หัวข้อ: น้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติจาก Opel ฉันควรเติมน้ำมันเครื่องชนิดใดใน Opel สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

เจนเนอรัลมอเตอร์สเป็นหนึ่งใน ความกังวลที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับการผลิตรถยนต์ รถยนต์ต่อไปนี้ออกจากสายการผลิต: บูอิค คาดิลแลค เชฟโรเลต จีเอ็มซี ราวอน โฮลเดน โอเปิล และวอกซ์ฮอลล์ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์แต่ละแห่งไม่ได้พัฒนาความทนทานต่อน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์ของยานพาหนะข้างต้น ข้อกำหนดทั้งหมดเหมือนกันสำหรับพวกเขา

ในประเทศของเราตัวแทนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของข้อกังวลของ GM คือรถยนต์ Opel และ Chevrolet สำหรับรถยนต์ของแบรนด์เหล่านี้ มีการอนุมัติเพียงสองประเภทเท่านั้น ประเภทหนึ่งมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และอีกประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ความคลาดเคลื่อนมีรหัส GM-LL หลังจากสัญลักษณ์เหล่านี้ตัวอักษรละติน A หรือ B จะถูกระบุ ตัวเลือกแรกระบุว่าน้ำมันได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ประเภทเบนซินและในตัวเลือกที่สอง - สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล.

การอนุมัติ GM-LL-A-025

น้ำมันรถยนต์

การอนุมัติ GM-LL-B-025

หากคุณพบรหัสดังกล่าวบนฉลากน้ำมัน แสดงว่าผลิตภัณฑ์นั้นมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล ยานพาหนะ ประเภทผู้โดยสาร. ข้อกำหนดจะเหมือนกับ ACEA B3 และ B4 ทุกประการ น้ำมันเป็นไปตามความทนทานนี้

ตั้งแต่ปี 2010 น้ำมันเครื่องที่ใช้ในรถยนต์ Opel ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของมาตรฐาน Dexos สากลจาก General Motors ในเวลาเดียวกันมีสองประเภทคือ Dexos1 (น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ประเภทเบนซิน) และ Dexos2 (เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก) โดยทั่วไปผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีจำหน่ายในความหนืด 5W-30 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของมาตรฐาน Dexos1 น้ำมันจะต้องผลิตจากพื้นฐานสังเคราะห์ (หรือมีองค์ประกอบสังเคราะห์)

เจนเนอรัล มอเตอร์ส เดกซ์ซอส1

การเกิดขึ้นของการรับรองนี้ทำให้สามารถละทิ้งมาตรฐานที่ล้าสมัยมากขึ้น เช่น GM-LL-A-025 ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคและตัวชี้วัดประสิทธิภาพ น้ำมัน Dexos1 มีข้อได้เปรียบเหนือรุ่นก่อนหลายประการ กล่าวคือ:

• ปรับปรุงการควบคุมกระบวนการออกซิเดชั่นของผลิตภัณฑ์
• การแนะนำการควบคุมการเติมอากาศซึ่งเป็นพารามิเตอร์สำคัญของการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งมีการควบคุมขั้นตอนการกระจายก๊าซ
• ปรับปรุงการไหลที่อุณหภูมิต่ำ
• ลักษณะของความเข้ากันได้กับซีล

ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Motul การอนุมัตินี้แสดงอยู่ในน้ำมันเครื่อง Motul 8100 eco-lite 5w30

เจนเนอรัล มอเตอร์ส เดกซ์ซอส2

มาตรฐาน Dexos2 ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในรถยนต์ที่ติดตั้งทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน โดยครอบคลุมความคลาดเคลื่อนของ LL-A-025 และ LL-B-025 อย่างสมบูรณ์

การเข้ารหัสนี้ใช้เพื่อกำหนดน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หากเราพูดถึงข้อกำหนดสำหรับใบอนุญาตนี้จะคล้ายกับที่ระบุไว้ในนั้นโดยสิ้นเชิง มาตรฐานสากลเอซีอีเอ A3.

ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก ความจำเป็นในการใช้ใบรับรองที่ล้าสมัยบางส่วนจึงหายไป ตามมาตรฐานนี้มีการผลิตผลิตภัณฑ์สากลเช่น Motul 8100 x-clean FE 5w30, Motul 8100 x-clean 5w40 มีโลโก้ที่เกี่ยวข้องบนฉลาก ซึ่งรวมถึงรหัสใบอนุญาตพิเศษที่ด้านหลังของบรรจุภัณฑ์ และยังเป็นน้ำมันที่ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษตามมาตรฐาน Dexos2 - Motul เฉพาะ dexos2 5w30

ข้อดีหลักของน้ำมันดังกล่าว ได้แก่ :

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีโลโก้ Dexos2 เมื่อทำการเติม เครื่องยนต์เบนซินในประเทศสหภาพยุโรปตลอดจนในอาณาเขตของยูเครนและสหพันธรัฐรัสเซีย

อย่างที่คุณเห็น กลุ่มผลิตภัณฑ์ Motul ประกอบด้วยน้ำมันที่ผ่านการรับรองจาก GM ล่าสุด และตรงตามข้อกำหนดของม้าเหล็กของคุณอย่างเต็มที่

เลือก น้ำมันที่เหมาะสมและรถของคุณก็จะทำงานได้ราบรื่นไม่มีสะดุด!

ความอดทนคืออะไร?

การอนุมัติหรือมาตรฐานจะกำหนดระดับคุณภาพและ/หรือความจำเพาะของน้ำมันหล่อลื่น องค์ประกอบของสารเติมแต่งที่จะทำงานเพื่อประโยชน์ของเครื่องยนต์บางประเภทที่ติดตั้งในรถของคุณ และนี่คือข้อมูลที่คุณและฉันจะมองหาเกี่ยวกับน้ำมันกระป๋องเมื่อเลือกให้กับรถของคุณ ข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ในด้านคุณภาพน้ำมันสามารถกำหนดได้ตามมาตรฐานของตนเองหรือตามมาตรฐานสากลที่ยอมรับโดยทั่วไป

ความคลาดเคลื่อนของน้ำมันสำหรับ VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

โฟล์คสวาเก้น 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงานสำหรับทุกฤดูกาล SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 หรือ 10W-40 มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน ลักษณะพื้นฐานตรงตามข้อกำหนดของ ACEA A3-96

โฟล์คสวาเกน 501.01- น้ำมันเครื่องอเนกประสงค์สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลด้วย ฉีดตรง. ลักษณะพื้นฐานตรงตามข้อกำหนดของคลาส ACEA A2 ใช้งานมา เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล- ใช้ร่วมกับ - เท่านั้น โฟล์คสวาเกน 505.00.

โฟล์คสวาเก้น 502.00- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินระบบไดเรคอินเจคชั่นและเพิ่มประสิทธิภาพกำลังอย่างมีประสิทธิภาพ ลักษณะพื้นฐานตรงตามข้อกำหนดของคลาส ACEA A3

โฟล์คสวาเกน 503.00- มาตรฐานใหม่สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีอายุการใช้งานยาวนาน (WIV: 30,000 กม., 2 ปี, อายุการใช้งานยาวนาน) เกินข้อกำหนด 502 00 (HTHS 2.9 mPa/s) น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2542 เท่านั้น ห้ามใช้ในรถยนต์ของปีก่อนหน้าที่ผลิตเนื่องจากความหนืดที่อุณหภูมิสูงลดลงซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

โฟล์คสวาเกน 503.01- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีภาระหนักซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น (อายุการใช้งานยาวนาน) เช่น Audi S3, TT (HTHS> 3.5 mPa/s)

โฟล์คสวาเกน 504.00- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมไส้กรอง การทำความสะอาดที่ดีโดยไม่ต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

โฟล์คสวาเกน 505.00- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีและไม่มีเทอร์โบชาร์จ ลักษณะพื้นฐานตรงตามข้อกำหนดของคลาส ACEA B3 ต้องทำการทดสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

โฟล์คสวาเกน 505.01- น้ำมันเครื่องที่มีความหนืด SAE 5W-40 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊มหัวฉีด (Pumpe - Demse)

โฟล์คสวาเกน 506.00- น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลดีเซลที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมยืดอายุการใช้งาน Longlife; ลักษณะพื้นฐานตรงตามข้อกำหนดของคลาส ACEA B4 มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2542 เท่านั้น ห้ามใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในปีก่อนหน้าเนื่องจากมีความหนืดที่อุณหภูมิสูงต่ำซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

โฟล์คสวาเก้น 506.01- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊มหัวฉีดพร้อมยืดอายุการใช้งานยาวนาน คุณลักษณะพื้นฐานเป็นไปตามข้อกำหนด ACEA B4

โฟล์คสวาเกน 507.00- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองละเอียดโดยไม่มีสารเติมแต่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติม หรืออีกทางหนึ่ง - 505.00 หรือ 505.01

ความทนทานต่อน้ำมันสำหรับ Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

เมกะไบต์ 228.1- น้ำมันเครื่อง SHPD ทุกฤดูกาลที่ได้รับการรับรองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของ Mercedes-Benz ขยายระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของรถบรรทุก ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E2 ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

เมกะไบต์ 228.3 -น้ำมันเครื่อง SHPD ที่มีความหนืดหลายฤดูกาลสำหรับทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและ บริการช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถสูงถึง 45,000 - 60,000 กม. ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E3

ล้านบาท 228.31 -น้ำมันเครื่องสำหรับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมตัวกรองอนุภาค การอนุมัติต้องใช้น้ำมันที่ตรงกัน มาตรฐานเอพีไอ CJ-4 รวมถึงน้ำมันเครื่องดังกล่าวจะต้องผ่านการทดสอบเพิ่มเติมสองครั้งที่พัฒนาโดยนักออกแบบ Mercedes Benz: MB OM611 และ OM441LA

228.5 ลบ. -น้ำมันเครื่อง UHPD (ดีเซลสมรรถนะสูงพิเศษ) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบรรทุกของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และยูโร 2 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น (สูงสุด 45,000 กม.) สำหรับรถชั้นหนักสามารถวิ่งได้สูงสุด 160,000 กม. (ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA B2/E4 และ ACEA E5

เมกะไบต์ 228.51 -น้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบรรทุกหนักของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ตรงตามข้อกำหนดยูโร 4 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้น ข้อกำหนดพื้นฐานสอดคล้องกับ ACEA E6

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน:

ล้านบาท 229.1 -น้ำมันเครื่องสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2002 ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3 และ B3 น้ำมันเครื่องที่ได้รับอนุมัติภายใต้การอนุมัติ MV 229.1 ไม่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ MV หลังปี 2545 ได้แก่ น้ำมันเบนซิน M271, M275, M28 รวมถึงดีเซล OM646, OM647 และ OM648

229.3 ลบ. -น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3, B4 แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองตาม MV 229.3 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีย์ M100 และ M200 รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ OM600 (ยกเว้นรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาค)

ล้านบาท 229.31 -น้ำมันเครื่อง LA (เถ้าต่ำ)สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถมินิบัสที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค แนะนำเป็นพิเศษสำหรับ W211 E200 CDI, E220 CDI ปริมาณเถ้าซัลเฟตขั้นต่ำ (สูงถึง 0.8%) ใบอนุญาตดังกล่าวได้รับการแนะนำในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 ต่อมาในปี พ.ศ. 2547 เป็นต้นไป คลาส ACEAค3.

229.5 ลบ. -น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3, B4 เมื่อเทียบกับ MV 229.3 พวกเขาให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อย 1.8% ใบอนุญาตนี้เปิดตัวในฤดูร้อนปี 2545 และแนะนำสำหรับ ตอนต่อไปเครื่องยนต์ MV: ดีเซล OM600 (ยกเว้นรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาค), เบนซิน M100 และ M200

ล้านบาท 229.51 -การอนุมัตินี้เริ่มใช้ในปี 2005 สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการแนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติภายใต้การอนุมัตินี้จะมีช่วงเวลาการให้บริการเพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับ MV 229.31 ซึ่งมีจำนวนสูงสุด 20,000 กม. ข้อกำหนดพื้นฐานสอดคล้องกับ ACEA A3 B4 และ C3

ความทนทานต่อน้ำมันเครื่องของ BMW

ตามข้อกำหนด ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูสำหรับรถยนต์ซีรีส์ที่ 1, 3, 5, 6 และ 7 ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องที่ผ่านการทดสอบชุดพิเศษและได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจาก BMW เท่านั้น สำหรับรถยนต์ซีรีส์เดียวกันที่มีเครื่องยนต์ดีเซล อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องอเนกประสงค์ที่ตรงตามข้อกำหนดของบางคลาสตามการจำแนกประเภท ACEA (ตามเอกสารประกอบของรถยนต์)

น้ำมันพิเศษของบีเอ็มดับเบิลยู- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของ BMW - การจำแนกประเภททั่วไป น้ำมันเครื่องชนิดพิเศษคือน้ำมันเครื่องที่มีความลื่นไหลสูง โดยปกติจะมีความหนืด SAE 0W-40, 5W-40 และ 10W-40 แต่ละยี่ห้อนั้น น้ำมันเครื่องอนุญาตให้ใช้เป็นไส้แรกสำหรับ รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูขึ้นอยู่กับผลการทดสอบจากโรงงานเท่านั้น

บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-98- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินบางรุ่น เริ่มตั้งแต่ปี 1998 น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่ต้องการการบำรุงรักษาโดยมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ข้อกำหนดการอนุมัติขั้นพื้นฐานขึ้นอยู่กับการจำแนกประเภท ACEA A3/B3 ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวในเครื่องยนต์ของปีที่ผลิตก่อนหน้า รวมถึงในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ให้บริการตามช่วงเวลาอายุการใช้งานยาวนาน

บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-01- น้ำมันเครื่องที่มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ BMW บางรุ่นเริ่มตั้งแต่วันที่ 09/2001 โดยมีการขยายระยะเวลาการเปลี่ยนบริการเพิ่มเติม น้ำมันที่มีชีวิตยืนยาว. ข้อกำหนดการกวาดล้างขั้นพื้นฐานเกินกว่าข้อกำหนดการจำแนกประเภท ACEA A3/B3

บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-01 FE- เช่นเดียวกับหมวดหมู่ก่อนหน้า แต่น้ำมันเครื่องเหล่านี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่ซับซ้อนสูงและผลิตหลังปี 2544

บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-04- มีการอนุมัติในปี 2547 สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับอนุมัติให้ใช้ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู. ไม่ทราบความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2004 จึงไม่แนะนำให้ใช้

ความทนทานต่อน้ำมันเครื่องของ Opel / General Motors

Opel ไม่ได้พัฒนาการรับรองน้ำมันเครื่องแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน มีการอนุมัติจาก Opel เพียงสองรายการเท่านั้น - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน การอนุมัติน้ำมันของ Opel เริ่มต้นด้วยการเข้ารหัส GM-LL หลังจากนั้นโดยการเปรียบเทียบกับการจำแนกประเภท ACEA จนถึงปี 2004 จะมีการวางตัวอักษร A หรือ B (A สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน, B สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล)

GM-LL-A-025- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ข้อกำหนดการอนุมัติขั้นพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A3

GM-LL-B-025- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เป็นไปตามข้อกำหนดการรับเข้าเรียนขั้นพื้นฐาน มาตรฐานเอซีอีเอบี3, บี4.

