ประเภทของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ ประเภทของแบตเตอรี่ วิธีเลือกแบตเตอรี่ให้เหมาะสม แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม

แบตเตอรี่รถยนต์แตกต่างกันไปตามประเภทและลักษณะ ซึ่งทำให้ขั้นตอนในการเลือกแบตเตอรี่สำหรับเจ้าของรถมีความซับซ้อนมาก ท้ายที่สุดแล้ว ลักษณะของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไม่เพียงแต่กำหนดประสิทธิภาพของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม เช่น วิทยุ เครื่องปรับอากาศ และที่จุดบุหรี่ สำหรับคำถามว่าแบตเตอรี่มีกี่ประเภท เราจะพยายามหาให้ได้ในวันนี้โดยอ้างถึง คำอธิบายสั้นแต่ละคน

คุณสมบัติของแบตเตอรี่รถยนต์ "พลวง" แบบดั้งเดิม

แบตเตอรี่แบบดั้งเดิมมีพลวงมากกว่า 5% ในเพลตตะกั่ว สำหรับแบตเตอรี่สมัยใหม่ นี่ไม่ใช่เรื่องปกติอีกต่อไป เนื่องจากเปอร์เซ็นต์ของพลวงในแบตเตอรี่ลดลงอย่างมาก นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสซึ่งเนื่องจากพลวงถูกเปิดใช้งานแล้วเมื่อตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าถึง 12 V ข้อเสียอีกประการของแบตเตอรี่ดังกล่าวคือต้องเติมน้ำกลั่นตั้งแต่ด้านบน อิเล็กโทรดขอบจะออกมาอย่างต่อเนื่อง

เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดนี้แล้ว อย่างน้อยเดือนละครั้ง คุณต้องตรวจสอบแบตเตอรี่ดังกล่าวและควบคุมว่าระดับน้ำอยู่ที่ระดับใด และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ถึงค่าที่กำหนดหรือไม่

เหตุใดจึงจำเป็นต้องเพิ่มพลวงเพื่อนำไปสู่? พวกเขาทำเช่นนี้เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของเพลตภายในแบตเตอรี่เท่านั้น ต้องขอบคุณความก้าวหน้า ความจำเป็นในการใช้พลวงในวันนี้จึงหายไป ดังนั้นจึงแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบกับแบตเตอรี่ที่เรียกว่า "ดั้งเดิม" สำหรับรถยนต์ มีเหตุผลที่จะใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวเฉพาะในการติดตั้งแบบอยู่กับที่ซึ่งพวกเขาจะพิสูจน์ได้ว่าไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา

ข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่พลวงต่ำ

แบตเตอรี่ประเภทนี้มีพลวงน้อยกว่า 5% ซึ่งไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ แบตเตอรีแอนติโมนต่ำจะไม่คายประจุมากระหว่างที่ไม่มีการใช้งาน (ที่จัดเก็บ)

เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลวง แบตเตอรี่ชนิดนี้แทบไม่ต้องบำรุงรักษา แม้ว่าจำเป็นต้องเติมน้ำประปาเป็นระยะๆ ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของแบตเตอรี่เหล่านี้คือ "ความไม่โอ้อวด" ต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ นั่นคือแม้ว่าอุปกรณ์คุณภาพต่ำจะเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงของแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ (ดังที่คุณทราบ แบตเตอรี่ที่ทันสมัยกว่าในกรณีนี้อาจสูญเสียความสามารถไปอย่างถาวร ).

สำคัญ!ลักษณะของแบตเตอรี่พลวงต่ำสำหรับรถยนต์อนุญาตให้ใช้กับรถยนต์เก่าที่ผลิตในสหภาพโซเวียตหรือในรัสเซียเท่านั้น เหมาะสำหรับรถยนต์ดังกล่าวและมีต้นทุนต่ำ

ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่แคลเซียมคืออะไร?

ในกรณีนี้แทนที่จะเพิ่มพลวงแคลเซียมจะถูกเพิ่มลงในกริดอิเล็กโทรไลต์ซึ่งจะมีการทำเครื่องหมายพิเศษให้คุณทราบเมื่อซื้อ "สา/สา"(เครื่องหมายบอกว่าแคลเซียมรวมอยู่ในองค์ประกอบของแผ่นทั้งสองขั้ว) นอกจากนี้ยังสามารถบรรลุความจุพลังงานเพิ่มเติมของแบตเตอรี่แคลเซียมเนื่องจากการเติมอนุภาคเงินขนาดเล็กลงในองค์ประกอบของแผ่นเปลือกโลก ขอบคุณเงิน ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ก็ลดลงเช่นกัน และประสิทธิภาพก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ถึง คุณธรรมแบตเตอรี่ประเภทนี้ควรรวมถึง:

ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาแบตเตอรี่ดังกล่าวเนื่องจากในระหว่างการใช้งานน้ำจะไม่ระเหยออกจากแบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้แบตเตอรี่แคลเซียมจึงไม่ต้องบำรุงรักษา

เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลวงต่ำ แบตเตอรี่แคลเซียมแทบไม่คายประจุเอง ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ทั้งสองประเภทนี้อยู่ที่ประมาณ 70% ซึ่งบ่งบอกถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของแบตเตอรี่แคลเซียม ตลอดจนความเป็นไปได้ของการจัดเก็บในระยะยาว

แบตเตอรี่แคลเซียมไม่กลัวการชาร์จมากเกินไปและอิเล็กโทรไลซิสในแบตเตอรี่เนื่องจากมีแคลเซียมเริ่มต้นที่ 16 V

แต่ถ้าแบตเตอรี่เหล่านี้ไม่กลัวการชาร์จที่เข้มข้นเกินไป หากใส่ "เป็นศูนย์" หลายครั้งติดต่อกัน ความจุจะลดลงครึ่งหนึ่งทันที บ่อยครั้งสิ่งนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนแบตเตอรี่อย่างสมบูรณ์ ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งคือความไวต่อแรงดันไฟฟ้าตก ดังนั้นเมื่อติดตั้งแบตเตอรี่แคลเซียม จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเครือข่ายออนบอร์ดของรถ

บ่อยครั้งที่เป็นไปได้ที่จะพบกับแบตเตอรี่ดังกล่าวในรถยนต์ต่างประเทศที่อยู่ในช่วงราคาเฉลี่ย ถ้าเราพูดถึงต้นทุนของแบตเตอรี่แคลเซียมเองแล้วราคาแพงกว่าที่อธิบายข้างต้นหลายเท่า แต่สิ่งนี้ถูกชดเชยด้วยอายุการใช้งาน (แต่เพื่อให้ใช้งานได้นานที่สุดต้องใช้แบตเตอรี่ อย่างถูกต้องและไม่ปล่อยให้ไหลออกจนหมด)

ลักษณะทั่วไปของแบตเตอรี่ไฮบริด

จากชื่อก็ชัดเจนว่าแบตเตอรี่ประเภทนี้มีชุดจานต่างๆ ในเวลาเดียวกัน อันที่เป็นบวกจะถูกสร้างขึ้นด้วยการเติมพลวง (แต่น้อยกว่า 5%) และอันที่เป็นลบจะถูกสร้างขึ้นด้วยการเติมแคลเซียม ดังนั้นแบตเตอรี่ดังกล่าวจึงถูกกำหนดเป็น "Ca +" ด้วยวิธีการนี้ เป็นไปได้ที่จะบรรลุ:

1. ลดการใช้น้ำเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลวงต่ำ

2. เพิ่มความต้านทานของแบตเตอรี่ต่อความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า ตลอดจนการชาร์จและการคายประจุที่เข้มข้นเกินไป

ดังนั้นแบตเตอรี่ไฮบริดไม่ได้มีคุณสมบัติเหนือกว่าที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่อยู่ตรงกลางระหว่างพวกเขาหากเราประเมินคุณภาพ

แบตเตอรี่เจลและ AGM - คุณสมบัติคืออะไร?

หากคุณสนใจคำถามว่าแบตเตอรี่ประเภทใดอยู่ คุณก็อาจเจอทั้งแบตเตอรี่เจลและแบตเตอรี่ AGM สิ่งที่แตกต่างจากแบตเตอรี่รถยนต์อื่นๆ คือ อิเล็กโทรไลต์ที่อยู่ในแบตเตอรี่ไม่ได้อยู่ในของเหลว แต่อยู่ในสถานะคล้ายเจล

ความจำเป็นในการใช้อิเล็กโทรไลต์คล้ายเจลเกิดขึ้นเนื่องจากอิเล็กโทรไลต์เหลวมักจะรั่วออกจากกล่องแบตเตอรี่ เนื่องจากเป็นสารละลายของน้ำและกรดซัลฟิวริก ของเหลวดังกล่าวจึงไม่เพียงทำให้ร่างกายของแบตเตอรี่เสียหายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบอื่นๆ ของรถยนต์ด้วย นอกจากนี้ อิเล็กโทรไลต์ดังกล่าวยังนำไปสู่การทำลายแผ่นตะกั่วในท้ายที่สุด ซึ่งส่งผลให้พลังงานของแบตเตอรี่ลดลงโดยอัตโนมัติ

เป็นไปได้ที่จะแก้ไขปัญหาเหล่านี้โดยใช้อิเล็กโทรไลต์ที่มีลักษณะคล้ายเจล ในเวลาเดียวกัน ในแบตเตอรี่ AGM นอกเหนือจากอิเล็กโทรไลต์ที่มีลักษณะคล้ายเจลแล้ว ยังใช้วัสดุที่มีรูพรุนพิเศษที่ทำจากใยแก้วดูดซับเพื่อป้องกันไม่ให้อนุภาคอิเล็กโทรดหลุดออกมา แต่โดยทั่วไปแล้วเจลและ AGM ไม่มีความแตกต่างระหว่างกันอย่างมีนัยสำคัญและแตกต่างกันดังต่อไปนี้ ข้อดี:

แบตเตอรี่ประเภทนี้ไม่กลัวความลาดชันเลย ดังนั้นแม้ในการใช้งานก็สามารถติดตั้งในตำแหน่งที่สะดวกได้ แต่คุณก็ไม่ควรพลิกกลับด้าน

ทนต่อแรงสั่นสะเทือน เนื่องจากไม่ทำให้เกิดการโปรยลงมาที่พื้นผิวอิเล็กโทรด

มี ความเร็วต่ำปลดปล่อยตัวเอง ดังนั้นหากเก็บไว้ในสถานะชาร์จ พวกเขาจะยังคงใช้งานได้แม้หลังจากผ่านไปสองสามเดือน

พวกเขาไม่กลัวการคายประจุมากเกินไป และเมื่อแบตเตอรี่หมด รถจะไม่รู้สึกถึงมัน เนื่องจากความสูงในปัจจุบันไม่ตก

แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - แบตเตอรี่เจลกลัวการชาร์จมากเกินไปและกระบวนการชาร์จจะต้องดำเนินการทีละน้อยโดยใช้กระแสไฟต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้มีการผลิตเครื่องชาร์จพิเศษซึ่งเราแนะนำให้ใช้

ก็ควรคำนึงด้วยว่า แบตเตอรี่เจลพวกเขาทำงานได้ไม่ดีนักในที่เย็น แม้ว่าจะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานในอุณหภูมิต่ำและชาร์จอย่างเหมาะสม ก็สามารถอยู่ได้ประมาณ 10 ปี แต่ในขณะเดียวกันมันก็ไม่ถูก ดังนั้นคุณจึงโชคดีพอที่จะพบกับแบตเตอรี่ประเภทนี้ในรถยนต์อันทรงเกียรติ

เราศึกษาคุณสมบัติของแบตเตอรี่อัลคาไลน์สำหรับรถยนต์

ในแบตเตอรี่รถยนต์ อัลคาไลสามารถทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรไลต์ได้เช่นกัน ในกรณีนี้ คุณสามารถพบกับแบตเตอรี่ดังกล่าวได้สองประเภทพร้อมกัน:

1. นิกเกิลแคดเมียมแผ่นขั้วบวกในแบตเตอรี่ดังกล่าวเคลือบด้วยนิกเกิลไฮดรอกไซด์ และแผ่นขั้วลบด้วยแคดเมียมและเหล็ก

2. เหล็กนิกเกิลอิเล็กโทรดบวกมีองค์ประกอบเหมือนกับในแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม แต่อิเล็กโทรดลบทำจากเหล็กโดยไม่ต้องใช้สิ่งเจือปน

แต่ไม่ว่าแผ่นเปลือกโลกจะเป็นชนิดใด ก็ใช้อิเล็กโทรไลต์เพียงตัวเดียวในแบตเตอรี่ดังกล่าว ซึ่งเป็นสารละลายของโพแทสเซียมกัดกร่อน KOH ในขณะเดียวกัน เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่กรด แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีดังต่อไปนี้ ประโยชน์:

1. พวกเขาไม่กลัวการคายประจุมากเกินไปและอนุญาตให้จัดเก็บในสถานะที่ปล่อยประจุจนหมดได้

2. อย่ากลัวการชาร์จมากเกินไป

3. ทำงานได้ดีที่อุณหภูมิต่ำ

4. การคายประจุเองนั้นต่ำกว่าแบตเตอรี่ที่เป็นกรด-โพแทสเซียม

5. ควันอัลคาไลไม่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์

6. แบตเตอรี่เหล่านี้มีความจุสูง

สำหรับข้อเสีย แบตเตอรี่อัลคาไลน์ไม่สามารถส่งกระแสไฟจำนวนมากได้ในเวลาเดียวกัน นี้อธิบาย ขนาดใหญ่แบตเตอรี่อัลคาไลน์เพราะต้องใส่ "กระป๋อง" มากขึ้น นอกจากนี้แบตเตอรี่ดังกล่าวมีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ที่เป็นกรด

สำคัญ! แบตเตอรี่อัลคาไลน์มักไม่ใช้สำหรับการสตาร์ท แต่สำหรับฟังก์ชั่นการลากซึ่งเป็นสาเหตุที่ส่วนใหญ่ใช้กับรถบรรทุก

ข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร?

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีแนวโน้มมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน ในขณะเดียวกัน นักพัฒนาก็ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ทำให้มีพิษน้อยลงและมีราคาที่ย่อมเยามากขึ้น

ประโยชน์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ ลักษณะดังต่อไปนี้:

ความจุแบตเตอรี่สูงสุดที่แบตเตอรี่รถยนต์ประเภทอื่นทำไม่ได้

แรงดันไฟขาออกสูงเพื่อให้แบตเตอรี่มีขนาดกะทัดรัดที่สุด

ไม่มีกระบวนการปลดปล่อยตัวเองอย่างเข้มข้น

อย่างไรก็ตาม พวกเขายังมีจำนวนของ ข้อบกพร่องเหตุใดจึงใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสำหรับรถยนต์ในปัจจุบัน:

เมื่ออุณหภูมิลดลงถึงระดับติดลบ กระแสไฟที่แบตเตอรี่จ่ายจะลดลงอย่างมาก

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถ "อยู่รอด" ได้เพียง 500 ขั้นตอนการคายประจุ

มีลักษณะเป็นกระบวนการ "แก่" - ความสามารถลดลงตามอายุ เป็นเวลา 2 ปี ใช้กำลังการผลิตประมาณ 20%

อย่าให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคายประจุจนหมด

พลังของแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่ได้รับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตาม ตามการคาดการณ์ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะถูกนำมาใช้ในรถยนต์ในไม่ช้าจริงอยู่ วิศวกรจะต้องทำงานหนักเพื่อขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดของแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ประเภทนี้

สรุปได้ว่าวันนี้ไม่มีแบตเตอรี่ในอุดมคติสำหรับรถยนต์ เนื่องจากแบตเตอรี่ที่มีอยู่แต่ละแบบมีข้อเสีย ด้วยเหตุนี้ ในการเลือกแบตเตอรี่ เจ้าของรถแต่ละคนจึงควรให้ความสำคัญกับคุณสมบัติของรถและความชอบส่วนตัว

แบตเตอรี่เป็นแหล่งกระแสไฟฟ้าที่ใช้ซ้ำได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อสะสมและเก็บพลังงาน การทำงานของมันขึ้นอยู่กับปฏิกิริยารีดอกซ์แบบย้อนกลับได้ ซึ่งทำให้สามารถใช้แบตเตอรี่ซ้ำๆ ได้ ในการสร้างแบตเตอรี่นั้น จะต้องต่อแบตเตอรี่หลายก้อนในวงจรเดียว

ประเภทของแบตเตอรี่

สำหรับเครื่องใช้ในครัวเรือนและเครื่องมือต่างๆ มีการใช้แบตเตอรี่หลายประเภท ซึ่งแตกต่างกันไปตามวัสดุที่ใช้ในการผลิต

นิกเกิลแคดเมียม (NiCd)

แบตเตอรี่นี้สามารถทนต่อการคายประจุและการชาร์จจำนวนมาก ทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ และมีกระแสไฟที่อนุญาตในปริมาณมาก ข้อดีอย่างหนึ่งของมันคือ ราคาถูกและ ระยะยาวบริการ ข้อเสียของประเภทนี้คือปล่อยเร็วและมี ความหนาแน่นต่ำพลังงาน.

ข้อเสียเปรียบหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือ "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" ซึ่งทำให้ความสามารถในการใช้งานลดลงเมื่อแบตเตอรี่ไม่ได้คายประจุจนหมด ในการคืนค่าพลังงานเล็กน้อย จำเป็นต้องคายประจุจนหมดและชาร์จอุปกรณ์นี้อีกครั้ง เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์ดังกล่าว จำเป็นต้องปล่อยทิ้งจนหมด แล้วจึงนำไปชาร์จ สำหรับการชาร์จ คุณต้องใช้เฉพาะอุปกรณ์ที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ หรืออุปกรณ์ที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตแบตเตอรี่

นิกเกิล เมทัล ไฮไดรด์ (NiMh)

แบตเตอรี่ดังกล่าวปรากฏขึ้นในภายหลังและมีแนวโน้มมากกว่า ตอนนี้มีการใช้อย่างหนาแน่นสำหรับเครื่องใช้ในครัวเรือนต่างๆ แต่ยังมีการใช้โทรศัพท์และแล็ปท็อปประเภทที่ก้าวหน้ามากขึ้น

ลิเธียมไอออน (LiIon)

แบตเตอรี่ดังกล่าวมักใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับแล็ปท็อป กล้อง และอุปกรณ์อื่นๆ แต่มักไม่ค่อยได้ใช้ในโทรศัพท์สมัยใหม่ เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ชนิดที่ล้ำหน้ากว่า ข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาคือความไวสูงต่อการชาร์จมากเกินไป ดังนั้นในอุปกรณ์ที่ใช้แบตเตอรี่ดังกล่าว จะต้องติดตั้งตัวควบคุมที่จำกัดการชาร์จ

ลิเธียมโพลิเมอร์ (LiPol)

ที่สุด อุปกรณ์ที่ทันสมัยความแตกต่างที่สำคัญคืออิเล็กโทรไลต์มีลักษณะเหมือนเจล ดังนั้นแบตเตอรี่ดังกล่าวจึงบางมาก มักใช้ในโทรศัพท์มือถือ เครื่องเล่น และอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีขนาดเล็ก เนื่องจากแบตเตอรี่ดังกล่าวมีความไวต่อการชาร์จมากเกินไป จึงไม่สามารถใช้กับอุปกรณ์ที่มีตัวควบคุมการชาร์จผิดพลาดได้ หากความหนาแน่นยังขาด แบตเตอรี่ดังกล่าวจะไม่สามารถใช้งานได้

อุปกรณ์

ในอดีต แบตเตอรี่สำหรับเครื่องใช้ในครัวเรือนและโทรศัพท์จะเหมือนกับแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ทุกประการ เทคโนโลยีสมัยใหม่อนุญาตให้มีการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งแคโทดถูกปกคลุมด้วยอลูมิเนียมและขั้วบวกด้วยฟอยล์ทองแดง โมเดลลิเธียมโพลีเมอร์ใช้ถุงแบบนิ่มเป็นกระป๋อง ซึ่งบรรจุด้วยสารละลายลิเธียมในพอลิเมอร์ที่มีลักษณะคล้ายเจล

เพื่อควบคุมการประจุแบตเตอรี่ดังกล่าวจะต้องมีอุปกรณ์ที่ทำเป็นแผ่นอิเล็คทรอนิคส์ แทนที่จะเป็นสองหน้าสัมผัสปกติ แบตเตอรี่ดังกล่าวเชื่อมต่อกับบอร์ดโทรศัพท์โดยใช้คอนเวอร์เตอร์ - การเชื่อมต่อแบบหลายขั้ว

หลักการทำงาน

ไม่ว่าแบตเตอรี่ชนิดใดจะทำงานได้เนื่องจากมีความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างแผ่นโลหะที่แช่อยู่ในอิเล็กโทรไลต์

กระบวนการทางเคมีที่เกิดขึ้นในแบตเตอรี่สามารถย้อนกลับได้ ดังนั้นหลังจากคายประจุแล้ว จะสามารถคืนค่าการทำงานได้โดยใช้การชาร์จ ในระหว่างการชาร์จ กระแสจะถูกส่งไปในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งจะเป็นเมื่อแบตเตอรี่หมด

ลักษณะสำคัญคือความจุ กล่าวคือ ปริมาณประจุที่แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วสามารถให้ได้เมื่อคายประจุจนเหลือน้อยที่สุด ค่าที่อนุญาต. มักจะใช้อาเพื่อวัด

พื้นที่ใช้งาน

แบตเตอรี่ใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ และมีการใช้งานที่หลากหลาย แบตเตอรี่แบบชาร์จได้ถูกใช้เพื่อให้แสงสว่างแก่รถราง จ่ายไฟให้กับช่องต่างๆ ในรถยนต์ โทรศัพท์มือถือ เครื่องใช้ในครัวเรือน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

เพื่อป้องกันคอมพิวเตอร์และข้อมูลที่มีอยู่ในกรณีที่ไฟฟ้าดับกะทันหันจะใช้ องค์ประกอบหลักคือแบตเตอรี่ ไม่สามารถสตาร์ทรถในครั้งแรกได้หากไม่มีแบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟไว้

วิธีเลือกแบตเตอรี่

พิจารณาคุณสมบัติในการเลือกแบตเตอรี่สำหรับโทรศัพท์มือถือ ขั้นแรก คุณต้องหาแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในโทรศัพท์ของคุณ เนื่องจากสามารถถอดออกหรือถอดออกไม่ได้

หากถอดได้ ให้เปิดฝาหลังของโทรศัพท์และศึกษาลักษณะของแบตเตอรี่อย่างละเอียด:

• ความจุ.
• แบบอย่าง.
• แรงดันไฟฟ้า.

หากมีแบตเตอรี่แบบถอดไม่ได้ด้วย ข้อมูลของแบตเตอรี่จะอยู่ในหนังสือเดินทางของโทรศัพท์หรือในเว็บไซต์ของผู้ผลิต ตลาดสมัยใหม่มีแบตเตอรี่ดั้งเดิมที่คล้ายคลึงกันและ "ไม่มีชื่อ" เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใส่ใจกับตัวเลือกสุดท้ายเลยเนื่องจากแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่เพียง แต่ปิดการใช้งานโทรศัพท์เท่านั้น แต่ยังระเบิดได้อีกด้วย

ระหว่างพวกเขาเองผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและอนาล็อกนั้นไม่ได้มีลักษณะแตกต่างกัน แต่แบตเตอรี่ดั้งเดิมจะมีราคาแพงกว่ามาก โปรดทราบว่าผู้ผลิตบางรายไม่ อะไหล่แท้ดังนั้นในกรณีนี้ คุณจะต้องซื้อแหล่งจ่ายไฟที่คล้ายกัน

แบตเตอรี่รถยนต์

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใส่ใจกับคุณลักษณะเช่นความจุ กระแสไฟเริ่มต้น และขนาดของผลิตภัณฑ์ มันเป็นสิ่งสำคัญที่ความจุและขนาด เริ่มต้นปัจจุบันไม่ต่างจากแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในโรงงานผลิตมากนัก เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์อื่นๆ ได้รับการออกแบบตามค่าที่กำหนด

นอกจากลักษณะที่อธิบายไว้แล้ว ให้ใส่ใจกับการมีอยู่ องค์ประกอบเพิ่มเติมคุณสมบัติ: ที่จับสำหรับการขนส่งที่ง่าย, การป้องกันขั้ว, ไฟแสดงสถานะการชาร์จในตัว.

ข้อดีข้อเสีย

มาดูข้อดีข้อเสียของ .กัน ประเภทต่างๆแบตเตอรี่

ข้อดีของอุปกรณ์ NiCd:

• การชาร์จอย่างรวดเร็ว คุณสามารถใช้กระแสไฟที่เท่ากับหรือเกินกว่าความจุของแบตเตอรี่ มักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้กระแสไฟชาร์จขนาดใหญ่ในทางที่ผิด และหากคุณต้องการการชาร์จอย่างรวดเร็ว ให้ใช้อุปกรณ์ที่กำหนดการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม หลังจากนั้นควรปิด
• สามารถส่งกระแสไฟสูงไปยังโหลดได้
• หากปฏิบัติตามกฎการใช้งานอายุการใช้งานจะยาวนาน
• ความเป็นไปได้ของการกู้คืนในกรณีที่ความจุลดลง
• ราคาไม่แพง

ข้อเสียจะเป็น:

• การปรากฏตัวของ "ผลหน่วยความจำ"
• การปลดปล่อยตัวเองในระดับสูง
• น้ำหนักและขนาดที่ยอดเยี่ยม
• การกำจัดพิเศษที่จำเป็นเนื่องจากมีแคดเมียม

คุณสมบัติของแบตเตอรี่ NiMh:

• ความหนาแน่นของพลังงานที่มากขึ้น จึงมีน้ำหนักและขนาดน้อยลง
• อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับความลึกของการคายประจุเพื่อให้แบตเตอรี่ใช้งานได้นานขึ้นจะดีกว่าถ้าใช้งานไม่เต็ม แต่มีการคายประจุที่พื้นผิว
• ไม่สามารถดำเนินการชาร์จได้เร็วเท่ากับในเวอร์ชันก่อนหน้า
• "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" นั้นเด่นชัดน้อยกว่ามาก
• พวกเขามีรอบการทำงานจำนวนน้อย
• การปลดปล่อยตัวเองสูงซึ่งถึง 30% ต่อเดือน

แบตเตอรี่ LiIon มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• น้ำหนักเบาและมีขนาดเล็ก เนื่องจากไฟฟ้ามีความหนาแน่นสูง
• ปลดปล่อยตัวเองเล็กน้อย
• พวกเขาไม่ต้องการการบำรุงรักษาใด ๆ ตลอดอายุการใช้งาน

ข้อเสียของแบตเตอรี่ดังกล่าวมีดังนี้:

• ราคาสูง.
• ควรเก็บแบตเตอรี่เหล่านี้ไว้เท่านั้น
• แม้ว่าจะไม่ได้ใช้ก็ตาม กระบวนการชราภาพจะเกิดขึ้น หลังจากสองปี หากไม่ได้ใช้ มักจะล้มเหลว

อุปกรณ์ LiPol เป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ดังนั้นจึงยังไม่สามารถประเมินข้อดีและข้อเสียอย่างเป็นกลางได้

เมื่อเทียบกับประเภทอื่นๆ อุปกรณ์เหล่านี้มีรอบการทำงานที่น้อยกว่าและได้รับการออกแบบสำหรับกระแสโหลดต่ำ เทคโนโลยีการผลิตช่วยให้คุณสามารถสร้างรูปทรงเรขาคณิตที่บางและพลาสติกซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับแบตเตอรี่ประเภทอื่น เช่นเดียวกับทุกอย่างใหม่ ราคาของแบตเตอรี่ดังกล่าวยังสูงอยู่

ตอนนี้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ส่วนใหญ่จะใช้แบตเตอรี่ NiMh และ LiIon อดีตจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นที่โหลดปานกลางและต้นทุนที่ต่ำกว่า ส่วนหลังจะมีการบำรุงรักษาที่เรียบง่ายและอายุการใช้งานที่ยาวนานเมื่อบรรทุกหนัก อุปกรณ์นิกเกิลแคดเมียมเลิกใช้แล้ว และอุปกรณ์ลิเธียมพอลิเมอร์กำลังได้รับส่วนแบ่งการตลาดเท่านั้น

แบตเตอรี่เป็นแหล่งกระแสตรงที่ออกแบบมาเพื่อสะสมและเก็บพลังงาน แบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานหมุนเวียน ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่สามารถชาร์จและคายประจุซ้ำๆ ได้

ย้อนกลับไปในปี ค.ศ. 1800 อเลสซานโดร โวลตาได้ค้นพบสิ่งที่น่าอัศจรรย์เมื่อเขาหย่อนแผ่นโลหะสองแผ่น ทองแดงและสังกะสีลงในขวดที่บรรจุกรด หลังจากนั้นเขาพิสูจน์ว่ากระแสไฟฟ้าไหลผ่านลวดที่เชื่อมต่อพวกมัน กว่า 200 ปีต่อมา แบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ในปัจจุบันยังคงถูกผลิตขึ้นโดยอิงจากการค้นพบของโวลต์

ประเภทของแบตเตอรี่

ผ่านไปแล้วกว่า 140 ปีนับตั้งแต่การประดิษฐ์แบตเตอรี่ก้อนแรก และตอนนี้เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงโลกสมัยใหม่ที่ไม่มีแหล่งพลังงานสำรองที่ใช้แบตเตอรี่ แบตเตอรี่ถูกใช้ทุกที่ ตั้งแต่อุปกรณ์ในครัวเรือนที่ไม่อันตรายที่สุด เช่น แผงควบคุม วิทยุแบบพกพา ไฟฉาย แล็ปท็อป โทรศัพท์ และปิดท้ายด้วยระบบรักษาความปลอดภัยของสถาบันการเงิน แหล่งจ่ายไฟสำรองสำหรับศูนย์ข้อมูล อุตสาหกรรมอวกาศ พลังงานนิวเคลียร์ การสื่อสาร ฯลฯ . ง.

ประเทศกำลังพัฒนาต้องการพลังงานไฟฟ้ามากเท่ากับที่มนุษย์ต้องการออกซิเจนในการดำรงชีวิต ดังนั้น นักออกแบบและวิศวกรจึงทำงานทุกวันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแบตเตอรี่ประเภทที่มีอยู่ และพัฒนาประเภทและชนิดย่อยใหม่เป็นระยะ

แบตเตอรี่ประเภทหลักแสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1การจำแนกแบตเตอรี่

จากข้อมูลในตารางที่ 1 เราสามารถสรุปได้ว่ามีแบตเตอรี่บางประเภทที่มีลักษณะแตกต่างกัน ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานในสภาวะที่หลากหลายและมีความเข้มต่างกัน การใช้เทคโนโลยีและส่วนประกอบใหม่สำหรับการผลิต นักวิทยาศาสตร์สามารถจัดการเพื่อให้ได้คุณลักษณะที่ต้องการสำหรับการใช้งานเฉพาะ เช่น แบตเตอรี่นิกเกิล-ไฮโดรเจนได้รับการพัฒนาสำหรับดาวเทียมในอวกาศ สถานีอวกาศ และอุปกรณ์อวกาศอื่นๆ แน่นอนว่าตารางไม่ได้แสดงรายการทุกประเภท แต่มีเพียงรายการหลักที่แพร่หลายเท่านั้น

ระบบสำรองและจ่ายไฟอัตโนมัติที่ทันสมัยสำหรับภาคอุตสาหกรรมและในประเทศใช้ตะกั่ว-กรด นิกเกิล-แคดเมียม (ชนิดเหล็ก-นิกเกิลไม่ค่อยใช้) และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เนื่องจากแหล่งพลังงานเคมีเหล่านี้มีความปลอดภัยและมี ลักษณะทางเทคนิคและต้นทุนที่ยอมรับได้

แบตเตอรี่กรดตะกั่ว

ประเภทนี้เป็นที่นิยมมากที่สุดในโลกสมัยใหม่เนื่องจากคุณสมบัติที่เป็นสากลและต้นทุนต่ำ เนื่องจากมีพันธุ์จำนวนมากจึงใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดในด้านระบบไฟฟ้าสำรอง, ระบบจ่ายไฟอัตโนมัติ, โรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์, UPS, หลากหลายชนิดการคมนาคมขนส่ง การสื่อสาร ระบบรักษาความปลอดภัย อุปกรณ์พกพาประเภทต่างๆ ของเล่น ฯลฯ

หลักการทำงานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

พื้นฐานของการทำงานของแหล่งพลังงานเคมีขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันของโลหะและของเหลว - ปฏิกิริยาย้อนกลับที่เกิดขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสของแผ่นบวกและลบถูกปิด แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นชื่อที่บ่งบอกว่าประกอบด้วยตะกั่วและกรด โดยที่เพลตที่มีประจุบวกเป็นตะกั่วและเพลตที่มีประจุลบคือตะกั่วออกไซด์ หากคุณเชื่อมต่อหลอดไฟกับแผ่นสองแผ่น วงจรจะปิดและกระแสไฟฟ้าจะเกิดขึ้น (การเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอน) และปฏิกิริยาเคมีจะเกิดขึ้นภายในองค์ประกอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การกัดกร่อนของแผ่นแบตเตอรี่เกิดขึ้น ตะกั่วถูกปกคลุมด้วยตะกั่วซัลเฟต ดังนั้น ในกระบวนการคายประจุแบตเตอรี่ จะเกิดการสะสมของตะกั่วซัลเฟตบนเพลตทั้งหมด เมื่อแบตเตอรี่หมด เพลตของแบตเตอรี่จะถูกเคลือบด้วยโลหะชนิดเดียวกัน - ตะกั่วซัลเฟตและมีประจุเกือบเท่ากันเมื่อเทียบกับของเหลว ตามลำดับ แรงดันแบตเตอรี่จะต่ำมาก

หากคุณต่อเครื่องชาร์จเข้ากับขั้วที่เหมาะสมของแบตเตอรี่และเปิดเครื่อง กระแสไฟจะไหลเป็นกรดในทิศทางตรงกันข้าม กระแสจะทำให้ ปฏิกิริยาเคมี, โมเลกุลของกรด - เพื่อแยกและเนื่องจากปฏิกิริยานี้ ตะกั่วซัลเฟตจะถูกลบออกจากดินน้ำมันบวกและลบของแบตเตอรี่ ในขั้นตอนสุดท้ายของกระบวนการชาร์จ เพลตจะมีรูปลักษณ์ดั้งเดิม: ตะกั่วและตะกั่วออกไซด์ ซึ่งจะทำให้พวกเขาได้รับประจุที่ต่างออกไปอีกครั้ง กล่าวคือ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนเต็ม

อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติทุกอย่างดูแตกต่างออกไปเล็กน้อยและแผ่นอิเล็กโทรดไม่ได้รับการทำความสะอาดอย่างสมบูรณ์ดังนั้นแบตเตอรี่จึงมีทรัพยากรบางอย่างเมื่อถึงความจุซึ่งจะลดลงเหลือ 80-70% ของแบตเตอรี่เดิม

รูป #3.แผนภาพไฟฟ้าเคมีของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด (VRLA)

ประเภทแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

กรดตะกั่ว, บริการ - แบตเตอรี่ 6, 12V แบตเตอรี่สตาร์ทแบบคลาสสิกสำหรับเครื่องยนต์ สันดาปภายในและไม่เพียงเท่านั้น พวกเขาต้องการการบำรุงรักษาและการระบายอากาศเป็นประจำ ขึ้นอยู่กับการปลดปล่อยตัวเองสูง

กรดตะกั่วควบคุมด้วยวาล์ว (VRLA), ไม่ต้องบำรุงรักษา - แบตเตอรี่ 2, 4, 6 และ 12V แบตเตอรี่ราคาไม่แพงในกล่องปิดผนึกที่สามารถใช้ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยได้ ไม่ต้องการการระบายอากาศและการบำรุงรักษาเพิ่มเติม แนะนำให้ใช้ในโหมดบัฟเฟอร์

วาล์วแผ่นกระจกดูดซับควบคุมตะกั่ว–กรด (AGM VRLA), ไม่ต้องบำรุงรักษา - แบตเตอรี่ 4, 6 และ 12V แบตเตอรี่ที่ทันสมัยชนิดตะกั่ว-กรดที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่ดูดซับ (ไม่ใช่ของเหลว) และตัวแยกไฟเบอร์กลาสซึ่งเก็บรักษาได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด แผ่นตะกั่วโดยไม่ปล่อยให้พวกเขาพังทลาย โซลูชันนี้ช่วยลดเวลาในการชาร์จของแบตเตอรี่ AGM ลงได้อย่างมาก เนื่องจากกระแสไฟชาร์จอาจถึง 20-25 ซึ่งมักจะน้อยกว่า 30% ของความจุปกติ

แบตเตอรี่ AGM VRLA มีการดัดแปลงหลายอย่างพร้อมคุณลักษณะที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับโหมดการทำงานแบบวนรอบและบัฟเฟอร์: ลึก - สำหรับการคายประจุลึกบ่อยครั้ง ขั้วด้านหน้า - สำหรับตำแหน่งที่สะดวกในชั้นวางโทรคมนาคม มาตรฐาน - วัตถุประสงค์ทั่วไป อัตราสูง - ให้ลักษณะการคายประจุที่ดีขึ้นถึง 30 % และเหมาะสำหรับ แหล่งที่มีประสิทธิภาพเครื่องสำรองไฟแบบโมดูลาร์ - ให้คุณสร้างตู้แบตเตอรี่ที่ทรงพลัง ฯลฯ



รูป #4.

GEL วาล์วควบคุมตะกั่วกรด (GEL VRLA), ไม่ต้องบำรุงรักษา - แบตเตอรี่ 2, 4, 6 และ 12V หนึ่งในการปรับเปลี่ยนล่าสุดของแบตเตอรี่ประเภทตะกั่วกรด เทคโนโลยีนี้มีพื้นฐานมาจากการใช้อิเล็กโทรไลต์คล้ายเจล ซึ่งรับประกันการสัมผัสสูงสุดกับเพลตลบและบวกของเซลล์ และรักษาความสม่ำเสมอสม่ำเสมอตลอดปริมาตร ประเภทนี้แบตเตอรี่ต้องการ "ถูกต้อง" ที่ชาร์จซึ่งจะให้ระดับกระแสและแรงดันที่ต้องการ ในกรณีนี้ คุณจะได้รับประโยชน์ทั้งหมดเมื่อเทียบกับประเภท AGM VRLA

แหล่งจ่ายพลังงานเคมี GEL VRLA เช่น AGM มีหลายชนิดย่อยที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโหมดการทำงานบางโหมด ซีรีย์ Solar ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับระบบพลังงานแสงอาทิตย์, ทางทะเล - สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ, Deep Cycle - สำหรับการปล่อยประจุลึกบ่อยครั้ง, ขั้วต่อด้านหน้า - ประกอบในกรณีพิเศษสำหรับระบบโทรคมนาคม, กอล์ฟ - สำหรับรถกอล์ฟด้วย ส่วนเครื่องขัด, ไมโคร - แบตเตอรี่ขนาดเล็กสำหรับใช้บ่อยใน แอปพลิเคชั่นมือถือ, โมดูลาร์ - โซลูชั่นพิเศษสำหรับการสร้างแบตเตอรีแบตเตอรีที่ทรงพลังสำหรับการจัดเก็บพลังงาน ฯลฯ



รูปที่ #5.

OPzV, ไม่ต้องบำรุงรักษา - แบตเตอรี่ 2V เซลล์ตะกั่วกรดชนิดพิเศษ OPZV ผลิตขึ้นโดยใช้แผ่นแอโนดแบบท่อและอิเล็กโทรไลต์เจลกรดซัลฟิวริก ขั้วบวกและแคโทดขององค์ประกอบประกอบด้วยโลหะ - แคลเซียมเพิ่มเติมเนื่องจากความต้านทานของอิเล็กโทรดต่อการกัดกร่อนเพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น แผ่นเคลือบลบเคลือบ เทคโนโลยีนี้ช่วยให้สัมผัสกับอิเล็กโทรไลต์ได้ดีขึ้น

แบตเตอรี่ OPzV มีความทนทานต่อการคายประจุที่ลึกและมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 22 ปี ตามกฎแล้วสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ดังกล่าวเท่านั้น วัสดุที่ดีที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพสูงในการทำงานของวงจร

การใช้แบตเตอรี่ OPzV เป็นที่ต้องการในการติดตั้งโทรคมนาคม ระบบไฟฉุกเฉิน เครื่องสำรองไฟ ระบบนำทาง ระบบจัดเก็บพลังงานในครัวเรือนและอุตสาหกรรม และการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์


รูป #6.โครงสร้างของแบตเตอรี่ OPzV EverExceed

OPzS, บำรุงรักษาต่ำ - แบตเตอรี่ 2, 6, 12V แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบฝัง OPzS ถูกผลิตขึ้นด้วยเพลตแอโนดแบบท่อที่มีการเติมพลวง แคโทดยังมีพลวงจำนวนเล็กน้อยและเป็นชนิดตะแกรงแผ่น แอโนดและแคโทดแยกจากกันโดยตัวแยกขนาดเล็กที่ป้องกันการลัดวงจร กล่องใส่แบตเตอรี่ทำจากพลาสติกใสทนแรงกระแทก ทนสารเคมี และทนไฟพิเศษ และวาล์วระบายอากาศเป็นแบบทนไฟ และให้การป้องกันจากเปลวไฟและประกายไฟที่อาจเกิดขึ้นได้

ผนังโปร่งใสช่วยให้คุณควบคุมระดับอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างสะดวกโดยใช้เครื่องหมายของค่าต่ำสุดและสูงสุด โครงสร้างพิเศษของวาล์วทำให้สามารถเติมน้ำกลั่นโดยไม่ต้องถอดออก และวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ การเติมน้ำจะดำเนินการทุกๆ หนึ่งถึงสองปี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก

แบตเตอรี่ OPzS มีมากที่สุด ประสิทธิภาพสูงในบรรดาแบตเตอรี่ตะกั่วกรดประเภทอื่นๆ ทั้งหมด อายุการใช้งานสามารถเข้าถึง 20-25 ปีและให้ทรัพยากรสูงถึง 1800 รอบของการปลดปล่อย 80% ลึก

การใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวมีความจำเป็นในระบบที่มีขนาดกลางและ ปล่อยลึก, รวม ที่สังเกตกระแสเริ่มต้นปานกลาง



รูปที่ 7

ลักษณะของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด

การวิเคราะห์ข้อมูลในตารางที่ 2 เราสามารถสรุปได้ว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมีรุ่นให้เลือกมากมายซึ่งเหมาะสำหรับโหมดการทำงานและสภาพการทำงานต่างๆ

ตารางที่ 2 ลักษณะเปรียบเทียบชนิดของแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

การวิเคราะห์ใช้ข้อมูลเฉลี่ยจากผู้ผลิตแบตเตอรี่มากกว่า 10 รายที่มีผลิตภัณฑ์อยู่ในตลาดยูเครนมาเป็นเวลานานและมีการใช้อย่างประสบความสำเร็จในหลายพื้นที่ (EverExceed, B.B. Battery, CSB, Leoch, Ventura, Challenger, C&D Technologies, Victron Energy, SunLight , Troian และอื่น ๆ )

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (ลิเธียม)

ประวัติความเป็นมาของต้นกำเนิดย้อนหลังไปถึงปีพ. ศ. 2455 เมื่อ Gilbert Newton Lewis ทำงานเกี่ยวกับการคำนวณกิจกรรมของไอออนของอิเล็กโทรไลต์ที่แรงและทำการวิจัยเกี่ยวกับศักย์ไฟฟ้าขององค์ประกอบจำนวนหนึ่งรวมทั้งลิเธียม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 งานได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งและเป็นผลให้แบตเตอรี่ที่ใช้ลิเธียมชุดแรกปรากฏขึ้นซึ่งมีรอบการคายประจุเพียงรอบเดียวเท่านั้น ความพยายามที่จะสร้างแบตเตอรี่ลิเธียมนั้นถูกขัดขวางโดยคุณสมบัติเชิงแอคทีฟของลิเธียม ซึ่งเมื่อคายประจุหรือชาร์จอย่างไม่ถูกต้อง จะทำให้เกิดปฏิกิริยารุนแรงกับการปล่อยอุณหภูมิสูงและแม้กระทั่งเปลวไฟ Sony เปิดตัวครั้งแรก โทรศัพท์มือถือด้วยแบตเตอรี่ที่คล้ายกัน แต่ถูกบังคับให้ถอนผลิตภัณฑ์หลังจากเกิดเหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์หลายครั้ง การพัฒนาไม่ได้หยุดลง และในปี 1992 มีแบตเตอรี่ที่ "ปลอดภัย" ชุดแรกที่ใช้ลิเธียมไอออนปรากฏขึ้น

แบตเตอรีชนิดลิเธียมไอออนมีความหนาแน่นของพลังงานสูง ดังนั้น ด้วยขนาดที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบา จึงมีความจุมากกว่า 2-4 เท่าเมื่อเทียบกับ แบตเตอรี่กรดตะกั่ว. เป็นเกียรติอย่างสูงอย่างไม่ต้องสงสัย แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นอัตราสูงเต็ม 100% ภายใน 1-2 ชั่วโมง

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ ยานยนต์ ระบบกักเก็บพลังงาน การผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ เป็นที่ต้องการอย่างมากในอุปกรณ์มัลติมีเดียและการสื่อสารไฮเทค: โทรศัพท์ คอมพิวเตอร์แท็บเล็ต แล็ปท็อป สถานีวิทยุ ฯลฯ เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงโลกสมัยใหม่ที่ไม่มีแหล่งจ่ายไฟประเภทลิเธียมไอออน

หลักการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียม (ลิเธียมไอออน)

หลักการทำงานคือการใช้ลิเธียมไอออนซึ่งจับกับโมเลกุลของโลหะเพิ่มเติม โดยปกติแล้ว ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์และกราไฟท์จะใช้นอกเหนือจากลิเธียม เมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกคายประจุ ไอออนจะเคลื่อนจากขั้วลบ (แคโทด) ไปเป็นขั้วบวก (แอโนด) และในทางกลับกันเมื่อชาร์จ วงจรแบตเตอรี่ถือว่ามีตัวคั่นแยกระหว่างสองส่วนของเซลล์ ซึ่งจำเป็นต่อการป้องกันการเคลื่อนที่ของลิเธียมไอออนที่เกิดขึ้นเอง เมื่อวงจรแบตเตอรี่ปิดและเกิดกระบวนการชาร์จหรือคายประจุ ไอออนจะเอาชนะตัวแยกการแยกซึ่งพุ่งไปยังอิเล็กโทรดที่มีประจุตรงข้าม

รูปที่ 8.แผนผังไฟฟ้าเคมีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

เนื่องจากประสิทธิภาพสูง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีประเภทย่อยมากมาย เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LiFePO4) ด้านล่างเป็นไดอะแกรมกราฟิกของการทำงานของประเภทย่อยนี้

รูป #9.แผนภาพไฟฟ้าเคมีของกระบวนการคายประจุและคายประจุแบตเตอรี่ LiFePO4

ประเภทของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสมัยใหม่มีชนิดย่อยมากมาย ซึ่งความแตกต่างหลักอยู่ที่องค์ประกอบของแคโทด (อิเล็กโทรดที่มีประจุลบ) องค์ประกอบของแอโนดยังสามารถเปลี่ยนแปลงเพื่อแทนที่กราไฟท์ทั้งหมดหรือใช้กราไฟท์ด้วยการเพิ่มวัสดุอื่น ๆ

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประเภทต่างๆ จำแนกได้จากการย่อยสลายทางเคมี สำหรับผู้ใช้ทั่วไป การดำเนินการนี้อาจค่อนข้างยาก ดังนั้นแต่ละประเภทจะได้รับการอธิบายอย่างละเอียดที่สุด ซึ่งรวมถึงชื่อเต็ม คำจำกัดความทางเคมี ตัวย่อ และการกำหนดแบบสั้น เพื่อความสะดวกในการอธิบายจะใช้ชื่อย่อ

ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ (LiCoO2)– มีพลังงานจำเพาะสูง ซึ่งทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์เป็นที่ต้องการในอุปกรณ์ไฮเทคขนาดกะทัดรัด แคโทดของแบตเตอรี่ทำจากโคบอลต์ออกไซด์ ในขณะที่แอโนดทำจากกราไฟต์ แคโทดมีโครงสร้างเป็นชั้นๆ และในระหว่างการคายประจุ ลิเธียมไอออนจะเคลื่อนจากแอโนดไปยังแคโทด ข้อเสียของประเภทนี้คืออายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้น ความเสถียรทางความร้อนต่ำ และกำลังของชิ้นส่วนที่จำกัด

แบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ไม่สามารถคายประจุและชาร์จด้วยกระแสไฟเกิน ความจุเล็กน้อยดังนั้นแบตเตอรี่ที่มีความจุ 2.4Ah สามารถทำงานกับกระแสไฟ 2.4A ได้ หากใช้กระแสไฟขนาดใหญ่ในการชาร์จจะทำให้ความร้อนสูงเกินไป กระแสไฟชาร์จที่เหมาะสมที่สุดคือ 0.8C ในกรณีนี้คือ 1.92A แบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์แต่ละก้อนมีวงจรป้องกันที่จำกัดอัตราการชาร์จและการคายประจุ และจำกัดกระแสที่ 1C

กราฟ (รูปที่ 10) แสดงคุณสมบัติหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ในแง่ของพลังงานหรือพลังงานจำเพาะ พลังงานเฉพาะ หรือความสามารถในการจ่ายกระแสไฟสูง ความปลอดภัย หรือโอกาสในการติดไฟภายใต้โหลดสูง อุณหภูมิในการทำงาน สิ่งแวดล้อม, อายุการใช้งานและทรัพยากรวัฏจักร, ต้นทุน



รูปที่ #10.

ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LiMn2O4, LMO)– ข้อมูลแรกเกี่ยวกับการใช้ลิเธียมกับแมงกานีสสปิเนลถูกตีพิมพ์ในรายงานทางวิทยาศาสตร์ในปี 2526 Moli Energy เปิดตัวแบตเตอรี่ชุดแรกที่ใช้ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์เป็นวัสดุแคโทดในปี 2539 สถาปัตยกรรมนี้สร้างโครงสร้างสามมิติของนิล ซึ่งช่วยเพิ่มการไหลของไอออนไปยังอิเล็กโทรด ซึ่งจะช่วยลดความต้านทานภายในและเพิ่มกระแสประจุที่เป็นไปได้ นอกจากนี้ ข้อดีของสปิเนลในด้านความเสถียรทางความร้อนและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรแบบวนซ้ำและอายุการใช้งานมีจำกัด

ความต้านทานต่ำทำให้สามารถชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสได้อย่างรวดเร็วด้วยกระแสไฟสูงถึง 30A และในระยะเวลาสั้นๆ สูงถึง 50A เหมาะสำหรับเครื่องมือไฟฟ้ากำลังสูง อุปกรณ์ทางการแพทย์ และรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้า

ศักยภาพของแบตเตอรี่ลิเธียม-แมงกานีสต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม-โคบอลต์ประมาณ 30% แต่เทคโนโลยีนี้มีคุณสมบัติที่ดีกว่าแบตเตอรี่ที่ใช้ส่วนประกอบทางเคมีของนิกเกิลประมาณ 50%

การออกแบบที่ยืดหยุ่นช่วยให้วิศวกรสามารถปรับคุณสมบัติของแบตเตอรี่ให้เหมาะสมและมีอายุการใช้งานยาวนาน ความจุสูง (ความหนาแน่นของพลังงาน) และความสามารถในการส่งกระแสไฟสูงสุด (ความหนาแน่นของพลังงาน) ตัวอย่างเช่น เซลล์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานขนาด 18650 มีความจุ 1.1Ah ในขณะที่เซลล์ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับความจุสูงจะมีความจุ 1.5Ah แต่มีอายุการใช้งานที่สั้นกว่า

กราฟ (รูปที่ 12) ไม่ได้แสดงลักษณะที่น่าประทับใจที่สุดของแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีส อย่างไรก็ตาม การพัฒนาที่ทันสมัยได้ปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ และทำให้ประเภทนี้มีความสามารถในการแข่งขันและใช้กันอย่างแพร่หลาย



รูปที่ #11

แบตเตอรี่ลิเธียม-แมงกานีส-ประเภทสมัยใหม่สามารถผลิตได้ด้วยการเพิ่มองค์ประกอบอื่นๆ เช่น ลิเธียม-นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ออกไซด์ (NMC) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยยืดอายุการใช้งานและเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานได้อย่างมาก สารประกอบนี้นำคุณสมบัติที่ดีที่สุดจากทุกระบบ เรียกว่า LMO (NMC) ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ เช่น Nissan, Chevrolet, BMW เป็นต้น

ลิเธียม-นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ออกไซด์ (LiNiMnCoO2 หรือ NMC)– ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชั้นนำได้ให้ความสำคัญกับการผสมผสานระหว่างนิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์เป็นวัสดุแคโทด (NMC) คล้ายกับประเภทลิเธียมแมงกานีส แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถปรับเพื่อให้ได้ความหนาแน่นของพลังงานสูงหรือความหนาแน่นของพลังงานสูง แต่ไม่ใช่ทั้งสองอย่าง ตัวอย่างเช่น เซลล์ NMC ชนิด 18650 ในสถานะโหลดปานกลางมีความจุ 2.8Ah และสามารถให้กระแสสูงสุด 4-5A องค์ประกอบ NMC ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับพารามิเตอร์กำลังสูงมีเพียง 2Wh เท่านั้น แต่สามารถให้กระแสไฟจ่ายต่อเนื่องสูงถึง 20A ลักษณะเฉพาะของ NMC คือการรวมกันของนิกเกิลและแมงกานีสเช่นเกลือแกงซึ่งมีส่วนผสมหลักคือโซเดียมและคลอไรด์ซึ่งแต่ละอย่างเป็นพิษ

นิกเกิลเป็นที่รู้จักในด้านพลังงานจำเพาะสูงแต่มีความเสถียรต่ำ แมงกานีสมีข้อได้เปรียบในการสร้างโครงสร้างนิลและให้ความต้านทานภายในต่ำ แต่มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำ เมื่อรวมโลหะทั้งสองนี้เข้าด้วยกัน คุณจะได้รับประสิทธิภาพสูงสุดของแบตเตอรี่ NMC สำหรับ โหมดต่างๆการดำเนินการ.

แบตเตอรี่ NMC เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องมือไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และการใช้งานด้านพลังงานอื่นๆ การรวมกันของวัสดุแคโทด: หนึ่งในสามของนิกเกิล แมงกานีส และโคบอลต์มีคุณสมบัติเฉพาะตัว และยังช่วยลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์เนื่องจากปริมาณโคบอลต์ลดลง ชนิดย่อยอื่นๆ เช่น NCM, CMN, CNM, MNC และ MCN มีอัตราส่วนโลหะสามเท่าที่แตกต่างกันที่ 1/3-1/3-1/3 โดยปกติผู้ผลิตจะเก็บอัตราส่วนที่แน่นอนไว้เป็นความลับ



รูปที่ #12

ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4)– ในปี 1996 ที่มหาวิทยาลัยเท็กซัส (และผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ) ฟอสเฟตถูกใช้เป็นวัสดุแคโทดสำหรับ แบตเตอรี่ลิเธียม. ลิเธียมฟอสเฟตมีประสิทธิภาพทางไฟฟ้าเคมีที่ดีและมีความต้านทานต่ำ สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยวัสดุแคโทดนาโนฟอสเฟต ข้อดีหลักคือกระแสไฟสูงและอายุการใช้งานยาวนาน นอกจากนี้ เสถียรภาพทางความร้อนที่ดีและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีความทนทานต่อการปล่อยประจุจนเต็มและมีแนวโน้มที่จะ "เสื่อมสภาพ" น้อยกว่าระบบลิเธียมไอออนอื่นๆ LFP ยังทนทานต่อการชาร์จไฟเกิน แต่เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่นๆ การชาร์จไฟเกินอาจทำให้เกิดความเสียหายได้ LiFePO4 ให้แรงดันไฟที่เสถียรมากที่ 3.2V ซึ่งช่วยให้คุณใช้เพียง 4 เซลล์เพื่อสร้างแบตเตอรี่ 12V ซึ่งจะช่วยให้คุณเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้อย่างมีประสิทธิภาพ แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตไม่มีโคบอลต์ซึ่งช่วยลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมากและทำให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ให้กระแสไฟสูงในระหว่างการคายประจุ และยังสามารถชาร์จที่กระแสไฟที่กำหนดภายในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงเพื่อให้เต็มประสิทธิภาพ การทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำจะลดประสิทธิภาพการทำงาน และอุณหภูมิที่สูงกว่า 35°C จะทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลงเล็กน้อย แต่ประสิทธิภาพดีกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด นิกเกิล-แคดเมียม หรือนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์อย่างมาก ลิเธียมฟอสเฟตมีการคายประจุเองได้สูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่นๆ ซึ่งอาจทำให้ตู้แบตเตอรี่ต้องสมดุล



รูปที่ #13

ลิเธียม-นิกเกิล-โคบอลต์-อะลูมิเนียมออกไซด์ (LiNiCoAlO2)แบตเตอรี่ลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์อะลูมิเนียมออกไซด์ (NCA) เปิดตัวในปี 2542 ประเภทนี้ให้ความหนาแน่นของพลังงานสูงและความหนาแน่นของพลังงานเพียงพอตลอดจนอายุการใช้งานที่ยาวนาน อย่างไรก็ตาม มีความเสี่ยงที่จะเกิดการจุดติดไฟ ซึ่งเป็นผลมาจากการเติมอะลูมิเนียมเข้าไป ซึ่งให้ความเสถียรที่สูงขึ้นของกระบวนการไฟฟ้าเคมีที่เกิดขึ้นในแบตเตอรี่เมื่อกระแสไฟคายประจุและประจุไฟฟ้าสูง



รูป #14.

ลิเธียมไททาเนต (Li4Ti5O12)– แบตเตอรี่ที่มีลิเธียมไททาเนตแอโนดเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 แคโทดประกอบด้วยกราไฟต์และมีลักษณะคล้ายกับสถาปัตยกรรมของแบตเตอรี่ลิเธียมเมทัลทั่วไป ลิเธียมไททาเนตมีแรงดันไฟฟ้าเซลล์ 2.4V สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็ว และให้กระแสไฟสูงที่ 10C ซึ่งมากกว่าความจุพิกัดของแบตเตอรี่ 10 เท่า

แบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตมีทรัพยากรหมุนเวียนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประเภทอื่น มี ความปลอดภัยสูงและยังสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำ (ถึง -30ºC) โดยไม่ลดประสิทธิภาพลงอย่างเห็นได้ชัด

ข้อเสียอยู่ที่ราคาค่อนข้างสูง เช่นเดียวกับตัวบ่งชี้พลังงานจำเพาะเล็กๆ ประมาณ 60-80Wh/kg ซึ่งเทียบได้กับแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม การใช้งาน: หน่วยพลังงานไฟฟ้าและเครื่องสำรองไฟ



รูปที่ #15

แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ (Li-pol, Li-polymer, LiPo, LIP, Li-poly)แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์แตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตรงที่ใช้อิเล็กโทรไลต์โพลิเมอร์ชนิดพิเศษ ความตื่นเต้นที่เกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ประเภทนี้มีมาตั้งแต่ปี 2000 จนถึงปัจจุบัน มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับเหตุผลเพราะด้วยความช่วยเหลือของโพลีเมอร์พิเศษทำให้สามารถสร้างแบตเตอรี่โดยไม่ต้องใช้อิเล็กโทรไลต์ของเหลวหรือเจลทำให้สามารถสร้างแบตเตอรี่ได้เกือบทุกรูปร่าง แต่ปัญหาหลักคืออิเล็กโทรไลต์โพลีเมอร์ที่เป็นของแข็งมีค่าการนำไฟฟ้าต่ำที่อุณหภูมิห้อง และขจัดคุณสมบัติที่ดีที่สุดเมื่อถูกความร้อนถึง 60°C ความพยายามทั้งหมดของนักวิทยาศาสตร์ในการค้นหาวิธีแก้ปัญหานี้ไร้ประโยชน์

แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์สมัยใหม่ใช้เจลอิเล็กโทรไลต์ในปริมาณเล็กน้อยเพื่อให้การนำไฟฟ้าได้ดีขึ้นที่อุณหภูมิปกติ และหลักการทำงานสร้างขึ้นจากประเภทใดประเภทหนึ่งที่อธิบายไว้ข้างต้น ที่พบมากที่สุดคือชนิดลิเธียมโคบอลต์ที่มีอิเล็กโทรไลต์เจลโพลีเมอร์ซึ่งใช้ในกรณีส่วนใหญ่

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์คือ อิเล็กโทรไลต์พอลิเมอร์ที่มีรูพรุนขนาดเล็กจะถูกแทนที่ด้วยตัวคั่นแบบเดิม ลิเธียมโพลีเมอร์มีพลังงานจำเพาะสูงกว่าเล็กน้อย และทำให้สามารถสร้างองค์ประกอบที่บางได้ แต่ค่าใช้จ่ายสูงกว่าลิเธียมไอออน 10-30% โครงสร้างของร่างกายมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ หากใช้ฟอยล์บางลิเธียมโพลีเมอร์ ซึ่งทำให้สามารถสร้างแบตเตอรี่ที่บางจนดูเหมือนบัตรเครดิตได้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะถูกประกอบในกล่องโลหะแข็งเพื่อยึดอิเล็กโทรดให้แน่น

รูปที่ #17ลักษณะของแบตเตอรี่ Li-polymer สำหรับโทรศัพท์มือถือ

ลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ไม่มีความจุสูงสุดของเซลล์ในตาราง เนื่องจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่อนุญาตให้ผลิตเซลล์แต่ละเซลล์ที่ทรงพลัง เมื่อต้องการความจุสูงหรือกระแสไฟคงที่ แบตเตอรี่จะเชื่อมต่อแบบขนานและเป็นอนุกรมด้วยจัมเปอร์ ต้องตรวจสอบสภาพโดยระบบตรวจสอบแบตเตอรี่ ตู้แบตเตอรี่ที่ทันสมัยสำหรับ UPS และโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ที่ใช้เซลล์ลิเธียมสามารถเข้าถึงแรงดันไฟฟ้า 500-700V DC ที่มีความจุประมาณ 400A / h รวมถึงความจุ 2,000 - 3000Ah พร้อมแรงดันไฟฟ้า 48 หรือ 96V

แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม

ผู้ประดิษฐ์คือ Waldemar Jungner นักวิทยาศาสตร์ชาวสวีเดน ผู้จดสิทธิบัตรเทคโนโลยีสำหรับการผลิตนิกเกิล ชนิดแคดเมียมในปี พ.ศ. 2442 ในปี 1990 ข้อพิพาทด้านสิทธิบัตรเกิดขึ้นกับ Edison ซึ่ง Jungner แพ้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเขาไม่ได้เป็นเจ้าของวิธีการเช่นคู่ต่อสู้ของเขา Accumulator Aktiebolaget Jungner ซึ่งก่อตั้งโดย Waldemar กำลังจะล้มละลาย อย่างไรก็ตาม หลังจากเปลี่ยนชื่อเป็น Svenska Accumulator Aktiebolaget Jungner แล้ว บริษัทยังคงพัฒนาต่อไป ปัจจุบัน องค์กรที่ก่อตั้งโดยนักพัฒนาเรียกว่า "SAFT AB" และผลิตแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก

แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมเป็นแบบทนทานและเชื่อถือได้สูง มีรุ่นที่ให้บริการและไม่มีผู้ดูแลที่มีความจุตั้งแต่ 5 ถึง 1500Ah โดยปกติแล้วจะจ่ายเป็นกระป๋องแบบชาร์จแห้งโดยไม่มีอิเล็กโทรไลต์ โดยมีแรงดันไฟฟ้า 1.2V เล็กน้อย แม้จะมีความคล้ายคลึงกันของการออกแบบกับกรดตะกั่ว นิกเกิลแคดเมียมแบตเตอรี่มีข้อดีที่สำคัญหลายประการในรูปแบบของการทำงานที่มั่นคงที่อุณหภูมิตั้งแต่ -40 ° C ความสามารถในการทนต่อกระแสไฟไหลเข้าที่สูง และยังได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยรุ่นต่างๆ เพื่อการคายประจุที่รวดเร็ว แบตเตอรี่ Ni-Cd มีความทนทานต่อการคายประจุลึก การชาร์จไฟเกิน และไม่ต้องการการชาร์จแบบทันที เช่น แบบตะกั่ว-กรด โครงสร้างทำจากพลาสติกทนแรงกระแทกและทนต่อความเสียหายทางกลได้ดีไม่กลัวการสั่นสะเทือน ฯลฯ

หลักการทำงานของแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม

แบตเตอรี่อัลคาไลน์ อิเล็กโทรดซึ่งประกอบด้วยนิกเกิลออกไซด์ไฮเดรตด้วยการเติมกราไฟต์ แบเรียมออกไซด์และผงแคดเมียม ตามกฎแล้วอิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายที่มีโพแทสเซียม 20% และเติมลิเธียมโมโนไฮเดรต เพลตจะถูกคั่นด้วยตัวแยกฉนวนเพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจร โดยแผ่นที่มีประจุลบหนึ่งแผ่นจะอยู่ระหว่างแผ่นที่มีประจุบวกสองตัว

ในระหว่างการปล่อยแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม ปฏิกิริยาเกิดขึ้นระหว่างแอโนดกับนิกเกิลออกไซด์ไฮเดรตและอิออนอิเล็กโทรไลต์ ทำให้เกิดนิเกิลออกไซด์ไฮเดรต ในเวลาเดียวกัน แคโทดแคดเมียมจะสร้างแคดเมียมออกไซด์ไฮเดรต ดังนั้นจึงสร้างความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นได้ถึง 1.45V โดยให้แรงดันไฟฟ้าภายในแบตเตอรี่และในวงจรปิดภายนอก

กระบวนการชาร์จแบตเตอรีนิกเกิลแคดเมียมจะมาพร้อมกับการเกิดออกซิเดชันของมวลแอคทีฟของแอโนดและการเปลี่ยนแปลงของนิกเกิลออกไซด์ไฮเดรตเป็นนิกเกิลออกไซด์ไฮเดรต แคโทดจะลดลงเป็นแคดเมียมพร้อมกัน

ข้อดีของหลักการทำงานของแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมคือ ส่วนประกอบทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างรอบการคายประจุและประจุไฟฟ้าแทบจะไม่ละลายในอิเล็กโทรไลต์ และยังไม่เกิดปฏิกิริยาข้างเคียงใดๆ

รูปที่ #16.โครงสร้างแบตเตอรี่ Ni-Cd

ประเภทของแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม

ปัจจุบันแบตเตอรี่ Ni-Cd ถูกใช้บ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมซึ่งจำเป็นต้องใช้พลังงานในการใช้งานที่หลากหลาย ผู้ผลิตบางรายเสนอแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมชนิดย่อยหลายชนิดที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดในบางโหมด:

เวลาคายประจุ 1.5 - 5 ชั่วโมงขึ้นไป - แบตเตอรี่ที่บริการ

เวลาคายประจุ 1.5 - 5 ชั่วโมงขึ้นไป - แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

เวลาคายประจุ 30 - 150 นาที - แบตเตอรี่ที่ให้บริการ

เวลาคายประจุ 20 - 45 นาที - แบตเตอรี่ที่ให้บริการ

เวลาคายประจุ 3 - 25 นาที - แบตเตอรี่ที่ให้บริการ

ลักษณะของแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม

ลักษณะทางเทคนิคที่สูงทำให้แบตเตอรี่ประเภทนี้น่าสนใจมากสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมที่ต้องการแหล่งพลังงานสำรองที่มีความน่าเชื่อถือสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน

แบตเตอรี่เหล็กนิกเกิล

พวกเขาถูกสร้างขึ้นครั้งแรกโดย Waldemar Jungner ในปี 1899 เมื่อเขาพยายามค้นหาเพิ่มเติม อะนาล็อกราคาถูกแคดเมียมในแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม หลังจากการทดสอบหลายครั้ง จุงเนอร์ก็เลิกใช้เหล็ก เพราะการชาร์จนั้นช้าเกินไป ไม่กี่ปีต่อมา Thomas Edison ได้สร้างแบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็กที่ขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า Baker Electric และ Detroit Electric

ต้นทุนการผลิตที่ต่ำทำให้แบตเตอรี่เหล็กนิกเกิลกลายเป็นที่ต้องการในการขนส่งทางไฟฟ้าเป็นแบตเตอรี่แบบฉุดลาก พวกเขายังใช้สำหรับการผลิตไฟฟ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แหล่งจ่ายไฟสำหรับวงจรควบคุม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการพูดถึงแบตเตอรี่เหล็กนิกเกิลที่มีความแข็งแรงขึ้นใหม่ เนื่องจากไม่มีองค์ประกอบที่เป็นพิษ เช่น ตะกั่ว แคดเมียม โคบอลต์ เป็นต้น ปัจจุบันผู้ผลิตบางรายกำลังส่งเสริมให้แบตเตอรี่เหล่านี้ใช้ระบบพลังงานหมุนเวียน

หลักการทำงานของแบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็ก

การสะสมของไฟฟ้าเกิดขึ้นจากความช่วยเหลือของนิกเกิลออกไซด์ - ไฮดรอกไซด์ที่ใช้เป็นแผ่นบวก เหล็กเป็นแผ่นลบ และอิเล็กโทรไลต์เหลวในรูปของโพแทสเซียมกัดกร่อน หลอดที่มีความเสถียรของนิกเกิลหรือ "กระเป๋า" มีสารออกฤทธิ์

ชนิดเหล็กนิกเกิลมีความน่าเชื่อถือมากเพราะ ทนทานต่อการคายประจุที่ลึก การชาร์จบ่อยครั้ง และยังสามารถอยู่ในสถานะที่มีประจุต่ำ ซึ่งเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอย่างมาก

ลักษณะของแบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็ก

วัสดุที่ใช้แล้ว

การวิจัยกลุ่มที่ปรึกษาบอสตัน

เอกสารทางเทคนิคของ ТМ Bosch, Panasonic, EverExceed, Victron Energy, Varta, Leclanché, Envia, Kokam, Samsung, Valence และอื่นๆ

ตลาดรถยนต์สมัยใหม่ให้ผู้บริโภคมีแบตเตอรี่หลากหลายประเภทที่แตกต่างกัน คุณสมบัติการใช้งานและผู้ผลิต เป็นหนึ่งในแหล่งจ่ายแรงดันไฟหลักที่จำเป็นสำหรับสภาวะปกติ สตาร์ทเครื่องยนต์และแหล่งจ่ายไฟของผู้บริโภคทุกรายที่ปิดมอเตอร์ ในบทความนี้ เราจะบอกคุณว่าแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์มีกี่ประเภท แตกต่างกันอย่างไร และเลือกใช้แบตเตอรี่อย่างไรให้เหมาะสม

[ ซ่อน ]

อุปกรณ์และฟังก์ชั่นของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่คืออะไร และแบตเตอรี่มีกี่ประเภท? แบตเตอรี่รถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้จ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าทุกชนิดเมื่อดับเครื่องยนต์ รวมทั้งสตาร์ทด้วย ทุกวันนี้ รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ แกดเจ็ต และอุปกรณ์ทุกประเภท เมื่อใช้ DVR, เตา, เครื่องนำทาง GPS, เลนส์ และอุปกรณ์อื่น ๆ พร้อมกัน หน่วยกำเนิดอาจไม่สามารถรับมือกับภาระขนาดใหญ่เช่นนี้ได้ ดังนั้นแบตเตอรี่จึงทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานเพิ่มเติม

แบตเตอรี่ในรถมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่าย

ชุดแบตเตอรี่ทั้งหมดประกอบด้วย:

• ที่อยู่อาศัยที่ปิดสนิท;
• หมวกที่มีคอฟิลเลอร์
• ข้อสรุปเชิงบวกและเชิงลบ
• อุปกรณ์แยก;
• แผ่นบวกและลบ
• การเชื่อมต่อระหว่างองค์ประกอบ
• ของเหลวทำงาน - อิเล็กโทรไลต์

ประเภทของแบตเตอรี่รถยนต์

ตอนนี้เรามาดูคำถามเกี่ยวกับความหลากหลาย - ประเภทของแบตเตอรี่คืออะไร:

1. บริการ. ประเภทนี้สูญเสียความนิยมไปในปัจจุบันเนื่องจากผู้ผลิตเริ่มจัดหาอุปกรณ์ที่ดีกว่าให้กับผู้บริโภค ผู้ให้บริการมีข้อเสียหลายประการที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนประจุบวกเป็นประจุลบซึ่งนำไปสู่การปล่อยอุปกรณ์เร่ง
   นอกจากนี้ แบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงแล้วยังมีความทนทานต่อการสั่นสะเทือนน้อยกว่า ดังนั้นเมื่อใช้รถยนต์เป็นประจำบนถนนที่สมบุกสมบันของรัสเซีย การสั่นสะเทือนอาจทำให้เกิดการรั่วของอิเล็กโทรไลต์ได้ ดังนั้นสิ่งนี้จะนำไปสู่การปล่อยอุปกรณ์ด้วย แต่แบตเตอรี่ดังกล่าวก็มีข้อดีเช่นกัน - สามารถชาร์จได้โดยไม่มีปัญหา และหากอุปกรณ์เริ่มทำงานล้มเหลวก็สามารถกู้คืนได้
2. อุปกรณ์อัตโนมัติไม่มีข้อเสียที่อธิบายไว้ข้างต้น - ประเภทนี้รวมถึงแบตเตอรี่ฮีเลียม ในระหว่างการใช้งานไม่จำเป็นต้องเพิ่มอิเล็กโทรไลต์เนื่องจากร่างกายของอุปกรณ์ดังกล่าวช่วยลดความเป็นไปได้ที่จะรั่วไหลของของเหลวทำงาน ดังนั้นหากจำเป็น สามารถติดตั้งแบตเตอรี่ดังกล่าวในตำแหน่งใดก็ได้ แบตเตอรี่ AGM ยังเป็นของอุปกรณ์ที่ไม่สามารถซ่อมบำรุงได้ - ในกรณีนี้จะใช้อิเล็กโทรไลต์แบบหนาซึ่งทำได้โดยการใช้ไฟเบอร์กลาสในการออกแบบ

ผู้ทดสอบ

นอกจากการแบ่งประเภทแล้ว ยังมีประเภทของแบตเตอรี่ที่มีลักษณะการออกแบบที่แตกต่างกันออกไป ดังนี้

1. พลวงต่ำ. แบตเตอรี่ประเภทนี้ติดตั้งแผ่นตะกั่ว ในทางปฏิบัติจะคายประจุออกมาค่อนข้างเร็วเนื่องจากการเดือดของอิเล็กโทรไลต์
2. พลวง. ประเภทดังกล่าวไม่ได้ใช้งานจริงในปัจจุบัน
3. อุปกรณ์ไฮบริด แบตเตอรี่ไฮบริดประกอบด้วยแผ่นตะกั่วและตะกั่วแคลเซียมในการออกแบบ ปัจจุบันประเภทนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้บริโภค แบตเตอรี่ไฮบริดจะใช้เวลาคายประจุนานขึ้น ดังนั้นโอกาสที่การคายประจุจนเต็มจึงต่ำเกินไป
4. อีกประเภทหนึ่งคือแบตเตอรี่แคลเซียมซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา แบตเตอรีแคลเซียมประกอบด้วยเพลตบวกและลบในการออกแบบ เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลวงต่ำ แบตเตอรี่กรดแคลเซียมจะมีโอกาสคายประจุออกลึกน้อยกว่า 70% แต่ถ้าแบตเตอรี่ยังคายประจุจนหมด การกู้คืนก็จะมีปัญหา
5. เจลและ AGM อุปกรณ์ที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีดังกล่าวมีอิเล็กโทรไลต์ในรูปแบบที่ถูกผูกไว้เนื่องจากความลื่นไหลลดลง
6. แบตเตอรี่อัลคาไลน์ ในกรณีนี้ ด่างซึ่งไม่ใช่กรดจะทำหน้าที่เป็นวัสดุทำงาน
7. อุปกรณ์ลิเธียมไอออน จนถึงปัจจุบัน สายพันธุ์ย่อยนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในแหล่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดในฐานะแหล่งความเครียดเพิ่มเติม แบตเตอรี่ดังกล่าวใช้ลิเธียมไอออนเป็นตัวพาปัจจุบัน นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าวัสดุที่ใช้ทำอิเล็กโทรดอาจแตกต่างกันมาก เนื่องจากเทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ และผู้ผลิตกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่า

แกลเลอรี่ภาพการทำงานของแบตเตอรี่

เครื่องหมายแบตเตอรี่

ตอนนี้ให้พิจารณาประเด็นการติดฉลาก เมื่อซื้อแบตเตอรี่แบบธรรมดาหรือแบบลาก คุณจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับเครื่องหมาย เนื่องจากจะทำให้คุณสามารถให้ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับอุปกรณ์ได้ แบตเตอรี่ทั้งหมดถูกทำเครื่องหมายระหว่างการผลิต

สั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการกำหนดลักษณะของอุปกรณ์โดยทำเครื่องหมาย:

1. อักขระตัวแรกในการทำเครื่องหมายคือตัวเลขซึ่งกำหนดจำนวนเซลล์ในการออกแบบแบตเตอรี่สามารถมีได้ 3 หรือ 6 ตัว แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่สามารถกำหนดได้ในลักษณะเดียวกัน - สามารถเป็นหกหรือสิบสองโวลต์สอง โวลต์สำหรับแต่ละธนาคาร
2. ถัดมามีสัญลักษณ์ ST ซึ่งระบุว่ากรดและแบตเตอรี่ประเภทอื่นเป็นแบตเตอรี่สตาร์ท
3. หลังจากนั้นจะมีตัวเลขในการทำเครื่องหมายที่กำหนดความจุของโครงสร้างซึ่งคำนวณเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง

การทำเครื่องหมายอาจรวมถึงสัญลักษณ์อื่นๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์:

• เอ - แสดงว่าแบตเตอรี่มีฝาปิดทั่วไปสำหรับกระป๋องทั้งหมด
• Z - แบตเตอรี่กรดหรืออัลคาไลน์เต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์
• T - ระบุว่าอุปกรณ์ทำในเคสเทอร์โมพลาสติก
• ตัว E - ebonite ของผลิตภัณฑ์;
• P - โพลีเอทิลีน;
• เคส M - PVC (ผู้เขียนวิดีโอเกี่ยวกับการกู้คืนแบตเตอรี่เก่าคือช่องทรานซิสเตอร์815)

เกณฑ์การเลือก

เพื่อเลือกแบบธรรมดาหรือแบบพกพา แบตเตอรี่รถยนต์จะต้องได้รับคำแนะนำจากเกณฑ์หลายประการ:

1. ขั้นแรก ตัดสินใจว่าคุณต้องการให้เงินเท่าไหร่ คำถามเกี่ยวกับต้นทุนเป็นเรื่องของผู้บริโภคแต่ละคน แบตเตอรี่ทั้งหมดสามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้หลายระดับตามราคา - ตัวเลือกประหยัด ปานกลาง หมวดหมู่ราคาและอุปกรณ์ระดับพรีเมียม ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในเทคโนโลยีที่ผลิตแบตเตอรี่ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสมและเป็นประโยชน์สำหรับผู้บริโภคที่สุดคือแบตเตอรี่ประเภทราคากลาง
   ควรระลึกไว้เสมอว่ายิ่งอุปกรณ์มีราคาแพงเท่าใด คุณภาพก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ตัวเลือกที่แพงที่สุดนั้นแตกต่างจากตัวเลือกราคาถูกตรงที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น การรับประกันนานขึ้น รวมถึงพารามิเตอร์กระแสไหลเข้า ควรสังเกตว่าความแตกต่างในแง่ของอายุการใช้งานอาจเป็นเวลาหลายปีการรับประกันอาจมากกว่าหนึ่งปีและระดับปัจจุบันอาจสูงกว่า 30-120 แอมแปร์
2. ความจุเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่ใด ๆ ดังนั้นเมื่อตัดสินใจเรื่องราคาแล้วจึงจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากความจุ นอกจากนี้ ระดับความจุอาจแตกต่างกันไปตามรุ่นของรถ ความจุคือปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่สามารถจัดเก็บและจัดเก็บได้เมื่อชาร์จ และวัดเป็นแอมป์-ชั่วโมง พารามิเตอร์ความจุสูงสุดจะถูกทำเครื่องหมายบนเคสของอุปกรณ์เสมอ ตัวอย่างเช่น ถ้า 4ST-70 ระดับความจุจะไม่เกิน 70 แอมแปร์ชั่วโมง
3. เกณฑ์อื่นที่ควรพิจารณาเมื่อซื้อผลิตภัณฑ์คือเวลาที่แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วจะสามารถจ่ายกระแสไฟ 25 A ที่อุณหภูมิ 27 องศาเซลเซียสได้ ตัวอย่างเช่น หากความจุของผลิตภัณฑ์อยู่ที่ประมาณ 55-60 แอมแปร์ชั่วโมง ค่าของเวลาส่งคืนพลังงานจะอยู่ที่ประมาณ 100 นาที ตรงกันข้ามกับความเห็นที่ผิดพลาดของผู้ขับขี่รถยนต์หลายๆ คน การซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณพลังงานสูงกว่าที่รถของคุณต้องการนั้นไม่สมเหตุสมผล คุณแค่โยนเงินทิ้งไป
4. นอกจากนี้ เมื่อซื้อผลิตภัณฑ์ คุณควรคำนึงถึงขนาดของเทอร์มินัล ตลอดจนประเภทของการเชื่อมต่อด้วย ในทางปฏิบัติขนาดของขั้วของรถยนต์สมัยใหม่มีขนาดมาตรฐาน แต่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎ - และ ถนนภายในประเทศคุณสามารถหารถยนต์ที่แบตเตอรี่มีความแตกต่างมากมาย เรากำลังพูดถึงยานพาหนะบางประเภทโดยเฉพาะ งานญี่ปุ่นในกรณีนี้ แบตเตอรี่อาจมีขนาดที่ไม่ได้มาตรฐาน สูงขึ้น และแคบลง
   นอกจากนี้ ก่อนซื้อ คุณควรศึกษาขั้วของเทอร์มินัล นั่นคือ ตำแหน่ง หากคุณซื้ออุปกรณ์ที่มีขั้วลบอยู่อีกด้านหนึ่ง ซึ่งไม่ใช่ที่ที่คุณต้องการ คุณก็ติดตั้งไม่ได้ เนื่องจากสายเชื่อมต่อจะสั้นเกินไปและอาจไม่เพียงพอ ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณทำผิดพลาดและยังคงเชื่อมต่อขั้วบวกและลบอย่างไม่ถูกต้อง นั่นคือ การกลับขั้ว แต่อาจทำให้แบตเตอรี่ใหม่เสียหายได้ นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความล้มเหลวได้อีกด้วย อุปกรณ์ไฟฟ้าที่อยู่ภายในตัวรถ
5. เมื่อซื้อผลิตภัณฑ์ คุณต้องให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้ปัจจุบันเริ่มต้น พารามิเตอร์นี้กำหนดความน่าจะเป็นของแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับชุดสตาร์ทเตอร์ ซึ่งจะเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท ตามกฎแล้ว ตัวบ่งชี้ปัจจุบันเริ่มต้นจะสัมพันธ์กับระดับของผลิตภัณฑ์ที่ซื้อ แต่อย่างไรก็ตาม ค่านี้ยังต้องได้รับการตรวจสอบ พารามิเตอร์นี้มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งหากรถจะใช้งานในพื้นที่ภาคเหนือ โดยที่ อุณหภูมิต่ำ. ค่านี้ค่อนข้างสำคัญเช่นกันถ้า หน่วยพลังงานรถเสื่อมสภาพหรือใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดสูงขึ้น
   โปรดทราบว่าแบตเตอรี่มาตรฐานทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับใช้กับ อุณหภูมิเฉลี่ย 27 องศา ในกรณีนี้ผลิตภัณฑ์จะสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดโดยมอบสิ่งที่ดีที่สุดให้ 100% แต่ถ้าอุณหภูมิภายนอกเป็นลบและอยู่ที่ประมาณ -15 องศา พารามิเตอร์กระแสไฟเริ่มต้นจะลดลงมากถึง 60% ดังนั้น 40% ที่เหลืออาจไม่เพียงพอสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้นหากจะใช้แบตเตอรี่ที่อุณหภูมิติดลบต่ำ ระดับความจุควรมีอย่างน้อยสองเท่า (ผู้เขียนวิดีโอคือช่องสะสม Nizhny Novgorod)

ราคาจำหน่าย

ตอนนี้เราเข้าหาปัญหาต้นทุนของผลิตภัณฑ์อย่างราบรื่น อย่างที่คุณอาจเดาได้ ราคาของแบตเตอรี่นั้นพิจารณาจากหลายปัจจัย ตั้งแต่ประเภทผลิตภัณฑ์ไปจนถึงคุณสมบัติทางเทคนิคและผู้ผลิต ที่สุด ตัวเลือกราคาถูกซึ่งสามารถพบได้คือ Varta AGM ค่าใช้จ่ายประมาณสองพันรูเบิล แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าด้วยตัวบ่งชี้ที่ผลิตภัณฑ์นี้มีอยู่ การทำงานปกติของยานพาหนะจะเป็นไปไม่ได้ อุปกรณ์จะคายประจุเร็วมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้พลังงานในขณะที่ดับเครื่องยนต์

ในบรรดาเพื่อนร่วมชาติของเราที่เลือกแบตเตอรี่ตามหลักการของอัตราส่วนคุณภาพและราคาที่เหมาะสมที่สุด แบตเตอรี่ Varta Silver Dynamic D21, Moll MG 75R, Delkor 75R เป็นที่นิยม ราคาเฉลี่ยของอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ที่ประมาณเจ็ดพันรูเบิล แต่ถ้างบประมาณในการซื้อของคุณไม่ จำกัด คุณสามารถหาแบตเตอรี่ที่มีราคาแพงกว่าได้ซึ่งราคาจะมากกว่า 20,000 รูเบิล

วิดีโอ "สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่แห้ง"

ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับแบตเตอรี่แห้งคืออะไรและสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการทำงานของแบตเตอรี่มีอยู่ในวิดีโอด้านล่าง (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง Batteryman)

วันนี้คุณสามารถหาแบตเตอรี่รถยนต์แบบเจล อัลคาไลน์ หรือไฮบริดได้ แต่มีสิ่งหนึ่งที่รวมแบตเตอรี่เหล่านี้เข้าด้วยกัน - พวกเขาทั้งหมดมีหน้าที่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยที่ม้าเหล็กของเราจะไม่ขยับเขยื่อน

อุปกรณ์และฟังก์ชั่นของแบตเตอรี่

อันนี้เด็ดมาก องค์ประกอบที่สำคัญทำหน้าที่หลักสามประการด้วยการเริ่มต้นเช่นเดียวกับการเคลื่อนไหวเพิ่มเติม ยิ่งไปกว่านั้น ไม่สำคัญว่าแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถจะ "บรรจุ" แบบใด โดยที่เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้ นอกจากนี้ ฟังก์ชันของแบตเตอรี่ยังรวมพลังของบาง อุปกรณ์ไฟฟ้าในขณะที่เครื่องยนต์ดับ นอกจากนี้ รถยนต์สมัยใหม่อาจกล่าวได้ว่าเต็มไปด้วยอุปกรณ์หลากหลาย เช่น เครื่องบันทึกเทปวิทยุ เครื่องบันทึกในรถยนต์ เครื่องนำทาง ระบบเตือนภัย และบ่อยครั้งที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจไม่สามารถรับมือกับภาระได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ แบตเตอรี่ที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้เข้ามาช่วยอีกครั้ง

อุปกรณ์ของแบตเตอรี่รถยนต์นั้นค่อนข้างง่ายดังนั้นจึงไม่ค่อยมีการพังบ่อยนักส่วนใหญ่มักมีสถานการณ์ที่การคายประจุเกิดขึ้นเนื่องจากการโหลดที่มากเกินไป อันที่จริงมันเป็นเซลล์กัลวานิกที่มีกระบวนการทางเคมีย้อนกลับเกิดขึ้น ดังนั้นหากปล่อยออกก็จำเป็นต้องส่งกระแสไฟฟ้าผ่านมันไปในทิศทางตรงกันข้าม จากนั้นไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นพลังงานเคมี และสารออกฤทธิ์ที่จำเป็นทั้งหมดที่เคยใช้ไปก่อนหน้านี้จะกลับคืนสู่สภาพเดิม จากนั้นเขาก็จะสามารถจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อัตโนมัติได้อีกครั้ง

ประเภทของแบตเตอรี่รถยนต์ - หลากหลายทันสมัย

ปัจจุบันมีแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและบำรุงรักษา อดีตค่อนข้างหายากเนื่องจากข้อบกพร่องของพวกเขา ประการแรกประจุบวกของพวกมันค่อยๆกลายเป็นประจุลบซึ่งก่อให้เกิดการปลดปล่อยอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ขณะขับรถบนถนนที่ไม่สมบูรณ์ของเรา อิเล็กโทรไลต์จะรั่วไหลออกมา ซึ่งทำให้แบตเตอรี่ขัดข้องด้วย ในเวลาเดียวกัน พวกมันก็มีข้อดีอย่างหนึ่งคือ ไม่เพียงแต่จะคลี่คลายได้ง่ายเท่านั้น แต่ยังมี

อุปกรณ์แบตเตอรี่ประเภทที่สองไม่มีข้อเสียข้างต้น โมเดลเหล่านี้รวมถึงโครงสร้างเจลที่ไม่ต้องการการเติมเพิ่มเติม เนื่องจากสารนี้มีความหนาแน่นค่อนข้างสม่ำเสมอและไม่รั่วไหล จึงทำให้สามารถติดตั้งในตำแหน่งที่สะดวกได้ ไม่กระทบต่อประสิทธิภาพแต่อย่างใด นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ AGM ที่ทำให้กรดหนาขึ้นได้ด้วยการใช้ไฟเบอร์กลาส

แบตเตอรี่ดังกล่าวมีความอ่อนไหวต่อผลกระทบด้านลบของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ล้มเหลว ดังนั้นการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่จึงเป็นสิ่งสำคัญ

นอกจากนี้ แบตเตอรี่รถยนต์ประเภทต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:

• พลวงต่ำซึ่งรวมถึงแผ่นตะกั่วเท่านั้นพวกมันจะถูกปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วเนื่องจากการเดือดของน้ำในอิเล็กโทรไลต์
• ไฮบริดซึ่งประกอบด้วยเพลตบวกพลวงต่ำและตะกั่วแคลเซียมเชิงลบ แบตเตอรี่ดังกล่าวพบได้บ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์และถูกคายประจุช้ากว่ารุ่นก่อนมาก
• แบตเตอรี่ประเภทแคลเซียม ในกรณีนี้ เฉพาะแผ่นแคลเซียมเท่านั้นที่มีทั้งบวกและลบ การปลดปล่อยตัวเองของแบตเตอรี่นั้นน้อยกว่าแบตเตอรี่พลวงต่ำถึง 70% อย่างไรก็ตาม การชาร์จจะยากอย่างเหลือเชื่อ

การทำเครื่องหมายแบตเตอรี่รถยนต์ - เราอ่านรหัส

เพื่อให้ทราบว่าเรากำลังซื้ออะไร ผู้ผลิตแต่ละรายจะต้องทำเครื่องหมายแบตเตอรี่รถยนต์ และให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ดังนั้น ตัวเลขหลักแรกจะระบุจำนวนเซลล์แบตเตอรี่เสมอ ซึ่งอาจเป็น 3 หรือ 6 ก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ แรงดันไฟฟ้าที่ระบุของแบตเตอรี่คือ 6 หรือ 12 V ถัดมาคือตัวอักษร ST ซึ่งย่อมาจากสตาร์ทเตอร์ ตัวเลขถัดไประบุความจุและระบุเป็นแอมป์ชั่วโมง

นอกจากนี้ เครื่องหมายแบตเตอรี่ประกอบด้วย ข้อมูลเพิ่มเติม. "A" หมายถึงมีฝาปิดทั่วไป ตัวอักษร "Z" หมายถึงแบตเตอรี่ถูกน้ำท่วม แต่ถ้าไม่อยู่ในชื่อแสดงว่าเป็นแบตเตอรี่แห้ง ตัวอักษรต่อไปนี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ทำร่างกาย: "E" - ebonite, "T" - เทอร์โมพลาสติก หากคุณเห็น "M" แสดงว่าตัวคั่นทำจากโพลีไวนิลคลอไรด์ และ "P" หมายถึงส่วนนี้ทำจากโพลีเอทิลีน

เลือกแบตเตอรี่รถยนต์อย่างไร?

หลังจากตรวจสอบชั้นวางว่าแบตเตอรี่รถยนต์โดยสารและรถบรรทุกคืออะไร (สำหรับ รถบรรทุกและสำหรับรถยนต์) เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อซื้อ คุณควรได้รับคำแนะนำจากพารามิเตอร์ของรถ คุณสามารถค้นหาได้ในคู่มือผู้ใช้ ก่อนอื่น คุณต้องให้ความสนใจกับความจุของแบตเตอรี่ ซึ่งแสดงความสามารถของแบตเตอรี่ในการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาด

ที่นิยมมากที่สุดคือแบตเตอรี่รถยนต์ 90 A / h แต่นี่ไม่ใช่พารามิเตอร์สากลดังนั้นโปรดดูเอกสารของรถก่อนไปที่ร้าน เพื่อขจัดกระบวนการคัดเลือกที่ยาวนาน การซื้อและรับ หน่วยเก่ากับคุณไปที่ร้าน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าขณะนี้ตลาดเต็มไปด้วยของปลอมที่แตกต่างกัน ดังนั้นเมื่อซื้อแบตเตอรี่ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการระบุประเทศที่ผลิต โรงงาน และวันที่ผลิต

นอกจากนี้ในส่วนประกอบจะต้องมีหนังสือเดินทางทางเทคนิคและไม่อนุญาตให้มีข้อบกพร่องในกรณี คุณมักจะพบปัญหาเมื่อขนาดของแบตเตอรี่ไม่พอดีกับช่องที่สงวนไว้สำหรับไว้ใต้ประทุน. ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะแจ้งที่ปรึกษาเมื่อซื้อพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรถเพื่อค้นหารุ่นแบตเตอรี่ในแคตตาล็อก แต่ถึงแม้จะใช้ไม่ได้ผลเสมอไป ด้วยเหตุผลบางอย่าง สองสามมิลลิเมตรจึงกลายเป็นวิกฤต และแบตเตอรี่ก็ไม่ได้ถูกใส่ไว้อีกต่อไป ทางออกที่ดีที่สุดคือการนำแบตเตอรี่เก่าไปที่ร้าน แต่มันไม่ง่ายเสมอไป เพราะเครื่องนี้มีมวลที่จับต้องได้มาก

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ประเภทของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ ประเภทของแบตเตอรี่ วิธีเลือกแบตเตอรี่ให้เหมาะสม แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม