กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องสำหรับ VAZ 2108 กล่องเกียร์แคม: ความเป็นไปได้และขอบเขต ข้อจำกัดการใช้จุดตรวจตามลำดับ
กล่องเรียงลำดับ
อนุญาตให้เปลี่ยนได้ทีละรายการเท่านั้น จากกล่อง
ประเภทปกติแตกต่างกันในวิธีการทำงานของกลไกการเปลี่ยนเกียร์
การเปลี่ยนเกียร์สำรองนั้นสะดวกสบายเมื่อ
การดำเนินการบนตัวควบคุมจะดำเนินการโดยใช้เท้า (เช่น บนจักรยาน) เมื่อ
จะต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว (เช่น บนรถสปอร์ต) หรือ
ในที่ที่มีเกียร์จำนวนมากซึ่งเป็นทางเลือกในการเคลื่อนไหวแบบดั้งเดิม
คันโยกไม่สะดวกนัก (บนรถบรรทุก) การสับเปลี่ยนธรรมดาทำได้โดยการขยับอวัยวะ
ควบคุมจากตำแหน่งที่เป็นกลาง
กลไกการเปลี่ยนเกียร์
อาจจะเป็นสายตรง
การกระทำ เช่น บนจักรยานยนต์และด้วยเซอร์โวไดรฟ์ (อัตโนมัติ หรือ
ไม่อัตโนมัติ)
บนจักรยานมีดังต่อไปนี้
รูปแบบการควบคุมกล่อง:
- การจราจร
Lever Up - Gear Up - การจราจร
คันโยกลง - เกียร์ลง - เป็นกลาง
วางปานกลางระหว่างเกียร์ 1 และ 2 (บางครั้งนอกเหนือจากนั้นและระหว่าง
ที่สามในสี่) นอกจากนี้ ตัดด้วยจังหวะคันโยกที่ไม่สมบูรณ์
บนรถธรรมดา
ควบคุมโดยคันโยกในเวลาเดียวกันทำหน้าที่เป็นตัวเลือกโหมดและ
การเปลี่ยนเกียร์แม้ว่าจะมีความสามารถในการควบคุมด้วยปุ่มต่างๆ
ตั้งอยู่บนพวงมาลัย
บนรถธรรมดา
ติดตั้งคันโยกแล้วยังทำหน้าที่เป็นตัวเลือกโหมดและการสลับ
ปุ่มบนวงล้อควบคุมถูกใช้ในลักษณะเดียวกัน
โหมดต่อเนื่อง
จำแนกตามภาษาละติน "S" วิธีการทำงานของกล่องนี้เป็นไปตามแบบทั่วไป
กล่องกลแม้ว่าจะค่อนข้างทันสมัยด้วยตัวเลือกนี้
เกียร์ถูกเปลี่ยนด้วยการแนะนำของระบบไฮดรอลิกส์และนี่ถือเป็นหลัก
ความแตกต่างจากกล่องยานยนต์ สวิตช์จะทำสลับกัน
ไม่มีความเร็วเกิน การสลับเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ
เช่นเดียวกับคู่มือ โดยปกติจะมี 3 โหมด:
- เครื่องกลธรรมดา
- กีฬาเครื่องกล.
- การสลับเป็นไปโดยอัตโนมัติในกรณีที่ไม่มี
การกระทำของคนขับ
ในกล่องปกติ
การเปลี่ยนเกียร์ขันแกนขับให้แน่น หมุนแล้วกด
อย่างที่ควรจะเป็นเกียร์ที่ต้องการจะถูก "เลือก" ในกล่องลำดับล่วงหน้า
เพิ่มแรงดันในหน่วยไฮดรอลิกและเริ่มเติม
ตัวสะสมไฮดรอลิกแล้วเปลี่ยนเกียร์โดยใช้
งานไฮดรอลิก
คุณสมบัติที่โดดเด่นของการแข่งรถ
กลศาสตร์
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อใหญ่
อธิบายด้วย 2 ปัจจัย ขั้นแรกให้กล่องรถแรลลี่ส่งสัญญาณ
จากมอเตอร์สู่ล้อมีแรงบิดมาก และประการที่สอง ล้อมีเดือย
ข้อดีของเฟืองเกลียวธรรมดาที่ใช้ในกล่อง
รถยนต์ "พลเรือน" มีอยู่ในความจริงที่ว่าด้วยความช่วยเหลือของฟันที่ยาวขึ้น
และตามนี้ ด้วยระนาบการกระจายน้ำหนักที่ใหญ่ขึ้น พวกมัน
สามารถส่งแรงบิดเดียวกันที่ต่ำกว่าได้
ปริมาณ นอกจากนี้ ยังทำงานเงียบกว่ามาก แต่ใช้เฟืองเดือยใน
รถแข่งไม่ใช่อุบัติเหตุ: มันไม่ได้ทำให้โหลดตามแนวแกนบนเพลาและ
เพิ่มประสิทธิภาพของกล่อง
น่าแปลกที่กล่องแข่งรถนั้นไม่ยาก แต่ง่ายยิ่งกว่า
พลเรือนธรรมดา ที่จริงไม่มีตัวซิงโครไนซ์ที่นี่และแทน
ฟันขนาดเล็กจำนวนมาก
ทำงานเมื่อเชื่อมต่อเกียร์กับกล่องธรรมดา
ใช้ลูกเบี้ยวขนาดใหญ่ - สิ้นสุดการฉายภาพบนเกียร์และคลัตช์
(ปกติมี 5-7 ยูนิตต่อล้อ) เพื่อให้การส่งสัญญาณถูกตัดให้มากที่สุด
เร็วขึ้น กล้องมีส่วนร่วมด้วย ช่องว่างขนาดใหญ่ในความกว้าง เนื่องจาก
นี้เมื่อเข้าเกียร์รถแรลลี่จะได้ยิน
เสียงดังกราวเหล็กที่โดดเด่น
กล่องแคมต้องการจาก
นำร่องความคล่องแคล่วบางอย่าง - โดยเฉพาะในช่วงเปลี่ยนเกียร์: for
ในการซิงโครไนซ์ความเร็วของมอเตอร์และกระปุกเกียร์จำเป็นต้องทำเป็นเส้น
เหยียบคันเร่งและสัมผัสได้ถึงรถอย่างสมบูรณ์แบบ ในระหว่าง
ขับรถอย่างระมัดระวัง นักบินในขณะที่เปลี่ยนลงใช้คลัตช์ใน
ระหว่างการแข่งขัน คือ บนเครื่องที่มีกล้องซีเควนเชียล
กล่องเขาแทบไม่ต้องเหยียบคลัตช์ ด้วยเหตุนี้ นักแข่งแรลลี่จึงเหยียบคันเร่งที่แตกต่างจากผู้ขับขี่ทั่วไป
ขาขวาของมันธรรมดา
อยู่บนคันเร่งและด้านซ้ายควบคุมระบบคลัตช์และเบรก
การทำงานเป็นตัวเร่งความเร็วก็จริงพอสมควรเพราะในกรณีที่ไม่มี
ทำใหม่อย่างถูกต้อง เลื่อนลงหรือไม่เลย
จะเกิดขึ้นหรือจะมาพร้อมกับการกระแทกอย่างแรง นั่นคือเหตุผลที่
คนขับรถแรลลี่ยิ้มเจ้าเล่ห์เมื่อถามว่ายังไง
ต้องการกล่องลูกเบี้ยวในหมู่ผู้สนับสนุนการปรับแต่ง ยังคงเพราะมันปรากฏขึ้น
แฟนแข่งรถที่เปลี่ยนกล่องสต็อกด้วยกล่องลูกเบี้ยว นี้
การเปลี่ยนแปลงทำให้ไดนามิกของการเร่งสมบูรณ์แบบ แต่ผู้ขับขี่ต้องการ
รักษาสมาธิให้คงที่เมื่อลดระดับลงและยัง
ภายในเต็มไปด้วยเสียงคำรามของงานเดือยเกียร์
กล่องนี้กรี๊ด
ดังเท่าปกติ
เกลียวถ้าไม่มีน้ำมันในเหวี่ยง ต้องคำนึงด้วย
ต้นทุนที่สำคัญของกล่องลูกเบี้ยว (มากถึง 000 ต่ออุปกรณ์) และระยะสั้น
การทำงานในที่สุดเราจะมาสรุปว่าการติดตั้งกล่องลูกเบี้ยวบน
รถธรรมดาไม่สมเหตุสมผลเลย โดยธรรมชาติแล้วอายุการใช้งาน
รถยังขึ้นอยู่กับช่วงเวลาที่ลำเอียง
เดินหน้า-ถอยหลัง: ยอดเยี่ยมและไม่ดี
มีอีกเหตุผลว่าทำไม
กล่องลูกเบี้ยวไม่เหมาะกับถนนในชีวิตประจำวัน แม้ว่าอุปกรณ์เหล่านี้
มักติดตั้งอุปกรณ์ค้นหาแบบสวิตชิ่งแบบธรรมดาส่วนใหญ่
กล่องที่ขี้เล่นและโดดเด่นในหมู่นักแข่งเป็นแบบต่อเนื่อง ในรถแรลลี่
นักบินสั่นในระดับมากด้วยเหตุนี้ขับคันโยก
เข้าเกียร์ได้สบายกว่าเกียร์ธรรมดามาก
สี่เหลี่ยม. นอกเหนือจากทุกสิ่งทุกอย่าง จลนศาสตร์ของคันโยกนี้ช่วยให้คุณประหยัดได้เล็กน้อย
มิลลิวินาทีในแต่ละสวิตช์
แต่ขี่แบบซีเควนเชียล
กล่องเหมือนลูกเบี้ยวบนถนนที่ใช้ร่วมกันเป็นการทรมานที่น่ากลัว
ปรากฎว่าเมื่อเราอยู่ในรถติดหรือ
ที่มุมขวาเราเลี้ยวจากถนนสายหลักไปที่สองแล้ว
ธรรมดากระโดดทันทีไม่กี่เกียร์ลง ตัวอย่างเช่น จาก 5 ถึง 2
ระหว่างกล่องเรียงลำดับ เคล็ดลับที่คล้ายกันจะไม่ทำงาน:
มาสะดวกด้วยการใส่กลับเข้าไปใหม่อย่างเป็นระบบ ไปที่ 4, 3 และต่อมาเป็นครั้งที่สองเท่านั้น
การแพร่เชื้อ. เมื่อผู้ขับขี่รถแรลลี่กดคันโยกตามลำดับนี้
กล่องไปข้างหน้าหรือข้างหลังในมุมหนึ่งแกนพิเศษหมุนด้วย
กล้องหลายตัว ทั้งหมดนี้ กล้องตัวใดตัวหนึ่งให้ส้อมกะ
เกียร์ว่างและอีกอันกดส้อมอีกอันหนึ่งและมัน
เข้าคลัตช์กับเกียร์ เกียร์ที่ต้องการ. เปิด,
ว่าเกียร์ 5 ต้องสลับเพลาที่คุมอยู่หลายรอบ
กะส้อม
หากคุณต้องการรถที่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วถึง 100 กม. / ชม. มีสมรรถนะสูงและไดนามิกสูง คุณควรให้ความสนใจกับรถยนต์ที่จะติดตั้งกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง
ถอดประกอบกระปุกเกียร์ตามลำดับ
กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลให้การขับขี่แบบไดนามิกและการควบคุมเครื่องจักรที่ง่ายดาย ความเร็วจะเปลี่ยนเป็นลำดับที่เข้มงวด ด่านประเภทนี้เริ่มแพร่หลายในช่วงกลางทศวรรษ 1990
หลักการทำงานของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง ด้วยความช่วยเหลือของตัวเลือก โหมดความเร็วจะเปลี่ยนไป แต่งหน้ากล่อง การแข่งขันที่คู่ควรประเภทของกระปุกเกียร์ที่รู้จัก แม้ว่าจะมีคลัตช์ แต่ก็ถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์
แผนผังแสดงจุดตรวจ
ควรสังเกตว่าน้ำหนักของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องนั้นเบา อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ช่วงเวลาแห่งพลังอันยิ่งใหญ่ก็ถูกสร้างขึ้น มันขึ้นอยู่กับเกียร์ที่มีฟันตรง เซอร์โวไดรฟ์ตามพื้นฐานไฮดรอลิก นี่คือเหตุผลที่ความเร็วเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว คลัตช์กระตุ้นเกียร์ที่มีจำหน่ายคือชุดลูกเบี้ยว กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่เลือกเกียร์ฟรีเช่น กระโดดข้ามหลายครั้ง
ดังนั้นเครื่องที่ติดตั้ง สายพันธุ์นี้กล่องก็ต่างกัน ความเร็วสูงการสลับความเร็ว เนื่องจากกล่องจะขึ้นอยู่กับ ระบบไฮดรอลิก, การตอบสนองของการขนส่งถูกบันทึกไว้.
เครื่องที่มีกล่องตามลำดับ
BMW M3 พร้อม กระปุกเกียร์
กล่องนี้สามารถพบได้ในรถยนต์ BMW ซึ่งมีแกนขับแยกเฉพาะสำหรับเปลี่ยนเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ต่างประเทศ BMW M5 E60 หน่วยนี้มีส่วนทำให้ไดนามิกในการขับขี่เพิ่มขึ้น เครื่องติดตั้งบนสองเพลาพร้อมดิสก์เบรกระบายอากาศ ระบบควบคุม เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน. ควรสังเกตว่ามีคลัตช์ดิสก์คู่, ดิสก์ขับเคลื่อนสองตัวและดิสก์ขับเคลื่อน, ดิสก์ระดับกลาง นอกจากรถรุ่นนี้แล้ว ยังสามารถหากล่องประเภทที่ระบุได้ใน BMW M3, เมอร์เซเดส เบนซ์คลาสซี รถยนต์ที่อยู่ในรายการอยู่ในหมวดกีฬา
ท่ามกลาง รถยนต์ในประเทศ, กล่องนี้พบได้ใน VAZ-2108 หน่วยนี้เป็นกลไกมาตรฐานรุ่นที่เรียบง่าย การทำงานของอุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณบังคับทิศทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ เปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งได้อย่างรวดเร็ว
จุดแข็งและจุดอ่อนของกระปุกเกียร์ cam
ในรถยนต์ความเร็วสูงหลายคันมีกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยว ความได้เปรียบ ประเภทนี้กล่องที่ช่วยให้เครื่องถึงสูง ตัวชี้วัดความเร็ว. ส่วนประกอบของกระปุกเกียร์นี้สามารถรับน้ำหนักได้มาก เนื่องจากมีเดือยเกียร์ จึงมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น โหลดตามแนวแกนน้อยลงบนเพลาของกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยว กลไกการสลับสำหรับกระปุกเกียร์นี้เป็นแบบต่อเนื่อง (ตามลำดับ) การเปลี่ยนแปลงความเร็วเกิดขึ้นจากการเลื่อนคันโยกไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ตามกฎแล้วกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยวไม่มีซิงโครไนซ์ซึ่งเพิ่มความเร็วของกล่อง
ขณะขับรถ การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยไม่เหยียบคลัตช์ แต่ก็เพียงพอที่จะปล่อยคันเร่งเล็กน้อย เมื่อเปลี่ยนเกียร์ rpm โรงไฟฟ้าไม่ตกเป็นผลให้การเร่งความเร็วเกิดขึ้นเร็วขึ้น
อย่างไรก็ตาม กล่องลูกเบี้ยวมีข้อเสียหลายประการ:
- ทรัพยากรการทำงานที่ค่อนข้างเล็ก
- ราคาสูง;
- จากมุมมองทางเศรษฐกิจ การติดตั้งกล่องบนรถโดยตรงแทนกล่องที่มีอยู่ (เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา) ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ทำกำไรได้
เพื่อยืดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์นี้ ควรทำการวินิจฉัยร่วมกับระบบยานยนต์ทั้งหมดเป็นระยะ นอกจากนี้ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มิฉะนั้น ในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน อนุภาคโลหะจำนวนมากจะปรากฏในเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยลดทรัพยากรของด่าน
ดังนั้น ตามลำดับ เกียร์อัตโนมัติสามารถพบได้บน รถแข่ง,รถจักรยานยนต์. ด่านนี้ไม่เฉพาะกับรถยนต์เท่านั้นแต่ยัง ยานพาหนะหนัก. สามารถเปลี่ยนความเร็วได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งเป็นข้อดีของกระปุกเกียร์ ความง่ายในการใช้งานเป็นอีกแง่มุมหนึ่ง เหตุใดคุณจึงเลือกใช้รถยนต์ที่มีกล่องนี้
การเพิ่มประสิทธิภาพของทรัพยากรการทำงานของเครื่องยนต์ในระหว่างการควบคุมได้ครอบครองจิตใจของนักออกแบบตั้งแต่การเปิดตัวรถยนต์คันแรก สำเร็จลุล่วงไปได้ด้วยดี วิธีทางที่แตกต่างแต่สิ่งพื้นฐานอย่างหนึ่งคือการเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อโต้ตอบกับกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) กลไกของการจับคู่โหนดทั้งสองต้องใช้ความพยายามแบบไดนามิกจำนวนหนึ่ง แต่ไม่สามารถทำได้หากไม่มีฟังก์ชันนี้ หนึ่งในระบบที่ประหยัดพลังงานที่สุดสำหรับการเปลี่ยนความถี่ของแรงบิดคือกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยว ซึ่งอย่างไรก็ตาม มีข้อจำกัดที่สำคัญในการใช้งาน
คุณสมบัติของกลไกอุปกรณ์
แม้ว่า "กล่อง" ของลูกเบี้ยวจะเหนือกว่าการส่งสัญญาณมาตรฐานในหลายลักษณะ แต่การออกแบบก็ถือได้ว่าเรียบง่ายเมื่อเทียบกับกลไกทั่วไป คุณสมบัติหลักในแง่ อุปกรณ์ทางเทคนิคคือการกำจัดซิงโครไนซ์ อุปกรณ์ขององค์ประกอบทั้งกลุ่มได้รับการปรับให้เหมาะสมซึ่งควรจะทำให้การควบคุมการส่งผ่านง่ายขึ้น แต่พวกเขายังขยายระยะเวลาในการออกคำสั่งผ่านโหนดต่างๆ เป็นผลให้โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่มีฟันละเอียดถูกแทนที่ด้วยชุดลูกเบี้ยว ที่กระปุกเกียร์ประเภทนี้ คลัตช์หนึ่งตัวสามารถมีแคมได้มากถึง 7 ตัว ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความกว้างของพื้นที่ผูกปม ในเวลาเดียวกัน ขนาดของเฟืองในระบบนี้มีขนาดใหญ่กว่าในกระปุกเกียร์มาตรฐาน ไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยนรูปทรงของฟันที่เอียงด้วยฟันตรง หลังเกิดจากความจำเป็นในการลดการสูญเสียแรงเสียดทานและย่อให้เล็กสุด โหลดตามแนวแกนบนเพลา
หลักการทำงาน
เทคนิคการทำงานสามารถเรียงลำดับหรือค้นหาได้ ในกรณีแรกจะมีการใช้การเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับและในกรณีที่สอง - แบบปกติเช่นเดียวกับในกระปุกเกียร์มาตรฐาน ในทางปฏิบัติ เป็นหลักการที่มักใช้ตามลำดับ เนื่องจากช่วยให้สามารถสะท้อนความสามารถของการออกแบบลูกเบี้ยวได้ในระดับที่มากขึ้น การสลับสามารถทำได้ขึ้นและลงเช่นเดียวกับที่ด้านข้าง การควบคุมจากคนขับทำผ่านคันโยกที่เชื่อมต่อกับเพลา ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยวบน VAZ-2108 นั้นมีความแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือ และความเรียบง่าย คันโยกขยับเพลาร่องรูปคลื่นโดยหมุนไปในระดับหนึ่ง เป็นผลให้ทั้ง "เป็นกลาง" หรือการส่งสัญญาณถูกเปิดใช้งาน อีกอย่างเพื่อเป็นการประหยัดเวลามากขึ้น หัวคันเกียร์เองก็ทำใหญ่และสูงเพื่อให้คนขับใช้เวลาควบคุมน้อยลง การควบคุมทางกล. ในแง่เทคนิค ขั้นตอนสูงสุดของการพัฒนาคือระบบลูกเบี้ยวกึ่งอัตโนมัติ ซึ่งผู้ขับขี่ต้องรอเฉพาะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สวิตชิ่งที่ต้องการเท่านั้น
ความสามารถในการดำเนินงาน
แรงบิดในการทำงานเมื่อจัดการกับระบบเปลี่ยนลูกเบี้ยวจะลดลงอย่างมาก ซึ่งช่วยประหยัดเวลา อัตราการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดในการส่งผ่านลูกเบี้ยวนั้นเร็วกว่าในเกียร์ธรรมดาโดยไม่คำนึงถึงคุณลักษณะของเครื่องยนต์ เวลาในการดำเนินการให้เสร็จสิ้นคือ 0.4-0.6 วินาที ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบกับการปลด / คลัตช์บนรถยนต์ที่มี "กล่อง" มาตรฐาน ที่สำคัญกว่านั้น การออกแบบกลไกตามลำดับจะขยายความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง เงื่อนไขนี้ใช้กับกรณีของการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดของรถในการดัดแปลงแบบรถแข่งด้วยการขยับเท้า ในกรณีนี้ จำเป็นต้องติดตั้งร่วมกับคู่กระปุกเกียร์ ซึ่งเป็นคู่ส่วนต่างหลัก ซึ่งสามารถแก้ไขคุณสมบัติไดนามิกของเครื่องได้ อีกครั้ง ไดรเวอร์ธรรมดาไม่น่าจะต้องการการอัปเดตดังกล่าว แต่สำหรับผู้ชื่นชอบการจูนแบบสปอร์ต มันจะให้คุณภาพการขับขี่แบบใหม่
การใช้เกียร์ลูกเบี้ยวรุ่น
บนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ออกแบบมาสำหรับถนน การใช้งานทั่วไปกลไกดังกล่าวไม่ค่อยได้ใช้ สำหรับข้อกำหนดดังกล่าว ต้องมีเหตุบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของไดนามิกหรือการทำให้ฐานโครงสร้างของชุดเกียร์ง่ายขึ้น บ่อยครั้ง กล่องเกียร์ของลูกเบี้ยวถูกใช้ในเหตุการณ์การปรับจูนครั้งเดียวเพื่อแสดงความสามารถบางอย่าง โมเดลแนวความคิด. กรณีรถสปอร์ตญี่ปุ่น มิตซูบิชิ แลนเซอร์การผสมผสานวิวัฒนาการของ "กล่อง" แบบต่อเนื่องและเครื่องยนต์ 420 แรงม้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 3.5 วินาที
กลไกลูกเบี้ยวกระปุกบน VAZ
ในรัสเซียผู้ผลิตส่วนประกอบสำหรับชุดเกียร์ลูกเบี้ยวมีส่วนร่วม โรงงาน ลดาการส่งสัญญาณพิเศษ กลุ่มนี้สร้างกลไกตามลำดับที่เหมาะสมกับรถยนต์ VAZ ข้อมูลจากผู้ใช้ระบุว่า ผลิตภัณฑ์ในประเทศมีความเสถียร ความชัดเจนในการใช้งาน และความน่าเชื่อถือสูง แต่คุณยังสามารถหันไปใช้โซลูชันจากผู้ผลิตในยุโรปตะวันออก เช่น TST และ Dogbox ในสายผลิตภัณฑ์ของบริษัทเหล่านี้ คุณสามารถค้นหากระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องที่ใกล้เคียงที่สุดใน VAZ กลไกลูกเบี้ยวของการผลิตในต่างประเทศมักจะจัดส่งในรูปแบบที่ยุบได้ ตัวอย่างเช่น มักมีชุดอุปกรณ์ที่ไม่มีฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้ง ซึ่งทำให้จำเป็นต้องมองหาอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมสำหรับการยึดตัวเครื่องกับฐานรอง บางครั้งใช้เกียร์อัตโนมัติเป็นชุดบริจาค
กระปุกเกียร์สำหรับ "คลาสสิค"
แน่นอนว่าความต้องการอุปกรณ์ที่มี "กล่อง" ลูกเบี้ยวไม่ได้ จำกัด เฉพาะรถยนต์ในประเทศเท่านั้น รถเก๋งและรถเก๋งคลาสสิกที่ใช้บนถนนสาธารณะสามารถเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับได้ สำหรับการใช้งานนี้ ดัดแปลงพิเศษกล่องเกียร์ลูกเบี้ยวสำหรับ VAZ และ "คลาสสิก" ในการกำหนดค่าอย่างใดอย่างหนึ่ง ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือกลไกที่มีแคมคลัตช์และชุดเกียร์ที่มีองค์ประกอบ 5-7 ชิ้นบนพื้นผิว ยิ่งแคมมาก ทรัพยากรของยูนิตในเกียร์คลัตช์คู่ก็จะยิ่งสูงขึ้น ในทางกลับกัน ความซับซ้อนของการออกแบบจะเพิ่มราคาและทำให้กระบวนการรวมอุปกรณ์ยุ่งยากขึ้น และแม้ว่าพื้นฐานของผลิตภัณฑ์จะพอดีกับฐานการติดตั้งในแง่ของพารามิเตอร์ก็ตาม ความซับซ้อนเพิ่มเติมอาจทำให้มีการแก้ไขตะเกียบคันเกียร์ มักใช้อุปกรณ์จับยึดมาตรฐานเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ซึ่งปิดท้ายด้วยการเชื่อมหรือการกัด อาจใช้ชุดประกอบ "กล่อง" สำเร็จรูป แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับกลไกกล้อง 5 ตัวที่ล้าสมัยเป็นหลัก
แคม "กล่อง" และกลไกการแข่งรถ
ทว่าช่องเป้าหมายสำหรับการใช้เฟืองลูกเบี้ยวก็คือรถสปอร์ต ได้มีการยกตัวอย่างรถสปอร์ตจาก Mitsubishi แล้ว และการใช้งานอุปกรณ์นี้ในรถยนต์ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่นี้ การปฏิบัตินี้ยังคงดำเนินต่อไป Subaru Imprezaมาพร้อมกับ "กล่อง" ที่เรียงตามลำดับ และสำหรับรุ่นนี้ คุณควรสังเกตความแตกต่างของวิธีการทำให้แคมยูนิตสมบูรณ์ ที่ เวอร์ชั่นพลเรือนรถสปอร์ตใช้หลักการที่สอดคล้องกันในการเปลี่ยนแรงบิดอย่างแม่นยำ แต่ในการปรับเปลี่ยนการชุมนุม การตัดสินใจนี้เป็นสิ่งต้องห้าม ดังนั้นกลไกการเปลี่ยนการค้นหาพื้นฐานจึงเหลืออยู่ ตัวอย่างที่โดดเด่นของการใช้การออกแบบนี้คือแถวลูกเบี้ยวของกระปุกเกียร์ Toyota MR2 นี่คือรถสปอร์ตสองที่นั่งซึ่งได้รับการดัดแปลงล่าสุดซึ่งได้รับ "กล่อง" SMT แบบห้าสปีด คุณสมบัติของโหนดนี้รวมถึงความจริงที่ว่าสามารถทนต่อโหลดจากเครื่องยนต์ที่มีกำลังประมาณ 800 แรงม้า
ข้อจำกัดการใช้จุดตรวจตามลำดับ
แม้ว่าเราจะละทิ้งความจริงที่ว่ามีเพียงไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ที่เหมาะสมในการควบคุมทางกายภาพของเกียร์เท่านั้นที่สามารถจัดการกับ "กล่อง" ของลูกเบี้ยวได้ แต่ก็มีความแตกต่างทางจลนศาสตร์ที่สำคัญหลายประการในการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าว การเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับช่วยลดความคล่องแคล่วของรถเมื่อทำการเปลี่ยนเลนที่ซับซ้อนบนถนนสาธารณะ กล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้แต่นักแข่งที่ว่องไวก็จะสูญเสียครั้งใหญ่เมื่อต้องเปลี่ยนโช้ค เนื่องจากจำเป็นต้องเติมแก๊สใหม่ด้วยการเปลี่ยนที่คมชัดจากด่านล่างขึ้นสู่บน บนทางตรงที่คุณต้องรักษาความสูงอย่างต่อเนื่องและมั่นใจ จำกัด ความเร็ว, กล่องเกียร์ลูกเบี้ยวปรากฏตัวด้วย ด้านที่ดีที่สุดอย่างไรก็ตาม ในรถยนต์พลเรือน ข้อดีของมันกลับกลายเป็นข้อเสีย
บทสรุป
แนวคิดของการเปลี่ยนเกียร์แบบซีเควนเชียลพร้อมคุณสมบัติทั้งหมดยังคงรักษาโอกาสในการพัฒนาเทคโนโลยีไว้ได้ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการรวมกลไกการส่งสัญญาณดังกล่าวเข้ากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตัวอย่างเช่น วันนี้มีแคมยูนิตทำงานตามคำสั่งของคอมพิวเตอร์ตั้งโปรแกรม Motec หนึ่งในหน้าที่หลัก บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ในรถที่มีการเติมดังกล่าวตามที่นักพัฒนากล่าวว่าจะมี ระบบควบคุมอัตโนมัติการทำงานของระบบจุดระเบิดและประสิทธิภาพของการจ่ายใหม่
คำที่ออกเสียงยากและออกเสียงยากสำหรับคนรัสเซียทั่วไป เช่น ลำดับ มาจากลำดับภาษาอังกฤษ ซึ่งแปลว่า: ลำดับ และชื่อภาษาอังกฤษแบบต่อเนื่องของกล่องเกียร์ธรรมดาในภาษารัสเซียดูเหมือนกล่องเกียร์แบบต่อเนื่อง นี่คืออุปกรณ์ในรถยนต์ระดับหนึ่ง อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ตามลำดับจากที่หนึ่งเป็นระดับสูงเท่านั้นและในทางกลับกันโดยไม่ต้องกระโดด
กระปุกเกียร์เป็นแบบแปรผัน กล่องดาวเคราะห์เกียร์ พวกเขามีประโยชน์เพิ่มเติมจากการไม่ใช้ฟันเฟืองขับเพลา แทนที่จะใช้ตัวเปลี่ยนลูกเบี้ยวภายในเพื่อขับเคลื่อนลูกกลิ้งที่หมุนล้อไซโคลิดภายในกระปุกเกียร์ ลูกกลิ้งสามารถรับน้ำหนักเกินได้ 500% โดยไม่ทำลายกระปุกเกียร์ ข้อดีอีกประการของไดรฟ์ไซโคล้ดสำหรับผู้ใช้คือมีหลายรุ่นใช้น้ำมันหล่อลื่นและไม่ใช้น้ำมัน
กล่องแบบดั้งเดิม
สำหรับกระปุกเกียร์แบบดั้งเดิมที่ติดตั้งในรถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่ ตำแหน่งเป็นกลางของคันเกียร์จะอยู่ตรงกลาง ในการออกตัว เรากดคลัตช์และเข้าเกียร์หนึ่ง ในอนาคต ขอแนะนำให้ใช้การสลับตามลำดับความเร็วด้วยชุดความเร็ว
กล่องเกียร์เหล่านี้มีโอกาสน้อยที่จะล้มเหลวในสถานการณ์โอเวอร์โหลดโดยไม่คาดคิด โดยการใช้จารบีหล่อลื่นแทนการหล่อลื่นน้ำมัน มีโอกาสน้อยที่จะสูญเสียการหล่อลื่นผ่านซีลเพลา โอกาสที่สูญเสียการหล่อลื่นที่ลดลงมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งในแนวตั้ง เช่นเดียวกับเครื่องกวน
ในภาพด้านบน แกนสีเทาตรงกลางคือเพลาอินพุต เพลาเดียวกันแสดงในรูปด้านล่าง มันทำด้วยลูกเบี้ยวประหลาดที่ส่วนท้ายของเพลา ลูกเบี้ยวตั้งอยู่ตรงกลางของดิสก์ไซโคลิด เมื่อมันหมุน ลูกเบี้ยวจะเคลื่อนดิสก์ไซโคลิดเป็นวงโคจรเป็นวงกลม หมุดและลูกกลิ้งยึดอยู่กับที่ภายนอกจับดิสก์และทำให้ม้วนเข้าด้านในวงแหวนของหมุดยึดแบบตายตัว เมื่อดิสก์ม้วนย้ายชุดพินและลูกกลิ้งภายในที่ติดอยู่กับเพลาส่งออก
อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรป้องกันเราจากการสตาร์ททันทีที่ความเร็วที่สอง หากสภาพถนนเป็นปกติและเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการกระทำดังกล่าว ในการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่ที่หมด เราดันรถสามารถเปิดเครื่องที่สามและสี่ได้ทันทีเพื่อให้ง่ายขึ้น ไม่มีอะไรป้องกันสิ่งนี้ เมื่อลดความเร็วเพื่อทำการซ้อมรบ เราก็ลดความเร็วลง จากเกียร์สี่ไปที่เกียร์สองหรือเกียร์หนึ่งทันที เมื่อผสมกันคุณสามารถเปิดความเร็วผิดขณะเดินทางซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อรถยนต์
การหมุนลูกเบี้ยวหนึ่งครั้งจะเคลื่อนดิสก์ไซโคลิดไปไว้เหนือพินด้านนอกหนึ่งอัน ขณะที่ดิสก์หมุน หมุดภายในจะถูกบังคับด้วยความเร็วของดิสก์ ซึ่งหมายความว่ามีการเปลี่ยนเกียร์ลงและเอาต์พุตจะหมุนที่มากกว่า รอบต่ำกว่าเพลาอินพุต
ลักษณะของการออกแบบทำให้มีขนาดเล็กกว่าตัวลดเกียร์ธรรมดามากสำหรับอัตราทดเกียร์เดียวกัน ซึ่งหมายความว่าคุณต้องการพื้นที่น้อยลงในการติดตั้ง พวกเขามีน้ำหนักน้อยลงและมีพนักงานที่เบากว่าสำหรับการติดตั้งและบำรุงรักษา ภายในที่เล็กลงและการเลื่อนของส่วนประกอบที่หมุนได้ทำให้กระปุกเกียร์เงียบกว่ากระปุกเกียร์ธรรมดา
เกียร์อัตโนมัติ
เพื่อลดความซับซ้อนในการขับขี่ ได้มีการคิดค้นระบบเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องเลือกโหมดการขับขี่ในส่วนใดส่วนหนึ่งของถนน ตัวเครื่องจะทำการสับเปลี่ยนเอง ในขณะที่คนขับใช้เท้าข้างเดียวจะเพิ่มความเร็วหรือลดความเร็วลง การขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นต้องใช้ทักษะที่น้อยกว่า และไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่การอนุญาตใช้งานยานพาหนะดังกล่าวจะถูกเน้นในหมวดหมู่ที่แยกจากกัน
เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการรับแรงกระแทกเนื่องจากชิ้นส่วนทั้งหมดอยู่ในแรงกดและไม่ตึงเหมือนฟันเฟืองแบบดั้งเดิม ความน่าเชื่อถือและความทนทานของพวกเขานั้นยอดเยี่ยมมาก! ข้อจำกัดความรับผิดชอบ: เนื่องจากผู้เขียน ผู้จัดพิมพ์ และผู้ค้าปลีกไม่ทราบบริบทที่จะใช้ข้อมูลที่ให้ไว้ในบทความนี้ พวกเขาจะไม่รับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของการใช้ข้อมูลที่มีอยู่หรือโดยนัยในบทความใดๆ
หากคุณมีคำแนะนำสำหรับการบำรุงรักษาเกี่ยวกับการบำรุงรักษาอุปกรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การกำจัดข้อบกพร่องและการป้องกันความล้มเหลวของอุปกรณ์และอุปกรณ์ หรือการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ที่ประสบความสำเร็จ โปรดส่งบทความของคุณเพื่อเผยแพร่บนเว็บไซต์นี้
แต่งานปรับปรุงระบบส่งกำลังก็ไม่ได้หยุดลง เป็นผลให้มีการส่งตามลำดับซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับเหยียบคลัตช์ แต่ทำงานบนหลักการที่แตกต่างกัน และคุณสมบัติหลักของมันคือการสลับความเร็วตามลำดับอย่างเคร่งครัด
รับความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุดสำหรับบริษัทของคุณในระดับโลก
คุณสามารถติดต่อฉันได้ทางอีเมล์ ตอนนี้ให้บริษัทของคุณมีระบบที่เชื่อถือได้เพื่อส่งมอบความน่าเชื่อถือของสินทรัพย์ในการดำเนินงานระดับโลก ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาต่ำสุด และผลกำไรจากการดำเนินงานสูงสุด บล็อกเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายด้วยส่วนต่อประสานที่ถูกต้อง รูปแบบที่สำคัญในเคสด้านหลัง, คลัชหลังและก้านควบคุมที่สามนั้นสัมพันธ์กัน เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการกำหนดค่าภายนอกของกระดิ่ง
หลักการต่อเนื่อง
สามารถสังเกตการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับได้ ตัวอย่างเช่น บนรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งพวกเขาเปิดเครื่องด้วยการเดินเท้า ตำแหน่งว่างส่วนใหญ่มักจะอยู่ระหว่างเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง กลไกเดียวกันกับรถแทรกเตอร์ รถบรรทุกขนาดใหญ่ การสลับตามลำดับได้รับการกระจายสูงสุดในกล่องรถสปอร์ต ซึ่งทุก ๆ มิลลิวินาทีนั้นมีค่า และความเร็วจะลดลงเมื่อไม่สามารถยอมรับการสลับได้ การใช้ระบบไฮดรอลิกส์ช่วยให้คุณเร่งกระบวนการนี้ให้เร็วขึ้นและลดให้เหลือน้อยที่สุด
ตำแหน่งเริ่มต้นต่ำ, 1" 10 spline input shaft, 1" 10 spline output shaft, ซีลด้านหลังภายนอก ที่ด้านขวาของตัวเครื่อง มีรูเกลียวสองรูที่ด้านล่าง ซึ่งปิดด้วยปลั๊กสกรู ในการใช้งานอื่นๆ ฝาปิดไขมันอาจเก็บไว้ในรูเหล่านี้ ซึ่งมีแกนไขว้สำหรับกลไกการกรอด้านข้าง
นอกจากนี้ ให้สังเกตซี่โครงเสริมขนาดเล็กที่เพิ่มที่ด้านล่างของเคสด้านหลังที่จุดยึดด้านหลัง ภายในเพลาหลักจะใหญ่กว่าส่วนท้ายของตัวถังหลักเล็กน้อย โดยใช้ "ตัวเว้นระยะ" หน่วยขับเคลื่อนมาตรวัดความเร็ว และน็อตล็อค มัน การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยมักจะไม่ปรากฏในแคตตาล็อกชิ้นส่วนปัจจุบัน เพื่อการทดแทนกันได้ เคสหลังสามารถเปลี่ยนได้ด้วยการดัดแปลงเพลาหลักที่สอดคล้องกันเท่านั้น
กลไกตามลำดับนั้นใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาซึ่งค่อนข้างซับซ้อนในกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย คุณสมบัติหลักคือด้วยความช่วยเหลือจากเกียร์ที่ต่ำลงเป็นเกียร์ที่เพิ่มขึ้นโดยไม่ลดความเร็วของรถ ซึ่งจะเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอเมื่อกระปุกเกียร์แบบเดิมทำงานอยู่
หากต้องการใช้ตำแหน่งสตาร์ทแบบอาวุโสในรถยนต์รุ่นก่อนหน้า คุณจะต้องติดตั้งส่วนอุโมงค์ด้านหน้าและแผงกั้นเฟรมในภายหลัง มีซี่โครงเสริมที่ด้านนอกของกระดิ่งเพื่อลดการสั่นสะท้านและเสียงรบกวน รวมทั้งหน้าแปลนด้านหน้าที่หนาขึ้นที่ด้านบนสำหรับสลักเกลียว นอกจากนี้ยังมีซีลเพลายางบนฝาครอบกล่องเกียร์ซึ่งใช้แทนกันได้และมักจะติดตั้งเพิ่มเติมกับชุดก่อนหน้านี้
เฟืองลูกเบี้ยวต่างจากเฟืองเกลียวในกล่องรถทั่วไปทั่วไป เฟืองลูกเบี้ยวเป็นเฟืองเดือยและเฟืองยาว สิ่งนี้ทำให้เกี่ยวข้องกับการส่งกล่องตามลำดับ และนี่คือคุณสมบัติที่ช่วยให้ทั้งสองระบบสามารถสลับกันได้โดยไม่ทำให้ช้าลง ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์ของกล่องนั้นง่ายกว่า - ไม่มีซิงโครไนซ์ แต่แทนที่จะเป็นฟันเล็ก ๆ จำนวนมากบนเกียร์และคลัตช์ มีการฉายภาพสิ้นสุด กล้องตัวเดียวกันที่มีส่วนร่วมโดยตรงกับช่องว่าง
นอกจากนี้ยังมีข้อบ่งชี้บางประการว่าฝาครอบซีลด้านหน้าอาจมาจากโรงงานก่อนหน้านี้ ตำแหน่งต่ำวางสตาร์ทเตอร์ไว้ใกล้กับหน้าแปลนด้านล่างของบล็อกเครื่องยนต์ ตำแหน่งสูงวางสตาร์ทเตอร์ไว้ใกล้กับตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย
โปรดดูที่อุปกรณ์ทางเทคนิค เพลาคาร์ดานสำหรับเพลาคาร์ดานแบบต่างๆ สามแบบที่ใช้เพื่อรองรับกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันเหล่านี้ การผสมผสานโหมดการเคลื่อนไหวระหว่างระบบแมนนวลที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นและระบบอัตโนมัติที่ควบคุมได้มากขึ้น เพียงแค่ยกหรือลดคันโยก หรือในรุ่นที่ทันสมัยกว่านั้น ให้กดกล้อง
ลักษณะเฉพาะ
สำหรับรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล คันเกียร์จะอยู่ที่พวงมาลัย หรือสามารถติดตั้งปุ่มต่างๆ บนพวงมาลัยได้ ปุ่มที่ต้องการจะถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร "S" มีการสลับทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล ในกรณีนี้ กล่องสามารถทำงานได้สามโหมด:
พวกเขายังนิยมเรียกว่าการส่งสัญญาณกึ่งอัตโนมัติ เป็นเกียร์ธรรมดาที่มีคำสั่งของหุ่นยนต์ไฮดรอลิกที่มีคันโยกหรือคันโยกที่ทำงานในเฟสตรงข้าม: ขวาเพื่อยก ซ้ายเพื่อลดและการใช้คลัตช์ตามความต้องการทำให้การเปลี่ยนแปลงใน 0-1 วินาทีเป็นไปได้
ปลอบใจนักแข่งพลเรือน
เกียร์ธรรมดาแบบซีเควนซ์ยังใช้กับรถจักรยานยนต์ที่เปลี่ยนผ่านลูกเบี้ยวและโดยปกติคลัตช์จะอยู่ที่มือจับด้านซ้าย ในรถยนต์ เรามักจะพบมันบนพวงมาลัยเมื่อมันเป็นระบบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก แม้ว่าในบางกรณี เราอาจพบว่าพวกมันเป็นแบบใช้มือหรือแบบไฮดรอลิกล้วนๆ โดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป
- เครื่องกลมาตรฐาน
- กีฬาเครื่องกล.
- โดยไม่มีการป้อนข้อมูลของไดรเวอร์
ข้อดีของรถคันนี้ในอนาคตมีดังต่อไปนี้:
- รถที่มีกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติไม่มีแป้นคลัตช์ ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่
- กล่องนี้มีตัวเลือกระหว่างการสลับอัตโนมัติและด้วยตนเอง
- ความเร็วเปลี่ยนเกียร์สูงซึ่งสะท้อนถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
ข้อเสียจนถึงตอนนี้คือความต้านทานการสึกหรอต่ำของกลไกกล่อง
นอกจากนี้ กล่องประเภทนี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อประหยัดน้ำมันในรุ่นใดรุ่นหนึ่ง เนื่องจากสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการได้รับพลังงานที่ต้องการอย่างรวดเร็วในทุกช่วงเวลา สเปนไม่ใช่ประเทศที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมๆ เช่นในสหรัฐอเมริกา ซึ่งรถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบเกียร์ประเภทนี้ แม้ว่าประเทศอื่น ๆ ในยุโรปจะไม่ค่อยมีความกระตือรือร้น แต่สเปนก็ยังคงเป็นที่ต้องการสำหรับการส่งสัญญาณประเภทนี้
การออกแบบกระปุกเกียร์ cam
ราคาที่สูงกว่ารถคันเดียวกันที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา การเสียที่แพงกว่า และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นได้กลายเป็นเบรกที่สำคัญที่สุดสำหรับความสำเร็จของการเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติในสเปนและยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้ขับขี่ที่คลั่งไคล้ที่สุด แต่แนวโน้มมีการเปลี่ยนแปลงและการส่งสัญญาณประเภทนี้เริ่มมีผู้ติดตามทีละเล็กทีละน้อย เหตุผลอยู่ในวิวัฒนาการของการเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติที่เกินความเร็วและการบริโภคแบบแมนนวล นอกจากนี้พวกเขาอาจเสนอ ขับรถสปอร์ตคล้ายกับเกียร์ธรรมดาเมื่อรวมความสามารถในการเปลี่ยนตามลำดับด้วยแป้นเหยียบบนพวงมาลัย
เกียร์ที่ใช้ในแรลลี่ผมจะแบ่งเป็นหลายประเภท
1. สต็อกเต็ม
เกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์จากโรงงาน โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในกีฬามอเตอร์สปอร์ตและแรลลี่ แทบจะไม่เคยใช้เลยเพราะกระปุกเกียร์มาตรฐานได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานบนทางหลวงในเมือง และยาวเกินไปสำหรับการแข่งขันแรลลี่และรถที่ขับช้ากว่าที่ควรจะเป็น
ตอนนี้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ได้เปิดทางให้กับระบบเปลี่ยนอัตโนมัติรุ่นใหม่ที่นุ่มนวล เร็วขึ้น ประหยัดน้ำมันมากขึ้น และเสนอให้เป็นตัวเลือกแม้ในรถยนต์ขนาดกลางและขนาดเล็กทั่วไป นอกจากนี้ "พรีเมียม" หลายรุ่นมีจำหน่ายเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น
การเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติของตัวแปลงแรงบิดเป็นสิ่งที่ครองตลาดในทศวรรษที่ผ่านมาและยังคงได้รับการสนับสนุนในปัจจุบันด้วยโครงสร้างที่เรียบง่ายและความต้านทาน แท้จริงแล้วเป็นเกียร์ธรรมดา แต่ด้วยระบบคลัตช์ภายในที่ป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่เหยียบคันเร่ง โดยรวมแล้ว มันตอบสนองคล้ายกับแมนนวลมาก แต่มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างช้าและแม่นยำน้อยกว่า
2. ปรับแต่งสต็อก
หลักการทำงานของซิงโครไนซ์
เมื่อคู่หลักและอัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป ส่วนใหญ่มักจะมีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป (ตัวหนอนหรือดิสก์) ซึ่งช่วยปรับปรุงความสามารถไดนามิกของรถบนพื้นผิวที่ลื่นได้อย่างมาก
ข้อดีของมันคือความสะดวกในการใช้งาน ประสิทธิภาพในการบริโภค และการใช้เบรกเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไป พลังสูงสุดเพื่อให้ได้อัตราเร่งสูงสุดและการบริโภคที่คงที่ เทียบกับราคาของการเปลี่ยนแปลงประเภทนี้และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่สูงกว่าการจัดการในกรณีที่เกิดความล้มเหลว
การเปลี่ยนแปลงในเสี้ยววินาทีและอัตราเร่งและอัตราสิ้นเปลืองที่ดีกว่าระบบเกียร์ธรรมดาเป็นกุญแจสำคัญที่ดึงดูดผู้ขับขี่จำนวนมาก การทำงานที่ราบรื่นยังช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอีกด้วย ในทางตรงกันข้าม เราพบว่าราคาของมันแพงกว่ารถเกียร์ธรรมดาเสมอ
เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป เกียร์หนอน
เฟืองท้ายแผ่นลิมิเต็ดสลิป
กระปุกเกียร์ยังคงใช้ซิงโครไนซ์และขดลวด มักใช้สำหรับปรับแต่งรถเมือง ที.เค. เมื่อเทียบกับสต็อก มันช่วยปรับปรุงไดนามิกของรถได้อย่างมาก นี่คือลักษณะการขับรถแรลลี่ที่ดูเหมือนด่านตรวจ นี่คือออนบอร์ดของฉันจาก Russian Rally Cup - Golden Dome Rally 2013
เหตุผลในการซื้อหรือไม่มีรถเกียร์ออโต้
เพื่อสรุปข้อดีที่ใหญ่ที่สุดของการเปลี่ยนอัตโนมัติเหนือเกียร์ธรรมดา เราพบว่ามันสะดวกสบายที่มีให้ การเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยที่สุดและเอาใจใส่ที่สุดในการจราจรโดยไม่ต้องรู้เกี่ยวกับคันเหยียบและคันโยก และความปลอดภัยทางกลไกที่นำมาซึ่งความนุ่มนวลของเครื่องยนต์ในเกียร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือประสบการณ์การขับขี่ที่ปราดเปรียวและสปอร์ตยิ่งขึ้น และเป็นที่ชื่นชมของผู้ขับขี่ที่คล้ายกับการดัดแปลงแบบดั้งเดิมมากกว่า
3. กระปุกเกียร์.
ได้ชื่อมาจากคลัตช์ลูกเบี้ยวซึ่งมาแทนที่ซิงโครไนซ์และช่วยให้คุณเปิดเครื่องได้อย่างรวดเร็วและไม่ต้องเหยียบคลัตช์เพื่อสร้างแรงกระแทก ทั้งขึ้นและลง เกียร์จะเปิดขึ้นอย่างน่าเชื่อถือ
เกียร์ในกระปุกเกียร์นี้เป็นเกียร์เดือย ใช้ร่วมกับแผ่นดิฟเฟอเรนเชียลของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น จุดตรวจนี้ไม่ได้ใช้สำหรับการปรับจูนในเมืองอีกต่อไป มีทรัพยากรลดลงและ ค่าใช้จ่ายสูง. นี่คือสิ่งที่การขับรถด้วยกระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยว การเปลี่ยนเกียร์นั้นรวดเร็วและไม่มีคลัตช์
4. กระปุกเกียร์ตามลำดับ
ความแตกต่างจากกระปุกเกียร์ธรรมดาคือแทนที่จะใช้รูปแบบการสลับปกติ กระปุกเกียร์นี้มีคันโยกเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเท่านั้น (เกียร์ลง) และถอยหลัง (เกียร์ขึ้น) อันที่จริง ความแตกต่างอยู่ที่กลไกและหลักการของการเปลี่ยนเกียร์ และคลัตช์และเกียร์เดือยก็เหมือนกับในกระปุกเกียร์ธรรมดา ในขณะนี้ในการชุมนุมเป็นจุดสุดยอดของทุกสิ่งที่ห้าม กล่องเกียร์ดังกล่าวใช้กับรถแรลลี่ที่ทันสมัยและรวดเร็วทั้งหมด รวมถึงรถยนต์ของ WRC World Rally Championship นี่คือตัวอย่างลักษณะการขับรถเกียร์ซีเควนเชียล
แต่กลับไปที่รถของฉัน
เมื่อฉันซื้อ Logan มีกล่อง JH3 อยู่ในกล่อง มีสัญลักษณ์ของ Main Pair ที่สั้นลงและแถวสั้นๆ อนุญาตให้เครื่อง มอเตอร์อ่อนแอเร็วกว่าโลแกนมาตรฐานมาก หลังจากขับด้วย Renault monocup ซึ่งข้อกำหนดทางเทคนิคห้ามไม่ให้เปลี่ยนกระปุกเกียร์ ฉันตัดสินใจปรับปรุงไดนามิกของรถให้ดียิ่งขึ้นด้วยการติดตั้งไดรฟ์สุดท้ายในระยะสั้น
Transmission 4.9 (เดิมของฉัน 4.5, โรงงาน 4.3) พบในยุโรป
ตารางแสดงให้เห็นว่าความเร็วเปลี่ยนแปลงอย่างไรในเกียร์ แต่น่าเสียดายที่มันค่อนข้างยากที่จะแสดงให้เห็นว่าไดนามิกของรถดีขึ้นอย่างไร
แม้ว่าโชคไม่ดีที่มันกลับกลายเป็นว่าไม่ถูก แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็เสริมความแข็งแกร่งให้กับตัวเรือนกระปุกเกียร์เพื่อให้สามารถส่งแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์สันดาปภายในได้
ในที่สุดเรื่องนี้ก็เล่นตลกที่โหดร้าย เนื่องจากงานคุณภาพต่ำที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญบุคคลที่สาม กระปุกเกียร์จึงพังถึง 2 ครั้งแล้วจึงแตกหักโดยสิ้นเชิง
เหตุผลอยู่ที่แผ่นเสริมแรงที่ออกแบบให้ยึด ที่นั่งเพลาจากการกระจัด หลังจากนั้นฉันตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ ระดับถัดไป. ซื้อกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยวใหม่จาก Samsonas บริษัท บอลติก
ด้วยการเปลี่ยนแปลงนี้ ฉันได้ปรับปรุงไดนามิกของรถไปพร้อม ๆ กัน เพิ่มความน่าเชื่อถือ การควบคุมที่ดีขึ้น ความจริงก็คือในกระปุกเกียร์ก่อนหน้าของฉันไม่มีความแตกต่างของสลิปที่เรียกว่า "การปิดกั้น" และในกระปุกเกียร์นี้ มันคือออนดิสก์ ซึ่งช่วยให้คุณไม่พลาดอัตราเร่งและปรับปรุงการเข้าโค้ง
กระปุกเกียร์แบบสปอร์ตเป็นกลไกที่ซับซ้อนมาก เมื่อประกอบชิ้นส่วน จำเป็นต้องควบคุมการเล่นตามแนวแกน คุณภาพของซิงโครไนซ์ และตัวเกียร์อย่างระมัดระวัง เราขอเสนอกระปุกเกียร์แบบสปอร์ตที่สมบูรณ์แบบสำหรับงานของคุณ กระปุกเกียร์สำหรับรถยนต์ VAZ พร้อมสำหรับการติดตั้งในการจูนของคุณ (รถสปอร์ต)
เมื่อประกอบ กล่องกีฬาเกียร์ต้องใช้อะไหล่แต่ง เนื่องจากผู้ผลิตหยุดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ออกสู่ตลาดในรูปแบบที่แปด ชิ้นส่วนที่ผลิตใหม่นั้นดีเหมือนของใหม่ วิธีนี้ใช้กันทั่วโลก (ตัวอย่าง: บ๊อช)
โปรดทราบว่าการใช้ส่วนประกอบการปรับแต่งระหว่างการประกอบ ด่านกีฬาเพิ่มเสียงรบกวนของการส่งสัญญาณโดยรวม เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของคลัตช์และลูกปืนปลด
สำหรับรถยนต์ VAZ 2110 การตั้งหลังเวที (คันโยก) ควรมอบความไว้วางใจให้กับบริการรถเฉพาะทางเพราะ การต่อคันโยกที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เกียร์พังได้
เรียนลูกค้า! เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ความจริงที่ว่าเราประกอบชิ้นส่วนขนาดใหญ่ เช่น กระปุกเกียร์แบบสปอร์ต ชุดเทอร์โบ กระปุกเกียร์ บล็อกกระบอกเทอร์โบ ฯลฯ ตามสั่ง เงื่อนไขในการดำเนินการตามคำสั่งในกรณีนี้อาจนานกว่า 3 วันทำการและมีการเจรจาแยกกัน
นอกจากนี้เรายังต้องการดึงความสนใจของคุณไปยังความจริงที่ว่าจุดตรวจกีฬาทั้งหมดมี เพิ่มระดับเสียงรบกวน.
