ครอสโอเวอร์ BMW X5 "BMW E53": ข้อกำหนด, บทวิจารณ์, บทวิจารณ์ ข้อมูลจำเพาะทั่วไป ตัวถังและช่วงล่าง

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ รถคันนี้ได้รับการพิจารณาในประเทศของเราว่าเป็นนามบัตรของคนที่ประสบความสำเร็จและร่ำรวย โดยสามารถผ่านวิธีการขนส่งที่ทันสมัยและมีชื่อเสียงมาก ยิ่งกว่านั้น BMW X5 ไม่เพียงแต่มีสไตล์และ รถราคาแพง. รุ่นนี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพในอุดมคติเมื่อพูดถึงวินัยในการขี่ เราสังเกตคุณลักษณะที่เป็นมาตรฐานสำหรับรุ่น BMW ส่วนใหญ่ - เน้นที่ ไดรฟ์ด้านหลัง(บน ล้อหลังคิดเป็นประมาณ 62% ของแรงบิด) ไม่ได้โดยไม่มีคุณสมบัติ "ที่เป็นกรรมสิทธิ์" ที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ซึ่งมีประสิทธิภาพและในขณะเดียวกันไดนามิกที่ราบรื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเกียร์ รถมีความสะดวกสบายมากมีความสามารถในการควบคุมสูงไม่กลัวถนนในชนบทที่ระดับความซับซ้อนโดยเฉลี่ย "(แต่ก็ยังดีกว่าที่จะไม่ทดสอบรถด้วยการเดินทางบน ออฟโรดที่สมบูรณ์ไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้)

โมเดลนี้ดูเหมือนจะบอกใบ้แก่คนขับว่า "จงแอ็คทีฟ ดุดัน มั่นใจ!" เอื้อต่อสไตล์การขับขี่ดังกล่าว BMW X5 สามารถเสียสภาพได้อย่างรวดเร็วหากผู้ขับขี่ใช้ประโยชน์จากรถเป็นเวลาหลายปีหลังจากการซื้อ (วิธีการนี้เด่นชัดที่สุดในหมู่ชาวอเมริกันที่มักจะซื้อรถแบบเช่า) สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาหากคุณกำลังวางแผนที่จะซื้อ BMW X5 มือสอง (ตัวเลือกสำหรับรถยนต์ที่มาจากอเมริกาเหนือจะเป็นประโยชน์เนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน - ความแตกต่างระหว่าง X5 "อเมริกัน" และ "ยุโรป" ได้ สูงถึง $ 10,000!) อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีการที่ระมัดระวังและรอบคอบ ในบรรดารถตัวอย่างจากอเมริกา คุณสามารถเลือกรถที่ดีและไม่ "ขาด" เกินไป โดดเด่น คุณลักษณะของ BMW X5 ซึ่งมาจากแคนาดาและสหรัฐอเมริกาเป็นเครื่องหมายวัดความเร็วเพิ่มเติมซึ่งระบุความเร็วของการเคลื่อนที่เป็นไมล์ / ชั่วโมง

ร่างกายและช่วงล่าง

ตัวถัง BMW X5 มีความทนทานสูงและทนต่อการกัดกร่อน (แน่นอนว่าหากรถไม่มีเวลาเข้าร่วมในอุบัติเหตุจราจรที่มีผลกระทบร้ายแรง) น่าเสียดาย รถรุ่นนี้ ซ่อมแล้วหลังเกิดอุบัติเหตุ เป็นรถรอง ตลาดรถยนต์มอสโกค่อนข้างมาก ในบรรดาข้อบกพร่องทั่วไปควรสังเกตการล็อคประตูด้านหลังที่ไม่น่าเชื่อถือ (มักจะคลายโดยไม่มีเหตุผลร้ายแรง) คุณไม่ควรเพิกเฉยต่อปัญหาไม่เช่นนั้นการละเลยการซ่อมแซมจะเปลี่ยนรถที่สะดวกสบายให้กลายเป็นเครื่องดูดฝุ่นแบบอะนาล็อกไม่ช้าก็เร็ว

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนของรถที่ซื้อในตลาดรองนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และความแม่นยำของเจ้าของคนก่อน ในทางปฏิบัติ อย่างน้อยหนึ่งในสามของเจ้าของรถ BMW X5 มือสองที่เพิ่งซื้อมาใหม่ต้องรับมือกับการเปลี่ยนสตรัทกันโคลงแทบจะในทันที โดยหนึ่งในสี่นั้นต้องเปลี่ยนข้อต่อลูกหนึ่งหรือสองข้อต่อด้วยคันโยก แขนควบคุมส่วนล่างของส่วนหน้าของระบบกันสะเทือนอาจกลายเป็นปัญหาไม่น้อย เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนในไม่ช้านี้ โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้ วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ของรุ่นนี้ ตามกฎแล้วในการดัดแปลงที่ทรงพลังของ BMW X5 แขนท่อนล่างจะต้องเปลี่ยนหลังจากวิ่ง 20,000 กิโลเมตรและหลังจาก 60,000 กิโลเมตรชะตากรรมเดียวกันกำลังรอแขนท่อนบนของระบบกันสะเทือนด้านหลัง ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแขนช่วงล่างหน้าล่างประมาณ 19,000 รูเบิล ต้นแขนระบบกันสะเทือนหลัง - 21,500 รูเบิลและอื่น ๆ และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยซึ่งมักจะเริ่มเคาะหลังจากที่รถเดินทางประมาณ 80,000 กิโลเมตรจะอยู่ที่ประมาณ 81,000 รูเบิล

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

มาพูดถึงเครื่องยนต์กันดีกว่า ตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจากช่วงทั้งหมดที่นำเสนอโดยผู้ผลิตคือเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 3 ลิตร (กำลัง 231 แรงม้า) และ 4.4 ลิตร (กำลัง - 282 แรงม้า) เครื่องยนต์อื่นๆ นั้นพบได้น้อย เช่น เครื่องยนต์เบนซิน 4.6 ลิตร 347 แรงม้า ที่พัฒนาร่วมกับ Alpina ไม่ค่อยเห็นในตลาด รุ่นดีเซลรถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ (ความต้องการต่ำมาก)

ตามลักษณะของรถ เครื่องยนต์ 4.4L V8 อาจดูเหมาะสมที่สุด แต่เมื่อมองแวบแรกเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป พลังงานอันทรงพลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวเริ่มส่งผลกระทบไม่ดีที่สุดต่อ สภาพทั่วไปรถยนต์. ภาระที่สูงเกินไปอย่างต่อเนื่องทำให้อายุของเขาสั้นลง: ความรุนแรงของเครื่องยนต์ทำให้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร และแรงบิดที่มากเกินไป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับสไตล์การขับขี่แบบแอ็คทีฟและก้าวร้าว) อาจทำให้เกียร์อัตโนมัติเสียหายได้ ระบบอัตโนมัติได้รับการติดตั้งใน BMW X5 หลายรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรและมีการดัดแปลงที่ทรงพลังเกือบทั้งหมด

เครื่องยนต์ V8 มักถูกกล่าวขานว่าจู้จี้จุกจิก - ห่างไกลจากคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์เหล่านี้ เมื่อเทียบกับพวกเขา เครื่องยนต์สามลิตรอาจดูเหมือนไม่โอ้อวดเลย และง่ายต่อการซ่อมแซมเนื่องจากมีวิธีการทางเทคโนโลยีที่รอบคอบมากขึ้น ดังนั้น หากคุณซื้อ BMW X5 มือสอง เราขอแนะนำให้คุณเลือกใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้ ดูเหมือนว่าคุณจะไม่ใช้พลังงานต่ำหรือเฉื่อยชา ถึงกระนั้น การปรากฏตัวของ 231 แรงม้าภายใต้ประทุนของรถช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาไม่กี่วินาที (โดยเฉพาะใน 8.8 วินาที) จริงอยู่น้ำมันจะถูกบริโภคไม่น้อยตามลำดับจะต้องเติมน้ำมันประมาณ 0.3-0.5 ลิตรทุก ๆ 1,000 กิโลเมตร เจ้าของรถยนต์ BMW หลายคนคุ้นเคยกับคุณลักษณะนี้ของ "สัตว์เลี้ยง"

จากการฝึกซ้อม รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (4.4 หรือ 4.6 ลิตร) มักจะซื้อโดยผู้ที่มีสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉงและแน่วแน่ - พวกเขาใช้งานรถ "เพื่อการสึกหรอ" แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สามลิตรส่วนใหญ่จะเลือกโดยผู้ขับขี่ที่สงบ แม่นยำ และน่านับถือ พวกเขารู้วิธี (และพิจารณาว่าจำเป็น) อย่างไรในการดูแลรถของพวกเขา ดังนั้น ด้วยความน่าจะเป็นที่มากขึ้น คุณสามารถซื้อรถที่มีการดัดแปลงเฉพาะนี้ในสภาพดีได้ นอกจากนี้ BMW X5 ที่มีเครื่องยนต์ 3L ยังไม่แพงเท่ารุ่น 4.4L (สาเหตุหลักมาจากความแตกต่างในภาษีศุลกากร)

ปัญหา

เมื่อซื้อ BMW X5 คุณควรใส่ใจ ความสนใจเป็นพิเศษในจุดอ่อนของมันซึ่งประการแรกรวมถึงกระจกไฟฟ้า การป้องกันสายเคเบิลของไดรฟ์ทำจากพลาสติก ดังนั้นกระจกไฟฟ้าจึงมักจะล้มเหลวแม้ว่าจะมีการโอเวอร์โหลดเล็กน้อย (เช่น ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิติดลบ) ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนกลไกขับเคลื่อนทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ อุณหภูมิติดลบอาจเป็นสาเหตุของปัญหาทั่วไปอื่นๆ ที่มักเกิดขึ้นใน ฤดูหนาว- การแข็งตัวของคอนเดนเสทในการระบายอากาศเหวี่ยง คอนเดนเสทแช่แข็งสามารถเคาะออกได้ ก้านวัดน้ำมันหรือเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น ปัญหาร้ายแรง- การอัดรีดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลังเนื่องจากการฉีดน้ำมัน

รถถูก "อัดแน่น" ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ที่รับรองความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร (ระบบควบคุมเบรกขณะเข้าโค้ง ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ฯลฯ) ระดับสูงความสะดวกสบายในห้องโดยสาร การนำทางที่ง่าย เครือข่ายออนบอร์ดมีความน่าเชื่อถือ แต่สามารถปิดการใช้งานได้อย่างง่ายดายโดยการแทรกแซงการทำงานของเครือข่ายโดยไม่ได้รับอนุญาต - ตัวอย่างเช่น เมื่อเชื่อมต่อสัญญาณเตือนหรือ ระบบลำโพงไม่ใช่มืออาชีพ เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับพนักงานของศูนย์บริการเฉพาะทาง ค่าใช้จ่ายของรถยนต์อยู่ที่ 500,000 รูเบิล

สรุป

โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่า BMW X5 เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของความมีเกียรติและมีราคาแพง ยานพาหนะ(แม้จะมีนัยยะทางอาญาบางอย่างของภาพที่มีอยู่) จริงอยู่ เป็นเรื่องยากมากที่จะหา BMW X5 ในสภาพที่ดีเยี่ยมในตลาดรอง เนื่องจากส่วนใหญ่เจ้าของรถเหล่านี้ชอบที่จะพิชิตระยะทางอย่างดุดันและแน่วแน่ โดยบีบคั้นน้ำผลไม้ทั้งหมดออกจากรถ เพื่อไม่ให้จบลงด้วย "เค้ก" เช่นนี้ อย่าใช้ความพยายามหรือเวลาในการตรวจสอบระบบรถทั้งหมดอย่างรอบคอบก่อนตัดสินใจซื้อขั้นสุดท้าย

อย่างไรก็ตาม BMW X5 - ตัวอย่างทั่วไปว่าอีกด้านของความนิยมนั้นมืดมนและหนักหนาเพียงใด การขโมยรถคันนี้แพร่หลายไปนานแล้วและแม้แต่ระบบรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัยและน่าเชื่อถือที่สุดก็ไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยของเจ้าของได้ สถานการณ์ทั่วไปในการขโมย BMW X5 นั้นเกี่ยวข้องกับการใช้ปืนหรือมีดแทงอวัยวะที่เปราะบางที่สุดของผู้ขับขี่ แล้ว "ปล่อย" เขาออกจากรถที่ไหนสักแห่งที่อยู่ห่างจากทางหลวงที่พลุกพล่าน เป็นไปไม่ได้เลยที่จะปกป้องรถจากการโจรกรรมอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถลองลดความน่าจะเป็นให้เหลือน้อยที่สุดโดยการเลือกรถที่มีองค์ประกอบทางอาญาที่สุขุมและไม่เป็นที่นิยม (เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถจี๊ปสีดำและสีเงินเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่อาชญากร) .

BMW X5, 2018

เมื่อมองจากภายนอก BMW X5 ใหม่จะรู้สึกถึงวิวัฒนาการรอบใหม่ทันที เมื่อฉันเข้าไปในร้านทำผม ฉันรู้ทันทีว่านี่เป็นการก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีครั้งใหม่ ปุ่มน้อยลงและ ระดับใหม่การยศาสตร์ และสิ่งที่น่าพึงพอใจเป็นพิเศษคือ ฉันมีความรู้สึกว่าร้านเสริมสวยของ X ใหม่นั้นบอกว่า "ฉันเป็นเจ้าของทั้งหมดเพื่อความสะดวกของคุณ" ดูเหมือนว่าแดชบอร์ดจะอยู่ใกล้และปรับใช้กับไดรเวอร์มากขึ้น การผสมผสานที่น่าทึ่งของการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและในขณะเดียวกันก็อบอุ่นเป็นกันเองและเทคโนโลยี ไกลออกไป. ฉนวนกันเสียงเป็นความคิดที่ดีมาก มันดีกว่าที่เคยเป็นใน BMW รุ่นก่อนๆ ทั้งหมดของฉัน เหมือนอยู่ในรังไหม คุณสตาร์ทเครื่องยนต์และที่ความเร็วต่ำแทบไม่ได้ยินด้วยซ้ำ ไป. นี่คือจุดเริ่มต้นของความตื่นเต้นหลัก ลืมความรู้สึก “ฉันนั่งสูงมองไกล และความรู้สึกเย็นสบาย - อาหารบนเตียงขนนกขนาดใหญ่และสูง มีเพียงเซเว่นเท่านั้นที่มีความสะดวกสบาย แต่ BMW X5 ก็มีตำแหน่งที่นั่งสูงเช่นกัน ฉันไม่เป็นโรคปอดบวม แต่ฉันไม่ใช่นักล่า-ชาวประมง ฉันไม่ต้องการมัน ความสะดวกสบายบนสปริงและแม้แต่รันแฟลตก็เยี่ยมมาก ฉันไม่รู้ว่าชาวบาวาเรียทำสิ่งนี้ได้อย่างไร แต่ระบบกันกระเทือนนั้นเป็นพันธุ์แท้ที่มีความงดงามโดยกำเนิด ประกอบกับฉนวนกันเสียงที่เก๋ไก๋ โดยทั่วไปแล้วจะ "ผ่อนคลาย" จากทุกสิ่งที่อยู่นอกหน้าต่างและบนท้องถนน ฉันยังหวังว่าฉันจะไม่ต้องลด X หลังจากติดตั้ง 22 ล้อเพื่อให้ดูเท่ ฉันไม่ต้องการที่จะสูญเสียความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมของวันนี้จริงๆ เครื่องยนต์ที่ชื่นชอบ 30d - เพลง บางทีหลังจาก 150 กม. / ชม. ความขี้เล่นของเขาจะลดลง แต่ในเมืองเขาเป็นราชา น้ำมันเบนซิน 35i ตัวสุดท้ายของฉันใน F15 กำลังขับ 6.5 วินาทีเดียวกันตามหนังสือเดินทาง แต่ความรู้สึกไม่เหมือนกันเลย แม้แต่ 50i บน X6 ก็ไม่ได้ขี่ดีเท่า 30d น้ำมันเบนซินขี่หลังจากเหยียบคันเร่งที่ดีและใช้ความคิดเป็นครั้งที่สองและในเครื่องยนต์ดีเซลการเหยียบคันเร่งเบา ๆ ก็เพียงพอแล้วและมีแรงดึงที่น่าพอใจและยืดหยุ่นอยู่เสมอภายใต้เท้า ฉันดีใจมากที่ฉันได้ BMW X5 ที่มีไฟหน้าเลเซอร์ นี่เป็นโชคของรุ่นแรกเท่านั้น พวกเขาจะไม่ได้รับการติดตั้งบน 30d อีกต่อไป ตอนนี้ BMW X5 ดีที่สุดแล้ว แสงที่ดีที่สุดและใน "ระยะทางไกล" ก็ประเมินค่าไม่ได้ ก่อนที่ฉันจะวาง BMW X5 ในสตูดิโอ พวกเขาไม่มีเวลาลงทะเบียนแผนที่นำทางให้ฉัน แต่จากภาพถ่ายและวิดีโอ ถือว่าเยี่ยมมาก

ข้อดี : รูปร่าง. เทคโนโลยีขั้นสูง. การแยกเสียงรบกวน ดีเซล 30d. ไฟเลเซอร์.

ข้อบกพร่อง : ไม่.

Alexey, มอสโก

BMW X5, 2018

สวัสดีทุกคน. เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบ BMW X5 ใหม่กับ F15 - ต่างกัน เครื่องยนต์ - เหล็กดีเซล 3 ลิตรร่าเริงขึ้นเล็กน้อย แต่หลังจากวิ่งเข้าไปฉันจะสร้างชิป ระบบกันสะเทือน - "pneuma" เป็นเทพนิยายบน 20 "runflats" เช่นเดียวกับบนโซฟาเมื่อเปลี่ยนไปใช้กีฬาจะทำให้รถลดต่ำลง Shumka - หูของฉันถูกยัดหรือดีขึ้นมาก ท่อไอเสีย - มีระบบท่อไอเสีย M sport พ่อค้าเองก็ไม่รู้ว่ามันคืออะไร โดยสังเกตจากประสบการณ์ ฉันรู้ว่าเมื่อเปลี่ยนไปเล่นกีฬา เธอเริ่มคำราม วิธีการนำไปใช้กับดีเซล - ฉันไม่เข้าใจ การจัดระบบนำทาง - ฉันไม่ชอบการนำทาง การจัดระเบียบเป็นเครดิต ระบบควบคุมช่องทางเดินรถ - ตอนนี้ปิด (มีพฤติกรรมก้าวร้าวมาก) ฟิล์มยังไม่แน่น ซักครั้งแรกก็ไม่ขึ้น

ข้อดี : ไดนามิก ระบบกันสะเทือนของอากาศ. ความสบายใจ. คุณภาพของทุกอย่าง

ข้อบกพร่อง : มันยากที่จะพูด.

อเล็กซานเดอร์ มอสโก

BMW X5, 2018

สิ่งที่เรามี: BMW X5 3.0 ลิตร ดีเซล 249 แรง ตรงไปตรงมา เมียเหล่านี้จะเร็วกว่าครั้งก่อน การขับรถไปตามทางหลวง Krasnoyarsk - Kyzyl (ประมาณ 800 กม.) แสดงรถจากทุกด้าน วันนี้วิ่งได้เกิน 1200 กม. เครื่องยนต์. เพียงพอสำหรับดวงตาความอยากอาหารเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง คุณแทบจะไม่กดแก๊สและไม่สังเกตว่าคุณทำคะแนนได้ 140 และโดยหลักการแล้วคุณสามารถปีนต่อไปได้ แต่วิ่ง ดังนั้นคุณตั้งค่าขีด จำกัด 140 และไปที่ตัวเองอย่างสงบ การบริโภคเฉลี่ยได้ 10 ลิตร แต่เพียงเพราะจำนวนรอบที่เพียงพอโดยที่ รถกำลังมาในความตึงเครียด ช่วงล่าง. "ปอดมา". มันนิ่มกว่าถ้าถนนเรียบแสดงว่าไม่ได้ขับรถแสดงว่ากำลังว่ายน้ำ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับนิวเมติกส์ทั้งหมดที่ฉันได้ลองขี่ เธอไม่ชอบขอบคมที่ข้อต่อและรอยแตก ที่ความเร็ว คุณสังเกตเห็นสิ่งนี้มากกว่าความเร็วในเมือง แต่ถึงกระนั้นการระงับเมื่อเปรียบเทียบกับตัวถังก่อนหน้านั้นแตกต่างกันอย่างมาก และฉันชอบเธอมาก มันล้มคุณไม่กลัวที่จะไปอย่างรวดเร็วรถยืนบนวิถีเหมือนถุงมือ การแยกเสียงรบกวน ฉันมีหน้าต่างบานเดียว แต่บอกได้เลยว่าแม้อยู่กับหน้าต่าง รถยนต์ก็สบายกว่ารุ่นก่อน ซาลอน. แบบนี้ก็มีด้วย ใครด่าชุดใหม่ก็เท่ ใช่บางทีในข้อกังวลของ VAG นั้นมีข้อมูลมากกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อมูลมากเกินไป ที่นี่ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน แม้แต่มาตรวัดความเร็วรอบที่คุณคุ้นเคยอย่างรวดเร็ว แสงสว่างภายใน. ตอนเย็นก็เทพ การตกแต่งภายในที่ทำจากไม้ดูเท่มาก และฉันดีใจมากที่ไม่มันเงา เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบายและมีระบบนวด ฉันขับรถเกือบตลอดทางด้วยการนวด การลงจอดในรถสูงขึ้น ดังนั้นความรู้สึกของความเร็วจึงหายไป คุณไป 120-140 แต่คุณไม่เห็นมัน ความรู้สึกคือคุณกำลังขับรถอยู่ 80 ตอนนี้ผมสรุปได้แล้วว่า รถสวยมาก โดยธรรมชาติแล้วความคิดเห็นของฉันและเกี่ยวกับรถของฉัน

ข้อดี : รถเก๋ไก๋ทุกจุด ความสบายใจ. ควบคุม. พลวัต

ข้อบกพร่อง : ไม่.

โรมัน อีร์คุตสค์

5 ประตู เอสยูวี

ประวัติของ BMW X5 / BMW X5

BMW X5 คือ SUV เต็มรูปแบบคันแรกในประวัติศาสตร์อันยาวนานของ BMW ด้วยระยะห่างจากพื้นรถที่น่าประทับใจ ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร และระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อ รถรุ่นนี้จึงได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนถนนทุกประเภท การเปิดตัวเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2542 ที่งาน Detroit Auto Show เข้าสู่ตลาดยุโรปในฤดูใบไม้ผลิปี 2000

หัวใจของ BMW X5 อยู่ที่ใจแน่นอน แพลตฟอร์มใหม่. คันนี้มีตัวถังรับน้ำหนักไม่เหมือนกับ SUV แบบคลาสสิก การออกแบบดูสดใสและน่านับถือ ประตูหลัง- ใบคู่ ไม่มีการจัดวางล้ออะไหล่ที่ด้านหลัง ปริมาณลำตัวมีขนาดใหญ่และการกำหนดค่าเอง ช่องเก็บสัมภาระไม่อนุญาตให้ขนส่งสิ่งของขนาดใหญ่

ในห้องโดยสารมีความสบายและความหรูหราในรถยนต์หรูหรา การตกแต่งใช้หนังและเม็ดมีดไม้ธรรมชาติจำนวนมาก พวงมาลัยมีการปรับตั้งมากมาย เบาะคนขับและผู้โดยสารสามารถปรับแต่งได้ตามต้องการ การลงจอดที่สูงทำให้ทัศนวิสัยดีเยี่ยม

รายการอุปกรณ์มาตรฐานมากมายรวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ ซันรูฟกระจกไฟฟ้า ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับความร้อนได้ ระบบเสียง CD-Changer 6 แผ่น ไฟหน้าซีนอน, เครื่องซักผ้าไฟหน้า, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ล้อแม็กซ์.

BMW X5 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 4.4 ลิตรอลูมิเนียมทั้งหมดที่มีความจุ 286 แรงม้า เขาสามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 7.5 วินาที นอกจากนี้ ด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Double Vanos ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพเกือบสูงสุดในเกือบทุกช่วงรอบเครื่อง หน่วยส่งกำลังถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์ Steptronic 5 จังหวะระบบไฮดรอลิกส์

SUV มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อ และระบบอิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบการกระจายแรงบิดตามเพลา ซึ่งทำให้ล้อลื่นไถลช้าลง ส่งผลให้ส่งแรงบิดไปยังล้ออื่นๆ ได้มากขึ้น ระบบกันสะเทือนด้านหลังติดตั้งระบบสำหรับรักษาระยะห่างจากพื้นดินโดยไม่คำนึงถึงโหลดแบบสถิต ซึ่งทำได้โดยใช้องค์ประกอบยางยืดแบบนิวแมติกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบเบรกอยู่ด้านบนด้วยยักษ์ จานเบรคซึ่งติดตั้งอยู่บนล้อทุกล้อ และระบบควบคุมการเบรกแบบไดนามิกที่สามารถเพิ่มแรงเบรกในสถานการณ์วิกฤติได้ เมื่อผู้ขับขี่เริ่มเหยียบคันเร่งอย่างแข็งขัน ระบบการสืบเชื้อสายมาจากเนินเขาสมควรได้รับคำแยกต่างหาก โปรแกรมพิเศษรักษาทางลงเขาทางตรงอย่างราบรื่นด้วยความเร็วประมาณ 10-12 กม./ชม.

รถเป็นอุปกรณ์ที่รู้จักกันอย่างแท้จริง ระบบอิเล็กทรอนิกส์. ระบบ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก DSC (ระบบควบคุมการทรงตัวแบบไดนามิก) ประกอบด้วย ABS ทั่วไป, CBC (ระบบควบคุมเบรกขณะเข้าโค้ง), DBC (ระบบควบคุมเบรกไดนามิก) และ ASC-X (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวอัตโนมัติ)

ในปี 2546 ปรากฏ เวอร์ชั่นอัพเดทบีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์5 โดดเด่นด้วยการออกแบบตัวถังที่ได้รับการดัดแปลงและจำนวน นวัตกรรมทางเทคนิครวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ออกแบบใหม่ คุณลักษณะเฉพาะของรุ่นอัพเกรดคือฝากระโปรงที่แสดงออกถึงอารมณ์มากขึ้น ค่อยๆ เปลี่ยนเป็นกระจังหน้าหม้อน้ำ ซึ่งมีรูปร่างแตกต่างจากที่ใช้ในรุ่นก่อนเช่นกัน รถได้รับกันชนหน้าใหม่เปลี่ยนไฟหน้าและไฟท้าย

ระบบสมบูรณ์ xDrive. เธอวิเคราะห์อย่างต่อเนื่อง สภาพการจราจรและโหมดการขับขี่ และหากจำเป็น จะกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ระหว่างเพลาแบบไดนามิก และสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่ยังเกิดขึ้นในช่วง สปีดรันเปลี่ยน มีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยคลัตช์หลายแผ่นด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้ตอบสนองต่อสภาพถนนที่เปลี่ยนแปลงไปได้อย่างรวดเร็ว

ระหว่างการอัพเกรด X5 ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ 2 เครื่องยนต์ ได้แก่ เบนซิน 4.4 ลิตร V8 และดีเซล 3.0 ลิตรพร้อม ระบบทั่วไปรางรถไฟ หน่วยส่งกำลังน้ำมันเบนซินพร้อมระบบควบคุมจังหวะวาล์ว Valvetronic, Vanos คู่และระบบไอดีที่ปรับความยาวท่อไอดีอย่างต่อเนื่องพัฒนา 320 แรงม้า และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 7.0 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 240 กม./ชม. หากรถติดตั้งยาง V เมื่อติดตั้งยางคลาส "H" ความเร็วสูงสุดจะถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 210 กม./ชม. เครื่องยนต์ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกสปีด

เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียง ให้กำลัง 218 แรงม้า ด้วยความเร็วรถถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.3 วินาทีและความเร็วสูงสุด 210 กม. / ชม. ด้วยแรงบิดอันน่าประทับใจ 500 นิวตันเมตรในช่วงรอบเครื่องที่กว้างมาก เครื่องยนต์นี้จึงสามารถดึงรถออกจากถนนลาดยางได้อย่างมั่นใจและบนเนินเขาที่ลาดชันที่สุด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ - เพียง 8.6 ลิตร ในการกำหนดค่าพื้นฐาน เครื่องยนต์นี้มีให้เลือก 6 สปีด กล่องเครื่องกลเกียร์และการสั่งซื้อ - ด้วย "อัตโนมัติ" หกสปีด

ในปี 2549 บน ปารีส มอเตอร์โชว์ บริษัท BMWเปิดตัวเอสยูวีรุ่นที่สอง รถมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ได้รับการออกแบบที่ดุดันและแสดงออกถึงความดุดันของตัวรถและภายในห้องโดยสาร ความยาวเพิ่มขึ้น 20 ซม. เป็น 4.85 เมตร ซึ่งทำให้ภายในห้องโดยสารกว้างขวางและสะดวกสบายยิ่งขึ้น รวมทั้งสามารถรองรับที่นั่งแถวที่ 3 เพิ่มเติมได้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความจุของรถจี๊ปเป็นเจ็ดคน ซิลลูเอทยังคงสัดส่วนเดิม ส่วนล่างของร่างกายได้รับการปกป้องด้วยชุดบอดี้ทำจากพลาสติกสีดำ พื้นผิวของร่างกายกลายเป็นพลาสติกประติมากรรมมากขึ้น ให้ความสนใจกับไฟหน้า แบบเดิมและกระจังหน้าแสดงออก ตามขอบ กันชนหน้า“ช่องรับอากาศ” ที่เน้นด้วยวัสดุที่ตัดกันปรากฏขึ้น ล้อ 18 นิ้วใน "มาตรฐาน" ตามสั่ง - 19 หรือ 20 BMW X5 ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในระดับอากาศพลศาสตร์ - สัมประสิทธิ์ Cx 0.33

การตกแต่งภายในนั้นอนุรักษ์นิยมและสะดวกสบายมากขึ้นด้วยโครงร่างที่เรียบ ร้านเสริมสวยมีใหม่ แผงควบคุม. BMW X5 มาพร้อมกับระบบ AdaptiveDrive ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์จำนวนมาก AdaptiveDrive จะวิเคราะห์ตัวบ่งชี้มากมายอย่างต่อเนื่อง: ความเร็ว, มุมการหมุน, ความเร่งของร่างกายและล้อ, ตำแหน่งของร่างกายในความสูง จากข้อมูลนี้ มอเตอร์แบบโรตารี่ของตัวกันโคลงและ โซลินอยด์วาล์วโช้คอัพ ดังนั้นจึงมีการควบคุมการม้วนตัวด้านข้างและแรงสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องโดยขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่

เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นหน่วยเบนซินหกสูบสามลิตรที่มีความจุ 265 แรงม้า ด้วยเหตุนี้ X5 จึงเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.3 วินาที เครื่องยนต์แปดสูบ 4.8 ลิตร ความจุ 367 แรงม้า เร่งความเร็ว SUV เป็น "ร้อย" ในเวลาเพียง 6.5 วินาทีและความเร็วสูงสุดถึง 240 กม. / ชม. ช่วงของเครื่องยนต์เบนซินนั้นเสริมด้วยเทอร์โบดีเซลสามลิตรพร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สองตัวที่มีความจุ 272 แรงม้า

อุปกรณ์ทางเทคนิคในระดับสูงสุด ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ (Active Steering) ให้คุณเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยตามสภาพการขับขี่: เมื่อจอดรถ คุณสามารถบังคับทิศทางได้โดยไม่ต้องเบรกพวงมาลัย เบรกก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน โดยจะทำความสะอาดความชื้นโดยอัตโนมัติในสภาพอากาศที่เปียกแฉะ ซึ่งพร้อมสำหรับการเบรกฉุกเฉินเมื่อถอดเท้าออกจากคันเร่งอย่างกะทันหัน เมื่อร้อนเกินไป ระบบอัจฉริยะจะใช้แรงพิเศษกับแผ่นรอง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะช่วยให้คุณเริ่มเคลื่อนที่บนทางลาดชัน ที่ อุปกรณ์มาตรฐาน X5 ติดตั้งระบบที่จอดรถพร้อมกล้องวิดีโอด้านหน้าและด้านหลัง

นอกจากนี้ ยังมีระบบฉายภาพข้อมูลบนกระจกหน้า - จอแสดงผล Head-Up ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับพารามิเตอร์การขับขี่ เช่น ความเร็วหรือคำแนะนำของระบบนำทาง จะแสดงตามหลักสรีรศาสตร์โดยตรงบน กระจกหน้ารถโดยตรงในด้านการมองเห็นของผู้ขับขี่ เบาะแถวที่สามก็เป็นตัวเลือกเช่นกัน รถยนต์มาตรฐานคือห้าที่นั่ง

ในปี 2010 ผู้ผลิตได้ปรับรูปแบบใหม่ อัปเดตโมเดลเปิดตัวได้สำเร็จที่งาน International Geneva Motor Show ครีเอเตอร์ต้องเผชิญกับงานยาก ที่จะเอาชนะตัวเองด้วยการลงมือทำ รถที่ประสบความสำเร็จดียิ่งขึ้น

รุ่นปรับปรุงนี้มีกระจังหน้าใหม่ ช่องดักอากาศขนาดใหญ่ขึ้น กันชนหน้า ไฟหน้าและไฟท้ายที่ปรับโฉมใหม่ สิ่งที่ควรทราบเป็นพิเศษคือวงแหวนของไฟ LED ที่ปรากฏรอบไฟหน้า พวกเขาดูน่าประทับใจมาก รถมีไดนามิกและดุดันมากขึ้น ในขณะที่ยังคงความสง่างามไว้ทั้งหมด รายการถัดไปในรายการการเปลี่ยนแปลงภายนอกคือชุดสีใหม่ (มีเฉดสีน้ำตาลที่เป็นที่นิยมปรากฏขึ้น จำนวนองค์ประกอบในบริเวณผ้ากันเปื้อนด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ เพิ่มขึ้น) เติมเต็มภาพ การออกแบบใหม่ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา

การตกแต่งภายในไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลง ความสะดวกสบายแบบบาวาเรียตามปกติ การแปลงโฉมที่หลากหลาย อุปกรณ์อนุกรมที่หลากหลาย วัสดุคุณภาพสูง นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเบาะแถวที่ 3 ได้ ซึ่งช่วยให้คุณบรรทุกคนได้ถึงเจ็ดคนอย่างสะดวกสบาย ท้ายรถเปิดประทุนได้ตั้งแต่ 620 ลิตร มากถึง 1750 ลิตร ข้อดีอีกอย่างคือที่วางแก้ว (ซึ่งไม่มีในรุ่นพรีสไตล์) ระบบควบคุม iDrive รุ่นใหม่มาตรฐานนำเสนอตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับการควบคุมที่สะดวกและใช้งานง่ายของฟังก์ชันมาตรฐานและตัวเลือกทั้งหมดของระบบเสียง ระบบนำทาง และระบบโทรคมนาคม นอกจากนี้ ยังสามารถติดตั้งจอแสดงผลระบบ iDrive ขนาด 8.8 นิ้ว ระบบปรับอากาศ 4 โซน ระบบ DVD Entertainment หลังคากระจกแบบพาโนรามา เบาะนั่งด้านหน้าแบบระบายอากาศ และพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้

การเปลี่ยนแปลงหลักซ่อนอยู่ภายใต้ประทุน มอเตอร์ทั้งหมดมีกำลังมากขึ้น และในขณะเดียวกันก็ประหยัดกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ขณะนี้มีตัวเลือกของผู้ซื้อเครื่องยนต์เบนซินหนึ่งคู่ - หกสูบแถวเรียง 35i / 306 แรงม้า และ V8 50i / 407 hp เช่นเดียวกับ turbodiesel หกสูบ 30d / 245 hp และ 40d/306 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เบนซินได้เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง: ตำแหน่งของอดีตเรือธงในบรรยากาศ 4.8 ลิตรถูกถ่ายโดย 4.4 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จคู่แบบปรับได้ และอดีตที่สมควรได้รับ "หก" ก็ถูกแทนที่ด้วยอันที่ล้ำหน้ากว่าด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งตัว เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานความเป็นพิษ Euro-5 คู่ที่มีการประสานงานที่ดีกับเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดคือ ZF "อัตโนมัติ" แปดสปีดใหม่ (ก่อนหน้านี้มีหกสปีด) กระปุกเกียร์มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบใหม่ซึ่งช่วยลดการสูญเสียและเพิ่มช่วงของอัตราทดเกียร์

BMW X5 2010 รวบรวมนวัตกรรมทางเทคโนโลยีล่าสุดเกือบทั้งหมดที่พัฒนาโดยนักออกแบบชาวบาวาเรีย ในบรรดานวัตกรรมพื้นฐานในอุปกรณ์ของ X5 2010 สามารถเรียกได้ว่าพวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ "Activ Steering" ซึ่งเคยใช้กับ BMW coupes และรถเก๋งซึ่งช่วยให้มีความคล่องแคล่วและการควบคุมที่สูงขึ้น นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกในคลาสนี้ที่รวมองค์ประกอบระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟทั้งหมดเข้าด้วยกัน (โช้คอัพแอคทีฟที่เปลี่ยนความแข็งและความคงตัวที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรกในคลาสนี้ ความเสถียรของม้วน) ระบบ "AdaptiveDrive" เมื่อรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก คอมพิวเตอร์ของ BMW X5 ใหม่จะประเมินสถานการณ์และทำให้ตำแหน่งของร่างกายมั่นคงเหนือถนน โดยเปลี่ยนลักษณะที่จำเป็น ดังนั้นการม้วนระหว่างผลัดจึงถูกกำจัดออกไป

โปรแกรม BMW ConnectedDrive สำหรับ BMW X5 นำเสนอระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่และบริการที่หลากหลายเพื่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่มากยิ่งขึ้น นอกจากการแสดงผลบนกระจกหน้า ไฟหน้าแบบปรับได้ ไฟสูง/ต่ำอัตโนมัติ ระบบควบคุมระยะการจอด (PDC) และกล้องถอยหลังพร้อมมุมมองรอบทิศทาง ระบบเตือนการออกนอกเลนยังมีให้สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู X5 ใหม่ ไฟแสดงการจำกัดความเร็ว และมุมมองด้านข้าง

ด้านบนและระดับความปลอดภัยเช่นเคย อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง ถุงลมนิรภัยบริเวณศีรษะด้านข้างสำหรับที่นั่งแถวที่หนึ่งและสอง เข็มขัดนิรภัยแบบอัตโนมัติสามจุดสำหรับทุกที่นั่งพร้อมระบบปรับความตึงและ พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟสำหรับเบาะนั่งด้านหน้า และจุดยึด ISOFIX สำหรับติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กด้านหลัง นอกจากนี้อุปกรณ์มาตรฐานยังรวมถึงตัวบ่งชี้การเจาะยาง, ปลอดภัย ยางรันแฟลตและไฟเบรกแบบปรับได้

การเปิดตัวรุ่นที่สาม (ดัชนีโรงงาน F15) จะเกิดขึ้นบน แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 2556 แพลตฟอร์มของความแปลกใหม่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักความยาวของฐานล้อยังคงเหมือนเดิม "คันโยกคู่" ด้านหน้าและการออกแบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลังยังคงเหมือนเดิม - การปรับปรุงลดลงเป็นการเปลี่ยนแปลง ในทางเรขาคณิต สปริงและโช้คอัพได้รับการกำหนดค่าใหม่เล็กน้อยเพื่อให้ขี่ได้สบายยิ่งขึ้น ความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้น 6% ขนาด: ความยาว - 4886 มม. ความกว้าง - 1938 มม. ความสูง - 1762 มม. ฐานล้อ- 2933 มม. รถมีความกว้างและต่ำลง (โดยห้าและสี่มิลลิเมตรตามลำดับ) และเพิ่มความยาว 32 มม. ซึ่งเข้าไปในส่วนยื่นด้านหน้าโดยสมบูรณ์ ระยะห่างจากพื้นดินลดลงจาก 222 มม. เป็น 209 มม. น้ำหนักลดของครอสโอเวอร์ลดลง 150 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

ถึง ลักษณะเฉพาะ"ส่วนหน้า" ของความแปลกใหม่ควรมีเลนส์ที่แคบกว่าและกันชนใหม่ที่มีการออกแบบทางเรขาคณิตมากขึ้น ฮูดยื่นออกไปตามยาว รูจมูกของครอบครัวไม่ทิ้งกระจุยกระจายอีกต่อไป แต่ตั้งตรง เปลี่ยนช่องดักอากาศด้านหน้าและไฟท้าย LED สามมิติ ด้านคือ รายละเอียดที่น่าสนใจเหมือนตัดอย่างเรียบร้อยใน "ปีก" ด้านหน้าและเส้นแบบไดนามิกที่วิ่งผ่าน ลูกบิดประตู. รถเริ่มดูทันสมัยและเรียบร้อยมากขึ้น

ค่าสัมประสิทธิ์การลากลดลงจาก 0.33 เป็น 0.31 สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ช่องผ่านตามขอบกันชนหน้าซึ่งช่วยลดความปั่นป่วนเชิงลบในบริเวณล้อหน้าและบานประตูหน้าต่างแบบแอ็คทีฟในช่องดักอากาศด้านหน้า

นำเสนอการออกแบบสองบรรทัด - Design Pure Experience (ขอบไม่ทาสี ซุ้มล้อ, กระจังหน้าสีเงินด้านแนวตั้ง) และ Design Pure Excellence (ขอบล้อสีเดียวกับตัวรถ, ระแนงรูจมูกสีดำพร้อมขอบโครเมียมไฮกลอสที่ด้านหน้า)

BMW X5 ที่อัปเดตได้รับมากขึ้น ภายในกว้างขวางซึ่งสามารถติดตั้งที่นั่งแถวที่สามได้ตามต้องการ เบาะนั่งด้านหน้าพร้อมส่วนรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้นนั้นมาพร้อมการปรับไฟฟ้าและหน่วยความจำจำนวนมากสำหรับสองตำแหน่ง ในแถวที่สองจะมีที่ว่างเพียงพอโดยไม่มีปัญหาสำหรับผู้ที่สูงเกิน 180 ซม. พื้นเรียบควรนำมาประกอบกับช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์ของ "แกลเลอรี่" ด้านหลังของโซฟาพัฒนาในอัตราส่วน 40:20:40 ปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระปัจจุบันอยู่ที่ 650–1870 ลิตร ส่วนบนของประตูท้ายแบบคู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานนั้นติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า ซึ่งเมื่อคุณกดปุ่มในห้องโดยสารหรือบนกุญแจ จะเปิดและปิด พื้นยกขึ้นบนป้ายน้ำมันซ่อนโพรงลึกจากดวงตา

คุณภาพของวัสดุได้เพิ่มสูงขึ้นไปอีก และเม็ดมีดตัดกันเพิ่มความเก๋ไก๋เป็นพิเศษ ภายในใหม่มาพร้อมขอบไม้สีดำเงาตัดกับโครเมียมเป็นมาตรฐาน ตัวเลือกเบาะหนังที่หลากหลายนั้นมีขนาดใหญ่มาก จอแสดงผล iDrive ขนาด 10.25 นิ้วที่ใหญ่ขึ้นตอนนี้ตั้งอยู่เหนือคอนโซลกลางอย่างภาคภูมิใจ โดยมีลำโพงเสียงคุณภาพสูงของ Bang & Olufsen อยู่ด้านหลังหน้าจอ ลักษณะทั่วไปของด้านล่าง คอนโซลกลางแทบไม่เปลี่ยนแปลง ชุดควบคุม iDrive อยู่ทางด้านขวาของคันเกียร์ ขณะที่ด้านซ้ายคือปุ่มที่ใช้สำหรับโหมดการทำงานของระบบกันสะเทือนและชุดจ่ายไฟ และปุ่มควบคุมอื่นๆ

เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ขนาด 3.0 ลิตรแบบอินไลน์-ซิกที่มีกำลัง 306 แรงม้าและแรงบิด 406 ปอนด์-ฟุต ซึ่งส่งผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด มอเตอร์นี้เร่งความเร็วรถได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.2 วินาที

รุ่นท็อปรุ่น X5 xDrive50i มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Twin Turbo V8 ขนาด 4.4 ลิตร ให้กำลัง 450 แรงม้า และแรงบิด 650 นิวตันเมตร เครื่องยนต์นี้ยังจับคู่กับระบบอัตโนมัติแปดสปีด เขาเร่งรถเอสยูวีเป็น "ร้อย" ใน 5 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 250 กม./ชม. ในรอบรวมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 10.4 ลิตร

การดัดแปลง xDrive30d ซ่อนอยู่ใต้ประทุน turbodiesel แบบอินไลน์ "six" ที่มี 258 แรงม้า แรงบิด 560 นิวตันเมตร ใช้ได้ตั้งแต่ 1500-3000 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์ - อัตโนมัติแปดสปีด อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 6.9 วินาที ในรอบรวมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 6.2 ลิตร

ที่เล็กที่สุดคือรุ่นดีเซลที่มีเครื่องยนต์ 218 แรงม้า 218 แรงม้า

การปรับเปลี่ยนพื้นฐานของ X5 มีทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ถูกใช้งานผ่านการใช้คลัตช์แบบหลายแผ่น ซึ่งควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ กรณีการถ่ายโอนเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านั้นเบาลง 1.4 กก.

ครอสโอเวอร์ BMW X5 รุ่นที่สอง (ตัวถัง E70) วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2556 ในช่วงเวลานี้ แบบจำลองได้รับการอัปเดตหนึ่งรายการซึ่งมาในปี 2010 ในรัสเซีย รถยนต์ในยุคก่อนการจัดแต่งทรงผมมีให้เลือก 4 รุ่น ได้แก่ ดีเซล 2 รุ่นและเบนซิน 2 รุ่น เทอร์โบดีเซลทั้งสองของซีรีส์ M57 ซึ่งอยู่ในสายการผลิต "หก" มีปริมาตร 2993 ลูกบาศก์เมตรเท่ากัน ดู แต่การตั้งค่าเอาต์พุตกำลังต่างกัน - 231 และ 286 แรงม้า หน่วยเบนซินในหน้าของเครื่องยนต์หกสูบ 3.0 272 แรงม้า และรูปตัววี "แปด" 4.8 355 แรงม้า ไม่ได้เทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ระดับบนติดตั้งระบบสำหรับการปรับจังหวะวาล์วแบบไม่มีขั้นบันไดและเปลี่ยนความสูงของการยกวาล์ว เครื่องยนต์ทั้งหมดทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

Restyling ในปี 2010 ส่งผลกระทบต่อลักษณะทางเทคนิคของครอสโอเวอร์อย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนระบบเครื่องยนต์อย่างจริงจังและเปลี่ยนกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ดีเซลจากรถก่อนการปฏิรูปยังคงให้บริการ แต่ได้รับการอัพเกรด "หก" สามลิตรซึ่งทำงานในการดัดแปลงของ BMW X5 30d เพิ่ม 14 แรงม้า กำลังและแรงบิด 20 นิวตันเมตร (สูงสุด 245 แรงม้า และ 540 นิวตันเมตร ตามลำดับ) ดีเซลระดับบนสุดจากรุ่น 40d ยังปรับปรุงตัวเลขทั้งสองด้วย โดยเพิ่มกำลังสูงสุดเป็น 306 แรงม้า และ 600 นิวตันเมตร

การเปลี่ยนแปลงที่เป็นรูปธรรมมากขึ้นได้เกิดขึ้นในช่วงของเครื่องยนต์เบนซิน อดีต "สำลัก" หลีกทางให้กับหน่วยเทอร์โบ - เครื่องยนต์หกสูบ 3.0 ลิตรของซีรีย์ N55 ที่มีความจุ 306 แรงม้า (ดัดแปลงจาก BMW X5 35i) และเครื่องยนต์ V8 4.4 ลิตรจากตระกูล N63 ให้กำลังสูงสุด 407 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู X5 50i) การติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเพิ่มความคล่องตัวให้กับรถครอสโอเวอร์ ให้กำลังสูงสุด รุ่นเบนซิน“โยนทิ้ง” หนึ่งวินาทีจากอัตราการเร่งก่อนหน้าเป็น 100 กม. / ชม. (มันคือ 6.5 วินาที กลายเป็น 5.5 วินาที) มีส่วนสำคัญในการปรับปรุงลักษณะไดนามิกของบีเอ็มดับเบิลยู X5 E70 ที่ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ด้วยความเร็ว 8 จังหวะใหม่ เกียร์อัตโนมัติ ZF ซึ่งมาแทนที่กระปุกเกียร์ 6 สปีด

เทคโนโลยีที่แก้ไขในระหว่างการอัพเดตยังส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย ดีเซลเริ่มกินน้ำมันเฉลี่ยประมาณ 7.5 ลิตร (จากเดิมเกือบ 9 ลิตร) เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 306 แรงม้าก็กลายเป็นว่าประหยัดกว่ารุ่นก่อน - 10.1 ลิตรเทียบกับ 11.7 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคทั้งหมดของ BMW X5 ที่ด้านหลังของ E70

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70 (2006 – 2010)

BMW X5 E70 รีสไตล์ (2010 - 2013)

ในเดือนพฤศจิกายน 2013 รัสเซียเริ่มรับใบสมัครสำหรับ BMW X5 ใหม่ (ดัชนี F15) รุ่นที่สามของ "X5" ที่มีชื่อเสียงได้รับการนำเสนออย่างเป็นทางการในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์และการผลิตได้เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาซึ่งในยุโรปการขายสินค้าใหม่เริ่มต้นขึ้นเล็กน้อยก่อนหน้านี้ เริ่มแรกมีการดัดแปลงครอสโอเวอร์ที่ประกอบแบบอเมริกันเพียงสามครั้งในรัสเซีย แต่ในเดือนพฤษภาคม 2557 มีการเพิ่มรุ่นอีกหลายรุ่นซึ่งการผลิตได้เปิดตัวแล้วที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราด

ผู้ที่ชื่นชอบรูปแบบโหดร้ายคลาสสิก "X5" โฉมใหม่ครอสโอเวอร์สามารถอารมณ์เสีย - ท้ายที่สุดแล้วรถได้รับคุณสมบัติ "ผู้หญิง" บางส่วนเส้นด้านข้างที่มีพลังมากขึ้นการออกแบบด้านหน้าและด้านหลังพร้อมองค์ประกอบการออกแบบจากรุ่นผู้โดยสาร BMW ปัจจุบันรวมถึงช่องระบายอากาศแบบสปอร์ตที่ขอบกันชนหน้า (บังคับ ไหลเข้ามาสู่อวกาศใต้ปีก) ในทางกลับกัน รูปลักษณ์ของ BMW X5 2014-2015 รุ่นปีมีความทันสมัยมากขึ้นและเข้าใกล้มาตรฐานการออกแบบใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์บาวาเรีย

ในแง่ของขนาดไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน: ความยาวเพิ่มขึ้น 32 มม. เป็น 4886 มม. ระยะฐานล้อยังคงอยู่ที่ระดับ 2933 มม. ความกว้างเพิ่มขึ้น 5 มม. และตอนนี้อยู่ที่ 1938 มม. และความสูงคือ 1762 มม. ซึ่งต่ำกว่ารุ่นก่อน 13 มม. เนื่องจากมีการใช้อะลูมิเนียมและวัสดุน้ำหนักเบาอื่นๆ มากขึ้น ทำให้น้ำหนักของรถลดลงโดยเฉลี่ย 90 กก. และค่าสัมประสิทธิ์การลากของตัวถังเพิ่มขึ้นจาก 0.33 เป็น 0.31 พารามิเตอร์ทั้งสองมีอิทธิพลอย่างมากต่อลักษณะไดนามิกของครอสโอเวอร์ แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

ภายในของบีเอ็มดับเบิลยู X5 ครอสโอเวอร์นั้นเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดมาก สถาปัตยกรรมใหม่ของแผงด้านหน้าทำให้ F15 เข้าใกล้สไตล์สมัยใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันมากขึ้น ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงการยศาสตร์ด้วย คุณภาพของวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายในนั้นดียิ่งขึ้นไปอีก แต่ความพอดีขององค์ประกอบบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฝาปิดช่องเก็บของหน้ารถ ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก เนื่องจากรูปแบบกระจกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ แต่กระจกมองข้างมีขนาดเล็กลงเล็กน้อย ซึ่งเพิ่มระดับเสียงของโซนตาบอด

เลย์เอาต์ของห้องโดยสารยังคงเป็นแบบห้าที่นั่ง โดยสามารถสั่งติดตั้งเบาะแถวสามเพิ่มอีกสองที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 1.5 เมตร ระดับของอุปกรณ์ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: เบาะนั่งด้านหน้าพร้อมการปรับด้วยไฟฟ้าและการตั้งค่าหน่วยความจำมีอยู่แล้วในฐาน จอแสดงผลขนาด 10.25 นิ้วที่คอนโซลกลาง และโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม คุณสามารถติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนและ ระบบความบันเทิงพร้อมจอภาพสองจอสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

พื้นที่เก็บสัมภาระที่ใช้งานได้ในครอสโอเวอร์รุ่นที่สามนั้นใหญ่กว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ในสถานะมาตรฐาน ท้ายรถจุได้ 650 ลิตร แต่เนื่องจากเบาะแถวหลังพับได้ในอัตราส่วน 40:20:40 จึงสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 1,870 ลิตรได้ ไม่นับเฉพาะช่องใต้พื้น พนังด้านบนของฝากระโปรงหลังติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า ควบคุมทั้งจากปุ่มในห้องโดยสารและจากพวงกุญแจ

ข้อมูลจำเพาะในขั้นต้น ช่วงเครื่องยนต์สำหรับ BMW X5 เจนเนอเรชั่นที่ 3 มีเพียงสามตัวเลือกเท่านั้น โรงไฟฟ้าแต่หลังจากการเปิดตัวการผลิตในคาลินินกราด มีการเพิ่มเครื่องยนต์อีกสามตัวเข้าไป ซึ่งขยายตัวเลือกสำหรับการเลือกอย่างมาก

• รุ่นพื้นฐานของ xDrive25d ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 4 สูบ 2.0 ลิตรแบบอินไลน์พร้อมระบบฉีดตรงและจังหวะเวลา 16 วาล์วใต้ฝากระโปรง ซึ่งให้กำลังสูงสุด 218 แรงม้า กำลังที่ 4400 รอบต่อนาที และให้แรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร ในช่วง 1,500 ถึง 2500 รอบต่อนาที ด้วยเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่า X5 จะสามารถทำการกระตุกเริ่มต้นจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.2 วินาทีที่ยอมรับได้ ในขณะที่จำกัดความเร็วสูงสุดที่ 220 กม. / ชม. สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การดัดแปลง xDrive25d จะกินน้ำมันโดยเฉลี่ยประมาณ 5.9 ลิตร
• ชาวเยอรมันติดตั้ง xDrive30d พร้อมอินไลน์ เครื่องยนต์ดีเซล N57 D30 พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 2993 ซม.³ และกำลัง 249 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ไม่ใช่ของใหม่ ผ่านการพิสูจน์แล้ว แต่ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แรงดันการฉีดเพิ่มขึ้น (จาก 1600 เป็น 1800 บาร์) มวลของมอเตอร์ลดลงและการทำงานของตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เกือบทั้งหมดได้รับการกำหนดค่าใหม่ นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าดีเซลติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงใหม่ การฉีดแบตเตอรี่รุ่นที่สาม และหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกของ Bosch แรงบิดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 560 นิวตันเมตรที่ 1,500-3,000 รอบต่อนาที ซึ่งจะเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 6.9 วินาที ในขณะที่ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 230 กม./ชม. ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า ระดับกลางการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง มอเตอร์นี้อยู่ที่ประมาณ 6.2 ลิตร
• เหมือน เครื่องยนต์ดีเซลแต่ด้วยระบบเทอร์โบสามสูบ (N57S) จะตกแต่ง ห้องเครื่องการปรับเปลี่ยน xDriveM50d ในกรณีนี้ กำลังสูงสุดประมาณ 381 แรงม้า ที่ 4000 - 4400 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดลดลงที่ประมาณ 740 นิวตันเมตร ในช่วง 2,000 ถึง 3000 รอบต่อนาที ลักษณะดังกล่าวจะช่วยให้รถครอสโอเวอร์มีแรงฉุดที่น่าประทับใจทำให้สามารถเริ่มต้นจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลา 5.3 วินาทีที่ทำลายสถิติเกือบเป็นประวัติการณ์สำหรับคลาส แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องใช้เชื้อเพลิงอย่างน้อย 6.7 ลิตร สำหรับทุก ๆ 100 กม. ของเส้นทาง
• ระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองที่อธิบายข้างต้น มีการดัดแปลงดีเซลอื่น - xDrive40d ซึ่งได้รับหน่วยกำลัง 3.0 ลิตร 6 สูบที่มีความจุ 313 แรงม้า พัฒนาที่ 4400 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน เครื่องยนต์นี้ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิดสูงสุดของหน่วยคือ 630 นิวตันเมตรและอยู่ในช่วง 1500 - 2500 รอบต่อนาทีซึ่งช่วยให้คุณเร่งความเร็วครอสโอเวอร์จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.1 วินาทีหรือถึง 236 กม. / ชม ความเร็วสูงสุดใช้เชื้อเพลิงประมาณ 6.4 ลิตรในวงจรรวม

ในรัสเซียจะมีเครื่องยนต์เบนซิน แต่มีเพียงสองเครื่องเท่านั้น:

• บทบาทของฐานจะดำเนินการโดยหน่วยที่ออกแบบมาเพื่อแก้ไข xDrive35i มี 6 สูบ ความจุ 3.0 ลิตร (2979 ซม.³) จังหวะเวลา 24 วาล์ว การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง และระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์เบนซินจูเนียร์คือ 306 แรงม้า พัฒนาที่ 5800 รอบต่อนาที แต่แรงบิดสูงสุดลดลงที่ประมาณ 400 นิวตันเมตร ซึ่งอยู่ในช่วง 1200 ถึง 5,000 รอบต่อนาที การดัดแปลง xDrive35i สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.5 วินาทีหรือถึง 235 กม. / ชม. ที่ความเร็วสูงสุดในขณะที่กินน้ำมันเบนซินเกรดประมาณ 8.5 ลิตรไม่ต่ำกว่า AI-95
• เครื่องยนต์เบนซิน N63B44 ที่มีการจัดวางตัว V 8 สูบ และระบบ Twin Turbo ขั้นสูงได้รับการออกแบบมาเพื่อดัดแปลง "X5" xDrive50i ซึ่งผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ปริมาณการทำงาน เครื่องยนต์นี้มีขนาด 4395 ซม.³ และอุปกรณ์ประกอบด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง อินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่น้ำ ระบบวาล์ว Valvetronic และเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบสโครลคู่ เครื่องยนต์เบนซินสามารถผลิตได้ถึง 450 แรงม้า กำลังที่ 5500 รอบต่อนาที และแรงบิด 650 นิวตันเมตร ที่ 2,000 - 4500 รอบต่อนาที ขณะที่ใช้เชื้อเพลิงประมาณ 10.4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สำหรับลักษณะไดนามิก ด้วยหน่วยกำลังนี้ ครอสโอเวอร์สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 250 กม. / ชม. ในขณะที่ใช้เวลาไม่เกิน 5.0 วินาทีในการ "สตาร์ทกระตุก"

มอเตอร์ที่มีอยู่ทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดอย่างเต็มที่ มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-6 และในโหมด "Eco Pro" พวกเขาสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้เกือบ 20% เนื่องจากการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีที่ "ฉลาดแกมโกง": ที่ความเร็วในช่วง 50-160 กม. / ชม. เมื่อเหยียบคันเร่ง เมื่อปล่อยเต็มที่ กระปุกเกียร์จะสลับไปที่เกียร์ว่างโดยอัตโนมัติ โดยโอนครอสโอเวอร์ไปที่การขับขี่แบบโคสต์ ผู้ผลิตสัญญาว่าจะประหยัดอีก 5% เนื่องจากการผูก "ฉลาด" กับ ระบบนำทางซึ่งเมื่อทราบการกำหนดค่าของเส้นทางแล้ว จะบอกคนขับเป็นประจำเมื่อจำเป็นต้องลดความเร็วลง เพื่อไม่ให้ต้องเบรกก่อนเลี้ยว

เป็นกระปุกเกียร์สำหรับมอเตอร์ทั้งสามตัว เลือก 8 แบนด์ เกียร์อัตโนมัติ ZF8HP ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2008 บน BMW ซีดาน 760ลี่. "อัตโนมัติ" ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังโดยการเขียนโปรแกรมควบคุมใหม่ ลดน้ำหนัก และลดการสูญเสียความเสียดทานลง 4%

ตามที่นักพัฒนา BMW X5 เป็นผู้ก่อตั้งคลาส SAV (Sports Activity Vehicle): รถสปอร์ตสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง ดังนั้น เพื่อรักษาภาพลักษณ์ที่เหมาะสม การทดสอบการขับขี่จึงถูกจัดขึ้นในเมืองที่เคยเป็นเจ้าภาพการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก: แอตแลนต้าใน 1999 (E53), เอเธนส์ในปี 2549 (E70) แต่ F15 ถูก "เรียกใช้" ในแวนคูเวอร์

ในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่บนถนนลาดยาง รถครอสโอเวอร์ไม่ได้เพิ่มอะไรเลย แต่ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดลดลงอย่างเห็นได้ชัด ทั้งนี้เนื่องมาจากระยะยุบตัวสั้นและความสูงของรถลดลง (จาก 222 มม. เป็น 209 มม.) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้จับที่ด้านล่างได้ง่ายจากการกระแทกหรือหลุมขนาดใหญ่ ครอสโอเวอร์ยังคงติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร xDrive โดยอิงตาม คลัตช์หลายแผ่นพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า (on เพลาหลัง 60% ของแรงผลักดันไป) จากการเปลี่ยนแปลงที่ทำ เราเน้นการลดน้ำหนัก กล่องโอนซึ่งได้รับการตั้งค่าใหม่ด้วย

การออกแบบแชสซีแบบครอสโอเวอร์ยังคงเหมือนเดิม: ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่อิสระถูกนำมาใช้ที่ด้านหน้า และการออกแบบแบบมัลติลิงค์ได้รับการติดตั้งที่ด้านหลังในรุ่นพื้นฐาน และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรุ่นอุปกรณ์ระดับบน ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย: ระบบกันสะเทือนทั้งสองมีรูปทรงที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย โช้คอัพได้รับการปรับจูน และส่วนประกอบส่วนใหญ่เบาลงโดยการเพิ่มสัดส่วนของอะลูมิเนียม
ล้อทุกรุ่นของรุ่นที่สามติดตั้งแผ่นระบายอากาศ กลไกการเบรกและพวงมาลัยเสริมด้วยแอมพลิฟายเออร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า

ตัวเลือกและราคาสู่ฐาน อุปกรณ์บีเอ็มดับเบิลยู X5 (F15) ของการดัดแปลงจูเนียร์ xDrive25d ผู้ผลิตรวมล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว, ไฟหน้าไบซีนอน, เซ็นเซอร์จอดรถแบบวงกลม, กล้องมองหลัง, พวงมาลัยนิรภัย, อุปกรณ์เสริมพลังงานขั้นสูง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบไดนามิก, ระบบ ABS, DSC, DBC และ HDC, เซ็นทรัลล็อคด้วย เซ็นเซอร์ฉุกเฉิน, ภายในเบาะหนัง, ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบ dual-zone, ระบบมัลติมีเดีย, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้, หน่วยความจำปรับไฟฟ้าและการตั้งค่า, ตัวยึด ISOFIX, กระจกป้องกันแสงแดด, ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้า และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่มีประโยชน์อีกมากมาย

ราคาเริ่มต้นสำหรับชุดประกอบรัสเซียรุ่น xDrive25d คือ 3,415,000 รูเบิล การดัดแปลง X5 xDrive30d ให้บริการในราคา 4,395,000 รูเบิล รุ่น xDrive40d มีราคาอยู่ที่ 5,040,000 รูเบิล ในขณะที่รุ่น xDrive40d ของอเมริกาที่ติดตั้งอุปกรณ์น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดยังคงสามารถสั่งซื้อได้ในราคา 3,464,000 รูเบิล ครอสโอเวอร์ xDrive M50d ซึ่งจะไม่ผลิตในรัสเซียนั้นจำหน่ายโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างน้อย 4,338,000 รูเบิล ที่สุด ตัวเลือกที่ไม่แพง bmw x5 s เครื่องยนต์เบนซินเมื่อเผชิญกับการดัดแปลง xDrive50i ซึ่งนำเข้าจากต่างประเทศด้วยจะมีราคา 3,838,000 จนถึงตอนนี้ แต่อุปกรณ์ของครอสโอเวอร์นี้จะมีลำดับความสำคัญต่ำกว่าในชุดประกอบรัสเซียรุ่น xDrive35i ซึ่งชาวเยอรมันประมาณ 4,375,000 รูเบิล .

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ครอสโอเวอร์ BMW X5 "BMW E53": ข้อกำหนด, บทวิจารณ์, บทวิจารณ์ ข้อมูลจำเพาะทั่วไป ตัวถังและช่วงล่าง