แอคทูเอเตอร์ของกังหันไฟฟ้าทำงานอย่างไร ตัวกระตุ้นเทอร์โบในรถยนต์คืออะไร? หลักการทำงาน การปรับจูนอย่างละเอียด ตัวกระตุ้นกังหันทำงานอย่างไร

เมื่อสองปีที่แล้ว เมื่อฉันเริ่มมัลติคอปเตอร์ครั้งแรก ฉันต้องสร้าง . เนื่องจากควอดคอปเตอร์ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินไร้คนขับอย่างแท้จริง สิ่งที่จำเป็นจากรีโมตคอนโทรลนี้คือการควบคุมโดรนระหว่างการทดสอบและการปรับจูน

โดยหลักการแล้วรีโมตคอนโทรลจัดการกับงานทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายค่อนข้างสำเร็จ . แต่ก็มีข้อบกพร่องร้ายแรงเช่นกัน

1. แบตเตอรี่ไม่พอดีกับเคส เลยต้องพันเทปไว้กับเคสด้วยเทปพันสายไฟ :)
2. การตั้งค่าพารามิเตอร์ดำเนินการกับโพเทนชิโอมิเตอร์สี่ตัวซึ่งไวต่ออุณหภูมิมาก ในห้องที่คุณตั้งค่าบางอย่าง คุณออกไปที่ถนน - และมันก็แตกต่างออกไปแล้ว แล่นออกไป
3. ที่ Arduino นาโนที่ผมใช้ในรีโมตมีอินพุตแบบอนาล็อกเพียง 8 ช่องเท่านั้น สี่คนถูกครอบครองโดยโพเทนชิโอมิเตอร์ปรับจูน หนึ่งโพเทนชิออมิเตอร์ทำหน้าที่เป็นก๊าซ อินพุตสองรายการเชื่อมต่อกับจอยสติ๊ก ทางออกเดียวเท่านั้นที่ยังคงว่างอยู่ และยังมีพารามิเตอร์อีกมากมายให้กำหนดค่า
4. จอยสติ๊กตัวเดียวไม่ใช่นักบินเลย การควบคุมแก๊สด้วยโพเทนชิออมิเตอร์ก็ค่อนข้างน่าหดหู่
5. และรีโมทก็ไม่ส่งเสียงใด ๆ ซึ่งบางครั้งก็มีประโยชน์อย่างยิ่ง

เพื่อขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ ฉันตัดสินใจทำรีโมทคอนโทรลใหม่อย่างสิ้นเชิง ทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ นี่คือสิ่งที่ฉันต้องการทำ:

• ทำกล่องขนาดใหญ่เพื่อให้คุณสามารถใส่ทุกอย่างที่คุณต้องการในตอนนี้ (รวมถึงแบตเตอรี่) และสิ่งที่คุณต้องการในภายหลัง
• ยังไงก็แก้ปัญหาด้วยการตั้งค่าไม่ใช่โดยการเพิ่มจำนวนโพเทนชิโอมิเตอร์ นอกจากนี้ยังเพิ่มความสามารถในการบันทึกพารามิเตอร์ในคอนโซลได้อีกด้วย
• สร้างจอยสติ๊กสองตัวเหมือนบนคอนโซลนักบินทั่วไป ใส่จอยสติ๊กเองดั้งเดิม

ตึกใหม่

แนวคิดนี้เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง เราตัดแผ่นสองแผ่นออกจากลูกแก้วหรือวัสดุบาง ๆ แล้วเชื่อมต่อกับชั้นวาง เนื้อหาทั้งหมดของเคสติดอยู่ที่แผ่นด้านบนหรือด้านล่าง

การควบคุมและเมนู

ในการควบคุมพารามิเตอร์ต่างๆ คุณต้องวางโพเทนชิโอมิเตอร์บนรีโมทคอนโทรลและเพิ่ม ADC หรือทำการตั้งค่าทั้งหมดผ่านเมนู อย่างที่ฉันพูด การตั้งค่าด้วยโพเทนชิโอมิเตอร์ไม่เสมอไป ความคิดที่ดีแต่ก็ไม่ควรละทิ้งเช่นกัน ดังนั้นจึงตัดสินใจทิ้งโพเทนชิโอมิเตอร์สี่ตัวไว้ในรีโมทคอนโทรล และเพิ่มเมนูที่ครบถ้วน

ปุ่มต่างๆ มักใช้เพื่อนำทางผ่านเมนูและเปลี่ยนพารามิเตอร์ ซ้าย ขวา ขึ้น ลง. แต่ฉันต้องการใช้ตัวเข้ารหัสแทนปุ่ม ฉันได้แนวคิดนี้จากตัวควบคุมเครื่องพิมพ์ 3 มิติ

แน่นอนเนื่องจากการเพิ่มเมนูรหัสรีโมทคอนโทรลจึงเพิ่มขึ้นหลายครั้ง ในการเริ่มต้น ฉันได้เพิ่มรายการเมนูเพียงสามรายการ: "Telemetry", "Parameters" และ "Store params" หน้าต่างแรกจะแสดงตัวบ่งชี้ที่แตกต่างกันมากถึงแปดตัว จนถึงตอนนี้ฉันใช้แค่สาม: พลังงานแบตเตอรี่ เข็มทิศ และระดับความสูง

มีพารามิเตอร์หกตัวในหน้าต่างที่สอง: ค่าสัมประสิทธิ์ตัวควบคุม PID สำหรับแกน X/Y, Z และมุมแก้ไขมาตรความเร่ง

รายการที่สามช่วยให้คุณบันทึกพารามิเตอร์ใน EEPROM

จอยสติ๊ก

ฉันไม่ได้คิดเกี่ยวกับการเลือกจอยสติ๊กนักบินมาเป็นเวลานาน มันเกิดขึ้นที่ฉันได้รับจอยสติ๊ก Turnigy 9XR ตัวแรกจากเพื่อนร่วมงานในธุรกิจ quadcopter - Alexander Vasilyev เจ้าของเว็บไซต์ alex-exe.ru ที่มีชื่อเสียง อันที่สองที่ฉันสั่งโดยตรงจาก Hobbyking

จอยสติ๊กตัวแรกถูกโหลดด้วยสปริงทั้งสองพิกัด - เพื่อควบคุมการหันเหและระดับเสียง อันที่สองฉันเอาแบบเดิมแล้วแปลงเป็นจอยสติ๊กเพื่อควบคุมแรงขับและการหมุน

อาหาร

ในรีโมทรุ่นเก่า ฉันใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า LM7805 แบบธรรมดาที่ป้อนด้วยแบตเตอรี่ AA จำนวน 8 ก้อน ตัวเลือกที่ไม่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่งซึ่ง 7 โวลต์ไปทำให้ตัวควบคุมร้อน แบตเตอรี่ 8 ก้อน - เพราะมีเพียงช่องที่อยู่ในมือและ LM7805 - เพราะในเวลานั้นตัวเลือกนี้สำหรับฉันดูเหมือนง่ายที่สุดและที่สำคัญที่สุดคือเร็วที่สุด

ตอนนี้ฉันตัดสินใจที่จะฉลาดขึ้นและใส่ตัวควบคุมที่มีประสิทธิภาพพอสมควรใน LM2596S และแทนที่จะใช้แบตเตอรี่ AA 8 ก้อน ฉันจึงติดตั้งช่องสำหรับแบตเตอรี่ LiIon 18650 สองก้อน

ผลลัพธ์

เมื่อนำทุกอย่างมารวมกัน เราก็ได้อุปกรณ์ดังกล่าวมา มุมมองภายใน.

นี่ก็ปิดฝาอยู่

โพเทนชิออมิเตอร์ตัวเดียวมีฝาปิดไม่เพียงพอและมีฝาปิดบนจอยสติ๊ก

สุดท้าย วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการกำหนดค่าการตั้งค่าผ่านเมนู

ผล

ทางกายภาพ รีโมทถูกประกอบเข้าด้วยกัน ตอนนี้ฉันมีส่วนร่วมกับความจริงที่ว่าฉันกำลังสรุปรหัสของรีโมตคอนโทรลและควอดคอปเตอร์เพื่อฟื้นฟูมิตรภาพที่แน่นแฟ้นในอดีตของพวกเขา

ในระหว่างการตั้งค่ารีโมตคอนโทรล พบข้อบกพร่อง ประการแรก มุมล่างของรีโมทคอนโทรลวางชิดกับมือ: (บางทีฉันจะออกแบบเพลตใหม่เล็กน้อย เกลี่ยมุมให้เรียบ ประการที่สอง แม้แต่จอแสดงผล 16x4 ก็ไม่เพียงพอสำหรับเอาต์พุต telemetry ที่สวยงาม - ฉันต้องลดพารามิเตอร์ ชื่อเป็นตัวอักษรสองตัว ในรุ่นถัดไปของอุปกรณ์ ฉันจะติดตั้ง dot display หรือ TFT matrix ทันที

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญและมีราคาแพงที่สุดของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความทนทานถึง 10 ปี แต่ตัวกระตุ้นเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะแตกหักหากใช้งานเครื่องใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ในบทความนี้เราจะมาดูสาเหตุของปัญหาผลิตภัณฑ์กัน

สัญญาณแรก

ดังนั้น ความล้มเหลวของแอคทูเอเตอร์หรือเทอร์ไบน์จึงสัมพันธ์กับการสูญเสียแรงฉุดลากหรือกำลังลดลง อีกสาเหตุหนึ่งก็คือควันออกจาก ท่อไอเสียในระหว่างการเร่งความเร็ว ในกรณีนี้ ควันมีสีฟ้า สีดำ หรือสีขาว นอกจากนี้ ให้ใส่ใจกับการทำงานของเครื่องยนต์: หากได้ยินเสียงสั่น เสียงนกหวีด หรือเสียงแปลก ๆ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่กังหันจริงๆ สัญญาณเพิ่มเติมอีกสองสามประการคือการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่อง รวมถึงแรงดันน้ำมันหรืออากาศที่ลดลง
ประเภทของความผิดพลาด

• หากคนขับพบว่า ควันสีฟ้า, วิธี น้ำมันเครื่องเผาไหม้ในกระบอกสูบ นี่คือที่มาของน้ำมันจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากตรวจพบควันดำ จะไม่สามารถตัดการรั่วไหลของอากาศได้ แล้ว สีขาวไอเสียแล้วท่อระบายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตัน
• สาเหตุของการเป่านกหวีดรวมถึงการรั่วไหลของอากาศที่ทางแยกของทางออก หน่วยพลังงานและตัวกระตุ้น การสั่นสะเทือนแสดงถึงการเสียดสีที่รุนแรงระหว่างองค์ประกอบของระบบเทอร์โบชาร์จทั้งหมด

สามเหตุผล

จากทั้งหมดข้างต้น สาเหตุหลักสามประการของความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์สามารถแยกแยะได้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมกังหัน

• ขาดน้ำมัน ความกดดันที่อ่อนแอน้ำมัน ความผิดปกตินี้เกี่ยวข้องกับการรั่วหรือการบีบของท่อน้ำมัน ซึ่งอาจติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องเกี่ยวกับกังหัน เนื่องจากข้อบกพร่องนี้ วงแหวน วารสารของเพลาจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และแบริ่งหัวรุนแรงของกังหันร้อนเกินไป ชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดไม่สามารถซ่อมแซมได้
• สกปรกและ น้ำมันคุณภาพต่ำก็เป็นหนึ่งในปัจจัยที่นำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรตัวกระตุ้นกังหัน นอกจากนี้ยังช่วยลดอายุการใช้งานของตลับลูกปืน อุดตันช่องน้ำมัน และทำให้เพลาเสียหาย ของเหลวมันมีความหนาสม่ำเสมอเป็นอันตรายต่อแบริ่งเนื่องจากมีการตกตะกอนซึ่งละเมิดความหนาแน่นของกังหัน
• เหตุผลที่สามคือวัตถุแปลกปลอมภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์ การอุดตันส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของใบพัดกังหันและล้อคอมเพรสเซอร์ ซึ่งทำให้แรงดันอากาศลดลง นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อโรเตอร์ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนไส้กรองคอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้ยังไม่เจ็บเพื่อปรับปรุงความรัดกุมของทางเดินไอดี ส่วนกังหันก็ต้องเปลี่ยน ท่อร่วมไอดี(กรณีชำรุด) และเพลา

มีตัวเลือกการออกแบบไดรฟ์มากมาย ที่สุด ขับง่ายประกอบด้วยลีดสกรู รอง แคลมป์ และคันโยก ระบบดังกล่าวสามารถพบได้ในกลไกต่างๆ ตั้งแต่เครื่องคั้นน้ำผลไม้ไปจนถึงเครื่องบดหิน

ขั้นสูงขึ้น ไดรฟ์เชิงเส้นรวมกระบอกสูบด้วย อัดอากาศซึ่งใช้เพื่อเพิ่มกำลังให้กับชิ้นส่วนเครื่องจักร ใช้ในกระบอกไฮดรอลิกและมักจะ ส่วนสำคัญ อุปกรณ์ก่อสร้างเช่น แม่แรง แม่แรง รอก และแม่แรง

มีไดรฟ์ประเภทที่สาม - ไฟฟ้า ประกอบด้วยขดลวดที่หมุนภายใต้อิทธิพลของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวกระตุ้นเชิงเส้นแบบไฟฟ้ามักใช้เพื่อเปิดหรือปิดประตูในรถยนต์ ยังสามารถพบได้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ไฟฟ้าหรือบนสายพานลำเลียง

ไดรฟ์พิเศษ

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นตรงแบบพิเศษใช้สำหรับงานสำคัญช่วงแคบๆ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นชิ้นส่วนไฮดรอลิกสำหรับควบคุมการบินบนเครื่องบินขนาดใหญ่ ซึ่งต้องเคลื่อนที่ด้วยความแม่นยำหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร พวกเขายังใช้สำหรับเครื่องมือกลที่มีเซอร์โวมอเตอร์ขนาดเล็กและสายพานแบบฟันเฟือง ราคาไม่แพง สเต็ปเปอร์มอเตอร์ด้วยไดรฟ์เชิงเส้นที่ใช้ในเครื่องพิมพ์คอมพิวเตอร์ที่บ้านมีระยะพิทช์สูงถึงหนึ่งมิลลิเมตร

คุณสมบัติการออกแบบขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่น

วิศวกรที่ผสานรวมแอคทูเอเตอร์เชิงเส้นเข้ากับอุปกรณ์ต้องมีความเข้าใจโดยละเอียดเกี่ยวกับสภาพการทำงานเพื่อกำหนดการออกแบบที่จะใช้ในสถานการณ์ที่กำหนด สิ่งนี้ทำด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ เนื่องจากรอบการทำงานของไดรฟ์สั้นลง ค่าใช้จ่ายก็จะยิ่งแพงขึ้น

ตัวอย่างเช่น หัวพิมพ์ในเครื่องพิมพ์ต้องวางตำแหน่งไว้เหนือแผ่นกระดาษอย่างแม่นยำมาก กระบอกเบรคในทางตรงกันข้ามในรถยนต์จะต้องดูดซับพลังงานจำนวนมากเพื่อลดเวลาเบรกและระยะเบรกจนสุด

กระบอกสูบไฮดรอลิกของรถขุดขนาดใหญ่ที่ใช้ในการก่อสร้างต้องสามารถเคลื่อนย้ายน้ำหนักได้หลายร้อยกิโลกรัมโดยมีข้อผิดพลาดค่อนข้างน้อย

ไดรฟ์เชิงเส้นด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใช้ในกระบวนการประกอบชิ้นส่วนขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่มองไม่เห็นและประกอบไมโครชิปหลายร้อยตัวในระยะเวลาอันสั้น

ดังจะเห็นได้จากตัวกระตุ้นเชิงเส้นที่กล่าวมาแล้ว แม้ว่าจะมีร่วมกัน คุณสมบัติการออกแบบแตกต่างกันมากในการใช้งาน ทั้งนี้เนื่องมาจากปัจจัยหลายประการ ได้แก่ ภาระของอุปกรณ์ ขนาด ความเร็ว และอื่นๆ อีกมากมาย

สำหรับผู้ขับขี่หลายๆ คน รถยนต์เป็นเพียงพาหนะในการคมนาคม ในขณะที่สำหรับคนอื่นๆ รถยนต์เป็นงานอดิเรกที่พวกเขาเต็มใจที่จะลงทุนทั้งเวลาและเงินเพื่อพัฒนาให้ดีขึ้น ลักษณะพื้นฐาน. วิธีที่นิยมที่สุดในการปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถยนต์คือการติดตั้งกังหัน (เทอร์โบชาร์จเจอร์) กังหันสามารถเพิ่มกำลังของมอเตอร์ได้อย่างมาก หากเลือกและกำหนดค่าอย่างเหมาะสม

กังหันกำลังเป็นที่นิยมมากที่สุด ความดันสูงซึ่งแตกต่างจากเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นพื้นฐานเนื่องจากมีวาล์ว จำเป็นต้องรับมือกับแรงดันส่วนเกินเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ เรฟสูง.

โปรดทราบ: ในคำสแลงยานยนต์ วาล์วนี้อาจมีชื่อต่างกัน ซึ่งโดยทั่วไปได้แก่: wastegate, actuator, vacuum regulator ควรเข้าใจว่าคำศัพท์เหล่านี้หมายถึงรายละเอียดเดียว ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปกป้องกังหันจากการโอเวอร์โหลดเมื่อทำงานด้วยความเร็วสูง

ระหว่างการทำงาน ตัวกระตุ้นกังหันอาจทำงานล้มเหลว และเจ้าของรถจะต้องเปลี่ยนใหม่เพื่อใช้งานรถต่อไปด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การเปลี่ยนเกทเกทไม่เพียงเกี่ยวข้องกับการติดตั้งเท่านั้น แต่ยังต้องปรับเปลี่ยนด้วย ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการอย่างถูกต้อง ในกรอบของบทความนี้ เราจะพิจารณาวิธีตั้งค่าวาล์วเทอร์ไบน์ด้วยตัวเอง โดยไม่ต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการ

ตัวกระตุ้นกังหันทำงานอย่างไร

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น หน้าที่ของตัวกระตุ้นกังหันคือการลดแรงดันเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง ติดตั้งก่อนเทอร์ไบน์ในท่อร่วมไอเสียของรถ

หลักการทำงานของเกทเวย์นั้นง่ายมาก เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และในขณะเดียวกันแรงดันของไอเสียก็เพิ่มขึ้น ภารกิจคือปล่อยให้มันผ่านล้อกังหันไปเอง ดังนั้น ในขณะนี้ แอคทูเอเตอร์ที่ติดตั้งก่อนที่กังหันจะเปิดขึ้น และก๊าซไอเสียจะไหลออกมา ด้วยเหตุนี้อากาศจึงเข้าสู่วาล์วมากขึ้นซึ่งจำเป็นสำหรับ อัตราเร่งสูงสุดเทอร์โบชาร์จเจอร์

ความผิดพลาดของตัวกระตุ้นกังหันทั่วไป

มีสาเหตุหลักสามประการที่ทำให้เกทเกทแตก:

• ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของส่วนประกอบระบบซึ่งมีหน้าที่ในการเปิด / ปิดในเวลาที่เหมาะสมล้มเหลว
• ฟันของเฟืองขับซึ่งนำไปสู่ปัญหาในการเปิดและปิดวาล์ว
• ความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งรับผิดชอบการทำงานของสายสะพายอันเป็นผลมาจากระบบทำงานไม่ถูกต้อง

ในความเชี่ยวชาญ ศูนย์บริการคุณสามารถขจัดปัญหาทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นได้ แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าก่อนอื่นคุณต้องวินิจฉัยการแยกย่อยอย่างถูกต้อง ซึ่งจะต้องใช้ผู้ทดสอบพิเศษ ตามลำดับ ซ่อมแซมตัวเองตัวกระตุ้นกังหันมักไม่สามารถทำได้เนื่องจากขาดอุปกรณ์ที่จำเป็น

บ่อยครั้งเมื่อวาล์วกังหันไม่ทำงาน เป็นการสมควรที่จะไม่ซ่อมแซม แต่ควรเปลี่ยนใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อข้อมือหรือ ซีลก้านวาล์วที่ไม่สามารถทดแทนได้ ในกรณีนี้ คุณจะต้องถอดแอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์ออกและติดตั้งอันใหม่แทน สิ่งนี้ทำได้ดังนี้:

วิธีการตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน

คำถามแรกที่เกิดขึ้นกับคนขับหลังจากติดตั้งแอคทูเอเตอร์บนเทอร์ไบน์คือ “ทำไมต้องปรับแต่ง” คำตอบสำหรับคำถามนี้ง่ายมาก - หากไม่ได้ทำการตั้งค่า (หรือตัวกระตุ้นถูกตั้งค่าไม่ถูกต้อง) จากนั้นในระหว่างการทำงานของกังหันในช่วงเวลาของการประเมินใหม่จะรู้สึกกระวนกระวายใจอย่างรุนแรงของระบบ นอกจากนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อดับเครื่องยนต์ อีกจุดหนึ่งที่ชัดเจนว่าตัวกระตุ้นกังหันไม่ได้ตั้งค่าอย่างเหมาะสมก็คือกำลังเร่งที่ไม่เพียงพอ

โปรดทราบ: การบูสต์ไม่เพียงพออาจเกิดขึ้นได้ไม่เพียงเนื่องจากการตั้งค่าเทอร์โบที่ไม่ดีเท่านั้น นอกจากนี้ยังปรากฏตัวหากทางเข้าของระบบรั่ว

มีสามวิธีในการตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน:

สามวิธีทั่วไปในการปรับแต่งแอคชูเอเตอร์เทอร์ไบน์ ซึ่งแต่ละวิธีก็มีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพที่สุด ที่ การเลือกที่ถูกต้องการติดตั้งและการกำหนดค่าหน่วยนี้เพิ่มพลังของมอเตอร์อย่างจริงจัง (มากถึงครึ่งหนึ่ง) ในบรรดาตัวเลือกการออกแบบที่หลากหลาย อุปกรณ์แรงดันสูงที่ติดตั้งอยู่ทั่วไปนั้นไม่เหมือนกับรุ่นอื่นๆ บายพาสวาล์ว. ทำหน้าที่เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มั่นคงของหน่วยพลังงานที่แรงดันสูงและความเร็วสูง ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่ แต่ละระบบการปล่อยแรงดันฉุกเฉิน: กระบวนการปรับแต่งทั้งหมดดำเนินการโดยใช้รูปทรงของกังหันและปริมาตรที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. วิธีใช้เครื่อง เครื่องยนต์เบนซินและวิธีการผลิต การปรับตัวเองตัวกระตุ้นกังหันอธิบายไว้ด้านล่าง

แตกต่างกันนิดหน่อย: ในคำสแลงของเจ้าของรถ แอคทูเอเตอร์มีชื่ออีกสองสามชื่อ - เครื่องควบคุมสุญญากาศ เช่นเดียวกับเกทเกท ข้อกำหนดเหล่านี้หมายถึงส่วนเดียวที่ปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์จากการโอเวอร์โหลด

หลักการทำงาน

ติดตั้งเครื่องควบคุมสูญญากาศที่ด้านหน้าของ ท่อร่วมไอเสียเครื่องยนต์. แอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์ทำงานอย่างไร? หลักการง่ายๆ คือ เมื่อเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง แรงดันจะเพิ่มขึ้น ไอเสียและหน้าที่ของแอคทูเอเตอร์คือปล่อยให้มันผ่านเทอร์ไบน์ไปเอง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเปิด ในเวลาเดียวกัน มีอากาศเข้าไปมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเร่งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ให้เร็วขึ้นได้มากที่สุด พูดง่ายๆ ว่า Wastegate ใช้หลักการของปั๊มธรรมดาในการทำงาน โดยแปลงพลังงานแรงดันเป็นการเคลื่อนที่ของแกน แต่ก็มีระบบอื่นๆ ด้วยเช่นกัน

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องควบคุมสุญญากาศ

แพร่หลายที่สุดได้รับอุปกรณ์ประเภทบายพาสซึ่งมีให้ในสองรุ่น:

1. ตัวกระตุ้นกังหันพร้อมวงจรปิด ที่นี่แรงดันส่วนเกินเข้าสู่ส่วนที่ร้อนของอุปกรณ์ผ่านช่องบายพาส เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการสูญเสียเฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อล้อกังหันเพิ่มความเร็ว เมื่อเกิดแรงดันเกิน ไดอะแฟรมจะเริ่มโค้งงอ เป็นผลให้แรงของสปริงกลับถูกเอาชนะอุปกรณ์จะเปิดขึ้นและ "ส่วนเกิน" ทั้งหมดเข้าสู่ช่องบายพาส
2. ระเบิดออก ที่นี่ก็ใช้ "หลักการปั๊ม" ด้วยเช่นกัน ความแตกต่างอยู่ที่การปล่อยส่วนเกินออกสู่ชั้นบรรยากาศ: ในกรณีนี้ กระบวนการจะมาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ

ทำไมคุณต้องปรับแต่งตัวกระตุ้นกังหัน

อันที่จริง: ดูเหมือนว่า ภาคใหม่บนเครื่องยนต์และสนุกได้เลย! แต่ที่นี่ช่วงเวลาดังกล่าวจะไม่ผ่าน: หากไม่มีการปรับที่เหมาะสมในพื้นที่ของการวางเทอร์โบชาร์จเจอร์จะสังเกตเห็นการสั่น (แสนยานุภาพ) ของอุปกรณ์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรู้สึกได้เมื่อหายใจไม่ออกและหยุดอีกครั้ง เครื่องยนต์) ผลที่ตามมาของการปรับที่ไม่ถูกต้องอีกประการหนึ่ง (หรือขาดมัน) คือการเพิ่มต่ำ

ความแตกต่าง: ปัญหาสุดท้ายอาจปรากฏขึ้นในกรณีที่ไม่มีความรัดกุมในระบบไอดี ในรถบางรุ่น สัญญาณความผิดปกติจะส่งสัญญาณจาก ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์การเขียนเช่น "การเสริมที่อ่อนแอ"

วิธีการปรับแอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์

อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าในสองวิธี ซึ่งแต่ละวิธีช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้

การตั้งค่าบูสต์

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนสปริง ยิ่งแข็ง ยิ่งส่งผลต่อเมมเบรนมากขึ้น และในทางกลับกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่จำเป็น: เพื่อลดแรงของก๊าซบนตัวควบคุมสุญญากาศหรือลดระดับลง

วิธีถัดไปคือการปรับเกลียวที่ส่วนปลาย การคลายตัวจะทำให้แกนเกทเกทยาวขึ้น และในทางกลับกัน การขันให้แน่นจะลดความยาวของชิ้นส่วน ในกรณีหลัง แดมเปอร์ถูกกดให้แน่นมากขึ้นและต้องใช้แรงมากขึ้นในการเปิด ผลของการกระทำนี้คือการหมุนของใบพัดกังหันเร็วขึ้น

แอปพลิเคชั่นโซลินอยด์

เรียกอีกอย่างว่าการควบคุมบูสต์ การติดตั้งอุปกรณ์นี้จะเพิ่มพลังการเป่า โซลินอยด์ถูกติดตั้งก่อนตัวควบคุมสุญญากาศ โซลินอยด์เพียงปล่อยอากาศบางส่วน "อำนวยความสะดวก" ต่อการทำงานของวาล์ว

การปรับลำต้น

ในการดำเนินการนี้ ขอแนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจากเครื่องยนต์ (ในรถยนต์บางรุ่น สามารถเข้าถึงน็อตปรับได้โดยไม่ต้องถอดเครื่อง) ซึ่งจะทำให้สามารถดูได้ว่า "เกท" ปิดอย่างไร หากก้านสั้นลงก็จะกดแรงขึ้นและในทางกลับกัน

ขั้นตอนการปรับ (คุณจะต้องใช้คีมและกุญแจสำหรับ 10):

• ถอดตัวยึดออกจากก้านแล้วคลายน็อต
• ขันให้แน่น (คุณต้องเลี้ยวซ้าย) ด้วยคีมสกรูปรับ
• ในเวลาเดียวกันให้ดูที่ "ประตู" ซึ่งควรปิดจนสุด
• เคาะแดมเปอร์เบา ๆ ด้วยประแจ: หากได้ยินการกระดอน ให้ขันต่อไปจนกว่ามันจะหายไป (ในที่นี้ควรระลึกไว้เสมอว่า 1 เกลียวเต็มของสกรูสอดคล้องกับการเพิ่มแรงดันบนเมมเบรน 0.3 บาร์);
• ขันน็อตให้แน่นแล้วใส่ตัวยึดเข้าที่

หลังจากการปรับนี้ ตัวควบคุมสุญญากาศจะปิดสนิท ตรวจสอบว่าการตั้งค่าถูกต้องหรือไม่ ให้สตาร์ทมอเตอร์และทดสอบบน โหมดต่างๆด้วยการเรียงสับเปลี่ยน เสียงภายนอกไม่ควร (รวมทั้งเมื่อดับเครื่องยนต์)

เปลี่ยนเกทประตู

การซ่อมแซมทั้งหมดทำได้เฉพาะในโปรไฟล์ ศูนย์เทคนิคที่ซึ่งคุณสามารถวิเคราะห์อุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำที่สุด สาเหตุของความล้มเหลว เครื่องควบคุมสูญญากาศ:

• สิ้นสุดการทำงาน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์รับผิดชอบในการเปิด / ปิดวาล์ว
• เกียร์ล้มเหลว
• ความล้มเหลว มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าบานประตูหน้าต่างทำงานอย่างถูกต้อง

หากปรากฎว่าการซ่อมแซมตัวควบคุมสูญญากาศจะค่อนข้างแพง แนะนำให้เปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหันด้วยชิ้นส่วนใหม่ กระบวนการนี้ดำเนินการดังนี้:

1. ถอดผ้าพันแขนเก่าออก
2. ทำความสะอาดและขจัดไขมันด้วยอะซิโตน ที่นั่งและรายการใหม่
3. ใช้กาวซีลแลนท์ติดตั้งพันช์ใหม่
4. มีฝาปิดอยู่บนตัวเครื่องและต้องมีช่องว่างระหว่างกันเพื่อให้มีการหล่อลื่นเพิ่มเติม
5. กาวเมมเบรนด้วยสารเดียวกันแล้วม้วนเป็นวงกลม

ความซับซ้อนของการซ่อมแซม โมเดลที่ทันสมัยแอคทูเอเตอร์คือการปรากฏตัวของการเติมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งความล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเซอร์โวไดรฟ์ ที่นี่ไม่มี อุปกรณ์มืออาชีพไม่พอ. ตัวอย่างเช่น เครื่องทดสอบ Turboclinic ช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยและปรับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเช่น Toyota, Garret, MHI, IHI

วิธียืดอายุผลิตภัณฑ์

ด้วยกฎง่ายๆ คุณสามารถยืดอายุขององค์ประกอบทั้งสองอย่างของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างจริงจัง (รวมถึงตัวควบคุมสุญญากาศ) และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวม พิจารณาต่อไป คุณสมบัติการทำงานในโหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์:

1. มอเตอร์สตาร์ท. เมื่อสตาร์ท ให้พยายามใช้น้ำมันให้น้อยที่สุด และเปิดเครื่องยนต์ (XO) ไว้อย่างน้อยหนึ่งนาที ความจริงก็คือในคอมเพรสเซอร์แบบเทอร์โบชาร์จ พารามิเตอร์ที่ต้องการติดตั้งภายในไม่กี่วินาที if การหล่อลื่นที่ดี. หากคุณเติมน้ำมันในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว โรงไฟฟ้า, ใบพัดจะถูกบังคับให้หมุนภายใต้สภาวะอุปทานน้ำมันไม่เพียงพอซึ่งจะนำไปสู่การพังทลาย
2. เริ่มใน ฤดูหนาว. หากเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานเป็นเวลานานหรือต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิติดลบ ให้สตาร์ทเฉพาะที่ ไม่ทำงานเพื่อเติมน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์
3. ดับเครื่องยนต์. ก่อนปิดสวิตช์กุญแจ ให้โรงไฟฟ้าทำงานบน CW เล็กน้อย มิฉะนั้น อุณหภูมิจะลดลงในเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันจะหยุดส่งไปยังส่วนประกอบของอุปกรณ์อย่างกะทันหัน ซึ่งจะยังคงหมุนด้วยความเฉื่อย
4. ไม่ได้ใช้งาน ไม่แนะนำให้เก็บไว้นานกว่าครึ่งชั่วโมง หากเกินช่วงเวลานี้ ใบพัดจะหมุนด้วยความเร็วไม่เพียงพอ ซึ่งเต็มไปด้วยการแทรกซึมของไอน้ำมันผ่านจุดเชื่อมต่อ เป็นผลให้ไอเสียสีน้ำเงินจากท่อไอเสียปรากฏขึ้น
5. การกระทำก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจาก อันดับแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์เต็ม ต่อไปโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้น้ำมันไหลเวียน สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบาเป็นเวลาสิบนาที

บ้าน » แชสซี » แอคทูเอเตอร์ของกังหันไฟฟ้าทำงานอย่างไร ตัวกระตุ้นเทอร์โบในรถยนต์คืออะไร? หลักการทำงาน การปรับจูนอย่างละเอียด ตัวกระตุ้นกังหันทำงานอย่างไร