แอคชูเอเตอร์ xx ทำงานอย่างไรในกลไก dz แอคทูเอเตอร์ ตัวกระตุ้นการเคลื่อนไหวเชิงเส้น: DIY

มีตัวเลือกการออกแบบไดรฟ์มากมาย ที่สุด ขับง่ายประกอบด้วยลีดสกรู รอง แคลมป์ และคันโยก ระบบดังกล่าวสามารถพบได้ในกลไกต่างๆ ตั้งแต่เครื่องคั้นน้ำผลไม้ไปจนถึงเครื่องบดหิน

ขั้นสูงขึ้น ไดรฟ์เชิงเส้นรวมถึงกระบอกสูบอากาศอัดที่ใช้เพื่อเพิ่มกำลังให้กับชิ้นส่วนเครื่องจักร ใช้ในกระบอกไฮดรอลิกและมักจะ ส่วนสำคัญ อุปกรณ์ก่อสร้างเช่น แม่แรง แม่แรง รอก และแม่แรง

มีไดรฟ์ประเภทที่สาม - ไฟฟ้า ประกอบด้วยขดลวดที่หมุนภายใต้อิทธิพลของแรงแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวกระตุ้นเชิงเส้นแบบไฟฟ้ามักใช้เพื่อเปิดหรือปิดประตูในรถยนต์ ยังสามารถพบได้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ไฟฟ้าหรือบนสายพานลำเลียง

ไดรฟ์พิเศษ

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นตรงแบบพิเศษใช้สำหรับงานสำคัญช่วงแคบๆ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นชิ้นส่วนไฮดรอลิกสำหรับควบคุมการบินบนเครื่องบินขนาดใหญ่ ซึ่งต้องเคลื่อนที่ด้วยความแม่นยำหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร พวกเขายังใช้สำหรับเครื่องมือกลที่มีเซอร์โวมอเตอร์ขนาดเล็กและสายพานแบบฟันเฟือง ราคาไม่แพง สเต็ปเปอร์มอเตอร์ด้วยไดรฟ์เชิงเส้นที่ใช้ในเครื่องพิมพ์คอมพิวเตอร์ที่บ้านมีระยะพิทช์สูงถึงหนึ่งมิลลิเมตร

คุณสมบัติการออกแบบขึ้นอยู่กับแอพพลิเคชั่น

วิศวกรที่ผสานรวมแอคทูเอเตอร์เชิงเส้นเข้ากับอุปกรณ์ต้องมีความเข้าใจโดยละเอียดเกี่ยวกับสภาพการทำงานเพื่อกำหนดการออกแบบที่จะใช้ในสถานการณ์ที่กำหนด สิ่งนี้ทำด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ เนื่องจากรอบการทำงานของไดรฟ์สั้นลง ค่าใช้จ่ายก็จะยิ่งแพงขึ้น

ตัวอย่างเช่น หัวพิมพ์ในเครื่องพิมพ์ต้องวางตำแหน่งไว้เหนือแผ่นกระดาษอย่างแม่นยำมาก กระบอกเบรคในทางตรงกันข้ามในรถยนต์จะต้องดูดซับพลังงานจำนวนมากเพื่อลดเวลาเบรกและระยะเบรกจนสุด

กระบอกสูบไฮดรอลิกของรถขุดขนาดใหญ่ที่ใช้ในการก่อสร้างต้องสามารถเคลื่อนย้ายน้ำหนักได้หลายร้อยกิโลกรัมโดยมีข้อผิดพลาดค่อนข้างน้อย

ไดรฟ์เชิงเส้นด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใช้ในกระบวนการประกอบชิ้นส่วนขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่มองไม่เห็นและประกอบไมโครชิปหลายร้อยตัวในระยะเวลาอันสั้น

ดังจะเห็นได้จากตัวกระตุ้นเชิงเส้นที่กล่าวมาแล้ว แม้ว่าจะมีร่วมกัน คุณสมบัติการออกแบบแตกต่างกันมากในการใช้งาน ทั้งนี้เนื่องมาจากปัจจัยหลายประการ ได้แก่ ภาระของอุปกรณ์ ขนาด ความเร็ว และอื่นๆ อีกมากมาย

, ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก , อนุภาคนาโนมัลติฟังก์ชั่นในการแพทย์ , คำนิยามโอลิโกนิวคลีโอไทด์ อุปกรณ์ผู้บริหารหรือองค์ประกอบที่ใช้งานซึ่งแปลงพลังงานประเภทหนึ่ง (ไฟฟ้า, แม่เหล็ก, ความร้อน, เคมี) เป็นพลังงานอื่น (ส่วนใหญ่มักจะเป็นพลังงานกล) ซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพของการกระทำบางอย่างที่ระบุโดยสัญญาณควบคุม คำอธิบาย

คำว่า "ตัวกระตุ้น" มาจากคำภาษาอังกฤษว่าตัวกระตุ้น - อุปกรณ์หรือองค์ประกอบของอุปกรณ์ใดๆ ที่สามารถ "กระทำ" ได้ ตามกฎแล้ว เมื่อพูดถึงแอคทูเอเตอร์ เรากำลังพูดถึงการกระทำทางกล ตัวอย่างเช่น การเคลื่อนที่เชิงเส้นหรือการหมุน ในระบบไมโครและนาโน แทนที่จะใช้หลักการแม่เหล็กไฟฟ้าของการแปลงพลังงาน ซึ่งมักใช้ในทุกที่ในแมโครอิเล็กทรอนิกส์ มักใช้เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกหรือไฟฟ้าสถิต

ถึงประเภทที่ง่ายที่สุด ตัวกระตุ้นไฟฟ้ารวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าสถิตที่ใช้ตัวเก็บประจุแบบขนานระนาบ ตัวกระตุ้นความร้อนมักจะสร้างโดยใช้เอฟเฟกต์ การขยายตัวทางความร้อนหรือการเปลี่ยนรูปของการสัมผัสของวัสดุสองชนิด (มักจะเป็นคู่โลหะ - อิเล็กทริก) ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเชิงเส้นต่างกัน องค์ประกอบถูกทำให้ร้อนโดยการส่งกระแสไฟฟ้าผ่านพวกมันหรือโดยการให้ความร้อนกับสิ่งแวดล้อม ตัวกระตุ้นดังกล่าวสามารถพัฒนากองกำลังขนาดใหญ่ได้เพียงพอ แต่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานต่ำมาก และมักจะไม่เกิน 0.1%

การควบคุมทางเคมีของตัวกระตุ้นสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบ สิ่งแวดล้อมความเป็นกรดและปัจจัยอื่นๆ โดยเฉพาะแสง มอเตอร์โมเลกุลทางชีววิทยาที่เรียกว่าสามารถถือเป็นชนิดเฉพาะของตัวกระตุ้นนาโนเคมี ตัวอย่างของมอเตอร์ดังกล่าวจะเป็นเอนไซม์จำกัด EcoR124I อุปกรณ์ขนาดเล็กนี้สามารถผลักและดึงแกนขนาด 2 นาโนเมตรที่สร้างจากโมเลกุลดีเอ็นเอด้วยความเร็วเกือบ 190 นาโนเมตรต่อวินาที โดยเคลื่อนที่ได้สูงถึง 3 ไมโครเมตร แทนที่จะเป็น "นาโนแบตเตอรี่" มอเตอร์โมเลกุลดังกล่าวใช้โมเลกุล ATP (ATP - อะดีโนซีน 5 "ไตรฟอสเฟต) - แหล่งพลังงานที่ใช้โดยเซลล์ที่มีชีวิต ในการ "เปิด" "มอเตอร์" ดังกล่าว คุณต้อง "ฉีด" ส่วนหนึ่ง ของโมเลกุลเอทีพี

โมเลกุลมอเตอร์อีกตัวหนึ่งคือ ATP synthetase ซึ่งออกแบบมาสำหรับการสังเคราะห์หรือไฮโดรไลซิสของโมเลกุล ATP เช่นเดียวกับการถ่ายโอนโปรตอน (H +) ผ่านเยื่อหุ้มเซลล์ ในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานและความแข็งแกร่งที่พัฒนาขึ้น ATP synthetase นั้นเหนือกว่ามอเตอร์ระดับโมเลกุลทั้งหมดที่รู้จักกันในธรรมชาติอย่างมีนัยสำคัญ แรงทั่วไปที่เกิดจากกังหันโมเลกุลดังกล่าวมีค่าประมาณ 1 pkN และกำลังประมาณ 1 AW (1·10 -18) มีตัวกระตุ้นนาโนอื่น ๆ อีกมากมายที่อิงตามโมเลกุลชีวภาพ โพลีเมอร์ ซิลิกอน และวัสดุอื่นๆ

• Gudilin Evgeny Alekseevich, Doctor of Chemical Sciences
• Shlyakhtin Oleg Alexandrovich, Ph.D.

1. K?hler M. , Fritzsche W. นาโนเทคโนโลยี: ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับเทคนิคโครงสร้างนาโน - Weinheim: Wiley-VCH, 2004 - 272 หน้า
2. Fenimore A.M. , Yuzvinsky T.D. , Wei-Qiang Han และคณะ แอคทูเอเตอร์หมุนตามท่อนาโนคาร์บอน // ธรรมชาติ - ครั้งที่ 424, 2546 - หน้า 408-410
3. นาโนเทคโนโลยี. เอบีซีสำหรับทุกคน เอ็ด. ยูดี เทรตยาคอฟ. - ม.: FIZMATLIT, 2551. - 368 น.
4. ระบบเครื่องกลไฟฟ้านาโน / ไซต์ "นาโนเมตร" URL: http://www.nanometer.ru/2008/12/21/nems_54998.html (เข้าถึงเมื่อ 10/22/2009)
5. Cornelius T. คู่มือเทคนิคและวิธีการออกแบบแอปพลิเคชัน; เทคนิคการประดิษฐ์ วิธีการผลิต เซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ แอปพลิเคชันทางการแพทย์ - สปริงเกอร์, 2550 - 1350 น.
6. พูล ซี.พี., โอเวนส์ เอฟ.เจ. ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับนาโนเทคโนโลยี - New Jersey: Wiley-interscience, 2546 - 388 น.
7. ระบบไมโครไฟฟ้า / เว็บไซต์ "นาโนเมตร" http://www.nanometer.ru/2008/12/18/nanoazbuka_54965.html (เข้าถึง 22.10.2009)

	นาโนแอคชูเอเตอร์-มอเตอร์ ด้านบนเป็นแผนภาพ และด้านล่างเป็นภาพจริงที่ได้จากกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด ส่วนที่หมุนได้ซึ่งเรียกว่าโรเตอร์นั้นเป็นแผ่นทองคำขนาดเล็กที่มีขนาดประมาณ 250 นาโนเมตร ซึ่งยึดกับแกน - ท่อนาโนคาร์บอน รอบโรเตอร์มีอิเล็กโทรดสามขั้ว - สองอันที่ด้านข้างและอีกหนึ่งอันที่ด้านล่าง การใช้กระแสสลับกับอิเล็กโทรด แรงดันไฟฟ้าด้วยแอมพลิจูดประมาณ 5 V คุณสามารถทำให้นาโนมอเตอร์หมุนได้
	ที่มา: นาโนเทคโนโลยี. เอบีซีสำหรับทุกคน เอ็ด. ยูดี เทรตยาคอฟ. - ม.: FIZMATLIT, 2551. - 368 น.

พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี. - รุสนาโน. 2010 .

ดูว่า "ตัวกระตุ้น" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

- ... Wikipedia

แบบจำลองสามมิติของแอคชูเอเตอร์ สร้างขึ้นบนพื้นฐานของทฤษฎีความยืดหยุ่น แอคทูเอเตอร์ แอคทูเอเตอร์ แอคทูเอเตอร์ในไซเบอร์เนติกส์เป็นระบบย่อยที่ส่งผลกระทบจากอุปกรณ์ควบคุมไปยังวัตถุควบคุม บ่อยครั้ง ... ... Wikipedia

กระบอกลมโรตารี่ ไดรฟ์นิวแมติก (ไดรฟ์นิวแมติก) อุปกรณ์ไฟฟ้าที่แปลงพลังงาน (โดยปกติ อัดอากาศ) ในการเคลื่อนไหว การเคลื่อนไหวนี้สามารถหมุนได้หรือ ... ... Wikipedia . ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับธรรมชาติของผลกระทบต่อร่างกายที่ทำงาน

ระบบล็อคแบบรวมศูนย์ซึ่งช่วยให้คุณปิดหรือเปิดประตูรถทุกบานพร้อมกันได้ ระบบอาจมี รีโมทและอยู่ในหมวด ระบบเสริมรถยนต์. สารบัญ 1 ฟังก์ชั่น 2 ... ... Wikipedia

ห้องปฏิบัติการระยะบนชิป ห้องปฏิบัติการคำศัพท์ภาษาอังกฤษบนชิป คำพ้องความหมาย ระบบวิเคราะห์ผลรวมไมโคร, ระบบวิเคราะห์ผลรวมขนาดเล็ก คำย่อ LOC, µTAS คำที่เกี่ยวข้อง ตัวกระตุ้น มอเตอร์ชีวภาพ ไมโครไฟฟ้าทางชีวการแพทย์… …

ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก คำศัพท์ภาษาอังกฤษ ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก คำพ้องความหมาย ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก, เครื่องกลไมโคร (ญี่ปุ่น), ระบบไมโคร – MST (ยุโรป) ตัวย่อ MEMS, MEMS คำที่เกี่ยวข้องตัวกระตุ้น,… … พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

คำว่า multifunctional nanoparticles in Medicine คำศัพท์ภาษาอังกฤษ multifunctional nanoparticles in Medicine คำพ้องความหมาย nanosomes, nanoplatforms แบบไดนามิก ตัวย่อ คำที่เกี่ยวข้อง "สองหน้า" อนุภาค ablation, actuator,… … พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

คำศัพท์ oligonucleotide คำศัพท์ภาษาอังกฤษ oligonucleotide คำพ้องความหมาย คำย่อ คำที่เกี่ยวข้อง ตัวกระตุ้น, นาโนอ็อบเจกต์ชีวภาพ, ไบโอเซนเซอร์, พันธุวิศวกรรม, จีโนม, DNA, โพรบดีเอ็นเอ, ไมโครชิป DNA, RNA, อนุภาคนาโนมัลติฟังก์ชั่นใน ... ... พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

คำว่า "สมาร์ท" วัสดุ คำในภาษาอังกฤษสมาร์ทวัสดุ คำพ้องความหมาย คำที่เกี่ยวข้อง "สมาร์ท" คอมโพสิต, แอคทูเอเตอร์, อนุภาคนาโน, กล้องจุลทรรศน์โพรบสแกน, เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริก, ของเหลวแม่เหล็ก คำจำกัดความ ... ... พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

คำว่า มอเตอร์ชีวภาพ คำภาษาอังกฤษ มอเตอร์ชีวภาพ คำพ้องความหมาย โปรตีนมอเตอร์, นาโนมอเตอร์ชีวภาพ, มอเตอร์โมเลกุล, โปรตีนมอเตอร์, มอเตอร์โมเลกุล ตัวย่อ คำย่อที่เกี่ยวข้อง ตัวกระตุ้น, โปรตีน, นาโนอ็อบเจกต์ชีวภาพ ... พจนานุกรมสารานุกรมของนาโนเทคโนโลยี