เดกซ์ซอส1- การอนุมัตินี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและมีจำหน่ายในประเภทเหล่านี้: 0W-20, 5W-20, 0W-30 และ 5W-30 Dexos-1 มาแทนที่ GM6094M ปัจจุบันในตลาดสหรัฐอเมริกา

ความทนทานต่อน้ำมันของ FORD

ฟอร์ด M2C913-A -น้ำมันเครื่องความหนืด SAE 5W-30. การอนุมัตินี้เป็นไปตาม ILSAC GF-2 และ ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

ฟอร์ด M2C913-B -การอนุมัติของ Ford M2C913-B เปิดตัวในยุโรปสำหรับการเติมน้ำมันเครื่องครั้งแรกของเครื่องยนต์ ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินแบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟและเครื่องยนต์ดีเซลของ Ford น้ำมันต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98 ทั้งหมด และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

ฟอร์ด M2C913-C -เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์และแนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ใช้การอนุมัติ M2C913-B น้ำมันเครื่องที่ให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความเสถียรในการทำงานสูง สอดคล้องกับ ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

ฟอร์ด M2C917-A -ความหนืด SAE 5W40. น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมยูนิตหัวฉีดจาก VW

ฟอร์ด M2C934-บี-ขยายเวลาการอนุมัติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งอยู่บนยานพาหนะ แลนด์โรเวอร์น้ำมันเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A5/B5 C1

ฟอร์ด M2C948-B -นี่คือน้ำมันเครื่อง คลาส SAE 5W-20 ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ Ford EcoBoost โดยเฉพาะ ให้สมรรถนะสูง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในขณะที่รักษาประสิทธิภาพไว้ และในบางกรณีก็เกินประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานยี่ห้อ WSS-M2C913-C. ในเวลาเดียวกัน น้ำมันที่ได้รับการรับรองนี้สามารถใช้งานร่วมกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าได้อย่างสมบูรณ์ และแนะนำสำหรับเครื่องยนต์เบนซินทุกรุ่นที่กำหนดให้ใช้น้ำมันเครื่อง WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C หรือ WSS-M2C925-B น้ำมันหล่อลื่นที่ตรงตามข้อกำหนดของ WSS-M2C948-B มีไว้สำหรับการบำรุงรักษาตามปกติ การรับประกัน การเรียกคืน และงานบำรุงรักษาอื่นๆ สำหรับเครื่องยนต์ EcoBoost 3 สูบ 1.0 ลิตร และยังแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินอื่นๆ ทั้งหมด ( ยกเว้นเครื่องยนต์ รุ่นฟอร์ดคะ ฟอร์ดโฟกัส ST และฟอร์ด โฟกัส อาร์เอส)

ความทนทานต่อน้ำมันสำหรับเรโนลต์

ร.น. 0700- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ โดยมีข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการเข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียหลังการบำบัด ยกเว้น เรโนลต์สปอร์ต. มาตรฐานนี้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่น รถยนต์เรโนลต์ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 DCi ที่ไม่มี DPF (กรองอนุภาค) สูงสุด 100 แรงม้า

ร.น. 0710- น้ำมันเครื่องที่มีข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเพื่อความเข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียหลังการบำบัดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จรวมถึง Renault Sport และเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคจากกลุ่ม Renault, Dacia, Samsung ยกเว้นเครื่องยนต์ 1.5 DCi ที่ไม่มี DPF (กรองอนุภาค) สูงสุด 100 แรงม้า

ร.น. 0720- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลยุคใหม่แบบเทอร์โบชาร์จและกรองอนุภาค สอดคล้องกับมาตรฐาน ACEA C4 + ข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Renault

ความทนทานต่อน้ำมันสำหรับ PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค มีปริมาณเถ้าซัลเฟต ซัลเฟอร์ และฟอสฟอรัสลดลง (MidSAPS/LowSAPS) การปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียยูโร 5 ข้อมูลจำเพาะทั่วไป: ACEA C2/C3 + การทดสอบเพิ่มเติมของข้อกังวลของเปอโยต์ - ซีตรอง

PSA B71 2294- ข้อกำหนดทั่วไป: ACEA A3/B4 และ C3 + การทดสอบเพิ่มเติมของข้อกังวลของ Peugeot - Citroen

PSA B71 2295- มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1998 ข้อมูลจำเพาะทั่วไป: ACEA A2/B2

PSA B71 2296- ข้อกำหนดทั่วไป: ACEA A3/B4 + การทดสอบเพิ่มเติมของข้อกังวลของ Peugeot - Citroen

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API

ระบบการจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1969 โดยสถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน - โดยใช้ชื่อย่อ เอพีไอ.
ตามการจำแนกประเภทนี้ น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นสองประเภท: สำหรับน้ำมันเบนซิน (กลุ่ม ส- บริการ) และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (กลุ่ม ค-เชิงพาณิชย์) เครื่องยนต์ สำหรับแต่ละประเภทเหล่านี้จะมีการจัดเตรียมคลาสคุณภาพซึ่งสะท้อนถึงชุดคุณสมบัติและลักษณะเฉพาะของน้ำมันเครื่องในแต่ละคลาส

บนฉลากข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดคลาส API ให้กับน้ำมันเครื่องจะมีลักษณะดังนี้: เอพีไอ SL- หากผลิตภัณฑ์มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเบนซินเท่านั้น เอพีไอ ซีเอฟ- ในดีเซลหรือ API SL/CF- ถ้าเป็นไปได้ก็สามารถใช้ได้ทั้ง 2 แบบ

คลาสสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน:

เอส.เอ., เอส.บี., เซาท์แคโรไลนา, เอสดี, เอสอี -คลาสที่ล้าสมัยน้ำมันถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นที่ผลิตในยุคการผลิตยานยนต์ที่ผ่านมา

เอสเอฟ-น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 น้ำมันที่ล้าสมัยถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 1980-1989 ภายใต้คำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ให้ความเสถียรต่อออกซิเดชั่นที่เพิ่มขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับคุณลักษณะพื้นฐานของน้ำมันเครื่อง SE และอื่นๆ การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่า สนิม และการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

เอส.จี.- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องในคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ให้การป้องกันเขม่า การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องคลาส SG ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้คลาส SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

ช- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994 คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำมาตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีลักษณะเฉพาะที่มีความต้องการที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ทดแทนคลาสหลังเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ และต้านทานการสึกหรอของน้ำมัน และเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต และสามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SG หรือก่อนหน้า

เอส.เจ.- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996 น้ำมันเครื่องประเภทนี้มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถสปอร์ต,รถมินิบัสและไฟส่องสว่าง รถบรรทุกซึ่งได้รับการดูแลรักษาตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH รวมถึงข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการก่อตัวของคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SJ สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์

สล- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000 ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องในระดับนี้จะถูกใช้ในเครื่องยนต์หลายวาล์วและเทอร์โบชาร์จที่ทำงานบนส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีน ซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงานที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SJ หรือก่อนหน้า

เอส.เอ็ม.- อนุมัติเมื่อ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเปรียบเทียบกับคลาส SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM จะต้องมีมากกว่านั้น ประสิทธิภาพสูงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและ การสึกหรอก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังได้มีการยกระดับมาตรฐานเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้สามารถได้รับการรับรองตามระดับประสิทธิภาพพลังงานของ ILSAC น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำคลาส SJ หรือก่อนหน้า

ส.น- อนุมัติในเดือนตุลาคม 2553 ในปัจจุบัน ข้อกำหนดเหล่านี้เป็นข้อกำหนดล่าสุด (และเข้มงวดที่สุด) ที่ใช้กับผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานกับเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ทั้งหมด ข้อกำหนดเพิ่มเติม - ใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ การประหยัดพลังงาน; ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้มั่นใจถึงความต้านทานการสึกหรอของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความเข้ากันได้กับระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของไอเสีย คุณสมบัติที่โดดเด่น API SN (เทียบกับ API SM) เข้ากันได้กับองค์ประกอบซีลเครื่องยนต์ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ การจำแนกประเภท API ไม่ได้ให้ความสำคัญกับการเก็บรักษาซีลน้ำมันและปะเก็นเป็นพิเศษ ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างออกไป API SN หมายถึงการควบคุมผลิตภัณฑ์ยางในเครื่องยนต์

คลาสเครื่องยนต์ดีเซล:

CA, CB, CC, ซีดี, ซีดี II- คลาสที่ล้าสมัย น้ำมันถูกใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานที่โหลดต่ำและปานกลาง ในเครื่องจักรกลการเกษตร และในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ

เอส- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 ชั้นเรียนที่ล้าสมัย น้ำมันเครื่องในระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จงานหนักบางรุ่นโดยมีการบีบอัดการทำงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวกับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง ภายใต้คำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำน้ำมันเครื่องคลาส CD ได้

ซีเอฟ- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อม คลาสนี้เปิดตัวตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 โดยอธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดทางอ้อมรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติหลากหลายรวมถึงที่มีปริมาณกำมะถันสูง ( ตัวอย่างเช่น มากกว่า 0.5% ของ มวลรวม). มีสารเติมแต่งที่ช่วยป้องกันการสะสมตัวของลูกสูบ การสึกหรอ และการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่มีทองแดง) ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติ หรือใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องประเภทนี้สามารถใช้ได้เมื่อแนะนำให้ใช้ระดับคุณภาพ CD

ซีเอฟ-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990
น้ำมันเครื่องในระดับนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะซึ่งสภาพการทำงานเกี่ยวข้องกับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันเครื่องคลาส CE ได้ (ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์) น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดการเผาผลาญน้ำมัน รวมถึงป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนใน กลุ่มลูกสูบ. วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องประเภทนี้คือเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์งานหนักและยานพาหนะอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับ การเดินทางไกลบนทางหลวง นอกจากนี้ บางครั้งน้ำมันเครื่องดังกล่าวยังถูกกำหนดคลาส API CF-4/S แบบคู่ ในกรณีนี้ ตามคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

CF-2 (CF-II)- น้ำมันที่มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักจะใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้สภาวะรับน้ำหนักมาก น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ให้ประสิทธิภาพการป้องกันการสึกหรอของส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ควรป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์ (ปรับปรุงฟังก์ชันการทำความสะอาด)
น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองตาม API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นก่อนๆ ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

ซีจี-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 1995 น้ำมันเครื่องประเภทนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทหลักและไม่ใช่ระบบหลัก ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง เช่นเดียวกับโหมดความเร็วสูง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% รวมถึงเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5%) น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ การสะสมตัวของคาร์บอนบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่าได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่) รถโดยสารสายหลักและรถแทรกเตอร์) สร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษในสหรัฐอเมริกา ก๊าซไอเสีย(ฉบับปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำคลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องจำนวนมากในคลาสนี้ เช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการที่อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

ซีเอช-4- เปิดตัวชั้นเรียนเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2541 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในโหมดความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของบรรทัดฐานและมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่นำมาใช้ในปี 1998 น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทั้งในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดของคลาสได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันจำเพาะสูงถึง 0.5% ในเวลาเดียวกันตรงกันข้ามกับคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้มีความไวน้อยกว่าต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ ,เอเชีย แอฟริกา และรัสเซียด้วย น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคราบคาร์บอนบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

ซีไอ-4- ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 2545 น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ด้วย หลากหลายชนิดการฉีดและการอัดบรรจุอากาศ น้ำมันเครื่องที่สอดคล้องกับคลาสนี้จะต้องมีสารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอกที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับคลาส CH-4 จะต้องมี เพิ่มเสถียรภาพต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนรวมถึงคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องได้อย่างมากโดยการลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดเกี่ยวกับความสามารถในการสูบจ่ายขณะเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง อายุการใช้งานของระยะห่าง พิกัดความเผื่อ และซีลเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงความลื่นไหลของน้ำมันเครื่อง คลาส API CI-4 ได้รับการแนะนำโดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียซึ่งบังคับใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

CI-4 (ซีไอ-4 พลัส)- เปิดตัวในปี 2545 สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของมาตรฐานการปล่อยไอเสียปี 2002 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการหมุนเวียนไอเสีย (EGR) สำหรับใช้กับน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

คเจ-4 -เปิดตัวในปี 2549 สำหรับความเร็วสูง เครื่องยนต์สี่จังหวะซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษบนทางหลวงปี 2550 น้ำมัน CJ-4 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 500 ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) แนะนำให้ใช้น้ำมัน CJ-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลและระบบบำบัดก๊าซไอเสียอื่นๆ
น้ำมันที่มีคุณสมบัติตามข้อกำหนด CJ-4 มีคุณสมบัติเกินคุณสมบัติด้านสมรรถนะของ CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 และสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำน้ำมันประเภทเหล่านี้ได้

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA

อะนาล็อกยุโรปของการจำแนกประเภทอเมริกัน เอพีไอสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป เอซีอีเอ(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) เป็นตัวแทนผลประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสารในยุโรป 15 รายในระดับสหภาพยุโรป การจำแนกประเภทนี้ทำให้เกิดการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องในยุโรปใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นโดยพิจารณาจากคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ การจำแนกประเภทที่ทันสมัย"ACEA 2008" ประกอบด้วยสามคลาสตามประเภทเครื่องยนต์: ก, บีและ อี(เครื่องยนต์เบนซิน ดีเซลเบา และดีเซลงานหนักตามลำดับ) และคลาส กับ- โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลขนาดเบาที่ติดตั้งระบบบำบัดด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา

A1/B1 -น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้กับน้ำมันลดแรงเสียดทานความหนืดต่ำที่มีความหนืดไดนามิกที่ อุณหภูมิสูงและ ความเร็วสูงเฉือน (HTHS) 2.6 mPa.s สำหรับ SAE xW-20 และจาก 2.9 ถึง 3.5 mPa.s สำหรับเกรดความหนืดอื่นๆ น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด จำเป็นต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและหนังสืออ้างอิง

A3/B3 -ทนต่อน้ำมันทำลายทางกลได้สูง คุณสมบัติการดำเนินงานมีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก และ/หรือสำหรับใช้กับช่วงระยะเวลาที่ขยายออกไประหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ และ/หรือสำหรับการใช้ความหนืดต่ำทุกฤดูกาล น้ำมัน และ/หรือการใช้งานทุกฤดูกาลในสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบันเป็นพิเศษ

A3/B4 -น้ำมันที่ทนต่อการทำลายทางกลด้วยคุณสมบัติสมรรถนะสูง มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และยังเหมาะสำหรับการใช้งานตามข้อกำหนด A3/B3

A5/B5 -น้ำมันที่ทนทานต่อการทำลายทางกล มีไว้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งสามารถใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน โดยมีความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและมีแรงเฉือนสูง อัตรา (HTHS) 2, 9 ถึง 3.5 mPa.s น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด จำเป็นต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและหนังสืออ้างอิง

ซี1 -น้ำมันที่ทนต่อการทำลายทางกล เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสีย มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน มีกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ ปริมาณ (SAPS ต่ำ) และความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (HTHS) อย่างน้อย 2.9 mPa.s น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) และช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้มีค่าต่ำสุด ปริมาณเถ้าซัลเฟตและมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะกับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางประเภท จำเป็นต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและหนังสืออ้างอิง

C2-น้ำมันที่ทนต่อการทำลายทางกล เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสีย มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน มีกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ ปริมาณ (SAPS ต่ำ) และความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (HTHS) อย่างน้อย 2.9 mPa.s น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) และช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด จำเป็นต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและหนังสืออ้างอิง

C3-น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดก๊าซไอเสีย มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมรรถนะสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) ซึ่งต้องใช้ น้ำมันที่มีความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (HTHS) ขั้นต่ำ 3.5 mPa.s น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำที่สุด และมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางประเภท จำเป็นต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและหนังสืออ้างอิง

C4-น้ำมันทนต่อการทำลายทางกล เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสีย มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) ซึ่งต้องใช้น้ำมันกับ ปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ และปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำ (SAPS ต่ำ) และความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (HTHS) อย่างน้อย 3.5 mPa.s น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำที่สุด และมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางประเภท จำเป็นต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและหนังสืออ้างอิง

E4 -น้ำมันที่ทนทานต่อการถูกทำลายทางกลไก ให้การควบคุมความสะอาดของลูกสูบที่ดีเยี่ยม ลดการสึกหรอและการเกิดเขม่า และคุณสมบัติการหล่อลื่นที่มั่นคง แนะนำสำหรับใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 สารมีพิษและการทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องออกไปอย่างมากตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บางรุ่นที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบคัดเลือก (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย อย่างไรก็ตามคำแนะนำอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันเครื่องยนต์ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและขอคำแนะนำจากตัวแทนจำหน่ายของคุณ

E6-น้ำมันที่ทนทานต่อการถูกทำลายทางกลไก ให้การควบคุมความสะอาดของลูกสูบที่ดีเยี่ยม ลดการสึกหรอและการเกิดเขม่า และคุณสมบัติการหล่อลื่นที่มั่นคง แนะนำสำหรับใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องออกไปอย่างมากตาม พร้อมกับคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) โดยมีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีระบบ Selective Catalytic Recirculation (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ใน ก๊าซไอเสีย ขอแนะนำให้ใช้คุณภาพ E6 โดยตรงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ อย่างไรก็ตาม คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิตเครื่องยนต์ ดังนั้นโปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถและขอคำแนะนำจากตัวแทนจำหน่ายของคุณ

E7-น้ำมันที่ทนทานต่อการทำลายทางกล ให้การควบคุมความสะอาดของลูกสูบและการขัดเงาผนังกระบอกสูบได้อย่างดีเยี่ยม น้ำมันยังให้การป้องกันการสึกหรอและเขม่าที่ดีเยี่ยม รวมถึงคุณสมบัติการหล่อลื่นที่มั่นคง แนะนำสำหรับใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องออกไปอย่างมากตาม พร้อมกับคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บางรุ่นที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบคัดเลือก (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย อย่างไรก็ตาม คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิตเครื่องยนต์ ดังนั้นโปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถและขอคำแนะนำจากตัวแทนจำหน่ายของคุณ

E9-น้ำมันที่ทนทานต่อการถูกทำลายทางกลไก ให้การควบคุมความสะอาดของลูกสูบที่ดีเยี่ยม ลดการสึกหรอและการเกิดเขม่า และคุณสมบัติการหล่อลื่นที่มั่นคง แนะนำสำหรับใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสีย Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องออกไปอย่างมากตาม พร้อมกับคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) และระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบคัดเลือก (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย . แนะนำ E9 โดยตรงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ อย่างไรก็ตาม คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิตเครื่องยนต์ ดังนั้นโปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถและขอคำแนะนำจากตัวแทนจำหน่ายของคุณ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกา (AAMA) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งญี่ปุ่น (JAMA) ร่วมกันจัดตั้งคณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันเครื่อง อิลแซค(คณะกรรมการมาตรฐานและอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ) ในนามของคณะกรรมการชุดนี้จะมีการออกมาตรฐานคุณภาพน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

จีเอฟ-1- เก่า. ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของการจำแนกประเภท API SH เกรดความหนืด SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; โดยที่ XX - 30, 40, 50, 60

จีเอฟ-2- เปิดตัวในปี 1996 ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพตามการจำแนกประเภท API SJ, ระดับความหนืด: นอกเหนือจาก GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

จีเอฟ-3- เปิดตัวในปี 2544 สอดคล้องกับการจัดประเภท API SL มันแตกต่างจาก GF-2 และ API SJ ตรงที่คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอที่ดีกว่าอย่างมาก รวมถึงความผันผวนที่ต่ำกว่า ข้อกำหนดในการ ชั้นเรียน ILSAC CF-3 และ API SL มีการทับซ้อนกันหลายครั้ง แต่น้ำมัน GF-3 จำเป็นต้องประหยัดพลังงาน

จีเอฟ-4- เปิดตัวในปี 2004 สอดคล้องตามมาตรฐานการจำแนกประเภท API SM พร้อมคุณสมบัติประหยัดพลังงานที่จำเป็น เกรดความหนืด SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 และ 10W-30 แตกต่างจากประเภท GF-3 ในเรื่องความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่สูงขึ้น คุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีขึ้น และแนวโน้มที่จะสะสมตัวน้อยลง นอกจากนี้ น้ำมันจะต้องเข้ากันได้กับระบบการนำก๊าซไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยากลับมาใช้ใหม่

จีเอฟ-5- เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 ตรงตามข้อกำหนดการจัดประเภท API SM โดยมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ความเข้ากันได้ของตัวเร่งปฏิกิริยา ความผันผวน สารชะล้าง และความต้านทานต่อคราบสะสม มีการนำข้อกำหนดใหม่มาใช้เพื่อปกป้องระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์จากการสะสมตัวและความเข้ากันได้กับอีลาสโตเมอร์

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม SAE

ในประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ของโลก มีการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามความหนืดที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป แซ่(American Society of Automotive Engineers) ในมาตรฐาน SAE J-300 DEC 99 และมีผลบังคับใช้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2544 การจำแนกประเภทนี้ประกอบด้วย 11 คลาส:

6 ฤดูหนาว - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - ฤดูหนาว, ฤดูหนาว)

เด็กอายุ 5 ปี - 20, 30, 40, 50, 60

น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลมีการกำหนดสองครั้งโดยมียัติภังค์ โดยตัวแรกระบุถึงคลาสฤดูหนาว (มีดัชนี w) และตัวที่สองคือคลาสฤดูร้อน เช่น SAE 5w-40, SAE 10w-30 เป็นต้น น้ำมันฤดูหนาวระบุลักษณะความหนืดไดนามิกสูงสุดสองค่า (ตรงข้ามกับจลนศาสตร์สำหรับ GOST) และขีดจำกัดล่าง ความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 100°C น้ำมันฤดูร้อนมีลักษณะพิเศษคือขีดจำกัดของความหนืดจลน์ที่ 100°C เช่นเดียวกับ ค่าต่ำสุดความหนืดแบบไดนามิกที่อุณหภูมิสูง (ที่ 150°C) ที่เกรเดียนต์ของอัตราเฉือนที่ 106s1

ในการจำแนกประเภทความหนืดทั้งสอง (GOST, SAE) ยิ่งตัวเลขในตัวเศษที่มีดัชนี “z” (GOST) หรือหน้าตัวอักษร “w” (SAE) น้อยลงเท่าใด ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งต่ำลง และตามนั้น ,ยิ่งสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นได้ง่ายขึ้น ยิ่งตัวเลขในตัวหาร (GOST) หรือหลังยัติภังค์ (SAE) มากเท่าใด ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้น และการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นในฤดูร้อน

การอนุมัติสำหรับผู้ชาย, MERCEDES-BENZ (MB), รถบรรทุก VOLVO

การอนุมัติสำหรับรถบรรทุก MAN, Mercedes-Benz (MB) วอลโว่ ทรัค

ผู้ชายนอกเหนือจากการทดสอบคลาส API, ข้อมูลจำเพาะ MIL และ CCMC แล้ว การทดสอบยังจำเป็นในเครื่องยนต์ MWM-B และสำหรับน้ำมัน SHPD - ใน เครื่องยนต์แมน D 2866 ข้อกำหนดหลัก:

แมน 269กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำในห้องปฏิบัติการและการทดสอบม้านั่งสำรองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ออกแบบโดยนูเรมเบิร์กและบรันสวิกที่ใช้เชื้อเพลิงทั่วไป ระดับคุณภาพน้ำมันเป็นไปตามข้อกำหนด MIL-L-46152A และครอบคลุมน้ำมัน SAE 20W-20, 20W-30 และ SAE 30 โดยไม่มีตัวปรับดัชนีความหนืด

แมน 270กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำในห้องปฏิบัติการและการทดสอบม้านั่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนูเรมเบิร์กที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จ ระดับคุณภาพน้ำมันตรงตามข้อกำหนดของ MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE และครอบคลุมน้ำมันเกรด SAE 20W-20, 20W-30 และ SAE 30 โดยไม่มีตัวปรับดัชนีความหนืด

แมน 271กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำในห้องปฏิบัติการและการทดสอบม้านั่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนูเรมเบิร์กที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จ ระดับคุณภาพตรงตามข้อกำหนดของ MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE และครอบคลุมน้ำมันเกรด SAE 10W-40, 15W-40 และ 20W-50 ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องยนต์ - จาก 20,000 ถึง 45,000 กม.

แมน 3275(QC 13-017) โดยเฉพาะ น้ำมันคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (SHPD) ตามข้อกำหนดของคำสั่ง MAN M 3275 ระดับคุณภาพของน้ำมันเหล่านี้เกินคุณภาพของน้ำมันที่ตรงตามมาตรฐาน MAN 270 และ MAN 271 อย่างมีนัยสำคัญ น้ำมัน SHPD แสดงคุณสมบัติที่ดีกว่าอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของความสะอาดของลูกสูบลดการสึกหรอของชิ้นส่วนและ กำลังสำรองในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ - ยูโร 1 และยูโร 2 อนุญาตให้ใช้น้ำมันเหล่านี้โดยไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ข้อกำหนดขั้นต่ำคือ ACEA E3

แมน 3277ข้อกำหนดใหม่สำหรับน้ำมันเครื่องดีเซลลงวันที่ 09/18/96 เป็นไปตามข้อกำหนดของ MV 228.5 เป้าหมายคือเพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 80,000 กม. ภายใต้เงื่อนไขการฉีดหลัก หรือ 45,000-60,000 กม. โดยไม่มีตัวกรองน้ำมันกลางพิเศษ ข้อกำหนดขั้นต่ำสูงกว่า ACEA E3

แมน 3271ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่กำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับ เครื่องยนต์แก๊ส. ข้อกำหนดขั้นต่ำคือ API CD, CE/SF, SG น้ำมันจะต้องตรงตามพารามิเตอร์ที่ผ่านการทดสอบมอเตอร์ OM364A ตามมาตรฐาน ACEA ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสูงสุด 30,000 กม.

เมอร์เซเดส-เบนซ์ (MB)

บริษัทนี้ได้เผยแพร่ “กฎระเบียบเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้” (Betriebsstoffvorschriften) วัสดุเหล่านี้ได้แก่ น้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ จาระบี ฯลฯ น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อมูลจำเพาะ (เรียกว่าแผ่น - German Blatt, แผ่นภาษาอังกฤษ) และรวมอยู่ในรายการที่ได้รับอนุมัติให้ใช้

ข้อมูลจำเพาะที่มีอยู่:

เอกสารเอ็มวี 226.0/1, น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีการอัดบรรจุมากเกินไป ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสั้น น้ำมันจะต้องเป็นไปตาม CCMS PD1; มีการตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยางเพิ่มเติม

แผ่นเอ็มวี 226.5น้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลตามแผ่น 226.1

แผ่นเอ็มวี 227.0/1, น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่น การขยายระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จรุ่นเก่า ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E1-96;

แผ่นเอ็มวี 227.5.ข้อกำหนดเหมือนกับในแผ่น 227.1 แต่สามารถใช้น้ำมันในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน มีการทดสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

แผ่นเอ็มวี 228.0/1, น้ำมันเครื่อง SHPD ตามฤดูกาล/ทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes-Benz ทุกรุ่น ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกเทอร์โบชาร์จได้รับการขยายออกไป ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E2; ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

เอกสารเอ็มวี 228.2/3, น้ำมันเครื่อง SHPD ตามฤดูกาล/ทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ดังในเอกสาร 228.1 นอกจากนี้ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยังขยายออกไปอีกด้วย ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกที่ผลิตหลังเดือนกันยายน 2531 ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E3 ข้อกำหนดเพิ่มเติม - การทดสอบดำเนินการในเครื่องยนต์ Mercedes-Benz และการทดสอบบนถนนในระยะยาว ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

แผ่นเอ็มวี 228.5มีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2539 น้ำมัน EHPD สำหรับเครื่องยนต์ยูโร 2 และยูโร 3 พร้อมเทอร์โบชาร์จและการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E4;

แผ่นเอ็มวี 229.1รวมถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 2542 ซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีย์ BR 100 และเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีย์ BR 600 ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA A2 หรือ A3 บวก B2 หรือ B3 ความหนืด SAE XW-30 และ SAE 0W-40 สำหรับ ACEA A3 บวก B3;

แผ่นเอ็มวี 229.3. รวมถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2542

วอลโว่ ทรัค

วีดีเอส(Volvo Drain Specification) ข้อกำหนดสำหรับยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ

ข้อกำหนดพื้นฐาน:
- ความหนืด SAE 15W-40 หรือ 10W-30;
- คุณภาพไม่ต่ำกว่า API CD
ข้อกำหนดเพิ่มเติม:
- เมื่อได้รับการทดสอบแล้ว เครื่องยนต์ฟอร์ดทอร์นาโด (CEC-L-27-T-29) ระดับการขัดเงากระบอกสูบสูงสุดที่อนุญาตคือไม่เกิน 25% ของน้ำมันอ้างอิง RL 47

การทดสอบบนถนน:

ใช้รถบรรทุกจำนวน 3 คันในการทดสอบทางถนน (VDS Field Test) รถวอลโว่จาก 12 เครื่องยนต์ลิตรยูโร-1 ระยะทดสอบวิ่งอย่างน้อย 300,000 กม. โดยมีช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 50,000 กม. ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด ไม่อนุญาตให้:
- การเกาะติดของแหวนลูกสูบ
- เพิ่มอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วน
- เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมัน
- เพิ่มระดับการขัดเงาของกระบอกสูบ
- จำนวนเงินฝากเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงการเปลี่ยนทดแทนปกติ

ข้อมูลจำเพาะสำหรับน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล Euro-2 ทั้งหมดของรถบรรทุกวอลโว่ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของยุโรปในปี 1996

ข้อกำหนดพื้นฐาน:
- ความหนืด SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 หรือ 15W-40 (ความหนืดอื่นๆ ต้องมีข้อตกลงเพิ่มเติมกับ Volvo Truck Corporation)
- คุณภาพไม่ต่ำกว่า ACEA E1-96

การทดสอบบนถนน:

เพื่อทำการทดสอบบนถนน (VDS-2 Field Trial) มีการใช้รถบรรทุก Volvo สามคันที่มีเครื่องยนต์ TD 123 หรือ D12 ขนาด 12 ลิตร ระยะทดสอบวิ่งอย่างน้อย 300,000 กม. โดยมีช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงจะได้รับการตรวจสอบตลอดการทดสอบ และเก็บตัวอย่างน้ำมันที่ 15,000, 30,000, 45,000 และ 60,000 กม. ตลอดช่วงการเปลี่ยนแปลง จากผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการของตัวอย่างน้ำมัน ไม่อนุญาตให้ทำสิ่งต่อไปนี้:

• การเปลี่ยนแปลงความหนืดที่ 100 C (V) เหนือช่วง:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• รวมลดลง หมายเลขฐานไม่น้อยกว่า 4 mgKOH/g หรือน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของค่าเริ่มต้น

และยังติดตามปริมาณอนุภาคการสึกหรอของโลหะและองค์ประกอบสารเติมแต่งอีกด้วย

เมื่อสิ้นสุดการขับขี่ จะมีการประเมินสภาพเครื่องยนต์และจำกัดพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- ความสะอาดของลูกสูบ (CEC MO2 A78)
- การสึกหรอของแหวนลูกสูบ
- ระดับการขัดเงาของผนังกระบอกสูบ
- จังหวะรัศมีของวาล์ว
- การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืน

หากเป็นไปตามข้อกำหนดข้อกำหนดทั้งหมด หลังจากตกลงกับ Volvo Truck Corporation ซัพพลายเออร์น้ำมันจะมีสิทธิ์นำเสนอผลิตภัณฑ์ในชื่อ "น้ำมัน VDS-2"

วีดีเอส-3ข้อมูลจำเพาะสำหรับน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์ Volvo Truck Euro-3 ทั้งหมด

น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองให้ใช้ในรถยนต์ Opel

SAE 0W-30 คาสตรอลเอจ

ความหนืด: SAE 0W-30
คลาสคุณภาพ: API SL/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4
การอนุมัติและการอนุมัติ: GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, MB 229.3, MB 229.5, VW 502.00, VW 505.00, BMW Longlife-01
ตรงตามข้อกำหนด: API SM

น้ำมันเครื่อง คาสตรอล เอจ SAE 0W-30 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้สำหรับทุกฤดูกาลที่ทันสมัย ​​พัฒนาขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดของคาสตรอล น้ำมันนี้มีลักษณะการทำงานในระดับสูง

SAE 0W-30 โททัล ควอทซ์ พลังงาน 9000
ความหนืด: SAE 0W-30
คลาสคุณภาพ: API: SL/CF, ACEA A3/B4 - 2007
การอนุมัติและการอนุมัติ: MB 229.5, BMW Longlife 01, VW 502.00, VW 505.00, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, RENAULT (เบนซินและดีเซล), PSA E -05 Niv 3, PSA D - 05 นิว 3

เครื่องยนต์ น้ำมันทั้งหมด QUARTZ ENERGY 9000 0W-30 - น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 100% ที่มีจุดไหลเท -54 มี ประสิทธิภาพสูงในการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ประเภทนี้น้ำมันเครื่องจึงเหมาะกับการขับขี่หลากหลายสไตล์มากที่สุด เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ.

SAE 0W-40 / 5W-40 / 5W-30 เอจีพี เทคซิน
ความหนืด: SAE 0W-40/5W-40/5W-30
คลาสคุณภาพ: API SL/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, CCMC G5, PD2
การอนุมัติและการอนุมัติ: VW 502.00, VW 505.00, MB 229.3, PORSCHE, BMW Longlife 98 (5W-30), BMW Longlife 01 (SL 5W-40), GM-LL-B-025 (SL 5W-40 และ 5W-30 )

น้ำมันเครื่อง AGIP TECSINT เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้สำหรับทุกฤดูกาล น้ำมันรถยนต์ รุ่นล่าสุดซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานใน รุ่นล่าสุดเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล (ติดตั้งเทอร์โบชาร์จและตัวเร่งปฏิกิริยา มัลติวาล์ว) น้ำมันเครื่องผลิตขึ้นโดยใช้สารสังเคราะห์คุณภาพสูง น้ำมันพื้นฐาน.

SAE 0W-40 LIQUI-MOLY ซินทอลพลังงาน
ความหนืด: SAE 0W-40

การอนุมัติและการอนุมัติ: MB 229.3, VW 502.00, VW 505.00, BMW Longlife – 98, Opel GM-LL-B-025, Porsche

LIQUI-MOLY Synthoil Energy SAE 0W-40 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้สำหรับทุกฤดูกาล ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมัยใหม่ รวมถึงเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาและเทอร์โบชาร์จเจอร์

SAE 0W-40 โมบิล 1
ความหนืด: SAE 0W-40
คลาสคุณภาพ: API SL/SJ/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, ILSAC GF-3
การอนุมัติและการอนุมัติ: VW 502.00, VW 505.00, VW 503.01, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, Porsche, Opel GM-LL-B-025, GM-LL-A-025

น้ำมันเครื่อง Mobil-1 0W-40 เป็นน้ำมันสังเคราะห์เกรดรวมสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล (แนะนำโดยเฉพาะสำหรับ มอเตอร์อันทรงพลังรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถสปอร์ตที่ทันสมัยแบบเทอร์โบชาร์จและหลายวาล์ว SUV รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก วางตำแหน่งเป็นน้ำมันเครื่องสำหรับ
สภาพการทำงานที่รุนแรงและยากลำบาก

SAE 0W-40 โมบิล 1 ชีวิตใหม่

ความหนืด: SAE 0W-40
คลาสคุณภาพ: ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, API SJ/SL/SM/CF
การอนุมัติและการอนุมัติ: VW 505.00, VW 502.00, MB 229.5, MB 229.3, BMW อายุยืน 01, GM LL-A-025, GM LL-B-025, รายการน้ำมันพิเศษของ Porsche, Saab (แนะนำ)

น้ำมันเครื่อง Mobil 1 New Life 0W-40 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ใหม่ รวมถึงรถยนต์มือสองในสภาพทางเทคนิคที่ดี Mobile-1 New Life 0W-40 สามารถใช้ได้ตลอดอายุการใช้งานของรถดังกล่าว

SAE 5W-30 เฉพาะ Motul LL A/B 025
ความหนืด: SAE 5W-30

การอนุมัติและการอนุมัติ: GM-LL-A-025, GM-LL-B-025

น้ำมันเครื่องพิเศษ Motul specific LL A/B 025 5W-30 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในยุคสมัยใหม่ เครื่องยนต์โอเปิ้ล, GM และ SAAB โดยคำนึงถึง ข้อกำหนดล่าสุดถึงคุณภาพของน้ำมันเครื่องของผู้ผลิตที่ระบุ แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของ GM ที่มีระบบไดเร็กอินเจคชั่น (Y22DTR และ Y20DTH ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา) ใช้ได้กับเชื้อเพลิงทุกประเภท: น้ำมันเบนซิน (ตะกั่วและไร้สารตะกั่ว), น้ำมันดีเซล, แก๊ส

SAE 5W-30 เทบอยล์ ไดมอนด์
ความหนืด: SAE 5W-30
คลาสคุณภาพ: API SL/CF, ACEA A3/B4
การอนุมัติและการอนุมัติ: VW 502.00, VW 505.00, MB 229.3, BMW Longlife -01, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025

น้ำมันเครื่อง Teboil Diamond 5W-30 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้อเนกประสงค์สำหรับทุกฤดูกาล ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมัยใหม่ ตรงตามข้อกำหนดของ VAG, BMW, Opel, Saab (GM) รวมถึง Mercedes Benz

SAE 5W-40 LIQUI-MOLY ซินธ์ออยล์ ไฮเทค
ความหนืด: SAE 5W-40
คลาสคุณภาพ: API SM/CF, ACEA A3/B4 - 2004
การอนุมัติและการอนุมัติ: BMW Longlife – 98, MB 229.3, VW 502.00, VW 505.00, Opel GM-LL-B-025, Porsche

LIQUI-MOLY Synthoil High Tech 5W-40 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้สำหรับทุกฤดูกาล มีความหนืดต่ำ ผลิตจากโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมัยใหม่ แนะนำสำหรับเครื่องยนต์หลายวาล์วที่รับภาระสูง รวมถึงเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์และเทอร์โบชาร์จเจอร์

ที่มาและรายการทั้งหมด:

Opel เป็นหนึ่งในรถยุโรปที่เก่าแก่ที่สุด ยี่ห้อรถยนต์. และในปัจจุบันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ชอบรถยนต์เหล่านี้มากขึ้นเรื่อยๆ โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและความน่าเชื่อถือที่น่าประทับใจ เจ้าของรถยนต์ Opel รู้วิธีให้ความสำคัญกับคุณภาพและการจ่ายเงิน ความสนใจเป็นพิเศษบริการของพวกเขา ประการแรกเกี่ยวข้องกับการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับโอเปิ้ล เราจะบอกคุณในเนื้อหาของเราว่าจะไม่ทำผิดพลาดกับน้ำมันหล่อลื่นยี่ห้อใด

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับโอเปิ้ล

โรงงานผลิตแต่ละแห่งจะพัฒนาความทนทานต่อน้ำมันเครื่องของตัวเองซึ่งสามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตขึ้น Opel ยังมีรายการการอนุมัติดังกล่าวด้วย เมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง คุณต้องได้รับคำแนะนำจากผู้ผลิตและดูที่ฉลากกระป๋องเพื่อดูเครื่องหมายที่ระบุว่าน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดชนิดหนึ่งมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่แน่นอน

จนถึงปี 2010 การอนุมัติหลักสองรายการได้รับการอนุมัติสำหรับรถยนต์ Opel ซึ่งความแตกต่างที่สำคัญเกี่ยวข้องกับประเภทเท่านั้น เครื่องยนต์ของรถ. อย่างไรก็ตาม รถยนต์ Opel ที่ผลิตก่อนปี 2002 สามารถใช้น้ำมันเครื่องที่ได้มาตรฐาน ACEA A3 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และ ACEA B3/B4 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายที่แนะนำสำหรับน้ำมันเครื่องดังกล่าวคือ 7,500 กม. สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล และ 15,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ขอแนะนำให้เติมรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิตหลังปี 2545 ด้วยน้ำมันเครื่องที่ได้รับการยืนยันโดยใบรับรอง GM-Opel (GM LL A-025 และ GM LL B-025) ในกรณีนี้ ช่วงการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำคืออย่างน้อย 30,000 กม.

จีเอ็มนิติศาสตร์มหาบัณฑิตA-025

น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองนี้เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์เบนซิน

จีเอ็มนิติศาสตร์มหาบัณฑิตB-025

น้ำมันเครื่องเหล่านี้มีไว้สำหรับใช้กับรถยนต์ Opel ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

มีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2553 ระบบที่อัปเดตความคลาดเคลื่อน GMdexos1 และ GMdexos2 ซึ่งพัฒนาโดย General Motors Corporation ความคลาดเคลื่อนเหล่านี้ควบคุมการใช้น้ำมันเครื่องประเภทต่างๆ สำหรับตลาดต่างๆ (ยุโรป สหรัฐอเมริกา)

GMdexos1

การอนุมัตินี้ใช้กับน้ำมันเครื่องที่ใช้ในรถยนต์ Opel ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ความอดทนนี้เป็นลักษณะเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับ Opel ที่ใช้ในอเมริกา ตลาดยานยนต์. น้ำมันที่ตรงตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนนี้มีจำหน่ายในตัวเลือกความหนืดต่อไปนี้: 0W-20, 5W-20, 0W-30 และ 5W-30

การอนุมัติ GMdexos1 แทนที่การอนุมัติ GM6094M สะท้อนให้เห็นถึงข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ออกซิเดชัน, การสะสมของตะกอน;
• การเติมอากาศ;
• ความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำ
• ของเสียจากน้ำมัน
• ความปลอดภัยสำหรับซีล

GMdexos2

การอนุมัตินี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งกับรถยนต์ Opel ตลาดยุโรป. การอนุมัติ GMdexos2 แทนที่การอนุมัติก่อนหน้า GM-LL-B-025 และ GM-LL-A-025

เราแสดงรายการข้อกำหนดหลักสำหรับน้ำมันที่ผ่านการรับรอง GMdexos2:

• ปกป้องเครื่องยนต์จากคราบเขม่า
• ข้อ จำกัด ในการใช้องค์ประกอบทางเคมีที่ทำให้ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบลดการปล่อยมลพิษลดลง
• เสถียรภาพในการทำงานสูงของน้ำมัน

เชฟโรเลตเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของอเมริกา แม้ว่าแผนกนี้จะมีความเป็นอิสระในระดับหนึ่ง แต่ก็ปฏิบัติตามกฎและมาตรฐานทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับข้อกังวล สิ่งนี้ใช้กับน้ำมันเครื่องด้วย - คำแนะนำของเชฟโรเลตในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์นั้นได้รับการจัดทำอย่างเป็นทางการในรูปแบบของระบบความทนทานที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของเจนเนอรัลมอเตอร์ส

จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ ข้อกังวลดังกล่าวได้รับการอนุมัติเป็นพิเศษ 2 รายการ ซึ่งสามารถเลือกใช้น้ำมันเครื่องสำหรับเชฟโรเลตได้ ข้อมูลจำเพาะนี้ถูกจัดรูปแบบดังนี้: อันดับแรก - การกำหนดทั่วไป จีเอ็ม-แอลแล้วคั่นด้วยยัติภังค์ – ตัวอักษร ก(สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) หรือ บี(สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) และสุดท้าย – ตัวเลข 025 .

การอนุมัติ GM-LL-A-025

คลาสที่รวมน้ำมันเครื่องสำหรับรถเชฟโรเลตที่ใช้น้ำมันเบนซิน เป็นไปตามมาตรฐาน A3 ตามการจัดประเภทมอเตอร์ของยุโรป น้ำมันเอซีอีเอ.

การอนุมัติ GM-LL-B-025

ซึ่งรวมถึงน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์เชฟโรเลต. ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน B3 และ B4 ของการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA ของยุโรป

การอนุมัติเหล่านี้ใช้ได้กับรถยนต์ที่ผลิตขึ้น จนถึงปี 2554. สำหรับรุ่นที่ออกจากสายการผลิตในภายหลัง ได้มีการพัฒนาระบบแนะนำที่แตกต่างกันออกไป - เดกซอส. การนำมาตรฐานใหม่มาใช้นั้นเกิดจากความปรารถนาของความกังวล เจนเนอรัลมอเตอร์สผลิตเครื่องยนต์ที่ทนทานและเชื่อถือได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดอีกด้วย

ความพร้อมใช้งานของข้อกำหนดรูปแบบ เดกซอสบนฉลากน้ำมันเครื่องแสดงว่ามีแพ็คเกจผงซักฟอกและสารป้องกันที่สมบูรณ์ที่สุดในน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันเครื่องรุ่นนี้มีไว้เพื่อ เชฟโรเลตเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในขั้นสูงสุดในขณะนี้อย่างปลอดภัย แต่สิ่งนี้ยังกำหนดข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับขอบเขตการใช้งานด้วย: เช่น น้ำมันหล่อลื่นสามารถเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้หากมีคำแนะนำพิเศษจากผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น

วิศวกรกังวล เจนเนอรัลมอเตอร์สพัฒนาและนำไปปฏิบัติสองการอนุมัติ เดกซอส. เด็กซอส 1กำหนดให้น้ำมันเครื่องสำหรับ เชฟโรเลตด้วยเครื่องยนต์เบนซินและ เด็กซอส 2- พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนี้ การอนุมัติล่าสุดในยุโรปยังใช้กับเครื่องยนต์เบนซินด้วย ดังนั้นจึงพบได้บ่อยกว่ามากในกระป๋องน้ำมันเครื่อง

จีเอ็ม (โอเปิ้ล) dexos2(ตัวสะกดที่ถูกต้องคือตัวพิมพ์เล็ก) ผู้ก่อตั้งระบบกวาดล้างระดับโลกใหม่ เจนเนอรัลมอเตอร์ส.

เดกซ์ซอส2เป็นน้ำมันเครื่องประเภทใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วโลก จีเอ็ม. การอนุมัตินี้เผยแพร่เมื่อปลายปี 2010 และจนถึงขณะนี้มีผลบังคับใช้เฉพาะในยุโรปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น รถโอเปิ้ลรุ่นปี 2010.
น้ำมันเครื่องที่มีการอนุมัติ เดกซ์ซอส2แทนที่น้ำมันด้วยการอนุมัติที่ล้าสมัย จีเอ็ม-LL-B025.

ปัจจุบันน้ำมันใหม่ผลิตในระดับความหนืดเท่านั้น SAE 5W-30.

ผลิตภัณฑ์อยู่ในกลุ่มน้ำมันเถ้าต่ำ ( เอซีอีเอ C3-08) มี HTHS ปกติ (>3.5) และเข้ากันได้อย่างลงตัวกับความคลาดเคลื่อน เมกะไบต์ 225.51และ บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์ 04.

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับอนุมัติ เดกซ์ซอส2ต่อไปนี้: กำมะถันต่ำ เถ้าและฟอสฟอรัส (“SAP ต่ำ”) - นั่นคือแพ็คเกจพิเศษของน้ำมันพื้นฐานประสิทธิภาพสูงและสารเติมแต่งขั้นสูง ส่วนประกอบที่เลือกเพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้กับตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ล่าสุด และ เครื่องฟอกไอเสีย รถยนต์เบนซิน(แมว). น้ำมันที่ได้รับอนุมัติ จีเอ็ม เดกซ์ซอส2ออกแบบมาเพื่อให้ประสิทธิภาพการทำความสะอาดที่ยอดเยี่ยม การป้องกันการสึกหรอ และการปกป้องเครื่องยนต์โดยรวม ผสมผสานกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นอีกด้วย

ข้อกำหนดทางเทคนิคใหม่สำหรับน้ำมันเครื่อง จีเอ็ม เดกซ์ซอส2ปฏิบัติตามเงื่อนไขทางเทคนิคก่อนหน้านี้ จีเอ็ม: GM-LL-A-025 และ GM-LL-B-025ตลอดจนข้อกำหนดทางอุตสาหกรรมดังต่อไปนี้: เอซีอีเอ A3/B3, A3/B4; เอซีอีเอ C3; API SM/SL/CF

บ้าน » ไฟส่องสว่างภายนอกรถยนต์ » หัวข้อ: น้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติจาก Opel ฉันควรเติมน้ำมันเครื่องชนิดใดใน Opel สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล