ตัวปรับแรงเสียดทานในน้ำมันเครื่อง สารปรับความฝืดหรือสารต้านการเสียดสีสำหรับน้ำมัน สารเติมแต่ง EP และตัวปรับแรงเสียดทาน

สารป้องกันการเสียดสีสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องได้อย่างมากรวมทั้งปรับปรุงประสิทธิภาพด้วย นอกจากนี้ สารเติมแต่งยังช่วยเพิ่มคุณสมบัติในการป้องกันและการหล่อลื่นของน้ำมัน ฟังก์ชั่นที่สามที่องค์ประกอบนี้ทำคือการระบายความร้อนเพิ่มเติมของชิ้นส่วนที่ถูในเครื่องยนต์ ดังนั้น การใช้สารต้านการสึกหรอทำให้สามารถยืดอายุเครื่องยนต์ ปกป้องส่วนประกอบแต่ละส่วน เพิ่มกำลังและการตอบสนองของปีกผีเสื้อ และลดการใช้เชื้อเพลิง

สารป้องกันการเสียดสีเป็นพิเศษ องค์ประกอบทางเคมีซึ่งช่วยให้คุณประหยัดน้ำมัน เพิ่มกำลังอัดในกระบอกสูบ และโดยทั่วไป จะช่วยยืดอายุเครื่องยนต์

สารดังกล่าวเรียกว่าแตกต่างกัน - remetallizers สารเติมแต่งเพื่อลดแรงเสียดทานหรือสารต้านแรงเสียดทาน ผู้ผลิตให้คำมั่นว่าเมื่อใช้พวกมันจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์, แรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวลดลง, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง, อายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น, และความเป็นพิษลดลง ไอเสีย. สารเติมแต่งการหลอมโลหะใหม่จำนวนมากยังสามารถ "รักษา" การสึกหรอบนพื้นผิวของชิ้นส่วนได้

คำอธิบายและคุณสมบัติของสารต้านการเสียดสี

น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของรถยนต์ทำหน้าที่สามประการ - หล่อลื่น เย็น และทำความสะอาดพื้นผิวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ มอเตอร์จะค่อยๆ สูญเสียคุณสมบัติไปด้วยเหตุผลทางธรรมชาติ เนื่องจากการทำงานที่อุณหภูมิสูงและอยู่ภายใต้ความกดดัน รวมถึงการอุดตันทีละน้อยด้วยเศษเล็กเศษน้อยหรือสิ่งสกปรก ดังนั้นน้ำมันสดและน้ำมันเครื่องที่ใช้งานได้ในเครื่องยนต์ เช่น เป็นเวลาสามเดือน จึงมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันสองอย่าง

น้ำมันชนิดใหม่นี้ในขั้นต้นประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่ตามรายการข้างต้น อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานอาจแตกต่างกันไปอย่างมาก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพและความทนทาน ดังนั้น น้ำมันก็สูญเสียคุณสมบัติไปด้วย (แม้ว่าน้ำมันอาจสูญเสียคุณสมบัติด้วยเหตุผลอื่น - เนื่องจากรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน การใช้รถในสภาพที่เป็นโคลนและ/หรือฝุ่นละออง คุณภาพน้ำมันไม่ดี และอื่นๆ) พิเศษ สารเติมแต่งเพื่อลดการสึกหรอทั้งองค์ประกอบของเครื่องยนต์และตัวน้ำมันเอง (เพิ่มระยะเวลาการใช้งาน)

ประเภทของสารต้านการเสียดสีและสถานที่ที่จะใช้

องค์ประกอบของสารเติมแต่งดังกล่าวรวมถึงสารประกอบทางเคมีต่างๆ ซึ่งอาจเป็นโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ ไมโครเซรามิก ส่วนประกอบเครื่องปรับอากาศ ฟูลเลอรีนที่เรียกว่า (สารประกอบคาร์บอนที่ทำงานในระดับนาโนสเฟียร์) เป็นต้น สารเติมแต่งอาจรวมถึงสารเติมแต่งประเภทต่อไปนี้:

• ที่ประกอบด้วยพอลิเมอร์;
• ชั้น;
• หุ้มด้วยโลหะ
• geomodifiers แรงเสียดทาน
• เครื่องปรับอากาศโลหะ

สารเติมแต่งชั้นใช้สำหรับเครื่องยนต์ใหม่และมีไว้สำหรับบดส่วนประกอบและชิ้นส่วนเข้าด้วยกัน องค์ประกอบอาจรวมถึงส่วนประกอบต่อไปนี้ - โมลิบดีนัม ทังสเตน แทนทาลัม กราไฟท์ ฯลฯ ลบ ประเภทนี้สารเติมแต่งในลักษณะที่พวกมันมีผลที่ไม่เสถียรซึ่งยิ่งกว่านั้นเกือบจะหายไปอย่างสมบูรณ์หลังจากที่สารเติมแต่งออกจากน้ำมัน นอกจากนี้ ผลที่ได้ยังสามารถเพิ่มการกัดกร่อนของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ที่ใช้สารเติมแต่งชั้น

สารเคลือบโลหะ(น้ำยาปรับสภาพแรงเสียดทาน) ใช้สำหรับซ่อมแซมรอยแตกขนาดเล็กและรอยขีดข่วนเล็กๆ ในส่วนประกอบเครื่องยนต์ ประกอบด้วยอนุภาคขนาดเล็กของมอลต์อ่อน (ส่วนใหญ่มักเป็นทองแดง) ซึ่งจะช่วยเติมความหยาบทั้งหมดโดยอัตโนมัติ ในบรรดาข้อบกพร่องสามารถสังเกตชั้นการขึ้นรูปที่อ่อนเกินไปได้ ดังนั้นเพื่อให้ผลถาวรจึงจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง - ตามกฎในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันแต่ละครั้ง

geomodifiers แรงเสียดทาน(ชื่ออื่น - องค์ประกอบการซ่อมแซมหรือสารฟื้นฟู) ทำขึ้นจากแร่ธาตุธรรมชาติหรือแร่ธาตุสังเคราะห์ ภายใต้อิทธิพลของแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ของมอเตอร์ อุณหภูมิจะเกิดขึ้นจากการที่อนุภาคแร่ถูกรวมเข้ากับโลหะและเกิดชั้นป้องกันที่แข็งแกร่งขึ้น ข้อเสียเปรียบหลักคือความไม่เสถียรของอุณหภูมิปรากฏขึ้นเนื่องจากชั้นผลลัพธ์

น้ำยาปรับสภาพโลหะประกอบด้วยสารเคมี สารออกฤทธิ์. สารเติมแต่งเหล่านี้ทำให้สามารถคืนค่าคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอโดยการเจาะเข้าไปในพื้นผิวของโลหะ ฟื้นฟูคุณสมบัติต้านการเสียดสีและป้องกันการสึกหรอ

ใช้สารป้องกันการสึกหรอชนิดใดดีที่สุด

แต่คุณต้องเข้าใจว่าคำจารึกบนบรรจุภัณฑ์ที่มีสารเติมแต่งนั้นเป็นกลอุบายทางการตลาดมากกว่า โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อดึงดูดผู้ซื้อ ตามแนวทางปฏิบัติ สารเติมแต่งไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่น่าอัศจรรย์ อย่างไรก็ตาม ยังคงมีผลในเชิงบวกบางประการจากสารเหล่านี้ และในบางกรณี การใช้สารต้านการสึกหรอดังกล่าวก็สมเหตุสมผล

ระวังสารเติมแต่งที่มีคลอรีนพาราฟิน เครื่องมือนี้ไม่ได้คืนสภาพพื้นผิวของชิ้นส่วน แต่จะทำให้น้ำมันข้นขึ้นเท่านั้น! และสิ่งนี้นำไปสู่การเข่นฆ่า ช่องน้ำมันและเครื่องยนต์สึกหรอมากเกินไป!

