มิชลินหรือกิสลาเวดอันไหนดีกว่ากัน ทดสอบยางหน้าหนาว เดินหรือขับรถไม่ได้เพราะเป็นน้ำแข็ง ยางฤดูหนาวเสื่อมสภาพหรือไม่?

ในบรรดายางแบบมีสตั๊ด เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ Continental, Nokian และ Michelin มีการแบ่งโพเดียมร่วมกัน โดยไม่ยอมให้บุคคลภายนอกเข้ามาอยู่ในแวดวงของผู้ที่ถูกเลือกเพียงไม่กี่คน และปีนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น

“เดือยแหลม” ทั้งสามที่มีชื่อนั้นกลับกลายเป็นตัวที่ดีที่สุดอีกครั้ง ถนนรัสเซีย: แต่ละอันมีคะแนนมากกว่า 900 คะแนน อันดับแรกตกเป็นของ Nokian Hakkapeliitta 7 เหมาะที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น แต่อนิจจา มันแพงที่สุดและไม่ทำกำไรมากที่สุด: อัตราส่วนราคา/คุณภาพคือ 6.24 ใกล้เคียงกันมากโดยมีความแตกต่างน้อยกว่าครึ่งเปอร์เซ็นต์คือ Michelin X-Ice North 2 เวอร์ชันรัสเซีย: สงบ มั่นใจ และราคาไม่แพง ราคา/คุณภาพ - 5.51 Continental ล่าช้าเล็กน้อยกับการนำเสนอ ContiIceContact ใหม่ ได้ทุ่ม Gislaved Nord Frost 5 (ราคา/คุณภาพ - 5.15) ผู้เป็นข้าราชบริพารของตนเข้าสู่การพัฒนา โดยเพิ่มเดือยขึ้นเล็กน้อย เขาไม่ทำให้ผิดหวังและได้รับรางวัลอันดับที่สามและตามหลังผู้นำน้อยกว่า 2%

พิเรลลี่และกู๊ดเยียร์พยายามอย่างเต็มที่เพื่อแข่งขันกับสามอันดับแรก แต่พวกเขาก็ต่อสู้กับการโจมตีได้สำเร็จอีกครั้ง ดังนั้นอันดับที่สี่คือ Pirelli Winter Carving Edge ที่ "เบากว่า" อันดับที่ห้าคือ Goodyear Ultra Grip Extreme อันชาญฉลาด ในแง่ของอัตราส่วนราคา/คุณภาพ ยางทั้งสองเส้นมีค่าเกือบเท่ากัน: 5.06 และ 5.09 ตามลำดับ

อันดับที่หกและเจ็ดถูกยึดครองโดยผู้เล่นที่แข็งแกร่ง - Dutch Vredestein Arctrac (862 คะแนน, ราคา/คุณภาพ - 4.29) และในประเทศ

Cordiant Sno-Max (856 คะแนน และ 3.62)

ด้านหลังเล็กน้อยถัดจากแถบ 840 คะแนนคือ Bridgestone Ice Cruiser 5000 (ราคา/คุณภาพ - 5.43) และ "หอกฤดูหนาว" ของเกาหลี Hankook Winter i-Pike ซึ่งแข่งขันกับ Vredestein อย่างชัดเจนเนื่องจากมีราคา / คุณภาพเท่ากัน อัตราส่วน Nizhnekamsk new Kama Euro 519 ปิดสิบอันดับแรกด้วยผลงานเล็กน้อยที่ 828 คะแนน (ราคา/คุณภาพ - 3.62 เช่นเดียวกับ Cordiant) ซึ่งกลับกลายเป็นว่าไม่แข็งแกร่งเท่าที่คาดไว้ หวังว่าจะมีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างรวดเร็ว

อันดับที่ 10: คามา ยูโร 519

• แม้ว่า Kama จะมีสตั๊ดมากที่สุด แต่การยึดเกาะบนน้ำแข็งก็ต่ำมาก รถสตาร์ทและเร่งความเร็วได้อย่างไม่แน่นอน และเบรกอย่างกระตุก การยึดเกาะด้านข้างถือว่าอ่อนแอที่สุดในบรรดาสตั๊ดทั้งหมด เมื่อความเร็วสูงเกินไป รถจะปลิวออกจากวิถีที่ต้องการและไถลเป็นเวลานาน สิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งคือการเลื่อนหลุดที่ไม่คาดคิดและ การสูญเสียอย่างกะทันหันคลัทช์ ไม่สามารถคาดเดาจุดเริ่มต้นของการพังได้ คุณจะเข้าใจสิ่งนี้เฉพาะเมื่อรถ "ลอย" แล้วเท่านั้น
• บนหิมะการเร่งความเร็วและการเบรกอ่อนแอ การยึดเกาะด้านข้างแย่ที่สุด และไม่รู้สึกถึงขอบของการลื่นไถลเช่นเดียวกับบนน้ำแข็ง
• โดย ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะรถแล่นได้อย่างราบรื่น แต่ถ้าคุณปล่อยพวงมาลัย รถจะพยายามเข้าไปในหิมะที่ลึกกว่านี้ เมื่อปรับเส้นทางมุมบังคับเลี้ยวจะมีขนาดใหญ่ ดีกว่าที่จะเอาชนะ Snowdrifts ด้วยการลื่นไถลอย่างรุนแรง ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยคือการออกอย่างมั่นใจหากไม่สามารถก้าวไปข้างหน้าได้
• ความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์นั้นไม่ได้แย่ แต่มีข้อมูลบนพวงมาลัยไม่เพียงพอและเกิดความล่าช้าเมื่อการบังคับเลี้ยวเป็นสิ่งที่น่ารำคาญ การเบรกบนทางเท้าแห้งและเปียกนั้นแย่กว่าค่าเฉลี่ย
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่ความเร็วใดก็ได้ ปุ่มสตั๊ดลึกเกินไป ซึ่งทำให้คุณสมบัติการยึดเกาะต่ำบนพื้นน้ำแข็งเป็นส่วนใหญ่
• พวกมันส่งเสียงดังมากโดยส่งสัญญาณไมโครโปรไฟล์ทั้งหมดของถนนไปยังรถราวกับว่าพวกมันถูกปั๊มมากเกินไป

อันดับที่ 9: Hankook Winter i-Pike

• “Pike” หรือ “tip” เป็นคำแปลจากคำสุดท้ายในชื่อยางที่มีรูปแบบดอกยางคล้ายกับ Gislaved NF 3 ที่มักลอกเลียนกัน
• บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะมีน้อย ส่งผลให้คุณต้องเคลื่อนที่ช้าๆ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย รถ "ไม่ได้ยิน" พวงมาลัยเมื่อเลี้ยว สูญเสียวิถีที่ตั้งใจไว้และเลื่อนเป็นเวลานาน เป็นเรื่องดีที่การพังและการฟื้นตัวเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่น
• บนหิมะ ยางจะเบรกและเร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจมากขึ้น แต่การยึดเกาะด้านข้างนั้นแย่กว่าการยึดเกาะตามยาวมาก
• ที่มุมเลี้ยวเล็ก คนขับจะถูกขัดขวางโดยพวงมาลัย "ว่าง" และที่มุมเลี้ยวกว้าง คนขับจะลื่นไถล เป็นไปไม่ได้ที่จะรู้สึกถึงการเริ่มต้นของการเลื่อน
• รถแล่นไปตามถนนที่เต็มไปด้วยหิมะโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า ในหิมะที่ลึกพวกมันไม่เต็มใจที่จะผลัก และคุณต้องลื่นไถลอย่างระมัดระวัง ไม่เช่นนั้นคุณอาจถูกฝังได้
• บนแอสฟัลต์มีความล่าช้าเล็กน้อยเมื่อบังคับเลี้ยว พวกเขาเบรกได้แย่กว่าคนอื่นในสภาพแห้งและเปียก
• พวกมันส่งเสียงอันไม่พึงประสงค์ไม่ว่าจะด้วยความเร็วเท่าใด ยอดเขาที่ดังกึกก้องสองแห่งโดดเด่นจากเสียงครวญครางโดยทั่วไป - ที่ความเร็วในเมือง (40–60 กม./ชม.) และชานเมือง (90–110 กม./ชม.)
• เขย่ารถอย่างไวบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่ความเร็วใดก็ได้
• ได้รับการติดตั้งอย่างประณีต แต่ค่อนข้างตื้น ส่วนที่ยื่นออกมาของปุ่มเพิ่มเติมอีก 2-3 ใน 10 ของมิลลิเมตรจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง

อันดับที่ 8: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• รุ่นนี้กำลังจางหายไปในประวัติศาสตร์ เปิดทางให้กับ IC 7000 ใหม่ แต่ยังคงขายได้สำเร็จ
• ยางเหล่านี้ไม่เคยดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง: การเร่งความเร็วที่ไม่เต็มใจ การเบรกต่ำกว่าค่าเฉลี่ย การยึดเกาะด้านข้างที่อ่อนแออย่างเห็นได้ชัด และการตอบสนองที่เชื่องช้า อย่างไรก็ตามด้วยความเร็วปานกลางพวกมันก็ค่อนข้างเพียงพอ มีปัญหาเดียวเท่านั้นคือการคาดเดาความเร็วนี้
• ฉันขับเร็วขึ้นเล็กน้อย - มุมบังคับเลี้ยวและเวลาตอบสนองของรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก เริ่มที่จะเบลอวิถีโคจรและควบคุมไม่ได้
• บนหิมะ มุมบังคับเลี้ยวจะเล็กลง แต่พฤติกรรมไม่เสถียร ส่วนหน้าจะลอยไปในช่วงแรกของการเลี้ยวและลื่นไถลเป็นโค้งที่มีรัศมีคงที่ ในทั้งสองกรณี การใช้ความเร็วมากเกินไปเล็กน้อยจะทำให้สไลด์ยาวได้ พวกเขาเบรกได้แย่กว่าคนอื่น ๆ การเปลี่ยนจะดำเนินการที่ความเร็วต่ำสุดซึ่งเทียบเท่ากับ Kama
• โดย ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะพวกเขาถือเส้นตรงอย่างมั่นใจ พวกเขาไม่กลัวหิมะตกหนักบนท้องถนนและเอาชนะพวกเขาได้โดยไม่ต้องเครียด
• บนแอสฟัลต์ที่สะอาด ฉันชอบพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลและคำสั่งบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ
• การเบรกบนแอสฟัลต์ในทุกสภาวะถือเป็นค่าเฉลี่ย
• ไม่สบายพอ: ดอกยางเกือบจะส่งเสียงเฮลิคอปเตอร์ และยางส่งแรงกระแทกจากความผิดปกติของถนนไปยังร่างกาย รวมถึงการสั่นสะเทือนไปยังพื้นและพวงมาลัย
• สตัดมีคุณภาพมากในแง่ของระยะแพร่กระจาย (ไม่เกิน 0.2 มม.) แต่ค่อนข้างเล็กและมีสตั๊ดน้อยกว่ายางยี่ห้ออื่นหลายสิบเส้น

อันดับที่ 7: Cordiant Sno-Max

• ยางในประเทศ ต่างจาก Kama ตรงที่จำนวนเดือยนั้นสอดคล้องกับมาตรฐานยุโรป
• การเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็งนั้นอยู่ในระดับปานกลาง แต่เมื่อเลี้ยวจะบังคับให้คุณต้องระวัง: การยึดเกาะถนนนั้นแย่กว่าในทิศทางตามยาวอย่างเห็นได้ชัด พวกเขาต้องการแอมพลิจูดของการบังคับเลี้ยวที่กว้างและคุณไม่สามารถสั่นคลอนความรู้สึกที่ว่ารถกำลังหมุนได้เมื่อโค้งงอไม่ได้เกิดจากการหมุนของล้อหน้า แต่เนื่องจากการลื่นไถลของล้อหลัง
• บนหิมะ ความสมดุลจากด้านหนึ่งไปอีกด้านจะเปลี่ยนไป การเร่งความเร็วและการเบรกที่อ่อนแอที่สุดจะรวมกับระดับการยึดเกาะด้านข้างโดยเฉลี่ย เมื่อขับแท็กซี่ มุมเลี้ยวของพวงมาลัยจะมีขนาดใหญ่และการเลื่อนจะยาวกว่าของแกรนด์เล็กน้อยเล็กน้อยแม้ว่าจะยังอยู่ในเหตุผลก็ตาม
• พวกเขารักษาเส้นทางที่ชัดเจนท่ามกลางหิมะ แต่มุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่ทำให้แก้ไขได้ยาก พวกเขาไม่กลัวกองหิมะและกองหิมะ: พวกเขาเริ่มต้นเคลื่อนไหวและเลี้ยวอย่างมั่นใจและถอยกลับได้อย่างน่าเชื่อถือ
• พวกมันลอยบนยางมะตอย พวงมาลัย "ว่าง" และคุณต้องหมุนในมุมสำคัญ
• บนแอสฟัลต์แห้งการเบรกจะอยู่ในระดับปานกลางบนแอสฟัลต์เปียกจะดีกว่าค่าเฉลี่ย
• พวกเขาส่งเสียงดังมากบนยางมะตอยเนื่องจากดอกยางและหนามแหลมและเสียงหอนบนหิมะหนาทึบ โดยส่งแรงสั่นสะเทือนจากความผิดปกติของถนนเล็กๆ และแรงกระแทกจากข้อต่อถนน
• ในส่วนของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นถือว่าไม่รู้จักพอที่สุดในการทดสอบ
• คุณภาพของสตั๊ด: การแพร่กระจายของส่วนที่ยื่นออกมามีขนาดเล็ก (0.4 มม.) แต่สตั๊ดยังคงยื่นออกมาสูง และมีความเสี่ยงที่จะสูญเสียหรือหักแกนออกจากแกน

อันดับที่ 6: Vredestein Arctrac

• คุณสมบัติพิเศษของยางคือน้ำหนักเบาซึ่งผสมผสานกับความสามารถในการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น
• บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวมีน้อย และคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางเป็นค่าเฉลี่ย พวกเขาลื่นไถลเมื่อเริ่มต้นทำให้กระบวนการเร่งความเร็วล่าช้า พวกเขาหยุดรถอย่างเลวร้ายที่สุด ในขณะเดียวกัน ก็แสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ยบนรอบ แม้ว่าในทางกลับกันจะไม่สร้างความมั่นใจ แต่จะเกาะติดหรือแยกตัวออกไป พวกเขาฟื้นตัวอย่างกะทันหันทำให้รถกระตุกอย่างไม่เป็นที่พอใจ พวกเขาไม่ชอบลื่นไถล
• บนหิมะพวกเขาจะเร่งความเร็วเล็กน้อย เบรกและเลี้ยวโดยเฉลี่ย
• รถได้รับการควบคุมอย่างชัดเจน แต่ก่อนที่จะเริ่มเลื่อนซึ่งผู้ขับขี่จะเลี้ยวโดยไม่คาดคิด คดีจบลงแบบลื่นไถล
• พวกมันเคลื่อนที่อย่างราบรื่นไปตามเส้นตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะโดยไม่มีความคิดเห็นใด ๆ
• พวกเขาเอาชนะหิมะหนาทึบได้อย่างไม่แน่นอน หันหลังกลับอย่างไม่เต็มใจ แต่กลับออกมาได้ดี
• บนทางเท้าเราชอบเส้นทางที่ชัดเจนและชัดเจน "ศูนย์"
• พวกเขาเบรกได้ดีและบนพื้นผิวแห้ง - ดีมาก เกือบทัดเทียมกับกู๊ดเยียร์ บนพื้นที่เปียกจะแสดงผลลัพธ์โดยเฉลี่ย
• พวกเขาส่งเสียงดังและเขย่ารถ ทำให้เกิดความผิดปกติของยางมะตอย และส่งเสียงกรอบแกรบดังท่ามกลางหิมะหนาทึบ
• ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 60 กม./ชม. - เพิ่มขึ้น
• สตัดมีคุณภาพสูงทั้งในแง่ของส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยและการแพร่กระจาย

อันดับที่ 5: Goodyear Ultra Grip Extreme

• การเร่งความเร็วและการยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็งอยู่ในระดับปานกลาง การเบรกทำได้ดีกว่า การหมุนพวงมาลัยแต่ละครั้งด้วยความเร็วสูงกว่า 30 กม./ชม. จะทำให้พวงมาลัยมีการดริฟท์เล็กน้อย หากคุณปล่อยแก๊ส การลื่นไถลจะรุนแรงขึ้นและจำเป็นต้องปรับพวงมาลัย
• บนหิมะ คุณลักษณะทั้งหมดก็ไม่ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเช่นกัน เมื่อเข้าโค้งควบคุมรถได้ชัดเจน ขีดจำกัดถูกจำกัดด้วยการรื้อส่วนหน้า อย่างไรก็ตาม ในทางเดินที่สองของการเปลี่ยนแปลง การลื่นไถลเริ่มต้นที่ความเร็วต่ำแล้ว การควบคุมรถและการบรรลุผลลัพธ์ที่สูงนั้นเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือจากผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์หรือการดำเนินการเชิงรุกของผู้ขับขี่เท่านั้น
• ความเสถียรของทิศทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะนั้นชัดเจนโดยไม่มีความคิดเห็นใดๆ
• ยางเหล่านี้ไม่เหมาะกับรอยทางหิมะ ควรเคลื่อนผ่านกองหิมะภายใต้ความตึงเครียดเท่านั้น มิฉะนั้น คุณจะลุกขึ้นหรือฝังตัวเองได้
• บนแอสฟัลต์พวกมันวิ่งเป็นเส้นตรงได้อย่างราบรื่น แต่พวงมาลัยช้า... แต่เบรกได้ดีกว่าใคร ๆ ทั้งเปียกและแห้ง (ในข้อนี้พวกเขาเกือบจะทัดเทียมกับ Vredestein)
• มีเสียงฮัมจากดอกยาง แต่เสียงของสตั๊ดเป็นอีกประเด็นหนึ่ง พวกมันส่งเสียงหอนด้วยความเร็วสูงและกระทืบอย่างชัดเจนด้วยความเร็วต่ำ เขย่ารถบนเนินขนาดเล็กและขนาดกลาง
• พวกมันหมุนได้ดีจึงใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย
• คุณภาพของสตั๊ดเทียบได้กับ Cordiant: การแพร่กระจายอยู่ภายในขอบเขตที่เหมาะสม แต่ส่วนที่ยื่นออกมานั้นเกือบจะถึงระดับสูงสุดที่อนุญาต

อันดับที่ 4: Pirelli Winter Carving Edge

• เช่นเดียวกับกู๊ดเยียร์ พวกเขาไม่กลัวน้ำแข็ง พวกเขาเร่งความเร็ว เบรก และเลี้ยวได้อย่างมั่นใจ บนส่วนโค้งที่มีรัศมีคงที่ ความเร็วสูงสุดจะไม่ทำให้เกิดการดริฟท์หรือการลื่นไถลอย่างเห็นได้ชัด การบังคับเลี้ยวของรถจะอยู่ใกล้กับเกียร์ว่าง บนวงแหวนน้ำแข็ง ความเร็วถูกจำกัดด้วยการดริฟท์แบบนุ่มนวล วิธีนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนความโค้งของการเลี้ยวได้โดยการปล่อยหรือเติมแก๊ส
• พวกเขายังทำงานบนหิมะอย่างระมัดระวัง โดยแสดงผลโดยเฉลี่ยในการเบรก การเร่งความเร็ว และการเปลี่ยนเกียร์ พฤติกรรมมีความชัดเจน เข้าใจได้ โดยไม่ต้องแสดงความคิดเห็น โดยมีองค์ประกอบของ "การจุดระเบิด" - กระตุ้นให้เกิดการขับขี่ที่กระตือรือร้น
• พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะซึ่งตอบสนองต่ออินพุตพวงมาลัยได้อย่างชัดเจน
• เป็นการดีกว่าที่จะเอาชนะหิมะลึกด้วยการลื่นไถลเล็กน้อย แต่ไม่มีความกระตือรือร้นมากเกินไปไม่เช่นนั้นคุณจะถูกฝังได้
• พวกเขายึดแอสฟัลต์ให้ตรงอย่างเหนียวแน่นเหมือนในฤดูร้อน การเบรกบนพื้นผิวเปียกถือว่าอยู่ในระดับปานกลาง และบนพื้นผิวแห้งจะถือว่าสูงกว่าค่าเฉลี่ย
• พวกเขารบกวนคุณด้วยเสียงหวีดแหลมของหนาม พวกเขาสั่นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อมีสิ่งผิดปกติใด ๆ แม้แต่สิ่งเล็กๆ น้อยๆ
• การตัดเย็บเป็นที่น่าพอใจทุกประการ

อันดับที่ 3: Gislaved Nord Frost 5

• แตกต่างจากปีที่แล้วในเรื่องขนาดของเม็ดมีดสตั๊ดแข็งที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
• หมวดยางพรีเมียมกำลังเปิด การเบรกและการยึดเกาะด้านข้างที่ดีที่สุด มาก การโอเวอร์คล็อกที่ดีบนน้ำแข็ง. พวกเขาประพฤติตนอย่างมั่นใจมากในการเลี้ยว เมื่อถึงขีด จำกัด ความเร็วจะถูกจำกัดด้วยการลื่นไถลเล็กน้อยซึ่งต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย
• ยังควบคุมได้ดีบนหิมะ: การเบรกที่ดีมาก อัตราเร่งดี และคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างโดยเฉลี่ย ไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับการควบคุมรถ พฤติกรรมของรถ หรือปฏิกิริยาที่ชัดเจนของรถ จับได้ดีแม้ในขณะเลื่อน
• พวกเขารักษาเส้นทางอย่างดื้อรั้นบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ อย่างไรก็ตาม ในหิมะที่ลึก พวกมันจะไม่ประพฤติตนอย่างมั่นใจนัก
• บนทางเท้าพวกเขาชวนให้นึกถึงกู๊ดเยียร์: พวกมันล่าช้าเล็กน้อยในการตอบสนองต่อการปรับเส้นทาง
• เบรกได้ดีที่สุดบนแอสฟัลต์เปียก (เทียบเท่ากับกู๊ดเยียร์) และบนแอสฟัลต์แห้งก็ให้ผลลัพธ์โดยเฉลี่ยค่อนข้างดี
• พวกมันส่งเสียงดังและกระทืบกระดูกสันหลังอย่างชัดเจน โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ
• แรงกระแทกจากความผิดปกติเพียงครั้งเดียวจะถูกส่งไปยังร่างกาย
• เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในทุกความเร็ว
• สตั๊ด: การแพร่กระจายของส่วนที่ยื่นออกมานั้นอยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม แต่จะเป็นการดีถ้าลดการยื่นออกมาเล็กน้อยเพื่อความทนทานของสตั๊ด

อันดับที่ 2: Michelin X-Ice North 2

• คุณลักษณะที่ดีของยางเหล่านี้ซึ่งเพิ่มความมั่นใจในความปลอดภัยบนถนนใดๆ คือการยึดเกาะตามยาวและด้านข้างที่มีความสมดุลอย่างดี เราสังเกตเห็นการเบรกที่ดีบนน้ำแข็ง (แม้จะมีปุ่มสตั๊ดทรงกลมแบบคลาสสิก) อัตราเร่งโดยเฉลี่ย และการยึดเกาะด้านข้างที่ดีมาก เมื่อเข้าโค้งเมื่อปล่อยแก๊ส ให้บิดรถเล็กน้อย เพื่อช่วยในการเลี้ยว
• คุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนหิมะ: ระยะเบรกที่สั้นที่สุด การเร่งความเร็วที่รุนแรง และความเร็วเป็นประวัติการณ์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ พฤติกรรมที่มั่นคงและปฏิกิริยาที่ชัดเจนแม้ในขณะเลื่อน เมื่อเร่งความเร็วเกิน พวกมันจะค่อยๆ เลื่อนไปด้านข้าง และชะลอความเร็วลงอย่างมาก
• พวกเขารับมือกับถนนที่เต็มไปด้วยหิมะได้ดีกว่าถนนสายอื่นและมีความไวต่ออินพุตของพวงมาลัย หิมะที่หนาทึบจะถูกเอาชนะอย่างมั่นใจ ทำให้คุณสามารถเคลื่อนไหวได้ทุกรูปแบบ
• ใช้งานได้ดีบนยางมะตอย: รักษาทิศทางที่กำหนดได้อย่างชัดเจน และตอบสนองต่ออินพุตของพวงมาลัยโดยไม่ชักช้า
• การเบรกบนพื้นผิวแห้งถือเป็นค่าเฉลี่ย แต่บนพื้นผิวเปียกยางจะยอมแพ้: ผลลัพธ์ที่อ่อนแอที่สุด
• เสียงดังกึกก้องบนถนนลาดยาง เขย่ารถเล็กน้อยบนถนนที่มีความผิดปกติเล็กน้อย
• ประหยัดที่สุด (เทียบเท่ากับ Nokian) ในทุกความเร็ว
• กระดุมมีคุณภาพสูงมาก ทำให้เชื่อได้ว่ากระดุมจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

อันดับที่ 1: Nokian Hakkapeliitta 7

• มีเพียงขั้นตอนเดียวเท่านั้นจากความมั่นใจไปสู่ความก้าวร้าว คุณลักษณะของน้ำแข็งทั้งหมด รวมถึงเวลาของรอบนั้นดีกว่าค่าเฉลี่ย และการเร่งความเร็วจะดีที่สุด อย่างไรก็ตาม มันให้ความรู้สึกว่ายางเร่งความเร็วและเบรกได้ดีกว่าที่เลี้ยว พฤติกรรมเมื่อเปิดน้ำแข็งเป็นสิ่งที่เข้าใจและคาดเดาได้ และในกรณีที่รุนแรงก็ง่ายต่อการช่วยในการลื่นไถล
• บนหิมะ การเบรกที่ดีมาก (เฉพาะมิชลินเท่านั้นที่ดีกว่า) อัตราเร่งดีขึ้น ผลลัพธ์ที่สองเมื่อรีเซ็ต พวกมันควบคุมได้ดีแม้ในขณะไถล ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยโดยไม่ชักช้า และด้วยเหตุนี้ พวกมันจึงเข้าโค้งที่ชันจนไม่อาจจินตนาการได้ ทั้งหมดนี้กระตุ้นให้เกิดการขับขี่ที่รวดเร็ว ดังนั้นคุณต้องประเมินระดับทักษะของคุณอย่างตรงไปตรงมา
• พวกเขาติดตามเส้นทางที่กำหนดอย่างชัดเจนบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ
• ในหิมะที่ลึก ทุกอย่างทำได้ง่ายดายและเป็นธรรมชาติ โดยไม่ต้องกลัวการหยุด เริ่มต้นด้วยการลื่นไถล หรือเลี้ยวหักศอก
• บนยางมะตอยพวกมันลอยจากทางด้านข้างเล็กน้อย
• การเบรกบนพื้นผิวแห้งถือเป็นค่าเฉลี่ย แต่บนพื้นผิวเปียกจะแสดงผลได้เล็กน้อยที่สุด
• พวกเขาส่งเสียงกรอบแกรบด้วยกระดุมและดอกยาง เขย่ารถด้วยการกระแทกเล็กๆ
• ประหยัดได้ทุกความเร็ว
• มีปุ่มสตั๊ดคุณภาพสูงมาก ไม่มีปัญหาเนื่องจากสตั๊ดหลุดออกมา

ออกจากการแข่งขัน: Continental ContilceContact

• ยางเหล่านี้นำเสนอต่อสาธารณชนหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ "สีขาว" ของเรา แต่เราพบโอกาสที่จะเปรียบเทียบกับผู้ชนะการทดสอบ Nokian HKPL 7 ในนิวซีแลนด์ ซึ่งฤดูหนาวจะเต็มไปด้วยความผันผวนในเดือนมิถุนายน เราเช่า Golf VI แบบเดียวกับที่เราเคยทำการทดสอบของเราเอง แต่เราไม่พบถนนลาดยาง ดังนั้นการดวลจึงเกิดขึ้นบนน้ำแข็งและหิมะเท่านั้น อย่างไรก็ตามนี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการทำความรู้จักครั้งแรกและการระบุความสามารถของผลิตภัณฑ์ใหม่
• บนน้ำแข็งพวกมันเร่งความเร็วและเบรกเกือบเท่า Nokian แต่ในการยึดเกาะด้านข้างพวกมันเป็นเพียงส่วนหัวและไหล่: ความแตกต่างมากกว่า 8% เป็นที่โปรดปรานของผลิตภัณฑ์ใหม่ของเยอรมัน การควบคุมรถนั้นเหนือคำบรรยาย ปฏิกิริยาต่อการหมุนพวงมาลัยชัดเจนขึ้น พฤติกรรมมีเสถียรภาพมากขึ้น - เมื่อถึงขีดจำกัด รถจะลื่นไถลเล็กน้อยเมื่อเพลาล้อหลังเท่านั้น และนี่คือบนน้ำแข็งที่ลื่นมากโดยที่ Nokian มีพฤติกรรมเหมือนรถทั่วไป: มันไม่ส่องแสงด้วยข้อมูลบนพวงมาลัยและความเสถียรของพฤติกรรม - มันดริฟท์หรือลื่นไถลและร่อนได้นานกว่าที่เราต้องการ
• บนหิมะความแตกต่างเกือบจะเท่ากันระยะเบรกและเวลาในการเร่งความเร็วเทียบได้กับของ Nokia แต่การควบคุมเช่นเดียวกับบนน้ำแข็งนั้นดีกว่าของ "เจ็ด" พวงมาลัยเต็มไปด้วยเนื้อหาข้อมูลเป็นเส้นตรง ปฏิกิริยาที่ชัดเจน และพฤติกรรมในการเลี้ยวที่เข้าใจได้ ยางจะดึงรถเข้าโค้งโดยไม่แสดงอาการดริฟท์ HKPL 7 บนเส้นทางเดียวกันให้ข้อมูลน้อยกว่า
• ท่ามกลางหิมะหนาทึบ "ชาวเยอรมัน" จะตามหลัง "ฟินน์" เล็กน้อย พวกเขาเริ่มลังเลและต้องใช้น้ำมันมากขึ้น แต่เมื่อเกิดการลื่นไถลอย่างรุนแรง พวกเขามักจะขุดเข้าไป
• สตั๊ดมีคุณภาพสูงและมีเสถียรภาพ

อัตราแรงเสียดทานของยาง

ยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดที่รวบรวมในการทดสอบหรือที่เรียกว่ายาง "เวลโคร" หรือ "สแกนดิเนเวียน" เป็นที่รู้จักของผู้อ่านของเราแล้ว ได้รับการอัปเดตเมื่อสองหรือสามปีที่แล้ว ยกเว้น Vredestein Nord-Trac ที่มีอายุการใช้งานยาวนานและ Goodyear Ultra Grip Ice+ ใหม่

ผลลัพธ์ของผู้นำมีความหนาแน่นอยู่ในช่วง 899 ถึง 924 คะแนน ห้ารายการแรกแตกต่างกันไม่เกิน 3% แต่ตัวละครของพวกเขาแตกต่างกัน และยางแต่ละเส้นในการทดสอบของเราก็สร้างสถิติเป็นของตัวเอง หรือแม้แต่ยางหลายเส้นด้วยซ้ำ

เมื่อเลือกผู้อ่านไม่ควรเน้นไปที่ผลลัพธ์โดยรวม แต่ควรคำนึงถึงความชอบและความชอบส่วนบุคคลและแน่นอนว่าต้องคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียที่เราระบุไว้ด้วย

Nokian Hakkapeliitta R ของรัสเซีย สร้างสถิติการเบรกและการเร่งความเร็วบนหิมะ และในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นการเบรกที่แย่ที่สุดบนยางมะตอยแห้ง ยังคงมีราคาแพงที่สุดในตลาด: ราคา/คุณภาพ - 6.16 สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในพารามิเตอร์นี้คือ Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - ดีที่สุดในแง่ของการยึดเกาะตามยาวบนน้ำแข็งและการเบรกบนยางมะตอยแห้ง แต่เป็นสิ่งที่โลภมากที่สุดเมื่อประเมินปริมาณการใช้เชื้อเพลิง Michelin X-Ice 2 เป็นยางที่มีความสมดุลที่ดี สมรรถนะทั้งหมดอยู่ในระดับสูง ยกเว้นการเร่งความเร็วบนหิมะ ContiVikingContact 5 ที่มีราคาแพง (ราคา/คุณภาพ - 6.04) ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดบนวงกลมน้ำแข็งและการเร่งความเร็วบนหิมะ แต่ในการเบรกบนยางมะตอยเปียก กลับกลายเป็นว่าแย่ที่สุด Goodyear Ultra Grip Ice+ เป็นยางที่มีความสม่ำเสมอทุกประการและดีที่สุดในการจัดเรียงยางใหม่ อัตราส่วนราคา/คุณภาพ (5.45) เท่ากับยางมิชลิน และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะต้องแข่งขันกันเองในตลาด แต่ตำแหน่งยางที่ประหยัดที่สุดในไฟต์ระหว่าง Nokian Hakkapeliitta 7 และ Michelin X-Ice 2 ตกเป็นของยางรัสเซีย-ฟินแลนด์

ระยะห่างจาก Vredestein Nord-Trac ใหม่ที่มี 852 แต้มยังตามหลังคนอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด ถึงแม้จะอิงจากอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ 4.11 ก็ชัดเจนว่าเขาไม่สามารถแข่งขันกับยักษ์ใหญ่รุ่นเยาว์ได้อีกต่อไป

Kama Euro 519 ไม่มีสตั๊ด ได้ 830 คะแนน นี่คือตัวอย่างการใช้ผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นในเวอร์ชัน Studded อย่างไม่เหมาะสม ในแง่ของความแข็งของยาง ยาง Nizhnekamsk นั้นใกล้เคียงกับยาง "ยุโรป" มากกว่า (เช่น ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) ดังนั้นจึงไม่สามารถแข่งขันในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับยาง "สแกนดิเนเวีย" บนน้ำแข็งและหิมะได้ แต่บนยางมะตอยที่สะอาดพวกเขารู้สึกมั่นใจมาก

อันดับที่ 7: คามา ยูโร 519

• ยางเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการสตั๊ด แต่บ่อยครั้งที่ยางรุ่น "หัวโล้น" ก็จำหน่ายเช่นกัน - ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดสำหรับถนนน้ำแข็งและหิมะตก
• บนน้ำแข็ง การยึดเกาะถนนแย่กว่ายาง studless จริงทั้งหมด อัตราเร่งช้า การเบรกไม่ได้ผลและกระตุก เมื่อเข้าโค้ง จะมีมุมบังคับเลี้ยวที่กว้าง การตอบสนองล่าช้า การสไลด์ที่ยาวขึ้น และถึงจุดสุดขั้ว ส่วนหน้าจะดริฟท์และวิถีการยืดตรงอย่างมีนัยสำคัญ
• บนหิมะ การเบรกอ่อนแอมาก - มีเพียง Vredestein เท่านั้นที่แย่กว่า การเร่งความเร็วนั้นปานกลางเหมือนมิชลิน ในการจัดเรียงใหม่ความเร็วสูงสุดและพฤติกรรมจะแย่กว่าอันอื่น ความคิดเห็นเกือบจะเหมือนกับบนน้ำแข็ง: ข้อมูลบนพวงมาลัยไม่เพียงพอ, มุมการหมุนที่กว้าง, การเลื่อนเป็นเวลานาน บนเส้นตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ รถจะถูกดึงเข้าหาหิมะที่อยู่ลึกลงไป การแก้ไขเส้นทางจะซับซ้อนด้วยมุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่
• ในหิมะที่ลึกจะเลี้ยวได้ดีกว่าทางตรง ดังนั้นคุณจึงสามารถเข้าทางได้หากจำเป็น บนยางมะตอยจะลอยอยู่ในเลนเล็กน้อยและล่าช้าเมื่อแท็กซี่ พวกเขาเบรกได้ดีมาก บนพื้นผิวเปียกจะแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด บนพื้นผิวแห้ง - สูงกว่าค่าเฉลี่ย
• สาเหตุหนึ่ง: ยางแข็งกว่ายางอื่น ๆ ไม่สบายพอ: มีเสียงดังมากส่งเสียงหอนเป็นระยะและเขย่ารถอย่างเห็นได้ชัด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม. ถือว่าสูง โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 90 กม./ชม.

อันดับที่ 6: Vredestein Nord-Trac

• บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะยังเหลือความต้องการอีกมาก การเบรกและการเร่งความเร็วอ่อนแอมาก (เฉพาะ Kama เท่านั้นที่แย่กว่า) อย่างไรก็ตามบนวงกลมน้ำแข็งพวกมันจะอยู่ตรงกลางส่งเสียงดังเอี๊ยดเหมือนรถ "สแกนดิเนเวีย" คันอื่น อย่างไรก็ตามพฤติกรรมของรถสามารถคาดเดาได้โดยไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจหรือปัญหา เมื่อถึงความเร็วสูงสุด มันจะเริ่มค่อยๆ เลื่อนออกไปด้านนอก และปรับวิถีให้ตรง
• พวกเขาแสดงเหมือนกันบนหิมะ การเบรกเป็นสิ่งที่แย่ที่สุด การยึดเกาะด้านข้างนั้นอ่อนแอ ยกเว้นการเร่งความเร็วโดยเฉลี่ย เมื่อเร่งความเร็วจะรู้สึกได้ชัดเจนว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยไม่ให้ยางลื่นไถลได้อย่างไร การหลบหลีกมีความซับซ้อนเนื่องจากมุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น ในการเข้าโค้ง ความเร็วสูงสุดส่งผลให้โอเวอร์สเตียร์เล็กน้อย
• บนเส้นตรงที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ เมื่อเคลื่อนที่เท่าๆ กันและปล่อยแก๊ส รถจะเลี้ยวเล็กน้อย แต่ในระหว่างการเร่งความเร็วแบบง่าย รถจะเคลื่อนที่ได้ชัดเจนยิ่งขึ้น พวกเขาไม่ชอบกองหิมะ เป็นการดีกว่าที่จะเอาชนะพวกเขาด้วยความเร็วโดยไม่หยุดและไม่ต้องหมุนพวงมาลัยโดยไม่จำเป็น ไม่แนะนำให้ไถล ไม่เช่นนั้นอาจติดได้
• พวกเขาเดินได้อย่างราบรื่นบนยางมะตอย แต่จะล่าช้าเมื่อปรับทิศทาง การเบรกบนแอสฟัลต์ก็ไม่ดีเยี่ยมเช่นกัน ทั้งเบรกเปียกและแห้งก็อ่อนแอ
• ดอกยางส่งเสียงดังลั่นบนแอสฟัลต์ที่ขรุขระ เสียงหอนเข้ามุมด้วยความเร็วสูง และเกิดการกระแทก การกระแทกขนาดใหญ่ผ่านไปอย่างรุนแรงอย่างไม่เป็นที่พอใจ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม. โดยเฉลี่ย ที่ 90 กม./ชม. เพิ่มขึ้น

อันดับที่ 5: Goodyear Ultra Grip Ice+

• ผลิตภัณฑ์ใหม่ของบริษัท ซึ่งจัดอยู่ในประเภทยางพรีเมียมเป็นหลัก
• เธอไม่ชอบพื้นผิวที่เห็นได้ชัดเจนยกเว้นยางมะตอย บนถนนทุกประเภท ยางมีลักษณะที่ค่อนข้างสม่ำเสมอและมีพฤติกรรมคล้ายคลึงกัน
• บนน้ำแข็ง การยึดเกาะทั้งตามยาวและด้านข้างเป็นค่าเฉลี่ย ในขณะที่สตาร์ท ล้อจะลื่นไถลได้ง่าย ดังนั้นคุณจึงต้องออกแรงกดแก๊สอย่างระมัดระวัง
• ในหิมะการเบรกและการเร่งความเร็วก็อยู่ในระดับปานกลางเช่นกันและความเร็วในการเปลี่ยนจะ "กระโดดออก" ไปสู่ความเร็วที่นำหน้า สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ไม่สามารถปิดสวิตช์บนสนามกอล์ฟได้) การลื่นไถลในทางเดินที่สองเริ่มต้นเร็ว แต่ ESP ก็ไม่อนุญาตให้พัฒนาขึ้น สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว: เช่นเดียวกับ Vredestein คุณจะรู้สึกได้ชัดเจนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังบีบคอเครื่องยนต์ ไม่เช่นนั้นยางจะลื่นไถล
• บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ทุกอย่างราบรื่นโดยไม่มีความคิดเห็นใดๆ
• ในหิมะที่ลึกพวกเขาประพฤติตนอย่างมั่นใจ เคลื่อนที่ได้ง่าย และไม่ขุดเมื่อลื่นไถล
• บนแอสฟัลต์เมื่อเปลี่ยนเส้นทางคุณจะรู้สึกถึงการบังคับเลี้ยวเล็กน้อย เพลาล้อหลัง.
• การเบรกไม่ทำลายสถิติ แต่มีประสิทธิภาพมากทั้งบนแอสฟัลต์เปียกและ (โดยเฉพาะ!) บนถนนแห้ง
• สะดวกสบาย: ดอกยางส่งเสียงกรอบแกรบและกลิ้งไปตามถนนอย่างนุ่มนวล
• ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. เชื้อเพลิงจะถูกใช้อย่างประหยัด ในตัวบ่งชี้นี้ เชื้อเพลิงจะแข่งขันกับมิชลิน อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าเฉลี่ย

อันดับที่ 4: Continental ContiVikingContact 5

• ผู้นำการทดสอบของเราเมื่อสองปีที่แล้ว คราวนี้ผลลัพธ์จะเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าการออกกำลังกายแบบใหม่ "การเบรกบนยางมะตอยเปียก" ได้ผล อย่างไรก็ตาม ไม่พบจุดอ่อนบนหิมะและน้ำแข็ง และยังคงอยู่ในประเภทยางพรีเมียม (มากกว่า 900 คะแนน)
• บนน้ำแข็งพวกเขาเร่งความเร็วและเบรกในสี่อันดับแรก และบนรอบพวกเขาแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด พวกเขารับสารภาพและรับสารภาพราวกับว่ามีคอนกรีตเปียกอยู่ใต้ล้อแทนที่จะเป็นน้ำแข็ง แต่พวกมันก็ถือไว้! เมื่อเคลื่อนที่จะเลี้ยวค่อนข้างใหญ่
• พวกเขารู้สึกมั่นใจมากขึ้นบนหิมะ: อัตราเร่งที่ดีขึ้น การเบรกที่ดีมาก และผลการแข่งขันโดยเฉลี่ยเมื่อหยุดรถ มุมบังคับเลี้ยวมีขนาดใหญ่เกินไปเช่นเดียวกับบนน้ำแข็ง เส้นทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะค่อนข้างชัดเจน ตอบสนองต่อการปรับทิศทางโดยไม่ชักช้า
• สามารถเอาชนะหิมะลึกได้อย่างมั่นใจในทุกโหมด
• บนทางตรงแอสฟัลต์จะลอยอยู่ในเลนเล็กน้อย พวกเขาหยุดได้ดีบนยางมะตอยแห้ง แต่บนยางมะตอยเปียกพวกเขาก็ยอมแพ้และเบรกแย่กว่าใครๆ ผู้ผลิตยางถือว่าการยึดเกาะถนนเปียกเป็นอุปสรรคต่อความต้านทานการหมุน ที่นี่เช่นเดียวกับ "สะพาน" ไม่มีคลัตช์ "เปียก" ไม่มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ในแง่ของความสะดวกสบายเทียบได้กับมิชลิน: เงียบและราบรื่น
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม. โดยเฉลี่ย ที่ 90 กม./ชม. เพิ่มขึ้น

อันดับที่ 3: มิชลิน X-Ice 2

• พวกเขารู้สึกมั่นใจบนถนน "สีขาว" และทางออฟโรด ไม่มีความล้มเหลว ยกเว้นการเร่งความเร็วที่อ่อนแอในหิมะ
• พวกเขาไม่ได้ส่องแสงบนน้ำแข็ง แต่พวกเขามั่นใจ: พวกเขาเบรกและเร่งความเร็วอย่างแข็งขัน และบนตัก พวกเขาแบ่งปันผลลัพธ์ที่สองกับ Nokian ต่างจาก "สะพาน" ตรงที่ดึงดูดใจด้วยคลัตช์ "ตามยาว" ที่สมดุล ปฏิกิริยาที่ชัดเจน การเปลี่ยนไปยังสไลด์ที่ราบรื่น - โดยทั่วไปแล้ว พวกมันจะทำงานได้อย่างชัดเจนและเชื่อถือได้
• บนหิมะประสิทธิภาพไม่ได้เป็นผู้นำ: ในการเบรกนั้นแย่ที่สุดในสี่คนแรกในการเปลี่ยนเกียร์ก็เป็นผลที่สี่เช่นกันการเร่งความเร็วนั้นอ่อนแอที่สุด
• เมื่อเติมแก๊สพวกมันจะหมุนเข้าโค้งอย่างแข็งขันและเมื่อปล่อยพวกมันจะทำให้วิถีโคจรตรงขึ้นเล็กน้อย
• ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะได้รับการดูแลโดยไม่มีความคิดเห็น
• พวกเขาประพฤติตัวอย่างมั่นใจในหิมะที่ลึก แม้จะลื่นไถลอย่างรุนแรง แต่ก็ลอยขึ้น เคลื่อนไปข้างหน้าโดยไม่ต้องพยายามขุด และไม่กลัวการลื่นไถล
• พวกเขาเดินบนยางมะตอยโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า พวกเขายังตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยเล็ก ๆ โดยไม่ชักช้า เกือบจะเหมือนกับยางฤดูร้อน
• บนยางมะตอยแห้งจะเบรกได้ดีกว่าค่าเฉลี่ย ส่วนบนยางมะตอยเปียกจะเบรกได้ดีมาก
• สะดวกสบาย เสียงดังและวิ่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีความคิดเห็น ประหยัดทุกความเร็ว แต่แย่กว่า Nokian เล็กน้อย

อันดับที่ 2: Bridgestone Blizzak WS60

• ในการเคลือบ "สีขาว" พวกเขาแสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่น แต่น่าเสียดายพร้อมกับการเคลือบที่อ่อนแอตรงไปตรงมา บนน้ำแข็งมีการเบรกที่ดีเยี่ยมและการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น ดูเหมือนว่าโมเดลนี้เหมาะสมแล้วที่จะได้รับการประกาศให้เป็นผู้นำน้ำแข็ง!
• แต่การยึดเกาะด้านข้างที่อ่อนแอทำให้ภาพรวมเสียหาย (เฉพาะ Kama เท่านั้นที่ช้ากว่าบนตักน้ำแข็ง) บังคับให้คุณต้องระมัดระวังในการเข้าโค้ง ยางที่สร้างแรงบันดาลใจ ความมั่นใจ ในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกจะสูญเสียการยึดเกาะอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเข้าโค้ง
• การควบคุมมีความชัดเจน สไลด์มีความนุ่มนวลและเข้าใจได้ บนหิมะมีการเบรกที่ดีมากและให้ผลลัพธ์ที่ดีเมื่อเปลี่ยนเกียร์ แต่การเร่งความเร็วอ่อนมาก ยางต้องได้รับการดูแลเมื่อออกตัวและพร้อมที่จะเร่งความเร็วเต็มที่เมื่อเคลื่อนที่เท่านั้น (Nokian มีพฤติกรรมคล้ายกัน)
• พวกเขาเดินได้ดีกว่าคนอื่นๆ บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและตอบสนองต่อการปรับทิศทางโดยไม่ชักช้า
• พวกเขาเอาชนะกองหิมะได้อย่างง่ายดายและไม่กลัวการลื่นไถลเนื่องจากไม่ขุดเข้าไป
• พวกมันเคลื่อนที่ได้อย่างชัดเจนบนยางมะตอย แต่ปฏิกิริยาเช่นเดียวกับยางฤดูหนาวส่วนใหญ่จะเบลอเล็กน้อย
• บนถนนแห้งพวกเขาเบรกได้ดีกว่าใครๆ แต่บนถนนเปียกพวกเขาไม่ชอบมัน - ผลลัพธ์ที่ได้แย่กว่าค่าเฉลี่ย
• พวกมันส่งเสียง ส่งแรงสั่นสะเทือน และมีอาการคันเล็กน้อยจากความผิดปกติระดับจุลภาค
• ที่สุด การบริโภคสูงเชื้อเพลิงที่ความเร็วใด ๆ

อันดับที่ 1: Nokian Hakkapeliitta R

• แข็งแกร่งเกือบเท่ากันบนหิมะและน้ำแข็ง ไม่ใช่ลักษณะที่อ่อนแอแม้แต่ประการเดียว
• บนพื้นผิวน้ำแข็ง การเบรกที่ดีมากสอดคล้องกับการยึดเกาะด้านข้างและการเร่งความเร็วแบบเดียวกัน การลื่นไถลแบบบิดเล็กน้อยช่วยในการเลี้ยว โดยยึดเกาะได้ดีเมื่ออยู่บนสไลด์ และช่วยคืนการยึดเกาะอย่างนุ่มนวลเมื่อออกจากสไลด์
• คุณลักษณะทั้งหมดจะดีที่สุดเมื่ออยู่บนหิมะ การเบรกอย่างมั่นใจ การเร่งความเร็วที่กระฉับกระเฉง ความเร็วสูง (ร่วมกับกู๊ดเยียร์) การดำเนินการเปลี่ยนแปลง และพฤติกรรมที่ชัดเจน พวกเขาอนุญาตและให้อภัยข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ในการจัดการ
• พวกเขายึดมั่นบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะอย่างมั่นใจ กองหิมะและกองหิมะไม่น่ากลัว เริ่มต้นหลังจากหยุด หมุนโค้งใด ๆ ย้อนกลับ - ทั้งหมดนี้ทำได้โดยไม่ยากและมีทักษะพิเศษ
• บนยางมะตอยจะลอยอยู่ในแถบเล็กน้อย
• บนแอสฟัลต์แห้งการเบรกจะอ่อนแอบนแอสฟัลต์เปียกจะเบรกได้ปานกลาง ดูเหมือนว่าแอสฟัลต์จะเหลือน้อยแล้ว "ความแข็งแกร่ง" ทั้งหมดตกเป็นของหิมะและน้ำแข็ง
• ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับเสียงรบกวน แต่คุณจะพบข้อบกพร่องได้ด้วยความนุ่มนวลในการขับขี่: มีความผิดปกติต่างๆ เกิดขึ้นบนตัวรถจากการกระแทกอย่างรุนแรง
• พวกเขาสร้างสถิติประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง แซงหน้ามิชลินด้วยซ้ำ

บรรณาธิการแสดงความขอบคุณทุกบริษัทที่จัดหายางสำหรับการทดสอบ

ดึง ดึง!

และคุณเองก็จับมันไว้แน่นด้วยมือทั้งสองข้าง! เจ็บ! มันเป็นก้ามที่หลุดออกมาและลุง Vanya สาปแช่งพยายามคว้าหนามให้แน่นยิ่งขึ้นด้วยการ "ต่อย"

แต่เรามีประสบการณ์! นานมาแล้ว ในช่วงฤดูหนาวเรารีบเดินทางจากฟินแลนด์ไปยังเยอรมนีด้วยรถยนต์ "shod" ที่มียางแบบมีหมุด เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนชาวเยอรมันไม่ยอมให้เราเข้าไป: ไม่ว่าจะออกจากที่ที่คุณมาหรือซื้อและติดตั้งยางโดยไม่มีหมุด หรือ... แล้วเรายังไม่ได้ เรารู้ว่ามีการห้ามใช้เหล็กแหลมในเยอรมนี! เราต้องดึง "ตะปู" ออกจากล้อทั้งสี่ล้อ และล้อก็ค่อนข้างใหญ่ - เรามี Land Rover Discovery! ขอบคุณพระเจ้า ตอนนี้งานแตกต่างออกไป: เราต้องตรวจสอบว่าสตั๊ดอยู่ในดอกยางแน่นหนาเพียงใด ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของคีมและไดนาโมมิเตอร์ เราจะดึงสตั๊ดออกจากยางแต่ละเส้นได้เพียงสองสามอัน เราจัดการกับยางอื่นๆ ได้อย่างง่ายดายอยู่แล้ว แต่ยาง ContilceContact ไม่ต้องการแยกจากสตั๊ด

รายการยางที่ทดสอบ:

• คอนติเนนทอล คอนติ4X4ไอซ์คอนแทค
• บริดจสโตน
• กิสลาเวด นอร์ดฟรอสต์ 5
• มิชลิน ละติจูด X ไอซ์ นอร์ธ 2
• โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 7
• โนเกียน นอร์ดแมน 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• สตั๊ดไอซ์การ์ดโยโกฮาม่า IG35
• คามา 515

การทดสอบความแข็งแรงของสตั๊ดเป็นเพียงส่วนหนึ่งของโปรแกรมทดสอบยางฤดูหนาวสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาด 215/65R16

มีครอสโอเวอร์เพิ่มมากขึ้น ปีที่แล้วส่วนแบ่งของพวกเขาในรถยนต์ใหม่ที่ขายในรัสเซียสูงถึง 13%! และพวกเขาทั้งหมดต้องการ ยางหน้าหนาว- ที่?

การทดสอบของเรามียางเก้าชุด: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 และ Kama-515 ในประเทศ . เรียงรายทั้งหมด และแบบมีสตั๊ดดีไหม? เพื่อตอบคำถามนี้ เราได้ดำเนินการ "การดึงสตั๊ดไดนาโมเมตริก" ปรากฎว่าแรงที่สามารถดึงสตั๊ดออกจากดอกยางได้มีตั้งแต่ 3.5 kgf สำหรับยาง Michelin ถึง 7.0 kgf สำหรับยาง Nokian ยกเว้นยาง ContilceContact ซึ่งใช้เทคโนโลยีใหม่ในการติดตั้งสตั๊ด โดยเคลือบด้วยสารประกอบพิเศษที่ทำงานเหมือนกาว ในที่สุดเมื่อลุง Vanya ดึงหนามแหลมออกมา ก็พบว่ามียางติดอยู่ และเครื่องวัดไดนาโมมิเตอร์บันทึกแรง 20 และ 25 kgf สำหรับหนามแหลมสองอัน มากกว่า "ค่าเฉลี่ยของโรงพยาบาล" ประมาณสี่เท่า!

และเกิดเหตุการณ์ขึ้นกับยาง Nokian: เราพบสตั๊ดสามอันที่ไม่มีเม็ดมีดคาร์ไบด์ในยางตัวหนึ่ง ความคิดเห็น ผู้เชี่ยวชาญของโนเกียนฟังดูเหมือนนี้:

ปีนี้เราได้เปลี่ยนซัพพลายเออร์ของปุ่มสตั๊ด และเห็นได้ชัดว่าเขามีข้อบกพร่อง เราจะคิดออก

ใน Tiguan ฉันวิ่งบนเส้นทางการควบคุม ส่วนลุง Vanya และ Andrey Mokhov ทำงานกับ Volvo V70 โดยวัดเวลาเร่งความเร็วและระยะเบรกบนน้ำแข็ง วอลโว่ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมผู้พิการ เบรกหลังให้คุณวัดค่าได้โดยการเปลี่ยนเฉพาะล้อหน้าซึ่งช่วยให้ไม่พลาดสภาพอากาศ

ในแต่ละเซ็ตพวกเขาจะเบรกหกถึงแปดครั้ง และเร่งความเร็วเท่ากันเพื่อรวบรวมสถิติ และจะทำการวัดยางที่เป็นยางล้อแรกซ้ำเป็นระยะๆ (เราเรียกว่ายางพื้นฐาน) เพื่อปรับผลลัพธ์โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศและสภาพน้ำแข็ง บนเส้นทางที่ยาวและกว้าง เงื่อนไขเหล่านี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงเร็วนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลุง Vanya เบรกและเร่งความเร็วในที่ใหม่ทุกครั้ง แต่สำหรับฉัน - ทุกรอบอย่างแท้จริง มันลื่นมากในช่วงแรก ในไม่ช้า รอยบากจากสตั๊ดก็ปรากฏขึ้นบนวิถี และค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะเพิ่มขึ้น - เวลารอบดีขึ้น จากนั้นในทางกลับกันปริมาณของชิปน้ำแข็งที่หักจากเดือยแหลมจะเพิ่มขึ้น และเวลาบนยาง "พื้นฐาน" ก็แย่ลงอีกครั้งนั่นคือ มันเพิ่มขึ้น... ด้วยเหตุนี้เมื่อคำนึงถึงการแก้ไขโดยใช้ ยางฐานในแบบฝึกหัดนี้ บันทึกข้อดีของยาง Continental ContilceContact 4x4 ไว้ แต่สตั๊ดในยางเหล่านี้ยื่นออกมาจากดอกยางมากที่สุด - โดยเฉลี่ย 1.6 มม. และเม็ดมีดแต่ละอันยื่นออกมา 1.9 มม. สิ่งนี้เป็นสิ่งต้องห้ามในฟินแลนด์ - ตามกฎที่มุ่งลดความเสียหายต่อพื้นผิวถนน หมุดไม่ควรยื่นออกมาเกิน 1.2 มม. เรามีมาตรฐานดังกล่าวในแบบร่างเท่านั้น - หากได้รับการอนุมัติข้อกำหนดดังกล่าวจะปรากฏในข้อบังคับทางเทคนิค: “ส่วนที่ยื่นออกมาของแกนที่เลยดอกยางคือ 1.2 ± 0.3 มม.” ในระหว่างนี้แม้ว่าคุณจะนั่งบนเสาเข็มขนาด 7 มิลลิเมตรแบบสปอร์ต แต่ก็ไม่มีใครพูดอะไรสักคำ นี่คือสิ่งที่คอนติเนนทอลใช้ จริงอยู่ที่ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมคนอื่นถึงไม่ใช้มัน - พวกเขากลัวที่จะเสื่อมสภาพของลักษณะ "แอสฟัลต์" หรือไม่?

Shadrichev และ Mokhov วางอุปกรณ์บน Tiguan แล้วขับออกไปบนเส้นทางน้ำแข็งอีกครั้ง - ตอนนี้เพื่อจำลองสถานการณ์ฉุกเฉินหรือพยายามหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางกะทันหันโดยใช้เบรก รถเร่งความเร็วไปที่ 30 กม./ชม. ลุงแวนย่าเหยียบแป้นเบรกและหมุนพวงมาลัยไปครึ่งหนึ่งพร้อมๆ กัน การวัดผลของเราแสดงให้เห็นว่าการหลีกเลี่ยงการชนอันไม่พึงประสงค์กับ "กวาง" บนยางมิชลินหรือคอนติเนนทอลนั้นง่ายกว่าการชนกับยางโยโกฮาม่าหรือบริดจสโตน ยาง Nokian ทำงานอย่างไร?

หลังจากหิมะตกเราสามารถวัดไดนามิกการเร่งความเร็วของรถในหิมะตกลึกได้ - ยาง Nokian, Nordman และ Yokohama "แถว" ได้ดีกว่ายางอื่น ๆ

ตัวแทนของบริษัททำงานในกล่องใกล้เคียงและไม่รบกวนกระบวนการทดสอบของเรา ดังนั้นฉันจึงเกิดคำถามขึ้นมา - และทำให้เกิดความประหลาดใจอย่างมาก:

Nokian บนน้ำแข็งแย่กว่า Continental หรือไม่? ไม่สามารถ! ปีนี้เราได้อัพเกรดยาง Hakkapeliitta 7 โดยคำนึงถึงคำแนะนำของวิศวกรของ Porsche ภายนอกเหมือนกัน แต่มีบางอย่างเปลี่ยนไปในการออกแบบ

พวกฟินน์ถามว่าจะไปเที่ยวกับเราได้ไหม มิกา ผู้ทดสอบในพื้นที่ ขึ้นพวงมาลัย ฉันอยู่ทางขวา - และเราก็เข้าสู่เส้นทางการจัดการแบบ "น้ำแข็ง" ก่อนอื่น ให้ลองยาง Continental สักสองสามรอบ จากนั้นใช้ยาง Nokian มิก้ารู้สึกงุนงง: ผลลัพธ์ที่ได้ไม่เข้าข้างยางฟินแลนด์จริงๆ

ตอนนี้ออกกำลังกายแบบเดียวกัน แต่บนหิมะที่อัดแน่น ที่นี่สตั๊ดไม่ใช่ปัจจัยกำหนดอีกต่อไป - และความเป็นเจ้าโลกของยาง Continental ก็สิ้นสุดลงแล้ว ยางมิชลินชนะเมื่อเร่งความเร็ว ยาง Gislaved เมื่อเบรก และยาง Pirelli จะดีกว่าเมื่อแซงกวาง และในสนามควบคุม ยาง Nokian ทำงานได้ดีกว่ายางอื่น: เวลารอบที่ดีที่สุดและคะแนนสูงสุดเพื่อความสะดวกในการขับขี่ เอ๊ะ ฉันหวังว่า ESP บน Tiguan จะถูกปิดไปโดยสิ้นเชิง ไม่เช่นนั้น คุณจะต้องขับรถไปพร้อมกับผู้สอนที่เข้มงวดที่โรงเรียนสอนขับรถ...

พื้นผิวที่นี่ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน แต่ในลักษณะที่แตกต่างออกไป: รูปแบบของร่อง ห้าหรือหกรอบ - และฉันจะเปลี่ยนยางและในเวลานี้แมวหิมะที่มีมีดโกนใบมีดกว้างออกมาบนสนามแข่ง - และพื้นผิวก็เหมือนใหม่ ฉันได้พบกับกวางจริง ๆ บนเส้นทางการควบคุม ไม่ใช่กวางเสมือนจริง โชคดีที่สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ทางออกแล้วเมื่อฉันชะลอความเร็วลง - กวางหกตัวปิดถนนทั้งหมด! หากพวกเขาเข้าไปในสนามแข่งสองรอบก่อนหน้านี้ แทบจะไม่มีผู้เสียชีวิตเลย

สิ่งที่เหลืออยู่คือการประเมินความสามารถในการซึมผ่าน ชาวฟินน์เองไม่ได้ทำการทดสอบเช่นนี้ ดังนั้นการค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมซึ่งมีหิมะหนาปานกลางจึงไม่ใช่เรื่องง่าย ไม่ว่าจะเป็นดินบริสุทธิ์ที่ไม่สามารถใช้ได้หรือถนนที่มีการเคลียร์อย่างสมบูรณ์ ในที่สุดเราก็พบสถานที่ริมทะเลสาบที่มีชั้นหิมะสูงประมาณ 30 ซม. แม้แต่ Tiguan - มากถึงมากที่สุด ไฟตัดหมอก- เรากำลังคลานผ่านดินบริสุทธิ์บนยางแต่ละชุด - ด้วยการลื่นไถลกระชับนั่นคือใกล้จะลื่นไถล... มีพลั่วอยู่ที่ท้ายรถและมีรถกระบะเข้าปฏิบัติหน้าที่พร้อมสายเคเบิลอยู่ สัมผัส. เราต้องการความช่วยเหลือจากเขาเพียงครั้งเดียว เมื่อ Tiguan สวมยาง Pirelli เขาไม่สามารถกลับไปบนเส้นทางที่เขาเพิ่งใส่ยางเดิมได้ และนี่คือหนึ่งในเกณฑ์หลักในการประเมินยางจากมุมมองของความสามารถในการข้ามประเทศ: รถจะต้องขับออกจากสถานที่ที่ขับช้าๆ โดยไม่มีการเร่งความเร็วเบื้องต้น

วันรุ่งขึ้น ธรรมชาติช่วยเราวัดขนาดที่เราใฝ่ฝันมานาน มีหิมะตกและถนนทดสอบถูกปกคลุมไปด้วยหิมะหนาประมาณ 15 ซม. และตอนนี้เราสามารถประเมินพลวัตของการเร่งความเร็วหลังหิมะตก ซึ่งเป็นช่วงที่ถนนยังไม่เคลียร์ รถวอลโว่ออกตัวได้ห้าหรือหกครั้งโดยมีการลื่นไถลบนยางแต่ละชุด และเราพบว่ารถที่ใช้ยาง Nokian, Nordman และ Yokohama จะเร่งความเร็วได้ดีที่สุดบนดินบริสุทธิ์ และแย่กว่านั้น - สำหรับยางมิชลิน

หลังการทดสอบ เราจะตรวจสอบยางอย่างละเอียดและคำนวณการสูญเสียสตั๊ด แน่นอนลบสองตัวที่เราฉีกออกก่อนการทดสอบ การสูญเสียมีเพียงเล็กน้อย - หนึ่งหรือสองเดือยต่อชุด และยาง Continental, Nokian, Nordman และสิ่งที่เราพอใจเป็นพิเศษ Kama ก็ไม่สูญเสียสตั๊ดแม้แต่ตัวเดียว และมีเพียงสภาพยาง Pirelli เท่านั้นที่เหมือนฟ้าร้องในเดือนกุมภาพันธ์ เรานับ 21 รูว่างบนยางหนึ่งในสี่ยาง และมีทั้งหมด 32 รู! คุ้มไหมที่จะซื้อยางแบบมีสตั๊ดหากเปลี่ยนเป็นยางแบบไม่มีสตั๊ดเมื่อสิ้นสุดฤดูหนาว?

จบไปแล้วกับ การทดสอบฤดูหนาวเราหยุดพักจนถึงฤดูใบไม้ผลิเพื่อทดสอบต่อที่สถานที่ทดสอบช่วงฤดูร้อนของ Nokian Tyres

ตามความเป็นจริง เราสามารถทำการทดสอบ "ยางมะตอย" ได้ที่สถานที่ทดสอบ Dmitrovsky แต่เราไปที่ตัมเปเรเป็นหลักเพราะที่นี่เรายังสามารถประเมินแนวโน้มของยางที่จะลื่นไถล - "ลอย" บนโจ๊กน้ำหิมะ ปรากฏการณ์นี้เป็นอันตรายและแพร่หลาย ในฤดูใบไม้ผลิ คนทำถนนของเรามักจะตักหิมะเปียกจากขอบถนนไปไว้กลางถนนเพื่อให้ละลายเร็วขึ้นภายใต้ล้อรถ และหากชั้นของหิมะ "ของเหลว" ดังกล่าวสูงเพียง 2 เซนติเมตร ยางจะขาดการสัมผัสกัน โดยที่ถนนอยู่ด้วยความเร็ว 37 กม./ชม. อยู่แล้ว - รถควบคุมไม่ได้! เป็นความคิดที่ดีที่คนทำงานใช้ถนนจะจำตัวเลขเหล่านี้ด้วย

ยาง Nokian และ Nordman “ลอยขึ้น” ด้วยความเร็ว 37 กม./ชม. และคนอื่นๆ สูญเสียการสัมผัสกับถนนอย่างน่าเชื่อถือแม้กระทั่งก่อนหน้านี้ - โยโกฮาม่าไม่อนุญาตให้คุณเร่งความเร็วถึง 34 กม./ชม. ดูเหมือนว่าความแตกต่างนั้นเล็กน้อย แต่ในสภาวะจริงหมายความว่ารถที่ใช้ยางบางเส้นจะลื่นไถลเพียงเล็กน้อยเมื่อเลี้ยว แต่สำหรับยางอื่น ๆ ก็เสี่ยงที่จะไปอยู่ในเลนที่กำลังสวนทาง

เราทำแบบฝึกหัดต่อไปนี้สำหรับผู้ที่ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวเป็นหลัก เมืองใหญ่ๆและขับบนยางมะตอยเป็นหลัก

การเบรกจาก 80 กม./ชม. บนยางมะตอยเปียก จาก 100 กม./ชม. บนถนนแห้ง “การจัดเรียงใหม่” - และอีกครั้งหนึ่งที่ชัดเจนว่ายางที่แวววาวบนพื้นผิวลื่นทำงานได้ไม่ดีบนแอสฟัลต์ ตัวอย่างเช่น การเบรก: หากใช้ยางฤดูร้อน ตามการวัดของเรา (AR No. 17, 2008) Tiguan หยุดจาก 100 กม./ชม. ที่ 42.3 เมตร จากนั้นสำหรับยางฤดูหนาว ระยะเบรกบนยางมะตอยจะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย สิบเมตร!

และสุดท้ายคือความสบายใจ ประการแรก - อะคูสติก ฉันรักษาความเร็วเท่าเดิมในส่วน "ทดสอบ" ของถนนและ Andrei Mokhov ซึ่งนั่งข้างฉันถือเครื่องวัดระดับเสียงอยู่ในมือ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะไม่มีเครื่องวัดระดับเสียง แต่ก็ชัดเจนว่ายาง Continental และ Nokian นั้นดังกว่ายางอื่น ๆ แต่แม้แต่ยางที่ "ดัง" เหล่านี้ก็ไม่น่ารำคาญ และยางที่เงียบที่สุดในการทดสอบคือยาง Russian Kama-515

และบนเส้นทางที่มีความไม่สม่ำเสมอเทียม (ทางลาดยางมะตอย บ่อน้ำฝัง ฯลฯ) เราพบว่ายางมิชลินให้การขับขี่ที่ดีที่สุด ในขณะที่ยาง Pirelli, Kama และ Nordman มีความแข็งกร้าว

คุณสมบัติ “น้ำแข็ง” มีน้ำหนักมากที่สุดในการประเมินขั้นสุดท้าย (35%): น้ำแข็งเคยเป็นและยังคงเป็นสารเคลือบที่อันตรายที่สุด ถนนฤดูหนาว- อันดับที่สองคือหิมะ (25%) จากนั้นแยกกันเป็นความสามารถในการข้ามประเทศ (10%) และทางลาดยาง (10%) คุณสมบัติการเบรกบนยางมะตอยเปียก (10%) และเราจัดสรรห้าเปอร์เซ็นต์ต่อความสะดวกสบายและพฤติกรรม บนยางมะตอยแห้ง ทีมเต็งได้รับการพิจารณาแล้ว และพวกเขาก็ทำคะแนนได้เท่ากัน Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 และ Gislaved Nord Frost 5 - เลือกอย่างใดอย่างหนึ่ง คุณจะไม่ผิดพลาด ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลคือยาง Nordman 4 ราคาถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่จากผลการทดสอบจะด้อยกว่าผู้นำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น Pirelli Winter Carving Edge อาจเป็นยางฤดูหนาวที่ดี แต่คุณภาพของสตั๊ดก็ผิดหวัง ยางญี่ปุ่นจากบริษัทอื่นอาจจะดูดีกว่า แต่เมื่อเปรียบเทียบกับยาง "แกรนด์" แล้วยางจะดูซีดเซียว เป็นที่น่าแปลกใจว่าในการจัดอันดับสุดท้ายทั้ง Bridgestone และ Yokohama นั้นด้อยกว่ายาง Kama-515 ในประเทศ

หรือบางทีเดือยเหล่านี้อาจไม่มีประโยชน์? บางทีสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและถึงแม้จะมีความสามารถแบบออฟโรด ยางฤดูหนาวที่ไม่มีสตั๊ดก็เพียงพอแล้วใช่ไหม หรือแม้กระทั่งใช้เวลาตลอดทั้งปีกับจักรยานสำหรับทุกฤดูกาล? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ได้ในการตรวจสอบอัตโนมัติฉบับถัดไป

ผลการทดสอบแสดงไว้ด้านล่างในรูปแบบตารางและกราฟิก

ทดสอบยางสตั๊ดหน้าหนาวขนาด 205/55 R16 (2013)

รายการยางที่ทดสอบ:

• บริดจสโตนไอซ์ครุยเซอร์ 7000
• คอนติเนนตัล คอนติไอซ์ติดต่อ
• ดันลอป ไอซ์ ทัช
• กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100
• กู๊ดเยียร์ UltraGrip น้ำแข็งอาร์กติก
• Hankook W409 I*ไพค์
• คามา ยูโร 519
• มิชลิน เอ็กซ์ ไอซ์ นอร์ธ 2
• โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8
• พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่

“ หนึ่งร้อยเจ็ดสิบ หนึ่งร้อยแปดสิบ หนึ่งร้อยเก้าสิบ…” - นี่คือลุงแวนยากำลังนับสตั๊ดในยางเส้นถัดไป หยุด! 190 จะเป็นอย่างไรหากในประเทศยุโรปเหนือที่ยังอนุญาตให้ใช้สตัดได้ ข้อจำกัดที่มีผลบังคับใช้ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ คือ ไม่เกิน 50 สตัดต่อดอกยางเชิงเส้น นั่นคือยางขนาด 16 นิ้ว (205/55 R16) ควรมีสตั๊ดไม่เกิน 96 เส้น! เรานับอีกครั้ง - และเรามั่นใจว่าดอกยางของยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ใหม่ยังคงมีสตั๊ด 190 ดอกซึ่งมากกว่าเกือบสองเท่า!

เหตุใดชาวฟินน์จึงตัดสินใจเลี่ยงกฎใหม่ - และจำนวนที่เพิ่มขึ้นดังกล่าวให้ข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งหรือไม่? มาดูกันว่าในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบครั้งต่อไปซึ่งมียางแบบสตั๊ดขนาด 205/55 R16 จำนวน 10 รุ่นเข้าร่วม

ในประเทศสแกนดิเนเวียมีการถกเถียงกันเรื่องการปรับกฎเกณฑ์การใช้หมุดให้เข้มงวดขึ้น และสาเหตุก็คือการสึกหรอของพื้นผิวถนนเพิ่มมากขึ้น “ผักใบเขียว” เริ่มอ้างว่าฝุ่นแอสฟัลต์ยังเป็นสารก่อมะเร็งนั่นคือทำให้เกิดมะเร็ง และในปี 2009 ได้มีการประกาศมาตรฐานใหม่ - มากถึง 50 สตัดต่อมิเตอร์เชิงเส้น โดยไม่คำนึงถึงความกว้างของดอกยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางของยาง ในขณะเดียวกัน ข้อจำกัดก่อนหน้านี้ยังคงมีผลอยู่: ส่วนยื่นของเดือยเหนือพื้นผิวดอกยางไม่ควรเกิน 1.2 มม.

แล้วเรื่องความปลอดภัยล่ะ? ท้ายที่สุดแล้ว ยิ่งมีสตั๊ดมากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น สิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกันก็คือ "ตะขอ" สำหรับน้ำแข็ง... พวกเขาทิ้งช่องโหว่ให้กับผู้ผลิตยางรถยนต์! ปรากฎว่าคุณสามารถติดตั้งสตั๊ดเพิ่มเติมได้ แต่คุณจะต้องพิสูจน์ว่าสตั๊ดที่มีความหนาแน่นมากขึ้นจะไม่เพิ่มผลการทำลายล้างบนท้องถนน ด้วยเหตุนี้ จึงมีการพัฒนาวิธีการประเมินผลกระทบของยางแบบมีปุ่มสตั๊ดบนพื้นผิวถนนอย่างเต็มรูปแบบที่ศูนย์ทดสอบ Test World ของฟินแลนด์ โดยสรุป หลังจากขี่บนกระเบื้องแกรนิตไประยะหนึ่ง มวลของกระเบื้องนี้ไม่ควรลดลงมากไปกว่าหลังจากการกระแทกของยางอ้างอิงด้วยจำนวนสตั๊ดที่ "ถูกกฎหมาย"

อย่างไรก็ตาม ไม่มีการเร่งรีบสำหรับการทดสอบดังกล่าว ตัวอย่างเช่น มิชลินตัดสินใจว่านี่ไม่ใช่วิธีที่ยุติธรรมเลยในการหลีกเลี่ยงข้อจำกัดใหม่ๆ และทุ่มเทความพยายามทั้งหมดเพื่อปรับปรุงยางโดยลดจำนวนสตั๊ดลง ผู้พัฒนายาง Gislaved Nord Frost 100 ใหม่ก็ทำเช่นเดียวกัน ที่เหลือล่ะ?

ที่เหลือโดย. โปรแกรมเต็มรูปแบบโหลดโรงงานผลิตเพื่อผลิตยางให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตอกหมุดตามกฎเก่า (ไม่เกิน 130 เส้นสำหรับยางขนาด 16 นิ้ว) ท้ายที่สุดแล้ว การห้ามที่มีผลใช้บังคับในวันที่ 1 กรกฎาคมเกี่ยวข้องกับการผลิต แต่ไม่ใช่การขายยางที่มีสตั๊ด "ผิด"!

และมีเพียง บริษัท Nokian Tyres เท่านั้นที่ดำเนินการตามแนวทางของตัวเอง จำนวนสตั๊ดบนยางของรุ่น Hakkapeliitta 8 ใหม่ ไม่เพียงแต่ไม่ลดลง แต่ยังเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง! แน่นอนว่าการทดสอบดังกล่าวผ่านการทดสอบแล้ว และอย่างที่เราได้เรียนรู้นั้นไม่ได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ Test World แต่ดำเนินการในศูนย์ทดสอบของเราเองใกล้กับเมือง Nokia ปรากฎว่าสิ่งนี้เป็นไปได้ - ภายใต้การดูแลของผู้สังเกตการณ์อย่างเป็นทางการจากหน่วยงานเพื่อ ความปลอดภัยในการขนส่งการจราจร. คู่แข่งมักจะเอะอะ - พวกเขาบอกว่าด้วยหนามแหลมมากมายจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะผ่านการทดสอบได้สำเร็จ!

บางที Mikko Lukkula หัวหน้าแผนกพัฒนายางแบบกระดุมของ Nokian อธิบาย - ตลอดระยะเวลาสามปีที่ผ่านมา เราได้สร้างสรรค์สตั๊ดน้ำหนักเบาแบบใหม่โดยพื้นฐานและทำการทดสอบการสึกหรอหลายสิบครั้ง ผิวถนนและมั่นใจว่ายางของเราใช้งานได้ดีบนน้ำแข็ง

ดังนั้นจึงมีการระบุจุดสนใจหลักของการทดสอบ

Andrey Mokhov ลุง Vanya อยู่หลังพวงมาลัยของ Audi A3 โดยตรวจสอบความน่าเชื่อถือของเซ็นเซอร์ออปติคัลแล้ว นั่งทางขวาแล้วเปิดแล็ปท็อป ตอนนี้ - เบรกและเร่งความเร็วหลายสิบครั้ง จากนั้น - ขึ้นลิฟต์ เปลี่ยนยาง เร่งความเร็วและเบรกอีกครั้ง...

แม้ว่าการเร่งความเร็วจะถูกควบคุมโดยระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและการชะลอตัวจะถูกควบคุมโดย ABS แต่สตั๊ดจะบดน้ำแข็งเรียบให้เป็นผงหิมะ

ยางสตั๊ดชุดสุดท้ายชุดที่สิบได้รับการทดสอบเรื่อง "การเร่งความเร็ว-เบรก" - และ... ความรู้สึกแรก! ยาง ContiIceContact มีระยะเบรกที่สั้นที่สุด พวกเขายังช่วยให้รถมีไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีขึ้นอีกด้วย และถึงแม้ว่าข้อได้เปรียบเหนือยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แบบ "ขนแปรง" จะมีขนาดเล็กมาก แต่ก็มีอยู่! นั่นคือ สตั๊ด 190 ชิ้นที่เรียงกันใน 18 แถวจะทำงานได้ดีบนน้ำแข็งไม่มากไปกว่าปุ่มสตั๊ด 130 ชิ้นที่กระจายอยู่ใน 12 แถว น้ำค้างแข็งอย่างน้อย 14 องศา ทำไม ใช่ เนื่องจากเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อพื้นผิวถนน Finns จึงต้องเปลี่ยนการออกแบบสตั๊ดจริงๆ ไม่เพียงแต่เบากว่าเท่านั้น แต่ยังเล็กกว่าอีกด้วย - ทั้งในด้านความสูงและเส้นผ่านศูนย์กลาง - กว่าที่ใช้ในยาง Continental และยางที่เคยใช้กับยาง Nokian Hakkapeliitta 7 ก่อนหน้านี้ และเม็ดมีดคาร์ไบด์ของสตั๊ด "เล็ก" นั้นไม่ได้ทรงพลังมากนัก

สองรายการโปรดกำลังมาแรงจากยาง Pirelli Winter Ice Zero ใหม่

ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สดใสอีกรายการในฤดูกาลนี้สัญญาว่าจะเป็นยาง Gislaved Nord*Frost 100 มีสตั๊ดที่ "ถูกกฎหมาย" อยู่แล้ว 96 เส้น - และให้การเบรกได้ค่อนข้างดีบนน้ำแข็ง ยาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic และ Dunlop Ice Touch และยาง Michelin X-Ice North 2 ซึ่งเราคุ้นเคยจากการทดสอบในปีที่แล้วก็นำหน้าเช่นกัน ว่าแต่ เหตุใดจึงเป็นตัวแทนของมิชลิน ยาง X-Iceรองเหนือไม่ใช่รุ่นสามเหรอ? บริษัทตัดสินใจว่าเป็นการดีกว่าที่จะไม่มอบยางเหล่านี้ให้กับใครเพื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบจนกว่ารุ่นใหม่จะเปิดตัวสู่ตลาดอย่างเป็นทางการ

ไอเทมใหม่สำหรับ ฤดูหนาวบริดจสโตนยังเตรียมสิ่งเหล่านี้ไว้ แต่ก็ปฏิเสธที่จะจัดเตรียมก่อนการฉายรอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการ นั่นเป็นสาเหตุที่หมวดหมู่ของเรารวมยาง Bridgestone Ice Cruiser 7000 ซึ่งจะวางจำหน่ายในตลาดของเราในฤดูหนาวที่จะถึงนี้ด้วย

โรงเรียนภาษาเกาหลีนำเสนอ ยาง Hankook Winter i*Pike และยางรัสเซีย - ยาง Kama Euro-519 บนน้ำแข็งผลลัพธ์ของทั้งคู่นั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมาก แต่สำหรับตอนนี้ เรากำลังพูดถึงเฉพาะคุณสมบัติการยึดเกาะในทิศทางตามยาวเท่านั้น

การประเมินการควบคุมรถเริ่มต้นด้วยการขับรถไปรอบวงกลมน้ำแข็งด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ และดำเนินต่อไปบนเส้นทางที่คดเคี้ยว โดยคำนึงถึงทั้งเวลารอบและการประเมินเชิงอัตนัยเกี่ยวกับความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือของการควบคุม ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ได้รับชัยชนะอย่างน่าเชื่อแล้ว การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมเมื่อเข้าโค้ง ควบคุมรถในสนามได้อย่างยอดเยี่ยม! อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถแนะนำยางเหล่านี้ให้กับผู้ที่ไปแข่งน้ำแข็งสมัครเล่นได้อย่างมั่นใจ: การ "ออก" สองสามวินาทีจากรอบนั้นไม่ใช่ปัญหา!

ยางของ Continental อยู่ในอันดับที่สอง และตามมาติดๆ คือยางที่สอง แม้จะเล็กแต่ยังคงความรู้สึก - ยาง Gislaved พวกเขาทำให้ฉันขับรถได้อย่างมั่นใจมากบนถนนที่คดเคี้ยว

ความประหลาดใจอีกอย่างหนึ่งรอฉันอยู่เมื่อ Audi A3 ติดตั้งยาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic รถเบรกและเร่งความเร็วได้ดี แต่เข้าโค้งได้ไม่ดี ในรอบแรกฉันกระโดดออกจากเส้นทางน้ำแข็งสองสามครั้ง โชคดีที่ไม่มีกองหิมะยาวเป็นเมตรรอบๆ แต่มีแถบนิรภัยที่มีหิมะหนานุ่มหนาสิบเซนติเมตร

แต่บริเวณเส้นทางการควบคุม "เต็มไปด้วยหิมะ" มีเพียงกองหิมะ...

วันรุ่งขึ้น น้ำค้างแข็งลดลงจาก 14 องศาเหลือลบ 7 องศา เรามีเส้นทางยาว 600 เมตรที่มีหิมะปกคลุมอย่างสมบูรณ์แบบ งานจะซ้ำซากจำเจ: การเร่งความเร็วถึง 50 กม./ชม. การเบรก การเร่งความเร็วอีกครั้ง การเบรกอีกครั้ง... แต่หากก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่จำเป็นต้องเหยียบแป้นเหยียบเพื่อป้องกันล้อลื่นไถลโดยไม่จำเป็นเมื่อออกตัวและปิดกั้นระหว่างการเบรก ตอนนี้ได้รับการตรวจสอบด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและ ABS และในไม่ช้าดูเหมือนว่าจะสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้คนขับเลย

ในเวลาเดียวกัน รถหุ่นยนต์ Audi A4 กำลังฝึกฝนทักษะในสนามข้างเคียง! เจ้าหน้าที่ควบคุมรถยังคงอยู่หลังพวงมาลัย แต่เพียงเพื่อถามเท่านั้น โหมดที่จำเป็นการเคลื่อนไหวและตรวจสอบความถูกต้องของการดำเนินการโดยหุ่นยนต์ ระบบผู้บริหาร กดแก๊ส เบรก และแม้แต่หมุนพวงมาลัยตามคำสั่งอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อสิ้นสุดเส้นทาง เครื่องจักรจะหมุนไปเองและทำการวัดต่อไปในทิศทางตรงกันข้าม

ฉันรู้สึกอิจฉามืออาชีพเล็กน้อย แต่ก็ปลอบใจตัวเองอย่างรวดเร็วด้วยความจริงที่ว่าฮาร์ดแวร์ชิ้นนี้จะไม่เข้ามาแทนที่ฉันเป็นเวลานานในการติดตามการจัดการ! อย่างไรก็ตามฉันได้รับอนุญาตให้นั่งในฐานะผู้โดยสารในรถที่มีหุ่นยนต์ "อยู่ที่พวงมาลัย" - และ... ฉันควรจะฉีก "แขน" หรือ "ขา" ที่อวดดีนี้ออกหรือไม่? เร็วๆ นี้ก็จะไม่ต้องการผู้ทดสอบในการจัดการแทร็กเช่นกัน! ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไร้คนขับคันนี้รู้วิธี "จัดเรียง" กลางหิมะอยู่แล้ว เซนเซอร์ ความเร็วเชิงมุมตรวจพบการลื่นไถลได้รับคำสั่งให้แก้ไขพวงมาลัยทันที... อีกห้าปี - และรถยนต์ดังกล่าวจะขับไปตามถนนที่คดเคี้ยวเผยให้เห็นความแตกต่างระหว่างยาง!

สำหรับตอนนี้ เราจะดูผลการทดสอบบนหิมะด้วยตนเอง และพบว่าเมื่อเบรกจะใกล้เคียงกันมาก นั่นคือความแตกต่างระหว่าง ยางที่ดีที่สุด(Dunlop Ice Touch) และแย่ที่สุด (Bridgestone Ice Cruiser 7000) อยู่ไม่ถึง 3 เมตร ซึ่งอยู่ในระยะสิบเปอร์เซ็นต์ เมื่อเร่งความเร็วการแพร่กระจายจะใหญ่ขึ้นเล็กน้อยประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์และยางโปรดของที่นี่แตกต่าง - ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 นั่นคือ Finns ไม่เพียงแต่เสกสตั๊ดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงดอกยางด้วย - หลังจากนั้นใน หิมะ กระดุมไม่ได้มีความสำคัญมากนัก แต่เป็นดอกยาง

และในเส้นทางการควบคุมซึ่งคดเคี้ยวไปรอบ ๆ ต้นสนและก้อนหินที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ฉันรู้สึกสบายใจที่สุดเมื่อขี่ยาง Nokian: การตอบสนองที่รวดเร็วและการควบคุมสไลด์อย่างสมบูรณ์ ยิ่งกว่านั้นเมื่อเลื่อนจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ชะลอความเร็วมิฉะนั้นระบบลดการสั่นไหวซึ่งปิดด้วยปุ่มจะ "ตื่น" และจังหวะจะลดลง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นตัวบ่งชี้ด้วย: หากบนยาง Nokian ฉัน "ปลุก" ระบบรักษาเสถียรภาพเพียงครั้งเดียว จากนั้นบนยางอื่น ๆ ฉันก็รบกวนมันบ่อยกว่ามาก - เนื่องจากข้อผิดพลาดที่เกิดจากการลื่นเป็นเวลานาน (Bridgestone Ice Cruiser 7000 และ Kama ยางยูโร-519 ทำให้พวกเขาไม่พอใจเป็นพิเศษ)

เมื่อต้นฤดูใบไม้ผลิ เราได้เสริมการทดสอบด้วยการทดสอบ "ยางมะตอย"

อันดับแรกเราดูว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรบนโคลน - โจ๊กน้ำหิมะที่ปกคลุมแอสฟัลต์เป็นชั้นเท่ากัน ความลึกของชั้นนี้เพียง 3.5 ซม. และยาง Hankook ลอยด้วยความเร็ว 19.4 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ยางบริดจสโตนที่ดีที่สุดในการทดสอบประเภทนี้ยังตามหลังอยู่ไม่ไกลนัก ขีดจำกัดของยางอยู่ที่ 21.2 กม./ชม.

และบนยางมะตอยเปียกที่ไม่ผสมกับหิมะอีกต่อไป ระยะเบรกที่สั้นที่สุดเป็นของยาง Gislaved และที่แย่ที่สุด - สำหรับ Nokian Hakkapeliitta 8

ใช่ ใช่ ผู้คลางแคลงใจจากบริษัทยางรถยนต์อื่นๆ กระซิบไปแล้วว่ายาง Nokian ใช้งานบนแอสฟัลต์ได้ไม่ดีนักด้วยสตั๊ดจำนวนมาก นี่เป็นเรื่องจริงบนพื้นผิวเปียก แต่บนพื้นผิวแห้งยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แสดงให้เห็นหนึ่งในนั้น ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด- นี่เป็นเหตุผลที่ต้องเตือนอีกครั้งว่ายางแบบมีปุ่มสตั๊ดสมัยใหม่นั้นใช้งานบนแอสฟัลต์ได้ไม่แย่ไปกว่านั้น และบางครั้งก็ดีกว่าด้วยซ้ำ กว่ายางแบบไม่มีสตั๊ด ประเภทสแกนดิเนเวีย- พวกที่คนนิยมเรียกว่าเวลโคร นี่เป็นเพราะยางที่แข็งกว่าซึ่งจำเป็นสำหรับการยึดสตั๊ดที่เชื่อถือได้ ยังคงมีความเชื่อผิดๆ กันอยู่ว่ายางแบบสตั๊ดจะกลิ้งไปบนพื้นแอสฟัลต์ โดยอาศัยสตั๊ดมากกว่ายาง แต่ในความเป็นจริง เดือยที่สัมผัสกับแอสฟัลต์จะฝังเข้าไปในตัวดอกยาง ซึ่งแทบไม่ได้ลดส่วนสัมผัสระหว่างยางกับถนนเลย อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่ผู้ผลิตตั้งไว้เมื่อสร้างยางรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ด้วยการเปลี่ยนรูปแบบดอกยาง ความแข็ง และองค์ประกอบทางเคมีของยาง คุณสามารถเปลี่ยนความสมดุลของคุณภาพ โดยให้ความสำคัญกับพฤติกรรมบนพื้นผิวที่ลื่นในฤดูหนาว (น้ำแข็ง หิมะ) หรือบนยางมะตอย

ด้วยยาง Dunlop Ice Touch ความสมดุลนี้จะเปลี่ยนไปทางแอสฟัลต์อย่างชัดเจน: Audi A3 เบรกอย่างมั่นใจและตอบสนองได้ดีที่สุดต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างหักมุม แต่สำหรับยาง ContiIceContact ระยะเบรกของแอสฟัลต์แห้งและเปียกนั้นยาวกว่าสองสามเมตร กล่าวคือ ให้ความสำคัญกับคุณสมบัติ "ฤดูหนาว"

ยางแบบมีปุ่มสตั๊ดจะแพ้ยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดเสมอคือความสบายทางเสียง มีเสียงรบกวนมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากดอกยางมีสตั๊ดมากถึง 190 ดอก เช่น ยาง Nokian อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีสตั๊ดน้อยลง แต่ยาง Kama Euro, Pirelli, Continental และ Bridgestone ก็ยังคลิกเหมือนเดิม และมากที่สุด ยางเงียบ- Michelin X-Ice North 2 นอกจากยาง Nokian Hakkapeliitta 8 แล้ว ยังนุ่มที่สุดอีกด้วย

พวกนี้เป็นยังไงบ้าง ยางอ่อนพวกเขาจะประพฤติตนอย่างไรหากตกหลุมหรือวิ่งชนขอบยางมะตอย? เมื่อสองปีที่แล้วเราได้ทำการทดสอบการชนของยางฤดูร้อนแล้ว และตอนนี้เป็นครั้งแรกที่ยางฤดูหนาวได้รับการทดลองที่คล้ายกัน

ด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. รถจะวิ่งเข้าไปในช่องเหล็กที่ติดตั้งทำมุม 30 องศา ซึ่งเป็นลำแสงรูปตัวยู หากยางยึดได้ ให้ลองทำซ้ำที่ความเร็ว 45 กม./ชม. และต่อๆไปจนยาง “สละผี” เราไม่ได้ล้อเลียนระบบกันสะเทือนของ Audi A3 ใหม่ - เราพบ Mercedes-Benz C 180 ที่ชำรุดทรุดโทรม

ยางบริดจสโตนทนต่อแรงกระแทกได้มากที่สุด: ยางถูกเจาะที่ความเร็ว 70 กม./ชม. เท่านั้น! และนี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ: เมื่อพัฒนายาง ชาวญี่ปุ่นคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของถนนที่ไม่ดี เสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้าง และทดสอบด้วยตนเองด้วยการทดสอบการชน

ยาง Continental ยึดเกาะได้ดีเช่นกัน โดยเสียที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ยางส่วนใหญ่ถูกถอดออกด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. แต่ยางมิชลินซึ่งเราชอบมากในเรื่องความนุ่มนวล กลับถูกเจาะในการแข่งครั้งแรกด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. เรายังตัดสินใจทำการทดลองซ้ำ - จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามันเป็นอุบัติเหตุ? ปัง ปล-sh-sh... และยาง Michelin X-Ice North 2 เส้นที่สองที่มีรูทะลุก็ถูกส่งไปยังสถานที่ฝังกลบ และอีกครั้งที่ทุกอย่างเข้าใจได้: บริษัท ฝรั่งเศสให้ความสำคัญกับการลดความต้านทานการหมุนมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งแก้มยางจะบางลง (ซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียฮิสเทรีซิสที่เรียกว่า - การใช้พลังงานเพื่อให้ความร้อนเนื่องจากการเสียรูป)

นอกจากนี้ เรายังทดสอบความต้านทานการหมุนของยางโดยใช้ดรัมหมุนด้วย และปรากฎว่ายาง Nokian Hakkapeliitta 8 หมุนได้ง่ายกว่ายางอื่น ๆ ไม่ใช่ Michelin X-Ice North 2 แต่นี่ไม่มีสตั๊ดเนื่องจากยางที่มีสตั๊ดจะทำให้พื้นผิวที่ปรับเทียบของดรัมเสียหาย ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการให้คะแนนนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงตามการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ในแง่ของอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความแตกต่างยังมีน้อย โดยยางส่วนใหญ่แยกจากกัน 0.2-0.3 ลิตร/100 กม. และความแตกต่างระหว่างยางที่ "ประหยัด" ที่สุดกับยางที่ "ตะกละ" ที่สุด (ตามที่คาดไว้กลับกลายเป็นว่า ยางบริสโตน) - 0.6 ลิตร/100 กม. แต่เนื่องจากการทดลองดำเนินไปโดยไม่มีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เราจึงไม่ได้คำนึงถึงผลลัพธ์เมื่อคำนวณค่าประมาณขั้นสุดท้าย

ผลการทดสอบ

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นมีดังต่อไปนี้

“มิชลิน”- บริษัทฝรั่งเศส หนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการผลิตยางรถยนต์ มีองค์กรประมาณ 70 แห่งทั่วโลก รวมถึงศูนย์เทคโนโลยีการวิจัย 5 แห่ง (ในฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น) และไซต์ทดสอบ 5 แห่ง (ในฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา และสเปน)
นอกจากแบรนด์หลักที่มีชื่อเดียวกันแล้ว กลุ่มบริษัทมิชลินยังเป็นเจ้าของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอื่นๆ เช่น Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus และอื่นๆ
เว็บไซต์: www.michelin.ru

ในรัสเซีย มิชลินยังมีโรงงานผลิตยางรถยนต์ของตัวเองอีกด้วย ตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Davydovo เขต Orekhovo-Zuevsky ภูมิภาคมอสโก กำลังการผลิตไม่ใช่ยางที่ใหญ่ที่สุดที่นั่น - ประมาณ 2 ล้านเส้นต่อปี แต่ที่นั่นเป็นที่ตั้งเวิร์กช็อปการขันยางแห่งเดียวของบริษัท ซึ่งยางทั้งหมดที่ผลิตโดย Michelin ในยุโรปจะถูกตอกหมุด
ในรัสเซีย ยาง "มิชลิน" จำหน่ายโดยเราหรือบริษัทยุโรปในอิตาลีและฮังการี

“มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3”เป็นยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวแบบใหม่ที่รวมเอาเทคโนโลยีนวัตกรรมที่หลากหลายที่พัฒนาโดยมิชลิน ส่วนใหญ่จะรวมกันเป็นหนึ่งเดียวที่เรียกว่า "ระบบสตั๊ดอัจฉริยะ" และประกอบด้วย:

• ส่วนผสมยางเทอร์โมแอกทีฟซึ่งใช้เป็นชั้นในของดอกยางและสามารถเปลี่ยนความยืดหยุ่นได้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ ที่อุณหภูมิสูงจะนิ่มและเดือยดูเหมือนจะถูกกดลงบนดอกยาง ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะได้อย่างมาก ยางมะตอย; ที่อุณหภูมิต่ำจะแข็งตัว ทำให้การยึดสตั๊ดมีความแข็งมากขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มการยึดเกาะบนพื้นผิวน้ำแข็ง
• เทคโนโลยีการกำจัดผงน้ำแข็งได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดเศษน้ำแข็ง และเป็นระบบ 6 หลุมรอบๆ หนามแต่ละอันเพื่อดูดซับเศษน้ำแข็งนี้
• การออกแบบตัวสไปค์นั้นเองซึ่งมีรูปทรงเป็นทรงกระบอกมีปลายเป็นรูปทรงกรวยซึ่งติดตั้งอยู่บนฐานที่กว้างทำให้ การตรึงที่เชื่อถือได้หนาม.

ลายดอกยางของยาง Michelin X-Ice North 3 มีจำนวนขอบในการยึดเกาะเพิ่มขึ้น ปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ มุมของช่องระบายน้ำก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งเพิ่มความต้านทานต่อการกระโดดน้ำและการเฉือน ยางเหล่านี้ใช้ใหม่ สารประกอบยาง Flex-Ice 3 ซึ่งประกอบด้วยยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์ตามสัดส่วน ช่วยให้การยึดเกาะถนนเปียกดีขึ้น นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งซิลิกอนที่ส่งเสริมความต้านทานการสึกหรอ
เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงยางจึงใช้เทคโนโลยี IronFlex ซึ่งประกอบด้วยการใช้เกลียวเหล็กเพิ่มเติมอีกชั้นและให้ความต้านทานแรงกระแทกเพิ่มเติม

190 หรือ 96? หรืออาจจะ 130? นี่เป็นตัวเลือกที่ใครก็ตามที่เลือกใช้ล้อแบบมีสตั๊ดใหม่จะต้องเลือก ชาวสแกนดิเนเวียจำกัดจำนวนหนามแหลมตามกฎหมาย ยางฤดูหนาวและตอนนี้ผู้ผลิตถูกแบ่งออกเป็นสองค่าย: โมเดลฤดูหนาวใหม่ที่พัฒนาขึ้นโดยสุจริตบางรุ่น "ลดจำนวน" ของสตั๊ดลงเหลือ 96 ในขณะที่บางรุ่น... สามารถหลีกเลี่ยงการห้ามและยัดดอกยางด้วย "ตะขอ" โลหะอย่างแท้จริง! และยังมีรุ่นเก่าด้วยซึ่งจำนวนสตั๊ดเท่ากัน - 130 เหตุใดมาตรฐานใหม่จึงปรากฏขึ้นและยางชนิดใดดีกว่าสำหรับฤดูหนาวของรัสเซียเราจึงพยายามหาคำตอบ

ความจริงที่ว่าหนามแหลมเป็นอันตรายต่อแอสฟัลต์นั้นเป็นความจริงที่ปฏิเสธไม่ได้ ดังนั้น ในหลายประเทศในยุโรป ซึ่งสภาพอากาศเอื้ออำนวยโดยไม่ต้องใช้สตั๊ด อนุญาตให้ใช้เฉพาะยางเสียดสีเท่านั้น (ในรัสเซีย โดยทั่วไปเรียกว่า "เวลโคร") ในสแกนดิเนเวีย อนุญาตให้ใช้กระดุมได้ แต่น้ำหนัก ขนาด และปริมาณได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด: สำหรับล้อขนาด 16 นิ้วหนึ่งล้อ - ไม่เกิน 130 ชิ้น แต่เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2013 ชาวสแกนดิเนเวียได้เพิ่มกฎหมายให้เข้มงวดขึ้น ตอนนี้ไม่ควรเกิน 50 สตั๊ดสำหรับดอกยางแต่ละเมตร สำหรับขนาดยอดนิยม 205/55 R16 หมายความว่าผู้ผลิตจำเป็นต้อง "ลดขนาด" สตั๊ด 130 ตัวเป็น 96! ทำไมสิ่งนี้ถึงจำเป็น!

ผู้บัญญัติกฎหมายอธิบายถึงความจำเป็นในการแนะนำกฎใหม่ด้วยความปรารถนาที่จะรักษาถนนและประหยัดเงินของผู้เสียภาษี (ในยุโรปข้อโต้แย้งนี้ใช้ได้กับกฎหมายที่ไร้สาระที่สุด) รวมถึงการดูแลสุขภาพของพวกเขาด้วย - พวกเขาพูดแบบนั้นโดยสูดดมยางมะตอย มันฝรั่งทอดบุคคลที่มีความเสี่ยงต่อโรคต่างๆรวมทั้งมะเร็ง แต่มีข้อโต้แย้งอีกมากมายจากฝ่ายตรงข้ามของกฎใหม่ ใครเป็นผู้พิสูจน์ว่าโรคระบบทางเดินหายใจมีสาเหตุมาจากเศษยางมะตอย เศษถนนเกิดจากหนามแหลมมากน้อยเพียงใด และสาเหตุอื่นๆ เกิดจากสาเหตุอื่นมากน้อยเพียงใด และเหตุใดจึงต้องมีสตั๊ด 50 สตั๊ดต่อมิเตอร์เชิงเส้น? อย่างไรก็ตาม คำถามเหล่านี้ยังลอยอยู่ในอากาศ มีการนำกฎใหม่มาใช้และผู้ผลิตยางรถยนต์ทุกรายจะต้องปฏิบัติตาม

ข้อยกเว้น

หรือไม่ทั้งหมด? สำหรับฤดูหนาวใหม่ Nokian บริษัท สัญชาติฟินแลนด์ได้เตรียมผลิตภัณฑ์ใหม่ที่รอคอยมานาน - รุ่น Hakkapeliitta 8 มีกระดุม 190 อัน หนึ่งร้อยเก้าสิบ! ยาง "พลเรือน" (ข้ามหัวข้อยางสปอร์ตไปแล้ว) ไม่เคยมีกระดุมมากนัก และ G8 ตรงตามข้อกำหนดใหม่ของสแกนดิเนเวีย! ปรากฎว่ามีช่องโหว่ในกฎหมายซึ่ง Finns ใช้ประโยชน์จาก: สามารถมีสตั๊ดได้มากเท่าที่ต้องการหากยางสร้างความเสียหายให้กับพื้นผิวถนนไม่เกินมาตรฐาน (โปรดจำไว้ว่า ยางมาตรฐานคือยางที่มี "ตะขอ" ไม่เกิน 50 เส้นต่อมิเตอร์เชิงเส้น)

แน่นอนว่าระดับของ "อันตราย" ได้รับการประเมินตามวิธีการที่กำหนดอย่างระมัดระวัง กระเบื้องแกรนิตบางขนาดจะถูกปูบนพื้นยางมะตอย ซึ่งรถยนต์ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. จะต้องขับ 400 ครั้ง (200 รอบในแต่ละทิศทาง) หลังจากนั้นจึงชั่งน้ำหนักกระเบื้อง หากสี่เหลี่ยมหินแกรนิต "สูญเสียน้ำหนัก" เกินความจำเป็น (นั่นคือ ยางแบบสตั๊ดที่กำลังทดสอบมีผลกระทบต่อพื้นผิวมากกว่ายางอ้างอิง) ยางดังกล่าวจะไม่ได้รับการอนุมัติ แต่จากการทดสอบพบว่า Hakkapeliitta ใหม่ แม้จะมีสตั๊ดถึง 190 ตัว แต่ก็ไม่เป็นอันตรายต่อพื้นผิวถนนโดยสิ้นเชิง ตัวแทนของบริษัทกล่าวว่าพวกเขาสามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้เนื่องจากการใช้สตั๊ดน้ำหนักเบาแบบใหม่ที่เป็นพื้นฐาน

แม้ว่าคู่แข่งหลายรายเชื่อว่าตัวแทนของ Trafi หน่วยงานความปลอดภัยด้านการขนส่ง - พวกเขาคือผู้ที่ตัดสินว่ายางเป็นอันตรายต่อยางมะตอยหรือไม่ - ถูกโกงและเพียงปล่อยใจให้เพื่อนร่วมชาติจาก Nokian ทำไม พื้นฐานของความเป็นอยู่ที่ดีของ Nokian คือยางซีรีส์ Hakkapeliitta (นี่คือ 80% ของยางฤดูหนาวทั้งหมดที่ Nokian ผลิต) และเพื่อให้ Hakka รุ่นใหม่แตกต่างจากคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัดและดึงดูดผู้ซื้อ ผู้ผลิตจึงตัดสินใจ "เติม" ล้อด้วยหนามแหลม และผู้ตรวจสอบเมินเฉยต่อการละเมิดที่ชัดเจนเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมในท้องถิ่น ให้เราพูดซ้ำ: นี่คือสิ่งที่ตัวแทนของบริษัทคู่แข่งคิด

ไม่ว่าในกรณีใด Hakkapeliitta 8 ก็ได้รับอนุญาตแล้ว มิชลิน (รุ่น X-Ice North 3) และ Gislaved (ยาง Nord Frost 100) ก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน แต่ผู้ผลิตทั้งสองรายไม่ได้ใช้ประโยชน์จากช่องโหว่และลดจำนวนสตั๊ดลงเหลือ 96 อันโดยสุจริต ส่วนที่เหลือ ยางยี่ห้อพวกเขาชอบที่จะสละเวลาและประทับตราเพื่อใช้ยาง "แบบเก่า" ที่มีกระดุม 130 อันในอนาคต ปรากฎว่าเป็นไปได้ที่จะขายยางที่ "ผิด" แต่เฉพาะในกรณีที่ผลิต "ยาง" ก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม 2013. โดยทั่วไปแล้วเมื่อไปเลือกชุดล้อหน้าหนาว ฤดูกาลนี้ คนซื้ออาจจะเจอยางถึง 3 แบบทีเดียว! อันไหนให้เลือก?

ทฤษฎีและการปฏิบัติ

ลองคาดเดากัน ตามทฤษฎีแล้ว รุ่นใหม่จาก Michelin และ Gislaved ซึ่งมีสตั๊ด 96 อันแต่ละอันควรยึดติดกับน้ำแข็งได้ปานกลาง แต่บดขยี้คู่แข่งบนยางมะตอย (โดยเฉพาะในแง่ของเสียงรบกวน) และในทางกลับกัน ผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Nokian จำเป็นต้องล้มเหลวในสาขาวิชาแอสฟัลต์ แต่เปล่งประกายบนเส้นทางน้ำแข็ง ตรรกะนี้อิงจาก "ข้อเท็จจริง" ที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนรู้จัก: ยิ่งพุ่งสูงขึ้นเท่าไร ยางที่ดีกว่าปรากฏบนพื้นผิวที่ลื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อขับบนยางมะตอย รถจะวางอยู่บนสตั๊ด ไม่ใช่บนดอกยาง! นั่นคือแผ่นปะหน้าสัมผัสมีน้อยมาก และบนพื้นผิวแข็ง หมุด 190 อันจะทำให้รถควบคุมไม่ได้

อนิจจาข้อโต้แย้งเหล่านี้ไม่สามารถต้านทานการวิพากษ์วิจารณ์จากตัวแทนของอุตสาหกรรมยางรถยนต์ได้ เราสัมภาษณ์ผู้เชี่ยวชาญด้านยางหลายคน แต่คำตอบของพวกเขาก็เหมือนกัน ประการแรก สตั๊ดไม่ได้ทำให้หน้าสัมผัสลดลง! ปรากฎว่าในตอนแรกยางได้รับการออกแบบในลักษณะที่ส่วนบนของสตั๊ดเมื่อขับรถบนแอสฟัลต์จะถูกฝังเข้าไปในดอกยางภายใต้น้ำหนักของรถ ประการที่สอง สตั๊ดที่มากเกินไปไม่เพียงแต่ไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายด้วย: คุณสามารถไปไกลเกินไปด้วยจำนวน "ตะขอ" จากนั้นการยึดเกาะบนน้ำแข็งก็จะแย่ลงเท่านั้น เราตัดสินใจทดสอบข้อโต้แย้งเหล่านี้และศึกษาการทดสอบที่ดำเนินการโดยเพื่อนร่วมงานของเราจากสื่อสิ่งพิมพ์ต่างๆ อย่างรอบคอบ

ก่อนอื่น เรามาดูกันว่ายาง "ดั้งเดิม" และผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Nokian และ Gislaved มีประสิทธิภาพอย่างไรในการทดสอบของหนังสือพิมพ์ Autoreview (Michelin X-Ice North รุ่นที่สามไม่ได้มีส่วนร่วมในการทดสอบเหล่านี้) “ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นนี้ ชัยชนะเหนือผู้เข้าแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเภทน้ำแข็ง น่าจะเป็นการทำลายล้างอย่างยิ่ง! - ผู้เชี่ยวชาญจากสิ่งพิมพ์พูดคุยเกี่ยวกับ Hakkapeliitta 8 - แต่เรื่องนี้จำกัดอยู่เพียงชัยชนะ โดยไม่มีความพ่ายแพ้ ในสนามแข่งการควบคุมรถดีที่สุด รถมีความเพลิดเพลินในการขับขี่ แต่ข้อได้เปรียบเหนือยาง ContiIceContact ซึ่งมีสตั๊ดน้อยกว่า 60 แกนนั้นไม่มีนัยสำคัญ และในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็ว ยาง Continental ยังดีกว่าอีกด้วย เนื่องจากถึงแม้จะมีสตั๊ดจำนวนมากบนดอกยางของฟินแลนด์ แต่ก็มีขนาดเล็ก: เส้นผ่านศูนย์กลาง ความสูงของสตั๊ด ความกว้างของเม็ดมีดคาร์ไบด์ ทุกอย่างที่นี่เล็กกว่ายางของ Continental”

ในเวลาเดียวกัน ผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Nokian ทำให้กลุ่มทดสอบ Autoreview ประหลาดใจด้วยพฤติกรรมที่ไม่เสถียรบนแอสฟัลต์: “หากยาง Nokian ให้การชะลอตัวที่ดีบนพื้นผิวแห้ง ดังนั้นบนพื้นผิวเปียก ยางจะมีระยะเบรกที่ยาวที่สุด และข้อเสียเปรียบที่คาดไว้คือเสียง “คัน” จากปุ่มสตั๊ด ซึ่งไม่หลุดออกจากห้องโดยสารตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด” กิสลาเวด “ไร้ฟัน” ตอบสนองอย่างไร? อันดับที่สามอย่างมั่นใจ: “ บนเส้นทางการจัดการ - ครั้งที่สาม แต่ช่องว่างจากผู้นำที่มีสตั๊ดมากกว่าเกือบสองเท่านั้นน้อยกว่าหนึ่งวินาที! (...) สลิปมีขนาดเล็กและควบคุมง่าย และในหิมะก็มีพฤติกรรมที่ดีแม้ว่าในสนามแข่งจะถูกขัดขวางด้วยการลื่นไถลก็ตาม แต่บนยางมะตอยเปียก - ระยะเบรกน้อยที่สุด! ในขณะเดียวกัน ยางก็ส่งเสียงดังเล็กน้อยและเกิดการ “กลืน” อย่างแผ่วเบา”

เพื่อนร่วมงานของเราจากฟินแลนด์ นิตยสาร Tuulilasi ก็มีผลลัพธ์ที่คล้ายกันมาก Hakkapeliitta 8 เป็นที่หนึ่ง แต่ผู้เชี่ยวชาญยังคาดหวังว่าจะมีโมเดลที่ก้าวหน้ากว่านี้จากเพื่อนร่วมชาติ: "การเพิ่มจำนวนสตั๊ดไม่ได้นำไปสู่การปรับปรุงการยึดเกาะบนพื้นผิวที่ลื่นอย่างมาก!" ชาว Finns ยังสังเกตเห็นว่า Hakka ใหม่นั้นไม่ดีพอบนยางมะตอยเปียก และให้คะแนนการออกกำลังกายนี้ "8+" จากคะแนนเต็ม 10... อันดับที่สองคือ Goodyear UltraGrip Ice Arctic (130 สตั๊ด ใน การทดสอบการตรวจสอบอัตโนมัติ- อันดับที่หก) และนักข่าวตั้งข้อสังเกตว่า Ice Arctic ทำงานได้ดีเพียงใดบนเส้นทางหิมะและน้ำแข็งและปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขาคือการยึดเกาะด้านข้างไม่เพียงพอ เมื่อเลี้ยวโค้งรถอาจลื่นไถลเมื่อเบรกกะทันหัน

ตารางที่ 1

อันดับที่ 3 ตกเป็นของ Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero (ทั้งสองรุ่นมีปุ่มสตั๊ด 130 ปุ่ม และอันดับที่สองและสี่ตาม Autoreview ตามลำดับ) และ... ผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Michelin ในเวลาเดียวกัน กลุ่มทดสอบ Tuulilasi ยกย่องสตั๊ดจำนวนน้อยที่สุดในบรรดาผู้เข้าร่วมการทดสอบทั้งหมด โดยยกย่อง X-Ice North รุ่นล่าสุดสำหรับการควบคุมที่ดีและพฤติกรรมที่คาดเดาได้ สิ่งที่เรียกว่าไม่ใช่ตัวเลข แต่เป็นทักษะ! แม้ว่าจุดอ่อนของมิชลินในแง่ของการยึดเกาะบนพื้นผิวหิมะและน้ำแข็งไม่ได้รอดพ้นจากผู้เชี่ยวชาญ แต่ผู้นำก็ยังยึดมั่นใน ลาดลื่นดีขึ้นมาก สำหรับ Gislaved ซึ่ง "ผู้วิจารณ์รถยนต์" ชอบมาก Finns (ไม่ทราบสาเหตุ) ไม่ได้ทดสอบโมเดลนี้

สิ่งพิมพ์ของฟินแลนด์อีกฉบับ Tekniikan Maailma ก็มอบชัยชนะให้กับ Nokian เช่นกัน จริงอยู่ นักข่าว TM ไม่ต่างจากผู้เชี่ยวชาญของ Autoreview และ Tuulilasi ตรงที่ไม่ละเลยคำชม โดยประกาศว่า Nokian “ได้ยกระดับมาตรฐาน ระดับใหม่ด้วยประสิทธิภาพที่โดดเด่นบนพื้นผิวน้ำแข็ง” แบบนี้! แม้ว่านิตยสารจะตั้งข้อสังเกตโดยสุจริตว่าผู้สร้าง Hakkapeliitta 8 ต้องเสียสละคุณภาพการขับขี่บนยางมะตอย กิสลาเวด นอร์ด ฟรอสต์ 100? พวกเขามีอันดับที่สาม และ Finns แนะนำยางเหล่านี้สำหรับฤดูหนาวทางตอนเหนือเพื่อให้มีลักษณะที่สมดุล

ยางอื่นๆ ที่ Auto Review และ Tuulilasi ชอบ เช่น Pirelli Winter Ice Zero, Continental ContiIceContact และ Goodyear UltraGrip Ice Arctic ก็ได้รับคะแนนสูงจาก Tekniikan Maailma ซึ่งกลายเป็นผู้นำการทดสอบ แต่ทีมงานได้มอบรางวัลมิชลินใหม่เพียงบรรทัดที่แปดของระเบียบการขั้นสุดท้ายเท่านั้น ใช่ พวกเขาได้รับการยกย่องว่ามีการจัดการที่เหมาะสมที่สุดบนพื้นผิวใดๆ แต่ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ายึดเกาะน้ำแข็งได้ไม่ดี ดังนั้นตามการประมาณการทุกอย่างเห็นด้วยยกเว้นว่าผู้เชี่ยวชาญของ Tekniikan Maailma ถือว่าพารามิเตอร์วัตถุประสงค์ (นั่นคือการเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็ง) มีความสำคัญมากกว่าพารามิเตอร์ส่วนตัวซึ่งเป็นสาเหตุที่ X-Ice North 3 กลายเป็นอันดับที่แปดและไม่ใช่อันดับสาม ตามที่ปรากฎตามผลการทดสอบของ Tuulilasi

ข้อสรุป? เมื่อดูผลการทดสอบของ Autoreview, Tuulilasi และ Tekniikan Maailma แล้ว เราสามารถพูดได้ดังต่อไปนี้ ด้วยจำนวนหนามแหลมที่เหนือกว่าเกือบสองเท่า ทำให้ Hakkapeliitta 8 ไม่สามารถเอาชนะคู่แข่งได้ ใช่ ยางเหล่านี้เป็นยางที่ดีสำหรับสภาพอากาศฤดูหนาวที่รุนแรง แต่ในราคาดังกล่าว (สำหรับชุดขนาด 205/55 R16 คุณจะต้องจ่าย 28,000 รูเบิล!) คุณสามารถเลือก "ยาง" คุณภาพสูงได้ไม่น้อยด้วยเงินที่น้อยลง ตัวอย่างเช่น Gislaved Nord Frost 100 แบบ “ไร้ฟัน”: สตั๊ด 96 ขนาดพอเหมาะไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ยางรุ่นนี้แสดงผลลัพธ์ที่ดี และราคากำลังดี - 18,000 สำหรับ 4 ล้อ 205/55 R16 ยาง "คลาสสิก" ที่มีสตั๊ด 130 ดอกก็ไม่แพ้พื้นหลังของคู่ต่อสู้ที่ "มีฟัน"! การทดสอบห้าอันดับแรกจากการทดสอบทั้งสามรุ่น ได้แก่ Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero และ Goodyear UltraGrip Ice Arctic

ดังนั้นแฟน ๆ ของ "ยางสตั๊ด" ไม่ต้องกังวล: ไม่มีการปฏิวัติและยางจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงโดยไม่คำนึงถึงจำนวนยางสตั๊ดก็มีลักษณะคล้ายกัน แต่แตกต่างกันค่อนข้างแตกต่างกัน แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจะพบความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่ง - Gislaved Nord Frost 100 และ Michelin X-Ice North 3 นั้นเงียบกว่ารุ่นอื่นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ชื่นชอบความเงียบ ผู้เชี่ยวชาญยังคงแนะนำให้ใช้ยางแบบไม่มีสตั๊ดและเสียดสี แต่ยางดังกล่าวเงียบกว่ายางแบบสตั๊ดมากหรือไม่? และ “เวลโคร” ยังตามหลัง “สาขาวิชาน้ำแข็ง” อยู่มากหรือเปล่า? เราจะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้เร็ว ๆ นี้

ด้วยสายตาของฉันเอง

ในเดือนกุมภาพันธ์ เราได้เข้าร่วมการนำเสนอตามคำเชิญของมิชลิน โมเดล X-Iceภาคเหนือ 3. สวีเดน มีน้ำค้างแข็งเล็กน้อย และทะเลสาบน้ำแข็งซึ่งมีเส้นทางคดเคี้ยวที่ยุ่งยาก ในลานจอดรถ มีรถแฮทช์แบ็ก Volvo V40 ใหม่ล่าสุดหลายสิบคันที่ใช้ยางที่แตกต่างกัน นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์ใหม่แล้ว ทีม Michelin ยังจัดแสดง Nokian Hakkapaliitta 8 และ Goodyear UltraGrip Ice Arctic ใครแข็งแกร่งกว่ากัน? ผู้ที่มีหนามมากที่สุด! และหากความแตกต่างระหว่าง Goodyear และ Michelin บนเส้นทางหิมะที่มีน้ำแข็งเพียงเล็กน้อย เพื่อนร่วมงานบน Hakka ก็เดินหน้าต่อไป... และพวกเขาก็จากไปอย่างกระตือรือร้น คุณจะตามไม่ทัน ความล้มเหลว?

ไม่เลย. ประการแรก ผู้เชี่ยวชาญของมิชลินเชื่อว่าที่อุณหภูมิต่ำ ความแตกต่างของ "วงแหวน" น้ำแข็งจะน้อยลง เนื่องจากยางเทอร์โมแอกทีฟใหม่มีผลที่น่าสนใจ - ยิ่งอุณหภูมิโดยรอบต่ำลง ดอกยางก็จะยิ่งแข็งขึ้นเท่านั้น และ ตัวอย่างเช่น ที่ −20-25°С เมื่อความแข็งของน้ำแข็งกลายเป็นสิ่งต้องห้าม X-Ice North 3 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งเนื่องจากเดือยไม่สามารถ "ซ่อน" ภายในดอกยางได้! ประการที่สอง Ixais รุ่นที่สามนั้นดีกว่ารุ่นที่สองอย่างเป็นกลางแม้ว่าจะมีจำนวนเดือยน้อยกว่าก็ตาม โดยเฉพาะระยะเบรกบนน้ำแข็งลดลง 10%

และประการที่สาม บนหิมะ มิชลินมีความเหนือกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด (โดยวิธีนี้ได้รับการสังเกตโดยผู้เชี่ยวชาญของ Tekniikan Maailma) เมื่อรถถูกนำออกไปสู่หิมะบริสุทธิ์ Volvos ใน Goodyear และ Nokian ก็ "ฝัง" ไว้อย่างรวดเร็วและรถแฮทช์แบ็กของ Michelin ยังคงเคลื่อนตัวต่อไป อย่างไรก็ตาม การบินออกนอกเส้นทางด้วยยางฝรั่งเศสนั้นยากกว่า การลื่นไถลบน Hakka และ Arctic เริ่มต้นอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น และจำเป็นต้องแก้ไขด้วยการกระทำที่แม่นยำและสมดุลมากขึ้น ดังนั้นผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยที่ไม่ได้เรียนหลักสูตรการขับขี่แบบสปอร์ตจะพบว่า X-Ice North 3 เป็นยางที่สมดุลและเข้าใจได้ง่ายขึ้น

ยางสตั๊ด TOP-7

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » มิชลินหรือกิสลาเวดอันไหนดีกว่ากัน ทดสอบยางหน้าหนาว เดินหรือขับรถไม่ได้เพราะเป็นน้ำแข็ง ยางฤดูหนาวเสื่อมสภาพหรือไม่?