ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซิน 95 และ 95 ecto Ecto หรือยูโร น้ำมันเบนซินตัวไหนดีกว่ากัน? ข้อเสียที่เป็นไปได้ของการใช้

ความถี่ที่เพิ่มขึ้นของภัยธรรมชาติเป็นผลมาจากการแทรกแซงของมนุษย์ในความสมดุลของระบบนิเวศ บทบาทหลักในเรื่องนี้เล่นโดยก๊าซเรือนกระจกซึ่งนำไปสู่ การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงภูมิอากาศ. ไม่น่าแปลกใจที่นักวิทยาศาสตร์ส่งเสียงเตือนและบังคับให้รัฐบาลของประเทศชั้นนำให้ความสำคัญกับปัญหาสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ประเด็นหนึ่งคือการลดการปล่อยก๊าซระเหย นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา กฎระเบียบในยุโรปมีผลบังคับใช้เกี่ยวกับข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับองค์ประกอบ การปล่อยไอเสียรถยนต์. สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยการนำสารเติมแต่งทั้งหมดเข้าสู่องค์ประกอบเชื้อเพลิง แต่เนื่องจากผลกระทบที่แท้จริงจากมาตรการที่ใช้นั้นไม่มีนัยสำคัญ มาตรฐานยูโรจึงมีการแก้ไขอย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกบังคับให้ก้าวตามข้อกำหนดเหล่านี้ โดยปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันเบนซิน โดยหลักจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม แต่ลักษณะการปฏิบัติงานอื่น ๆ จะไม่ถูกละเลย สารเติมแต่งสมัยใหม่สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มทรัพยากรของหน่วยพลังงานให้สูงสุด จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ผู้ผลิตน้ำมันในประเทศตามหลัง กระบวนการนี้แต่ด้วยความพยายามของความกังวลของ Lukoil สิ่งต่าง ๆ ก็ออกจากพื้นดิน

น้ำมันเบนซิน ECTO 92: มันคืออะไร

การปรากฏตัวในปี 2552 ของหนึ่งในผู้นำในสายน้ำมัน ผู้ผลิตในประเทศผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ภายใต้แบรนด์ ECTO เป็นขั้นตอนที่มีวิวัฒนาการอย่างแท้จริง เนื่องจากน้ำมันเบนซินแรกเกิด EKTO 92 กลายเป็นว่าเป็นไปตามมาตรฐานเชิงนิเวศ EURO-5 โดยทั่วไป เจ้าของรถหลายคนสนใจในความหมายของ ECTO ในนามของน้ำมันเบนซิน ทุกอย่างกลายเป็นค่อนข้างง่าย ถอดรหัสชื่อแบรนด์: EC - เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและ TO ตามลำดับ - เชื้อเพลิง ในขั้นต้น คุณภาพของผลิตภัณฑ์นี้เกินข้อกำหนดทางเทคนิคที่กำหนดโดย State Standard อย่างมาก โดยส่วนใหญ่สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปสมัยใหม่ สิ่งนี้ทำได้โดยการใช้แพ็คเกจพิเศษของสารเติมแต่งที่ออกแบบมาให้มีผลป้องกันกับโหนดทั้งหมด ระบบเชื้อเพลิง, ยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์, รวมไปถึงลดความเข้มข้นของสารโดยเฉพาะ สารอันตรายในไอเสีย

แน่นอนตลอดเวลานี้ Lukoilovtsy จะไม่พักผ่อนบนลอเรลของพวกเขา เทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันเบนซิน EKTO 92 ได้รับการปรับปรุงและในไม่ช้าเชื้อเพลิงที่มี OC 95 ก็ปรากฏขึ้นที่สถานีบริการน้ำมัน และจากนั้นน้ำมันเบนซิน EKTO 100 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ EURO 98 ผลิตภัณฑ์แต่ละชิ้นข้างต้นเน้นที่ผู้บริโภค มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ลักษณะการทำงาน, น้ำมันเบนซิน ECTO ที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน องค์ประกอบของเชื้อเพลิงทั้งสามประเภทรวมถึงสารเติมแต่งที่มีทั้งพวง คุณสมบัติเชิงบวกตั้งแต่การทำความสะอาดและการซักไปจนถึงสารต้านการกัดกร่อน องค์ประกอบของน้ำมันเบนซิน ECTO ประกอบด้วยน้ำมันเบนซินน้อยกว่าห้าเท่าและมีกำมะถันน้อยกว่าเชื้อเพลิงทั่วไปถึงสามเท่า สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดความเข้มข้นของสารก่อมะเร็งและสารประกอบกำมะถันในก๊าซไอเสียได้อย่างมาก การเพิ่มสารเติมแต่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของน้ำมันเบนซินด้วยคำนำหน้า ECTO ในแง่ของการต่อสู้เพื่อรักษาความบริสุทธิ์ สิ่งแวดล้อม.

อุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันในประเทศไม่เคยมีความต้องการที่จะตอบสนองแนวโน้มระดับโลกในแง่ของคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย โรงกลั่นส่วนใหญ่ เวลานานผลิตเชื้อเพลิงที่อยู่ห่างไกลจาก มาตรฐานยุโรป. และถูกวางไว้ใน เครือข่ายค้าปลีกเมื่อไปถึงสถานีบริการน้ำมันสุดท้ายต้องถูกดัดแปลงโดยไม่ได้มีส่วนช่วยในการปรับปรุงคุณสมบัติของผู้บริโภค แต่เวลากำลังเปลี่ยนแปลง และตลาดบังคับให้เราปฏิบัติตามมาตรฐานโลกแม้ในพื้นที่อนุรักษ์นิยมเช่นการกลั่นน้ำมัน การปรากฏตัวของน้ำมันเบนซิน ECTO เป็นหลักฐานที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับแนวโน้มดังกล่าว แต่อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซิน EKTO (Lukoil) กับ EURO ซึ่งผูกขาดที่ปั๊มน้ำมันรัสเซียมาเป็นเวลานาน และความแตกต่างเหล่านี้มีนัยสำคัญอย่างไร? ลองทำความเข้าใจปัญหานี้กัน

ในการเริ่มต้น ให้พิจารณาว่ามาตรฐานเชิงนิเวศของยูโรคืออะไร ปรากฏขึ้นเมื่อใด และเหตุใดจึงนำมาใช้ ตามที่ระบุไว้แล้ว แนวโน้มทางนิเวศวิทยาเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อเห็นได้ชัดว่ากิจกรรมของมนุษย์ที่มนุษย์สร้างขึ้นเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกบนโลก แต่ในขณะที่ไม่สามารถบรรลุฉันทามติทั่วโลกเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษจากผู้ประกอบการอุตสาหกรรม ความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์กลับกลายเป็นว่ามีความสำคัญมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการพัฒนามาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร ซึ่งปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ปฏิบัติตามข้อกำหนด อย่างไรก็ตามในขั้นต้นมาตรฐานนี้ใช้ได้เฉพาะในอาณาเขตของสหภาพยุโรปเท่านั้น บทบัญญัติส่วนใหญ่ของเอกสารนี้เกี่ยวข้องกับข้อจำกัดเกี่ยวกับความเข้มข้นของส่วนประกอบที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในองค์ประกอบ นี่คือลำดับเหตุการณ์ของการปรากฏตัวของมาตรฐานใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน:

• 1992 - ก่อตั้ง มาตรฐานพื้นฐานยูโรซึ่งได้รับคำนำหน้า 1;
• 1996 - การเกิดขึ้นของ EURO-2;
• 2000 - ข้อกำหนดที่รัดกุมอีกครั้งใน EURO-3;
• 2005 - การเกิดขึ้นของ EURO-4;
• 2008 - การเปลี่ยนแปลงของผู้ผลิตรถยนต์ไปสู่มาตรฐาน EURO-5

หากตาม EURO-3 ความเข้มข้นของกำมะถันในเชื้อเพลิงที่อนุญาตคือ 150 มก./กก. ดังนั้นในฉบับก่อนหน้า ตัวเลขนี้จะสูงกว่ามาก - 500 มก./กก. น่าเสียดาย, ผู้ผลิตรัสเซียน้ำมันเบนซินล้าหลังอย่างสิ้นหวังในยุโรป ดังนั้นการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐาน EURO-3 จึงเกิดขึ้น 13 ปีหลังจากที่สหภาพยุโรปยอมรับ เอกสารนี้ควบคุมเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในน้ำมันเบนซินรวมทั้ง ข้อมูลจำเพาะเชื้อเพลิง: ค่าซีเทน / ดัชนี, จุดวาบไฟ, ความเข้มข้นของกำมะถัน, น้ำ, เบนซิน, อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน

เนื่องจากสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดกล่าวถึงผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปเพียงเล็กน้อย จึงควรค่าแก่การพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม:

• ปริมาณน้ำมันเบนซินส่งผลกระทบโดยตรงไม่เพียงแต่ความเป็นพิษของน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังมีส่วนสำคัญในไอระเหยของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้อีกด้วย การแสดงออกเชิงลบอีกประการหนึ่งของความเข้มข้นของเบนซินที่เพิ่มขึ้นคือการปรากฏตัวของเขม่าในกระบอกสูบซึ่งลดประสิทธิภาพ หน่วยพลังงานและลดทรัพยากร ตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินไม่เกิน 1% ในน้ำมันเบนซินระดับยูโร (ก่อนหน้านี้ตัวเลขนี้สูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญ - 5%)
• กำมะถันถูกออกซิไดซ์ระหว่างการเผาไหม้ ทำให้เกิดกรดกำมะถัน/ซัลฟิวริก ผลกระทบต่อส่วนประกอบของหน่วยกำลังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นบวก แต่อย่างใดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์ที่ทันสมัยซึ่ง BCs นั้นทำมาจาก โลหะผสมอลูมิเนียม. ผลกระทบจากกรดทำให้อายุการใช้งานของระบบไอเสียลดลงอย่างมาก รวมถึง เครื่องฟอกไอเสีย. ในมาตรฐาน EURO-3 อนุญาตให้ใช้ความเข้มข้นของกำมะถันไม่เกิน 150 มก. / กก. ใน EURO-4 ข้อกำหนดถูกทำให้รัดกุมเป็น 50 มก. / กก. และตามฉบับล่าสุดจำนวนนี้ลดลงเหลือ 10 มก. / กิโลกรัม;
• อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน - สารที่เพิ่ม OC แต่ในขณะเดียวกันก็นำไปสู่การก่อตัวของเขม่าเพิ่มขึ้น สัมผัสกับสารและยางที่คล้ายคลึงกันและ ชิ้นส่วนพลาสติกเนื่องจากโดยธรรมชาติแล้ว ACs เป็นตัวทำละลายที่สามารถกัดกร่อนซีลน้ำมัน, ท่อ, ปะเก็น, ไส้กรอง ฯลฯ ;
• เลขออกเทน/ซีเทน ยิ่งตัวเลขนี้ต่ำเท่าไร เชื้อเพลิงก็จะยิ่งเผาไหม้เร็วขึ้นเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ การใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำทำให้เกิดกระบวนการระเบิดที่ส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ควันที่เพิ่มขึ้น การเผาไหม้ของวาล์ว และทำให้ลูกสูบเสียหาย

ควรสังเกตว่าการนำมาตรฐานเชิงนิเวศใหม่มาใช้นั้นเกี่ยวข้องกับรถยนต์ใหม่เป็นหลัก ไม่มีเหตุผลที่จะเทน้ำมันเบนซิน EURO-5 ลงใน Zhigul เก่า - เครื่องยนต์ของพวกเขาได้รับการออกแบบให้ใช้มาตรฐาน "โบราณ" มากกว่าสำหรับตัวบ่งชี้ส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับรถยนต์ต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ที่หน่วยกำลังมุ่งเน้นไปที่การใช้น้ำมันเบนซิน EURO-3 ไม่จำเป็น รุ่นสุดท้ายมาตรฐาน. มิเช่นนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาหรือ KN ก่อนเวลาอันควร ซึ่งมีต้นทุนในการเปลี่ยนค่อนข้างสูง หากคุณพบเห็นน้ำมันเบนซินที่ผ่านมาตรฐาน EURO-4/5 ที่ปั๊มน้ำมัน ส่วนใหญ่จะเป็นสินค้านำเข้า เนื่องจากโรงกลั่นในประเทศส่วนใหญ่ยังคงสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีลักษณะไม่เกิน EURO-3 ได้ ด้วยการถือกำเนิดของสาย ECTO ของ Lukoil สถานการณ์ก็เปลี่ยนไป

น้ำมันเบนซิน EKTO-95 กับ EURO-95 แตกต่างกันอย่างไร? ตามคำบอกของผู้ผลิตเอง งานหลักที่ได้รับมอบหมายให้วิศวกรของบริษัทคือการผลิตเชื้อเพลิงซึ่งในขั้นต้นจะเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยุโรปในปัจจุบัน พวกเขากลายเป็นน้ำมันเบนซิน ECTO-95 (EKTO-92 สอดคล้องกับมาตรฐาน EURO-3 ที่บังคับใช้ในขณะนั้น) ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันเบนซิน ECTO และ น้ำมันเบนซินธรรมดา- การปรากฏตัวของสารเติมแต่งที่หลากหลายซึ่งการใช้งานทำให้สามารถบรรลุการปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• เพิ่มอายุเครื่องยนต์ด้วยการใช้น้ำมันเบนซินเป็นประจำด้วยคำนำหน้า ECTO
• การเติบโตของพลังของหน่วยพลังงานโดยไม่มีผลข้างเคียงใด ๆ
• การป้องกันส่วนประกอบโลหะของระบบเชื้อเพลิงจากการกัดกร่อนที่เชื่อถือได้
• การลดระดับการระเบิดซึ่งทำให้สามารถลดการสั่นสะเทือนของมอเตอร์และระดับเสียงที่เกิดจากมันได้
• การเพิ่มช่วงเวลาระหว่างช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยน น้ำมันเครื่อง(ลดต้นทุนการดำเนินงาน);
• ปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้ของส่วนประกอบเชื้อเพลิงซึ่งช่วยลดการสึกหรอของส่วนประกอบของระบบหัวฉีด
• ลดปริมาณการสะสมของไฮโดรคาร์บอนในโหนดและองค์ประกอบของหัวฉีดซึ่งจะช่วยปรับปรุงความเสถียรของหน่วยพลังงานและลดการใช้เชื้อเพลิง
• เพิ่มทรัพยากรของโพรบ KH และแลมบ์ดา

ผู้เชี่ยวชาญของ Lukoil ได้ทำการทดสอบหลายชุดโดยมุ่งเป้าไปที่การทดสอบผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่อย่างครอบคลุม ปรากฎว่า คุณสมบัติที่โดดเด่นน้ำมันเบนซิน EKTO-95 ที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงที่เป็นไปตามมาตรฐาน EURO-5 คือการบริโภคที่ลดลงประมาณ 5% แต่อาจมีการชนกันอย่างน้อย 2,000 กิโลเมตร หลังจากใช้ ECTO-95 ไป 500 กิโลเมตร เงินออมได้ประมาณ 3.5% มีความบริสุทธิ์สูงขึ้นของหัวฉีดและเห็นได้ชัดมากขึ้น ระดับต่ำเกิดขึ้นบน วาล์วไอดีเงินฝาก ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างน้ำมันเบนซิน ECTO-95 และ EURO คือการปรับปรุง ตัวชี้วัดแบบไดนามิกเครื่องยนต์. สำหรับเชื้อเพลิงจาก Lukoil รถทดสอบ (KIA RIO) เร่งได้อย่างราบรื่นและเร็วขึ้น ความขี้เล่นที่เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษปรากฏขึ้นเมื่อแซงและเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น การเปลี่ยนเกียร์ (ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติบนรถ) นั้นนุ่มนวลกว่ามาก

หลังจากที่รถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน ECTO มาเป็นเวลานาน ก็ได้มีการเปลี่ยนมาใช้ EURO ซึ่งมีลักษณะเป็นเสียงที่ไม่คุ้นเคยจากเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนเกียร์มาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่สัมผัสได้ทั่วร่างกาย ข้อสรุปอีกประการหนึ่ง - การขี่ ECTO ทำให้ภายในเงียบขึ้น, เสียงของเครื่องยนต์บนอันที่ไม่ค่อยมี ฉนวนกันเสียงที่ดี KIA RIO เปรียบได้กับเสียงของยางที่ผลิตขึ้นระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง สุดท้าย ในการเติมน้ำมันหนึ่งถังด้วยเชื้อเพลิง ECTO หนึ่งถัง สามารถขับได้มากกว่าน้ำมันเบนซินมาตรฐานยูโร 40-80 กิโลเมตร ในตอนท้ายของการทดลอง ยาเหน็บถูกเอาออก ซึ่งปรากฏว่าสะอาดขึ้นอย่างเห็นได้ชัดหลังจาก ECTO

ข้อดีและข้อเสียของสายน้ำมันเบนซิน ECTO

เราได้กล่าวถึงข้อดีส่วนใหญ่ของเชื้อเพลิงเครื่องยนต์จาก Lukoil แล้ว แต่การแสดงรายการทั้งหมดจะเป็นประโยชน์:

• ทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของหน่วยจ่ายไฟมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น
• เพิ่มทรัพยากรทั้งหมดของเครื่องยนต์และส่วนประกอบทั้งหมด
• เพิ่มกำลังและประสิทธิภาพของมอเตอร์
• ต่อสู้กับการกัดกร่อนอย่างมีประสิทธิภาพ
• ลดระดับการสั่นสะเทือน/เสียงรบกวนเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
• เพิ่มเงื่อนไขขั้นตอนสำหรับการแทนที่ MM;
• ลดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนของระบบหัวฉีด
• การยืดอายุการใช้งานของ คสช.
• การป้องกันการสะสมในรายละเอียดของหัวฉีด
• การทำงานที่เสถียรและปราศจากปัญหาของระบบวินิจฉัย
• ปริมาณกำมะถันลดลงมากกว่าสามเท่าเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงทั่วไป
• ความเข้มข้นของกำมะถันลดลงห้าเท่า

โปรดทราบว่าข้อดีทั้งหมดเหล่านี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดในรถยนต์ที่ไม่มี ไมล์สูง. สำหรับหน่วยพลังงานแห่งยุคที่น่าเคารพในช่วงเริ่มต้นของการใช้น้ำมันเบนซินใหม่จาก Lukoil อาจมีความเบี่ยงเบนเล็กน้อยในการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของสารซักฟอก ความจริงก็คือสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพสมัยใหม่สามารถละลายส่วนสำคัญของตะกอนซึ่งเข้าสู่ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะสะสมอยู่ในนั้นลดการจ่ายเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนเชื้อเพลิง ไส้กรองไม่นานหลังจากเริ่มดำเนินการเชื้อเพลิงเชิงนิเวศ การกระทำนี้ถือเป็นข้อเสียเปรียบหลักของตระกูลน้ำมันเบนซิน EKTO อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครห้ามเจ้าของรถใช้น้ำมันเป็นระยะๆ เพื่อทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเท่านั้น ในเรื่องนี้ไม่มีความเท่าเทียมกันในหมู่คู่สัญญาในประเทศ เจ้าของรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ส่วนใหญ่พอใจกับน้ำมันเบนซิน โดยหลักการแล้ว ในระยะกลาง กองเรือภายในประเทศทั้งหมดจะต้องพบกับยุโรป กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งด้วยความยากลำบาก แต่หยั่งรากบนถนนของเรา

อันไหนดีกว่า: น้ำมันเบนซิน ECTO หรือ EURO

โดยพื้นฐานแล้วทั้ง น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปซึ่งต้องใช้สารเติมแต่งที่กว้างขวาง ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามว่าน้ำมันเบนซินชนิดใดดีกว่า ECTO หรือ EURO ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในความชอบส่วนบุคคล ผู้เชี่ยวชาญหลายคนสังเกตว่าสำหรับรถยนต์ใหม่ การใช้เชื้อเพลิงในประเทศนั้นดีกว่า แม้ว่าในแง่ของต้นทุน น้ำมันเบนซินนำเข้ากลับกลายเป็นว่าถูกกว่าเล็กน้อย ในกรณีที่มีเครื่องจักรที่ใช้ทรัพยากรหมดเป็นเวลานาน ขอแนะนำให้ใช้ EURO-95 เนื่องจากการมีอยู่ของสารซักฟอกในองค์ประกอบมีน้อย การใช้น้ำมันเบนซินจาก Lukoil ใน มอเตอร์สองจังหวะตามที่ผู้เชี่ยวชาญจะไม่ให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญเช่นกัน

ราคาและเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่

เครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งของที่มีราคาแพงนั้น "อ่อนโยน" มากนั่นคือพวกเขาต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงและน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิต เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น(เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น) ถูกปรับให้เข้ากับข้อกำหนดเหล่านี้ จึงมีใหม่ น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงที่เรียกว่า ECTO

• EC - นิเวศวิทยา
• นั่น — เชื้อเพลิง (และไม่จำเป็นต้องเป็นน้ำมันเบนซิน มี ECTO ดีเซล)

เชื้อเพลิงที่ตรงตามข้อกำหนดของนักสิ่งแวดล้อมโลกถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทน้ำมัน LUKOIL การพัฒนาของพวกเขาเป็นไปตามข้อกำหนดระดับสูงของมาตรฐานแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย แม้จะมีส่วนต่าง

ข้อดีของ ECTO

องค์ประกอบของเชื้อเพลิงภายใต้ฉลาก ECTO ประกอบด้วยหลายชนิด ประเภทต่างๆสารเติมแต่งที่ปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในจากการก่อตัวของเปลือก สนิม และการกัดกร่อน

ข้อดีเมื่อใช้งานรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง ECTO:

ECTO ต่างจาก EURO อย่างไร?

ทุกคนเคยชินกับความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงยูโรมีคุณภาพดีมาก แต่ด้วยการถือกำเนิดของเชื้อเพลิง ECTO ชนิดใหม่ หลายคนเริ่มถามคำถาม: อันไหนดีกว่า ECTO หรือ EURO?

เริ่มจากลำดับเหตุการณ์ของการสร้างมาตรฐานเชื้อเพลิงแบรนด์ยูโร ระยะเวลาของมาตรฐานใหม่มีดังนี้:

• ตั้งแต่ปี 1992 ได้มีการเปิดตัวมาตรฐาน Euro-1 ฉบับแรก
• ตั้งแต่ปี 1996 - Euro-2 (ติดตั้ง ECM ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์จาก Euro-2);
• Euro-3 ปรากฏขึ้นมาตั้งแต่ปี 2000;
• ตั้งแต่ปี 2548 ได้มีการเปิดตัว Euro-4
• ตั้งแต่ปี 2008 - ยูโร -5

สำหรับแบรนด์ EKTO ความแตกต่างหลักจากแบรนด์ยูโรคือการมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่ช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์

ในแง่ของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในเชื้อเพลิง ECTO:

• ปริมาณกำมะถันต่ำ (S) 3 ครั้ง;
• น้อยกว่าเบนซิน (C6H6) 5 เท่า

ดังนั้นในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงดังกล่าวจึงมีการปล่อยสารอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศเล็กน้อย

เมื่อเปลี่ยนจากยูโรหรือเบนซินธรรมดาหรือ น้ำมันดีเซลสำหรับเชื้อเพลิง ECTO ควรคำนึงถึงความแตกต่างบางประการคือให้ความสนใจกับระยะทางของรถ ถ้าเลขไมล์เยอะก็เปลี่ยนมาอีก เชื้อเพลิงคุณภาพให้เตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์ นอกจากนี้คุณควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีเพราะจาก ถังน้ำมันคราบสกปรก อนุภาคของสนิมสามารถไป

จาก ประเภทน้ำมันเบนซินเชื้อเพลิงมี EKTO 92 และ EKTO 95 ในแง่ความประหยัด ยี่ห้อใหม่เชื้อเพลิง ECTO ยังดีกว่า EURO-4 หลังจากวิ่งด้วยเชื้อเพลิงใหม่ 2,000 กม. จะประหยัดขึ้น 5% เมื่อเทียบกับยูโร 4

ข้อเสียของ ECTO

เมื่อใช้กับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงโดยเฉพาะในรถยนต์เก่า (VAZ, Niva, UAZ, Gas, รถยนต์ต่างประเทศเก่า ฯลฯ ) ตามความคิดเห็นของมือสมัครเล่นปรากฏการณ์ต่อไปนี้จะสังเกตได้:

• คราบสกปรกที่สะสมอยู่บนผนังกระบอกสูบ พื้นผิวลูกสูบ วาล์ว ฯลฯ เริ่มละลายและมอเตอร์เริ่มทำงานได้ไม่ดี
• มือสมัครเล่นคนหนึ่งกล่าวว่าอย่างน้อยบางครั้งสำหรับรถยนต์เก่าให้เติมเชื้อเพลิง ECTO ราวกับว่าจะล้างคราบสกปรกออก

ด้วยข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับ เครื่องจักรที่ทันสมัยน้ำมันเบนซิน ECTO คืออะไรและมีลักษณะสำคัญอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันปกติซึ่งเจ้าของรถใหม่หลายคนต้องการทราบ ใช่และเจ้าของรถใช้แล้วไม่ไม่และพวกเขาจะสนใจว่าหลังจากโฆษณาเชื้อเพลิงนี้จะเพิ่มพลังของหญิงชราได้อย่างไร? แต่จำเป็นต้อง อย่างเต็มที่เพื่อวางใจผู้โฆษณาและผู้ผลิต และควรค่าแก่การเติมน้ำมันเบนซินฉาวโฉ่: พฤติกรรมของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนแปลงไปได้อย่างไร ประโยชน์และอันตรายที่อาจเกิดขึ้นคืออะไร? ลองดูทุกอย่างตามลำดับ

น้ำมันเบนซิน ECTO คืออะไร? ในตอนเริ่มต้น - เกี่ยวกับการถอดรหัสตัวย่อ EC - นิเวศวิทยา นั่นคือเชื้อเพลิง และชื่อเองก็สามารถบอกเราได้มากมาย เป็นที่ทราบกันว่าในแง่ของคุณภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่เรียกว่าเชื้อเพลิงนี้ - การพัฒนาของผู้ผลิต Lukoil - เกินข้อกำหนดของมาตรฐานรัฐของรัสเซียและตรงตามพารามิเตอร์ของยุโรป

ข้อดี

สารเติมแต่งหลายชนิดถูกนำมาใช้ใน ECTO ซึ่งเป็นช่อดอกไม้แบบมัลติฟังก์ชั่นที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการต้านสนิม สารซักฟอก และคุณสมบัติในการทำความสะอาด ท่ามกลางข้อดีที่ประกาศโดยผู้ผลิต:

• มอเตอร์ทำงานได้อย่างราบรื่น
• ทรัพยากรของการทำงานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
• สนิมของนอตลดลงจนแทบไม่เหลืออะไรเลย
• ส่วนประกอบเชื้อเพลิงและมอเตอร์ทั้งหมดช่วยยืดอายุการใช้งาน

ไฮไลท์ด้านสิ่งแวดล้อม

ECTO ประกอบด้วยกำมะถัน - น้อยกว่าสามเท่าและเบนซิน - 5! ทั้งหมดนี้จะทำให้สามารถลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศได้ (สารก่อมะเร็ง สารประกอบกำมะถัน) ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมที่สะอาด สารเติมแต่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมถูกเติมลงในเชื้อเพลิงพื้นฐาน ดังนั้นจึงปรับให้เป็นมาตรฐาน อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของสารเติมแต่งเหล่านี้ - เงื่อนไขบังคับสำหรับ ประเภทยุโรปเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินดีเซล ตัวอย่างเช่น น้ำมันดีเซล Euro-4 จะดูแลเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับผู้สูงอายุ เทคโนโลยีภายในประเทศ: รถแทรกเตอร์รวม เมื่อใช้งานการจุดระเบิดจะดีขึ้นอายุการใช้งานจะเพิ่มขึ้น มีการสังเกตผลการทำความสะอาดที่เสถียรสำหรับหน่วยการขนส่งของมอเตอร์เชื้อเพลิงทั้งชุด เงินยูโรช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิงได้มากถึง 4% และจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันให้น้อยลง 2 เท่า

ข้อเสียที่เป็นไปได้ของการใช้

สุดท้ายตามความทันสมัย กฎจราจรและข้อกำหนดขององค์กรกำกับดูแลต่างๆ รถยนต์ทุกคันจะต้องเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ในระหว่างนี้ เราเห็นอะไรในบริบทนี้ ความคิดเห็นที่แพร่หลายเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน ECTO ในหมู่ประชาชนมีความคลุมเครือมาก

ในบรรดาผู้ใช้ VAZ "คลาสสิก" ผู้สูงอายุหรือแบรนด์อื่น ๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศซึ่งเดินทางมากกว่าหนึ่งพันกิโลเมตรมักมีเรื่องราวสยองขวัญเกี่ยวกับเชื้อเพลิงนี้ เขาเทมันลงไปเพื่อลอง ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วเขาแทบจะไม่ได้ไปที่บ้าน: สิ่งสกปรกทั้งหมดเข้าไปในตัวกรองและยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์เริ่มจามอย่างแข็งขันและท่อก็แตก และบางส่วนเทลงในเครื่องยนต์เก่า แต่พวกเขาบอกว่าไม่มีอะไรพิเศษที่เปลี่ยนแปลงในธรรมชาติของเครื่องจักรและการลากนั้นแย่กว่าใน TNK-92 ธรรมดามีเพียงเทียนเท่านั้นที่เป็นเหล็กที่สะอาด มาก).

บางคนแนะนำให้เติม ECTO เป็นระยะ ๆ เพื่อล้างระบบทั้งหมดจากนั้นใช้น้ำมันเบนซินธรรมดา ผู้ที่ซื้อรถยนต์รุ่นใหม่ค่อนข้างพอใจกับคุณภาพและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์พูดว่าอย่างไร?

ผู้เชี่ยวชาญด้านสถานีบริการที่ให้บริการหลากหลาย อุปกรณ์ขนส่ง- ทั้งใหม่และเก่า - ก็มีความเห็นเป็นของตัวเองเช่นกัน แน่นอน ข้อดีหลายประการไม่สามารถขจัดไปจากเชื้อเพลิงได้: ช่วยลดความสกปรกของหัวฉีดหรือหัวฉีด ลดการก่อตัวของตะกรันและการสะสมของคาร์บอนบนวาล์ว ปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสมและทำให้ประหยัดเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ด้วยถังเชื้อเพลิงอุดตันและการเชื่อมต่อระบบ (สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางที่มั่นคง) สิ่งสกปรกทั้งหมดจะเริ่มหลุดออกมาและไปที่ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง และหากไม่เปลี่ยนแปลงไปในระยะเวลานานด้วย ก็สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้ และอาจารย์ก็สรุปด้วยว่าไม่มีข้อดีพิเศษในการใช้ ECTO กับอุปกรณ์ 2 จังหวะเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบการกระจายก๊าซ

มันจะดีกว่าที่จะซื้อขวดทำความสะอาดสำหรับคาร์บูเรเตอร์และใช้มันมากหรือน้อยเป็นประจำ แต่สำหรับรถ 4 จังหวะ ข้อดีเหล่านี้จะชัดเจน และด้วยค่าใช้จ่ายของพลังงานและการเพิ่มขึ้น: นี่คือข้อความของโรงงานผลิตที่พูดเกินจริงเล็กน้อย ท้ายที่สุดแล้วค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่อัตราส่วนการอัดยังคงเหมือนเดิม ยังคงต้องเพิ่มสำหรับเจ้าของรถยนต์มือสองที่ตัดสินใจเรียนรู้จากประสบการณ์ของตัวเองว่าน้ำมันเบนซิน ECTO คืออะไร: ก่อนใช้งานจำเป็นต้องทำความสะอาดถังและระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็แนะนำให้จัดหา ตัวกรองใหม่. มิฉะนั้น ตะกรันและสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ทั้งหมดจะเดินทางผ่านท่อจ่าย โดยเข้าไปเกาะที่กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบางส่วน

12.04.2016

คุณภาพเชื้อเพลิงเป็น "จุดอ่อน" ของอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันในประเทศมาโดยตลอด พืชจำนวนมากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของยุโรป และไม่ปล่อยเชื้อเพลิงออกสู่ตลาดเสมอไป คุณภาพดีที่สุด. พร้อมกันหลายคน หลากหลายแบรนด์เชื้อเพลิงซึ่งแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ก็อาจสับสนได้ เรามาดูกันว่าน้ำมันเบนซิน ECTO มีความพิเศษอย่างไร และแตกต่างจากยูโรที่ได้รับความนิยมมากกว่าอย่างไร ในขณะเดียวกันเราจะตอบ คำถามหลักผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งน้ำมันเบนซินเหล่านี้ดีกว่า

ยูโรคืออะไร?

ยูโรเป็นหนึ่งใน มาตรฐานสิ่งแวดล้อมซึ่งเป็นที่ยอมรับในกลุ่มประเทศสหภาพยุโรป มันแสดงลักษณะปริมาณของสารอันตรายในก๊าซที่ถูกเผาไหม้ (ไอเสีย) ก่อนหน้านี้ พารามิเตอร์นี้ไม่ได้ให้ความสำคัญมากนัก แต่ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา มนุษยชาติมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับอนาคตของโลกและกำลังพยายามทุกวิถีทางเพื่อลดปริมาณ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ วิธีหนึ่งคือการเพิ่มข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบของไอเสียและคุณภาพของน้ำมันเบนซิน

ระยะเวลาของมาตรฐานใหม่มีดังนี้:

• ตั้งแต่ปี 1992 ได้มีการเปิดตัวมาตรฐาน Euro-1 ฉบับแรก
• ในปี 1996 - ยูโร -2;
• Euro-3 ปรากฏในปี 2000;
• ในปี 2548 จะมีการแนะนำ Euro-4;
• ในปี 2551 - ยูโร -5

ด้วยเงินยูโรแต่ละรุ่น ข้อกำหนดสำหรับเนื้อหาของสารอันตรายใน ไอเสียและปริมาณกำมะถันของน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่น ในเชื้อเพลิงยูโร-3 ปริมาณกำมะถันไม่ควรเกิน 150 มก./กก. ในขณะที่ในรุ่นก่อนหน้า (ยูโร-2) ตัวเลขนี้อาจอยู่ที่ระดับ 500 มก./กก. นอกจากนี้ Euro-3 ยังมีคุณสมบัติเชิงบวกหลายประการ:

• คาร์โบไฮเดรตอะโรมาติกในระดับต่ำ - มากถึง 42%;
• เศษส่วนมวลของออกซิเจน - ไม่เกิน 2.7%;
• ส่วนหนึ่งของออกซิเจน - มากถึง 15%

แม้ว่ามาตรฐาน Euro-3 จะปรากฏเมื่อต้นปี 2000 แต่รัสเซียไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดใหม่ เฉพาะเมื่อต้นปี 2556 เท่านั้นที่มีการดำเนินการเปลี่ยนผ่านเป็นยูโร 3 อย่างสมบูรณ์ ลักษณะสำคัญของคลาสนี้รวมถึง:

• ดัชนีซีเทน - จาก 46;
• ค่าซีเทน - 51;
• ปริมาณกำมะถัน - สูงถึง 350 มก. / กก.
• จุดวาบไฟ - 55 องศาเซลเซียส
• ปริมาณน้ำสูงถึง 200 มก./กก. เป็นต้น

มาตรฐานทั้งหมดเหล่านี้มีความหมายเพียงเล็กน้อยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป เพื่อให้เข้าใจถึงคุณสมบัติของเงินยูโรและความแตกต่างที่สำคัญจาก น้ำมันเบนซินธรรมดาควรคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้:

• เบนซินความเป็นพิษของเชื้อเพลิงไม่เพียง แต่ไอระเหยของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้แล้วยังขึ้นอยู่กับระดับของน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ น้ำมันเบนซินจำนวนมากยังทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลเสียต่อทรัพยากรของหน่วยกำลัง ตามมาตรฐานปัจจุบันใน เชื้อเพลิงที่ทันสมัยระดับยูโรควรเป็นน้ำมันเบนซินไม่เกิน 1% แม้ว่าก่อนหน้านี้จะอนุญาตไม่เกิน 5%

• กำมะถัน.ปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิงยิ่งต่ำยิ่งดี มันง่ายที่จะอธิบาย ระหว่างการเผาไหม้จะเกิดกระบวนการออกซิเดชันของกำมะถัน เป็นผลให้เกิดกรดกำมะถันและกำมะถันซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของหน่วยพลังงาน มอเตอร์เก่าไม่กลัวปัญหาดังกล่าว แต่มอเตอร์ใหม่มีบล็อกกระบอกอลูมิเนียมซึ่งแปลกสำหรับผลกระทบดังกล่าว ส่งผลให้ทรัพยากรของมอเตอร์ลดลง นอกจากนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบไอเสียจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ซึ่งต่อมาต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากผู้ขับขี่ สำหรับ Euro-3 ควรมีกำมะถันสูงถึง 150 มก./กก. ต่อไปจะดีกว่า สำหรับเชื้อเพลิงระดับยูโร 4 ตัวบ่งชี้นี้ไม่ควรเกิน 50 มก./กก. และสำหรับยูโร-5 สูงสุด 10 มก./กก. น่าเสียดายที่โรงกลั่นในประเทศยังห่างไกลจากพารามิเตอร์เหล่านี้

• อะโรเมติกส์จุดสำคัญคืออะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนซึ่งส่งผลต่อการเพิ่มค่าออกเทน แต่เพิ่มการก่อตัวของเขม่า นอกจากนี้ยังส่งผลเสียต่อพลาสติกและ องค์ประกอบยางรถยนต์. อย่าลืมว่าไฮโดรคาร์บอนเหล่านี้เป็นตัวทำละลายโดยเนื้อแท้ ดังนั้น ทั้งสายองค์ประกอบ - หลอด, ซีล, ตัวกรองและอื่น ๆ

• เลขออกเทนน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ มอเตอร์ที่ทันสมัยด้วยอัตราการบีบอัดที่สูงจะเผาไหม้อย่างรวดเร็ว คุณลักษณะนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของการระเบิดและการลดทรัพยากรของหน่วยพลังงาน เป็นผลให้การสึกหรอของมอเตอร์เพิ่มขึ้นระดับของควันเพิ่มขึ้นวาล์วเผาไหม้ความสมบูรณ์ถูกทำลาย ระบบลูกสูบและอื่นๆ

ผู้ขับขี่หลายคนเท แสตมป์ล่าสุดเชื้อเพลิงโดยหวังว่าจะบีบสิ่งใหม่ออกจากรถของเขา เป็นผลให้พวกเขาไม่ได้รับพลังงานเพิ่มเติม แต่ปัญหาใหม่ เหตุผลก็คือเมื่อเลือกเชื้อเพลิงมันคุ้มค่าที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานที่ไม่ทันสมัย ​​แต่เป็นคำแนะนำของผู้ผลิต ตัวอย่างเช่น สำหรับ VAZ รุ่นเก่า มาตรฐานยูโร "โบราณ" ก็สมบูรณ์แบบเช่นกัน สำหรับรถยนต์ต่างประเทศใหม่ การเปลี่ยนไปใช้ Euro-3 หรือเชื้อเพลิงที่ดีกว่าจะมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับพวกเขา

สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาคุณสมบัติของเครื่องยนต์ หากได้รับการออกแบบสำหรับ Euro-2 การเติมด้วย "สี่" หรือ "ห้า" สามารถ "เผา" ตัวเร่งปฏิกิริยาหรือหัววัดแลมบ์ดา เป็นผลให้คุณจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากเพื่อแทนที่โหนดที่ล้มเหลว การวัดผลมีความสำคัญในทุกสิ่ง นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่าเชื้อเพลิงในท้องถิ่นเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 เท่านั้น (in กรณีที่ดีที่สุด). หากน้ำมันเชื้อเพลิง Euro-4 หรือ Euro-5 เกิดขึ้นที่ปั๊มน้ำมัน แสดงว่านำเข้าจากต่างประเทศซึ่งส่งผลต่อต้นทุนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ECTO

หากทุกอย่างชัดเจนมากหรือน้อยสำหรับน้ำมันเบนซินระดับยูโร สาระสำคัญของเชื้อเพลิงชนิดใหม่ - ECTO คืออะไร? ผู้ผลิตเชื้อเพลิงประเภทนี้คือ Lukoil ซึ่งจำหน่ายน้ำมันเบนซิน Ecto-92 และ Ecto-95 นักพัฒนาตั้งเป้าหมายในการสร้างเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพและคุณลักษณะที่ดีกว่าของคู่แข่งและจะเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ให้สูงสุด

คุณสมบัติของน้ำมันเบนซิน ECTO - การปรับปรุง มาตรฐานที่มีอยู่คุณภาพและการปฏิบัติตามข้อกำหนด Euro-3 อย่างสมบูรณ์ คำถามเกิดขึ้น หากน้ำมันเบนซิน ECTO มีพารามิเตอร์ที่คล้ายกับเชื้อเพลิงทั่วไป คุณสมบัติของมันคืออะไร?

ความแตกต่างที่สำคัญจากเชื้อเพลิงแบบคลาสสิกคือการมีอยู่ในองค์ประกอบของสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่มุ่งแก้ปัญหาทั้งกลุ่ม - ปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน ผงซักฟอก และคุณสมบัติอื่นๆ

ข้อได้เปรียบหลักของเชื้อเพลิง ECTO:

• เพิ่มความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงาน นักพัฒนาอ้างว่าการใช้น้ำมันเบนซิน ECTO เป็นประจำจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

• การใช้งาน พลังสูงสุด. ลักษณะเชื้อเพลิงช่วยให้คุณสามารถบีบ "ม้า" สูงสุดออกจากเครื่องยนต์ได้โดยไม่มีผลกระทบต่อองค์ประกอบ

• ป้องกันการกัดกร่อน การปรากฏตัวของสารเติมแต่งพิเศษช่วยให้คุณสามารถปกป้องส่วนประกอบโลหะของมอเตอร์จากการเกิดสนิมได้อย่างน่าเชื่อถือซึ่งมีผลดีต่อทรัพยากรโดยรวมของตัวเครื่อง

• ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน เนื่องจากระดับการระเบิดลดลง หน่วยพลังงานจึงเริ่มทำงานเงียบลงและไม่มีการสั่นสะเทือน

• ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ผู้ขับขี่ทราบว่าด้วยการเติม ECTO เป็นประจำ น้ำมันจะต้องเปลี่ยนน้อยลง ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าบำรุงรักษา

• ลดการสึกหรอของระบบหัวฉีด เนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ องค์ประกอบของระบบหัวฉีดจะสึกหรอน้อยลงและใช้งานได้นานขึ้น

• ความเสี่ยงของการสะสมคาร์บอนในหัวฉีดลดลงซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและไม่มีความล้มเหลวในการทำงานของหน่วยพลังงาน

• เพิ่มชีวิตของตัวเร่งปฏิกิริยา

• ระบบวินิจฉัยรถยนต์เริ่มทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาดซึ่งช่วยคลายความกังวลของผู้ขับขี่รถยนต์

เชื้อเพลิงใหม่มีข้อดีหลายประการจากมุมมองของระบบนิเวศ:

• ปริมาณกำมะถันลดลงสามเท่า
• ปริมาณน้ำมันเบนซินจะลดลงห้าเท่า

คุณสมบัติขององค์ประกอบช่วยลดปริมาณการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศซึ่งปัจจุบันยินดีต้อนรับเท่านั้น

เมื่อเปลี่ยนไปใช้ ECTO ควรพิจารณาประเด็นสำคัญ หากมอเตอร์มี ไมล์สูงจากนั้นการเติมเชื้อเพลิงด้วยสารเติมแต่งผงซักฟอกในองค์ประกอบอาจทำให้เกิดการเบี่ยงเบนในการทำงานของหน่วยพลังงาน เหตุผลก็คือสารเติมแต่งช่วยในการขจัดคราบที่มีอยู่ แต่ก็ยังมี ด้านหลัง. สารปนเปื้อนที่มีอยู่จะไม่เข้าสู่เครื่องยนต์จากถังน้ำมันเชื้อเพลิง แต่จะเก็บไว้ในตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจึงต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันเบนซิน ECTO ผลิตโดย บริษัท Lukoil ซึ่งได้พิจารณาผลิตภัณฑ์ใหม่และดำเนินการอย่างรอบคอบ ครบวงจรของการทดสอบ นี่เป็นเพียงผลลัพธ์บางส่วน:

• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเกือบ 5% เมื่อเทียบกับ Euro-4 มอเตอร์มาถึงตัวบ่งชี้นี้หลังจากวิ่งไปแล้ว 2,000 กม. หลังจาก 500 กม. แรก ประหยัดได้ถึง 3.5%

• หัวฉีดหลังจากเดินทางไป ECTO ดูสะอาดกว่าในกรณีของยูโรมาก

• ปริมาณตะกอนบนวาล์วไอดีลดลงหลายครั้ง

• มอเตอร์ได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ

ทดสอบจริง

ไม่มีอะไรอธิบายคุณสมบัติของน้ำมันได้ดีไปกว่าการทดสอบ รถจริงและภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ในฐานะที่เป็นการขนส่ง "ทดลอง" ได้นำ Kia Rio 2010 ออกสู่ตลาด สาระสำคัญของการทดลองคือใช้สลับกันเป็นเวลาหลายเดือน ประเภทต่างๆเชื้อเพลิง - ECTO และยูโร

ข้อสรุปต่อไปนี้สามารถวาดได้:

• เมื่อใช้ ECTO มอเตอร์จะทำงานนุ่มนวลและนุ่มนวลขึ้น แยกจากกันเป็นมูลค่า noting ชุดของความเร็ว - กระตุกแรงกระแทกและกระตุกภายนอกหายไป รถได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งเมื่อขับด้วยเงินยูโรทำงาน "รุนแรง" เมื่อเริ่มต้นจากสถานที่ปกติรถจะเร่งได้อย่างราบรื่น แต่ในกระบวนการแซงบนทางหลวงเมื่อเหยียบคันเร่งลงบนพื้นจะรู้สึกถึงความขี้เล่นเพิ่มเติม (สารเติมแต่ง ECTO ทำให้ตัวเองรู้สึก);

• หากคุณขับ ECTO เป็นเวลานานแล้วเติมรถยูโรเสียงเพิ่มเติมจากหน่วยพลังงานจะปรากฏขึ้น นอกจากนี้ลักษณะของมอเตอร์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - มันเริ่มทำงานเร็วขึ้นเสียงคำรามผิดปกติปรากฏขึ้น ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนและส่งผ่านในรูปแบบของการสั่นสะเทือนทั่วส่วนของร่างกาย ปรากฎว่าหลังจากเติมน้ำมันยูโรแล้ว "ความกระตุก" และ "ความกังวลใจ" บางอย่างก็ปรากฏขึ้นในรถ

• เมื่อขับรถยนต์ที่ไม่ใช่ยูโรในห้องโดยสารจะมีเสียงดังกว่าเมื่อขับ ECTO ส่งผลและห่างไกลจากความโดดเดี่ยวในอุดมคติใน รถเกียริโอ. แต่หลังจากเท ECTO แล้ว สถานการณ์จะดีขึ้น - เสียงของเครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินและเริ่มรวมกับเสียงจากยาง หากคุณกรอกเงินยูโร เสียงจะปรากฏขึ้น

• การใช้ ECTO ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้เล็กน้อย โดยเฉลี่ยแล้วการเติมน้ำมันหนึ่งครั้งก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 50-90 กม. ตัวบ่งชี้ไม่ร้ายแรงในแวบแรก แต่ในระหว่างการใช้งานในระยะยาวจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน

• หลังจากคลายเกลียวเทียนแล้ว เราสามารถสรุปได้อย่างชัดเจนว่าหลังจาก ECTO จะดูสะอาดขึ้น ซึ่งช่วยให้คุณใช้จ่ายเงินเพื่อเปลี่ยนได้น้อยลง ใช่ และปัญหาเกี่ยวกับการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในสภาพอากาศที่หนาวจัดไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก

ผลลัพธ์

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันโดยประมาณของลักษณะของ ECTO และ Euro แต่เชื้อเพลิงชนิดแรกได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดีกว่า แอพพลิเคชั่นนี้ช่วยลดระดับเสียงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ขจัดปัญหามลพิษจากเทียน ปรับปรุงไดนามิกของรถ และอื่นๆ ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้จากการเลือกสารเติมแต่งคุณภาพสูงซึ่งมีผลดีต่อหน่วยกำลังของรถ ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรลืมอีกอย่างหนึ่ง จุดสำคัญ- ราคาซึ่งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเป็นปัจจัยสำคัญ ECTO จะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น แต่ที่นี่ทุกคนทำการตัดสินใจเป็นการส่วนตัว

คุ้มค่าที่จะจ่ายน้ำมันมากเกินไปด้วยคำนำหน้า "Ultimate" หรือ "Ecto" หรือไม่? คำมั่นสัญญาที่แน่วแน่ในการเพิ่มกำลังเป็น 14.7% เพิ่มอัตราเร่งเป็น 9.9% หรือลดการกัดกร่อนของเครื่องยนต์ให้เหลือศูนย์นั้นสมเหตุสมผลเพียงใด

เพื่อตอบคำถามดังกล่าว เราได้ซื้อตัวอย่างน้ำมันเบนซิน BP และ Lukoil ด้วย เลขออกเทน 95 และ 98 - เพียงหกตัวอย่าง

ตามคำนิยามน้ำมันเบนซินที่ซื้อควรมีคุณภาพที่เหมาะสม ไม่เช่นนั้นการเปรียบเทียบ "Ecto" และ "ไม่ใช่ Ecto" จะสูญเสียความหมายไป ปรากฎว่าการตรวจสอบพารามิเตอร์ทางเคมีและฟิสิกส์ของเชื้อเพลิงที่ซื้อไม่ได้เปิดเผยความประหลาดใจใด ๆ ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบ GOST ปัจจุบันมีความพึงพอใจ ค่าออกเทน - แม้เกินปกติ, น้ำมันดิน - เล็กน้อย

พิจารณาจากคำให้การของผู้ผลิตเชื้อเพลิง Ecto และน้ำมันเบนซิน Ultimate ประกอบด้วย สารเติมแต่งผงซักฟอก. มีประสิทธิภาพเพียงใดและคาดหวังอะไรจากสิ่งนี้

การทดสอบความสามารถในการซักมาตรฐานสำหรับน้ำมันเบนซินนั้นใช้เวลานานและลำบากมาก แต่เราจะไปตามทางของเราเอง ลองประเมินแนวโน้มของการเปลี่ยนปริมาณคราบเขม่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินที่มีสารซักฟอก และในขณะเดียวกันก็ให้ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์จะตอบสนองต่อสิ่งนี้อย่างไร

ขั้นตอนนี้ทำสำหรับน้ำมันเบนซินแต่ละชนิด - ผลลัพธ์นั้นง่าย เชื้อเพลิงทั่วไปที่เรานำตัวอย่างมาเปรียบเทียบนั้น ทำให้มวลของตะกอนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่เชื้อเพลิงที่มีสารซักฟอกให้ผลตรงกันข้าม - มวลของตะกอนเริ่มลดลง ยิ่งกว่านั้นผลลัพธ์ของทั้ง "Ultimate" และ "Ecto" ก็ใกล้เคียงกัน ความแม่นยำของการวัดดังกล่าวไม่สูง ดังนั้น 10 ... 15% ของความแตกต่างในผลลัพธ์สามารถนำมาประกอบกับข้อผิดพลาดได้ แต่แนวโน้มมีความสำคัญ!

อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าสารซักฟอกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน 98 ชนิด เราเคยเจอปรากฏการณ์นี้มาก่อน หลักการง่าย ๆ ปรากฏขึ้นอีกครั้ง - การปรับปรุงความดีนั้นยากกว่าเสมอ

หลังจาก "ล้าง" น้ำมันเบนซินมีการบันทึกการใช้อากาศเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งหมายความว่าช่องไอดีและวาล์วเริ่มปล่อยให้ส่วนผสมเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น ผลที่ได้คือกำลังเพิ่มขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง ความเป็นพิษของ CH ลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่เนื้อหาของไนโตรเจนออกไซด์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย - การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น อุณหภูมิเพิ่มขึ้น - นั่นคือผลลัพธ์ อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งทางผลประโยชน์ระหว่างไนโตรเจนออกไซด์และไฮโดรคาร์บอนตกค้างนั้นเป็นที่ทราบกันมานานแล้วสำหรับผู้เชี่ยวชาญ

เราได้ชี้แจงแนวโน้มของอิทธิพลของเชื้อเพลิง "ที่มีชื่อ" สมัยใหม่บนเครื่องยนต์แล้ว แต่อีกครั้งเราไม่พบโฆษณาฉาวโฉ่ 14.7% แต่มาลองใส่อีกอันหนึ่งขั้นสุดท้ายแล้วการทดลองและนอกการสอบเอง - ทางเลือกเพื่อที่จะพูด ...

แบบจำลองการทดลองกับมลพิษประดิษฐ์ที่เราฝึกก่อนหน้านี้ ระบุแนวโน้มและทำให้สามารถเปรียบเทียบได้ แต่นั่นคือทั้งหมด! และเพื่อค้นหาความเป็นไปได้ที่แท้จริง คุณต้องนำตัวอย่างมอเตอร์ที่มีโคลนธรรมชาติที่มีชีวิต "ความดี" จำนวนมากที่สะสมไว้ระหว่างการทดสอบครั้งก่อน - พวกเขาใช้ประโยชน์จากมัน พวกเขาใช้น้ำมันเบนซิน 100 ลิตรที่มีสารเติมแต่งผงซักฟอก - "Lukoil - 95 Ekto" และพัฒนาบนเครื่องยนต์นี้โดยก่อนหน้านี้ได้ลบลักษณะเริ่มต้นไปแล้ว ในระหว่างการทดสอบ ไดนามิกของการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์จะถูกวัด ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อทำความสะอาด เกณฑ์การระเบิดก็เปลี่ยนไปในทิศทางของการเพิ่มกำลัง - เรายังตรวจสอบสิ่งนี้ด้วย

ที่นี่ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น เมื่อสิ้นสุดรอบการทดสอบ กำลังเพิ่มขึ้น 7.5% และการบริโภคลดลงโดยเฉลี่ย 8.4% ความเป็นพิษลดลงสำหรับไฮโดรคาร์บอนตกค้างเท่านั้น ส่วนที่เหลือของส่วนประกอบภายในข้อผิดพลาดในการวัด เกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องยนต์สกปรกมากขึ้น? และเพื่อผลิตน้ำมันเบนซินมากขึ้น? เราเชื่อว่าตัวเลขโฆษณาสามารถเอื้อมถึงได้จริงๆ

แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ! ในระยะเริ่มต้นของการทำงานของเครื่องยนต์ที่สกปรกมากในน้ำมันเบนซินที่ดีพร้อมสารซักฟอก พบปัญหาบางอย่าง - และเริ่มกระตุก และความเป็นพิษเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เกิดอะไรขึ้น? เราเชื่อว่าสารปนเปื้อนที่ชะล้างออกจากผนังระบบเชื้อเพลิงจะเข้าไปในองค์ประกอบการจ่ายน้ำมันของระบบเชื้อเพลิง นี่คือสิ่งที่สร้างเอฟเฟกต์ และเมื่อล้างเครื่องยนต์เล็กน้อย มีแนวโน้มที่ชัดเจนในการปรับปรุงพารามิเตอร์ทั้งหมด ง่ายๆ แค่นี้เอง! และอีกครั้งที่ความจริงเก่าได้รับการยืนยัน - ไม่จำเป็นต้องเริ่มเป็นแผลนั่นคือสะอาดดีกว่าสกปรกเสมอ!

ดังนั้นให้เทเชื้อเพลิงผงซักฟอกลงในเครื่องยนต์ที่ “สกปรก” หรือไม่? เราแนะนำให้ค่อยๆ ก้าวไปในทางที่ดี ขั้นแรก เติมน้ำมันเบนซินครึ่งถังด้วยสารเติมแต่งผงซักฟอกลงในเชื้อเพลิงธรรมดา จากนั้นเมื่อเติมน้ำมันในถังเหลือ ¾ แล้ว เติมน้ำมันเบนซินดีๆ อีกครั้ง แล้วเติมน้ำมันเบนซินที่มีตราสินค้าเท่านั้น นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าในบางขั้นตอนจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่จะจำเป็นเฉพาะในกรณีที่ถูกทอดทิ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

มีอะไรอยู่ในบรรทัดล่างสุด?

ประการแรก เชื้อเพลิงที่มีตราสินค้ามีข้อได้เปรียบบางประการเหนือเชื้อเพลิงทั่วไป สาเหตุหลักมาจากการปรับปรุงคุณสมบัติของสารซักฟอกของน้ำมันเบนซินดังกล่าว อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นสิ่งนี้ในทันที แต่ด้วยการใช้งานอย่างต่อเนื่อง แต่ถ้าน้ำมันเบนซินอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับ Euro-3 และสูงกว่า ก็จำเป็นต้องมีสารเติมแต่งผงซักฟอก

ประการที่สองข้อดีหลักของน้ำมันเบนซินดังกล่าวยังคงปรากฏอยู่ในเครื่องยนต์หัวฉีดที่ทันสมัย ​​แต่พวกมันถูกสร้างขึ้นสำหรับพวกเขา! ความจริงก็คือไอพ่นของเชื้อเพลิงจากหัวฉีดในมอเตอร์ดังกล่าวช่วยให้คุณใช้งานได้ดีขึ้น คุณสมบัติของผงซักฟอกสารเติมแต่งมากกว่าในคาร์บูเรเตอร์ ดังนั้นจะใช้เวลานานกว่ามากในการรอผลสำหรับ "ชายชรา"

ประการที่สาม เราไม่พบการประกาศเพิ่มกำลัง 14.7% แต่ถ้าคุณใช้โอกาสทั้งหมดที่น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าและกำลังการซักที่ดี และใช้สิ่งที่สกปรกมากเป็นหนูตะเภา ตัวเลขดังกล่าวก็อาจเป็นจริงได้ แต่มันไม่ได้เกี่ยวกับการเพิ่มพลัง แต่เกี่ยวกับการฟื้นฟู

และในที่สุดประการที่สี่: น้ำมันเบนซินที่มีชื่อไม่มีราคาแพงกว่าน้ำมันธรรมดา ... และถึงแม้จะมีต้นทุนเชื้อเพลิงที่ง่ายที่สุดเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ?

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซิน 95 และ 95 ecto Ecto หรือยูโร น้ำมันเบนซินตัวไหนดีกว่ากัน? ข้อเสียที่เป็นไปได้ของการใช้