และสวัสดีอีกครั้ง :) อย่างไรก็ตาม ฉันมักจะถามฉันว่า “ขอเวลาสักครู่ได้ไหม โบรชัวร์ฝาสูบ?” มีหลายท่านที่เชื่อว่าเอาหัวเข้าไปมัดแน่นไม่แตะต้องอีก

ในระหว่างที่ฉันทำงานเป็นคนดูแลมาค่อนข้างนาน และนี่ก็ผ่านมากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษแล้ว ฉันมั่นใจจากประสบการณ์ของตัวเองว่า ถ้าคุณขี้เกียจเกินกว่าจะยืดเวลาออกไปตามระยะเวลาที่กำหนด หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ซึ่งส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของคนขับและระยะทางที่เดินทางพร้อมกัน คุณจะต้องยิง

โดยปกติปะเก็นจะไหม้ภายในหนึ่งปีและถ้าคนเดินทางไกลหลังจากนั้นหนึ่งเดือน ดังนั้นคำแนะนำของฉันคือ: คุณไม่สามารถไปได้ไกลด้วยหัวที่ไม่ยืดไม่เช่นนั้นคุณจะต้องถอดออกบนถนน แต่คุณรู้ไหม ฉันสังเกตว่าถ้าอุปกรณ์ส่งตรงมาจากโรงงาน หลังจากครบกำหนดระยะทางแล้ว หัวก็จะไม่ค่อยอ่อนแรงลง เป็นไปได้ว่าวัสดุปะเก็นที่ใส่มีความแตกต่างกัน

แล้วยืดฝาสูบต้องใช้เวลานานเท่าไหร่? โดยเฉลี่ยทุกๆ 1,000 กม. วิ่ง. ดังนั้นมันถูกเขียนไว้ในคำแนะนำและสิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติ ในคำแนะนำสำหรับt.o. มันยังเขียนว่าหลังจากหมื่นคุณต้องยืดหรือตรวจสอบการทาบทามอีกครั้ง

ในกรณีส่วนใหญ่การทาบทามเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว แต่ไม่ค่อยแน่นอน แต่มีบางกรณีที่เมื่อปะเก็นไหม้หัวก็อ่อนแอแม้หลังจากทาครั้งเดียว ฉันคิดว่ามันขึ้นอยู่กับวัสดุ ปะเก็นฝาสูบซึ่งหดตัวมากและไม่ลดลงเลย

ฟิสิกส์ของปรากฏการณ์นี้คือความอ่อนแอของการเจาะหัวนั้นชัดเจน โดยปกติฝาสูบจะเป็นอะลูมิเนียม และน๊อตยึดหรือสตั๊ดยังคงเป็นเหล็ก เมื่ออลูมิเนียมถูกทำให้ร้อน ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวจะมากกว่าเหล็กกล้า และเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น หัวจะขยายและบีบประเก็นเหมือนการกด และเมื่อเย็นตัวลง มันจะคลายออกและปะเก็นก็ถูกบีบแล้ว สลักเกลียวจะคลายออกตามธรรมชาติ

มีกฎอยู่: คุณไม่สามารถยืดได้ เครื่องยนต์ร้อน, เย็นเท่านั้น. ฉันจะบอกรายการเครื่องยนต์ที่คุณต้องขยายจากประสบการณ์ที่ฉันจัดการ ได้แก่ zmz405,406,409 เครื่องยนต์ ZMZ-402, UAZ 417.421 เครื่องยนต์ ZMZ 511,512,523, zil-130, อูราล

ฉันจะไม่พูดเกี่ยวกับคนอื่น แต่โดยปกติหัว VAZ ไม่ค่อยจะจม ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับรถยนต์ต่างประเทศได้เช่นกันเพราะฉันไม่ได้ผ่านมันมากนัก นั่นคือทั้งหมดที่สำหรับตอนนี้.

แล้วบทสรุปของเราคืออะไร? แต่เพื่ออะไร! ยืดหัวของคุณทันเวลา!แล้วประเก็นก็จะไหม้เป็นหุยัม!

ไม่มียังไม่ได้. เพื่อไม่ให้ต้องทนกับการยืดศีรษะอีกครั้งในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบครึ่งหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่อ่อนลง แต่บางครั้งก็เกิดขึ้น ขึ้นอยู่กับวัสดุปะเก็น คุณไม่รู้ทันที

เพื่อไม่ให้ยืดศีรษะอีกครั้งคุณสามารถใส่หีบห่อที่เป็นโลหะได้ เกี่ยวกับเรื่องนั้นคุณสามารถอ่านได้ และแม้ว่าฉันจะเขียนเกี่ยวกับผู้รักชาติ UAZ แต่สิ่งนี้อาจใช้กับเครื่องยนต์จำนวนมาก ขอให้โชคดีเพื่อน!

ความจำเป็นในการซ่อมเครื่องยนต์ ZMZ-4061, -4063 เกิดขึ้นหลังจากวิ่ง 200-250,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ในระยะนี้ ช่องว่างถึงค่าที่ทำให้กำลังไฟฟ้าลดลง แรงดันน้ำมันในสายน้ำมันลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (มากกว่า 0.25 ลิตร / 100 กม.) ควันเครื่องยนต์มากเกินไป การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงรวมถึงการน็อคที่เพิ่มขึ้น

ช่องว่างในชิ้นส่วนหลักเนื่องจากการสึกหรอไม่ควรเกินค่าที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-4025, -4026

สมรรถนะของเครื่องยนต์สามารถฟื้นฟูได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนขนาดมาตรฐานใหม่ หรือโดยการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่สึกหรอแล้วใช้ชิ้นส่วนที่มีขนาดใหญ่กว่าใหม่ที่เกี่ยวข้องกัน

เพื่อจุดประสงค์นี้มีการปล่อยลูกสูบ แหวนลูกสูบ, ก้านสูบและเปลือกลูกปืนหลัก เพลาข้อเหวี่ยง, บูชไกด์ทางเข้าและ วาล์วไอเสียและชิ้นส่วนขนาดซ่อมอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง

การถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ

ในการถอดเครื่องยนต์ ต้องติดตั้งรถบนคูน้ำหรือสะพานลอยที่มีไฟส่องสว่างทั่วไปและแบบพกพา ที่ทำงานต้องติดตั้งรอกหรืออื่นๆ อุปกรณ์ยกรับน้ำหนักได้ไม่ต่ำกว่า 300 กก.

ถอดเครื่องยนต์ตามลำดับต่อไปนี้:

• เปิดประทุนคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดเข้ากับบานพับแล้วถอดฮูดออก
• ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์โดยคลายเกลียวปลั๊กบนหม้อน้ำแล้วเปิดก๊อกบนบล็อกกระบอกสูบและเครื่องทำความร้อน ในขณะเดียวกัน ไม้ก๊อก การขยายตัวถังจะต้องถูกลบออก
• ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์โดยคลายเกลียวปลั๊ก รูระบายน้ำ. หลังจากถ่ายน้ำมันออกแล้ว ให้เสียบปลั๊กเข้าที่แล้วขันให้แน่น
• ถอดแบตเตอรี่

งานดำเนินการทางด้านซ้ายของรถ:

• ถอดขั้วต่อและขั้วต่อสายไฟออกจากคอยล์จุดระเบิดและเซ็นเซอร์: เกจวัดแรงดันน้ำมัน, ไฟสัญญาณ ความดันฉุกเฉินน้ำมัน, ไฟสัญญาณสำหรับความร้อนสูงเกินไปของสารหล่อเย็น, ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, สภาพอุณหภูมิเครื่องยนต์;
• ถอดท่อจากหม้อน้ำ ปั๊มน้ำหล่อเย็น และฝาครอบเทอร์โมสตัทแล้วถอดออก
• ถอดสายดินออก
• คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหมอนด้านซ้ายเข้ากับโครงยึดของเครื่องยนต์

งานดำเนินการทางด้านขวาของรถ:

• ถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์
• ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งน็อคและเพลาข้อเหวี่ยง (เซ็นเซอร์เวลา)
• ถอดสายอากาศเข้าออกจาก กรองอากาศและท่ออากาศเข้าและถอดท่อออก
• ถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงออกจากหัวฉีดของฝาครอบวาล์ว, ตัวกรองอากาศและท่อคาร์บูเรเตอร์, ถอดออก;
• ถอดฝาครอบและไส้กรองอากาศออก
• งอหนวดของแหวนล็อคและคลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวเรือนตัวกรองอากาศ ถอดน็อตและแหวนรองล็อคออกอย่างระมัดระวัง ป้องกันไม่ให้เข้าไปในเครื่องยนต์
• ถอดตัวเรือนกรองอากาศพร้อมหน้าแปลนและปะเก็น ปิดคาร์บูเรเตอร์ด้วยผ้าสะอาด
• ถอดสายคันเร่งและข้อต่อจากคาร์บูเรเตอร์ แดมเปอร์อากาศ;
• ปลดปลายสายคันเร่งออกจากตัวยึดบนเครื่องยนต์
• ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงบายพาสน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากคาร์บูเรเตอร์, ท่อไปที่ โซลินอยด์วาล์วระบบบังคับเศรษฐกิจ ไม่ได้ใช้งาน;
• ถอดท่อฮีตเตอร์สองท่อออกจากเครื่องยนต์
• ถอดสายยาง บูสเตอร์สูญญากาศตัวกระตุ้นเบรกและเซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์จากท่อไอดี
• ตัดการเชื่อมต่อจากตัวกรอง ทำความสะอาดอย่างดีท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• คลายเกลียวสลักเกลียว หมอนข้างขวาไปที่ขายึดของเครื่องยนต์

งานที่ดำเนินการอยู่หน้ารถ:

งานที่ทำภายในตัวรถ:

• ดึงขึ้นไปยังที่จับของคันเกียร์ด้านนอก คอมเพรสเซอร์ยางเพศ;
• ถอดซีลยางป้องกันออกจากฝาครอบคอของตัวเรือนคันเกียร์
• คลายเกลียวฝาครอบออกจากคอของตัวคันโยกแล้วถอดคันโยกจากคอขึ้น
• ปิดรูที่คอด้วยผ้าสะอาด

การถอดประกอบเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงก่อนทำการถอดประกอบ แนะนำให้ทำการถอดและประกอบเครื่องยนต์บนขาตั้งที่ให้คุณติดตั้งเครื่องยนต์ในตำแหน่งที่สามารถเข้าถึงชิ้นส่วนทั้งหมดได้ฟรีในระหว่างการถอดประกอบและประกอบ

การถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์จะต้องใช้เครื่องมือที่มีขนาดเหมาะสม (ประแจ ตัวดึง ตัวจับยึด) ซึ่งพื้นผิวการทำงานต้องอยู่ในสภาพดี

ด้วยวิธีการซ่อมแซมเฉพาะบุคคล ต้องติดตั้งชิ้นส่วนที่เหมาะสมกับงานต่อไปในที่เดิม ในการทำเช่นนี้ ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ลูกสูบ หมุดลูกสูบ แหวนลูกสูบ ก้านสูบ ไลเนอร์ วาล์ว ตัวดันไฮดรอลิก ฯลฯ เมื่อถอดออกจากเครื่องยนต์ จะต้องทำเครื่องหมายในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วน (การเจาะ) , คำจารึก, ป้ายติด ฯลฯ) หรือวางซ้อนกันบนชั้นวางที่มีช่องหมายเลข ตามลำดับที่สอดคล้องกับตำแหน่งบนเครื่องยนต์

ด้วยวิธีการซ่อมเครื่องยนต์ที่ไม่มีใครเหมือน ต้องจำไว้ว่าฝาครอบก้านสูบที่มีก้านสูบ ฝาครอบลูกปืนหลักพร้อมบล็อกกระบอกสูบ ฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวที่มีหัวสูบได้รับการประมวลผลเป็นส่วนประกอบ ดังนั้นจึงไม่สามารถถอดประกอบได้

เพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ และคลัตช์มีความสมดุลจากโรงงาน จึงสามารถสับเปลี่ยนกันได้ ตัวเรือนคลัตช์ถูกกลึงแยกจากบล็อกกระบอกสูบและสามารถเปลี่ยนแทนกันได้

ในเครื่องปรับความตึงไฮดรอลิก ไม่อนุญาตให้ถอดประกอบร่างกายด้วยลูกสูบ

• ถอดตะเกียบปล่อยคลัตช์
• ถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์
• ถอดพัดลม
• ถอดตัวเรือนคลัตช์และสตาร์ท
• ติดตั้งเครื่องยนต์บนแท่นสำหรับถอดประกอบ
• คลายสลักเกลียวยึดรอกกับสารหล่อเย็นโคคา
• คลายสลักเกลียวติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึง
• คลายความตึงของสายพานโดยคลายเกลียวสลักเกลียวการเคลื่อนที่ของลูกกลิ้งดึงสายพานออก
• คลายเกลียวสลักเกลียวยึดรอกของปั๊มน้ำหล่อเย็น ถอดรอก ตัวสะท้อนแสงรอก
• ถอดสายไฟที่มีปลายหัวเทียนออกแล้วคลายเกลียวหัวเทียน
• ปลดสายไฟ ไฟฟ้าแรงสูงจากขั้วต่อของคอยล์จุดระเบิดให้ถอดชุดสายไฟด้วยปลาย
• คลายเกลียวน็อตยูเนี่ยนออกจากข้อต่อท่อทางเข้าและ ท่อร่วมไอเสีย, ถอดท่อหมุนเวียนออก;
• คลายเกลียวสลักเกลียวฝาครอบวาล์ว ถอดชุดฝาครอบวาล์วด้วยคอยล์จุดระเบิด สลักเกลียว วงเล็บและแหวนรอง
• ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจาก ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ถอดปั๊มเชื้อเพลิง
• ถอดฝาครอบด้านหน้าของหัวถัง
• ถอดใบสับจานด้านบนและตรงกลางออก
• ถอดฝาครอบด้วยปะเก็นของตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกด้านบน
• ถอดตัวปรับความตึงไฮดรอลิก
• คลายน๊อตเฟือง เพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดี, ถอดนอกรีตและเฟือง;
• ถอดออก โซ่ขับจากเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
• ถอดเฟืองออกจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
• คลายเกลียวน็อตยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว, ถอดฝาครอบ, หน้าแปลนแทง;
• ถอดออก เพลาลูกเบี้ยว;
• ถอดตัวดันไฮดรอลิกออกโดยใช้ถ้วยดูดหรือแม่เหล็กจัดเรียงตามลำดับหมายเลขของกระบอกสูบ
• คลายสกรูของแคลมป์ยึดท่อเพื่อให้ความร้อนกับท่อไอดี ถอดท่อออกจากข้อต่อ
• คลายเกลียวข้อต่อของตัวยึดบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• คลายเกลียวน็อตของโบลต์ที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับวงเล็บด้านบนถอดโบลต์บูช
• คลายเกลียวน็อตของโบลต์ที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ที่กะโหลกแล้วถอดเครื่องกำเนิดออก
• ถอดท่อของระบบหมุนเวียนออกจากข้อต่อของคาร์บูเรเตอร์, สวิตช์สูญญากาศความร้อน, วาล์วหมุนเวียน
• คลายสกรูของแคลมป์ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงบนข้อต่อคาร์บูเรเตอร์ ถอดท่อออกจากข้อต่อ
• คลายเกลียวน็อตยึดคาร์บูเรเตอร์, ถอดแหวนรอง, คาร์บูเรเตอร์, ปะเก็น, ตัวเว้นวรรค;
• คลายเกลียวน็อตยึดวาล์วหมุนเวียน, ถอดแหวนรอง, วาล์ว, ปะเก็น;
• คลายเกลียวสลักเกลียวของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วถอดชุดกรองด้วยท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• คลายเกลียวสวิตช์สูญญากาศความร้อน
• คลายเกลียวน็อตยึดท่อไอดี, ถอดแหวนรองท่อไอดี, ปะเก็น;
• คลายเกลียวน็อตยึดท่อร่วมไอเสีย, ถอดแหวนรอง, ท่อร่วมไอเสีย, ปะเก็น;
• คลายแคลมป์ท่อตัวเรือนเทอร์โมสตัท
• คลายเกลียวสกรูยึดตัวเรือนเทอร์โมสตัทถอดตัวเรือนปะเก็น
• คลายเกลียวข้อต่อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
• คลายเกลียวสลักเกลียวหัวถังถอดสลักเกลียวออกด้วยแหวนรอง
• ถอดหัวถัง



รูปที่ 4.51 การถอดสปริงวาล์ว

• โดยใช้เครื่องมือ (ดูรูปที่ 4.51) ถอดสปริงวาล์ว เพื่อให้แผ่นสปริงวาล์วหลุดออกจากแคร็กเกอร์ หลังจากบีบอัดสปริงแล้ว ให้ใช้ค้อนทุบแผ่นฟิกซ์เจอร์เบาๆ
• ถอดวาล์วจัดเรียงตามลำดับหมายเลขกระบอกสูบ
• ถอดซีลน้ำมันออกจากบูชไกด์ด้วยตัวดึง ขอแนะนำให้ถอดวาล์วออกเมื่อทำการซ่อมฝาสูบ
• พลิกเครื่องยนต์โดยเติมน้ำมันเครื่อง
• คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดบูสเตอร์ตัวเรือนคลัตช์เข้ากับบล็อก ถอดแหวนรอง บูสเตอร์ออก
• คลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตยึดบ่อน้ำมันถอดแหวนรองบ่อน้ำมันปะเก็น
• คลายเกลียวสลักเกลียว ปั้มน้ำมันบนฝาลูกปืนหลักที่สาม
• คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งปั้มน้ำมัน, ถอดปั้มน้ำมัน, ปะเก็น, เพลาหกเหลี่ยมขับปั้มน้ำมัน;
• คลายเกลียวโบลต์คัปปลิ้งเพลาข้อเหวี่ยง, ถอดโบลต์, เครื่องซักผ้าสปริง;
• ใช้เครื่องมือถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง
• คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดปั๊มน้ำหล่อเย็นเข้ากับฝาครอบโซ่ ถอดสลักเกลียวด้วยแหวนรอง ปั๊มน้ำหล่อเย็น ปะเก็น;
• คลายเกลียวสลักเกลียวยึดลูกกลิ้งปรับความตึง ถอด ลูกกลิ้งความตึงเครียด;
• ถอดฝาครอบและปะเก็นของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกขั้นแรกถอดตัวปรับความตึงไฮดรอลิก
• คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งเซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์ถอดเซ็นเซอร์ออก
• คลายเกลียวสกรูยึดฝาครอบวงจร, ถอดฝาครอบ, ขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต่ำกว่า;
• ถอดโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวขั้นที่สองออกจากเฟืองขับ เพลากลาง;
• ปลดล็อคสลักเกลียวของเฟืองเพลากลาง, ถอดเฟือง, โซ่;
• คลายเกลียวน็อตของหน้าแปลนเพลากลาง, ถอดน็อตด้วยแหวนรอง, หน้าแปลน;
• คลายเกลียวสลักเกลียวของฝาครอบไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน, ถอดฝาครอบ, ปะเก็น;
• คลายเกลียวน็อตของเฟืองขับของตัวขับปั๊มน้ำมันถอดชุดเกียร์ด้วยน็อต
• นำเพลากลางออก
• กดปุ่มออกจากเพลากลาง
• ใช้ตัวดึงถอดบูชและเฟืองออกจากเพลาข้อเหวี่ยง
• คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดรองเท้าของตัวปรับความตึงโซ่ของขั้นตอนแรกของเพลาลูกเบี้ยวออกแล้วถอดรองเท้า
• คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดรองเท้าของตัวปรับความตึงโซ่ของขั้นตอนที่สองของตัวขับเพลาลูกเบี้ยวแล้วถอดรองเท้า
• คลายเกลียวส่วนขยายของสลักรองเท้า ถอดส่วนขยายออก
• คลายเกลียวสลักเกลียวของแดมเปอร์โซ่ล่าง ถอดแดมเปอร์ออก
• คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบของก้านสูบที่หนึ่งและที่สี่ ถอดฝาครอบก้านสูบที่มีปลอกหุ้มออก ถอดปลอกหุ้มออกจากเตียงของฝาครอบก้านสูบ
• ถอดลูกสูบที่มีก้านสูบเป็นชุดประกอบจากกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่
• ติดตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ข้อเหวี่ยงที่สองและสามอยู่ใน ตำแหน่งสูงสุด, คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบของก้านสูบที่สองและสาม, ถอดฝาครอบก้านสูบที่มีแผ่นปิด, ถอดซับออกจากเตียงของฝาครอบก้านสูบ
• ถอดลูกสูบพร้อมก้านสูบออกจากกระบอกสูบที่สองและสาม
• ใส่แมนเดรลแบบ slotted ลงในสล็อตของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย
• คลายเกลียวสลับกัน ในหลายขั้นตอน สลักเกลียวของแผ่นกดคลัตช์ ถอดแผ่นดิสก์ออก
• ถอดแผ่นคลัตช์ด้วยแกนหมุน
• ปลดล็อกสลักเกลียวติดตั้งมู่เล่ ถอดมู่เล่ออกจากหมุด
• คลายเกลียวสลักเกลียวยึดฝาครอบด้านหลัง ถอดชุดฝาครอบด้านหลังออกด้วย ข้อมือยาง;
• คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบลูกปืนหลักแล้วถอดสลักเกลียวออก
• ถอดฝาครอบลูกปืนหลักด้วยตัวดึง, ตลับลูกปืนกันรุนเพลาข้อเหวี่ยงบน;
• ถอดเพลาข้อเหวี่ยง, วงแหวนครึ่งล่างของตลับลูกปืนกันรุนเพลาข้อเหวี่ยง;
• ถอดแบริ่งหลักออกจากเตียงของบล็อกกระบอกสูบและออกจากฝาครอบแบริ่งหลัก
• ติดตั้งฝาครอบแบริ่งหลักในบล็อกตามหมายเลข
• ยึดฝาครอบลูกปืนหลักด้วยสลักเกลียว
• คลายเกลียวน็อตยึดเซ็นเซอร์น็อคถอดแหวนรองเซ็นเซอร์
• คลายเกลียวไส้กรองน้ำมันเครื่อง
• คลายเกลียวท่อระบายน้ำออกจากบล็อกกระบอกสูบ
• เอาออก ตลับลูกปืนก้านสูบจากก้านสูบ
• ติดตั้งฝาครอบก้านสูบบนสลักเกลียวยึด ขันน็อตให้แน่น



รูปที่ 4.52 การถอดแหวนลูกสูบออกจากลูกสูบ

• ถอดแหวนขูดน้ำมันอัดออกจากลูกสูบโดยใช้ตัวดึง (ดูรูปที่ 4.52)
• ถอดแหวนยึด



รูปที่ 4.53 กดพินลูกสูบออกจากลูกสูบด้วยตัวดึง: 1 - ลูกสูบ; 2 - พินลูกสูบ; 3 - แมนเดรล; 4 - สกรูดึง

• กดหมุดลูกสูบออกจากลูกสูบโดยใช้เครื่องมือและแมนเดรล (ดูรูปที่ 4.53)

การซ่อมแซมชิ้นส่วน ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และระบบเครื่องยนต์

บล็อกกระบอกสูบ ลูกสูบ ก้านสูบ เพลากลาง

ต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกที่มีรูในผนังกระบอกสูบ แจ็คเก็ตน้ำ และห้องข้อเหวี่ยง หรือมีรอยร้าวในระนาบด้านบนและซี่โครงที่รองรับแบริ่งหลัก

อันเป็นผลมาจากการสึกหรอ กระบอกสูบของบล็อกจะได้รูปทรงกรวยที่ไม่สม่ำเสมอตามความยาว และรูปวงรีตามเส้นรอบวง มูลค่าสูงสุดการสึกหรอมาถึงส่วนบนของกระบอกสูบในบริเวณวงแหวนอัดส่วนบนเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC ที่เล็กที่สุด - ในส่วนล่างโดยมีตำแหน่งลูกสูบที่ BDC

เมื่อทำการซ่อมกระบอกสูบ จะมีขนาดการซ่อมสองขนาด: ที่ 1 และ 2 ลูกสูบและแหวนลูกสูบผลิตขึ้นด้วยขนาดการซ่อมแซมเดียวกัน

ตามกฎแล้วกระบอกสูบของบล็อกทั้งหมดควรได้รับการกลึงให้มีขนาดการซ่อมแซมเท่ากันโดยมีค่าเบี่ยงเบน มม. ที่กำหนดไว้สำหรับกระบอกสูบที่มีขนาดระบุยกเว้นเมื่อจำเป็นต้อง "ดึง" รอยขีดข่วนตื้น ๆ บนกระจกทรงกระบอก (ภายในขอบเขตของการเพิ่มขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 0.10 มม.) - ในกรณีนี้ สามารถซ่อมแซมได้เฉพาะกระบอกสูบที่ชำรุดเท่านั้น

หากมีการซ่อมแซม จำนวนจำกัดลูกสูบ ขอแนะนำให้คำนวณค่าเบี่ยงเบนของเส้นผ่านศูนย์กลางสำหรับแต่ละกระบอกสูบ (ตามขนาดจริงของเส้นผ่านศูนย์กลางของกระโปรงลูกสูบที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในกระบอกสูบนี้ด้วยระยะห่าง 0.036-0.060 มม.) และเจาะกระบอกสูบให้ได้ขนาดเหล่านี้

ความเบี่ยงเบนของรูปร่างของกระบอกสูบต้องอยู่ภายในฟิลด์พิกัดความเผื่อของกลุ่มมิติสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ

การซ่อมแซมบูชแบริ่งเพลากลางประกอบด้วยการแทนที่ด้วยบูชซ่อม (ความหนาที่เพิ่มขึ้น) ตามด้วยการคว้านเป็นขนาดปกติหรือขนาดซ่อมที่มีความทนทานสำหรับแบริ่งที่มีขนาดปกติ ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของวารสารแบริ่งเพลา ก่อนซ่อมแซมส่วนรองรับจำเป็นต้องถอดท่อ 7 (ดูรูปที่ 4.120) เมื่อติดตั้งบูชซ่อมจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูของช่องน้ำมันตรงกัน ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงควรเจาะในการตั้งค่าเดียวเพื่อให้แน่ใจว่าได้ตำแหน่ง

วารสารของเพลากลางถูกกราวด์จนถึงขนาดการซ่อมแซมโดยมีค่าความเผื่อที่กำหนดไว้สำหรับวารสารที่มีขนาดปกติ ในกรณีที่สึกหรอเกินค่าสูงสุดที่อนุญาต

ความเสียหายที่เกิดกับรูเกลียวในรูปแบบของนิกส์หรือการแตกของเกลียวน้อยกว่าสองเธรดจะถูกกู้คืนด้วยการแตะให้มีขนาดเล็กน้อย

รูเกลียวที่มีการสึกหรอหรือการลอกเกลียวของเกลียวมากกว่าสองเกลียวจะกลับคืนมาโดยการตัดเกลียวขนาดใหญ่ การติดตั้งไดรเวอร์แบบเกลียวที่มีการร้อยเกลียวตามขนาดปกติ หรือการติดตั้งเม็ดมีดเกลียวแบบเกลียว วิธีหลังเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและใช้แรงงานน้อยลง

พารามิเตอร์ควบคุมในระหว่างการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ ลูกสูบ ก้านสูบ และเพลากลางแสดงไว้ในตาราง 4.12.

เพลาข้อเหวี่ยง

ในที่ที่มีรอยแตกในลักษณะใด ๆ จะต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง

ในการลบผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอในช่องของก้านสูบและในช่องน้ำมันของเพลาข้อเหวี่ยงจำเป็นต้องคลายเกลียวปลั๊กคอแฟลช (ด้วยสารละลายโซดาไฟที่ร้อนถึง 80 ° C) และทำความสะอาดโพรงและช่อง ด้วยแปรงโลหะ หลังจากทำความสะอาดแล้วจะต้องล้างด้วยน้ำมันก๊าดเป่าให้แห้ง อัดอากาศจากนั้นขันปลั๊กให้แน่นด้วยแรงบิด 38-42 นิวตันเมตร (3.8-4.2 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร)

หากเกลียวในรูถึงสองเกลียวเสียหาย ให้คืนด้วยการแตะให้มีขนาดปกติ หากด้ายขาดตั้งแต่สองเส้นขึ้นไป การซ่อมแซมจะดำเนินการดังนี้:

เกลียวในรูสำหรับสลักเกลียวติดตั้งมู่เล่ - โดยการติดตั้งเกลียวเกลียว

เกลียวในรูสำหรับวงล้อ - ตัดด้ายซ่อม

เกลียวในรูปลั๊ก - โดยการตัดด้ายซ่อม

ก้านสูบและวารสารหลักที่สวมใส่ภายในขนาดการซ่อมแซม จะถูกกราวด์เป็นขนาดการซ่อมแซมที่ใกล้ที่สุด (ที่ 1, 2 หรือ 3) โดยมีความทนทานที่กำหนดไว้สำหรับวารสารขนาดปกติ (วารสารทั้งหมดเป็นขนาดการซ่อมหนึ่งขนาด) ขอบคมของการลบมุมของช่องน้ำมันนั้นทื่อด้วยเครื่องมือขัดรูปกรวย แล้วจึงทำการขัดคอ

พารามิเตอร์ควบคุมในระหว่างการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงแสดงไว้ในตาราง 4.13

หัวกระบอกสูบ รางวาล์ว และเพลาลูกเบี้ยว

หากมีรู ความเหนื่อยหน่าย และรอยแตกบนผนังห้องเผาไหม้และการทำลายจัมเปอร์ระหว่างบ่าวาล์ว จะต้องเปลี่ยนหัวสูบใหม่

การซ่อมแซมรูเกลียวจะคล้ายกับรูเกลียวของบล็อกกระบอกสูบ

ในการตรวจสอบความแน่นของวาล์ว จำเป็นต้องเติมน้ำมันก๊าดสลับกันในช่องทางเข้าและทางออกของหัวถัง การไหลของน้ำมันก๊าดจากใต้แผ่นวาล์วบ่งบอกถึงการรั่วซึม วาล์วรั่วถูกดึงออกจากหัวกระบอกสูบโดยใช้วิธีการปรับการบีบอัดสปริงของวาล์ว (รูปที่ 4.133)

เมื่อถอดประกอบ ให้วางวาล์วตามลำดับที่ตรงกับตำแหน่งในหัว สำหรับการติดตั้งในภายหลังในที่เดิม

ก่อนปิดวาล์ว ให้ตรวจสอบการบิดงอของจานวาล์วและการเผาไหม้ของวาล์วและที่นั่ง หากมีข้อบกพร่องเหล่านี้ จะไม่สามารถคืนค่าความหนาแน่นของวาล์วโดยการขัด และที่นั่งจะต้องถูกเบื่อก่อน และวาล์วที่เสียหายจะถูกแทนที่ด้วยวาล์วใหม่ หากช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและปลอกตัวนำเกิน 0.20 มม. ควรเปลี่ยนวาล์วและปลอกใหม่

สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ วาล์วผลิตในขนาดปกติและบูชไกด์ - โดยมีค่าเผื่อสำหรับการประมวลผลตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายในหลังจากกดเข้าไปในหัวและด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่มีขนาดการซ่อมแซมสามขนาด: ครั้งแรก - เพิ่มขึ้น 0.02 มม. จาก เล็กน้อยที่สอง - เพิ่มขึ้น 0, 2 มม. จากค่าเล็กน้อย, ที่สาม - เพิ่มขึ้น 0.02 มม. จากขนาดการซ่อมแซมที่สอง (ตารางที่ 4.14)

ตารางที่ 4.14. พารามิเตอร์ควบคุมในระหว่างการซ่อมแซมฝาสูบ กลไกวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว

บุชไกด์ที่สึกหรอถูกกดออกโดยใช้แมนเดรล (รูปที่ 4.134)

ก่อนกดบูชไกด์ จำเป็นต้องกำหนดความสามารถในการบำรุงรักษาของฝาสูบ

ฝาสูบสามารถซ่อมแซมได้หากหลังจากกลึงบ่าวาล์วแล้ว ระยะห่างจากแกนเพลาลูกเบี้ยวถึงปลายก้านวาล์วที่กดกับมุมลบมุมการทำงานของบ่าอย่างน้อย 35.5 มม. หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ จะไม่สามารถซ่อมแซมฝาสูบได้ หัวกระบอกสูบจะไม่ได้รับการซ่อมแซมหากพื้นผิวที่อยู่ติดกับบล็อกมีความไม่เรียบมากกว่า 0.1 มม.

เมื่อติดตั้งบูชไกด์ใหม่จะต้องระบายความร้อนด้วยคาร์บอนไดออกไซด์ ("น้ำแข็งแห้ง") จนถึงอุณหภูมิติดลบ 40-45 ° C และหัวถังจะต้องได้รับความร้อนที่อุณหภูมิบวก 160-175 ° C ระหว่างการประกอบ , บูชบูชจะต้องถูกสอดเข้าไปในรูหัวอย่างอิสระหรือด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย

บูชของขนาดการซ่อมแซมครั้งแรกจะถูกติดตั้งในส่วนหัวโดยไม่มีการประมวลผลเพิ่มเติมของรูในส่วนหัว บูชของขนาดการซ่อมแซมที่สองและสาม - พร้อมการคว้านเบื้องต้น (การรีม) ของรูที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 14.2 มม.

หลังจากติดตั้งและคว้านบูชบูชแล้ว ให้ทำการลบมุมที่นั่ง (โดยการเจียรหรือคว้าน) โดยให้เครื่องมืออยู่ตรงกลางรูในบุชชิ่ง เมื่อทำการประมวลผล จำเป็นต้องรักษาขนาดที่ระบุในรูปที่ 4.135 และตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีศูนย์กลางของการลบมุมบนบ่าวาล์วที่มีรูในปลอกหุ้ม (อนุญาตให้ลบมุมการทำงานของที่นั่งที่สัมพันธ์กับรูในปลอกหุ้มได้ ไม่เกิน 0.05 มม.)

หลังจากลบมุม จำเป็นต้องลดความกว้างด้วยการตัดเฉือนพื้นผิวด้านในของเบาะนั่งที่มุม 30° เป็นขนาด "c" เท่ากับ (2 ± 0.4) มม. สำหรับบ่าวาล์วไอดี (2 ± 0.3) มม. สำหรับบ่าวาล์วไอเสีย

จากนั้นตักวาล์วโดยใช้แป้งขัดเงาที่ประกอบด้วยผงไมโครพาวเดอร์ M-20 หนึ่งส่วนและน้ำมัน I-20A สองส่วน

ก่อนประกอบหัวถังอีกครั้ง จำเป็นต้องทำความสะอาดห้องเผาไหม้และช่องไอดีและไอเสียจากการสะสมและการสะสมของคาร์บอน หลังจากที่ทำให้คราบคาร์บอนเปียกด้วยน้ำมันก๊าด ซึ่งจะช่วยป้องกันการสะสมของคาร์บอนจากการฉีดพ่นเมื่อกำจัดออกและป้องกันการเข้าของสารพิษ ฝุ่นเมื่อหายใจ เช็ดและเป่าออกด้วยลมอัด

บนรางวาล์วที่ติดตั้ง จำเป็นต้องติดตั้งแหวนรองสปริงพร้อม ๆ กันโดยใช้แมนเดรลแล้วกดลงไป ซีลก้านวาล์ว. หล่อลื่นก้านวาล์วด้วยน้ำมันที่ใช้กับเครื่องยนต์ ใส่วาล์วลงในบูชตามลำดับการติดตั้ง และประกอบเข้ากับสปริงโดยใช้เครื่องมือ (ดูรูปที่ 4.51) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแครกเกอร์เข้าไปในร่องวงแหวนของวาล์ว เทน้ำมันก๊าดลงในช่องทางเข้า ทางออก และตรวจดูให้แน่ใจว่าวาล์วแน่น

ในการกำหนดระยะห่างในตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว ต้องติดตั้งฝาครอบลูกปืนทั้งหมดตามหมายเลข

ก่อนติดตั้งฝาครอบ "1", "2", "3", "4", "5", "6", "7" และ "8" ของเตียงฝาสูบ จะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง การจัดกึ่งกลางของฝาครอบเหล่านี้ใช้แกนหมุนทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35-0.02 มม. วางอยู่บนเตียง หลังจากขันฝาครอบให้แน่นด้วยแรงบิด 19-23 N·m (1.9-2.3 kgf·m) ให้ถอดแมนเดรลไปทางปลายด้านหลังของฝาสูบ (ในกรณีนี้จะต้องถอดฝาด้านหลังของหัวถังออก) หากระยะห่างในตลับลูกปืนตัวใดตัวหนึ่งมากกว่า 0.15 มม. จะต้องเปลี่ยนฝาสูบหรือเพลาลูกเบี้ยว

ช่องว่างในรูสำหรับตัวดันไฮดรอลิกและตัวดันไฮดรอลิกไม่ควรเกิน 0.15 มม. ที่ ช่องว่างที่ใหญ่ขึ้นคุณต้องเปลี่ยนตัวดันไฮดรอลิกหรือฝาสูบ

พื้นผิวของวารสารและลูกเบี้ยวของตลับลูกปืนต้องไม่มีรอยขีดข่วนและโพรงลึก และไม่มีการสึกหรอเกินขีดจำกัดสูงสุดที่อนุญาต หลังจากตรวจสอบเพลาแล้ว จำเป็นต้องทำความสะอาดและขัดพื้นผิวของคอและลูกเบี้ยว

พารามิเตอร์ควบคุมในระหว่างการซ่อมแซมฝาสูบ กลไกวาล์ว และเพลาลูกเบี้ยวแสดงไว้ในตาราง 4.14.

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกจะต้องถูกถอดประกอบ ล้างและประกอบชิ้นส่วน ("ชาร์จ")

การถอดประกอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิกดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

- คลายเกลียวตัววาล์ว 1 (ดูรูปที่ 4.119) ออกจากร่างกาย 4 ของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

- ถอดสปริง 5 และลูกสูบ 3 ออกจากตัวเรือน 4

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกประกอบตามลำดับต่อไปนี้:

- ติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิก 4 ตัวบนแกนหมุนคงที่ในแนวตั้ง (รูปที่ 4.136)

- ใส่ลูกสูบ 3 เข้าไปในร่างกายของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก (ดูรูปที่ 4.119) จนกระทั่งวงแหวนหยุด 6 บนลูกสูบหยุดในแมนเดรล โดยก่อนหน้านี้หล่อลื่นคู่ด้วยน้ำมันที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์

— ใส่สปริง 5 ลงในลูกสูบ ติดตั้งตัววาล์ว 1 ของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกบนสปริงและบีบอัดสปริงห่อเข้าไปในร่างกายในขณะที่แหวนยึดบนลูกสูบควรอยู่ในร่องของร่างกายและป้องกันไม่ให้ ลูกสูบจากการเคลื่อนไหวในร่างกาย

คำเตือน

1. ไม่อนุญาตให้ใช้ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกที่ประกอบแล้วกดจมูกลูกสูบที่ยื่นออกมาจากร่างกายเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบหลุดออกจากร่างกายภายใต้การกระทำของสปริงอัด

2. ไม่อนุญาตให้ยึดตัวปรับความตึงไฮดรอลิกระหว่างการประกอบเพื่อหลีกเลี่ยงการละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของลูกสูบคู่

การถอดและประกอบปั๊มมีความคล้ายคลึงกับการทำงานที่ระบุสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-4025, -4026

ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเมื่อกดบนเพลาแบริ่ง (ดูรูปที่ 4.80) ดุมรอกของปั๊มควรรักษาขนาดไว้ (106 ± 0.2) มม.

ในกรณีที่ระบบหล่อลื่นทำงานผิดปกติเนื่องจากปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ จะต้องทำการถอดประกอบ

ในการถอดแยกชิ้นส่วน ให้ทำดังนี้:

- งอหนวดของโครงตาข่ายเอาโครงและตาข่ายออก

- คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว ถอดท่อไอดี 7 (ดูรูปที่ 4.124) และพาร์ติชั่น 6

- ถอดเฟืองขับ 5 และลูกกลิ้ง 3 พร้อมเฟืองขับ 7 ออกจากตัวเรือนเป็นชุดประกอบ

- ถอดแหวนรอง 3 (ดูรูปที่ 4.125) สปริง 2 และลูกสูบ 7 ของวาล์วลดแรงดันออกจากท่อไอดี โดยก่อนหน้านี้ถอดสลักคอตเตอร์ 4 ออก

- ล้างชิ้นส่วนและเป่าด้วยลมอัด

ในการตรวจสอบการทำงานของวาล์วลดแรงดัน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบเคลื่อนที่อย่างอิสระในรูโดยไม่ติดขัด และสปริงอยู่ในสภาพดี

ความยาวอิสระของสปริงควรเป็น 50 มม. แรงที่สปริงเมื่อบีบอัด 10 มม. ควรเป็น 46 N (4.6 กก.) หากแรงอ่อนลงจะต้องเปลี่ยนสปริง

หากพบการสึกหรอจากเฟืองบนระนาบของพาร์ติชั่นปั้มน้ำมันจำเป็นต้องบดจนกว่าร่องรอยการสึกหรอจะถูกกำจัด "สะอาด" หากปลอกหุ้มชำรุด ต้องเปลี่ยนปั๊มใหม่

ในการประกอบปั๊มให้ทำดังต่อไปนี้:

ติดตั้งลูกสูบ สปริง และแหวนรองของวาล์วลดแรงดันลงในรูในท่อไอดีและยึดด้วยหมุดเกลียว โดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นลูกสูบด้วยน้ำมันที่ใช้กับเครื่องยนต์

ติดตั้งชุดลูกกลิ้งพร้อมเฟืองขับเข้าไปในตัวเรือนปั๊มน้ำมันและตรวจสอบความสะดวกในการหมุน

- ติดตั้งเกียร์ขับเคลื่อนในตัวเรือนและตรวจสอบความง่ายในการหมุนของทั้งสองเกียร์

- ติดตั้งพาร์ติชั่น, ท่อไอดีและขันเข้ากับร่างกายด้วยสลักเกลียวสี่ตัวพร้อมแหวนรองที่มีแรงบิด 14-18 N·m (1.4-1.8 kgf·m)

- ติดตั้งตาข่าย, โครงตาข่ายและม้วนหนวดของเฟรมไปที่ขอบของตัวรับปั๊มน้ำมัน

- ตรวจสอบแรงดันที่พัฒนาโดยปั๊ม มีการตรวจสอบแรงดันที่ความต้านทานของเต้าเสียบ ในการทำเช่นนี้ในการติดตั้งพิเศษเจ็ทที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 มม. และความยาว 5 มม. จะเชื่อมต่อกับเต้าเสียบของปั๊ม ปั๊มที่มีท่อดูดและตาข่ายต้องวางในถังที่มีส่วนผสมของน้ำมันก๊าด 90% และน้ำมัน M8V หรือ M-53/10-G1 10% ระดับของส่วนผสมในถังควรต่ำกว่าระนาบของตัวเรือนและส่วนกั้นของปั๊มน้ำมัน 20-30 มม. ปั๊มขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ความเร็วเพลาปั๊ม 250 นาที-1 แรงดันที่ปั๊มพัฒนาขึ้นต้องมีอย่างน้อย 120 kPa (1.2 kgf/cm2) และที่ 750 min-1 - จาก 400 ถึง 500 kPa (4 ถึง 5 kgf/cm2) .

ระบบอุปทาน

การซ่อมแซมระบบไฟฟ้าคล้ายกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ-4025, ZMZ-4026 ที่อธิบายไว้ข้างต้นในคู่มือนี้

ประกอบเครื่องยนต์

ขนาดของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ที่ต้องสังเกตเมื่อประกอบเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ แสดงไว้ในตาราง 4.15.

การเตรียมการก่อนการประกอบเครื่องยนต์ ZMZ-4061, ZMZ-4063 จะเหมือนกับก่อนการประกอบเครื่องยนต์ ZMZ-4025, ZMZ-4026

เครื่องยนต์จะต้องประกอบตามลำดับต่อไปนี้:

- ยึดบล็อกกระบอกบนขาตั้ง ตรวจสอบกระจกของกระบอกสูบอย่างระมัดระวัง หากจำเป็น ให้ถอดสายพานที่ไม่ได้ใช้เหนือวงแหวนบีบอัดด้านบนออกด้วยมีดโกน ควรถอดโลหะออกพร้อมกับพื้นผิวที่สึกของกระบอกสูบ

คลายเกลียวปลั๊กของช่องน้ำมันแล้วเป่าให้ทั่ว ช่องน้ำมันด้วยลมอัดให้ขันปลั๊กให้เข้าที่

ชุดเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ และคลัตช์ไม่สมดุล

- เช็ดเตียงด้วยผ้าเช็ดปากใต้ซับในบล็อกและในฝาครอบลูกปืนหลัก

- ติดตั้งไลเนอร์ด้านบน (พร้อมร่อง) ของตลับลูกปืนหลักบนเตียงของบล็อก และด้านล่าง (ไม่มีร่อง) บนเตียงของฝาครอบ

เช็ดซับด้วยผ้าเช็ดปากแล้วหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

- เช็ดวารสารหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยผ้าเช็ดปากหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาดและติดตั้งเพลาในบล็อกกระบอกสูบ

- หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องและติดตั้งแหวนรองครึ่งลูกปืนแรงขับ: อันบน - ในร่องของฐานรากที่สามของบล็อกกระบอกสูบ (มีชั้นกันเสียดสีกับเว็บเพลาข้อเหวี่ยง) ล่าง - พร้อมฝาครอบลูกปืนหลักที่สาม เสาอากาศของแหวนรองจะต้องเข้าไปในร่องของฝาครอบ

ติดตั้งฝาครอบของตัวรองรับที่เหลือบนวารสารหลักที่เกี่ยวข้อง ห่อและขันสลักเกลียวให้แน่นเพื่อยึดฝาครอบตลับลูกปืนหลักให้เป็นแรงบิด 100–110 N·m (10–11 kgf m) โดยก่อนหน้านี้ได้หล่อลื่นเกลียวของสลักเกลียวด้วยน้ำมันเครื่อง ;

- หมุนเพลาข้อเหวี่ยงการหมุนควรเป็นอิสระโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

ถอดฝาออก ซีลยางปลายเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง ตรวจสอบความเหมาะสมของซีลน้ำมันสำหรับ ทำงานต่อไป. หากซีลน้ำมันมีการสึกหรอหรือหลวมบนหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง ให้เปลี่ยนอันใหม่ ขอแนะนำให้กดกล่องบรรจุลงในฝาครอบโดยใช้แมนเดรล

เติม 2/3 ของช่องระหว่างขอบการทำงานและส่วนท้ายของกล่องบรรจุด้วยจาระบี CIATIM-221 ติดตั้งและยึดฝาครอบเข้ากับบล็อกด้วยสลักเกลียวด้วยแรงบิด 12–18 N·m (1.2–1.8 kgf·m) . วางฝาครอบไว้ตรงกลางโดยใช้แมนเดรล

ติดตั้งมู่เล่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้รูในมู่เล่อยู่ในแนวเดียวกับหมุด

ติดตั้งวงแหวนของสลักเกลียวมู่เล่ ขันสกรูและขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 72–80 N·m (7.2–8.0 kgf·m)

ติดตั้งปลอกตัวเว้นระยะในมู่เล่และกดลูกปืน 80203AC9 ด้วยแหวนป้องกัน

ทำการประกอบย่อยของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ

การเลือกลูกสูบเพื่อป้องกันกระบอกสูบเช่นเดียวกับ หมุดลูกสูบควรทำลูกสูบและก้านสูบที่อุณหภูมิของชิ้นส่วน (20 ± 3) ° C

ลูกสูบตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและกระบอกสูบตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายในถูกจัดเรียงเป็นห้ากลุ่มขนาด (ดูตาราง 4.17)

ในกระบอกสูบที่เจาะหรือบล็อกใหม่ จำเป็นต้องติดตั้งลูกสูบในกลุ่มขนาดเดียวกันกับกระบอกสูบ

อนุญาตให้เลือกจากกลุ่มใกล้เคียง ในขณะที่การเลือกลูกสูบในกระบอกสูบทำงาน การเลือกทำตามแรงดึงของเทปโพรบที่มีความหนา 0.05 มม. และความกว้าง 10 มม. เทปโพรบวางอยู่ระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบตลอดความสูงทั้งหมดของลูกสูบ และวางในระนาบตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบตามเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดของลูกสูบ แรงบนไดนาโมมิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับเทปโพรบ (ดูรูปที่ 4.60) ควรเป็น 35-45 นิวตัน (3.5-4.5 กก.)

เครื่องหมายลูกสูบ

จดหมายระบุกลุ่มถูกกระแทกที่ก้นลูกสูบ

การเพิ่มขึ้นของการซ่อมแซมจะแสดงโดยคำจารึก "406" ( ขนาดมาตรฐาน) หรือ "406AR" (การซ่อมเพิ่มขึ้น 0.5) หรือ "406BR" (การซ่อมเพิ่มขึ้น 1.0) หล่อบนผนังด้านข้างของบอสตัวใดตัวหนึ่งใต้หมุดลูกสูบ

ตัวอักษรที่กำหนดกลุ่มกระบอกสูบนั้นใช้สีบนพื้นผิวด้านนอกของบล็อกทางด้านขวาตรงข้ามกับกระบอกสูบแต่ละอัน

เพื่อความสะดวกในการเลือก นิ้ว ก้านสูบ และลูกสูบ จะถูกแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มขนาดตามขนาดที่ลดลง (ตารางที่ 4.18)

เครื่องหมายพินและข้อเหวี่ยง

หมุดและก้านสูบถูกทำเครื่องหมายด้วยสี: นิ้วอยู่บนพื้นผิวด้านใน, ก้านสูบอยู่บนแกนหัว ลูกสูบ - เลขโรมัน (น็อคเอาท์) ที่ด้านล่างหรือทาบนตัวยกน้ำหนัก

พินลูกสูบถูกจับคู่กับก้านสูบที่อยู่ในกลุ่มเดียวกันหรือใกล้เคียงกัน โดยมีระยะห่าง 0.0045 ถึง 0.0095 มม.

เมื่อทำการเลือก หมุดลูกสูบควรเข้าไปแน่น แต่ไม่ติดขัด เข้าไปในรูของส่วนบนของก้านสูบภายใต้แรงของนิ้วโป้ง (ดูรูปที่ 4.61) หมุดลูกสูบควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องเล็กน้อย

เนื่องจากการขยายตัวเชิงเส้นของวัสดุลูกสูบนั้นมากกว่าวัสดุพินประมาณ 2 เท่า ที่อุณหภูมิห้องปกติ พินจะเข้าสู่รูเจาะของตัวบังคับลูกสูบโดยมีการแทรกสอดพอดี กลุ่มมิติของลูกสูบและพินต้องตรงกัน

ลูกสูบพร้อมสลักลูกสูบ แหวนลูกสูบ และก้านสูบต้องควบคุมด้วยน้ำหนัก ความแตกต่างของชุดโดยน้ำหนักต่อเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 10 กรัม

หลังจากเลือกลูกสูบและหมุดลูกสูบแล้ว จำเป็นต้องดำเนินการประกอบย่อยของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบตามลำดับต่อไปนี้:

ทำความสะอาดส่วนล่างของลูกสูบและร่องสำหรับแหวนลูกสูบจากคราบคาร์บอน (ดูรูปที่ 4.59)

กดหมุดลูกสูบเข้าไปในลูกสูบและก้านสูบโดยใช้เครื่องมือ (ดูรูปที่ 4.60) ในกรณีนี้ ให้ความร้อนลูกสูบที่อุณหภูมิ 60-80 ° C (การกดนิ้วเข้าไปในลูกสูบเย็นอาจทำให้พื้นผิวของรูในบอสลูกสูบเสียหายได้ เช่นเดียวกับการเสียรูปของลูกสูบเอง) ก้านสูบและลูกสูบต้องวางแนวดังต่อไปนี้ก่อนประกอบกับสลักลูกสูบ: ลูกศรบนเม็ดมะยมลูกสูบ (หรือคำจารึก "FRONT" ที่อยู่บน ข้างนอกผู้บังคับบัญชาใต้นิ้ว) หิ้งบนพื้นผิวด้านข้างของฝาครอบก้านสูบและหิ้งบนหัวข้อเหวี่ยงของก้านสูบจะต้องมุ่งไปในทิศทางเดียว

เลือกแหวนลูกสูบตามกระบอกสูบ ช่องว่างความร้อนที่วัดจากตัวล็อคของวงแหวนที่อยู่ในกระบอกสูบ (ดูรูปที่ 4.63) ควรเป็น 0.3-0.6 มม. แหวนบีบอัดและ 0.5-1.0 มม. - สำหรับแผ่นเหล็กของวงแหวนขูดน้ำมัน ที่ กระบอกสูบที่สึกหรอทำช่องว่างที่เล็กที่สุด 0.3 มม. สำหรับวงแหวนอัดและ 0.5 มม. สำหรับแผ่นเหล็กของวงแหวนขูดน้ำมัน

ตรวจสอบช่องว่างระหว่างวงแหวนกับผนังของร่องลูกสูบด้วยเครื่องวัดความรู้สึก (ดูรูปที่ 4.64) ตรวจสอบเส้นรอบวงของลูกสูบหลายจุด ค่าระยะห่างควรอยู่ภายใน 0.050-0.087 มม. สำหรับวงแหวนอัดบนและล่าง สำหรับชิ้นส่วนสำเร็จรูป แหวนขูดน้ำมัน- 0.115-0.365 มม.

ติดตั้งแหวนลูกสูบเข้ากับลูกสูบโดยใช้เครื่องมือ วางวงแหวนบีบอัดด้านล่างโดยให้ช่องด้านในขึ้นไปถึงก้นลูกสูบ (ดูรูปที่ 4.4) วงแหวนในร่องจะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระ

ใส่ลูกสูบลงในกระบอกสูบดังนี้:

จัดตำแหน่งก้านสูบและกลุ่มลูกสูบในลักษณะที่ลูกศรบนเม็ดมะยมลูกสูบ (หรือคำจารึก "FRONT" บนบอส) หันไปข้างหน้า

เช็ดเตียงของแท่งเชื่อมต่อและผ้าคลุมด้วยผ้าเช็ดปากเช็ดและใส่ผ้าอนามัยเข้าไป

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับ BDC

หล่อลื่นซับใน, ลูกสูบ, ก้านสูบของเพลาและกระบอกสูบแรกด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด

แยกตัวล็อคของวงแหวนอัดออกจากกันที่มุม 180° ต่อกัน ตัวล็อคของจานขูดน้ำมันจะทำมุมกัน 180° ต่อกัน และ 90° เมื่อเทียบกับตัวล็อคของวงแหวนอัด ในกรณีนี้ ให้ตั้งค่าล็อคของตัวขยายสองหน้าที่ทำมุม 45° ไปที่ล็อคของดิสก์วงแหวนตัวใดตัวหนึ่ง

ใส่ปลายทองเหลืองป้องกันบนสลักเกลียวก้านสูบ บีบอัดวงแหวนโดยการจีบหรือใช้แมนเดรลสำหรับการติดตั้งในกระบอกสูบลูกสูบ

ใส่ลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ (ดูรูปที่ 4.65) ก่อนติดตั้งลูกสูบ คุณควรตรวจสอบอีกครั้งว่าตัวเลขที่ประทับบนก้านสูบและฝาครอบตรงกับหมายเลขซีเรียลของกระบอกสูบ ตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของลูกสูบและก้านสูบในกระบอกสูบ

ดึงก้านสูบโดยหัวจานไปที่คอของก้านสูบ ถอดปลายทองเหลืองออกจากสลักเกลียว สวมฝาครอบก้านสูบ ควรติดตั้งฝาครอบก้านสูบเพื่อให้ตัวเลขที่ประทับบนฝาครอบและก้านสูบหันไปทางเดียวกัน ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจแรงบิดให้ได้แรงบิด 68–75 N·m (6.8–7.5 kgf·m)

ใส่ลูกสูบของกระบอกสูบที่สี่ในลำดับเดียวกัน

หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180° แล้วใส่ลูกสูบของกระบอกสูบที่สองและสาม

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหลาย ๆ ครั้งซึ่งควรหมุนได้ง่ายโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

ติดตั้งที่ยึดปั๊มน้ำมันและปั๊มน้ำมันบนบล็อกแล้วแก้ไข

หล่อลื่นบูชเพลากลางด้วยน้ำมันเครื่อง ติดตั้งกุญแจในร่องบนก้านเพลากลาง และติดตั้งเพลาในบล็อกกระบอกสูบจนกระทั่งก้านออก

ติดตั้งเฟืองขับปั๊มน้ำมันพร้อมน็อตบนก้านเพลากลางและขันน็อตเกียร์ให้แน่น

ติดตั้งและยึดหน้าแปลนเพลากลางในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าของรูบนหน้าแปลนควรอยู่ติดกับบล็อก

หล่อลื่นลูกกลิ้งด้วยเฟืองขับของตัวขับปั๊มน้ำมันด้วยน้ำมันเครื่องแล้วใส่เข้าไปในรูในบล็อกจนกระทั่งเฟืองของตัวขับปั๊มน้ำมันทำงาน

ใส่เพลาหกเหลี่ยมของไดรฟ์ปั๊มน้ำมันเข้าไปในรูของบุชลูกกลิ้ง

ติดตั้งปะเก็นและฝาครอบไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน ยึดฝาครอบให้แน่น

ติดตั้งไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวตามลำดับต่อไปนี้:

กดเฟือง 6 (ดูรูปที่ 4.116) ลงบนก้านเพลาข้อเหวี่ยง

ติดตั้งวงแหวนซีลยาง 12 และปลอก 5 พร้อมลบมุมภายในขนาดใหญ่เข้ากับวงแหวนซีลบนก้านเพลาข้อเหวี่ยง

ติดตั้งกุญแจรอกเพลาข้อเหวี่ยงเข้ากับรูกุญแจ

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จนเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับเครื่องหมาย "M2" บนบล็อกกระบอกสูบ (ดูรูปที่ 4.118) ซึ่งจะสอดคล้องกับตำแหน่งของลูกสูบของกระบอกสูบแรกที่ TDC ในกรณีนี้ เครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบต้องอยู่ในตำแหน่งสมมาตรสัมพันธ์กับแกนของโพรงฟันเฟือง

ติดตั้งแดมเปอร์โซ่ล่าง 19 โดยไม่ต้องขันสลักเกลียวให้แน่น

ใส่โซ่ 6 บนเฟืองขับ 7 (จำนวนฟัน - 38) ของเพลากลางและบนเฟือง 1 ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ติดตั้งเฟืองพร้อมโซ่บนเพลากลาง ขณะที่เครื่องหมายบน เฟืองขับเพลากลางต้องอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย "M1" บนบล็อกกระบอกสูบและโซ่ขับที่ผ่านแดมเปอร์จะต้องตึง

ติดตั้งเฟืองขับ 8 (จำนวนฟัน - 19) ของเพลากลางและยึดเฟืองเข้ากับเพลากลางด้วยสลักเกลียว งอแผ่นล็อคที่ขอบของสลักเกลียว

ติดตั้งรองเท้า 5 ของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่ของสเตจแรก (โซ่ล่าง) ของตัวขับเพลาลูกเบี้ยว

โดยการกดฐานรองปรับแรงตึงไฮดรอลิก ขันโซ่ ตรวจสอบการติดตั้งเฟืองที่ถูกต้องตามเครื่องหมาย และสุดท้ายแก้ไขแดมเปอร์ด้านล่าง 19 หลังจากติดตั้งโซ่ขับเพลากลาง เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องไม่หมุนจนกว่าโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวและระบบไฮดรอลิก มีการติดตั้งตัวปรับความตึง

ติดตั้งรองเท้า 9 ของตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกของขั้นตอนที่สอง (โซ่บน) ของตัวขับเพลาลูกเบี้ยว

ใส่เฟืองขับ 8 ของเพลากลาง โซ่ 11 ของสเตจที่สองของตัวขับเพลาลูกเบี้ยว

นำฝาครอบโซ่พร้อมต่อมยางตรวจสอบความเหมาะสมของต่อมเพื่อทำงานต่อไป หากซีลน้ำมันมีการสึกหรอที่ริมฝีปากหรือหลวมบนบุชเพลาข้อเหวี่ยง ให้เปลี่ยนอันใหม่ ขอแนะนำให้กดกล่องบรรจุลงในฝาครอบโดยใช้แมนเดรล

เติม 2/3 ของช่องระหว่างขอบทำงานและอับเรณูของกล่องบรรจุด้วยจาระบี TsIATIM1-221

จับโซ่ขั้นที่สองจากการกระโดดออกจากเฟืองเพลากลาง ติดตั้งและยึดที่ครอบโซ่และในเวลาเดียวกันกับตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขันสกรูให้แน่นด้วยแรงบิด 22–27 N·m (2.2–2.7 kgf·m)

ติดตั้งและยึดปั๊มน้ำหล่อเย็นบนฝาครอบโซ่โดยขันสลักเกลียวที่ยึดปั๊มกับฝาครอบโซ่ให้แน่นด้วยแรงบิด 22–27 N·m (2.2–2.7 kgf·m)

หล่อลื่นรูสำหรับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกในฝาครอบโซ่ด้วยน้ำมันเครื่องและติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกที่ประกอบแล้ว 2 จนกระทั่งสัมผัสกับตัวหยุดของรองเท้า แต่อย่ากดเพื่อป้องกันไม่ให้ล็อคตัวปรับความตึงไฮดรอลิกทำงาน

ติดตั้งแหวนยางกันเสียง 3 ลงในฝาครอบของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

ปิดตัวปรับความตึงไฮดรอลิกพร้อมฝาปิดแล้วยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว

กดแมนเดรลผ่านรูในฝาครอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิกบนตัวปรับความตึงไฮดรอลิก เลื่อนไปจนสุด แล้วปล่อยออก ในขณะที่แหวนล็อคบนลูกสูบจะหลุดออกจากตัวปรับความตึงไฮดรอลิก และปล่อยให้ลูกสูบและตัวเลื่อนอยู่ใต้ การกระทำของสปริง ร่างกายจะเคลื่อนไปตลอดทางจนถึงเครื่องซักผ้าในฝาครอบ และโซ่จะยืดผ่านรองเท้า

เสียบสกรู 4 เข้ากับฝาครอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

ติดตั้งท่อต่อหัวฉีดปั๊มกับหัวฉีดตัวเรือนเทอร์โมสตัทบนหัวฉีดปั๊มน้ำหล่อเย็น

ทากาวยาแนวอีลาสโตซิล 137-83 ชั้นบางๆ ที่ปลายแนวนอนของฝาครอบโซ่และรอยต่อระหว่างฝาครอบโซ่กับบล็อกกระบอกสูบ

ติดตั้งปะเก็นฝาสูบบนบูชไกด์บล็อกและทากาวอีลาสโตซิล 137-83 กับพื้นผิวของปะเก็นที่อยู่เหนือฝาครอบโซ่

ติดตั้งฝาสูบที่ประกอบแล้วบนบล็อกและขันน็อตหัวให้แน่นในสองขั้นตอน - ขันให้แน่นล่วงหน้าด้วยแรงบิด 40-60 นิวตันเมตร (4-6 กก. ม.) และสุดท้าย - 130-145 นิวตัน ม. (13.0-14.5 กก. ม.) . ลำดับของการหายใจเข้าของสลักเกลียวยึดหัวกระบอกสูบระบุไว้ในรูปที่ 4.34. หล่อลื่นเกลียวของสลักเกลียวด้วยน้ำมันก่อนการติดตั้ง

คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวออก เช็ดเตียงใต้เพลาลูกเบี้ยวที่ศีรษะและในผ้าคลุมด้วยผ้าเช็ดปาก

หล่อลื่นรูในหัวของก้านต่อไฮดรอลิกด้วยน้ำมันเครื่องที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ และติดตั้งก้านต่อไฮดรอลิกในฝาสูบ เมื่อซ่อมเครื่องยนต์โดยไม่เปลี่ยนตัวดันไฮดรอลิก ให้ติดตั้งตามเครื่องหมายที่ติดไว้ในระหว่างการถอดประกอบ หากตัวดันไฮดรอลิกไม่ทำงาน จะต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้ จำเป็นต้องถอดตัวดันไฮดรอลิกด้วยถ้วยดูดหรือแม่เหล็ก

ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวบนฝาสูบหลังจากหล่อลื่นเตียงในส่วนหัวแล้ว วารสารลูกเบี้ยวและลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวด้วยน้ำมันเครื่อง เพลาลูกเบี้ยวไอดีถูกติดตั้งด้วยหมุดเฟืองขึ้นและเพลาลูกเบี้ยวไอเสียพร้อมสลักเฟืองทางด้านขวา เนื่องจากการจัดเรียงมุมของลูกเบี้ยว ตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวเหล่านี้จึงมีความเสถียร

ติดตั้งฝาครอบด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยวโดยติดตั้งหน้าแปลนแทงเข้ากับปลอกติดตั้งในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวเคลื่อนที่ตามยาวเพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งหน้าแปลนแทงในร่อง

ติดตั้งฝาครอบหมายเลข 3 และหมายเลข 7 ของเพลาลูกเบี้ยวและขันสลักเกลียวของฝาครอบให้แน่นก่อนจนกว่าพื้นผิวของฝาครอบจะสัมผัสกับระนาบด้านบนของหัวถัง

ติดตั้งฝาครอบอื่น ๆ ทั้งหมดตามเครื่องหมายและขันสลักเกลียวของฝาครอบให้แน่น

ในที่สุดขันน็อตของฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวให้แน่นเป็น 19-23 Nm (1.9-2.3 kgfm);

หล่อลื่นเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดด้วยน้ำมันเครื่องและตรวจสอบการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันในตลับลูกปืนโดยหมุนเพลาลูกเบี้ยวด้วยประแจโดยใช้สี่เหลี่ยมพิเศษบนเพลาลูกเบี้ยวจนกว่าสปริงวาล์วของหนึ่งในกระบอกสูบจะถูกบีบอัดจนสุด เมื่อหมุนต่อไปเพลาลูกเบี้ยวจะต้องหมุนอย่างอิสระภายใต้การกระทำของสปริงวาล์วไปยังตำแหน่งสัมผัสของลูกเบี้ยวต่อไปนี้ด้วยตัวดัน

ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว จากนั้นหมุนเพื่อให้หมุดระบุตำแหน่ง 13 (ดูรูปที่ 4.118) ใต้เฟืองอยู่ในแนวนอนโดยประมาณและชี้ไปในทิศทางที่ต่างกัน ตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวเหล่านี้มีความมั่นคงและได้มาจากการจัดเรียงมุมของลูกเบี้ยว

เริ่มตรวจสอบการตั้งค่ามุมเพลาลูกเบี้ยวจากเพลาวาล์วไอเสีย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้โยนโซ่ขับบนเฟือง 16 ติดตั้งเฟืองบนหน้าแปลนและสลักเพลาลูกเบี้ยว ในขณะที่เพื่อให้เข้ากับหมุดและรูบนเฟือง ให้หมุนเพลาลูกเบี้ยวไปทางสี่เหลี่ยมตามทิศทางตามเข็มนาฬิกา โดยการหมุนเพลาลูกเบี้ยวทวนเข็มนาฬิกาให้ขันกิ่งชั้นนำของโซ่ให้แน่นในขณะที่เครื่องหมาย 12 บนเฟืองควรตรงกับระนาบด้านบนของหัวกระบอกสูบ 17 ไม่อนุญาตให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน

สำหรับการติดตั้งเชิงมุมของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ให้ใส่โซ่ขับบนเฟือง 14 ติดตั้งเฟืองบนหน้าแปลนและสลักเพลาลูกเบี้ยวโดยให้โซ่หย่อนเล็กน้อยระหว่างเฟือง โดยการหมุนเพลาลูกเบี้ยวทวนเข็มนาฬิกาให้ขันโซ่ให้แน่นในขณะที่เครื่องหมาย 12 บนเฟืองควรตรงกับระนาบด้านบนของหัวถัง

ใส่ไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิงนอกรีตเข้าไปในซ็อกเก็ตของเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดี

ติดตั้งและขันสลักเกลียวให้แน่นถึง 46-74 N·m (4.6-7.4 kgf m) สำหรับยึดเฟือง (และนอกรีตบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี) โดยจับเพลาลูกเบี้ยวไม่ให้หมุนด้วยกุญแจสำหรับสี่เหลี่ยม

ติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิก 10 ของโซ่บนของตัวขับเพลาลูกเบี้ยวในลักษณะเดียวกับการติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่ของโซ่ล่าง

ติดตั้งใบสับจานตรงกลาง 18 และ 15 อันดับแรกโดยไม่ต้องขันสลักเกลียวให้แน่น

ตึงกิ่งก้านของโซ่ระยะที่สองโดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปในทิศทางของการหมุนและในที่สุดก็แก้ไขไกด์โซ่กลางและบน

ติดตั้งรอกบนก้านเพลาข้อเหวี่ยงจนสุดแล้วขันน็อตด้วยแรงบิด 104-128 N·m (10.4-12.8 kgf·m)

ตรวจสอบการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวหลังการประกอบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สองรอบในทิศทางของการหมุนจนกระทั่งเครื่องหมายบนแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบโซ่ ในกรณีนี้ เครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะต้องตรงกับระนาบด้านบนของหัวถัง

เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการถอดเพลาลูกเบี้ยว หัวกระบอกสูบ และเฟืองบนเพลากลาง ให้ติดตั้งตัวขับเพลาลูกเบี้ยวระหว่างการประกอบตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

หากในระหว่างการซ่อมแซมไม่ได้ถอดเฟืองเพลากลางและฝาครอบโซ่ออก ก่อนการถอดประกอบ จำเป็นต้องตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่ง TDC ในจังหวะการอัด ในขณะที่ความเสี่ยงต่อรอกของเพลาข้อเหวี่ยงต้องตรงกับ ส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบโซ่และเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะต้องอยู่ในแนวนอนโดยชี้ไปในทิศทางที่ต่างกันและตรงกับระนาบด้านบนของกระบอกสูบ

หลังจากถอดเพลาลูกเบี้ยวและฝาสูบแล้ว การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงสามารถทำได้ด้วยการกลับสู่ตำแหน่งเดิมหรือ 2 รอบเท่านั้น การหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 1 รอบ แม้ว่าเครื่องหมายบนรอกและฝาครอบโซ่จะตรงกัน จะทำให้จังหวะเวลาไม่ถูกต้อง หากติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองอย่างไม่ถูกต้อง เครื่องหมายบนเฟืองจะไม่ตรงกับระนาบด้านบนของหัวถัง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดเฟืองออก หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางของการหมุน 1 รอบ และทำการติดตั้งเฟืองซ้ำตามที่ระบุไว้ข้างต้น

ติดตั้งและยึดรอกของปั๊มน้ำหล่อเย็น

ประกอบฝาครอบฝาสูบด้านหน้าด้วยคันโยกกลางปั๊มเชื้อเพลิงและสปริง

ติดตั้งและยึดฝาครอบด้านหน้าของฝาสูบ

ติดตั้งตัวครอบเทอร์โมสตัทเข้ากับท่อบนข้อต่อปั๊มน้ำหล่อเย็นและยึดตัวเรือนเทอร์โมสตัทเข้ากับหัวถัง ขันแคลมป์ท่อให้แน่น

ติดตั้งท่อร่วมไอเสีย, แท่นยกเครื่องยนต์และตัวยึดท่อไอดีบนหมุดท่อร่วมไอเสีย, ติดตั้งและขันน็อตยึดให้แน่น

กดในท่อของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันแท่งและติดตั้งตัวชี้;

ติดตั้งและยึดฝาครอบวาล์ว

ติดตั้งและยึดโครงด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและในเวลาเดียวกันวงเล็บสำหรับยกเครื่องยนต์ด้านหน้า

ติดตั้งและยึดลูกกลิ้งปรับความตึง

ติดตั้งและยึดท่อไอดี

หล่อลื่นข้อต่อของหน้าแปลนด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบด้วยฝาครอบโซ่และฝาครอบด้านหลังด้วยกาวอีลาสโตซิล 137-83 หรือกาว UN-25

ติดตั้งปะเก็นอ่างน้ำมันที่หน้าแปลนด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบ

ติดตั้งและยึดอ่างน้ำมันและตัวเสริมคลัตช์

ติดตั้งและยึดแผ่นขับเคลื่อนและแผ่นดันของคลัตช์ โดยจัดจานขับเคลื่อนให้อยู่ตรงกลางด้วยแมนเดรล

ติดตั้งชิ้นส่วนและส่วนประกอบเครื่องยนต์ (ดู "การถอดประกอบเครื่องยนต์") โดยสังเกตลำดับย้อนกลับ

ถอดเครื่องยนต์ออกจากขาตั้ง ติดตั้งและประกอบตัวเรือนคลัตช์เข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

หล่อลื่นและใส่ชุดคลัตช์พร้อมลูกปืนบนฝาครอบด้านหน้าของกระปุกเกียร์

ติดตั้งและยึดกระปุกเกียร์ให้แน่น

ติดตั้งตะเกียบปล่อยคลัตช์

การติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์

การติดตั้งเครื่องยนต์ในรถจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอด

การขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นเป็นส่วนสำคัญ งานซ่อมที่ละเลยไม่ได้ ควรให้ความสนใจกับประเด็นนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถยนต์ GAZ 53 เราขอแนะนำให้คุณค้นหาช่วงเวลา กระชับหัวถัง GAZ 53 และขั้นตอนการขันสกรูให้แน่นในระหว่างการซ่อมแซมคืออะไร

[ ซ่อน ]

จำเป็นต้องพองตัวเมื่อไหร่?

ไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่ตระหนักถึงความสำคัญของความแตกต่างนี้ และไม่ใช่ผู้ขับทุกคนที่เข้าใจว่าคุณต้องปฏิบัติตามลำดับการขันหมุดให้แน่น ช่วงเวลานี้มีความสำคัญและไม่แนะนำให้ละเลย หากคุณเป็นเจ้าของ GAZ 53 และขันสกรูหัวถังอย่างไม่ถูกต้อง อาจทำให้เกิดความผิดปกติอื่นๆ ดังนั้น การซ่อมแซมเครื่องยนต์จะมีค่าใช้จ่ายเงินสดเป็นจำนวนมาก

รถบรรทุก GAZ 53

เมื่อสิบปีก่อน ขั้นตอนในรถดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญในการบำรุงรักษารถยนต์ มีการแก้ไขกฎหมายตามที่ขั้นตอนนี้ถูกยกเลิก ตอนนี้ขันสกรูให้แน่น ปวดหัวเจ้าของรถ ควรทำในกรณีใดบ้าง?

• หากสังเกตว่ามีการรั่วไหลจากใต้ฝาสูบ วัสดุสิ้นเปลือง, กล่าวคือ น้ำมันเครื่อง. ในบางกรณี นี่อาจเป็นผลมาจากความเสียหายทางกลกับปะเก็นหัว หรือประเก็นก็พังได้ แต่บางครั้งน้ำมันรั่วก็เกิดจากการคลายสกรูหัวถัง
• หากคุณถอดประกอบเครื่องยนต์ GAZ 53 ของคุณ เมื่อประกอบและติดตั้งฝาสูบ แรงบิดและลำดับของการขันสกรูจะต้องถูกสังเกตในทุกกรณี หากยังไม่เสร็จสิ้น ในระหว่างการใช้งานระยะยาวของฝาสูบ การเปลี่ยนรูปอาจเกิดขึ้นได้

หากคุณเห็นว่าสามารถขันน็อตให้แน่นได้ ก็ต้องทำสิ่งนี้ สกรูหัวถังสามารถคลายออกได้ตามต้องการระหว่างการใช้งาน ยานพาหนะ. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวินิจฉัยความตึงเครียดทุกๆ 3,000 กิโลเมตร

ขั้นตอนและการสั่งซื้อ

แหล่งข้อมูลของเราแนะนำให้ผู้ขับขี่มือใหม่คิดก่อนที่จะยืดหมุดหัวถังด้วยมือของพวกเขาเอง ในทางปฏิบัติผู้ขับขี่มือใหม่ที่ไม่มีประสบการณ์เริ่มขั้นตอนโดยไม่ทราบว่ามันจะเศร้าแค่ไหน แน่นอนในกรณีที่มีการกระทำผิด พิจารณาขั้นตอนนี้สำหรับรถยนต์ GAZ 53 โปรดจำไว้ว่าเครื่องยนต์แต่ละตัวมีความแตกต่างในการใช้งาน

เครื่องมือที่จำเป็น

หากคุณติดตั้งฝาสูบเข้าที่แล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือทั้งชุด สำหรับการกระชับคุณต้องเตรียมเครื่องมือหนึ่งอัน - ประแจวัดแรงบิด. มันเป็นสิ่งจำเป็นในการทำงานเนื่องจากสามารถกำหนดช่วงเวลาได้อย่างถูกต้องด้วยความช่วยเหลือเท่านั้น ที่บ้านมีเพียงไม่กี่คนที่ใช้เครื่องมือดังกล่าว เพราะมันมีลักษณะเฉพาะของงาน คุณสามารถลองขอจากผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ แต่ไม่ฟรี หากคุณตัดสินใจซื้อคีย์ดังกล่าวสำหรับตัวคุณเอง โปรดทราบว่าราคาอย่างน้อย 1,200 รูเบิลหรือ 350 ฮรีฟเนีย

อีกหนึ่งคำแนะนำ บางครั้งความเข้าใจเพียงเล็กน้อย "ผู้เชี่ยวชาญอัตโนมัติ" ไม่แนะนำให้ใช้ประแจแรงบิด แต่ควรใช้ประแจธรรมดา พวกเขากระตุ้นสิ่งนี้โดยบอกว่าต้องขันสกรูให้แน่นที่สุด และการซื้อเครื่องมือทอร์กเป็นการเสียเงินเปล่า อาจกล่าวได้ว่าพวกเขาไม่ได้ตระหนักถึงความร้ายแรงของสถานการณ์ ดังนั้น หากคุณต้องการให้กระบวนการซ่อมแซมดำเนินไปอย่างถูกต้อง ให้ตุนประแจทอร์คไว้

คำแนะนำทีละขั้นตอน

หากคุณเป็นเจ้าของ GAZ 53 เราขอแนะนำให้ใช้คู่มือบริการสำหรับรถ บางทีเครื่องยนต์ของ GAZ 53 ของคุณอาจมีความแตกต่างในการใช้งานหรือมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง คำแนะนำด้านล่างเกี่ยวข้องกับ GAZ 53 ทั้งหมด หากคุณพร้อมที่จะทำงานเหล่านี้ คุณสามารถดำเนินการต่อได้ หากคุณเปลี่ยนปะเก็นหรือซ่อมมอเตอร์ ให้ประกอบและติดตั้งซีลใหม่

1. ตรวจสอบสลักเกลียวหัวถัง พวกเขาจะต้องอยู่ใน สภาพสมบูรณ์. หากเห็นสกรู ความเสียหายทางกลหรือร่องรอยการเสียรูปก็ต้องเปลี่ยน ไม่แนะนำให้ใช้สลักเกลียวซ้ำ แต่ถ้าสภาพสมบูรณ์หรือใกล้เคียงก็จะอนุญาตให้ใช้หมุดได้ ให้ความสนใจกับด้าย - ต้องสะอาด ซ็อกเก็ตสำหรับหมุด - ด้วย หากคุณสังเกตเห็นสิ่งสกปรกหรือเศษโลหะบนองค์ประกอบ จะต้องทำความสะอาดด้วยแปรงโลหะ
2. ควรหล่อลื่นหมุดก่อนขันให้แน่นสำหรับสิ่งนี้ มอเตอร์ที่เหมาะสมของเหลว.
3. ใส่สกรูเข้าไปในรูและขันให้แน่นตามลำดับในแผนภาพ การใช้ประแจแรงบิด หมุดทั้งหมดจะต้องขันให้แน่นด้วยแรงบิด 7.3 - 7.8 กก. ให้มันเป็นระเบียบ หากอุณหภูมิในห้องที่คุณทำการซ่อมแซมเป็นลบ (ต่ำกว่า -5 องศา) โมเมนต์ความตึงของฝาสูบควรอยู่ที่ 7.3 กก. หากเป็น 20 องศา แรงบิดในการขันควรตรงกับขีดจำกัดล่าง

หลังจากนั้น กระบวนการซ่อมแซมการขันสกรูหัวถังให้แน่นก็ถือว่าเสร็จสิ้น โปรดจำไว้ว่าในระหว่างการซ่อมแซมดังกล่าว คุณต้องระวัง การไม่ปฏิบัติตามความแตกต่างจะนำไปสู่ผลลัพธ์เชิงลบ การขันหมุดให้แน่นเกินไปอาจทำให้เกิด microcracks ปรากฏบนตัวเรือนมอเตอร์ได้ อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าจะส่งผลให้มีการซ่อมแซมที่มีราคาแพง คุณจะต้องเชื่อมรอยร้าวหรือเปลี่ยนฝาสูบเอง

โปรดจำไว้ว่าหมุดจะต้อง อย่างดี. ไม่มีรอยแตก ฝุ่นโลหะ การเสียรูป — เงื่อนไขบังคับซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องยึดถือในการทำงานดังกล่าว หากคุณตอบตัวเองไม่ได้ว่าทำทุกอย่างถูกต้องหรือไม่

วิดีโอ "การขันหมุดหัวถังให้แน่น"

หน้า 2 จาก 2

15. ถอดขั้วต่อ 1 ออกจากหัวฉีด

คลายที่ยึด 2 ของมัดสายไฟมัดรวมแล้วถอดสายรัดออกจากที่ยึด

ย้ายชุดสายไฟออกจากเครื่องยนต์

จากนั้นถอดท่อไอดีของท่อไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสีย ถอดท่อออกจากร่างกาย วาล์วปีกผีเสื้อ, ถอดท่อน้ำเข้าหม้อน้ำ, ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ.

1. ถอดเพลาลูกเบี้ยว

2. คลายแคลมป์ 1 และถอดท่อ 2 และ 3 ออกจากข้อต่อตัวปีกผีเสื้อ

3. ถอดเทอร์โมสตัทพร้อมตัวเรือน

4. ถอดหัวเทียนออก

5. หากต้องการเปลี่ยนสลักเกลียว 1 อันของหัวบล็อก ถอดสลักเกลียว 1 และแหวนรอง

6. ถอดฝาสูบและปะเก็นฝาสูบ

อย่าใช้ไขควงหรือเครื่องมืออื่นใดระหว่างหัวบล็อกกับบล็อกกระบอก เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวของหัวบล็อกที่อยู่ติดกับบล็อกกระบอกสูบเสียหายได้

การติดตั้ง

ติดตั้งหัวบล็อกตามลำดับการถอดกลับ

ลำดับของการสูดดมสลักเกลียวของการยึดหัวบล็อกจะแสดงในรูปวาด

ขันสลักเกลียวหัวบล็อกให้แน่นในสองขั้นตอน:

ขั้นตอนที่ 1 - 40–60 Nm (4.0–6.0 kgf m);

ขั้นตอนที่ 2 - 130–145 Nm (13.0–14.5 kgf m)

ก่อนกระชับ;

เปิดรับแสงไม่น้อยกว่า 1 นาที 15 วินาที;

มุมเลี้ยว 90

โบลท์สำหรับยึดหัวกระบอกสูบเข้ากับฝาครอบโซ่

น็อตยึดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว

สลักเกลียวของเพลาข้อเหวี่ยง

170-220 (17,0-22,0)

น็อตยึดเฟืองของเพลาลูกเบี้ยว

น็อตยึดเครื่องหมายดอกจันของเพลากลาง

2. การเชื่อมต่ออื่นๆ:

ปลั๊กอุดช่องดักสิ่งสกปรกของเพลาข้อเหวี่ยง

น๊อตยึดกล่องบรรจุ

น๊อตใบสับจานล่าง

สลักเกลียวของใบสับจานตรงกลางและบน

สลักเกลียว ตัวปรับความตึงโซ่

สลักเกลียวก้านปรับความตึงโซ่

สลักเกลียวฝาครอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิก

โบลท์สำหรับยึดฝาหน้าและฝาหลังของหัวกระบอกสูบ

สลักเกลียวของข้อเหวี่ยงน้ำมัน

น็อตยึดของข้อเหวี่ยงน้ำมัน

สลักเกลียวบูสเตอร์คลัตช์

ยูเนี่ยน กรองน้ำมัน

น๊อตฝาครอบปั้มน้ำมัน

ชื่อการเชื่อมต่อ	จำนวนการเชื่อมต่อ	แรงบิดขัน N·m (kgf·m)
สกรูยึดตัวเรือนเทอร์โมสตัทกับหัวกระบอกสูบ
สกรูและน็อตสำหรับฝาครอบโซ่และปั๊มน้ำ
โบลท์สำหรับยึดปั๊มน้ำเข้ากับฝาครอบโซ่
น็อตยึดของตัวสะสมขั้นสุดท้าย
น็อตยึดท่อทางเข้า
น็อตยึดตัวรับ
สลักเกลียวฝาครอบวาล์ว
สกรูยึดกลไกอัตโนมัติของความตึงของสายพานไดรฟ์ของหน่วย
แคลมป์ท่อระบายความร้อน		3,9-6,0 (0,39-0,6)
สลักเกลียวยึดตัวเรือนคลัตช์
โบลท์ปลดคลัตช์ตะเกียบ
น็อตยึดสตาร์ท
น็อตสำหรับยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับวงเล็บบนและล่าง
น็อตยึดรอกบนเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
หัวเทียน
น๊อตคอยล์จุดระเบิด
น็อตยึดเกจวัดการระเบิด		20 0.5 (2.0 0.05)
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
เซ็นเซอร์เตือนแรงดันน้ำมัน
สกรูยึดคันเร่ง
สกรูยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเครื่องฉีดน้ำ
สลักเกลียวเซ็นเซอร์เวลา
โบลต์เซ็นเซอร์เฟส
ชิ้นส่วนที่ไม่อยู่ในรายการที่มีเกลียวเรียว:




ชื่อการเชื่อมต่อ	จำนวนการเชื่อมต่อ	แรงบิดขัน N·m (kgf·m)




ภาคผนวก 3

แบริ่งลูกกลิ้งที่ใช้ในเครื่องยนต์ ZMZ-40524




ชื่อแบริ่ง	การกำหนด	จำนวนชิ้น
ถุงเท้า เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ (ในมู่เล่):
ลูกเรเดียลแถวเดียวที่มีสองโล่หรือ	402.1701031 (6203ZZ.P6Q6/US9)
ลูกเรเดียลแถวเดียวพร้อมซีลสองด้าน	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/US9) หรือ 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/U.S30)
แขนปรับความตึงพร้อมเฟืองพร้อมลูกปืน
การเคลื่อนไหวอัตโนมัติการตึงสายพานไดรฟ์ของยูนิตพร้อมลูกกลิ้งพร้อมลูกปืน







ข้อมือที่ใช้กับเครื่องยนต์

ภาคผนวก 4




ชื่อ	การกำหนด	จำนวนชิ้น
เพลาข้อเหวี่ยงหน้า	Rubena, สาธารณรัฐเช็ก
เพลาข้อเหวี่ยงหลัง	406.1005160-03, เจเอสซี เวลคอน, Kirovo-Chepetsk หรือ 2108-1005160 OJSC "Balakovorezinotekhnika", บาลาโกโว หรือ 4062.1005160* (546.941), เอฟ เอลริง เยอรมนี หรือ 4062.1005160-01* (03055VOOA) Rubena, สาธารณรัฐเช็ก
ซีลปั๊มน้ำ	40522.1307020* (94412) MTU ประเทศอิตาลี







ฝาครอบเบี่ยงน้ำมันสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย assy	406.1007026-03* (648.32G) ยี่ห้อ Rubena, หรือ 406.1007026-04* (2108-1007026-02) OJSC VELKONT, Kirovo-Chepetsk
นิ้วเท้าปิดผนึกแหวนของเพลาข้อเหวี่ยง	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




ภาคผนวก 5

ความไม่สมดุลของชิ้นส่วนที่หมุนได้ระหว่างการประกอบเครื่องยนต์




	วิธีการปรับสมดุล	ความไม่สมดุลที่อนุญาต g cm ไม่มาก	วิธีขจัดความไม่สมดุล
เพลาข้อเหวี่ยง	พลวัต	ในเครื่องบินที่บินผ่าน ผ่านคอรากที่รุนแรง	เจาะรู ¯ 14 มม. ถึงความลึกสูงสุด 25 มม. ในแนวรัศมีจากตุ้มน้ำหนัก ไม่อนุญาตให้ข้ามรูและออกบนพื้นผิวของส่วนปลายของตุ้มน้ำหนัก
ข้าว. 3.6. สมดุลเพลาข้อเหวี่ยง: - ฐานสำหรับติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงบนตัวเครื่อง - ที่หนีบ
รอก - แดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง	คงที่		เจาะรู ¯ 10 มม. ถึงความลึกไม่เกิน 12 มม. โดยคำนึงถึงกรวยสว่านในจานแดมเปอร์ในทิศทางรัศมีที่ระยะห่าง 10.5 มม. จากระนาบด้านหลัง ระยะห่างระหว่างแกนของรูไม่น้อยกว่า 18 mm







• การกำหนดใน JSC "ZMZ"

ภาคผนวก 6

เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งสำหรับซ่อมเครื่องยนต์ เครื่องมือที่พัฒนาโดย JSC "ZMZ"

เครื่องมือที่พัฒนาโดย JSC "GAZ"

ภาคผนวก 7

วัสดุที่ใช้ในเครื่องยนต์

บ้าน » เครื่องยนต์ » แรงขันของตลับลูกปืนหลัก ZMZ 406 เจาะฝาสูบอีกครั้ง วิธีขันน็อตหัวถังให้แน่น