ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนคงเคยได้ยินคำว่า "เทอร์โบชาร์จเจอร์" อย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตของเขา ย้อนอดีต สมัยโซเวียตมีข่าวลือที่น่าเหลือเชื่อมากมายในหมู่ช่างซ่อมรถเกี่ยวกับการเพิ่มกำลังมหาศาลจากเทอร์โบชาร์จ แต่ในความเป็นจริงแล้วกับเครื่องยนต์ประเภทนี้ใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่มีใครมาเจอ

ทุกวันนี้ เครื่องยนต์ที่อัดมากเกินไปได้เข้ามาในชีวิตจริงของเราแล้ว แต่ในความเป็นจริง ไม่ใช่ทุกคนที่จะบอกว่ากังหันทำงานอย่างไรในรถยนต์ และอะไรคือประโยชน์หรืออันตรายที่แท้จริงจากการใช้กังหัน

เรามาลองทำความเข้าใจปัญหานี้และค้นหาว่าหลักการของเทอร์โบชาร์จเจอร์คืออะไร รวมถึงข้อดีและข้อเสียที่มี

กังหันยานยนต์ - มันคืออะไร

การพูด ภาษาธรรมดา, กังหันรถยนต์เป็นตัวแทน อุปกรณ์เครื่องกลการจ่ายอากาศอัดแรงดันไปยังกระบอกสูบ งานของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการเพิ่มกำลังของหน่วยกำลังในขณะที่รักษาระดับเสียงการทำงานของเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับเดียวกัน

อันที่จริงแล้ว การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ คุณสามารถเพิ่มกำลังได้ห้าสิบเปอร์เซ็นต์ (และมากกว่านั้น) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติซึ่งมีขนาดเท่ากัน การเพิ่มขึ้นของกำลังไฟฟ้าทำให้แน่ใจได้ว่ากังหันจ่ายอากาศภายใต้แรงดันไปยังกระบอกสูบ ซึ่งช่วยให้เกิดการเผาไหม้ที่ดีขึ้น ส่วนผสมเชื้อเพลิงและเป็นผลให้กำลังไฟฟ้าออก

โครงสร้างล้วนๆ กังหันเป็นใบพัดเชิงกลที่ขับเคลื่อนโดยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ โดยพื้นฐานแล้ว การใช้พลังงานของไอเสีย เทอร์โบชาร์จจะช่วยจับและจ่ายออกซิเจน "สำคัญ" สำหรับเครื่องยนต์จากอากาศโดยรอบ

ทุกวันนี้ เทอร์โบชาร์จเจอร์มีประสิทธิภาพมากที่สุดใน ศัพท์เทคนิคระบบเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ รวมถึงการบรรลุและความเป็นพิษของไอเสีย

วิดีโอ - วิธีการทำงานของกังหันรถยนต์:

กังหันนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายพอๆ กับในน้ำมันเบนซิน หน่วยพลังงานเช่นเดียวกับดีเซล ในขณะเดียวกัน ในกรณีหลัง เทอร์โบชาร์จจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเนื่องจาก ระดับสูงการบีบอัดและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ (เทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน)

นอกจากนี้ประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จใน เครื่องยนต์เบนซินถูกจำกัดด้วยความเป็นไปได้ของการระเบิด ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้กับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับอุณหภูมิ ไอเสียซึ่งอยู่ที่ประมาณหนึ่งพันองศาเซลเซียส เทียบกับหกร้อยองศาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล มันไปโดยไม่บอกว่าเช่น ระบอบอุณหภูมิสามารถนำไปสู่การทำลายส่วนประกอบกังหันได้

คุณสมบัติการออกแบบ

ทั้งๆ ที่ระบบเทอร์โบชาร์จใน ผู้ผลิตต่างๆมีความแตกต่างกัน มีส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมากที่ใช้กับการออกแบบทั้งหมด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กังหันใด ๆ ที่มีช่องรับอากาศติดตั้งอยู่ด้านหลังโดยตรง กรองอากาศ, วาล์วปีกผีเสื้อ, เทอร์โบชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์, และท่อร่วมไอดี องค์ประกอบของระบบเชื่อมต่อกันด้วยท่อและท่อสาขาที่ทำจากวัสดุที่ทนทานต่อการสึกหรอ

ในขณะที่ผู้อ่านคุ้นเคยกับการออกแบบของรถจะสังเกตเห็นได้อย่างชัดเจน ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเทอร์โบชาร์จและระบบไอดีแบบเดิมคือการมีอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ และองค์ประกอบโครงสร้างที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมบูสต์

เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือที่เรียกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นองค์ประกอบหลักของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เป็นผู้รับผิดชอบในการเพิ่มแรงดันอากาศในช่องไอดีของเครื่องยนต์

โครงสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยล้อคู่หนึ่ง - กังหันและคอมเพรสเซอร์ซึ่งวางอยู่บนเพลาโรเตอร์ ยิ่งไปกว่านั้น ล้อเหล่านี้แต่ละล้อมีตลับลูกปืนของตัวเองและอยู่ในตัวเรือนที่ทนทานแยกต่างหาก

เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานอย่างไรในรถยนต์

พลังงานของก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังล้อกังหันของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งภายใต้อิทธิพลของก๊าซจะหมุนอยู่ในตัวเรือนซึ่งมี แบบฟอร์มพิเศษเพื่อปรับปรุงจลนศาสตร์ของทางเดินของก๊าซไอเสีย

อุณหภูมิที่นี่สูงมาก ดังนั้นตัวเคสและโรเตอร์เทอร์ไบน์เอง ร่วมกับใบพัดจึงทำจากโลหะผสมที่ทนความร้อนซึ่งสามารถทนต่อการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงได้เป็นเวลานาน เมื่อเร็ว ๆ นี้ คอมโพสิตเซรามิกได้ถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้เช่นกัน

ล้อคอมเพรสเซอร์ซึ่งหมุนด้วยพลังงานของกังหันดูดอากาศ บีบอัดแล้วปั๊มเข้าไปในกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟ ในกรณีนี้ การหมุนของล้อคอมเพรสเซอร์จะดำเนินการในห้องแยกต่างหาก โดยที่อากาศจะเข้ามาหลังจากผ่านช่องอากาศเข้าและตัวกรอง

วิดีโอ - เทอร์โบชาร์จเจอร์คืออะไรและทำงานอย่างไร:

ทั้งล้อกังหันและคอมเพรสเซอร์ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ยึดอย่างแน่นหนาบนเพลาโรเตอร์ ในกรณีนี้ การหมุนของเพลาจะดำเนินการโดยใช้ตลับลูกปืนธรรมดาซึ่งหล่อลื่น น้ำมันเครื่องจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์หลัก

การจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนจะดำเนินการผ่านช่องทางที่อยู่ในตัวเรือนของตลับลูกปืนแต่ละตัวโดยตรง ในการปิดผนึกเพลาจากทางเข้าของน้ำมันเข้าสู่ระบบ จะใช้วงแหวนซีลพิเศษที่ทำจากยางทนความร้อน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความยากในการออกแบบหลักสำหรับวิศวกรในการออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการจัดระเบียบของพวกเขา การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ. สำหรับสิ่งนี้ในบางส่วน เครื่องยนต์เบนซินที่ซึ่งโหลดความร้อนสูงที่สุด มักใช้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ในกรณีนี้ ตัวเรือนซึ่งมีตลับลูกปืนอยู่ในระบบทำความเย็นแบบสองวงจรของชุดจ่ายไฟทั้งหมด

อื่น องค์ประกอบที่สำคัญระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นอินเตอร์คูลเลอร์ จุดประสงค์คือทำให้อากาศที่เข้ามาเย็นลง แน่นอนว่าผู้อ่านจำนวนมากของเนื้อหานี้จะสงสัยว่าทำไมต้องทำให้อากาศ "นอกเรือ" เย็นลงหากอุณหภูมิของมันต่ำอยู่แล้ว?

คำตอบอยู่ในฟิสิกส์ของก๊าซ อากาศเย็นจะเพิ่มความหนาแน่นและทำให้ความดันเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน อินเตอร์คูลเลอร์ก็มีโครงสร้างเป็นหม้อน้ำอากาศหรือของเหลว เมื่อผ่านเข้าไป อากาศจะลดอุณหภูมิและเพิ่มความหนาแน่น

ส่วนสำคัญของระบบเทอร์โบชาร์จของรถยนต์คือตัวควบคุมแรงดันบูสต์ ซึ่งก็คือ วาล์วบายพาส. ใช้เพื่อจำกัดพลังงานของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์และนำส่วนหนึ่งออกจากล้อกังหัน ซึ่งช่วยให้คุณปรับแรงดันบูสต์ได้

ตัวขับวาล์วอาจเป็นแบบใช้ลมหรือแบบไฟฟ้าก็ได้ และการทำงานจะดำเนินการตามสัญญาณที่ได้รับจากเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ ซึ่งประมวลผลโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ของรถยนต์ อย่างแน่นอน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตัวควบคุม (ECU) ส่งสัญญาณเพื่อเปิดหรือปิดวาล์วขึ้นอยู่กับข้อมูลที่เซ็นเซอร์ความดันได้รับ

นอกจากวาล์วที่ควบคุมแรงดันบูสต์แล้ว ในเส้นทางลมโดยตรงหลังคอมเพรสเซอร์ (โดยที่แรงดันสูงสุด) วาล์วนิรภัย. จุดประสงค์ของการใช้งานคือเพื่อปกป้องระบบจากแรงดันอากาศที่เพิ่มขึ้นซึ่งอาจเกิดขึ้นได้ในกรณีที่คันเร่งเครื่องยนต์ดับลงอย่างรวดเร็ว

แรงดันส่วนเกินที่เกิดขึ้นในระบบจะระบายออกสู่บรรยากาศโดยใช้วาล์วปิดสีน้ำเงิน หรือวาล์วบายพาสส่งไปยังช่องลมเข้าของคอมเพรสเซอร์

หลักการทำงานของกังหันรถยนต์

ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว หลักการของเทอร์โบชาร์จในรถยนต์นั้นขึ้นอยู่กับการใช้พลังงานที่ปล่อยออกมาจากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ ก๊าซจะหมุนล้อกังหันซึ่งจะส่งแรงบิดไปยังล้อคอมเพรสเซอร์ผ่านเพลา

วิดีโอ - หลักการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์:

ในทางกลับกันจะบีบอัดอากาศและสูบเข้าไปในระบบ การระบายความร้อนในอินเตอร์คูลเลอร์ อากาศอัดจะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์และเสริมส่วนผสมด้วยออกซิเจน ให้ "การคืนตัว" ของมอเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพ

อันที่จริงแล้วในหลักการทำงานของกังหันในรถยนต์นั้นมีข้อดีและข้อเสียอย่างแม่นยำซึ่งวิศวกรจะกำจัดได้ยากมาก

ข้อดีและข้อเสียของเทอร์โบชาร์จ

อย่างที่ผู้อ่านทราบกันดีอยู่แล้วว่ากังหันในรถไม่ได้เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. ตามหลักเหตุผล การแก้ปัญหาดังกล่าวควรยกระดับการพึ่งพาความเร็วของกังหันกับความเร็วของกังหันหลัง

อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ประสิทธิภาพของกังหันนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์โดยตรง ยิ่งเปิดกว้างกว่า รอบเพิ่มเติมมอเตอร์ ยิ่งพลังงานของก๊าซไอเสียหมุนกังหันสูงขึ้นเท่าใด ส่งผลให้ปริมาตรของอากาศที่คอมเพรสเซอร์สูบโดยคอมเพรสเซอร์เข้าสู่กระบอกสูบของชุดจ่ายไฟยิ่งมากขึ้น

พูดอย่างเคร่งครัด การเชื่อมต่อ "สื่อกลาง" ระหว่างรอบและความเร็วกังหันไม่ได้ผ่านเพลาข้อเหวี่ยง แต่ผ่าน ควันไฟจราจรนำไปสู่ข้อบกพร่องของเทอร์โบชาร์จ "เรื้อรัง"

ในหมู่พวกเขามีความล่าช้าในการเติบโตของกำลังมอเตอร์ที่ กดยากบนคันเร่ง "แก๊ส" เพราะกังหันจำเป็นต้องหมุน และคอมเพรสเซอร์จำเป็นต้องให้ส่วนต่างๆ ของกระบอกสูบเพียงพอ อัดอากาศ. ปรากฏการณ์นี้เรียกว่า "เทอร์โบแล็ก" นั่นคือช่วงเวลาที่การกลับมาของมอเตอร์น้อยที่สุด

จากข้อบกพร่องนี้ ข้อที่สองจะออกมาทันที - แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากที่เครื่องยนต์เอาชนะ "เทอร์โบแล็ก" ปรากฏการณ์นี้เรียกว่า "ปิ๊กอัพเทอร์โบ"

และงานหลักของวิศวกรยานยนต์ที่สร้างเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จคือการ "ปรับระดับ" ปรากฏการณ์เหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงขับสม่ำเสมอ ท้ายที่สุดแล้ว "ความล่าช้าของเทอร์โบ" ในสาระสำคัญนั้นเกิดจากความเฉื่อยสูงของระบบเทอร์โบชาร์จ เนื่องจากต้องใช้เวลาพอสมควรในการเร่ง "ให้พร้อมเต็มที่"

เป็นผลให้ความต้องการพลังงานในส่วนของคนขับในสถานการณ์เฉพาะทำให้มอเตอร์ไม่สามารถ "ให้" คุณลักษณะทั้งหมดได้ในครั้งเดียว ที่ ชีวิตจริงตัวอย่างเช่น การสูญเสียวินาทีระหว่างการแซงที่ยากลำบาก ...

แน่นอนว่าวันนี้มีเทคนิคทางวิศวกรรมจำนวนหนึ่งที่ช่วยลดและขจัดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ได้อย่างสมบูรณ์ ในหมู่พวกเขา:

• การใช้กังหันที่มีรูปทรงแปรผัน
• การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์คู่หนึ่งที่จัดเรียงเป็นอนุกรมหรือขนานกัน
• การใช้แผนบูสต์แบบรวม

กังหันซึ่งมีรูปทรงผันแปรได้ปรับการไหลของก๊าซไอเสียของหน่วยพลังงานให้เหมาะสมโดยการเปลี่ยนพื้นที่ของช่องทางเข้าตามเวลาจริงที่พวกมันเข้าไป เลย์เอาต์ของกังหันที่คล้ายกันนั้นพบได้บ่อยมากในเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ดีเซล. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อยู่บนหลักการนี้ที่เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลซีรีส์ Volkswagen TDI ทำงาน

ตามกฎแล้วจะใช้โครงร่างที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ขนานในหน่วยพลังงานที่ทรงพลังซึ่งสร้างขึ้นตามรูปแบบรูปตัววีเมื่อกระบอกสูบแต่ละแถวติดตั้งกังหันของตัวเอง การลดผลกระทบของ "เทอร์โบแล็ก" ทำได้เนื่องจากกังหันขนาดเล็กสองเครื่องมีความเฉื่อยน้อยกว่ากังหันขนาดใหญ่มาก

ระบบที่มีเทอร์ไบน์แบบซีเควนเชียลหนึ่งคู่นั้นใช้ค่อนข้างน้อยกว่าสองแบบในรายการ แต่ก็ให้ประสิทธิภาพสูงสุดด้วยเนื่องจากเครื่องยนต์มีเทอร์ไบน์สองตัวที่มีสมรรถนะต่างกัน

นั่นคือเมื่อคุณกดแป้น "แก๊ส" กังหันขนาดเล็กจะทำงานและด้วยความเร็วและความเร็วที่เพิ่มขึ้น อันที่สองจะเชื่อมต่อและทำงานได้ทั้งหมด ในเวลาเดียวกันผลกระทบของ "เทอร์โบแล็ก" จะหายไปและกำลังเพิ่มขึ้นอย่างเป็นระบบตามการเร่งความเร็วและความเร็วที่เพิ่มขึ้น

ส่วนนี้ใช้งานง่ายมาก ในช่องที่เสนอ เพียงป้อนคำที่ต้องการ แล้วเราจะให้รายการความหมายของคำนั้นแก่คุณ ฉันต้องการทราบว่าไซต์ของเราให้ข้อมูลจากแหล่งต่างๆ - พจนานุกรมสารานุกรม คำอธิบาย และการสร้างคำ ที่นี่ คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับตัวอย่างการใช้คำที่คุณป้อน

ความหมายของคำว่า turbo

เทอร์โบในพจนานุกรมคำไขว้

พจนานุกรมอธิบายภาษารัสเซีย ดี.เอ็น. Ushakov

เทอร์โบ

(เหล่านั้น.). ส่วนแรกของคำประสม:

ตามค่า เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ต่างๆ ที่ใช้เทอร์ไบน์เป็นเครื่องยนต์ เป็นต้น turbodrill, turbogenerator, turbocompressor, turbodynamo;

ในความหมาย กังหันตัวอย่างเช่น ร้านเทอร์โบ.

พจนานุกรมอธิบายภาษารัสเซีย S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova

เทอร์โบ

ส่วนแรกของคำประสมที่มีความหมาย เกี่ยวกับกังหัน การก่อสร้างกังหัน เป็นต้น turboset, turbodrill, turbogenerator, turbobuilding, turbocompressor, turbofan, turbojet, turboship.

พจนานุกรมอธิบายและอนุพันธ์ใหม่ของภาษารัสเซีย T.F. Efremova

เทอร์โบ

ส่วนเริ่มต้นของคำประสม การแนะนำความหมายของคำ: กังหัน (หน่วยเทอร์โบ, ใบพัดเทอร์โบ, เทอร์โบเจเนอเรเตอร์, เทอร์โบคอมเพรสเซอร์ ฯลฯ )

วิกิพีเดีย

เทอร์โบ (การ์ตูน)

"เทอร์โบ"เป็นภาพยนตร์แอนิเมชั่นความยาวเต็มรูปแบบที่ผลิตโดย DreamWorks Animation สตูดิโอภาพยนตร์อเมริกัน ซึ่งฉายรอบปฐมทัศน์ในรัสเซียเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2013 ในรูปแบบ 2D, 3D และ IMAX 3D ภาพยนตร์เรื่องนี้กำกับโดย David Soren

เนื้อเรื่องของการ์ตูนหมุนรอบหอยทากในสวนธรรมดาในโลกของผู้คนที่ใฝ่ฝันอยากจะเป็นนักแข่งที่มีชื่อเสียงซึ่งได้รับโอกาสในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ

พากย์เสียงโดย Ryan Reynolds, Samuel L. Jackson, Snoop Dogg, Michelle Rodriguez และคนอื่นๆ

เทอร์โบ (โคลอมเบีย)

เทอร์โบเป็นเมืองและเขตเทศบาลในโคลอมเบียในอนุภูมิภาคอูราบาของแผนกอันตีโอเกีย

ตัวอย่างการใช้คำว่า turbo ในวรรณคดี

ความสามารถในการสร้างไข่มุกนั้นไม่ได้ถูกครอบครองโดยไข่มุกทะเลแท้เท่านั้น แต่ยังมีหอยหอยและปลาหมึกด้วย เช่น หอยเป๋าฮื้อหรือพินนา เทอร์โบ, tridacna พูดได้คำเดียว หอยทั้งหมดที่หลั่งหอยมุก - สารอินทรีย์ที่ส่องแสงสีรุ้ง สีฟ้า สีฟ้า สีม่วง ซึ่งครอบคลุมพื้นผิวด้านในของวาล์วของเปลือกหอย

สวัสดีตอนบ่ายผู้อ่านที่รัก! ในบทความนี้ ฉันจะอธิบายว่าโหมดเทอร์โบในยานเดกซ์คืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร แสดงวิธีเปิดใช้งานโหมดเทอร์โบในเบราว์เซอร์ Yandex บนโทรศัพท์และคอมพิวเตอร์ของคุณ ตลอดจนวิธีปิดโหมดเทอร์โบ

เนื้อหาของบทความ:

โหมดเทอร์โบคืออะไร

โหมด Turbo คือการพัฒนาของ Opera Software ซึ่งเดิมใช้เฉพาะในเบราว์เซอร์ Opera และ Opera Mobile และตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2555 โหมดเทอร์โบก็รวมอยู่ในฟังก์ชันเบราว์เซอร์ Yandex แล้ว

เมื่อเปิดโหมดเทอร์โบ ข้อมูลทั้งหมดที่เข้าสู่เบราว์เซอร์จะส่งผ่านพร็อกซีเซิร์ฟเวอร์พิเศษซึ่งจะถูกบีบอัด เนื่องจากนักพัฒนารับประกันถึง 80%

โหมดนี้เหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่มีความเร็วในการเชื่อมต่อต่ำ แต่ถ้าคุณมีอินเทอร์เน็ตด้วย ความเร็วสูงไม่แนะนำให้ใช้โหมดเทอร์โบเนื่องจากจะช่วยเพิ่มเวลาในการโหลดหน้าเท่านั้น

ข้อเสียของโหมดเทอร์โบ: คุณภาพต่ำภาพที่ดาวน์โหลดมา ไม่มีทางปรับระดับการบีบอัดได้

วิธีเปิดใช้งานโหมดเทอร์โบในเบราว์เซอร์ Yandex บนโทรศัพท์ Android

2. ในเมนูแบบเลื่อนลง เลือก "การตั้งค่า"

3. จากนั้น คลิกที่รายการที่สองของการตั้งค่า "โหมดเทอร์โบ"

4. เลือกรายการ "เปิดใช้งาน" หากจำเป็น ให้เลือกรายการ "บีบอัดวิดีโอ" หลังจากทำการตั้งค่าเหล่านี้แล้ว โหมดเทอร์โบจะเปิดใช้งานในเบราว์เซอร์ Yandex บนโทรศัพท์ Android

วิธีเปิดใช้งานโหมดเทอร์โบในเบราว์เซอร์ Yandex บนคอมพิวเตอร์ Windows 7, 8, 10

โดยค่าเริ่มต้นโหมดเทอร์โบจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติในเบราว์เซอร์ Yandex ด้วยความเร็วการเชื่อมต่อต่ำคือ 128 kb / s หากคุณต้องการเปิดโหมดเทอร์โบ ให้ทำดังต่อไปนี้

1. เปิดเบราว์เซอร์ Yandex จากนั้นคลิกที่ไอคอนเมนูที่มุมบนขวาเลือก "โปรแกรมเสริม" ในเมนูแบบเลื่อนลง

อินเทอร์เน็ตเบราว์เซอร์จาก Yandex เข้ายึดช่องอย่างรวดเร็วในแอปพลิเคชันที่คล้ายคลึงกัน ผู้ใช้หลายคนทราบถึงข้อดีของเบราว์เซอร์ซึ่งเป็นสาเหตุของการดาวน์โหลดและติดตั้ง ดังนั้นในเบราว์เซอร์ Yandex โหมดเทอร์โบจึงใช้งานได้ไม่นานมานี้ อย่างไรก็ตาม ผู้ชมเป้าหมายได้รับการชื่นชมอย่างรวดเร็ว

หลักการทำงานของ Turbo

หากคุณเปิดโหมด Turbo ก่อนเปิดไซต์ เบราว์เซอร์จะส่งข้อมูลเกี่ยวกับมันไปยังเซิร์ฟเวอร์ Yandex ที่นี่พวกเขาถูกบีบอัดแล้วโอนไปยังคอมพิวเตอร์โดยตรง ตัวเลือกนี้มีประโยชน์อย่างไร?

อันที่จริงมันช่วยให้คุณประหยัดทราฟฟิกได้อย่างมาก ผู้ใช้ที่ดาวน์โหลดช้าหรือจำกัดจะชื่นชอบฟีเจอร์นี้ หากคุณเปิดใช้งานโหมดเทอร์โบ เบราว์เซอร์ Yandex จะปิดใช้งานองค์ประกอบเหล่านั้นบนหน้าเว็บที่มีน้ำหนักเกินโดยอัตโนมัติ ไอคอนพิเศษจะปรากฏขึ้นแทน โดยคลิกที่คุณจะเริ่มดาวน์โหลดด้วยตนเอง

คุณสมบัติโหมดเทอร์โบ

ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าเบราว์เซอร์ Yandex Turbo มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชันนี้แยกความแตกต่างจากฟังก์ชันที่คล้ายกันซึ่งมีอยู่ในอินเทอร์เน็ตเบราว์เซอร์ Google Chrome เพื่อให้ตัวเลือกทำงานได้อย่างสมบูรณ์ คุณจะต้องใช้ Yandex.Browser เวอร์ชัน 1.1 ขึ้นไป. การตั้งค่าเริ่มต้นคือ เปิดอัตโนมัติ Turbo ในกรณีที่ความเร็วอินเทอร์เน็ตลดลงต่ำกว่า 128 Kbps หากความเร็วสูงกว่า 512 Kbps แสดงว่าตัวเลือกนี้ถูกปิดใช้งาน กล่าวอีกนัยหนึ่งผู้ใช้มักไม่ต้องเผชิญกับคำถามเกี่ยวกับวิธีการเปิดเบราว์เซอร์ Yandex turbo

สิ่งเดียวที่ต้องพิจารณาคือระบบการชำระเงินและบริการอีเมลไม่สามารถโหลดผ่านเทคโนโลยีนี้ได้ คุณจะไม่สามารถบันทึกการรับส่งข้อมูลได้หากต้องการทำงานกับพวกเขา ความปลอดภัยของเบราว์เซอร์ค่อนข้างสูง ก่อนที่จะเปิด ทรัพยากรทั้งหมดจะถูกตรวจสอบผ่านบริการ Yandex และหากตรวจพบภัยคุกคาม ข้อความเกี่ยวกับสิ่งนี้จะปรากฏขึ้นต่อหน้าผู้ใช้

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการดาวน์โหลดจาก turbo จากเว็บไซต์ทางการของผู้พัฒนา แน่นอน คุณสามารถใช้ข้อเสนออื่นๆ ที่มีอยู่ในเครือข่ายได้ แต่อย่าลืมว่านักพัฒนาซอฟต์แวร์นำเสนอเบราว์เซอร์ฟรี ดังนั้น หากคุณถูกขอให้ส่งเงินผ่าน SMS แบบชำระเงินหรือด้วยวิธีอื่น แสดงว่าคุณเจอคนหลอกลวง

ปุ่มเทอร์โบของเบราว์เซอร์ Yandex ให้อะไรกันแน่? หน้าโหลดเร็วขึ้นมากแม้ในการเชื่อมต่อที่มีความเร็วต่ำ ตัวอย่างเช่น คุณไม่จำเป็นต้องทำเอง นักพัฒนาเองสัญญาว่าพารามิเตอร์นี้จะเพิ่มขึ้น 35% ชอบหรือไม่ - เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ใช้ทั่วไปที่จะกำหนด อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่ว่าเว็บไซต์เปิดเร็วขึ้นนั้นถูกบันทึกไว้โดยความเห็นมากมายของผู้ที่ทำงานกับอินเทอร์เน็ตเบราว์เซอร์นี้ หากคุณไม่พอใจกับการเปิดและปิดโหมดอัตโนมัติ คุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าได้ด้วยตนเอง

ในการบังคับเปิดใช้งานหรือปิดใช้งานเทคโนโลยี คุณต้องไปที่การตั้งค่าเบราว์เซอร์และไปที่ ตัวเลือกเพิ่มเติม. คุณสามารถคลิกที่ไอคอน Turbo ได้ทันที ซึ่งคุณจะพบที่ด้านบนของหน้าจอและจะมีลักษณะดังนี้ คุณสามารถดูปริมาณการรับส่งข้อมูลที่บันทึกไว้ได้ที่นี่ เราเลือกโหมดที่เราต้องปิดหรือปิด นอกจากนี้อย่าลืมอัปเดตเบราว์เซอร์ Yandex Turbo ด้วยตัวคุณเอง

ผู้พัฒนาได้จัดเตรียมตัวเลือกนี้ไว้เพื่อความสะดวกของผู้ใช้ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถบันทึกปริมาณการใช้ข้อมูลได้ค่อนข้างดี นอกจากนี้ Yandex.Browser จะบล็อกหน้าต่างป๊อปอัปโดยอัตโนมัติ หากคุณไม่สนใจตัวเลือกเหล่านี้ ให้ปิดใช้งานการทำงานอัตโนมัติเพื่อเปิดใช้งานด้วยตนเองหากจำเป็น

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์กังหันก๊าซหรือเพียงแค่ "เทอร์โบ" เป็นสิ่งที่ใช้พลังงานของก๊าซไอเสียเพื่อบังคับอากาศหรือ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเข้าไปในเครื่องยนต์ แผนภูมิวงจรรวมการทำงานของกังหันแสดงในรูปต่อไปนี้

สังเกตได้จากรูปที่กังหันประกอบด้วยล้อสองล้อเชื่อมต่อกันด้วยเพลาและปลอกหุ้ม ก๊าซไอเสียที่ออกจากเครื่องยนต์จะหมุนล้อกังหัน และเนื่องจากก๊าซไอเสียเชื่อมต่อกับล้อคอมเพรสเซอร์อย่างแน่นหนา ล้อคอมเพรสเซอร์จึงได้รับการหมุนด้วย ล้อคอมเพรสเซอร์นี้สร้างแรงดันเกิน ซึ่งช่วยปรับปรุงการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ตามไปด้วย ทุกอย่างดูเรียบง่าย แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก

ล้อกังหันเริ่มหมุนอย่างแข็งขันหลังจากความดันบางอย่างใน ท่อร่วมไอเสีย. นั่นคือคุณกินตัวอย่างเช่นในรถเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเกียร์สามเครื่องวัดวามเร็วจะแสดง 2300 รอบต่อนาที แล้วจู่ๆก็สังเกตเห็นว่าที่สัญญาณไฟจราจรซึ่งอยู่ห่างออกไป 100 เมตร เริ่มกระพริบ ไฟเขียว. ก่อนหน้านี้ คุณขับรถ Zhiguli ธรรมดาและ "ยอมแพ้" ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณปิดเกียร์แล้วค่อยๆ เคลื่อนตัวไปที่สัญญาณไฟจราจรที่แดงอยู่แล้ว แต่ตอนนี้คุณได้ "ชาร์จ" จิ๊กของคุณด้วยกังหันในสตูดิโอปรับแต่งและไม่ได้ตั้งใจที่จะยอมแพ้ คุณเหยียบคันเร่งขวาสุดจนถึงขีดจำกัด และคาดว่าซูเปอร์คาร์ของคุณจะบินขึ้น และคุณจะลื่นไถลไปภายใต้ไฟเขียวที่กะพริบอยู่ แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น zhigulyator ของคุณไม่ไปและไม่ได้รับโมเมนตัมเลย ความคิดแรกของฉัน: ไอ้สารเลว พวกเขาติดตั้งกังหันให้ฉัน แต่มันไม่ทำงาน และทันทีหลังจากคำเหล่านี้ รถของคุณก็จะออกตัวและไปยังจุดที่มีตาและหูเบิกกว้างในสายลม ทำไม และเพราะว่ากังหันเต็มคันเร่ง ( โหลดเต็มที่บนเครื่องยนต์) เริ่ม "ผ่อนคลาย" หลังจาก 2,700 รอบต่อนาทีและจะต้องนำมาพิจารณาด้วย นอกจากนี้ กังหันยังใช้เวลาพอสมควรในการ "คลาย" ครั้งนี้เรียกว่า turbo-lag

ดังนั้นในรายละเอียดเพิ่มเติม เมื่อฉันพูดว่ากังหัน "หมุน" ฉันไม่ได้หมายความอย่างนั้น ล้อกังหัน (แน่นอนว่าล้อคอมเพรสเซอร์) สามารถหมุนได้มากขึ้น รอบต่ำ(ถึงรอบเดินเบา) แต่สามารถสร้างแรงดันที่ทางเข้าไปยังท่อร่วมไอดีที่ความเร็วของใบพัดเท่านั้น และความเร็วของใบพัดขึ้นอยู่กับความดันของไอเสีย ยิ่งแรงดันไอเสียมากเท่าไร ความเร็วของใบพัดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้น ที่แรงดันแก๊สระดับหนึ่ง ความเร็วของล้อคอมเพรสเซอร์ถึงค่าเกณฑ์ที่กังหันเริ่มสร้างแรงดันเพิ่มเติม ช่วยให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น ส่งผลให้แรงดันไอเสียเพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน แรงดันที่มากขึ้นนี้ทำให้ล้อกังหันหมุนมากขึ้นไปอีก ล้อคอมเพรสเซอร์จะสร้างแรงดันที่ทางเข้าเครื่องยนต์มากขึ้นไปอีก และอื่นๆ จนกว่าเครื่องยนต์ของคุณจะระเบิด อันที่จริง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะเริ่มระเบิดที่ระดับความดันที่กำหนดโดยกังหัน และอย่างที่คุณทราบสิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดีและคุกคามด้วยความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์, การพังทลาย แหวนลูกสูบ, การละลายของลูกสูบเองและปัญหาอื่น ๆ อีกมากมาย ดังนั้นแรงดันสูงสุดที่เกิดจากกังหันจึงมีจำกัด ใช้วาล์วบายพาสเพื่อการนี้ ช่วยให้ก๊าซไอเสียที่มาจากเครื่องยนต์เลี่ยงผ่านล้อกังหัน และป้องกันไม่ให้ล้อกังหันเพิ่มความเร็วรอบต่อไปและเพิ่มแรงดันบูสต์

วาล์วบายพาสขับเคลื่อนโดยตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกซึ่งเป็นตัวเรือนซึ่งภายในมีเมมเบรนที่มีแกนและสปริง ในอีกด้านหนึ่ง เมมเบรนถูกกระทำโดยแรงกดของสปริง ในทางกลับกัน โดยแรงดันที่พัฒนาขึ้นโดยกังหัน ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกใช้แรงดันอากาศใน ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ร่างกายของตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกจะเชื่อมต่อกับตัวสะสมโดยท่อสาขา เมื่อแรงดันบูสต์ต่ำกว่าความดันวิกฤต แรงดันที่กระทำต่อเมมเบรนจะไม่เพียงพอที่จะกดสปริง ย้ายก้านวาล์วบายพาสของแอคทูเอเตอร์และเปิดวาล์ว ทันทีที่กังหันพัฒนาขึ้นใกล้กับความดันวิกฤต สปริงจะบีบอัดภายใต้อิทธิพลของมัน ก้านจะเคลื่อนที่และวาล์วบายพาสจะเริ่มเปิด การเปิดจะดำเนินต่อไปจนกว่าแรงดันในท่อร่วมไอดีจะหยุดเพิ่มขึ้น

ตอนนี้ด้วยค่าใช้จ่ายของ turbojam และแรงดันไอเสีย แรงดันไอเสียไม่เพียงขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์มีภาระมากน้อยเพียงใด (กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเปิดเท่าไร วาล์วปีกผีเสื้อ). กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากคุณกำลังขับด้วยเกียร์สองที่ 3000 รอบต่อนาที แสดงว่าแรงดันไอเสียไม่สูงมาก แรงดันเดียวกันสามารถทำได้ที่ 1,000 รอบต่อนาทีโดยเหยียบคันเร่งจนสุด ตัวอย่างเป็นแบบมีเงื่อนไข แต่ช่วยให้เข้าใจแก่นแท้ของปัญหา เมื่อเราขับที่ 3000 รอบต่อนาที แป้นเหยียบ "จม" เล็กน้อย และปริมาณอากาศที่ไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์ค่อนข้างน้อย เมื่อเราตัดสินใจเร่งความเร็วจาก 1,000 รอบต่อนาที เราเปิดคันเร่งจนสุดและทำให้ปริมาณเพิ่มขึ้น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ ในกรณีแรกมีการจ่ายส่วนผสมเล็กน้อยให้กับเครื่องยนต์ แต่บ่อยครั้ง (เนื่องจาก ความเร็วสูง) และในครั้งที่สองเป็นจำนวนมาก แต่ไม่ค่อยบ่อย

ข้อมูลทั้งหมดนี้ในแวบแรกอาจดูเหมือนไม่จำเป็นหรือซ้ำซาก แต่การทำความเข้าใจข้อเท็จจริงนี้จะทำให้อธิบายสาระสำคัญของเทอร์โบแล็กได้ง่าย เมื่อเราขับด้วยความเร็ว 3000 รอบต่อนาที แรงดันก๊าซไอเสียไม่เพียงพอที่จะหมุนกังหัน (แม้ว่าในระหว่างการเร่งความเร็ว กังหันจะเริ่มหมุน เช่น หลังจาก 2500 รอบต่อนาที) หากเราต้องการเร่งอย่างรวดเร็วในทันใดเราจะต้อง "รอ" เพื่อให้กังหันหมุนและเริ่มให้แรงดันที่จำเป็น เวลาหน่วงนี้จากช่วงเวลาที่วาล์วปีกผีเสื้อเปิดจนถึงช่วงเวลาที่กังหันจ่ายแรงดันเรียกว่าเทอร์โบแล็ก อย่างไรก็ตาม อาการกระตุกของเทอร์โบไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในกรณีข้างต้นเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วปกติของรถจากความเร็วต่ำสุดด้วย อย่างไรก็ตาม เฉพาะในตัวอย่างข้างต้นเท่านั้นที่รู้สึกถึงความล่าช้า เนื่องจากเทอร์โบแล็กนี้ ผู้คนจำนวนมากจึงทำลาย ม้าเหล็ก. สถานการณ์คลาสสิก: คุณกำลังเลี้ยวรถขับเคลื่อนล้อหลังด้วยเกียร์และเบรกด้วยเครื่องยนต์ คุณเข้าโค้งสำเร็จแล้ว และเมื่อถึงทางออก คุณจะเติมน้ำมันเพื่อเร่งความเร็ว ดังนั้นคุณเหยียบคันเร่งเล็กน้อยและแทบไม่มีการตอบสนองใด ๆ คุณกดมากขึ้น ... และในไม่กี่วินาทีคุณก็อยู่ในคูน้ำแล้ว ทำไม เพราะเมื่อคุณเติมน้ำมันเล็กน้อยและไม่รู้สึกถึง "แรงถีบกลับ" ที่คุณเข้าสู่เทอร์โบแล็ก คุณเพียงแค่ต้องรอสักครู่แล้วกังหันก็จะยกขึ้น แต่ไม่คุณเหยียบคันเร่งมากขึ้นและกังหันก็หยิบขึ้นมาแล้วเพื่อให้ล้อลื่นไถลคุณหมุนและ ... ฉันพูดไปแล้ว ผลลัพธ์ที่ได้อาจเป็นเรื่องน่าเศร้า เช่น

ปัญหาอีกประการสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์คือการระบายความร้อนของชุดแบริ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ความจริงก็คือในระหว่างการทำงาน ตัวเรือนของล้อกังหันและชุดแบริ่งมักจะถูกทำให้ร้อนด้วยความร้อนแดง ลองนึกภาพภาพนี้: คุณกำลังขับรถไปตามทางหลวง เป็นเวลานานด้วยความเร็วที่เหมาะสมและทันใดนั้นคุณตัดสินใจที่จะหยุดเพื่อระบายถังและกิน คุณหยุดและดับเครื่องยนต์ นี่คือปัญหา! เมื่อเคลื่อนที่ น้ำมันซึ่งจ่ายภายใต้แรงกดไปยังชุดตลับลูกปืนจะหล่อลื่นตลับลูกปืนและขจัดความร้อนส่วนหนึ่ง ป้องกันไม่ให้ตลับลูกปืนร้อนเกินไป เมื่อคุณดับเครื่องยนต์กะทันหัน น้ำมันจะหยุดหมุนเวียนผ่านชุดตลับลูกปืน ด้วยเหตุนี้ แบริ่งจึงร้อนมากเกินไปและน้ำมันที่เหลืออยู่ในชุดแบริ่งจะเดือดทันที นอกจากนี้ ใบพัดกังหันยังสามารถหมุนได้และโดยไม่ต้องหล่อลื่นแบริ่งจะมีอายุการใช้งานไม่นาน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าความเร็วของใบพัดสามารถเข้าถึงได้ถึง 120,000 รอบต่อนาที) หลังจาก "ห้องอบไอน้ำ" ดังกล่าว หน่วยแบริ่งจะถูกโค้กด้วยน้ำมันที่เผาไหม้และฮีตซิงก์จะแย่ลงอย่างมาก หลังจากดับเครื่องยนต์กะทันหันหลายสิบครั้ง กังหันของคุณจะตายเป็นเวลานาน เพื่อไม่ให้เกิดสถานการณ์ดังกล่าว ผู้ผลิตรถยนต์เทอร์โบชาร์จจึงติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของชุดแบริ่งหรือที่เรียกว่าตัวจับเวลาเทอร์โบบนลูกหลานของตน ในกรณีแรก หลังจากดับเครื่องยนต์ ของเหลวจะหมุนเวียนผ่านชุดแบริ่งของเทอร์ไบน์และป้องกันไม่ให้ตลับลูกปืนร้อนเกินไป ในวินาที - เครื่องยนต์ไม่กระตุกชั่วขณะหนึ่ง นั่นคือ คุณหยุด ถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ วางรถไว้บนสัญญาณเตือน และเครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไป ไม่ทำงานอีก 2-3 นาที หากผู้ผลิตไม่ได้ติดตั้งสิ่งใด ๆ ข้างต้นบนรถ คุณจะต้องจัดระบบเทอร์โบไทเมอร์ด้วยตนเอง กล่าวคือ อย่าดับเครื่องยนต์ทันที แต่ปล่อยให้มันทำงานชั่วขณะหนึ่ง

คิดว่าปัญหาจะหมดไป? ไม่ มีอีกอันหนึ่ง มันเกิดขึ้นระหว่างการเบรกเครื่องยนต์ คุณเร่งรถ ไปให้ถึง เช่น 5,000 รอบต่อนาที และปล่อยแก๊สและเบรกด้วยเครื่องยนต์ด้วยเหตุผลบางประการ เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าเกิดอะไรขึ้นกับกังหันและคาร์บูเรเตอร์ (หัวฉีด) เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์เบรก คุณปิดคันเร่ง ส่งผลให้แรงดันไอเสียลดลงอย่างรวดเร็ว ล้อกังหันสูญเสียความเร็ว และแรงดันที่เกิดจากกังหันก็หายไป "มีอะไรผิดปกติ ... " - คุณถาม - "... คาร์บูเรเตอร์และกังหันจะเกิดอะไรขึ้นกับพวกเขา" แต่ในความเป็นจริง สิ่งต่างๆ เลวร้ายกว่าที่คุณคิด ต้องคำนึงว่ากังหันไม่สามารถลดความเร็วได้ในทันทีเพียงเพราะแรงดันไอเสียลดลง ที่นี่ความเฉื่อยมีบทบาทชี้ขาด คุณมีความคิดหรือไม่ว่าต้องทำอะไรเพื่อหยุดใบพัดหมุนที่ 100,000 รอบต่อนาที? แม้ว่าจะมีความเฉื่อยเพียงเล็กน้อย แต่ก็มีพลังงานจลน์ในระดับที่เหมาะสมเนื่องจากการปฏิวัติสูง หากคุณใส่มะนาวสักสองสามลูกลงในเครื่องกระจายอากาศไอดีของกังหัน น้ำมะนาวก็จะใช้เวลาไม่นาน :)

ตอนนี้อย่างจริงจัง ในระหว่างการเบรกเครื่องยนต์ คันเร่งจะปิดลง แรงดันก๊าซไอเสียต่ำ แต่กังหันยังคงหมุนและสร้างแรงดันด้วยความเฉื่อย แต่อากาศไปไม่ได้เพราะคันเร่งปิดอยู่ ในกรณีเช่นนี้ ความดันอาจเกินค่าที่กำหนดห้าเท่า คุณสามารถจินตนาการได้ว่ามันคืออะไร? สมมติว่าแรงดันที่สร้างโดยกังหันคือ 1.4 บรรยากาศ คูณด้วย 5 เราได้ 7 บรรยากาศ ด้วยแรงกดดันดังกล่าว เรื่องตลกจึงแย่ แม้ว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ กังหันจะหยุดกะทันหันเนื่องจากแรงกดดันดังกล่าว และสภาวะนี้จะส่งผลเสียต่อความทนทานของมัน

เพื่อแก้ปัญหานี้ มีการติดตั้งวาล์วระบายบนเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ซึ่งเมื่อปิดลิ้นปีกผีเสื้ออย่างกะทันหัน จะค่อยๆ ปลดระบบออก ปล่อยแรงดันส่วนเกินออกสู่ชั้นบรรยากาศ ทำไมค่อยๆ? เพราะถ้าปล่อยทันที แรงดันในท่อไอดีจะหายไป และเมื่อเหยียบคันเร่งอีกครั้ง คุณจะต้องนั่งเทอร์โบแล็กสักพัก และเมื่อมีเลือดออกทีละน้อย ความดันในท่อไอดีจะคงที่เกือบตลอดเวลา และเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง คุณไม่จำเป็นต้องรอจนกว่ากังหันจะคลายตัวและให้แรงดัน และเมื่อถึงเวลาที่มันหายไป กังหันก็จะหมุนขึ้น ดังนั้นในโหมดเร่ง-ลดความเร็ว ไม่เพียงแต่จะป้องกันความเสียหายต่อองค์ประกอบของช่องไอดีเท่านั้น แต่ยังป้องกันการขาดเทอร์โบแจมได้อีกด้วย

นี่เป็นข้อมูลสำคัญอีกชิ้นหนึ่ง บางครั้งคนก็คิดว่าอะไร อากาศเย็นลงยิ่งเข้าไปในกระบอกสูบมากเท่าไหร่ เพราะมีความหนาแน่นน้อยกว่าของอุ่น ทั้งหมดนี้เป็นความจริง แต่ที่อุณหภูมิของอากาศต่ำกว่าขีดจำกัด การก่อตัวของส่วนผสม (เช่น การระเหยของน้ำมันเบนซินในอากาศ) จะไม่เกิดขึ้นเป็นอย่างดี น้ำมันเบนซินไม่ระเหยจนหมด ส่วนหนึ่งอยู่ในสถานะหยด และในทางกลับกัน จะช่วยป้องกันไม่ให้ส่วนผสมติดไฟได้ดี ส่งผลให้พลังงานลดลง นั่นคือเหตุผลที่คำแนะนำของโรงงานคลาสสิกเขียนว่า: "... if อุณหภูมิเฉลี่ยอุณหภูมิต่ำกว่า +15 องศาเซลเซียส ให้หมุนปุ่มแดมเปอร์ไปที่ตำแหน่ง "HOT" ... " หมายถึงแดมเปอร์เทอร์โมสแตติกบนตัวกรองอากาศ

บางครั้งผู้คนต้องการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ (หรือที่เรียกว่าอินเตอร์คูลเลอร์) บน Zhigul เนื่องจากความเข้าใจผิดดังกล่าว นี่คือข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเขา อินเตอร์คูลเลอร์ถูกติดตั้งในรถยนต์ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เท่านั้น และทำเพื่อทำให้อากาศที่เทอร์ไบน์ทำความร้อนด้วยความร้อนเย็นลงถึง 80-100 องศาจนถึงอุณหภูมิเกือบในบรรยากาศ ที่นี่เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ามีอากาศเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น เมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ได้รับการติดตั้งตามที่คุณเข้าใจแล้วระหว่างกังหันกับคาร์บูเรเตอร์ (หัวฉีด) และเป็นหม้อน้ำที่อากาศจากกังหันเย็นลง อากาศในบรรยากาศ. เพื่อไม่ให้อธิบายเป็นเวลานานฉันจะให้ภาพวาดที่ชัดเจนมาก อันแรกแสดงตำแหน่งของอินเตอร์คูลเลอร์และอันที่สองแสดงไดอะแกรมของการทำงาน

บ้าน » การแพร่เชื้อ » กังหันในรถยนต์คืออะไรและทำงานอย่างไร โหมดเทอร์โบในเบราว์เซอร์สมัยใหม่คืออะไร: Chrome, Yandex, Opera ข้อดีและข้อเสียของเทอร์โบชาร์จ