คำสองสามคำเกี่ยวกับโมลิบดีนัมซัลไฟด์ เป็นสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอที่นิยมใช้ในน้ำมันหล่อลื่นหลายชนิดที่ใช้ในรถยนต์ เช่นใน อีกชื่อหนึ่งคือตัวปรับแรงเสียดทาน องค์ประกอบนี้ใช้กันอย่างแพร่หลาย รวมถึงผู้ผลิตสารต้านการเสียดสีในน้ำมันเครื่อง ดังนั้นหากแพ็คเกจบอกว่าสารเติมแต่งมีโมลิบดีนัมซัลไฟด์แสดงว่าเครื่องมือดังกล่าวเหมาะสำหรับการซื้อและใช้งานอย่างแน่นอน

ข้อเสียของการใช้สารต้านการเสียดสี

มีข้อเสียอยู่สองประการจากการใช้สารต้านการเสียดสี ประการแรกคือเพื่อฟื้นฟูพื้นผิวการทำงานและรักษาให้อยู่ในสภาพปกติ จำเป็นต้องมีสารเติมแต่งในน้ำมันอย่างต่อเนื่องในระดับความเข้มข้นที่เหมาะสม ทันทีที่ค่าของมันลดลง สารเติมแต่งจะหยุดทำงานทันที และยิ่งไปกว่านั้น ยังอาจทำให้ระบบน้ำมันอุดตันอย่างมีนัยสำคัญ

ข้อเสียประการที่สองของการใช้สารต้านการเสียดสีคืออัตราการเสื่อมสภาพของน้ำมันแม้ว่าจะลดลง แต่ก็ไม่หยุดอย่างสมบูรณ์ นั่นคือไฮโดรเจนจากน้ำมันยังคงไหลเข้าสู่โลหะ และนี่หมายถึงการทำลายไฮโดรเจนของโลหะเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าประโยชน์ของการใช้สารต้านการเสียดสียังมีมากกว่า ดังนั้นการตัดสินใจว่าจะใช้สารเหล่านี้หรือไม่จึงขึ้นอยู่กับเจ้าของรถทั้งหมด

โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้ว่าการใช้สารต้านการเสียดสีนั้นสมเหตุสมผลหากมีการบอกเป็นนัย ใส่น้ำมันคุณภาพดีราคาถูกหรือปานกลาง. จากข้อเท็จจริงง่ายๆ ที่ว่าราคาของสารต้านการเสียดสีมักจะสูง ดังนั้นเพื่อยืดอายุการใช้งานของน้ำมัน คุณสามารถซื้อน้ำมันราคาถูกและสารเติมแต่งบางชนิดได้ ตัวอย่างเช่นหากคุณใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงหรือการใช้สารเติมแต่งกับพวกมันแทบจะไม่สมเหตุสมผลเลยก็มีอยู่แล้ว ดังนั้นไม่ว่าจะใช้สารต้านการเสียดสีในน้ำมันหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับคุณ

วิธีการใช้สารเติมแต่งส่วนใหญ่เหมือนกัน จำเป็นต้องเทส่วนประกอบจากกระป๋องจากกระป๋องลงในน้ำมันเครื่อง สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปริมาณที่ต้องการ (โดยปกติจะระบุไว้ในคำแนะนำ) สารประกอบบางชนิด เช่น Suprotec Active Plus จำเป็นต้องเติมสองครั้ง โดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของการทำงานของน้ำมัน และหลังจากวิ่งไปประมาณหนึ่งพันกิโลเมตร ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนใช้สารเติมแต่งนี้หรือสารเติมแต่งนั้น โปรดอ่านคำแนะนำในการใช้งานและปฏิบัติตามคำแนะนำที่ให้ไว้ที่นั่น! ในทางกลับกันเราจะจัดเตรียมรายการให้คุณ แบรนด์ดังและคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับการกระทำเพื่อให้คุณเลือกสารต้านการเสียดสีที่ดีที่สุด

คะแนนของสารเติมแต่งยอดนิยม

จากการวิจารณ์และการทดสอบจำนวนมากจากอินเทอร์เน็ตซึ่งดำเนินการโดยเจ้าของรถหลายราย ได้มีการรวบรวมการจัดอันดับสารต้านการเสียดสี ซึ่งเป็นเรื่องปกติในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ การให้คะแนนไม่ใช่ลักษณะเชิงพาณิชย์หรือการโฆษณา แต่มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ข้อมูลที่เป็นกลางที่สุดเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ต่างๆ ที่มีอยู่ในปัจจุบันบนชั้นวางสินค้าของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ หากคุณเคยมีประสบการณ์เชิงบวกหรือเชิงลบเกี่ยวกับสารต้านการเสียดสีโดยเฉพาะ แสดงความคิดเห็นได้ตามสบาย

การทดสอบที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Za Rulem สิ่งพิมพ์ในประเทศที่เชื่อถือได้ พบว่าสารเติมแต่ง Bardal Full Metal สารเติมแต่งต้านการเสียดสีแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่มากที่สุด ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับสูตรที่คล้ายคลึงกัน ดังนั้นเธอจึงได้อันดับหนึ่งในการจัดอันดับ ดังนั้นผู้ผลิตจึงวางตำแหน่งเป็นสารเติมแต่งเจเนอเรชันใหม่โดยอิงจากการใช้ C60 fullerenes (สารประกอบคาร์บอน) ในฐาน ซึ่งสามารถลดแรงเสียดทาน คืนค่าการบีบอัด และลดการใช้เชื้อเพลิง

ประสิทธิภาพของการทดสอบจริงแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมจริงๆ แม้ว่าจะไม่สำคัญเท่ากับที่ผู้ผลิตระบุไว้ สารเติมแต่งน้ำมันของเบลเยียม Bardal ช่วยลดแรงเสียดทานได้จริง และด้วยเหตุนี้กำลังจึงเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลง อย่างไรก็ตามมีข้อบกพร่องสองประการ ประการแรกผลในเชิงบวกมีอายุสั้น ดังนั้นต้องเปลี่ยนสารเติมแต่งทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และข้อเสียเปรียบที่สองคือค่าใช้จ่ายสูง จึงเกิดคำถามขึ้นเกี่ยวกับความเหมาะสมในการใช้งาน ที่นี่เจ้าของรถแต่ละคนต้องตัดสินใจเป็นรายบุคคล

สารเติมแต่งต้านการเสียดสี Bardahl Full Metal จำหน่ายในกระป๋องขนาด 400 มล. หมายเลขบทความคือ 2007 ราคาของกระป๋องที่ระบุในฤดูร้อนปี 2018 อยู่ที่ประมาณ 2300 รูเบิล

SMT2

สารเติมแต่งที่ทรงประสิทธิภาพมาก ออกแบบมาเพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ และป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วน กลุ่มลูกสูบ. ผู้ผลิตวางตำแหน่งเครื่องมือปรับสภาพโลหะ SMT ให้เป็นเครื่องมือที่สามารถลดการใช้เชื้อเพลิง ลดควันไอเสีย เพิ่มความคล่องตัวของแหวนลูกสูบ เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เพิ่มกำลังอัด และลดการใช้น้ำมัน

การทดสอบจริงแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดี ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ CMT2 สารเติมแต่งต้านแรงเสียดทานของอเมริกาอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังมีการสังเกตผลในเชิงบวกในการฟื้นฟูพื้นผิวของชิ้นส่วนนั่นคือการประมวลผลแบบไทรโบเทคนิค นี่เป็นเพราะการมีอยู่ขององค์ประกอบเสริมขององค์ประกอบที่ "รักษา" ความผิดปกติ การกระทำของสารเติมแต่งขึ้นอยู่กับการดูดซับของส่วนประกอบที่ใช้งานกับพื้นผิว (ใช้ควอทซ์ฟลูออโรคาร์บอเนต เอสเทอร์ และสารลดแรงตึงผิวอื่นๆ เป็นส่วนประกอบเหล่านี้)

จากข้อบกพร่องของเครื่องมือนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าแทบจะไม่มีขายเลย และขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์ ผลของการใช้สารเติมแต่ง SMT โดยเฉพาะครีมนวดผมโลหะสังเคราะห์รุ่นที่ 2 SMT-2 อาจไม่แตกต่างกันเลย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียตามเงื่อนไข โปรดทราบว่า ไม่แนะนำให้เทลงในกระปุกเกียร์ (โดยเฉพาะถ้าเป็นแบบอัตโนมัติ) เฉพาะในเครื่องยนต์เท่านั้น!

