ลดา vfts ช่วงล่าง คลาสสิกการต่อสู้อย่างแท้จริง: Lada VFTS ได้รับการพัฒนาอย่างไรและทำไมพวกเขาถึงเป็นที่รักมาจนถึงทุกวันนี้ …และกีฬาสมัยใหม่

ภายในปี 2530 Lada-VFTS อย่างที่พวกเขาพูดว่า "เปิดตัว" ในการชุมนุม "1000 Lakes" เดียวกันซึ่งมีลูกเรือหกสิบคนเริ่มต้น นักบินของเราได้รับตำแหน่งเพิ่มขึ้นอีกหลายตำแหน่ง - 20, 22 และ 24 ตำแหน่ง ซึ่งเหนือกว่าคู่แข่งหลายรายในยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทรงพลังกว่า และการเปิดตัวของ "ห้า" ที่ถูกตั้งข้อหาในเวทีระหว่างประเทศเกิดขึ้นเมื่อสี่ปีก่อน

พ่อของเธอเป็นนักแข่งรถแรลลี่ที่มีชื่อเสียง Stasis Brundza ซึ่งเคยประสบความสำเร็จในการแข่งขัน VAZ-21011 ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร นอกจากนี้ เขายังใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ทดสอบกับรถยนต์รุ่นใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า เนื่องจาก "ห้า" มีโครงสร้างไม่แตกต่างจากต้นกำเนิดมากนัก - ส่วนใหญ่มีลักษณะภายนอก โรงงานวิลนีอุสกลายเป็นสถานที่ผลิต ยานพาหนะ(อดีตโรงงานซ่อมรถวิลนีอุส). อันที่จริงแล้วในปี 1982 ในเอกสารของสหพันธ์รถยนต์นานาชาติปรากฏว่า โมเดลโซเวียตด้วยตัวย่อที่ไม่ธรรมดา

พวกเขาทำให้คล้ายคลึงกันในกลุ่ม B - อันที่จริงหมวดหมู่ "ไม่ จำกัด " ซึ่งอนุญาตให้สร้างต้นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับงานหนัก แต่ "Lada-VFTS" ของเลย์เอาต์คลาสสิกไม่ได้มุ่งเป้าไปที่บันทึกของ "Lanci", "Peugeot" และ MG ไดรฟ์ด้านหลังและเครื่องยนต์ขนาด 1600 cm3 ทำให้เธออยู่ในคลาส 10 ไม่ใช่ 12 ซึ่งเป็นที่ที่สัตว์ประหลาดตัวเดียวกันแข่งกัน แต่แล้ว "บนสนามของเรา" เราบีบสูงสุดออกจากรถ

พอจะพูดได้ว่านี่เป็นซีรีย์เรื่องแรก (และคุณคิดว่าอย่างไร - การรับรองมาตรฐานสากลต้องการการผลิตขนาดเล็ก) รถบ้าน, เอาชนะเหตุการณ์สำคัญ 190 กม./ชม.! แน่นอน การเปลี่ยนแปลงได้รับผลกระทบเป็นหลัก หน่วยพลังงาน. บล็อกกระบอกเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียมเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ของโรงงาน อันที่จริง นี่คือจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึงกัน เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 79.5 มม. ระยะชัก 80 มม. ก้านสูบเหล็กที่มีความยาว 136 มม. และน้ำหนัก 570 กรัม เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ ซึ่งติดตั้งมู่เล่เหล็กที่มีน้ำหนักเพียง 4.2 กก.

เพลาลูกเบี้ยวให้การยกวาล์ว 11.5 มม., 330 เฟสไอดีและไอเสีย - 320 องศา เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทางเข้าและทางออกคือ 39.5 และ 34.5 มม. ตามลำดับ วาล์วมีขนาด 41 และ 36 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 11.5 หน่วย และสำหรับของหวานคือระบบอาหาร แม่นยำยิ่งขึ้น คาร์บูเรเตอร์สองตัว - เหมาะสมกับอุปกรณ์ที่จริงจัง ใน VFTS เหล่านี้เป็นรุ่น Weber แฝดแนวนอน 45 DCOE

กระปุกเกียร์มีอยู่ในสองรุ่น 4 และ 5 สปีดและในตัวเรือนเดียว! ดังนั้นสำหรับเครื่องจักรที่มีรุ่นห้าสปีด รูปแบบการสลับจึง "สับสน" อย่างตรงไปตรงมา: อันแรกอยู่แทนที่อันที่ห้าที่เราคุ้นเคย อันที่สองแทนที่จะเป็นอันแรก ฯลฯ ยิ่งกว่านั้น ขั้นตอนที่ห้านั้นตรงไปตรงมา และขั้นตอนล่างก็ช่วยรักษา ความเร็วที่เหมาะสมที่สุด. ทั้งสองตัวเลือกทำได้โดยไม่ต้องใช้ซิงโครไนซ์ เฟืองเดือยถูกยึดกับคลัตช์ลูกเบี้ยว นอกจากนี้ยังมีคู่หลักสองคู่ซึ่งตัดสินโดยแผนที่ homologation - ด้วยอัตราส่วน 4.3 และ 4.77

เป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินคุณสมบัติไดนามิกตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของ Autoexport เท่านั้นเพราะขึ้นอยู่กับช่วงการส่งและ อัตราทดเกียร์ตัวลด น่าจะเป็น "ลดา-VFTS" ในการเร่งความเร็วเป็นร้อยอย่างง่ายดาย "ซ้าย" พาสปอร์ต 8.4 s แม้ว่าผลลัพธ์นี้จะดูดีแม้ในมาตรฐานปัจจุบันก็ตาม ตัวรถที่มีน้ำหนักเบาซึ่งมีน้ำหนักของรถมากกว่า 800 กก. เพียงเล็กน้อยก็มีส่วนช่วยในการบันทึกสถิติเช่นกัน! “การดูดไขมัน” ทำได้โดยเปลี่ยนแผงตัวถังเป็นแผ่นอะลูมิเนียม ฝากระโปรงหน้า ประตู ฝากระโปรงหลังเป็นเหล็กแบบมีปีกทั้งหมด ความแข็งแกร่งของร่างกายได้รับจากกรงนิรภัย "ผูก" กับเสากระโดง

มีการเปลี่ยนแปลงเกียร์วิ่งค่อนข้างน้อย ที่สุด ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน- กันโคลงหน้าคู่ คันโยกหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังไม่ได้สัมผัสโช้คอัพมาตรฐานเปลี่ยนเป็น Bilstein เครื่องบางเครื่องลวก เพลาหลัง(พวกเขากล่าวว่าผู้สนับสนุนแนวทางนี้อย่างกระตือรือร้นคือนักทฤษฎีการฝึกอบรม รถสปอร์ตเอ็ดเวิร์ด ซิงกูรินดี) แต่ในทางปฏิบัติ ลำแสงที่ร้อนจัดจะพังเร็วกว่าลำแสงธรรมดาเสียอีก ลู่วิ่งถูกขยายด้วยสเปเซอร์ สำหรับการแข่งขันระดับนานาชาติ รถถูกหุ้มด้วยยาง Pirelli 210/595–15 หรือ Dunlop 195/555–15 ซ่อนอยู่ข้างหลัง กลไกการเบรกคล้ายกับแผ่นทั่วไปอย่างน่าสงสัย: แผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 253 มม. ด้านหน้าและดรัมที่ด้านหลัง

ภายในตัวอย่างที่นำเสนอในรูปภาพของเรา สมควรได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น บุ้งกี๋ของโซเวียต การผลิตบอลติกอย่างชัดเจน หรืออินเตอร์คอมที่มีแหล่งกำเนิดที่ไม่แน่นอน (ฉันสงสัยว่ามันมาจากไหน - นักบินของทีมแรลลี่ใช้ Peltor) พวงมาลัยขนาดเล็กที่ติดตั้งผ่านสเปเซอร์ ชุดสวิตช์สลับ: มวล การจุดระเบิด สตาร์ทเตอร์ ... และอีกมากมาย - ปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์!

ในรายการอุปกรณ์นำทาง พบ "สกุลเงินต่างประเทศ": "Speedpilot" และ "Twinmaster" อันแรกให้คุณกำหนด ความเร็วเฉลี่ยในส่วนพิเศษของแทร็ก ที่สอง - ตัวนับระยะทางทางกล ขาดช่วงนั้นแต่เจอ!

อะไรตอนนี้? "ม่านเหล็ก" หายไปแต่พังทลายลง อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียต. ภายในประเทศ รถยนต์ตั้งแต่นั้นมาพวกเขาก็ไม่ได้ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนในการชุมนุมโลก ความสำเร็จของนักบินรัสเซียที่ย้ายมา รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่. และในที่สุด "ลดา-วีเอฟทีเอส" ก็ทิ้งประวัติศาสตร์ของเราไป คว้าชัยชนะของชาวนากลางที่แข็งแกร่งของการแข่งขันชิงแชมป์โลก และชัยชนะของการแข่งขันแรลลี่คัพแห่งมิตรภาพของประเทศสังคมนิยม

