เครื่องยนต์ Renault K7M 1.6 8V ใช้สำหรับติดตั้งในรถยนต์ Renault Logan 1.6 8V ( เรโนลต์ โลแกน), เรโนลต์แซนเดโร 1.6 8V (เรโนลต์แซนเดโร), เรโนลต์คลีโอ 1.6 8V ( เรโนลต์ คลีโอ), สัญลักษณ์เรโนลต์ 1.6 (สัญลักษณ์เรโนลต์)
ลักษณะเฉพาะ.เครื่องยนต์ Renault K7M 1.6 นั้นมีโครงสร้างไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 1.6 ลิตร การเพิ่มปริมาตรทำได้โดยการเพิ่มรัศมีข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยง(มิติอื่นเหมือนกัน) ระยะชักลูกสูบเพิ่มขึ้นจาก 70 มม. เป็น 80.5 มม. ความสูงของบล็อกกระบอกสูบเพิ่มขึ้น แต่พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตทั้งหมดเหมือนกันกับ K7J เครื่องยนต์ Renault K7M และ K7J มีฝาสูบและก้านสูบเหมือนกัน อายุการใช้งานของเครื่องยนต์คือ 400,000 กม.
จากเครื่องยนต์ K7M ได้มีการสร้างมอเตอร์ที่มีฝาสูบ 16 วาล์ว เครื่องยนต์นี้มีลักษณะและเทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้น

ลักษณะเครื่องยนต์ Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

ออกแบบ

น้ำมันเบนซินสี่จังหวะสี่จังหวะพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมการจุดระเบิด พร้อมการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในแถวที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งอันโดยมีการจัดเรียงเหนือศีรษะหนึ่งอัน เพลาลูกเบี้ยว- เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดพร้อมระบบหมุนเวียนแบบบังคับ ระบบหล่อลื่นแบบรวม: ภายใต้แรงดันและการกระเด็น

ลูกสูบ

ลูกสูบ K7M มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับ K7J แต่ไม่สามารถใช้แทนกันได้เนื่องจากความสูงในการอัดต่างกัน

หมุดลูกสูบเหมือนกับของ K7J เส้นผ่านศูนย์กลางของพินลูกสูบคือ 19 มม. ความยาวของพินลูกสูบคือ 62 มม.

บริการ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Renault K7M 1.6ทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถยนต์ Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol เครื่องยนต์เรโนลต์จำเป็นต้องใช้ K7M 1.6 ทุกๆ 15,000 กม. หรือหนึ่งปีของการทำงาน ภายใต้สภาวะการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่รุนแรง (การขับขี่ในการจราจรติดขัดในเมือง ทำงานในแท็กซี่ ฯลฯ ) แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 7-8,000 กม.
น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์: ประเภท 5W-40, 5W-30, น้ำมัน Elf Excellium 5W40 ที่ได้รับการอนุมัติจากเรโนลต์ที่เติมจากโรงงาน
ปริมาณน้ำมันที่ต้องเท: เมื่อเปลี่ยนไส้กรองต้องใช้น้ำมัน 3.4 ลิตรโดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง - 3.1 ลิตร
ไส้กรองน้ำมันเครื่องเดิม: 7700274177 หรือ 8200768913 (ตัวกรองทั้งสองใช้แทนกันได้)
เปลี่ยนสายพานราวลิ้นจำเป็นทุกๆ 60,000 กม. คุณไม่ควรเลื่อนขั้นตอนนี้หากสายพานราวลิ้นแตกวาล์วจะโค้งงอ การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสามารถใช้ร่วมกับการปรับวาล์วได้ (ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกใน Renault 1.6 8V)
ไส้กรองอากาศจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กิโลเมตรหรือ 2 ปีของการทำงาน ในสภาวะที่มีฝุ่นมาก แนะนำให้เปลี่ยน เครื่องกรองอากาศบ่อยขึ้น.

เรโนลต์โลแกน (2004+) การวินิจฉัยความผิดปกติของกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ประสิทธิภาพของกลไกข้อเหวี่ยงสามารถประเมินได้โดยการวัดแรงดันน้ำมัน กำหนดลักษณะของการน็อค และการวัดระยะห่างในข้อต่อเพลาข้อเหวี่ยงบางจุด

การวัดแรงดันน้ำมัน

ตรวจสอบแรงดันน้ำมันโดยใช้อุปกรณ์ที่ประกอบด้วยเกจวัดแรงดัน ท่อต่อที่มีน็อตและจุกนม และแดมเปอร์ที่ปรับจังหวะของน้ำมันให้เรียบระหว่างการวัดแรงดัน หากต้องการอ่านค่าแรงดันในสายหลัก อุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับตัวกรองน้ำมัน โดยต้องถอดออกจากท่อเกจวัดแรงดันมาตรฐานก่อน หากต้องการตรวจสอบแรงดัน ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้ตามลำดับ:
เชื่อมต่อกับตัวกรองน้ำมันเครื่อง อุปกรณ์วัด;
สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาวะความร้อนมาตรฐาน
บันทึกแรงดันน้ำมันในสายหลักที่ไม่ได้ใช้งานในช่วงเวลาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่มั่นคงและความเร็วสูงตามที่ระบุ

ฟังเสียงเคาะที่ข้อต่อเพลาข้อเหวี่ยง

การเคาะใน KShM จะถูกฟังด้วยคำสันธานบางอย่างโดยใช้เครื่องตรวจฟังเสียงอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ วิธีการวินิจฉัย CVM นี้จำเป็นต้องฉีดแรงดันที่ทำให้บริสุทธิ์เข้าไปในช่องว่างเหนือลูกสูบโดยใช้การติดตั้งคอมเพรสเซอร์และสุญญากาศแบบพิเศษ จำเป็นต้องฟังการเชื่อมต่อระหว่างพินลูกสูบกับบอสลูกสูบด้วยเช่นกัน กลไกก้านสูบและเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นระหว่างบูชปลายบนของก้านสูบกับสลักลูกสูบ

ในกรณีที่ตรวจพบแรงดันน้ำมันต่ำและเสียงน็อคในเพลาข้อเหวี่ยง คุณจะต้องตรวจสอบช่องว่างในการเชื่อมต่อข้างต้นและเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน หากแรงดันน้ำมันต่ำ แต่ไม่มีน็อค ควรปรับวาล์วระบายของระบบหล่อลื่น หากการดำเนินการไม่นำไปสู่การทำให้ความดันเป็นปกติ จะต้องได้รับการตรวจวินิจฉัยระบบหล่อลื่นที่ขาตั้ง

การวินิจฉัย CVSตามความกว้างของช่องว่างในตัวคู่ของมัน

สภาพของกลไกข้อเหวี่ยงยังพิจารณาจากขนาดของช่องว่างในการเชื่อมต่อด้วย มีการวัดโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษและตามแผนดังต่อไปนี้
ติดตั้งลูกสูบกระบอกสูบในสภาวะบีบอัด
ล็อคเพลาข้อเหวี่ยง
แทนที่จะใช้หัวฉีด ให้ติดตั้งอุปกรณ์ในฝาสูบ คลายสกรูล็อค แล้วยกไกด์ขึ้น
เปิดอุปกรณ์และนำความดันไปสู่สถานะที่ปล่อยออกมา
บรรลุการอ่านตัวบ่งชี้ที่เสถียรโดยใช้วิธีการป้อนสองหรือสามรอบ
บันทึกช่องว่างในการเชื่อมต่อระหว่างหัวด้านบนของก้านสูบและสลักลูกสูบ จากนั้นบันทึกช่องว่างทั้งหมดระหว่างแบริ่งก้านสูบและหัวด้านบนของก้านสูบ
ระยะห่างทั้งหมดในเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกวัดสามครั้งและใช้ค่าเฉลี่ยเลขคณิต ในกรณีที่มีระยะห่างระหว่างก้านสูบอันใดอันหนึ่งมากกว่า ค่าที่ยอมรับได้จำเป็นต้องซ่อมเครื่องยนต์

ความผิดปกติของกลไกข้อเหวี่ยง ได้แก่ การบีบอัดในกระบอกสูบและกำลังเครื่องยนต์ลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เพิ่มขึ้น การสูบบุหรี่ การกระแทกและเสียงเครื่องยนต์ที่ไม่เป็นไปตามปกติ น้ำมันและสารหล่อเย็นรั่วไหล

แรงอัดในกระบอกสูบวัดกับเครื่องยนต์อุ่นเครื่องโดยใช้เครื่องวัดกำลังอัด

ก่อนวัดแรงอัด ให้คลายเกลียวหัวเทียน สอดปลายยางของอุปกรณ์เข้าไปในรูสำหรับหัวเทียน แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยสตาร์ทเตอร์โดยให้วาล์วปีกผีเสื้อและวาล์วอากาศเปิดจนสุดเป็นเวลา 5-6 วินาที เมื่อใช้มิเตอร์วัดแรงอัด ความดันสูงสุดที่จุดสิ้นสุดของจังหวะการอัดในกระบอกสูบจะถูกวัดโดยใช้สเกลเกจวัดความดัน ในขณะที่เครื่องวัดแรงกดอัด ค่าความดันจะถูกบันทึกลงในแบบฟอร์มกระดาษ ทำการวัดซ้ำ 2-3 ครั้งในแต่ละกระบอกสูบและหาค่าเฉลี่ย ความแตกต่างของความดันในกระบอกสูบไม่ควรเกิน 0.1 MPa

การบีบอัดที่ลดลงในแต่ละกระบอกสูบอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการโค้กหรือการแตกหักของแหวนลูกสูบ ความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ หรือการละเมิดการปรับระยะห่าง กลไกวาล์วหรือวาล์วไหม้ การโค้กของแหวนลูกสูบในร่องลูกสูบช่วยให้ก๊าซทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงอย่างเข้มข้น ซึ่งอาจส่งผลให้แรงดันของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและน้ำมันกระเด็นออกมาผ่านรูสำหรับก้านวัดน้ำมัน ในกรณีนี้จะเท 20-25 cm3 ลงในแต่ละกระบอกสูบ น้ำมันเครื่องและทำการวัดแรงอัดซ้ำ แรงดันที่เพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงการรั่วในกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ

สามารถตรวจพบความผิดปกติของปะเก็นหัวและรอยรั่วในกลไกวาล์วได้โดยใช้เครื่องทดสอบลมที่ผ่านเข้าไปในกระบอกสูบ อากาศอัดผ่านรูหัวเทียน อากาศที่รั่วเข้าไปในกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน บ่งชี้ว่าปะเก็นฝาสูบเสียหาย หรือน็อตหรือโบลต์ฝาสูบหลวม

ปะเก็นฝาสูบที่ชำรุดสามารถตรวจพบได้ด้วยสารหล่อเย็นที่รั่วเข้าไปในบ่อ ในกรณีนี้ระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายหรือหม้อน้ำจะลดลงอย่างต่อเนื่องและระดับน้ำมันในบ่อจะเพิ่มขึ้นพร้อมกัน น้ำมันจะได้สีตั้งแต่สีเทาไปจนถึงสีขาวขุ่น การรั่วไหลของอากาศผ่านคาร์บูเรเตอร์บ่งชี้ว่าวาล์วไอดีทำงานผิดปกติ และการรั่วไหลของอากาศผ่านท่อไอเสียบ่งชี้ว่าวาล์วไอเสียทำงานผิดปกติ ข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะถูกกำจัด สาเหตุของการบีบอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ลดลงเมื่อปะเก็นหัวและวาล์วอยู่ในสภาพดีคือการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ ระดับการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบเงื่อนไขทางเทคนิค

หากเกิดการกระแทกและเสียงที่ผิดปกติในการทำงานของเครื่องยนต์ ให้ฟังเครื่องยนต์ด้วยเมมเบรนหรือเครื่องตรวจฟังเสียงอิเล็กทรอนิกส์ ก้านหูฟังของแพทย์ได้รับการติดตั้งในแนวตั้งฉากกับพื้นผิวของเครื่องยนต์ในบริเวณที่ได้ยินเสียงเคาะและเสียง

สภาพของลูกสูบและพินลูกสูบถูกกำหนดโดย การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงฟังผนังของบล็อกกระบอกสูบตามแนวการเคลื่อนที่ของลูกสูบในตำแหน่งที่สอดคล้องกับตำแหน่งที่รุนแรง การน็อคของพินลูกสูบนั้นชัดเจนและคมและหายไปเมื่อปิดกระบอกสูบ เมื่ออินเทอร์เฟซร่องแหวนลูกสูบ-ลูกสูบเสื่อมสภาพ จะได้ยินเสียงคลิกเล็กน้อยในบริเวณกึ่งกลางจุดตายด้านล่างที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงโดยเฉลี่ยลูกสูบสึกหรอ

เมื่อเครื่องยนต์เย็น จะมีเสียงคลิก ดังก้อง และอู้อี้ ซึ่งจะลดลงเมื่ออุ่นเครื่อง การสึกหรอของตลับลูกปืนหลักและการเพิ่มช่องว่างระหว่างวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืนจะมาพร้อมกับความหมองคล้ำเสียงโลหะ เสียงต่ำพร้อมความถี่ที่เพิ่มขึ้นตามความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น ได้ยินเสียงเคาะที่ส่วนล่างของบล็อกกระบอกสูบตามแนวแกนเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างแรงเสียงเคาะนี้อาจเกิดจากการจุดระเบิดเร็วเกินไป

ระยะห่างตามแนวแกนขนาดใหญ่ของเพลาข้อเหวี่ยงทำให้เกิดเสียงที่คมชัดขึ้นโดยมีช่วงเวลาที่ไม่สม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเพิ่มและลดความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างค่อยเป็นค่อยไป โทนเสียงนี้จะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับว่าเหยียบแป้นคลัตช์หรือไม่ จำนวนระยะห่างตามแนวแกนถูกกำหนดโดย เครื่องยนต์ไม่ทำงานโดยการเคลื่อนที่ของส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเหยียบคลัตช์แล้วปล่อยและเปรียบเทียบกับข้อมูลจากตาราง

เมื่อแบริ่งก้านสูบเสื่อมสภาพยังทำให้เกิดการน็อคบริเวณแกนเพลาข้อเหวี่ยงแต่จะต่ำกว่าหรือสูงกว่าตามจำนวนรัศมีข้อเหวี่ยงและเมื่อลูกสูบอยู่ที่ด้านบนหรือด้านล่าง จุดตาย- ในกรณีนี้จะได้ยินเสียงเคาะที่ดังกว่าและดังกว่าซึ่งมีกำลังน้อยกว่าเมื่อเทียบกับการเคาะของตลับลูกปืนหลัก การน็อคจะหายไปในแต่ละกระบอกสูบเมื่อปิดหัวเทียนที่เกี่ยวข้อง

สัญญาณของการสึกหรอบนตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบก็ส่งผลให้แรงดันน้ำมันลดลงเช่นกัน

ระบบหล่อลื่น เครื่องยนต์ต่ำกว่าปกติ ตรวจสอบแรงดันน้ำมันด้วยเกจวัดแรงดันควบคุมโดยมีค่าการแบ่งไม่เกิน 0.05 MPa LARGUS ติดตั้งน้ำมันเบนซิน 4 สูบแถวเรียง 8และ วันที่ 16เครื่องยนต์วาล์วที่มีความจุ 1.6 ลิตร มี 2 ​​หรือ 4 วาล์วต่อสูบ

ตำแหน่งของป้ายประจำตัวพร้อมหมายเลขบนเครื่องยนต์ สำหรับอัตราส่วนของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งในการกำหนดค่า โปรดดู

จนถึงกลางปี ​​​​2559 รถก็ติดตั้ง เครื่องยนต์เรโนลต์ K7M (8 เซลล์) และ K4M (16 เซลล์)
ตั้งแต่ปี 2559 อะนาล็อกสมัยใหม่ที่ผลิตโดย AvtoVAZ เริ่มได้รับการติดตั้ง ดังนั้น K7M จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ วาซ-11189และ K4M ถูกแทนที่ด้วย วอซ-21129- เครื่องยนต์มีความโดดเด่นด้วย ShPG น้ำหนักเบาตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นอัตโนมัติโลหะ ปะเก็นฝาสูบ, ชุดแต่งรอบคันและส่วนรองรับ

ตั้งแต่ปี 2562 ถึง ลดา ลาร์กัสติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ CNG (พร้อม LPG) 21129 CNG

ที่ตั้ง หน่วยพลังงาน- ข้างหน้า, ขวาง.

มีตัวเลือกการติดตั้งหลายแบบขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ อุปกรณ์เสริมสำหรับเครื่องยนต์:

รถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

รถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์พร้อมระบบปรับอากาศ

รถด้วย บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัย;

รถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและระบบปรับอากาศ

พารามิเตอร์หลักและคุณลักษณะของเครื่องยนต์แสดงไว้ในตารางที่ 1 และ 2

เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย AVTOVAZ 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์ 1.6 (8V)

เครื่องยนต์ K7Mน้ำมันเบนซิน, สี่จังหวะ, สี่สูบ, แถวเรียง, แปดวาล์ว, เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ: 1–3–4–2 นับจากมู่เล่ ระบบจ่ายไฟ – หัวฉีดแบบกระจาย (มาตรฐานไอเสีย Euro 4)

เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหน้า): 1 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 2 - สายพานขับ; 3 - เครื่องกำเนิด; 4 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 5 - ก้านวัดน้ำมัน; 6 - ฝาครอบหัวถัง; 7 - คอยล์จุดระเบิด; 8 - เคล็ดลับสายไฟระเบิด 9 - ฝาสูบ; 10 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท; 11 - ท่อร่วมไอเสีย; 12 - ท่อปั๊มน้ำ; 13 - เซ็นเซอร์ แรงกดดันไม่เพียงพอน้ำมัน; 14 - ปลั๊ก; 15 - มู่เล่; 16 - บล็อกกระบอกสูบ; 17 - กระทะน้ำมัน; 18 - กรองน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และคลัตช์ประกอบขึ้นเป็นหน่วยกำลัง - เป็นหน่วยเดียวที่ติดตั้งอยู่ภายใน ห้องเครื่องยนต์บนฐานรองรับโลหะยางยืดหยุ่นสามอัน ส่วนรองรับด้านขวานั้นติดอยู่กับโครงยึดที่ฝาครอบด้านบนของกลไกการจ่ายก๊าซและส่วนด้านซ้ายและด้านหลังจะติดอยู่กับตัวเรือนกระปุกเกียร์ ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ (ในทิศทางที่รถวิ่ง) มีท่อร่วมไอเสีย ไส้กรองน้ำมัน เซ็นเซอร์เตือนแรงดันน้ำมันต่ำ ท่อจ่ายปั๊มน้ำหล่อเย็น หัวเทียน เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

ชุดประกอบกำลัง (ด้านหลัง): 1 - กระปุกเกียร์; 2 - เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง; 3 - ท่อทางเข้า; 4 - เซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี; 5 - เซ็นเซอร์อากาศเข้า t; 6 - ชุดปีกผีเสื้อ; 7 - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; 8 - ฝาเติมน้ำมัน; 9 - รางเชื้อเพลิง- 10 - ก้านวัดน้ำมัน; 11 - ฝาสูบ; 12 - บล็อกกระบอกสูบ; 13 - สายพานขับ- 14 - กระทะน้ำมัน; 15 - เซ็นเซอร์เคาะ; 16 - วงเล็บรองรับสำหรับท่อไอดี; 17 - สตาร์ทเตอร์; 18 - เซ็นเซอร์ความเร็ว

ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์จะมี: ท่อร่วมไอดีพร้อมเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์และอุณหภูมิอากาศเข้า ชุดประกอบปีกผีเสื้อพร้อมเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด เซ็นเซอร์น็อค สตาร์ทเตอร์ และ ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน
ทางด้านขวา - ปั๊มน้ำหล่อเย็น เฟืองไทม์มิ่ง และตัวขับปั๊มน้ำหล่อเย็น (สายพานฟันเฟือง) ตัวขับเคลื่อน หน่วยเสริม(สายพานร่องวี).
ด้านซ้ายประกอบด้วย: มู่เล่, เทอร์โมสตัท, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
ด้านบนมีคอยล์จุดระเบิดคอเติมน้ำมัน
เสื้อสูบของเครื่องยนต์หล่อจากเหล็กหล่อ กระบอกสูบจะถูกเจาะเข้าไปในบล็อกโดยตรง
ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบจะมีแบริ่งรองรับเพลาข้อเหวี่ยงหลักห้าตัวพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ รูในบล็อกกระบอกสูบสำหรับแบริ่งได้รับการกลึงโดยติดตั้งฝาครอบไว้ ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนฝาครอบได้และมีการทำเครื่องหมายไว้บนพื้นผิวด้านนอกเพื่อแยกความแตกต่าง (ฝาครอบจะนับจากด้านมู่เล่)
ที่พื้นผิวด้านท้ายของส่วนรองรับตรงกลางจะมีช่องสำหรับแหวนครึ่งแรงขับซึ่งป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ (มุมมองด้านขวา): 1 - สายพานขับ; 2 - ลูกรอกสายพานขับ; 3 - หลอด ก้านวัดน้ำมัน- 4 - วงเล็บรองรับสำหรับท่อไอดี; 5 - ฝาครอบไทม์มิ่งล่าง; 6 - ท่อทางเข้า; 7 - ชุดปีกผีเสื้อ; 8 - ฝาครอบด้านบนเวลา; 9 - ฝาเติมน้ำมัน; 10 - คอยล์จุดระเบิด; 11 - รอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 12 - เครื่องกำเนิด; 13 - ลูกกลิ้งรองรับสายพาน; 14 - ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน; 15 - รอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 16 - บ่อเครื่องยนต์

เปลือกเพลาข้อเหวี่ยงหลักและเปลือกลูกปืนก้านสูบทำจากเหล็ก ผนังบาง พร้อมเคลือบสารต้านการเสียดสีบนพื้นผิวการทำงาน
เพลาข้อเหวี่ยงที่มีวารสารหลักห้าอันและสี่วารสารก้านสูบ เพลามีอุปกรณ์ถ่วงน้ำหนักสี่ชิ้นรวมอยู่ด้วย การถ่วงน้ำหนักนั้นเกิดขึ้นจากความต่อเนื่องของ "แก้ม" ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ตุ้มน้ำหนักได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับสมดุลของแรงและโมเมนต์ความเฉื่อยที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในการจ่ายน้ำมันจากวารสารหลักไปยังก้านสูบ มีช่องที่ทำในวารสารและแก้มของเพลา
มีการติดตั้งที่ปลายด้านหน้า (นิ้วเท้า) ของเพลาข้อเหวี่ยง: เฟืองขับ ปั๊มน้ำมัน, ลูกรอกฟันไทม์มิ่งไดรฟ์ (ไทม์มิ่ง) และลูกรอกไดรฟ์เสริม รอกแบบมีฟันนั้นได้รับการแก้ไขบนเพลาโดยมีส่วนยื่นออกมาซึ่งพอดีกับร่องที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงและป้องกันไม่ให้รอกหมุน
รอกขับเสริมได้รับการแก้ไขบนเพลาในทำนองเดียวกัน

เครื่องยนต์ - มุมมองด้านซ้าย: 1 - กระปุกเกียร์; 2 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 3 - เครื่องกำเนิด; 4 - เทอร์โมสตัท; 5 - เซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็น t; 6 - ฝาสูบ; 7 - ฝาครอบหัวถัง; 8 - คอยล์จุดระเบิด; 9 - ฟิลเลอร์น้ำมัน- 10 - รางเชื้อเพลิง; 11 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ; 12 - ชุดปีกผีเสื้อ; 13 - ท่อทางเข้า; 14 - เซ็นเซอร์อากาศเข้า t; 15 - เซ็นเซอร์ความดันอากาศสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี; 16 - บล็อกกระบอกสูบ; 17 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; 18 - เซ็นเซอร์ความเร็ว

ก้านสูบเป็นเหล็ก I-section แปรรูปพร้อมฝาปิด ฝาครอบติดอยู่กับก้านสูบด้วยสลักเกลียวและน็อตพิเศษ
หมุดลูกสูบเป็นเหล็ก มีลักษณะเป็นท่อ หมุดที่กดเข้าไปในหัวด้านบนของก้านสูบจะหมุนอย่างอิสระในบอสลูกสูบ
ลูกสูบ - จาก อลูมิเนียมอัลลอยด์- กระโปรงลูกสูบมีรูปร่างที่ซับซ้อน: รูปทรงถังในส่วนยาว, วงรีในส่วนตามขวาง ในส่วนบนของลูกสูบจะมีร่องสามร่องสำหรับแหวนลูกสูบ วงแหวนลูกสูบสองตัวบนเป็นวงแหวนอัด และวงแหวนล่างคือที่ขูดน้ำมัน วงแหวนอัดป้องกันการทะลุของก๊าซจากกระบอกสูบเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และส่งเสริมการระบายความร้อนจากลูกสูบสู่กระบอกสูบ วงแหวนขูดน้ำมันจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่

เครื่องยนต์ 1.6 (16V)

เครื่องยนต์ K4Mน้ำมันเบนซิน, สี่จังหวะ, สี่สูบ, แถวเรียง, สิบหกวาล์ว, สองเหนือศีรษะ เพลาลูกเบี้ยว- ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ: 1–3–4–2 นับจากมู่เล่ ระบบจ่ายไฟ – หัวฉีดแบบกระจาย (มาตรฐานไอเสีย Euro 4) เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และคลัตช์ประกอบขึ้นเป็นหน่วยส่งกำลัง ซึ่งเป็นหน่วยเดียวที่ติดตั้งในห้องเครื่องยนต์บนฐานรองรับโลหะยางยืดหยุ่นสามจุด ส่วนรองรับด้านขวานั้นติดอยู่กับฝาครอบด้านบนของกลไกการจ่ายก๊าซและส่วนด้านซ้ายและด้านหลังจะติดอยู่กับตัวเรือนกระปุกเกียร์

8 – ฝาครอบด้านล่างของกลไกการจ่ายก๊าซ

9 – บล็อกกระบอกสูบ; 10 – สายพานขับเคลื่อนเสริม;ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ ตลับลูกปืนแบบ babbitt การหล่อลื่นด้วยแรงโน้มถ่วงและการกระเด็น... ใช่ ทั้งหมดนี้เคยมีอยู่และแม้กระทั่งขับรถด้วยซ้ำ แต่ในช่วงเริ่มแรกของกิจกรรมใด ๆ เป็นการยากที่จะหลีกเลี่ยงความยากลำบาก เมื่อความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเติบโตขึ้น เจ้าของรถไม่จำเป็นต้องมีคนขับส่วนตัวที่มีประกาศนียบัตรช่างเครื่องอีกต่อไป และทักษะของช่างซ่อมรถยนต์ก็ได้รับการพัฒนาจนถึงขั้นทำงานอัตโนมัติอีกต่อไป แต่ถึงกระนั้นคนขับก็ยังต้องมีความเข้าใจในกระบวนการไม่เช่นนั้นคุณคงไปไม่ไกล ฉันกดแก๊สอีกครั้งเมื่อสตาร์ท เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์- เติมหัวเทียน: คลายเกลียวแล้วให้ร้อนหรือรอจนหัวเทียนแห้ง แต่เวลาผ่านไป... ฉันลืมเชื่อมต่อ เพลาหน้าและปิดถนน-ติดขัด ลืมไปหรือเปล่าว่าเมื่อขับรถออกสู่แอสฟัลต์อีกครั้งต้องปิดเพลาที่สองและปล่อยเฟืองท้าย? ประหยัดเงินเพื่อทดแทน กรณีโอนและกระปุกเกียร์

และตอนนี้? ทุกอย่างถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์หรือไม่? กดแป้นทั้งหมดพร้อมกัน - ชุดควบคุมจะวัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากเท่าที่จำเป็นผ่านหัวฉีดที่มีความแม่นยำสูง ตรวจสอบด้วยเซ็นเซอร์จำนวนมากและมิเตอร์วัดการไหล รถยนต์เป็นผลผลิตจากจิตใจส่วนรวม และไม่สำคัญว่าจะผลิตที่ไหน ในประเทศเยอรมนีหรือในจีน ต่างก็มีแบบอย่าง โปรดจำไว้ว่า Haval คนเดียวกัน บีเอ็มดับเบิลยูใช้ระบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจากบริษัทชั้นนำของแคนาดาแห่งหนึ่ง? ทำไมเราถึงแย่ลง? เราจะซื้อเกียร์อัตโนมัติจากเยอรมันคนเดียวกันพวกเขาบอกว่าดี ชาวออสเตรียแนะนำว่าเราขี้เกียจเกินไปที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง เอาล่ะบางที - โฟล์คสวาเกน กรุ๊ปฉันใช้บริการของพวกเขาและทุกคนก็มีความสุข

ตอนนี้เมื่อขับรถออกจากแอสฟัลต์ไปในโคลนที่ไม่สามารถใช้ได้คุณไม่จำเป็นต้องคิดอะไรเลย - ระบบอัตโนมัติจะเชื่อมต่อสิ่งที่จำเป็นและล็อคเฟืองท้ายฟรี ในบางรุ่น คุณไม่จำเป็นต้องแตะแป้นเหยียบด้วยซ้ำ - รถ ขับเคลื่อนเองเพียงแค่หมุนพวงมาลัย คุณไม่รู้วิธีจอดรถ - บริการจอดรถอัตโนมัติเพื่อช่วยคุณไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยด้วยซ้ำ ไม่มีเวลาชะลอความเร็วต่อหน้าม้าลายเหรอ? ไม่สำคัญว่ารถจะหยุดเองหากมีคนเดินถนนที่ทางแยกผู้ผลิตรถยนต์จะเรียกเก็บเงินจำนวนมากเพื่ออะไร ปลอดภัยไว้ก่อนระบบ ที่จริงแล้วระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติกำลังได้รับการทดสอบด้วยกำลังและหลักแล้วแม้แต่ในประเทศของเราก็ตาม การพัฒนาของตัวเองจากยานเดกซ์เดียวกันอีกหน่อยและ...

อันที่จริงนี่คือจุดสิ้นสุดของข่าวดี ตอนนี้ข่าวร้าย. ไม่ใช่ว่าพวกเขาไม่ดีสำหรับทุกคน แต่สำหรับบางคน เป็นเรื่องน่าเศร้าที่ 90% ของประชากรในประเทศของเราเป็นของ "บางส่วน" เหล่านี้ เรื่องราวต่อไปนี้จัดทำขึ้นเพื่อผู้ที่ชื่นชอบรถเหล่านี้โดยเฉพาะ แนวปฏิบัติระดับโลกเกี่ยวกับ การขนส่งทางถนนนั่นคือความล้าสมัยของเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว มาตรฐานความเป็นพิษมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แพร่หลายก็เข้ามามีบทบาทมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ทรัพยากรของหน่วยกำลัง 500,000 - 1,000,000 กม. และไม่เหมาะกับใครอีกต่อไป การตลาดยังอยู่ในการแจ้งเตือน - โปรแกรมการเสื่อมสภาพ ส่วนประกอบและชุดประกอบที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในแง่หนึ่งเป็นที่เข้าใจได้ - ในเยอรมนีที่เจริญรุ่งเรืองหรือสหรัฐอเมริกาทั้งหมดนี้เกี่ยวข้อง แต่ที่นี่ด้วยมาตรฐานการครองชีพเช่นนี้นวัตกรรมดังกล่าวเพียงแค่ดึงพรมออกจากใต้ฝ่าเท้าของเรา - ด้วยการระดมรถยนต์ในระดับดังกล่าว เครือข่ายถนนและความเจริญรุ่งเรือง ความเป็นจริงใหม่ ๆ ถูกมองว่าเป็นไปในเชิงลบล้วนๆ พลเมืองรัสเซียเพียงไม่กี่คนสามารถซื้อรถยนต์ได้ในราคา 3-10 ล้านคันและเปลี่ยนใหม่ทุกๆ 3-5 ปี

โชคดีที่ผู้ผลิตรถยนต์เข้าใจว่าในโลกนี้ไม่เพียงแต่มีประเทศที่พัฒนาแล้วเช่นสหรัฐอเมริกา เยอรมนี ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส ฯลฯ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศกำลังพัฒนาเช่นอิหร่าน ไนจีเรีย แองโกลา ซูดาน และขณะนี้ยังมีรัสเซียด้วย ดังนั้นรถยนต์ ผู้ที่จัดหารถยนต์ มักจะมีความแตกต่างอย่างมากจากเทคโนโลยีที่มีแนวโน้ม และตามความเป็นจริงของเรา ในทางที่ดีขึ้น

อย่างไรก็ตาม ยุโรปตะวันออกยังไม่เจริญรุ่งเรือง และข่าวดีก็มักจะมาจากที่นั่น โดยได้รับการสนับสนุนจากโมเดลที่จำเป็น ยกตัวอย่าง แผนกหนึ่งของ Volkswagen Group บริษัทสโกด้า: สถานการณ์ที่ไม่เหมือนใครได้พัฒนาไปพร้อมกับมัน - ชาวเช็กมักจะเสนอโมเดลใหม่พร้อมหน่วยเก่าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แล้วใครล่ะที่ทำเช่นนั้น? ลองมันและซื้อมัน โฟล์คสวาเกน พาสต้ามันจะไม่ทำงานหากไม่มีเทอร์โบชาร์จ ไดเร็กอินเจคชั่น และกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า จาก โมเดลที่เรียบง่ายเฉพาะโฟล์คสวาเกนโปโล หากคุณต้องการศักดิ์ศรีและความสะดวกสบาย ให้เลือกใช้เทคโนโลยีล่าสุดและอายุที่ตั้งโปรแกรมได้ ซึ่งมีอยู่ในโมเดลใหม่ทุกยูนิตตั้งแต่แรกเริ่ม โดยพื้นฐานแล้วผู้บริโภคจะถูกขอให้จ่ายเงินออกจากกระเป๋าของตัวเองสำหรับความจริงที่ว่ารถยนต์ใหม่อันทรงเกียรติจะพังทลายในไม่ช้าและมันเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมหรือชะลอวันตายอย่างมีนัยสำคัญ - ทุกอย่างได้รับการพิจารณาแล้ว . จากมุมมองเชิงตรรกะ สถานการณ์นั้นดุร้ายที่สุดและแม้แต่ยุโรปตะวันตกที่ร่ำรวยก็เข้าใจสิ่งนี้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในแฟรงก์เฟิร์ตหรือดุสเซลดอร์ฟบางแห่งจึงเป็น Skodas ที่ทำงานเป็นแท็กซี่ - มากถึง 70% ของกองยานพาหนะทั้งหมด แค่มองออกไปนอกหน้าต่างสนามบินก็เห็นสิ่งนี้แล้ว สามารถเข้าใจคนขับแท็กซี่ได้ - MPI ในบรรยากาศที่ทำลายไม่ได้พัฒนาขึ้นเมื่อยี่สิบปีที่แล้วและ เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกเห็นได้ชัดว่าจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า TSI และ DSG ที่มีแนวโน้มดี ซึ่งอาจนานกว่านั้นหลายเท่า แม้ว่าการดำเนินงานของยุโรปจะอยู่ภายใต้เงื่อนไขที่อ่อนโยนก็ตาม

ครั้งหนึ่งมิตซูบิชิได้นำมันมา การพัฒนาใหม่อย่างไรก็ตาม GDI ได้ค้นพบปัญหาด้านความน่าเชื่อถือแล้ว จึงได้ลบออกในไม่กี่ปีต่อมา มอเตอร์จีดีไอกับ ตลาดยุโรปโดยทั่วไปปรากฎว่าน้ำมันเบนซินของยุโรปมีกำมะถันจำนวนมากซึ่งนักพัฒนาไม่ได้คาดหวังเนื่องจากญี่ปุ่นมีมาตรฐาน GOST ของตัวเองสำหรับสิ่งเจือปนจากต่างประเทศ แต่น่าเสียดาย ไม่ใช่ทุกคนที่ทำสิ่งนี้ โดยปกติแล้วมันจะกลับกลายเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม
ไอคอนของรูปแบบการตลาดและหนึ่งในเครื่องยนต์ที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์ N63 จาก BMW จริงๆ แล้ว เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูรู้ว่าต้องทำอย่างไรมันเกิดขึ้นได้อย่างไรที่ตอนนี้ไม่เพียง แต่ N63 ระดับบนสุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยกำลังสมัยใหม่ที่เหลือของข้อกังวลด้วยที่ไม่น่าเชื่อถือด้วย? ใช่ ทุกอย่างเรียบง่าย นี่คือวิธีที่เป็นที่ยอมรับในปัจจุบัน แต่ถึงแม้จะเทียบกับพื้นหลังนี้ N63 ก็ยังมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว อายุการใช้งานของกลไกอยู่ที่ 60,000 กม. และไม่ใช่ความจริงที่ว่าก่อนช่วงเวลานี้เราจะไม่ต้องเปลี่ยนกังหันอีกสองสามครั้งเนื่องจากพวกมันอยู่ในสถานที่ที่ร้อนที่สุดอย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ทั้งหมดมีความร้อนมากเกินไป หัวฉีดมีแนวโน้มที่จะ "ไหล" ซึ่งนำไปสู่ค้อนน้ำ โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ไม่มีอะไรเลยนอกจากปัญหาซึ่งการกำจัดนั้นมีราคาแพงมาก เกิดขึ้นได้อย่างไรในรุ่นยอดนิยม: "เจ็ด", "หก", "ห้า", X5, X6? ยิ่งกว่านั้นมันไม่ได้อยู่ในแบรนด์ด้วยซ้ำและครั้งหนึ่งก็ครอบครองสถานที่ภายใต้ฝากระโปรงของรถยนต์โทน เรนจ์โรเวอร์- เป็นเพียงการที่นักการตลาดชาวบาวาเรียเข้าถึงหัวใจของกลุ่มเป้าหมาย - เจ้าหน้าที่ ผู้จัดการระดับสูง และคนที่มีฐานะร่ำรวยมากที่ไม่นับเงินสนใจค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอย่างไร สำหรับบางคน ประชากรจ่าย สำหรับคนอื่นๆ บริษัทที่เป็นเจ้าของสวนสาธารณะจ่าย และสำหรับคนอื่นๆ สิ่งสำคัญคือต้องอวด "ฉัน" ของพวกเขา และจะไม่มีการงดเว้นเงินสำหรับสิ่งนี้ อายุการใช้งานของรถยนต์คือสูงสุดสองสามปี จากนั้นคุณก็เบื่อมันและระยะทางของยานพาหนะดังกล่าวก็ต่ำ โดยทั่วไปในปัจจุบันไม่จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับรถยนต์อีกต่อไป ส่วนพรีเมี่ยมแม้จะมีระยะทางน้อย - นอกจากปัญหาแล้วคุณยังไม่น่าจะเจออะไรเลย อุปกรณ์พรีเมียมที่เหลือและมีแนวโน้มโดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกันดังนั้นหากคุณไม่มีงานต้องใช้เงินก้อนใหญ่ในการซ่อมแซมและซื้อรถคันต่อไปอย่างต่อเนื่องจะเป็นการดีกว่าที่จะหันสายตาไปที่ ทิศทางอื่น

คำนำทั้งหมดนี้เขียนขึ้นด้วยเหตุผล หากเรากำลังพูดถึงสุขภาพของเครื่องยนต์และอายุการใช้งานที่ยาวนานในวันนี้แน่นอนว่ารายการแรกในวาระการประชุมจะเป็นตัวเลือกของหน่วยกำลังเพื่อที่เราจะได้ดำเนินการในภายหลัง การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาโดยไม่ต้องซ่อมแซม เปลี่ยนชิ้นส่วน จัดส่งกับแผนกการรับประกันขององค์กรตัวแทนจำหน่าย และความไม่สะดวกที่คล้ายกันซึ่งมักจะลากยาวมาเป็นเวลานานโดยเฉพาะในประเทศของเรา

เริ่มจากการฉีดโดยตรงกันดีกว่า ท่ามกลางปาฏิหาริย์ทางเศรษฐกิจของรัสเซีย: เมื่อเชื้อเพลิงในการขายส่งมีราคาแพงกว่าการขายปลีกมันเป็นเรื่องไร้สาระที่จะคาดหวังคุณภาพที่เหมาะสมจากน้ำมันเบนซินและดีเซล แต่การฉีดโดยตรงเป็นสิ่งที่แม่นยำมากและไม่ชอบสิ่งนี้ แน่นอน, ระบบที่ทันสมัยเช่น Di-Motronic และ Neo-Di นั้นไม่ได้อ่อนโยนเท่ากับ GDI ที่น่าจดจำ แต่เมื่อซื้อรถยนต์คุณควรหลีกเลี่ยงหากเป็นไปได้ ฉีดตรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก นอกเหนือจากความน่าเชื่อถือแล้ว ยังมีอะไหล่สำหรับ ระบบที่คล้ายกันแพงกว่าหลายเท่า คุณไม่สามารถไปไหนมาไหนด้วยดีเซล - คอมมอนเรลตอนนี้ไม่มีทางเลือกอื่นแล้ว อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ควรศึกษาปัญหาก่อนซื้อจะดีกว่า ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ดีเซลจาก PSA ทำงานได้ดีแม้ในรัสเซีย ซึ่งไม่สามารถพูดถึงเครื่องยนต์สันดาปเชื้อเพลิงหนักจากบริษัทอื่นหลายแห่งได้

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเลือกใช้การฉีดแบบกระจายแบบมาตรฐานเมื่อพูดถึงน้ำมันเบนซิน - Motronic หรือระบบอะนาล็อกแบบเอเชีย ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงใช้ระบบเหล่านี้อย่างแข็งขัน ไม่ใช่แค่ในเท่านั้น ส่วนงบประมาณ- เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบซูเปอร์ชาร์จ โดยเฉพาะ VW Group double ที่เป็นที่ชื่นชอบมาก เพิ่ม TSIด้วยกังหันและคอมเพรสเซอร์จะเป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงกำลังสูงและปริมาณน้อย - คุณไม่ควรคาดหวังทรัพยากรที่เหมาะสมจากเครื่องยนต์ความจุขนาดเล็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกิดอะไรขึ้นจะไม่มีใครซ่อมให้คุณ ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะใช้ประโยชน์จากปาฏิหาริย์ในการลดขนาดนี้ - ไม่มีทั้งความปลอดภัยหรือช่องว่างสำหรับการแนะนำปลอก ในยุคปัจจุบัน กังหันเองก็ลดอายุการใช้งานของเครื่องเนื่องจากการอัดบรรจุอากาศนั้นดีถึงขีดจำกัดเท่านั้น - หากคุณถอด 360 ​​hp ออกจากสองลิตรอย่างที่ Mercedes-Benz ทำกับ A 450 AMG คุณก็ทำได้ คาดหวังทรัพยากรที่เหมาะสมจากเครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างตลก นอกจากนี้ตัวคุณเอง กังหันที่ทันสมัยตอนนี้เป็นจุดอ่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวางไว้ใกล้กับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ร้อนแรง เช่น BMW บางรุ่น และมีราคาแพงมาก

โดยทั่วไปแล้ว เมื่อละทิ้งทุกสิ่งที่มีแนวโน้มและไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริงของรัสเซีย เราก็ได้เครื่องยนต์ที่มีแรงบันดาลใจพร้อมระบบฉีดแบบกระจาย - นี่คือการออกแบบที่ทนทานที่สุดและการยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ดังกล่าว แม้จะมีเทคนิคทางการตลาดทั้งหมดก็ตาม งานที่สมจริงอย่างสมบูรณ์

แต่แม้ว่าคุณจะพบรถที่มีเครื่องยนต์ที่ต้องการในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ก็คงจะดีถ้าคุณให้ความสนใจกับอีกแง่มุมหนึ่ง นั่นก็คือระบบสตาร์ท-ดับเครื่อง การมีไว้ไม่ใช่เหตุผลที่จะปฏิเสธการซื้อหากเป็นไปได้ที่จะปิดโดยทางโปรแกรมตลอดไป และถ้าไม่? ลองคิดดูเองว่าการปิดระบบที่เปิดใช้งานอัตโนมัติทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์จะสะดวกเพียงใด ใน ประเทศที่พัฒนาแล้วอาจช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้เล็กน้อยเนื่องจากอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และสตาร์ทเตอร์ แต่ในการจราจรที่ติดขัดในมอสโก การประหยัดดังกล่าวจะส่งผลย้อนกลับอย่างแน่นอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแบตเตอรี่สำหรับ "สตาร์ท-ดับเครื่อง" มีราคาแพงกว่า 2-3 เท่า กว่าปกติและโดยทั่วไปทั้งหมด ก็มีไฟฟ้าเป็นของตัวเองค่อนข้างแพง

สารหล่อลื่นและวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงสำหรับการบำรุงรักษาถือเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จอยู่แล้ว สิ่งที่น่าเศร้าก็คือตอนนี้แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ก็ยังพยายามผลักดันให้ผู้ใช้ตัดสินใจเลือกผิด ตัวอย่างเช่นเมื่อเลือกไส้กรองน้ำมันเครื่องสำหรับ World Engine Mitsubishi "aspirated" ที่รู้จักกันดีซึ่งติดตั้งบน Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat ทันใดนั้นปรากฎว่าตอนนี้นอกเหนือจาก หมายเลขเดิมกรองโปรแกรมยังให้คำแนะนำหนักแน่นให้ใช้น้ำมันไม่หนาเกิน 5W-30 โดยตรงในโปรแกรม JEEP เดิม ในส่วนนี้ไม่เคยมีข้อมูลดังกล่าวเลย มาจากไหน? และทำไมถึงเป็นเช่นนี้? ท้ายที่สุดเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาคำแนะนำนั้นตรงกันข้ามและค่อนข้างเข้าใจได้ มอเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงจากมุมมองทางกลหรือไม่? เลขที่ คำตอบนั้นง่าย นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมกล่าวว่าเครื่องยนต์โลกที่มีการฉีดหลายจุดมีลักษณะการทำงานที่ยอดเยี่ยม แต่ล้าสมัยแล้วนั้นแทบจะไม่เหมาะกับมาตรฐานความเป็นพิษที่รุนแรงในปัจจุบันและเพื่อที่จะสามารถขายรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังที่คล้ายกันได้ ผู้ผลิตรถยนต์จะต้อง "กดปุ่มทั้งหมด" รวมถึงการลด ความต้านทานภายในใช้งานได้มากขึ้น น้ำมันหล่อลื่นเหลว- วิธีการนี้ค่อนข้างดี - เครื่องยนต์ "แรงบันดาลใจ" แบบคลาสสิกจะไม่ชอบสิ่งนี้อย่างแน่นอน แต่จากมุมมองทางการตลาดจะดีกว่า: เครื่องยนต์จะล้มเหลวเร็วขึ้น - ผู้ซื้อจะซื้อรถใหม่เร็วขึ้น

ดังนั้นเรื่องน้ำมันเครื่องก็มีคำแนะนำอยู่ข้อเดียว คือ อย่าใช้ความหนืดร้อนต่ำกว่า 40 และถ้าชอบรอบเครื่องยนต์ก็ไม่ควรต่ำกว่า 50 เราตัดสินใจคร่าวๆ เกี่ยวกับความหนืดแล้ว ตอนนี้องค์ประกอบ ในปัจจุบันนี้น่าเสียดายที่สามารถแยกแยะได้ จุดขายน้ำมันไฮโดรแคร็กจากน้ำมันสังเคราะห์นั้นทำได้ยาก - มีป้ายกำกับเหมือนกันและจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการวัดจุดวาบไฟ แต่ควรจำไว้ว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีอายุการใช้งานน้อยกว่าหนึ่งในสาม ดังนั้นเมื่อซื้อน้ำมันสังเคราะห์ราคาถูก คุณต้องเข้าใจว่า 99% มีแนวโน้มที่จะบรรจุผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กกิ้งในกระป๋อง ในยุคปัจจุบันมันไม่เป็นที่พึงปรารถนาที่จะใช้น้ำแร่เว้นแต่คุณจะมีหน่วยพลังงานโบราณที่สมบูรณ์: มันกินเวลาน้อยกว่าและลักษณะการหล่อลื่นของน้ำนั้นมีความเสถียรน้อยกว่ามากขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ สารกึ่งสังเคราะห์เป็นตัวเลือกโดยเฉลี่ย จำเป็นต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อยและนี่ก็เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ ตอนนี้ถึงคำถามเกี่ยวกับช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ขึ้นอยู่กับชั่วโมงเครื่องยนต์ (ซึ่งเป็นพื้นฐานของอุปกรณ์ในต่างประเทศทั้งหมด) คำแนะนำระยะทางของตัวแทนจำหน่ายควรหารด้วยสอง น้ำมันที่ปลั๊กเสียจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าขณะเคลื่อนย้าย ดังนั้นหากคุณจะย้ายเข้า เมืองใหญ่ประเด็นนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วย

คำแนะนำสุดท้ายแต่สำคัญอย่างยิ่งก็คือการตรวจสอบระบบทำความเย็นอย่างต่อเนื่อง มีความสับสนในหมู่ผู้ผลิตของเหลวทางเทคนิคเกี่ยวกับสีของสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ดังนั้นคุณจึงไม่จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่สี แต่อยู่ที่องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว จำเป็นต้องสังเกตระยะเวลาการเปลี่ยนและระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบโดยรวมและไม่ใช่บางส่วนโดยเพิ่มส่วนของผลิตภัณฑ์สด มาก จุดสำคัญ- สภาพหม้อน้ำระบายความร้อน หากมีสิ่งสกปรกอุดตัน การแลกเปลี่ยนความร้อนก็ทำได้ยาก แต่ตอนนี้อุณหภูมิของจุดเปิดของเทอร์โมไดนามิกส์และจุดเดือดของระบบอาจมีได้เพียงไม่กี่องศา ทุกคนต่างไล่ตามประสิทธิภาพ และคุณไม่สามารถหลอกอุณหพลศาสตร์ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบหม้อน้ำอย่างใกล้ชิดเพื่อป้องกันไม่ให้การถ่ายเทความร้อนเสื่อมลงหรืออีกนัยหนึ่งต้องล้างให้ตรงเวลา

และคำแนะนำสุดท้ายที่ซ้ำซากที่สุดคือการระวังผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบ ซึ่งมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หากคุณใช้น้ำมันที่ "ไหม้เกรียม" ไส้กรองคนถนัดซ้าย และเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่น่าสงสัย "ซึ่งราคาถูกกว่ารูเบิลทั้งหมด" การลงโทษจะตามมาทันที ดังนั้นเกี่ยวกับวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการบำรุงรักษาและ ของเหลวทางเทคนิคเป็นการดีกว่าที่จะไม่ประหยัดเงินด้วยการซื้อทุกอย่างจากร้านค้าปลีกขนาดใหญ่และเชื่อถือได้

วีดีโอ

วันนี้เราจะพูดถึงเครื่องยนต์ Renault Logan 2 หารือเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียและคุณสมบัติต่างๆ ซ่อมเครื่องยนต์- ดังนั้นใน Logan 2 ใหม่ Renault จึงมีเครื่องยนต์สามตัวสำหรับการติดตั้ง:

• 8-เครื่องยนต์วาล์วด้วยปริมาตร 1.6 ลิตร และพลัง 82 แรงม้า- แบบอย่าง K7M
• เครื่องยนต์ 16 วาล์ว ปริมาตร 1.6 ลิตร และพลัง 102 แรงม้า- แบบอย่าง K4M
• เครื่องยนต์ 16 วาล์ว ใหม่ ปริมาตร 1.6 ลิตร และพลัง 113 แรงม้า — H4M

มาดูข้อดีข้อเสียและการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์เหล่านี้กันดีกว่า

• รุ่นเครื่องยนต์ – K7M
• ปริมาณการทำงาน – 1598 ซม3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79.5 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 80.5 มม
• กำลังแรงม้า – 82 ที่ 5,000 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ – 60.5 ที่ 5,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 134 นิวตันเมตร ที่ 2,800 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนกำลังอัด – 9.5
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 9.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรผสม– 7.2 ลิตร

ข้อดีของเครื่องยนต์ K7M

• และความน่าเชื่อถือของการออกแบบเครื่องยนต์
• ความน่าเชื่อถือ: อายุการใช้งานที่ยืนยันแล้วมากกว่า 400,000 กม.
• สากลและซ่อมแซมได้
• ดูแลรักษาง่าย
• มีแรงบิดสูง
• มั่นใจได้ถึง "ความยืดหยุ่น" ที่ดีของเครื่องยนต์เท่ากับ 1.83

ข้อเสียของเครื่องยนต์ K7M

• ค่อนข้าง การบริโภคสูงเชื้อเพลิง;
• มีความไม่แน่นอนของความเร็วเมื่อเดินเบา
• การออกแบบไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับวาล์วอย่างต่อเนื่อง (หลังจาก 20-30,000 กม.)
• มีความเป็นไปได้ที่วาล์วจะงอหากสายพานราวลิ้นแตกกะทันหัน
• ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงมักจะรั่ว
• ความน่าเชื่อถือต่ำ
• มีเสียงดังมากและมีแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นสะเทือน

ซ่อมเครื่องยนต์ K7M

วิดีโอด้านล่างแสดงวิธีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ K7M โดยทั่วไปกับ Logan

K4M - เครื่องยนต์ Renault Logan 1.6 ลิตร 16 วาล์ว 102 แรงม้า

• รุ่นเครื่องยนต์ – K4M
• ปริมาณการทำงาน – 1,598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 79.5 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 80.5 มม
• กำลังแรงม้า – 102 ที่ 5,750 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ – 75 ที่ 5,750 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 145 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที
• ระบบกำลังของเครื่องยนต์ - การฉีดแบบกระจายควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
• อัตราส่วนกำลังอัด – 9.8
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - สายพาน
• ความเร็วสูงสุด– 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 10.5 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 9.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 7.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.8 ลิตร

ข้อดีของเครื่องยนต์ K4M

• ความน่าเชื่อถือ ชีวิตจริงเกิน;
• การโต้ตอบ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร-4;
• กำลังเพิ่มขึ้น (102 แรงม้า);
• ความต้านทานเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำ
• ระบบระบายความร้อนที่ทันสมัยและเชื่อถือได้มากขึ้น

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว K4M 16V เงียบกว่ามาก ไร้การสั่นสะเทือน และมีอายุการใช้งานเท่าเดิม แต่มีกำลังและแรงบิดมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ข้อเสียของเครื่องยนต์ K4M

• อะไหล่ราคาแพง
• “การงอ” ของวาล์วเมื่อสายพานแตก
• ส่งผลให้ "ความยืดหยุ่น" ของเครื่องยนต์อ่อนแอซึ่งเท่ากับ 1.53 - ปัญหาเกี่ยวกับการเร่งความเร็วของรถเมื่อแซง

ซ่อมเครื่องยนต์ K4M

วิดีโอด้านล่างแสดงวิธีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ K4M โดยทั่วไปกับ Logan

H4MK - เครื่องยนต์ Renault Logan 1.6 ลิตร 8 วาล์ว 113 แรงม้า

ในปี 2104 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 1.6 ลิตรใหม่บน Renault Logan 2 ที่ประกอบใน Togliatti บรรยากาศ เครื่องยนต์ N4M(หรือ HR16 ตามประเภทนิสสัน) มีกำลัง 113 แรงม้า และยังได้รับการติดตั้งบน Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra และ Nissan Beetle

จากมอเตอร์ รุ่นก่อนหน้า K 4M (ปริมาตร 1.6 ลิตร กำลัง 102 แรงม้า) มีแรงบิดเพิ่มขึ้น (152 ต่อ 145 นิวตันเมตร) แต่แรงบิดสูงสุดทำได้ที่ 4,000 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 3,750 รอบต่อนาที ใน เครื่องยนต์ใหม่เรโนลต์โลแกน 2 ในตัว ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันและแทนที่จะใช้เข็มขัดเวลา ในที่สุดโซ่ไทม์มิ่งก็ปรากฏขึ้น นอกจากนี้ อัตราส่วนการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายยังลดลง: จาก 4.07:1 สำหรับ Logan และ Sandero

• รุ่นเครื่องยนต์ – H4M
• ปริมาณการทำงาน – 1598 ซม3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 78 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 83.6 มม
• กำลังแรงม้า – 114 ที่ 6,000 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ – 83.8 ที่ 6,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด – 142 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• ระบบกำลังของเครื่องยนต์ - การฉีดแบบกระจายควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
• อัตราส่วนกำลังอัด – 10.7
• ไทม์มิ่งไดรฟ์ - โซ่
• ความเร็วสูงสุด – 172 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก – 11.9 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 8.9 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 6.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.5 ลิตร

ข้อดีของมอเตอร์ H4M

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ใหม่คือความยืดหยุ่นที่ดีขึ้นและแรงฉุดลากที่เพิ่มขึ้น รอบต่ำ- แต่ไม่มีไดนามิกเพิ่มขึ้นเลยเมื่อขับขี่ ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเพียง 2 กม./ชม. (172 กม./ชม.) แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของโลแกนรุ่นใหม่ในรอบรวม ลดลงจาก 7.1 เหลือ 6.4 ลิตรต่อ 100 กม.

ข้อเสียของมอเตอร์ H4M

รถเก๋งและแฮทช์แบ็กที่มีเครื่องยนต์ใหม่จะมีให้เฉพาะเท่านั้น เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ การปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดจะยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ K4M รุ่นเก่าต่อไป การผลิตของสเปนแม้ว่าขุมพลังเพิ่มเติมจะรวมกับระบบอัตโนมัติได้ดีกว่าก็ตาม คงจะสมเหตุสมผลที่จะปรากฏพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่และ CVT เช่น Capture crossover แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่อยู่ในแผนด้วยซ้ำ

ซ่อมเครื่องยนต์ H4M

การบังคับใช้กับรถยนต์

แบบจำลองงบประมาณ รถยนต์เรโนลต์ Logan 1.4 และ Logan 1.6 มาเกือบสิบปีแล้ว ถนนรัสเซียได้รับการยอมรับจากผู้ที่ชื่นชอบรถหลายพันคน แนวคิดของผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสที่ตัดสินใจย้อนกลับไปในปี 1998 เพื่อสร้างอุปกรณ์ที่มีราคาไม่แพงและใช้งานได้จริง รถซึ่งมีไว้สำหรับตลาดเกิดใหม่ได้รับความต่อเนื่องที่มีชัยชนะมากที่สุดและการพัฒนาที่ไม่คาดคิดในรัสเซีย

หากในปี 2548 ทุกอย่างเริ่มต้นที่ไซต์เล็ก ๆ ขององค์กร Avtoframos ในมอสโกโดยมีการประกอบ "ไขควง" จำนวนหลายพันคันต่อเดือนจากนั้นในวันนี้ Volzhsky โรงงานรถยนต์สร้างแผนประจำปีของเขาโดยอาศัยโมเดล "Logan" ที่กระจัดกระจายทั้งหมด: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus ยอดขายทั้งสามรุ่นนี้ในประเทศในปี 2557 เกิน 160,000 ชิ้น.

ในระดับสูงความนิยมของโมเดลเรโนลต์เหล่านี้ได้รับการรับรองโดยการใช้เครื่องยนต์เพลาเดียว 8V ที่ได้รับการพิสูจน์และพิสูจน์แล้วอย่างดีเป็นหน่วยกำลัง สันดาปภายใน(ICE) ซีรีส์ K7J 1.4 ลิตร และ K7M 1.6 ลิตร เรือธงของสายสำหรับ Renault Logan ถือเป็นหน่วยระบายความร้อนด้วยของเหลวสี่สูบ 16V ที่มีดัชนี K4M ซึ่งผลิตเพิ่มเติมจาก บริษัท แม่ Renault Espana เชี่ยวชาญที่ไซต์การผลิต AvtoVAZ ด้วย เครื่องยนต์ 16 ข้อเหวี่ยงที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดีนี้ยังคงติดตั้งกับรถเรโนลต์รุ่นอื่น ๆ (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence) รวมถึง Lada Largus และ Nissan Almera G11

คุณสมบัติการออกแบบและข้อกำหนดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การออกแบบเครื่องยนต์ K7J (ผู้ผลิตรถยนต์ Dacia, โรมาเนีย) 1.4 ลิตร/75 แรงม้า สืบทอดมาจากเครื่องยนต์ Renault Corporation ที่ค่อนข้างเก่าที่พัฒนาในยุค 80 (ซีรีส์ ExJ) ดังนั้นจึงดูค่อนข้างโบราณ: นี่คือสิ่งที่ไม่ธรรมดา ไดรฟ์โซ่ปั้มน้ำมันที่ใช้กับยูนิตที่มีเพลาลูกเบี้ยวส่วนล่าง และแขนโยกไทม์มิ่งแบบโบราณ

โซลูชันที่เหลือของเครื่องยนต์ 1.4 เป็นมาตรฐานและไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์ SOHC เพลาเดียวสี่จังหวะ 4 สูบอื่น ๆ: การจัดเรียงกระบอกสูบแนวตั้งแบบอินไลน์, 2 วาล์วต่อสูบ, ขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น, การระบายความร้อนด้วยของเหลว และระบบหล่อลื่นแบบรวม ( สำหรับชิ้นส่วนที่โหลดมากที่สุด น้ำมันหล่อลื่นไอซ์ทำหน้าที่ภายใต้ความกดดันสำหรับคนอื่น ๆ ทั้งหมด - โดยการฉีดพ่นแบบธรรมดา) K7J มีระยะทางมากกว่า 400,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ 1.4 ช่วยให้รถมีไดนามิกดังต่อไปนี้: ความเร็วสูงสุดคือ 162 กม./ชม. ถึงร้อย ภายใน 13 วินาที.

เครื่องยนต์ Renault Logan K7M 710 และผู้สืบทอด K7M 800 (ผลิตโดย Dacia รถยนต์รุ่นเดียวกัน) 1.6 ลิตรและ 86 แรงม้า (K7M 800 - 82 แรงม้า) ในการออกแบบเกือบจะเหมือนกับ K7J เกือบทั้งหมด แต่ก็มี แต่มีระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้น 10.5 มม. ซึ่งได้มาจากการเปลี่ยนความสูงของบล็อก

นอกจากนี้ยังใช้คลัตช์และมู่เล่ที่แตกต่างกัน ( เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น) และตัวเรือนกระปุกเกียร์มีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างเล็กน้อย ทรัพยากร K7Mระยะทางเกิน 400,000 กม. ลักษณะไดนามิกมอเตอร์: ความเร็วสูงสุด 172 กม./ชม., 100 กม./ชม. - ใน 11.9 วินาทีไม่เหมือน 1.4

ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการออกแบบและคุณลักษณะนั้นพบได้ในเครื่องยนต์ K4M แม้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมีขนาด 1.6 ลิตรและ 102 แรงม้าก็ตาม ยังเป็นเพียงการพัฒนาอีกประการหนึ่งของซีรีย์ K7M ฝาสูบ 16 วาล์วใหม่ล่าสุดพร้อมเพลาลูกเบี้ยวน้ำหนักเบาคู่และใหม่ ระบบลูกสูบ- ในที่สุด ความจำเป็นในการปรับวาล์วเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างต่อเนื่องตลอดระยะเวลาที่ค่อนข้างสั้นก็ถูกกำจัดออกไป โดยการใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกที่รู้จักกันดีอย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์เร่งความเร็วรถได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 10.5 วินาที ไปถึงความเร็วสูงสุด 180 กม. ซึ่งถือว่ามีสมรรถนะค่อนข้างดี พูดตรงๆ จุดอ่อนไม่มีหน่วยนี้อีกต่อไป: มีการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นกับระบบในแง่ของปั๊มและเทอร์โมสตัท และโมดูลจุดระเบิดก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเช่นกัน

ข้อดีและข้อเสียของหน่วยกำลัง

จึงมีการวิเคราะห์อย่างละเอียด ลักษณะทางเทคนิคตัวอย่าง ICE ทั้งสามตัวอย่างด้วย ประสบการณ์จริงปฏิบัติการเรโนลต์โลแกนด้วยสิ่งเหล่านี้ โรงไฟฟ้าช่วยให้คุณตัดสินใจได้ว่ามอเตอร์ตัวไหนดีกว่ากัน เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว Renault Logan 2 1.6 ลิตรที่ทรงพลังกว่ายังคงค่อนข้างดีกว่า "พี่ใหญ่" 1.4 ลิตร กำลัง 75 แรงม้า แค่ไม่เพียงพอเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายของยานพาหนะที่บรรทุกสัมภาระ ไม่ว่าจะบนถนนในชนบทหรือใน "ทางเร่งรีบ" สั้นๆ

และในการถกเถียงระหว่างมอเตอร์ 16V และมอเตอร์ 8V ตัวอย่างแรกคือผู้นำที่ไม่มีปัญหา คุณลักษณะเดียวที่ 16V ด้อยกว่าคู่ต่อสู้คือ "ความยืดหยุ่น" สำหรับคุณสมบัติอื่นๆ 16V จะดีกว่า เครื่องยนต์ V16 ระบายความร้อนด้วยของเหลวของเรโนลต์มีความทันสมัยและมอบประโยชน์มากกว่ามาก ความเป็นไปได้มากขึ้นถึงคนขับ

รถยนต์ Lada Largus ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีดเบนซินสี่จังหวะสี่สูบที่วางขวางโดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 1.6 ลิตร: ตัวดัดแปลง 8 วาล์ว K7M (SONS) และตัวดัดแปลง 16 วาล์ว K4M (โดห์น) เครื่องยนต์ K7M (รูปที่ 1) ที่มีตำแหน่งเหนือศีรษะของเพลาลูกเบี้ยวห้าลูกปืนหนึ่งอันมีวาล์วสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเสริม วาล์วถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้แขนโยกที่วางอยู่บนแขนข้างหนึ่งบนเพลาลูกเบี้ยวและมีสลักเกลียวที่แขนอีกข้างหนึ่งสำหรับปรับระยะห่างในกลไกวาล์วโดยมีน็อตล็อคทำหน้าที่ที่ปลายก้านวาล์ว
ฝาสูบเครื่องยนต์ K7M หมายเลข 15 (ดูรูปที่ 1) ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ตามรูปแบบการล้างกระบอกสูบตามขวาง (ช่องไอดีและไอเสียอยู่ที่ด้านตรงข้ามของส่วนหัว) ที่นั่งและบูชไกด์ของวาล์ว 15 ตัว (ดูรูปที่ 2) ถูกกดลงในหัว วาล์วทางเข้าและทางออก 16 แต่ละวาล์วติดตั้งสปริง 14 หนึ่งตัว ยึดไว้ผ่านแผ่น 13 พร้อมแครกเกอร์สองตัว บนพื้นผิวด้านบนของหัวบล็อกแกน 11 ของแขนโยก 8 และ 12 ของวาล์วไอดีและไอเสียจะถูกยึดตามลำดับ ในรูที่ทำในแขนของแขนโยกมีการติดตั้งสลักเกลียว 9 ล็อคด้วยน็อตล็อค 10 เพื่อปรับช่องว่างในกลไกขับเคลื่อนวาล์วโดยวางอยู่ที่ปลายก้านวาล์ว ระนาบการแยกระหว่างส่วนหัวและเสื้อสูบถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นซึ่งเป็นแผ่นที่หล่อจากโลหะแผ่นบาง
เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ K7M หมายเลข 14 (ดูรูปที่ 1) ได้รับการติดตั้งในฐานลูกปืนที่ทำขึ้นที่ส่วนศีรษะและยึดแน่นจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนด้วยหน้าแปลนแรงขับ
บล็อกกระบอกสูบ 16 เป็นการหล่อเดี่ยวที่ขึ้นรูปกระบอกสูบ เสื้อระบายความร้อน ห้องข้อเหวี่ยงด้านบน และลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัวที่ออกแบบมาเป็นแผ่นกั้นห้องข้อเหวี่ยง บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษ โดยมีกระบอกสูบเจาะเข้าไปในตัวบล็อกโดยตรง ฝาครอบลูกปืนหลัก 2 ชิ้นประกอบเข้ากับบล็อกและไม่สามารถใช้แทนกันได้ เสื้อสูบมีปุ่มพิเศษ หน้าแปลน และรูสำหรับยึดชิ้นส่วน ชุดประกอบ และชุดประกอบ ตลอดจนช่องสำหรับท่อน้ำมันหลัก
เพลาข้อเหวี่ยง 1 หมุนในแบริ่งหลักที่มีแผ่นเหล็กผนังบาง 20 และ 21 พร้อมชั้นป้องกันแรงเสียดทาน การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถูกจำกัดด้วยวงแหวนครึ่งแรงขับ 2 อันที่ติดตั้งอยู่ในร่องของเตียงลูกปืนหลักตรงกลาง
มู่เล่หมายเลข 17 หล่อจากเหล็กหล่อ ติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงและยึดด้วยสลักเกลียวเจ็ดตัว ขอบฟันถูกกดลงบนมู่เล่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ นอกจากนี้มู่เล่ยังมีวงแหวนเกียร์ที่ช่วยให้มั่นใจในการทำงานของเซ็นเซอร์ ตายแล้วจุดระบบควบคุมเครื่องยนต์
ลูกสูบ(รูปที่ 3) ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ บนพื้นผิวทรงกระบอกของหัวลูกสูบจะมีร่องวงแหวนสำหรับวงแหวนมีดโกนน้ำมันและวงแหวนอัดสองวง
หมุดลูกสูบ 3 (ดูรูปที่ 2) ได้รับการติดตั้งในบอสลูกสูบโดยมีช่องว่างและกดด้วยการรบกวนที่หัวด้านบนของก้านสูบซึ่งมีหัวด้านล่างเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงผ่านแผ่นบุผนังบางที่คล้ายกันใน การออกแบบเป็นหลัก
ก้านเชื่อมต่อเหล็ก 2 ปลอมแปลงพร้อมแกน I-section
ระบบหล่อลื่น ระบบรวมการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงแบบปิดไม่ได้สื่อสารโดยตรงกับบรรยากาศ ดังนั้นพร้อมกับการดูดก๊าซ จึงเกิดสุญญากาศในห้องข้อเหวี่ยงภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของซีลเครื่องยนต์ต่างๆ และลดการปล่อยมลพิษ สารมีพิษในบรรยากาศ
ระบบประกอบด้วยสองสาขาใหญ่และเล็ก เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและอยู่ที่โหลดต่ำ เมื่อสูญญากาศในท่อไอดีสูง ก๊าซเหวี่ยงจะถูกดูดเข้าไปในท่อไอดีผ่านสาขาเล็กๆ ของระบบ ในโหมด โหลดเต็ม, เมื่อไร วาล์วปีกผีเสื้อเปิดที่ มุมสูงสูญญากาศในท่อไอดีลดลงและในท่อจ่ายอากาศจะเพิ่มขึ้นและก๊าซเหวี่ยงผ่านท่อสาขาขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกับข้อต่อบนฝาครอบหัวถังส่วนใหญ่จะเข้าสู่ท่อจ่ายอากาศจากนั้นผ่านชุดปีกผีเสื้อเข้าไปในไอดี ท่อและกระบอกสูบเครื่องยนต์
ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ K7M ปิดผนึกด้วย การขยายตัวถังประกอบด้วยเสื้อระบายความร้อนที่ทำจากการหล่อซึ่งล้อมรอบกระบอกสูบในบล็อก ห้องเผาไหม้ และช่องก๊าซในฝาสูบ การไหลเวียนที่ถูกบังคับสารหล่อเย็นนั้นมาจากปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยง 7 (ดูรูปที่ 1) ขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานราวลิ้น เพื่อรักษาความเป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงานสารหล่อเย็นมีการติดตั้งเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็นซึ่งจะปิดวงกลมขนาดใหญ่ของระบบเมื่อเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ ระบบการจัดหาเครื่องยนต์ K7M ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่ติดตั้งในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดปีกผีเสื้อ และตัวกรอง การทำความสะอาดที่ดีเชื้อเพลิง, ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ในโมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, หัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง รวมถึงตัวกรองอากาศ
ระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ K7M ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์และประกอบด้วยโมดูลจุดระเบิด สายไฟแรงสูง และหัวเทียน โมดูลจุดระเบิดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบจุดระเบิดไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาหรือปรับแต่งระหว่างการใช้งาน ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ K4M (รูปที่ 4) และเครื่องยนต์ K7M คือการมีฝาสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว (วาล์วไอดีและไอเสียแยกกัน) เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดฟันเสริม เครื่องยนต์ K4M สิบหกวาล์วขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้แขนโยกแบบลูกกลิ้ง (ตัวโยก) และตัวดันไฮดรอลิก ก้านไฮดรอลิกช่วยให้มั่นใจได้ว่าลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วจะสัมผัสกันแบบไร้ฟันเฟืองโดยอัตโนมัติ
บล็อกกระบอกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง, มู่เล่, ลูกสูบ, หมุดลูกสูบ, ก้านสูบของเครื่องยนต์ K4M และ K7M เหมือนกัน ระบบหล่อลื่น ระบบทำความเย็น และระบบส่งกำลังก็มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน เครื่องยนต์ K4M มีคอยล์จุดระเบิดสี่คอยล์ (หนึ่งคอยล์สำหรับแต่ละกระบอกสูบ) ซึ่งได้รับการควบคุมโดยตรงโดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ สายไฟฟ้าแรงสูงไม่มีอยู่และคอยล์จุดระเบิดจะติดตั้งโดยตรงบนหัวเทียน
หน่วยส่งกำลัง (เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์ คลัตช์ และ ไดรฟ์สุดท้าย) ได้รับการติดตั้งบนตัวรองรับสามตัวพร้อมยางยืด องค์ประกอบยาง: ด้านบนสองอัน (ขวาและซ้าย) ซึ่งดูดซับชุดกำลังจำนวนมากและด้านหลังซึ่งชดเชยแรงบิดจากการส่งกำลังและโหลดที่เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทรถ การเร่งความเร็วและการเบรก

ข้าว. 1. เครื่องยนต์ Lada Largus K7M (ส่วนยาว): 1 - เพลาข้อเหวี่ยง; 2 - ฝาครอบลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง; 3 - เฟืองปั้มน้ำมัน; 4 - รอกขับเสริม; 5 - รอกฟันเพลาข้อเหวี่ยง; 6 - ซีลน้ำมันหน้าเพลาข้อเหวี่ยง; 7 - ปั๊มน้ำ; 8 - ลูกรอกฟันปั๊มน้ำ; 9 - ฝาครอบสายพานราวลิ้น; 10 - รอกฟันเพลาลูกเบี้ยว; 11 - ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว; 12 - ฝาครอบหัวถัง; 13 - แกนแขนโยกวาล์วขับเคลื่อน; 14 - เพลาลูกเบี้ยว; 15 - ฝาสูบ; 16 - บล็อกกระบอกสูบ; 17 - มู่เล่; 18 - ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง; 19 - บ่อน้ำมัน; 20 - เปลือกลูกปืนก้านสูบ; 21 - เปลือกลูกปืนหลัก; 22 - ท่อทางเข้าปั้มน้ำมัน

ข้าว. 2. เครื่องยนต์ Lada Largus K7M (หน้าตัด); 1 - ฝาครอบก้านสูบ; 2 - ก้านสูบ; 3 - พินลูกสูบ- 4 - ลูกสูบ; 5 - ท่อทางเข้า; 6 - เพลาลูกเบี้ยว; 7 - วาล์วทางเข้า; 8 - แขนโยกวาล์วไอดี; 9 - สลักเกลียวปรับ; 10 - น็อตล็อค สลักเกลียวปรับ- 11 - แกนแขนโยกวาล์วขับเคลื่อน; 12 - แขนโยกวาล์วไอเสีย; 13 - แผ่นสปริงวาล์ว; 14 - สปริงวาล์ว; 15 - คู่มือวาล์ว; 16 - วาล์วไอเสีย; 17 - เพลาข้อเหวี่ยง; 18 - มู่เล่; 19 - บ่อน้ำมัน

รูปที่ 3 แหวนลูกสูบและลูกสูบ Lada Largus

ข้าว. 4. เครื่องยนต์ Lada Larga K4M: 1 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 2 - วาล์วไอเสีย- 3 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 4 - วาล์วทางเข้า- 5 - ตัวดันวาล์วไฮดรอลิก; 6 - แขนโยกวาล์ว; 7 - สปริงวาล์ว; 8 - ฝาครอบหัวถัง; 9 - เกียร์เพลาลูกเบี้ยว; 10 - ฝาครอบด้านหน้าของฝาสูบ; 11 - รอกกำเนิด; 12 - รอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 13 - ลูกกลิ้งปรับความตึงสำหรับสายพานขับเคลื่อนเสริม 14 - บล็อกกระบอกสูบ; 15 - สายพานขับเคลื่อนเสริม; 16 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง; 17 - บ่อน้ำมัน; 18 - สายพานราวลิ้น; 19 - โซ่ขับปั้มน้ำมัน 20 - ท่อร่วมไอเสีย; 21 - ฝาครอบก้านสูบ; 22 - เพลาข้อเหวี่ยง; 23 - ก้านสูบ; 24 - ลูกสูบ; 25 - ฝาสูบ

จะต้องเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อน Lada Largus ของชุดเสริม (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊ม) ทุกๆ 60,000 กม. ของยานพาหนะ นอกจากนี้ ให้เปลี่ยนสายพานหากตรวจสอบแล้วพบ:
- ร่องรอยของการสึกหรอบนพื้นผิวฟัน, รอยแตก, รอยตัด, รอยพับหรือการลอกของผ้าจากยาง
- รอยแตก รอยพับ รอยพับ หรือนูนบนพื้นผิวด้านนอกของสายพาน
- การหลุดลุ่ยหรือหลุดลอกที่พื้นผิวส่วนปลายของสายพาน
ความตึงของสายพานขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมของยานพาหนะถูกควบคุมโดยตัวปรับความตึงอัตโนมัติ ตัวปรับความตึงจะสปริงสายพานอย่างต่อเนื่อง เพื่อปรับความตึงและป้องกันไม่ให้เลื่อนไปตามรอก หากสายพานอ่อนตัวลงและไม่สามารถชดเชยได้ด้วยตัวปรับความตึง จะต้องเปลี่ยนสายพาน

การเปลี่ยนที่ยึดเครื่องยนต์ที่เหมาะสมสำหรับ Lada Largus ความผิดปกติหลักของที่ยึดเครื่องยนต์คือลักษณะของรอยแตกในยางของที่ยึด เมื่อรอยแตกดังกล่าวปรากฏขึ้น การสั่นสะเทือนจะไม่ถูกลดทอนอย่างเหมาะสม และจะรู้สึกถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่รุนแรงยิ่งขึ้นบนตัวรถ นอกจากนี้ยังอาจเกิดการสั่นสะเทือนที่ไม่สม่ำเสมอได้ในระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก และการเปลี่ยนเกียร์ ขั้นตอนการเปลี่ยนส่วนรองรับช่วงล่างด้านขวาของชุดจ่ายกำลังแสดงโดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์ K4M Lada Largus แท่นยึดเครื่องยนต์ K7M ที่ถูกต้องจะถูกเปลี่ยนในลักษณะเดียวกัน

แท่นยึดเครื่องยนต์ Lada Largus จะถูกเปลี่ยนหากชำรุด สัญญาณหลักของการสึกหรอบนแท่นเครื่องยนต์คือความเสียหายต่อแท่นยาง ในกรณีนี้การสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์จะไม่ทำให้หมาด ๆ แต่ถูกส่งไปยังร่างกายซึ่งแสดงออกในการระเบิดที่มากเกินไปซึ่งส่งไปยังร่างกายจากเครื่องยนต์

ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ของ Lada Largus ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่ง TDC (จุดศูนย์กลางตายด้านบน) ของจังหวะการอัดดังนั้นเมื่อทำงานที่เกี่ยวข้องกับการถอดสายพานขับเพลาลูกเบี้ยว เวลาของวาล์วจะไม่ถูกรบกวน หากจังหวะวาล์วไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ Lada Largus ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ กระบอกสูบจะนับจากมู่เล่ไม่ใช่จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ตั้ง TDC ตามเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยว (เมื่อตั้งค่าตามเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 หรือ 4 อาจอยู่ในตำแหน่งนี้)

สำหรับรถยนต์ Lada Largus จะใช้เข็มขัดเพื่อหมุนสายพานราวลิ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งปรับแรงตึงทุก ๆ 60,000 กม. ของยานพาหนะ ในบทความนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นความตึงและการเปลี่ยนใหม่ ลูกกลิ้งปรับความตึง- เนื่องจากรถยนต์ Lada Largus สามารถมีเครื่องยนต์ 8 หรือ 16 วาล์วได้บทความนี้จะประกอบด้วยสองส่วนโดยแต่ละส่วนเราจะพูดถึงการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับเครื่องยนต์ประเภทที่เกี่ยวข้อง

มู่เล่ Lada Largus จะถูกลบออกเพื่อแทนที่หากขอบฟันที่ใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เสียหาย ให้เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง และบดพื้นผิวใต้แผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ ในบางกรณีต้องเปลี่ยนมู่เล่เราจะพูดถึงการถอดและแก้ไขปัญหามู่เล่ของเครื่องยนต์ Lada Largus ในบทความนี้

การรั่วไหลของน้ำมันจากปะเก็นฝาครอบศีรษะจะมาพร้อมกับการหยอดน้ำมันที่ศีรษะและห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ สิ่งนี้ไม่เพียงนำไปสู่การปนเปื้อนบนพื้นผิว ซึ่งทำให้การกระจายความร้อนของส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ลดลง แต่ยังส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเล็กน้อยอีกด้วย ในกรณีนี้จำเป็นต้องขันตัวยึดฝาครอบให้แน่นหรือเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบหัวเครื่องยนต์ ดังนั้น หากไม่สามารถกำจัดน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบฝาสูบได้โดยการขันน็อตฝาครอบให้แน่น ให้เปลี่ยนซีลใหม่ ขึ้นอยู่กับ ประเภทที่จัดตั้งขึ้นมีการใช้เครื่องยนต์ของ Lada Largus วิธีต่างๆซีลตลอดขั้วต่อหัวฝาครอบ สำหรับเครื่องยนต์ K7M (8 วาล์ว) จะใช้ปะเก็นยางเป็นซีล ส่วนเครื่องยนต์ K4M (16 วาล์ว) จะใช้ปะเก็นยางกันซึมทนน้ำมันเป็นชิ้นส่วนแยกต่างหาก บทความนี้จะพูดถึงการเปลี่ยนปะเก็นแต่ละตัว ตัวเลือกที่เป็นไปได้ทำงานผิดปกติเครื่องยนต์ 8 หรือ 16 วาล์ว

ป้ายภายนอกชำรุดสึกหรอ ซีลก้านวาล์วคือลักษณะที่ปรากฏของควันสีน้ำเงินในระยะสั้น ท่อไอเสียหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่อเบรกเครื่องยนต์หลังจากเคลื่อนที่เป็นเวลานานภายใต้ภาระ ในกรณีนี้มักไม่สังเกตการสูบบุหรี่อย่างต่อเนื่อง สัญญาณทางอ้อมคือการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นในกรณีที่ไม่มีการรั่วไหลจากภายนอกและอิเล็กโทรดหัวเทียนที่มีน้ำมัน คุณจะต้อง: เครื่องมือทั้งหมดที่จำเป็นในการถอดฝาครอบฝาสูบของเครื่องยนต์ K7M หรือฝาสูบของเครื่องยนต์ K4M รวมถึงแหนบ (หรือไขควงแม่เหล็ก) สำหรับถอดแครกเกอร์ออกจากรีเทนเนอร์สปริงวาล์ว...

หากคุณพบร่องรอยของน้ำมันไหลผ่านซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวบนรถ Lada Largus ก่อนอื่นให้ตรวจสอบเพื่อดูว่าระบบระบายอากาศเหวี่ยงอุดตันหรือไม่และท่อของระบบนี้ถูกบีบหรือไม่ และหากจำเป็น ให้ซ่อมแซมข้อบกพร่อง หากน้ำมันรั่วไหลอย่างต่อเนื่อง ให้เปลี่ยนซีลน้ำมัน บทความนี้จะพูดถึงขั้นตอนการเปลี่ยนซีลเพลาลูกเบี้ยวบน Lada Largus สำหรับเครื่องยนต์ 8 และ 16 วาล์ว

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » หมายเลขเครื่องยนต์ k7m อยู่ที่ไหน เครื่องยนต์ K7M จากเรโนลต์: ลักษณะเฉพาะ เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาและคุณสมบัติการออกแบบของยูนิต