เพื่อเพิ่มพลัง เครื่องยนต์ของรถไดรเวอร์บางคนหันไปติดตั้งกังหัน (หรือที่เรียกว่า "เทอร์โบชาร์จเจอร์") ในแง่นี้ถือว่ากังหันมีประสิทธิภาพมากที่สุด ความดันสูง, การออกแบบที่แตกต่างจากอุปกรณ์ทั่วไปโดยมีวาล์วที่ขจัดแรงดันส่วนเกินบน เรฟสูง. วาล์วนี้อาจมีชื่อต่างกัน: "ตัวกระตุ้น", "เกทเวย์" หรือ "ตัวควบคุมสูญญากาศ" แต่ทั้งหมดอ้างถึงส่วนที่รับผิดชอบในการปกป้องกังหันจากการโอเวอร์โหลดระหว่างการทำงานด้วยความเร็วสูง

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ บางครั้งตัวกระตุ้นทำงานล้มเหลว ซึ่งเป็นเหตุที่ต้องเปลี่ยน ชิ้นส่วนมาตรฐานถูกกำหนดโดยผู้ผลิต แต่ชิ้นส่วนอะไหล่ต้องได้รับการปรับแต่งใน คำสั่งอิสระ. ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้มอบหมายปัญหาในการตั้งประตูระบายน้ำให้กับช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ แต่ใน วิธีสุดท้ายคุณสามารถพยายามที่จะหลีกเลี่ยง ด้วยตัวคุณเอง; และวิธีการทำ คุณจะได้เรียนรู้จากบทความนี้ แต่ก่อนอื่น มาจัดการกับหลักการทำงานและการพังทลายของแอคทูเอเตอร์ที่พบบ่อยที่สุด

1. ตัวป้องกันกังหันทำงานอย่างไร?

ดังนั้นเราจึงได้ค้นพบแล้วว่าตัวกระตุ้นกังหันเป็นตัวควบคุมพิเศษที่ปกป้องอุปกรณ์จากการโอเวอร์โหลดและเป็นวาล์วที่ติดตั้งใน ท่อร่วมไอเสียอยู่ตรงหน้ากังหันโดยตรง

หลักการทำงานของตัวควบคุมดังกล่าวมีดังนี้:เมื่อ revs หน่วยพลังงานและดังนั้นความดันของก๊าซไอเสียพร้อมกับความเร็วของล้อกังหันจึงเพิ่มขึ้นวาล์วบายพาสจะเปิดขึ้นโดยที่ก๊าซผ่านล้อกังหันหากพิจารณากระบวนการโดยละเอียดแล้ว เคลื่อนผ่านส่วนที่ร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควันไฟจราจรกระตุ้นการเคลื่อนที่ของใบพัดและเพลาซึ่งใบพัดของส่วนเย็นของอุปกรณ์กังหันยังคงอยู่ เป็นส่วนที่สร้างแรงกดดันใน ท่อร่วมไอดีซึ่งส่งอากาศไปยังห้องเผาไหม้ เมื่อล้อกังหันมาถึง ความเร็วสูงและความกดดัน ไอเสียเพิ่มขึ้น แอคทูเอเตอร์เข้ามามีบทบาท เปิดวาล์วบายพาสและอำนวยความสะดวกในการออกของก๊าซไอเสียผ่านล้อกังหัน

เมื่อถึงความเร็วสูงแล้วเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ไม่สามารถเร่งความเร็วได้เต็มที่ด้วยตัวเองและอุปกรณ์ที่อธิบายไว้จะช่วยในเรื่องนี้ การกดบนกังหันจะเปิดประตูเสียซึ่งก๊าซไอเสียจะไหลออก ทำให้อากาศจำนวนมากเข้าสู่วาล์วได้

2. สาเหตุของความล้มเหลวและการเปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหัน

ในบรรดาความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของแอคทูเอเตอร์ความเสียหายต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์การทำงานผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้าและการแตกหักของฟันเฟืองของไดรฟ์นั้นแตกต่างกัน หากมีอะไหล่ที่เหมาะสม จะช่วยขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นได้ไม่ยาก โดยเฉพาะในโรงงานเฉพาะทาง ในการพิจารณาว่าคุณต้องจัดการกับอะไร การทดสอบจะดำเนินการ และขั้นตอนต้องใช้ผู้ทดสอบพิเศษที่ใช้ตรวจสอบสถานะของคอนโทรลเลอร์ แน่นอนใน "สภาพบ้าน" ทุกอย่าง อุปกรณ์ที่จำเป็นอาจไม่เป็นเช่นนั้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเจ้าของรถจำนวนมากจากการซ่อมโดยไม่มีมัน

ในบางกรณี ในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน ยานพาหนะอาจไม่เพียงต้องซ่อมแต่ยัง เปลี่ยนใหม่หมดตัวกระตุ้นล้มเหลว ตามกฎแล้วเหตุผลของความต้องการดังกล่าวคือการแตกหักของผ้าพันแขนและ ซีลก้านวาล์วและผลที่ได้คือการกำจัด Wastegate เก่าและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่

ขั้นตอนการติดตั้งเริ่มต้นด้วยการนำผ้าพันแขนเก่าออกจากร่างกาย หลังจากนั้นจึงทำให้พื้นผิวทั้งสองลดลง และเนื่องจากสารเคลือบหลุมร่องฟัน ปลอกแขนใหม่จึงติดกาวเข้ากับตัวเครื่องด้วยฝาปิดสองอัน เพื่อให้มีสุญญากาศและมีการหล่อลื่นเพิ่มเติมหลังจากที่ Litol แข็งตัวแล้ว จะมีการเติมช่องว่างระหว่างฝาปิด เมมเบรนวางอยู่บนกาวและรีดเป็นวงกลม และเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ แอคทูเอเตอร์จะถูกปรับ

3. จะปรับตัวกระตุ้นกังหันได้อย่างไร?

อาการภายนอกของความจำเป็นในการปรับแอคทูเอเตอร์เป็นลักษณะเฉพาะที่สั่นสะเทือนในบริเวณเทอร์ไบน์เมื่อดับเครื่องยนต์และในสถานการณ์ที่แก๊สเกินเมื่อคายประจุ อาการสั่นมักเกิดจาก freewheelingคันและมาจากประตูของตัวควบคุม นอกจากนี้ แรงกระตุ้นที่ไม่เพียงพอจะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับเปลี่ยน โดยที่ส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดอยู่ในสภาพดีและไอดีนั้นแน่นสนิท

ควรสังเกตว่าขั้นตอนในการปรับแอคชูเอเตอร์ด้วยตนเองนั้นขึ้นอยู่กับความเสี่ยงและความเสี่ยงของคุณเองและความรับผิดชอบสำหรับผลลัพธ์นั้นขึ้นอยู่กับเจ้าของรถเองเสมอ สามารถเพิ่มแรงดันบูสต์ได้หลายวิธี วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนสปริงของอุปกรณ์เนื่องจากส่วนที่ยืดหยุ่นกว่าสามารถเพิ่มแรงกดได้ในขณะที่ส่วนที่อ่อนกว่าจะลดขนาดลง

วิธีที่สองคือการขันหรือคลายส่วนท้ายของเวสเกตซึ่งควบคุมระดับการเปิด/ปิดแดมเปอร์ การคลายปลายก้านวาล์วบายพาสจะยาวขึ้น และการขันให้แน่นจะทำให้ก้านวาล์วสั้นลงการดึงที่สั้นลงจะทำให้แดมเปอร์ปิดอย่างแน่นหนา ซึ่งต้องใช้แรงกดและเวลามากขึ้นในการเปิดแดมเปอร์ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถคลายใบพัดได้อย่างรวดเร็ว

และอีกทางเลือกหนึ่งที่ช่วยเพิ่มบูสต์คือการติดตั้งโซลินอยด์ (บูสต์คอนโทรลเลอร์) ซึ่งเป็นกลไกที่เปลี่ยนแปลง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงความกดดัน. มันถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของแอคทูเอเตอร์และลดแรงดันที่กระทำต่อเกทเกท ตัวควบคุมบูสต์จะปล่อยอากาศบางส่วนออก ดังนั้นจึงหลอกให้แอคทูเอเตอร์

บันทึก!คุณสามารถเข้าถึงน็อตปรับที่ต้องการได้โดยการถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือออกจากใต้ท้องรถโดยเอื้อมมือออกไปที่บริเวณบายพาส การขันน็อตให้แน่นจะทำให้ก้านสั้นและประตูจะปิดเพื่อทำงานนี้ให้สำเร็จ คุณจะต้องใช้เครื่องมือบางอย่าง หรือมากกว่า 10 คีย์และคีมที่มี "จมูก" ยาว ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนหลังจากการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้น ซึ่งจะช่วยให้สามารถควบคุมระดับการปิดตัวกระตุ้นด้วยสายตาเพิ่มเติมได้

นั่นคือก่อนอื่นคุณต้องถอดตัวยึดออกจากก้านแล้วคลายเกลียวน็อต 10 อัน (เป็นไปได้มากที่จะออกไปเที่ยว) หลังจากนั้นใช้คีมขันน็อตปรับให้แน่น (แม้ว่าชิ้นส่วนจะดูไม่มากนัก คล้ายกับน็อต) ทวนเข็มนาฬิกาจนประตูปิดสนิท (ในการตรวจสอบเพียงใช้นิ้วแตะมันไม่ควรสั่น) หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว ให้ขันน็อตอีก 3-4 รอบของเกลียว (แต่ละรอบจะอยู่ที่ประมาณ 0.315 บาร์บนเมมเบรนแอคชูเอเตอร์) และหลังจากปรับแล้ว จำเป็นต้องล็อคน็อต 10 อันและติดตั้งตัวยึดกลับ ในตำแหน่งพักตัวกระตุ้นควรปิดให้สูงสุด

ผู้ขับขี่ที่ไม่พอใจกับพลังของหน่วยกำลังมักจะชอบติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่การไล่ตามเป้าหมายที่เข้าใจได้ ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่รู้ว่าตัวกระตุ้นกังหันทำงานอย่างไร อะไหล่ชิ้นนี้ติดตั้งบนเทอร์ไบน์แรงดันสูงและทำหน้าที่เป็นวาล์วที่ช่วยลดแรงดันส่วนเกินที่ความเร็วสูง ดังนั้นอุปกรณ์นี้จะช่วยประหยัดเทอร์ไบน์จากการโอเวอร์โหลดขณะขับด้วยความเร็วสูง ดังนั้นการตั้งค่า ตัวกระตุ้นสูญญากาศซึ่งเป็นหนึ่งในเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับการทำงานของเทอร์ไบน์สูงสุด!

ตัวกระตุ้นกังหันทำงานอย่างไร

แอคทูเอเตอร์คือตัวควบคุมที่มีหน้าที่หลักในการต่อสู้กับการโอเวอร์โหลด ติดตั้งบนเทอร์โบชาร์จเจอร์ อัลกอริธึมการทำงานของอุปกรณ์นั้นค่อนข้างง่าย - อุปกรณ์จะเปิดขึ้นในสถานการณ์ที่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและปริมาณการปล่อยไอเสียเพิ่มขึ้น ล้อกังหันหมุนบ่อยขึ้น และก๊าซไอเสียเพิ่มเติมจะไหลผ่านวาล์วบายพาสที่เปิดอยู่

เมื่อผ่านส่วนที่ร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ก๊าซจะทำหน้าที่บนเพลาใบพัด ซึ่งมีส่วนประกอบระบายความร้อนของกังหัน ซึ่งสร้างแรงดันบนท่อร่วมไอดี ทำให้อากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ เมื่อถึงความเร็วสูง แอคทูเอเตอร์จะเปิดขึ้น ซึ่งมีหน้าที่เปิดวาล์วเสริมเพื่อให้ก๊าซไหลผ่านกังหัน ทุกครั้งที่คุณเหยียบคันเร่ง ประตูระบายไอเสียจะเปิดออก ซึ่งก๊าซไอเสียจะหลบหนีออกไป ซึ่งจะทำให้อากาศไปถึงวาล์วเครื่องยนต์ได้มากขึ้น

วิธีปรับแต่งตัวกระตุ้นกังหันของรถยนต์

หากกังหันส่งเสียงดังเมื่อดับเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานของรถ สิ่งสำคัญคือต้องตั้งค่าให้ถูกต้อง สามารถได้ยินเสียงที่คล้ายกันในระหว่างการลดความเร็วอีกครั้งในขณะที่ลดความเร็วลง เสียงเกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนตัวของท่อระบายน้ำอย่างอิสระและถูกปล่อยออกมาจากประตูควบคุม จำเป็นต้องรู้วิธีปรับเทอร์โบแอคชูเอเตอร์หากเทอร์โบบูสต์ต่ำเกินไป แต่สถานการณ์นี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อคุณมั่นใจในความสมบูรณ์ของกลไกและความรัดกุมของระบบไอดี

มีหลายวิธีในการเพิ่มแรงดันบูสต์:

• การผ่อนคลายหรือชะลอการสิ้นสุดของการปิดประตูทิ้งขยะ (ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มหรือลดระดับการเปิดของแดมเปอร์ได้ ดังนั้นคุณจึงสามารถปรับกระแสลมบนวาล์วบายพาสได้)
• การติดตั้งโซลินอยด์ (อุปกรณ์วัดตัวบ่งชี้แรงดันปัจจุบันและลดระดับนี้ในโหมดการทำงาน)3

ระหว่างการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปิดแอคชูเอเตอร์ให้มากที่สุด

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพที่สุด ที่ การเลือกที่ถูกต้องการติดตั้งและการกำหนดค่าหน่วยนี้เพิ่มพลังของมอเตอร์อย่างจริงจัง (มากถึงครึ่งหนึ่ง) ในบรรดาตัวเลือกการออกแบบที่หลากหลาย อุปกรณ์แรงดันสูงที่ติดตั้งอยู่ทั่วไปนั้นไม่เหมือนกับรุ่นอื่นๆ บายพาสวาล์ว. ทำหน้าที่เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มั่นคงของหน่วยพลังงานที่แรงดันสูงและความเร็วสูง ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่ แต่ละระบบการปล่อยแรงดันฉุกเฉิน: กระบวนการปรับแต่งทั้งหมดดำเนินการโดยใช้รูปทรงของกังหันและปริมาตรที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. วิธีใช้งานเครื่อง เครื่องยนต์เบนซินและวิธีการผลิต การปรับตัวเองตัวกระตุ้นกังหันอธิบายไว้ด้านล่าง

แตกต่างกันนิดหน่อย: ในคำสแลงของเจ้าของรถ แอคทูเอเตอร์มีชื่ออีกสองสามชื่อ - เครื่องควบคุมสุญญากาศ เช่นเดียวกับเกทเกท ข้อกำหนดเหล่านี้หมายถึงส่วนเดียวที่ปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์จากการโอเวอร์โหลด

หลักการทำงาน

เครื่องควบคุมสูญญากาศติดตั้งอยู่ด้านหน้าท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ แอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์ทำงานอย่างไร? หลักการง่าย ๆ คือ เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ความดันของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้น และหน้าที่ของแอคทูเอเตอร์คือปล่อยให้พวกมันผ่านกังหันเอง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเปิด ในเวลาเดียวกัน มีอากาศเข้าไปมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเร่งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ให้เร็วขึ้นได้มากที่สุด พูดง่ายๆ ว่า Wastegate ใช้หลักการของปั๊มธรรมดาในการทำงาน โดยแปลงพลังงานแรงดันเป็นการเคลื่อนที่ของแกน แต่ก็มีระบบอื่นๆ ด้วยเช่นกัน

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องควบคุมสุญญากาศ

แพร่หลายที่สุดได้รับอุปกรณ์ประเภทบายพาสซึ่งมีให้ในสองรุ่น:

1. ตัวกระตุ้นกังหันพร้อมวงจรปิด ที่นี่แรงดันส่วนเกินเข้าสู่ส่วนที่ร้อนของอุปกรณ์ผ่านช่องบายพาส เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการสูญเสียเฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อล้อกังหันเพิ่มความเร็ว เมื่อเกิดแรงดันเกิน ไดอะแฟรมจะเริ่มโค้งงอ เป็นผลให้แรงของสปริงกลับถูกเอาชนะอุปกรณ์จะเปิดขึ้นและ "ส่วนเกิน" ทั้งหมดเข้าสู่ช่องบายพาส
2. ระเบิดออก ที่นี่ก็ใช้ "หลักการปั๊ม" ด้วยเช่นกัน ความแตกต่างอยู่ที่การปล่อยส่วนเกินออกสู่ชั้นบรรยากาศ: ในกรณีนี้ กระบวนการจะมาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ

ทำไมคุณต้องปรับแต่งตัวกระตุ้นกังหัน

อันที่จริง: ดูเหมือนว่า ภาคใหม่บนเครื่องยนต์และสนุกได้เลย! แต่ที่นี่ช่วงเวลาดังกล่าวจะไม่ผ่าน: หากไม่มีการปรับที่เหมาะสมในพื้นที่ของการวางเทอร์โบชาร์จเจอร์จะสังเกตเห็นการสั่น (แสนยานุภาพ) ของอุปกรณ์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรู้สึกได้เมื่อทำการสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ ). ผลที่ตามมาของการปรับที่ไม่ถูกต้องอีกประการหนึ่ง (หรือขาดมัน) คือการเพิ่มต่ำ

ความแตกต่าง: ปัญหาสุดท้ายอาจปรากฏขึ้นในกรณีที่ไม่มีความรัดกุมในระบบไอดี ในรถบางรุ่น สัญญาณความผิดปกติจะส่งสัญญาณจาก ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์การเขียน เช่น "การเสริมที่อ่อนแอ"

วิธีการปรับแอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์

อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าในสองวิธี ซึ่งแต่ละวิธีช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้

การตั้งค่าบูสต์

วิธีที่ง่ายที่สุดคือเปลี่ยนสปริง ยิ่งแข็ง ยิ่งส่งผลต่อเมมเบรนมากขึ้น และในทางกลับกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่จำเป็น: เพื่อลดแรงของก๊าซบนตัวควบคุมสุญญากาศหรือลดระดับลง

วิธีถัดไปคือการปรับเกลียวที่ส่วนปลาย การคลายตัวจะทำให้แกนเกทเกทยาวขึ้น และในทางกลับกัน การขันให้แน่นจะลดความยาวของชิ้นส่วน ในกรณีหลัง แดมเปอร์ถูกกดให้แน่นมากขึ้นและต้องใช้แรงมากขึ้นในการเปิด ผลของการกระทำนี้คือการหมุนของใบพัดกังหันเร็วขึ้น

แอปพลิเคชั่นโซลินอยด์

เรียกอีกอย่างว่าการควบคุมบูสต์ การติดตั้งอุปกรณ์นี้จะเพิ่มพลังการเป่า โซลินอยด์ถูกติดตั้งก่อนตัวควบคุมสุญญากาศ โซลินอยด์เพียงปล่อยอากาศบางส่วน "อำนวยความสะดวก" การทำงานของวาล์ว

การปรับลำต้น

ในการดำเนินการนี้ ขอแนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจากเครื่องยนต์ (ในรถยนต์บางรุ่น สามารถเข้าถึงน็อตปรับได้โดยไม่ต้องถอดเครื่อง) ซึ่งจะทำให้สามารถดูได้ว่า "เกท" ปิดอย่างไร หากก้านสั้นลงก็จะกดแรงขึ้นและในทางกลับกัน

ขั้นตอนการปรับ (คุณจะต้องใช้คีมและกุญแจสำหรับ 10):

• ถอดตัวยึดออกจากก้านแล้วคลายน็อต
• ขันให้แน่น (คุณต้องเลี้ยวซ้าย) ด้วยคีมสกรูปรับ
• ในเวลาเดียวกันให้ดูที่ "ประตู" ซึ่งควรปิดจนสุด
• เคาะแดมเปอร์เบา ๆ ด้วยประแจ: หากได้ยินการกระดอน ให้ขันต่อไปจนกว่ามันจะหายไป (ในที่นี้ควรระลึกไว้เสมอว่า 1 เกลียวเต็มของสกรูสอดคล้องกับการเพิ่มแรงดันบนเมมเบรน 0.3 บาร์);
• ขันน็อตให้แน่นแล้วใส่ตัวยึดเข้าที่

หลังจากการปรับนี้ ตัวควบคุมสุญญากาศจะปิดสนิท ตรวจสอบว่าการตั้งค่าถูกต้องหรือไม่ ให้สตาร์ทมอเตอร์และทดสอบบน โหมดต่างๆด้วยการเรียงสับเปลี่ยน เสียงภายนอกไม่ควร (รวมทั้งเมื่อดับเครื่องยนต์)

เปลี่ยนเกทประตู

การซ่อมแซมทั้งหมดทำได้เฉพาะในโปรไฟล์ ศูนย์เทคนิคที่ซึ่งคุณสามารถวิเคราะห์อุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำที่สุด สาเหตุของความล้มเหลว เครื่องควบคุมสูญญากาศ:

• สิ้นสุดการทำงาน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์รับผิดชอบในการเปิด / ปิดวาล์ว
• เกียร์ล้มเหลว
• ความล้มเหลว มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าบานประตูหน้าต่างทำงานอย่างถูกต้อง

หากปรากฎว่าการซ่อมแซมตัวควบคุมสูญญากาศจะค่อนข้างแพง แนะนำให้เปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหันด้วยชิ้นส่วนใหม่ กระบวนการนี้ดำเนินการดังนี้:

1. ถอดผ้าพันแขนเก่าออก
2. ทำความสะอาดและขจัดไขมันด้วยอะซิโตน ที่นั่งและรายการใหม่
3. ใช้กาวซีลแลนท์ติดตั้งพันช์ใหม่
4. มีฝาปิดอยู่บนตัวเครื่องและต้องมีช่องว่างระหว่างกันเพื่อให้มีการหล่อลื่นเพิ่มเติม
5. กาวเมมเบรนด้วยสารเดียวกันแล้วม้วนเป็นวงกลม

ความซับซ้อนของการซ่อมแซม โมเดลที่ทันสมัยแอคทูเอเตอร์คือการปรากฏตัวของการเติมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งความล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเซอร์โวไดรฟ์ ที่นี่ไม่มี อุปกรณ์มืออาชีพไม่พอ. ตัวอย่างเช่น เครื่องทดสอบ Turboclinic ช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยและปรับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเช่น Toyota, Garret, MHI, IHI

วิธียืดอายุผลิตภัณฑ์

ด้วยกฎง่ายๆ คุณสามารถยืดอายุขององค์ประกอบทั้งสองอย่างของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างจริงจัง (รวมถึงตัวควบคุมสุญญากาศ) และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวม พิจารณาต่อไป คุณสมบัติการทำงานในโหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์:

1. มอเตอร์สตาร์ท. เมื่อสตาร์ท ให้พยายามใช้แก๊สให้น้อยที่สุด และเปิดเครื่องยนต์ (XO) ไว้อย่างน้อยหนึ่งนาที ความจริงก็คือในคอมเพรสเซอร์แบบเทอร์โบชาร์จ พารามิเตอร์ที่ต้องการติดตั้งภายในไม่กี่วินาที if การหล่อลื่นที่ดี. หากคุณเติมน้ำมันในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว โรงไฟฟ้า, ใบพัดจะถูกบังคับให้หมุนภายใต้สภาวะอุปทานน้ำมันไม่เพียงพอซึ่งจะนำไปสู่การพังทลาย
2. เริ่มใน ฤดูหนาว. หากเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานเป็นเวลานานหรือต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิติดลบ ให้สตาร์ทเฉพาะที่ ไม่ทำงานเพื่อเติมน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์
3. ดับเครื่องยนต์. ก่อนปิดสวิตช์กุญแจ ให้โรงไฟฟ้าทำงานบน CW เล็กน้อย มิฉะนั้น อุณหภูมิจะลดลงในเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันจะหยุดส่งไปยังส่วนประกอบของอุปกรณ์อย่างกะทันหัน ซึ่งจะยังคงหมุนด้วยความเฉื่อย
4. ไม่ได้ใช้งาน ไม่แนะนำให้เก็บไว้นานกว่าครึ่งชั่วโมง หากเกินช่วงเวลานี้ ใบพัดจะหมุนด้วยความเร็วไม่เพียงพอ ซึ่งเต็มไปด้วยการแทรกซึมของไอน้ำมันผ่านจุดเชื่อมต่อ เป็นผลให้ไอเสียสีน้ำเงินจากท่อไอเสียปรากฏขึ้น
5. การกระทำก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจาก อันดับแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์เต็ม ต่อไปโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้น้ำมันไหลเวียน สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบาเป็นเวลาสิบนาที

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » แอคชูเอเตอร์ xx ทำงานอย่างไรในกลไก dz แอคทูเอเตอร์ ตัวกระตุ้นการเคลื่อนไหวเชิงเส้น: DIY