ด่านที่มีทรัพยากรที่ใหญ่ที่สุด เกียร์อัตโนมัติมีทรัพยากรอะไรบ้างและจะเพิ่มได้อย่างไร? แล้วประเด็นคืออะไร

มีตำนานทั่วไป: "ถ้าน้ำมันไหม้ ไม่ควรเปลี่ยน มิฉะนั้นรถจะหยุด"

อันที่จริงสามารถติดตามรูปแบบดังกล่าวได้ และมีคำอธิบายสำหรับสิ่งนี้:

จะเกิดอะไรขึ้นภายในเกียร์อัตโนมัติเมื่อน้ำมันมีกลิ่น "ไหม้"?

จากการขาดแรงดันน้ำมัน (และไม่ใช่จากความร้อนสูงเกินไป) คลัตช์เสียดทานจะไม่ถูกบีบอัดอย่างแรงพอโดยไฮดรอลิกส์ซึ่งกันและกัน (หรือกับแผ่นเหล็ก) คลัตช์ลื่นและเริ่มร้อนขึ้นจากสิ่งนี้

บ่อยกว่าคนอื่น ๆ ซับแรงเสียดทาน "กิน" ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำให้น้ำมันไหม้ ( ด้านขวา)

นี่เป็นระยะแรกของโรคออโตมาตัน

มีตารางที่วัสดุบุผิวแรงเสียดทานแบบดั้งเดิมของอุณหภูมิน้ำมัน (กระดาษ) เริ่มทำงานเป็นถ่าน และถึงแม้ว่าในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน เมื่อคลัตช์เสียดทานสัมผัสกับจานเหล็ก อุณหภูมิบนพื้นผิวสามารถชี้ขึ้นเหนือ 300 องศาได้ แต่น้ำมันจะทำให้พื้นผิวเย็นลงอย่างรวดเร็วและ อุณหภูมิเฉลี่ยคลัตช์เสียดทานเก็บได้ประมาณ 100-130 องศา - อุณหภูมิน้ำมัน ปลอดภัยพอๆ กับการแตะเตารีดร้อนเบาๆ ด้วยนิ้วเปียก

และเช่นเดียวกับการไหม้ของนิ้วเมื่อสัมผัสเตารีดเป็นเวลานาน การไหม้ของกระดาษคลัตช์จึงเริ่มต้นด้วยการสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงกว่า 130 องศาเป็นเวลานาน

เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันสูงถึง 150 องศา กระบวนการทำให้เกิดการเผาไหม้ของวัสดุบุผิวเสียดสีแบบเดิมจะเกิดขึ้นเหมือนหิมะถล่ม เนื่องจากกระดาษที่ไหม้เกรียมจะไม่กักเก็บน้ำมันและพื้นผิวจะไม่เย็นลงด้วยน้ำมันอีกต่อไป - ชั้นกาวจะกลายเป็นเรซินที่เปราะบางและแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย และซับในหลุดออกจากโลหะ

และชิ้นส่วนของผ้าซับในก็ลอกออกและบินหนีไปพร้อมกับน้ำมันไหลเข้า ว่ายน้ำฟรี. ความร้อนของพื้นผิวเสียดทานมาถึง "จุดวาบไฟ" ของน้ำมันซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของตัวน้ำมันเองและมีกลิ่นเฉพาะตัวที่ไม่สามารถย้อนกลับได้

แต่กลิ่นและคุณภาพของน้ำมันนั้นไม่สำคัญสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ที่แย่กว่านั้น - ผลที่ตามมา: อนุภาคของซับแรงเสียดทานอุดตันช่องทางและลูกสูบของตัววาล์วซึ่งนำไปสู่การขาดน้ำมันในแพ็คเกจและที่แกนเพลาในโหนดของดาวเคราะห์และอื่น ๆ - ไม่เลื่อนอีกต่อไป แต่ ส่วนที่สึกหรอของปั๊ม บูชบูช ฯลฯ เสื่อมสภาพ

คลัตช์ที่ไหม้เกรียมทำให้เกิดผลกระทบเช่นเดียวกับคลัตช์ที่ไหม้เกรียมปรากฏบน "กลไก" - ดูเหมือนว่ารถจะดึง แต่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นความเร็วของรถจะไม่เพิ่มขึ้น แรกๆ แบบเนียนๆ แล้วก็มากขึ้นเรื่อยๆ ( ดู "รายการ ความผิดพลาดทั่วไปเกียร์ออโต้") แผ่นเหล็กที่มีความร้อนสูงเกินไปจะทำให้ "คราบสีรุ้ง" มีสีรุ้ง และจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย

ในขั้นตอนที่สองของการข่มขืนเกียร์อัตโนมัติ ดิสก์ขับดันและลูกสูบยางร้อนเกินไป จากนั้น - ดรัมคลัตช์เองและโหนดใกล้เคียงจะไหม้

แต่สิ่งที่ไม่น่าพอใจยิ่งกว่านั้น - ส่วนที่ฉลาดที่สุดของเกียร์อัตโนมัติ - "สมอง" (ตัววาล์ว) ก็เสื่อมสภาพเช่นกัน ฝุ่นกระดาษจากจานเสียดทานจะเปลี่ยนน้ำมันให้เป็นเยื่อกระดาษที่มีฤทธิ์กัดกร่อนหนาซึ่งมีอนุภาคประเภท "พ่นทราย" ขนาดเล็กและขนาดใหญ่

เช่นเดียวกับการเป่าด้วยทราย กระแสน้ำร้อนนี้ภายใต้แรงดันปั๊มสูงจะขจัดคอขวดทั้งหมดของตัววาล์วอลูมิเนียม และทำให้ผนังบางลงในตำแหน่งที่ตัวควบคุมวาล์วเปิดและปิดช่อง เกิดการรั่วไหลมากมาย ( ซ้าย คลิกเพื่อดูภาพขยาย) "จังหวะ" ทางกล ตัววาล์วหลังจากนี้จะไม่ได้รับการฟื้นฟูและต้องเปลี่ยนใหม่ สยองขวัญ?

แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดสำหรับเครื่องของเรา ส่วนใหญ่รู้สึกถึงการขาดแรงดันน้ำมันเครื่องในส่วนกลางของกล่อง - ใกล้กับเพลา น้ำมันที่เหลืออยู่ไม่เพียงพอ แรงเหวี่ยงม้วนงอไปถึงขอบ และที่ ขาดทั่วไปแรงดัน, บูชแห้งใกล้เพลา, แบริ่งสึกหรอ, เพลาเองสึกหรอ, ดุมล้อตัวแปลงทอร์ก, ชิ้นส่วนแบริ่งของดรัม, ฝาครอบ, ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ที่มีการเผาเกียร์อาทิตย์และมีการสึกหรอแบบเร่งของฮาร์ดแวร์เกือบทั้งหมด ส่วนประกอบ

ในระยะสั้น: สยองขวัญ, สยองขวัญ

แต่นี่คือ- กล่องทรัพยากรหลัก. วัด "อายุ" ของกล่องได้อย่างแม่นยำ การสึกหรอทั่วไปถูพื้นผิวของส่วนด้านบนของ "เหล็ก"

ทรัพยากรการส่งผ่านถือได้ว่าเป็นสถานะของส่วนประกอบหลัก (ราคาแพง) ทั้งหมดของกล่องเมื่อค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูชิ้นส่วนที่สึกหรอ (โดยปกติคือปั๊ม, ตัววาล์ว, ชุดเกียร์ดาวเคราะห์, เพลาและดรัม, ตัวแปลงแรงบิด, ฝาครอบ ...) มีราคาถูกกว่าหรือเทียบได้กับการเปลี่ยนกล่องด้วยกล่อง BU คุณภาพสูง และหลังจากการยกเครื่องดังกล่าว การส่งสัญญาณจะมีอายุอย่างน้อยอีกสองสามปี

กล่าวคือ หากโหนดสำคัญหลายตัวในกล่องชำรุดวิกฤตในคราวเดียว และส่วนที่เหลืออยู่ในระหว่างดำเนินการ โดยปกติผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนกล่อง

และจุดสิ้นสุดนี้กำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็วหากคุณใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีน้ำมันไหม้หรือแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ เหมือนหนึ่งปีในสามระหว่างสงคราม หรือเงินบำนาญเมื่อ 10 ปีก่อน เมื่อทำงานในอุโมงค์หน้า

มันจะช่วยได้ไหมถ้าคุณเปลี่ยนน้ำมันที่เผาไหม้ด้วยน้ำมันใหม่? แม้ราคาแพงที่สุด?

น้ำมันที่ไหม้แล้วไม่ใช่ของเหลวอีกต่อไป แต่เป็นการชะงักงันของฝุ่นละอองและน้ำมันจากการเสียดสี ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบเสียดทานที่หนาซึ่งเศษคลัตช์หัวโล้นเกาะติดกันและดึงรถออกมา พวกเขาร้องไห้จากการถูกไฟไหม้และความเจ็บปวดสาหัส แต่พวกเขาก็ดึง

1. เมื่อคุณทำให้งานของพวกเขาง่ายขึ้นโดยเปลี่ยน หนาสารละลายน้ำมันที่สะอาด ดังนั้น (การเสียดสี) ที่อ่อนล้าจะหยุดยึดติดกับแผ่นเหล็กและจะเริ่มลื่นไถล ตัดสินใจว่าการพักผ่อนที่สมควรได้รับได้มาถึงแล้ว

2. นอกจากนี้ - น้ำมันของเหลวใหม่ ผ่านรอยแตกได้ง่ายขึ้นบูชที่สึกหรอและ ลูกสูบสึกซึ่งก่อนหน้านั้นยังคงกดดันจากสารละลายข้นเหนียวเก่าอยู่

และในที่สุดสิ่งสำคัญ:

3. น้ำมันเหลวของพวกเขา คุณสมบัติของผงซักฟอกลอกแผ่นซับแรงเสียดทาน "กึ่งตาย" ที่เหลือออก(ดูที่นี่)ซึ่งยังคงคลัตช์แรงเสียดทานอยู่ ล้างออกยังไม่เกิดคราบสกปรกจากมุมเงียบจำนวนมาก (หม้อน้ำหรือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน) และขับระบบกันสะเทือนทั้งหมดนี้เข้าไปในช่องของตัววาล์วและ อุดตันแน่นโซลินอยด์และลูกสูบ

รวมๆแล้ว เปลี่ยนง่ายน้ำมันที่เผาไหม้ไม่ได้แก้ปัญหา แต่สามารถทำให้รุนแรงขึ้นได้ ในกรณีเช่นนี้จะมีการระบุการรักษาในโรงพยาบาลและการซ่อมแซมทันที ขั้นต่ำ - การกำจัดและตรวจสอบพาเลทด้วยแม่เหล็ก

ในระยะเริ่มต้นของ "โรค" การวินิจฉัยอาจต้องการ: การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและคลัตช์แรงเสียดทาน หากกระบวนการไม่ได้ไปไกลเกินไป สูงสุด - การชันสูตรพลิกศพจะแสดง. อาจารย์ผู้เศร้าโศกจะออกจากห้องผ่าตัดและเพื่อประหยัดความรู้สึกของคุณ จะอ่านรายการอวัยวะที่ "ตาย" หรือ "กำลังจะตาย" ให้คุณอ่านอย่างเศร้าสร้อยซึ่งจำเป็นต้องถอดและปลูกถ่าย

หรือในทางกลับกัน - เขาจะบอกว่าหนึ่ง แพ็คเกจโดยตรง หมดไฟและทุกอย่างอยู่ในสภาพดี

มีโอกาสเสมอสำหรับชีวิตที่มีสุขภาพดีหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ คำถามเดียวคือ "คุณชะลอการซ่อมนานแค่ไหน" และ "ใครจะซ่อม"

แล้วถ้าไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องแล้วยังขี่อยู่?

คนปกติมักมีความหวังสำหรับปาฏิหาริย์: "แล้วถ้ามันหายไปเองล่ะ" หรือ "เราจะแก้ปัญหาเมื่อกล่องเพิ่มขึ้น!"

มันคงไร้มนุษยธรรมที่จะขจัดความหวังของบุคคลในการรักษาตัวเอง ไข้หวัด หายไปเองหรือไม่?

ดังนั้นอ่านด้านบนเกี่ยวกับ "การสิ้นสุดทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติ" และค้นหาใน Yandex: " สัญญาเกียร์อัตโนมัติ"ยิ่งคุณเริ่มรักษาปัญหาน้ำมันไหม้ในเวลาต่อมา โอกาสที่คุณจะตกหลุมรักกล่องของคุณก็จะยิ่งสูงขึ้น

คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติบ่อยแค่ไหน?

ความจริงก็คือ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เรียกว่า "เปลี่ยนไม่ได้" จริงๆ ไม่ได้เปลี่ยนองค์ประกอบตามเวลาและอุณหภูมิ ต่างจากสารกึ่งสังเคราะห์และ น้ำมันแร่ศตวรรษที่ 20. แต่ก็ยังไม่มีทางหนีจากระบบกันสะเทือนที่ปรากฏในน้ำมันจากคลัตช์เสียดสี คลัตช์ของกล่องนั้นมีอายุการใช้งานยาวนานและมีทรัพยากรเพียงพอแม้หลังจาก 300 tkm แต่ถ้าพวกเขาทำงานด้วยแรงดันน้ำมันเพียงพอเสมอ

คลัตช์แรงเสียดทานที่สำคัญที่สุดซึ่งขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการยกเครื่องครั้งแรกมักจะเป็นคลัตช์แรงเสียดทานของตัวแปลงแรงบิด และด้วยการเปิดตัวโหมดควบคุมการลื่นไถลของคลัตช์ GDT อายุการใช้งานของคลัตช์อาจสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว หากผู้ขับขี่มักบังคับให้คอมพิวเตอร์เกียร์อัตโนมัติเปิดโหมดนี้โดยใช้คันเร่ง

ดังนั้น ทันทีที่ชั้นการทำงานทั้งหมดของคลัตช์นี้ถูกกินหมด นอกจากฝุ่นจากคลัตช์แล้ว องค์ประกอบของกาวก็จะเข้าไปในน้ำมันด้วย ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้อาจมีขนาดเล็กมาก และละลายในน้ำมันจนไม่ได้ถูกกรองไว้โดยตัวกรอง และเมื่อจำนวนของพวกมันถึงความเข้มข้นวิกฤต การเร่งอายุของโหนดก็เริ่มขึ้น ดังที่อธิบายไว้ข้างต้น

ดังนั้นไม่ควรเปลี่ยนน้ำมันตามมาตรฐานบางอย่าง แต่ขึ้นอยู่กับระดับการปนเปื้อน ยิ่งกว่านั้นคลัตช์ยิ่งเก่ายิ่งควรตรวจสอบและเปลี่ยนบ่อยขึ้น น้ำมันเอทีเอฟ. อ่านเพิ่มเติม - อ่านที่นี่: ALL ABOUT AUTOMATIC GEAR OIL

เกิดอะไรขึ้นถ้าน้ำมันมีกลิ่นไหม้อยู่แล้ว?

ในกรณีที่ไม่รุนแรง (เหมือนกับการไปพบแพทย์ในระยะเริ่มต้นของโรค) คุณจะต้องเปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดของชุดคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้ ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (โดนัท) ซื้อชุดซ่อมสำหรับ ประเก็นและซีลและทำความสะอาดทุกอย่างที่ทำความสะอาดรวมถึงหม้อน้ำ ถ้าอาจารย์มีอุปกรณ์ที่ยุ่งยากในการทำความสะอาดหม้อน้ำจากภายในและภายนอกจริงๆ แต่บางครั้งก็เหมาะสมกว่าที่จะเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนหรือหม้อน้ำหรือติดตั้งเพิ่มเติม

ในกรณีที่ถูกทอดทิ้ง กล่องชำรุดมากจนมีเพียงคนที่เคยลากสุนัข (หรือแมว) ของเขาไปยังจุดสิ้นสุดโดยไม่คำนึงถึงการใช้จ่ายและผลที่จะซ่อมแซม แต่ส่วนใหญ่ทิ้งกล่องดังกล่าวและมองหา BU ทดแทน

ตรงกลางจะมีตัวเลือกเมื่อ "จุดอ่อน" ของกล่องเปิดอยู่ (ดูหน้าที่เกี่ยวข้องของเกียร์อัตโนมัติ) จุดอ่อนเกียร์ออโต้ยังดีอยู่ ซึ่งหมายความว่า ตัวอย่างเช่น โดยการแทนที่ ZF 5HP18น้ำมันไหม้ (พร้อมวัสดุสิ้นเปลือง) และ กลอง F (ช่างฝีมือจะประเมินปั๊มว่าไม่เสียหาย) คุณเกือบจะแน่ใจได้เลยว่าเหล็กที่เหลือจะผ่านไปอีกสองสามปีโดยไม่ต้องเสี่ยงกับการยกเครื่องใหม่

สัญญา BU-เครื่องจักรถือว่าค่อนข้างเสี่ยง แน่นอนว่าหากไม่มีบริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติเพียงแห่งเดียวในเขต 500 กม. หน่วยควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะเป็นทางออกเดียว

โดยทั่วไปแล้ว หากคุณพลาดช่วงการเปลี่ยนถ่ายและน้ำมันมีสีเข้มและมีกลิ่นไหม้ ให้ไปตรวจวินิจฉัยและซ่อมแซมโดยเร็วที่สุดเพื่อช่วยชีวิตกล่องของคุณ

หรือแกะกล่องเอง ครก 4 ครกส่วนใหญ่ซ่อมแซมได้ง่ายในโรงรถด้วยความช่วยเหลือจากความอดทน ยานเดกซ์ กล้อง มือที่ชำนาญ และ "จิตวิญญาณของผู้ชาย" ที่แท้จริง

มีอีกสองสามคู่ ทางเลือกอื่น. ตัวอย่างเช่น - การซื้อลอตเตอรีพร้อมกับกล่องที่ใช้แล้วจากนั้นรีบขายรถให้กับเพื่อนร่วมชาติที่ไร้เดียงสาพยายามซ่อนความสำนึกผิดไว้เบื้องหลังการมองที่ซื่อสัตย์

โดยวิธีการ - ในภาพยนตร์เรื่อง Brother-2 ส่วนใหญ่จะมีการอธิบายกรณีดังกล่าวเมื่อรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมีปัญหาขายในราคาถูก

ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติ

"น้ำมันไหม้" ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติ - หากน้ำมันมีกลิ่นไหม้ - อายุการใช้งานของน้ำมันและกระปุกเกียร์ - เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ? - เป็นไปได้ไหมที่จะรักษาเกียร์อัตโนมัติด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง? มีตำนานทั่วไป: "ถ้าน้ำมันไหม้ ไม่ควรเปลี่ยน มิฉะนั้นรถจะหยุด" อันที่จริงสามารถติดตามรูปแบบดังกล่าวได้ และมีคำอธิบายสำหรับสิ่งนี้: จะเกิดอะไรขึ้นภายในเกียร์อัตโนมัติเมื่อน้ำมันมีกลิ่น "ไหม้" จากการขาดแรงดันน้ำมัน (และไม่ใช่จากความร้อนสูงเกินไป) คลัตช์เสียดทานจะไม่ถูกบีบอัดอย่างแรงพอโดยไฮดรอลิกส์ซึ่งกันและกัน (หรือไปยังแผ่นเหล็ก) คลัตช์ลื่นและเริ่มร้อนขึ้นจากสิ่งนี้ ซับแรงเสียดทานที่ "กินแล้ว" ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเผาไหม้น้ำมันบ่อยกว่ารุ่นอื่นๆ นี่เป็นระยะแรกของโรคออโตมาตัน มีตารางที่วัสดุบุผิวแรงเสียดทานแบบดั้งเดิมของอุณหภูมิน้ำมัน (กระดาษ) เริ่มทำงานเป็นถ่าน และแม้ว่าในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน เมื่อคลัตช์เสียดทานสัมผัสกับจานเหล็ก อุณหภูมิบนพื้นผิวสามารถเพิ่มขึ้นตามจุดต่างๆ ได้มากกว่า 300 องศา แต่น้ำมันจะทำให้พื้นผิวเย็นลงอย่างรวดเร็วเพียงพอและอุณหภูมิคลัตช์แรงเสียดทานเฉลี่ยจะอยู่ในช่วง 100-130 ° C - อุณหภูมิในการทำงาน น้ำมัน ปลอดภัยพอๆ กับการแตะเตารีดร้อนเบาๆ ด้วยนิ้วเปียก และเช่นเดียวกับการไหม้ของนิ้วที่เกิดขึ้นเมื่อสัมผัสเหล็กเป็นเวลานานดังนั้นการไหม้เกรียมของกระดาษเสียดทานจึงเริ่มต้นด้วยการสัมผัสกับอุณหภูมิเป็นเวลานานจาก 130 องศา - เมื่ออุณหภูมิน้ำมันถึง 150 °จะเกิดกระบวนการไหม้เกรียมของวัสดุบุผิวเสียดสีแบบดั้งเดิม เหมือนหิมะถล่ม เนื่องจากเซลลูโลสที่ไหม้เกรียมจะหยุดดูดซับน้ำมันและน้ำมันที่ผิวทำความเย็นจะไม่เกิดขึ้นอีกต่อไป และชั้นกาวจะกลายเป็นเรซินที่เปราะและแผ่นไม่ยึดติดกับโลหะของแผ่นดิสก์อีกต่อไป ชิ้นส่วนของเยื่อบุที่ถูกไฟไหม้ลอกออกและบินหนีไปพร้อมกับการไหลของน้ำมันเข้าสู่การว่ายน้ำอย่างอิสระ ความร้อนของพื้นผิวเสียดทานมาถึง "จุดวาบไฟ" ของน้ำมันซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของตัวน้ำมันเองและมีกลิ่นเฉพาะตัวที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ แต่กลิ่นและคุณภาพของน้ำมันนั้นไม่สำคัญสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ที่แย่กว่านั้น - ผลที่ตามมา: กาวและอนุภาคของซับแรงเสียดทานอุดตันช่องทางและลูกสูบของตัววาล์วเช่นลิ่มเลือดซึ่งนำไปสู่การขาดน้ำมันในบรรจุภัณฑ์และที่แกนเพลาในโหนดของดาวเคราะห์และอื่น ๆ - ไม่เลื่อนอีกต่อไป แต่ถูส่วนต่าง ๆ ของปั๊ม, บูช ฯลฯ คลัตช์ที่ไหม้เกรียมทำให้เกิดผลกระทบเช่นเดียวกับคลัตช์ที่ไหม้เกรียมปรากฏบน "กลไก" - ดูเหมือนว่ารถจะดึง แต่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นความเร็วของรถจะไม่เพิ่มขึ้น แรกๆ แบบเนียนๆ แล้วก็มากขึ้นเรื่อยๆ (ดู "รายการความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติทั่วไป") แผ่นเหล็กที่มีความร้อนสูงเกินไปดังกล่าวจะทำให้เกิด "คราบสีรุ้ง" และจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย ในขั้นตอนที่สองของการข่มขืนเกียร์อัตโนมัติ ดิสก์ขับดันและลูกสูบยางร้อนเกินไป จากนั้น - ดรัมคลัตช์เองและโหนดใกล้เคียงจะไหม้ แต่สิ่งที่ไม่น่าพอใจยิ่งกว่านั้น - ส่วนที่ฉลาดที่สุดของเกียร์อัตโนมัติ - "สมอง" (ตัววาล์ว) ก็เสื่อมสภาพเช่นกัน ฝุ่นกระดาษจากจานเสียดทานจะเปลี่ยนน้ำมันให้เป็นเยื่อกระดาษที่มีฤทธิ์กัดกร่อนหนาซึ่งมีอนุภาคประเภท "พ่นทราย" ขนาดเล็กและขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับการพ่นทราย กระแสน้ำร้อนนี้ภายใต้แรงดันปั๊มสูงจะขจัดคอขวดทั้งหมดในอะลูมิเนียมของตัววาล์ว และทำให้ผนังบางลงในตำแหน่งที่ตัวควบคุมวาล์วเปิดและปิดช่อง เกิดการรั่วไหลมากมาย (คลิกเพื่อดูภาพขยายทางด้านซ้าย) กลไก "จังหวะ" ตัววาล์วหลังจากนี้จะไม่ได้รับการฟื้นฟูและต้องเปลี่ยนใหม่ สยองขวัญ? แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดสำหรับเครื่องของเรา ส่วนใหญ่รู้สึกถึงการขาดแรงดันน้ำมันเครื่องในส่วนกลางของกล่อง - ใกล้กับเพลา น้ำมันที่เหลือไม่เพียงพอจะถูกผลักไปที่ขอบด้วยแรงเหวี่ยง และด้วยการขาดแรงกดทั่วไป, บูชแห้งใกล้เพลา, แบริ่งสึกหรอ, เพลาเองสึกหรอ, ดุมตัวแปลงแรงบิด, ส่วนแบริ่งของดรัม, ฝาครอบ, ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ที่มีการเผาเกียร์ดวงอาทิตย์และมี การสึกหรออย่างรวดเร็วของส่วนประกอบฮาร์ดแวร์เกือบทั้งหมด นี่มัน: สยองขวัญ-สยองขวัญ แต่ "เหล็ก" เป็นทรัพยากรหลักของกล่อง "ความชรา" ของกล่องวัดได้อย่างแม่นยำจากการสึกหรอทั่วไปของพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วน "เหล็ก" ด้านบน ทรัพยากรการส่งผ่านถือได้ว่าเป็นสถานะของส่วนประกอบหลัก (ราคาแพง) ทั้งหมดของกล่องเมื่อค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูชิ้นส่วนที่สึกหรอ (โดยปกติคือปั๊ม, ตัววาล์ว, ชุดเกียร์ดาวเคราะห์, เพลาและดรัม, ฝาครอบ ...) เปรียบได้กับการเปลี่ยนกล่องด้วยกล่องมือสองคุณภาพสูง และหลังจากการยกเครื่องใหม่ การส่งสัญญาณจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อยสองปีขึ้นไป กล่าวคือ หากโหนดสำคัญหลายตัวในกล่องชำรุดวิกฤตในคราวเดียว และส่วนที่เหลืออยู่ในระหว่างดำเนินการ โดยปกติผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนกล่อง และจุดสิ้นสุดนี้กำลังใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็วหากคุณใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีน้ำมันไหม้หรือแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ เหมือนหนึ่งปีในสามระหว่างสงคราม หรือเงินบำนาญเมื่อ 10 ปีก่อน เมื่อทำงานในเหมืองใต้ดิน

มันจะช่วยได้ไหมถ้าคุณเปลี่ยนน้ำมันที่เผาไหม้ด้วยน้ำมันใหม่? แม้ราคาแพงที่สุด? น้ำมันที่ไหม้แล้วไม่ใช่ของเหลวอีกต่อไป แต่เป็นการชะงักงันของฝุ่นละอองและน้ำมันจากการเสียดสี ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนแบบเสียดทานที่หนาซึ่งเศษคลัตช์หัวโล้นเกาะติดกันและดึงรถออกมา พวกเขาร้องไห้จากการถูกไฟไหม้และความเจ็บปวดสาหัส แต่พวกเขาก็ดึง 1. ทันทีที่คุณทำให้งานของพวกเขาง่ายขึ้นโดยแทนที่ของเหลวข้นหนืดด้วยน้ำมันของเหลวที่สะอาด น้ำมัน (เสียดสี) ที่เมื่อหมดแรงจะหยุดเกาะติดกับแผ่นเหล็กและจะเริ่มลื่นไถลโดยตัดสินใจว่าการพักที่เหมาะสมได้มาถึงแล้ว 2. นอกจากนี้ น้ำมันเหลวชนิดใหม่ยังไหลออกได้ง่ายขึ้นผ่านรอยแตกของบุชชิ่งที่สึกหรอและลูกสูบที่เป็นยางโอ๊ค ซึ่งก่อนหน้านั้นยังคงรักษาแรงดันของสารละลายข้นแบบเก่าเอาไว้ และสุดท้าย สิ่งสำคัญ: 3. น้ำมันเหลวที่มีคุณสมบัติในการซัก ลอกซับแรงเสียดทานที่ "ตายแล้ว" ที่เหลืออยู่ออก (ดูที่นี่) ซึ่งยังคงจับอยู่บนคลัตช์เสียดสี ล้างสิ่งสกปรกที่ยังไม่ได้ออก จากมุมเงียบจำนวนมาก (หม้อน้ำหรือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน) และขับเคลื่อนระบบกันสะเทือนทั้งหมดนี้เข้าไปในช่องของตัววาล์วและอุดตันโซลินอยด์และลูกสูบอย่างแน่นหนา โดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนน้ำมันที่เผาไหม้อย่างง่ายไม่สามารถแก้ปัญหาได้ แต่จะทำให้รุนแรงขึ้นเท่านั้น ในกรณีเช่นนี้จะมีการระบุการรักษาในโรงพยาบาลและการซ่อมแซมทันที ขั้นต่ำ - การกำจัดและตรวจสอบพาเลทด้วยแม่เหล็ก ในระยะเริ่มต้นของ "โรค" การวินิจฉัยอาจต้องการ: การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและคลัตช์แรงเสียดทาน หากกระบวนการไม่ได้ไปไกลเกินไป สูงสุด - การชันสูตรพลิกศพจะแสดง อาจารย์ผู้เศร้าโศกจะออกจากห้องผ่าตัดและเพื่อประหยัดความรู้สึกของคุณ จะอ่านรายการอวัยวะที่ "ตาย" หรือ "กำลังจะตาย" ให้คุณอ่านอย่างเศร้าสร้อยซึ่งจำเป็นต้องถอดและปลูกถ่าย หรือในทางกลับกัน - เขาจะบอกว่าหนึ่ง แพ็คเกจโดยตรง หมดไฟและทุกอย่างอยู่ในสภาพดี มีโอกาสเสมอสำหรับชีวิตที่มีสุขภาพดีหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ คำถามเดียวคือ: "คุณชะลอการซ่อมนานแค่ไหน" และ "ใครจะซ่อม" และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันที่เผาไหม้แล้วและยังขี่อยู่? คนปกติมักมีความหวังสำหรับปาฏิหาริย์: "แล้วถ้ามันหายไปเองล่ะ" หรือ "เราจะแก้ปัญหาเมื่อกล่องเพิ่มขึ้น!" มันคงไร้มนุษยธรรมที่จะขจัดความหวังของบุคคลในการรักษาตัวเอง ไข้หวัด หายไปเองหรือไม่? ดังนั้นอ่านด้านบนเกี่ยวกับ "ทรัพยากรสิ้นสุดการส่งอัตโนมัติ" และค้นหาใน Yandex: "สัญญาเกียร์อัตโนมัติ" ยิ่งคุณเริ่มรักษาปัญหาน้ำมันไหม้มากเท่าไหร่ โอกาสที่คุณจะตกหลุมรักกล่องของคุณก็จะยิ่งสูงขึ้น

คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติบ่อยแค่ไหน? การส่งแต่ละครั้งมีคำแนะนำในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องของผู้ผลิตเอง แต่ ปีที่แล้วกล่องมีความซับซ้อนมากขึ้นและคำแนะนำเหล่านี้ไม่ควรเชื่อถือได้โดยไม่มีเงื่อนไข ความจริงก็คือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่เรียกว่า "ไม่สามารถเปลี่ยนได้" ไม่ได้เปลี่ยนองค์ประกอบตามเวลาและอุณหภูมิจริงๆ ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันกึ่งสังเคราะห์และน้ำมันแร่ของศตวรรษที่ 20 แต่ก็ยังไม่มีทางหนีจากระบบกันสะเทือนที่ปรากฏในน้ำมันจากคลัตช์เสียดสี คลัตช์ของกล่องนั้นมีอายุการใช้งานยาวนานและมีทรัพยากรเพียงพอแม้หลังจาก 300 tkm แต่ถ้าพวกเขาทำงานด้วยแรงดันน้ำมันเพียงพอเสมอ คลัตช์แรงเสียดทานที่สำคัญที่สุดซึ่งขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการยกเครื่องครั้งแรกมักจะเป็นคลัตช์แรงเสียดทานของตัวแปลงแรงบิด และด้วยการเปิดตัวโหมดควบคุมการลื่นไถลของคลัตช์ GDT อายุการใช้งานของคลัตช์อาจสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว หากผู้ขับขี่มักบังคับให้คอมพิวเตอร์เกียร์อัตโนมัติเปิดโหมดนี้โดยใช้คันเร่ง ดังนั้น ทันทีที่ชั้นการทำงานทั้งหมดของคลัตช์นี้ถูกกินหมด นอกจากฝุ่นจากคลัตช์แล้ว องค์ประกอบของกาวก็จะเข้าไปในน้ำมันด้วย ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้อาจมีขนาดเล็กมาก และละลายในน้ำมันจนไม่ได้ถูกกรองไว้โดยตัวกรอง และเมื่อจำนวนของพวกมันถึงความเข้มข้นวิกฤต การเร่งอายุของโหนดก็เริ่มขึ้น ดังที่อธิบายไว้ข้างต้น ดังนั้นไม่ควรเปลี่ยนน้ำมันตามมาตรฐานบางอย่าง แต่ขึ้นอยู่กับระดับการปนเปื้อน ยิ่งคลัตช์เก่ายิ่งควรตรวจสอบและเปลี่ยนน้ำมัน ATF บ่อยขึ้น

เกิดอะไรขึ้นถ้าน้ำมันมีกลิ่นไหม้อยู่แล้ว? ในกรณีที่ไม่รุนแรง (เหมือนกับการไปพบแพทย์ในระยะเริ่มต้นของโรค) คุณจะต้องเปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดของชุดคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้ ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (โดนัท) ซื้อชุดซ่อมสำหรับ ประเก็นและซีลและทำความสะอาดทุกอย่างที่ทำความสะอาดรวมถึงหม้อน้ำ ถ้าอาจารย์มีอุปกรณ์ที่ยุ่งยากในการทำความสะอาดหม้อน้ำจากภายในและภายนอกจริงๆ แต่บางครั้งก็เหมาะสมกว่าที่จะเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนหรือหม้อน้ำหรือติดตั้งเพิ่มเติม ในกรณีที่ถูกทอดทิ้ง กล่องชำรุดมากจนมีเพียงคนที่เคยลากสุนัข (หรือแมว) ของเขาไปยังจุดสิ้นสุดโดยไม่คำนึงถึงการใช้จ่ายและผลที่จะซ่อมแซม แต่ส่วนใหญ่ทิ้งกล่องดังกล่าวและมองหา BU ทดแทน ตรงกลางจะมีตัวเลือกเมื่อ "จุดอ่อน" ของกล่องเปิดอยู่ (ดูหน้าที่เกี่ยวข้องของเกียร์อัตโนมัติ) จุดอ่อนในเกียร์อัตโนมัติก็ยังไม่แย่ ซึ่งหมายความว่าตัวอย่างเช่นโดยการเปลี่ยนน้ำมันที่เผาไหม้ (ด้วยวัสดุสิ้นเปลือง) และดรัม F ใน ZF 5HP18 (ช่างฝีมือจะประเมินปั๊มว่าไม่เสียหาย) คุณแทบจะแน่ใจได้ว่าเหล็กที่เหลือจะผ่านไปอีกหลายปี โดยไม่ต้องเสี่ยงกับการยกเครื่องใหม่ สัญญา BU-เครื่องจักรถือว่าค่อนข้างเสี่ยง แน่นอนว่าหากไม่มีบริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติเพียงแห่งเดียวในเขต 500 กม. หน่วยควบคุมเกียร์อัตโนมัติจะเป็นทางออกเดียว โดยทั่วไปแล้ว หากคุณพลาดช่วงการเปลี่ยนถ่ายและน้ำมันมีสีเข้มและมีกลิ่นไหม้ ให้ไปตรวจวินิจฉัยและซ่อมแซมโดยเร็วที่สุดเพื่อช่วยชีวิตกล่องของคุณ หรือแกะกล่องเอง ครก 4 ครกส่วนใหญ่ซ่อมแซมได้ง่ายในโรงรถด้วยความช่วยเหลือจากความอดทน ยานเดกซ์ กล้อง มือที่ชำนาญ และ "จิตวิญญาณของผู้ชาย" ที่แท้จริง มีทางเลือกอื่นอีกสองสามทางเช่นกัน ตัวอย่างเช่น - การซื้อลอตเตอรีพร้อมกับกล่องที่ใช้แล้วจากนั้นรีบขายรถให้กับเพื่อนร่วมชาติที่ไร้เดียงสาพยายามซ่อนความสำนึกผิดไว้เบื้องหลังการมองที่ซื่อสัตย์ โดยวิธีการ - ในภาพยนตร์เรื่อง Brother-2 ส่วนใหญ่จะมีการอธิบายกรณีดังกล่าวเมื่อรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมีปัญหาขายในราคาถูก

การขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาต้องได้รับการเอาใจใส่และคนสมัยใหม่มักจะรีบร้อนอยู่ที่ไหนสักแห่ง เกียร์อัตโนมัติในเรื่องนี้ง่ายกว่ามาก อิเล็กทรอนิคส์จะคิดแทนคนขับและดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมด - คุณไม่สามารถฟุ้งซ่านจากถนนได้ แต่อุปกรณ์นั้นซับซ้อนกว่าเกียร์ธรรมดามาก และยิ่งการออกแบบมีความซับซ้อนมากเท่าใด ความน่าเชื่อถือก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ มีกล่องแปลงแรงบิดที่ไม่ประสบความสำเร็จมากมาย ระบบ CVT ยังไม่ค่อยเข้าใจ ลองค้นหาสิ่งที่น่าเชื่อถือกว่า - ตัวแปรหรือ "อัตโนมัติ"

เกียร์อัตโนมัติ: ประวัติศาสตร์

ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2446 แต่ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ แต่ในอุตสาหกรรมต่อเรือ ผู้ประดิษฐ์การออกแบบคือศาสตราจารย์ชาวเยอรมัน Fettinger เป็นคนแรกที่แสดงและเสนอระบบส่งกำลังทางอุทกพลศาสตร์ที่สามารถแก้ใบพัดและหน่วยกำลังของเรือได้ จึงถือกำเนิดขึ้น คลัตช์ไฮดรอลิกซึ่งเป็นโหนดที่สำคัญมากสำหรับเกียร์อัตโนมัติใดๆ

ต่อมาในปี 1940 ชาวอเมริกันเริ่มใช้เกียร์อัตโนมัติ Hydromatic ในรถยนต์ Oldsmobile ต้องบอกว่าการออกแบบ เกียร์อัตโนมัติแทบไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก นี่คือทอร์คคอนเวอร์เตอร์และกระปุกเกียร์ ครั้งแรกทำหน้าที่ของคลัตช์และจุดประสงค์ของการทำงานคือการสลับอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกระตุก กระปุกเกียร์เป็นคู่ของเกียร์ที่ทำงานอยู่ ทำให้ได้กลไกแบบชิ้นเดียวที่ค่อนข้างกะทัดรัดซึ่งมีหลายขั้นตอนในคราวเดียว

เกียร์อัตโนมัติ: ส่วนทางเทคนิค

มาดูกันว่า "เครื่อง" ทำงานอย่างไร ระบบนี้ได้รับการดำเนินการขึ้นและลง ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การออกแบบนี้สมบูรณ์แบบ โดยทั่วไป, ส่วนทางเทคนิคแตกต่างกันในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือที่เพียงพอ

ในกล่องแปลงแรงบิด แรงบิดจากหน่วยกำลังจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนผ่าน "โดนัท"

มันไม่มีด้ามจับที่แข็ง ระบบนี้ทำงานด้วยน้ำมันที่หมุนเวียนภายใต้แรงดัน เมื่อไม่มีการสู้รบอย่างหนัก ก็ไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลาย แต่การออกแบบยังรวมถึงเพลาที่มีเฟืองดาวเคราะห์และจานเสียดทาน ชุดคลัตช์ในเกียร์อัตโนมัติมาแทนที่คลัตช์ เมื่อถูกบีบอัดหรือคลายออก คลัตช์ที่สัมพันธ์กับเกียร์เฉพาะจะเชื่อมต่อกัน

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติมีส่วนประกอบเช่นปั๊ม ความดันสูงรวมทั้งไฮโดรบล็อก เป็นพื้นฐานของเกียร์อัตโนมัติ

สิ่งที่มักจะพังในเกียร์อัตโนมัติ

หากคุณดูสถิติความล้มเหลวของระบบเกียร์อัตโนมัติ คุณจะเห็นได้ว่าส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม เจ้าของทุกคนไม่เปลี่ยนแปลง น้ำมันทำงานแม้หลังจากวิ่งมานาน ส่งผลให้ตัววาล์ว, หม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติอุดตัน, ตัวกรองอุดตัน ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าปั๊มไม่สามารถสร้างสิ่งที่จำเป็นได้ แรงดันใช้งาน. ด้วยเหตุนี้ คลัตช์จึงเลื่อน เกียร์จึงหยุดเปิด มีกระตุกและกระตุก

ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติ

เป็นการยากที่จะบอกว่าอันไหนน่าเชื่อถือกว่า - ตัวแปรหรือ "อัตโนมัติ" ได้อย่างรวดเร็วก่อนดูเหมือนว่าตัวแปรเนื่องจากมีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยโดยไม่ต้อง อุปกรณ์ไฮดรอลิก. แต่ด้วยคุณภาพและ บริการทันเวลาทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกอาจมีขนาดใหญ่มาก

มีหลายกรณีที่ในกรณีของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 40,000 กิโลเมตรกล่องนั้นใช้งานได้มากกว่า 400,000 เครื่องโดยไม่มีการเสีย ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า "เครื่องจักร" ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือกล่องสี่สปีดแบบเก่าของญี่ปุ่น

ในการเพิ่มทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติต้องปฏิบัติตามกฎบางประการ:

• จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามระเบียบ หากผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 อย่ามองข้ามช่วงเวลานี้ สิ่งนี้ยังใช้กับสิ่งที่เรียกว่า "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งของเหลวที่เติมโดยผู้ผลิตได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งาน สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น - ต้องเปลี่ยนน้ำมัน ทางเลือกที่ดีที่สุด- นี่คือ เปลี่ยนใหม่หมดด้วยการซักบนขาตั้ง สิ่งนี้จะช่วยให้การส่งมีการทำงานที่เชื่อถือได้และยาวนาน
• เมื่อใช้ร่วมกับของเหลว ATP ไส้กรองน้ำมันเครื่องก็เปลี่ยนเช่นกัน การเปลี่ยนที่ทันเวลาสามารถยืดอายุกล่องได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์
• นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องถอดหม้อน้ำออกเป็นระยะ มันถูกเป่าและล้าง จากนั้นพวกเขาจะทำความสะอาดด้านล่างของเคสจากเศษผง - อาจมีเศษ เขม่า และอื่นๆ อีกมากมาย

โดยวิธีการที่ชิปสะสมบนแม่เหล็กพิเศษ ปรากฏการณ์นี้มีลักษณะอย่างไรสามารถเห็นได้จากภาพด้านล่าง

หากคุณทำตามกฎเหล่านี้ ทรัพยากรการส่งอัตโนมัติจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก กล่องจะสามารถไปได้ตั้งแต่ 300,000 ขึ้นไป ด้วยเหตุนี้หลายคนจึงเลือกการส่งสัญญาณนี้

กล่อง-"อัตโนมัติ": ข้อดีและข้อเสีย

พิจารณาข้อดีหลักของเกียร์อัตโนมัติ:

• กระบวนการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายมาก - คุณไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับวิธีเคลื่อนรถอีกต่อไป ปล่อยคลัตช์ช้าแค่ไหน เกียร์ไหนดีกว่าที่จะเปิด คอมพิวเตอร์จะทำทุกอย่าง
• ระบบเกียร์อัตโนมัติยังได้รับการคัดเลือกเพื่อความน่าเชื่อถืออีกด้วย ด้วยการดูแลอย่างมีคุณภาพ เกียร์อัตโนมัติสามารถเดินได้ไกลกว่า 300,000 กม. นอกจากนี้ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการบำรุงรักษาสูง การออกแบบได้รับการศึกษาเป็นอย่างดีและผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากสามารถซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติได้
• น้ำมันยังเป็นข้อดีสำหรับเกียร์อัตโนมัติ สำหรับเกียร์ออโต้ ของเหลวพิเศษแต่ข้อกำหนดสำหรับมันต่ำกว่า CVT มาก และใช่ราคาน้อยกว่า
• การกระตุกและจำนวนการจ่ายบอลก็เป็นข้อดีเช่นกัน วันนี้มีกล่องหลายขั้นตอนอยู่แล้ว มีแม้กระทั่งรุ่น 12 สปีด พวกเขามีขีดจำกัดความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า - เครื่องยนต์จะไม่คำรามในเกียร์สี่ ความเร็วจะถูกเปลี่ยนอย่างนุ่มนวลและมองไม่เห็นสำหรับคนขับ
• ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนเล็กน้อย นี่คือคำถามที่น่าเชื่อถือกว่า - ตัวแปรหรือ "อัตโนมัติ" ใช่ เกียร์อัตโนมัติทำงานร่วมกับคอมพิวเตอร์ได้ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการออกแบบนั้นไม่เกิน 30%

ทีนี้มาดูข้อเสียกัน:

• เกียร์อัตโนมัติไม่สามารถอวดไดนามิกเช่นตัวแปรหรือ "กลไก" กล่องยังมีประสิทธิภาพต่ำกว่า ในเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์และเกียร์ไม่มีคลัตช์แข็ง - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ดูแลทุกอย่าง ดังนั้นพลังงานส่วนหนึ่งจึงถูกใช้ไปกับการส่งแรงบิด เมื่อเปลี่ยนจะมีแรงกระแทกที่จับต้องได้ซึ่งไม่สามารถพูดถึงตัวแปรได้ เราจะดูข้อดีข้อเสียของมันด้านล่าง
• นอกจากนี้ในเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องเติม น้ำมันมากขึ้น- ประมาณ 8-9 ลิตร ในเวลาเดียวกันตัวแปรต้องการไม่เกิน 6 ลิตร ข้อเสียอีกอย่างคือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. สำหรับรถยนต์ที่มีมันเหมือนกับใน "กลไก"

สรุปแล้ว ความน่าเชื่อถือสูงครอบคลุมข้อเสียทั้งหมดของหน่วยเหล่านี้ ที่ การทำงานที่ถูกต้องและการเปลี่ยนแปลงของเหลวปกติกล่องออกอย่างง่ายดายมากกว่า 300,000 กม. ซึ่งไม่สามารถพูดถึงคู่ต่อสู้ของเธอได้

Variators: ประวัติโดยย่อ

หลายคนเชื่อว่าเกียร์ CVT ถูกคิดค้นช้ากว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่มันไม่ใช่ หลักการทำงานถูกคิดค้นโดย Leonardo Da Vinci ในปี 1490 แต่เขาไม่สามารถแนะนำหน่วยนี้ได้ เนื่องจากตอนนั้นไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากนั้นพวกเขาก็ลืมระบบและจำได้เฉพาะเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 เกี่ยวกับเครื่องจักรอุตสาหกรรม ในรถยนต์ CVT เริ่มใช้ในปี 58 เมื่อ Hubert van Doorn ได้สร้าง Variomatic จากนั้นจึงนำไปติดตั้งบนรถ DAF

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

นี่เป็นหนึ่งในประเภทของเกียร์อัตโนมัติ CVT และ "อัตโนมัติ" - ความแตกต่างคืออะไร? ประกอบด้วยในกรณีที่ไม่มีเกียร์ในการส่ง CVT การออกแบบประกอบด้วยรอกสองตัวที่ยืดสายพาน (แน่นอนว่าเป็นโลหะ) กรวยไม่ได้เป็นโครงสร้างแบบชิ้นเดียวเหมือนเมื่อก่อน แต่เป็นแบบเลื่อนครึ่งทาง หากไม่ได้ต่อรอกของไดรฟ์ สายพานจะหมุนด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางรูปกรวยขนาดเล็ก เมื่อเปลี่ยนลูกรอก อัตราทดเกียร์ขนาดเล็กจะเกิดขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับเกียร์ล่างของเกียร์อัตโนมัติ

ขยับรอกลดได้เนียนมาก อัตราทดเกียร์นั่นคือเปลี่ยนเกียร์ (แม้ว่าจะไม่ใช่ก็ตาม) ตัวเลขเหล่านี้สอดคล้องกับขั้นตอนในเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ หากคุณเลือก กล่องจะเป็น "อัตโนมัติ" หรือตัวผันแปร กล่องหลังจะมีประสิทธิภาพมากกว่า ที่นี่ ประสิทธิภาพสูงสุดเนื่องจากการถ่ายทอดโมเมนต์นั้นเข้มงวด

อะไรแตก?

การออกแบบเป็นที่ชื่นชอบในการบริการที่มีคุณภาพ ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60-80,000 กม. เปลี่ยนถ่ายของเหลวเสมอ หากคุณไม่เปลี่ยนใหม่ ปัญหาจะปรากฏขึ้น และการคืนค่ากล่องจะมีราคาแพงมาก

ท่ามกลางปัญหาคือไฮโดรบล็อกอุดตันและ ปั้มน้ำมัน. ด้วยเหตุนี้ เพลาจึงไม่สามารถหนีบหรือคลายสายพานได้ เป็นผลให้เขาลื่น สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อทรัพยากร วัสดุเสื่อมสภาพเร็วขึ้น และเมื่อถึงจุดหนึ่งสายพานก็จะขาด แล้วทุกอย่างภายในก็จะพังทลายลง พื้นผิวการทำงานของเพลาถูกยกขึ้นเช่นกัน ซึ่งไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อสภาพและ "อัตโนมัติ" - อะไรคือความแตกต่าง? ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ซึ่งสามารถออกแบบได้ถึง 50%

ทรัพยากร CVT

ที่นี่เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ชัดเจนตามระเบียบ หากยังไม่เสร็จ กล่องจะล้มเหลวหลังจาก 100,000 คุณต้องเปลี่ยนสายพานทุกๆ 120,000 อะไรจะเชื่อถือได้มากกว่ากัน - ตัวแปรหรือ "อัตโนมัติ" ปรากฎว่า "อัตโนมัติ" คุณจะไม่สามารถขับ 300,000 บนตัวแปรได้แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำก็ตาม

ข้อดีและข้อเสีย

มันทำให้อัตราเร่งไดนามิกพอใจมากขึ้น ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ไม่มีกระตุกประสิทธิภาพสูงกว่าเกียร์อัตโนมัติ 10% รถขับง่าย แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของผลประโยชน์ทั้งหมด

เรายังคงพิจารณาตัวแปร ข้อดีและข้อเสียของการออกแบบต่อไป การซ่อมแซมกล่องดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก - การออกแบบไม่ค่อยเข้าใจและยังมีผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คนในอุตสาหกรรมนี้ ต้องเปลี่ยนสายพานเป็นระยะ มีราคาแพงและไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่รับงานดังกล่าว การออกแบบประกอบด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน และสุดท้าย น้ำมันลบที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง มีราคาแพงและหายาก

อะไรดีกว่ากัน?

ดังนั้นเราจึงพิจารณาการส่งสัญญาณทั้งสอง ถึงเวลาตัดสินใจว่ากล่องไหนดีกว่า - "อัตโนมัติ" หรือ CVT ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร เกียร์อัตโนมัติที่ดีขึ้นในแง่ของประสิทธิภาพและต้นทุน แต่ในกรณีที่รถเสีย การซ่อมแซมจะมีราคาแพงมาก และจุดตรวจนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ทุกที่หรืออย่างน้อยก็ให้บริการอย่างน้อย อีกด้วย ทดแทนปกติต้องใช้เข็มขัดและการออกแบบเองต้องการ น้ำมันคุณภาพ. เกียร์อัตโนมัติชนะที่นี่มากกว่าทั้งหมด

บทสรุป

เราตรวจสอบตัวแปร ข้อดีและข้อเสียของมัน คำตัดสินคือ: ถ้าซื้อ รถใหม่ซึ่งจะมีการรับประกันคุณสามารถซื้อ CVT ได้ หากเป็นรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตร ควรให้ความสนใจกับ "อัตโนมัติ"

อีกไม่นานปัญหาของการเลือกล่วงหน้า กล่องดีเอสจีอยู่ที่ริมฝีปากของทุกคน และหลายๆ คนมองว่าระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลทางเลือกในรถยนต์ VW และ Skoda ถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่แท้จริง แต่สี่หรือห้าปีผ่านไป และตอนนี้สหรัฐฯ กำลังส่งเสียงเตือน ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบใหม่ที่มีความเร็ว 8 และ 9 ระดับกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นไปตามบรรพบุรุษของพวกเขา แม้ว่ากระปุกเกียร์หกสปีดจะมีทรัพยากรที่โดดเด่นอยู่มากก็ตาม และด้วยความซับซ้อนสูงของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอล การซ่อมแซมจึงมีราคาแพงกว่าการซ่อมแซม "หุ่นยนต์" มาก ซึ่งหมายความว่าเจ้าของรถยนต์ทุกคันที่มี "เครื่องจักรอัตโนมัติ" อยู่ในเรือลำเดียวกัน

นอกจากนี้ รายงานผู้บริโภคยังระบุด้วยว่าแม้แต่เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT ก็ยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาได้ แม้ว่าการออกแบบที่นั่นดูเหมือนจะไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ความปรารถนาที่จะได้รับช่วงไดนามิกสูงสุดและในขณะเดียวกันการออกแบบที่เบาลงก็บ่อนทำลายตำแหน่งของพวกเขา

ดูเหมือนว่าเป้าหมายของการบีบน้ำผลไม้สุดท้ายออกจากการออกแบบคลาสสิก การลงทุนเฉพาะในด้านการตลาด กับฉากหลังของความคิดริเริ่มใหม่ ไม่ได้นำเราไปสู่อนาคตที่สดใส แต่ไปสู่ทางตัน แต่ถ้าปัญหามันชัดเจนขนาดนั้น แล้วทำไมหัวรถจักรของอุตสาหกรรมถึงไปในทิศทางนี้ล่ะ?

ขั้นตอนมากขึ้น ปัญหามากขึ้น

ดูเหมือนว่าเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดจะให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและไดนามิกในระดับที่น้อยที่สุด กล่องเครื่องกล... แต่ตอนนี้พวกเขาได้ทำไปแล้วหกขั้นตอน - สิ่งเหล่านี้ประหยัดที่สุดจริงหรือ? นอกจากนี้ ความพยายามในการปรับปรุงใดๆ ก็ตามขัดกับข้อเท็จจริงง่ายๆ ที่ว่าไดรเวอร์ไม่สมบูรณ์แบบ จะยังคงใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเพียงเพราะตัดสินใจแข่ง ไม่เห็นสัญญาณไฟจราจรสีแดงทันเวลา เกินความเร็วที่กำหนด อุ่นเครื่องน้อยเกินไปหรือนานเกินไป ติดอยู่ในรถติด ... ถ้าเทียบกับหกขั้นตอน ความเร็วห้าระดับช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้สูงสุด 5-10% จากนั้นการเพิ่มสองหรือสามขั้นตอนจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เล็กลง

ถึงจุดหนึ่งคุณสามารถปรับความซับซ้อนเล็กน้อยของกล่องในขณะที่ให้เกียร์ "พิเศษ" ได้อย่างง่ายดาย แต่ท้ายที่สุด รุ่นล่าสุดเกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิก" นั้นแตกต่างอย่างมากจากสี่ขั้นตอนคลาสสิกอย่างสวรรค์และโลก เริ่มต้นด้วยกล่อง 6 สปีด มันไม่ได้เป็นส่วนหลักของกล่องเลย มันเป็นแค่ชุดคลัตช์เสียดทานชุดเดียวที่สามารถเปิดได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ส่วนใหญ่แล้ว มันจะไม่ทำงานเหมือนกับเครื่องยนต์กังหันแก๊ส แม้จะเร่งความเร็วได้ราบรื่นมาก แต่ผ้าบุผิวก็ถูกบล็อกบางส่วน และเพียงแค่กดคันเร่ง มันก็จะปิดกั้นเกือบทั้งหมด อันที่จริงมันได้กลายเป็นวัสดุสิ้นเปลือง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันยังคงรวมอยู่ในวงจรไฮดรอลิกทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติและไม่มีค่าใช้จ่ายเลยในฐานะชุดคลัตช์แรงเสียดทาน แต่เป็นชิ้นส่วนที่เต็มเปี่ยม

จำนวนเกียร์ของดาวเคราะห์เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าแล้วหน่วยไฮดรอลิกได้กลายเป็นสองลำดับความสำคัญที่ซับซ้อนมากขึ้นโซลินอยด์ไม่ได้เป็นเพียงวาล์วเท่านั้นตอนนี้พวกเขามีหน้าที่ในการเปลี่ยนแปลงแรงดันอย่างราบรื่นเปลี่ยนพื้นที่การไหลของช่องอย่างต่อเนื่อง ในสี่ขั้นตอนที่จุดเริ่มต้นมันเป็นดังนี้: โซลินอยด์คู่หนึ่งทำงานจากนั้นอีกคู่หนึ่งก็ทำงานจากนั้นอีกคู่ก็ดับลงและตอนนี้รถกำลังเคลื่อนที่ ตลอดเวลานี้ วาล์วเปลี่ยนเพียงครั้งเดียว และการสึกหรอของคลัตช์ในระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นเพียงช่วงเวลาสั้นๆ ของการเปลี่ยนเท่านั้น

ในกล่องแปดสปีดที่ทันสมัย ​​ทุกอย่างซับซ้อนกว่านั้นมาก เมื่อเริ่มต้นโซลินอยด์หลายตัวถูกเปิดใช้งานซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดเกียร์หนึ่งหรือสอง ถัดไป ล็อคโซลินอยด์ก่อนปลดล็อคเครื่องยนต์กังหันก๊าซ และจากนั้น ก็เริ่มควบคุมระดับของล็อคสลิป เพื่อประโยชน์ของ การสลับที่ราบรื่นคลัตช์เกียร์ปิดด้วย "การทับซ้อนกัน" และการเลื่อนหลุดของคลัตช์ในขณะนี้ถูกควบคุมโดยโซลินอยด์เชิงเส้น

ดังนั้นในแต่ละสวิตช์จะมีการดำเนินการมากขึ้นและ สวมใส่ได้มากขึ้น. นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง เนื่องจากในโหมดในเมืองไม่มีเกียร์สองหรือสามเกียร์เกี่ยวข้อง เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะแบบเก่า แต่มีครบทั้งห้าเกียร์แล้ว มันง่ายที่จะเดาว่าแม้ว่าจะมีการวางทรัพยากรที่สำคัญไว้ในการออกแบบกล่อง แต่ก็จะหมดไปอย่างรวดเร็ว

แล้วประเด็นคืออะไร?

ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับความลื่นไหลและศักดิ์ศรีซึ่งต้องการอย่างมาก ใช่ ใช่ ผู้ซื้อยังคงถูกนำโดยตัวเลข นักการตลาดไม่เคี้ยวขนมปังอย่างไร้ประโยชน์ อาชีพที่เป็นอันตรายนี้จะนำเราทุกคนไปสู่หายนะตามจังหวะกลอง และแน่นอนว่าผู้ผลิตจะประหยัดเชื้อเพลิงได้ไม่กี่เปอร์เซ็นต์ในวงจรการขับขี่ที่ไม่สมจริง ซึ่งได้รับการดูแลอย่างดีโดย "นักสิ่งแวดล้อม" ที่ยอดเยี่ยมเพื่อเป็นตัววัดอันตรายของรถยนต์ต่อสิ่งแวดล้อม

เมื่อมองแวบแรก เป็นการยากที่จะอธิบายแรงจูงใจของผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติในม้าหมุนที่ชั่วร้ายนี้ เพราะเป็นผู้รับผิดชอบการรับประกัน แต่เขาก็มีเหตุผลที่ดีเช่นกัน ประการแรก ผู้ผลิตรถยนต์กดดันให้เขาหาทาง ประการที่สอง หากบางสิ่งที่ประสบความสำเร็จและเรียบง่ายล่าช้าในการผลิต สิ่งนั้นจะถูกลง คุณจะต้องลดต้นทุนการวิจัยและพัฒนา

แนวคิดนี้จะถูกคัดลอกไปยังกองที่ไหนสักแห่งในประเทศจีน และอัตรากำไรจะลดลงทันที คุณไม่สามารถเลี้ยงตัวเองด้วยใบอนุญาตสำหรับหน่วยการเรียนรู้เพียงอย่างเดียว และเป็นการยากที่จะปรับปรุงหน่วยของคุณอย่างขยันขันแข็ง จำเป็นต้องทำอีกครั้งในสิ่งที่ฝ่ายพัฒนา "ก้าวหน้า" ได้ละทิ้งไปแล้ว - การทดสอบเต็มรูปแบบ

ในทางกลับกัน เพื่อที่จะพัฒนาสิ่งใหม่ๆ คุณเพียงแค่ต้องการ ซอฟต์แวร์การกระทำที่สมดุลของจิตใจของวิศวกรจำนวนหนึ่งและความสามารถในการสร้างสัตว์ประหลาดหลายขั้นตอนใหม่ นอกจากนี้ ยิ่งกระปุกเกียร์มีขั้นตอนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งทำให้เบาลงได้ง่ายขึ้นตามทฤษฎีแล้วการกระเพื่อมของแรงบิดจะลดลงเมื่อเปลี่ยนและคุณสามารถโพสต์แถลงการณ์อื่นจากซีรีส์ "เราทำแล้วเราดีที่สุดอีกครั้ง" บนเว็บไซต์ .

สถานการณ์ที่ขัดแย้งได้เกิดขึ้น: ในความพยายามที่จะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ละทิ้งการพัฒนาของตนเองในแง่ของการส่งสัญญาณโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากความคืบหน้าต่อไปของ DSG "สัตว์ประหลาด" ชนิดบรรจุกล่องทำให้การส่งสัญญาณอัตโนมัติของพวกเขาน่าสนใจยิ่งขึ้นจากมุมมองการขับขี่ แต่ ในแง่ของความน่าเชื่อถือพวกเขาล้มลงอย่างแรง และพวกเขาก็เริ่มสูญเสีย "ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพ" ของ "ธุรกิจกล่อง"

ดูเหมือนว่าช่วงเวลาไม่ไกลที่ผู้บริโภคจะหันหลังให้กับ "คลาสสิก" โดยเลือกใช้ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ที่ซ่อมแซมได้ง่ายกว่า มากกว่าปัญหาทางระบบไฮดรอลิกส์ ยิ่งกว่านั้น ปัญหาระดับโลกของปัญหาที่มุ่งร้ายที่สุดดูเหมือนจะได้รับการแก้ไขแล้วหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในครั้งต่อไป

อันที่จริง ประวัติศาสตร์ได้สร้างวงกลมขึ้น เพราะทุกคนจำได้ว่าพวกเขากลัวเกียร์อัตโนมัติเมื่อ 15 ปีที่แล้วอย่างไร และมีเพียงสี่ห้าขั้นตอนที่ประสบความสำเร็จอย่างมากเท่านั้นจึงจะสามารถเอาชนะความกลัวนี้และรับประกันยอดขายหลักของระบบอัตโนมัติได้ เครื่อง อย่างไรก็ตาม ฉันตระหนักดีว่าระดับการฝึกอบรมผู้ขับขี่ใน ช่วงเวลานี้ส่วนใหญ่ก็ไม่สามารถปฏิเสธ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ได้ซึ่งหมายความว่าจะมีความต้องการงานฝีมือใด ๆ ที่จะนำเสนอ

อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรคิดว่า "หุ่นยนต์" ตัวใดจะง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า งดงามบนกระดาษ กล่องฮอนด้าซึ่งรวมหุ่นยนต์พรีซีเล็คทีฟและเครื่องยนต์กังหันก๊าซเข้าด้วยกัน เป็นระบบส่งสัญญาณที่มีปัญหามากที่สุดในสหรัฐอเมริกา ตามรายงานของผู้บริโภคฉบับเดียวกัน

และอีกอย่าง ไม่ใช่ทั้งหกขั้นตอนที่ "มีประโยชน์เท่าเทียมกัน" คนที่อ่านเครื่องบน ตลาดรอง,รู้ว่า เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ZF มีปัญหาด้านแรงกดและการสั่นสะเทือนจำนวนหนึ่ง และมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าบรรพบุรุษห้าความเร็วอย่างเห็นได้ชัด แต่เมื่อเทียบกับพวกเขา กล่องรุ่นใหม่ การพัฒนาร่วมกัน GM/Ford แย่กว่านั้นอีก และมีเพียงการเปิดตัวการส่งสัญญาณใหม่ที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าเท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้เรารับรู้ว่ามันไม่ประสบความสำเร็จจริงๆ ท้ายที่สุดทุกอย่างเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบ ...

อะไรต่อไป?

ออโตมาตะ คลาสสิก และไม่ใช่เช่นนั้น ได้กลายเป็นความซับซ้อนมาก - การพัฒนาเกือบทั้งหมดในพื้นที่นี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยเปล่าประโยชน์จากบริษัทผู้เชี่ยวชาญสองสามแห่งจากยุโรปและญี่ปุ่น ในขณะที่ส่วนที่เหลือกำลังตามหลังความคืบหน้า พยายามที่จะคัดลอก การตัดสินใจที่ดีและทำผิดซ้ำซากจำเจ

ระหว่างทางบางคนกำลังพยายามทำอะไรบางอย่าง "ของตัวเอง" โดยอิงจาก "หุ่นยนต์" หรือตัวแปรผัน โดยประสบความสำเร็จต่างกันไป แต่บางครั้งก็ทำให้เกิดการปฏิวัติเล็กๆ น้อยๆ แต่ฉันกลัวว่าทุกอย่างจะจบลงในไม่ช้า เราจะไม่รอเกียร์อัตโนมัติยี่สิบสปีดและ "หุ่นยนต์" ยี่สิบหกสปีด การเดินขบวนของไฮบริดที่ได้รับชัยชนะบ่งบอกชัดเจนว่าในไม่ช้าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะยังคงอยู่ในรถยนต์ในรูปแบบของเครื่องขยายระยะทางเท่านั้นและมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่จะทำงานหลัก

เป็นส่วนประกอบรถยนต์ที่ซ่อมยากที่สุดและมีราคาแพงที่สุดชิ้นหนึ่ง เกียร์อัตโนมัติทำงานหนักมาก จริงอยู่ เครื่องยนต์ประสบปัญหาโอเวอร์โหลดมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นเจ้าของรถหลายคนจึงเชื่อว่าไม่เหมือน หน่วยพลังงานเกียร์อัตโนมัติไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ แต่มันไม่ใช่

เป็นเพราะความคิดเห็นที่ผิดพลาดเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่ผู้ขับขี่หลายคนละเลยการบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติ เช่น คุณคิดว่าที่ไหน นอกจากเครื่องยนต์ คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ? แน่นอนในการส่ง ท้ายที่สุดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติขึ้นอยู่กับน้ำมันเกียร์โดยตรง น้ำมันในกระปุกเกียร์ส่งแรงดันไฮดรอลิกเพื่อเปลี่ยนเกียร์ น้ำมันยังหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ

ไม่เหมือน น้ำมันเครื่องน้ำมันเกียร์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น แต่อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติจะสูญเสียคุณสมบัติทางเคมีไป เป็นผลให้ถ้าน้ำมันในกล่องไม่เปลี่ยนตามเวลาจะได้รับชิ้นส่วนของมัน การหล่อลื่นไม่เพียงพอซึ่งอาจสร้างความเสียหายต่อการส่งสัญญาณ

ก่อนอื่นเลย น้ำมันเกียร์สูญเสียทรัพย์สิน อุณหภูมิสูงความร้อนของกระปุกเกียร์และเนื่องจาก ความเร็วสูงการหมุนของส่วนประกอบ

ดังนั้นการรักษาน้ำมันในกล่องที่ความถี่เต็มที่ในระดับที่เหมาะสมที่ต้องการจึงเป็นสิ่งสำคัญเพื่อไม่ให้การส่งล้มเหลวก่อนหน้านี้ ทางโรงงานกำหนดผู้ผลิตอายุการใช้งาน นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะใช้ในกล่องเฉพาะเกียร์ที่แนะนำให้เติมในเกียร์อัตโนมัติโดยผู้ผลิตรถยนต์

ก้านวัดน้ำมันเครื่องอยู่ในเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ไหน?

หากต้องการทราบตำแหน่งที่แน่นอนของก้านวัดน้ำมันเครื่องเกียร์อัตโนมัติ ให้อ้างอิงกับคู่มือรถของคุณ ซึ่งจำเป็นต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของก้านวัดน้ำมันเครื่อง ตามกฎแล้วข้อมูลดังกล่าวจะอยู่ในส่วน " การซ่อมบำรุงยานพาหนะ".

นี่คือตัวอย่างบางส่วนในรูปแบบของภาพถ่ายที่เราทำเครื่องหมายด้วยลูกศรสีส้มตำแหน่งของก้านวัดน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ในยานพาหนะต่างๆ:

เช็คเกียร์ออโต้

สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกส่วนใหญ่ คุณสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ด้วยตัวเองได้ง่ายๆ ด้วยก้านวัดน้ำมันเกียร์ เช่นเดียวกับการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง ตรวจสอบคู่มือรถของคุณเพื่อทราบวิธีการตรวจสอบน้ำมันเกียร์ ประเด็นคือสำหรับ รถต่างๆกระบวนการตรวจสอบระดับ น้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติอาจแตกต่างกัน

ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ระดับน้ำมันใน กล่องอัตโนมัติตรวจสอบสำหรับ เครื่องยนต์เดินเบาเมื่อเช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ ระดับน้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติถูกตรวจสอบโดยเครื่องยนต์กำลังทำงาน ในขณะที่กล่องอยู่ในโหมดจอด

แต่รถบางคันและ รถบรรทุกไม่มีก้านวัดน้ำมันเครื่องให้ตรวจสอบ เช่น ยานพาหนะระดับน้ำมันเกียร์สามารถตรวจสอบได้โดย ศูนย์เทคนิคตัวแทนจำหน่ายหรือบริการรถอื่นๆ

นี่คือตัวอย่างวิธีการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ Mazda 6:

	1. จอดรถบนพื้นผิวเรียบและติดตั้ง เบรกจอดรถ(ยกเบรกมือ) 2. ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานในตำแหน่งว่างของเกียร์อัตโนมัติประมาณสองนาที เหยียบแป้นเบรก 3. เลื่อนคันเกียร์ไปตามทุกช่วงและตั้งค่าไปที่จุด "P" (สลับปุ่มเปลี่ยนเกียร์ไปที่แต่ละโหมด ให้เกียร์อยู่ในโหมด "จอด")
	4. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไม่ทำงาน, ดึงออก ก้านวัดน้ำมันเช็ดทำความสะอาดแล้วใส่ก้านวัดน้ำมันกลับเข้าไปในเกียร์
	5. ดึงก้านวัดน้ำมันเครื่องเกียร์อัตโนมัติอีกครั้งและตรวจสอบระดับของเหลว ระดับของเหลวที่ถูกต้องถูกทำเครื่องหมายบนก้านวัดระดับน้ำมัน

*นี่คือลักษณะของก้านวัดน้ำมันเครื่องน้ำมันเกียร์ในชีวิตจริง ในภาพนี้ ระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติเป็นเรื่องปกติและน้ำมันเกียร์ดูไม่เลวนัก (ในสี) แต่อย่างไรก็ตามในไม่ช้าสีของน้ำมันจะเปลี่ยนไปและแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องใหม่ในกล่องของเครื่องนี้

หากต้องการดูสภาพที่แท้จริงของน้ำมันเกียร์ ควรใช้กระดาษเช็ดมือหยดน้ำมันหยดจากก้านวัดน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์อัตโนมัติใหม่หรือใหม่โดยทั่วไปควรเป็นสีแดง

เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะเสื่อมสภาพและมีสีน้ำตาลและมีเมฆมากขึ้น

* ตัวอย่างวิธีการกำหนดตามสีว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติหรือไม่และยังมีตัวอย่างให้อีกด้วย ระดับปกติน้ำมันเกียร์ในกล่อง

คุณยังสามารถดมก้านวัดน้ำมันสำหรับเกียร์ได้อีกด้วย ถ้าคุณรู้สึก กลิ่นไหม้น้ำมันถึงเวลาเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องทำเช่นนี้ก่อนที่น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเป็นสีดำ

รอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์คืออะไร?

ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติมีตั้งแต่ 40,000-50,000 กม. ถึง 100,000 กม. ในรถยนต์บางคัน ผู้ผลิตรถยนต์จะไม่ระบุช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากระบบเกียร์บางรุ่นถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา

สำหรับระยะห่างที่แน่นอน กำหนดเปลี่ยนน้ำมันในกล่องคุณต้องดูคู่มือรถหรือติดต่อตัวแทนจำหน่าย

สิ่งที่อาจทำให้เกียร์อัตโนมัติเสียหายได้?

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติเริ่มต้นจากความร้อนสูงเกินไป ตัวอย่างเช่น เมื่อบรรทุกของหนักขณะลากรถพ่วงหนัก หรือขับผ่านกองหิมะที่รถลื่นไถล หรือถ้ารถ เป็นเวลานานเคลื่อนไหวในสภาพอากาศร้อน นอกจากนี้ กล่องอาจมีความร้อนสูงเกินไปในระหว่างการสัญจรกีฬาแบบไดนามิก ที่อุณหภูมิสูง น้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติจะออกซิไดซ์และสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นไป

เป็นผลให้เกิดการสะสมของน้ำมันในกล่องเนื่องจากการเกิดออกซิเดชัน หากคุณตรวจสอบก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์ทันทีหลังจากที่ร้อนเกินไป คุณจะพบว่าน้ำมันเกียร์มีสีเข้มและสกปรกและไหม้มาก

นอกจากนี้ อุณหภูมิที่สูงมากทำให้ซีลยางและโอริงในระบบเกียร์อัตโนมัติแข็งและเปราะ นอกจากนี้ ชิ้นส่วนโลหะของเกียร์อัตโนมัติยังผิดรูป (เช่น วาล์วเกียร์ที่ควบคุมความดันของน้ำมันเกียร์ในกล่อง)

ไม่ช้าก็เร็วการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในกระปุกเกียร์จะนำไปสู่การเสีย

ตัวอย่างเช่น มักมีเรื่องเล่าบนอินเทอร์เน็ตของเจ้าของรถที่เผาระบบเกียร์อัตโนมัติของพวกเขาอย่างแท้จริงในขณะที่พยายามจะหนีจากหิมะหรือโคลนซึ่งติดอยู่บนท้องถนน สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้แม้กระทั่งกับรถใหม่ที่เพิ่งขับไปบนถนนเป็นครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไปไม่ใช่เหตุผลเดียวที่ทำให้เกียร์ล้มเหลว บางครั้งเกียร์อัตโนมัติล้มเหลวเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบหรือเนื่องจากข้อบกพร่องของโรงงาน อีกด้วย สาเหตุทั่วไปความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นความไม่เหมาะสมหรือขาดหายไปอย่างสมบูรณ์

โปรดจำไว้ว่าระดับน้ำมันที่ต่ำเกินไปในเกียร์อัตโนมัติและสูงเกินไปอาจทำให้เกิดปัญหากับการทำงานของกล่องได้ รวมถึงในกรณีของการใช้น้ำมันเกียร์ที่ไม่ถูกต้อง (เช่น การใช้น้ำมันเกียร์ที่ผู้ผลิตไม่แนะนำ) ปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดขึ้น นอกจากนี้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้กล่องชำรุดเสียหายได้

จะเพิ่มอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร?

ตรวจสอบที่จอดรถสำหรับการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์ จำไว้ว่าหลังจากจอดรถแล้วให้อยู่ใต้รถ ผิวทางคุณไม่ควรเห็นคราบของเหลวสดนอกเหนือจากคราบน้ำ มันจะดีกว่าที่จะสังเกตเห็นการรั่วไหลของน้ำมันจากกระปุกเกียร์ในเวลา มิฉะนั้น คุณจะเสี่ยงที่น้ำมันเกียร์รั่วอาจทำให้ระดับน้ำมันเกียร์ลดลงเหลือน้อยที่สุด (หรือแย่กว่านั้น ต่ำกว่าค่าต่ำสุด) ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาในการส่งผ่านที่มีค่าใช้จ่ายสูง

ดังนั้นเพื่อให้เกียร์อัตโนมัติใช้งานได้นานที่สุดจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์เป็นประจำ หากรถของคุณไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ คุณจะตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องได้ที่สถานีบริการเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ในรถบางคันหรือไม่มีก้านวัดน้ำมันเครื่อง ดังนั้นเจ้าของยานพาหนะดังกล่าวควรตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ในกระปุกเกียร์ที่ศูนย์เทคนิคอย่างน้อยเดือนละครั้ง

หากหลังจากตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติแล้วปรากฏว่าต่ำแล้วมีการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์ซึ่งจะต้องกำจัดออกไป

นอกจากนี้ อย่าลืมสังเกตช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติตามกำหนดการบำรุงรักษาตามกำหนดการ งานด้านเทคนิคกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์

หากน้ำมันเกียร์มีสีเข้มหรือมีเมฆมาก (มีสีน้ำตาลหรือดำมากกว่าสีแดง) ให้เปลี่ยนน้ำมันใหม่

บ้าน » พวงมาลัย » ด่านที่มีทรัพยากรที่ใหญ่ที่สุด เกียร์อัตโนมัติมีทรัพยากรอะไรบ้างและจะเพิ่มได้อย่างไร? แล้วประเด็นคืออะไร