คะแนนยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด ยางฤดูหนาวตัวไหนดีที่สุดให้เลือก Viking SnowTech II - ยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ
แน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ทุกคนมีคำถาม: อะไรนะ ยางฤดูหนาวดีกว่า? เมื่อนึกถึงวิธีเลือกยางที่ดี ก็ต้องอาศัยปัจจัยดังกล่าวก่อนถึงจะเป็นเช่นนั้น คุณต้องรู้สึกมั่นใจบนท้องถนนในทุก ๆ สภาพอากาศและคุณภาพถนน
คะแนนยางฤดูหนาวปี 2560 บ่งชี้รุ่นยางที่มีเทคโนโลยีสูงและสม่ำเสมอ ระดับสูงขับรถ. เลยเน้นรุ่นใหม่ดีกว่า ยางรถยนต์. มักจะเกิดขึ้นที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ซื้อชิ้นส่วนรถยนต์ไม่ได้จริงๆ แบรนด์ดังเทคโนโลยีเครื่องจักร แต่เมื่อพูดถึงยาง ทุกอย่างแตกต่างกัน
เป็นการดีที่สุดที่จะเลือกยางจากผู้นำระดับโลกในขณะที่พวกเขาต้องมีราคาที่ดีและอยู่ในการจัดอันดับของรุ่นยอดนิยมที่สุดในยุคของเรา ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่คุณจะสามารถระบุได้ว่ายางชนิดใดดีกว่าใน ฤดูหนาวของปี.
วิธีการเลือกยางฤดูหนาวสำหรับรถยนต์?
การให้คะแนนของยางล้อเครื่องจะช่วยให้คุณตัดสินใจเลือกรุ่นที่เหมาะกับรถของคุณได้ จนถึงปัจจุบัน ผู้ผลิตยางรถยนต์แทบทุกรายได้นำเสนอการออกแบบรูปแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของพวกเขา ดังนั้นคุณจึงสามารถดูรายละเอียดและตัดสินใจได้ว่าต้องการอะไร ราคาของยางขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อโดยตรง และอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ
ลักษณะสำคัญที่ใด ๆ แบรนด์ที่ดีและรุ่นยางคือ
- องค์ประกอบต้องมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตามแบบฉบับ ดอกยางทำจากโลหะผสมยางที่มีราคาแพงและทนทาน
- รูปทรงดอกยางได้รับการพัฒนาโดยผู้นำระดับโลกใน อุตสาหกรรมยานยนต์กิจกรรม;
- ยางเครื่องจักรให้การยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวที่คุณชื่นชอบ
- มีความต้านทานการหมุนต่ำที่สุดเนื่องจากการบริโภคน้ำมันเบนซินลดลงอย่างมาก (คุณไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไป)
- การเตรียมตัวที่ดีที่สุดสำหรับถนนที่ลื่น ซึ่งทำให้ความเร็วของรถซับซ้อนขึ้นอย่างมาก
วันนี้เราจะมาพูดถึงยางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพการขับขี่ในเมืองบนถนนยางมะตอยเปียก พื้นที่ที่มีหิมะปกคลุม และปัจจัยภายนอกอื่นๆ ที่ส่งผลต่อรถ โอกาสที่มาพร้อมกับสิ่งที่ดีที่สุด ยางรถยนต์สร้างความสะดวกสบายและเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่อย่างมาก ช่วงฤดูหนาวเวลา.
คนส่วนใหญ่คิดว่ายางแบบมีรูพรุนทำงานได้ไม่ดีบนทางเท้าและทางเท้าที่สะอาด แต่เหมาะสำหรับถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง
ยางฤดูหนาวชนิดใดดีกว่า: เดือยหรือเวลโคร
หลายคนเลือกยางสำหรับฤดูหนาวตามคำวิจารณ์และการให้คะแนน แต่ก็ไม่ได้ถูกต้องเสมอไป มาพูดถึงข้อเท็จจริงที่ยาก
เริ่มจากความจริงที่ว่ายางฤดูหนาวมีหลายประเภท เช่น:
- สแกนดิเนเวีย;
- ยุโรป;
- ทุกฤดูกาล;
- อาร์กติก
ส่วนย่อยทั้งหมดเหล่านี้ใช้กับ Velcro
แม้ว่าที่จริงแล้วการสัมผัสของ Velcro และเดือยจะใกล้เคียงกัน แต่ก็ยังมีความแตกต่างเล็กน้อย
สำหรับถนนในฤดูหนาว การซื้อยางแบบไม่มีสตั๊ดจะดีกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย นี่คือยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา มันจะเข้ากันได้ดีเมื่อคุณผ่านเส้นทางที่คดเคี้ยว ล้อที่ไม่มีหมุดให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดของการวิ่งบนถนนในฤดูหนาว
เรตติ้งของยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาว 2016-2017
ที่นั่ง #1 กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice 2
ที่แรกคือ Goodyear UltraGrip Ice 2 ซึ่งเป็นยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดของปี 2017
ประเทศที่ผลิตยางคือโปแลนด์
ด้วยความช่วยเหลือ ประสิทธิภาพดีเยี่ยมซึ่งในทางกลับกันมีหน้าที่ในการทรงตัวรถยางรุ่นนี้แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในทุกแง่มุม
เธอพอแล้ว ประสิทธิภาพสูงบนน้ำแข็งและหิมะ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกยางมะตอยเปียก ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงต้องทำงานหนักเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ดังกล่าว นอกจากนี้รุ่นนี้ยังมีระดับเสียงต่ำอีกด้วย
ที่นั่ง #2. Nokian Hakkapeliitta R2
อันดับที่สองคือยางสำหรับฤดูหนาว เช่น Nokian Hakkapeliitta R2
ประเทศที่ผลิตยางคือฟินแลนด์
ผู้ผลิตรุ่นที่ยอดเยี่ยมนี้ได้ให้ความสำคัญกับการเคลือบของแบรนด์ และกลายเป็นว่าไม่เพียงแต่ดีที่สุดรุ่นหนึ่งเท่านั้น แต่ยังมีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางแบบมีปุ่มลัดบางรุ่นอีกด้วย
ที่นั่ง #3 Continental ContiVikingContact 6
อันดับที่สามเป็นอุปกรณ์ที่มีหมุด เช่น Continental ContiVikingContact 6
ยางนวัตกรรมเหล่านี้ผลิตในประเทศเยอรมนี
ที่นั่ง #4 Michelin X-ice Xi3
อันดับที่ 4 คือ Michelin X-ice Xi3
ประเทศที่ทำแหลมคือสเปน
นี้ โมเดลที่ทันสมัยให้การขับขี่ที่ดีเยี่ยมโดยปราศจากส่วนเกิน พวกเขามีฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยมและเป็นที่นิยมมากในหมู่ผู้ขับขี่ตัวยง
ที่นั่ง #5 Maxxis SP02 ArcticTrekker
ประเทศที่ผลิต: ประเทศจีน.
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยางรุ่นนี้ได้รับการพิสูจน์เป็นครั้งแรกว่ายางของจีนไม่ได้ด้อยคุณภาพไปกว่ายางแบบแอนะล็อกรุ่นอื่นที่คล้ายคลึงกัน พวกเขาแสดงผลที่ดีในระหว่างการทดสอบ ไม่มีผลข้างเคียงหรือเรื่องน่าประหลาดใจ ถือว่าดีกว่ายางที่ไม่มีหมุดหลายตัวบนถนนเปียกและเต็มไปด้วยหิมะ การแยกเสียงรบกวนเป็นค่าเฉลี่ย โดยรวมแล้วยางชนิดนี้ถือว่ามีกำไรทั้งในด้านคุณภาพและราคา
ที่นั่ง #6 Bridgestone Blizzak WS70
อันดับที่หกควรวางยางรถยนต์ญี่ปุ่น Bridgestone Blizzak WS70.
ไม่นานมานี้โมเดลและแบรนด์นี้ครองตำแหน่งผู้นำ เบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากบนถนนลื่น พวกเขามีด้ามจับตามขวางซึ่งมีคุณภาพตรงตามมาตรฐานยุโรปทั้งหมด
ที่นั่ง #7 Pirelli Winter IceControl
อันดับที่เจ็ดคือยางเช่น Pirelli Winter IceControl
ประเทศที่ผลิตนวัตกรรมนี้: .
บนพื้นผิวที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ มันเหนือกว่าอุปกรณ์ยานยนต์ที่คล้ายคลึงกันจำนวนมาก มีความต้านทานการหมุนต่ำและ ระดับสูงเสียงรบกวน.
ที่นั่งหมายเลข 8 Pirelli SCORPION WINTER
ประเทศที่ผลิต: ประเทศจีน.
บนพื้นผิวที่เต็มไปด้วยหิมะ พวกมันไม่ได้แย่ไปกว่าคู่แข่ง พวกเขาเร่งเบรกอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ระดับเสียงค่อนข้างต่ำ
ที่นั่ง #9 Sailun Ice Blazer WSL2
ประเทศที่ผลิตยาง: ประเทศจีน
มีมากกว่า ราคาประชาธิปไตยในขณะที่ถือว่าเหนือระดับที่คล้ายคลึงกันมากมาย มีความต้านทานการหมุนต่ำและระดับเสียงสูง
ที่นั่ง #10 Dunlop SP Ice Sport
อันดับที่สิบถูกยึดครองโดยยางฤดูหนาวของเยอรมันเช่น Dunlop SP Ice Sport ยางรุ่นนี้ถือว่าเป็นผู้นำด้านการขาย บนหิมะปกคลุมไปไม่เลวร้ายไปกว่าบนทางเท้าเปียก มีความเสถียรของทิศทางที่ดีเยี่ยม
ฤดูหนาวปี 2559-2560 ใกล้เข้ามาแล้ว และเจ้าของรถได้เริ่มศึกษาข้อเสนอของร้านค้าเพื่อขายแล้ว ยางฤดูหนาว. ดังนั้นเราจึงตัดสินใจจัดอันดับยางฤดูหนาวในปี 2559 เพื่อลดความซับซ้อนของงานในการเลือก "รองเท้าแตะสำหรับฤดูหนาว" แน่นอนว่ามีผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่มากนักและในฤดูกาลนี้โมเดลปี 2015 ยังคงมีความเกี่ยวข้องซึ่งได้รับการทดสอบอย่างจริงจังในระหว่างฤดูกาลและรวบรวมจำนวนมาก ข้อเสนอแนะในเชิงบวก. มาเริ่มกันเลยดีกว่า
พิเรลลี่ไอซ์ศูนย์
เป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งของการทดสอบ ยางได้พิสูจน์ตัวเองด้วย ด้านที่ดีที่สุด. ผลการทดสอบอย่างเป็นทางการยังยืนยันเรื่องนี้อีกด้วย ข้อดีมากมาย หลากหลายขนาด - คุณสามารถเลือก Ice Zero สำหรับรถยนต์เกือบทุกคัน ยางเป็นแบบติดกระดุม กระดุมยึดเกาะได้ดีเยี่ยม ยางนิ่ม ไม่เป็นสีแทนในสภาพอากาศหนาวเย็น และให้ความรู้สึกที่ดีที่อุณหภูมิ "แนวเขต" ในปลายฤดูใบไม้ร่วงและต้นฤดูใบไม้ผลิ อย่างไรก็ตาม ป้ายราคาค่อนข้างใหญ่ที่นี่ แต่ยางก็คุ้มค่าทุกรูเบิลที่จ่ายไป
สิ่งสำคัญที่สุดบนถนนในฤดูหนาวคือความปลอดภัย และคุณจะรู้สึกมั่นใจกับยางเหล่านี้ แต่อย่างที่หลายคนบอก คุณต้องจ่ายเพื่อความปลอดภัย และที่นี่ผลตอบแทนที่ได้คือระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น แม้ว่าจะแสดงให้เราเห็นยางแบบมีปุ่มปิดเสียง?)) เรากำลังพูดถึงอะไร?)) สิ่งสำคัญคือความปลอดภัยและความมั่นใจบนท้องถนน ยางถูก "ลับ" สำหรับถนนที่เป็นน้ำแข็งตั้งแต่แรก แม้ว่าดอกยาง (ซึ่งคล้ายกับ 7 Hakku มาก) จะเต็มไปด้วยหิมะ ยางแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดอย่างหนึ่งบนแอสฟัลต์เปียก นั่นเป็นเหตุผลที่เจ้าของชอบมันมาก รถเร็วอาศัยอยู่ใน เมืองใหญ่. บน Pirelli คุณสามารถหมุนรอบได้ - ความแข็งแกร่งของเดือยช่วยให้
Nokian Hakkapeliitta 8
การพัฒนาล่าสุดของผู้ผลิตฟินแลนด์ - ผู้นำที่เป็นที่ยอมรับ ราคาสูงและเท่าเดิม ความปลอดภัยสูงบนถนนน้ำแข็ง นี่เป็นสิ่งสำคัญ - Hakka 8 ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อน้ำแข็งเท่านั้น แต่มันสูญเสียพื้นดินบนยางมะตอยเปียกและสารละลายหิมะ ดังนั้น หากคุณอาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ ถนนซึ่งได้รับการบำบัดทุกวันด้วยรีเอเจนต์ต่างๆ และไม่มีน้ำแข็งเช่นนี้ ฮากกา 8 จะไม่ ทางเลือกที่ดีที่สุด. จากนั้นดูแลตัวเองด้วยยางเสียดสีที่ดี (แบบไม่มีสตั๊ด) เนื่องจากมีทางเลือกและขนาดค่อนข้างใหญ่
ถ้าคุณขับระหว่างเมืองบนถนนน้ำแข็งที่เต็มไปด้วยหิมะ Hakka 8 จะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม จำนวนหนามที่เพิ่มขึ้น รูปร่าง และตำแหน่ง - ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง แม้ในความเร็วที่เหมาะสม
คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค2
ใหม่สำหรับฤดูกาล 2016 และ คู่แข่งหลัก Hakki 8 ต้นทุนเพียงน้อยนิด First Ice Contact ยังคงอยู่ในห้าอันดับแรก ยางที่ดีที่สุดและจากนั้นก็มีเวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้วซึ่งมีหนามแหลมเพิ่มขึ้นอีกครั้ง ยางได้รับการทดสอบแล้วและได้รับการจดบันทึกว่าสามารถบังคับรถได้ดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง (ตามหลัง Hakka ไปเล็กน้อย) แต่มันทำงานได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนทางเท้าที่เปียก ดังนั้นสำหรับมหานคร Ice Contact ที่สองจะเป็นการประนีประนอมสำหรับผู้ที่ต้องการขี่บนแหลมโดยหลักการ แต่ไม่ต้องการสไลด์บนแอสฟัลต์ ที่นี่สมดุลสบายกว่ามาก เก่งกาจดีกว่า
และที่สำคัญ ยางนั้นเงียบมากสำหรับยางแบบมีปุ่มลัด ซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากความพอดีและตำแหน่งที่ต่ำ เดือยติดกาวซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับคอนติเนนตัลเท่านั้น สตั๊ดตัวเองเพิ่มขึ้นมากถึง 40-50 เปอร์เซ็นต์ (ขึ้นอยู่กับขนาดของยาง) สตั๊ดนั้นเบาลงและต่ำลงเล็กน้อย ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งในจำนวนที่มากขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อ พฤติกรรมของยาง
เจ้าของรถหลายคนชื่นชมยางรุ่นนี้แล้วและสังเกตความเก่งกาจของยาง เรียกว่าเป็นลูกผสมของเวลโครและเดือยแหลม เพราะมันให้ผลลัพธ์ที่ดีบนเกือบทุกพื้นผิว ซึ่งในเมืองใหญ่เป็นข้อดีอย่างมาก ระวังยางมันคุ้มแน่นอน ยิ่งกว่านั้นในแง่ของเสียง มันเงียบมาก และเป็น Hakku ในด้านนี้อีกครั้ง
ฮันกุก วินเทอร์ไอ ไพค์ 419
ความกังวลของเกาหลีได้พิสูจน์แล้วว่าสามารถผลิตยางรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมได้โดยการปล่อย "ยางยอดนิยม" จำนวนมากสำหรับยางฤดูร้อนและฤดูหนาว ในที่สุด Pike 419 ก็เข้าสู่ห้าอันดับแรกในการทดสอบ โมเดลแบบมีปุ่มแสดงการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็ง ขุดหิมะได้ดี และทำงานได้ดีบนทางเท้าที่เปียก และด้วยค่าใช้จ่ายจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะให้ที่ 1 ในหมวดคุณภาพราคา
ในการทดสอบระดับโลกในมิติ 205/55/R16 ยางได้อันดับที่สอง แซงหน้า Ice Contact ความคิดเห็นของผู้คนเป็นบวกเพราะยางนั้นดีและราคาไม่แพงจริงๆ ฉันจะพูดอะไรได้ว่าเรามักจะเห็นรถยนต์บน Hankuk I-Pike ในเมืองของเรา การผสมผสานของทั้งหมด คุณสมบัติเชิงบวกนี่เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด เราขอแนะนำให้ให้ความสนใจอย่างแน่นอน
กู๊ดเยียร์ อัลตร้ากริป อาร์กติกน้ำแข็ง
หนึ่งในยางที่ดีที่สุด (อันดับที่ 4 จาก 12) ในแง่ของความสมดุลของพฤติกรรมในส่วนต่างๆ ของถนนฤดูหนาว ค่อนข้างแพ้ Hakka 8 บนน้ำแข็ง ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นการเบรกและความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมในเส้นทางที่มีหิมะตกในฤดูหนาว โดย น้ำแข็งเปียกยางมีลักษณะเหมือนสี่ล้อ แต่ไม่มี "คุ้กกี้" ทุกอย่างจะถูกควบคุมและปลอดภัย ความคิดเห็นของเจ้าของรถเป็นไปในเชิงบวกอย่างท่วมท้นยางในหมวดคุณภาพราคาอยู่ในอันดับต้น ๆ
ยางทั้งห้านี้ดีที่สุดในแง่ของผลการทดสอบโดยรวม ป้ายราคามีค่าเฉลี่ยและสูงกว่าค่าเฉลี่ย ยางทำงานได้ดีบนน้ำแข็งและให้ผลลัพธ์ที่ดีบนทางเท้าที่แห้งและเปียก นอกจาก 5 ข้อนี้แล้ว ยังสามารถสังเกตได้อีกด้วย รุ่นต่อไปนี้ซึ่งอยู่ในสิบอันดับแรกแล้ว:
ดันลอป ไอซ์ทัช
ไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่ แต่เป็นยางวิ่งเข้าแล้ว ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดบนทางเท้าเปียก ทั้งหมดนี้ทำให้รถติดน้ำแข็งได้ดี สำหรับการขับขี่ในเมืองโดยทั่วไปอาจเป็นยางที่เหมาะสมที่สุด สำหรับเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะ ทางเลือกที่ดีที่สุดและสิ่งนี้ได้รับการบันทึกโดยผู้เชี่ยวชาญของการจัดอันดับการทดสอบโลก
Gislaved Nord Frost 100
อันดับที่ 7 ในการทดสอบระดับโลกและผลงานระดับกลางถึงสูงในสาขาวิชาต่างๆ เนื่องจากมีหนามแหลมน้อย พวกเขาจึงแพ้ให้กับผู้นำบนน้ำแข็งและ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะอย่างไรก็ตาม ชนะในแง่ของความสบายทางเสียงและพฤติกรรมบนทางเท้าที่เปียก พวกเขายังทำงานได้ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ หากคุณเพิ่มป้ายราคาอย่างมีมนุษยธรรมนี้เข้าไป คุณจะได้ยางในอุดมคติในแง่ของคุณสมบัติและราคา
จากค่อนข้าง แบบจำลองงบประมาณยาง studded ได้แก่ :
— Nokian Nordman 5 (รุ่นยอดนิยม 4 รุ่นมีการปรับปรุงและผู้คนยกย่อง)
— Sava Uskimo Stud (ตัวชี้วัดต่ำกว่าค่าเฉลี่ยจากข้อดี - มันถูกควบคุมอย่างดีบนน้ำแข็ง แต่มันช้าลงไม่ดีนักและสูญเสียอย่างมากกับยอด)
นี่คือวิธีที่เราได้รับการจัดอันดับยางที่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุด รุ่นเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกับฤดูกาล 2016-2017 มีของแปลกใหม่ไม่มากนัก โมเดลส่วนใหญ่เป็นของใหม่ในปี 2014-2015 รุ่นล่าสุด เป็นที่น่าสังเกตว่า Continental Ice Arctic 2 นั้น Gislaved Nord Frost 200 ใหม่ก็ออกวางจำหน่ายเช่นกัน แต่ยังไม่มีรีวิวเกี่ยวกับมัน และเราไม่ได้รวมไว้ในการจัดอันดับ
เขียนความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับยางในความคิดเห็น คุณจะแนะนำอะไรให้ผู้ขับขี่จาก ประสบการณ์ส่วนตัวความคิดเห็นของคุณมีความสำคัญต่อเรา ปลอดภัยสำหรับทุกคนบนถนนหน้าหนาว
เมื่อถึงต้นฤดูหนาวหน้า ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสงสัยว่า - ยางฤดูหนาวชนิดใดให้เลือก? ท้ายที่สุดแล้ว ยางที่เลือกใช้อย่างเหมาะสมจะทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น ซึ่งช่วยลดโอกาสที่เกิดเหตุฉุกเฉินได้อย่างมาก แต่เพื่อให้คำตอบมีความเป็นกลางมากที่สุด เราทำไม่ได้หากไม่มีการทดสอบบนถนนในสภาพจริง
ในช่วงฤดูหนาวปี 2558-2559 เราได้ทำการทดสอบขนาดใหญ่ของ "ยางรถยนต์สเปคเหนือ" (นั่นคือออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรง) - ยางฤดูหนาวทั้งหมด 18 ชุดเข้าร่วมในการทดสอบ โดย 11 ชุด มีกระดุมและ 7 เม็ดมีแรงเสียดทาน
ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ได้ไม่มีความแปลกใหม่ที่ "ร้อนแรง" ของฤดูกาลอยู่ตรงหน้า: Continental IceContact 2 และ Hankook i * Pike RS Plus (มีจำนวนปุ่มสตั๊ดเพิ่มขึ้น) รวมถึงยาง Goodyear UltraGrip Ice Artic ที่อัปเกรดแล้ว (ซึ่งบน ตรงกันข้ามถูกลดกระดุม)
สำหรับการอ้างอิง: จำนวนสตั๊ดที่อนุญาตสำหรับยางฤดูหนาวถูกจำกัดโดยกฎหมาย แต่จนถึงขณะนี้ เฉพาะในประเทศในสหภาพยุโรป ซึ่งอนุญาตให้ใช้ 50 ชิ้นต่อหนึ่งเมตรของดอกยาง ในรัสเซีย มาตรการดังกล่าวจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ 1 มกราคม 2016 แม้ว่าเราจะอนุญาตให้มีการเพิ่มได้ 60 ครั้ง แต่หมุดที่มากกว่านั้นก็ไม่ได้ละเมิดเสมอไป (หากผู้ผลิตยางให้หลักฐานกับหน่วยรับรองว่าผลิตภัณฑ์ของตนไม่เป็นอันตรายต่อผิวถนน)
การทดสอบครั้งแรกที่ยางทั้งหมดต้องอยู่ภายใต้การเบรกบนน้ำแข็งที่เคลียร์อย่างระมัดระวังจากความเร็ว 20 กม. / ชม. (โดยใช้ ABS) และพวกเขาแสดงได้ดีที่สุดที่นี่ ยางโนเกียน Hakkapeliitta 8 ซึ่งต้องใช้เพียง 6 เมตรเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานนี้ อันดับที่สองตกเป็นของ Hankook Winter i*Pike RS Plus ด้วยคะแนน 6.2 เมตร และอันดับที่สามไปที่ Continental IceContact 2 ด้วยคะแนน 6.3 เมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าในสามอันดับแรกมียางแบบเรียงรายเท่านั้น
และในการเร่งความเร็วการเร่งจากหยุดนิ่งเป็น 20 กม. / ชม. ยางมีหนามแหลมในขณะที่ยางเสียดสีคาดว่าจะเดินตามในตอนท้าย ผู้นำยังคงเหมือนเดิม - Nokian Hakkapeliitta 8 (กับพวกเขารถต้องการระยะทาง 8.8 ม.) และ Pirelli Ace Zero (9.6 ม.) และ Continental IceContact 2 (9.7 ม.) แสดงให้เห็นว่าแย่ลงเล็กน้อย
ในแง่ของการจัดการบนวงล้อน้ำแข็งที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 40 เมตรและลู่วิ่งที่คดเคี้ยว 620 เมตร ยางแบบมีปุ่มแสดงให้เห็นอีกครั้ง ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแม้ว่าข้อได้เปรียบของพวกเขาเหนือ Velcro นั้นไม่ชัดเจนอีกต่อไป ในทั้งสองสาขาวิชา สามอันดับแรกเหมือนกัน ได้แก่ Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 และ Goodyear UltraGrip Ice Artic
การจัดแนวกองกำลังในกระบวนการหิมะไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมากแม้ว่าในหลาย ๆ สาขาวิชาจะมีการเปลี่ยนแปลงผู้นำที่ไม่คาดคิด น้อยที่สุด ระยะเบรกบนหิมะที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. (เมื่อเปิดระบบ ABS) ยางแบบมีปุ่มแสดง - Goodyear UltraGrip Ice Artic (สำหรับ หยุดเต็มที่พวกเขาต้องการ 19.4 ม.) คอร์เดียนท์ สโนว์ไม้กางเขน (19.5 ม.) และ Nokian Hakkapeliitta 8 (19.6 ม.)
การเร่งความเร็วได้ถึง 20 กม. / ชม. บนหิมะที่อัดแน่นอีกครั้งทำให้ยางฤดูหนาวมีหนามแหลมอีกครั้ง: สถานที่แรกไปที่ Cordiant Snow Cross ด้วยคะแนน 8.4 เมตรที่สอง - Nokian Hakkapeliitta 9 (8.6 ม.) อันดับสาม - Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8.7 ม.). ).
ความสามารถ "พายเรือ" ที่ดีที่สุดทดสอบด้วยการเร่งความเร็วในหิมะที่หลวมลึก 15 เซนติเมตรจาก 5 ถึง 15 กม. / ชม. แสดงโดย studded ยาง Pirelliไอซ์ซีโร่ รักษาระยะห่าง 8.9 เมตร แต่ผลลัพธ์ที่สองเกิดขึ้นทันทีด้วยยางที่แตกต่างกันเจ็ดเส้น และยางสามเส้นคือเวลโคร
เส้นทางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะที่คดเคี้ยวยาว 1,500 เมตรถูกรถ "shod" เอาชนะได้อย่างรวดเร็วที่สุด ยางเสียดทานโนเกียน ฮักคาเปลิอิตตา R2 ยาง Cordiant Snow Cross และ Maxxis SP-02 Arctictrekker อยู่ในอันดับที่สองและสามในการจัดอันดับนี้ ตามลำดับ
Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 และ Nokian Hakkapeliitta 8 ทำได้ดีที่สุดในแง่ของการขับรถบนหิมะ โดยได้รับคะแนนสูงสุดในระดับสิบจุด
ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice 2 นั้นนุ่มนวลที่สุด รองลงมาคือ Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 และ Nokian Nordman RS
แต่ในฤดูหนาว ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะต้องขับรถยนต์บนพื้นผิวที่เปียกหรือแห้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ ดังนั้นจึงไม่น่าสนใจที่จะทราบว่ายางบางชนิดทำงานอย่างไรในสภาพการขับขี่ดังกล่าว
ในการทดสอบการเบรกจากความเร็ว 80 กม./ชม. บนทางเท้าเปียก ด้ามจับที่ดีที่สุดกับ ผิวทางจัดเตรียม ยาง Gislaved Nord*Frost 100 ตามด้วย Nokian Nordman 5 และ Pirelli Ice Zero และที่น่าประหลาดใจที่สุดคือพวกมันล้วนมีหนามแหลมคม!
แต่บนทางเท้าที่แห้ง สถานการณ์ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง - ตำแหน่งสูงสุดของการจัดอันดับนั้น "ถูกครอบครอง" โดยยางเสียดสี ได้แก่ Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 และ Maxxis SP-02 Arctictrekker แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ยังขาดผลลัพธ์อย่างจริงจัง ยางฤดูร้อนใช้เป็นพื้นฐานในการควบคุมสภาพของสารเคลือบ
การประเมินตามอัตวิสัยแสดงให้เห็นว่ายาง Goodyear UltraGrip Ice 2 นั้นให้เสียงที่สบายที่สุด และในบรรดาตัวแทนที่มีปุ่มลัด Gislaved Nord*Frost 100 ก็กลายเป็นยางที่ดีที่สุด ซึ่งพอใจกับระดับเสียงที่เบา
สรุปการทดสอบทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าดีที่สุด ยางฤดูหนาว- Nokian Hakkapeliitta 8 ที่มีกระดุมเรียงราย แต่ก็มีราคาแพงที่สุดในบรรดาตัวเลือกที่นำเสนอแม้ว่าจะไม่เหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานบนถนนยางมะตอย
Continental IceContact 2 และ Nokian Hakkapeliitta R2 ก็ติดอยู่ในสามอันดับแรกในแง่ของค่าใช้จ่ายสูง แต่ถ้าในอดีตพิสูจน์ได้ว่าคู่ควรในเกือบทุกสาขาวิชา
ตัวแทนที่ถูกที่สุดของการทดสอบคือยาง Maxxis Arctictrekker NP3 และในขณะเดียวกันพวกเขาก็ทำงานได้ดีกับหน้าที่โดยตรง
ตำแหน่งที่สองและสามในแง่ของความถูกได้รับรางวัลสำหรับยางในประเทศ Cordiant Winter Drive และ Cordiant Snow Cross ทั้งๆที่มี ราคาไม่แพง, Snow Cross แสดงผลลัพธ์ที่ดีในการทดสอบหลายครั้ง แต่ Winter Drive เกือบจะ "แห้ง" แพ้กับแอนะล็อกต่างประเทศ
การเปลี่ยนแปลงของฤดูกาลเป็นกระบวนการที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ (เว้นแต่คุณจะอยู่บนเส้นศูนย์สูตรแน่นอน) และในฤดูกาลต่อไป เจ้าของรถจะต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนประเภทของยางบนม้าเหล็ก และถ้า 20 ปีที่แล้วทางเลือกมีน้อย ตอนนี้ก็มีปริมาณที่เหลือเชื่อในตลาด หลากหลายแบรนด์. ทางเลือกนี้ทำให้ผู้ผลิตแต่ละรายมีโมเดลจำนวนมากขึ้น ซึ่งยังแบ่งออกเป็นประเภทต่าง ๆ (ตามเทคโนโลยีของโครงสร้างยาง)
แน่นอนว่ามีตัวเลือกเสมอที่จะ "ทำคะแนน" และขี่อย่างที่เป็นอยู่ อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ความแตกต่างในลักษณะของยางฤดูหนาวและฤดูร้อนนั้นมหาศาลจริงๆ
ใช่ และกฎหมายที่ควบคุมฤดูกาลของยางรถยนต์ก็เข้มงวดขึ้นทุกปีทั้งในยุโรปและในรัสเซีย ดังนั้นอย่าละเลยความจำเป็นในการเปลี่ยนยาง
ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ ไม่มีผู้ขับขี่ทั่วไปคนใดสามารถทดสอบยางรถยนต์ทุกรุ่นที่มีอยู่ได้อย่างอิสระ และไม่มีใครเชื่อในการโฆษณามาเป็นเวลานาน นั่นคือเหตุผลที่สิ่งพิมพ์จำนวนมากทำการทดสอบยางรถยนต์จากผู้ผลิตและรุ่นต่างๆ เป็นประจำทุกปี
ยังไม่มีใครสร้างมาตรฐานใดๆ ขึ้นมา (เช่น โดยการเปรียบเทียบกับ EuroNCAP) ดังนั้นทุกคนจึงทำตามที่เห็นสมควร เราจะพยายามรวบรวมข้อมูลทั้งหมดเข้าด้วยกัน
โดยทั่วไป ชุดการทดสอบของชุมชนต่างๆ มักจะคล้ายคลึงกันมากที่สุด และรวมถึงการทดสอบการเบรก การควบคุม และการทรงตัวบนพื้นผิวต่างๆ ตลอดจนระดับเสียงรบกวนของยาง
สิ่งพิมพ์ผู้เชี่ยวชาญ
Teknikens Warldเป็นนิตยสารสวีเดนที่ได้ทำการทดสอบยางเป็นประจำเป็นเวลา 15 ปีที่ผ่านมา เพื่อให้ครอบคลุมทุกสภาพถนนในฤดูหนาว (ยางมะตอยแห้งและเปียก น้ำแข็งและหิมะ) ชาวสวีเดนเปรียบเทียบยางทั้งสามประเภท Seat Leon ถูกใช้เป็นม้านั่งทดสอบสำหรับ "ล้อ" ด้วยขนาด 205/55 R16
ออโต้ ไซตุงร่วมกับองค์กรเยอรมัน การกำกับดูแลด้านเทคนิค GTU ทดสอบยางฤดูหนาว 205/55 R16 แบบไม่มีหมุดซึ่งติดตั้งกับ Volkswagen Golf เหนือสิ่งอื่นใด ผู้เชี่ยวชาญได้คำนึงถึงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับแต่ละรุ่น ซึ่งทำการปรับเปลี่ยนผลลัพธ์สุดท้ายด้วยตัวมันเอง
ภาษาฟินแลนด์ ตูลิลาซีเปรียบเทียบยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มลัดที่มีขนาด 205/55 R16 (โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของสภาพอากาศของประเทศ) จุดที่แยกจากกัน "คนร้อน" ได้รับเครดิตสำหรับการเร่งความเร็วบนพื้นผิวน้ำแข็ง เวลาที่เข้าสู่เนินเขาที่เต็มไปด้วยหิมะ ฯลฯ โดยทั่วไป การทดสอบของฟินแลนด์มุ่งเน้นไปที่สภาวะ "นอกเมือง" ซึ่งถนนจะไม่ค่อยแห้งและสะอาดในฤดูหนาว
สโมสรรถยนต์เยอรมันทั้งหมด ADACทำการทดสอบหลายครั้งสำหรับ ประเภทต่างๆยาง. ประการแรก ยางล้อขนาด 16 นิ้วสำหรับทุกฤดูกาลที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ (205/55) ได้รับการทดสอบแล้ว ด้วยวัฒนธรรมการบริการทางถนนระดับสูง ไม่ใช่ว่าชาวยุโรปที่เคารพตนเองทุกคนจะต้องออกจากถนนที่ปราศจากหิมะและน้ำแข็งในฤดูหนาว และตัวเลือกนี้อาจกลายเป็นการซื้อกิจการที่ทำกำไรได้ภายในยุโรป
นอกจากนี้ยังมีการทดสอบโมเดลขนาดกะทัดรัด 185/65 R15 สำหรับรถยนต์ในกลุ่มงบประมาณ อย่างที่คาดไว้. ความกว้างที่เล็กลง (และด้วยเหตุนี้ แผ่นปะหน้าสัมผัส) ส่งผลเสียต่อความดื้อรั้นของยาง ซึ่งเป็นเหตุให้รุ่นท็อปไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่นที่สุดในการแข่งขันเรโนลต์คลีโอ
ในเวลาเดียวกัน ความรุนแรงของการทดสอบ ADAC ของเยอรมันไม่ได้ทำให้เกิดลอเรลพิเศษให้กับยางราคาแพงในกลุ่มที่สูงกว่าด้วยขนาด 225/45 R17 อาสาสมัครส่วนใหญ่สามารถบรรลุผลได้เฉพาะ "น่าพอใจ" และเจ้าของตำแหน่งแรกได้รับคะแนน "ดี"
ทดสอบโลก- สิ่งพิมพ์อื่นของฟินแลนด์ที่ทดสอบรุ่นต่างๆ มากมาย แบ่งออกเป็นประเภท: ยางแบบมีหมุดและแบบไม่มีหมุด แบบสแกนดิเนเวียน. เพื่อแสดงความแตกต่างในพฤติกรรมของ "ถ้วยดูด" ของประเภทยุโรปที่ได้รับการทดสอบ รุ่นคอนติเนนตัล ContiWinterติดต่อ TS850 ผู้ทดสอบมุ่งเน้นไปที่การทดสอบน้ำแข็ง โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของสภาพอากาศในท้องถิ่น
ตรงกันข้ามกับผู้เชี่ยวชาญในยุโรป ผู้เชี่ยวชาญเกาหลีดำเนินการร่วมกับ มุมมองอัตโนมัติและ จุงอัง ลิโบ. ล้อขนาด 17 นิ้ว 225/45 ได้รับการทดสอบในสภาพน้ำแข็งและหิมะ ทั้งบนถนนที่แห้งและเปียก และทั้งหมดนี้แม้ว่าในเกาหลีจะมีอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์น้อยมากก็ตาม
แน่นอนว่าเราไม่สามารถเพิกเฉยต่อผลการทดสอบของรัสเซียได้
ฉบับ รถยนต์จดหมาย. enกำหนดภารกิจในการทดสอบยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดรุ่นราคาถูกด้วยขนาด 205/55 R16 Nokian Hakkapeliitta R2 ถูกใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงซึ่งมีราคาเฉลี่ยสูงเป็นสองเท่าของล้อที่ทดสอบ การทดสอบรวมถึงการเร่งความเร็ว การเบรก และการทรงตัวบนหิมะและน้ำแข็งที่อัดแน่น การลอยตัวในหิมะหลวม การเบรกและการทรงตัวบนทางเท้าที่เปียกและแห้ง ข้อดี คือ การทดสอบความเรียบบนทางเท้าที่ขรุขระและความต้านทานการกัดด้านข้าง
หลังพวงมาลัยในขณะเดียวกันก็ทดสอบยางฤดูหนาวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศของเรา: ยาง studded ขนาด 15 นิ้วที่มีขนาด 195/65 ต่ำสุด ส่วนราคา. เพื่อความชัดเจนทั้งรุ่นราคาถูกและรุ่นที่มีตราสินค้าและยางที่ทดสอบแล้วครึ่งหนึ่งผลิตในประเทศของเรา เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ผู้ทดสอบยังวัดจำนวนเดือยที่เหลือด้วย โดยสรุปเกี่ยวกับความอยู่รอดของรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยอิงจากสิ่งนี้
มียางฤดูหนาวประเภทใดบ้าง?
แต่ขอลงธุรกิจ ก่อนอื่นคุณต้องหาว่า "เวลโคร" แตกต่างจาก "สไปค์" อย่างไร และมันคืออะไร
ในขณะนี้ ดอกยางสำหรับฤดูหนาว 3 ประเภทถือเป็นประเภทที่พบมากที่สุด ได้แก่ ยางสแกนดิเนเวียแบบมีหมุด แบบไม่มีหมุด และแบบยุโรปกลางแบบไม่มีหมุด
เจ้าของรถทุกคนรู้จักยางที่มีหนามแหลมเป็นโลหะ ตั้งแต่สมัยโบราณ ยางชนิดนี้ถูกใช้ในการแข่งขันแรลลี่ และต่อมาได้นำมาใช้กับพลเรือน ยางเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนหิมะและน้ำแข็ง การ “กัด” บนพื้นผิวของเปลือกน้ำแข็งทำให้ยางแบบมีปุ่มเบรกสามารถเบรกบนพื้นผิวที่ลื่นได้ดีกว่า แต่ก็ส่งผลด้านลบเช่นกัน ประการแรก ยางดังกล่าวส่งเสียงดัง และประการที่สอง บนยางมะตอยที่แห้งและสะอาด เข็มเหล็กจะกลายเป็น "รองเท้าสเก็ต" ขนาดเล็ก ซึ่งทำให้ยาง "ลื่น" มากขึ้น แม้ว่าเทคโนโลยีจะไม่หยุดนิ่ง แต่ความจริงข้อนี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ใช่ และถนนที่ "มีเศษไม้" ก็เสียหายมากกว่าเดิม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในหลายประเทศที่ขับรถเข้ามา เวลาฤดูร้อนยางฤดูหนาวอาจมีค่าปรับ
อีกทางเลือกหนึ่งคือการใช้ยางแบบไม่มีแกนเสียดสี พวกเขาแบ่งออกเป็นสองประเภทย่อย
Velcros ของประเภทสแกนดิเนเวียเช่นเดือยนั้นเน้นการขับรถบนหิมะและน้ำแข็ง พวกเขามียางที่นุ่มมากและดอกยางที่พัฒนาแล้ว (มักมีร่องด้านข้าง) สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มแผ่นแปะหน้าสัมผัสและทำให้ยึดติดกับพื้นผิวได้ ยางดังกล่าวสามารถแนะนำได้ในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของเรา ซึ่งถนนส่วนใหญ่ยังคงซ่อนอยู่เกือบตลอดเวลาในฤดูหนาว
สำหรับเมืองใหญ่ ๆ ยางที่ไม่มีหมุดของประเภทยุโรปกลางนั้นเหมาะสมกว่า เดิมสร้างขึ้นสำหรับสภาพอากาศที่อ่อนโยนและถนนที่สะอาด พวกเขายึดเกาะกับหิมะและน้ำแข็งได้แย่กว่านั้น แต่พวกมันรู้สึกดีเมื่ออยู่บนแอสฟัลต์ พวกเขามีองค์ประกอบที่อ่อนนุ่มน้อยกว่าและเอาน้ำออกจากใต้ล้อได้ดีกว่า
อย่าลืมเกี่ยวกับการมีอยู่ของยาง "ทุกสภาพอากาศ" เหล่านี้ยังคงติดตั้งในรถยนต์ในประเทศที่มาจากโรงงานและต้องดำเนินการตลอดทั้งปี อย่างไรก็ตาม แบบสากลนั้นแย่กว่าแบบพิเศษในทุกสถานการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศของรัสเซียที่มีอุณหภูมิแตกต่างกันมากและสภาพถนน
ยางสตั๊ด
Nokian Hakkapeliitta 8 - ยางติดกระดุมหน้าหนาว ทดสอบ
ข้อมูลทางการ
ผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์นี้ชนะการทดสอบหลายครั้งโดยนิตยสารยานยนต์ทั่วโลก เหมาะที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการประนีประนอมเมื่อเป็นเรื่อง ขับขี่ปลอดภัยใน สภาพฤดูหนาว. การผสมผสานระหว่างสตั๊ดสมอ รูปทรงของหน้าแปลน และเบาะอีโคสตั๊ดใต้ฐานของสตั๊ดกับการกระจายสตั๊ดที่ปฏิวัติวงการ ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและการดำเนินการของสตั๊ดที่นุ่มนวลบนพื้นผิวถนนใดๆ
ลายหยัก บูสเตอร์เบรคที่ด้านหลังของบล็อกดอกยาง Nokian Hakkapeliitta 8เพิ่มความยาวของขอบคลัตช์ รูปร่างพิเศษของหม้อลมเบรกช่วยขจัดหิมะและโคลนจากแผ่นปะหน้าได้ดียิ่งขึ้น และการเสริมแรงเพิ่มเติมของโครงสร้างยางในส่วนกลางช่วยให้ยางตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้น
ผลการทดสอบ
ชื่อ "ฮักกะเปลิตตา" เกือบจะกลายเป็นชื่อครัวเรือนแล้ว เป็นการยากที่จะหาผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่เคยได้ยินรุ่นนี้มาก่อน และมีเหตุผลในเรื่องนี้ การทดสอบโดยนิตยสาร Teknikens Varld ของสวีเดน เช่นเดียวกับ Finnish Tuulilasi และ Test World เผยให้เห็นลักษณะที่คล้ายคลึงกัน Nokian Hakkapeliitta 8: ยาง studded ได้แสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่นในด้านความปลอดภัยและการจัดการใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. หิมะและน้ำแข็งมอบให้กับ "Hakkapeliitte" โดยไม่มีปัญหาซึ่งไม่สามารถพูดถึงพฤติกรรมของยางในถนนที่สะอาดซึ่งตัวบ่งชี้ทั้งหมดต่ำกว่าค่าเฉลี่ย โดยเฉพาะอย่างยิ่งยางที่ไม่ดีจะต่อต้านการ aquaplaning และโดยทั่วไปแล้ว พฤติกรรมบนทางเท้าที่แห้งและเปียกนั้นยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก
แต่โบนัสดีๆจาก Nokian Hakkapeliitta 8ก็ถือได้ ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในด้านเศรษฐกิจและเสียงรบกวนโดยเฉลี่ย แม้ว่าจะมีหนามแหลมและดอกยางที่พัฒนาแล้วก็ตาม
Continental IceContact 2 - ยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ
ข้อมูลทางการ
ยางใหม่ คอนติเนนตัล IceContact 2 มีหนามแหลมเพิ่มขึ้น 50% การออกแบบใหม่ต่อเมตรของเส้นรอบวงกลิ้งซึ่งมีการกระจายอย่างเหมาะสม ด้วยการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ยางใหม่ คอนติเนนตัล IceContact 2 ให้การยึดเกาะสูงสุด ดังนั้นจึงมีความปลอดภัยและความสะดวกสบายในการขับขี่ในระดับที่สูงขึ้น ยาง คอนติเนนตัล IceContact 2 สัมผัสกับน้ำแข็งอย่างแน่นหนาเสมอเมื่อเบรก
ผลการทดสอบ
คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค2พิสูจน์แล้วว่าเป็นยางที่สมดุลดี ยางแบบมีปุ่มยึดเกาะได้ดีบนหิมะและน้ำแข็ง ในขณะที่ยังคงเสถียรภาพบนทางเท้าที่แห้ง การคาดการณ์เป็นข้อดีหลักของโมเดลนี้ แม้ว่าจะมีด้านลบด้วย ตัวอย่างเช่น Teknikens Varld ฉบับภาษาสวีเดนระบุว่ามีความต้านทานการเกิด hydroplaning ที่ค่อนข้างต่ำและความต้านทานการหมุนสูง (ซึ่งส่งผลต่อ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง) แต่ระดับเสียงค่อนข้างต่ำ โดยทั่วไปแล้ว Continental IceContact 2 ค่อนข้างหลากหลาย รุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ขับบ่อยเท่าๆ กันทั้งบนแอสฟัลต์ขัดเงาและทางวิบาก
Pirelli Ice Zero - การทดสอบยางในฤดูหนาว
ข้อมูลทางการ
พีirelli ICE ZERO เป็นมากกว่ายาง เทคโนโลยีที่ Pirelli นำไปใช้เป็นผลมาจากประสบการณ์หลายปีของการวิจัยและพัฒนาในด้านยางสำหรับสภาพการทำงานต่างๆ รวมถึงเทคโนโลยีที่รุนแรงที่สุด
ฤดูหนาวแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในส่วนต่าง ๆ ของโลก นั่นคือเหตุผลที่ Pirelli ทดสอบยางของตนในที่ที่มีสภาพอากาศเลวร้ายที่สุด เพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงสุดเสมอ
ผลการทดสอบ
ยางติดกระดุมหน้าหนาว พิเรลลี่ไอซ์ซีโร่จากข้อมูลของผู้ทดสอบชาวสวีเดนจาก Teknikens Varls พบว่าการยึดเกาะถนนที่ดีที่สุดทั้งบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง รวมถึงบนถนนที่แห้งและเปียก ซึ่งพวกเขาสมควรได้รับตำแหน่งแรกในการจัดอันดับนิตยสาร มีเพียงผลการทดสอบด้านเสียงและความประหยัดของยางเท่านั้นที่กลายเป็นว่าต่ำ อย่างไรก็ตาม ตามรายงานของนิตยสาร Tuulilasi ของฟินแลนด์ ระดับของยางนั้นแย่กว่าเล็กน้อย โดยทั่วไป จากการทดสอบ ยางแสดงความดื้อรั้นและการควบคุมโดยเฉลี่ย และระดับเสียงสูงสุดในบรรดารุ่นที่มีปุ่มหมุด การกระจายตัวในผลลัพธ์ดังกล่าวอาจสัมพันธ์กับความไม่แน่นอนของคุณภาพของยาง และกับลักษณะเฉพาะของการทดสอบของฟินแลนด์ ในบรรดาการทดสอบการเบรกและความเสถียรมาตรฐาน Tuulilasi ยังเปรียบเทียบการเร่งความเร็วบนน้ำแข็งและหิมะ ตลอดจนความเร็วในการปีนเนินเขาที่มีหิมะปกคลุม
Hankook Winter i*Pike RS+ W419D - ยางแบบมีปุ่มสำหรับฤดูหนาว ทดสอบ
ข้อมูลทางการ
โมเดลฤดูหนาว Hankook i "Pike RS + เป็นความแปลกใหม่อย่างแท้จริงในกลุ่มยางฤดูหนาว โดยแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นบนหิมะและน้ำแข็ง รูปแบบดอกยางที่ทันสมัยพร้อมร่อง "หิมะ" และบล็อกดอกยางแบบมีปุ่มช่วยให้ได้ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีที่สุดบนน้ำแข็งและการยึดเกาะ บนหิมะ
ผลการทดสอบ
ในกรณีของ Hankook ข้อเรียกร้องของผู้ผลิตได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์ในการทดสอบ Hankook Winter i * Pike RS + ยึดติดกับน้ำแข็งจริงๆ ด้วย shiami ทั้งหมด 170 ตัว และไม่ด้อยไปกว่า Hakkapeliitta และ Continental มากนัก ถือรถทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวาง อย่างไรก็ตาม บนทางเท้าแห้ง ตามผลการตีพิมพ์ทั้งสองฉบับ (Finnish TestWorld และ Russian ZaRulem) ยางเสีย คุณสมบัติจับซึ่งทำให้พฤติกรรมของรถคาดเดาได้ยากเกินไป
ข้อมูลทางการ
รับประโยชน์จากการควบคุมน้ำแข็งที่เพิ่มขึ้นด้วยเทคโนโลยี MultiControl Ice ของ Goodyear เทคโนโลยีสตั๊ดที่ปฏิวัติวงการนี้เพิ่มแผ่นปะติดต่อระหว่างสตั๊ดกับพื้นผิวถนนเพื่อการยึดเกาะและการควบคุมที่เหนือกว่าเมื่อขับบนน้ำแข็ง สัมผัสประโยชน์ของการจัดการที่ดีขึ้นในทุกสภาพหิมะ ร่องยางรูปตัว V และร่องหยักช่วยยึดเกาะถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ เมื่อขับในหิมะที่ลึก แผ่นไหล่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษจะยึดติดกับหิมะที่ด้านข้างของยาง
ผลการทดสอบ
ปีที่ดีอัลตร้ากริปน้ำแข็งArcticพิสูจน์แล้วว่าเป็นยางฤดูหนาวที่แท้จริง ในการทดสอบยาง 205/55 R16 โดย Teknikens Varls ของสวีเดนและ Tuulilasi ของฟินแลนด์ กู๊ดเยียร์แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดีอย่างต่อเนื่องบนหิมะและน้ำแข็ง รวมถึงเสียงรบกวนต่ำสำหรับล้อแบบมีปุ่มและประหยัด (อ้างอิงจาก TestWorld) อย่างไรก็ตาม ระยะเบรกที่ยาวนานและผลลัพธ์ที่ไม่ดีบนทางเท้าที่แห้งและเปียก ไม่ได้ทำให้เราคิดว่ารุ่นนี้เป็นแบบสากลหรือแบบในเมืองล้วนๆ
บีริดจ์สโตนโนรันซา 001 - การทดสอบยางในฤดูหนาว
ข้อมูลทางการ
Bridgestone Noranza 001 - ยางแบบมีปุ่มลัดระดับพรีเมียมสำหรับสภาพอากาศในฤดูหนาวของสแกนดิเนเวีย ผู้ผลิตเรียกคุณสมบัติหลักของรุ่นนี้ว่าคุณสมบัติการยึดเกาะและการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนหิมะและน้ำแข็ง - คุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของสภาพทางเหนือที่รุนแรง
ลักษณะเด่น ยางบริดจสโตน Noranza 001 สามารถเรียกได้ว่าเป็นกระดุมป้องกันการลื่นไถลรุ่นใหม่ ต้องขอบคุณรูปร่างที่เหมือนกระดูกของมัน พวกมันกัดน้ำแข็งด้วยกำมือ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเร่งความเร็วและการเบรกบนพื้นผิวฤดูหนาว การออกแบบใหม่ครีบและเลย์เอาต์ของ "หนาม" ป้องกันไม่ให้ปุ่มดึงออกจากรัง ดังนั้นพวกมันจึงยังคงอยู่ในความหนาของดอกยางตลอดระยะเวลาการปฏิบัติงานทั้งหมด
ผลการทดสอบ
เช่นเดียวกับยาง studded หลายตัวที่ทดสอบ บริดจสโตนโนรันซา 001 Teknikens Varlds, Tuulilasi และ TestWorld ได้ทำงานที่ดีในการหยุดรถในสภาพหิมะและน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม การจัดการที่ดีไม่เพียงพอบนพื้นผิวทุกประเภท และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนแอสฟัลต์แห้งและเปียก ทำให้เราไม่สามารถพูดได้อย่างมั่นใจเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรุ่นนี้
มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3 - การทดสอบยางในฤดูหนาว
ข้อมูลทางการ
ปรับปรุงการยึดเกาะบนพื้นผิวน้ำแข็งของยางมิชลิน X ไอซ์ นอร์ธ 3 ทำได้โดยการใช้เทคโนโลยี IPrem: รอบแหลมใน สารประกอบยางยางอยู่ในรูในรูปแบบของ 6 หลุม พวกเขาเอาเศษน้ำแข็งออกจากหน้าสัมผัสของยางกับถนน ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อพื้นผิวน้ำแข็งถูกทำลายภายใต้อิทธิพลของหนามแหลม ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการยึดเกาะของยางบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง
แหลม ยางมิชลิน X-Ice North 3 ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ในขณะที่อุณหภูมิลดลง ซึ่งมั่นใจได้ด้วยการใช้สารประกอบยางเทอร์โมเซ็ต ภายใต้ชั้นนอกของดอกยางเป็นชั้นในของสารประกอบยางเทอร์โมเซตติง มันจะแข็งขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลง สิ่งนี้ช่วยเพิ่มการยึดเกาะ เนื่องจากแรงที่ปุ่มสตั๊ดทำปฏิกิริยากับพื้นผิวน้ำแข็งจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ผลการทดสอบ
TestWorld เช่น ZaRulem ประเมินโมเดล มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3ใกล้เคียงกันโดยวางไว้ในอันดับที่ 7-8 สิ่งพิมพ์ทั้งสองฉบับระบุถึงพฤติกรรมที่ดีของยางในการทดสอบส่วนใหญ่อย่างไรก็ตาม จับไม่ดีกับน้ำแข็งโยนโมเดลของแบรนด์ดังไปที่ตำแหน่งตรงกลางใกล้กับ ส่วนงบประมาณ. ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญได้ประเมิน “ความอยู่รอด” ที่ค่อนข้างสูงของยางและความปลอดภัยของดอกเดือยในสัดส่วนที่มาก
ตู่oyo สังเกต G3-ICE- การทดสอบยางในฤดูหนาว
ข้อมูลทางการ
OBSERVE G3-ICE คือยางแบบมีปุ่มลัดใหม่ของ Toyo เหมาะสำหรับทั้งรถยนต์และ SUV OBSERVE G3-ICE ออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะและการเบรกที่ดีที่สุดบนน้ำแข็งและหิมะ สมรรถนะที่มั่นคงของยางตลอดอายุการใช้งานทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศหนาวสุดขั้ว
การกระจายสตั๊ดที่ได้รับการปรับปรุงร่วมกับเทคโนโลยี "ไมโครบิต" อันเป็นเอกลักษณ์ของโตโย (ไมโครสตั๊ดธรรมชาติ - อนุภาคเปลือกวอลนัทในสารประกอบยางดอกยาง) ให้ ประสิทธิภาพไร้ที่ติการฉุดลากและการเบรกในสภาพอากาศหนาวสุดขั้ว นอกจากการยึดเกาะที่มั่นคงบนหิมะและน้ำแข็งแล้ว สังเกตรถบัส G3-ICE ยังให้ความสบายในระดับสูงอีกด้วย
ผลการทดสอบ
คลัตช์ ตู่oyo สังเกต G3-ICEบนน้ำแข็งตามนิตยสาร TestWorld และ ZaRulem อย่างดีที่สุดเรียกได้ว่าน่าพอใจ Spikes ทำงานด้วยประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อย อาจเป็นเพราะมีจำนวนไม่มากนัก บนหิมะ Toyo มีปัญหาอย่างเห็นได้ชัดในด้านการควบคุม การเบรก และการทรงตัวด้านข้าง และในกรณีนี้ จะโทษสตั๊ดไม่ได้อีกต่อไป
เมื่อเปรียบเทียบกับยางอื่น ๆ เราคาดว่า Toyo จะไถ่ตัวเองในการทดสอบแอสฟัลต์ แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น จริงๆแล้วบนยางเปียก ตู่oyo สังเกต G3-ICEพวกเขาสามารถเสียการยึดเกาะถนนได้ง่ายมากขณะขับรถไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวาง และเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่เพลาด้านหน้าหรือด้านหลัง Toyo เบรกได้ค่อนข้างดีบนทางเท้า โดยเฉพาะช่วงแห้ง แต่ช่วง การซ้อมรบที่คมชัดบนทางเท้าที่แห้ง ล้อหลังลื่นไถลได้ง่าย
Gislaved Nord*Frost 200 - การทดสอบยางในฤดูหนาว
ข้อมูลทางการ
Gislaved Nord*Frost 200 เป็นยางฤดูหนาวแบบอสมมาตรที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานในสภาพอากาศหนาวจัด ซึ่งโดดเด่นด้วยคุณสมบัติการยึดเกาะและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและ เสถียรภาพตามขวางบนน้ำแข็งและหิมะที่แข็งกระด้าง ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวและความมั่นคง และการควบคุมที่เหมาะสมบนทางเท้า
ผลการทดสอบ
ยาง Gislaved ตามเทรนด์ปัจจุบันมี 130 สตั๊ด ขณะที่รุ่น รุ่นก่อนมีน้อยกว่าร้อยคน การยึดเกาะบนน้ำแข็งนั้นดีมาก แม้ว่าระยะเบรกจะลดลงก็ตาม นอกจากนี้ ในระหว่างการเข้าโค้ง การสัมผัสกับถนนอาจสูญหายได้เร็วเกินไป ในหิมะ Gislaveds ค่อนข้างช้าในการตอบสนองต่ออินพุตของคนขับ ตามที่ TestWorld ซึ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการซ้อมรบที่รวดเร็ว
Teknikens Varld ปิดท้ายการทดสอบด้วยคำตัดสินว่า Nord*Frost 200 มีความทนทานต่อการเกิดคลื่นน้ำต่ำและประสิทธิภาพการทำงานเปียกโดยทั่วไปไม่ดี
สามเหลี่ยม IceLink- การทดสอบยางในฤดูหนาว
ข้อมูลทางการ
ยางเหล่านี้ได้รับการพัฒนาตั้งแต่ต้นจนจบในฟินแลนด์โดยผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยางล้อซึ่งใช้เวลาหลายปีในการสร้างยางที่เหมาะสมกับสภาพฤดูหนาวทางตอนเหนือ ยาง Triangle IceLink ได้รับการติดตั้งด้วยหมุด Tikka ที่มีคุณภาพและมีการติดกระดุมเฉพาะในฟินแลนด์โดยใช้อุปกรณ์อัตโนมัติเต็มรูปแบบ
ผลการทดสอบ
แม้จะมีการรับรองทั้งหมด ผู้ผลิตจีนเกี่ยวกับความเหนือกว่าของ IceLink เหนือ Nokian Hakkapeliitta ที่มีชื่อเสียงของฟินแลนด์ การทดสอบโดยนิตยสาร Tuulilasi และ Zarulem แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างที่โดดเด่นในผลลัพธ์ และไม่สนับสนุน Triangle เลย ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ยางยึดติดกับพื้นผิวหิมะและน้ำแข็งได้น้อยเกินไป (ซึ่งไม่เป็นเรื่องปกติสำหรับยางแบบมีปุ่มลัดสมัยใหม่อีกต่อไป) และยังสร้างปัญหาเมื่อขับขี่บนหิมะและการหลบหลีกบนทางเท้าที่แห้ง
|
|
ฤดูหนาวกำลังจะมา เราทำการทดสอบและจัดอันดับยางฤดูหนาวปี 2559-2560 จัดไป 5 ชุด ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงยาง. และผ่านการทดสอบในสภาพอากาศต่างๆ การเลือกยางขึ้นอยู่กับการใช้งานในฤดูหนาวโดยเฉลี่ยของรัสเซีย ด้วยอุณหภูมิที่ผันผวนและ ปรากฏการณ์สภาพอากาศ. จากการคำนวณนี้ ยางทั้งหมดที่นำเสนอในการทดสอบจะถูกจัดเรียง
จากข้อมูลในปี 2016 ขนาดของยางที่พบมากที่สุดและขายได้คือ 195/65 r15 ยางขนาดนี้จะยืนบนรถของเราได้
รายชื่อยางที่ทดสอบแล้วสำหรับฤดูกาล 2016-2017
- คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2;
- กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ อาร์คติก;
- มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3;
- โนเกียน ฮักคาเปลิอิตตา 8;
- พิเรลลี่ ไอซ์ซีโร่.
ดังนั้นเราจึงมีการพัฒนาล่าสุดของผู้ผลิตยางรถยนต์ที่ดีที่สุด เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าไม่มีตัวอย่างที่น่าสังเกตจำนวนมากรวมอยู่ในการทดสอบของเรา แล้วเรตติ้งของพวกเราก็เพิ่มขึ้น 3 เท่า แต่ก็ทำอะไรไม่ได้ในตอนต่อไป ฤดูหนาวมาลองชดเชยเวลาที่เสียไป
การทดสอบดำเนินการภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่อไปนี้:
- ที่อุณหภูมิอากาศ +5 ˚С (โคลน)
- ที่อุณหภูมิอากาศ -10 ˚С (หิมะ)
- ที่อุณหภูมิอากาศ -25 ˚С (น้ำแข็ง)
การทดสอบรวมถึง:
- การเร่งความเร็ว;
- เบรก;
- ความสามารถในการควบคุม
มันยังคงให้การประเมินอัตนัยของการควบคุม Nokian Hakkapeliitta 8 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุดบนน้ำแข็งและเมื่อเข้าโค้ง เมื่อเร่งและเบรก 190 เดือยไม่ได้เปรียบมากนัก แต่พวกเขายึดถนนและทำให้การประลองยุทธ์ปลอดภัยยิ่งขึ้นในรุ่นนี้ จัดการได้ดียิ่งขึ้นบนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็ง
Pirelli Ice Zero จัดการกับถนนที่เต็มไปด้วยหิมะได้ดีที่สุด ไม่ว่าจะเป็นหิมะหรือโจ๊ก แต่ความสบายต้องทนทุกข์ทรมานเพราะยางแข็ง แต่กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic พิสูจน์แล้วว่าแย่ที่สุด คุณสามารถบินออกนอกถนนได้ง่ายๆ โดยเปลี่ยนเลนในกรณีที่ไม่มีลู่วิ่ง
แต่บนแอสฟัลต์ กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด โดยเอาน้ำออกจากใต้แผ่นแปะ และแสดงความเสถียรที่ดี
ยางฤดูหนาวยอดนิยม
- คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 – ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดการเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็งไม่เข้าโค้งพวกเขาแสดงได้ดีทั้งบนหิมะและบนแอสฟัลต์ พวกเขามี 186 เดือยราคาอยู่ที่ประมาณ 4800 รูเบิลซึ่งทำให้แพงที่สุด
- พิเรลลี่ไอซ์ซีโร่ ค่าเฉลี่ยสีทองในทุกสภาพอากาศ มีเพียงความสบายในการขับขี่และวัสดุที่น่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้นซึ่งไม่เพียงพอที่จะไปถึงที่แรก พวกเขามี 130 เดือยราคาประมาณ 3200 รูเบิล ราคาต่ำสุด.
- Nokian Hakkapeliitta 8 - ประนีประนอมโดยการเพิ่มจำนวนกระดุมลดความลึกของการตัดลงสู่พื้นผิว สิ่งที่ส่งผลต่อการเร่งความเร็วและการเบรกบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ แต่พวกมันมีประสิทธิภาพดีที่สุดบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง พวกเขามี 190 เดือยราคาประมาณ 4700 รูเบิล
- Michelin X-Ice North 3 - ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีบนแอสฟัลต์ และเสถียรภาพที่ดีในทุกสภาพอากาศ ไม่ใช่การเร่งความเร็วและการเบรกที่ดีที่สุดในสภาพอากาศอื่นๆ รวมถึงปัญหาการหักแหลม ไม่อนุญาตให้ขึ้นสูง พวกเขามี 97 เดือยราคาประมาณ 3800 รูเบิล
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic อยู่ในอันดับสุดท้ายเนื่องจากประสิทธิภาพการยึดเกาะหิมะและยางคุณภาพต่ำ พวกเขามี 110 เดือยราคาประมาณ 4500 รูเบิล
ด้านบนทั้งหมดแสดงผลการทดสอบที่ดีและใกล้เคียงกันมาก และแม้แต่ที่สุดท้ายก็ยังเป็นยางที่ดีสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาวที่โหดร้ายของรัสเซีย ในการทดสอบเราใช้ ระบบ ABSและการควบคุมการฉุดลากเพราะทั้งหมด ยางที่ทันสมัยถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงพวกเขา
