แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ประเภทและอุปกรณ์ แอปพลิเคชัน. ประเภทของแบตเตอรี่

นักวิทยาศาสตร์ทั่วโลกกำลังพัฒนาแบตเตอรี่ชนิดใหม่และปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง สายพันธุ์ที่มีอยู่ซึ่งตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นของผู้บริโภคและเงื่อนไขการใช้งานมากที่สุด

แบตเตอรี่ทุกประเภทมีลักษณะด้านบวกและด้านลบแต่จนถึงขณะนี้ยังไม่สามารถคิดค้นแบตเตอรี่ในอุดมคติได้ ดังนั้น แบตเตอรี่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจึงถูกนำมาใช้ในอุปกรณ์เฉพาะแต่ละชนิด

พิจารณาประเภทแบตเตอรี่หลัก, การทำเครื่องหมาย, อนุสัญญาและประเภทเทอร์มินัล
สำหรับแบตเตอรี่ที่ผลิตตามมาตรฐานต่างๆ การออกแบบขั้วจะต่างกัน ตามมาตรฐานยุโรป กรวย "A" ที่พบได้บ่อยที่สุด ตัวนำกระแสไฟลบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17.9 มม. และตัวนำกระแสไฟบวกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19.5 มม.
เทอร์มินัลประเภทยุโรป "E" (สกรู)

แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศแถบเอเชียมีขั้วชนิดกรวย "B" ตัวนำกระแสลบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.1 มม. และขั้วบวก ─ 12.7 มม.

พลวง

แบตเตอรี่พลวงเป็นแบบคลาสสิก แต่ยังรวมถึงแบตเตอรี่ที่ล้าสมัยเนื่องจากองค์ประกอบของพลวงที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 5%)
ตะกั่วในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่ได้ใช้ในการผลิต แบตเตอรี่พลวงจึงถูกเติมลงในเพลตเพื่อเพิ่มความแข็งแรง สารเติมแต่งนี้ช่วยให้คุณเร่งกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสได้

ระหว่างการใช้งานแบตเตอรี่ อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นและน้ำเริ่มเดือด ซึ่งทำให้ระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในการซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ จำเป็นต้องเติมสารกลั่นเป็นระยะ ด้วยเหตุผลนี้ แบตเตอรี่ชนิดนี้จึงถูกจัดประเภทว่าใช้งานได้ เนื่องจากในระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นระยะ

ปัจจุบันมีการใช้แบตเตอรี่ประเภทต่างๆ สำหรับรถยนต์ มีพลวงน้อยหรือไม่มีเลย จาก แบตเตอรี่พลวงอย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ยอมแพ้อย่างสิ้นเชิง ใบสมัครของพวกเขาดำเนินการในที่ที่บุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมทำงาน ข้อดีของแบตเตอรี่พลวง ได้แก่ ต้นทุนต่ำและบำรุงรักษาง่าย อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะรักษาความเป็นผู้นำในตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ได้อีกต่อไป

พลวงต่ำ

วัสดุสำหรับเพลตเป็นตะกั่วที่มีส่วนผสมของพลวงเล็กน้อย แบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นสากลและมีอยู่ทั่วไปในตลาดผู้บริโภคของรัสเซีย
ในการพัฒนาแบตเตอรี่ประเภทนี้ ภารกิจคือลดกระบวนการเดือดของอิเล็กโทรไลต์ให้เหลือน้อยที่สุด ปัจจัยสำคัญของแบตเตอรี่พลวงต่ำคือระดับการคายประจุเองจะน้อยกว่าแบตเตอรี่พลวงมาก

แบตเตอรี่พลวงต่ำยังต้องบำรุงรักษา แม้ว่าจะมีความถี่ต่ำกว่าพลวงมาก มีการระเหยของน้ำเล็กน้อย ดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความสม่ำเสมอของระดับและความหนาแน่นด้วยการเติมน้ำกลั่น

เนื่องจากสถานการณ์เหล่านี้ แบตเตอรีพลวงต่ำจึงเรียกว่าการบำรุงรักษาต่ำ ข้อดี: การปลดปล่อยตัวเองในระดับต่ำระหว่างการจัดเก็บ ราคาถูก, ความต้านทานต่อความไม่แน่นอนของพารามิเตอร์ของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์, อายุการใช้งานสูง เนื่องจากข้อดีของแบตเตอรี่ประเภทนี้มักใช้กับรถยนต์ในประเทศที่ประสบปัญหาความไม่เสถียรของเครือข่ายออนบอร์ด

แคลเซียม

ในการผลิตแบตเตอรี่แคลเซียม แผ่นตะกั่วจะเจือด้วยแคลเซียม 0.07-0.1% พวกเขาสามารถมีประจุที่แตกต่างกัน (ลบหรือบวก) ประเภทของแบตเตอรี่ประเภทนี้มีเครื่องหมาย "Ca / Ca" ซึ่งหมายถึงการมีแคลเซียมในองค์ประกอบของแผ่นเปลือกโลกของทั้งสองขั้ว แคลเซียมช่วยลดการระเหยของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างมาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องควบคุมการปฏิบัติตามระดับและความหนาแน่นที่หายไปในทางปฏิบัติ เนื่องจากการนำแคลเซียมมาใช้ แบตเตอรี่จึงมีความต้านทานการสั่นสะเทือนสูงและความต้านทานการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น ผลในเชิงบวกทำได้โดยการแนะนำเงินจำนวนเล็กน้อยลงในวัสดุของแผ่นเปลือกโลก ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพและการใช้พลังงานของแบตเตอรี่

สำหรับแบตเตอรี่แคลเซียม ห้ามปล่อยประจุออกลึกๆ ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งว่าอย่าปล่อย Ca/Ca ให้ต่ำกว่า 70% ที่จำกัดไว้ แบตเตอรี่แคลเซียมสูญเสียความจุพลังงานประมาณ 50% แม้จะปล่อยประจุจนเต็มหนึ่งครั้ง (ระดับต่ำกว่า 10v) แบตเตอรี่ประเภทนี้เหมาะสำหรับผู้ที่เดินทางในระยะทางไกลและต้องการแบตเตอรี่ที่ทนต่อการสั่นสะเทือนซึ่งทนต่อการชาร์จไฟเกินได้อย่างต่อเนื่อง (เนื่องจากระยะเวลาของการเดินทาง)

หากคุณกำลังวางแผนที่จะซื้อแบตเตอรี่แคลเซียมสำหรับรถยนต์ของคุณ คุณต้องแน่ใจว่าเครื่องใช้ไฟฟ้ากำลังทำงานและแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์นั้นเสถียร ข้อเสียที่สำคัญของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือมากกว่า ราคาสูงเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลวง อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องนี้ถูกปรับระดับด้วยระดับความน่าเชื่อถือสูงและคุณภาพที่ดีเยี่ยม รวมถึงการไม่มีการตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์เป็นระยะ

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบตเตอรี่แคลเซียม

ลูกผสม

แบตเตอรี่ไฮบริดกำลังเปลี่ยนแบตเตอรี่แคลเซียมทุกที่ ความแตกต่างของการออกแบบคือเทคโนโลยีสองชนิดถูกรวมเข้าด้วยกันในการผลิต: หนึ่งเมื่อเพลตถูกสร้างขึ้นจากโลหะผสมของตะกั่วและพลวง (อิเล็กโทรดบวก) อีกอันมาจากโลหะผสมของตะกั่วและแคลเซียม (อิเล็กโทรดเชิงลบ) ผลลัพธ์ที่ได้คือข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่แคลเซียม

สำหรับแบตเตอรี่ไฮบริด การคายประจุลึกไม่เป็นอันตรายถึงชีวิตอีกต่อไป สำหรับเจ้าของรถที่ใช้รถตลอดทั้งปี ตอนนี้คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมาก เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์แทบจะหยุดเดือด แบตเตอรี่ประเภทนี้จึงถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษาโดยสิ้นเชิง

คุณลักษณะสำคัญของแบตเตอรี่ไฮบริดคือความต้านทานการสั่นสะเทือนที่ดีกว่า ซึ่งเป็นที่ชื่นชมของผู้ขับขี่ ผลลัพธ์นี้ทำได้ด้วยแผ่นหล่อหนา ซึ่งการใช้งานได้เพิ่มอายุการใช้งานเป็นเจ็ดปี

เป็นความผิดพลาดที่จะถือว่าแบตเตอรี่ไฮบริดดีที่สุดและควรใช้โดยไม่คำนึงถึงคุณลักษณะของรถยนต์แต่ละคัน นอกจากนี้แบตเตอรี่ไฮบริดยังมีราคาค่อนข้างสูง แคมเปญ A-Mega ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยเทคโนโลยีไฮบริด: Premium, Ultra+, Special. เป็นผลให้ผู้ขับขี่ได้รับแบตเตอรี่ที่มีการพัฒนาที่ใช้ในแบตเตอรี่ที่มีราคาสูงกว่า แบตเตอรี่เหล่านี้มีเครื่องหมาย Ca + หรือ Ca / Sb .

เจล

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ตลาดรถยนต์แบตเตอรี่ชนิดใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้น - แบตเตอรี่รถยนต์แบบเจล ลักษณะเด่นของแบตเตอรี่เจลคือการใช้อิเล็กโทรไลต์แบบเจล (เหมือนเยลลี่) เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถลดความลื่นไหลของอิเล็กโทรไลต์ซึ่งมีกรดซัลฟิวริกเชิงรุกได้

ในกรณีที่ใช้แบตเตอรี่โดยประมาท อาจเกิดความเสียหายที่ผิวหนังจากการสัมผัสกับอิเล็กโทรไลต์ได้ เพื่อให้อิเล็กโทรไลต์ได้รับสถานะเหมือนเจลจึงเติมซิลิกอนเข้าไป ข้อดีของแบตเตอรี่เจล ได้แก่ ความเร็วต่ำการปลดปล่อยตัวเอง แบตเตอรี่เจลไม่ต้องบำรุงรักษา

ข้อเสียของแบตเตอรี่เจลคืออะไร?

• เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าที่มากกว่า 14V จะทำให้เปลือกบวม
• ไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ประเภทนี้สำหรับรถยนต์ เช่นเดียวกับการชาร์จแบบพิเศษซึ่งมีหน้าที่ในการชาร์จในโหมดปกติ
• แบตเตอรี่เจลไม่ทนต่ออุณหภูมิต่ำเนื่องจากอิเล็กโทรไลต์หนาขึ้นและความจุของแบตเตอรี่ลดลง

น่าเสียดายที่แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่แบตเตอรี่เจลไม่ใช่ "นิรันดร์" ซึ่งเต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์คล้ายเจล แต่สามารถทำงานได้โดยไม่มีปัญหาตั้งแต่แปดถึงสิบปีและด้วย การทำงานที่ถูกต้องและบริการที่เกี่ยวข้อง - และไม่เกินสิบสอง แบตเตอรี่เจลมีเครื่องหมายพิเศษซึ่งมีตัวย่อ "GEL" รวมอยู่ด้วย

EFB

EFB ย่อมาจาก "Advanced Liquid Filled Battery" เพลตตะกั่วในแบตเตอรี่ EFB มีความหนาเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่ทั่วไป ซึ่งเป็นผลมาจากความจุที่เพิ่มขึ้น แต่ละแผ่นถูกปิดผนึกในถุงผ้าพิเศษซึ่งเต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์กรดซัลฟิวริกเหลว
ข้อดีของแบตเตอรี่ EFB:

• ทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +60°C;
• ทนต่อการปลดปล่อยลึก
• การระเหยของอิเล็กโทรไลต์น้อยที่สุด
• สามารถทนต่อรอบการชาร์จและการคายประจุจำนวนมาก

แบตเตอรี่ EFB ค่อนข้างปลอดภัยและต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย สามารถชาร์จที่บ้านได้เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ไม่ระเหย ท่ามกลางข้อบกพร่อง เราสามารถสังเกตกำลังขับที่ต่ำกว่าของผลิตภัณฑ์ AGM

ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น

คุณลักษณะที่โดดเด่นของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือมีการติดตั้งตัวเว้นวรรคแบบไมโครไฟเบอร์ใยแก้วเข้ากับอิเล็กโทรไลต์ระหว่างเพลตโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ

จุดประสงค์ของแผ่นอิเล็กโทรดดังกล่าวคือเพื่อยึดเจลและป้องกันอิเล็กโทรดไม่ให้ไหลออก โดยหลักการแล้ว ลักษณะสำคัญของแบตเตอรี่ GEL และ AGM จะแตกต่างกันเล็กน้อย แบตเตอรี่ AGM มีราคาถูกกว่า มีความไวต่ำกว่าต่อแรงดันไฟฟ้าในระหว่างการชาร์จ ไฟฟ้าลัดวงจร และอุณหภูมิแวดล้อม ทนต่อแรงสั่นสะเทือนและการสั่น เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ GEL ที่แทบไม่ต้องบำรุงรักษา

ข้อเสียรวมถึงจำนวนรอบการชาร์จและการคายประจุที่น้อยกว่า (ประมาณสองครั้ง) พวกเขามีความไวต่อการปลดปล่อยลึกมากขึ้นมีการปลดปล่อยตัวเองเร็วขึ้น เมื่อทำการชาร์จ จำเป็นต้องใช้ที่ชาร์จแบบพิเศษ ปกติมักไม่เหมาะ คุณลักษณะที่โดดเด่นระหว่างการบำรุงรักษาคือต้องศึกษาคำแนะนำอย่างรอบคอบก่อนใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ แบตเตอรี่ AGM มักใช้ในสภาวะที่ต้องใช้รอบการชาร์จและการคายประจุเป็นเวลานาน เมื่อทำเครื่องหมายแบตเตอรี่ประเภทนี้ จะใช้ตัวย่อ "AGM"

อัลคาไลน์

ในอดีต แหล่งพลังงานอัลคาไลน์ปรากฏขึ้นช้ากว่าแบตเตอรี่กรด ส่งผลให้ข้อเสียบางประการของแบตเตอรี่กรดไม่มีอยู่ในแบตเตอรี่อัลคาไลน์ ยิ่งไปกว่านั้น แบตเตอรี่อัลคาไลน์ยังมีข้อได้เปรียบเหนือแบตเตอรี่กรด: ทนทานต่อการโอเวอร์โหลดและไฟฟ้าลัดวงจร ทำงานได้ดีในอุณหภูมิต่างๆ เป็นต้น น้ำอัลคาไลน์ทั้งหมด (ซึ่งเรียกว่าอัลคาไลน์) ใช้ด่างที่ละลายในน้ำ

สำหรับองค์ประกอบของมวลที่ออกฤทธิ์ทางเคมีของเพลตนั้นอาจแตกต่างกัน นิกเกิล แคดเมียม สังกะสี เงิน หรือวัสดุอื่นๆ ถูกนำมาใช้ในการผลิต ตามประเภทของการใช้องค์ประกอบทางเคมีที่สอดคล้องกันในแผ่นลบ (อิเล็กโทรด) แบตเตอรี่อัลคาไลน์แบ่งออกเป็น: สังกะสีนิกเกิลแคดเมียม - นิกเกิลเหล็ก - นิกเกิลเงิน - สังกะสี ฯลฯ

ในแบตเตอรี่อัลคาไลน์ จำนวนเพลตในขั้วบวกและขั้วลบไม่เท่ากัน ในแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม จำนวนเพลตบวกจะมากกว่าจำนวนเพลตลบหนึ่งอัน ในแบตเตอรี่อัลคาไลน์ที่มีแผ่นเหล็กนิกเกิล มีประจุลบมากกว่าหนึ่งตัว

ตามการออกแบบของอิเล็กโทรด (เพลท) แบตเตอรี่แคดเมียม - นิกเกิลและเหล็ก - นิกเกิลแบ่งออกเป็น lamella และ lamellaless ตามวิธีการใช้งาน - เป็นแบบสุญญากาศและแบบไม่สุญญากาศ
แบตเตอรี่อัลคาไลน์แคดเมียม-นิกเกิลและเหล็ก-นิกเกิลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด ซึ่งทั้งคู่มีความคล้ายคลึงกันทั้งในด้านการออกแบบและการใช้งานจริง

ตัวอย่างเช่น ภาชนะของแบตเตอรี่เหล่านี้ทำจากเหล็กชุบนิกเกิลโดยการเชื่อม องค์ประกอบของมวลแอคทีฟของเพลตบวกและอิเล็กโทรไลต์จะเหมือนกัน สำหรับเหล็ก - นิกเกิลและแคดเมียม - นิกเกิลมีเพียงแผ่นลบเท่านั้นที่แตกต่างกัน แต่ไม่ได้อยู่ในอุปกรณ์ แต่ในองค์ประกอบของมวลแอคทีฟ ในระหว่างการชาร์จและการคายประจุ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะไม่เปลี่ยนแปลง

มวลที่ใช้งานของแบตเตอรี่อัลคาไลน์นั้นบรรจุอยู่ในถุงเหล็กเจาะรูหรือแผ่นลาเมลลา และแผ่นไม้อัดจะถูกกดลงในชั้นวางเหล็ก (โครง) ของเพลต สำหรับ ติดต่อดีกว่าและค่าการนำไฟฟ้าระหว่างมวลแอคทีฟและฐานชุบนิกเกิลของเพลต เกล็ดกราไฟต์ หรือกลีบนิกเกิล จะถูกเพิ่มเข้าไปในมวลแอกทีฟ

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หนึ่งก้อนคือ 1.25V ผู้บริโภคส่วนใหญ่ใช้แรงดันไฟฟ้า 14-15v. ดังนั้นแบตเตอรี่จึงเป็นชุดประกอบ คุณลักษณะเฉพาะของแบตเตอรี่อัลคาไลน์คือไม่ต้องถอดประกอบ ด้วยการใช้งานและการดูแลอย่างเหมาะสม แบตเตอรี่สามารถอยู่ได้นานถึง 10 ปี

Li-ion

การรวมตัวทางเคมีของอะตอมและโมเลกุลแปลกปลอม ("แขก") เข้ากับโครงผลึกของวัสดุฐาน ("เจ้าภาพ") เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 ชื่อของกระบวนการ - "บทนำ" ถูกแปลเป็นภาษาละตินและพวกเขาเริ่มไม่ได้พูดถึงการแทรก - การสกัด แต่เกี่ยวกับการแทรกสอด - การดีอินเตอร์คาเลชั่น (จากภาษาละติน iniercalarius การสะกดคำอื่น iniercalatus คือปลั๊กอินเพิ่มเติม) การดำเนินการย้อนกลับของกระบวนการนี้โดยวิธีไฟฟ้าเคมีในตัวกลางที่ไม่ใช่น้ำซึ่งดำเนินการในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ได้สร้างพื้นฐานการทดลองสำหรับการพัฒนาแหล่งกระแสทุติยภูมิรุ่นใหม่

ชื่อเดิมของแบตเตอรี่ดังกล่าวคือ "เก้าอี้โยก" ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างต่อเนื่อง (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า Li-ion)
เริ่มจำหน่ายผลิตภัณฑ์นี้เป็นครั้งแรก บริษัทญี่ปุ่น Sony ในช่วงต้นปี 1990 แบตเตอรี่เจเนอเรชันใหม่เข้ามาในชีวิตของเราอย่างรวดเร็วและมั่นใจได้ในผลิตภัณฑ์ที่ทำงานอัตโนมัติทั้งหมดที่ต้องใช้แหล่งจ่ายไฟอิสระ พลังงานไฟฟ้า. มีคู่แข่งหลักสองรายในตลาด Li-ion คือแบตเตอรี่ Ni-Cd (นิกเกิลแคดเมียม) และ Ni-MH (นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์) พื้นฐานของความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่ Li-ion อยู่ที่การปรากฏขึ้นในเวลาที่เหมาะสมและถูกที่

ในฐานะที่เป็นวัสดุแอโนด คาร์บอนหลายชนิดถูกนำมาใช้ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม - คาร์บอนที่มีโครงสร้างที่ไม่เป็นระเบียบ คาร์บอนแข็งที่เรียกว่าแข็ง และกราไฟต์ที่มีโครงสร้างที่เป็นระเบียบ

วัสดุแคโทดสมัยใหม่คือลิเธียมเมทัลออกไซด์ ซึ่งรวมถึงลิเธียมโคบอลต์ไดออกไซด์เป็นส่วนใหญ่ (LiCo02) ซึ่งเป็นสารประกอบในเฟสของแข็งของออกไซด์ของลิเธียมและโคบอลต์ ออกไซด์นี้ตอบสนองทั้งหมด ความต้องการทางด้านเทคนิคแต่มีราคาสูงและยังมีพิษ สิ่งนี้ทำให้เกิดการแทนที่โคบอลต์ด้วยนิกเกิล อย่างน้อยก็ในบางส่วน เช่นเดียวกับโลหะอื่นๆ โดยเฉพาะแมงกานีส Li-ion ใช้อิเล็กโทรไลต์เหลว ซึ่งเป็นสารละลายของเกลือลิเธียมที่ประกอบด้วยฟลูออรีนของประเภท LiPF6 ในส่วนผสมของเอสเทอร์ของกรดคาร์บอนิก (คาร์บอเนต) เช่น EC และ DMC คุณสมบัติที่โดดเด่นของแหล่งกระแสหลักลิเธียมคือความปลอดภัยในระยะยาว ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน (-20… + 60 °С)

แหล่งพลังงานลิเธียมปฐมภูมิมีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้างกว่าเซลล์น้ำแบบเดิม นี่เป็นเพราะการใช้ตัวทำละลายที่ไม่ใช่น้ำสำหรับการผลิตอิเล็กโทรไลต์ที่มีจุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญและอื่นๆ อุณหภูมิสูงจุดเดือดเมื่อเทียบกับน้ำ อย่างไรก็ตาม ค่าการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์เหล่านี้จะลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่ออุณหภูมิลดลง สำหรับแหล่งกำเนิดกระแสลิเธียมกระแสหลักต่ำ สถานการณ์นี้ไม่สำคัญ

ใน Li-ion การพึ่งพาอุณหภูมิของการนำไฟฟ้าเกิดขึ้นไม่เฉพาะในอิเล็กโทรไลต์เท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในเมทริกซ์อิเล็กโทรดด้วย การวางซ้อนของปรากฏการณ์เหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าข้อดีของอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่น้ำซึ่งมีอยู่ในเซลล์ลิเธียมปฐมภูมิไม่ปรากฏในแบตเตอรี่ Li-ion การออกแบบที่ปิดสนิทและการตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติช่วยให้ใช้งานได้ยาวนาน การไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำอย่างสมบูรณ์และข้อบกพร่องอื่นๆ ทำให้แบตเตอรี่ Li-ion ใช้งานได้สะดวกมาก

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ทุกประเภทคือแบตเตอรี่ หรือเรียกง่ายๆ ว่าแบตเตอรี่ มีแบตเตอรี่หลายประเภทและในบทความนี้เราจะพูดถึงอุปกรณ์ทุกประเภท

แบตเตอรี่ก้อนแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อกว่าศตวรรษครึ่งที่แล้วในฝรั่งเศสโดยนักวิทยาศาสตร์ Gaston Plante ทุกครั้งที่พยายามปรับปรุงอุปกรณ์ พวกเขาก็ดีขึ้น แต่หลักการทำงานและโครงสร้างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ขณะนี้มีแบตเตอรี่หลายประเภท: Li-Ion, Ni-MH, Ni-Cd และอื่นๆ อีกมากมาย พวกมันเหมือนกัน แต่แต่ละอันมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง มันคุ้มค่าที่จะพูดถึงพันธุ์เหล่านี้ทั้งหมดตามลำดับ

อุปกรณ์ลดพลวง

บางทีการเริ่มคำอธิบายด้วยแบตเตอรี่ประเภทหนึ่งที่ใช้บ่อยที่สุดก็น่าจะคุ้มค่า แบตเตอรี่ที่มีพลวงน้อยกว่า 5% ทำให้ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำกลั่นบ่อยๆ แม้ว่าจะไม่ได้ทำให้แบตเตอรี่ประเภทนี้ไม่ต้องบำรุงรักษาเนื่องจากการไหลของของเหลวที่มีอยู่

พวกเขายังมีระดับการคายประจุและพกพาของแบตเตอรี่ต่ำมาก ลักษณะไฟฟ้าเครือข่ายออนบอร์ดยานยนต์ซึ่งแตกต่างจากคู่สัญญาที่ใหม่กว่า

แบตเตอรี่พลวง

แบตเตอรี่ประเภทนี้ถือว่าล้าสมัย เขาถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ประเภทที่ทันสมัยและพัฒนาขึ้นโดยมีปริมาณพลวงต่ำ อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน แบตเตอรี่ประเภทนี้มีจุดมุ่งหมายในแหล่งกระแสไฟที่อยู่กับที่ด้วยแบตเตอรี่ที่ไม่โอ้อวด

แคลเซียมทางเลือก

แบตเตอรีแคลเซียมช่วยลดความเข้มของอิเล็กโทรไลซิสและลดระดับอิเล็กโทรไลต์ นอกจากนี้ แคลเซียมซึ่งเข้ามาแทนที่พลวง ได้เพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นในการเริ่มอิเล็กโทรลิซิส ซึ่งช่วยลดวิกฤตของผลกระทบจากการชาร์จไฟเกิน

แต่อย่าลืมว่าเช่นเดียวกับแบตเตอรี่ทุกประเภทที่มีอยู่ แบตเตอรี่แคลเซียมมีจุดอ่อนของตัวเอง ข้อเสียเปรียบหลักคือความไวที่เพิ่มขึ้นต่อการคายประจุที่ทรงพลังทำให้ความจุลดลงอย่างรวดเร็ว

แบตเตอรี่อัลคาไลน์

พวกเขาเรียกอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งอัลคาไลทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรไลต์ไม่ใช่กรด อุปกรณ์ประเภทนี้พบได้ในรถยนต์ ห่างไกลจากสิ่งทั่วไป แต่สามารถใช้เป็นแบตเตอรี่ได้ เช่น ไขควง

หนึ่งในอุปกรณ์เหล่านี้คือแบตเตอรี่ Ni-Cd - อันที่จริงมันได้รับการยอมรับว่าล้าสมัย แต่ก็ยังสามารถเทียบได้กับคู่แข่งรายใหม่เนื่องจากราคาถูก อย่างไรก็ตามสิ่งที่เรียกว่า "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" และการปลดปล่อยตัวเองที่เพิ่มขึ้น การประยุกต์ใช้ Ni-Cdอุปกรณ์มีปัญหามาก

แน่นอนว่าคู่แข่งของนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์มีราคาสูงกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็มีคุณภาพที่ดีกว่ามาก เมื่อเทียบกับอะนาล็อก Ni-Cd "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" จะแสดงออกมาในระดับที่น้อยกว่าแม้ว่าจะยังคงมีอยู่ก็ตาม นอกจากนี้ ความจุที่เพิ่มขึ้นและการปลดปล่อยตัวเองที่ลดลงอธิบายราคาที่สูงได้อย่างเต็มที่

ทางเลือก Li-ion

บางทีจากแบตเตอรี่ที่มีอยู่ทั้งหมดสำหรับรถยนต์และไม่เพียง แต่ดีที่สุดเท่านั้นที่สามารถเรียกได้ว่า Li-ion มีค่าใช้จ่ายมากกว่า Ni-MH และ Ni-Cd อย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าแบตเตอรี่ที่มีลิเธียมไอออนไม่มีข้อเสียที่รุ่นก่อนหน้านี้มี แม้ว่าอุปกรณ์ประเภทนี้ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่มีอยู่ทั้งหมด ก็ยังขาดไม่ได้ จุดอ่อนและมีความสำคัญอย่างแท้จริง

ช่องโหว่หลัก ได้แก่ :

• ความไวต่ออุณหภูมิต่ำมากเกินไปซึ่งช่วยลดกระแสไฟที่ส่งโดยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
• กำลังการผลิตลดลงทุกปี
• อุปกรณ์ลิเธียมไอออนไม่ทนต่อการคายประจุและการชาร์จจนสุด - มิฉะนั้นจะสิ้นสุดลงในการทำลายและแม้กระทั่งการระเบิดของอุปกรณ์

รุ่นประเภทนี้นิยมใช้เป็นเครื่องชาร์จสำหรับอุปกรณ์พกพา ในกรณีที่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีถึงระดับที่เพียงพอเพื่อให้อุปกรณ์ Li-Ion สูญเสียช่องโหว่ พวกเขาจะสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่กรดได้

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นเก่ามีการใช้ลิเธียมออกไซด์หลายชนิดซึ่งมีแมงกานีสหรือโคบอลต์ด้วย อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบเหล่านี้ไม่ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในรุ่นที่ใหม่กว่าอีกต่อไป โดยแทนที่ด้วยโลหะผสมลิเธียม-เฟอร์โร-ฟอสเฟต เนื่องจากต้นทุนต่ำ ความเป็นพิษที่ลดลง และการประมวลผลที่ง่ายขึ้น

แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์หรือที่เรียกว่า Li-Pol, LiPo, Li-polymer เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมมาตรฐานรุ่นปรับปรุงและใช้ในเทคโนโลยีหลายประเภท อิเล็กโทรไลต์ที่นี่เป็นวัสดุพอลิเมอร์

แบตเตอรี่ลิเธียมประเภทนี้ดีตรงที่มีความหนาแน่นของพลังงานอย่างมีนัยสำคัญต่อปริมาตรและมวลต่อหน่วย การปลดปล่อยตัวเองลดลง เซลล์ที่บางมาก (จากเพียง 1 มม.) ความเป็นไปได้ของความยืดหยุ่น แรงดันตกคร่อมที่ไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่งในระหว่างกระบวนการคายประจุ อุณหภูมิที่หลากหลายซึ่งอุปกรณ์จะทำงานเต็มเวลาของคุณต่อไป และยิ่งไปกว่านั้น LiPo ไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำ

แม้ว่าคุณไม่ควรเชื่ออย่างสุ่มสี่สุ่มห้าว่าแบตเตอรี่ชนิดนี้สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบอย่างแท้จริง แม้แต่ Li-Pol ก็มีข้อบกพร่อง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเสี่ยงจากไฟไหม้ในกรณีที่มีการชาร์จไฟเกินและการใช้ความร้อนมากเกินไป ข้อเสียคือจำนวนรอบการทำงานที่ค่อนข้างน้อย - 800-900 รวมถึงอายุของแบตเตอรี่แม้ว่าจะวางไว้โดยไม่จำเป็นก็ตาม

ในที่สุด แม้แต่การชาร์จเองก็ยังส่งผลเสียต่ออุปกรณ์อย่างมาก: หากกระบวนการชาร์จลดความจุลง จากนั้นด้วยการชาร์จที่ลึกมาก อุปกรณ์จะถูกส่งไปยังเศษเหล็กได้อย่างปลอดภัย

แบตเตอรี่ AGM และ GEL

ที่มักเรียกกันว่า ทางเลือกอื่นปลอดภัยในการใช้งาน ปัญหาด้านความปลอดภัยได้รับการแก้ไขโดยการย้ายอิเล็กโทรไลต์ไปสู่สถานะที่ถูกผูกไว้เพื่อลดความลื่นไหล

ข้อดีอื่นๆ ของแบตเตอรี่ GEL ได้แก่:

• ลดการไหลของมวลที่ใช้งานของเพลต;
• ลดการปลดปล่อยตัวเอง;
• ความทนทานต่อการสั่นสะเทือน

นอกจากนี้ยังสามารถเอียงได้ในเกือบทุกมุมที่สะดวก พวกเขาสามารถเก็บไว้ได้เป็นเวลานานเนื่องจากการปลดปล่อยตัวเองช้า และการคายประจุมากเกินไปไม่ได้ "ถึงแก่ชีวิต" และไม่ก่อให้เกิดความเสียหายใด ๆ กับเทคโนโลยีในกระบวนการ

แต่ในทางกลับกันการชาร์จอุปกรณ์ประเภทนี้อาจส่งผลเสียอย่างมากต่ออุปกรณ์ดังกล่าว ดังนั้นแบตเตอรี่ GEL ยังคงต้องใช้ความระมัดระวังและระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง

ตัวอย่างเช่น:

• แม้ว่าจะวางได้เกือบทุกที่ แต่ก็ไม่สามารถคว่ำได้
• การทำงานที่อุณหภูมิต่ำสามารถลดการทำงานของอุปกรณ์ลงอย่างมาก
• ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเนื่องจากความไวพิเศษของอุปกรณ์ชาร์จ

ด้วยการจัดเก็บอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้จึงสามารถใช้งานได้นานถึงสิบปี

ผสมผสาน

ชื่อพูดสำหรับตัวเอง: แบตเตอรี่เหล่านี้ถือเป็นไฮบริดโครงสร้างซึ่งรวมถึงแผ่นที่ไม่เท่ากันซึ่งก็คือทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน ควรพิจารณาว่าเพลตที่มีประจุบวกประกอบด้วยส่วนประกอบพลวง (เนื้อหาไม่เกิน 5%) ในขณะที่เพลตที่มีประจุลบมีส่วนประกอบของแคลเซียม

วิธีการผลิตแบตเตอรี่แบบใหม่ที่เกือบจะปฏิวัติวงการอาจนำไปสู่สิ่งต่อไปนี้:

• อย่างแรก ถ้าเราเปรียบเทียบแบตเตอรี่ที่ลดพลวง ปริมาณการใช้ของเหลวจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด
• ประการที่สอง แบตเตอรี่มีความเสถียรมากขึ้นและทนต่อแรงดันไฟตก แม้ในกรณีที่มีการชาร์จอย่างเข้มข้นและการคายประจุทั้งหมด

แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่เหล่านี้ถือเป็นอุดมคติอย่างสมบูรณ์ "โดยไม่มีข้อบกพร่องแม้แต่จุดเดียว" พวกเขาไม่มีข้อได้เปรียบพิเศษเหนืออุปกรณ์ข้างต้นทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกันในแง่ของคุณภาพของคุณลักษณะพวกเขาสามารถวางไว้ตรงกลางแถวนี้ได้

นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์

นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์หรือ Ni-MH ตามที่ย่อมาจากแบตเตอรี่ประเภทหนึ่งที่ไอออนลบเป็นอิเล็กโทรดของโลหะไฮโดรเจนไฮไดรด์โพแทสเซียมไฮดรอกไซด์เป็นอิเล็กโทรไลต์และนิกเกิลเป็นไอออนบวก

มีจำนวนมาก หลากหลายชนิด แบตเตอรี่ Ni-MH. ตัวอย่างเช่น มีแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บระยะยาว LSD NiMH ซึ่งไม่กลัวความเย็นจัดและอายุการเก็บรักษาที่ยาวนาน พวกเขายังทำงานด้วยกระแสไฟที่เพิ่มขึ้นโดยไม่ทำลายหรือไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากโหลดมากเกินไป

ดังนั้น ตัวอย่างเช่น สามารถใช้นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ขนาด AA ใน หลากหลายชนิดเทคโนโลยีขนาดเล็ก ดังนั้น AA ที่มีความจุขนาดใหญ่ 1,500-3000 mAh สามารถใส่ลงในเครื่องเล่นเพลง ของเล่นที่ควบคุมด้วยวิทยุ กล้อง และอุปกรณ์อื่น ๆ อีกมากมาย ซึ่งการชาร์จจะทำได้ในเวลาอันสั้น

แบตเตอรี่ AA ที่มีความจุลดลงก็ดีมากเช่นกัน - แบตเตอรี่ AA ที่มีความจุเพียง 300-1000 mAh AA ประเภทนี้ใช้เป็นแหล่งจ่ายไฟสำหรับไฟฉายที่ไม่เป็นแบบอัตโนมัติ ของเล่นที่ควบคุมโดยรีโมทคอนโทรล วิทยุสื่อสาร และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีการใช้พลังงานอย่างสมดุล

มันกลายเป็นแบตเตอรี่ที่คิดค้นขึ้นเป็นครั้งแรกที่มองเห็นแสงและพบว่ามีการใช้งานอย่างกว้างขวางในรถยนต์และอุปกรณ์ทางเทคนิคอื่น ๆ จำนวนหนึ่ง

อุปกรณ์ได้ชื่อมาจากแผ่นตะกั่วที่หย่อนลงไปในน้ำและกรดซัลฟิวริกซึ่งทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรด แม้ว่าไฮโดรเจนในอุปกรณ์จะเริ่มหายไปเมื่อเวลาผ่านไป

อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้รับความนิยมโดยบังเอิญ แต่เนื่องจากข้อดีที่ชัดเจน:

• ไม่มีผลหน่วยความจำ
• การปรากฏตัวของกรณีที่ไม่ต้องใส่;
• ราคาถูก;
• การออกแบบที่เรียบง่าย
• เทคโนโลยีที่เชื่อถือได้
• ลดการปล่อยอัตโนมัติ;
• ศักยภาพในการเพิ่มกระแสไฟออก

แม้ว่าจะมีข้อดีมากมาย แม้แต่โมเดลเหล่านี้ก็มีจุดอ่อน:

• ความเป็นไปไม่ได้ของการจัดเก็บออก;
• ความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิมากเกินไปส่งผลต่อระยะเวลาการทำงานและอายุการใช้งาน
• การขนส่งที่จำกัดและอนุญาตให้มีรอบการปล่อยทั้งหมด
• และแน่นอน ข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดที่สุด - ผลเสียของสารตะกั่วต่อสิ่งแวดล้อม

แอนะล็อกเหล็กนิกเกิล

Ni-Fe ราคาถูกและบำรุงรักษาต่ำ หรือที่รู้จักว่าแบตเตอรี่เหล็กนิกเกิล มีนิกเกิลออกไซด์-ไฮดรอกไซด์ที่ใช้เป็นเพลตบวก Ferrum ออกไซด์-ไฮดรอกไซด์ทำหน้าที่เป็นแผ่นลบ อิเล็กโทรไลต์เหลวจะปรากฏเป็นโพแทสเซียมที่มีฤทธิ์กัดกร่อน

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าแบตเตอรี่ประเภทนี้มีความน่าเชื่อถือสูงเนื่องจากมีความทนทานต่อการคายประจุทั้งหมดและการชาร์จซ้ำบ่อยครั้ง ต่างจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดชนิดเดียวกัน แบตเตอรี่ดังกล่าวจะไม่ทำงานล้มเหลวเมื่อชาร์จไฟน้อยเกินไป

ตลาดรถยนต์สมัยใหม่ให้ผู้บริโภคมีแบตเตอรี่หลากหลายประเภทที่แตกต่างกัน คุณสมบัติการใช้งานและผู้ผลิต เป็นหนึ่งในแหล่งจ่ายแรงดันไฟหลักที่จำเป็นสำหรับ เริ่มต้นปกติ ICE และการจ่ายไฟให้กับผู้บริโภคทุกคนเมื่อดับเครื่องยนต์ ในบทความนี้ เราจะบอกคุณว่าแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์มีกี่ประเภท แตกต่างกันอย่างไร และเลือกใช้แบตเตอรี่อย่างไรให้เหมาะสม

[ ซ่อน ]

อุปกรณ์และฟังก์ชั่นของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่คืออะไร และแบตเตอรี่มีกี่ประเภท? แบตเตอรี่รถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้จ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าทุกชนิดเมื่อดับเครื่องยนต์ รวมทั้งสตาร์ทด้วย วันนี้หลายคน รถยนต์สมัยใหม่พร้อมกับอุปกรณ์ แกดเจ็ต และอุปกรณ์ทุกชนิด เมื่อใช้ DVR, เตา, เครื่องนำทาง GPS, เลนส์ และอุปกรณ์อื่น ๆ พร้อมกัน หน่วยกำเนิดอาจไม่สามารถรับมือกับภาระขนาดใหญ่เช่นนี้ได้ ดังนั้นแบตเตอรี่จึงทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานเพิ่มเติม

แบตเตอรี่ในรถมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่าย

ชุดแบตเตอรี่ทั้งหมดประกอบด้วย:

• ที่อยู่อาศัยที่ปิดสนิท;
• หมวกที่มีคอฟิลเลอร์
• ข้อสรุปเชิงบวกและเชิงลบ
• อุปกรณ์แยก;
• แผ่นบวกและลบ
• การเชื่อมต่อระหว่างองค์ประกอบ
• ของเหลวทำงาน - อิเล็กโทรไลต์

ประเภทของแบตเตอรี่รถยนต์

ตอนนี้เรามาดูคำถามเกี่ยวกับความหลากหลาย - ประเภทของแบตเตอรี่คืออะไร:

1. บริการ. ประเภทนี้สูญเสียความนิยมไปในปัจจุบันเนื่องจากผู้ผลิตเริ่มจัดหาอุปกรณ์ที่ดีกว่าให้กับผู้บริโภค เสิร์ฟมีข้อเสียมากมาย ที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนแปลง ประจุบวกเป็นลบซึ่งนำไปสู่การปล่อยอุปกรณ์เร่ง
   นอกจากนี้ แบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงแล้วยังมีความทนทานต่อการสั่นสะเทือนน้อยกว่า ดังนั้นเมื่อใช้รถเป็นประจำภายใต้สภาวะที่รุนแรง ถนนรัสเซียการสั่นสะเทือนอาจทำให้เกิดการรั่วของอิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นสิ่งนี้จะนำไปสู่การปล่อยอุปกรณ์ด้วย แต่แบตเตอรี่ดังกล่าวก็มีข้อดีเช่นกัน - สามารถชาร์จได้โดยไม่มีปัญหา และหากอุปกรณ์เริ่มทำงานล้มเหลวก็สามารถกู้คืนได้
2. อุปกรณ์อัตโนมัติไม่มีข้อเสียที่อธิบายไว้ข้างต้น - ประเภทนี้รวมถึงแบตเตอรี่ฮีเลียม ในระหว่างการใช้งานไม่จำเป็นต้องเพิ่มอิเล็กโทรไลต์เนื่องจากร่างกายของอุปกรณ์ดังกล่าวช่วยลดความเป็นไปได้ที่จะรั่วไหลของของเหลวทำงาน ดังนั้นหากจำเป็น สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ดังกล่าวในตำแหน่งใดก็ได้ แบตเตอรี่รวมอยู่ในอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้งาน พิมพ์ AGM- ในกรณีนี้ใช้อิเล็กโทรไลต์แบบหนาซึ่งทำได้โดยการใช้ไฟเบอร์กลาสในการก่อสร้าง

ผู้ทดสอบ

นอกจากการแบ่งประเภทแล้ว ยังมีประเภทของแบตเตอรี่ที่มีลักษณะการออกแบบที่แตกต่างกันออกไป ดังนี้

1. พลวงต่ำ. แบตเตอรี่ประเภทนี้ติดตั้งแผ่นตะกั่ว ในทางปฏิบัติจะคายประจุออกมาค่อนข้างเร็วเนื่องจากการเดือดของอิเล็กโทรไลต์
2. พลวง. ประเภทดังกล่าวไม่ได้ใช้งานจริงในปัจจุบัน
3. อุปกรณ์ไฮบริด แบตเตอรี่ไฮบริดประกอบด้วยแผ่นตะกั่วและตะกั่วแคลเซียมในการออกแบบ ปัจจุบันประเภทนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้บริโภค แบตเตอรี่ไฮบริดจะใช้เวลาคายประจุนานขึ้น ดังนั้นโอกาสที่การคายประจุจนเต็มจึงต่ำเกินไป
4. อีกประเภทหนึ่งคือแบตเตอรี่แคลเซียมซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา แบตเตอรีแคลเซียมประกอบด้วยเพลตบวกและลบในการออกแบบ เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลวงต่ำ แบตเตอรี่กรดแคลเซียมจะมีโอกาสคายประจุออกลึกน้อยกว่า 70% แต่ถ้าแบตเตอรี่ยังคายประจุจนหมด การกู้คืนก็จะมีปัญหา
5. เจลและ AGM อุปกรณ์ที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีดังกล่าวมีอิเล็กโทรไลต์ในรูปแบบที่ถูกผูกไว้เนื่องจากความลื่นไหลลดลง
6. แบตเตอรี่อัลคาไลน์ ในกรณีนี้ ด่างซึ่งไม่ใช่กรดจะทำหน้าที่เป็นวัสดุทำงาน
7. อุปกรณ์ลิเธียมไอออน จนถึงปัจจุบัน สายพันธุ์ย่อยนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในแหล่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดในฐานะแหล่งความเครียดเพิ่มเติม แบตเตอรี่ดังกล่าวใช้ลิเธียมไอออนเป็นตัวพาปัจจุบัน นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าวัสดุที่ใช้ทำอิเล็กโทรดอาจแตกต่างกันมาก เนื่องจากเทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ และผู้ผลิตกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่า

แกลเลอรี่ภาพการทำงานของแบตเตอรี่

เครื่องหมายแบตเตอรี่

ตอนนี้ให้พิจารณาประเด็นการติดฉลาก เมื่อซื้อแบตเตอรี่แบบธรรมดาหรือแบบลาก คุณจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับเครื่องหมาย เนื่องจากจะทำให้คุณสามารถให้ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับอุปกรณ์ได้ แบตเตอรี่ทั้งหมดถูกทำเครื่องหมายระหว่างการผลิต

สั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการกำหนดลักษณะของอุปกรณ์โดยทำเครื่องหมาย:

1. อักขระตัวแรกในการทำเครื่องหมายคือตัวเลขซึ่งกำหนดจำนวนเซลล์ในการออกแบบแบตเตอรี่สามารถมีได้ 3 หรือ 6 ตัว แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่สามารถกำหนดได้ในลักษณะเดียวกัน - สามารถเป็นหกหรือสิบสองโวลต์สอง โวลต์สำหรับแต่ละธนาคาร
2. ถัดมามีสัญลักษณ์ ST ซึ่งระบุว่ากรดและแบตเตอรี่ประเภทอื่นเป็นแบตเตอรี่สตาร์ท
3. หลังจากนั้นจะมีตัวเลขในการทำเครื่องหมายที่กำหนดความจุของโครงสร้างซึ่งคำนวณเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง

การทำเครื่องหมายอาจรวมถึงสัญลักษณ์อื่นๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์:

• เอ - แสดงว่าแบตเตอรี่มีฝาปิดทั่วไปสำหรับกระป๋องทั้งหมด
• Z - แบตเตอรี่กรดหรืออัลคาไลน์เต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์
• T - ระบุว่าอุปกรณ์ทำในเคสเทอร์โมพลาสติก
• E - ตัว ebonite ของผลิตภัณฑ์;
• P - โพลีเอทิลีน;
• เคส M - PVC (ผู้เขียนวิดีโอเกี่ยวกับการกู้คืนแบตเตอรี่เก่าคือช่องทรานซิสเตอร์815)

เกณฑ์การเลือก

ในการเลือกแบตเตอรี่รถยนต์แบบธรรมดาหรือแบบพกพา คุณต้องพิจารณาตามเกณฑ์หลายประการ:

1. ขั้นแรก ตัดสินใจว่าคุณต้องการให้เงินเท่าไหร่ คำถามเกี่ยวกับต้นทุนเป็นเรื่องของผู้บริโภคแต่ละคน แบตเตอรี่ทั้งหมดสามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้หลายระดับตามราคา - ตัวเลือกที่ประหยัด อุปกรณ์ระดับกลาง และอุปกรณ์ระดับพรีเมียม ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในเทคโนโลยีที่ผลิตแบตเตอรี่ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสมและเป็นประโยชน์สำหรับผู้บริโภคที่สุดคือแบตเตอรี่ประเภทราคากลาง
   ควรระลึกไว้เสมอว่ายิ่งอุปกรณ์มีราคาแพงเท่าใด คุณภาพก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ตัวเลือกที่แพงที่สุดนั้นแตกต่างจากตัวเลือกราคาถูกตรงที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น การรับประกันนานขึ้น รวมถึงพารามิเตอร์กระแสไหลเข้า ควรสังเกตว่าความแตกต่างในแง่ของอายุการใช้งานอาจเป็นเวลาหลายปีการรับประกันอาจมากกว่าหนึ่งปีและระดับปัจจุบันอาจสูงกว่า 30-120 แอมแปร์
2. ความจุเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่ใด ๆ ดังนั้นเมื่อตัดสินใจเรื่องราคาแล้วจึงจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากความจุ นอกจากนี้ ระดับความจุอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น ยานพาหนะ. ความจุคือปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่สามารถจัดเก็บและจัดเก็บได้เมื่อชาร์จ และวัดเป็นแอมป์-ชั่วโมง พารามิเตอร์ความจุสูงสุดจะถูกทำเครื่องหมายบนเคสของอุปกรณ์เสมอ ตัวอย่างเช่น ถ้า 4ST-70 ระดับความจุจะไม่เกิน 70 แอมแปร์ชั่วโมง
3. เกณฑ์อื่นที่ควรพิจารณาเมื่อซื้อผลิตภัณฑ์คือเวลาที่แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วจะสามารถจ่ายกระแสไฟ 25 A ที่อุณหภูมิ 27 องศาเซลเซียสได้ ตัวอย่างเช่น หากความจุของผลิตภัณฑ์อยู่ที่ประมาณ 55-60 แอมแปร์ชั่วโมง ค่าของเวลาส่งคืนพลังงานจะอยู่ที่ประมาณ 100 นาที ตรงกันข้ามกับความเห็นที่ผิดพลาดของผู้ขับขี่รถยนต์หลายๆ คน การซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณพลังงานสูงกว่าที่รถของคุณต้องการนั้นไม่สมเหตุสมผล คุณแค่โยนเงินทิ้งไป
4. นอกจากนี้ เมื่อซื้อผลิตภัณฑ์ คุณควรคำนึงถึงขนาดของเทอร์มินัล ตลอดจนประเภทของการเชื่อมต่อด้วย ในทางปฏิบัติขนาดของขั้วของรถยนต์สมัยใหม่มีขนาดมาตรฐาน แต่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎ - และบนถนนในประเทศ คุณสามารถหารถยนต์ที่แบตเตอรี่มีความแตกต่างมากมาย เรากำลังพูดถึงยานพาหนะบางประเภทโดยเฉพาะ งานญี่ปุ่นในกรณีนี้ แบตเตอรี่อาจมีขนาดที่ไม่ได้มาตรฐาน สูงขึ้น และแคบลง
   นอกจากนี้ ก่อนซื้อ คุณควรศึกษาขั้วของเทอร์มินัล นั่นคือ ตำแหน่ง หากคุณซื้ออุปกรณ์ที่มีขั้วลบอยู่อีกด้านหนึ่ง ซึ่งไม่ใช่ที่ที่คุณต้องการ คุณก็ติดตั้งไม่ได้ เนื่องจากสายเชื่อมต่อจะสั้นเกินไปและอาจไม่เพียงพอ ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณทำผิดพลาดและยังคงเชื่อมต่อขั้วบวกและลบอย่างไม่ถูกต้อง นั่นคือ การกลับขั้ว แต่อาจทำให้แบตเตอรี่ใหม่เสียหายได้ นอกจากนี้ยังสามารถกระตุ้นความล้มเหลวของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่อยู่ในรถได้อีกด้วย
5. เมื่อซื้อผลิตภัณฑ์ คุณต้องให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้ปัจจุบันเริ่มต้น พารามิเตอร์นี้กำหนดความน่าจะเป็นของแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับชุดสตาร์ทเตอร์ ซึ่งจะเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท ตามกฎแล้ว ตัวบ่งชี้ปัจจุบันเริ่มต้นจะสัมพันธ์กับระดับของผลิตภัณฑ์ที่ซื้อ แต่อย่างไรก็ตาม ค่านี้ยังต้องได้รับการตรวจสอบ พารามิเตอร์นี้มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งหากจะใช้งานรถในพื้นที่ภาคเหนือซึ่งมีอุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้ ค่านี้ค่อนข้างสำคัญหากหน่วยกำลังของรถชำรุดหรือใช้งานอยู่ น้ำมันเครื่องความหนืดสูงขึ้น
   โปรดทราบว่าแบตเตอรี่มาตรฐานทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับใช้กับ อุณหภูมิเฉลี่ย 27 องศา ในกรณีนี้ผลิตภัณฑ์จะสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดโดยมอบสิ่งที่ดีที่สุดให้ 100% แต่ถ้าอุณหภูมิภายนอกเป็นลบและอยู่ที่ประมาณ -15 องศา พารามิเตอร์กระแสไฟเริ่มต้นจะลดลงมากถึง 60% ดังนั้น 40% ที่เหลืออาจไม่เพียงพอสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้นหากจะใช้แบตเตอรี่ที่อุณหภูมิติดลบต่ำ ระดับความจุควรมีอย่างน้อยสองเท่า (ผู้เขียนวิดีโอคือช่องสะสม Nizhny Novgorod)

ราคาจำหน่าย

ตอนนี้เราเข้าหาปัญหาต้นทุนของผลิตภัณฑ์อย่างราบรื่น อย่างที่คุณอาจเดาได้ ราคาของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ตั้งแต่ประเภทของผลิตภัณฑ์ไปจนถึง ข้อกำหนดทางเทคนิคและผู้ผลิต ตัวเลือกที่ถูกที่สุดที่คุณสามารถหาได้คือ Varta AGM ซึ่งมีราคาประมาณสองพันรูเบิล แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าด้วยตัวบ่งชี้ที่ผลิตภัณฑ์นี้มีอยู่ การทำงานปกติของยานพาหนะจะเป็นไปไม่ได้ อุปกรณ์จะคายประจุเร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้พลังงานในขณะที่ดับเครื่องยนต์

ในบรรดาเพื่อนร่วมชาติของเราที่เลือกแบตเตอรี่ตามหลักการมากที่สุด อัตราส่วนที่เหมาะสมคุณภาพและราคา แบตเตอรี่ Varta Silver Dynamic D21, Moll MG 75R, Delkor 75R กำลังเป็นที่นิยม ราคาเฉลี่ยของอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ที่ประมาณเจ็ดพันรูเบิล แต่ถ้างบประมาณในการซื้อของคุณไม่ จำกัด คุณสามารถหาแบตเตอรี่ที่มีราคาแพงกว่าได้ซึ่งราคาจะมากกว่า 20,000 รูเบิล

วิดีโอ "สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่แห้ง"

ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับแบตเตอรี่แห้งคืออะไรและสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการทำงานของแบตเตอรี่มีอยู่ในวิดีโอด้านล่าง (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง Batteryman)

แบตเตอรี่ไฟฟ้า- อุปกรณ์พิเศษที่สะสมไฟฟ้าและให้พลังงานอิสระแก่อุปกรณ์ ในระหว่างการดำเนินการ พลังงานประเภทหนึ่งไปเป็นพลังงานประเภทอื่นจะมีการเปลี่ยนแปลง รวมถึงการย้อนกลับของกระบวนการที่อธิบายไว้

ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้วิธีไฟฟ้าเคมี ในบรรดาชื่อแบตเตอรี่ไฟฟ้าเป็นแหล่งกระแสเคมีสำรอง เนื่องจากจะต้องชาร์จก่อนใช้งาน

ประเภทแบตเตอรี่

ตามประเภท แบตเตอรี่จะถูกแบ่งออกตามองค์ประกอบทางเคมี ซึ่งส่งผลต่อ คุณสมบัติการดำเนินงาน.

• นิกเกิลแคดเมียม (Ni-Cd) - แบตเตอรี่แบบชาร์จได้ที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งมีลักษณะเฉพาะโดยจำเป็นต้องปฏิบัติตามวงจร "การคายประจุเต็ม" - "การชาร์จเต็ม" (มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำ) และไวต่อความเย็น (ให้พลังงานไม่ดี ในสภาพอากาศหนาวเย็น) แต่สามารถเก็บไว้ได้และมีลักษณะการปลดปล่อยตัวเองต่ำซึ่งปัจจุบันใช้เป็นหลักในเครื่องมือไฟฟ้า
• นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ (Ni-MH) - เป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จใหม่ได้ขนาดกะทัดรัดที่ธรรมดาและราคาถูก เอฟเฟกต์หน่วยความจำและความไวต่อความเย็นนั้นค่อนข้างต่ำกว่าแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม แต่จำเป็นต้องเก็บประจุไว้และมีประจุไฟในตัวที่สูงกว่า ปลดประจำการ ตอนนี้ส่วนใหญ่ใช้ในโทรศัพท์ทางวิทยุ
• ลิเธียมไอออน (Li-Ion) - more แบบทันสมัยแบตเตอรี่แทบไม่ได้รับผลกระทบจากหน่วยความจำ (ความจุลดลง) ซึ่งช่วยให้คุณชาร์จได้ตลอดเวลาและไม่จำเป็นต้องคายประจุจนหมด มีความไวต่อความเย็น แต่ไม่สำคัญ คุณต้องคงประจุไว้ ระหว่างการจัดเก็บ มักใช้ในกล้อง
• ลิเธียมโพลีเมอร์ (Li-Pol) - แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่นน้ำหนักเบาที่มีคุณสมบัติเหมือนกัน แต่มีน้ำหนักเบากว่ามาก ซึ่งพบการใช้งานในอุปกรณ์พกพาขนาดกะทัดรัดและโดรน
• กรดตะกั่ว (SLA) - แบตเตอรี่ทรงพลังขนาดใหญ่ที่สามารถส่งพลังงานมหาศาลได้อย่างรวดเร็ว (แอมแปร์) ซึ่งใช้ในตัวปล่อยเครื่องยนต์ (สตาร์ทเตอร์) และอุปกรณ์จ่ายไฟสำรอง จำเป็นต้องชาร์จซ้ำเป็นระยะระหว่างการจัดเก็บ

แบตเตอรี่ยังมีแรงดันไฟฟ้าต่างกันเป็นโวลต์ (V) ความจุเป็นแอมแปร์ชั่วโมง (Ah) หรือมิลลิแอมป์ชั่วโมง (mAh) และขนาดจริง (ขนาด)

การจำแนกแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ทั้งหมดสามารถแบ่งตามวัตถุประสงค์ได้เป็นหลายกลุ่มหลัก:

• ครัวเรือน (แบตเตอรี่)
• สำหรับโทรศัพท์วิทยุ
• สำหรับไฟฉาย
• ยานยนต์
• สำหรับ UPS
• ทางอุตสาหกรรม

ทีนี้มาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกันเล็กน้อย รวมถึงขนาดและ ผู้ผลิตที่ดีที่สุด.

เพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทำงานเป็นปกติ จะใช้แบตเตอรี่ที่มีขนาดต่างกัน การใช้งานหลักของพวกเขาคือแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ในครัวเรือนขนาดเล็ก

แบตเตอรี่แบบชาร์จได้นั้นใช้กับอุปกรณ์ที่หลากหลาย เช่น เมาส์วิทยุ คีย์บอร์ด กล้อง ไฟฉายธรรมดา นาฬิกา และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กอื่นๆ

มีขนาดแตกต่างกัน:

• AA (นิ้ว) - รูปแบบทั่วไปของแบตเตอรี่ทรงกลมที่มีความยาว 5 ซม. แรงดันไฟฟ้า 1.2 V และความจุ 1,000-3000 mAh
• AAA (นิ้วก้อย) - ยังแพร่หลายมีความยาว 4.4 ซม. แรงดันเท่ากัน 1.2 V แต่ความจุน้อยกว่า 500-1500 mAh
• เม็ดมะยม - แบตเตอรี่ทรงสี่เหลี่ยมที่หายากกว่าที่มีแรงดันไฟฟ้า 9 V ใช้ในเครื่องใช้ไฟฟ้าบางชนิด (เช่น มัลติมิเตอร์)

มีรูปแบบอื่นๆ ที่หายากกว่าของแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้:

• CS (Sub C) - แบตเตอรี่กลมสั้น
• C (R14) - แบตเตอรีกลมขนาดกลาง
• D (R20) - แบตเตอรี่ทรงกลมขนาดใหญ่

ไม่ธรรมดาและใช้ในอุปกรณ์บางรุ่นและกล้องรุ่นเก่า

ผู้ผลิตแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ยอดนิยม ได้แก่ Panasonic, Varta, Ansmann, Sanyo นอกจากนี้ยังมีแบรนด์ดังอื่นๆ อีกมากมาย แต่มักถูกปลอมแปลง

อาจเป็นแบตเตอรี่แบบเสาหินหรือส่วนประกอบแต่ละอย่าง อุปกรณ์ดังกล่าวมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา แบตเตอรี่โทรศัพท์ไร้สายมักใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ Ni-MH แบบสำเร็จรูปที่สะดวก

นอกจากนี้ โทรศัพท์บางรุ่นยังใช้แบตเตอรี่ยี่ห้อที่ไม่ได้มาตรฐานอีกด้วย ในบรรดาผู้ผลิตสามารถแนะนำ Panasonic และ Robiton ได้

แบตเตอรี่ไฟฉายวางตลาดใน ช่วงกว้างและทางเลือกขึ้นอยู่กับรุ่นที่เฉพาะเจาะจง

ที่นิยมมากที่สุดคือ:

• เอเอ (14500)– แบตเตอรี่สำหรับไฟฉายขนาดใหญ่ (ยาว 5 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.4 ซม.)
• AAA- เซลล์ Ni-MH ทั่วไปที่มีแรงดันไฟฟ้า 1.2 V และความจุ 500-1100 mAh
• CR123A 16340– ออกแบบมาสำหรับไฟฉายขนาดกะทัดรัด (ความยาว 3.4 ซม.)

นอกจากนี้ยังมี แบตเตอรี่พิเศษสำหรับไฟฉายทรงพลังและปืนช็อต

มีขนาดเฉพาะของตัวเองที่ต้องเลือกตามรุ่นของไฟฉาย:

• 10440
• 18650
• 26650

แบตเตอรี่เหล่านี้มีขนาดและความจุแตกต่างกัน ส่วนใหญ่เป็นลิเธียมโพลีเมอร์ซึ่งทำให้มีน้ำหนักเบามาก ในบรรดาผู้ผลิต Panasonic, Robiton, Fenix ​​​​ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี

เราจะไม่พูดมากเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยนต์ เราจะพูดถึงความแตกต่างจากแบตเตอรี่อื่นๆ ที่คุณจำเป็นต้องรู้เท่านั้น

เหล่านี้เป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดขนาดใหญ่ที่สามารถซ่อมบำรุงได้พร้อมอิเล็กโทรไลต์เหลว พวกเขาสามารถส่งกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว แต่จำเป็นต้องตรวจสอบประจุและระดับอิเล็กโทรไลต์ (เติมหากจำเป็น) เป็นไปไม่ได้ที่จะเก็บแบตเตอรี่ตะกั่วที่คายประจุออกมา เนื่องจากแบตเตอรี่จะหมดภายในเวลาประมาณหกเดือน

แบตเตอรี่สำหรับคอมพิวเตอร์ UPS ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้พลังงานที่ไม่คงทนแก่อุปกรณ์ในกรณีที่ไฟฟ้าดับชั่วคราว พวกเขายังเป็นกรดตะกั่ว แต่ต่างจากรถยนต์ พวกมันไม่ต้องบำรุงรักษา และอิเล็กโทรไลต์ในตัวมันจะถูกทำให้หนาขึ้นในรูปของเจลซึ่งป้องกันการรั่วซึม

มิฉะนั้น แบตเตอรี่เหล่านี้จะคล้ายกับแบตเตอรี่รถยนต์ ซึ่งสามารถจ่ายกระแสไฟขนาดใหญ่ได้อย่างรวดเร็วและต้องชาร์จใหม่เป็นระยะ UPS ที่ต่างกันใช้แบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าต่างกัน (12 หรือ 24 V) ความจุต่างกัน (7, 9, 12 Ah) และขนาดทางกายภาพต่างกัน นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีการติดตั้งแบตเตอรี่หลายก้อนเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน

เลือกแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟและขนาดเท่ากันกับ UPS ของคุณ ความจุอาจใหญ่ขึ้นเล็กน้อยหากต้องการ (เช่น 9 Ah แทนที่จะเป็น 7 Ah) ซึ่งจะช่วยขยายการทำงานของพีซีจาก UPS ของผู้ผลิต SCB, Yuasa และ Delta สามารถแนะนำได้

แบตเตอรี่ใน UPS สำหรับหม้อต้มก๊าซและอุปกรณ์สำคัญอื่นๆ มีความจุมากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นที่ใช้ในการทำงานของอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ ท้ายที่สุดพวกมันถูกออกแบบมาเพื่อรักษาการทำงานของอุปกรณ์ทำความร้อนเป็นเวลาหนึ่งวันหรือมากกว่านั้น

แบตเตอรี่ดังกล่าวมักจะอยู่ภายนอกและเชื่อมต่อกับ UPS โดยใช้ขั้วต่อพิเศษ และ UPS เองจะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้าในรูปของคลื่นไซน์บริสุทธิ์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับปั๊มไฟฟ้าที่ใช้ในระบบทำความร้อนและอุปกรณ์ที่ไวต่อแรงดันไฟฟ้าอื่นๆ

แบตเตอรี่อุตสาหกรรม

โดยปกติแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ความจุขนาดใหญ่. อาจมีแรงดันไฟฟ้าต่างกันรวมถึงแรงดันไฟฟ้าสูง เราจะไม่พูดอะไรเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขา เนื่องจากนี่ไม่ใช่หัวข้อของเว็บไซต์ของเรา

บทสรุป

เพื่อให้แบตเตอรี่เก็บประจุได้ดีและมีอายุการใช้งานยาวนานเพียงพอ แบตเตอรี่จะต้องมาจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้และเชื่อถือได้ และแน่นอนว่าเป็นของแท้ ไม่ใช่ของปลอมราคาถูก สิ่งสำคัญคือต้องเก็บแบตเตอรี่ไว้ในสภาวะใดและนานเท่าใด

ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะซื้อแบตเตอรี่ในร้านค้าเฉพาะที่จ่ายเงิน ความสนใจเป็นพิเศษคุณภาพของพวกเขา แบตเตอรี่คุณภาพสูงสำหรับวัตถุประสงค์ที่หลากหลายจากผู้ผลิตที่ดีที่สุดสามารถซื้อได้ที่ https://voltacom.ru/catalog/power/akkum

เครื่องชาร์จ Xiaomi Mi Power Bank 2C 20000mAh
ที่ชาร์จ Xiaomi Mi Power Bank 2 10000mAh
เครื่องชาร์จ Xiaomi Mi Power Bank 5000mAh

แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เป็นแหล่งเคมีของกระแสไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) ที่แยกจากกันหลายก้อน การใช้องค์ประกอบหลายอย่างแทนองค์ประกอบเดียวช่วยให้คุณได้รับแรงดันไฟหรือกระแสไฟมากขึ้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการเชื่อมต่อ - แบบอนุกรมหรือแบบขนาน

มีแบตเตอรี่หลายประเภทที่แตกต่างกันในวัสดุของอิเล็กโทรดและอิเล็กโทรไลต์ หลายคนเคยได้ยินและทราบ เช่น แบตเตอรีนิกเกิลแคดเมียม นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ตะกั่วกรดทุกชนิด

จากความหลากหลายทั้งหมดในรถยนต์นั้นใช้ตะกั่วเพียงอย่างเดียวในการสตาร์ท เนื่องจากแบตเตอรี่ประเภทนี้มีความเข้มของพลังงานสูงสุดและความสามารถในการส่งกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ในเวลาอันสั้นเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ชนิดอื่น ในขณะเดียวกันก็ต้องทนกับความจริงที่ว่าทั้งกรดและตะกั่วมีค่ามาก สารอันตราย. กล่องของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดทั้งหมดทำจากพลาสติกที่ทนทานต่อกรด เพื่อความปลอดภัยสูงสุดระหว่างการขนส่งและการใช้งาน

ปัจจุบันตะกั่วถูกใช้เป็นวัสดุสำหรับอิเล็กโทรดที่ไม่ได้อยู่ในรูปแบบบริสุทธิ์ แต่มีสารเติมแต่งหลายชนิดขึ้นอยู่กับว่าแบตเตอรี่แบ่งออกเป็นหลายประเภท

ขึ้นอยู่กับสารเติมแต่งสำหรับวัสดุอิเล็กโทรด แบตเตอรี่รถยนต์แบ่งออกเป็น:

• ดั้งเดิม ("พลวง")
• พลวงต่ำ
• แคลเซียม
• ลูกผสม
• เจล AGM
  และนอกจากนี้:
• อัลคาไลน์
• Li-ion

ดั้งเดิม ("พลวง")

แบตเตอรี่ประเภทนี้ประกอบด้วย แผ่นตะกั่ว≥5% พลวง บ่อยครั้งที่พวกเขาจะเรียกว่าคลาสสิกดั้งเดิม แต่ชื่อนี้ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไปแล้วในปัจจุบัน เนื่องจากแบตเตอรี่ที่มีปริมาณพลวงต่ำกว่ากลายเป็นแบบคลาสสิกไปแล้ว

เพิ่มพลวงเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของแผ่นเปลือกโลก แต่เนื่องจากสารเติมแต่งนี้ กระบวนการอิเล็กโทรลิซิสจึงได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว เร่งขึ้น ซึ่งเริ่มต้นที่ 12 โวลต์แล้ว เนื่องจากก๊าซที่ปล่อยออกมา (ออกซิเจนและไฮโดรเจน) ดูเหมือนว่าน้ำจะเดือด เนื่องจากปริมาณน้ำไหลออกสู่ภายนอกในปริมาณมาก ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์จึงเปลี่ยนไปและขอบด้านบนของอิเล็กโทรดจะถูกเปิดเผย เพื่อชดเชยน้ำที่ "ต้ม" น้ำกลั่นจะถูกเทลงในแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ที่มีปริมาณพลวงสูงทำให้ง่ายต่อการบำรุงรักษา นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าบ่อยครั้งอย่างน้อยเดือนละครั้งจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และเติมน้ำ

ตอนนี้แบตเตอรี่ประเภทนี้ไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์อีกต่อไปเพราะ ความคืบหน้าหายไปนาน สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ "พลวง" ได้ในการติดตั้งแบบอยู่กับที่ซึ่งความไม่โอ้อวดของแหล่งพลังงานมีความสำคัญมากกว่าและไม่มีปัญหาเฉพาะกับการบำรุงรักษา แบตเตอรี่รถยนต์ทั้งหมดผลิตขึ้นโดยมีปริมาณพลวงเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย

พลวงต่ำ

เพื่อลดความเข้มของการ "เดือด" ของน้ำในแบตเตอรี่จึงเริ่มใช้เพลตที่มีปริมาณพลวงลดลง (น้อยกว่า 5%) ทำให้ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์บ่อยๆ ระดับการคายประจุของแบตเตอรี่เองระหว่างการจัดเก็บก็ลดลงเช่นกัน

แบตเตอรี่ดังกล่าวส่วนใหญ่มักเรียกว่าการบำรุงรักษาต่ำหรือไม่ต้องบำรุงรักษาโดยสิ้นเชิง ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่เหล่านี้ไม่ต้องการการตรวจสอบและการดูแล แม้ว่าคำว่า "ไม่ต้องบำรุงรักษา" จะเป็นการตลาดมากกว่าความเป็นจริง เนื่องจากไม่สามารถกำจัดการสูญเสียน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างสมบูรณ์ น้ำยังคง "เดือด" เล็กน้อย แม้ว่าจะอยู่ในปริมาณที่น้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ซ่อมบำรุงทั่วไป ข้อได้เปรียบอย่างมากของแบตเตอรี่พลวงต่ำคือคุณภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ที่ไม่ต้องการมาก แม้ว่าแรงดันไฟจะลดลงบนเครือข่ายออนบอร์ด ลักษณะของแบตเตอรี่นี้จะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้เหมือนที่เกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ที่ทันสมัยกว่า เช่น แคลเซียมหรือเจล

แบตเตอรี่พลวงต่ำเหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่า การผลิตของรัสเซียเนื่องจากรถยนต์ในประเทศยังไม่สามารถอวดความเสถียรของแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดได้ นอกจากนี้แบตเตอรี่พลวงต่ำยังมีต้นทุนที่ต่ำเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่อื่น

แคลเซียม

อีกวิธีหนึ่งในการลดความเข้มของการ "เดือด" ของน้ำในแบตเตอรี่คือการใช้วัสดุอื่นแทนพลวงในกริดอิเล็กโทรด ที่เหมาะสมที่สุดคือแคลเซียม แบตเตอรี่ประเภทนี้มักมีข้อความว่า "Ca/Ca" ซึ่งหมายความว่าแผ่นของทั้งสองขั้วมีแคลเซียมอยู่ในองค์ประกอบ นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเงินจำนวนเล็กน้อยลงในองค์ประกอบของเพลตซึ่งช่วยลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ ซึ่งส่งผลดีต่อการใช้พลังงานและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

การใช้แคลเซียมทำให้สามารถลดความเข้มของวิวัฒนาการของก๊าซและการสูญเสียน้ำได้อย่างมาก เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลวงต่ำ อันที่จริง การสูญเสียน้ำตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่นั้นน้อยมากจนไม่จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และระดับน้ำในธนาคาร ดังนั้นแบตเตอรี่แคลเซียมจึงมีสิทธิ์เรียกได้ว่าไม่ต้องบำรุงรักษา

นอกจากอัตราการ "เดือด" ของน้ำที่ต่ำแล้ว แบตเตอรีแคลเซียมยังมีระดับการปลดปล่อยตัวเองลดลงเกือบ 70% เมื่อเทียบกับแบตเตอรีต่ำ สิ่งนี้ทำให้ แบตเตอรี่แคลเซียมรักษาคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพไว้ได้นานขึ้นในระหว่างการจัดเก็บที่ยาวนาน

เพราะ การใช้แคลเซียมแทนพลวงทำให้สามารถเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของการเริ่มต้นอิเล็กโทรไลซิสของน้ำจาก 12 ถึง 16 โวลต์ก่อนหน้านี้การชาร์จไฟเกินก็ไม่น่ากลัวนัก

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรีแคลเซียมไม่เพียงมีข้อดี แต่ยังรวมถึงข้อเสียด้วย

ข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับการคายประจุมากเกินไป การปล่อยมากเกินไป 3-4 ครั้งก็เพียงพอแล้วเนื่องจากระดับความเข้มของพลังงานลดลงอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้เช่น ปริมาณกระแสไฟที่แบตเตอรี่สามารถจัดเก็บได้ลดลงอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วแบตเตอรี่ในกรณีดังกล่าวจะเปลี่ยนเพียงอย่างเดียว

แบตเตอรี่แคลเซียมไวต่อแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ และทนทานอย่างยิ่งต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน ก่อนซื้อแบตเตอรี่ประเภทนี้คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟของรถยนต์นั้นคงที่

ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือราคาแบตเตอรี่แคลเซียมที่สูงขึ้น แต่นี่ไม่ใช่ข้อเสียอีกต่อไป แต่เป็นการจ่ายเพื่อคุณภาพ

ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งแบตเตอรี่แคลเซียมในรถยนต์ต่างประเทศที่มีราคาปานกลางขึ้นไปเช่น สำหรับรถยนต์ที่รับประกันคุณภาพและความเสถียรของอุปกรณ์ไฟฟ้า เมื่อซื้อแบตเตอรี่ประเภทนี้ คุณควรจำไว้ว่าแบตเตอรี่มีความต้องการในการใช้งานมากกว่าพลวงต่ำ แต่ด้วยการดูแลที่เหมาะสม คุณจะได้แหล่งพลังงานคุณภาพสูงและเชื่อถือได้สำหรับรถของคุณ

ลูกผสม

มักเรียกกันว่า "Ca+" ในแบตเตอรี่ไฮบริด แผ่นอิเล็กโทรดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน: พลวงบวก - ต่ำ, ลบ - แคลเซียม ซึ่งจะทำให้คุณสามารถรวมคุณสมบัติด้านบวกของแบตเตอรี่ทั้งสองประเภทเข้าด้วยกันได้ ปริมาณการใช้น้ำของแบตเตอรี่ไฮบริดน้อยกว่าแบตเตอรี่พลวงต่ำถึงสองเท่า แต่ยังมากกว่าแบตเตอรี่แคลเซียม แต่มีความทนทานต่อการชาร์จเกินและการชาร์จมากเกินไป

ตามลักษณะของแบตเตอรี่ไฮบริดจะอยู่ระหว่างพลวงและแคลเซียมต่ำ

เจล AGM

เป็นเวลากว่าหนึ่งร้อยปีของประวัติศาสตร์แบตเตอรี่ วิศวกรต้องแก้ปัญหาและงานต่างๆ มากมาย ปัญหาที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือการหลั่งสารออกฤทธิ์ออกจากพื้นผิวของแผ่นอิเล็กโทรด ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขชั่วคราวโดยการเพิ่มสารเติมแต่งต่างๆ - พลวง แคลเซียม ฯลฯ ลงในองค์ประกอบของตะกั่วออกไซด์ งานที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือเพื่อความปลอดภัยในการใช้งานแบตเตอรี่เพราะ อิเล็กโทรไลต์ซึ่งเป็นสารละลายกรดซัลฟิวริกที่เป็นน้ำ อาจรั่วไหลออกได้ง่ายหากกล่องแบตเตอรี่เสียหาย ไม่ต้องบอกก็รู้ว่ากรดซัลฟิวริกมีฤทธิ์รุนแรงแค่ไหน จำเป็นต้องหาวิธีป้องกัน เพื่อลดความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์หากกล่องแบตเตอรี่เสียหาย

ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์จากของเหลวเป็นสถานะเจล เพราะ เจลมีความหนาแน่นมากกว่าและเป็นของเหลวน้อยกว่าของเหลว ซึ่งช่วยแก้ปัญหาทั้งสองได้ในคราวเดียว - สารออกฤทธิ์ไม่แตกสลายอีกต่อไป (สภาพแวดล้อมหนาแน่นคงที่) และอิเล็กโทรไลต์ไม่รั่วไหลออก (เจลมีความลื่นไหลต่ำ)

ในแบตเตอรี่เจลและ AGM อิเล็กโทรไลต์อยู่ในสถานะเจล ความแตกต่างก็คือในแบตเตอรี่ AGM นอกจากนี้ยังมีวัสดุที่มีรูพรุนพิเศษระหว่างแผ่นอิเล็กโทรด ซึ่งจะเก็บอิเล็กโทรไลต์เพิ่มเติมและป้องกันอิเล็กโทรดจากการส่อง ตัวย่อ "AGM" ย่อมาจาก - Absorbent Glass Mat (วัสดุแก้วดูดซับ) เพราะ แบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM มีลักษณะใกล้เคียงกันเกือบทั้งหมด นอกจากนี้ในข้อความ เจลยังหมายถึงแบตเตอรี่ AGM หากมีความแตกต่าง จะระบุไว้แยกต่างหาก

เนื่องจากเจลในแบตเตอรี่มีสถานะคงที่จริงๆ แบตเตอรี่เหล่านี้จึงไม่กลัวการเอียง ผู้ผลิตยังเขียนว่าแบตเตอรี่สามารถใช้งานได้ในทุกตำแหน่ง แม้ว่านี่จะเป็นเพียงคำแถลงทางการตลาดเพราะว่า ยังไม่คุ้มที่จะเก็บ แบตเตอรี่เจลกลับหัวกลับหาง

ทนต่อแรงสั่นสะเทือนได้ดีเยี่ยมไม่ใช่สิ่งเดียวเท่านั้น คุณภาพเชิงบวกแบตเตอรี่เจล แบตเตอรี่ประเภทนี้มีอัตราการคายประจุในตัวเองต่ำ จึงสามารถจัดเก็บได้ เป็นเวลานานโดยไม่มีการลดค่าใช้จ่ายที่สำคัญ เก็บค่าใช้จ่าย

แบตเตอรี่เจลสามารถจ่ายกระแสไฟสูงเท่าเดิมจนกว่าจะหมดประจุจนหมด ในเวลาเดียวกัน พวกเขาไม่กลัวการคายประจุมากเกินไป โดยจะคืนค่าความจุปกติหลังจากชาร์จใหม่จนเต็ม

