วิธีลดความแข็งของสปริงของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ ความนุ่มนวลและความแข็งของระบบกันสะเทือน - อะไรสำคัญกว่าสำหรับความสะดวกสบาย? วิดีโอ: วิธีทำให้ระบบกันสะเทือนของรถยนต์นุ่มนวลด้วยมือของคุณเอง

นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนซึ่งขึ้นอยู่กับการขับขี่ที่ราบรื่นของรถยนต์ทุกคันโดยตรง ตอนนี้ แพร่หลายได้รับโช้คอัพติดตั้งอยู่ภายในสปริงกันสะเทือน ทุกคนเคยได้ยินแนวคิดเช่น " การระงับอย่างหนัก" และ " ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวล- ดังนั้นค่าของมันจึงเป็นสัดส่วนโดยตรงกับการพึ่งพาความแข็งของสปริงและประเภทของโช้คอัพ คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับประเภทของโช้คอัพได้ที่นี่ แต่ตอนนี้ เราจะมาประเมินผลกระทบของความแข็งของสปริงต่อความสบายในการขับขี่กัน

แล้วสปริงไหนดีกว่า: แข็งหรืออ่อน?

ทางที่ดีควรเลือกใช้สปริงที่มีความแข็งถูกต้องตามที่ผู้ผลิตกำหนด ถ้าติดตั้ง ฤดูใบไม้ผลิหากระบบกันสะเทือนแข็งเกินไป การควบคุมบนถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบจะแย่ลง กล่าวคือ ในบางครั้งล้อจะสูญเสียการสัมผัสกับถนนทั้งหมดหรือบางส่วน พูดง่ายๆ ก็คือจะสามารถควบคุมได้เพียงล้อเดียวซึ่งไม่ดีเลย และในฐานะ "โบนัส" บังคับ - คุณจะสั่นสะเทือนมากจนเกิดคำถามว่า "รถมีช่วงล่างเลยหรือเปล่า?" จะไม่มีวันทิ้งคุณ หากคุณมีความนุ่มนวล ฤดูใบไม้ผลิ,แล้วคุณไม่กลัวการกระแทกบนท้องถนน เนื่องจากความแข็งต่ำ สปริงจะดูดซับสิ่งผิดปกติทั้งหมด และการขับขี่จะนุ่มนวลและสะดวกสบาย แต่ข้อเสียจะเป็นการม้วนใหญ่เมื่อเข้าโค้งและ “รถเสีย” เมื่อเกิดขึ้นแล้วรถจะควบคุมไม่ได้

ทำไมต้องเปลี่ยนสปริงให้ทันเวลา?

ฤดูใบไม้ผลิดูเรียบง่าย แต่ทำยาก หากไม่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดทันเวลา จะทำให้โช้คอัพและชิ้นส่วนอื่นๆ สึกหรอมากขึ้น ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การทำลายส่วนต่างๆ ของร่างกาย
อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของสปริงคือ 3 ปี แต่ส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของรถยนต์
ต่อไปนี้คือสาเหตุบางประการที่ทำให้สปริงอาจล้มเหลว:

• – ถนนไม่ดี;
• – การบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะ;
• – ล้อไม่สมดุล

วิธีการเลือกความแข็งของสปริงที่ถูกต้อง?

ทางที่ดีควรเลือกสปริงเป็นคู่โดยมีความแข็งเท่ากันสำหรับด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนด้านหลัง- การเลือกสปริงจะขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกซึ่งจะต้องตรงกันเมื่อเชื่อมต่อสปริงเข้ากับถ้วยโช้คอัพ ขนาดนี้คงที่สำหรับรถแต่ละคัน การพิจารณาความเหมาะสมของสปริงด้วยตัวเองนั้นค่อนข้างยากแต่ก็เป็นไปได้ เงื่อนไขแรกคือการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ให้เต็ม ประการที่สอง - ติดตั้ง ฤดูใบไม้ผลิต้องมีระยะห่างระหว่างรอบไม่ต่ำกว่า 6.5 มม. ขอแนะนำให้ติดตั้งสปริงที่นุ่มกว่า แต่ภายในขอบเขตของการม้วนที่อนุญาต การขับขี่จะสบายที่สุด

ไม่เป็นความลับว่าคุณภาพนั้น ถนนในประเทศทำให้เหลือความต้องการอีกมาก ดังนั้น ความสามารถในการให้บริการและ การปรับที่ถูกต้ององค์ประกอบทั้งหมด ระบบกันสะเทือนของรถยนต์– ปัจจัยสำคัญในการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนคือสปริงซึ่งให้ความสูงของตัวถังตามที่จำเป็นเหนือพื้นผิวถนน และยังส่งผลต่อความสามารถในการรับน้ำหนักและการควบคุมของยานพาหนะอีกด้วย ระดับความแข็งแกร่งที่เหมาะสมที่สุดขององค์ประกอบเหล่านี้ถูกกำหนดโดยการทดสอบใน เงื่อนไขที่แตกต่างกันการเคลื่อนไหวและแรงสปริงในอุดมคติสอดคล้องกับค่าที่ป้องกันการม้วนตัวมากเกินไป

หากเลือกสปริงอย่างถูกต้อง การหมุนตัวถังไม่ควรเกิน 2-3 องศาในทุก ๆ รอบซึ่งเป็นสิ่งที่คุณควรใส่ใจ ความสนใจเป็นพิเศษ- สปริงที่อ่อนเกินไปอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อวิธีควบคุมรถของคุณ แต่คุณจะรู้อัตราสปริงของสปริงที่ติดตั้งบนรถของคุณได้อย่างไร? นี่คือสิ่งที่จะกล่าวถึงในบทความนี้

1. จะทราบความแข็งของสปริงกันสะเทือนได้อย่างไร?

ก่อนอื่น เรามาทำความเข้าใจกันก่อนว่าสปริงของรถยนต์คืออะไรและสปริงนั้นหมายถึงอะไร ส่วนประกอบของการออกแบบระบบกันสะเทือนนี้นำเสนอในรูปแบบขององค์ประกอบยืดหยุ่นที่ช่วยลดแรงกระแทกและแรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนที่บนส่วนที่ไม่เรียบของถนน เพราะเมื่อชนสิ่งกีดขวาง ล้อรถจะหลุดออกจากพื้นผิวและสูญเสียการควบคุม ในกรณีเช่นนี้ หน้าที่ของสปริงคือการทำให้สปริงกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยเร็วที่สุด เมื่อพิจารณาว่าหลังจากการกระแทก ล้อจะกระเด้งกลับ สปริงแบบอ่อนสามารถบีบอัดและดูดซับพลังงานได้มากกว่าองค์ประกอบที่แข็ง เนื่องจากพลังงานนี้ถูกใช้อย่างช้าๆ การแกว่งจึงไม่สามารถดับลงได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากถูกกระตุ้นด้วยแรงกระแทกใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ

องค์ประกอบโครงสร้างยานยนต์อีกชิ้นหนึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหานี้ - โช้คอัพซึ่งออกแบบมาเพื่อเร่งกระบวนการลดแรงกระแทกโดยเปลี่ยนการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนและตัวถังให้เป็นความร้อน

ความแข็งของสปริงคือความสามารถในการต้านทานแรงอัดซึ่งก็เป็นเช่นนั้นเช่นกัน ลักษณะหลัก- สปริงที่แข็งเกินไปทำให้คุณภาพการควบคุมรถบนถนนขรุขระลดลง ขณะเดียวกันก็เพิ่มความรู้สึกไม่สบายให้กับผู้โดยสารไปพร้อมๆ กัน ในทางกลับกัน นุ่มเกินไปจะรองรับแรงกระแทกได้ดี แต่จะทำให้รถม้วนใหญ่เมื่อเข้าโค้ง มีหลายปัจจัยที่ส่งผลโดยตรงต่อดัชนีความแข็ง:

1. เส้นผ่านศูนย์กลางก้าน(ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใดความแข็งแกร่งก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น);

2. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของสปริง(ยิ่งมีขนาดใหญ่ดัชนีความแข็งก็จะยิ่งต่ำลง)

3. จำนวนรอบสปริง(รอบมากขึ้น - ความแข็งแกร่งน้อยลง);

4. รูปทรงสปริง.มีองค์ประกอบทรงกระบอก ทรงกรวย ทรงกระบอก ซึ่งแต่ละองค์ประกอบอาจมีลักษณะพิเศษ นอกจากนี้สปริงตัวหนึ่งสามารถรวมหลายรูปแบบพร้อมกันได้

คุณสามารถกำหนดความแข็งของสปริงที่ติดตั้งบนรถของคุณได้ โดยพิจารณาจากรหัสผลิตภัณฑ์หรือเครื่องหมายที่ใช้ในลักษณะการประทับตราหรือรอยสี (เช่น ความยาวของสปริงอย่างน้อย 230 มม. และผลิตภัณฑ์มีเครื่องหมายกำกับด้วย เครื่องหมายสีเหลืองหมายความว่ามีความยาวน้อยกว่า 240 มม.) การกดด้วยมือ เครื่องชั่งแบบตั้งพื้น และไม้บรรทัดวัดจะช่วยให้คุณทราบค่าความแข็ง (แรงกดวัดเป็นกิโลกรัมต่อเซนติเมตร)

ในการทำเช่นนี้ให้วางบล็อกไม้ที่มีความหนาอย่างน้อย 12 มม. บนตาชั่งซึ่งจะมีพื้นที่มากกว่าพื้นที่ปลายสปริงและวางสปริงไว้ด้านบน ปลายด้านบนของสปริงหุ้มด้วยไม้ท่อนที่สอง และวัดความยาวของสปริง ด้วยการกด สปริงจะถูกบีบอัดตามค่าเฉพาะ (เช่น 40 มม.) และการอ่านสเกลจะถูกบันทึก ดังนั้นจึงกำหนดความแข็งของชิ้นส่วน

มีวิธีอื่นในการกำหนดค่านี้ ที่นี่สปริงกันสะเทือนถือเป็นส่วนที่มีความยาวเริ่มต้นซึ่งแสดงด้วยตัวอักษร "L" และอาจมีแรงดึงหรือแรงอัด ตามกฎของฮุคสำหรับการเปลี่ยนรูปตามยาว การเปลี่ยนแปลงในตัว "x" จะเป็นสัดส่วนกับความยาวเริ่มต้น "L" และแรงที่ใช้ "F" นั่นคือ, x = F*L/Cโดยที่ “C” คือสัมประสิทธิ์ของสัดส่วนและขึ้นอยู่กับรัศมีของการหมุน เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด และวัสดุของสปริง ตัวบ่งชี้ความแข็งของสปริง- k = F/x = C/L หรือ k*L = C (“C” คือค่าคงที่)

2.วิธีตรวจสอบสปริงช่วงล่างอย่างถูกต้อง

บ่อยครั้งที่การให้ความสนใจกับองค์ประกอบระบบกันสะเทือนก็ต่อเมื่อมีบางสิ่งกระแทกที่ไหนสักแห่งหรือรถเริ่มทำงานไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม การแก้ปัญหาในระยะเริ่มแรกนั้นง่ายกว่าการทนทุกข์กับผลที่ตามมา ในกรณีของสปริงกันสะเทือน สัญญาณต่อไปนี้อาจบ่งบอกถึง "ความเป็นอยู่ที่ดี" ที่ไม่ดี:

1. ระบบกันสะเทือนพังบ่อยครั้ง

2. คุณภาพการขับขี่ลดลง ยานพาหนะ;

3. ลักษณะของการสั่นสะเทือนและการสั่นเมื่อเคลื่อนที่

4. การเยื้องศูนย์ของยานพาหนะหรือการตั้งถิ่นฐานของยานพาหนะที่เห็นได้ชัดเจน

5. ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างความสูงของด้านหน้าและด้านหลังของตัวเครื่อง

6. การลดน้อยลง กวาดล้างดิน;

7. ร่องรอยปฏิสัมพันธ์ของคอยล์สปริงที่เด่นชัด (สังเกตได้ชัดเจนเมื่อดำเนินการ ขั้นตอนการวินิจฉัยบนช่องรับชมหรือบนลิฟต์)

เหตุใดสปริงจึงสูญเสียคุณสมบัติเดิมไป? ประการแรก, ทำให้ตัวเองรู้สึก การสึกหรอตามปกติและความเหนื่อยล้าของโลหะ ประการที่สอง, เกิดความเสียหายต่อสปริงเนื่องจากการเสียดสี, การบีบอัดเต็มหรือการสัมผัสกับหินได้ ใน -ที่สามความผิดปกติของสปริงอาจเกิดจากการบรรทุกของมากเกินไปในรถบ่อยครั้งและการเอาชนะส่วนที่ไม่เรียบของถนน ความเร็วสูงและ “งานสกปรก” เสร็จเรียบร้อยด้วยการกัดกร่อนของโลหะที่เกิดจาก ระดับที่เพิ่มขึ้นความชื้นและอิทธิพลของสารรีเอเจนต์บนถนน

หากในระหว่างการตรวจสอบคุณสังเกตเห็นความเสียหายต่อคอยล์ของสปริงอย่างน้อยหนึ่งตัว จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าวด้วยองค์ประกอบใหม่ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในการตรวจสอบสปริงย้อย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ชิ้นส่วนจะถูกบีบอัดจนกระทั่งถึงจุดสัมผัส หลังจากนั้นจึงใช้โหลด 295 กิโลกรัมเอฟ สปริงถูกบีบอัดตามแนวแกน และพื้นผิวรองรับจะต้องสอดคล้องกับถ้วยรองรับของโช้คอัพและตัวถัง

นอกจากนี้เมื่อทำการวินิจฉัยให้คำนึงถึงสภาพของปะเก็นสปริง: หากมองเห็นสัญญาณการสึกหรอได้ชัดเจนควรเปลี่ยนองค์ประกอบดังกล่าวทันที หากมีข้อบกพร่องเล็กน้อย คุณอาจไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงในตอนนี้ แต่ควรเปลี่ยนสปริงใหม่อย่างแน่นอนหาก:

- ชิ้นส่วนแตกหัก (โดยปกติจะเกิดขึ้นที่โค้งบนหรือล่างสุด)

การกัดกร่อนหรือความเสียหายอื่น ๆ ต่อโลหะจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนมาก

ความสูงของรถลดลง (วัดและเปรียบเทียบระยะห่างระหว่างศูนย์กลางล้อกับขอบโค้ง และบนล้อทั้งสี่)

มีความไม่สม่ำเสมอในขอบฟ้าของตัวรถ (ความสูงต่างกันระหว่างส่วนหน้าและส่วนสูง) ชิ้นส่วนด้านหลังรถ).

3.เครื่องมือตรวจสอบสปริงกันสะเทือน

สำหรับ การวินิจฉัยเต็มรูปแบบในการติดตั้งสปริงกันสะเทือน คุณจะต้องใช้เครื่องมือทั่วไป (ประแจและประแจกระบอก ไขควง ค้อน ฯลฯ) และตัวดึงและสายรัดสปริงแบบพิเศษ ในส่วนหลังพวกเขาช่วยอำนวยความสะดวกในการรื้อถอนอย่างมีนัยสำคัญอย่างไรก็ตามผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากสามารถรับมือกับมันได้ดีหากไม่มีพวกเขา หากคุณกำลังจะตรวจสอบความแข็งของสปริงเครื่องชั่งห้องน้ำที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้เทปวัดที่กดมือและบล็อกไม้ที่มีขนาดเหมาะสมจะไม่ฟุ่มเฟือย

สปริงกันสะเทือนของรถยนต์ทุกคันทำงานได้ดีมาก ฟังก์ชั่นที่สำคัญ- เลือกอย่างถูกต้องมีผลกระทบเชิงคุณภาพต่อกระบวนการขับรถและความสามารถในการรับน้ำหนักทั้งหมดทำให้เกิดความไม่สม่ำเสมอ ผิวถนนผู้ขับขี่สังเกตเห็นได้น้อยลง เพิ่มความสะดวกสบายในระหว่างการเดินทางโดยเฉพาะการเดินทางระยะไกล

โดยธรรมชาติแล้ว ยิ่งระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทำงานได้อย่างเพียงพอ ส่วนประกอบหลักและตัวถังก็จะสึกหรอน้อยลง ว่ามีสปริงเป็นอย่างมาก องค์ประกอบที่สำคัญได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการผลิตจะมีการทำเครื่องหมายไว้ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงความสับสนระหว่างการเลือกและการติดตั้ง ผู้ผลิตทุกรายจำเป็นต้องทำเครื่องหมายตามความแข็งและสี

พันธุ์หลัก

สปริงสี่ประเภทมีการใช้กันอย่างแพร่หลายและติดตั้งไว้ทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่.

1. มาตรฐาน. ถือได้ว่าเป็นตัวเลือกพื้นฐานที่ติดตั้งที่โรงงานระหว่างการผลิตรถยนต์ องค์ประกอบดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานของยานพาหนะภายใต้เงื่อนไขมาตรฐานซึ่งควบคุมโดยหนังสือเดินทางทางเทคนิคของยานพาหนะ
2. เสริมแรง ออกแบบมาเพื่อปรับปรุง ลักษณะการทำงานยานพาหนะที่ใช้ในสภาพออฟโรดเพื่อการขนส่งสินค้าหรือรถพ่วงลากจูงอย่างต่อเนื่อง
3. พองตัว หลังการติดตั้งจะช่วยเพิ่มระยะห่างจากพื้นและความสามารถในการรับน้ำหนักของรถ
4. การพูดน้อย โดยพื้นฐานแล้วรุ่นดังกล่าวได้รับการติดตั้งโดยผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ตเนื่องจากจะลดระยะห่างจากพื้นดินและเลื่อนจุดศูนย์ถ่วงของรถลง

เหตุใดจึงต้องมีรหัสสี?

การเข้ารหัสสีซึ่งทำให้ชีวิตของผู้ที่ชื่นชอบรถง่ายขึ้นเมื่อเลือก เป็นผลมาจากกระบวนการผลิตที่ซับซ้อน โดดเด่นด้วยการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนจำนวนมากซึ่งควบคุมได้ยากและมักเป็นไปไม่ได้

ดังนั้นผู้ผลิตทุกรายที่มีส่วนร่วมในการผลิตสปริงจำนวนมากจึงพิจารณาว่าจำเป็นต้องดำเนินการ การวิเคราะห์เปรียบเทียบสินค้า. ด้วยเหตุนี้ จึงมีการจำแนกตามสี เนื่องจากนี่เป็นวิธีเดียวที่จะแยกแยะองค์ประกอบที่มีความแข็งต่างกันหลังการผลิต แน่นอนว่ามีวิธีอื่นในการกำหนดสปริง ประเภทต่างๆแต่อันนี้ง่ายที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด

ความแตกต่างระหว่างสปริงขึ้นอยู่กับเครื่องหมาย

นอกจากสีแล้ว “ตัวระบุ” หลักสำหรับสปริงก็คือเส้นผ่านศูนย์กลาง ไม่ได้ถูกกำหนดโดยผู้ผลิต แต่โดยผู้พัฒนารถยนต์ และไม่อยู่ภายใต้การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเองในระหว่างกระบวนการผลิต เช่นเดียวกับสีของสปริงโช้คอัพ อย่างไรก็ตามพารามิเตอร์ของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต:

ความแตกต่างของสีระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้คือ เงื่อนไขที่จำเป็นเนื่องจากอาจเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดระดับความแข็งแกร่งโดยใช้พารามิเตอร์อื่น ที่โรงงานจะใช้การทดสอบพิเศษสำหรับสิ่งนี้ - หลังการบีบอัด ตัวอย่างเสร็จแล้วด้วยแรงบางอย่าง ความสูงจะถูกวัด พารามิเตอร์นี้ได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดและหากองค์ประกอบที่เสร็จแล้วไม่เป็นไปตามมาตรฐานก็จะถูกปฏิเสธ สปริงปกติแต่ละตัวได้รับการกำหนดคลาส - "A" สำหรับสปริงที่อยู่ในช่วงค่าเผื่อด้านบน และ "B" สำหรับสปริงที่มีความสูงตรงกับช่วงค่าเผื่อด้านล่าง

การจำแนกสปริงกันสะเทือนตามสี

แม้จะมีสีที่เป็นไปได้มากมาย แต่การกำหนดระดับความแข็งก็ค่อนข้างง่าย สปริงทั้งหมดที่ติดตั้งในรถยนต์ตระกูล VAZ มีสองชั้นซึ่งมีสีเฉพาะ:

• คลาส A - สีขาว, สีเหลือง, สีส้มและสีน้ำตาล
• คลาส B - สีดำ, สีฟ้า, สีฟ้าและสีเหลือง

ในการกำหนดความแข็งด้วยสีอย่างอิสระคุณต้องใส่ใจกับแถบที่อยู่ด้านนอกของขดลวดซึ่งเป็นตัวกำหนดพารามิเตอร์นี้ สีของสปริงอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทที่ใช้ เคลือบป้องกันใช้เพื่อลดอิทธิพลของสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวยและการกัดกร่อน ใช้เคลือบอีพอกซีหรือยางคลอรีนเป็นสารเคลือบ ดังนั้นการถอดรหัสสปริงตามสีจึงทำได้โดยแถบบนขดลวดเท่านั้น

สีของสารเคลือบป้องกันเองก็มีบทบาทในการทำเครื่องหมายของสปริงโช้คอัพ จะกำหนดรุ่นของรถยนต์ที่ต้องการใช้สปริงตลอดจนวัตถุประสงค์ - สำหรับการติดตั้งที่ด้านหน้าหรือด้านหลัง แม้ว่าหากเราคำนึงถึงโรงงานที่ผลิต VAZ พวกเขาชอบที่จะทาสีสปริงหน้าเป็นสีดำโดยเฉพาะ ข้อยกเว้นถือได้ว่าเป็นตัวอย่างที่มีระยะห่างระหว่างทางแปรผัน - มีสีฟ้า

วิธีใช้สปริงตามประเภท

ทั้งสองคลาส - "A" และ "B" มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพอย่างแน่นอนและสามารถติดตั้งบนรถยนต์ได้ เท่าๆ กัน- สิ่งเดียวที่ต้องจำเมื่อติดตั้งคือสีของสปริงกันสะเทือนจะต้องเหมือนกันทั้งสองด้านของรถ มิฉะนั้นอาจเกิดการพลิกตัวไปด้านใดด้านหนึ่งเล็กน้อยแต่คงที่ ซึ่งจะทำให้การควบคุมรถและเสถียรภาพบนท้องถนนแย่ลงอย่างมาก นอกจากนี้ หากสีของสปริงมีความแข็งต่างกัน จะส่งผลให้ส่วนประกอบของแชสซีทั้งหมดสึกหรอเร็วขึ้น

ผู้เชี่ยวชาญมักพูดถึงความจำเป็นในการใช้องค์ประกอบของคลาสเดียวในยานพาหนะคันเดียว ใน เป็นทางเลือกสุดท้ายอนุญาตให้ติดตั้งสปริงคลาส "A" บนเพลาหน้าและ "B" บนเพลาล้อหลัง แต่ไม่ว่าในกรณีใดจะเป็นอย่างอื่น - นี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อย่างเด็ดขาด เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนเมื่อ ทดแทนตนเองเครื่องหมายสีจะต้องตรงกันรวมถึงชั้นเรียนด้วย

คลาส "A" และ "B" - ความแตกต่างมีนัยสำคัญหรือไม่?

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลายๆ คน ความแข็งของสปริงตามสีจะเทียบเท่ากับความแข็งตามระดับเดียวกัน คลาส “A” ไม่ว่าจะสีใดก็ตาม มีความเข้มงวดมากกว่าคลาส “B” อันที่จริงนี่ไม่ใช่ข้อความที่แท้จริงทั้งหมด คลาส "A" เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มักใช้งานภายใต้การบรรทุกสูง แต่ความแตกต่างที่นี่ค่อนข้างน้อย - ประมาณ 25 กก. แม้จะมีการใช้เครื่องหมายบังคับ แต่ก็ยังมีตัวอย่างที่ไม่มีอยู่ ในกรณีเช่นนี้แม้ว่า การเข้ารหัสสีองค์ประกอบเหมือนกันควรหลีกเลี่ยงการซื้อและใช้งาน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนดูถูกดูแคลนความสำคัญของสปริงคุณภาพสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการใช้งานรถยนต์อย่างเข้มข้น ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่สปริงจะถูกทำเครื่องหมายด้วยสี - สิ่งนี้ทำให้ง่ายขึ้นมากสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ที่เปลี่ยนองค์ประกอบนี้ด้วยมือของเขาเองเป็นครั้งแรก การซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพเหมาะสมแม้ว่าจะในราคาที่สูงกว่าก็ตามย่อมจะให้ผลตอบแทนที่นุ่มนวลขึ้น การสึกหรอของรถน้อยลง และความเครียดต่อตัวคนขับน้อยลง ได้รับการพิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์แล้วว่าแรงสั่นสะเทือนสูงต่อบุคคลทำให้เกิดความเมื่อยล้าอย่างรวดเร็วและลดสมาธิเมื่อเคลื่อนไหว

ไม่เพียงแต่ลักษณะการทำงานที่ราบรื่นและการจัดการกับสิ่งกีดขวางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยของคุณในการขับขี่ด้วย ขึ้นอยู่กับสปริงที่เลือกอย่างถูกต้องและการตั้งค่าโช้คอัพที่เหมาะสม โช้คอัพสมัยใหม่มีจำนวนการตั้งค่าที่เหมาะสมและหลายคนก็กลัวที่จะเปลี่ยนมัน เราหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้คุณทราบว่าเกิดอะไรขึ้นกับโช้คอัพหลังของคุณ และทำให้ระบบกันสะเทือนของคุณทำงานได้ดียิ่งขึ้น! โช้คอัพเป็นองค์ประกอบหนึ่งของระบบกันสะเทือนของจักรยาน โช้คอัพมีหลายประเภท - อากาศและสปริงโดยมีและไม่มีแพลตฟอร์มที่มั่นคง แต่หลักการทำงานของการตั้งค่าพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม เราจะกลับมาหาพวกเขาอีกครั้งในภายหลัง (โดยใช้ตัวอย่าง โช้คอัพหลัง Fox DHX 5) แต่สำหรับตอนนี้เราจะพูดถึงคุณสมบัติหลักของโช้คอัพและสปริง

โช้คอัพเขียนว่าอะไร?
โช้คอัพแต่ละตัวมี 2 พารามิเตอร์ - ความยาวเพลาและระยะชักของก้าน ลองดูโดยใช้ตัวอย่างของโช้คอัพที่มีพารามิเตอร์ต่อไปนี้: 8.75x2.75 (1 นิ้ว=2.54 ซม.=25.4 มม.) ตัวเลขแรกคือความยาวเพลาเป็นนิ้ว วัดที่กึ่งกลางของรูซึ่งมีการสอดส่วนประกอบต่างๆ (สลักเกลียวหรือเพลา) เพื่อยึดเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนา (หน่วยเป็นมิลลิเมตรกลายเป็น 222.2 มม.) ตัวเลขที่สองคือระยะชักของก้าน วัดเป็นนิ้วด้วย ค่านี้แสดงจำนวนก้านที่พอดีกับตัวโช้คอัพ (หน่วยเป็นมิลลิเมตรกลายเป็น 70 มม.) ความหมายทั้งสองมีความสำคัญมาก แต่ละเฟรมได้รับการออกแบบตามความยาวของโช้คอัพที่กำหนด เมื่อติดตั้งโช้คอัพที่มีความยาวมากหรือน้อยกว่ารูปทรงจะเปลี่ยนไป (ส่วนใหญ่มักจะแย่ลง) - มุมของส้อมยุบหรือลับให้คมขึ้นแคร่จะยกขึ้นหรือลดลง ความราบรื่น ความก้าวหน้า และความเชิงเส้นของการทำงานของระบบกันสะเทือนจะเปลี่ยนไป และใน ในบางกรณีเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการทำงานของโช้คอัพทำให้เฟรมพังหรือตัวโช้คอัพเองเกิดขึ้น จังหวะของก้านส่งผลโดยตรงต่อจังหวะของระบบกันสะเทือน ขอเตือนไว้ก่อนว่าการเดินทางของช่วงล่างคือระยะทางที่เดินทาง ล้อหลังในแนวตั้งจากสเตทโดยที่โช้คอัพขยายจนสุดสู่สเตทโดยที่โช้คอัพถูกบีบอัดจนสุด (เมื่อก้านยุบลงไปจนสุด) เป็นที่น่าสังเกตว่าบางครั้งโช้คอัพที่มีความยาวเท่ากันตามแนวแกนจะมีความยาวก้านต่างกัน ตัวอย่าง: 8.75x2.8 และ 8.75x2.5

หากเฟรมได้รับการออกแบบสำหรับระยะยุบตัวของก้านสูบ 2.8 และคุณติดตั้งโช้คอัพที่มีความยาวก้านเท่ากับ 2.5 (โดยมีความยาวเท่ากันตลอดแกนของทั้งสองแกน) ระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือนจะลดลงในขณะที่รูปทรงของจักรยานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เมื่อติดตั้งโช้คอัพด้วยระยะชักของก้านที่เกินค่าเดิม หากระบบกันสะเทือนพังก็สามารถทำได้ ความเสียหายทางกลชิ้นส่วนเฟรม อีกตัวอย่างหนึ่งคือจังหวะเดียวกันของแกนตามแนวแกนสำหรับความยาวของโช้คอัพที่แตกต่างกัน ตัวอย่าง: 8.75x2.8 และ 9.0x2.8 ในกรณีนี้ การเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง แต่รูปทรงจะเปลี่ยนไป

คำแนะนำ: ติดตั้งโช้คอัพตามที่ผู้ผลิตแนะนำทุกประการ หากตลาดไม่มีตัวอย่างที่ต้องการ ให้เลือกค่าที่ใกล้เคียงกับค่านี้มากที่สุด จากประสบการณ์ของฉันเองฉันจะบอกว่าความยาวตามแกนไม่ควรแตกต่างจากของเดิมประมาณ ± 5 มม. และระยะชักของแกนไม่ควรเกิน 3-5 มม.

ฤดูใบไม้ผลิ.
สปริงอาจเป็นไทเทเนียมหรือเหล็กกล้า สปริงของจักรยานแตกต่างจากระบบกันสะเทือนของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ตรงที่เป็นเส้นตรงเสมอ โดยไม่เปลี่ยนความหนาของคอยล์ตลอดความยาว สปริงมี 5 พารามิเตอร์ ได้แก่ ความแข็ง ระยะชักที่แนะนำ ความยาว เส้นผ่านศูนย์กลางภายในและภายนอก ความแข็งวัดเป็นปอนด์/นิ้ว² ซึ่งหมายถึงปอนด์ต่อตารางนิ้ว ในกรณีส่วนใหญ่ ค่านี้จะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 200 ถึง 700 โดยเพิ่มขั้นละ 50 (ไม่ค่อยถึง 25) จังหวะที่แนะนำของแกนโช้คอัพคือจังหวะของแกนโช๊คอัพที่สปริงได้รับการออกแบบ ส่วนใหญ่มักเขียนไว้บนโช้คอัพ: 400x2.8 ค่าแรกคือความแข็งส่วนที่สองคือจังหวะที่แนะนำของก้าน ความยาวของสปริงขึ้นอยู่กับระยะชักที่แนะนำของก้านเป็นหลัก ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าไร สปริงก็จะยิ่งยาวเท่านั้น ความยาวจะเพิ่มขึ้นตามความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นเพราะว่า ขดลวดมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น แต่ระยะห่างระหว่างขดลวดไม่มี

เส้นผ่านศูนย์กลางภายในขึ้นอยู่กับแผ่นรองและแหวนรองโช้คอัพที่ยึดสปริง เป็นที่น่าสังเกตว่าสปริงสองตัวที่ดูเหมือนเหมือนกันอาจมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในต่างกัน (เช่น Fox Vanilla ก่อนปี 2549 และ Fox DHX มีตำแหน่งติดตั้งที่แตกต่างกันสำหรับสปริง ดังนั้นสปริงจะแตกต่างกัน) นอกจากการติดตั้งสปริงเข้ากับร่องของแหวนรองโช้คอัพอย่างแม่นยำแล้ว ยังต้องมีระยะห่างที่เพียงพอจากคอยล์สปริงถึงตัวโช้คอัพ ไม่เช่นนั้นสปริงจะเริ่มถูตัว โดยพื้นฐานแล้วเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกจะขึ้นอยู่กับสิ่งเดียวกันกับเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตที่แตกต่างกันสปริงทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้ความหนาของคอยล์จึงอาจเกินค่ามาตรฐานของสปริงเดิม ในกรณีหนึ่ง มันอาจไม่พอดีระหว่างถังกับตัวถัง และในทางกลับกัน มันอาจเริ่มเช็ดถัง

เป็นไปได้ไหมที่จะใส่สปริงขนาด 400x3.0 บนโช้คอัพขนาด 8.75x2.8? เป็นไปได้โดยมีเงื่อนไขว่าความยาวของสปริงจะต้องไม่เกินความยาวสูงสุดระหว่างแหวนรองที่คลายเกลียวจนสุดและแท่นด้านล่าง หากความยาวของสปริงเกินค่านี้ และต้องบีบอัดเพื่อติดตั้งสปริง ไม่แนะนำให้ใช้สปริงดังกล่าว การใช้สปริงดังกล่าวสามารถฉีกแผ่นด้านล่างของโช้คอัพออกได้ในที่สุด รวมถึงทุกครั้งที่ล้อหลังถูกยกขึ้นจากพื้น ฝาครอบก้านสูบ ซีลน้ำมัน ตัวเรือน และก้านจะถูกยกไปเอง โหลดเพิ่มขึ้น, เพราะ สปริงถูกบีบอัดอย่างต่อเนื่อง นอกเหนือจากอย่างอื่นแล้ว สปริงขนาด 400x.3.0 ยังมีน้ำหนักมากกว่าสปริงขนาด 400x2.8 อีกด้วย เป็นไปได้ไหมที่จะใส่สปริงขนาด 400x2.5 บนโช้คอัพขนาด 8.75x2.8? เป็นสิ่งต้องห้าม เพราะ ระยะชักของก้านสปริงจะน้อยกว่าจังหวะของก้านโช้คอัพ จากนั้นเมื่อระบบกันสะเทือนทำงานเต็มที่ คอยล์สปริงจะชิดกัน และตามมาด้วยการทำลายแผ่นโช้คอัพและแหวนรอง ซึ่งอาจจะทำให้ก้านเสียหายได้ ให้เราทราบอีกประเด็นหนึ่ง สปริงยิ่งแข็ง ขดลวดก็จะยิ่งหนา เพราะ ระยะห่างระหว่างขดลวดจะต้องไม่เปลี่ยนแปลงเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสของขดลวด (อธิบายไว้ข้างต้น) จากนั้นความยาวของสปริงและเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกจะเพิ่มขึ้น

ในทางปฏิบัติของเรา มีกรณีที่สปริงขนาด 500x2.5 ใส่เข้ากับโช้คอัพได้พอดี แต่สปริงขนาด 850x2.5 มีขนาดเกินเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่อนุญาต เมื่อเลือกสปริงคุณควรได้รับคำแนะนำจากพารามิเตอร์ต่อไปนี้: - ระยะชักที่แนะนำของก้านสปริงควรเหมือนกับในโช้คอัพหรือเกินด้วยค่าที่ไม่มีนัยสำคัญ - ความยาวของสปริงไม่ควรเกินระยะทาง โดยที่แหวนรองและแผ่นกันสะเทือนคลายออกจนสุด - เส้นผ่านศูนย์กลางภายในควรตรงกันทุกประการ ที่นั่งแผ่นรองและลูกพัค สปริงไม่ควรสัมผัสกับตัวโช้คอัพระหว่างการทำงาน - สปริงที่ส่วนนอกของคอยล์ไม่ควรสัมผัสกับอ่างเก็บน้ำ

การปรับตั้งโช้คอัพ (เช่นฟ็อกซ์ดีเอชเอ็กซ์ 5.0)
-เลือกความแข็งของสปริงที่ต้องการ
-การตั้งค่าด้านล่าง-ออก
- การเลือกแรงดันในถัง
- การปรับรีบาวด์
-การปรับโปรเพดัล

เฟรมด้วย ประเภทต่างๆมีจี้ งานต่างๆและถึงแม้จะมีน้ำหนักผู้ขี่เท่ากัน แต่อัตราสปริงอาจแตกต่างกัน 50, 100 หรือ 200 ปอนด์ ประสิทธิภาพของโช้คอัพก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ผู้ผลิตหลายรายใน คู่มือทางเทคนิคเฟรมมีโต๊ะ การตั้งค่าที่จำเป็น- อย่างไรก็ตาม ในอีกด้านหนึ่ง พวกเขาจะไม่เหมาะกับนักขี่ทุกคน ในทางกลับกัน ทุกคนขี่แตกต่างกัน

ความแข็งของสปริง- นี่เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักของการทำงานของโช้คอัพ ย้อย - ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดเมื่อเลือกสปริง เมื่อคุณขึ้นรถแล้ว ระบบกันสะเทือนจะถูกบีบอัดตามจำนวนหนึ่ง สำหรับการขี่ฟรีไรด์และลงเนินจะอยู่ในช่วง 25 ถึง 40% (โดยเฉลี่ย 1/3) ย้อยคืออะไร? ความหย่อน = ความยาวที่โช้คอัพถูกบีบอัด/ช่วงชักเต็มของก้าน % ด้วยระยะชักของก้าน 70 มม. ความหย่อนของ 25 มม. จะอยู่ที่ประมาณ 1/3 วิธีที่ง่ายที่สุดในการวัดคืออะไร วัดความยาวของโช้คอัพตามเพลาเป็นหน่วย มม. โดยที่ระบบกันสะเทือนผ่อนคลายเต็มที่ สมมติว่ามันคือ 222 มม. ระยะชักของก้านคือ 70 มม. นั่งบนจักรยาน (ควรยืนบนคันเหยียบโดยพิงแฮนด์เล็กน้อย) ขอให้เพื่อนวัดระยะห่างระหว่างเพลาโช้คอัพ เช่น จะเป็น 195 มม. ลบค่าผลลัพธ์ (195 มม.) จากความยาวของโช้คอัพ (222 มม.) 222-195=27 มม. นี่คือปริมาณที่โช้คอัพบีบอัด Sag=27/70*100%=38.5% ยอดย้อยของเราคือ 38.5% หากต้องการเพิ่มขึ้น ให้ติดตั้งสปริงที่นิ่มลงเพื่อให้โช้คอัพบีบอัดตามน้ำหนักของคุณในปริมาณที่มากขึ้น หากต้องการลดการหย่อนคล้อย ให้ตั้งสปริงให้แข็งขึ้น ด้วยประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการเลือกสปริง ฉันขอแนะนำให้เลือกสปริงที่มีความย้อย 33% การหย่อนคล้อยส่งผลต่ออะไร? จะชัดเจนที่สุดหากคุณจินตนาการถึงถนนเรียบและมีหลุมอยู่ เมื่อล้อหลังถึงรู เนื่องจากสปริงถูกบีบอัดตามน้ำหนักของคุณ ล้อจะลงไปตามจำนวนเท่ากับความย้อยและประมวลผลรู ฤดูใบไม้ผลิอ่อนเกินไป ลดลง -> 50% ในแต่ละหลุม ล้อจะจมมากเกินไป ซึ่งในอีกด้านหนึ่ง จะช่วยปรับปรุงการควบคุมสนามแข่ง และในทางกลับกัน มันจะทำให้จักรยานช้าลง หากสปริงอ่อนเกินไป โช้คอัพจะทะลุอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้ทั้งตัวมันเองและเฟรมเสียหาย สปริงแข็งเกินไป ย้อย<20%. Каждая кочка будет отдаваться в педали, ухудшится контроль за трассой, хоть и прибавиться стабильности (но только на ровных участках, где нужно много крутить).

การตั้งค่าด้านล่าง-ออก- การปรับนี้คือฝาสีน้ำเงินบนอ่างเก็บน้ำ เปลี่ยนระดับเสียงของช่องแอร์ เมื่อโช้คอัพทำงาน น้ำมันจะเคลื่อนจากห้องหลักไปยังกระปุกน้ำมัน ยิ่งมีสิ่งกีดขวางทางน้ำมันน้อยลงเท่าใด โช้คอัพก็จะทำงานเป็นเส้นตรงและนุ่มนวลมากขึ้นเท่านั้น Bottom-Out ช่วยให้คุณปรับความก้าวหน้าของโช้คอัพได้ เมื่อปรับจนสุด โช้คอัพจะทำงานเชิงเส้นตั้งแต่ต้นจนจบ เมื่อการปรับแน่นจนสุดแล้ว ความก้าวหน้าจะเริ่มในช่วงสามส่วนสุดท้ายของจังหวะโดยประมาณ เหตุใดจึงจำเป็น? เส้นทางทั้งหมดมีทั้งอุปสรรคเล็กและใหญ่ เพื่อรับมือกับอุปสรรคเล็กๆ คุณต้องทำงานที่นุ่มนวลและราบรื่น สำหรับสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่ - หนักหน่วงและก้าวหน้า หากคุณกำลังกระโดดล้ม ให้หมุนการปรับไปยังตำแหน่งที่โช้คอัพหยุดทะลุ ฉันสังเกตว่าการตั้งค่า Bottom-Out ไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของโช้คอัพที่ 2/3 ของระยะชักเริ่มต้น แต่อย่างใด แต่ยังคงความนุ่มนวลเหมือนเดิม ผลลัพธ์ก็คือ - ขันให้แน่นตามค่าที่โช้คอัพจะไม่ทะลุ อย่างไรก็ตามหากคุณไม่กระโดดลงหรือไม่มีสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่บนเส้นทางที่โช้คอัพทำงานตลอดจังหวะ ให้หมุนการปรับจนกระทั่งโช้คอัพเริ่มทะลุ ยิ่งระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ได้นุ่มนวลเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น แต่จำไว้ว่า - ไม่ควรทะลุผ่าน เราจำเป็นต้องค้นหาอัตราส่วนที่จะเกิดประโยชน์สูงสุดในสถานการณ์ที่กำหนด

การเลือกแรงดันในถังความดันในถังควรอยู่ระหว่าง 125-200 Psi ความดันต่ำเกินไป (<125 Psi) ухудшит работу, начнутся провалы в подвеске. Слишком высокое (>แรงดัน 200 Psi) จะทำให้ประสิทธิภาพลดลง ระบบกันสะเทือนจะแข็งเกินไป และโอกาสที่โช้คอัพจะเสียหายจะเพิ่มขึ้น (จากการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นบนซีลและแกนไปจนถึงการระเบิดของกระปุกน้ำมัน) โดยพื้นฐานแล้ว ความดันในอ่างเก็บน้ำจะเท่ากับการเปลี่ยนแปลงของการบีบอัดโดยประมาณ ที่แรงดันต่ำ โช้คอัพจะทำงานได้ราบรื่นที่สุดและรับมือกับการกระแทกได้ดีขึ้น ที่แรงดันสูง การทำงานของมันจะยากขึ้น น้ำมันไหลผ่านทุกรูได้ยากขึ้น ในระดับหนึ่งน้ำมันจะเริ่มหมองคล้ำจากการกระแทกและเจาะน้อยลง สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งที่ต้องจำก็คือ หากคุณสูบได้ถึง 125 Psi โดยที่ Bottom-Out ขันแน่นจนสุด และตัดสินใจคลายเกลียว Bottom-Out แรงดันในถังจะลดลงต่ำกว่าค่าต่ำสุด นอกจากนี้ เมื่อคลายเกลียว Bottom-Out ออกจนสุดและมีแรงดัน 200 Psi เมื่อขัน Bottom-Out ให้แน่น แรงดันจะเกินค่าที่อนุญาต คำแนะนำของฉันคือปล่อยลมโช้คออกก่อน จากนั้นจึงปรับด้านล่างออกแล้วจึงพองลมอีกครั้ง ประเด็นสำคัญ: แรงดันอ่างเก็บน้ำขึ้นอยู่กับวิธีการขับขี่ของคุณ รักมันให้มากขึ้น - แรงกดดันจะสูงขึ้น นุ่มนวลลง - ความดันจะน้อยลง 4.การปรับการเด้งกลับ การฟื้นตัวคือเวลาที่โช้คอัพกลับจากสถานะบีบอัดไปเป็นสถานะคลายการบีบอัด ถ้าขี่ข้ามเนินเยอะๆ ให้เด้งเร็วขึ้น ถ้ากระโดดมากก็ทำให้ช้าลง หากการเด้งกลับช้าเกินไป โช้คอัพก็จะไม่มีเวลาขยายเพื่อรองรับการชนครั้งต่อไป หากเร็วเกินไป ล้อจะเด้งกลับพร้อมกับการยึดเกาะถนนที่ลดลงอย่างมาก อย่าลืมทำให้การดีดตัวช้าลงเมื่อตกหล่น - หากคุณดีดตัวเร็ว ระบบกันสะเทือนจะเหวี่ยงคุณไปเหนือแฮนด์เมื่อลงจอด ซึ่งมักจะจบลงด้วยแขนหัก กระดูกไหปลาร้า และการถูกกระทบกระแทก ในความคิดของฉันบนเส้นทาง การปรับการคืนตัวของโช้คอัพแทนที่จะปรับที่ทางตะเกียบถือเป็นสิ่งสำคัญ แม้ว่าจะมีอุปสรรคมากมายในสนามแข่งเสมอ แต่ให้คลิก 1-3 เด้งช้ากว่าค่าที่เหมาะสมที่สุด สิ่งนี้จะเพิ่มความมั่นคง

การปรับโปรเพดัล- ไม่ว่าคุณจะใช้ระบบกันสะเทือนแบบใดก็ตาม โช้คอัพจะยังคงแกว่งไปมาเมื่อเหยียบ ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ขามนุษย์ไม่สามารถเหยียบด้วยความเร็วเท่ากันหรือทรงตัวเท่าเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ได้ ความเร็วในการหมุนต่ำของก้านต่อกับแคร่จะบังคับให้ระบบกันสะเทือนกระชับขึ้นเมื่อเหยียบแป้นแต่ละครั้ง ด้วยเหตุนี้พลังงานส่วนหนึ่งจึงสูญเสียไปเนื่องจากการแกว่ง ด้วยเหตุนี้จึงมีการปรับ ProPedal ที่ป้องกันการแกว่ง มี 15 ตำแหน่ง ตั้งแต่ปิดสนิทไปจนถึงเปิดเต็มที่ ดูเหมือนว่า - เหตุใดจึงจำเป็น เป็นไปได้ไหมที่จะเปิดเครื่องหนึ่งครั้งเพื่อแยกการสะสมออก? ไม่คุณไม่สามารถ. แม้ว่า Fox จะรับประกันว่าการเปิดการปรับจะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของโช้คอัพ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ยิ่งคุณขัน ProPedal มากเท่าไร โช้คอัพก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้นที่จะรับมือการกระแทกได้ และเกิดการกระแทกเล็กน้อย ดังนั้น คุณจำเป็นต้องมองหาการประนีประนอมระหว่างการลดการสะสมและจัดการกับระบบกันสะเทือนของการกระแทก หากเส้นทางนั้นยาวและง่ายดาย และต้องใช้การหมุนมาก Propedal จะสามารถเปิดใช้งานได้ 10 ถึง 15 คลิก หากแทร็กมีการกระแทกและโค้งงอมาก ห้ามเปิด Propedal มากกว่า 8 คลิก บรรทัดล่าง: ตำแหน่ง Propedal แตกต่างกันไปตามแทร็ก มองหาการประนีประนอมระหว่างการโยกและการกระแทก แน่นอนว่า ควรปรับโช้คอัพสำหรับแต่ละแทร็ก และทำความเข้าใจว่าการตั้งค่าใดควรมาจากประสบการณ์เท่านั้น อย่ากลัวที่จะปีนขึ้นไปบนระบบกันสะเทือนอีกครั้งและหมุนลูกบิด - สิ่งสำคัญคือต้องจดจำสิ่งที่คุณทำและตรวจสอบทันทีว่าพฤติกรรมของจักรยานยนต์เปลี่ยนไปอย่างไร ขอให้โชคดีกับการตั้งค่า!
ข้อความ: อาร์เซ่น “บาร์ส-เซอร์วิค” คานเบเคียน
รูปถ่าย: ฟ็อกซ์ ช็อกซ์

สปริงตัวไหนดีกว่าที่จะติดตั้ง?เจ้าของรถถามตัวเองเมื่อต้องเผชิญกับการเลือกองค์ประกอบเหล่านี้และปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน การเลือกจะขึ้นอยู่กับความยาว เส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวม เส้นผ่านศูนย์กลางเหล็ก ความแข็ง รูปทรงสปริง และแบรนด์ผู้ผลิต ดังนั้นเพื่อที่จะเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด จำเป็นต้องวิเคราะห์ปัจจัยทั้งหมดที่ระบุไว้ และยังตัดสินใจเกี่ยวกับจุดประสงค์ - เพื่อบรรทุกผู้โดยสารหรือถุงมันฝรั่ง...

สัญญาณของการเปลี่ยนสปริง

มีสัญญาณหลักสี่ประการที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนสปริง

พลิกรถไปข้างหนึ่ง

มีการตรวจสอบด้วยสายตาเมื่อเครื่องตั้งอยู่บนพื้นผิวเรียบโดยไม่มีโหลด หากตัวถังเอียงไปทางซ้ายหรือขวา จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริง เช่นเดียวกับการม้วนไปข้างหน้า/ย้อนกลับ หากก่อนหน้านี้รถยืนอยู่บนพื้นราบ แต่ตอนนี้ส่วนหน้าหรือหลังในสภาพสงบลดลงอย่างมากก็จำเป็นต้องติดตั้งสปริงใหม่

อย่างไรก็ตาม มีข้อแม้อยู่อย่างหนึ่งเมื่อสปริงอาจไม่มีข้อผิดพลาด ในการออกแบบรถยนต์คลาสสิก VAZ (รุ่นตั้งแต่ VAZ-2101 ถึง VAZ-2107) ส่วนบนของสปริงจะมีถ้วยหรือที่นั่งที่เรียกว่า สปริงวางชิดกับส่วนบน

บ่อยครั้งในเครื่องจักรเก่า กระจกจะพังทลายลงในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน ซึ่งนำไปสู่การบิดเบี้ยวของโครงสร้างทั้งหมด ในการวินิจฉัยจำเป็นต้องถอดสปริงออกจากด้านที่หย่อนคล้อยของเครื่องถอดเบาะยางออกและตรวจสอบตัวกระจก บ่อยครั้งที่การพังดังกล่าวเกิดขึ้นที่ด้านข้างของล้อหน้าโดยเฉพาะล้อด้านซ้าย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นกับระบบกันสะเทือนด้านหลังด้วย

เสียงรบกวนจากภายนอกในระบบกันสะเทือน

เสียงอาจแตกต่างกันมาก - เสียงดังก้อง, เสียงดังก้อง, เสียงเคาะทื่อ เสียงรบกวนนี้จะปรากฏเมื่อมีความผิดปกติเพียงเล็กน้อยในถนน แม้แต่หลุมเล็กๆ หรือการกระแทกก็ตาม แน่นอนว่า คุณจะต้องทำการวินิจฉัยและตรวจสอบลูกบอล ก้านบังคับเลี้ยว และหนังยางอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามหากองค์ประกอบที่ระบุไว้อยู่ในสภาพการทำงานแสดงว่าจำเป็นต้องตรวจสอบสปริงโช้คอัพ

บ่อยครั้งสาเหตุของเสียงดังกราวหรือเสียงดังจากระบบกันสะเทือนคือสปริงแตก สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นในบางครั้ง บ่อยครั้งที่สปริงแบ่งออกเป็นสองส่วน แต่ในกรณีหลังตัวรถจะพลิกคว่ำ

ความเมื่อยล้าของโลหะ

แนวคิดเรื่อง "ความล้าของโลหะ" หมายความว่าในระหว่างการใช้งานสปริงจะสูญเสียคุณสมบัติและส่งผลให้ไม่ทำงานตามปกติ โดยปกติจะเป็นเช่นนี้สำหรับการเลี้ยวด้านนอกสุด/ด้านนอกสุด ดังนั้นปลายสุดของสปริงจึงกระทบกับคอยล์สุดท้ายด้วยความพยายามอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ระนาบการทำงานทั้งสองจึงเกิดขึ้นร่วมกันบนพื้นผิวของพวกเขา นั่นคือแกนที่ใช้ทำสปริงจะไม่เป็นทรงกลมในหน้าตัด แต่ด้านหนึ่งจะแบนเล็กน้อย สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งด้านบนและด้านล่าง

ตามกฎแล้วองค์ประกอบสปริงดังกล่าวไม่ได้ยึดระบบกันสะเทือนไว้และรถก็หย่อนยานและยัง "กระดอน" อย่างนุ่มนวลในหลุม ในกรณีนี้แนะนำให้ติดตั้งสปริงใหม่ และยิ่งเร็วเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น วิธีนี้จะช่วยปกป้ององค์ประกอบระบบกันสะเทือนอื่นๆ และทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

ปัญหาสปริงหลัง

การตรวจสอบเครื่องจักรที่ไม่ได้บรรจุอาจไม่ได้ให้คำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถามที่ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงเสมอไป ความจริงก็คือเมื่อเวลาผ่านไป ด้านหลังของรถจะย้อยเมื่อบรรทุกของ จากนั้นบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ แผ่นบังโคลนหรือบังโคลนก็ชนถนน ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเพิ่มเติม

หากสปริงแตกก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เมื่อพวกเขา "เหนื่อย" ในขณะที่คุณซื้ออันใหม่ คุณสามารถใช้สิ่งที่เรียกว่าสเปเซอร์หรือหนังยางแบบหนาซึ่งติดตั้งไว้ใต้เบาะสปริงใน "ถ้วย" การติดตั้งสเปเซอร์จะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามากและจะช่วยแก้ปัญหาการลงจอดของรถต่ำนั่นคือจะเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน

สำหรับสปริงหน้าก็สามารถทำได้เช่นกัน แต่จะช่วยเพิ่มความแข็งของระบบกันสะเทือนได้อย่างมาก สิ่งนี้ไม่เพียงนำไปสู่ความรู้สึกไม่สบายขณะขับขี่เท่านั้น แต่ยังเพิ่มภาระให้กับ "แว่นตา" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้แก้วแตกได้ ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับเจ้าของรถที่จะตัดสินใจว่าจะติดตั้งสเปเซอร์แบบหนาที่ด้านหน้าหรือไม่

สิ่งที่ควรมองหาเมื่อเลือก

มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกสปริง

ความแข็งแกร่ง

ความแข็งแกร่งไม่เพียงส่งผลต่อความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบแชสซีด้วย ขี่บนสปริงที่นุ่มนวลได้สบายกว่าโดยเฉพาะบนถนนที่ลาดยางไม่ดี อย่างไรก็ตามไม่แนะนำให้ติดตั้งบนรถยนต์ที่มักบรรทุกของหนักมาก ในทางกลับกัน ควรติดตั้งสปริงแบบแข็งบนรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งของหนักจะดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโช้คอัพหลัง

ในบริบทของความเข้มงวด สถานการณ์อื่นก็เกี่ยวข้องกัน บ่อยครั้งเมื่อซื้อสปริงใหม่ (โดยเฉพาะสำหรับ VAZ คลาสสิก) สปริงที่เหมือนกันคู่หนึ่งที่รวมอยู่ในชุดเดียวอาจมีความแข็งต่างกัน โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้จะทำให้รถเอียงไปทางขวาหรือซ้าย แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบเมื่อซื้อดังนั้นจึงมีสองวิธีในการแก้ปัญหา

ประการแรกคือการติดตั้งสเปเซอร์ที่กล่าวถึงข้างต้น ด้วยความช่วยเหลือเหล่านี้ คุณสามารถปรับระดับระยะห่างจากพื้นรถและได้ความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนที่สม่ำเสมอ วิธีที่สองคือซื้อสปริงคุณภาพสูงกว่า ปกติมาจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ ซึ่งมักจะมาจากต่างประเทศ

ความแข็งเป็นปริมาณทางกายภาพที่สปริงขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• เส้นผ่านศูนย์กลางแท่ง- ยิ่งมีขนาดใหญ่ก็ยิ่งมีความแข็งแกร่งมากขึ้น อย่างไรก็ตามที่นี่คุณต้องคำนึงถึงรูปร่างของสปริงและเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนที่ใช้สร้างคอยล์แต่ละอัน มีสปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมและเส้นผ่านศูนย์กลางแกนแปรผัน เพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขาในภายหลัง
• เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของสปริง- สิ่งอื่นๆ ทั้งหมดเท่ากัน ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ความแข็งแกร่งก็จะยิ่งต่ำลง
• จำนวนรอบ- ยิ่งมีมาก ความแข็งแกร่งก็ยิ่งลดลง เนื่องจากสปริงจะโค้งงอตามแกนตั้ง อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์เพิ่มเติมที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสปริงที่มีจำนวนรอบน้อยจะมีระยะชักสั้น ซึ่งในหลายกรณีถือว่ายอมรับไม่ได้

ความยาว

ยิ่งสปริงยาวเท่าไร ระยะห่างจากพื้นรถก็จะมากขึ้นเท่านั้น สำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น ค่าที่เกี่ยวข้องจะถูกระบุโดยตรงในเอกสารทางเทคนิค ในบางกรณีความยาวของสปริงหน้าและหลังจะแตกต่างกัน ตามหลักการแล้วควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต การเบี่ยงเบนจากสิ่งเหล่านี้เป็นไปได้เพียงเพื่อการปรับแต่งหรือในกรณีของการใช้รถยนต์เพื่อการขนส่งสินค้า

พารามิเตอร์การหมุน

ชื่อทั่วไปในกรณีนี้หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนรอบ ความแข็งของสปริงโดยรวมขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ทั้งสองนี้ อย่างไรก็ตาม สปริงบางรุ่นมีรูปร่างไม่เท่ากันและมีขดลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยการเลี้ยวแคบที่ขอบและทางกว้างที่อยู่ตรงกลาง

อย่างไรก็ตาม วงเลี้ยวดังกล่าวก็มีเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งโลหะต่างกันด้วย ดังนั้นคอยล์เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่อยู่ตรงกลางสปริงจึงทำจากแท่งเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ และวงเลี้ยวเล็กด้านนอกนั้นทำจากแท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก แท่งขนาดใหญ่ทำงานกับสิ่งผิดปกติขนาดใหญ่ และแท่งเล็กตามลำดับสำหรับแท่งเล็ก อย่างไรก็ตามเนื่องจากแท่งเล็ก ๆ ทำจากโลหะที่บางกว่าจึงแตกหักบ่อยกว่า

สปริงดังกล่าวส่วนใหญ่เป็นของดั้งเดิมนั่นคือสปริงที่ติดตั้งมาจากโรงงาน ขับขี่ได้สบายกว่า แต่อายุการใช้งานก็ต่ำกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถถูกขับบนถนนที่ไม่ดีอย่างต่อเนื่อง สปริงที่ไม่ใช่ของแท้มักทำจากแกนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน ซึ่งจะช่วยลดความสะดวกสบายในการขับขี่รถ แต่เพิ่มอายุการใช้งานโดยรวมของสปริง นอกจากนี้สปริงดังกล่าวจะมีราคาถูกกว่าเนื่องจากเป็นเทคโนโลยีในการผลิตที่ง่ายกว่า จะเลือกอะไรในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับทุกคนในการตัดสินใจด้วยตนเอง

ประเภท

สปริงดูดซับแรงกระแทกทั้งหมดแบ่งออกเป็นห้าประเภทหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• มาตรฐาน- เหล่านี้เป็นสปริงที่มีคุณสมบัติตามที่ระบุไว้ในคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องจักร โดยทั่วไปมีไว้สำหรับใช้ในเมืองหรือในสภาพออฟโรดที่จำกัด
• เสริมแรง- มักใช้กับยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสิ่งของขนาดใหญ่ เช่น ในกรณีที่รุ่นพื้นฐานของรถเป็นรถเก๋งและรุ่นเสริมเป็นรถตู้หรือรถกระบะที่มีช่องเก็บสัมภาระด้านหลัง
• พร้อมโปรโมชั่น- สปริงดังกล่าวใช้เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถ
• ด้วยการพูดน้อย- ในทางกลับกันพวกเขาจะลดระยะห่างจากพื้นดินด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา สิ่งนี้จะเปลี่ยนลักษณะไดนามิกของรถตลอดจนการควบคุมรถ
• มีความแข็งแปรผัน- สปริงเหล่านี้ให้การขับขี่ที่สะดวกสบายภายใต้สภาพถนนต่างๆ

การเลือกสปริงประเภทใดประเภทหนึ่งขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องจักรและคำแนะนำของผู้ผลิต

สปริงสำหรับโช้คอัพ VAZ

ตามสถิติที่จัดทำโดยสถานีบริการส่วนใหญ่มักจะเป็นเจ้าของรถยนต์ในประเทศของรถยนต์ VAZ ทั้งที่เรียกว่า "คลาสสิก" (รุ่นตั้งแต่ VAZ-2101 ถึง VAZ-2107) และรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า (VAZ 2109, 2114) , มีความกังวลเกี่ยวกับปัญหาการเปลี่ยนสปริงโช้คอัพ

สปริงส่วนใหญ่สำหรับ Zhiguli, Samar, Niv ผลิตโดยตรงที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky อย่างไรก็ตามยังมีผู้ผลิตรายอื่นอยู่ ในกรณีนี้ จะมีการติดเครื่องหมายการค้าหรือแท็กจากผู้ผลิตบุคคลที่สามไว้ที่สปริง โปรดทราบว่าสปริงดั้งเดิมที่ผลิตใน VAZ นั้นมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่า

ความจริงก็คือขั้นตอนสุดท้ายของการผลิตสปริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนหลังของระบบกันสะเทือนนั้น กำลังเคลือบอีพ็อกซี่ป้องกันบนพื้นผิวของสปริง สปริงหน้าสามารถเคลือบด้วยอีนาเมลสีดำพิเศษที่ใช้ยางคลอรีนเท่านั้น และมีเพียงผู้ผลิต VAZ เท่านั้นที่ใช้วัสดุอีพ็อกซี่ป้องกันกับสปริงด้านหลัง ผู้ผลิตรายอื่นเพียงแค่เคลือบฟันทั้งสปริงหน้าและหลัง ดังนั้นจึงควรซื้อสปริง VAZ ดั้งเดิม

ขั้นตอนสุดท้ายในการผลิตสปริงรถยนต์คือการควบคุมคุณภาพและความแข็ง สินค้าที่ผลิตทั้งหมดก็ผ่านมันไป สปริงที่ไม่ผ่านการทดสอบจะถูกปฏิเสธโดยอัตโนมัติ ส่วนที่เหลือจะแบ่งออกเป็นสองประเภทขึ้นอยู่กับช่วงพิกัดความเผื่อ หากช่วงพิกัดความเผื่อเป็นค่าบวก แสดงว่าสปริงนั้นอยู่ในโหลดคลาส A เมื่อฟิลด์ที่คล้ายกันเป็นลบ แสดงว่าเป็นคลาส B ในกรณีนี้ สปริงของแต่ละคลาสจะมีการกำหนดสีที่สอดคล้องกัน - มีการใช้แถบสีใดสีหนึ่งบนแถบด้านนอก

มีการนำการแบ่งประเภทออกเป็นประเภทที่กล่าวถึงข้างต้น (และการไล่สี) เนื่องจากความแข็งของสปริงที่ทำเสร็จแล้วทั้งหมดจะแตกต่างกันแม้ว่าจะเล็กน้อยก็ตาม ดังนั้นพูดอย่างเคร่งครัดหากคุณต้องการติดตั้งสปริงที่แข็งขึ้นตัวเลือกของคุณคือคลาส A ถ้านุ่มกว่าคลาส B ยิ่งไปกว่านั้นความแตกต่างของความแข็งนั้นไม่มีนัยสำคัญโดยเฉพาะตั้งแต่ 0 ถึง 25 กิโลกรัม โหลด

รหัสสีและข้อมูลทางเทคนิคของสปริงที่ผลิตโดย VAZ แสดงอยู่ในตาราง

ตามเนื้อผ้าสปริง VAZ ของคลาส A จะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีเหลืองและคลาส B - สีเขียว อย่างไรก็ตาม ดังที่เห็นจากตาราง มีข้อยกเว้นอยู่ ก่อนอื่นสิ่งนี้ใช้กับสเตชั่นแวกอน - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111 โดยธรรมชาติแล้วเครื่องจักรเหล่านี้มีสปริงที่ "แข็งแกร่งกว่า"

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนสนใจคำถาม: สามารถติดตั้งสปริงจากสเตชั่นแวกอนบนรถเก๋งหรือแฮทช์แบ็กได้หรือไม่? มันขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่กำลังติดตามจริงๆ หากปัญหาคือการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินเนื่องจากร่างกายเริ่มหย่อนคล้อยตามอายุก็สามารถเปลี่ยนทดแทนได้อย่างเหมาะสม หากเจ้าของรถต้องการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของรถในลักษณะนี้ ถือเป็นความคิดที่ไม่ดี

สปริงเสริมสามารถนำไปสู่การเสียรูปของร่างกายอย่างค่อยเป็นค่อยไปและส่งผลให้รถเสียหายก่อนเวลาอันควร

การไล่สีของสปริงอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต เช่นเดียวกับมิติทางเรขาคณิต สำหรับสีนั้น สีเหลืองแบบดั้งเดิมสามารถแทนที่ด้วยสีแดงและ/หรือสีน้ำตาลที่คล้ายกันได้ ในกรณีที่หายาก จะใช้สีขาว เช่นเดียวกับสีเขียวซึ่งสามารถแทนที่ด้วยสีน้ำเงินหรือสีดำได้

สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนสปริงนั้นอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต และบางส่วน (เช่น "โฟบอส" ซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง) โดยทั่วไปแล้วจะทำสปริงจากแท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันในผลิตภัณฑ์เดียว ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องเลือกความสูงโดยรวมและเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของสปริง

มีสปริง VAZ มาตรฐานหลายประเภทที่ติดตั้งในรุ่นต่างๆ ของผู้ผลิตรายนี้ มาดูรายละเอียดเพิ่มเติม:

• 2101 - นี่เป็นตัวเลือกคลาสสิกสำหรับ VAZ คลาสสิกนั่นคือสำหรับรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหลัง
• 21012 - สปริงเหล่านี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและไม่ได้มาตรฐาน โดยทั่วไปจะคล้ายกับ 2101 แต่ทำจากแท่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีความแข็งแกร่งมากกว่า เดิมทีมีไว้สำหรับติดตั้งที่ด้านหน้าขวาของรถส่งออกที่ขับเคลื่อนด้วยพวงมาลัยขวา มีการติดตั้งสปริงที่คล้ายกันที่ทั้งสองด้านของช่วงล่างด้านหน้าในรถยนต์ที่มีอุปกรณ์พิเศษ
• 2102 - เหล่านี้เป็นสปริงสำหรับรถยนต์สเตชั่นแวกอน (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111) มีความยาวเพิ่มขึ้น
• 2108 - สปริงเหล่านี้ติดตั้งในรถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์แปดวาล์ว ข้อยกเว้นคือ VAZ-1111 Oka มีอีกเวอร์ชัน 2108 ในเวอร์ชันส่งออก โดดเด่นด้วยรหัสสี ดังนั้นสปริงหน้าจะมีสีขาวและน้ำเงิน และสปริงด้านหลังมีสีน้ำตาลและน้ำเงิน ดังนั้นจึงควรขับรถไปกับพวกเขาบนถนนที่ดีเท่านั้น ไม่ได้มีไว้สำหรับถนนในประเทศดังนั้นจึงไม่ควรใช้สปริงดังกล่าว
• 2110 - สิ่งเหล่านี้คือสปริงที่เรียกว่า "ยุโรป" ซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งเครื่องจักรเพื่อการส่งออก โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124 โปรดทราบว่าสปริงเหล่านี้มีความแข็งต่ำและออกแบบมาเพื่อใช้บนถนนยุโรปที่เรียบ ดังนั้นสำหรับถนนในประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อก็ไม่ควรซื้อเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่จำเป็นต้องติดตั้งหากควรใช้รถบ่อยๆ สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดหรือบนถนนในชนบทที่ไม่ลาดยาง
• 2111 - สปริงดังกล่าวติดตั้งอยู่ในรถยนต์ VAZ-2111 และ VAZ-2113
• 2112 - ออกแบบมาเพื่อติดตั้งที่ส่วนหน้าของช่วงล่างของรถยนต์ VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113
• 2121 - สปริงได้รับการติดตั้งบน Nivas ขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึง VAZ-2121, VAZ-2131 และการดัดแปลงอื่น ๆ

สปริงสำหรับ VAZ 2107

ตามหลักการแล้วขอแนะนำให้ติดตั้งสปริง VAZ 2101 ดั้งเดิมสำหรับ "เจ็ด" อย่างไรก็ตามหากคุณต้องการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และเพิ่มความไวของพวงมาลัยคุณสามารถติดตั้งตัวอย่างที่แข็งขึ้นได้ ตัวอย่างเช่นจากสเตชั่นแวกอน VAZ-2104 แนะนำให้ใช้กับเครื่องที่ค่อนข้างเก่าเท่านั้น เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับ จึงไม่ควรทำสิ่งนี้ อย่างไรก็ตามหากคุณทำเช่นนี้คุณจะต้องตัดคอยล์หนึ่งอันออกจากสปริงสำหรับ VAZ-2104

สปริงสำหรับ VAZ 2110

ตามเนื้อผ้าสปริงดั้งเดิมของ 2108 จะถูกติดตั้งที่ระบบกันสะเทือนหน้าของ "สิบ" พร้อมเครื่องยนต์แปดวาล์วและ 2,110 ยูโรที่ระบบกันสะเทือนหลัง คุณลักษณะของพวกมันจะช่วยให้มั่นใจถึงพฤติกรรมของยานพาหนะอย่างเหมาะสมทั้งบนยางมะตอยและบนถนนลูกรัง

หากรถติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์วระบบกันสะเทือนหน้าจะติดตั้งสปริงที่แข็งแกร่งกว่า - 2112 ที่ด้านหลัง - 2110 ยูโรเท่ากัน ข้อยกเว้นคือ VAZ-2111

การเลือกตามแค็ตตาล็อก

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ในกรณีส่วนใหญ่ การเลือกสปริงโช้คอัพจะเกิดขึ้นตามแคตตาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ เอกสารทางเทคนิคระบุรุ่นสปริง ชื่อเต็ม คุณลักษณะ ขนาด ความสามารถในการรับน้ำหนัก และอื่นๆ ไว้อย่างชัดเจน ดังนั้นหากเจ้าของรถไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงอะไรในระบบกันสะเทือน แต่เปลี่ยนเฉพาะชิ้นส่วนใหม่ก็ไม่มีอะไรยากในการเลือก

อย่างไรก็ตามในบางกรณีเจ้าของรถต้องการเปลี่ยนสปริงด้วยสปริงที่แข็งขึ้นหรืออ่อนลงด้วยเหตุผลบางประการ จากนั้นคุณจะต้องใส่ใจกับพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ผู้ผลิต. สปริงแท้ (โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ VAG) อาจมีความแข็งได้ในช่วงกว้าง แต่สปริงที่ไม่ใช่ของแท้นั้นไม่มีการแบ่งประเภทดังกล่าว
• ประเภทสปริง โดยเฉพาะเครื่องหมายรวมทั้งสี
• ความแข็งแกร่ง มักจะแตกต่างจากของเดิม (ขึ้นอยู่กับจำนวนรอบและเส้นผ่านศูนย์กลาง)

หลังจากระบุรุ่นของสปริงที่ใช้บนอินเทอร์เน็ตแล้ว คุณต้องชี้แจงรหัส VIN ซึ่งคุณสามารถซื้อสปริงในร้านค้าออนไลน์หรือที่ร้านค้าปลีกทั่วไปได้

คะแนนสปริงช่วงล่าง

สปริงรถยนต์ตัวไหนดีกว่ากัน? ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้และไม่สามารถเป็นเช่นนั้นได้เนื่องจากมีความแตกต่างมากมายทั้งในด้านพารามิเตอร์ทางเทคนิคและผู้ผลิต ต่อไปนี้เป็นรายชื่อผู้ผลิตสปริงที่ดีและได้รับความนิยมสูงสุดสิบรายซึ่งมีผลิตภัณฑ์อยู่อย่างกว้างขวางในตลาดชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศ

เลสโจฟอร์ส

ชื่อเต็มของบริษัทคือ LESJOFORS AUTOMOTIVE AB นี่เป็นหนึ่งในบริษัทที่เก่าแก่และใหญ่ที่สุดที่ผลิตสปริง โช้คอัพ และสปริงในยุโรป บริษัทมีโรงงานผลิต 8 แห่งในสวีเดน และโรงงานละ 1 แห่งในฟินแลนด์ เดนมาร์ก และเยอรมนี บริษัทเป็นเจ้าของเครื่องหมายการค้า LESJOFORS, KILEN, KME, ROC ซึ่งมีการผลิตสปริงด้วย

สปริง LESJOFORS มีคุณภาพสูงมาก ทำจากเหล็กสปริงคาร์บอนสูงที่มีคุณภาพดีขึ้น เคลือบด้วยชั้นป้องกัน (ฟอสเฟต) ที่ด้านบน และทาสีด้วยสีฝุ่น ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณรักษาลักษณะการทำงานของสปริงไว้ได้นานหลายปี นอกจากนี้ สปริงทั้งหมดยังได้รับการควบคุมคุณภาพและประสิทธิภาพอีกด้วย สปริงที่ผลิตมีประมาณ 3,200 รายการ บทวิจารณ์ส่วนใหญ่เป็นบวกเพราะถึงแม้จะมีของปลอมอยู่บ้างก็ตาม ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือราคาสูง

กิเลน

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2539 บริษัท Kilen ของเยอรมันถูกซื้อกิจการโดย LESJOFORS ที่กล่าวมาข้างต้น พวกเขาทั้งสองเป็นคู่แข่งกันโดยตรงจนกระทั่งถึงเวลานั้น ดังนั้น เครื่องหมายการค้า Kilen จึงเป็นของ LESJOFORS สปริง Kilen มีคุณภาพและความทนทานสูง ผู้ผลิตอ้างว่าผลิตภัณฑ์ที่ผลิตมีอายุการใช้งานยาวนานเป็นสองเท่าของสปริง VAZ ดั้งเดิม โดยทั่วไปคำวิจารณ์จากเจ้าของรถจะยืนยันคำกล่าวนี้ ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อสปริงเหล่านี้ไม่เพียง แต่สำหรับเจ้าของ VAZ ในประเทศเท่านั้น แต่ยังสำหรับรถยนต์คันอื่นที่ บริษัท ผลิตสปริงด้วย ราคามีความสมเหตุสมผล

เลมฟอร์ดเดอร์

สปริง Lemforder จำหน่ายเป็นอะไหล่แท้สำหรับรถยนต์หลายคันทั่วโลก ด้วยเหตุนี้บริษัทจึงถือว่าเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการผลิต บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งสปริงดังกล่าวในรถยนต์ต่างประเทศราคาแพงซึ่งก็คือการนำเสนอในภาคพรีเมี่ยม ดังนั้นพวกเขาจึงใช้เงินเป็นจำนวนมาก

ในส่วนของคุณภาพนั้นถือว่าดีที่สุด อย่างไรก็ตามในบางกรณีสังเกตได้ว่าบางครั้งอาจมีของปลอมหรือข้อบกพร่อง แต่กรณีดังกล่าวมีน้อย แนะนำให้ใช้สปริงราคาแพงเช่นนี้ในการติดตั้งกับรถยนต์ต่างประเทศระดับพรีเมี่ยมและธุรกิจ

ซีเอส เยอรมนี

สปริง CS Germany อยู่ในช่วงราคาเฉลี่ยและกลุ่มคุณภาพโดยเฉลี่ย ผลิตในประเทศเยอรมนี ตัวเลือกที่ดีทั้งในด้านราคาและอัตราส่วนคุณภาพแนะนำสำหรับรถยนต์ยุโรป บทวิจารณ์ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก

โคนิ

สปริงที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Koni มีอายุการใช้งานยาวนาน ผู้ผลิตผลิตสปริงสำหรับรถยนต์หลายประเภท คุณลักษณะที่น่าสนใจคือสปริงหลายรุ่นสามารถปรับความแข็งได้ ทำได้โดยใช้ "เนื้อแกะ" ที่ปรับแต่งพิเศษ ส่วนราคาก็มักจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยแต่ก็ไม่ได้ใกล้เคียงกับพรีเมี่ยม

โบจี

ภายใต้แบรนด์ BOGE มีการผลิตส่วนประกอบระบบกันสะเทือนต่างๆ จำนวนมาก รวมถึงสปริงด้วย พวกเขาอยู่ในระดับพรีเมี่ยมมีคุณภาพสูงและราคาสูง การแต่งงานนั้นหายากมาก แนะนำสำหรับติดตั้งบนรถยนต์จากผู้ผลิตในยุโรป บทวิจารณ์ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก

ไอบัค

สปริง Eibach เป็นหนึ่งในสปริงคุณภาพสูงสุดและทนทานที่สุดในตลาด เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะไม่ลดลงและไม่สูญเสียความแข็งแกร่ง สามารถแนะนำให้เจ้าของรถทุกคนที่มีสปริงที่เหมาะสมได้อย่างแน่นอน ข้อเสียเปรียบประการเดียวของอะไหล่เหล่านี้คือราคาที่สูง

SS20

ผู้ผลิตระบุว่าสปริง SS20 ทั้งหมดมีคุณภาพ 100% มั่นใจได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการทดสอบทางกลของผลิตภัณฑ์ใหม่ สปริงจะถูกเลือกเป็นคู่ นั่นคือรับประกันว่าสปริงคู่หนึ่งจะมีลักษณะทางกลเหมือนกัน บริษัท SS20 ผลิตสปริงโดยใช้สองเทคโนโลยี - คอยล์เย็นและคอยล์ร้อน นอกจากนี้ ทั้งสูงและต่ำ

เค+เอฟ

Kraemer & Freund ยังเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ต่างๆ รวมถึงสปริงสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก บริษัทจำหน่ายผลิตภัณฑ์ไปยังตลาดหลักและตลาดรอง กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่จำหน่ายมีประมาณ 1,300 รายการและมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง สปริง K + F ดั้งเดิมมีคุณภาพสูง แต่ใช้เงินเป็นจำนวนมาก

เทเวมา

TEVEMA บริษัทโปแลนด์ผลิตสปริงดูดซับแรงกระแทกสำหรับตลาดยุโรปและเอเชีย เจ้าของรถยนต์ที่ผลิตในปี 1990-2000 มักใช้ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท นี้ เป็นการทดแทนอะไหล่แท้ได้อย่างดีเยี่ยม นอกจากนี้ต้นทุนของสปริงใหม่ยังต่ำกว่าสปริงเดิมประมาณสองถึงสามเท่า ความคิดเห็นเกี่ยวกับสปริงส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก

ผู้ผลิตสปริงที่ระบุไว้ข้างต้นเป็นของชนชั้นกลางนั่นคือผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงในราคาที่ไม่แพงนัก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงได้รับความนิยม อย่างไรก็ตาม มีผู้ผลิตอีกสองประเภท ประการแรกคือผู้ผลิตระดับพรีเมียม ผลิตภัณฑ์ของพวกเขามีคุณภาพโดดเด่นและผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมของพวกเขาได้รับการติดตั้งในรถยนต์ราคาแพงและรถยนต์ต่างประเทศระดับพรีเมี่ยม ตัวอย่างเช่นผู้ผลิตดังกล่าว ได้แก่ Sachs, Kayaba, Bilstein พวกเขาแทบไม่มีข้อเสียเลย มีเพียงสปริงที่มีราคาสูงเท่านั้นที่บังคับให้ต้องมองหาทางเลือกที่ราคาถูก

อีกส่วนหนึ่งของบริษัทที่ผลิตสปริงแบรนด์คือระดับงบประมาณ รวมถึงบริษัทมากมาย ตัวอย่างเช่น “Techtime”, กำไร, Maxgear ราคาของสปริงดังกล่าวค่อนข้างต่ำ แต่คุณภาพก็สอดคล้องกัน บริษัทดังกล่าวไม่มีโรงงานผลิตเป็นของตัวเอง แต่จะบรรจุเฉพาะสปริงคุณภาพราคาถูกที่ซื้อจากที่ใดที่หนึ่งในประเทศจีนเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ถูกปฏิเสธระหว่างการทดสอบในองค์กรที่มีชื่อเสียงบางแห่ง อย่างไรก็ตาม มีสปริงราคาถูกจำนวนหนึ่งที่ยังสามารถใช้ได้ และได้รับการวิจารณ์ในแง่บวกมากมาย

แต่ในบรรดาสปริงราคาประหยัดก็มีตัวเลือกที่ค่อนข้างดีอยู่บ้าง เหล่านี้ได้แก่.

บ้าน » ไฟส่องสว่างภายนอกรถยนต์ » วิธีลดความแข็งของสปริงของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ ความนุ่มนวลและความแข็งของระบบกันสะเทือน - อะไรสำคัญกว่าสำหรับความสะดวกสบาย? วิดีโอ: วิธีทำให้ระบบกันสะเทือนของรถยนต์นุ่มนวลด้วยมือของคุณเอง