ตัวกระตุ้นกังหัน: หลักการทำงานและการปรับ แอคทูเอเตอร์ เหตุใดฉันจึงต้องมีวาล์วบายพาสหากมีแอคทูเอเตอร์

เมื่อสองปีที่แล้ว เมื่อฉันเริ่มใช้มัลติคอปเตอร์เป็นครั้งแรก ฉันต้องทำกล้องขนาดเล็ก . เนื่องจาก Quadrocopter ถูกมองว่าเป็นระบบอัตโนมัติล้วนๆ สิ่งที่ต้องใช้จากรีโมทคอนโทรลนี้คือการควบคุมโดรนในระหว่างการทดสอบและปรับแต่ง

โดยหลักการแล้ว รีโมตคอนโทรลจัดการกับงานทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายได้สำเร็จ . แต่ก็มีข้อบกพร่องร้ายแรงเช่นกัน

1. แบตเตอรี่ไม่พอดีกับเคส ฉันจึงต้องติดเทปเข้ากับเคส :)
2. การตั้งค่าพารามิเตอร์ดำเนินการกับโพเทนชิออมิเตอร์สี่ตัวซึ่งมีความไวต่ออุณหภูมิมาก ในห้องที่คุณตั้งค่าบางอย่างคุณออกไปที่ถนน - และมันก็แตกต่างออกไปแล้วแล่นออกไป
3. ที่ Arduino นาโนที่ผมใช้ในรีโมทมีอินพุตอะนาล็อกเพียง 8 ช่องเท่านั้น สี่ตัวถูกครอบครองโดยการปรับโพเทนชิออมิเตอร์ โพเทนชิโอมิเตอร์หนึ่งตัวทำหน้าที่เป็นแก๊ส สองอินพุตเชื่อมต่อกับจอยสติ๊ก มีเพียงทางออกเดียวเท่านั้นที่ยังว่างอยู่ และยังมีพารามิเตอร์อีกมากมายให้กำหนดค่า
4. จอยสติ๊กเพียงอย่างเดียวไม่ได้เป็นนักบินเลย การควบคุมแก๊สด้วยโพเทนชิออมิเตอร์ก็ค่อนข้างน่าหดหู่เช่นกัน
5. และรีโมตไม่ส่งเสียงใด ๆ ซึ่งบางครั้งก็มีประโยชน์อย่างยิ่ง

เพื่อกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ทั้งหมด ฉันตัดสินใจทำรีโมตคอนโทรลใหม่ทั้งหมด ทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ นี่คือสิ่งที่ฉันต้องการจะทำ:

• สร้างเคสขนาดใหญ่เพื่อให้คุณใส่ทุกสิ่งที่คุณต้องการในตอนนี้ (รวมถึงแบตเตอรี่) และสิ่งที่ต้องการในภายหลัง
• อย่างใดแก้ปัญหาด้วยการตั้งค่าไม่ใช่โดยการเพิ่มจำนวนโพเทนชิออมิเตอร์ นอกจากนี้ยังเพิ่มความสามารถในการบันทึกพารามิเตอร์ในคอนโซล
• สร้างจอยสติ๊กสองอันเหมือนคอนโซลนักบินทั่วไป ใส่จอยสติ๊กเองดั้งเดิม

อาคารใหม่

แนวคิดนี้ง่ายมากและมีประสิทธิภาพ เราตัดแผ่นสองแผ่นออกจากลูกแก้วหรือวัสดุบาง ๆ แล้วเชื่อมต่อกับชั้นวาง เนื้อหาทั้งหมดของเคสติดอยู่ที่แผ่นด้านบนหรือด้านล่าง

การควบคุมและเมนู

ในการควบคุมพารามิเตอร์จำนวนมาก คุณต้องวางโพเทนชิออมิเตอร์หลายตัวบนรีโมทคอนโทรลและเพิ่ม ADC หรือทำการตั้งค่าทั้งหมดผ่านเมนู อย่างที่ฉันพูดไป การปรับโพเทนชิออมิเตอร์ไม่ใช่ความคิดที่ดีเสมอไป แต่คุณก็ไม่ควรปฏิเสธเช่นกัน ดังนั้นจึงตัดสินใจทิ้งโพเทนชิออมิเตอร์สี่ตัวไว้ในรีโมทคอนโทรลและเพิ่มเมนูเต็มรูปแบบ

ปุ่มต่างๆ มักจะใช้เพื่อเลื่อนดูเมนูและเปลี่ยนพารามิเตอร์ ซ้าย ขวา บน ล่าง แต่ฉันต้องการใช้ตัวเข้ารหัสแทนปุ่ม ฉันได้แนวคิดนี้มาจากตัวควบคุมเครื่องพิมพ์สามมิติ

แน่นอนเนื่องจากการเพิ่มเมนูรหัสการควบคุมระยะไกลจึงเพิ่มขึ้นหลายครั้ง ในการเริ่มต้น ฉันได้เพิ่มรายการเมนูเพียงสามรายการ: "Telemetry", "Parameters" และ "Store params" หน้าต่างแรกจะแสดงตัวบ่งชี้ที่แตกต่างกันถึงแปดตัว จนถึงตอนนี้ฉันใช้แค่สามอย่างเท่านั้น: พลังงานจากแบตเตอรี่ เข็มทิศ และระดับความสูง

มีพารามิเตอร์หกตัวในหน้าต่างที่สอง: ค่าสัมประสิทธิ์ตัวควบคุม PID สำหรับแกน X/Y,Z และมุมแก้ไขมาตรวัดความเร่ง

รายการที่สามช่วยให้คุณบันทึกพารามิเตอร์ใน EEPROM

จอยสติ๊ก

ฉันไม่ได้คิดเกี่ยวกับการเลือกจอยสติ๊กนำร่องเป็นเวลานาน มันเกิดขึ้นที่ฉันได้รับจอยสติ๊ก Turnigy 9XR ตัวแรกจากเพื่อนร่วมงานในธุรกิจ Quadcopter - Alexander Vasilyev เจ้าของเว็บไซต์ alex-exe.ru ที่มีชื่อเสียง อันที่สองฉันสั่งโดยตรงจาก Hobbyking

จอยสติ๊กตัวแรกเป็นแบบสปริงโหลดในพิกัดทั้งสอง - เพื่อควบคุมการหันเหและระดับเสียง อันที่สองผมก็เอาอันเดิมมาแปลงเป็นจอยสติ๊กเพื่อควบคุมแรงขับและการหมุน

อาหาร

ในรีโมทเก่า ฉันใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า LM7805 แบบธรรมดาที่ป้อนด้วยแบตเตอรี่ AA 8 ก้อน ตัวเลือกที่ไม่มีประสิทธิภาพอย่างมากซึ่ง 7 โวลต์ทำให้ตัวควบคุมความร้อน แบตเตอรี่ 8 ก้อน - เพราะมีเพียงช่องดังกล่าวอยู่ในมือและ LM7805 - เพราะในเวลานั้นตัวเลือกนี้ดูเหมือนง่ายที่สุดสำหรับฉันและที่สำคัญที่สุดคือเร็วที่สุด

