หลักการทำงานของตัวกระตุ้นกังหันอิเล็กทรอนิกส์ ตัวกระตุ้นเชิงเส้น - พื้นฐานของการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้น การตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญและมีราคาแพงที่สุดของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความทนทานถึง 10 ปี แต่ตัวกระตุ้นเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะแตกหักหากใช้งานเครื่องใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ในบทความนี้เราจะมาดูสาเหตุของปัญหาผลิตภัณฑ์กัน

สัญญาณแรก

ดังนั้น ความล้มเหลวของแอคทูเอเตอร์หรือเทอร์ไบน์จึงสัมพันธ์กับการสูญเสียแรงฉุดลากหรือกำลังลดลง อีกสาเหตุหนึ่งก็คือควันออกจาก ท่อไอเสียในระหว่างการเร่งความเร็ว ในกรณีนี้ ควันมีสีฟ้า สีดำ หรือสีขาว นอกจากนี้ ให้ใส่ใจกับการทำงานของเครื่องยนต์: หากได้ยินเสียงสั่น เสียงนกหวีด หรือเสียงแปลก ๆ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่กังหันจริงๆ สัญญาณเพิ่มเติมอีกสองสามประการคือการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่อง รวมถึงแรงดันน้ำมันหรืออากาศที่ลดลง
ประเภทของความผิดพลาด

• หากคนขับพบว่า ควันสีฟ้า, วิธี น้ำมันเครื่องเผาไหม้ในกระบอกสูบ นี่คือที่มาของน้ำมันจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากตรวจพบควันดำ จะไม่สามารถตัดการรั่วไหลของอากาศได้ แล้ว สีขาวไอเสียแล้วท่อระบายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตัน
• สาเหตุของการเป่านกหวีดรวมถึงการรั่วไหลของอากาศที่ทางแยกของทางออก หน่วยพลังงานและตัวกระตุ้น การสั่นสะเทือนแสดงถึงการเสียดสีที่รุนแรงระหว่างองค์ประกอบของระบบเทอร์โบชาร์จทั้งหมด

สามเหตุผล

จากทั้งหมดข้างต้น สาเหตุหลักสามประการของความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์สามารถแยกแยะได้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมกังหัน

• ขาดน้ำมัน ความกดดันที่อ่อนแอน้ำมัน ความผิดปกตินี้เกี่ยวข้องกับการรั่วหรือการบีบของท่อน้ำมัน ซึ่งอาจติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องเกี่ยวกับกังหัน เนื่องจากข้อบกพร่องนี้ วงแหวน วารสารของเพลาจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และแบริ่งหัวรุนแรงของกังหันร้อนเกินไป ชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดไม่สามารถซ่อมแซมได้
• สกปรกและ น้ำมันคุณภาพต่ำก็เป็นหนึ่งในปัจจัยที่นำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรตัวกระตุ้นกังหัน นอกจากนี้ยังช่วยลดอายุการใช้งานของตลับลูกปืน อุดตันช่องน้ำมัน และทำให้เพลาเสียหาย ของเหลวมันมีความหนาสม่ำเสมอเป็นอันตรายต่อแบริ่งเนื่องจากมีการตกตะกอนซึ่งละเมิดความหนาแน่นของกังหัน
• เหตุผลที่สามคือวัตถุแปลกปลอมภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์ การอุดตันส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของใบพัดกังหันและล้อคอมเพรสเซอร์ ซึ่งทำให้แรงดันอากาศลดลง นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อโรเตอร์ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนไส้กรองคอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้ยังไม่เจ็บเพื่อปรับปรุงความรัดกุมของทางเดินไอดี สำหรับกังหันจะต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดี (ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว) และเพลา

ผู้ขับขี่ที่ไม่พอใจกับพลังของหน่วยกำลังมักจะชอบติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่การไล่ตามเป้าหมายที่เข้าใจได้ ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่รู้ว่าตัวกระตุ้นกังหันทำงานอย่างไร อะไหล่ชิ้นนี้ติดตั้งบนเทอร์ไบน์ ความดันสูงและทำหน้าที่เป็นวาล์วระบายแรงดันส่วนเกินที่ความเร็วสูง ดังนั้นอุปกรณ์นี้จะช่วยประหยัดเทอร์ไบน์จากการโอเวอร์โหลดขณะขับด้วยความเร็วสูง ดังนั้นการตั้งค่า ตัวกระตุ้นสูญญากาศซึ่งเป็นหนึ่งในเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับการทำงานของเทอร์ไบน์สูงสุด!

