ ระบบเบรคจะเสียค่าใช้จ่าย $1000-20 000 (อาจมีราคามากกว่า 25,000 เหรียญ)

การแพร่เชื้อ.การปรับแต่งการส่งสัญญาณขึ้นอยู่กับกลุ่มที่ต้องการของรถ: หากในกลุ่ม N เป็นไปได้ (และจำเป็น) ในการขับรถที่กระปุกเกียร์ "โรงงาน" จากนั้นสำหรับกลุ่ม A จะใช้จากระยะที่สั้นลง คู่หลักก่อนที่จะติดตั้งชุดเกียร์แบบสปอร์ต (บวกกับ "สำหรับแอสฟัลต์" หรือ "สำหรับกรวด") แผ่นคลัตช์สามารถขยายได้

เสริมกำลังทางหลวงอย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิง, สายเบรคเสริม-เสริมแรง. พวกเขายังเปลี่ยน ถังน้ำมันสำหรับกีฬา (ประมาณ $ 800) - ไม่อนุญาตให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลออก

เครื่องยนต์.การปรับแต่งเครื่องยนต์ในกลุ่ม N ค่อนข้างจำกัด (เช่น ต้องคงระบบหัวฉีดเดิมไว้) แต่อนุญาตให้ตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับชุดควบคุมเครื่องยนต์และเปลี่ยนหัวฉีดไอดีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น หากเครื่องยนต์มีเทอร์โบชาร์จ กังหันควรอยู่ในมาตรฐาน

สำหรับรถยนต์ในกลุ่ม A อนุญาตให้ทำการ "เก็บผิว" ของกลุ่มลูกสูบ หัวกระบอกสูบ และอื่นๆ อีกมากมาย

ล้อและยาง.สำหรับรถแรลลี่ ล้อปลอมแปลงเป็นล้อที่ทนทานและเบาที่สุด (เช่น VILS, VSMPO) แม้ว่าจะไม่จำเป็นก็ตาม

ชุดยางควรเป็น: สำหรับแห้ง สำหรับแอสฟัลต์เปียก สำหรับกรวด และสำหรับฤดูหนาว

วิศวกรรมความปลอดภัยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยถูกควบคุมโดยภาคผนวก J ของกฎ FIA ตามนั้นมีความจำเป็น:

• เสริมที่นั่งเสริม (หรือดีกว่า - เปลี่ยนเบาะนั่งเป็นแบบสปอร์ต)
• ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบ 4 จุด,
• ตัดรูด้านล่างสำหรับน้ำ
• ติดตั้งล็อคบนฝากระโปรงหน้าและลำตัว
• ติดตั้งสวิตช์สลับที่ถอดแบตเตอรี่
• ติดตั้งระบบป้องกันอัคคีภัย (รวมถึงถังดับเพลิงและระบบดับเพลิงพร้อมหัวฉีดที่มุ่งไปที่ท่อร่วม รางเชื้อเพลิง และที่เท้าของผู้โดยสาร)

ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายจาก $500 ถึง $4000และอื่น ๆ.

ผล

การเตรียมตัวสำหรับการเข้าร่วมชุมนุมกลุ่ม N เช่น การชุมนุมจะมีค่าใช้จ่าย $2000-5000 .

ค่าใช้จ่ายในการเตรียมรถสำหรับกลุ่ม A สามารถ "ลุย" ได้ไกลเกินกว่า 100,000 ดอลลาร์

แต่อย่างไรก็ตาม, บทบาทหลักในการแข่งขันไม่ได้เล่นโดยงบประมาณในการเตรียมรถ แต่โดยทักษะของนักบินและนักเดินเรือ.

บรรณาธิการขอขอบคุณ Sergey Dyshkant (ทีม Shock Motorsport) สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

กวีชื่อดัง Vladimir Mayakovsky เคยเขียนบทกวี "To Comrade Netta เรือกลไฟและชายคนหนึ่ง" หากใครจำไม่ได้ ก็เป็นเรื่องของการที่ผู้เขียนได้พบกับเรือกลไฟที่ท่าเรือยัลตา โดยมีชื่อว่า Theodor Nette ซึ่งเป็นผู้ส่งสารทางการทูตสีแดง นี่เป็นวิธีย้อนกลับไปในปี 2469

หลายปีผ่านไปตั้งแต่นั้นมา และตอนนี้ "ผู้คนและเรือ" สามารถพบได้ไม่เพียง แต่ในท่าเรือเท่านั้น แต่ยังพบ ... บนถนนที่ค่อนข้างธรรมดา แม่นยำยิ่งขึ้นเราไม่ได้พูดถึงเรือ แต่เกี่ยวกับรถยนต์ เกี่ยวกับรถยนต์ที่เป็นของรุ่นลิมิเต็ดที่เรียกว่าลิมิเต็ดซีรีส์ เป็นซีรีส์จำนวนจำกัดที่มักตั้งชื่อตามนี้

ในบทความของเรา เราจะเน้นไปที่รถยนต์ที่มีชื่อที่น่าภาคภูมิใจของแชมป์แรลลี่โลกและติดตามประวัติศาสตร์ของพวกเขาจากโลกของหิมะ น้ำแข็ง กรวด ฝุ่น โคลน ความเร็วเบรก การเข้าโค้งในการควบคุมการลื่นไถลและการเล่นสกีอย่างบ้าคลั่ง กระโดด. . โดยทั่วไปแล้ว เรื่องราวของเราเกี่ยวกับรถยนต์เหล่านั้นที่สามารถช่วยเจ้าของได้ อย่างน้อยก็สักพัก ให้รู้สึกเหมือน Sebastien Loeb อย่างน้อย

Ford Escort เม็กซิโก

นักบิน: Hannu Mikkola
ปี: 1970

Ford Escort Mexico อาจจะเป็นเจ้าแรก รถพลเรือน,ออกมาจากการชุมนุมโลก. ในทางเทคนิค รถคันนี้คล้ายกับรุ่นสปอร์ตของ Escort Twin Cam และ Escort RS1600 ตั้งแต่ปี 1971 แต่เช่นเดียวกับรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่มาราธอน Escort Mexico ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ของตระกูล Kent ซึ่งติดตั้งบน Cortina และ Capri ที่หนักกว่าและให้กำลังเพียง 86 แรงม้า เทียบกับ 120 สำหรับรุ่น RS1600 เมื่อเทียบกับพื้นหลังของกองกำลัง 48 การดัดแปลงจำนวนมากด้วยเครื่องยนต์ 1.1 ลิตรมี 57 “ม้า” สำหรับ Escort 1.3 และแม้กระทั่งถัดจาก 72 แรงม้า ในการดัดแปลง "ร้อนแรง" ของ 1300GT ความแปลกใหม่นั้นดูค่อนข้างเร็วและราคาไม่แพงนัก

ภายนอก Ford Escort Mexico แตกต่างจาก "พี่ใหญ่" Escort RS1600 เฉพาะในป้ายชื่อและสติกเกอร์ตามร่างกายพร้อมชื่อที่น่าภาคภูมิใจของการดัดแปลง โดยรวมตั้งแต่ปี 2513 ถึง 2517 มีการผลิต Escorts 9,382 คันที่มีสำเนียงเม็กซิกัน (RS1600 ขายเพียง 1,108 ชุดเท่านั้น)

Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition

นักบิน:คาร์ลอส เซนซ์
ปี: 1990.

1990 มีไว้สำหรับ ปีโตโยต้าชัยชนะใน WRC Carlos "El Matador" Sainz พูดที่ โตโยต้า เซลิก้า GT Four ST165 ชนะการแข่งขัน World Rally Championship สี่รอบและจบการแข่งขันอย่างน้อยอันดับที่สี่ในเจ็ดรอบที่เหลือ ซึ่งทำให้ได้ตำแหน่งแชมป์โลก โตโยต้าคว้าอันดับสองในการแข่งขันคอนสตรัคเตอร์

ชัยชนะนี้ถูกตัดสินให้คงอยู่ต่อไป จึงมีถนน Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition รถเปิดตัวในปี 1991 และเป็นรุ่นจำกัดจริงๆ มีการผลิตทั้งหมดห้าพันเล่ม รถชื่อยาว Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition มีเฉพาะบน ตลาดยุโรป. ในประเทศญี่ปุ่น ใช้อักษรย่อว่า RC และในออสเตรเลีย ขายเป็น Group A Rallye

ภายนอก Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition แตกต่างจาก "น้องสาว" ของ Toyota Celica GT Four ตามปกติเพียงช่องระบายอากาศขนาดใหญ่บนฝากระโปรงซึ่งออกแบบมาเพื่อขจัดอากาศร้อนออกจาก ห้องเครื่องและกันชนอีกตัวที่มีช่องดูดอากาศเพิ่มเติม โดยธรรมชาติแล้ว ป้ายชื่อของ Carlos Sainz Limited Edition ก็ไม่ถูกลืมเช่นกัน

ทุกสิ่งที่สำคัญอยู่ภายใน ภายใต้ประทุนที่เธอมี เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 225 แรงม้า และแรงบิด 304 นิวตันเมตร แน่นอนว่ารุ่นนี้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังนั้นหากได้ขับ Carlos Sainz Limited Edition ใครๆ ก็รู้สึกเหมือนเป็นเอล มาทาดอร์

มีการผลิตการดัดแปลงนี้ทั้งหมดห้าพันชุด ดังนั้นวันนี้ Celica ดังกล่าวจึงเป็นสิ่งที่หายากอย่างแท้จริงและได้รับการชื่นชมอย่างมากจากแฟน ๆ ของรถแรลลี่ทั่วโลก

Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition

นักบิน:ทอมมี่ เมียคิเน็น.
ปี: 1999.

และตอนนี้ มารำลึกถึง Vladimir Mayakovsky อีกครั้ง ในการถอดความบทกวีที่มีชื่อเสียงที่สุดบทหนึ่งของเขา เราสามารถพูดได้ว่า: “เราพูดว่า Mäkinen เราหมายถึง Mitsubishi! เราว่า Mitsubishi เราหมายถึง Myakinen! เป็นกรณีนี้เพราะ Finn Tommi Mäkinen ที่มีชื่อเสียงเชื่อมโยงกับ Mitsubishi ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่างแยกไม่ออก

Mäkinen เป็นหนึ่งในนักแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของ World Rally Championships เขามีตำแหน่งระดับโลกสี่รายการ (เขาแบ่งปันสถานที่ที่สองกับ Juha Kankkunen), ชัยชนะ 24 WRC (ที่ห้า) และ 139 WRC ด่าน (ที่หก) และก่อนการมาถึงของ Sebastien Loeb Tommi Mäkinen เป็นนักแข่งแรลลี่ชิงแชมป์โลกเพียงคนเดียวที่คว้าแชมป์สี่รายการติดต่อกัน Makinen กลายเป็นแชมป์โลกในปี 1996, 1997, 1998 และ 1999 และเขาได้รับรางวัลทั้งหมดเหล่านี้เมื่อ มิตซูบิชิ แลนเซอร์อีโว

โดยคำนึงถึงข้อดีของนักบินชาวฟินแลนด์ ชาวญี่ปุ่นจึงตัดสินใจยืดอายุชื่อของเขาด้วยการปล่อย Mitsubishi แลนเซอร์ อีโว VI ทอมมี่ มาคิเน็น อิดิชั่น รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mitsubishi Lancer Evo VI ตามปกติ

ภายนอก Evo VI TME โดดเด่นด้วยกันชนหน้า ที่นั่งแบบสปอร์ต Recaro (พร้อมสัญลักษณ์ Tommi Makinen Edition), 17" ขอบล้อเอนเคล พวงมาลัยหนัง Momo และหัวคันเกียร์

โทนสีของ Mitsubishi Lancer Evo VI TME โดดเด่นด้วยเฉดสีแดง สติ๊กเกอร์ติดมากับรถด้วย ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนรถของคุณให้เป็นแบบจำลองที่สมบูรณ์ของรถแรลลี่ Mitsubishi ของ Tommi Mäkinen

ในแง่เทคนิค Evo VI TME แทบไม่ต่างจาก Evo VI ปกติ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวมีกังหันไททาเนียมและการยืดตัวที่ดีขึ้น เครื่องยนต์ 280 แรงม้า ให้แรงบิด 373 นิวตันเมตร จากศูนย์ถึง "หลายร้อย" รถคันนี้เร่งความเร็วใน 4.4 วินาที

คุณสมบัติหลักของ Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition คือมันผลิต ... สำหรับภายในเท่านั้น ตลาดญี่ปุ่น! ไม่มีตัวเลือกการส่งออกสำหรับรถเลย! แต่เมื่อเวลาผ่านไป ตัวอย่างบางส่วนยังคงหลบหนีออกจากดินแดนอาทิตย์อุทัย และอนุญาตให้แฟน ๆ แรลลี่ทั่วโลกได้อวดบน "รถ Mäkinen" ที่หน้าผับในท้องถิ่น

ซูบารุ อิมเพรสซ่า RB5 และ RB320

นักบิน:ริชาร์ด เบิร์นส์.
ปี: 2542 และ 2549

นักแข่งคนแรกใน World Rally Championship ซึ่งได้รับรางวัลไม่เพียงแค่คันเดียว แต่มีรถจดทะเบียนสองคัน คือ Richard Burns แชมป์โลกปี 2001 จริงอยู่ มีเพียงซีรีส์จำกัดชุดแรกเท่านั้นที่กลายเป็นตลอดชีวิตของเขา ส่วนชุดที่สองได้รับการปล่อยตัวในความทรงจำของผู้ขับขี่ที่จากไปอย่างไม่สมควร

Richard Burns กลายเป็นคนขับรถโรงงาน Subaru ในปี 1993 จากนั้นทีมนี้ได้แสดงใน British Rally Championship และ Burns ซึ่งชนะสี่ขั้นตอนก็กลายเป็นแชมป์อังกฤษที่อายุน้อยที่สุด ในปี 1994 และ 1995 Richard Burns ขับรถให้ทีมโรงงาน Subaru ใน WRC จริงอยู่ในเวลานั้นเขาไม่สามารถประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่เขาสามารถแสดงศักยภาพของเขาได้

ในปี พ.ศ. 2539-2541 เบิร์นส์ออกจากซูบารุเพื่อไปยังมิตซูบิชิ ในเวลานี้ Richard ชนะชัยชนะครั้งแรกของเขาในเวที WRC แต่ในปี 1999 Richard Burns กลับมาที่ Subaru อีกครั้ง งานนี้เป็นงานที่มีการเปิดตัว Subaru Impreza รุ่นพิเศษจำนวนจำกัด เธอได้รับชื่อ Subaru Impreza RB5 RB เป็นชื่อย่อของ Richard Burns และ 5 คือหมายเลข WRC ของเขา

Subaru Impreza RB5 - ของจริง รถที่มีเอกลักษณ์. มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมด 444 คัน (โปรดทราบ!) ผู้ที่สนใจสามารถซื้อ RB5 ทั้งรุ่นปกติและสองรุ่นพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติม - WR Sport spec (พร้อมสปอยเลอร์หลังทรงสูงแบบใหม่) และ Prodrive Performance Pack (PPP) ซึ่งเพิ่มพลังของรถ

RB5 มีสีเดียวเท่านั้นคือ Blue Steel กระจกทั้งหมด ลูกบิดประตูสเกิร์ตข้าง สปอยเลอร์หน้า/หลัง และครอบไฟตัดหมอกเป็นสีเดียวกับตัวรถ เบาะถูกตัดแต่งด้วย Alcantator สีน้ำเงินพร้อมส่วนแทรกสีดำ ห้องโดยสารติดตั้งเครื่องปรับอากาศ โยก Prodrive ระยะสั้น พวงมาลัย MOMO พรมปูพื้นปักลาย RB5 แน่นอนว่ายังมีป้ายทะเบียนที่มีหมายเลขรถที่ไม่ซ้ำกันตั้งแต่ 001 ถึง 444

ภายนอกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: รถยืนบนล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้วพร้อมพื้นผิวไทเทเนียมอันเป็นเอกลักษณ์และโลโก้ Prodrive ที่ตรงกลาง ยาง Pirelli P-Zero 205/45 ZR17 Corsa 88W. มีการติดตั้งปีก Prodrive สูงที่ด้านหลัง และติดตั้งไฟหน้า PIAA 120 W ที่ด้านหน้า รถยังได้รับระบบไอเสียใหม่ กรองอากาศและ ECU ใหม่ ติดสติ๊กเกอร์/ตรา RB5 ที่ด้านข้างและด้านหลัง

ในปี 2544 Richard Burns กลายเป็นแชมป์โลก ในปี 2545 เขาออกจาก Subaru WRT อีกครั้งเพื่อเข้าร่วมทีมโรงงานเปอโยต์ ในปี 2546 เบิร์นส์ตัดสินใจกลับไปที่ซูบารุอีกครั้งและเซ็นสัญญากับทีม ... แต่เมื่อสิ้นปีนั้นเขาได้รับการวินิจฉัยที่แย่มาก - astrocytoma (เนื้องอกในสมองชนิดหนึ่ง) ดังนั้นริชาร์ดจึงเป็น บังคับให้ออกจากกีฬาโดยสิ้นเชิงและเริ่มต่อสู้กับโรค น่าเสียดายที่ Richard Burns ไม่สามารถได้รับชัยชนะจากการต่อสู้ครั้งนี้ เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 อายุ 34 ปี ท่านถึงแก่กรรม

อีกหนึ่งปีต่อมา ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 เพื่อรำลึกถึงริชาร์ด เบิร์นส์ ซูบารุได้ออกรถยนต์ซูบารุรุ่นพิเศษจำนวนจำกัด Impreza WRXเอสที RB320 RB ยังคงหมายถึงชื่อย่อของนักบิน และหมายเลข 320 หมายถึงกำลังเครื่องยนต์

Impreza RB 320 มาพร้อมกับกำลังสูงสุด 320 แรงม้า เครื่องยนต์เทอร์โบและสามารถเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 4.8 วินาที รถได้รับระบบกันสะเทือนด้านหน้าลดลง 30 มม. และด้านหลัง 10 มม. พร้อมโช้คอัพ Bilstein และเหล็กกันโคลงที่หนาขึ้น ความเสถียรของม้วนบน เพลาหลัง. RB320 ติดตั้งล้อแอนทราไซต์ Prodrive ขนาด 18 นิ้วสุดพิเศษ

ภายนอก RB320 แตกต่างจากรุ่นเดิม กันชนหน้าด้วยปากใหม่ที่ขอบล่างและช่องรับอากาศขนาดใหญ่ตรงกลาง ช่องดักอากาศและกระจังหน้าถูกตัดแต่งด้วยตาข่ายโครเมียมแบบละเอียด

ผู้ซื้อ Subaru Impreza RB320 50 คนแรกในอังกฤษได้รับโอกาสในการขับรถร่วมกับ Peter Solberg นักขับของทีม Subaru ที่สนามทดสอบ Prodrive ใกล้เมือง Warwick สหราชอาณาจักร “ในความเห็นของผม นี่เป็นรุ่นถนนที่ดีที่สุดของ Impreza ที่ฉันเคยขับมา” Peter Solberg กล่าว - ความสนุกมากมาย ฉันหวังว่าคนที่ซื้อมันจะได้รับการฉวัดเฉวียนแบบเดียวกัน เป็นการยากที่จะคิดถึงสิ่งที่ดีกว่าเพื่อเป็นเกียรติแก่ความทรงจำของผู้ขับขี่ที่โดดเด่นอย่าง Richard Burns”

Citroen C4 SE โดย Loeb, Citroen DS3 Racing S. Loeb Edition

นักบิน:เซบาสเตียน โลบ.
ปี: 2549 และ 2555

ในโลกของมอเตอร์สปอร์ต ไม่มีนักบินคนไหนที่สามารถเทียบได้กับเซบาสเตียน โลบในแง่ของจำนวนตำแหน่ง อัลเซเชี่ยนคว้าแชมป์โลก 9 สมัย! เขามีสถิติชนะ แต้ม สเตจพิเศษ และโพเดียมมากที่สุดใน WRC การชุมนุมโลกไม่เท่ากับเซบูและจะคงอยู่ไม่นาน จึงไม่น่าแปลกใจที่ Loeb มีรถยนต์ส่วนบุคคลหลายรุ่น และแม้กระทั่งสอง

บ้าน » ซาลอน » ลักษณะเฉพาะของช่วงล่างของรถแรลลี่คืออะไร "น้องสาว" ที่โหดร้าย: วิธีที่พวกเขาให้บริการรถแรลลี่ Mercedes S-Class - aka "หมูแดง"