ตอนนี้ฉันตัดสินใจที่จะฉลาดขึ้นและวางตัวควบคุมที่มีประสิทธิภาพพอสมควรบน LM2596S และแทนที่จะใช้แบตเตอรี่ AA 8 ก้อน ฉันติดตั้งช่องสำหรับแบตเตอรี่ LiIon 18650 สองก้อน

ผลลัพธ์

เมื่อรวมเข้าด้วยกันเราได้อุปกรณ์ดังกล่าว มุมมองภายใน

นี่คือเมื่อปิดฝา

โพเทนชิออมิเตอร์หนึ่งตัวและจอยสติ๊กมีฝาปิดไม่เพียงพอ

สุดท้ายคือวิดีโอเกี่ยวกับการกำหนดค่าผ่านเมนู

ผล

รีโมทถูกประกอบขึ้นทางกายภาพ ตอนนี้ฉันมีส่วนร่วมในความจริงที่ว่าฉันกำลังสรุปรหัสของรีโมตคอนโทรลและควอดคอปเตอร์เพื่อฟื้นฟูมิตรภาพที่แข็งแกร่งในอดีต

ในระหว่างการตั้งค่ารีโมทคอนโทรล พบข้อบกพร่อง ประการแรก มุมด้านล่างของรีโมทคอนโทรลวางชิดมือ: (บางทีฉันจะออกแบบแผ่นเพลตใหม่เล็กน้อย ปรับมุมให้เรียบ ประการที่สอง แม้แต่จอแสดงผลขนาด 16x4 ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับเอาต์พุตการวัดระยะไกลที่สวยงาม - ฉันต้องลดพารามิเตอร์ลง ชื่อเป็นตัวอักษร 2 ตัว ในรุ่นถัดไป ผมจะติดตั้ง dot display หรือ TFT matrix ทันที

บ่อยครั้งที่เป็นส่วนสำคัญของกังหัน ความดันสูงเนื่องจากแอคชูเอเตอร์ทำงานล้มเหลวและไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในกรณีเช่นนี้ ทางออกเดียวคือ ทดแทนอย่างสมบูรณ์รายละเอียดนี้ อย่างไรก็ตามแอคชูเอเตอร์ "ดั้งเดิม" ซึ่งเดิมติดตั้งบนกังหันนั้นจะถูกปรับที่โรงงานเอง ดังนั้นเมื่อทำการติดตั้งใหม่ คุณต้องดำเนินการตามขั้นตอนนี้อีกครั้ง โดยธรรมชาติแล้ว เป็นการดีที่สุดที่จะใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญจากบริการรถยนต์สำหรับสิ่งนี้ แม้ว่าจะมีประสบการณ์เพียงพอ แต่เจ้าของรถก็สามารถทำการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยตนเอง

อันดับแรกและมากที่สุด จุดเด่นสิ่งที่แอคชูเอเตอร์ต้องปรับคือการสั่นในบริเวณกังหัน ซึ่งจะแสดงออกมาระหว่างดับเครื่องยนต์หรือสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ ปรากฏการณ์นี้บ่งชี้ว่าระยะชักของแกนหมุนฟรีเกินไป และจำเป็นต้องปรับอย่างเร่งด่วน อาการสำคัญประการที่สองซึ่งบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการปรับแอคชูเอเตอร์คือการเพิ่มกำลังที่ไม่ดีเมื่อส่วนอื่นๆ ที่รับผิดชอบคุณสมบัตินี้ของกังหันทำงานได้อย่างสมบูรณ์

เพิ่มการควบคุม

เพื่อเพิ่มแรงดัน จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันของกังหัน เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ มีการใช้หลายวิธี

1. วิธีที่ง่ายที่สุดการเปลี่ยนแปลงของแรงเสริม - การเปลี่ยนสปริงในแอคชูเอเตอร์ กฎพื้นฐานที่ใช้ที่นี่: ยิ่งสปริงแข็ง (ยิ่งยืดหยุ่นมาก) แรงกดก็จะยิ่งสูงขึ้น และในทางกลับกัน

2. การขันหรือคลายแอคชูเอเตอร์บนเกลียว สิ่งนี้จะเพิ่มหรือลดปริมาณการเปิดแดมเปอร์ การคลายจะยาวขึ้นและการขันแน่นจะทำให้ก้านวาล์วสั้นลง กลไกทั้งหมดสำหรับการปรับแอคชูเอเตอร์ด้วยวิธีนี้ทำให้แกนสั้นลงจะทำให้แดมเปอร์ปิดแน่นที่สุด ซึ่งตามกฎของฟิสิกส์จะต้องใช้ความพยายาม (แรงกด) และระยะเวลาในการเปิดมากขึ้น . ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะนำไปสู่การเร่งความเร็วของการหมุนของใบพัดกังหัน

3. การติดตั้งตัวควบคุมการเพิ่มหรือโซลินอยด์ - อุปกรณ์ที่เปลี่ยนแปลง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงความกดดัน. กลไกการทำงานของมันคือ ติดตั้งด้านหน้าของแอคชูเอเตอร์ มันจะปล่อยส่วนหนึ่งของการไหลของอากาศออกไป ซึ่งจะทำให้ความดันลดลง ตัวควบคุมการเพิ่มนั้นควบคุมโดยคอมพิวเตอร์

การปรับก้าน

ในการขันน็อตปรับของแกนแอคชูเอเตอร์ให้แน่น ขอแนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกก่อน ซึ่งจะตรวจสอบระดับการปิดประตูเพิ่มเติม (มองเห็น) ในตำแหน่งปกติ เช่น เมื่อปิดกังหัน จะต้องปิดแอคชูเอเตอร์ให้สนิท ประตูไม่ควรสั่นเมื่อเคาะเบา ๆ ด้วยเหตุนี้จึงต้องขันน็อตปรับให้แน่นจนถึงขีด จำกัด จนกว่าประตูแอคชูเอเตอร์จะปิดสนิท

, ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจุลภาค , อนุภาคนาโนมัลติฟังก์ชั่นในทางการแพทย์ , โอลิโกนิวคลีโอไทด์ คำนิยาม ตัวกระตุ้นหรือองค์ประกอบที่ใช้งานซึ่งเปลี่ยนพลังงานประเภทหนึ่ง (ไฟฟ้า แม่เหล็ก ความร้อน เคมี) ให้เป็นอีกประเภทหนึ่ง (ส่วนใหญ่มักจะเป็นเชิงกล) ซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพของ สัญญาณควบคุมที่ระบุการกระทำบางอย่าง คำอธิบาย

คำว่า "แอคชูเอเตอร์" มาจากคำศัพท์ภาษาอังกฤษว่าแอคทูเอเตอร์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์หรือองค์ประกอบของอุปกรณ์ใดๆ ที่สามารถ "ทำหน้าที่" ได้ ตามกฎแล้ว เมื่อพูดถึงแอคชูเอเตอร์ เรากำลังพูดถึงการกระทำเชิงกล ตัวอย่างเช่น การเคลื่อนที่เชิงเส้นหรือการหมุน ในระบบไมโครและนาโน แทนที่จะใช้หลักการแม่เหล็กไฟฟ้าของการแปลงพลังงาน ซึ่งใช้ทุกที่ในมาโครอิเล็กทรอนิกส์ มักใช้เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกหรือไฟฟ้าสถิต

สำหรับประเภทที่ง่ายที่สุด แอคชูเอเตอร์ไฟฟ้ารวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าสถิตที่ใช้ตัวเก็บประจุแบบขนานระนาบ ตัวกระตุ้นความร้อนมักจะสร้างโดยใช้เอฟเฟกต์ การขยายตัวทางความร้อนหรือการเสียรูปของหน้าสัมผัสของวัสดุสองชนิด (มักเป็นโลหะคู่อิเล็กทริก) ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเชิงเส้นต่างกัน องค์ประกอบได้รับความร้อนโดยการส่งกระแสไฟฟ้าผ่านพวกเขาหรือโดยการให้ความร้อนแก่สิ่งแวดล้อม แอคชูเอเตอร์ดังกล่าวสามารถพัฒนาแรงขนาดใหญ่เพียงพอ แต่ประสิทธิภาพพลังงานต่ำมาก และมักจะไม่เกิน 0.1%

การควบคุมทางเคมีของแอคชูเอเตอร์สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบ สิ่งแวดล้อมความเป็นกรดและปัจจัยอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแสง เรียกว่ามอเตอร์โมเลกุลชีวภาพสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นนาโนแอคชูเอเตอร์เคมีชนิดหนึ่ง ตัวอย่างของมอเตอร์ดังกล่าวคือเอนไซม์จำกัด EcoR124I อุปกรณ์ขนาดเล็กนี้สามารถผลักและหดแท่งขนาด 2 นาโนเมตรที่ทำจากโมเลกุลดีเอ็นเอด้วยความเร็วเกือบ 190 นาโนเมตรต่อวินาที โดยมีการเคลื่อนที่ทั้งหมดสูงสุด 3 ไมโครเมตร แทนที่จะเป็น "แบตเตอรี่นาโน" มอเตอร์ระดับโมเลกุลดังกล่าวจะใช้โมเลกุล ATP (ATP - adenosine 5 "triphosphate) ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานที่เซลล์ของสิ่งมีชีวิตใช้ ในการ "เปิด" "มอเตอร์" ดังกล่าว คุณต้อง "ฉีด" ส่วนหนึ่ง ของโมเลกุลเอทีพี

มอเตอร์โมเลกุลอีกตัวหนึ่งคือ ATP synthetase ซึ่งออกแบบมาสำหรับการสังเคราะห์หรือการไฮโดรไลซิสของโมเลกุล ATP เช่นเดียวกับการถ่ายโอนโปรตอน (H +) ผ่านเยื่อหุ้มเซลล์ ในแง่ของประสิทธิภาพการทำงานและความแข็งแรงที่พัฒนาขึ้น ATP synthetase มีความสำคัญมากกว่ามอเตอร์ระดับโมเลกุลทั้งหมดที่รู้จักในธรรมชาติ แรงทั่วไปที่ผลิตโดยกังหันโมเลกุลดังกล่าวคือประมาณ 1 pkN และกำลังประมาณ 1 AW (1·10 -18) มีตัวกระตุ้นนาโนอื่นๆ อีกมากมายที่ใช้โมเลกุลชีวภาพ โพลิเมอร์ ซิลิกอน และวัสดุอื่นๆ

• Gudilin Evgeny Alekseevich ดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์เคมี
• Shlyakhtin Oleg Alexandrovich, Ph.D.

1. K?hler M., Fritzsche W. นาโนเทคโนโลยี: บทนำสู่เทคนิคโครงสร้างนาโน - ไวน์ไฮม์: Wiley-VCH, 2004 - 272 หน้า
2. Fennimore A.M., Yuzvinsky T.D., Wei-Qiang Han และคณะ แอคชูเอเตอร์แบบหมุนตามท่อนาโนคาร์บอน // ธรรมชาติ - ฉบับที่ 424, 2546 - หน้า 408-410
3. นาโนเทคโนโลยี เอบีซีสำหรับทุกคน เอ็ด ยุด. เทรตยาคอฟ. - ม.: FIZMATLIT, 2551. - 368 น.
4. ระบบเครื่องกลไฟฟ้านาโน / ไซต์ "นาโนเมตร" URL: http://www.nanometer.ru/2008/12/21/nems_54998.html (เข้าถึงเมื่อ 22/10/2552)
5. เทคนิคและวิธีการออกแบบคู่มือ Cornelius T.; เทคนิคการผลิต วิธีการผลิต; เซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์ การใช้งานทางการแพทย์ - สปริงเกอร์, 2550 - 1350 น.
6. Poole C.P., Owens F.J. นาโนเทคโนโลยีเบื้องต้น. - นิวเจอร์ซีย์: Wiley-interscience, 2546 - 388 น.
7. ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก / เว็บไซต์ "นาโนเมตร" http://www.nanometer.ru/2008/12/18/nanoazbuka_54965.html (เข้าถึง 22.10.2009)

	Nanoactuator-มอเตอร์ ด้านบนเป็นแผนภาพ และด้านล่างเป็นภาพจริงที่ได้จากกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด ส่วนที่หมุนได้เรียกว่าโรเตอร์ เป็นแผ่นทองคำเล็กๆ ขนาดประมาณ 250 นาโนเมตร ซึ่งติดอยู่บนแกน ซึ่งเป็นท่อนาโนคาร์บอน มีอิเล็กโทรดสามตัวอยู่รอบๆ โรเตอร์ - สองอันที่ด้านข้างและอีกอันที่ด้านล่าง การใช้ไฟฟ้ากระแสสลับกับขั้วไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าด้วยแอมพลิจูดประมาณ 5 V คุณสามารถทำให้นาโนมอเตอร์หมุนได้
	ที่มา: นาโนเทคโนโลยี. เอบีซีสำหรับทุกคน เอ็ด ยุด. เทรตยาคอฟ. - ม.: FIZMATLIT, 2551. - 368 น.

พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี. - รุสนาโน. 2010 .

ดูว่า "ตัวกระตุ้น" คืออะไรในพจนานุกรมอื่น ๆ :

- ... วิกิพีเดีย

แบบจำลองสามมิติของแอคชูเอเตอร์ซึ่งสร้างขึ้นจากทฤษฎีความยืดหยุ่น ตัวกระตุ้น, ตัวกระตุ้น, ตัวกระตุ้นในไซเบอร์เนติกส์เป็นระบบย่อยที่ส่งผลกระทบจากอุปกรณ์ควบคุมไปยังวัตถุควบคุม บ่อยครั้ง ... ... วิกิพีเดีย

กระบอกลมแบบโรตารี่. ไดรฟ์นิวแมติก (ไดรฟ์นิวเมติก) อุปกรณ์ไฟฟ้าที่แปลงพลังงาน (โดยปกติจะเป็น อากาศอัด) ในการเคลื่อนไหว การเคลื่อนไหวนี้สามารถหมุนหรือ ... ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของผลกระทบต่อร่างกายที่ทำงาน

ระบบล็อคแบบรวมศูนย์ซึ่งช่วยให้คุณปิดหรือเปิดประตูรถทุกบานพร้อมกัน ระบบอาจมี รีโมทและอยู่ในหมวด ระบบเสริมรถยนต์. สารบัญ 1 หน้าที่ 2 ... ... Wikipedia

คำศัพท์เกี่ยวกับห้องปฏิบัติการบนชิป คำศัพท์ภาษาอังกฤษ lab on a chip ชื่อพ้อง ระบบการวิเคราะห์ผลรวมระดับจุลภาค ระบบการวิเคราะห์ผลรวมระดับจุลภาค คำย่อ LOC, µTAS คำที่เกี่ยวข้อง แอคชูเอเตอร์ มอเตอร์ชีวภาพ ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจุลภาคชีวการแพทย์… …

คำศัพท์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจุลภาค คำศัพท์ภาษาอังกฤษ ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจุลภาค ชื่อพ้อง ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจุลภาค, ไมโครแมชชีน (ญี่ปุ่น), ไมโครซิสเต็มส์ – MST (ยุโรป) คำย่อ MEMS, MEMS คำที่เกี่ยวข้อง แอคชูเอเตอร์,… … พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี

คำศัพท์ อนุภาคนาโนมัลติฟังก์ชั่นในทางการแพทย์ คำศัพท์ภาษาอังกฤษ อนุภาคนาโนมัลติฟังก์ชั่นในทางการแพทย์ ชื่อพ้อง nanosomes, แพลตฟอร์มนาโนแบบไดนามิก คำย่อ Associated terms "two-faced" particle, ablation, actuator,... … พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี

คำศัพท์ oligonucleotide คำศัพท์ภาษาอังกฤษ oligonucleotide ชื่อพ้อง คำย่อ คำที่เกี่ยวข้อง ตัวกระตุ้น วัตถุนาโนชีวภาพ ไบโอเซนเซอร์ พันธุวิศวกรรม, จีโนม, ดีเอ็นเอ, โพรบดีเอ็นเอ, ไมโครชิพดีเอ็นเอ, อาร์เอ็นเอ, อนุภาคนาโนมัลติฟังก์ชั่นใน ... ... พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี

คำว่า "วัสดุอัจฉริยะ" คำในภาษาอังกฤษ วัสดุอัจฉริยะ คำย่อ คำที่เกี่ยวข้อง คอมโพสิต "สมาร์ท" ตัวกระตุ้น อนุภาคนาโน กล้องจุลทรรศน์โพรบสแกน ผลเพียโซอิเล็กทริก ของเหลวแม่เหล็ก คำนิยาม ... ... พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี

คำว่ามอเตอร์ชีวภาพ คำศัพท์ภาษาอังกฤษของมอเตอร์ชีวภาพ คำพ้องความหมายมอเตอร์โปรตีน, นาโนมอเตอร์ชีวภาพ, มอเตอร์โมเลกุล, มอเตอร์โปรตีน, มอเตอร์โมเลกุล คำย่อ คำที่เกี่ยวข้อง แอกชูเอเตอร์, โปรตีน, วัตถุนาโนชีวภาพ … พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพที่สุด ที่ การเลือกที่ถูกต้อง, การติดตั้งและการกำหนดค่า หน่วยนี้จะเพิ่มพลังของมอเตอร์อย่างจริงจัง (มากถึงหนึ่งเท่าครึ่ง) ในบรรดาตัวเลือกการออกแบบต่างๆ ที่พบมากที่สุดคืออุปกรณ์แรงดันสูงที่ติดตั้งไว้ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ วาล์วบายพาส. ทำหน้าที่ให้การทำงานมีเสถียรภาพ หน่วยพลังงานที่ความกดอากาศสูงและ รอบสูง. ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่มี แต่ละระบบการปล่อยแรงดันฉุกเฉิน: กระบวนการปรับทั้งหมดดำเนินการโดยใช้รูปทรงเรขาคณิตของกังหันและปริมาตรที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. วิธีการใช้อุปกรณ์ เครื่องยนต์เบนซินและวิธีการผลิต การปรับตัวเองตัวกระตุ้นกังหันตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง

ความแตกต่างเล็กน้อย: ในคำสแลงของเจ้าของรถ แอคชูเอเตอร์มีชื่ออีกสองสามชื่อ - เครื่องควบคุมสูญญากาศเช่นเดียวกับประตูเสีย ข้อกำหนดเหล่านี้หมายถึงชิ้นส่วนเดียวที่ป้องกันเทอร์โบชาร์จเจอร์จากการโอเวอร์โหลด

หลักการทำงาน

มีการติดตั้งตัวควบคุมสุญญากาศไว้ด้านหน้าของ ท่อร่วมไอเสียเครื่องยนต์. ตัวกระตุ้นกังหันทำงานอย่างไร? หลักการง่ายๆ: เมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ความดันจะเพิ่มขึ้น ก๊าซไอเสียและหน้าที่ของแอคทูเอเตอร์คือปล่อยให้มันผ่านตัวเทอร์ไบน์ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเปิด ในขณะเดียวกัน อากาศก็เข้ามามากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเร่งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ได้มากที่สุด พูดง่ายๆ ก็คือ Wastegate ใช้หลักการของปั๊มทั่วไปในการทำงาน โดยแปลงพลังงานแรงดันเป็นการเคลื่อนที่ของแกน แต่ก็ยังมีระบบอื่นๆ

คุณสมบัติการออกแบบของตัวควบคุมสูญญากาศ

แพร่หลายมากที่สุดได้รับอุปกรณ์ประเภท Bypass ซึ่งมีให้เลือกสองรุ่น:

1. แอคทูเอเตอร์แบบเทอร์ไบน์พร้อมวงจรปิด ที่นี่แรงดันส่วนเกินจะเข้าสู่ส่วนที่ร้อนของอุปกรณ์ผ่านทางช่องบายพาส เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการสูญเสียแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อล้อเทอร์ไบน์เพิ่มความเร็ว เมื่อเกิดแรงดันเกิน ไดอะแฟรมจะเริ่มงอ เป็นผลให้แรงของสปริงย้อนกลับถูกเอาชนะ อุปกรณ์จะเปิดขึ้นและ "ส่วนเกิน" ทั้งหมดจะเข้าสู่ช่องบายพาส
2. ระเบิดออก ที่นี่ก็ใช้ "หลักการปั๊ม" เช่นกัน ความแตกต่างอยู่ที่ความจริงที่ว่ามีการปล่อยส่วนเกินออกสู่ชั้นบรรยากาศ: ในกรณีนี้ กระบวนการจะมาพร้อมกับเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะ

ทำไมคุณต้องปรับแอคชูเอเตอร์กังหัน

แน่นอน: ดูเหมือนว่า ส่วนใหม่บนเครื่องยนต์และสนุกได้เลย! แต่ที่นี่ช่วงเวลาดังกล่าวจะไม่ผ่านไป: ในกรณีที่ไม่มีการปรับอย่างเหมาะสมในบริเวณตำแหน่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะสังเกตเห็นการสั่น (แสนยานุภาพ) ของอุปกรณ์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหายใจเข้าและหยุด เครื่องยนต์) ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งของการปรับที่ไม่ถูกต้อง (หรือขาดการปรับ) ก็คือการเร่งความเร็วต่ำ

ความแตกต่าง: ปัญหาสุดท้ายอาจปรากฏขึ้นในกรณีที่ไม่มีความรัดกุมในระบบไอดี ในรถยนต์บางรุ่น ความผิดปกติจะส่งสัญญาณโดย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดการเขียน เช่น "weak boost"

วิธีปรับแอคชูเอเตอร์กังหัน

อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าในสองวิธีซึ่งแต่ละวิธีช่วยให้คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้

เพิ่มการตั้งค่า

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนสปริง ยิ่งแข็งมากเท่าไร ก็ยิ่งมีผลกับเมมเบรนมากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่จำเป็น: เพื่อลดแรงของก๊าซบนตัวควบคุมสุญญากาศหรือลดระดับลง

วิธีต่อไปคือการปรับเธรดที่ส่วนท้าย การคลายจะทำให้แกนเวสเกตยาวขึ้น และในทางกลับกัน การขันให้แน่นจะลดความยาวของชิ้นส่วนลง ในกรณีหลังนี้แดมเปอร์จะถูกกดให้แน่นขึ้นและต้องใช้แรงมากขึ้นในการเปิด ผลของการกระทำนี้คือการหมุนของใบพัดของล้อเทอร์ไบน์เร็วขึ้น

การประยุกต์ใช้โซลินอยด์

เรียกอีกอย่างว่าการควบคุมการเพิ่ม การติดตั้งอุปกรณ์นี้จะเพิ่มพลังในการเป่า โซลินอยด์ถูกติดตั้งก่อนตัวควบคุมสุญญากาศ โซลินอยด์เพียงแค่ปล่อยอากาศบางส่วนออกมา "อำนวยความสะดวก" การทำงานของวาล์ว

การปรับก้าน

ในการดำเนินการนี้ ขอแนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจากเครื่องยนต์ (ในรถยนต์บางรุ่น สามารถขันน็อตปรับได้โดยไม่ต้องถอดชุดอุปกรณ์ออก) สิ่งนี้จะทำให้เห็นได้ว่า "ประตู" ปิดอย่างไร หากก้านสั้นลงก็จะกดแรงขึ้นและในทางกลับกัน

ขั้นตอนการปรับ (คุณจะต้องใช้คีมและกุญแจสำหรับ 10 อัน):

• ถอดตัวยึดออกจากก้านแล้วคลายน็อต
• ขันให้แน่น (คุณต้องหันไปทางซ้าย) ด้วยคีม สกรูปรับ;
• ในขณะเดียวกันให้ดูที่ "ประตู" ซึ่งควรปิดตลอดทาง
• แตะแดมเปอร์เบา ๆ ด้วยประแจ: หากได้ยินเสียงตีกลับ ให้ขันให้แน่นต่อไปจนกว่าจะหายไป (ควรระลึกไว้เสมอว่าการหมุนสกรู 1 รอบเต็มที่สอดคล้องกับแรงกดที่เพิ่มขึ้นบนเมมเบรน 0.3 บาร์)
• ขันน็อตให้แน่นและใส่ตัวยึดเข้าที่

หลังจากปรับค่านี้แล้ว ตัวควบคุมสุญญากาศจะปิดสนิท หากต้องการตรวจสอบว่าการตั้งค่าถูกต้องหรือไม่ ให้สตาร์ทมอเตอร์และทดสอบการทำงาน โหมดต่างๆด้วยการเรียงสับเปลี่ยน เสียงจากภายนอกไม่ควร (รวมถึงเมื่อดับเครื่องยนต์)

การเปลี่ยนเวสเกต

การซ่อมแซมทั้งหมดทำได้เฉพาะในโปรไฟล์เท่านั้น ศูนย์เทคนิคซึ่งคุณสามารถวินิจฉัยอุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำที่สุด สาเหตุของความล้มเหลวของตัวควบคุมสูญญากาศ:

• การยุติการทำงานของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่รับผิดชอบในการเปิด / ปิดวาล์ว
• ความล้มเหลวของไดรฟ์เกียร์
• ความล้มเหลว มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้บานประตูหน้าต่างทำงานได้อย่างถูกต้อง

หากปรากฎว่าการซ่อมแซมตัวควบคุมสุญญากาศจะมีราคาค่อนข้างแพง ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหันด้วยชิ้นส่วนใหม่ กระบวนการดำเนินการดังนี้:

1. ถอดผ้าพันแขนเก่าออก
2. ทำความสะอาดและขจัดคราบด้วยอะซิโตน ที่นั่งและรายการใหม่
3. ใช้กาวยาแนว ติดตั้งผ้าพันแขนใหม่
4. มีฝาปิดบนตัวเครื่องและต้องมีช่องว่างระหว่างกันเพื่อให้สามารถหล่อลื่นเพิ่มเติมได้
5. กาวเมมเบรนด้วยสารชนิดเดียวกันแล้วม้วนเป็นวงกลม

ความซับซ้อนของการซ่อมแซม โมเดลที่ทันสมัยแอคชูเอเตอร์คือการมีอยู่ของการเติมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งความล้มเหลวนั้นนำไปสู่ความล้มเหลวของเซอร์โวไดรฟ์ ที่นี่โดยไม่ต้อง อุปกรณ์ระดับมืออาชีพไม่พอ. อาจเป็นตัวอย่างเช่นเครื่องทดสอบ Turboclinic ช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยและปรับแต่งชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ เช่น Toyota, Garret, MHI, IHI

วิธียืดอายุของผลิตภัณฑ์

เมื่อใช้กฎง่ายๆ คุณสามารถยืดอายุขององค์ประกอบแต่ละส่วนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ (รวมถึงตัวควบคุมสุญญากาศ) และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวมอย่างจริงจัง ต่อไปนี้เป็นคุณสมบัติการทำงานในโหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์:

1. สตาร์ทมอเตอร์. เมื่อสตาร์ท พยายามใช้แก๊สให้น้อยที่สุด และเปิดเครื่องยนต์ (XO) ไว้อย่างน้อยหนึ่งนาที ความจริงก็คือในคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ พารามิเตอร์ที่ต้องการติดตั้งภายในไม่กี่วินาทีหากมีการหล่อลื่นที่ดี หากคุณติดแก๊สในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว โรงไฟฟ้าใบพัดจะถูกบังคับให้หมุนภายใต้สภาวะการจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอ ซึ่งจะนำไปสู่การแตกหัก
2. เริ่มใน เวลาฤดูหนาว. หากเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานเป็นเวลานานหรือคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิติดลบ ให้สตาร์ทที่เท่านั้น ไม่ได้ใช้งานเพื่อเติมน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์
3. การดับเครื่องยนต์ ก่อนปิดสวิตช์กุญแจ ให้โรงไฟฟ้าทำงานตาม CW เล็กน้อย มิฉะนั้นอุณหภูมิจะลดลงในเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันจะหยุดจ่ายให้กับส่วนประกอบของอุปกรณ์อย่างกะทันหัน ซึ่งจะยังคงหมุนด้วยความเฉื่อย
4. รอบเดินเบา ไม่แนะนำให้เก็บไว้นานกว่าครึ่งชั่วโมง หากเกินช่วงเวลานี้ ใบพัดจะหมุนด้วยความเร็วไม่เพียงพอ ซึ่งเต็มไปด้วยการซึมผ่านของไอน้ำมันผ่านข้อต่อ เป็นผลให้ท่อไอเสียสีน้ำเงินปรากฏขึ้นจากท่อไอเสีย
5. ข้อควรปฏิบัติก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ในครั้งแรกหลังจาก . ขั้นแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบหล่อลื่นของเทอร์โบชาร์จเจอร์เต็ม ถัดไปโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้น้ำมันไหลเวียน สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เดินเบาเป็นเวลาสิบนาที

ในชีวิตประจำวัน มีคำศัพท์มากมายที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับเรา ความเชี่ยวชาญสูง พวกมันจะไม่มีประโยชน์กับเราทุกที่ อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่ต้องเข้าใจคำศัพท์ใหม่โดยไม่ล้มเหลว

ตัวอย่างง่ายๆ: ในบริการรถยนต์ พวกเขาบอกคุณว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์คลัตช์ คำนี้ใน อุตสาหกรรมยานยนต์มีการตีความของตัวเองซึ่งแตกต่างจากการตีความของเทคโนโลยีด้านอื่น ๆ บทความนี้จะเข้าใจคำจำกัดความของ "แอคทูเอเตอร์" อย่างสม่ำเสมอ ความหลากหลายในด้านรถยนต์ ตลอดจนคุณสมบัติและการบังคับใช้

นิยามแนวคิด

ดังนั้นตัวกระตุ้น - มันคืออะไร? คำนี้สอดคล้องกับคำอื่นที่คล้ายกันมาก - "ตัวกระตุ้น" แนวคิดของทั้งสองเกือบจะเหมือนกัน แอคชูเอเตอร์เป็นอุปกรณ์ทางเทคนิคหรือทริกเกอร์ที่ส่งแรงจากส่วนควบคุมไปยังวัตถุที่ถูกควบคุม ผลกระทบสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่เชิงเส้นไปจนถึงแบบหมุน ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับวิธีการบังคับใช้ อุปกรณ์ต่างๆ จะถูกกำหนด

ในรถยนต์เฉพาะ แอคชูเอเตอร์สามารถแสดงด้วยไดรฟ์เซ็นทรัลล็อค แรงจากลูปควบคุมจะถูกถ่ายโอนไปยังการเคลื่อนที่เชิงเส้นโดย เฟืองตัวหนอน. แต่แอคชูเอเตอร์รถยนต์ที่ง่ายที่สุดคือแม่แรงเชิงกล ที่นี่บุคคลคือผู้จัดการของโหนด และแอคชูเอเตอร์จะถ่ายโอนการหมุนไปยังการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของแท่นแม่แรง นี่หมายถึงอุปกรณ์เชิงกลที่ง่ายที่สุดที่ทำในรูปสี่เหลี่ยมคางหมู

แอคชูเอเตอร์ที่หลากหลาย

ภายใต้แนวคิดลึกลับของ "แอคทูเอเตอร์" มีอุปกรณ์ที่รู้จักกันมากมายอยู่แล้ว หากคุณไม่คำนึงถึงแจ็คคุณสามารถเริ่มต้นด้วยเซ็นทรัลล็อค - อุปกรณ์เชิงเส้น นอกจากนี้ในบรรดาที่มีชื่อเสียง - ตัวกระตุ้นกังหัน นี่คือตัวควบคุมสุญญากาศที่ป้องกันไม่ให้โหลดด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ยังมีตัวกระตุ้นคลัตช์ในกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์

หากเราใช้สาขาการสร้างเครื่องกลไฟฟ้าสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือไดรฟ์สำหรับการเปิดและปิดประตูและประตู เรียกว่าเปิดประตู ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ดังกล่าว ประตูอัตโนมัติของโรงรถและประตูที่ทางเข้าอาณาเขตจะถูกตั้งค่าให้เคลื่อนไหว

จานดาวเทียมซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่สาธารณชนก็ขับเคลื่อนด้วยแอคชูเอเตอร์เช่นกัน สิ่งนี้จำเป็นเมื่อมีหลายตำแหน่งในการรับข้อมูล เพื่อไม่ให้ติดตั้งเสาอากาศหลายตัว ตัวกระตุ้นจะเปลี่ยนไปตามมุมที่ต้องการ พิจารณา ตัวเลือกยานยนต์ในรายละเอียด

ตัวกระตุ้นกังหัน

เป็นที่ทราบกันดีว่ามีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ 2 ประเภทคือแรงดันต่ำและแรงดันสูง ดังนั้นแอคชูเอเตอร์จึงใช้สำหรับกังหันประเภทที่สองเท่านั้น มิฉะนั้นก็ไม่จำเป็น หน้าที่หลักในกรณีนี้คือการป้องกัน ตัวกระตุ้นกังหันควบคุมวาล์วพิเศษที่เปิดหรือปิดเส้นทางไปยังไอเสีย เมื่อปิด ใบพัดจะหมุน ซึ่งจะค่อยๆ เพิ่มแรงดัน สำหรับ ช่วงเวลานี้เวลาแอคชูเอเตอร์เปิดวาล์ว จากนั้นจะส่งออกไปที่รถซึ่งลดแรงดันที่อนุญาตทันที หากยังไม่เสร็จ ระบบทั้งหมดก็สามารถปิดใช้งานได้

ตัวกระตุ้นกังหันทำงานบนหลักการของปั๊ม มันแปลงแรงดันเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นของก้าน ถัดจากนั้นมีสปริงและไดอะแฟรมในกล่องโลหะซึ่งต่อท่อปรับ หากแอคชูเอเตอร์ทำงานล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนและปรับแต่ง

รายละเอียดปลีกย่อยของการตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน

เหตุใดการปรับแอคชูเอเตอร์จึงจำเป็น ความจริงก็คืออุปกรณ์ดั้งเดิมได้รับการกำหนดค่าเริ่มต้นสำหรับกังหันเฉพาะที่โรงงาน ในกรณีที่ต้องเปลี่ยน ต้องกำหนดค่าแอคทูเอเตอร์ใหม่ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนในกรณีที่กังหันทำงานผิดปกติ มีหลายวิธีในการตั้งค่า:

1. เปลี่ยนความแข็งของสปริง
2. การคลายหรือขันตัวกระตุ้นแบบเกลียวเอง
3. การติดตั้งคอนโทรลเลอร์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์พิเศษ

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการคลายตัวยึด กรณีนี้ควบคุมโดยเธรด ยิ่งมีการคลายตัวมากเท่าไหร่วาล์วก็จะยิ่งนิ่มและเปิดเร็วขึ้นเท่านั้น หากแอคทูเอเตอร์ถูกทำให้รัดกุมการรวมจะทำได้ยาก จะเปิดมากขึ้น

ในกรณีของการปรับอุปกรณ์ตามความแข็งของสปริง แอคทูเอเตอร์เพียงแค่เปลี่ยนสปริงให้เหมาะสมกับกรณีเฉพาะในแง่ของความแข็ง ความยากลำบากที่นี่มีเฉพาะในการเลือกเท่านั้นและไม่ใช่การทดแทนแรงงาน การติดตั้งคอนโทรลเลอร์หน้าแอคทูเอเตอร์เป็นตัวเลือกที่แพงที่สุด แต่ก็มีแนวโน้มดีที่สุดเช่นกัน ในกรณีนี้ มันเป็นไปได้ที่จะปรับแต่งและควบคุมวาล์วตามเงื่อนไขที่ตั้งโปรแกรมไว้ในคอนโทรลเลอร์นี้

ตัวกระตุ้นเชิงเส้น

แนวคิดนี้แสดงถึงอุปกรณ์ทั้งกลุ่มที่แปลงพลังงานควบคุมเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น ส่วนใหญ่เป็นเรื่องของการเปลี่ยนแปลง พลังงานไฟฟ้าเป็นเครื่องกล ในอีกทางหนึ่ง แอคชูเอเตอร์เชิงเส้นสามารถเรียกว่าแอคชูเอเตอร์เชิงเส้น ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบล็อคกลางรถยนต์ ส่วนใหญ่มักเป็นกล่องพลาสติกที่มีก้านยืดหดได้ พลังงานและการควบคุมมาจากสายไฟหรือขั้วต่อ มีให้เลือกทั้งแบบ 12V และ 24V ขึ้นอยู่กับการใช้งานในรถยนต์หรือรถบรรทุก

เชิงเส้นแต่ละตัวยังเป็นตัวลด ท้ายที่สุดแล้ว พลังงานเริ่มต้นที่ใช้กับแอคชูเอเตอร์นั้นเป็นลำดับความสำคัญที่สูงกว่าการกระทำที่ส่งออกไป แรงส่งสามารถเป็นได้หลายทิศทาง นั่นคือ ในส่วนที่เกี่ยวกับเพลามอเตอร์ การเคลื่อนที่ของแกนเป็นไปได้ทั้งในแนวตั้งฉากและขนานกัน

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ สามารถผลิตแอคชูเอเตอร์เชิงเส้นสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงและรุนแรงได้ นั่นคือหากต้องการจะทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิติดลบและป้องกันจากสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว เนื่องจากความเรียบง่ายของการดำเนินการ ลิเนียร์แอคชูเอเตอร์จึงไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ตัวกระตุ้นการเคลื่อนที่เชิงเส้น: DIY

เราจะไม่พิจารณาเหตุผลของความปรารถนาที่จะสร้างตัวกระตุ้นเชิงเส้นด้วยมือของเราเอง เราจะบอกวิธีการทำ วิธีที่ง่ายที่สุดในการหาตัวกระตุ้นประตูคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ตอนนี้พวกเขาค่อนข้างเป็นที่นิยมและราคาไม่แพง ค่าใช้จ่ายของพวกเขาสามารถอยู่ในช่วง 50 ถึง 200 รูเบิลขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์

ลำดับของงานในการผลิตสามารถเป็นดังนี้:

• สลักเกลียวติดอยู่กับเพลามอเตอร์
• ใส่น็อตที่มีแกนติดอยู่ เมื่อเครื่องยนต์หมุน น็อตจะเคลื่อนไปตามแกน ไม้เรียวเคลื่อนที่ตามไปด้วย
• เลือกระยะห่างของเธรด ด้วยเหตุนี้จึงสามารถปรับความเร็วในการเคลื่อนที่ของคันได้

ง่ายยิ่งขึ้นที่จะได้รับ ไดรฟ์เชิงเส้น, ถ้าได้แร็คเกียร์. อัตราการถ่ายโอนแรงในกรณีนี้จะเร็วที่สุด แต่มีข้อเสียอย่างหนึ่ง ดังนั้นแรงส่งจะยังคงอยู่ในอัตราที่ต่ำที่สุด พลังงานสูงสุดถูกส่งโดยสตั๊ด M20 และ เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้น. นี่คือตัวกระตุ้นเชิงเส้นแบบโฮมเมดของเราและพร้อมแล้ว นี่เป็นวิธีการทำงานของล็อคประตูในรถยนต์ส่วนใหญ่

ตัวกระตุ้นคลัตช์

ตัวกระตุ้นคลัตช์ - สิ่งนี้คืออะไร? ทำไมเธอถึงต้องการ? ใส่เพียงแค่นี้ อุปกรณ์ผู้บริหารเพื่อประกอบและปลดคลัตช์ นอกจากนี้ควรรวมแอคทูเอเตอร์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ไว้ที่นี่ด้วย อุปกรณ์ดังกล่าวใช้ในรถยนต์ต่างประเทศของเยอรมันและญี่ปุ่น ตัวกระตุ้นที่สร้างขึ้นในดินแดนอาทิตย์อุทัยนั้นน่าอับอายอย่างยิ่ง Toyota Corolla ซึ่งมีกล่องหุ่นยนต์ไม่ได้งานที่ดีในทันที การพังทลายเริ่มขึ้นเมื่อรถขับไม่ถึง 60,000 กม.

ปัญหานี้แก้ไขได้ไม่เพียงแค่การทำให้แอคชูเอเตอร์เสร็จสิ้นเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนด้วย ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุม ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับ ECU ว่าควรเชื่อมต่อกล่องกับเครื่องยนต์ในช่วงเวลาใด และแอคทูเอเตอร์ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบแอคทูเอเตอร์อย่างง่าย สามารถเป็นแบบไฟฟ้าซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตญี่ปุ่นและเกาหลีหรือแบบไฮดรอลิก หลังมักใช้ในกล่อง WV และ Audi แอคชูเอเตอร์แบรนด์โตโยต้าที่มี ECU ของเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมาก

สำหรับแอคชูเอเตอร์เปลี่ยนเกียร์นั้นทำงานดังนี้ ก้านของอุปกรณ์ทำหน้าที่ในการซิงโครไนซ์ที่เฉพาะเจาะจง ณ เวลาที่กำหนดตามคำสั่งจากคอมพิวเตอร์หลัก ในทางกายภาพ แอคชูเอเตอร์นั้นคล้ายกับกระบอกคลัตช์ทั่วไปมาก

คุณสมบัติของแอคชูเอเตอร์กระปุกเกียร์

วิธีการตรวจสอบว่ามีอะไรอยู่กับตัวกระตุ้นใน กล่องอัตโนมัติเกียร์รถมีอะไรผิดปกติ? สิ่งนี้จะชัดเจนจากการกระตุกในเวลาที่เปลี่ยน จำเป็นต้องเข้าใจปัญหาให้ทันเวลาโดยดูที่ตัวกระตุ้น เกิดอะไรขึ้นกับเขา? หากคุณพบความผิดปกติร้ายแรง คุณอาจต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนอื่นของคลัตช์ในภายหลัง

ในการเลือกชิ้นส่วนของกล่องหุ่นยนต์จำเป็นต้องทำ รถวิน. นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากคุณมีแอคชูเอเตอร์ของญี่ปุ่น (Corolla ยังคงกลัวรายละเอียดของกล่องหุ่นยนต์) เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนของหน่วยดังกล่าวควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ระดับดี. ที่ ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายจำหน่ายและบริการรถยนต์มีทั้งช่างฝีมือดีและอุปกรณ์ที่จำเป็น

ผู้ผลิตแอคชูเอเตอร์

แอปพลิเคชั่นจำนวนมากมีผลโดยตรงต่อการเลือกผู้ผลิต สำหรับแอคทูเอเตอร์เทอร์ไบน์และคลัตช์ในรถยนต์ ควรให้ความสนใจ อะไหล่เดิมหรือแนะนำโดยผู้ผลิต. แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หากคุณมี Corolla คุณต้องมองหาอุปกรณ์รุ่นเดียวกัน แอคชูเอเตอร์กังหันของ Kia Sorento จะ ยี่ห้อเกีย. และสิ่งนี้ใช้กับแบรนด์อื่น ๆ ทั้งหมด การประหยัดในรายละเอียดดังกล่าวนั้นเต็มไปด้วยการลงทุนเพิ่มเติมในการซ่อมแซม แต่ชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีราคาแพงกว่าอยู่แล้ว

เกี่ยวกับ ตัวกระตุ้นเชิงเส้นแล้วที่นี่ดังนั้น ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะแนะนำผู้ผลิตรายใดเป็นพิเศษ สิ่งสำคัญที่ต้องใส่ใจเมื่อเลือกคือ ความคิดเห็นในเชิงบวก ผู้ซื้อจริงและผู้ขายที่เชื่อถือได้ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าแอคชูเอเตอร์ซึ่งราคาจะแตกต่างกันนั้นไม่ได้มีคุณภาพดีกว่าเสมอไป อนึ่ง, ต้นทุนเฉลี่ยอุปกรณ์มีความผันผวนประมาณ 2-3,000 รูเบิล คุณสามารถหาแอคชูเอเตอร์ราคาถูกมากได้ในราคา 500 รูเบิล หรือคุณสามารถซื้อตัวกระตุ้นราคาแพงที่มีราคา 10,000 รูเบิล

การประยุกต์ใช้ตัวกระตุ้น

แอคชูเอเตอร์ถูกใช้อย่างแพร่หลายในด้านรถยนต์และการจัดวางวัตถุทั้งในพื้นที่อุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัย ในการขนส่ง การใช้อุปกรณ์เริ่มจาก ไดรฟ์ที่เรียบง่ายปิดประตูและท้ายรถ (อย่าลืมแม่แรงด้วย) ลงท้ายด้วยระบบที่ซับซ้อนของหน่วยกังหันและ กล่องหุ่นยนต์เกียร์ ทั้งหมดนี้แอคทูเอเตอร์ก็เพียงพอแล้ว อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้เนื่องจากความง่ายในการผลิตชิ้นส่วนผู้บริหารที่แม่นยำ

ในด้านชีวิตประจำวัน การทำงานของแอคทูเอเตอร์นั้นดูง่ายที่สุด ประตูอัตโนมัติและบานประตูหน้าต่าง ในการรับสัญญาณดาวเทียม การใช้อุปกรณ์ควบคุมและจานเดียวสะดวกกว่าหลาย ๆ อย่างพร้อมกัน

บทสรุป

ดังนั้นจึงได้อธิบายรายละเอียดไว้ข้างต้นว่าแอคชูเอเตอร์คืออะไร เราเข้าใจว่ามันคืออะไร นอกจากนี้ยังวิเคราะห์คำจำกัดความของแนวคิดและขอบเขตของอุปกรณ์ ประเภทต่างๆ. ความสนใจเป็นพิเศษจ่าย ไฮไลท์ยานยนต์. เมื่อปรากฎว่าแอคทูเอเตอร์ค่อนข้างแพร่หลาย พวกเขาช่วยทั้งในชีวิตประจำวันและในอุตสาหกรรมอย่างไม่น่าเชื่อ ผลิตภัณฑ์ที่สะดวกและเป็นมิตรกับโครงสร้างถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายร่วมกับระบบควบคุม

บ้าน » ล็อค » ตัวกระตุ้นกังหัน: หลักการทำงานและการปรับ แอคทูเอเตอร์ เหตุใดฉันจึงต้องมีวาล์วบายพาสหากมีแอคทูเอเตอร์