ตัวกระตุ้นกังหันทำงานอย่างไร

แอคทูเอเตอร์คือตัวควบคุมที่มีหน้าที่หลักในการต่อสู้กับการโอเวอร์โหลด ติดตั้งบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ อัลกอริธึมการทำงานของอุปกรณ์นั้นค่อนข้างง่าย - อุปกรณ์จะเปิดขึ้นในสถานการณ์ที่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและปริมาณการปล่อยไอเสียเพิ่มขึ้น ล้อกังหันหมุนบ่อยขึ้นและเพิ่มเติม ควันไฟจราจรผ่านวาล์วบายพาสที่เปิดอยู่

เมื่อผ่านส่วนที่ร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ก๊าซจะกระทำกับใบพัดของเพลาซึ่งมีส่วนประกอบระบายความร้อนของกังหันซึ่งทำให้เกิดแรงดันขึ้น ท่อร่วมไอดี. ทำให้อากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ พอไปถึง ความเร็วสูงตัวกระตุ้นรวมอยู่ในเรื่องซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดวาล์วเสริมเพื่อให้ก๊าซออกจากกังหัน ทุกครั้งที่คุณเหยียบคันเร่ง ประตูระบายไอเสียจะเปิดออก ซึ่งก๊าซไอเสียจะหลบหนีออกไป ซึ่งจะทำให้อากาศไปถึงวาล์วเครื่องยนต์ได้มากขึ้น

วิธีปรับแต่งตัวกระตุ้นกังหันของรถยนต์

หากกังหันส่งเสียงดังเมื่อดับเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานของรถ สิ่งสำคัญคือต้องตั้งค่าให้ถูกต้อง สามารถได้ยินเสียงที่คล้ายกันในระหว่างการลดความเร็วอีกครั้งในขณะที่ลดความเร็วลง เสียงเกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนตัวของท่อระบายน้ำอย่างอิสระและถูกปล่อยออกมาจากประตูควบคุม จำเป็นต้องรู้วิธีปรับเทอร์โบแอคชูเอเตอร์หากเทอร์โบบูสต์ต่ำเกินไป แต่สถานการณ์นี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อคุณมั่นใจในความสมบูรณ์ของกลไกและความรัดกุมของระบบไอดี

มีหลายวิธีในการเพิ่มแรงดันบูสต์:

• การผ่อนคลายหรือชะลอการสิ้นสุดของการปิดประตูทิ้งขยะ (ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มหรือลดระดับการเปิดของแดมเปอร์ได้ ดังนั้นคุณจึงสามารถปรับกระแสลมบนวาล์วบายพาสได้)
• การติดตั้งโซลินอยด์ (อุปกรณ์วัดตัวบ่งชี้แรงดันปัจจุบันและลดระดับนี้ในโหมดการทำงาน)3

ระหว่างการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปิดแอคชูเอเตอร์ให้มากที่สุด

, ระบบไมโครไฟฟ้า , อนุภาคนาโนมัลติฟังก์ชั่นในการแพทย์ , คำจำกัดความของโอลิโกนิวคลีโอไทด์ ตัวกระตุ้นหรือองค์ประกอบที่ใช้งานของมันที่แปลงพลังงานประเภทใดประเภทหนึ่ง (ไฟฟ้า แม่เหล็ก ความร้อน เคมี) เป็นพลังงานอื่น (ส่วนใหญ่มักจะเป็นกลไก) ซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพของ การกระทำบางอย่างที่ระบุสัญญาณควบคุม คำอธิบาย

คำว่า "ตัวกระตุ้น" มาจากคำภาษาอังกฤษว่าตัวกระตุ้น - อุปกรณ์หรือองค์ประกอบของอุปกรณ์ใดๆ ที่สามารถ "กระทำ" ได้ ตามกฎแล้ว เมื่อพูดถึงแอคทูเอเตอร์ เรากำลังพูดถึงการกระทำทางกล - ตัวอย่างเช่น about การเคลื่อนที่เชิงเส้นหรือการหมุน ในระบบไมโครและนาโน แทนที่จะใช้หลักการแม่เหล็กไฟฟ้าของการแปลงพลังงาน ซึ่งมักใช้ในทุกที่ในแมโครอิเล็กทรอนิกส์ มักใช้เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกหรือไฟฟ้าสถิต

ถึงประเภทที่ง่ายที่สุด ตัวกระตุ้นไฟฟ้ารวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าสถิตที่ใช้ตัวเก็บประจุแบบขนานระนาบ ตัวกระตุ้นความร้อนมักจะสร้างโดยใช้เอฟเฟกต์ การขยายตัวทางความร้อนหรือการเปลี่ยนรูปของการสัมผัสของวัสดุสองชนิด (มักจะเป็นคู่โลหะ - อิเล็กทริก) ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเชิงเส้นต่างกัน องค์ประกอบถูกทำให้ร้อนโดยการส่งกระแสไฟฟ้าผ่านพวกมันหรือโดยการให้ความร้อนกับสิ่งแวดล้อม ตัวกระตุ้นดังกล่าวสามารถพัฒนากองกำลังขนาดใหญ่ได้เพียงพอ แต่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานต่ำมาก และมักจะไม่เกิน 0.1%

การควบคุมทางเคมีของตัวกระตุ้นสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบ สิ่งแวดล้อมความเป็นกรดและปัจจัยอื่นๆ โดยเฉพาะแสง มอเตอร์โมเลกุลทางชีววิทยาที่เรียกว่าสามารถถือเป็นชนิดเฉพาะของตัวกระตุ้นนาโนเคมี ตัวอย่างของมอเตอร์ดังกล่าวจะเป็นเอนไซม์จำกัด EcoR124I อุปกรณ์ขนาดเล็กนี้สามารถผลักและดึงแกนขนาด 2 นาโนเมตรที่สร้างจากโมเลกุลดีเอ็นเอด้วยความเร็วเกือบ 190 นาโนเมตรต่อวินาที โดยเคลื่อนที่ได้สูงถึง 3 ไมโครเมตร แทนที่จะเป็น "นาโนแบตเตอรี่" มอเตอร์โมเลกุลดังกล่าวใช้โมเลกุล ATP (ATP - อะดีโนซีน 5 "ไตรฟอสเฟต) - แหล่งพลังงานที่ใช้โดยเซลล์ที่มีชีวิต ในการ "เปิด" "มอเตอร์" ดังกล่าว คุณต้อง "ฉีด" ส่วนหนึ่ง ของโมเลกุลเอทีพี

โมเลกุลมอเตอร์อีกตัวหนึ่งคือ ATP synthetase ซึ่งออกแบบมาสำหรับการสังเคราะห์หรือไฮโดรไลซิสของโมเลกุล ATP เช่นเดียวกับการถ่ายโอนโปรตอน (H +) ผ่านเยื่อหุ้มเซลล์ ในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานและความแข็งแกร่งที่พัฒนาขึ้น ATP synthetase นั้นเหนือกว่ามอเตอร์ระดับโมเลกุลทั้งหมดที่รู้จักกันในธรรมชาติอย่างมีนัยสำคัญ แรงทั่วไปที่เกิดจากกังหันโมเลกุลดังกล่าวมีค่าประมาณ 1 pkN และกำลังประมาณ 1 AW (1·10 -18) มีตัวกระตุ้นนาโนอื่น ๆ อีกมากมายที่อิงตามโมเลกุลชีวภาพ โพลีเมอร์ ซิลิกอน และวัสดุอื่นๆ

• Gudilin Evgeny Alekseevich, Doctor of Chemical Sciences
• Shlyakhtin Oleg Alexandrovich, Ph.D.

1. K?hler M. , Fritzsche W. นาโนเทคโนโลยี: ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับเทคนิคโครงสร้างนาโน - Weinheim: Wiley-VCH, 2004 - 272 หน้า
2. Fenimore A.M. , Yuzvinsky T.D. , Wei-Qiang Han และคณะ แอคทูเอเตอร์หมุนตามท่อนาโนคาร์บอน // ธรรมชาติ - ครั้งที่ 424, 2546 - หน้า 408-410
3. นาโนเทคโนโลยี. เอบีซีสำหรับทุกคน เอ็ด. ยูดี เทรตยาคอฟ. - ม.: FIZMATLIT, 2551. - 368 น.
4. ระบบเครื่องกลไฟฟ้านาโน / ไซต์ "นาโนเมตร" URL: http://www.nanometer.ru/2008/12/21/nems_54998.html (เข้าถึงเมื่อ 10/22/2009)
5. Cornelius T. คู่มือเทคนิคและวิธีการออกแบบแอปพลิเคชัน; เทคนิคการประดิษฐ์ วิธีการผลิต เซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ แอปพลิเคชันทางการแพทย์ - สปริงเกอร์, 2550 - 1350 น.
6. พูล ซี.พี., โอเวนส์ เอฟ.เจ. ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับนาโนเทคโนโลยี - New Jersey: Wiley-interscience, 2546 - 388 น.
7. ระบบไมโครไฟฟ้า / เว็บไซต์ "นาโนเมตร" http://www.nanometer.ru/2008/12/18/nanoazbuka_54965.html (เข้าถึง 22.10.2009)

