ใหม่ Liaz 5256 การดัดแปลงถูกยกเลิก

รถโดยสารประจำทาง ชั้นใหญ่. ผลิตโดย Likinsky Bus Plant ตั้งแต่ปี 1988 ร่างกาย - แบบเกวียน, แบริ่ง, 3 ประตู (สำหรับผู้โดยสาร, ประตู 2 บานสองบานและครึ่งหลังของประตูหน้า; สำหรับคนขับ - ครึ่งหน้าของประตูหน้า) ประตูทุกบานแบบโรตารี่, เลย์เอาท์ของเบาะนั่ง 3 แถว, ตำแหน่งของเครื่องยนต์-ด้านหลัง. เบาะนั่งคนขับสามารถปรับความสูง ความยาว น้ำหนัก ความเอียงของเบาะและพนักพิงได้ ระบบทำความร้อนเป็นของเหลวโดยใช้ความร้อนของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์และตัวปรับความร้อนอิสระ 14.8106

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

แชสซี

กลไกการควบคุม

อุปกรณ์ไฟฟ้า

ร่างกาย

ความจุบรรจุ (ล.)

ข้อมูลจำเพาะ

ของกำนัลที่ฉันวางไว้ใต้ต้นคริสต์มาสเพื่ออดีต ปีใหม่. ใช่ของขวัญให้กับตัวเอง เพราะฉันได้รับรถยนต์เป็นของขวัญไม่ใช่จากตัวเองในวันเกิดของฉันเท่านั้น นี่เป็นวิธีที่เคยเป็นมาในอดีต อย่างไรก็ตาม รายละเอียดของการซื้อของขวัญจะต่ำกว่าเล็กน้อย เกี่ยวกับรุ่น - เคสหายากใน ปีที่แล้ว(และในตลาดมาตราส่วน 1:43 มันเป็นช่วงเวลาของไฮเทคที่อึกทึกของ Ketai อย่างที่ทุกคนจำได้ดีมาก) เมื่อนักสะสมเพื่อนพูดถึงการไม่คัดลอกและฝีมือเป็นหลัก สเกลบัส LiAZ-5256.00 แต่ตัวอย่างเช่น โทนสีของชุดที่วางจำหน่ายและวันที่เผยแพร่ที่ยืดเยื้ออย่างไม่เหมาะสม และภายในกรอบของชุมชนและฟอรัมเฉพาะเรื่อง พวกเขายังจัดสำมะโนประชากร - สำหรับรถบัสที่เป็นตำนานและแบบจำลองสัญลักษณ์ของปิตุภูมิและสำหรับใครที่มันเป็นเพียง "อิฐ" ที่ไม่สัมผัสจิตวิญญาณในใด ๆ ทาง. ไม่เหมือนโคมไฟความร้อน LiAZ-677

มันพูดว่าอะไร? ความจริงที่ว่า Ketais ซึ่งถูกตั้งข้อหาโดยสำนักงานมอสโก "Classicbus" นั้นตกอยู่ในภาพและรูปทรงเรขาคณิตของรถบัสจริงอย่างแม่นยำ กล่าวคือ ไม่มีอะไรพิเศษที่จะพูดคุย - สิ่งเล็กน้อย (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด) จำนวนมาก (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด) ที่เสริมการรับรู้ตามธรรมชาติของแบบจำลองอยู่ในสถานที่ ดังนั้นจึงเหลือเพียงการหารือเกี่ยวกับสี เงื่อนไข และเพื่อประโยชน์ของโทนสี บดกระดูกให้กับ "ผู้ผลิต" ที่เปิดเผยรถบัสคันนี้สู่โลกแห่งการสร้างแบบจำลอง

ฉันอยู่ในนิกายแรก ดวงตาของฉัน 5256 เบลอและคุ้นเคยบนถนนบ้านเกิดของฉัน ตลอด 20 ปีที่ผ่านมา หมู่บ้านของเรามีรถยนต์ Lika 300 คันที่ทำงาน โดยรถบัสประมาณ 200 คันทำงานพร้อมกัน ฉันหมายถึงเฉพาะร่างกายที่ "ซ้อนกันเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส" โดยไม่คำนึงถึงการปรับรูปแบบ "ตะกร้อของใบหน้า" ที่ตามมา (และมากมาย) ที่ตามมาและการอัพเกรดภายใน

เหตุการณ์สำคัญขั้นพื้นฐานในประวัติศาสตร์ของ LiAZ-5256 ได้รับการสรุปอย่างชัดเจนและสอดคล้องกันโดยผู้บังคับการทหารในโพสต์ของเขาเกี่ยวกับสำเนาขนาดใหญ่เดียวกัน เฉพาะในเครื่องแบบที่แตกต่างกันเท่านั้น ข้อเท็จจริงที่น่าทึ่ง: การพัฒนาโมเดลเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1970 - 40 ปีผ่านไป แต่ในความเป็นจริงสิ่งที่รถบัส Likinsky กำลังผลิตอยู่ โดยพื้นฐานแล้วไม่ต่างจากต้นแบบ 5256 ตัวแรกมากนัก

จากตัวฉันเอง ฉันสามารถเสริมได้เพียงว่าเรามีรถยนต์อยู่ในพื้นที่ตั้งแต่ปี 1997 ถึงแม้ว่าดูเหมือนว่าผู้สร้างรถบัสจาก Likino-Dulyovo ไม่ได้ผลิตรุ่น 5256 เนื่องจากไฟไหม้ใหญ่ที่โรงงานเครื่องยนต์ใน Yar Challah - มันมาจาก ที่นั่นสายพานลำเลียงรถบัสใกล้มอสโกได้รับเครื่องยนต์

Classicbus เสนอตราสัญลักษณ์สี่ชุดให้กับนักสะสม ประกาศออกเล่มละ 250 เล่ม:

หากคุณไม่ก้าวไปไกลกว่าชุดสีและรูปแบบกราฟิกนี้ ทั้งสองแบบอาจถือว่าคุ้นเคยและแพร่หลายสำหรับภูมิภาคของเรา: สีแดงคาดเข็มขัดสีขาว (ซ้าย) และสีเหลือง (ขวาล่าง) มีรถโดยสารหนึ่งคันครึ่งที่มีแถบสีน้ำเงิน และอีกคันหนึ่งมีแถบสีแดง

เมื่อเลือกจากลวดลายที่คุ้นตาทั้งสอง เขาก็เลือกลายสีเหลืองในที่สุด ด้วย "อักษรย่อ" รถบัสยังคงดูน่าสนใจบนชั้นวางมากกว่าชุดธรรมดาที่เป็นเส้นตรง (แม้ว่าจะพูดน้อย) ของรถสีแดงจากปกของนิตยสาร "Behind the Wheel" เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2531

ด้วยวันที่วางจำหน่ายผู้ผลิตมอสโก - Ketai ทำให้ทุกคนเหนื่อยมาก - แม้แต่เพื่อนร่วมงานงานอดิเรกที่ไม่ได้วางแผนที่จะถ่ายสำเนาขนาดใหญ่ 5256.00 หากเส้นโลหิตตีบไม่คืบหน้า Classicbus ก็ประกาศความตั้งใจในปี 2554 (และไม่ใช่หนึ่งปีก่อนหน้า)

คำว่า "หนึ่งช้อนชาต่อปี" ไม่ใช่เรื่องของสำนักงานนี้ ผลิตภัณฑ์ใหม่ ไม่ใช่การออกผลิตภัณฑ์ใหม่ในช่วงหลายปี

ในปี 2012 พวกเขาได้แสดงภาพถ่ายเล็กน้อยของโมเดลต้นแบบดิบๆ ต่อสาธารณะ และในอีกสามปีข้างหน้า พวกเขากระตุ้นความสนใจในตัวเองในช่วงเวลาสั้นๆ โดยประกาศว่า "โมเดลใกล้จะพร้อมแล้ว" "เร็วๆ นี้บนชั้นวาง" !", "จำนวนน้อย รีบจองด่วน!" และอะไรทำนองนั้น

อันที่จริง รถบัสเพิ่งออกขายเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้วเท่านั้น

ตอนสั่งรุ่นผมไม่ได้สนใจว่าขอบล้อเป็นสีขาว ฉันพบมันที่บ้านเมื่อฉันเปิดกล่อง แต่ในช่วงเริ่มต้นของการขาย ผู้โชคดีจำนวนเล็กน้อยได้รับสำเนาพร้อมแผ่นดิสก์อื่นๆ ซึ่งมีความสำคัญมากกว่า ซึ่ง Ketais จุ่มลงในเงิน

แน่นอนว่าพบช้อน (เป็นความผิดของฉันเองฉันประเมินภาพถ่ายที่แสดงโดยไม่ตั้งใจ) แต่ตะกอนยังคงอยู่

มีกล่องพลาสติกใสและแท่นสีดำ เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ลงนามเป็นภาษาละติน (LiAZ) พวกเขาจึงตัดสินใจไม่เจรจากับเจ้าของแบรนด์ อาจจะดีที่สุดเพราะไม่ส่งผลต่อราคาสุดท้าย

ชายเสื้อสีดำ (บังโคลน) ใต้กันชนหน้าไม่ใช่พลาสติกตามธรรมเนียมของบริษัทรุ่นต่างๆ แต่ยางธรรมดานั่นคือมันสอดคล้องกับต้นแบบจริง บังโคลนที่เหลือก็เหมือนกัน ที่ปัดน้ำฝนสลักยังดูละเอียดอ่อนมาก

ซาลอน - มีและทาสีค่อนข้างสมบูรณ์ ที่นั่งผู้โดยสาร - และมีสีตามประวัติศาสตร์ที่ถูกต้อง ซึ่งพบได้บ่อยที่สุดในรุ่น 5256 ของยุคนั้น ราวจับในห้องโดยสารครั้งนี้ "ขัน" อย่างมีคุณภาพสูง ตรงกันข้ามกับที่ซึ่งดูเหมือนป่าหลังเกิดพายุเฮอริเคนรุนแรง และไม่เลียนแบบห้องโดยสารรถบัส

"ด้านล่าง" ที่ค่อนข้างออกแบบมาอย่างดี:

เปิดล้ออะไหล่ ประจำ, เครื่องยนต์ถูกเน้นด้วยสีเงิน:

บรรดาผู้ที่ไม่ถูกล่อลวงโดยโมเดลทางเลือกจากนักต้มตุ๋นจาก Kostroma ซึ่งเปิดตัวเมื่อสี่เดือนก่อน และรอ 5256 จาก "Classicbus" - จบลงด้วยการชนะแม้ว่าจะเพิ่มธนบัตรเพิ่มเติมให้กับราคาของสินค้า รุ่น Kostroma ที่คดเคี้ยว เบี้ยว บิดเบี้ยว บิดเบี้ยวไม่ได้ เกี่ยวกับอืมและป้ายราคาครึ่งหนึ่งที่พวกเขาถาม พวกเขาพูดความจริง - นี่ไม่ใช่ต้นแบบการทดลองที่ไม่รู้จัก ซึ่งเราเห็นเฉพาะในรูปภาพในนิตยสารรถยนต์ แต่เป็นส่วนสำคัญของภูมิทัศน์ถนนในเมืองใหญ่ ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา การปรากฏตัวของรถบัส LiAZ-5256 ได้รับการแก้ไขในหน่วยความจำด้วยสกรูแบบแตะตัวเอง พูดตามตรง ไฟหน้าของโรงเก็บของ Ketay-Kostroma นั้นล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่ารุ่นในภาพถ่ายของฉัน โดยที่ดวงตายึดติดกับ "รู" สีดำใต้พลาสติกใส

ในหมู่บ้านของเรา 5256 "สี่เหลี่ยม" หลายสิบคันยังคงทำงานอยู่ในปัจจุบัน จริงอยู่ ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่ผลิตในช่วงปลายทศวรรษ 2000 แตกต่างจากเวอร์ชันเก่าทั้งภายนอกและในแง่ของโหนดรวม แต่จะมีรถโดยสารห้าถึงเจ็ดคันจากยุค 90 ซึ่งเป็นรุ่น 5256.00 เหมือนกับรุ่น

น่าเสียดายที่ฉันไม่มีรูปถ่ายรถเมล์ในเครื่องแบบที่ดำเนินการโดย "Classicbus" บางตัวก็หมดหนทางไปนานแล้ว ในขณะที่บางตัวก็ทาสีใหม่เสียอีก ก่อนที่ฉันจะติดนิสัยชอบเอากล้องออกจากตัวมิงค์ท่ามกลางแสงของวัน แต่ฉันขุดในส่วนลึกที่ค่อนข้างเหมาะสมในด้านสี โทนสีและปีที่ผลิต

ตัวอย่างเช่น รถคันนี้แต่เดิมมีชุดเครื่องแบบ LiAZ ในอดีต แต่ในแง่ลบเท่านั้น สิ่งที่ทาสีเหลืองบนสำเนามาตราส่วนคือสีขาวที่นี่ และในทางกลับกัน

นี่เป็นโรคเรื้อรังของรุ่น LiAZ-5256 (หรือมากกว่านั้นคือการปรับเปลี่ยน .00, .30 และ .35) มันเกิดขึ้นบ่อยมากทั้งในหมู่บ้านของเราและในที่จอดรถหลายแห่งซึ่งใช้ผลิตภัณฑ์โบราณของรถบัส Likinsky และยังคงใช้งานได้:

ฉันพบว่ามันยากที่จะพูดว่ามีอะไรมากกว่านี้ - การคำนวณผิดพลาดจากโรงงานในการออกแบบส่วนยื่นด้านหลัง หรือเครื่องยนต์ดีเซล Kama และ Yaroslavl หนัก น่าจะเป็นการรวมกัน

5256.00 นี้เคยวาดในเครื่องแบบด้วย "monograms":

Salon LiAZ-5256 ผลิตในปี 1990 ในศตวรรษที่ 21 รูปแบบและการจัดเรียงของเก้าอี้เท้าแขน / โซฟาได้เปลี่ยนไปแล้ว

ฉันจำการเดินทางครั้งแรกของฉันใน LiAZ "ใหม่" จากนั้นมันก็ชัดเจนในทันทีว่าจุดแข็งที่สุดในห้องโดยสารนั้นสูง โดยมีบันไดอยู่เหนือเครื่องยนต์ ใกล้กับพื้นที่เก็บของด้านหลัง และคุณนั่งสบายและดูสูงและคุณสามารถวางข้อศอกซ้ายของคุณในแนวนอนเหมือนคนขับบนราวบันไดริมหน้าต่างและคุณย่าไม่ต้องหลีกทาง (พวกเขาปฏิเสธที่จะเข้าไปที่นั่น)

บรรจุภัณฑ์มาตรฐานของรุ่น "Classicbus":

ในกล่องมีปฏิทินพกพาสำหรับปี 2559 คำถามที่ว่าทำไมเขาถึงต้องการมันนั้นสามารถมองได้ว่าเป็นวาทศิลป์

อีกคำถามหนึ่งยังคงเหมือนเดิม - ทำไมสำเนาป้ายราคาจำนวนมากถึงมีวงเล็บที่มีกระจกมองหลังอยู่ในถุงแยกต่างหาก และนักสะสมต้องติดกาวเข้ากับร่างกายด้วยตัวเอง

ฉันขอย้ำว่าฉันเอาโมเดลเป็นของขวัญสำหรับปีใหม่

ในช่วงฤดูร้อน เมื่อ LiAZ ออกวางจำหน่าย มีรุ่นอื่นๆ ที่ฉันอยากได้บนหิ้งตั้งแต่แรก แล้วในเดือนธันวาคม ฉันก็เข้าไปในร้านโมเดลแห่งเดียวในหมู่บ้านและดู - เขาอยู่นี่ไง และ t. แต่ช่างเถอะ สีน้ำเงิน นั่นไม่ใช่ออร์โธดอกซ์สำหรับฉันเลย

เมื่อคร่ำครวญเล็กน้อยฉันไปที่ร้านค้าเสมือนจริงของสำนักงานของผู้ผลิตและพวกเขามีส่วนลดที่ดีจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม เป็นผลให้รถบัสในเครื่องแบบสีเหลืองที่ต้องการมีราคาต่ำกว่าราคาขายปลีกปัจจุบัน 20% และนั่นรวมค่าขนส่งด้วย ซึ่งยืนยันอีกครั้งว่าเพื่อนนักสะสมนั้นถูกต้องที่เร่งไม่ร้อนไม่ร้อน แต่ให้อดทนและเข้มแข็ง

ประสบการณ์สะสมได้พิสูจน์แล้วหลายครั้งว่าหลังจากเวลาผ่านไปสักพักจะมีการประกาศขายหรือรุ่นเดียวกันจะออก แต่ในอีกไม่นาน ส่วนงบประมาณ(อย่างที่ Kostroma ทำ) ใช่ ฉันเห็นด้วย มีความเสี่ยงและบินผ่านไป แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉันเพียงครั้งเดียว

โดยทั่วไปแล้วรถบัสจะจัดการใต้ต้นคริสต์มาส

การทำงาน หน้าที่ของเมืองใหญ่ (ซึ่งแน่นอนว่ามีข้อยกเว้น)

"อิฐ" ดังกล่าว

ข้อดี:

• เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่หลากหลาย (อัตโนมัติ)
• ปรับปรุงประสิทธิภาพของผู้บริโภค
• มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 4
• ราคาไม่แพง
• ความน่าเชื่อถือสูงของส่วนประกอบ การประกอบ และตัวถัง
• การบำรุงรักษาสูง
• รวมกับ LiA รุ่นอื่นๆ

มีการดัดแปลงบัสที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด(เมื่อติดตั้ง เครื่องยนต์แก๊ส, ถังแก๊สอยู่บนหลังคารถ)

บน รุ่นนี้เราได้เตรียมรายการเพิ่มเติมด้วย อุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งคุณจะพบได้ในหน้านี้ในแท็บ "ตัวเลือกเพิ่มเติม"!

ตัวเลือกเพิ่มเติม:

• การติดตั้งเครื่องปรับอากาศโดยไม่ต้องเดินสายบนชั้นวาง "ระบบแยกหรือโมโนบล็อก" ทุกความจุ
• เวอร์ชั่นเหนือ
• ที่นั่งผู้โดยสารแบบปรับเอนได้พร้อมที่วางแขนและเข็มขัดนิรภัยแบบปรับเอนไม่ได้
• ตัวบอกเส้นทางอิเล็กทรอนิกส์ (ชุด 3 ชิ้น) พร้อมตัวแจ้งอัตโนมัติ
• ตัวบ่งชี้เส้นทางอิเล็กทรอนิกส์พร้อมเส้นวิ่งในห้องโดยสาร (ชุด 4 ชิ้น) พร้อมระบบแจ้งอัตโนมัติ
• เบาะนั่งคนขับ "C.I.B.E." ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้า
• ระบบแจ้งข้อมูลอัตโนมัติ
• วิทยุติดรถยนต์ผลิตในรัสเซีย
• ชั้นวางสัมภาระ
• ยาง Matador/Cormoran (6 ชิ้น)
• พัดลมเพดานสามตัวในห้องโดยสาร
• ผ้าม่านหน้าต่างในซาลอน
• เสียงเตือนเมื่อถอยหลัง
• สติ๊กเกอร์ Oracal สีเดียว
• การติดตั้งกระจกสองชั้นของกระจกข้างและกระจกด้านคนขับพร้อมระบบทำความร้อน
• เครื่องปรับอากาศด้านข้าง
• โมโนบล็อค - เครื่องปรับอากาศติดตั้งบนหลังคา
• ประกันภัย
• ปุ่มหยุดตามความต้องการ
• จัดส่งไปยังคลังสินค้าของผู้ซื้อ
• ปรับสี
• การรักษาป้องกันการกัดกร่อน
• กล้องมองหลังพร้อมจอสี
• เซ็นเซอร์จอดรถ 4 ชิ้น (2 ข้างหน้า 2 หลังหรือ 4 หลัง)
• เซ็นเซอร์จอดรถ 8 ชิ้น (4 หน้า 4 หลัง)
• นาฬิกาปลุกและโปรแกรมเมอร์ 2 ปุ่ม 2 ปุ่ม พวงกุญแจ
• สัญญาณเตือน Starline และปุ่มกดพร้อมการสื่อสารสองทางและจอ LCD + การติดตั้ง
• ชุดเซ็นทรัลล็อค+ติดตั้ง
• เครื่องเล่น CD/MP3 + ลำโพง 4 ตัว + การติดตั้ง
• วิทยุ DVD + ติดตั้ง
• จอภาพ 14.1" + การติดตั้ง
• จอภาพ 15" + การติดตั้ง
• จอมอนิเตอร์ 17" พร้อมจูนเนอร์ทีวี + ติดตั้ง
• จอมอนิเตอร์ 19" + ติดตั้ง
• จอมอนิเตอร์ 20" + ติดตั้ง
• ระบบนำทางรถยนต์ + ติดตั้ง
• พนักพิงศีรษะ (วัสดุ)
• ที่หุ้มเบาะ
• มาพร้อมระบบ ERA GLONASS
• Alcolock (ปิดกั้นเครื่องยนต์ด้วยตัวบ่งชี้ที่เป็นบวกของเครื่องช่วยหายใจ)
• กราฟวัดความเร็ว
• ชุดยางฤดูหนาว/ฤดูร้อน
• ดิสก์
• ชุดผู้ขับขี่
• ชุดวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับ MOT 1, MOT 2, MOT 3
• ชุดสายพานเครื่อง,ผ้าเบรค

การรับประกัน การบริการ และอะไหล่: Liaz 525665 ชานเมือง, ยูโร 5

เลยตัดสินใจเขียนรีวิวเกี่ยวกับ การขนส่งที่ผิดปกติ. มันไม่เกี่ยวกับรถ แต่เกี่ยวกับรถบัส ดังนั้นในวาระการประชุม เรามีรถบัสเมือง LiAZ-5256 Likinsky โรงงานรถบัส. รถโดยสารเหล่านี้มีให้บริการในเกือบทุกเมืองในรัสเซีย คงไม่มีคนเช่นนั้นที่จะไม่ขี่มัน ไม่นานมานี้ฉันได้งานที่ท้องถิ่น บริษัทขนส่งทางรถยนต์คนขับรถคันนี้ คุณต้องจัดการกับ LiAZ เกือบทุกวัน ในขณะที่ฉันทำงาน เราเคยมี Ikarus ในสวนของเรา จากนั้น MAZ ตอนนี้เหลือเพียง LiAZ รถบัสคันนี้ผลิตเป็นชุดเล็กตั้งแต่ปี 1986 การผลิตจำนวนมากเริ่มในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2532 แทนที่ LiAZ-677 ที่เลิกผลิตแล้ว (ซึ่งส่วนใหญ่รู้จักในชื่อ "รถบรรทุกปศุสัตว์") และกลายเป็นโมเดลสำหรับรุ่น LiAZ-5293 (รถบัสในเมืองพื้นต่ำ) รถบัสยังผลิตด้วยรถพ่วงใน "หีบเพลง" ของคนทั่วไป รุ่นนี้มีดัชนี LiAZ-6212 บนพื้นฐานของรถบัสคันนี้ รถเข็น LiAZ-5280 ถูกผลิตขึ้น รถบัสผ่านการปรับปรุงและการเปลี่ยนแปลงมากมาย เชื่อมโยง เครื่องยนต์ต่างๆอย่างไร การผลิตในประเทศและนำเข้า เรามาพูดถึงทุกอย่างตามลำดับ

รูปร่าง

การออกแบบไม่ง่ายกว่านี้ กล่องยาวขนาดใหญ่ที่มีหน้าต่างบานใหญ่ 3 ประตูและ 2 ไฟหน้ากลม. ในรุ่นที่ใหม่กว่า ไฟหน้ากลายเป็นสี่เหลี่ยม จินตนาการของนักออกแบบกลายเป็นเรื่องที่น่าเบื่อมาก อย่างที่พวกเขาพูดว่า: "Square, practice, gud"! ด้านหลังรถบัสคือกระโปรงหน้ารถ นอกจากนี้ยังมีการเข้าถึงเครื่องยนต์จากห้องโดยสารที่เท้าของผู้โดยสารโซฟาด้านหลังและการเข้าถึงกระปุกเกียร์ที่พื้นบนแพลตฟอร์มด้านหลัง ด้านนอกที่ด้านล่างของตัวรถบัสมีประตูเล็ก ๆ นี่คือการเข้าถึงแบตเตอรี่ ตัวรับคอมเพรสเซอร์ หม้อต้มน้ำร้อน และอุปกรณ์อื่นๆ ปาฏิหาริย์นี้มีน้ำหนักประมาณ 10 ตัน และเมื่อบรรทุกจนเต็มจะถึง 17 ตัน LiAZ "หีบเพลง" มากกว่า 5 ตันตามลำดับ ยาวกว่า 10 เมตร กว้าง 2.5 เมตร สูง 3 เมตร รถโดยสารมี 23 ที่นั่ง มีทั้งหมด 117 แห่ง อิงจาก 5 คน ต่อ 1 ตร.ว. ม. ในปี 2548 โมเดลได้รับการปรับปรุง รูปทรงของโคมระย้าเปลี่ยนไป ไฟหน้ากลายเป็นสี่เหลี่ยมส่วนด้านหลังได้รับการตัดแต่งที่ดูเหมือนทรงกลม ต่อมาก็กลมจริงๆ ปากกระบอกปืนและกันชนกลายเป็นพลาสติกและตัวกลมขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นที่ด้านหน้า ไฟตัดหมอก. ที่ปากกระบอกปืน กระจังหน้าหลายเซลล์ทรงสี่เหลี่ยมสำหรับการเข้าถึงอากาศไปยังห้องโดยสารถูกเปลี่ยนเป็นแถบขนาดเล็กและแคบ เปลี่ยนกระจกและกระจกภายใน กระจกบังลมใหญ่ขึ้นและถึงหลังคา ห้องโดยสารของผู้ขับขี่ในทุกรุ่นเริ่มมีการเข้าถึงร้านเสริมสวยทั่วไป วัสดุสำหรับการตกแต่งพื้น เพดานและผนังมีการเปลี่ยนแปลง เริ่มประกอบรถโดยสารด้วยเครื่องยนต์นำเข้าและ เกียร์อัตโนมัติ. บน เกียร์ธรรมดาตอนนี้รถเมล์ LiAZ ใหม่ไม่ได้ผลิตแล้ว แต่ แชสซีและพวงมาลัยยังคงเหมือนเดิม แต่เรากำลังพูดถึงรถบัส "ตากลม" เก่า

ทุกคนนั่งในห้องโดยสารของรถบัสคันนี้ ในรุ่นเก่า เบาะนั่งเป็นโครงโลหะซึ่งติดตั้งเบาะนั่งพร้อมพนักพิงที่ทำจากยางโฟมซึ่งหุ้มด้วยหนังเทียม ในรุ่นใหม่นี้ เบาะนั่งเป็นแบบแข็ง ทำจากพลาสติก ประตูหมุนวิ่งทั่วทั้งห้องโดยสาร - สถานที่ที่ผู้โดยสารยืนอยู่ หน้าต่างแบบพาโนรามาจะวิ่งไปทั่วทั้งห้องโดยสาร และมีซันรูฟสามตัวบนหลังคา ห้องคนขับถูกปิดล้อมด้วยผนังทึบและมีประตูแยกต่างหาก ที่ รุ่นปรับปรุงห้องโดยสารของคนขับสามารถเข้าถึงร้านเสริมสวยส่วนกลางได้ ทุกอย่างเรียบง่ายในห้องโดยสารของคนขับ พวงมาลัยรูปทรงมาตรฐานของสหภาพโซเวียตขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถปรับได้ แต่อย่างใด หัวเกียร์ยาวซึ่งเป็นตัวจำลองสำหรับไหล่ขวาของคนขับและรบกวนทางเดินตลอดเวลา กระจกบังลมขนาดใหญ่แยกจากกัน 2 ใบ ซึ่งแทบไม่พบบนรถบัสในสภาพโปร่งใส ตั้งแต่อายุมากก็เต็มไปด้วยสิ่งสกปรกทั้งภายในและภายนอก จากภายในเป็นส่วนใหญ่ ที่ปัดน้ำฝนขนาดใหญ่สองตัวที่เปิดใช้งาน ปุ่มแยกและมีสองโหมด - ค่าคงที่ปกติและค่าเร็ว ไม่มีโหมดช่วงเวลา และเขาคิดถึงอย่างมาก ในรถโดยสารบางคัน ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถจะลุกขึ้นตรงที่คุณปิดรถไปไม่ถึงตำแหน่ง ในสภาพอากาศที่ฝนตก คุณต้องเล่นปุ่มที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถเหมือนเปียโน และจับให้หยุดที่เสากระจกตรงกลาง ฉันเงียบไปแล้วเกี่ยวกับเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ พวกเขาไม่ทำงาน 99% ของเวลา และในฤดูหนาวและในฤดูร้อนและในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิพวกเขาไม่ทำงาน คุณถามวิธีล้างกระจกโดยเฉพาะในโคลน? ใช่ ง่ายมาก! ต้องการสำหรับ หยุดสุดท้ายทิ้งก้อนหิมะไว้ที่เขาแล้วบดทุกอย่างด้วยที่ปัดน้ำฝน นั่นคือทั้งหมด))) มีแดชบอร์ดด้านหน้าคนขับซึ่งมีมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ (ใน 70% ของกรณีที่ไม่ทำงาน) เซ็นเซอร์ความดันอากาศในระบบ (อุปกรณ์ที่จำเป็นที่สุดที่ควรใช้งานได้เสมอ ), เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (ใน 98% กรณีที่ไม่ทำงาน), เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ (บางครั้งไม่ทำงาน แต่ไม่บ่อย), โวลต์มิเตอร์ชาร์จแบตเตอรี่ (รวมแบตเตอรี่ 2 x 12 โวลต์), อากาศ เซ็นเซอร์ความดันในเครื่องยนต์และเครื่องวัดวามเร็ว เหนือเครื่องมือวัดเป็นหลอดแรงดันอากาศในวงจรต่างๆ หลอดไฟ เกียร์ถอยหลัง(ใช้งานน้อย) ไฟเบรกจอดรถ มีโคมไฟขนาดใหญ่ เครื่องหมายอัศเจรีย์บนพื้นหลังสีแดง จะสว่างขึ้นเมื่อมีอากาศในระบบหรือแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำในเครื่องยนต์ แต่ก็ยังมองไม่เห็น มันตั้งอยู่ตรงบริเวณหลังขอบพวงมาลัย ต้องมองหลังหรือใต้พวงมาลัยจึงจะมองเห็นได้ พวกเขายังใส่หลอดไฟเลี้ยวบนแผงหน้าปัดเพื่อไม่ให้ลืมปิดไฟเลี้ยว เพราะไม่มีรีเลย์เสียง ด้านขวามือเป็นปุ่มควบคุมประตู ข้างใต้ควรมีตัวควบคุมสำหรับแดมเปอร์ของเตาและอากาศจากถนน แต่อนิจจาความหรูหรานี้ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศเย็นเข้าสู่เท้าคนขับในฤดูหนาว พวกเขาติดตะแกรงหลายเซลล์เพื่อให้อากาศเข้าสู่ห้องโดยสารที่ปากกระบอกปืน พวกเขามักจะปิดผนึกด้วยเทปกาว ฟิล์มแบบมีกาวในตัว เศษโฆษณา และโดยทั่วไปด้วยทุกอย่างที่ติดกาว และในฤดูร้อนมันถูกฉีกออกเพื่อไม่ให้ร้อน))) ทางด้านซ้ายมือเป็นบล็อกของปุ่มโซเวียตเหมือนกับใน VAZ-2107 พวกเขาเป็นหนึ่งต่อหนึ่งเหมือนกันและเพียงแค่ยึดและทำลาย พวกเขามีหน้าที่ควบคุมไฟในห้องโดยสารและห้องโดยสาร เตา ไฟตัดหมอก (ใน 80% ที่พวกเขาไม่ไหม้หรือขาดเลย) และที่ปัดน้ำฝน ปุ่มสองปุ่มที่แยกจากกันมีหน้าที่รับผิดชอบสำหรับหม้อไอน้ำที่เรียกว่า เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติเว็บบาสโต ใต้พวงมาลัยด้านขวามีสวิตช์โซเวียตขนาดใหญ่เหมือนกับของโซเวียตทั้งหมด รถบรรทุก, รับผิดชอบแสง (ขนาด ใกล้ ไกล). ด้านซ้ายเป็นก้านสวิตช์ขนาดเล็กที่ทำหน้าที่ควบคุมสัญญาณไฟเลี้ยวและ สัญญาณเสียง. รถเมล์แต่ละคันมี ระบบนำทาง. แสดงเวลาที่มาถึงด่านถัดไปของเส้นทาง ล่วงหน้าและล่าช้าเป็นนาที ผู้มอบหมายงานเห็นรถเมล์ทุกสายในสาย ซึ่งอยู่ที่ไหน ดังนั้นอย่าพยายามขโมยรถบัสคุณจะไม่มีเวลาขี่สักหน่อยเพราะพวกเขาจะหาคุณเจออย่างรวดเร็ว)))

แชสซี

รถบัสติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์และตัวปรับตำแหน่งร่างกายสามตัว

ระบบกันสะเทือนด้านหน้า (รูปที่ 1) ประกอบด้วยโครงบานพับที่ปลายด้านหน้าถึงฐานของร่างกายและในส่วนตรงกลาง - ด้วยบันไดเลื่อนบนคานเพลาหน้า ที่ส่วนท้ายตรงข้ามกับบานพับลำแสงขวางจะถูกเชื่อมเข้ากับเฟรม - แนวขวางที่ปลายซึ่งติดตั้งสปริงลม (ถุงลมนิรภัย) โช้คอัพที่มีตัวจำกัดการเดินทางในตัวจะจับจ้องอยู่ที่แนวขวางของเฟรม ซึ่งในทางกลับกัน จะจับจ้องไปที่ฐานของตัวถัง ในการแก้ไขร่างกายจากการกระจัดตามขวางที่สัมพันธ์กับลำแสงของเพลาหน้าจะมีแรงบิดซึ่งบานพับซึ่งเชื่อมต่อกับฐานตัวถังด้านหนึ่งและกับครอสเฮดของเฟรมอีกด้านหนึ่ง

ระบบกันสะเทือนด้านหลัง (รูปที่ -2) ประกอบด้วยเฟรมที่ยึดแน่นกับเพลาหลังของ Raba พร้อมบันไดขั้น ส่วนที่ไม่ได้สปริงของรถบัสเชื่อมต่อกันด้วยตัวรถด้วยแท่งแรงบิดบนสองอันและแท่งแรงบิดที่ต่ำกว่าสองอัน ที่ส่วนปลายของโครงขวาง จะมีการติดตั้งสปริงลมหนึ่งตัวและโช้คอัพหนึ่งตัวพร้อมตัวจำกัดการเดินทางในตัว แกนปฏิกิริยาของระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำหน้าที่ยึดตัวถังจากการเคลื่อนที่ตามขวางที่สัมพันธ์กับคานหน้า

โดยทั่วไป ช่วงล่างแข็งปานกลาง บนรถเมล์ที่ใหม่กว่าเธออยู่ใน สภาพดีที่สุดจึงดูนุ่มนวลขึ้น ตามกฎแล้วมันจะพังและสั่นสะเทือนทั้งตัวในหลุม ช่วงล่างถุงลมหน้าตาเป็นอย่างไร ทุกคนคงเคยเห็น แต่ตัวเขาเองไม่รู้เรื่องนี้ เป็นกระบอกยางขนาดเล็กที่มีรูขนาดใหญ่ที่ด้านบนและด้านล่าง คุณสามารถเห็นหมอนนี้ที่ด้านหน้าของรถบัส, หลังที่นั่ง. มักจะมีถังดับเพลิง))) มวลส่วนใหญ่ตกลงบน เพลาหลัง. ท้ายหนักมากบนพื้นผิวลื่นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะลื่นไถล แต่สามารถรื้อถอนเพลาหน้าได้ง่ายมาก รถบัสมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง สำหรับรถโดยสาร "หีบเพลง" - ด้านหลังด้วย ไม่ใช่ตัวกลาง เช่นเดียวกับ Ikarus แต่ตัวหลัง ล้อขับอยู่ที่หาง ด้วยเหตุผลนี้เองที่ในฤดูหนาว “หีบเพลง” เหล่านี้จำนวนมากพับเก็บโดยหมุนหรือเลี้ยวมากเกินไป และไม่สามารถไปได้ไกลกว่านั้น เป็นไปไม่ได้หากไม่มีรถแทรกเตอร์

พวงมาลัย

พวงมาลัย MAZ-64229 หรือ ZF Servocom 8098 ทั้งคู่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก LiAZ บังคับทิศทางได้ง่ายมาก แม้จะมีขนาดใหญ่และ พวงมาลัยใหญ่. ฉันจะบอกว่าง่ายกว่ารถบัส PAZ ฉันขี่ทั้งคู่ เว้นแต่ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์จะทำงานอย่างถูกต้อง พวงมาลัยเพาเวอร์ของรถโดยสารเก่าใช้งานได้ 50% ของกรณี ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ไม่ทำงานบน LiAZ การขับขี่นั้นอึดอัดมาก ความผิดปกติหลัก: พวงมาลัยกัดเมื่อหมุน, ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ตาย, ของเหลวไหลออกจากกระบอกพวงมาลัยเพาเวอร์, ไม่หมุนเข้าที่, จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวพวงมาลัยพร้อมกันกับการใส่กลับเข้าไปใหม่ พวงมาลัยด้านหน้าอยู่ไกลหลังห้องโดยสารของคนขับ สิ่งนี้ช่วยให้คุณคล่องตัวมากขึ้น ตัวอย่างเช่น เมื่อเลี้ยวหรือเลี้ยวในพื้นที่จำกัด ตะกร้อสามารถยกขึ้นจากเหนือขอบถนนได้ ซึ่งจะช่วยลดความยาวของรถบัสได้หลายเมตร รัศมีวงเลี้ยว 11.5 เมตร ยางอยู่ในสวนของเราตามกฎ Tyrex All Steel 275/70R22.5 โดยหลักการแล้วไม่เลวเฉพาะเมื่อรุ่นใหม่ส่งเสียงดังแม้ที่ความเร็ว 40 กม. / ชม.

เครื่องยนต์

LiAZ-5256 เสร็จสมบูรณ์และติดตั้งเครื่องยนต์ที่หลากหลาย

LiAZ-5256.30 (รถบัสของฉัน) มีเครื่องยนต์ YaMZ-236 NE2 (V6, ความจุ 11.15 ลิตร, 216 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที, EURO-1)

LiAZ-5256.25 มีเครื่องยนต์ Caterpillar-3116 (6 ในแถว, ความจุ 6.6 ลิตร, 170 แรงม้า ที่ 2600 รอบต่อนาที, EURO-2)

LiAZ-5256.26 มีเครื่องยนต์ Caterpillar-3126E (6 ในแถว, ความจุ 7.2 l, 280-305 hp, EURO-3)

LiAZ-5256.45 มีเครื่องยนต์ KAMAZ-740.31-240 (V8, ความจุ 10.85 l, 240 hp ที่ 2200 rpm, EURO-2)

LiAZ-5256.53 มีเครื่องยนต์ Cummins-6ISBe245B (6 ในแถว, ความจุ 6.7 l, 245 hp ที่ 2300 rpm, EURO-3)

LiAZ-5256.55 มีเครื่องยนต์ Cummins-C245.20 (6 ในแถวการกระจัด 8.3 ลิตร 245 แรงม้า ที่ 2200 รอบต่อนาที EURO-3)

LiAZ-5256.60 มีเครื่องยนต์ YaMZ-5362 (6 ในแถว, ปริมาณการทำงาน 6.65 l, 240 hp ที่ 2300 rpm, EURO-4)

ที่ง่ายที่สุดและไม่โอ้อวดที่สุดคือเครื่องยนต์ YaMZ-236 มันมักจะเริ่มต้นในทุกสภาพอากาศ (ถ้าแบตเตอรี่ดี) แต่เมื่ออุณหภูมิภายนอกลดลงต่ำกว่า -20 พวกเขาพยายามที่จะไม่ดับเครื่องยนต์ มันสามารถทำงานได้เป็นเวลาหลายวันโดยไม่ต้องดับเครื่อง กินกระจกรับแสงใดๆ ทำงานได้โดยใช้น้ำมันเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ง่ายต่อการซ่อมแซม มันเกิดขึ้นที่สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่น้ำมัน แต่ใช้งานได้ น้ำมันดีเซลเปลี่ยนเป็นน้ำมัน แต่มันใช้งานได้ น้ำมันดีเซลถูกเทจากถังที่น้ำมันเคยอยู่ แต่มันอยู่ที่นั่นและไม่จาม มันเกิดขึ้นที่คุณขึ้นรถบัสหลังจากการเปลี่ยนแปลงคุณดูไม่มีน้ำมันในเครื่องยนต์เลยคนทำงานอย่างไร? เติมน้ำมันให้ถึงระดับ ทำงานเหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้น น้ำมันดีเซล 15W40 ราคาไม่แพง ในฤดูร้อนในความร้อนสารป้องกันการแข็งตัวจะหายไปเครื่องยนต์ร้อนขึ้นเหนือปกติ คุณมาที่สวนสาธารณะ เพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว มันทำงานราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น แต่เครื่องยนต์ KAMAZ นั้นตามอำเภอใจ มีน้ำมูกจากรอยแตกร้าวทั้งหมด และไม่สะดวกในแง่ของการซ่อม ช่างทำกุญแจของเราไม่ชอบเขา คัมมินส์เป็นเครื่องยนต์ที่ดี ฉันไม่เคยได้ยินเรื่องแย่ๆ เกี่ยวกับมันจากคนขับและช่างเครื่องมาก่อน Caterpillar ก็อารมณ์เสียเช่นกัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์มากมาย คันเร่งไฟฟ้า. รถโดยสารที่มีเครื่องยนต์นี้มี ลักษณะเด่น- ในห้องนักบินบนแผงหน้าปัดมีหลอดไฟหลากสีสำหรับการวินิจฉัยตัวเองของเครื่องยนต์ หากหัวฉีดมีการเปลี่ยนแปลงเป็นเวลานานมาก การสตาร์ทเครื่องยนต์แม้ที่อุณหภูมิ +10 องศาโดยไม่มีหม้อไอน้ำก็ไม่สมจริง น้ำมันเฉพาะ CATovskoe เท่านั้น ในส่วนของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้น เครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีมาตรฐานของตัวเอง พวกเขาจ่ายเพิ่มสำหรับการออม หักสำหรับความเหนื่อยหน่าย ที่ เวลาฤดูร้อนมีการหักเงิน 41 ลิตร / 100 กม. สำหรับ YaMZ-236 ซึ่งใกล้เคียงกันสำหรับ Cummins และ Caterpillar - 35-37 ลิตร / 100 กม. ที่ YaMZ ถ้าคุณขับอย่างถูกต้อง คุณสามารถประหยัดได้มาก ประหยัดได้ตั้งแต่ 5 ถึง 25 ลิตรต่อวัน แต่สำหรับ Caterpillar ไม่ใช่แค่การประหยัดเงินเท่านั้น แต่ยังอาจทำตามกฎเกณฑ์ที่นั่นได้ยากอีกด้วย LIAZ มีหนึ่งถัง 238 ลิตร

การแพร่เชื้อ

บัส LiAZ-5256 มีการส่งสัญญาณที่หลากหลาย เกียร์ธรรมดา: YaMZ 2361, ZF 6S-1200 เกียร์อัตโนมัติ: Voith Diwa D 854.3E, Allison T280R เครื่องยนต์ Caterpillar และ Cummin ที่ติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติ. กล่องที่มีเครื่องยนต์ของ Caterpillar มีเพียง 3 เกียร์ โดยมี Cummin - 6 เกียร์ การดัดแปลงล่าสุดของเครื่องยนต์ YaMZ หกในบรรทัดมีเกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์ YaMZ-236 ส่วนใหญ่มีกลไกเกียร์ 5 แบบ คุณสามารถย้ายจากที่ 2 แต่มีการปรับเปลี่ยน YaMZ-236 ด้วยเกียร์อัตโนมัติ ฉันมีโอกาสได้ขี่หนึ่งในนั้น พูดตรงๆ ฉันไม่มีความสุข เครื่องห่วยมาก. มันเริ่มต้นจากครั้งแรกจากนั้นคุณก็จมน้ำตายแล้วกดไกปืนเพื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ถัดไป สวิตช์เมื่อจำเป็นต้องเบรกแล้ว แต่อย่างที่คนขับบอก ข้อบกพร่องเหล่านี้เกิดจากกาลเวลาและการสึกหรอ เมื่อรถบัสมีเครื่องยนต์ YaMZ-236 ใหม่เอี่ยมพร้อมเกียร์อัตโนมัติ มันก็ไม่ได้ด้อยกว่าในเรื่องไดนามิกของหนอนผีเสื้อ เครื่องยนต์ KAMAZ ติดตั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ เกียร์ธรรมดาติดตั้งโดย KAMAZ คุณต้องเข้าเกียร์ 1 เท่านั้นและให้ก๊าซมากขึ้น

เกียร์ธรรมดาในประเทศยังแบ่งออกเป็นสองประเภท พร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์-หลังเวทีและสายไฟ ในกรณีแรก แท่งโลหะจะเปลี่ยนจากคันเกียร์ไปยังกระปุกเกียร์ ในกรณีที่สองคือสายเคเบิล Gears สลับได้ดีกับแท่ง แต่กับสายเคเบิล - ปัญหาทั้งหมด เกียร์ไม่ติด คุณต้องติดมันด้วยแรง หรือเปลี่ยนจาก บีบสองครั้งคลัตช์ และในฤดูหนาว สายเคเบิลมักจะแข็ง จากนั้นการเปลี่ยนเกียร์ก็ไม่สมจริง

พลวัต

เป็นที่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงรถบัส ไม่มีการพูดถึงอัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาไม่กี่วินาที หนังสือเดินทางระบุความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม. ฉันไม่รู้ว่าถนนไหนที่สามารถยิงได้ถึงความเร็วขนาดนี้ ยกเว้นบนรันเวย์ของสนามบินแล้วกลัวว่าจะไม่เพียงพอ เครื่องยนต์นำเข้าบนเครื่องจะรับมือกับงานนี้ได้โดยไม่ยาก ฉันเร่งความเร็วชายชราของฉันให้สูงสุด 85 กม. / ชม. ตามถนนในชนบทระหว่างทางไปสวนสาธารณะโดยไม่มีผู้โดยสาร ความรู้สึกไม่เป็นที่พอใจ ทั้งรถบัสสั่นและโยนจากทางด้านข้าง เสียงของถนนและลมในห้องโดยสารเช่นเดียวกับในท้องถนน สถานการณ์ในเมืองค่อนข้างแตกต่าง ความเร็วเฉลี่ย 30-40 กม./ชม. เมื่อมีเวลาเพียงพอบางครั้งต้องคลาน 20 กม./ชม. เครื่องยนต์ YaMZ-236 มีแรงบิดที่สูงมากที่พื้น ด้วยคุณสามารถวิ่งได้ 20 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 ขี่ไปรอบเมืองด้วย LiAZ ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ถือว่าเร็วมาก ความเร็วรู้สึกได้อย่างมาก จากการวัดไดนามิกการเร่งความเร็วของฉันเอง ฉันสามารถระบุได้ ข้อเท็จจริงดังต่อไปนี้. รถโดยสารที่มีเครื่องยนต์ Cummins และ Caterpillar เร่งความเร็วเป็น 50 กม. / ชม. ใน 15 วินาที รถบัสของฉันที่มี YaMZ ในกลไกที่มีหลังเวทีเร่งความเร็วเป็น 50 กม. / ชม. ใน 22 วินาทีเช่นเดียวกับ YaMZ สำหรับกลไก แต่กระปุกเกียร์พร้อมสายเคเบิล - ใน 25 วินาที .

ระบบเบรก

ระบบเบรกเป็นแบบนิวแมติก 2 วงจร พร้อม ABS แต่ระบบ ABS จะทำงานเฉพาะเมื่อรถบัสใหม่เท่านั้น จากนั้นพวกเขาก็ติดขัดหรือเซ็นเซอร์ล้มเหลวซึ่งจะไม่มีใครทำ กลไกการเบรก- กลอง ฉันเดินทางด้วยรถเมล์เก่ากี่คัน เบรกทำงานต่างกันไปทุกที่ ทุกคนต้องชินกับมัน ที่ใดที่หนึ่งเบรกทำงานได้ดี ที่ใดที่หนึ่งก็คมมาก และบางที่ก็ขาดไปครึ่งหนึ่ง คว้าที่ปลายสุดของแป้นเบรก จากนั้นกดสุดกำลัง และก็ไม่เป็นไร รถโดยสารเหล่านี้เดินทางไปรอบเมือง เบรกมือยังเป็นแบบลมอีกด้วย รถโดยสารที่มีเกียร์อัตโนมัติมีระบบหน่วงเวลาอัตโนมัติ นี้ช่วยให้คุณเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยใช้เกียร์ ฟังก์ชั่นนี้ดีมากเมื่อเบรกบนน้ำแข็ง

ที่จอดรถ

เรามีที่จอดรถขนาดใหญ่ มีรถโดยสารทั้งหมดประมาณ 200 คัน รถบัสแต่ละคันมีพื้นที่จอดรถและหมายเลขท้ายรถของตัวเอง มีศูนย์ซ่อมในร่มที่มีหลุมซ่อมมากมาย มีจุดตรวจวินิจฉัย, ร้านสี, ร้านดีบุก, ร้านแปะโฆษณา, ร้านแบตเตอรี่, ฟิตติ้งยาง , ล้างรถ , ปั๊มน้ำมัน , อุปกรณ์พิเศษ ของตัวเอง โดยเฉพาะ รถแทรกเตอร์ ที่ลากรถเมล์เสีย กลับมาที่สวนสาธารณะทุกวัน บุคลากรจำนวนมาก: คนขับรถ, ช่างทำกุญแจ, ช่างไฟฟ้า, ช่างเครื่อง, รปภ., ผู้ควบคุมวง, แคชเชียร์, นักบัญชี และผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ทุกประเภท ค่าใช้จ่ายที่เหลือเชื่อไปกับการบำรุงรักษาทั้งหมดนี้ รถบัสคันเดียวมีค่าใช้จ่ายทุกประเภท อะไหล่น้ำมันตัวเดียวเราเติม 3-4.5 ลิตรทุกวัน เราเติมน้ำมันดีเซลเฉลี่ย 100 ลิตรต่อวัน สิ่งเดียวที่ช่วยองค์กรนี้คือองค์กรของรัฐ มิฉะนั้น องค์กรจะล่มสลายไปนานแล้ว มีผู้โดยสารไม่กี่คนบนรถโดยสาร ทุกคนเดินทางด้วยรถประจำทาง เฉพาะผู้รับบำนาญ ผู้รับผลประโยชน์ และนักเรียนเท่านั้นที่เดินทางด้วยรถโดยสาร ไม่มีสถานที่รับเงินจากองค์กร แม้แต่ถนนในสวนสาธารณะเองก็พังยับเยินเหมือนหลังเหตุระเบิด

สร้างคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพ

โดยหลักการแล้วรถบัส LiAZ-5256 นั้นไม่เลวตราบใดที่ยังใหม่หรือใช้งานได้นานถึง 5 ปี และคนชรามักจะยืนอยู่ในหลุม สองวันผ่านไป - หนึ่งยืน มันเกิดขึ้นบ่อยขึ้นในฤดูหนาว ออกจากสายอย่างต่อเนื่อง เมื่อคุณไปถึงที่นั่น เมื่อพวกเขาลากคุณ ที่จอดรถก็เก่า รถเมล์ใหม่เข้ามาทุกปี แต่ในขณะที่พวกเขากำลังเดิน คนอื่นก็จะแก่ชราลงแล้ว สร้างคุณภาพฉันจะไม่พูดดีมาก ในห้องโดยสาร รายละเอียดภายในถูกขันด้วยสกรูยึดตัวเองแบบธรรมดา ไม่มีความสวยงาม จัดทำขึ้นตามหลักการ "จะทำเพื่อคน" การแยกเสียงรบกวนขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ หลังพวงมาลัยเหมือนอยู่บนถนน คุณจะได้ยินเสียงลม เสียงกึกก้องของถนน โดยเฉพาะเสียงน้ำกระเซ็นในสายฝน ในห้องโดยสารมีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้นจากโซเวียต เครื่องยนต์ YaMZ. ฉันวัดด้วยตัวเองโดยใช้แอปพลิเคชัน Android ระดับเสียงที่ด้านหลังคือ 80 Db เพิ่มขึ้นเป็นระยะถึง 100 Db! อย่างไรก็ตาม การได้รับเสียงดังกล่าวบ่อยครั้งส่งผลเสียต่อสุขภาพ รวมทั้ง ระบบประสาท. ประหยัดมากในการวาดภาพ หลังจากผ่านไป 2 ปี บั๊กการกัดกร่อนบนร่างกายจะคืบคลานออกมาแล้ว และหลังจาก 5 ปี จะมองเห็นร่องรอยการกัดกร่อนที่เห็นได้ชัด บนรถเมล์อายุ 5 ขวบ โครงกระจกและเสาเอเน่า ข้างนอกคงจะดีไม่น้อย และแม้แต่ในห้องโดยสาร สีบนพวกมันก็ยังบวมไปหมด สำหรับคนเฒ่าคนแก่ โดยทั่วไปแล้ว ขั้นบันไดทั้งหมดผุพัง และคุณสามารถเห็นถนนบนพื้น หลังคารั่วบนรถบัสคันหนึ่ง ท้องฟ้าแจ่มใสจากเพดาน ฝนตกหนักมีหยดในห้องโดยสารและบน แผงควบคุมมีแอ่งน้ำในช่องที่มีเครื่องวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็ว แต่ไม่มีอะไรแล้วพวกเขาก็ทำ แต่ตัวเครื่องก็ค่อนข้างทนทาน โดยเฉพาะกันชนโลหะ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย รถบัสคันนี้แทบไม่ได้รับความเสียหาย ยกเว้นรอยขีดข่วนเล็กๆ ซึ่งไม่กระทบกับพื้นหลังของส่วนที่เหลือ LiAZ-5256 เป็นเจ้าแห่งการชนอย่างแท้จริง เขาส่งเรื่องที่สนใจได้จริงๆนะ ซนเขา รถ. และเขาจะลงจากรถด้วยกันชนโลหะที่บุบและไฟหน้าที่หัก ตัดสินด้วยตัวคุณเอง เหล็กหนามากกว่า 10 ตัน เทียบกับเหล็กบางและพลาสติก 1.5 ตัน เรียนไดรเวอร์ รถยนต์ให้คิดสักนิดก่อนตัด LiAZ-5256 โดยเฉพาะชายชราที่ไม่มีอะไรจะเสียด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ขณะเดินเบาและเบรกครึ่งทาง))) ที่สุด เจ็บจุดเป็นระบบลม ทุกอย่างทำงานได้ดีในอากาศ - เบรก คลัตช์ ช่วงล่าง ประตู คอมเพรสเซอร์ปั๊มอากาศเข้าสู่เครื่องรับและจากนั้นก็ใช้ไปกับฟังก์ชั่นต่างๆ จะมีอากาศไม่เพียงพอ คุณจะไม่สามารถเหยียบคลัตช์เพื่อเข้าเกียร์ได้ ไม่ต้องพูดถึงเบรก การตกรางจำนวนมากส่วนใหญ่เกิดจากการรั่วไหลของอากาศ ที่ไหนสักแห่งที่ท่อแตก การเชื่อมต่ออยู่ที่ไหนสักแห่งถูกกดดัน คุณมักจะเห็น LiAZ เอียงไปด้านใดด้านหนึ่งในเมือง ซึ่งหมายความว่าเบาะลมบางประเภทเสียชีวิต หรือ FMC (เครนระดับพื้น) ไม่เป็นระเบียบ และในฤดูหนาวด้วยอากาศ ปัญหามากขึ้น. แช่แข็งใน ระบบลมคอนเดนเสทคอมเพรสเซอร์ไม่สูบลม เราต้องขับรถเข้าไปในร้านอุ่นเครื่อง อุ่นเครื่อง แล้วเป่าผ่านเครื่องรับทั้งหมด และถ้าคอมเพรสเซอร์ขับน้ำมันขึ้นไปในอากาศในฤดูหนาวก็จะขาดสายอย่างต่อเนื่อง มีความผิดปกติที่กำจัดไม่ได้แล้วรถบัสก็วิ่งบนสายจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า บางคนมีน้ำมันไหลในลำธารจากซีลน้ำมันหลัก ผู้เชี่ยวชาญรู้เรื่องนี้แล้ว แต่ไม่มีใครต้องการรื้อด่านออกอีกเลย บางตัวมีโช้คอัพตาย ตอนแรกไม่มีอะไหล่ในสต็อก จากนั้นเมื่อพวกเขานำมันมาปรากฏว่าจำเป็นต้องปรุงที่ยึดโช้คอัพ ในขณะที่ไม่มีเวลา หรือมากกว่านั้น ไม่มีเจ้านายคนใดต้องการ เหลืออีกครั้งจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า ในขณะที่รถบัสเป็นรถบัสใหม่ ไม่ควรสตาร์ทรถบัสจะดีกว่า มิฉะนั้น ความผิดปกติจำนวนมากจะสะสมจนผู้เชี่ยวชาญไม่มีเวลาทำ LiAZ เก่า ๆ ถูกฆ่าตายทั้งหมด รถเมล์กำลังถูกตัดออกอย่างช้าๆ ของเก่าก็แยกย้ายกันไป ชิ้นส่วนอะไหล่จากนั้นก็นำไปใส่กับผู้อื่น จากที่นี่ปรากฎว่าถ้าก่อนที่พวงมาลัยเพาเวอร์จะเสียชีวิตบนรถบัสแล้วหลังจากแทนที่ด้วยอันอื่นแล้วมันก็กลายเป็นว่าตายสนิท และเนื่องจากรถโดยสารถูกตัดจำหน่าย กองเรือก็จะไม่ดีขึ้นเช่นกัน มีรถไม่เพียงพอสำหรับจำนวนเต็มในทุกเส้นทาง จากที่นี่เราไปยืนที่ป้ายรถเมล์ครึ่งชั่วโมง มีคนออกจากเส้น แต่ไม่มีการทดแทน ตามระเบียบรถโดยสารดังกล่าวควรให้บริการไม่เกิน 10 ปีแล้วจึงอยู่ภายใต้การรื้อถอน เรามีเครื่องจักรที่ให้บริการ 12-13 ปี ไม่ แน่นอน พวกเขาปลดประจำการมานานแล้ว แต่ตอนนี้พวกเขาขับรถไปรอบเมือง ทุกอย่างเป็นไปตามกฎ รถเมล์ไม่ถูก ราคาจากสายการประกอบ การปรับเปลี่ยนพื้นฐานจาก 4.1 ล้านรูเบิล (เครื่องยนตร์ไม่มีชนไม่มีวิ่ง) LiAZ-5256 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลนำเข้าและกระปุกเกียร์จะดึงได้ต่ำกว่า 4.8 ล้านรูเบิล สำหรับรถโดยสารใหม่การรับประกันของผู้ผลิตคือ 1.5 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตรสำหรับตัวเลือกด้วย เครื่องยนต์ในประเทศหรือ 150,000 กม. - สำหรับมอเตอร์นำเข้า โมเดลมือสองตั้งแต่ปี 1992-1995 เริ่มต้นที่ 7-9,000 ดอลลาร์ สำหรับรถบัสที่ดีที่ผลิตในต้นศตวรรษนี้พวกเขาจะขอเงินมากกว่า 0.3 ล้านเล็กน้อยและรถยนต์อายุ 5-6 ปีมีราคาประมาณ 1 ล้านรูเบิล . อะไหล่ - in ช่วงกว้างในทุกมุมของประเทศ รถบัสเป็นที่นิยม (มีการผลิตมากกว่า 25,000 ชุดตั้งแต่เปิดตัวซีรีส์) - คุณสามารถค้นหาทุกสิ่งได้หากต้องการ

โดยทั่วไปแล้วรถบัส LiAZ-5256 นั้นไม่เลว ไม่โอ้อวดมาก ราคาไม่แพง มีอะไหล่,ซ่อมได้หมด. สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเรียกใช้เพื่อกำจัดความผิดปกติใหม่ทันทีที่ตรวจพบ และความจริงที่ว่า LiAZ แบบเก่าพังทลายนั้นสามารถอธิบายได้ทางวิทยาศาสตร์ค่อนข้างมาก ท้ายที่สุดพวกเขาถูกปลดประจำการแล้วไถวันละ 20 ชั่วโมง เครื่องยนต์ไม่มีเวลาเย็นลงอย่างสมบูรณ์จากการเปลี่ยนเกียร์ เทคนิคใด ๆ พังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทรัพยากรออกมานานมาแล้ว

เรียน ผู้ขับขี่ พลเมือง และผู้โดยสารทุกท่าน โปรดดูแลรถบัสคันนี้ด้วย! ท้ายที่สุดมันให้บริการคุณ!

คำอธิบายแบบเต็ม

ขอบคุณ เทคโนโลยีขั้นสูงระบายสี การรักษาป้องกันการกัดกร่อน,การใช้แผ่นกัลวาไนซ์เมื่อหันด้านข้าง, ทรัพยากรของร่างกายขึ้นอยู่กับ ผ่านการกัดกร่อนมีอายุอย่างน้อย 12 ปี หน้ากากด้านหน้าและด้านหลัง หลังคาทำจากไฟเบอร์กลาส ซึ่งเพิ่มความทนทานต่อการกัดกร่อนของตัวรถ

ฐานรวมที่ทันสมัย ​​การใช้วัสดุคุณภาพสูงในการออกแบบองค์ประกอบภายใน เบาะป้องกันการป่าเถื่อนกำหนดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของรถบัสในรอบเมือง เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส (EURO-4) ถังแก๊สจะอยู่ที่หลังคารถบัส

ตั้งแต่เดือนมกราคม 2555 การดัดแปลงดีเซลของรถบัส LIAZ 5253 จะติดตั้งเครื่องยนต์ตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม EURO-4

• ความน่าเชื่อถือสูงของส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และตัวเครื่อง
• มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร-3, 4;
• การบำรุงรักษาสูง
• ปรับปรุงลักษณะผู้บริโภค
• ราคาไม่แพง;
• รวมกับรุ่น LIAZ อื่นๆ

ระยะเวลาการรับประกัน:

18 เดือนหรือ 100,000 กม. (YaMZ);

18 เดือน หรือ 150,000 กม.

ข้อมูลจำเพาะ LIAZ 5256 Urban

ลักษณะโดยรวมของ LIAZ 5256 ในเมือง

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ใหม่ Liaz 5256 การดัดแปลงถูกยกเลิก