หากเมื่อทำการคายประจุ แบตเตอรี่เจลนั้นไม่แน่นอนกว่าแบตเตอรี่แบบคลาสสิก สถานการณ์ของการชาร์จแบตเตอรี่จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การชาร์จแบบเร่งไม่สามารถยอมรับได้ - กระบวนการชาร์จแบตเตอรี่แบบเจลควรเกิดขึ้นโดยมีกระแสไฟต่ำกว่ามาก สำหรับสิ่งนี้ พิเศษ อุปกรณ์ชาร์จเหมาะสำหรับชาร์จแบตเตอรี่เจลเท่านั้น แม้ว่าจะมีเครื่องชาร์จสากลในตลาดซึ่งตามที่ผู้ผลิตสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ทุกประเภท สิ่งนี้เป็นจริงเพียงใด - คุณต้องดูอย่างระมัดระวังโดยให้ความสนใจกับชื่อเสียงและการรับประกันของผู้ผลิต

น่าเสียดายที่แบตเตอรี่เจลที่อุณหภูมิต่ำมากจะทำงานได้แย่กว่าแบตเตอรี่แบบคลาสสิก เนื่องจากเจลจะมีความนำไฟฟ้าน้อยลงเมื่ออุณหภูมิลดลง ภายใต้สภาวะการทำงานที่เอื้ออำนวย แบตเตอรี่เจลสามารถอยู่ได้นานถึง 10 ปี

เนื่องจากความรัดกุมอย่างยิ่ง ความต้านทานการสั่นสะเทือนสัมพัทธ์และแบตเตอรี่เจลที่ไม่ต้องบำรุงรักษา (และไม่ใช่แค่การตลาด) จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในที่ที่อันตรายหรือไม่มีประโยชน์ในการใช้แบตเตอรี่แบบคลาสสิก: ในอาคาร (เช่น ในเครื่องสำรองไฟฟ้า) ในมอเตอร์ ยานพาหนะ (รถจักรยานยนต์ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์การเดินทางเบี่ยงเบนจากระนาบแนวตั้งเป็นระยะ) ในการขนส่งทางทะเลและแม่น้ำ (แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่กลัวการกลิ้งลักษณะของเรือ) แน่นอนว่าแบตเตอรี่เจลยังใช้ในรถยนต์อีกด้วย บ่อยที่สุด - ในรถยนต์ต่างประเทศที่มีชื่อเสียงซึ่งเกิดจากราคาค่อนข้างสูงของแบตเตอรี่เหล่านี้ (จ่ายเพื่อคุณภาพและความน่าเชื่อถือ)

อัลคาไลน์

ดังที่คุณทราบ ไม่เพียงแต่กรดเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เป็นอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ได้ด้วยอัลคาไล แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีหลายประเภท แต่เราจะพิจารณาเฉพาะแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์เท่านั้น

แบตเตอรี่อัลคาไลน์สำหรับรถยนต์มีสองประเภท: นิกเกิลแคดเมียมและเหล็กนิกเกิล ในแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม แผ่นขั้วบวกเคลือบด้วยนิกเกิลไฮดรอกไซด์ NiO (OH) (หรือที่เรียกว่านิกเกิลออกไซด์ III ไฮเดรตหรือนิกเกิลเมทาไฮดรอกไซด์) แผ่นลบที่มีส่วนผสมของแคดเมียมและเหล็ก ในแบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็ก แผ่นขั้วบวกเคลือบด้วยสารประกอบเดียวกับในแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม - นิกเกิลไฮดรอกไซด์ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในขั้วลบ - ในแบตเตอรี่นิกเกิล - เหล็กทำจากเหล็กบริสุทธิ์ อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ทั้งสองประเภทเป็นสารละลายของโพแทสเซียม KOH

แผ่นอิเล็กโทรดในแบตเตอรี่อัลคาไลน์บรรจุใน “ซอง” ที่ทำจากแผ่นโลหะเจาะรูที่บางที่สุด สารออกฤทธิ์ถูกกดลงในซองเดียวกัน สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความต้านทานการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีคุณสมบัติที่น่าสนใจ: in แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมมีแผ่นบวกหนึ่งแผ่นมากกว่าแผ่นลบและอยู่ที่ขอบเชื่อมต่อกับร่างกาย ในแบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็ก สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง - มีเพลตที่เป็นลบมากกว่าแบตเตอรีที่เป็นบวก

คุณสมบัติอีกอย่างของแบตเตอรี่อัลคาไลน์คือเมื่อแบตเตอรี่รั่ว ปฏิกริยาเคมีอิเล็กโทรไลต์ไม่ถูกบริโภค ด้วยเหตุนี้จึงมีความจำเป็นน้อยกว่าในกรดซึ่งจำเป็นต้องเทอิเล็กโทรไลต์ด้วยระยะขอบเนื่องจาก "เดือด"

แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีข้อดีหลายประการเหนือแบตเตอรี่กรด:

• ทนต่อการคายประจุเกินได้ดี ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่สามารถเก็บไว้ในสถานะคายประจุได้โดยไม่สูญเสียคุณสมบัติ ซึ่งไม่สามารถพูดถึงแบตเตอรี่กรดได้
• แบตเตอรี่อัลคาไลน์ค่อนข้างง่ายที่จะชาร์จเกิน ในเวลาเดียวกัน มีความเห็นว่าเป็นการดีที่จะชาร์จพวกเขามากกว่าที่จะ undercharge พวกเขา
• แบตเตอรี่อัลคาไลน์ทำงานได้ดีกว่ามากในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำ ซึ่งช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างไม่มีปัญหาในฤดูหนาว
• การคายประจุแบตเตอรี่อัลคาไลน์ในตัวเองนั้นต่ำกว่าแบตเตอรี่กรดแบบคลาสสิก
• แบตเตอรี่อัลคาไลน์ไม่ปล่อยควันที่เป็นอันตรายซึ่งไม่สามารถพูดถึงแบตเตอรี่กรดได้
• แบตเตอรี่อัลคาไลน์สามารถเก็บพลังงานต่อหน่วยมวลได้มากขึ้น ทำให้สามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้นานขึ้น (ในโหมดฉุดลาก)

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่อัลคาไลน์ก็มีข้อเสียเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่กรด:

• แบตเตอรี่อัลคาไลน์ผลิตแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าแบตเตอรี่กรด ซึ่งหมายความว่าคุณต้องรวม "กระป๋อง" มากขึ้นเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ ด้วยเหตุนี้ ที่แรงดันไฟฟ้าเท่ากัน มิติ แบตเตอรี่อัลคาไลน์จะมีมากขึ้น
• แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่กรดมาก

ปัจจุบันแบตเตอรี่อัลคาไลน์ถูกใช้เป็นแบตเตอรี่แบบฉุดลากมากกว่าแบตเตอรี่สตาร์ท เนื่องจากขนาดแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์อัลคาไลน์ส่วนใหญ่ที่ผลิตขึ้นสำหรับรถบรรทุก

แนวโน้มการใช้แบตเตอรี่อัลคาไลน์อย่างแพร่หลายในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังคลุมเครือ

Li-ion

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (และชนิดย่อย) ถือเป็นแหล่งกระแสไฟเพิ่มเติมที่มีแนวโน้มมากที่สุด

ในองค์ประกอบทางเคมีของประเภทนี้ พาหะของกระแสไฟฟ้าคือลิเธียมไอออน น่าเสียดายที่ไม่สามารถอธิบายวัสดุของอิเล็กโทรดได้อย่างชัดเจนเพราะ เทคโนโลยีมีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เราสามารถพูดได้ว่าในตอนแรกลิเธียมโลหะถูกใช้เป็นขั้วลบ แต่แบตเตอรี่ดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าระเบิดได้ ต่อมาใช้กราไฟท์ ในอดีต ลิเธียมออกไซด์ที่เติมโคบอลต์หรือแมงกานีสถูกใช้เป็นวัสดุสำหรับอิเล็กโทรดบวก อย่างไรก็ตามตอนนี้พวกเขากำลังถูกแทนที่ด้วยลิเธียม - เฟอร์โร - ฟอสเฟตมากขึ้นเพราะ วัสดุใหม่มีพิษน้อยกว่า ถูกกว่า และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า (สามารถกำจัดทิ้งได้อย่างปลอดภัย)

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ:

• ความจุจำเพาะสูง (ความจุต่อหน่วยมวล)
• แรงดันไฟขาออกสูงกว่าของ "ปกติ" - แบตเตอรี่หนึ่งก้อนสามารถจ่ายไฟได้ประมาณ 4 โวลต์ จำได้ว่าแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แบตเตอรี่แบบคลาสสิกคือ 2 โวลต์
• การปลดปล่อยตัวเองต่ำ

อย่างไรก็ตาม ข้อดีที่มีอยู่ทั้งหมดมีมากกว่าข้อเสีย เนื่องจากปัจจุบันไม่สามารถใช้งานได้ในปริมาณมาก แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแทนกรดตะกั่วแบบคลาสสิก

ข้อเสียบางประการของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน:

• ความไวต่ออุณหภูมิของอากาศ ที่อุณหภูมิติดลบ ความสามารถในการปลดปล่อยพลังงานจะลดลงอย่างมาก และนี่เป็นหนึ่งในปัญหาหลักที่นักพัฒนาพยายามแก้ไข
• จำนวนการชาร์จ-การคายประจุยังน้อยเกินไป (โดยเฉลี่ยประมาณ 500)
• แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน "เก่า" ระหว่างการจัดเก็บ ความจุจะลดลงทีละน้อย ภายใน 2 ปี - ความจุประมาณ 20% โปรดอย่าสับสนกับการปลดปล่อยตัวเองหรือเอฟเฟกต์หน่วยความจำ แต่ก็ยังดีที่งานยังคงดำเนินการแก้ไขปัญหานี้อยู่
• แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความไวต่อการคายประจุที่ลึกมาก
• พลังงานไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานเช่น แบตเตอรี่สตาร์ท. กระแสไฟที่จ่ายโดยเซลล์ลิเธียมไอออนเพียงพอที่จะจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ไม่เพียงพอต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อวิศวกรจัดการแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะทดแทนแบตเตอรี่กรดคลาสสิกได้อย่างดีเยี่ยม

พัฒนาอย่างต่อเนื่อง ประเภทที่มีอยู่แบตเตอรี่ ที่ ศูนย์วิจัยกำลังมองหาวิธีเพิ่มความเข้มของพลังงานของแหล่งจ่ายไฟ ซึ่งจะลดขนาดของแบตเตอรี่ลง สำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือ การประดิษฐ์แบตเตอรี่ที่ทนทานต่อความเย็นจัดจะมีประโยชน์มาก (และจากนั้นจะไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ขัดข้องในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง)

มันสำคัญมากที่จะต้องทำงานในทิศทางของการรับรองความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพราะ เทคโนโลยีปัจจุบันสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้สารพิษและสารอันตรายเพียงอย่างเดียว (เช่นตะกั่วหรือกรดซัลฟิวริก)

ไม่น่าเป็นไปได้ที่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิมจะมีอนาคต แบตเตอรี่ AGM เป็นขั้นตอนกลางในการวิวัฒนาการ แบตเตอรี่แห่งอนาคตจะไม่มีของเหลว (เพื่อไม่ให้มีการรั่วไหลในกรณีที่เกิดความเสียหาย) จะมีรูปร่างตามอำเภอใจ (เพื่อให้สามารถใช้ช่องว่างที่เป็นไปได้ทั้งหมดในรถ) รวมถึงพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกมากมายที่ จะช่วยให้เจ้าของรถเพลิดเพลินไปกับการเดินทางและไม่ต้องกังวลว่าแบตเตอรี่จะพังในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ประเภทและอุปกรณ์ แอปพลิเคชัน. ประเภทของแบตเตอรี่