ประเภทของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ แบตเตอรี่มีกี่ประเภท? คุณสมบัติของแบตเตอรี่รถยนต์ "พลวง" แบบดั้งเดิม

• ตะกั่วสะสม ในแบตเตอรี่เหล่านี้ สารตั้งต้นคือตะกั่วไดออกไซด์และตะกั่วเอง และอิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายของกรดซัลฟิวริก พวกเขาจะเรียกว่ากรดตะกั่ว แบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม: นิ่ง, สตาร์ท, พกพา (ปิดผนึก) และฉุด แพร่หลายที่สุดได้รับแบตเตอรี่สตาร์ท ใช้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ สันดาปภายในและเปิดเครื่องอุปกรณ์ในรถ ข้อเสียของพวกเขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นพลังงานจำเพาะต่ำเก็บประจุได้ไม่ดีนักและวิวัฒนาการของไฮโดรเจน
• นิกเกิลแคดเมียมสะสม ที่นี่รีเอเจนต์คือนิกเกิลไฮดรอกไซด์และแคดเมียมตามลำดับและอิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายของโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ซึ่งเกี่ยวข้องกับสิ่งนี้เรียกว่าแบตเตอรี่อัลคาไลน์ พวกเขาจะแบ่งออกเป็น lamella, lamellaless และปิดผนึก แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม Lamellar มีราคาถูกมาก มีลักษณะเป็นเส้นตรง อายุการใช้งานและความทนทานสูง ใช้สำหรับขุดหัวรถจักรไฟฟ้า รอก อุปกรณ์สื่อสาร อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์อยู่กับที่ เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์อากาศยาน
• ปิดผนึกแบตเตอรี่มีลักษณะเส้นโค้งการคายประจุในแนวนอน ความเร็วสูงการปลดปล่อยและความสามารถในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ แต่มีราคาแพงกว่าและมีผลหน่วยความจำ ใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์พกพา เครื่องใช้ในครัวเรือน ของเล่นเด็ก ข้อเสียใหญ่ของแบตเตอรี่เหล่านี้คือความเป็นพิษของแคดเมียมที่ใช้
• เหล็กนิกเกิลสะสม ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยใช้เหล็กแทนแคดเมียม แบตเตอรี่ไม่มีแคดเมียมที่เป็นพิษ มีราคาถูกกว่า มีอายุการใช้งานยาวนานและมีความแข็งแรงสูง แต่เนื่องจากการปล่อยไฮโดรเจนในช่วงเริ่มต้นของการชาร์จ จึงมีการผลิตในรุ่นที่ไม่มีแรงดันเท่านั้น พวกมันมีลักษณะเฉพาะด้วยการปลดปล่อยตัวเองออกมาสูง ให้ผลตอบแทนต่ำ ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -10 องศา พวกมันใช้งานไม่ได้จริง ส่วนใหญ่จะใช้เป็นแหล่งกระแสฉุดในหัวรถจักรไฟฟ้าและลิฟต์อุตสาหกรรม
• นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์สะสม ในที่นี้ วัสดุที่ใช้งานของอิเล็กโทรดเป็นสารประกอบระหว่างโลหะที่ดูดซับไฮโดรเจน กล่าวคือ อันที่จริงมันเป็นอิเล็กโทรดไฮโดรเจนแบบรีดิวซ์ในสถานะดูดซับ แบตเตอรี่มีเส้นโค้งการคายประจุเช่นเดียวกับแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม แต่พลังงานและความจุจำเพาะสูงกว่า 1.5-2 เท่า บวกกับไม่มีแคดเมียมที่เป็นพิษ! พวกเขาทำในรูปทรงต่างๆ (ทรงกระบอก, ปริซึม, ดิสก์) ใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์และอุปกรณ์พกพา
• นิกเกิล-สังกะสีสะสม เหล่านี้เป็นแบตเตอรี่อัลคาไลน์ที่มีอิเล็กโทรดสังกะสี พลังงานจำเพาะของพวกมันมากกว่านิกเกิลแคดเมียมถึง 2 เท่า โดดเด่นด้วยเส้นโค้งการคายประจุในแนวนอน ความหนาแน่นกำลังสูงและค่อนข้างดี ราคาถูกแต่ทรัพยากรของพวกเขาค่อนข้างเล็กซึ่งเป็นสาเหตุที่พวกเขาไม่ได้เข้าสู่การใช้งานจำนวนมาก ใช้สำหรับอุปกรณ์พกพา
• เงิน-สังกะสีและ เงินแคดเมียมสะสม ในนั้น สารออกฤทธิ์คือซิลเวอร์ออกไซด์ สังกะสี และแคดเมียม และอิเล็กโทรไลต์คืออัลคาไล พวกมันมีพลังงานและพลังสูง มีการปลดปล่อยตัวเองต่ำ แต่ด้วยเหตุนี้จึงมีราคาแพง สังกะสีเงินมีทรัพยากรขนาดเล็กซึ่งผลิตขึ้นในรูปของปริซึมหรือดิสก์ซึ่งใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์พกพาตลอดจนอุปกรณ์ทางทหาร
• นิกเกิลไฮโดรเจนสะสม ในแบตเตอรี่ดังกล่าว อิเล็กโทรดลบคืออิเล็กโทรดการแพร่กระจายของก๊าซที่มีรูพรุนซึ่งมีตัวเร่งปฏิกิริยาแพลตตินัม มีพลังงานจำเพาะสูง ทรัพยากรสูง แต่จะถูกระบายออกอย่างรวดเร็วและมีราคาแพง พบการใช้งานในอุตสาหกรรมอวกาศ
• Li-ionสะสม ขั้วบวกเป็นวัสดุคาร์บอนที่มีการฝังไอออนลิเธียม อิเล็กโทรดขั้วบวกมักเป็นโคบอลต์ซึ่งมีไอออนลิเธียมฝังอยู่ด้วย อิเล็กโทรไลต์เป็นเกลือลิเธียมในตัวทำละลายที่ไม่ใช่น้ำ มีลักษณะเฉพาะด้วยพลังงาน ทรัพยากร และความสามารถในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำจำเพาะสูง ดังนั้นการผลิตของพวกเขาจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นำไปใช้ใน โทรศัพท์มือถือ, แล็ปท็อปและอุปกรณ์อื่นๆ
• ลิเธียม-พอลิเมอร์สะสม ที่นี่อิเล็กโทรดลบจะแสดงด้วยวัสดุคาร์บอนที่มีไอออนลิเธียมฝังอยู่และอิเล็กโทรดบวกจะแสดงด้วยออกไซด์ของโคบอลต์หรือแมงกานีส อิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายของเกลือลิเธียมในตัวทำละลายที่ไม่ใช่น้ำ ล้อมรอบด้วยพอลิเมอร์เมทริกซ์ขนาดเล็ก เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ที่อธิบายไว้ข้างต้น แบตเตอรี่มีพลังงานและทรัพยากรเฉพาะที่สูงกว่า และปลอดภัยกว่า ใช้ในแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์พกพาอิเล็กทรอนิกส์
• ชาร์จใหม่ได้แหล่งกระแสแมงกานีส-สังกะสี สิ่งเหล่านี้เป็นแหล่งกระแสไฟฟ้าที่มีอิเล็กโทรไลต์อัลคาไลน์ซึ่งสามารถชาร์จด้วยไฟฟ้าได้ พลังงานจำเพาะสูง คายประจุเองต่ำ ต้นทุนต่ำ การประหารชีวิตที่ปิดสนิท แต่มาก ทรัพยากรขนาดเล็ก,เพียง 20-50 รอบเท่านั้น

แบตเตอรี่เป็นแหล่งของกระแสไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยแบตเตอรี่หลายก้อน การรวมกันขององค์ประกอบดังกล่าวทำให้สามารถรับกระแสหรือแรงดันได้มากขึ้น ขึ้นอยู่กับวิธีการเชื่อมต่อแบบขนานหรือแบบอนุกรม

ปัจจุบันมีแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้หลายประเภท ซึ่งมีความแตกต่างกันในองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์และวัสดุของอิเล็กโทรด คนส่วนใหญ่เคยได้ยินมาก่อนและรู้ว่ามีแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ นิกเกิลแคดเมียม ลิเธียมไอออน ตะกั่วกรดทุกชนิด อย่างไรก็ตาม จากความหลากหลายทั้งหมดนี้ในรถยนต์เช่น แบตเตอรี่สตาร์ทใช้ตะกั่วเท่านั้น ทางเลือกนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผล เนื่องจากแบตเตอรี่เหล่านี้สามารถจ่ายกระแสไฟขนาดใหญ่ได้ในเวลาอันสั้น ในขณะที่แบตเตอรี่อื่นๆ ไม่สามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้ แต่ควรกล่าวด้วยว่าทั้งตะกั่วและกรดเป็นสารอันตรายอย่างยิ่ง ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จึงต้องทนกับมัน สำหรับเคสแบตเตอรี่นั้นทำจากพลาสติกทนกรด

ประเภทของแบตเตอรี่รถยนต์

ที่ การผลิตที่ทันสมัยแบตเตอรี่สำหรับอิเล็กโทรดไม่ได้ใช้ตะกั่วบริสุทธิ์ แต่มีสารเติมแต่งต่าง ๆ ซึ่งแบ่งออกเป็นหลายประเภท

พลวงหรือแบตเตอรี่แบบดั้งเดิม

แบตเตอรี่พลวงต่ำ

· ตัวสะสมแคลเซียม

· ไฮบริด แอคคูมูเลเตอร์;

เจลหรือ แบตเตอรี่ AGM ;

· ตัวสะสมอัลคาไลน์;

· แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่พลวง

แบตเตอรี่ประเภทนี้ในองค์ประกอบของเพลตประกอบด้วยพลวง≥5% บ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ดังกล่าวเรียกว่าแบบดั้งเดิมหรือแบบคลาสสิก อย่างไรก็ตามชื่อนี้ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไปเพราะแบตเตอรี่คลาสสิกสมัยใหม่มีพลวงน้อยกว่ามาก

เพิ่มพลวงเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของแผ่นเปลือกโลก นอกจากนี้ สารเติมแต่งนี้ยังมีส่วนช่วยให้กระบวนการอิเล็กโทรลิซิสเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งเริ่มต้นที่ 12 โวลต์ ก๊าซที่ปล่อยออกมา (ออกซิเจนและไฮโดรเจน) ให้ความรู้สึกเหมือนน้ำเดือด เนื่องจากการระเหยของน้ำในปริมาณมาก ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์จึงเปลี่ยนไปและอิเล็กโทรด (ขอบด้านบน) จะถูกเปิดเผย เพื่อเป็นการชดเชย น้ำกลั่นจะถูกเทลงในแบตเตอรี่

ด้วยปริมาณพลวงสูง สิ่งเหล่านี้มักเป็นแบตเตอรี่ที่ให้บริการ เนื่องจากจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่อย่างน้อยเดือนละครั้ง รวมทั้งต้องเติมน้ำ

ทุกวันนี้ แบตเตอรี่ประเภทนี้ไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ เนื่องจากประเภทอื่นๆ ที่สร้างสรรค์กว่านั้นได้รับการพัฒนาและใช้งานมาอย่างยาวนาน แบตเตอรี่พลวงยังคงทำงานอยู่ อุปกรณ์ติดตั้งอยู่กับที่ซึ่งความไม่โอ้อวดของแหล่งพลังงานสำคัญกว่าในประเด็นอื่นๆ แบตเตอรี่รถยนต์ผลิตขึ้นโดยไม่มีพลวงหรือมีปริมาณน้อย

แบตเตอรี่พลวงต่ำ

นักพัฒนาพยายามทำให้น้ำเดือดน้อยลง นักพัฒนาจึงเริ่มผลิตแบตเตอรี่ด้วยปริมาณพลวงที่ลดลง (น้อยกว่า 5%) ปัจจัยนี้ขจัดความจำเป็นในการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์อย่างต่อเนื่อง ระดับการคายประจุของแบตเตอรี่เองระหว่างการจัดเก็บก็ลดลงเช่นกัน

ประเภทนี้เรียกว่าไม่ต้องบำรุงรักษาโดยอ้างว่าไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ แน่นอน คำว่า "ไม่ต้องดูแล" เป็นศัพท์ทางการตลาดมากกว่า เพราะไม่สามารถขจัดปัญหาการ "ต้ม" ให้น้ำหมดสิ้นได้ น้ำจากอิเล็กโทรไลต์จะค่อยๆ "เดือด" เหมือนกัน แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่า

แต่แบตเตอรี่ดังกล่าวมีข้อดีอย่างมาก ไม่ต้องการอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องจักรมากนัก แม้แต่ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดก็ไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของแบตเตอรี่นี้ ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่เจลหรือแคลเซียม

พลวงต่ำมักใช้สำหรับการติดตั้งบน รถยนต์ในประเทศซึ่งปัจจุบันไม่สามารถให้แรงดันไฟฟ้าที่เสถียรของเครือข่ายออนบอร์ดได้ นอกจากนี้ยังควรบอกด้วยว่าแบตเตอรี่ประเภทนี้มีราคาถูกกว่าแบตเตอรี่เจลชนิดเดียวกันมาก

แบตเตอรี่แคลเซียม

อีกวิธีหนึ่งที่ทำให้สามารถลด "การเดือด" ของน้ำได้คือการใช้วัสดุอื่นที่ไม่ใช่พลวงในอาร์เรย์ของอิเล็กโทรด แคลเซียมเป็นทางออกที่ดีที่สุด ตามกฎแล้วประเภทนี้จะมีข้อความว่า "Ca / Ca" ซึ่งหมายถึงปริมาณแคลเซียมในจานของทั้งสองขั้ว นอกจากนี้มักจะมีการเพิ่มเงินจำนวนเล็กน้อยลงในองค์ประกอบของเพลต - ซึ่งช่วยลด ความต้านทานภายในแบตเตอรี่และปรับปรุงความจุและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

การใช้แคลเซียมทำให้สามารถลดการวิวัฒนาการของก๊าซและการสูญเสียน้ำได้อย่างมาก อันที่จริง การสูญเสียน้ำนั้นไม่มีนัยสำคัญจนความจำเป็นในการตรวจสอบความหนาแน่นสูญเสียความเกี่ยวข้องไป แบตเตอรี่เหล่านี้เรียกว่าไม่ต้องบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง

นอกจากนี้แคลเซียมนอกเหนือจาก "น้ำเดือด" ที่อ่อนแอแล้วยังมีระดับการปลดปล่อยตัวเองลดลงซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถรักษาคุณสมบัติได้เป็นเวลานาน

การใช้แคลเซียมแทนพลวงทำให้สามารถเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลซิสในน้ำได้มากถึง 16 โวลต์อย่างมีนัยสำคัญ แต่ถึงแม้ข้อดีทั้งหมดที่ระบุไว้ของแบตเตอรี่นี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

· ความเจ้าชู้ในเรื่องที่เกี่ยวกับการปล่อยเกิน การคายประจุแบตเตอรี่อย่างรุนแรงหลายครั้งก็เพียงพอแล้วและระดับความเข้มของพลังงานจะลดลงอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้นั่นคือปริมาณของกระแสไฟจะลดลงอย่างรวดเร็ว ตามกฎแล้วหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวแบตเตอรี่จะไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไปและมีการเปลี่ยนแปลง ค่าลบนี้ควรเรียกว่าข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่ประเภทนี้

แบตเตอรี่แคลเซียมมีความอ่อนไหวอย่างยิ่งต่อเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ โดยจะไม่ยอมให้แรงดันไฟฟ้าตกอย่างกะทันหัน ควรพิจารณาความแตกต่างเล็กน้อยนี้ก่อนซื้อแบตเตอรี่

· นอกจากนี้ ค่าลบของแบตเตอรี่คือค่าใช้จ่ายที่สูงมาก แม้ว่าจะไม่ใช่ข้อเสีย แต่เป็นการบังคับให้ต้องจ่ายเงินเพื่อคุณภาพ

บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งแบตเตอรี่แคลเซียมในรถยนต์ต่างประเทศระดับกลางนั่นคือในรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าคุณภาพสูงซึ่งรับประกันความเสถียร การซื้อ แบตเตอรี่แคลเซียมควรสังเกตว่ามีความต้องการมากกว่าพลวงต่ำ แต่เนื่องจากประเภทนี้จะเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จและคุณจะได้แหล่งพลังงานที่เชื่อถือได้

แบตเตอรี่ไฮบริด

ตามกฎแล้วแบตเตอรี่ดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น "Ca +" แผ่นอิเล็กโทรดของแบตเตอรี่ดังกล่าวทำขึ้นตาม เทคโนโลยีต่างๆ: เพลตบวก - พลวงต่ำ, เพลตลบ - แคลเซียม การรวมกันนี้ทำให้สามารถรวมกันได้ ลักษณะเชิงบวกแบตเตอรี่เหล่านี้ น้ำที่ "เดือด" ในแบตเตอรีดังกล่าวน้อยกว่าแบตเตอรีพลวงต่ำมาก แต่มากกว่าแบตเตอรีแคลเซียม แต่ความต้านทานต่อการคายประจุเกินและการชาร์จมากเกินไปนั้นสูงกว่ามาก

ลักษณะของแบตเตอรี่ไฮบริดอยู่ระหว่างแบตเตอรี่พลวงต่ำกับแบตเตอรี่แคลเซียม

แบตเตอรี่เจลและ AGM

และแบตเตอรี่ AGM มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ในสถานะผูกมัด ไม่ใช่อยู่ในรูปของเหลว "คลาสสิก" สถานะอิเล็กโทรไลต์คล้ายเจลนี้นำไปสู่คำจำกัดความของชื่อประเภทแบตเตอรี่

วิศวกรระหว่าง ปีกำลังมองหาวิธีแก้ไขปัญหามากมายเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ปัญหาที่สำคัญที่สุดคือการหลั่งของสารออกฤทธิ์ออกจากเพลตอิเล็กโทรด และแก้ไขได้โดยการเพิ่มสารเติมแต่งในตะกั่ว - พลวงหรือแคลเซียม ยังเป็นภารกิจที่สำคัญในการรับรองความปลอดภัยของแบตเตอรี่ เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งเป็นสารละลายของกรดซัลฟิวริก อาจรั่วออกจากกล่องแบตเตอรี่ได้ง่ายหากได้รับความเสียหาย ใครๆก็รู้ว่าก้าวร้าว กรดกำมะถัน. จำเป็นต้องหาวิธีแยกความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของกรดเนื่องจากความเสียหายต่อตัวถัง ปัญหานี้นักพัฒนาแก้ไขโดยการแปลงอิเล็กโทรไลต์เหลวให้อยู่ในสถานะคล้ายเจล เจลเป็นสารที่มีความหนาแน่นและของเหลวน้อยกว่า ซึ่งแก้ปัญหาสองอย่างได้ในคราวเดียว - แผ่นเปลือกโลกไม่แตกสลาย เนื่องจากเจลหนาแน่นจับไว้ และอิเล็กโทรไลต์เองก็ไม่รั่วไหลออกมา

ทั้งแบตเตอรี่ , และ AGM มีอิเล็กโทรไลต์คล้ายเจล ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ AGM ยังมีวัสดุที่มีรูพรุนระหว่างเพลต ซึ่งจะกักเก็บอิเล็กโทรไลต์เพิ่มเติมและป้องกันเพลตจากการหลุดร่วง ตัวย่อ "AGM" ถอดรหัสได้ดังนี้ - แผ่นกระจกดูดซับ (วัสดุแก้วดูดซับ) และแบตเตอรี่ AGM มี ลักษณะคล้ายคลึงกันดังนั้นภายใต้แบตเตอรี่เจล AGM ก็จะมีความหมายเช่นกัน

เนื่องจากการตรึงเจลในแบตเตอรี่ทำให้แบตเตอรี่ไม่กลัวการเอียง นอกจากนี้ผู้ผลิตยังกล่าวอีกว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวสามารถใช้งานได้ง่ายในทุกตำแหน่ง แต่ถึงแม้ข้อความจะดังเช่นนี้ คุณไม่ควรใช้แบตเตอรี่ประเภทนี้ในลักษณะกลับหัว

ความต้านทานการสั่นสะเทือนที่โดดเด่นไม่ได้เป็นเพียงข้อดีเท่านั้น แบตเตอรี่เจล. แบตเตอรี่ดังกล่าวมีอัตราการคายประจุในตัวเองต่ำ ซึ่งทำให้สามารถเก็บไว้ได้นานมาก เก็บแบตเตอรี่ประเภทนี้ไว้ในสถานะชาร์จ แบตเตอรี่เจลพวกเขามีความสามารถที่ยอดเยี่ยม - พวกเขาสามารถส่งกระแสสูงจนถึงการปลดปล่อยและพวกเขาก็ไม่กลัวการคายประจุมากเกินไป

หากการคายประจุของแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่น่ากลัวสำหรับพวกเขา การชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวก็เป็นปัจจัยที่ไม่แน่นอนมากกว่า ไม่ควรชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวในอัตราเร่ง กระบวนการชาร์จจะต้องดำเนินการด้วยกระแสไฟอ่อนโดยใช้เครื่องชาร์จพิเศษที่เหมาะสำหรับแบตเตอรี่เจลเท่านั้น ตอนนี้ในตลาดคุณสามารถซื้อเครื่องชาร์จอเนกประสงค์ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าสามารถชาร์จแบตเตอรี่ประเภทใดก็ได้ แต่ควรเลือกใช้อุปกรณ์พิเศษ

แต่น่าเสียดายที่ เจลแบตเตอรี่รถยนต์ที่อุณหภูมิต่ำมีพฤติกรรมแย่ลงมาก เมื่ออุณหภูมิลดลง เจลจะสูญเสียค่าการนำไฟฟ้าบางส่วน

ความหนาแน่นสัมพัทธ์ความต้านทานการสั่นสะเทือนสัมพัทธ์ไม่ต้องบำรุงรักษาจริงช่วยให้ใช้งานได้ แบตเตอรี่เจลบนอุปกรณ์ที่ไม่สามารถติดตั้งแบตเตอรี่แบบคลาสสิกได้:

รถจักรยานยนต์ (รถจักรยานยนต์มักจะเบี่ยงเบนจากระนาบแนวตั้ง);

การขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ (การทอยแบบคงที่);

เครื่องสำรองไฟ;

และรถยนต์ บ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ดังกล่าวใช้กับรถยนต์ต่างประเทศเนื่องจากราคาของแบตเตอรี่ดังกล่าวค่อนข้างสูง

แบตเตอรี่อัลคาไลน์

ในฐานะที่เป็นอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่สามารถประกอบด้วยกรดไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังเป็นด่างด้วย แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีหลายประเภท แต่ลองมาดูที่แบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์กัน

แบตเตอรี่รถยนต์อัลคาไลน์สามารถเป็นสองประเภท:

นิกเกิลแคดเมียม;

นิกเกิลเหล็ก

แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมมีแผ่นขั้วบวกที่เคลือบด้วยนิกเกิลไฮดรอกไซด์ NiO(OH) และแผ่นขั้วลบที่เคลือบด้วยส่วนผสมของเหล็กและแคดเมียม แบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็กมีเพลตที่เป็นบวกเหมือนกัน (นั่นคือ เคลือบด้วยองค์ประกอบเดียวกับในแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม) - นิกเกิลไฮดรอกไซด์ มันแตกต่างเฉพาะในขั้วลบ - ในแบตเตอรี่นี้มันทำจากเหล็กบริสุทธิ์ อิเล็กโทรไลต์ในทั้งสองประเภทเป็นสารละลายโพแทสเซียมกัดกร่อน

แผ่นใน แบตเตอรี่อัลคาไลน์บรรจุใน "ซอง" จากแผ่นโลหะเจาะรูบางๆ สารออกฤทธิ์ยังถูกกดเข้าไปซึ่งสามารถเพิ่มความต้านทานการสั่นสะเทือนของแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีคุณสมบัติที่น่าสนใจ: แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมมีอิเล็กโทรดบวกหนึ่งขั้วมากกว่าขั้วลบ ในทางกลับกัน แบตเตอรี่เหล็กนิกเกิลมีขั้วลบมากกว่า นอกจากนี้ คุณสมบัติของแบตเตอรี่ดังกล่าวก็คือการไหล ปฏิกริยาเคมีไม่ต้องการการใช้อิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเติม

ข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่อัลคาไลน์

แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีข้อดีหลายประการเหนือแบตเตอรี่กรด:

• ความทนทานต่อการคายประจุเกินในอุดมคตินอกจากนี้ยังมีความเห็นว่าเป็นการดีกว่าที่จะชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวมากกว่าการชาร์จไฟน้อยเกินไป
• สามารถจัดเก็บแบตเตอรี่ในสภาวะที่คายประจุจนหมดโดยไม่สูญเสียคุณสมบัติ
• การทำงานที่ยอดเยี่ยมที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งทำให้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่นใน ฤดูหนาวของปี;
• การปลดปล่อยตัวเองของแบตเตอรี่ดังกล่าวจะต่ำกว่าแบตเตอรี่ที่เป็นกรด
• แบตเตอรี่อัลคาไลน์ไม่ปล่อยควันที่เป็นอันตรายซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ที่เป็นกรด
• แบตเตอรี่อัลคาไลน์สามารถเก็บพลังงานได้มากขึ้นต่อมวลหนึ่งหน่วย ซึ่งช่วยให้สามารถจ่ายกระแสไฟได้นานขึ้น

แต่ยังมีข้อเสียอยู่ด้วย:

• แบตเตอรี่อัลคาไลน์ผลิตแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าแบตเตอรี่กรด ดังนั้นคุณต้องรวม "กระป๋อง" หลายๆ อันเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ ด้วยเหตุนี้ ขนาดของแบตเตอรี่อัลคาไลน์จึงใหญ่กว่าแบตเตอรี่กรดมาก
• แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่กรดมาก

จนถึงปัจจุบันมีการใช้อัลคาไลน์ตามกฎเช่น แบตเตอรี่ลาก. สำหรับแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ ขนาดที่ใหญ่ทำให้สามารถใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวกับรถบรรทุกเท่านั้น

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (และชนิดย่อย) เป็นองค์ประกอบที่มีแนวโน้มมากที่สุดในฐานะแหล่งของกระแสไฟฟ้า

องค์ประกอบทางเคมีของตัวพาปัจจุบันนี้คือลิเธียมไอออน ทุกวันนี้ ไม่สามารถอธิบายวัสดุที่ใช้ทำอิเล็กโทรดได้อย่างน่าเชื่อถือ เนื่องจากเทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แน่นอน คุณสามารถพูดได้ว่าในตอนแรกลิเธียมถูกใช้เป็นเพลตลบ แต่กลับกลายเป็นว่าระเบิดได้มากเกินไป หลังจากนั้นไม่นาน นักพัฒนาก็เริ่มใช้กราไฟท์ในการผลิตอิเล็กโทรด เพลทที่เป็นบวกเคยทำจากออกไซด์ของลิเธียมที่มีแมงกานีสหรือโคบอลต์ แต่ตอนนี้พวกเขาถูกแทนที่ด้วยลิเธียมเฟอร์โรฟอสเฟตเพราะวัสดุนี้มีพิษน้อยกว่าราคาถูกและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ:

• ความจุสูงต่อหน่วยมวล
• ไฟฟ้าแรงสูง (หนึ่งองค์ประกอบสามารถส่งได้ประมาณ 4 โวลต์);
• การปลดปล่อยตัวเองต่ำ

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียบางประการของแบตเตอรี่ประเภทนี้:

• แพ้ง่าย ระบอบอุณหภูมิ. อุณหภูมิต่ำลดคุณภาพของแบตเตอรี่เหล่านี้ นี้น่าจะ ปัญหาหลักแบตเตอรี่ดังกล่าวซึ่งนักพัฒนาซอฟต์แวร์กำลังทำงานอยู่
• จำนวนรอบเล็กน้อย (ประมาณ 500)
• สิ่งเหล่านี้กำลังแก่ ความจุของแบตเตอรี่ลดลงในช่วงระยะเวลาหนึ่ง นี่ไม่ใช่ "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" และไม่ใช่การปลดปล่อยตัวเองอย่าสับสน อย่างไรก็ตาม การทำงานกับปัญหานี้ยังดำเนินอยู่
• ความรู้สึกไวต่อการปล่อยลึก;
• พลังงานต่ำซึ่งไม่เพียงพอสำหรับใช้เป็นแบตเตอรี่สตาร์ท ความแรงของกระแสไฟขาออกเพียงพอที่จะจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ต่างๆ แต่สตาร์ทเครื่องยนต์ได้น้อยมาก

เมื่อวิศวกรแก้ไขปัญหาข้อบกพร่อง ลิเธียมไอออนจะเข้ามาแทนที่แบตเตอรี่กรดแบบคลาสสิก

ทุกวัน นักวิทยาศาสตร์หลายร้อยคนทำงานเพื่อปรับปรุงแบตเตอรี่ทุกประเภท ศูนย์วิจัยพวกเขามักตั้งคำถามกับตัวเองอยู่เสมอว่า จะลดขนาดได้อย่างไร จะสร้างแบตเตอรี่ที่ทนทานต่อความเย็นจัด และอื่นๆ ได้อย่างไร

การรับรองความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นแนวทางที่จริงจังมากเพราะ เทคโนโลยีที่ทันสมัยพวกเขาไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้สารพิษในการทำงาน (เช่น ตะกั่วหรือกรดซัลฟิวริก)

ไม่น่าเป็นไปได้ที่กรดตะกั่วแบบดั้งเดิมจะมีอนาคต แบตเตอรี่ AGM เป็นขั้นตอนกลางในการวิวัฒนาการ แบตเตอรีในอนาคตจะไม่มีของเหลว ดูไม่ปกติ และยังมีพารามิเตอร์อื่นๆ อีกมากมายที่จะช่วยให้เจ้าของรถสนุกกับการเดินทางได้อย่างเต็มที่และไม่ต้องกังวลใจเพราะอาจพังได้ทุกเมื่อ

วันนี้คุณสามารถหาแบตเตอรี่รถยนต์แบบเจล อัลคาไลน์ หรือไฮบริดได้ แต่สิ่งหนึ่งที่รวมไว้ด้วยกัน - พวกเขาทั้งหมดมีหน้าที่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่เราไม่ได้ ม้าเหล็กมันจะไม่ขยับเขยื่อน

อุปกรณ์และฟังก์ชั่นของแบตเตอรี่

อันนี้เด็ดมาก องค์ประกอบที่สำคัญทำหน้าที่หลักสามประการด้วยการเริ่มต้นเช่นเดียวกับ เคลื่อนไหวต่อไป. ยิ่งไปกว่านั้น ไม่สำคัญว่าแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถจะ "บรรจุ" แบบใด โดยที่เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้ นอกจากนี้ ฟังก์ชันของแบตเตอรี่ยังรวมถึงการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าบางตัวในระหว่าง เครื่องยนต์เดินเบา. อีกด้วย รถยนต์สมัยใหม่บางคนอาจกล่าวได้ว่าเต็มไปด้วยอุปกรณ์หลากหลาย เช่น เครื่องบันทึกเทปวิทยุ เครื่องบันทึกในรถยนต์ เครื่องนำทาง สัญญาณเตือน และบ่อยครั้งที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจไม่สามารถรับมือกับโหลดได้ ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันอีกครั้งหนึ่งที่แบตเตอรี่ที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้เข้ามาช่วย

อุปกรณ์ของแบตเตอรี่รถยนต์นั้นค่อนข้างง่ายดังนั้นจึงไม่ค่อยมีการพังบ่อยนักส่วนใหญ่มักมีสถานการณ์ที่การคายประจุเกิดขึ้นเนื่องจากการโหลดที่มากเกินไป อันที่จริงมันเป็นเซลล์กัลวานิกที่มีกระบวนการทางเคมีย้อนกลับเกิดขึ้น ดังนั้นหากปล่อยออกก็จำเป็นต้องส่งกระแสไฟฟ้าผ่านมันไปในทิศทางตรงกันข้าม ไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นพลังงานเคมีและสิ่งที่จำเป็นทั้งหมด สารออกฤทธิ์การใช้จ่ายก่อนหน้านี้จะถูกเรียกคืน จากนั้นเขาก็จะสามารถจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อัตโนมัติได้อีกครั้ง

ประเภทของแบตเตอรี่รถยนต์ - หลากหลายทันสมัย

วันนี้มีทั้งแบบบริการและแบบไม่ต้องใส่ แบตเตอรี่รถยนต์. อดีตค่อนข้างหายากเนื่องจากข้อบกพร่องของพวกเขา ก่อนอื่นพวกเขา ประจุบวกค่อยๆเปลี่ยนเป็นลบซึ่งก่อให้เกิดการปลดปล่อยอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ขณะขับรถบนถนนที่ไม่สมบูรณ์ของเรา อิเล็กโทรไลต์จะรั่วไหลออกมา ซึ่งทำให้แบตเตอรี่ขัดข้องด้วย ในเวลาเดียวกัน พวกมันก็มีข้อดีอย่างหนึ่งคือ ไม่เพียงแต่จะคลี่คลายได้ง่ายเท่านั้น แต่ยังมี

อุปกรณ์แบตเตอรี่ประเภทที่สองไม่มีข้อเสียข้างต้น โมเดลเหล่านี้รวมถึงโครงสร้างเจลที่ไม่ต้องการการเติมเพิ่มเติม เนื่องจากสารนี้มีความหนาแน่นค่อนข้างสม่ำเสมอและไม่รั่วไหล จึงทำให้สามารถติดตั้งในตำแหน่งที่สะดวกได้ ไม่กระทบต่อประสิทธิภาพแต่อย่างใด นอกจากนี้ยังมี แบตเตอรี่ AGMซึ่งทำให้กรดข้นได้โดยใช้ไฟเบอร์กลาส

แบตเตอรี่ดังกล่าวมีความอ่อนไหวต่อผลกระทบด้านลบของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ล้มเหลว ดังนั้นการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่จึงเป็นสิ่งสำคัญ

นอกจากนี้ แบตเตอรี่รถยนต์ประเภทต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:

• พลวงต่ำซึ่งรวมถึงแผ่นตะกั่วเท่านั้นพวกมันจะถูกปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วเนื่องจากการเดือดของน้ำในอิเล็กโทรไลต์
• ไฮบริดซึ่งประกอบด้วยเพลตบวกพลวงต่ำและตะกั่วแคลเซียมเชิงลบ แบตเตอรี่ดังกล่าวพบได้บ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์และถูกคายประจุช้ากว่ารุ่นก่อนมาก
• แบตเตอรี่ประเภทแคลเซียม ในกรณีนี้ เฉพาะแผ่นแคลเซียมเท่านั้นที่มีทั้งบวกและลบ การปลดปล่อยตัวเองของแบตเตอรี่นั้นน้อยกว่าแบตเตอรี่พลวงต่ำถึง 70% อย่างไรก็ตาม การชาร์จจะยากอย่างเหลือเชื่อ

การทำเครื่องหมายแบตเตอรี่รถยนต์ - เราอ่านรหัส

เพื่อให้ทราบว่าเรากำลังซื้ออะไร ผู้ผลิตแต่ละรายจะต้องทำเครื่องหมายแบตเตอรี่รถยนต์และให้ทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ดังนั้น ตัวเลขหลักแรกจะระบุจำนวนเซลล์แบตเตอรี่เสมอ ซึ่งอาจเป็น 3 หรือ 6 ก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ แรงดันไฟฟ้าที่ระบุของแบตเตอรี่คือ 6 หรือ 12 V ถัดมาคือตัวอักษร ST ซึ่งย่อมาจากสตาร์ทเตอร์ ตัวเลขถัดไประบุความจุและระบุเป็นแอมป์ชั่วโมง

นอกจากนี้ เครื่องหมายแบตเตอรี่ประกอบด้วย ข้อมูลเพิ่มเติม. "A" หมายถึงมีฝาปิดทั่วไป ตัวอักษร "Z" หมายถึงแบตเตอรี่ถูกน้ำท่วม แต่ถ้าไม่อยู่ในชื่อแสดงว่าเป็นแบตเตอรี่แห้ง ตัวอักษรต่อไปนี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ทำร่างกาย: "E" - ebonite, "T" - เทอร์โมพลาสติก หากคุณเห็น "M" แสดงว่าตัวคั่นทำจากโพลีไวนิลคลอไรด์ และ "P" หมายถึงส่วนนี้ทำจากโพลีเอทิลีน

เลือกแบตเตอรี่รถยนต์อย่างไร?

หลังจากตรวจสอบชั้นวางว่าแบตเตอรี่รถยนต์โดยสารและรถบรรทุกคืออะไร (สำหรับ รถบรรทุกและสำหรับรถยนต์) เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อซื้อคุณควรได้รับคำแนะนำจากพารามิเตอร์ ยานพาหนะ. คุณสามารถค้นหาได้ในคู่มือผู้ใช้ ก่อนอื่น คุณต้องให้ความสนใจกับความจุของแบตเตอรี่ ซึ่งแสดงความสามารถของแบตเตอรี่ในการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาด

ที่นิยมมากที่สุดคือแบตเตอรี่รถยนต์ 90 Ah แต่นี่ไม่ใช่พารามิเตอร์สากล ดังนั้นโปรดดูเอกสารประกอบของรถก่อนไปที่ร้าน เพื่อขจัดกระบวนการที่ยาวนานในการเลือก ซื้อและรับ หน่วยเก่ากับคุณไปที่ร้าน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าขณะนี้ตลาดเต็มไปด้วยของปลอมที่แตกต่างกัน ดังนั้นเมื่อซื้อแบตเตอรี่จึงจำเป็นต้องระบุประเทศที่ผลิต โรงงาน และวันที่ผลิต

นอกจากนี้ในส่วนประกอบจะต้องมีหนังสือเดินทางทางเทคนิคและไม่อนุญาตให้มีข้อบกพร่องในกรณี คุณมักจะพบปัญหาเมื่อขนาดของแบตเตอรี่ไม่พอดีกับช่องที่สงวนไว้สำหรับไว้ใต้ประทุน. ดังนั้นจึงควรแจ้งที่ปรึกษาเมื่อซื้อ ข้อกำหนดทางเทคนิคอัตโนมัติเพื่อค้นหารุ่นแบตเตอรี่ในแคตตาล็อก แต่ถึงแม้จะใช้ไม่ได้ผลเสมอไป ด้วยเหตุผลบางประการ สองสามมิลลิเมตรจึงกลายเป็นวิกฤต และแบตเตอรี่ก็ไม่ได้ถูกใส่ไว้อีกต่อไป ทางออกที่ดีที่สุดคือการนำแบตเตอรี่เก่าไปที่ร้าน แต่มันไม่ง่ายเสมอไป เพราะเครื่องนี้มีมวลที่จับต้องได้มาก

เลือกใหม่ แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ - เรื่องละเอียดอ่อน ตามปกติแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ประสบปัญหาเนื่องจากการแนะนำเทคโนโลยีการผลิตใหม่และการขยายช่วงของอุปกรณ์จ่ายไฟรถยนต์ประเภทต่างๆ ในตอนนี้ แม้กระทั่งผู้คลั่งไคล้รถที่มีประสบการณ์ ก่อนที่จะไปที่ร้าน ก็ไม่ต้องลำบากใจที่จะค้นหาว่าแบตเตอรี่ประเภทใดและชนิดใดดีกว่าสำหรับรถของคุณ

แบตเตอรี่มีกี่ประเภท?

แหล่งพลังงานเคมีไฟฟ้าใช้ได้ทุกที่ - ในเครื่องใช้ในครัวเรือน อุตสาหกรรม การขนส่ง และพื้นที่อื่นๆ แต่แบตเตอรี่รถยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ประเภทพิเศษที่ผลิตขึ้นเพื่อแก้ปัญหาเฉพาะ:

1. การหมุนของสตาร์ทเตอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ - ฟังก์ชั่นหลักแบตเตอรี่ สำหรับการนำไปปฏิบัติ สิ่งสำคัญคือต้องให้ เริ่มต้นปัจจุบันภายในระยะเวลาอันสั้น
2. แหล่งจ่ายไฟสำหรับระบบที่ทำงานเมื่อดับเครื่องยนต์ ซึ่งรวมถึงชุดควบคุม (คอนโทรลเลอร์) นาฬิกา นาฬิกาปลุก และอื่นๆ
3. ช่วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกรณีที่มีโหลดสูงสุด เครือข่ายไฟฟ้า. ที่ สถานการณ์ฉุกเฉินตัวอย่างเช่น หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย การสนับสนุนนี้สามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องทดแทนได้อย่างสมบูรณ์

หาก 2 งานสุดท้ายสามารถแก้ไขได้ด้วยแหล่งพลังงานเกือบทุกชนิดด้วยการเริ่มต้น หน่วยพลังงานเฉพาะแบตเตอรี่บางประเภทสำหรับรถยนต์เท่านั้นที่สามารถจัดการได้ - กรดตะกั่ว โดยการดำเนินการและ ลักษณะการทำงานพวกเขาแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:

• พลวงและพลวงต่ำ
• แคลเซียม;
• ไฮบริด;
• ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี Absorbent Glass Mat (ย่อมาจาก AGM) และเจล

ผลิตภัณฑ์ที่อยู่ในรายการทั้งหมดมีอิเล็กโทรดตะกั่ว (กระป๋อง) ซึ่งบรรจุด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่มีกรดซัลฟิวริกและทำงานบนหลักการเดียวกัน ความแตกต่างอยู่ที่เทคโนโลยีการใช้งานและการใช้วัสดุเพิ่มเติมที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของแบตเตอรี่

แยกประเภท ได้แก่ อัลคาไลน์และ แบตเตอรี่ลิเธียมซึ่งมีอุปกรณ์ค่อนข้างแตกต่างจากแหล่งจ่ายแรงดันกรด สิ่งนี้ส่งผลต่อลักษณะของผลิตภัณฑ์อย่างไรควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม แต่ก่อนอื่น - เกี่ยวกับแบบดั้งเดิม แบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งมีการประเมินพารามิเตอร์ตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ความสามารถในการฟื้นตัวหลังจากการปลดปล่อยอย่างสมบูรณ์
• ระดับการระเหยของอิเล็กโทรไลต์
• แนวโน้มที่จะปล่อยระหว่างการเก็บรักษา

ผลิตภัณฑ์ที่มีสารเติมแต่งพลวง

องค์ประกอบทางเคมีนี้ทำหน้าที่ปรับปรุงคุณสมบัติการทำงานของตะกั่วบริสุทธิ์ กล่าวคือ เพื่อให้มีความแข็งและปรับกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสให้เหมาะสม เนื่องจากปัจจัยหลัง ผู้ผลิตปฏิเสธที่จะผลิตแบตเตอรี่ที่มีปริมาณพลวงสูง (มากกว่า 5%) เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์จะเดือดอย่างรวดเร็วในแบตเตอรี่ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่มักต้องเติมน้ำกลั่น

บน ช่วงเวลานี้จำหน่ายเฉพาะแบตเตอรี่พลวงต่ำ (น้อยกว่า 5% พลวง) ที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• มากที่สุด ราคาถูกในบรรดาแหล่งพลังงานทั้งหมดที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์
• ความสามารถในการฟื้นตัวจากการปลดปล่อยลึก
• ความจำเป็นในการเติมน้ำเป็นระยะเนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ยังคงเดือด
• แบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะคายประจุเองได้ช้า

ความน่าดึงดูดใจของแบตเตอรี่พลวงต่ำอยู่ที่ต้นทุนต่ำและความทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงในเครือข่ายออนบอร์ด ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ การผลิตในประเทศ.

แบตเตอรี่ประเภทอื่นไม่โอ้อวดนักเนื่องจากความไม่เสถียรในวงจรไฟฟ้าอายุการใช้งานจึงลดลง ผลิตภัณฑ์ที่มีสารเติมแต่งพลวงถือเป็นผลิตภัณฑ์บำรุงรักษาต่ำ เนื่องจากต้องได้รับการดูแลเป็นระยะระหว่างการใช้งาน

แหล่งอาหารแคลเซียม

ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ประเภทนี้คือตำแหน่งของพลวงในนั้นถูกแคลเซียมยึดตามหลักฐานโดยเครื่องหมายที่สอดคล้องกันบนเคส - "Ca / Ca" ในบางรุ่น ผู้ผลิตยังเพิ่มเงินในปริมาณเล็กน้อยด้วย จุดประสงค์ของมาตรการเหล่านี้คือการหลีกเลี่ยงไม่ให้ของเหลวอิเล็กโทรไลต์เดือดและเพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ ถ้าอยู่ในแหล่งพลวง กระแสตรงกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสเริ่มต้นที่แรงดันไฟฟ้า 12 V จากนั้นในแคลเซียมเกณฑ์การเดือดคือ 16 V

อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แบตเตอรี่แคลเซียมสำหรับรถยนต์ได้รับคุณลักษณะที่ตรงกันข้ามกับพลวง:

• การปลดปล่อยอิสระนั้นไม่มีอยู่จริง
• อิเล็กโทรไลต์ที่เดือดจนเกือบเป็นศูนย์
• แบตเตอรี่อาจใช้ไม่ได้หลังจากปล่อยประจุจนเต็ม 3-4 รอบ เนื่องจากไม่สามารถกู้คืนได้
• ในแง่ของต้นทุน สินค้าอยู่ในหมวดราคากลาง

นั่นคือแบตเตอรี่ที่เติมแคลเซียมไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาและไม่ปล่อย แต่กลัวความไม่เสถียรของเครือข่ายรถยนต์และการคายประจุลึก หากใช้งานภายใต้สภาวะที่ยอมรับได้ ผลิตภัณฑ์จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแหล่งจ่ายแรงดันพลวง

แบตเตอรี่ - ลูกผสม

แบตเตอรี่ไฮบริดแสดงถึงการประนีประนอมระหว่างแบตเตอรี่พลวงและแคลเซียมทั้งในด้านการออกแบบและคุณสมบัติ ในนั้นอิเล็กโทรดบวกถูกสร้างขึ้นด้วยการเพิ่มพลวงและแผ่นลบนั้นทำด้วยแคลเซียมและเงินจึงเป็นชื่อ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีจำนวนมากที่สุดในแง่ของจำนวนรุ่นที่ผลิต ซึ่งบ่งบอกถึงความนิยม

ลูกผสมผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแคลเซียม พลัส และเป็นที่รู้จักในหมู่ผลิตภัณฑ์อื่นๆ ด้วยเครื่องหมาย "Ca +" หรือ "Ca / Sb" ลักษณะของมันคือค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างพลวงและแบตเตอรี่แคลเซียม:

• ผลิตภัณฑ์มีความทนทานต่อไฟกระชากในเครือข่ายออนบอร์ดและการคายประจุจนเต็ม มีความสามารถในการกู้คืน
• การระเหยของอิเล็กโทรไลต์เกิดขึ้น แต่ในปริมาณเล็กน้อย
• แบตเตอรี่หมดระหว่างการจัดเก็บ แต่ช้ามาก

คุณสมบัติผสมของแบตเตอรี่ไฮบริดถูกรวมเข้ากับ ราคาสมเหตุสมผล . ไม่เกินต้นทุนของแหล่งอาหารแคลเซียม

เจลแทนของเหลว

การแทนที่อิเล็กโทรไลต์แบบคลาสสิกด้วยองค์ประกอบเจลเป็นโซลูชันไฮเทคที่ช่วยให้คุณรวมทุกอย่างเข้าด้วยกันได้ คุณสมบัติที่ดีที่สุดในผลิตภัณฑ์เดียว สารตัวเติมดังกล่าวไม่รั่วไหลเมื่อพลิกกลับไม่เดือดและต้านทานแรงสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุให้แผ่นเปลือกโลกหลุดออกมา แบตเตอรี่กรด. ดังนั้นคุณประโยชน์มากมาย:

• แบตเตอรี่สร้างกระแสไฟเริ่มต้นขนาดใหญ่จนกระทั่งคายประจุจนหมด
• ไม่มีการคายประจุและของเหลวที่เดือดออก
• สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้หลายครั้งหลังจากชาร์จแล้ว

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของแบตเตอรี่เจลคือ ราคาสูงซึ่งจำกัดการใช้งานจำนวนมากในรถยนต์ทุกประเภท

แบตเตอรี่อื่นๆ

ปัจจุบันแบตเตอรี่อัลคาไลน์และลิเธียมไอออนถือว่าแปลกใหม่ เนื่องจากแทบไม่พบในรถยนต์ อดีตมีขนาดใหญ่และราคาสูง แม้ว่าจะเหนือกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิมในแง่ของระยะเวลาของกระแสเริ่มต้น การคายประจุเอง และการระเหยของของเหลว อิเล็กโทรดในนั้นทำจากเหล็กเคลือบด้วยแคดเมียมและนิกเกิลไฮดรอกไซด์ และอัลคาไล (โปแตชกัดกร่อน) ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรไลต์

แบตเตอรี่ลิเธียมยังอยู่ระหว่างการพัฒนา. ด้วยข้อดีหลายประการ - ความจุไฟฟ้าสูง การคายประจุต่ำ และแรงดันไฟฟ้าเฉพาะที่เพิ่มขึ้น แบตเตอรี่ดังกล่าวมีข้อเสียร้ายแรง:

• ไม่สามารถให้กระแสไฟสตาร์ทสำหรับสตาร์ทรถยนต์
• กลัวการคายประจุลึกและสูญเสียความจุไฟฟ้าเมื่อเวลาผ่านไป
• จำนวนรอบการชาร์จ-คายประจุ (มากถึง 500) ไม่เพียงพอสำหรับใช้ในรถยนต์

นอกจากนี้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยังทำงานได้แย่ลงอย่างเห็นได้ชัดที่อุณหภูมิต่ำและโดดเด่นด้วยราคาที่เหมาะสม

ในการเลือกแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ คุณต้องพิจารณาประเภทและคุณสมบัติของแบตเตอรี่ ไม่ใช่แค่เน้นที่ราคาเท่านั้น มีเคล็ดลับบางประการสำหรับสิ่งนี้:

1. สำหรับเครื่องจักรที่ผลิตในประเทศ พลวงต่ำหรือแหล่งพลังงานไฮบริดนั้นสมบูรณ์แบบ
2. แบตเตอรีแคลเซียมเป็นทางเลือกของเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศใหม่ที่อุปกรณ์ไฟฟ้ามีความเสถียร
3. สำหรับรถยนต์มือสองของแบรนด์ต่างประเทศควรเลือกแบตเตอรี่ไฮบริด พวกเขาจะทำงานได้ดีกับรถยนต์ในประเทศของรุ่นล่าสุด

แบตเตอรี่เจลเหมาะสำหรับรถยนต์นั่งทุกประเภท อีกสิ่งหนึ่งคือไม่ใช่ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนสามารถซื้อได้ ดังนั้นพวกเขาจึงมักใช้โดยเจ้าของแบรนด์ชั้นนำและ SUV

อายุการใช้งานเฉลี่ยของแบตเตอรี่รถยนต์คือ 5 ปี แน่นอนว่ามันขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย และอย่างแรกเลยคือเจ้าของรถ แต่ไม่ช้าก็เร็ว ทุกคนจะต้องเปลี่ยน และที่นี่ข้อเสนอที่หลากหลายในร้านค้าสามารถผลักดันคุณไปสู่อาการมึนงงได้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพิจารณาว่าอุตสาหกรรมสามารถเสนออะไรให้เราเลือกแบตเตอรี่ได้บ้าง

ประเภทของแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่)

โครงการ แบตเตอรี่กรดตะกั่ว

อุปกรณ์ของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดนั้นเรียบง่าย: ในแต่ละเซลล์ ตะกั่วสองแผ่นอยู่ในสารละลายของกรดซัลฟิวริก มีข้อดีหลายประการ: มีราคาถูกในการผลิต สามารถส่งกระแสไฟขนาดใหญ่ได้ โหมดชีพจรซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการสตาร์ทเครื่องยนต์ สามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่สำคัญได้ นั่นคือเหตุผลที่แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังคงครองตำแหน่งในอุตสาหกรรมยานยนต์

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบคลาสสิกนั้นไม่ร้ายแรงนัก

1. ประการแรก นี่คือการก่อตัวของก๊าซที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชาร์จใหม่ ซึ่งไม่อนุญาตให้แบตเตอรี่ประเภทนี้ถูกปิดผนึก: ในระหว่างการรัฐประหาร อิเล็กโทรไลต์ที่กัดกร่อนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ หยดของมันสามารถทำได้โดยไฮโดรเจนซึ่งระเบิดได้ ในตัวของมันเอง. ปัญหานี้แก้ไขได้บางส่วนโดยซีลเขาวงกตที่ซับซ้อนในแบตเตอรี่ที่เรียกว่า "ไม่ต้องบำรุงรักษา"
2. นอกจากนี้ แบตเตอรีเหล่านี้ยังทนได้ยากมาก: แผ่นเปลือกโลกถูกปกคลุมด้วยผลึกตะกั่วซัลเฟต พื้นที่ใช้งานจะลดลง และผลึกที่ตกตะกอนจะปล่อยตะกั่วอีกครั้งเพื่อทำปฏิกิริยากับกรด - แผ่นเปลือกโลกจะถูกทำลายอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้
3. และสุดท้าย การก่อตัวของไฮโดรเจนในระหว่างการชาร์จทำให้คุณต้องเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่เป็นประจำ ดังนั้นคุณจึงควรทราบ

วิดีโอ: การแปลงแบตเตอรี่ VARTA ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้

2. แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ในแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา มีการใช้องค์ประกอบของเพลตที่ได้รับการดัดแปลง - การเติมแคลเซียมทำให้สามารถลดการปล่อยไฮโดรเจนให้เหลือน้อยที่สุด และแบตเตอรี่ "แคลเซียม" ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำระหว่างการใช้งาน แต่ต่างจากแบตเตอรี่แบบคลาสสิก พวกมันไวต่อการชาร์จมากเกินไป: ใน "ต้ม" แบตเตอรี่ธรรมดาเติมน้ำได้ แต่เจ้าของ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาขาดโอกาสนี้ นอกจากนี้ในแบตเตอรี่ประเภทนี้ปริมาณของเพลตจะลดลงเนื่องจากทรัพยากรได้รับผลกระทบ

เป็นการดีกว่าที่จะเลือกไม่ใช่ "แคลเซียมล้วนๆ" (Ca / Ca) แต่เป็นแบตเตอรี่ "ไฮบริด" (Ca +) ซึ่งอิเล็กโทรดขั้วบวกทำจากตะกั่วพลวงและมีความหนาเพิ่มขึ้น - แบตเตอรี่ดังกล่าวจะไม่สูญเสียความจุอีกต่อไปอย่างเห็นได้ชัด .

3. แบตเตอรี่ AGM

การต่อสู้กับการทำลายของแผ่นเปลือกโลกในระหว่างการปล่อยทิ้งลึกทำให้เกิดการเกิดขึ้นของแบตเตอรี่ AGM: ในนั้นช่องว่างระหว่างแผ่นเปลือกโลกนั้นเต็มไปด้วยตัวดูดซับที่แช่ในอิเล็กโทรไลต์ โดยธรรมชาติแล้ว เพลตของแบตเตอรี่ AGM จะไม่สามารถ "พัง" ได้อีกต่อไป แบตเตอรี่ดังกล่าวทนต่อแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนได้ดีกว่าปกติมาก การไม่มีความเสี่ยงในการหลุดร่วงทำให้แผ่นมีรูพรุนได้ และพื้นที่สัมผัสที่เพิ่มขึ้นกับอิเล็กโทรไลต์คือการเพิ่มความจุและกระแสสตาร์ทเตอร์ แต่ความเสี่ยงของความเสียหายระหว่างการชาร์จมากเกินไปนั้นสูงกว่าที่นี่

4.แบตเตอรี่เจล

ขีดจำกัดการพัฒนา เทคโนโลยี AGM- สิ่งเหล่านี้เป็นที่อิเล็กโทรไลต์นั้นหนาขึ้นด้วยสารประกอบซิลิกอน ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือความสามารถในการส่งกระแสน้ำขนาดใหญ่ในโหมดพัลซิ่งและไม่ไวต่อการคายประจุที่ลึก แต่สิ่งนี้มาในราคาสูงสุด แบตเตอรี่ดังกล่าวมักใช้ในการจูน: เพื่อเป็นแรงฉุดสำหรับกว้าน เพื่อเพิ่มพลังให้กับระบบเสียงอันทรงพลัง เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและมีความจุเพียงพอ จึงถูกติดตั้งไว้ รถสปอร์ตและรถจักรยานยนต์

คุณควรเลือกแบตเตอรี่ชนิดใด? คำตอบนั้นง่าย: เจ้าของรถเก่าซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเกิดปัญหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, การคายประจุแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นโดยช่างไฟฟ้ามาตรฐาน, แบตเตอรี่แบบคลาสสิกเหมาะที่สุด - มันจะถ่ายโอนการชาร์จไฟเกินเนื่องจากความล้มเหลวของรีเลย์ - ตัวควบคุม จากดึกดำบรรพ์ที่สุด ที่ชาร์จและหลังจากการปลดปล่อยลึก "ฟื้นคืนชีพ" ด้วยพัลส์กระแสอันทรงพลัง

ที่ การบำรุงรักษาปกติมันจะเกินทรัพยากรของแคลเซียมที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งมีมาก เหมาะกว่ารถใหม่. ควรพิจารณาซื้อแบตเตอรี่ AGM เมื่อแต่ละแอมแปร์-ชั่วโมงของความจุและแอมแปร์ของกระแสสตาร์ทเตอร์เช่น รถอินฟินิตี้โดยที่มอเตอร์ที่มีปริมาตรหลายลิตรจะสตาร์ทด้วยแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัด

แบตเตอรี่เจลเป็นการซื้อที่มีราคาแพง ซึ่งจะสมเหตุสมผลเฉพาะในกรณีที่คุณจำเป็นต้องลดน้ำหนักจริงๆ หรือรับกระแสไฟสูงสุด

วิดีโอ: 10 แบตเตอรี่รถยนต์ที่ดีที่สุด

เอาท์พุทปัจจุบัน

สำหรับการเปรียบเทียบคร่าวๆ ของแบตเตอรี่สองก้อน สะดวกในการใช้งานกับกระแสไฟข้อเหวี่ยงที่เย็น ซึ่งมักจะแสดงตามมาตรฐาน EN: ตัวเลขนี้กำหนดกระแสที่แบตเตอรี่จ่ายออกเมื่อถูกทำให้เย็นลงถึง -18 ° C โดยมีแรงดันตกคร่อมสูงสุดถึง 7.5 V ใน 10 วินาที อย่างไรก็ตาม สำหรับการปฏิบัติการในฤดูหนาวที่แท้จริง แนวคิดนี้มีความสำคัญมากกว่า ความจุสำรอง: เวลาที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายกระแสไฟได้ในปริมาณคงที่ ลักษณะเหล่านี้มักจะตรงกันข้ามกับขั้ว: แบตเตอรี่ที่สามารถส่งกระแสไฟขนาดใหญ่ในหนึ่งพัลส์จะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วภายใต้โหลดคงที่ ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ที่มีเอาต์พุตกระแสอิมพัลส์ต่ำกว่ามีโอกาสน้อยที่จะ "ตาย" จากการจุดระเบิดระหว่าง เลื่อนเริ่มต้น

ระดับแบตเตอรี่

ในบรรดาแบตเตอรี่ที่ขายดีที่สุด มาลองเลือกกันดูดีกว่า รุ่นที่ดีที่สุด 2559. เพื่อความเพียงพอของการเปรียบเทียบ เราจะเลือกแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงสุด - 65 แอมแปร์-ชั่วโมง

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบคลาสสิก

ผู้ชนะการทดสอบปกติของสิ่งพิมพ์ยานยนต์ต่าง ๆ ไม่สามารถอวดเทคโนโลยีล้ำสมัยได้ แต่มันให้ประโยชน์กับเขาเท่านั้น: รับประกันแผ่นหนา ทรัพยากรที่ดี, แบตเตอรี่แสดงเอาต์พุตกระแสไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมในที่เย็น - และสำหรับผู้ซื้อที่เลือกแบตเตอรี่ราคาประหยัด พารามิเตอร์เหล่านี้สำคัญที่สุด อย่างไรก็ตาม คุณสามารถประมาณอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้คร่าวๆ โดยการชั่งน้ำหนักแบบง่ายๆ: แผ่นบางน้ำหนักเบาจะไวต่อการเกิดซัลเฟตและการสั่นสะเทือนมากกว่ามาก “ทูเมน” หนักเกือบ 17 กก. แข่งกับแบรนด์ดังที่ประหยัดสารตะกั่วได้ชัดเจน

ข้อเสียของแบตเตอรี่ไม่สามารถเรียกได้ว่าสำคัญ: ที่จับที่ไม่สะดวก (สำหรับน้ำหนักของมันมันดูบอบบางเกินไป) ไม่มี "ตา" ของไฮโดรมิเตอร์ - แต่ในทางกลับกันก็เป็นไปได้ที่นี่เพียงแค่คลายเกลียวปลั๊ก

แบตเตอรี่ในประเทศอื่นมีราคาแพงกว่า Tyumen Premium แม้ว่าจะอ่อนแอกว่าในแง่ของกระแสสตาร์ทที่ประกาศไว้ (540 A เทียบกับ 590) อย่างไรก็ตาม มันมีน้ำหนักมากกว่า 17 กิโลกรัม ซึ่งเป็นข้ออ้างที่ดีสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน - และจากคำวิจารณ์ของเจ้าของแบตเตอรี่ พบว่าแบตเตอรี่มีความทนทานต่อการใช้งานเป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญในด้านความจุหรือกระแสการเลื่อนแบบเย็น

จากข้อบกพร่องเป็นที่น่าสังเกตว่าการขาดการระบายอากาศจากส่วนกลาง: แบตเตอรีแบตเตอรีแต่ละก้อน "หายใจ" ผ่าน ระบายอากาศในการจราจรที่ติดขัด การปนเปื้อนอาจทำให้ปลั๊กบวมหรือแม้กระทั่ง "หลุดออก" ในระหว่างการชาร์จด้วยกระแสไฟสูง - ตัวอย่างเช่น หลังจากจุดไฟรถยนต์ในฤดูหนาว การรักษาแบตเตอรี่ให้สะอาดอยู่เสมอ

แบตเตอรี่แคลเซียมที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ แบตเตอรี่เหล่านี้ดำรงตำแหน่งผู้นำที่มั่นใจมาหลายปีแล้ว ในการผลิต มีเพียงขั้วลบเท่านั้นที่เจือด้วยแคลเซียม ในขณะที่ขั้วบวกนั้นทำจากโลหะผสมพลวงแบบคลาสสิก ในทางกลับกัน รับประกันว่าแบตเตอรี่จะเป็นทรัพยากรที่ดีเยี่ยมแม้ใช้งานบ่อยครั้ง ปล่อยลึกซึ่งได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติ

สำหรับผู้อยู่อาศัยในภาคเหนือความต้านทานของแบตเตอรี่ต่อน้ำค้างแข็งจะมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ - สามารถให้กระแสการเลื่อนเย็นที่ประกาศเป็นเวลานานเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้อย่างมั่นใจ

ผู้ผลิตชาวตุรกีในการทดสอบส่วนใหญ่มักจะกลายเป็น "ชาวนากลาง" ที่มั่นคง - โดยไม่แสดงผลความเป็นผู้นำไม่ว่าจะเป็นกระแสไฟสตาร์ทหรือกำลังสำรองในสภาพอากาศหนาวเย็นก็สามารถแสดงให้เห็น น่านับถือความคงตัวของคุณลักษณะโดยไม่คำนึงถึงรุ่นหรือปีที่ผลิต สำหรับซีรี่ส์ Calcium Silver คำกล่าวนี้มีมากกว่าความจริง - การซื้อแบตเตอรี่นี้รับประกันความมั่นใจในประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เป็นเวลาหลายปีโดยไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาใดๆ มาเสริมกันแค่นี้พอ ราคาประหยัด. ในแง่ของมวลตะกั่ว Mutlu นั้นเหนือกว่า Varta เกือบครึ่งกิโลกรัม

แบตเตอรี่ AGM

แบตเตอรี่ในกลุ่มนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่มีระบบสตาร์ท-สต็อป ซึ่งแบตเตอรี่มักจะต้องส่งกระแสไฟกระชากขนาดใหญ่และเติมประจุให้เต็มอย่างรวดเร็ว จึงไม่แปลกที่เมื่อ รถธรรมดาในโหมดการเดินทางระยะสั้นรอบเมืองก็แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม

แบตเตอรีผ่านการทดสอบฤดูหนาวอย่างมั่นใจ: ที่นี่การคำนวณการถ่ายโอนกระแสที่รวดเร็วและบ่อยครั้งยังทำงาน "อยู่ในมือ" แม้ว่าความเร็วสตาร์ทจะลดลงในระหว่างการเลื่อนอันยาวนานหลังจากหยุดชั่วคราว Varta ก็สามารถหมุนเครื่องยนต์ได้แรงกว่า อะนาล็อกมากมายจากหมวดราคา แม้ว่าเราจะจำน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของฟิลเลอร์ได้ แต่แบตเตอรี่ก็ดูแข็งแกร่งเมื่ออยู่บนตาชั่ง - 17.6 กก.: เทคโนโลยีคือเทคโนโลยี และหากไม่มีขนาดและความหนาของเพลตที่เพียงพอ ก็จะไม่สามารถบรรลุลักษณะดังกล่าวได้ (และ ประกาศกระแสไฟสตาร์ท 680 A สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 A * h เป็นตัวเลขที่บันทึกไว้)

ข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่นี้คือราคาซึ่งจะทำให้ผู้ซื้อจำนวนมากตกใจ อย่างไรก็ตาม ในแง่ของคุณลักษณะ มันสมควรได้รับความสนใจ และอย่างแรกเลย ในแง่ของความจุสำรองในฤดูหนาว: สำหรับรถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์สูง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งดีเซล กระแสไฟสโครลเย็นที่ประกาศไว้ที่นี่คือ 640 A และแบตเตอรี่ปฏิบัติตามสัญญาของผู้ผลิตอย่างมั่นใจ ในแง่ของน้ำหนัก แบตเตอรีไม่เสียให้กับ Varta ซึ่งเป็นหนึ่งในแบตเตอรี่ที่หนักที่สุดในระดับเดียวกัน

บ้าน » เครื่องยนต์ » ประเภทของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ แบตเตอรี่มีกี่ประเภท? คุณสมบัติของแบตเตอรี่รถยนต์ "พลวง" แบบดั้งเดิม