มอเตอร์ DC แบบอะซิงโครนัสไร้แปรงถ่าน มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่าน มันคืออะไร? เครื่องรวบรวมทำงานอย่างไร
มอเตอร์ไร้แปรงถ่าน
มอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านเข้ามาสร้างแบบจำลองในช่วง 5-7 ปีที่ผ่านมา ต่างจากมอเตอร์สะสม เนื่องจากขับเคลื่อนด้วยสามเฟส กระแสสลับ. มอเตอร์ไร้แปรงถ่านทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงความเร็วรอบที่กว้างขึ้นและมีมากขึ้น ประสิทธิภาพสูง. การออกแบบมอเตอร์นั้นง่ายกว่า ไม่มีชุดแปรง และไม่จำเป็นต้องมี ซ่อมบำรุง. เราสามารถพูดได้ว่ามอเตอร์ไร้แปรงถ่านแทบไม่สึกหรอ ค่าใช้จ่ายของมอเตอร์แบบไม่มีแปรงจะสูงกว่ามอเตอร์แบบมีแปรงเล็กน้อย เนื่องจากมอเตอร์แบบไม่มีแปรงถ่านทั้งหมดมีตลับลูกปืนและโดยทั่วไปแล้วจะมีคุณภาพสูงกว่า แม้ว่าช่องว่างราคาระหว่างดี มอเตอร์สะสมและมอเตอร์ไร้แปรงถ่านในระดับเดียวกันก็ไม่ค่อยดีนัก
ตามการออกแบบ มอเตอร์ไร้แปรงถ่านถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ผู้บุกรุก (ออกเสียงว่า "ผู้บุกรุก") และกลุ่มผู้วิ่งหนี (ออกเสียงว่า "ผู้วิ่งหนี") มอเตอร์ของกลุ่มแรกมีขดลวดอยู่บนพื้นผิวด้านในของตัวเรือน และโรเตอร์แม่เหล็กหมุนอยู่ภายใน มอเตอร์ของกลุ่มที่สอง - "ผู้แซงหน้า" มีขดลวดคงที่ภายในมอเตอร์ซึ่งตัวเรือนหมุนด้วยแม่เหล็กถาวรที่วางอยู่บนผนังด้านใน จำนวนขั้วแม่เหล็กที่ใช้ในมอเตอร์ไร้แปรงถ่านอาจแตกต่างกันไป จากจำนวนเสา คุณสามารถตัดสินแรงบิดและความเร็วของเครื่องยนต์ได้ มอเตอร์ที่มีโรเตอร์สองขั้วมีความเร็วในการหมุนสูงสุดที่แรงบิดต่ำสุด มอเตอร์เหล่านี้สามารถเป็น "ผู้บุกเบิก" โดยการออกแบบเท่านั้น มอเตอร์ดังกล่าวมักจะขายพร้อมเฟืองดาวเคราะห์อยู่แล้ว เนื่องจากรอบการหมุนของใบพัดสูงเกินไปสำหรับการหมุนโดยตรงของใบพัด บางครั้งใช้มอเตอร์ดังกล่าวโดยไม่มีกระปุกเกียร์ ตัวอย่างเช่น ใช้กับเครื่องบินจำลองการแข่งรถ มอเตอร์ที่มีเสาจำนวนมากมี ความเร็วต่ำหมุนแต่แรงบิดมากขึ้น มอเตอร์ดังกล่าวอนุญาตให้ใช้ใบพัดขนาดใหญ่โดยไม่ต้องใช้กระปุกเกียร์ โดยทั่วไป ใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และระยะพิทช์น้อยที่ความเร็วรอบค่อนข้างต่ำจะให้แรงขับมากกว่า แต่รายงานแบบจำลอง ความเร็วต่ำ, ในขณะที่ใบพัดขนาดเล็กที่มีระยะพิทช์สูงบน เรฟสูงให้ความเร็วสูงด้วยแรงขับที่ค่อนข้างน้อย ดังนั้น มอเตอร์แบบหลายขั้วจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นที่ต้องการอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูงและมอเตอร์สองขั้วที่ไม่มีกระปุกเกียร์จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นความเร็วสูง สำหรับการเลือกเครื่องยนต์และใบพัดสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่งที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณสามารถใช้โปรแกรม MotoCalc พิเศษได้
เนื่องจากมอเตอร์ไร้แปรงถ่านขับเคลื่อนโดยกระแสสลับ จึงจำเป็นต้องมีตัวควบคุมพิเศษ (ตัวควบคุม) เพื่อทำงาน ซึ่งจะแปลงกระแสตรงจากแบตเตอรี่เป็นกระแสสลับ ESC สำหรับมอเตอร์ไร้แปรงถ่านเป็นอุปกรณ์ที่ตั้งโปรแกรมได้ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมทุกอย่างในชีวิตได้ พารามิเตอร์ที่สำคัญเครื่องยนต์. พวกเขาอนุญาตให้ไม่เพียง แต่เปลี่ยนความเร็วและทิศทางของมอเตอร์ แต่ยังช่วยให้เรียบหรือ .ขึ้นอยู่กับความต้องการ เริ่มกะทันหันการจำกัดกระแสไฟสูงสุด ฟังก์ชัน "เบรก" และการตั้งค่าเครื่องยนต์ละเอียดอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งตามความต้องการของผู้สร้างโมเดล ในการตั้งโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ อุปกรณ์จะใช้เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์หรือใน สภาพสนามสามารถทำได้โดยใช้เครื่องส่งสัญญาณและจัมเปอร์พิเศษ
มีผู้ผลิตมอเตอร์แบบไม่มีแปรงและอุปกรณ์ควบคุมจำนวนมากสำหรับพวกเขา โครงสร้างและขนาด มอเตอร์ไร้แปรงถ่านก็มีความแตกต่างกันอย่างมาก นอกจากนี้, การผลิตอิสระมอเตอร์ไร้แปรงถ่านที่ใช้ชิ้นส่วนจากไดรฟ์ซีดีและมอเตอร์ไร้แปรงถ่านสำหรับอุตสาหกรรมอื่นๆ ได้กลายเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา บางทีอาจเป็นเพราะเหตุนี้เองที่มอเตอร์ไร้แปรงถ่านในปัจจุบันจึงไม่มีการจัดประเภททั่วไปที่ใกล้เคียงกันเช่นเดียวกับตัวสะสม มาสรุปกันสั้นๆ ทุกวันนี้ มอเตอร์แบบมีแปรงถ่านส่วนใหญ่จะใช้กับรุ่นงานอดิเรกราคาประหยัด หรือรุ่นสปอร์ตระดับเริ่มต้น มอเตอร์เหล่านี้มีราคาไม่แพง ใช้งานง่าย และยังคงเป็นมอเตอร์ไฟฟ้ารุ่นยอดนิยม พวกเขากำลังถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์แบบไม่มีแปรง ปัจจัยที่ จำกัด เพียงอย่างเดียวคือราคาของพวกเขา ร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแล มอเตอร์ไร้แปรงถ่านค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 30-70% อย่างไรก็ตาม ราคาสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และมอเตอร์กำลังลดลง และการเคลื่อนตัวของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบสะสมจากการสร้างแบบจำลองอย่างค่อยเป็นค่อยไปนั้นเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น
AVR492: การควบคุมมอเตอร์ไร้แปรงถ่าน กระแสตรงใช้ AT90PWM3
คุณสมบัติที่โดดเด่น:
- ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับ BKEPT
- ใช้ตัวควบคุมเวทีกำลัง
- การใช้ฮาร์ดแวร์
- ตัวอย่างรหัสโปรแกรม
บทนำ
บันทึกการใช้งานนี้อธิบายวิธีการใช้การควบคุมมอเตอร์กระแสตรงแบบไม่มีแปรงถ่าน (BCEM) โดยใช้ตัวเข้ารหัสตามไมโครคอนโทรลเลอร์ AT90PWM3 AVR
แกน AVR ประสิทธิภาพสูงของไมโครคอนโทรลเลอร์ซึ่งประกอบด้วยตัวควบคุมระยะกำลัง ช่วยให้คุณติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์กระแสตรงแบบไม่มีแปรงถ่านความเร็วสูงได้
เอกสารนี้ให้คำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับหลักการทำงานของมอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่าน และรายละเอียดการควบคุม BECPT ในโหมดสัมผัส และยังมีคำอธิบาย แผนภูมิวงจรรวมการพัฒนาอ้างอิง ATAVRMC100 ซึ่งใช้บันทึกการใช้งานเหล่านี้
มีการกล่าวถึงการใช้งานซอฟต์แวร์ด้วยลูปควบคุมที่ใช้ซอฟต์แวร์ตามตัวควบคุม PID เพื่อควบคุมกระบวนการเปลี่ยน ส่อให้เห็นถึงการใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งตามเอฟเฟกต์ฮอลล์เท่านั้น
หลักการทำงาน
ขอบเขตของการใช้ BKEPT นั้นเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งเกิดจากข้อดีหลายประการ:
- ไม่มีชุดประกอบที่หลากหลายซึ่งทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นหรือลดลง
- รุ่นมากกว่า ระดับต่ำเสียงอะคูสติกและไฟฟ้าเทียบกับมอเตอร์กระแสตรงแบบสับเปลี่ยนกระแสตรงสากล
- ความสามารถในการทำงานในสภาพแวดล้อมที่เป็นอันตราย (กับผลิตภัณฑ์ที่ติดไฟได้)
- สมดุลที่ดีระหว่างน้ำหนักและกำลัง...
มอเตอร์ประเภทนี้มีความเฉื่อยเล็กน้อยของโรเตอร์ tk ขดลวดตั้งอยู่บนสเตเตอร์ สวิตช์ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โมเมนต์สวิตชิ่งถูกกำหนดโดยข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตำแหน่ง หรือโดยการวัดแรงเคลื่อนไฟฟ้าด้านหลังที่เกิดจากขดลวด
เมื่อควบคุมโดยใช้เซ็นเซอร์ BKEPT จะประกอบด้วยสามส่วนหลัก: สเตเตอร์ โรเตอร์ และเซ็นเซอร์ฮอลล์
สเตเตอร์ของ BKEPT แบบสามเฟสแบบคลาสสิกประกอบด้วยสามขดลวด ในมอเตอร์จำนวนมาก ขดลวดจะถูกแบ่งออกเป็นหลายส่วนเพื่อลดการกระเพื่อมของแรงบิด
รูปที่ 1 แสดงวงจรไฟฟ้าเทียบเท่าสเตเตอร์ ประกอบด้วยขดลวดสามเส้น แต่ละขดลวดประกอบด้วยสามองค์ประกอบที่เชื่อมต่อเป็นอนุกรม: การเหนี่ยวนำ ความต้านทาน และแรงเคลื่อนไฟฟ้าย้อนกลับ
รูปที่ 1 แผนภาพการเดินสายไฟการเปลี่ยนสเตเตอร์ (สามเฟสสามขดลวด)
โรเตอร์ BKEPT ประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรจำนวนเท่ากัน จำนวนขั้วแม่เหล็กในโรเตอร์ยังส่งผลต่อขนาดพิทช์และแรงบิดกระเพื่อม ยิ่งจำนวนเสามาก ขนาดขั้นตอนการหมุนจะเล็กลงและแรงบิดกระเพื่อมน้อยลง สามารถใช้ได้ แม่เหล็กถาวรด้วยเสา 1..5 คู่ ในบางกรณี จำนวนคู่ขั้วจะเพิ่มขึ้นเป็น 8 (รูปที่ 2)
รูปที่ 2 สเตเตอร์และโรเตอร์ของ BKEPT . สามเฟส สามขดลวด
ขดลวดถูกติดตั้งอย่างถาวรและแม่เหล็กจะหมุน โรเตอร์ BKEPT มีลักษณะเฉพาะด้วยน้ำหนักที่เบากว่าเมื่อเทียบกับโรเตอร์ทั่วไป มอเตอร์สากลกระแสตรงซึ่งขดลวดอยู่บนโรเตอร์
ฮอลล์เซนเซอร์
ในการประเมินตำแหน่งของโรเตอร์ เซ็นเซอร์ Hall สามตัวจะถูกสร้างขึ้นในตัวเรือนมอเตอร์ เซ็นเซอร์ถูกติดตั้งที่มุม 120 องศาซึ่งกันและกัน ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์เหล่านี้ จึงสามารถดำเนินการสวิตช์ต่างๆ ได้ 6 แบบ
การสลับเฟสขึ้นอยู่กับสถานะของเซ็นเซอร์ Hall
แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดจะเปลี่ยนไปหลังจากเปลี่ยนสถานะเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ Hall ที่ การดำเนินการที่ถูกต้องสวิตช์ซิงโครไนซ์ แรงบิดยังคงประมาณคงที่และสูง
รูปที่ 3 สัญญาณเซ็นเซอร์ฮอลล์ระหว่างการหมุน
การสลับเฟส
เพื่อจุดประสงค์ในการอธิบายอย่างง่ายของการทำงานของ BKEPT สามเฟส เราจะพิจารณาเฉพาะรุ่นที่มีสามขดลวดเท่านั้น ดังที่แสดงไว้ก่อนหน้านี้ การสลับเฟสขึ้นอยู่กับค่าเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ Hall ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องที่ใช้กับขดลวดของมอเตอร์ สนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้นและเริ่มการหมุน ที่พบมากที่สุดและ ด้วยวิธีง่ายๆตัวควบคุมสวิตชิ่งที่ใช้ในการควบคุม BKEPT เป็นวงจรเปิด-ปิด โดยที่ขดลวดจะนำกระแสไฟฟ้าหรือไม่ใช้ ในคราวเดียวสามารถจ่ายไฟได้เพียงสองขดลวดและขดลวดที่สามยังคงปิดอยู่ การต่อขดลวดเข้ากับรางไฟฟ้าทำให้เกิดกระแสไฟไหล วิธีนี้เรียกว่าการสลับคีย์สโตนหรือการเปลี่ยนบล็อก
ในการควบคุม BKEPT จะใช้สเตจกำลังซึ่งประกอบด้วยฮาล์ฟบริดจ์ 3 อัน ไดอะแกรมสเตจกำลังแสดงในรูปที่ 4
รูปที่ 4 เวทีพลังงาน
ตามค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ Hall จะกำหนดว่าควรปิดปุ่มใด
เผยแพร่เมื่อ 11.04.2013
อุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกัน (Inrunner, Outrunner)
มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านประกอบด้วยโรเตอร์ที่มีแม่เหล็กถาวรและสเตเตอร์ที่มีขดลวด เครื่องยนต์มีสองประเภท: ผู้บุกเบิกซึ่งแม่เหล็กโรเตอร์อยู่ภายในสเตเตอร์ด้วยขดลวดและ รองชนะเลิศซึ่งแม่เหล็กตั้งอยู่ด้านนอกและหมุนรอบสเตเตอร์คงที่ด้วยขดลวด
โครงการ ผู้บุกเบิกมักใช้สำหรับ เครื่องยนต์ความเร็วสูงกับเสาไม่กี่ รองชนะเลิศถ้าจำเป็น ให้ใช้มอเตอร์แรงบิดสูงที่มีความเร็วค่อนข้างต่ำ โครงสร้าง Inrunners นั้นง่ายกว่าเนื่องจากสเตเตอร์คงที่สามารถใช้เป็นที่อยู่อาศัยได้ สามารถติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งได้ ในกรณีของ Outrunners ส่วนนอกทั้งหมดจะหมุน เครื่องยนต์ถูกยึดด้วยเพลาคงที่หรือชิ้นส่วนสเตเตอร์ ในกรณีของมอเตอร์ล้อ การยึดจะดำเนินการกับแกนคงที่ของสเตเตอร์ สายไฟจะถูกส่งไปยังสเตเตอร์ผ่านแกนกลวง
แม่เหล็กและเสา
จำนวนขั้วบนโรเตอร์เป็นเลขคู่ รูปร่างของแม่เหล็กที่ใช้มักจะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า แม่เหล็กทรงกระบอกถูกใช้ไม่บ่อยนัก มีการติดตั้งเสาสลับ
จำนวนแม่เหล็กไม่สอดคล้องกับจำนวนขั้วเสมอไป แม่เหล็กหลายอันสามารถก่อตัวเป็นขั้วเดียว:
ในกรณีนี้ แม่เหล็ก 8 ตัวจะสร้าง 4 ขั้ว ขนาดของแม่เหล็กขึ้นอยู่กับรูปทรงของมอเตอร์และลักษณะของมอเตอร์ ยิ่งใช้แม่เหล็กแรงมากเท่าใด โมเมนต์ของแรงที่พัฒนาขึ้นโดยมอเตอร์บนเพลาก็จะยิ่งสูงขึ้น
แม่เหล็กบนโรเตอร์ถูกยึดด้วยกาวพิเศษ ไม่ค่อยพบเห็นการออกแบบที่มีที่ยึดแม่เหล็ก วัสดุโรเตอร์สามารถเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า (เหล็ก) ไม่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า ( โลหะผสมอลูมิเนียม, พลาสติก เป็นต้น) รวมกัน
ขดลวดและฟัน
คดเคี้ยวของปีศาจสามเฟส มอเตอร์สับเปลี่ยนทำด้วยลวดทองแดง ลวดสามารถเป็นแบบแกนเดียวหรือประกอบด้วยแกนหุ้มฉนวนหลายแกน สเตเตอร์ทำจากเหล็กนำไฟฟ้าหลายแผ่นพับเข้าหากัน
จำนวนฟันสเตเตอร์ต้องหารด้วยจำนวนเฟส เหล่านั้น. สำหรับมอเตอร์ไร้แปรงถ่านสามเฟส จำนวนฟันสเตเตอร์ ต้องหารด้วย3 .ลงตัว. จำนวนฟันสเตเตอร์สามารถมีได้มากหรือน้อยกว่าจำนวนขั้วบนโรเตอร์ ตัวอย่างเช่นมีมอเตอร์ที่มีโครงร่าง: 9 ฟัน / 12 แม่เหล็ก; 51 ฟัน/46 แม่เหล็ก
เครื่องยนต์ที่มีสเตเตอร์แบบ 3 ฟันนั้นใช้งานน้อยมาก เนื่องจากมีเพียงสองเฟสเท่านั้นที่ทำงานได้ตลอดเวลา (เมื่อเปิดโดยดาว) แรงแม่เหล็กจึงกระทำต่อโรเตอร์ไม่เท่ากันทั่วทั้งเส้นรอบวง (ดูรูป)
แรงที่กระทำต่อโรเตอร์พยายามบิดเบี้ยว ซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะท้านเพิ่มขึ้น เพื่อขจัดผลกระทบนี้สเตเตอร์ทำด้วยฟันจำนวนมากและขดลวดจะกระจายไปทั่วฟันของเส้นรอบวงทั้งหมดของสเตเตอร์ให้เท่ากันมากที่สุด
ในกรณีนี้ แรงแม่เหล็กที่กระทำต่อโรเตอร์จะหักล้างซึ่งกันและกัน ไม่มีความไม่สมดุล
ตัวเลือกสำหรับการกระจายของขดลวดเฟสโดยฟันสเตเตอร์
ตัวเลือกการไขลานสำหรับฟัน 9 ซี่
ตัวเลือกการไขลานสำหรับฟัน 12 ซี่
ในแผนภาพข้างต้น จำนวนฟันจะถูกเลือกในลักษณะที่ หารด้วย3. ตัวอย่างเช่น เมื่อ 36 ฟันคิดเป็น 12 ฟันต่อเฟส สามารถแบ่งฟันได้ 12 ซี่ ดังนี้
รูปแบบที่ต้องการมากที่สุดคือ 6 กลุ่ม 2 ซี่
มีอยู่ มอเตอร์ที่มีฟัน 51 ซี่บนสเตเตอร์! 17 ฟันต่อเฟส 17 เป็นจำนวนเฉพาะ, มันหารด้วย 1 และตัวมันเองเท่านั้น. วิธีการกระจายคดเคี้ยวเหนือฟัน? อนิจจา ฉันไม่สามารถหาตัวอย่างและเทคนิคในเอกสารที่จะช่วยแก้ปัญหานี้ได้ ปรากฎว่ามีการกระจายคดเคี้ยวดังนี้:
พิจารณาวงจรที่คดเคี้ยวจริง
โปรดทราบว่าการม้วนมีทิศทางการม้วนที่แตกต่างกันบนฟันที่ต่างกัน ทิศทางที่คดเคี้ยวต่างกันจะแสดงด้วยตัวพิมพ์ใหญ่และตัวพิมพ์ใหญ่ รายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบขดลวดสามารถพบได้ในเอกสารที่นำเสนอในตอนท้ายของบทความ
ขดลวดแบบคลาสสิกทำด้วยลวดเส้นเดียวต่อเฟสเดียว เหล่านั้น. ขดลวดทั้งหมดบนฟันของเฟสเดียวเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม
ขดลวดของฟันสามารถต่อขนานกันได้
นอกจากนี้ยังสามารถรวมรวมเข้าด้วยกัน
การเชื่อมต่อแบบขนานและแบบรวมช่วยลดการเหนี่ยวนำของขดลวดซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของกระแสสเตเตอร์ (ด้วยเหตุนี้กำลัง) และความเร็วของมอเตอร์
มูลค่าการซื้อขายไฟฟ้าและของจริง
หากโรเตอร์ของมอเตอร์มีสองขั้ว ดังนั้นด้วยการหมุนรอบสนามแม่เหล็กบนสเตเตอร์อย่างสมบูรณ์หนึ่งครั้ง โรเตอร์จะทำให้เกิดการปฏิวัติอย่างสมบูรณ์หนึ่งครั้ง ด้วย 4 ขั้ว ต้องใช้สนามแม่เหล็กบนสเตเตอร์สองรอบเพื่อหมุนเพลามอเตอร์ให้ครบหนึ่งรอบ ยิ่งจำนวนเสาของโรเตอร์มากเท่าใด การหมุนรอบแกนมอเตอร์ก็จะยิ่งต้องใช้ไฟฟ้ามากขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น เรามีแม่เหล็ก 42 ตัวบนโรเตอร์ เพื่อหมุนโรเตอร์หนึ่งรอบ จะใช้เวลา 42/2=21 การปฏิวัติทางไฟฟ้า. คุณสมบัตินี้สามารถใช้เป็นตัวลดขนาดได้ หยิบขึ้นมา จำนวนเงินที่ต้องการเสาคุณจะได้มอเตอร์ที่ต้องการ ลักษณะความเร็ว. นอกจากนี้ ความเข้าใจในกระบวนการนี้จำเป็นสำหรับเราในอนาคต เมื่อเลือกพารามิเตอร์ของคอนโทรลเลอร์
เซ็นเซอร์ตำแหน่ง
การออกแบบเครื่องยนต์ที่ไม่มีเซ็นเซอร์นั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์เฉพาะในกรณีที่ไม่มีตัวหลัง อื่น ความแตกต่างพื้นฐานไม่. เซ็นเซอร์ตำแหน่งที่พบบ่อยที่สุดตามเอฟเฟกต์ฮอลล์ เซ็นเซอร์ตอบสนองต่อสนามแม่เหล็ก โดยปกติแล้วจะอยู่บนสเตเตอร์ในลักษณะที่ได้รับผลกระทบจากแม่เหล็กโรเตอร์ มุมระหว่างเซ็นเซอร์ต้องเป็น 120 องศา
ความหมาย "ไฟฟ้า" องศา เหล่านั้น. สำหรับมอเตอร์แบบหลายขั้ว การจัดเรียงทางกายภาพของเซ็นเซอร์อาจเป็นดังนี้:
บางครั้งเซ็นเซอร์อยู่นอกเครื่องยนต์ นี่คือตัวอย่างหนึ่งของตำแหน่งของเซ็นเซอร์ อันที่จริงมันเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่มีเซ็นเซอร์ ด้วยวิธีง่ายๆ ดังกล่าว จึงมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ในห้องโถง
ในเครื่องยนต์บางตัว มีการติดตั้งเซ็นเซอร์บน อุปกรณ์พิเศษซึ่งทำให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายเซ็นเซอร์ได้ภายในขอบเขตที่กำหนด ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ดังกล่าว เวลาจะถูกตั้งค่า อย่างไรก็ตาม หากมอเตอร์ต้องการการย้อนกลับ (การหมุนใน ด้านหลัง) จะต้องตั้งค่าเซ็นเซอร์ชุดที่สองให้ถอยหลัง เนื่องจากจังหวะเวลาไม่สำคัญในตอนเริ่มต้นและ รอบต่ำคุณสามารถตั้งค่าเซ็นเซอร์ไปที่จุดศูนย์ และปรับมุมนำโดยทางโปรแกรมเมื่อเครื่องยนต์เริ่มหมุน
ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์
แต่ละเครื่องยนต์ถูกคำนวณสำหรับความต้องการเฉพาะและมีลักษณะสำคัญดังต่อไปนี้:
- โหมดการทำงานที่เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบ: ระยะยาวหรือระยะสั้น ยาวโหมดการทำงานบ่งบอกว่าเครื่องยนต์สามารถทำงานได้นานหลายชั่วโมง เครื่องยนต์ดังกล่าวคำนวณในลักษณะที่การถ่ายเทความร้อนสู่สิ่งแวดล้อมสูงกว่าการปลดปล่อยความร้อนของเครื่องยนต์เอง ในกรณีนี้จะไม่อุ่นเครื่อง ตัวอย่าง: การระบายอากาศ บันไดเลื่อน หรือตัวขับสายพานลำเลียง ในระยะสั้น -หมายความว่าเครื่องยนต์จะเปิดขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ ในระหว่างนั้นจะไม่มีเวลาอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิสูงสุดหลังจากนั้น เป็นเวลานานเวลาที่เครื่องยนต์จะเย็นลง ตัวอย่าง: ไดรฟ์ลิฟต์ เครื่องโกนหนวดไฟฟ้า เครื่องเป่าผม
- ความต้านทานของขดลวดมอเตอร์. ความต้านทานของขดลวดมอเตอร์ส่งผลกระทบ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์. ยิ่งความต้านทานต่ำเท่าไรก็ยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น โดยการวัดความต้านทาน คุณสามารถค้นหาการมีอยู่ วงจรอินเตอร์ในการม้วน ความต้านทานของขดลวดมอเตอร์คือหนึ่งในพันของโอห์ม ในการวัดคุณต้อง อุปกรณ์พิเศษหรือเทคนิคการวัดพิเศษ
- ขีดสุด แรงดันใช้งาน . แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ขดลวดสเตเตอร์สามารถทนได้ แรงดันไฟฟ้าสูงสุดสัมพันธ์กับพารามิเตอร์ต่อไปนี้
- RPM สูงสุด. บางครั้งก็บ่งบอกว่า ความเร็วสูงสุด, แ kv-จำนวนรอบของมอเตอร์ต่อโวลต์ที่ไม่มีโหลดบนเพลา เมื่อคูณตัวเลขนี้ด้วยแรงดันไฟฟ้าสูงสุด เราจะได้ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องโหลดบนเพลา
- กระแสสูงสุด. กระแสไฟที่คดเคี้ยวสูงสุดที่อนุญาต ตามกฎแล้วจะมีการระบุเวลาที่มอเตอร์สามารถทนต่อกระแสที่ระบุได้ ขีด จำกัด กระแสสูงสุดเกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปของขดลวด ดังนั้น เมื่อ อุณหภูมิต่ำ สิ่งแวดล้อมเวลาจริงของการทำงานที่มีกระแสสูงสุดจะนานขึ้นและในความร้อนมอเตอร์จะไหม้เร็วขึ้น
- กำลังเครื่องยนต์สูงสุดเกี่ยวข้องโดยตรงกับพารามิเตอร์ก่อนหน้า นี่คือกำลังสูงสุดที่เครื่องยนต์สามารถพัฒนาได้ในช่วงเวลาสั้นๆ โดยปกติจะใช้เวลาไม่กี่วินาที ที่ งานยาวบน พลังสูงสุดเครื่องยนต์ร้อนจัดและความล้มเหลวอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
- กำลังไฟพิกัด. กำลังที่เครื่องยนต์สามารถพัฒนาได้ตลอดระยะเวลาเปิดเครื่อง
- มุมล่วงหน้าของเฟส (เวลา). ขดลวดสเตเตอร์มีการเหนี่ยวนำซึ่งชะลอการเติบโตของกระแสในขดลวด กระแสจะถึงสูงสุดหลังจากนั้นครู่หนึ่ง เพื่อชดเชยความล่าช้านี้ การสลับเฟสจะดำเนินการล่วงหน้าบางส่วน คล้ายกับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ สันดาปภายในโดยที่มุมการจุดระเบิดถูกตั้งไว้ โดยคำนึงถึงเวลาการจุดระเบิดของน้ำมันเชื้อเพลิง
คุณควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าเมื่อโหลดพิกัดคุณจะไม่ได้รับความเร็วสูงสุดบนเพลามอเตอร์ kvระบุไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้บรรจุ เมื่อเปิดเครื่องจากแบตเตอรี่ควรคำนึงถึง "การจม" ของแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายภายใต้ภาระซึ่งจะลดความเร็วของเครื่องยนต์สูงสุดด้วย
มีมอเตอร์สองประเภทในอุปกรณ์หลายโรเตอร์: ตัวสะสมและแบบไม่มีแปรง ความแตกต่างหลักของพวกเขาคือสำหรับมอเตอร์สะสม ขดลวดจะอยู่ที่โรเตอร์ (ส่วนที่หมุนได้) และสำหรับมอเตอร์แบบไม่มีแปรง บนสเตเตอร์ โดยไม่ต้องลงรายละเอียด เราจะบอกว่ามอเตอร์แบบไม่มีแปรงจะดีกว่ามอเตอร์ตัวรวบรวม เนื่องจากส่วนใหญ่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ดังนั้นในบทความนี้เราจะเน้นที่มอเตอร์ประเภทนี้ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ไร้แปรงถ่านและมอเตอร์แบบมีแปรงถ่านได้ใน
แม้ว่าที่จริงแล้วการใช้มอเตอร์ BC จะเริ่มขึ้นค่อนข้างเร็ว แต่แนวคิดเกี่ยวกับอุปกรณ์ของพวกเขาก็ปรากฏขึ้นเมื่อนานมาแล้ว อย่างไรก็ตาม การกำเนิดของสวิตช์ทรานซิสเตอร์และแม่เหล็กนีโอไดเมียมอันทรงพลังทำให้การใช้งานเชิงพาณิชย์เป็นไปได้
อุปกรณ์ BC - มอเตอร์
การออกแบบมอเตอร์แบบไม่มีแปรงประกอบด้วยโรเตอร์ซึ่งมีแม่เหล็กติดอยู่กับที่และสเตเตอร์ที่มีขดลวดอยู่ ตามตำแหน่งสัมพัทธ์ของส่วนประกอบเหล่านี้ เครื่องยนต์ BC แบ่งออกเป็น inrunner และ outrunner
ในระบบหลายโรเตอร์ มีการใช้โครงร่าง Outrunner บ่อยกว่า เนื่องจากช่วยให้คุณได้รับแรงบิดสูงสุด
ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ BC
ข้อดี:
- การออกแบบมอเตอร์ที่เรียบง่ายขึ้นเนื่องจากการยกเว้นตัวสะสมจากมัน
- ประสิทธิภาพสูงขึ้น
- ระบายความร้อนได้ดี
- เครื่องยนต์ BC ทำงานในน้ำได้! อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่าเพราะน้ำบน ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลเครื่องยนต์สามารถขึ้นสนิมและพังได้ชั่วขณะหนึ่ง หลีกเลี่ยง สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันขอแนะนำให้รักษาเครื่องยนต์ด้วยสารหล่อลื่นกันน้ำ
- การรบกวนทางวิทยุน้อยที่สุด
ข้อเสีย:
จาก minuses สามารถสังเกตได้เฉพาะความเป็นไปไม่ได้ของการใช้เครื่องยนต์เหล่านี้โดยไม่มี ESC (ตัวควบคุมความเร็วในการหมุน) สิ่งนี้ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบและทำให้มอเตอร์ BK มีราคาแพงกว่าตัวสะสม อย่างไรก็ตาม หากความซับซ้อนของการออกแบบเป็นปัจจัยสำคัญ แสดงว่ามีมอเตอร์ BC ที่มีตัวควบคุมความเร็วในตัว
วิธีการเลือกมอเตอร์สำหรับคอปเตอร์?
เมื่อเลือกมอเตอร์แบบไม่มีแปรง อันดับแรก คุณควรคำนึงถึงลักษณะดังต่อไปนี้:
- กระแสไฟสูงสุด - ลักษณะนี้แสดงให้เห็นว่ากระแสไฟสูงสุดที่ขดลวดของมอเตอร์สามารถทนได้ในช่วงเวลาสั้นๆ หากเกินเวลานี้ ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ พารามิเตอร์นี้ยังส่งผลต่อการเลือก ESC
- แรงดันไฟสูงสุด - เช่นเดียวกับกระแสสูงสุด แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดสามารถใช้ได้ในช่วงเวลาสั้นๆ
- KV คือจำนวนรอบของเครื่องยนต์ต่อโวลต์ เนื่องจากตัวบ่งชี้นี้ขึ้นอยู่กับโหลดบนเพลามอเตอร์โดยตรง จึงมีการระบุไว้สำหรับกรณีเมื่อไม่มีโหลด
- ความต้านทาน - ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับความต้านทาน ดังนั้นยิ่งแนวต้านยิ่งต่ำยิ่งดี
ล่าสุดได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ มอเตอร์ไร้แปรงถ่านกระแสตรง. มีการใช้อย่างแข็งขันในเครื่องมือวัด การแพทย์ทางอุตสาหกรรมและระบบอัตโนมัติในครัวเรือนตลอดจนในเครื่องมือวัด ประเภทนี้มอเตอร์ทำงานโดยไม่ต้องใช้แปรง การสลับทั้งหมดดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ประโยชน์ของมอเตอร์ไร้แปรงถ่าน
มอเตอร์ไร้แปรงถ่านมีข้อดีหลายประการที่กำหนดขอบเขตการใช้งาน พวกเขามีผลงานที่ดีที่สุด แรงบิดของพวกเขาสูงกว่า .มาก เครื่องยนต์ธรรมดา. การออกแบบแบบไร้แปรงถ่านมีคุณลักษณะที่สูงกว่า ลักษณะไดนามิกและปัจจัยด้านประสิทธิภาพ
ประโยชน์อื่นๆ ได้แก่ การทำงานที่เงียบขึ้น อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น และความเร็วในการหมุนที่สูงขึ้น ขนาดมอเตอร์ต่ออัตราส่วนแรงบิดสูงกว่าชนิดอื่นๆ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในพื้นที่ที่ขนาดและน้ำหนักเป็นปัจจัยสำคัญ
หลักการทำงานของมอเตอร์ไร้แปรงถ่าน
หลักการทำงานขึ้นอยู่กับสนามแม่เหล็กที่เกิดจากสเตเตอร์และโรเตอร์ซึ่งมีความเร็วในการหมุนเท่ากัน ไม่มีลักษณะการลื่นที่เรียกว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัส การกำหนดค่าของมอเตอร์แบบไม่มีแปรงเป็นแบบเฟสเดียว สองเฟส หรือสามเฟส จำนวนขดลวดในสเตเตอร์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ แพร่หลายที่สุดในทุกพื้นที่ได้รับมอเตอร์สามเฟส
อุปกรณ์มอเตอร์ไร้แปรงถ่าน
ตัวอย่างเช่น พิจารณามอเตอร์ไร้แปรงถ่านสามเฟสที่ได้รับความนิยมมากที่สุด มีสเตเตอร์ทำจากเหล็กเคลือบในร่องที่วางขดลวด มอเตอร์ประเภทนี้ส่วนใหญ่มีสามขดลวดเชื่อมต่อกันเป็นดาว
โรเตอร์เป็นแม่เหล็กถาวรที่มีขั้ว 2 ถึง 8 คู่ ในเวลาเดียวกัน ขั้วใต้และขั้วเหนือสลับกัน โรเตอร์ทำจากวัสดุแม่เหล็กพิเศษที่ให้ความหนาแน่นของสนามแม่เหล็กที่ต้องการ ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือแม่เหล็กเฟอร์ไรท์ซึ่งทำจากแม่เหล็กถาวร
ไม่เหมือน มอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไป, มอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านถูกสับเปลี่ยนทางอิเล็กทรอนิกส์ นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการจ่ายแรงดันไฟให้กับขดลวดสเตเตอร์อย่างสม่ำเสมอ ในขณะเดียวกัน ก็จำเป็นต้องรู้ว่าโรเตอร์อยู่ในตำแหน่งใด ตำแหน่งนี้กำหนดโดยเซ็นเซอร์ Hall ซึ่งให้สัญญาณสูงหรือต่ำ ขึ้นอยู่กับว่าขั้วใดเคลื่อนผ่านใกล้องค์ประกอบที่มีความไวสูง
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงไร้แปรงถ่าน
เหตุผลหนึ่งที่นักออกแบบสนใจมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีแปรงคือความต้องการมอเตอร์ความเร็วสูงที่มีขนาดเล็ก นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังมีตำแหน่งที่แม่นยำมาก การออกแบบมีโรเตอร์แบบเคลื่อนย้ายได้และสเตเตอร์แบบตายตัว บนโรเตอร์มีแม่เหล็กถาวรหนึ่งอันหรือหลายอันเรียงตามลำดับ บนสเตเตอร์มีขดลวดที่สร้างสนามแม่เหล็ก
ควรสังเกตคุณลักษณะอื่นอีกประการหนึ่ง - มอเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีแปรงสามารถมีจุดยึดได้ทั้งภายในและภายนอก ดังนั้นการก่อสร้างทั้งสองประเภทจึงอาจมีการใช้งานเฉพาะในด้านต่างๆ เมื่อสมอตั้งอยู่ภายใน ปรากฏว่าบรรลุมาก ความเร็วสูงการหมุน ดังนั้นมอเตอร์ดังกล่าวจึงทำงานได้ดีมากในการออกแบบระบบระบายความร้อน หากติดตั้งไดรฟ์โรเตอร์ภายนอก การวางตำแหน่งที่แม่นยำมากก็สามารถทำได้ รวมทั้งมีความทนทานต่อการโอเวอร์โหลดสูง บ่อยครั้ง มอเตอร์ดังกล่าวถูกใช้ในหุ่นยนต์ อุปกรณ์ทางการแพทย์ ในเครื่องมือกลที่มีการควบคุมโปรแกรมความถี่
มอเตอร์ทำงานอย่างไร
ในการตั้งค่าโรเตอร์ของมอเตอร์กระแสตรงแบบไม่มีแปรงถ่านให้เคลื่อนที่ได้ จำเป็นต้องใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์พิเศษ ไม่สามารถเปิดในลักษณะเดียวกับซิงโครนัสหรือ เครื่องอะซิงโครนัส. ด้วยความช่วยเหลือของไมโครคอนโทรลเลอร์ การเปิดมอเตอร์ขดลวดเพื่อให้ทิศทางของเวกเตอร์สนามแม่เหล็กบนสเตเตอร์และกระดองเป็นมุมฉาก
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ด้วยความช่วยเหลือของผู้ขับขี่ การควบคุมสิ่งที่กระทำบนโรเตอร์ของมอเตอร์แบบไม่มีแปรง ในการเคลื่อนย้ายเกราะจำเป็นต้องทำการสลับที่ถูกต้องในขดลวดสเตเตอร์ ขออภัย ไม่สามารถให้การควบคุมการหมุนที่ราบรื่นได้ แต่คุณสามารถเพิ่มโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว
ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์แบบมีแปรงและแบบไม่มีแปรง
ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ มอเตอร์ไร้แปรงถ่านสำหรับรุ่นไม่มีโรเตอร์ ในกรณีของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบสะสมจะมีขดลวดอยู่บนโรเตอร์ แต่มีการติดตั้งแม่เหล็กถาวรไว้ที่ส่วนที่อยู่กับที่ของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตัวสะสมของการออกแบบพิเศษบนโรเตอร์ซึ่งเชื่อมต่อแปรงกราไฟท์ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับขดลวดของโรเตอร์ หลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีแปรงก็แตกต่างกันอย่างมากเช่นกัน
เครื่องรวบรวมทำงานอย่างไร
ในการสตาร์ทมอเตอร์คอลเลคเตอร์ คุณจะต้องใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวดของสนาม ซึ่งตั้งอยู่บนอาร์มาเจอร์โดยตรง ในกรณีนี้จะเกิดสนามแม่เหล็กคงที่ซึ่งโต้ตอบกับแม่เหล็กบนสเตเตอร์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่กระดองและตัวสะสมจับจ้องอยู่ที่มันหมุน ในกรณีนี้ พลังงานจะถูกส่งไปยังขดลวดถัดไป วงจรจะทำซ้ำ
ความเร็วของการหมุนของโรเตอร์ขึ้นอยู่กับความเข้มของสนามแม่เหล็กโดยตรง และลักษณะสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับขนาดของแรงดันไฟฟ้าโดยตรง ดังนั้นเพื่อเพิ่มหรือลดความเร็วจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า
หากต้องการใช้การย้อนกลับ คุณจะต้องเปลี่ยนขั้วของการเชื่อมต่อมอเตอร์เท่านั้น สำหรับการควบคุมดังกล่าว คุณไม่จำเป็นต้องใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์พิเศษ คุณสามารถเปลี่ยนความเร็วในการหมุนได้โดยใช้ตัวต้านทานตัวแปรแบบธรรมดา
คุณสมบัติของเครื่องไร้แปรงถ่าน
แต่การควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีแปรงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีตัวควบคุมพิเศษ จากข้อมูลนี้ เราสามารถสรุปได้ว่ามอเตอร์ประเภทนี้ไม่สามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ เพื่อการควบคุมที่มีประสิทธิภาพ สามารถตรวจสอบตำแหน่งของโรเตอร์ได้โดยใช้เซ็นเซอร์ Hall หลายตัว ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ง่าย ๆ ดังกล่าว คุณสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างมาก แต่ค่าใช้จ่ายของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า
การสตาร์ทมอเตอร์ไร้แปรงถ่าน
มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะสร้างไมโครคอนโทรลเลอร์ด้วยตัวคุณเอง ทางเลือกที่ดีที่สุดโดยจะมีการจัดซื้อเครื่องสําเร็จรูปแบบจีน แต่คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้เมื่อเลือก:
- สังเกตกระแสสูงสุดที่อนุญาต ตัวเลือกนี้จำเป็นสำหรับ ประเภทต่างๆการทำงานของไดรฟ์ ผู้ผลิตมักระบุคุณลักษณะนี้โดยตรงในชื่อรุ่น ไม่ค่อยมีการระบุค่าซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับโหมดพีคซึ่งไมโครคอนโทรลเลอร์ไม่สามารถทำงานได้เป็นเวลานาน
- สำหรับการทำงานอย่างต่อเนื่องต้องคำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าสูงสุดด้วย
- อย่าลืมพิจารณาความต้านทานของวงจรไมโครคอนโทรลเลอร์ภายในทั้งหมด
- อย่าลืมคำนึงถึงจำนวนรอบสูงสุดที่เป็นปกติสำหรับการทำงานของไมโครคอนโทรลเลอร์นี้ โปรดทราบว่าจะไม่สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดได้ เนื่องจากมีการจำกัดไว้ที่ระดับซอฟต์แวร์
- อุปกรณ์ไมโครคอนโทรลเลอร์รุ่นราคาถูกมีพัลส์ในช่วง 7...8 kHz สำเนาราคาแพงสามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้และพารามิเตอร์นี้เพิ่มขึ้น 2-4 เท่า
พยายามเลือกไมโครคอนโทรลเลอร์ทุกประการเนื่องจากส่งผลต่อกำลังที่มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถพัฒนาได้
มีการจัดการอย่างไร
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้สามารถสลับขดลวดของไดรฟ์ได้ ในการกำหนดช่วงเวลาของการเปลี่ยนโดยใช้ไดรเวอร์ ตำแหน่งของโรเตอร์จะถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์ Hall ที่ติดตั้งบนไดรฟ์
ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว จำเป็นต้องอ่านแรงดันย้อนกลับ มันถูกสร้างขึ้นในขดลวดสเตเตอร์ที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับ ช่วงเวลานี้เวลา. คอนโทรลเลอร์เป็นฮาร์ดแวร์-ซอฟต์แวร์ที่ซับซ้อน ซึ่งช่วยให้คุณติดตามการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดและตั้งค่าลำดับการสลับได้อย่างแม่นยำที่สุด
มอเตอร์ไร้แปรงถ่านสามเฟส
มอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านจำนวนมากสำหรับเครื่องบินรุ่นนั้นขับเคลื่อนด้วยกระแสตรง แต่ยังมีอินสแตนซ์สามเฟสที่ติดตั้งตัวแปลง พวกมันปล่อย แรงดันคงที่สร้างแรงกระตุ้นสามเฟส
งานมีดังนี้:
- คอยล์ "A" รับพัลส์ด้วยค่าบวก บนขดลวด "B" - มีค่าลบ ด้วยเหตุนี้สมอจะเริ่มเคลื่อนที่ เซ็นเซอร์แก้ไขการกระจัดและสัญญาณจะถูกส่งไปยังตัวควบคุมสำหรับการสลับครั้งต่อไป
- คอยล์ "A" ถูกปิด ขณะที่พัลส์บวกจ่ายให้กับขดลวด "C" การสลับขดลวด "B" จะไม่เปลี่ยนแปลง
- คอยล์ "C" ได้รับพัลส์บวกและค่าลบไปที่ "A"
- จากนั้นให้จับคู่ "A" และ "B" เข้าด้วยกัน ค่าพัลส์บวกและลบจะถูกป้อนตามลำดับ
- จากนั้นแรงกระตุ้นบวกจะเข้าสู่ขดลวด "B" อีกครั้งและค่าลบจะไปที่ "C"
- ในขั้นตอนสุดท้าย คอยล์ "A" ถูกเปิดซึ่งได้รับพัลส์บวกและขั้วลบไปที่ C
จากนั้นวนซ้ำทั้งหมด
ประโยชน์ของการใช้
DIY มอเตอร์ไร้แปรงถ่านยากและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้การควบคุมไมโครคอนโทรลเลอร์ ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะใช้การออกแบบอุตสาหกรรมสำเร็จรูป แต่อย่าลืมคำนึงถึงข้อดีที่ไดรฟ์ได้รับเมื่อใช้มอเตอร์แบบไม่มีแปรงถ่าน:
- อย่างมีนัยสำคัญ ทรัพยากรมากขึ้นกว่าเครื่องสะสม
- ประสิทธิภาพสูง
- กำลังสูงกว่ามอเตอร์ตัวสะสม
- ความเร็วในการหมุนเร็วขึ้นมาก
- ไม่มีการเกิดประกายไฟระหว่างการทำงาน ดังนั้นสามารถใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีอันตรายจากไฟไหม้สูง
- การทำงานของไดรฟ์ที่ง่ายมาก
- ไม่จำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบเพิ่มเติมในการทำความเย็นระหว่างการทำงาน
ท่ามกลางข้อเสียเป็นอย่างมาก ค่าใช้จ่ายสูง, หากเราคำนึงถึงราคาของคอนโทรลเลอร์ แม้จะเป็นเวลาสั้นๆ ก็ไม่สามารถเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพได้ นอกจากนี้การซ่อมมอเตอร์ดังกล่าวทำได้ยากกว่ามากเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