ชีวิตหลังความตาย

"Lada-VFTS" เข้าร่วมแน่นอนไม่เพียง แต่ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก ยี่สิบปีที่แล้วการแข่งขันแรลลี่ไม่เคยขาดแคลน: การแข่งขันแบบดั้งเดิม, การแข่งขันรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติ, ระยะโซนสำหรับสาธารณรัฐสหภาพ, รอบชิงชนะเลิศของ RSFSR และสหภาพโซเวียต, และที่ด้านบน - ถ้วยมิตรภาพของสังคมนิยม ประเทศ. ในตอนท้ายของยุค 80 ไม่มีการชุมนุม "ห้า" ที่เท่าเทียมกัน ดังนั้นไม่ควรแปลกใจที่ Lada-VFTS ถูกลืมที่นี่ แต่ไม่ใช่ในประเทศของอดีตค่ายสังคมนิยม ใช่ และ "Autoexport" ขายรถยนต์เหล่านี้จำนวนมาก

การรับรองมาตรฐานสากลสำหรับรถยนต์เดิมมีผลจนถึงปี 1991 อย่างไรก็ตาม ชีวิตของเธอยืดเยื้อโดยการรับรองระดับชาติของอดีตคู่แข่งของเรา ตอนนี้รถยนต์ได้รับการอนุรักษ์ (หรือกำลังสร้างตามรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน) ในสาธารณรัฐเช็ก โปแลนด์ รัฐบอลติก ฟินแลนด์ แต่ส่วนใหญ่อยู่ในฮังการี มีแม้กระทั่งคลาสแยกต่างหากที่สร้างขึ้นสำหรับ VFTS! เมื่อพิจารณาจากวิดีโอแล้ว เธอยังคงแสดงได้อย่างคุ้มค่ามากในการแข่งขันระดับประเทศและได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากผู้ชม

Alexander Orlovsky ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬา

"ลดา VFTS" - รถในวัยเยาว์ของฉัน กี่ปีผ่านไป แต่ฉันก็ยังจำอุปกรณ์ของมันด้วยใจ ครั้งหนึ่งเขาประสบความสำเร็จในการชุมนุมในประเทศ ยังคง - รถยนต์ในกลุ่ม "B" ประกอบในสหภาพโซเวียตในส่วนประกอบนำเข้า! นอกจากนี้ยังผลิตเป็นชุดเล็กแบบเบ็ดเสร็จ ง่าย รวดเร็ว ด้วยอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ยอดเยี่ยมและไม่สำคัญสำหรับนักบิน ส่วนใหญ่เป็นสมาชิกของทีมแรลลี่ของสหภาพโซเวียตที่สามารถรับได้ตามลำดับรถยนต์ส่วนใหญ่อยู่ในทีมของสาธารณรัฐบอลติกและอีกสองสามแห่งใน Tolyatti มอสโกและเลนินกราด ยิ่งไปกว่านั้น นักแข่งในเมืองหลวงที่พูดที่ Lada VFTS นั้นสามารถนับได้เพียงนิ้วเดียว น่าเสียดายที่ VFTS ไม่ได้มีสถานะพิเศษมานาน ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 หน่วยงานด้านกีฬาและ Aavtoeksport ขอแนะนำอย่างยิ่งให้นักแข่งทีมชาติเปลี่ยนไปใช้รถขับเคลื่อนล้อหน้า

ฉันคิดว่าเป็นเวลานานในบล็อกที่มีเนื้อหาเกี่ยวกับรถคันนี้ แท้จริงแล้ว ในอีกด้านหนึ่ง รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่สร้างขึ้นที่โรงงาน แต่ในทางกลับกัน นี่คือการปรับจูนรถคลาสสิกของเราที่ล้ำลึกมาก

ประวัตินางแบบ
ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในยุค 70 เมื่อนักแข่งในตำนาน Statis Brundza สร้างคนแรก รถแรลลี่ VAZ 21011 VFTS (ลดา 1600 แรลลี่) รถคันนี้เป็น "เพนนี" พร้อมหน่วยดัดแปลงจาก VAZ 2106 (เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) รถคันนี้ทดสอบวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคต่างๆ ซึ่งต่อมานำไปใช้กับรถยนต์ Lada VFTS ตัวย่อ VFTS ไม่ได้มีความหมายอะไรมากไปกว่า "โรงงานยานยนต์วิลนีอุส" นักแข่งแรลลี่ชาวโซเวียตในตำนานสร้างรถของเขาที่นั่น

ในปี 1982 FIA ได้รับรอง Lada VFTS ในกลุ่ม B - รถยนต์ที่มีการก่อสร้างพิเศษ รถแสดงให้เห็นตัวเองได้ดีในการชุมนุมบนเส้นทางของค่ายสังคมนิยมในอดีต นอกจากนี้ Lada VFTS ยังขายได้ค่อนข้างดีและถูกส่งออกอีกด้วย เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการผลิตรถยนต์อย่างน้อย 200 คัน เนื่องจากเป็นตัวเลขที่ช่วยให้เราพิจารณารถว่าเป็นรถอนุกรม เพื่อให้สามารถผ่าน homologation สำหรับกลุ่ม B ได้

บริษัท MTX ของสาธารณรัฐเช็กได้ผลิต Lada VFTS เวอร์ชันของตัวเอง ซึ่งมีชื่ออยู่ในเอกสารว่า Lada MTX

รถที่เตรียมการสำหรับการชุมนุมนั้นโดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นหลัก (ข้อกำหนดทางเทคนิคต่ำกว่าเล็กน้อย) กระปุกเกียร์ cam 4 หรือ 5 สปีด (ยิ่งกว่านั้นรถห้าสปีดถูกสร้างขึ้นในเคส 4 สปีดและค่อนข้างดั้งเดิม กลไกการเปลี่ยนเกียร์ - เกียร์ 1 อยู่ในตำแหน่ง 5 และตัวที่สองอยู่ที่ตำแหน่ง รถธรรมดาอันแรกตั้งอยู่) ตัวถังเสริมและน้ำหนักเบา (มากถึง 800 กก.!) ส่วนประกอบนำเข้าในแชสซีรวมถึงแก้วน้ำจำนวนมาก (เช่นสวิตช์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

เทคนิค ลักษณะของลดา VFT:

เพื่อลดมวลของร่างกาย องค์ประกอบบางอย่างทำมาจากโลหะมีปีกทั้งหมด รถมีประตูอลูมิเนียม ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงหลัง ส่งผลให้น้ำหนักตัวลดลงเหลือ 800 กก.
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 79.5 มม. และระยะชัก 80 มม. ก้านสูบเหล็ก (136 มม.) ที่มีน้ำหนัก 570 กรัมเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ ซึ่งติดตั้งมู่เล่น้ำหนักเบา 4.2 กก.
เพลาลูกเบี้ยวพร้อมตัวยกวาล์ว 11.5 มม. เฟส: 330 (ทางเข้า) และ 320 (ทางออก) องศา เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทางเข้าและทางออกคือ 39.5 และ 34.5 มม. ตามลำดับ วาล์วมีขนาด 41 และ 36 มม. และการเติมกระบอกสูบที่ถูกต้องทำให้มั่นใจได้โดยคาร์บูเรเตอร์คู่แนวนอน Weber 45 DCOE ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 11.5 เครื่องยนต์ให้กำลัง 160 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาที และแรงบิด 164.8 นิวตันเมตร ที่ 5500 รอบต่อนาที

อย่างที่เราเห็น ดีไซเนอร์โซเวียตสามารถถอดออกจาก เครื่องยนต์คลาสสิคประมาณ 100 แรงม้า ต่อลิตรของปริมาตรการทำงาน

บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ (2106) พร้อมฝาสูบอะลูมิเนียม
ปริมาณการทำงานคือ 1588 cm3
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 79.5 มม. ระยะชัก - 80 มม.
ก้านต่อเป็นเหล็ก หนัก 570 กรัม มีหัวต่อตรง ยาว 136 มม.
เพลาข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนกาบเหล็กหล่อน้ำหนัก 10.4 กก. เส้นผ่านศูนย์กลางคอ 50.795 มม.
เหล็กมู่เล่ หนัก 4.2 กก.
คาร์บูเรเตอร์ WEBER 45 DCOE
เพลาลูกเบี้ยว: ยกวาล์วไอดี/ไอเสีย 11.5 มม. / 11.5 มม., 330 องศาใน, ไอเสีย 320 องศา
เส้นผ่านศูนย์กลางขาเข้า 39.5 มม. ทางออก 34.5 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่น วาล์วทางเข้า 41 มม. ทางออก 36 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด 11.5 หน่วย

เส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า จานเบรค- 252.7 มม. เบรคหลังกลอง.
การบังคับเลี้ยว: หนอนทรงกลมพร้อมลูกกลิ้งสองแนว
อัตราทดเกียร์ - 16.4
ขนาดเครื่อง - ยาว 409 ซม. กว้าง 172.5 ซม. สูง 140 ซม. (แตกต่างกันไปตามการตั้งค่าระบบกันสะเทือน) รางหน้า / หลัง - 136.5 ซม. / 132.1 ซม. (แตกต่างกันไปตามประเภทของล้อที่ใช้)
สำหรับการแข่งขันระดับนานาชาติ รถถูกโช๊คใน ยาง Pirelli 210/595-15 หรือ Dunlop 195/555-15 ดิสก์ทำจากโลหะผสมอิเล็คตรอนที่แข็งแรงเป็นพิเศษ
น้ำหนักเครื่อง (ในเวอร์ชัน องค์ประกอบอลูมิเนียมร่างกาย) ไม่มีเชื้อเพลิง - 780 กก. ลดน้ำหนักด้วยโครงเหล็ก - 920 กก.

คู่หลัก 4.3; 4.4; 4.77

ความเร็วสูงสุดด้วย คู่หลัก 4.3 อยู่ที่ 192 กม./ชม. บน เกียร์ท๊อป, อัตราเร่งเป็นร้อยผันผวนขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถและประเภทของคู่หลักและช่วงกระปุกเกียร์ที่ใช้ แต่ดูเหมือนว่าด้วยคู่หลักของรุ่นเบา 4.77 จะเร็วกว่า 7 วินาทีเล็กน้อย

Lada VFTS homologation มีผลจนถึงปี 1991 ซึ่งทำให้มีการผลิตรถยนต์ประเภทนี้มากขึ้น แม้แต่ตอนนี้ รถคันนี้ก็ยังอยู่ได้ด้วยผู้ที่ชื่นชอบการสร้างรถยนต์ "ภายใต้ VFTS" คุณสามารถหารถเหล่านี้ได้ทางออนไลน์ คดี VFTS ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้

ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการชุมนุมในสหภาพโซเวียตออกเสียงคำว่า VFTS (โรงงานยานยนต์วิลนีอุส) ด้วยความรู้สึกพิเศษ หลายคนใฝ่ฝันที่จะได้รับ VAZ-2105 VFTS แต่ซุปเปอร์คาร์ของโรงงานยานยนต์วิลนีอุสซึ่งมีข้อยกเว้นที่หายากนั้นมอบให้กับสมาชิกของทีมชาติเท่านั้น และแม้แต่นักบิน Avto-VAZ ก็ขับรถลิทัวเนียไปยังเผ่าพันธุ์ต่างประเทศ!

ความมั่งคั่งของ VAZ คือจุดเริ่มต้นของยุคแปดสิบ โรงงานครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 1500 ตร.ม. ม. มีห้องปฏิบัติการทดลอง สำนักออกแบบ ห้องปฏิบัติการสำหรับทดสอบเครื่องยนต์และอิเล็กทรอนิกส์ ในหนึ่งปี ทีมงาน 50 คน รวมกันเป็น 200 รถแข่ง VAZ ระดับต่างๆการตระเตรียม. ก่อนอื่นพวกเขาสร้างกีฬา VAZ-21011 ของกลุ่ม A ด้วยเครื่องยนต์ 1600 ซีซี ดูและด้วยการแนะนำโลกแรลลี่กลุ่ม B ที่เตรียมไว้ตามความต้องการ รุ่นใหม่. VAZ-2105 VFTS กลายเป็นมากที่สุด โครงการที่ประสบความสำเร็จโรงงานวิลนีอุส - นักบินของทีมชาติสหภาพโซเวียตได้รับรางวัลถ้วยประเทศสังคมนิยมหลายครั้งในเหตุการณ์ของทีมและหลายขั้นตอนในงานส่วนตัว ความสามารถของ VFTS ได้รับการชื่นชมจากนักบินต่างชาติเช่นกัน - รถยนต์ VAZ ประสบความสำเร็จในการขายในสวีเดน, นอร์เวย์, เยอรมนีและแม้แต่ในปานามาและโคลัมเบีย โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาเป็นทีมของผู้นำเข้ารถยนต์ VAZ ในท้องถิ่น แต่มีคนซื้อ VAZ เป็นรถฝึกหัด - ในบรรดารถยนต์ที่มีการฝึกหนักเช่นโซเวียตซึ่งมีราคาประมาณ 20,000 ดอลลาร์อาจเป็นราคาที่ไม่แพงที่สุด พิพิธภัณฑ์บรันด์ซาเก็บรักษารถปอร์เช่ 911 ซึ่งหนึ่งในทีมบัลแกเรียได้แลกเปลี่ยน VAZ-2105 VFTS สองคัน

เพลาข้อเหวี่ยงเหล็ก, ก้านสูบไททาเนียม, ลูกสูบปลอม, คาร์บูเรเตอร์ Weber 45 - เพื่อให้ได้ 160 แรงม้า ชิ้นส่วนอนุกรม VAZ เกือบทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงหรือสรุปผล

กฎของกลุ่ม B อนุญาตให้เปลี่ยนเส้นทางของรถ - การแข่งรถ VAZ "ห้า" นั้นกว้างกว่ารุ่นมาตรฐานอย่างเห็นได้ชัดและโลหะผสมไฟเบอร์กลาสอลูมิเนียมและไททาเนียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างรถยนต์ VAZ อย่างหลังเช่นก้านสูบแผ่นสปริงวาล์วและกรงนิรภัย พลังของเครื่องยนต์ VAZ บังคับ 1600 ซีซีที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แนวนอนของ Weber สูงถึง 160 แรงม้า ร่วมกับเครื่องยนต์ VAZ กล่องเกียร์ห้าสปีดที่ออกแบบโดย VFTS ทำงาน จลนศาสตร์ของระบบกันกระเทือนเปลี่ยนไป มีพลังมากขึ้น ดิสก์เบรกในทุกล้อ

แน่นอน VAZ-2105 VFTS นั้นอยู่ไกลจากสัตว์ประหลาดเทอร์โบชาร์จของกลุ่ม B ซึ่งในเวลานั้นครองบอลในการชุมนุมโลก ดังนั้น ในปี พ.ศ. 2529 รถใหม่- ต้นแบบจาก VAZ "แปด" ที่ปรากฏในขณะนั้น จาก รถสต็อกเกือบจะไม่มีอะไรเหลืออยู่ในนั้น เครื่องยนต์ถูกติดตั้งไว้ด้านหลังเบาะนั่งและขับ ล้อหลัง. ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบปีกนกคู่และด้านหลังนั้นใช้เฟรมย่อยที่เชื่อมจากท่อซึ่งติดอยู่กับส่วนกลางของตัวรถ ฮูดพร้อมบังโคลนและ ท้ายลำตัวเป็นไฟเบอร์กลาส เครื่องยนต์ที่มีฝาสูบ 16 วาล์วและเทอร์โบชาร์จนั้นพัฒนาได้ประมาณ 300 แรงม้า ต้นแบบ VAZ กระตุ้นความสนใจอย่างมากในฟินแลนด์และกรีซ ซึ่ง VFTS ได้สาธิตรถ มีการวางแผนที่จะสร้างรถยนต์และด้วย เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อแต่พวกเขาไม่มีเวลาทำ - FIA แบนกลุ่ม B.

และหลังจากนั้นสองสามปีทีมชาติของสหภาพโซเวียตก็หยุดอยู่เช่นกัน VFTS ซึ่งเปลี่ยนเป็นองค์กรอิสระ EVA (Experimental Vilnius Automobile Plant) เป็นเวลาหลายปีในการเตรียมรถยนต์โดยใช้ VAZ G8 แต่ในลิทัวเนียอิสระไม่กี่คนต้องการสิ่งนี้ และค่อยๆ การผลิตการแข่งรถกลายเป็นกลุ่มวิสาหกิจสำหรับ การขายและบริการรถยนต์นำเข้า

แต่ ลดา เวสต้าคว้าแชมป์โลกรอบบ้าน รถท่องเที่ยว(WTCC) เราต้องการบอกคุณเกี่ยวกับตัวอย่างการชุมนุมที่น่าสนใจที่สุดเรื่องหนึ่ง แต่ขอเริ่มต้นด้วยประวัติศาสตร์

ในสหภาพโซเวียต ระเบียบวินัยมอเตอร์สปอร์ตเช่นการชุมนุมปรากฏขึ้นในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่จนถึงยุค 60 การแข่งขันอยู่ในธรรมชาติของการแข่งขันสมัครเล่น ทุกอย่างเปลี่ยนไปตั้งแต่เปิดตัวนักกีฬาของเราไป เวทีนานาชาติ. จริงอยู่ ณ ขณะนั้นไม่จำเป็นต้องพึ่งสถานที่สูง เหตุผลค่อนข้างง่าย - รถยนต์ของนักขับแรลลี่โซเวียตไม่มีกำลังเพียงพอ

แข่งขันกับ 60-100 . ของคุณ เครื่องแรงมันยากมากสำหรับคู่ต่อสู้ต่างชาติที่มีเครื่องยนต์ "ชาร์จ" มากกว่ามาก นอกจากนี้ กฎระเบียบที่มีอยู่คลาสที่นักกีฬาของเราเข้าร่วมนั้นผูกติดอยู่กับคุณสมบัติมาตรฐาน หากโรงงานเพิ่มความจุของรถยนต์อนุกรม สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อทรัพยากร ซึ่งในท้ายที่สุดจะไม่ได้รับการอนุมัติจากผู้บริโภคทั่วไปที่ซื้อรถเพื่อการเดินทางเพื่อทำธุรกิจ ไม่ใช่เพื่อการแข่ง แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปด้วยการสร้างเครื่องยนต์ M-412 "มอสโก" ที่มีชื่อเสียงซึ่งวิศวกรผู้มีความสามารถ Igor Okunev วางศักยภาพมหาศาลในการบังคับ

บทความ / มอเตอร์สปอร์ต

การปรับ VAZ-21053: สานต่อประเพณีการชุมนุม VFTS

การซื้อโดยตั้งใจและการปรับเปลี่ยนครั้งแรก VAZ-21053 ของปี 1999 สี Monte Carlo นี้ถูกซื้อโดย David หลังจากต่อรองราคาเพียง 28,000 rubles เขาซื้อรถมาเพื่อ...

32424 1 30 29.10.2015

แต่เราไม่ได้พูดถึง Muscovites ... สำหรับ AVTOVAZ จุดเปลี่ยนเป็นการก่อตั้งโดยนักแข่งแรลลี่ชาวโซเวียตในตำนานอย่าง Stasys Brundza ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ของแผนกการจัดเตรียมรถสปอร์ตที่โรงงานซ่อมรถยนต์ในวิลนีอุส ต่อมาสำนักงานได้ชื่อว่า "โรงงานยานยนต์วิลนีอุส" หรือเรียกย่อว่า VFTS ตัวย่อนี้ยังคงทำให้แฟน ๆ ของมอเตอร์สปอร์ตในประเทศและอุตสาหกรรมยานยนต์จดจำความสำเร็จในอดีตของรถยนต์ VAZ ได้อย่างรวดเร็ว จนถึงปี 1981 VFTS ได้ผลิต ลดารุ่น 1600 ซึ่งเป็น VAZ-21011 แต่มีกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์จาก 2106 และในปี 1982 Lada VFTS คนเดียวกันก็ปรากฏตัวขึ้นที่นี่ซึ่งได้รับการรับรองใน FIA สำหรับการชุมนุมกลุ่ม B (รถยนต์ที่มีโครงสร้างพิเศษ) VAZ-2105 นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 160 แรงม้า กับ., กล่องแคมเกียร์และเดิม ชุดแต่งแอโรไดนามิก. ในเวอร์ชันนี้ รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และการเร่ง "ร้อย" แรกใช้เวลาน้อยกว่า 7 วินาที

…และกีฬาสมัยใหม่

หลังจากชื่อดังกล่าว ไม่น่าแปลกใจที่จากผลการแข่งขัน Rally Masters Show 2016 การควบคู่อันยอดเยี่ยมของ Yanara และ VAZ-2105 อาจกลายเป็นอันดับที่เร็วที่สุดในอันดับโดยรวมของหมวดหมู่ประวัติศาสตร์! ผลลัพธ์สมควรได้รับความเคารพ - และความเคารพนี้ส่งต่อไปยังผู้คนและรถยนต์ที่เป็นแรงบันดาลใจให้ Yanar สร้างรถ ผู้ที่เบื่อชื่อ VFTS

รายการปรับปรุง:

เครื่องยนต์

• เครื่องยนต์จาก VAZ-2106
• ลูกสูบสั่งทำ USA
• เพลาลูกเบี้ยวและก้านสูบสั่งทำพิเศษ ฮังการี
• Jenvey สี่คันเร่งอังกฤษ
• ตัวรับคาร์บอนและไอดีอากาศ
• ปล่อย, กำหนดเอง

อิเล็กทรอนิกส์

• ECU DTA Fast, อังกฤษ
• มาตรรอบและ อุปกรณ์เพิ่มเติมโดย AutoGauge

การแพร่เชื้อ

• Cam เกียร์ 6 สปีดแบบ Sequential Shift ผลิตโดยบริษัท Drenth . ของเนเธอร์แลนด์

ระบบกันสะเทือน

• เพลาหลังจาก Volvo
• โช้คอัพสั่งทำในฟินแลนด์
• ทั้งหมดบน ShS
• แร็คพวงมาลัยและพวงมาลัยเพาเวอร์จาก Volkswagen

เบรค

• เบรคจาก Subaru Impreza WRX STi

ภายใน

• สวิตช์สลับ
• Sparco ถังกีฬา
• พวงมาลัยสปาโก้
• ชุดคันเหยียบ Tilton
• กรงนิรภัย

ภายนอก

• สปอยเลอร์ท้าย
• สปอยเลอร์หลังคา
• ชุดแต่งแอโรไดนามิก พร้อมปีก ทำจากไฟเบอร์กลาส
• ฝากระโปรงหน้าเป็นคาร์บอน
• ล็อคฝากระโปรงหน้า
• ตัวล็อคฝากระโปรงท้าย
• ฟัก (ช่องดูดอากาศ) บนหลังคา
• กระจกทั้งหมด ยกเว้นกระจกหน้ารถ เปลี่ยนด้วยโพลีคาร์บอเนต
• ส่วนขยายของร่างกาย

ล้อและยาง

• ขอบล้อ OZ Racing ตัวที่ 17
• ยาง Pirelli

คุณได้รับแรงบันดาลใจจากจิตวิญญาณของ VFTS หรือไม่?

เมื่อไม่นานมานี้ เราพบโฆษณาที่น่าสนใจมากที่โพสต์บนเว็บไซต์ของอเมริกา เกี่ยวข้องกับการขายแรลลี่ LADA VFTS ผู้ขายขอรถนิดหน่อย - $ 40,000 (เฉพาะเงินสด) และข้อโต้แย้งหลักของเขาในความโปรดปรานของราคา (ตรงไปตรงมาคลุมเครือ) คือไม่มีรถคันที่สองในสหรัฐอเมริกา

จำได้ว่า Lada VFTS เป็นรถแรลลี่ในตำนานแห่งยุค 80 ซึ่งประกอบเป็นชุดเล็ก ๆ บน โรงงานวิลนีอุสยานพาหนะ (ด้วยเหตุนี้ตัวย่อ VFTS)

นี่คือสิ่งที่เราสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับการขายรถได้ ได้รับการปล่อยตัวในปี 2530 ในปี 2559 รถถูกประกอบขึ้นใหม่อย่างแท้จริงและต้องบอกว่าประกอบได้ดีมาก ผู้เชี่ยวชาญชาวฮังการีจาก BODNAR MOTOR และ SANDOR RACING SERVICE ดูแลเรื่องนี้ เพียงเห็นภาพของลดาที่เตรียมไว้ ลมหายใจก็หยุดลงอย่างแท้จริง รูปร่างน่าทึ่งมาก: ชุดแต่งรอบคันแบบดั้งเดิม โรลเคจ 16 จุดที่ผ่านการรับรอง และแมกนีเซียมขนาด 16 นิ้วสุดเก๋ จานล้อคอร์ส SPEEDLINE ร่างกายเบาลงแว่นตาทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยลูกแก้วน้ำหนักของลดาประมาณ 860 กก. ร้านเสริมสวยยังทำใน ประเพณีที่ดีที่สุดรถแรลลี่: ถัง OMP สองถังพร้อมเข็มขัด SABELT, ล้อ, พิเศษ เบรกมือและ . แผงควบคุมประกอบด้วยอุปกรณ์ควบคุมหลักและสวิตช์สลับสำหรับควบคุมระบบยานพาหนะ

ใต้ฝากระโปรงเป็นสองลิตร มอเตอร์บรรยากาศประกอบบนพื้นฐานของ "คลาสสิก" แต่มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ: ลูกสูบพร้อมวงแหวนและก้านสูบจากผู้ผลิต ROSS, คาร์บูเรเตอร์ WEBER สองตัว (48 มม.), เพลาลูกเบี้ยว, วาล์วและผลิตโดย SCHRICK ติดตั้ง "ราง" ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 60 มม. ซึ่งทั้งหมดทำจากสแตนเลส หน่วยถูกระงับบนตัวรองรับเสริมและสร้างกำลังประมาณ 200 แรงม้า

ระบบส่งกำลังได้รับการดัดแปลงไม่น้อย: กระปุกเกียร์ 5 สปีดในเคสเสริมแรงพร้อมแคมแถวเสริม เพลาคาร์ดาน,เพลาหลังจาก Niva พร้อมติดตั้ง. ด้านหน้าติดตั้งเบรกระบายอากาศขนาดใหญ่ ส่วนระบบกันสะเทือน: แขนด้านหน้าและแถบด้านหลังผลิตโดย SRS โดยใช้ AL แทนบานพับปกติ โช้คอัพ BILSTEIN เสริมความแข็งแรง

ออกแบบ ห้องเครื่องควรค่าแก่การเอาใจใส่เป็นพิเศษ: รายละเอียดส่วนใหญ่เคลือบด้วยโครเมียม (แม้กระทั่งอ่างน้ำมัน) ซึ่งตัดกับ SAMCO SPORT ได้อย่างลงตัว สะดุดตาสุดๆ หม้อน้ำอลูมิเนียมเพิ่มประสิทธิภาพ NAGRAD รวมทั้งปั๊มและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบกำหนดเอง

โดยสรุป ฉันต้องการทราบว่ามีข้อพิพาทที่เกิดขึ้นบนอินเทอร์เน็ต (ทั้งในสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย) เกี่ยวกับเงินที่ขอสำหรับรถยนต์ หลายคนเชื่อว่าราคาสูงเกินไป คนอื่นเชื่อว่ามันสมเหตุสมผลอย่างเต็มที่ ทั้งสองฝ่ายแสดงข้อโต้แย้ง เราเชื่อว่ารถระดับตำนานของการฝึกระดับนี้ที่ประกอบขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญอย่างมืออาชีพมาที่ สภาพสมบูรณ์ทั้งจากด้านเทคนิคและภายนอก นอกเหนือจากการจัดส่งจากยุโรปไปยังสหรัฐอเมริกาแล้ว อาจพบว่ามีแฟน ๆ ที่จะไม่เสียใจที่จ่ายเงิน 40,000 เหรียญเพื่อซื้อมัน ในโฆษณา ผู้ขายพูดติดตลกว่า "แม้แต่ Jay Leno ก็ไม่มี LADA VFTS ในโรงรถของเขา" จึงขอเตือนนักสะสมอย่าพลาดโอกาส และนี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้นมากที่สุด: กีฬา ลดาจะกลายเป็นนิทรรศการที่คู่ควรในคอลเล็กชั่นส่วนตัวของสุภาพบุรุษผู้มั่งคั่ง

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ลดา vfts ช่วงล่าง คลาสสิกการต่อสู้อย่างแท้จริง: Lada VFTS ได้รับการพัฒนาอย่างไรและทำไมพวกเขาถึงเป็นที่รักมาจนถึงทุกวันนี้ …และกีฬาสมัยใหม่