	นาโนแอคชูเอเตอร์-มอเตอร์ ด้านบนเป็นแผนภาพ และด้านล่างเป็นภาพจริงที่ได้จากกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด ส่วนที่หมุนได้ซึ่งเรียกว่าโรเตอร์นั้นเป็นแผ่นทองคำขนาดเล็กที่มีขนาดประมาณ 250 นาโนเมตร ซึ่งยึดกับแกน - ท่อนาโนคาร์บอน รอบโรเตอร์มีอิเล็กโทรดสามขั้ว - สองอันที่ด้านข้างและอีกหนึ่งอันที่ด้านล่าง การใช้กระแสสลับกับอิเล็กโทรด แรงดันไฟฟ้าด้วยแอมพลิจูดประมาณ 5 V คุณสามารถทำให้นาโนมอเตอร์หมุนได้
	ที่มา: นาโนเทคโนโลยี. เอบีซีสำหรับทุกคน เอ็ด. ยูดี เทรตยาคอฟ. - ม.: FIZMATLIT, 2551. - 368 น.

พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี. - รุสนาโน. 2010 .

ดูว่า "ตัวกระตุ้น" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

- ... Wikipedia

แบบจำลองสามมิติของแอคชูเอเตอร์ สร้างขึ้นบนพื้นฐานของทฤษฎีความยืดหยุ่น แอคทูเอเตอร์ แอคทูเอเตอร์ แอคทูเอเตอร์ในไซเบอร์เนติกส์เป็นระบบย่อยที่ส่งผลกระทบจากอุปกรณ์ควบคุมไปยังวัตถุควบคุม บ่อยครั้ง ... ... Wikipedia

กระบอกลมโรตารี่ ไดรฟ์นิวแมติก (ไดรฟ์นิวแมติก) อุปกรณ์ไฟฟ้าที่แปลงพลังงาน (โดยปกติ อัดอากาศ) ในการเคลื่อนไหว การเคลื่อนไหวนี้สามารถหมุนได้หรือ ... ... Wikipedia . ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับธรรมชาติของผลกระทบต่อร่างกายที่ทำงาน

ระบบล็อคแบบรวมศูนย์ซึ่งช่วยให้คุณปิดหรือเปิดประตูรถทุกบานพร้อมกันได้ ระบบอาจมี รีโมทและอยู่ในหมวด ระบบเสริมรถยนต์. สารบัญ 1 ฟังก์ชั่น 2 ... ... Wikipedia

ห้องปฏิบัติการระยะบนชิป ห้องปฏิบัติการคำศัพท์ภาษาอังกฤษบนชิป คำพ้องความหมาย ระบบวิเคราะห์ผลรวมไมโคร, ระบบวิเคราะห์ผลรวมขนาดเล็ก คำย่อ LOC, µTAS คำที่เกี่ยวข้อง ตัวกระตุ้น มอเตอร์ชีวภาพ ไมโครไฟฟ้าทางชีวการแพทย์… …

ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก คำศัพท์ภาษาอังกฤษ ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก คำพ้องความหมาย ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก, เครื่องกลไมโคร (ญี่ปุ่น), ระบบไมโคร – MST (ยุโรป) ตัวย่อ MEMS, MEMS คำที่เกี่ยวข้องตัวกระตุ้น,… … พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

คำศัพท์ multifunctional nanoparticles in Medicine คำศัพท์ภาษาอังกฤษ multifunctional nanoparticles in Medicine คำพ้องความหมาย nanosomes, nanoplatforms แบบไดนามิก คำย่อที่เกี่ยวข้อง อนุภาค "two-faced", ablation, actuator, ... … พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

คำศัพท์ oligonucleotide คำศัพท์ภาษาอังกฤษ oligonucleotide คำพ้องความหมาย คำย่อ คำที่เกี่ยวข้อง ตัวกระตุ้น, นาโนอ็อบเจกต์ชีวภาพ, ไบโอเซนเซอร์, พันธุวิศวกรรม, จีโนม, DNA, โพรบดีเอ็นเอ, ไมโครชิป DNA, RNA, อนุภาคนาโนมัลติฟังก์ชั่นใน ... ... พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

คำว่า "สมาร์ท" วัสดุ คำในภาษาอังกฤษสมาร์ทวัสดุคำพ้องความหมายคำย่อที่เกี่ยวข้อง "สมาร์ท" คอมโพสิต, แอคทูเอเตอร์, อนุภาคนาโน, กล้องจุลทรรศน์โพรบสแกน, เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริก, ของเหลวแม่เหล็ก คำจำกัดความ ... ... พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

คำว่า มอเตอร์ชีวภาพ คำภาษาอังกฤษ มอเตอร์ชีวภาพ คำพ้องความหมาย โปรตีนมอเตอร์, นาโนมอเตอร์ชีวภาพ, มอเตอร์โมเลกุล, โปรตีนมอเตอร์, มอเตอร์โมเลกุล ตัวย่อ คำย่อที่เกี่ยวข้อง ตัวกระตุ้น, โปรตีน, นาโนอ็อบเจกต์ชีวภาพ ... พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

เซ็นทรัลล็อคของรถทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้: เมื่อคุณบิดกุญแจ หน้าสัมผัสควบคุมจะถูกเรียกทำงาน ให้คำสั่ง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมล็อคทั้งหมด แล้วส่งต่อไปยังอุปกรณ์ที่ใช้ล็อคประตู ท้ายรถ ซันรูฟ และแม้กระทั่งฝาครอบ ถังน้ำมัน. หากรถประสบอุบัติเหตุและมีการติดตั้งถุงลมนิรภัย ประตูทุกบานจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติ

เดาได้ง่ายว่าการออกแบบของเซ็นทรัลล็อคนั้นค่อนข้างเรียบง่ายและ ส่วนประกอบเป็นหน่วยควบคุมและ อุปกรณ์ผู้บริหาร- แอคทูเอเตอร์ (หรือที่เรียกกันว่า แอคทูเอเตอร์) เมื่อตัดสินใจซื้อเซ็นทรัลล็อคด้วยวิธีการควบคุมระยะไกล จะดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการติดตั้งให้กับผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตน ในกรณีนี้ คุณจะมีการรับประกันว่าทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้องและระบบทำงาน แต่ถ้ามีปัญหาบางอย่าง เช่น กับแอคทูเอเตอร์ และคุณต้องทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนด้วยตัวเองล่ะ? เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความนี้

แอคชูเอเตอร์เซ็นทรัลล็อคคืออะไร?

อุปกรณ์เหล่านี้ง่ายมาก พวกมันใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กซึ่งเชื่อมต่อกับแกนเคลื่อนที่ตามหลักการของแร็คแอนด์พิเนียนและยึดแรงดึงจากตัวล็อคแบบกลไกแล้ว เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับสายไฟเส้นใดเส้นหนึ่งที่ป้อนให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า เพลามอเตอร์จะเริ่มหมุนไปในทิศทางที่ถูกต้องในขณะที่หมุนแกนเมื่อรวมกับแกนแล้ว ก้านก็จะถูกเคลื่อนย้ายด้วย โดยติดที่ปลายอีกด้านกับคันโยกของตัวล็อคแบบกลไกของรถยนต์ เป็นผลให้หนึ่งในสองตัวเลือกเกิดขึ้น: การปลดล็อคหรือการบล็อก

แกนเคลื่อนที่เป็นช่วงสั้นๆ ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจึงติดขัดอย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์ไหม้ในช่วงเวลาดังกล่าว แอคชูเอเตอร์จะไม่สามารถได้รับพลังงานเป็นเวลานาน ดังนั้น เมื่อประตูถูกล็อคหรือปลดล็อค ชุดควบคุมระบบเซ็นทรัลล็อคจะจ่ายไฟให้แอคทูเอเตอร์เพียงไม่กี่วินาที แล้วปิดโดยอัตโนมัติ ช่วงเวลาดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างกันในเวลา แต่โดยเฉลี่ยแล้วคือสองวินาที เพียงพอสำหรับใช้งานไดรฟ์ แต่ในช่วงเวลานี้ การหมุนของมอเตอร์แต่ละตัวจะไม่เกิดการเผาไหม้

เพื่อให้แอคทูเอเตอร์ทำงาน การจ่ายแรงดันไฟให้กับสายไฟเพียงเส้นเดียวไม่เพียงพอ อันที่สองจะต้องมีมวลอยู่ในขณะนี้ ไดรฟ์ไฟฟ้าของภาคกลาง ล็อครถไม่ได้กำหนดสายบวกและสายกราวด์ไว้อย่างชัดเจน แต่จะเปลี่ยนไปตามงานที่ไดรฟ์ต้องทำ: ปลดล็อคหรือล็อคล็อค การกระจายนี้ยังได้รับการจัดการโดยหน่วยเซ็นทรัลล็อค ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของมันเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าของไดรฟ์ในลักษณะที่แรงดันถูกนำไปใช้กับสายไฟเส้นหนึ่งและ "มวล" จะปรากฏขึ้นที่อีกด้านหนึ่งนั่นคือการเชื่อมต่อกับร่างกาย

แรงดันไฟฟ้ามาจากสายใดของไดรฟ์ไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับทิศทางที่เพลาของเครื่องยนต์จะหมุน ด้วยการใช้กระแสไฟกับสายไฟต่างๆ เพลาจะหมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกัน ดันหรือหดก้านดอก และล็อกหรือปลดล็อกตัวล็อคประตูรถด้วย

การเปลี่ยนตัวกระตุ้นเซ็นทรัลล็อค

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่คุ้นเคยกับการทำ ซ่อมแซมตัวเองรถยนต์การเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์เซ็นทรัลล็อคจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องถอดขอบประตูทั้งหมดออกก่อน และหากมีปุ่มหลายประเภทอยู่ด้วย เช่น ปุ่มที่ควบคุมกระจกไฟฟ้า คุณจะต้องถอดขั้วต่อออกด้วย ดังนั้น ก่อนดำเนินการซ่อมแซม คุณต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่หากไม่มีปุ่มใด ๆ จะไม่สามารถสัมผัสกระแสแบตเตอรี่ได้

ตอนนี้ไปที่ลำดับการดำเนินการโดยตรง งานซ่อม. ก่อนอื่น ตามคู่มือที่มาพร้อมกับรถของคุณ คุณต้องถอดประตูออก ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว หากมีบล็อคปุ่ม ให้ถอดตัวเชื่อมต่อทั้งหมดออก ในรถยนต์หลายคัน คุณสามารถไปที่แอคทูเอเตอร์ของเซ็นทรัลล็อคได้ทันที เพียงถอดแผ่นปิดออกเท่านั้น แต่ถ้าอุปกรณ์ในเครื่องของคุณซับซ้อนกว่านั้น คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนที่ป้องกันการเข้าถึงองค์ประกอบที่จำเป็นออกด้วย จำไว้ว่าการกระทำทั้งหมดจะต้องดำเนินการโดยไม่รีบร้อนและระมัดระวังให้มากที่สุด ตามกฎแล้วการประกอบทั้งหมดของไดรฟ์ไฟฟ้าของตัวล็อคนั้นได้รับการแก้ไขด้วยสกรูยึดตัวเองซึ่งต้องคลายเกลียว

ตัวกระตุ้นเซ็นทรัลล็อคมักจะทนทานมาก แต่ถ้าจู่ๆ ล็อคไม่ปิดหรือไม่เปิด แสดงว่าปัญหาอยู่ในตัวกระตุ้น เมื่อคุณไปถึงส่วนเซ็นทรัลล็อค คุณต้องถอดมอเตอร์ไฟฟ้าเก่าออกแล้วใส่มอเตอร์ใหม่เข้าแทนที่ ประกอบประตูในลำดับที่กลับกัน

ความผิดปกติของแอคทูเอเตอร์เซ็นทรัลล็อค

1. แอคทูเอเตอร์ทั้งหมดหมดไฟ: สาเหตุคือพัลส์ควบคุมยาว หรือในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจะถูกนำไปใช้กับแอคทูเอเตอร์

2. แอคทูเอเตอร์ติดขัดในตำแหน่งเดียวกับจุดหลอมเหลวของโหนดตัวรวบรวม

3. ลัดวงจรสายไฟสำหรับควบคุมแอคทูเอเตอร์ ลัดวงจรลงกราวด์ในวงจรไฟฟ้า

4. ย่อภายในแอคทูเอเตอร์ สาเหตุคือฉนวนของสายไฟหรือไฟฟ้าลัดวงจรของแผ่นสะสมภายในตัวกระตุ้น

5. ฟิวส์ขาดเมื่อเปิดออก สายไฟสำหรับควบคุมแอคทูเอเตอร์นั้นลัดวงจร ลัดวงจรลงกราวด์ในวงจรไฟฟ้า

6. ตัวกระตุ้นที่มีเสียงดัง สาเหตุมาจากการสึกหรอของกลไกเฟืองซึ่งเกิดขึ้นจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม

7. เนื่องจากการติดตั้งแอคชูเอเตอร์ไม่ถูกต้อง เซ็นทรัลล็อคจึงกระตุก

เพื่อเพิ่มพลัง เครื่องยนต์ของรถไดรเวอร์บางคนหันไปติดตั้งกังหัน (หรือที่เรียกว่า "เทอร์โบชาร์จเจอร์") ในแง่นี้ เทอร์ไบน์แรงดันสูงถือว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด การออกแบบที่แตกต่างจากอุปกรณ์ทั่วไปเนื่องจากมีวาล์วที่กำจัดแรงดันส่วนเกินที่ความเร็วสูง วาล์วนี้อาจมีชื่อต่างกัน: "ตัวกระตุ้น", "ของเสีย" หรือ " เครื่องควบคุมสูญญากาศ” แต่ทั้งหมดนั้นแสดงถึงส่วนที่รับผิดชอบในการปกป้องกังหันจากการโอเวอร์โหลดระหว่างการทำงานด้วยความเร็วสูง

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ บางครั้งตัวกระตุ้นทำงานล้มเหลว ซึ่งเป็นเหตุที่ต้องเปลี่ยน ชิ้นส่วนมาตรฐานถูกกำหนดโดยผู้ผลิต แต่ชิ้นส่วนอะไหล่ต้องได้รับการปรับแต่งตาม คำสั่งอิสระ. ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้มอบหมายปัญหาในการตั้งประตูระบายน้ำให้กับช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ แต่ใน วิธีสุดท้ายคุณสามารถพยายามที่จะหลีกเลี่ยง ได้ด้วยตัวเอง; และวิธีการทำ คุณจะได้เรียนรู้จากบทความนี้ แต่ก่อนอื่น มาจัดการกับหลักการทำงานและการพังทลายของแอคทูเอเตอร์ที่พบบ่อยที่สุด

1. ตัวป้องกันกังหันทำงานอย่างไร?

ดังนั้นเราจึงได้ค้นพบแล้วว่าตัวกระตุ้นกังหันเป็นตัวควบคุมพิเศษที่ปกป้องอุปกรณ์จากการโอเวอร์โหลดและเป็นวาล์วที่ติดตั้งใน ท่อร่วมไอเสียอยู่ตรงหน้ากังหันโดยตรง

หลักการทำงานของตัวควบคุมดังกล่าวมีดังนี้:เมื่อความเร็วของหน่วยกำลังและความดันของก๊าซไอเสียพร้อมกับความเร็วของล้อกังหันเพิ่มขึ้นวาล์วบายพาสจะเปิดขึ้นโดยที่ก๊าซผ่านล้อกังหันหากเราพิจารณากระบวนการอย่างละเอียดยิ่งขึ้น เมื่อเคลื่อนผ่านส่วนที่ร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ก๊าซไอเสียจะกระตุ้นการเคลื่อนที่ของใบพัดและเพลาเอง ซึ่งใบพัดของส่วนเย็นของอุปกรณ์กังหันยังคงอยู่ เป็นส่วนนี้ที่สร้างแรงดันในท่อร่วมไอดีซึ่งช่วยให้อากาศเข้าห้องเผาไหม้ เมื่อล้อกังหันมีความเร็วและความดันสูง ไอเสียเพิ่มขึ้น แอคทูเอเตอร์เข้ามามีบทบาท เปิดวาล์วบายพาสและอำนวยความสะดวกในการออกของก๊าซไอเสียผ่านล้อกังหัน

ถึง ความเร็วสูง, เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นไม่สามารถเร่งความเร็วได้เต็มที่ด้วยตัวมันเองและอุปกรณ์ที่อธิบายไว้ช่วยได้ในเรื่องนี้ การกดบนกังหันจะเปิดประตูเสียซึ่งก๊าซไอเสียจะไหลออก ทำให้อากาศจำนวนมากเข้าสู่วาล์วได้

2. สาเหตุของความล้มเหลวและการเปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหัน

ในบรรดาความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของแอคทูเอเตอร์ความเสียหายต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์การทำงานผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้าและการแตกหักของฟันเฟืองของไดรฟ์นั้นแตกต่างกัน หากมีอะไหล่ที่เหมาะสม จะช่วยขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นได้ไม่ยาก โดยเฉพาะในโรงงานเฉพาะทาง ในการพิจารณาว่าคุณต้องจัดการกับอะไร การทดสอบจะดำเนินการ และขั้นตอนต้องใช้ผู้ทดสอบพิเศษที่ใช้ตรวจสอบสถานะของคอนโทรลเลอร์ แน่นอนใน "สภาพบ้าน" ทุกอย่าง อุปกรณ์ที่จำเป็นอาจไม่เป็นเช่นนั้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเจ้าของรถจำนวนมากจากการซ่อมโดยไม่มีมัน

ในบางกรณี ในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน ยานพาหนะอาจไม่เพียงต้องซ่อมแต่ยัง เปลี่ยนใหม่หมดตัวกระตุ้นล้มเหลว ตามกฎแล้วเหตุผลของความต้องการดังกล่าวคือการแตกหักของผ้าพันแขนและ ซีลก้านวาล์วและผลที่ได้คือการกำจัด Wastegate เก่าและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่

ขั้นตอนการติดตั้งเริ่มต้นด้วยการนำผ้าพันแขนเก่าออกจากร่างกาย หลังจากนั้นจึงทำให้พื้นผิวทั้งสองลดลง และเนื่องจากสารเคลือบหลุมร่องฟัน ปลอกแขนใหม่จึงติดกาวเข้ากับตัวกล้องด้วยฝาปิดสองอัน เพื่อให้มีสุญญากาศและมีการหล่อลื่นเพิ่มเติมหลังจากที่ Litol แข็งตัวแล้ว จะมีการเติมช่องว่างระหว่างฝาปิด เมมเบรนวางอยู่บนกาวและรีดเป็นวงกลม และเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ แอคทูเอเตอร์จะถูกปรับ

3. จะปรับตัวกระตุ้นกังหันได้อย่างไร?

อาการภายนอกของความจำเป็นในการปรับแอคทูเอเตอร์เป็นลักษณะเฉพาะที่สั่นสะเทือนในบริเวณเทอร์ไบน์เมื่อดับเครื่องยนต์และในสถานการณ์ที่แก๊สเกินเมื่อคายประจุ อาการสั่นมักเกิดจาก freewheelingคันและมาจากประตูของตัวควบคุม นอกจากนี้ แรงกระตุ้นที่ไม่เพียงพอจะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับ แน่นอนว่าส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดอยู่ในสภาพดีและไอดีนั้นแน่นสนิท

ควรสังเกตว่าขั้นตอน ปรับตัวเองตัวกระตุ้นดำเนินการด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเองเสมอ และความรับผิดชอบในผลลัพธ์จะตกอยู่ที่เจ้าของรถเองเสมอ สามารถเพิ่มแรงดันบูสต์ได้หลายวิธี วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนสปริงของอุปกรณ์เนื่องจากส่วนที่ยืดหยุ่นกว่าสามารถเพิ่มแรงกดได้ในขณะที่ส่วนที่อ่อนกว่าจะลดขนาดลง

วิธีที่สองคือการขันหรือคลายส่วนท้ายของ Wastegate ซึ่งควบคุมระดับการเปิด/ปิดของแดมเปอร์ การผ่อนคลายปลายจะทำให้การดึงยาวขึ้น บายพาสวาล์วและการกระชับจะทำให้มันสั้นลงการดึงที่สั้นลงจะทำให้แดมเปอร์ปิดอย่างแน่นหนา ซึ่งต้องใช้แรงกดและเวลามากขึ้นในการเปิดแดมเปอร์ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถคลายใบพัดได้อย่างรวดเร็ว

และอีกทางเลือกหนึ่งที่ช่วยเพิ่มบูสต์คือการติดตั้งโซลินอยด์ (บูสต์คอนโทรลเลอร์) ซึ่งเป็นกลไกที่เปลี่ยนแปลง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงความกดดัน. มันถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของแอคทูเอเตอร์และลดแรงดันที่กระทำต่อเกทเกท ตัวควบคุมบูสต์จะปล่อยอากาศบางส่วนออก ดังนั้นจึงหลอกให้แอคทูเอเตอร์

บันทึก!คุณสามารถเข้าถึงน็อตปรับที่ต้องการได้โดยการถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือออกจากใต้ท้องรถโดยเอื้อมมือออกไปที่บริเวณบายพาส การขันน็อตให้แน่นจะทำให้ก้านสั้นลงและประตูจะปิดเพื่อทำงานนี้ให้สำเร็จ คุณจะต้องใช้เครื่องมือบางอย่าง หรือมากกว่า 10 คีย์และคีมที่มี "จมูก" ยาว ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนหลังจากการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้น ซึ่งจะช่วยให้สามารถควบคุมระดับการปิดตัวกระตุ้นด้วยสายตาเพิ่มเติมได้

นั่นคือก่อนอื่นคุณต้องถอดตัวยึดออกจากก้านแล้วคลายเกลียวน็อต 10 อัน (เป็นไปได้มากที่จะออกไปเที่ยว) หลังจากนั้นใช้คีมขันน็อตปรับให้แน่น (แม้ว่าชิ้นส่วนจะดูไม่มากนัก คล้ายกับน็อต) ทวนเข็มนาฬิกาจนประตูปิดสนิท (ในการตรวจสอบเพียงใช้นิ้วแตะมันไม่ควรสั่น) หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว ให้ขันน็อตอีก 3-4 รอบของเกลียว (แต่ละรอบจะอยู่ที่ประมาณ 0.315 บาร์บนเมมเบรนแอคชูเอเตอร์) และหลังจากปรับแล้ว จำเป็นต้องล็อคน็อต 10 อันและติดตั้งตัวยึดกลับ ในตำแหน่งพักตัวกระตุ้นควรปิดให้สูงสุด

บ้าน » ระบบทำความร้อน » หลักการทำงานของตัวกระตุ้นกังหันอิเล็กทรอนิกส์ ตัวกระตุ้นเชิงเส้น - พื้นฐานของการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้น การตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน