กระปุกเกียร์ VAZ 2108 กระปุกเกียร์ในการชุมนุม กระปุกเกียร์สำหรับ "คลาสสิค"
บน รถมาตรฐานใช้กล่องเกียร์ประเภทการค้นหาที่ซิงโครไนซ์ การเลือกเปลี่ยนเกียร์เป็นรูปตัว H พร้อมปล่อยคลัตช์ ซิงโครไนซ์คือวงแหวนเกียร์ขนาดเล็กที่รับน้ำหนักทั้งหมดจากเครื่องยนต์และส่งต่อไปยังล้อ
เมื่อใช้เครื่องยนต์ พลังสูงซิงโครไนซ์มาตรฐานไม่สามารถรองรับกำลังที่เพิ่มขึ้นได้ และเกียร์จะเริ่ม "ลอยออก" หรือเพียงแค่หยุดเปิดเครื่อง ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต เฟืองลูกเบี้ยวกำลังแทนที่กระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์
กระปุกเกียร์.
ความแตกต่างระหว่างกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ธรรมดานั้นส่วนใหญ่อยู่ในฟันขนาดใหญ่จำนวนเล็กน้อย (5-7) ของคลัตช์และเกียร์ของกระปุกเกียร์ แทนที่จะเป็นฟันเล็กๆ บนกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ ฟันจะตรงแทนที่จะเป็นเกลียวเพื่อขจัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลา การเปลี่ยนเกียร์มีความชัดเจนและราบรื่นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากในการแข่งรถโดยเฉพาะการแข่งรถลาก กลไกการเปลี่ยนเกียร์คือ การค้นหาและลำดับ
ค้นหามันทำงานเหมือนกระปุกเกียร์มาตรฐาน เพียงแต่ชัดเจนมากขึ้นโดยไม่ต้องเหยียบคลัตช์ คุณเพียงแค่ต้องคลายคันเร่ง และคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ ต้องใช้คลัตช์เมื่อเข้าเกียร์หนึ่งเท่านั้น
กลไกตามลำดับ(ในภาพ) ให้คุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงได้หนึ่งขั้น เหมือนขี่มอเตอร์ไซค์ คันเกียร์เคลื่อนที่ไปมาเท่านั้น จำนวนเกียร์ที่เลือกจะแสดงบนจอแสดงผล
ตะเกียบกะถูกควบคุมโดยเพลาพิเศษซึ่งมีร่องรูปคลื่น เมื่อกดคันโยกแต่ละครั้ง มันจะหมุนไปในระดับหนึ่ง และรูปทรงของร่องช่วยให้เคลื่อนตะเกียบไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางหรือเพื่อเข้าเกียร์
ในการเปลี่ยนเกียร์ใน จุดตรวจต่อเนื่องคุณสามารถใช้คันบังคับลมหรือไฟฟ้า วางปุ่มขับเคลื่อนเพื่อความสะดวก - บนพวงมาลัย หรือใช้สวิตช์คอพวงมาลัย
ทำไมกระปุกเกียร์ดังกล่าวถึงไม่ใช้ในรถยนต์ธรรมดา?
ความคมชัดของการเปลี่ยนเกียร์ช่วยประหยัดเวลา แต่สร้างแรงกระแทกขนาดใหญ่บนเกียร์ของกระปุกเกียร์ ซึ่งนำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควร. เช่น เปลี่ยนเกียร์ไปที่ รถธรรมดาเกิดขึ้นใน 0.6 วินาที ขณะอยู่ในกล่องแคม การเปลี่ยนจะใช้เวลา 0.2 วินาที เมื่อเปลี่ยน 5 เกียร์ อัตราขยายคือ 2 วินาที และยิ่งกว่านั้นเนื่องจากความเร็วรอบเครื่องไม่มีเวลาตกและอยู่ในโซน พลังสูงสุด. สองวินาทีคือกำไรที่ยิ่งใหญ่มากในการแข่งรถลาก โดยที่หนึ่งในร้อยของวินาทีเป็นตัวกำหนดผลลัพธ์
อัตราทดเกียร์.
ในรถยนต์ที่ปรับแต่งต่างๆ อัตราทดเกียร์(แถว) ด่าน. ข้อเสียเปรียบหลักของกระปุกเกียร์มาตรฐานคือเกียร์แรกสั้นเกินไป ได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่ที่ช้าเป็นพิเศษในการจราจรติดขัด ลื่นไถลในโคลน แต่ไม่ใช่สำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิกของรถในสนามแข่ง
หากคุณพยายามเร่งความเร็วในเกียร์แรกถึง ความเร็วสูงสุดในรถยนต์มาตรฐาน ความเร็วจะไม่เกิน 40 กม. / ชม. จากนั้นเมื่อกระทืบก็เปลี่ยนเป็นเกียร์สองแบบยาวซึ่งอัตราเร่งเกือบสองเท่า
เพื่อการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น จะใช้อัตราทดเกียร์ที่ใกล้กว่าของกระปุกเกียร์และเกียร์หนึ่งที่ยาวขึ้น ซึ่งความเร็วจะไม่น้อยกว่าในวินาทีมากนัก
เกียร์ที่ใช้ในแรลลี่ผมจะแบ่งเป็นหลายประเภท
1. สต็อกเต็ม
เกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์จากโรงงาน โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในกีฬามอเตอร์สปอร์ตและแรลลี่ แทบจะไม่เคยใช้เลยเพราะกระปุกเกียร์มาตรฐานได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานบนทางหลวงในเมือง และยาวเกินไปสำหรับการแข่งขันแรลลี่และรถที่ขับช้ากว่าที่ควรจะเป็น
2. ปรับแต่งสต็อก
หลักการทำงานของซิงโครไนซ์
เมื่อคู่หลักและอัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป ส่วนใหญ่มักจะมีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป (ตัวหนอนหรือดิสก์) ซึ่งช่วยปรับปรุงความสามารถไดนามิกของรถบนพื้นผิวที่ลื่นได้อย่างมาก
เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป เกียร์หนอน
เฟืองท้ายแผ่นลิมิเต็ดสลิป
กระปุกเกียร์ยังคงใช้ซิงโครไนซ์และขดลวด มักใช้สำหรับปรับแต่งรถเมือง ที.เค. เมื่อเทียบกับสต็อก มันช่วยปรับปรุงไดนามิกของรถได้อย่างมาก นี่คือลักษณะการขับรถแรลลี่ที่ดูเหมือนด่าน นี่คือออนบอร์ดของฉันจาก Russian Rally Cup - Golden Dome Rally 2013
3.กระปุกเกียร์.
ได้ชื่อมาจากคลัตช์ลูกเบี้ยวซึ่งมาแทนที่ซิงโครไนซ์และช่วยให้คุณเปิดเครื่องได้อย่างรวดเร็วและไม่ต้องเหยียบคลัตช์เพื่อสร้างแรงกระแทก ทั้งขึ้นและลง เกียร์จะเปิดขึ้นอย่างน่าเชื่อถือ
เกียร์ในกระปุกเกียร์นี้เป็นเกียร์เดือย ใช้ร่วมกับแผ่นดิฟเฟอเรนเชียลของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น จุดตรวจนี้ไม่ได้ใช้สำหรับการปรับจูนในเมืองอีกต่อไป มีทรัพยากรลดลงและ ค่าใช้จ่ายสูง. นี่คือสิ่งที่การขับรถด้วยกระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยว การเปลี่ยนเกียร์นั้นรวดเร็วและไม่มีคลัตช์
4. กระปุกเกียร์ตามลำดับ
ความแตกต่างจากกระปุกเกียร์ธรรมดาคือแทนที่จะใช้รูปแบบการสลับปกติ กระปุกเกียร์นี้มีคันโยกเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเท่านั้น (เกียร์ลง) และถอยหลัง (เกียร์ขึ้น) อันที่จริง ความแตกต่างอยู่ที่กลไกและหลักการของการเปลี่ยนเกียร์ และคลัตช์และเกียร์เดือยก็เหมือนกับในกระปุกเกียร์ธรรมดา บน ช่วงเวลานี้ในการชุมนุมนี่คือจุดสุดยอดทุกอย่างที่ห้าม กล่องเกียร์ดังกล่าวใช้กับรถแรลลี่ที่ทันสมัยและรวดเร็วทั้งหมด รวมถึงรถยนต์ของ WRC World Rally Championship นี่คือตัวอย่างลักษณะการขับรถเกียร์ซีเควนเชียล
แต่กลับไปที่รถของฉัน
เมื่อฉันซื้อ Logan มีกล่อง JH3 ในกล่อง มี symbiosis ที่สั้นลง คู่หลักและแถวสั้น อนุญาตให้เครื่อง มอเตอร์อ่อนแอเร็วกว่าโลแกนมาตรฐานมาก หลังจากขับเรโนลต์โมโนคัพเสร็จแล้ว ห้ามเปลี่ยนจุดตรวจ ความต้องการทางด้านเทคนิคฉันตัดสินใจปรับปรุงไดนามิกของรถให้ดียิ่งขึ้นด้วยการติดตั้งไดรฟ์สุดท้ายระยะสั้น
Transmission 4.9 (เดิมของฉัน 4.5, โรงงาน 4.3) พบในยุโรป
ตารางแสดงให้เห็นว่าความเร็วเปลี่ยนแปลงอย่างไรในเกียร์ แต่น่าเสียดายที่มันค่อนข้างยากที่จะแสดงให้เห็นว่าไดนามิกของรถดีขึ้นอย่างไร
แม้ว่าโชคไม่ดีที่มันกลับกลายเป็นว่าไม่ถูก แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็เสริมความแข็งแกร่งให้กับตัวเรือนกระปุกเกียร์เพื่อให้สามารถส่งแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์สันดาปภายในได้
ในที่สุดสิ่งนี้ก็เล่นตลกที่โหดร้าย เนื่องจากงานคุณภาพต่ำที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญบุคคลที่สาม กระปุกเกียร์จึงพังถึง 2 ครั้งแล้วจึงแตกหักโดยสิ้นเชิง
เหตุผลอยู่ที่แผ่นเสริมแรงที่ออกแบบให้ยึด ที่นั่งเพลาจากการกระจัด หลังจากนั้นฉันตัดสินใจที่จะก้าวไปอีกระดับ ซื้อกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยวใหม่จาก Samsonas บริษัท บอลติก
ด้วยการเปลี่ยนแปลงนี้ ฉันได้ปรับปรุงไดนามิกของรถไปพร้อม ๆ กัน เพิ่มความน่าเชื่อถือ การควบคุมที่ดีขึ้น ความจริงก็คือในกระปุกเกียร์ก่อนหน้าของฉันไม่มีความแตกต่างของสลิปที่เรียกว่า "การปิดกั้น" และในกระปุกเกียร์นี้ มันคือออนดิสก์ ซึ่งช่วยให้คุณไม่พลาดอัตราเร่งและปรับปรุงการเข้าโค้ง
การเพิ่มประสิทธิภาพของทรัพยากรการทำงานของเครื่องยนต์ในระหว่างการควบคุมได้ครอบครองจิตใจของนักออกแบบตั้งแต่การเปิดตัวรถยนต์คันแรก สำเร็จลุล่วงไปได้ด้วยดี วิธีทางที่แตกต่างแต่สิ่งพื้นฐานอย่างหนึ่งคือการเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อโต้ตอบกับกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) กลไกของการจับคู่โหนดทั้งสองต้องใช้ความพยายามแบบไดนามิกจำนวนหนึ่ง แต่ไม่สามารถทำได้หากไม่มีฟังก์ชันนี้ หนึ่งในระบบที่ประหยัดพลังงานที่สุดสำหรับการเปลี่ยนความถี่ของแรงบิดคือกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยว ซึ่งอย่างไรก็ตาม มีข้อจำกัดที่สำคัญในการใช้งาน
คุณสมบัติของกลไกอุปกรณ์
แม้ว่า "กล่อง" ของลูกเบี้ยวจะเหนือกว่าการส่งสัญญาณมาตรฐานในหลายลักษณะ แต่การออกแบบก็ถือได้ว่าเรียบง่ายเมื่อเทียบกับกลไกทั่วไป คุณสมบัติหลักจากมุมมอง อุปกรณ์ทางเทคนิคคือการกำจัดซิงโครไนซ์ อุปกรณ์ขององค์ประกอบทั้งกลุ่มได้รับการปรับให้เหมาะสมซึ่งควรจะทำให้การควบคุมการส่งง่ายขึ้น แต่พวกเขายังขยายระยะเวลาในการออกคำสั่งผ่านโหนดต่างๆ เป็นผลให้โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่มีฟันละเอียดถูกแทนที่ด้วยชุดลูกเบี้ยว ที่กระปุกเกียร์ประเภทนี้ คลัตช์หนึ่งตัวสามารถมีแคมได้มากถึง 7 ตัว ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความกว้างของพื้นที่ผูกปม ในเวลาเดียวกัน ขนาดของเฟืองในระบบนี้มีขนาดใหญ่กว่าในกระปุกเกียร์มาตรฐาน ไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยนรูปทรงของฟันที่เอียงด้วยฟันตรง สาเหตุหลังเกิดจากความจำเป็นในการลดการสูญเสียความเสียดทานและลดภาระในแนวแกนบนเพลาให้น้อยที่สุด
หลักการทำงาน
เทคนิคการทำงานสามารถเรียงลำดับหรือค้นหาได้ ในกรณีแรกจะมีการใช้การเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับและในกรณีที่สอง - แบบปกติเช่นเดียวกับในกระปุกเกียร์มาตรฐาน ในทางปฏิบัติ เป็นหลักการที่มักใช้ตามลำดับ เนื่องจากช่วยให้สะท้อนความสามารถของการออกแบบลูกเบี้ยวได้ในระดับที่มากขึ้น การสลับสามารถทำได้ขึ้นและลงเช่นเดียวกับที่ด้านข้าง การควบคุมจากคนขับทำผ่านคันโยกที่เชื่อมต่อกับเพลา ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยวบน VAZ-2108 นั้นมีความแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือ และความเรียบง่าย คันโยกขยับเพลาร่องรูปคลื่นโดยหมุนไปในระดับหนึ่ง เป็นผลให้ทั้ง "เป็นกลาง" หรือการส่งสัญญาณถูกเปิดใช้งาน อีกอย่างเพื่อเป็นการประหยัดเวลามากขึ้น หัวคันเกียร์เองก็ทำใหญ่และสูงเพื่อให้คนขับใช้เวลาควบคุมน้อยลง การควบคุมทางกล. ในแง่เทคนิค ขั้นตอนสูงสุดของการพัฒนาคือระบบลูกเบี้ยวกึ่งอัตโนมัติ ซึ่งผู้ขับขี่ต้องรอเฉพาะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สวิตชิ่งที่ต้องการเท่านั้น
ความสามารถในการดำเนินงาน
แรงบิดในการทำงานเมื่อจัดการกับระบบเปลี่ยนลูกเบี้ยวจะลดลงอย่างมาก ซึ่งช่วยประหยัดเวลา อัตราการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดในการส่งผ่านลูกเบี้ยวนั้นเร็วกว่าในเกียร์ธรรมดาโดยไม่คำนึงถึงคุณลักษณะของเครื่องยนต์ เวลาในการดำเนินการให้เสร็จสิ้นคือ 0.4-0.6 วินาที ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบกับการปลด / คลัตช์บนรถยนต์ที่มี "กล่อง" มาตรฐาน ที่สำคัญกว่านั้น การออกแบบกลไกตามลำดับจะขยายความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง เงื่อนไขนี้ใช้กับกรณีของการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดของรถในการดัดแปลงแบบรถแข่งด้วยการขยับเท้า ในกรณีนี้ จำเป็นต้องติดตั้งร่วมกับคู่กระปุกเกียร์ ซึ่งเป็นคู่ส่วนต่างหลัก ซึ่งสามารถแก้ไขคุณสมบัติไดนามิกของเครื่องได้ อีกครั้ง ไดรเวอร์ธรรมดาไม่น่าจะต้องการการอัปเดตดังกล่าว แต่สำหรับผู้ชื่นชอบการจูนแบบสปอร์ต มันจะให้คุณภาพการขับขี่แบบใหม่
การใช้เกียร์ลูกเบี้ยวรุ่น
บน รถยนต์ออกแบบมาสำหรับถนน การใช้งานทั่วไปกลไกดังกล่าวไม่ค่อยได้ใช้ สำหรับข้อกำหนดดังกล่าว ต้องมีเหตุบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นของไดนามิกหรือการทำให้ฐานโครงสร้างของชุดเกียร์ง่ายขึ้น บ่อยครั้ง กล่องเกียร์ของลูกเบี้ยวถูกใช้ในเหตุการณ์การปรับจูนครั้งเดียวเพื่อแสดงความสามารถบางอย่าง โมเดลแนวความคิด. กรณีรถสปอร์ตญี่ปุ่น Mitsubishi วิวัฒนาการแลนเซอร์การรวมกันของ "กล่อง" แบบต่อเนื่องและเครื่องยนต์ 420 แรงม้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 3.5 วินาที
กลไกลูกเบี้ยวกระปุกบน VAZ
ในรัสเซียผู้ผลิตส่วนประกอบสำหรับชุดเกียร์ลูกเบี้ยวมีส่วนร่วม โรงงาน ลดาการส่งสัญญาณพิเศษ กลุ่มนี้สร้างกลไกตามลำดับที่เหมาะสมกับรถยนต์ VAZ ข้อมูลจากผู้ใช้ระบุว่า ผลิตภัณฑ์ในประเทศมีความเสถียร ความชัดเจนในการใช้งาน และความน่าเชื่อถือสูง แต่คุณยังสามารถหันไปใช้โซลูชันจากผู้ผลิตในยุโรปตะวันออก เช่น TST และ Dogbox ในสายผลิตภัณฑ์ของบริษัทเหล่านี้ คุณสามารถค้นหากระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องที่ใกล้เคียงที่สุดใน VAZ กลไกลูกเบี้ยว การผลิตต่างประเทศมักจะส่งหลวม ตัวอย่างเช่น มักมีชุดอุปกรณ์ที่ไม่มีฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้ง ซึ่งทำให้จำเป็นต้องมองหาอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมสำหรับการยึดตัวเครื่องกับฐานรอง บางครั้งใช้เกียร์อัตโนมัติเป็นชุดบริจาค
กระปุกเกียร์สำหรับ "คลาสสิค"
แน่นอน รถยนต์ในประเทศความต้องการในการติดตั้ง "กล่อง" ของลูกเบี้ยวนั้นไม่จำกัด รถเก๋งและรถเก๋งคลาสสิกที่ใช้บนถนนสาธารณะสามารถเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับได้ สำหรับการใช้งานนี้ ดัดแปลงพิเศษกล่องเกียร์ลูกเบี้ยวสำหรับ VAZ และ "คลาสสิก" ในการกำหนดค่าอย่างใดอย่างหนึ่ง ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือกลไกที่มีแคมคลัตช์และชุดเกียร์ที่มีองค์ประกอบ 5-7 ชิ้นบนพื้นผิว ยิ่งแคมมาก ทรัพยากรของยูนิตในเกียร์คลัตช์คู่ก็จะยิ่งสูงขึ้น ในทางกลับกัน ความซับซ้อนของการออกแบบจะเพิ่มราคาและทำให้กระบวนการรวมอุปกรณ์ยุ่งยากขึ้น และแม้ว่าพื้นฐานของผลิตภัณฑ์จะพอดีกับฐานการติดตั้งในแง่ของพารามิเตอร์ก็ตาม ความซับซ้อนเพิ่มเติมอาจทำให้มีการแก้ไขตะเกียบคันเกียร์ มักใช้อุปกรณ์จับยึดมาตรฐานเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ซึ่งปิดท้ายด้วยการเชื่อมหรือการกัด อาจใช้ชุดประกอบ "กล่อง" สำเร็จรูป แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับกลไกกล้อง 5 ตัวที่ล้าสมัยเป็นหลัก
แคม "กล่อง" และกลไกการแข่งรถ
ทว่าช่องเป้าหมายสำหรับการใช้เฟืองลูกเบี้ยวคือ รถสปอร์ต. ได้มีการยกตัวอย่างรถสปอร์ตจาก Mitsubishi แล้ว และการใช้งานอุปกรณ์นี้ในรถยนต์ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่นี้ การปฏิบัตินี้ยังคงดำเนินต่อไป Subaru Imprezaมาพร้อมกับ "กล่อง" ที่เรียงตามลำดับ และสำหรับรุ่นนี้ คุณควรสังเกตความแตกต่างของวิธีการทำให้แคมยูนิตสมบูรณ์ ที่ เวอร์ชั่นพลเรือนรถสปอร์ตใช้หลักการที่สอดคล้องกันในการเปลี่ยนแรงบิดอย่างแม่นยำ แต่ในการปรับเปลี่ยนการชุมนุม การตัดสินใจนี้เป็นสิ่งต้องห้าม ดังนั้นกลไกการเปลี่ยนการค้นหาพื้นฐานจึงเหลืออยู่ ตัวอย่างที่โดดเด่นของการใช้การออกแบบนี้คือแถวลูกเบี้ยวของกระปุกเกียร์ Toyota MR2 นี่คือรถสปอร์ตสองที่นั่งซึ่งได้รับการดัดแปลงล่าสุดซึ่งได้รับ "กล่อง" SMT แบบห้าสปีด คุณสมบัติของโหนดนี้รวมถึงความจริงที่ว่าสามารถทนต่อโหลดจากเครื่องยนต์ที่มีกำลังประมาณ 800 แรงม้า
ข้อจำกัดการใช้จุดตรวจตามลำดับ
แม้ว่าเราจะละทิ้งความจริงที่ว่ามีเพียงไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ที่เหมาะสมในการควบคุมทางกายภาพของเกียร์เท่านั้นที่สามารถจัดการกับ "กล่อง" ของลูกเบี้ยวได้ แต่ก็มีความแตกต่างทางจลนศาสตร์ที่สำคัญหลายประการในการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าว การเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับช่วยลดความคล่องแคล่วของรถเมื่อทำการเปลี่ยนเลนที่ซับซ้อนบนถนนสาธารณะ กล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้แต่นักแข่งที่ว่องไวก็จะสูญเสียครั้งใหญ่เมื่อต้องเปลี่ยนโช้ค เนื่องจากจำเป็นต้องเติมแก๊สใหม่ด้วยการเปลี่ยนที่คมชัดจากด่านล่างขึ้นสู่บน บนทางตรงที่คุณต้องรักษาความสูงอย่างต่อเนื่องและมั่นใจ จำกัด ความเร็ว, กล่องเกียร์ลูกเบี้ยวปรากฏตัวด้วย ด้านที่ดีที่สุดอย่างไรก็ตาม ในรถยนต์พลเรือน ข้อดีของมันกลับกลายเป็นข้อเสีย
บทสรุป
แนวคิดของการเปลี่ยนเกียร์แบบซีเควนเชียลพร้อมคุณสมบัติทั้งหมดยังคงรักษาโอกาสในการพัฒนาเทคโนโลยีไว้ได้ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการรวมกลไกการส่งสัญญาณดังกล่าวเข้ากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตัวอย่างเช่น วันนี้มีแคมยูนิตทำงานตามคำสั่งของคอมพิวเตอร์ตั้งโปรแกรม Motec หนึ่งในหน้าที่หลักของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ที่มีการเติมตามที่นักพัฒนากล่าวจะเป็น ระบบควบคุมอัตโนมัติการทำงานของระบบจุดระเบิดและประสิทธิภาพของการจ่ายใหม่
หากรถยนต์ธรรมดาและรถแข่งที่มีเครื่องยนต์กำลังเท่ากันแข่งขันกันในการเร่งความเร็วสองเท่า อย่างไม่ต้องสงสัยจะเป็นผู้ชนะ กุญแจสู่ชัยชนะคือกระปุกเกียร์ ข้อได้เปรียบหลักของกล่องลูกเบี้ยวคือความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ หากคุณเร่งความเร็วในรถยนต์ทั่วไป ให้เปลี่ยนเกียร์ให้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ เกือบจะเป็นจังหวะ จากนั้นการเปลี่ยนเกียร์แต่ละอันจะใช้เวลาประมาณ 0.6 วินาที ต้องใช้ประมาณเท่าไหร่ในการปลด/การสู้รบของคลัตช์ความเร็วสูง นักบิน รถแข่งสามารถเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นสามเท่า - และจะทำโดยไม่ต้องเหยียบคลัตช์และในแต่ละกะจะชนะมากกว่า 0.4 วินาที! สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเนื่องจากการที่สวิตช์แต่ละตัวในรถยนต์ทั่วไป ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง และด้วยเหตุนี้ ความเข้มข้นของการเร่งความเร็วจึงลดลงด้วย เราไปที่อูเดลโนเย ซึ่งเป็นฐานของทีมเร้ดวิงส์ใกล้มอสโกเพื่อศึกษาวิธีการทำงานของกระปุกเกียร์แบบแข่งความเร็วสูง ซึ่งทำการแข่งขันแรลลี่และเซอร์กิต
คุณสมบัติของกลไกการแข่งรถ
Denis Komarov ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของทีมแข่งรถ เตรียมกระปุกเกียร์สำหรับการถ่ายภาพ เขาเช็ดหนึ่งในเกียร์ของหน่วยอย่างระมัดระวังด้วยเศษผ้า - ล้อเดือยขนาดใหญ่ ถ้าเกียร์แบบนี้วางอยู่ในโรงงานคนเดียว คงคิดว่ามาจากกล่องของรถบรรทุกคันเก่าคันใหญ่ ในขณะเดียวกันก็เป็นของ Citroen C2 แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด
การมีอยู่ของแกนที่มีร่องเป็นข้อแตกต่างหลักระหว่างกล่องแบบเรียงตามลำดับและแบบทั่วไป โดยมีกลไกการสลับการค้นหา
เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของล้อเกิดจากสองปัจจัย อย่างแรก กล่องของรถแรลลี่ส่งแรงบิดที่เป็นของแข็งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ และประการที่สอง ล้อมีเดือย ข้อดีของเฟืองเกลียวปกติซึ่งใช้ในกล่องของรถยนต์ "พลเรือน" คือเนื่องจากฟันที่ยาวกว่าและด้วยเหตุนี้พื้นผิวการกระจายโหลดที่ใหญ่ขึ้นจึงสามารถส่งแรงบิดเดียวกันกับขนาดที่เล็กลงได้ นอกจากนี้ ยังเงียบกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ใช้เฟืองเดือยใน รถแข่งโอ้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: พวกเขาไม่ได้สร้าง โหลดตามแนวแกนบนเพลาและเพิ่มประสิทธิภาพของกล่อง
น่าแปลกที่กระปุกเกียร์แบบแข่งรถนั้นไม่ยากและง่ายกว่าเกียร์พลเรือนทั่วไป ไม่มีซิงโครไนซ์ที่นี่ และแทนที่จะมีฟันซี่เล็กจำนวนมากที่ทำงานเมื่อเข้าเกียร์กับกล่องทั่วไป มีการใช้ลูกเบี้ยวขนาดใหญ่ - ปลายโครงบนเกียร์และคลัตช์ (โดยปกติจะมี 5-7 ตัวต่อล้อ ). เพื่อที่จะเข้าเกียร์โดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ กล้องจะทำงานด้วย ช่องว่างขนาดใหญ่ในความกว้าง ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์บนรถแรลลี่ คุณจะได้ยินเสียงกระทบกันของโลหะ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของลูกเบี้ยว - ลูกเบี้ยวของเกียร์และคลัตช์ชนกัน
อันที่จริง กล่องลูกเบี้ยวถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกับกล่องอนุกรมปกติ - แทนที่จะเป็นเฟืองเกลียว เฟืองเดือย แทนที่จะเป็นเฟืองท้าย ข้อต่อเกียร์ลูกเบี้ยวและไม่มีซิงโครไนซ์
กล่องลูกเบี้ยวต้องใช้ความชำนาญอย่างมากจากนักบิน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลดเกียร์: เพื่อซิงโครไนซ์ความเร็วของเครื่องยนต์และเกียร์ จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งอย่างประณีตและสัมผัสได้ถึงรถอย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยการขับรถอย่างระมัดระวัง นักบินจึงใช้คลัตช์ขณะลงจากรถ ในระหว่างการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่มีกล่องลูกเบี้ยวตามลำดับ เขาไม่จำเป็นต้องใช้แป้นคลัตช์ นี่เป็นสาเหตุที่นักแข่งแรลลี่เหยียบคันเร่งต่างจากคนขับที่เป็นพลเรือน ปกติเท้าขวาจะเหยียบคันเร่ง ส่วนซ้ายจะควบคุมคลัตช์และเบรก การทำงานอย่างถูกต้องกับคันเร่งเป็นสิ่งสำคัญมาก เพราะหากไม่มีการปรับเกียร์ใหม่อย่างเหมาะสม การลดเกียร์จะไม่เกิดขึ้นเลย หรือจะมาพร้อมกับการกระแทกอย่างแรง นั่นเป็นเหตุผลที่คนขับรถแรลลี่ยิ้มอย่างซุกซนเมื่อฉันถามว่ากล่องลูกเบี้ยวเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบการปรับแต่งอย่างไร แน่นอนว่ามีแฟน ๆ สตรีทเรซซิ่งที่มาแทนที่กล่องสต็อกด้วยกล่องแคม การเปลี่ยนดังกล่าวช่วยปรับปรุงไดนามิกของการเร่งความเร็ว แต่ต้องใช้สมาธิอย่างต่อเนื่องจากผู้ขับขี่เมื่อลดความเร็ว และยังทำให้ห้องโดยสารเต็มไปด้วยเสียงรบกวนจากการทำงานของเฟืองเดือย กล่องลูกเบี้ยวส่งเสียงดังพอๆ กับเกลียวของพลเรือนเมื่อไม่มีน้ำมันอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง เพิ่มราคากล่องลูกเบี้ยวที่มีราคาสูง (สูงถึง 20,000 ยูโรต่อหน่วย) และอายุการใช้งานต่ำ - และเราสรุปได้ว่าการติดตั้งกล่องลูกเบี้ยวในรถยนต์ธรรมดานั้นไม่ยุติธรรมเลย แน่นอน อายุการใช้งานของรถขึ้นอยู่กับปัจจัยส่วนตัว ในสภาพการแข่งขันที่รุนแรง ซิงโครไนซ์จะอยู่ได้ไม่นาน ดังนั้นหากคนบ้ากำลังขับรถพลเรือน กล่องลูกเบี้ยวอาจจะรับใช้เขานานกว่าปกติ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป หน่วยรถแข่งจะเริ่มส่งเสียงเคาะตามลักษณะเฉพาะ ซึ่งบ่งชี้ว่าลูกเบี้ยวที่โค้งมนไม่ได้ให้การปะทะที่น่าเชื่อถือ กล่องดังกล่าวจะต้องถูกแทนที่ด้วยคู่ที่ชำรุด เดนิสกล่าวว่ากล่องลูกเบี้ยวถูกถอดออกหลังจากการแข่งขันแต่ละครั้งเพื่อทำการทดสอบ และบางคู่ในกล่องจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 2-3 ระยะของการแข่งขัน และไม่เป็นไร!
กลับไปกลับมา: ดีและไม่ดี
มีอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้กล่องใส่กล้องไม่เหมาะกับถนนทั่วไป แม้ว่าหน่วยเหล่านี้มักจะติดตั้งกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบซีคเกอร์แบบธรรมดา แต่กระปุกเกียร์ที่เร็วและเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่คือชุดเกียร์แบบเรียงตามลำดับ ในรถแรลลี่ นักบินจะสั่นมาก ดังนั้นการขยับคันเกียร์ไปมาจึงสะดวกกว่าการเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับในรถยนต์ทั่วไป นอกจากนี้ จลนศาสตร์ของคันโยกนี้ยังช่วยให้คุณประหยัดเวลาได้ไม่กี่มิลลิวินาทีในแต่ละสวิตช์
แต่การขับรถด้วยกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลบนถนนสาธารณะนั้นเป็นเรื่องที่ทรมานมาก ความจริงก็คือเมื่อเราเข้าไปในรถติดหรือเลี้ยวเป็นมุมฉากกับ ถนนสายหลักไปที่เกียร์รองแล้วเรามักจะกระโดดหลายเกียร์ลงพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น จากห้าวินาที เคล็ดลับดังกล่าวใช้ไม่ได้กับกล่องที่เรียงตามลำดับ: คุณจะต้องสลับไปที่เกียร์สี่ สาม และเกียร์สองตามลำดับโดยเปลี่ยนเกียร์ใหม่ เดนิสแสดงให้เห็นว่าเหตุใดจึงเกิดขึ้นกับกล่อง Citroen เมื่อผู้ขับขี่รถแรลลี่กดคันโยกของกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องนี้ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง เพลาพิเศษที่มีลูกเบี้ยวจำนวนมากจะเลี้ยวผ่านในมุมหนึ่ง ในกรณีนี้ ลูกเบี้ยวตัวใดตัวหนึ่งจะคืนตะเกียบเปลี่ยนเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง และอีกตัวกดตะเกียบอีกอันหนึ่ง และเข้าคลัตช์กับเกียร์ เกียร์ที่ต้องการ. หากต้องการเปิดเกียร์ห้าคุณต้องหมุนเพลาหลายครั้งซึ่งควบคุมโดยส้อมกะ
กล้องให้ ความเร็วสูงสุดเปลี่ยน แต่เนื่องจาก แรงกระแทกสึกหรออย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยน บางคู่ (เกียร์และคลัตช์) เปลี่ยนทุก 2-3 ระยะของการแข่งขัน
ปลอบใจนักแข่งพลเรือน
ปรากฎว่ากล่องลูกเบี้ยวไม่สามารถใช้งานได้อย่างแน่นอนสำหรับ ยานพาหนะพลเรือน. นี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด บริษัท อังกฤษ - ผู้ผลิตหลักของกล่องลูกเบี้ยว - ตามเนื้อผ้ามีการร้องขอจำนวนมากในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งที่ต้องการซื้อกล่องของพวกเขาและในประเทศของเราบนพื้นฐานของกล่องลูกเบี้ยวหน่วยที่ทันสมัยสำหรับการใช้งาน "พลเรือน" ได้รับการพัฒนาซึ่ง เกือบจะไม่มีข้อบกพร่อง
มันเกิดขึ้นเช่นนี้ บริษัท Sportmobil ซึ่งประกอบการจูนและเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันเรียบร้อยแล้ว รถเร็ว มิตซูบิชิ แลนเซอร์วิวัฒนาการ เชี่ยวชาญการติดตั้งกล่องลูกเบี้ยว Gemini บนเครื่องเหล่านี้ การใช้อุปกรณ์ดังกล่าวอย่างมีประสิทธิภาพต้องใช้ทักษะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม แต่เนื่องจากการใช้กล่องแคมเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ลักษณะไดนามิกวิศวกรและผู้ก่อตั้ง บริษัท Alexey Chernyshev และ Pavel Rustanovich ตัดสินใจดัดแปลงกล่องแข่งรถเพื่อใช้งาน คนขับธรรมดาระหว่างขับรถทุกวัน
กล่องและกฎ
ในภาพคือ Subaru Impreza ของทีม Krasnye Krylia ที่เข้าร่วมการแข่งขัน World Rally Championship ในประเภทรถสต็อก P-WRC แม้จะมีกล่องเรียงตามลำดับบนรถก็สามารถแสดงได้ เวลาที่ดีที่สุด, รถติดตั้งกล่องลูกเบี้ยวที่มีกลไกค้นหาการเปลี่ยนเกียร์แบบเดิม ตามคำบอกเล่าของ Homologation รถกลุ่ม N ไม่สามารถแข่งขันในแรลลี่ด้วยกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องได้
รถยนต์ที่มีกล่องเรียงตามลำดับและคันโยกแบบดั้งเดิมบนอุโมงค์กลาง - ชนชั้นกลางในลำดับชั้นของรถแข่ง ต้องการเปลี่ยนเกียร์เร็วยิ่งขึ้นหรือไม่? โปรด! ติดตั้งพวงมาลัยด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ และไว้วางใจให้ระบบไฮดรอลิกส์หมุนแกนด้วยร่องของกล่องซีเควนเชียล วิธีแก้ปัญหานี้ใช้กับรถแข่ง WRC ส่วนใหญ่ที่เข้าร่วมในอันดับหลัก วิธีเดียวกันนี้ใช้ใน Formula 1 และบางเผ่าพันธุ์
ตามปกติแล้ว โซลูชั่นจากโลกแห่งมอเตอร์สปอร์ตจะปรากฏในตลาดเมื่อเวลาผ่านไป รถผลิต. วันนี้หลายคน รถยนต์พร้อม กล่องเรียงลำดับด้วยแขนโยกและแพดเดิ้ลชิฟเตอร์ เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาแบบไม่มีลูกเบี้ยว กลไกนี้ช่วยปรับปรุงความเร็วการเปลี่ยนเกียร์เพียงเล็กน้อย แต่ผู้ขับขี่พบว่าสะดวกกว่าเกียร์ธรรมดาทั่วไป
เพื่อแก้ปัญหานี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้ามาเกี่ยวข้อง คอมพิวเตอร์ Motec ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานซึ่งช่วยให้สามารถตั้งโปรแกรมฟังก์ชันของรถได้ พวกเขาเขียนเพื่อพระองค์เอง ซอฟต์แวร์ซึ่งร่วมกับการพัฒนา หน่วยอิเล็กทรอนิกส์และกลายเป็นพื้นฐานของระบบของเขาที่เรียกว่า SGSM (Sequental Gearshift Management) พนักงานของ บริษัท Sportmobil สามารถเชื่อมโยงการเปลี่ยนเกียร์ในกล่องกับการทำงานของระบบจุดระเบิดและหัวฉีด เมื่อเลื่อนลง มอเตอร์จะหายใจเข้าใหม่โดยอัตโนมัติ ด้านหนึ่งทำให้ชีวิตนักบินง่ายขึ้น และอีกทางหนึ่งก็เพิ่มอายุการใช้งานของกล่องแคมด้วยการรับประกันมากกว่าเดิม การสลับที่ราบรื่น. เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนหน้านี้มีการใช้ระบบที่คล้ายกันใน แข่งรถมอเตอร์ไซค์- ในนั้นเซ็นเซอร์การเคลื่อนไหวของคันเกียร์เชื่อมต่อกับชุดควบคุมการจุดระเบิด ในขณะที่ลดความเร็วลง เวลาในการจุดระเบิดก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และการปฏิวัติก็ลดลง ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ downshift. แต่ระบบ Sportmobile ซึ่งเป็นระบบหัวฉีดอัตโนมัติกลายเป็น ระดับถัดไปการพัฒนาความคิด
การใช้กล่องลูกเบี้ยวร่วมกับเครื่องยนต์ขนาด 420 แรงม้าที่ปรับแต่งแล้ว ทำให้รถรุ่นนี้ได้รับการจัดเตรียมโดยบริษัทว่าเป็นวิวัฒนาการที่มีพลังมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ที่โดดเด่นคันนี้ สูงถึง 100 กม. / ชม. รถเร่งใน 3.53 วินาที! เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับความสำเร็จของวิศวกรชาวรัสเซีย นักข่าวจากนิตยสาร Autocar ชื่อดังของอังกฤษมาที่มอสโคว์และรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง เป็นผลให้หลาย บริษัท ในต่างประเทศเริ่มให้ความสนใจในความเป็นไปได้ในการผลิตกล่องดังกล่าวในทันทีและในมอสโกกลุ่มคนสิ้นหวังก็ก่อตัวขึ้นซึ่งต้องการซื้อ Evolution ด้วยกล่องลูกเบี้ยว
บรรณาธิการขอขอบคุณทีมงาน Red Wings ที่ช่วยจัดเตรียมเนื้อหา
กระปุกเกียร์แบบสปอร์ตเป็นกลไกที่ซับซ้อนมาก เมื่อประกอบชิ้นส่วน จำเป็นต้องควบคุมการเล่นตามแนวแกน คุณภาพของซิงโครไนซ์ และตัวเกียร์อย่างระมัดระวัง เราขอเสนอกระปุกเกียร์แบบสปอร์ตที่สมบูรณ์แบบสำหรับงานของคุณ กระปุกเกียร์สำหรับรถยนต์ VAZ พร้อมสำหรับการติดตั้งในการจูนของคุณ (รถสปอร์ต)
เมื่อประกอบ กล่องกีฬาเกียร์ต้องใช้อะไหล่แต่ง เนื่องจากผู้ผลิตหยุดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ออกสู่ตลาดในรูปแบบที่แปด ชิ้นส่วนที่ผลิตใหม่นั้นดีเหมือนของใหม่ วิธีนี้ใช้กันทั่วโลก (ตัวอย่าง: บ๊อช)
โปรดทราบว่าการใช้ส่วนประกอบการปรับแต่งระหว่างการประกอบ ด่านกีฬาเพิ่มเสียงรบกวนของการส่งสัญญาณโดยรวม เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของคลัตช์และลูกปืนปลด
สำหรับรถยนต์ VAZ 2110 การตั้งหลังเวที (คันโยก) ควรมอบความไว้วางใจให้กับบริการรถเฉพาะทางเพราะ การต่อคันโยกที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เกียร์พังได้
เรียนลูกค้า! เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ความจริงที่ว่าเราประกอบชิ้นส่วนขนาดใหญ่ เช่น กระปุกเกียร์แบบสปอร์ต ชุดเทอร์โบ กระปุกเกียร์ บล็อกกระบอกเทอร์โบ ฯลฯ ตามสั่ง เงื่อนไขในการดำเนินการตามคำสั่งในกรณีนี้อาจนานกว่า 3 วันทำการและมีการเจรจาแยกกัน
นอกจากนี้เรายังต้องการดึงความสนใจของคุณไปยังความจริงที่ว่าจุดตรวจกีฬาทั้งหมดมี เพิ่มระดับเสียงรบกวน.