ขายในกระป๋องขนาด 236 มล. หมายเลขรายการ - SMT2514 ราคาในช่วงเวลาเดียวกันคือประมาณ 1,000 รูเบิล ยังขายในแพ็ค 1000 มล. หมายเลขชิ้นส่วนของมันคือ SMT2528 ราคา 2800 รูเบิล

เป็นสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพอย่างสมบูรณ์ซึ่งจัดวางเป็นเครื่องมือที่รับประกันว่าจะใช้งานได้ 50,000 กิโลเมตร องค์ประกอบของ Keratec รวมถึงอนุภาคไมโครเซรามิกพิเศษรวมถึงส่วนประกอบที่ออกฤทธิ์ทางเคมีเพิ่มเติมซึ่งมีหน้าที่แก้ไขความผิดปกติบนพื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ทำงาน การทดสอบสารเติมแต่งพบว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง ซึ่งเป็นข่าวดี ผลที่ได้คือกำลังเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง โดยทั่วไป เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าผลของการใช้สารเติมแต่งต้านการเสียดสีของเยอรมันในน้ำมัน Liquid Moli Cera Tec นั้นมีอยู่แน่นอน แม้ว่าจะไม่ "ดัง" อย่างที่ผู้ผลิตกล่าวอ้างก็ตาม เป็นการดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ผลของการใช้งานค่อนข้างนาน

ไม่พบข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ ดังนั้นการต้านแรงเสียดทาน สารเติมแต่ง Liquiขอแนะนำ Moly Ceratec บรรจุในกระป๋อง 300 มล. บทความของสินค้าคือ 3721 ราคาของแพ็คเกจที่ระบุคือ 1900 รูเบิล

ผู้ผลิตวางตำแหน่งเป็นครีมนวดผมโลหะปรมาณูพร้อมสารฟื้นฟู ซึ่งหมายความว่าองค์ประกอบนี้ไม่เพียงแต่ลดแรงเสียดทานเท่านั้น แต่ยังช่วยคืนความหยาบและความผิดปกติบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์แต่ละชิ้นอีกด้วย นอกจากนี้ XADO สารเติมแต่งต้านการเสียดสีของยูเครนยังเพิ่ม (เท่าๆ กัน) มูลค่าการอัดของเครื่องยนต์ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เพิ่มกำลัง การเร่งเครื่องยนต์ และทรัพยากรโดยรวม

การทดสอบสารเติมแต่งจริงแสดงให้เห็นว่า โดยหลักการแล้ว ผลกระทบที่ประกาศโดยผู้ผลิตนั้นได้รับการสังเกตอย่างแท้จริงถึงระดับเฉลี่ย ค่อนข้างขึ้นอยู่กับสภาพทั่วไปของเครื่องยนต์และน้ำมันที่ใช้ ข้อบกพร่องยังเป็นที่น่าสังเกตว่าคำแนะนำมีคำที่เข้าใจยาก (ลึกซึ้ง) จำนวนมากซึ่งบางครั้งก็เข้าใจยาก ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือผลของการใช้สารเติมแต่ง XADO นั้นสังเกตได้หลังจากผ่านไประยะหนึ่งเท่านั้น และเครื่องมือนี้มีราคาแพงมากสำหรับประสิทธิภาพโดยเฉลี่ย

ผลิตภัณฑ์บรรจุในกระป๋องขนาด 225 มล. หมายเลขบทความของมันคือ XA40212 ราคาของกระป๋องสเปรย์ที่ระบุคือ 3400 รูเบิล

สารเติมแต่งต้านแรงเสียดทาน Manol Molybdenum (ด้วยการเติมโมลิบดีนัมซัลไฟด์) เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม Manol 9991 (ผลิตในลิทัวเนีย) จุดประสงค์หลักคือเพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์แต่ละชิ้นระหว่างการทำงาน สร้างฟิล์มน้ำมันที่เชื่อถือได้บนพื้นผิวซึ่งไม่หายไปแม้ภายใต้ภาระหนัก นอกจากนี้ยังเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และลดการใช้เชื้อเพลิง ไม่ได้คะแนน กรองน้ำมัน. จำเป็นต้องเติมสารเติมแต่งทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและที่อุณหภูมิการทำงาน (ไม่ร้อนจัด) สารเติมแต่งต้านการเสียดสี Mannol หนึ่งซองพร้อมโมลิบดีนัมก็เพียงพอสำหรับระบบน้ำมันสูงสุดห้าลิตร

การทดสอบสารเติมแต่ง Manol แสดงประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยของงาน อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์ที่มีต้นทุนต่ำบ่งชี้ว่าค่อนข้างแนะนำให้ใช้ และจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อมอเตอร์อย่างแน่นอน

บรรจุในขวดขนาด 300 มล. บทความของผลิตภัณฑ์คือ 2433 ราคาของบรรจุภัณฑ์ประมาณ 230 รูเบิล

ตัวย่อ ER ย่อมาจาก Energy Release สารเติมแต่งน้ำมัน ER ผลิตในประเทศสหรัฐอเมริกา เครื่องมือนี้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นครีมนวดผมโลหะหรือ "ผู้ชนะการเสียดสี"

การทำงานของเครื่องปรับอากาศคือองค์ประกอบของการเพิ่มปริมาณไอออนของเหล็กใน ชั้นบนพื้นผิวโลหะที่มีอุณหภูมิการทำงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ แรงเสียดทานจึงลดลงและความเสถียรของชิ้นส่วนดังกล่าวเพิ่มขึ้นประมาณ 5...10% สิ่งนี้จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยไอเสีย นอกจากนี้ สารเติมแต่งเครื่องปรับอากาศ EP ยังช่วยลดระดับเสียง ขจัดรอยตำหนิบนพื้นผิวของชิ้นส่วน และเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์โดยรวม เหนือสิ่งอื่นใด มันอำนวยความสะดวกที่เรียกว่า เริ่มเย็นเครื่องยนต์.

ครีมนวดผม ER สามารถใช้ได้ไม่เฉพาะกับระบบน้ำมันเครื่องเท่านั้น สันดาปภายในแต่ยังอยู่ในเกียร์ (ยกเว้นอัตโนมัติ), เฟืองท้าย (ยกเว้นการล็อคตัวเอง), บูสเตอร์ไฮดรอลิก, แบริ่งต่างๆ, ข้อต่อและกลไกอื่นๆ มีการสังเกตประสิทธิภาพที่ดี อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการใช้สารหล่อลื่น เช่นเดียวกับระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน ดังนั้นในกรณีที่ "ถูกทอดทิ้ง" ประสิทธิภาพในการทำงานจะอ่อนแอ

ขายในขวดโหลที่มีปริมาตร 473 มล. หมายเลขสินค้า - ER16P002RU ราคาของแพ็คเกจดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 2,000 รูเบิล

ผลิตภัณฑ์ Xenum VX300 ของรัสเซียที่มีไมโครเซรามิกอยู่ในตำแหน่งเป็นสารเติมแต่งการเสียดทาน เป็นสารเติมแต่งสังเคราะห์แท้ที่เติมได้ไม่เฉพาะกับน้ำมันเครื่องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำมันเกียร์ด้วย (ยกเว้นที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติ) แตกต่าง ระยะยาวการกระทำ ผู้ผลิตบันทึกระยะทางเท่ากับ 100,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นจริงระบุว่าค่านี้น้อยกว่ามาก ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์และน้ำมันที่ใช้มากกว่า สำหรับผลการป้องกัน องค์ประกอบสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและให้ การป้องกันที่ดีพื้นผิวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของมอเตอร์

หนึ่งแพ็คเกจเพียงพอสำหรับระบบน้ำมันที่มีปริมาตร 2.5 ถึง 5 ลิตร หากปริมาตรมีขนาดใหญ่ขึ้น ก็จำเป็นต้องเพิ่มสารเติมแต่งจากการคำนวณตามสัดส่วน เครื่องมือนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดีเมื่อทำงานในเครื่องยนต์ต่างๆ ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล

บรรจุในขวดขนาด 300 มล. บทความคือ 3123301 ราคาของบรรจุภัณฑ์ประมาณ 950 รูเบิล

สารเติมแต่งนี้ใช้เทคโนโลยี Prolong AFMT ที่ได้รับการจดสิทธิบัตร (ผลิตใน สหพันธรัฐรัสเซีย). ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินต่างๆและ เครื่องยนต์ดีเซลรวมทั้งเทอร์โบชาร์จ (ใช้ได้กับรถจักรยานยนต์และ เครื่องยนต์สองจังหวะเช่นเครื่องตัดหญ้าและเลื่อยไฟฟ้า) "ยืดอายุ ENGINE TREATMENT" ใช้ได้กับทั้งแร่ธาตุและ ช่วยปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไปในอุณหภูมิการทำงานที่หลากหลาย

ผู้ผลิตยังอ้างว่าผลิตภัณฑ์สามารถลดการใช้เชื้อเพลิง เพิ่มอายุเครื่องยนต์ ลดควันไอเสีย และลดการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย อย่างไรก็ตาม การทดสอบจริงโดยเจ้าของรถพบว่าสารเติมแต่งนี้มีประสิทธิภาพต่ำ ดังนั้นการตัดสินใจใช้งานจึงดำเนินการโดยเจ้าของรถเท่านั้น

จำหน่ายในขวดขนาด 354 มล. บทความของแพ็คเกจดังกล่าวคือ 11030 ราคาของขวดคือ 3400 รูเบิล

สารป้องกันการเสียดสีในน้ำมันเกียร์

สารเติมแต่งต้านการเสียดสีน้ำมันเกียร์ที่ได้รับความนิยมน้อยกว่า ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับเกียร์ธรรมดาเท่านั้นสำหรับการส่งสัญญาณ "อัตโนมัติ" นั้นหายากมาก (เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ)

สารเติมแต่งน้ำมันเกียร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดใน กล่องเครื่องกลเกียร์:

• Liqui Moly Getriebeoil-สารเติมแต่ง;
• NANOPROTEC M-เกียร์;
• RESURS รวมเกียร์ 50g RST-200 Zollex;
• Mannol 9903 Getriebeoel-Additiv คู่มือการใช้งาน MoS2

สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ที่นิยมมากที่สุดคือองค์ประกอบต่อไปนี้:

• Mannol 9902 Getriebeoel-Additive อัตโนมัติ;
• Suprotec-เกียร์อัตโนมัติ;
• RVS มาสเตอร์เกียร์ Tr5;
• สารเติมแต่ง Liqui Moly ATF

ตามกฎแล้วสารเติมแต่งเหล่านี้จะถูกเติมพร้อมกับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ซึ่งทำขึ้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของสารหล่อลื่น รวมทั้งเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น สารต้านการเสียดสีเหล่านี้ประกอบด้วยส่วนประกอบที่เมื่อถูกความร้อน จะสร้างฟิล์มพิเศษที่ปกป้องกลไกการเคลื่อนที่จากการสึกหรอที่มากเกินไป

ที่ โลกสมัยใหม่กระแสดิจิทัลคลั่งไคล้ "การปรับปรุง" แต่ละครั้งต้องมีเหตุผลด้วยตัวเลข เฉพาะ "ความรู้สึก" เท่านั้นไม่เพียงพอสำหรับบุคคลจำเป็นต้องแนบร่างของความรู้สึกเหล่านี้ไว้กับพวกเขา ตัวอย่างเช่น คุณพูดว่า Iphone 5S มีจอแสดงผลที่ดีที่สุด (และดูเหมือนคนตาบอดจะมองเห็นได้ชัดเจน) โปรดแสดง "จุดต่อนิ้ว" และความครอบคลุมของ "จานสี sRGB" พวกเขาจะไม่เชื่อหากไม่มีมัน! เมื่อสองสามเวอร์ชันก่อน ผู้ตรวจสอบและนักพัฒนา Android ได้อ้างว่า "ความราบรื่น" ของระบบเหมือนกับ iOS แล้ว เช่นเดียวกับทุกอย่างเกือบจะราบรื่นแล้วทุกอย่างก็ราบรื่น ... เกือบสองปีแล้วและทุกอย่างก็ "เกือบ" แม้ว่าคุณจะไม่สามารถแนบไม้บรรทัดกับข้อเท็จจริงนี้ได้ แต่คุณต้องเชื่อคำพูด จนเปรียบเทียบ...

การ์ดกราฟิกระดับไฮเอนด์ที่ทันสมัยในเกมที่โหลดปานกลางแสดงการสนับสนุนเหมือนเมื่อก่อน ระดับสูงและถ่ายทอดความรู้สึกของการเคลื่อนไหวได้เป็นอย่างดี พยายามปิดเสียงอย่างสมบูรณ์และเปรียบเทียบ - และรถ "ขี่" ในลักษณะเดียวกันทุกประการ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่รถยนต์ "อุ่นเครื่อง" ที่ทันสมัยจำนวนมากถึงกับส่งเสียงไอเสียสังเคราะห์เข้าไปในห้องโดยสาร ...

ฉันจะกลับมาที่ข้อเท็จจริงนี้ในบทความอย่างแน่นอน

ดังนั้น สิ่งที่สามารถรวบรวมได้จากการวิเคราะห์สถิติของการแข่งขัน หากการเข้าถึงจริงมีให้เฉพาะในเวลาที่ทางผ่านเท่านั้น ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือเอกพจน์และไร้สาระ ในวิชาคณิตศาสตร์ แนวคิดนี้คล้ายกับความโด่ง ตามสถิติแล้ว ส่วนเกินมักจะไม่รวมอยู่ในการพิจารณา - "บันทึก" ใด ๆ เป็นเพียงโอกาสที่แตกต่างกัน ไม่มีนักกีฬาคนไหนสร้างสถิติได้ทุกวัน ยิ่งกว่านั้น เร็กคอร์ด ตามคำจำกัดความ โดยทั่วไปสามารถตั้งค่าได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น

แน่นอนว่ามันสมเหตุสมผลที่จะเฉลี่ยเวลาของหลักสูตรสำหรับนักบินแต่ละคนเพื่อให้ได้เวลาเฉลี่ยเป็นค่าประมาณที่มีประสิทธิภาพ ฟังดูเหมือนเป็นความคิดที่ดี ส่วนใหญ่แล้วสิ่งนี้มีการใช้งานแล้วในระดับซอฟต์แวร์และออกให้นักบินในรูปแบบพิมพ์:
ข้าว. หนึ่ง
ปัญหาคือว่าค่านี้ขัดแย้งกับรูปแบบของการทดสอบ - ผู้ขับขี่ถูกบังคับให้แซงรวมทั้งข้ามรอบมีสิทธิ์ที่จะผ่านสองรอบของเส้นทางที่ "ไม่สำเร็จ" ของแทร็ก เมื่อทำการเฉลี่ยผลลัพธ์ของผู้ขับขี่ ชั้นสูงด้วยคุณภาพการนำร่องที่แตกต่างกันเพียงเล็กน้อย ค่าเฉลี่ยดังกล่าวสามารถสร้างสิ่งแรก - สิ่งสุดท้ายได้ และในทางกลับกัน. และหากด้วยวิธีการระดับนี้ คุณเริ่ม "เปรียบเทียบน้ำมัน" ในกลุ่มชาติพันธุ์ต่างๆ และสรุปผล...

อย่างไรก็ตาม ฉันได้พยายามใช้วิธีการวิเคราะห์ที่สมเหตุสมผลทั้งหมด และพยายามหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ทั้งหมดของวิธีการที่เป็นไปได้ทั้งหมด

ก่อนประกาศผล ผมขอเรียนให้ทราบข้อเท็จจริงดังนี้ ตามผู้จัด โดยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ 4 แรงม้า ความแตกต่างของผลลัพธ์ในแทร็กนี้จะอยู่ที่ประมาณ 1.5 วินาทีเท่านั้น ( เวลาที่ดีที่สุดการแข่งขันระดับมืออาชีพสำหรับ 9 แรงม้า ประมาณ 24 วินาที)

นั่นคือทางเดินแบบไดนามิกที่ใช้เวลาหนึ่งวินาทีครึ่งซึ่งเกิดจากกำลังเพิ่มเติม +4 แรงม้า ซึ่งสอดคล้องกับการปรับปรุงเพียง 6.25% ของเวลาบันทึก และที่ไหนสักแห่งในเปอร์เซ็นต์ที่น่าสังเวชเหล่านี้ อิทธิพลอันบริสุทธิ์ของน้ำมันก็จะ "สูญหาย" คำนวณได้ไม่ยากว่าการปรับปรุง 1 วินาทีในผลลัพธ์จะมีประมาณ 2.6 แรงม้า "พลังที่มีประสิทธิภาพ". และนี่คือมากโดยมาตรฐานของกำลังเครื่องยนต์ดั้งเดิม 9 แรงม้า - หนึ่งในสี่!

หนึ่งในสิบของวินาทีสามารถ "ชั่งน้ำหนัก" หนึ่งในสี่ของแรงม้าได้! อย่าคิดถึงวินาที!

นี่คือลักษณะทั่วไปของ "กราฟหัวใจ" ของการแข่งขัน เรียบขึ้น โดยขจัดส่วนเกินออก - ช่วงเวลาของการแซง การชนที่หายาก ฯลฯ
นี่คือการกระจายเวลารอบของการแข่งขันทั้งหมดสำหรับน้ำมันแต่ละยี่ห้อ - Motul, Mobil, Castrol และ Xenum

ข้าว. 2

สำหรับการเปรียบเทียบ นี่คือภาพหัวใจที่สมบูรณ์ของเวลาของการแข่งขันทั้งหมด ซึ่งถ่ายสำหรับนักบินกลุ่ม "เบา" เท่านั้น - ผู้ขับขี่สองคนที่มีน้ำหนักเท่ากัน - 57 กก. แต่ไม่มีค่าเฉลี่ยทางคณิตศาสตร์ จากมุมมองของฟิสิกส์ แผนที่ทั้งสองที่มีนักบินเกือบจะเหมือนกัน แต่ถึงแม้จะดูไม่เป็นระเบียบก็ตาม อย่างน้อยก็พยายามหาข้อสรุปบางอย่าง...

ข้าว. 3

ฉันแน่ใจว่าไม่มีอะไรจะจับจากข้อมูลดังกล่าวในรูปแบบที่บริสุทธิ์ - การแข่งขันที่แน่นอนแต่ละครั้งนั้น "มีเสียงดัง" อย่างสิ้นหวัง คุณสามารถทำงานกับข้อมูลที่เกี่ยวข้องเท่านั้น หากการแข่งขัน "อุ่นเครื่อง" ครั้งแรกยังคงแตกต่างจากที่เหลืออย่างเห็นได้ชัด (กราฟสีน้ำเงิน) แสดงว่ากลุ่มของสามถัดไปนั้นแทบจะแยกไม่ออก!

ขั้นแรก ให้ดูที่แผนที่ของเวลาทำงานครั้งแรก ซึ่งมีรหัสสีสัมพันธ์กับเวลาของร่างกายโดยเฉลี่ย สีเขียว - วงกลมช้า สีแดง - วงกลมเร็ว สีขาว - วงกลมกลาง ขอบเขตที่ไฮไลต์นั้นค่อนข้างจะเป็นไปตามอำเภอใจ แต่ให้แนวคิดเกี่ยวกับการแบ่งเขตของโซนเหล่านี้:

ข้าว. สี่เป็นการแข่งขันกับน้ำมัน "ธรรมดา" "Motul 6100 10W40"
มันเป็นการแข่งขันกับน้ำมัน "ธรรมดา" "Motul 6100 10W40"โดยที่บัตรสโมสรทั้งหมดถูกเติมในตอนแรก

รูปแบบที่เห็นได้ชัดเจน:

1. มองเห็นได้ง่ายที่เรียกว่า "รอบเย็น" และแม้แต่โซน "เสถียรภาพ" ก็เกือบครึ่งหนึ่งของการวิ่งครั้งนี้และความแตกต่างเกือบวินาที! ฉันแน่ใจว่าการอุ่นเครื่องของยางและแทร็กมีส่วนอย่างมากกับมัน รถโกคาร์ทถูกอุ่นไว้ แต่มีเพียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่อุ่นเครื่อง
2. พื้นที่ "อิ่มตัว" มาจากประมาณ 23 รอบ - นักบินเริ่มประทับตรา "ทดสอบ" - วงกลมสีแดง ในแง่ของจังหวะเวลา นี่เกือบจะเป็นเส้นศูนย์สูตรของการแข่งขัน - ประมาณ 50% ของการแข่งขันทั้งหมดใช้เวลาอุ่นเครื่อง สังเกตได้จากสีว่า "การหดตัว" ของบริเวณนี้สูง - วงต่อไปทั้งหมดคงที่ - เกือบทั้งหมดเป็นสีแดง

รอบที่สอง: โมบิล 1 ความหนืดต่ำ - 0W20
รูปภาพเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด ระยะเวลาของ "การกลิ้ง" นั้นแคบลง (ยางในช่วงเริ่มต้นของการแข่งขันไม่ชัดเจนที่อุณหภูมิห้อง ลู่วิ่งก็อุ่นขึ้นด้วย) และรอบทดสอบเองก็เริ่มเร็วขึ้น เป็นต้น , ร่องรอย "สีเขียว" ของการชนกันบนตัก 18 ก็เห็นได้ชัดเช่นกัน ...

เช่นเดียวกับในการทดสอบครั้งก่อน เขตการให้คะแนนจะเท่ากัน ดังนั้นที่นี่และก่อนหน้านี้ ฉันใช้ค่าความแตกต่างของส่วนสุดโต่งของโซนเป็นแนวทาง ... การอุ่นเครื่องดูเหมือนจะมีความยาวเท่ากัน แต่ระยะห่างที่แน่นอนจะสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด - ประมาณ 0.5 วินาที - ประมาณสองครั้ง:
ข้าว. 5

น้ำมันคาสตรอล 10W60
ด้วยน้ำมันนี้ นักบินสามคนจึงหลีกเลี่ยงบริเวณที่ "พลิกคว่ำ" ที่เย็นจัดได้ แต่โดยทั่วไปแล้ว รูปภาพเกือบจะเหมือนกับภาพก่อนหน้า ยกเว้น "ช้า" เกินเมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน ซึ่งส่งผลต่อผลลัพธ์โดยเฉลี่ยเล็กน้อย...
ข้าว. 6

เกี่ยวกับน้ำมัน Xenum WRX10W40
หมวดหมู่น้ำมัน "ตัวปรับแรงเสียดทาน") เราสังเกตเห็นการกระจายที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง:

ข้าว. 7

ส่วน "การกลิ้ง" นั้นไม่มีอยู่จริง - นักแข่งจะ "เข้าสู่ระบอบการปกครอง" ทันที

ในคอลัมน์ "ค่าเฉลี่ย" เป็นที่สังเกตว่าความเสถียรของผลลัพธ์ของ peloton ทั้งหมดนั้นแตกต่างอย่างมากจากการแข่งขันครั้งแรก! ดูคอลัมน์ทางขวา - เกือบจะสมบูรณ์แบบแล้ว "แดง-ขาว"

โชคไม่ดี ที่รถโกคาร์ทคันที่สามเตรียมการเซ็ตตัวของเราอย่างแท้จริง - บนรอบที่ 34 เขากัดสายคันเร่ง...

มีการบังคับให้ออกจากแทร็ก (รอบที่ประสบความสำเร็จยังคงเพียงพอ) ทำให้สถิติไม่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม ตารางเหล่านี้ไม่ได้เป็นศูนย์กลางในการศึกษา แต่แสดงเฉพาะแนวโน้มการกระจายทั่วไป ผลลัพธ์ที่สำคัญจะถูกกล่าวถึงในภายหลัง

ตัวปรับแรงเสียดทาน
การทดลองเพิ่มเติมด้วยตัวปรับสภาพทางภูมิศาสตร์แบบเสียดทานก็มีความสำคัญเช่นกันเมื่อ น้ำมันโมตุล(ทำเครื่องหมาย "MM" เมื่อเปรียบเทียบกับ Xenum - "XM") และหลังจากเวลารันอินขั้นต่ำของตัวปรับแต่งในรถยนต์ทุกคัน การแข่งขันได้ทำซ้ำ - รอบคัดเลือกของสองแผนที่เริ่มต้นอย่างเป็นทางการจากรอบแรก!

ข้าว. แปด

และนี่คือผลลัพธ์ของการควบคุมที่ดำเนินการโดยจอมพลของลู่ (มีรอบน้อยลงด้วยเหตุผลที่ชัดเจน - จำเป็นต้องเริ่มและสิ้นสุดการแข่งขัน) สำหรับการวิ่ง "เย็น" ครั้งแรกนั้นไม่มีการควบคุม จะเห็นได้ว่าไม่มีความผิดปกติของการกระจายที่เด่นชัด นี้เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเปรียบเทียบ
ด้วย "ตัวดัดแปลง" - สองเผ่าพันธุ์สุดท้าย ที่นี่ ตลอดความยาว โซนสีเขียวและ "กลิ้งเข้า" และเวลาให้คะแนน "สีแดง" จะสังเกตเห็นได้ชัดเจน

ข้าว. 9

วิธีการสำหรับการประมวลผลข้อมูลเพิ่มเติมมีอยู่ในตารางนี้:

1. จากการแข่งขันทั้งหมด รอบที่ดีที่สุดสิบและยี่สิบรอบที่ดีที่สุดถูกกรองสำหรับนักแข่งแต่ละคนในแต่ละน้ำมัน
2. ขั้นตอนที่สองคือการระบุช่องว่างใน peloton (จากเวลาที่เร็วไปช้าที่สุด) สำหรับการวิ่งแต่ละครั้งในรอบที่ดีที่สุด 10 และ 20 รอบ
3. ช่องว่างระหว่างผลลัพธ์ "ดีที่สุด" และ "แย่ที่สุด" ยังได้รับการประเมินสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคนและสำหรับการวิ่งแต่ละครั้ง

ข้าว. สิบ

นี่คือวิธีแบ่ง "เวลาที่ดีที่สุด" ออกเป็น 20 รอบตลอดการแข่งขัน โดยแบ่งเป็นสามกลุ่มของผู้ขับขี่ ข้อควรสนใจ: เห็นได้ชัดว่า "เวลาแข่งขันเฉลี่ย" สำหรับสามเผ่าพันธุ์สุดท้ายนั้นเกือบจะเหมือนกันหมด ซึ่งคุณไม่ได้ใช้กลุ่มใด ยิ่งไปกว่านั้น การแข่งขัน "พร้อมตัวดัดแปลง" กลับกลายเป็นว่าช้ากว่าโดยเฉลี่ยเล็กน้อย

ข้าว. สิบเอ็ด

ความเสถียรของเวลาสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน โดยเฉลี่ยในการวิ่งแต่ละครั้ง กราฟนี้แสดงให้เห็นว่านักแข่งสูญเสีย "ตัวเอง" ไปมากแค่ไหนในรอบที่ดีที่สุดของแต่ละเชื้อชาติ เขาบินได้มั่นคงแค่ไหน ความผิดปกติใด ๆ จะถูกเปิดเผย: ตัวอย่างเช่น ถ้าเขาเริ่มจงใจ "เติม" การแข่งขันด้วยน้ำมันบางชนิด ค่าเฉลี่ยที่ได้รับจากนักบินอิสระในน้ำมันชนิดเดียวกันนั้นเกือบ 0.3 วินาที

สิ่งใดก็ตามที่ไม่เข้ากับผลลัพธ์นี้จะทำให้เกิดข้ออ้างในการชี้แจงเหตุผลของอคติดังกล่าว

ข้าว. 12

และนี่คือกราฟประสิทธิภาพแรกที่แสดงผลโดยตรงของน้ำมันและแรงเสียดทานในเครื่องยนต์ต่อผลการแข่งขัน นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "ส่วนขยาย" ของ peloton ในแต่ละการแข่งขันใน น้ำมันต่างๆ. เราจะพิจารณาแนวโน้มนี้โดยละเอียดเมื่อสรุป

ข้าว. 13

ถึงเวลาตอบคำถามเร่งด่วน:

ทำไมน้ำมันเหล่านี้ถึงถูกเลือก?
เลือกน้ำมันหลักสี่ประเภท:

1. น้ำมัน "คุณสมบัติ" ที่มีความหนืดต่ำมาก - 0W20 ได้รับการแนะนำโดยผลิตภัณฑ์จากโมบิล 1 ที่มีความหนืด 0W20
2. น้ำมันสปอร์ตแบบหนา 10W60 ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาวะที่มีความเข้มข้นสูง - น้ำมันนี้มีความหนาเป็นสองเท่าของครั้งแรก
3. น้ำมันปรับแรงเสียดทานเป็นชั้น - เปิดตัวโดย Xenum WRX
4. ตัวปรับแรงเสียดทานภายนอกเป็นการทดลอง ในกรณีนี้ มีการใช้ไฮโดรซิลิเกตแบบผสมผสานที่มีเวลาการทำงานสั้นที่สุด

ทำไมน้ำมันน้อยจัง
การทดสอบประกอบด้วยน้ำมันประเภทหลักทั้งหมดและแม้แต่ตัวปรับความเสียดทานภายนอก แม้ว่าจะรันอินตามโปรแกรมขั้นต่ำที่เป็นไปได้
การแข่งขันทั้งหมดใช้เวลาเกือบห้าชั่วโมง การเพิ่มเวลาเพิ่มเติมภายในกรอบการทดสอบครั้งเดียว ด้วยเหตุผลหลายประการ เป็นไปไม่ได้

เหตุใดจึงเลือกลำดับนี้
ขั้นแรก ทำการทดสอบผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดที่ตัดกันสองชนิด ได้แก่ Mobil และ Castrol
ในขั้นตอนที่สอง มีการตรวจสอบน้ำมันที่มีตัวปรับแต่งและตัวปรับแต่งภายนอกเพิ่มเติมของหลักการทำงานที่แตกต่างกัน
จากมุมมองของฉัน โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นลำดับที่เป็นไปได้ในอุดมคติภายในกรอบงานของการทดลองนี้ - แทบไม่มีผลกระทบซึ่งกันและกันเลย
ซึ่งสัมพันธ์กับประสบการณ์และข้อมูลที่ได้รับเป็นอย่างดี

และจะพูดอะไรเกี่ยวกับผลการแข่งขันรอบแรกได้บ้าง?
มันถูกผลิตขึ้นนอกอันดับโดยรวม นี่คือจุดเริ่มต้น ฉันจะพิจารณา (และคาดการณ์) ว่าเป็น "การอุ่นเครื่อง" ในทุกแง่มุมรวมถึงนักบินด้วย แม้ว่ารถยนต์ (เครื่องยนต์) อย่างเป็นทางการ จะอุ่นเครื่องก่อนการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ฉันจะไม่ระบุอย่างเป็นหมวดหมู่ว่าเวลาของการแข่งขันนี้เป็นช่วงเวลาโดยสมบูรณ์และโดยทั่วไปแสดงถึงคุณลักษณะบางอย่าง จริง ๆ แล้ว การทดสอบแบบสัมบูรณ์ได้ดำเนินการกับน้ำมันสามชนิดจากห้าเผ่าพันธุ์ - Mobil, Castrol, Xenum บวกกับโบนัสการแข่งขันที่มีผลสมบูรณ์พร้อมตัวปรับความฝืด

ตอนนี้เรามาดูสิ่งที่น่าสนใจที่สุดกันดีกว่า: ผลลัพธ์โดยที่ฉันหมายถึงก่อนอื่นคือความประทับใจของนักบินเอง ฉันเสนอบทวิจารณ์โดยเรียงจากน้อยไปมากของหมวดหมู่น้ำหนัก:

ฉันชื่อ Seryoga และฉันเป็นนักบินของทีม MADS ในโครงการ Dozor และ EnCounter (แข่งรถรอบเมืองด้วยรถยนต์) สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการแข่งรถโกคาร์ทมันเป็นแค่ความรักในรถยนต์และความเร็ว :) ฉันเข้าร่วมการแข่งขันมือสมัครเล่นเท่านั้นฉันไม่มีถ้วยรางวัลสำหรับการแข่งรถโกคาร์ทซึ่งไม่สามารถพูดถึงโครงการ "สตรีท" ได้ ...

สำหรับ "10" - ใช่ เส้นทางนั้นคุ้นเคย ใช้เวลาฝึกซ้อมมาก และเพิ่งมากับเพื่อน ๆ เพื่อขี่ ความรู้เกี่ยวกับลู่วิ่งนั้นยอดเยี่ยมมาก

เครื่องยนต์เดินเรียบ นุ่มนวล ผลการแข่งขันเป็นที่คุ้นเคย

บ่อนทำลายจากด้านล่าง การทำงานของเครื่องยนต์ค่อนข้างคม

ฉันชอบที่สุดคือการตอบสนองสูงสุดของแป้นเหยียบต่อทุกการกระทำ ตรงกันข้ามกับการวิ่งครั้งที่สอง มีการบ่อนทำลายที่คมชัดน้อยกว่าเล็กน้อย แต่การตอบสนองของคันเหยียบที่นุ่มนวลขึ้น

รถขับแปลก ๆ แสดงเวลาที่ดีที่สุดสำหรับน้ำมันนี้ แต่ฉันไม่สามารถอธิบายลักษณะนี้ได้ มันน่าสนใจที่จะขับรถแข่งอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง

ขี่บน น้ำมันธรรมดาด้วยสารเติมแต่งความรู้สึกน่าขยะแขยงรถไม่เร่งความเร็ว การแสดงเวลาซึ่งมักจะเป็นค่าเฉลี่ย ทำให้ฉันต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

คุณไม่สามารถพูดได้ว่าเราไม่ได้ขี่เป็นเวลานานความเหนื่อยล้าก็น้อยมาก ทุกอย่างมั่นคงบนสนามแข่ง นักบินคนเดียวกัน จังหวะเดียวกัน

ก่อนหน้านั้น ฉันเพิ่งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถของฉันเป็นประจำ เท Motul และไม่เข้าใจว่าทำไม แต่ฉันรู้สึกว่าเครื่องยนต์ใช้งานได้ดี แต่ฉันไม่ได้ทำการทดลองและไม่เคยคิดมาก่อนว่าไดนามิกขึ้นอยู่กับน้ำมัน

มันเปลี่ยนไปโดยพื้นฐานแล้ว แม้ว่าฉันจะไม่ทำการทดสอบกับรถของฉัน แต่ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าน้ำมันก็ส่งผลต่อไดนามิกด้วยเช่นกัน

"เด่นมาก"

แม้จะมีความสนใจในเรื่องน้ำมันในการแข่งขันที่ 2 และ 4 หากไม่สามารถทดสอบซ้ำได้ ผมก็จะหยุดที่อันดับสาม

ในการแข่งขันที่ห้า เราถูกทดลองบางประเภทและเวลาก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นน้ำมันที่ไม่ดีอย่างเห็นได้ชัดจะทำให้ผลลัพธ์เสียไปอย่างเห็นได้ชัด

.
3,4,2,1,5

ความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับการทดลองในรูปแบบฟรี
ขอบคุณที่เชิญฉันเข้าร่วมการทดสอบ มันเป็นประสบการณ์ที่น่าสนใจ! ฉันชอบที่จะเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งนี้ :)

ชาริคอฟ ยูริ อเล็กเซวิช
ประสบการณ์ในการแข่งรถโกคาร์ทตั้งแต่ปี 2555 มอเตอร์สปอร์ต: "Time Attack ตั้งแต่ 2008", RHHCC และ RTAC ตั้งแต่ปี 2011 รางวัลสำหรับการชนะการแข่งขันรายสัปดาห์ และมาราธอน 90 นาทีรายบุคคล

แทร็กใน "10 นิ้ว" นั้นคุ้นเคยมาก ม้วนไว้ประมาณหกเดือนและเกือบหนึ่งวันในการฝึกกับผู้ฝึกสอน

ความรู้สึกของคุณที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ในการวิ่งครั้งแรก
ความรู้สึกธรรมดา (คุ้นเคยอย่างสมบูรณ์) โดยไม่มีการเพิ่ม การทำงานที่เสถียรและการโอเวอร์คล็อกที่ดี

ความรู้สึกของคุณที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ในการวิ่งครั้งที่สอง
บางทีอาจเป็นผลของยาหลอก แต่ดูเหมือนว่ามีการเปลี่ยนแปลงในความยืดหยุ่นของมอเตอร์ แต่ไม่มีผลการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดเจน

ความรู้สึกของคุณที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ในการวิ่งครั้งที่สาม
ในการแข่งขันครั้งนี้ ฉันเพิ่งรู้สึกว่ารถโกคาร์ทเริ่มเร่งความเร็วได้ดีมากตั้งแต่รอบต่ำไปจนถึงสูง

ความประทับใจของคุณที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงของความรู้สึกเครื่องยนต์ขณะวิ่ง 4
ในการแข่งขันนี้รถโกคาร์ทแทบไม่ได้วิ่งเลย อัตราเร่งช้ามากและความเฉื่อยเมื่อรอบต่ำ เครื่องยนต์แทบไม่เหมาะกับการโชว์ผลงานและ ความเร็วสูงผ่านเส้นทาง

ความรู้สึกของคุณที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ในการวิ่งครั้งที่ห้า
ในระยะสุดท้าย รถโกคาร์ทวิ่งได้เหมือนกับการวิ่งครั้งที่ 3 - มีความยืดหยุ่น แต่ความเร็วรอบและการบ่อนทำลายของรถโกคาร์ทด้วยความเร็วสูงนั้นค่อนข้างดี คาร์ทพอใจในกำลังอย่างสมบูรณ์

เป็นไปได้ไหมที่จะบอกว่าความเหนื่อยล้าของคุณหรือสถานการณ์ในสนามแข่ง ส่งผลอย่างมากต่อผลลัพธ์ในการแข่งทุกรายการ?
ค่อนข้างจะอ่อนล้าในช่วงที่ 4 เมื่อผมต้องเตะการ์ดเพื่อเซ็ตด้วย ความเร็วต่ำและเขาเปิดเครื่องได้ยากมาก

คุณจะตอบคำถามอะไรในหัวข้อ "ผลกระทบของน้ำมันต่อความรู้สึกของเครื่องยนต์" ก่อนการทดลอง (ประสบการณ์ทั้งชีวิตของคุณ)?
น้ำมันสามารถลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้เป็นเปอร์เซ็นต์ที่เหมาะสม - จาก 5% เป็น 15% ฉันเคยสังเกตเห็นการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์เมื่อฉันเข้าแข่งขันใน RHHCC ในปี 2012 เติมน้ำมันธรรมดาแทนน้ำมันชนิดอื่น หลังจากที่ฉันไปวัดและรู้สึกประหลาดใจที่สูญเสียพลังงาน - รถก็ไม่ไป ฉันคิดว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วย

ความคิดเห็นของคุณเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร (หากเปลี่ยนแปลง) ตั้งแต่การทดลอง ตอนนี้คุณพูดอะไรได้บ้างนอกเหนือจากจุดที่ 7
แน่นอนว่าคุณต้องเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสม

วัดบนขาตั้งและแสดงตัวเลขที่แม่นยำเพื่อยืนยันข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการสูญเสียพลังงาน น้ำมันยังไม่ค่อยดี เพิ่งเติมเข้าไป

หากคุณประเมินประสบการณ์ทั้งหมดที่คุณได้รับระหว่างการทดลองของวันนี้ คุณจะอธิบายลักษณะทั่วไปและพยางค์เดียวถึงความสำคัญของอิทธิพลของน้ำมันได้อย่างไร เกี่ยวกับความรู้สึกของเครื่องยนต์: "ขาด", "แทบจะสังเกตไม่เห็น", "สังเกตได้", "สังเกตได้ชัดเจนมาก", "สังเกตเห็นได้ชัดเจนมาก"
"น่าเห็นใจครับ"

ถ้าต้องเลือกน้ำมันเครื่อง "เพื่อการแข่งขัน" พรุ่งนี้ จะเลือกน้ำมันอะไร ?
ฉันจะเลือกน้ำมันจากการแข่งขันที่ 3 และจากรอบที่ 5

ในความเห็นของคุณ หากคุณเต็มไปด้วยน้ำมันที่ “ไม่สำเร็จ” มากที่สุดที่คุณได้ลอง สิ่งนี้จะส่งผลต่อผลลัพธ์ของคุณอย่างมากในการแข่งขันหรือไม่
มีผลต่อการขี่โกคาร์ทเสมอ ช่องว่างระหว่างอันดับที่ 1, 2, 3 มักจะอยู่ที่ 2-6 วินาที - ในการแข่ง 40 นาที ตำแหน่งที่หนึ่งอาจหายไปเนื่องจากหนึ่งในสิบของวินาที - นี่อาจเป็นความผิดของน้ำมันที่ไม่สำเร็จ

เรียงลำดับความมีประโยชน์จากมากไปน้อย เริ่มจากสิ่งที่ดีที่สุดตามความรู้สึกของคุณตัวอย่างเช่น: 1-2-5-3-4 โดยที่ 1 คือการวิ่งที่ให้ความรู้สึกดีที่สุด และ 4 คือแย่ที่สุด
3-5-2-1-4

ความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับการทดลองในรูปแบบฟรี
ฉันขอขอบคุณสำหรับโอกาสที่จะมีส่วนร่วมในการทดลองนี้ มันน่าตื่นเต้นมาก

IV-ผลสัมบูรณ์ของการแข่งขัน ประเภท 83 กก.

ข้าว. 16
อเล็กซานเดอร์ บอทวินอฟ ช่างยนต์ ผู้ชนะการแข่งขันมือสมัครเล่นซ้ำแล้วซ้ำอีกส่วนใหญ่เป็นรถแข่งโก

ความรู้สึกของคุณที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ในการวิ่งครั้งแรก
เป็นความรู้สึกที่คุ้นเคยและคุ้นเคย

ความรู้สึกของคุณที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ในการวิ่งครั้งที่สอง
เสียงการทำงานที่หนักขึ้น ความรู้สึกของน้ำมันที่บางลง ... ฉันไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของความเร็วที่ร้ายแรง

ความรู้สึกของคุณที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ในการวิ่งครั้งที่สาม
สัมผัสที่ดีที่สุด สัมผัสอัตราเร่งที่ดีขึ้น

ความประทับใจของคุณที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงของความรู้สึกเครื่องยนต์ขณะวิ่ง 4
สายแก๊สขาดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจจริงๆ

ความรู้สึกของคุณที่มีต่อการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ในการวิ่งครั้งที่ห้า
ดูเหมือนจะเป็นความรู้สึกแรกๆ ที่ค่อนข้างธรรมดา แต่พวกเขาจะมีรอยเปื้อนเล็กน้อยหลังจากการแข่งขันครั้งก่อนไม่ประสบความสำเร็จ

เป็นไปได้ไหมที่จะบอกว่าความเหนื่อยล้าของคุณหรือสถานการณ์ในสนามแข่ง ส่งผลอย่างมากต่อผลลัพธ์ในการแข่งทุกรายการ?
ไม่อย่างแน่นอน.

คุณจะตอบคำถามอะไรในหัวข้อ "ผลกระทบของน้ำมันต่อความรู้สึกของเครื่องยนต์" ก่อนการทดลอง (ประสบการณ์ทั้งชีวิตของคุณ)?
มีการทดลองส่วนตัวกับสารเติมแต่ง American STP สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ความนุ่มนวลของงานและแม้แต่การเพิ่มแรงกดก็ถูกบันทึกไว้

ความคิดเห็นของคุณเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร (หากเปลี่ยนแปลง) ตั้งแต่การทดลอง ตอนนี้คุณพูดอะไรได้บ้างนอกเหนือจากจุดที่ 7
แน่นอนว่าความรู้สึกของเครื่องยนต์นั้นเปลี่ยนไปอย่างมาก

ในบรรดาผู้อ่านมีหลายคนที่มั่นใจในตัวเองอย่างแท้จริงและไม่มีการแสดงผล "ของจริง" เพื่อให้คุณในฐานะผู้เข้าร่วมจริงในการทดสอบสามารถตอบคำถามเหล่านี้ได้หรือไม่?
เพื่อให้เข้าใจคุณต้องลองด้วยตัวเอง

หากคุณประเมินประสบการณ์ทั้งหมดที่คุณได้รับระหว่างการทดลองของวันนี้ คุณจะอธิบายลักษณะทั่วไปและพยางค์เดียวถึงความสำคัญของอิทธิพลของน้ำมันได้อย่างไร เกี่ยวกับความรู้สึกของเครื่องยนต์: "ขาด", "แทบจะสังเกตไม่เห็น", "สังเกตได้", "สังเกตได้ชัดเจนมาก", "สังเกตเห็นได้ชัดเจนมาก"
"น่าเห็นใจครับ"

ถ้าต้องเลือกน้ำมันเครื่อง "เพื่อการแข่งขัน" พรุ่งนี้ จะเลือกน้ำมันอะไร ?
ที่สาม.

ในความเห็นของคุณ หากคุณเต็มไปด้วยน้ำมันที่ “ไม่สำเร็จ” มากที่สุดที่คุณได้ลอง สิ่งนี้จะส่งผลต่อผลลัพธ์ของคุณอย่างมากในการแข่งขันหรือไม่
โอ้แน่นอน ในทางเทคนิคแล้ว สิ่งนี้จะส่งผลต่อผลลัพธ์

เรียงลำดับความมีประโยชน์จากมากไปน้อย เริ่มจากสิ่งที่ดีที่สุดตามความรู้สึกของคุณตัวอย่างเช่น: 1-2-5-3-4 โดยที่ 1 คือการวิ่งที่ให้ความรู้สึกดีที่สุด และ 4 คือแย่ที่สุด
เนื่องจากมีปัญหาทางเทคนิค ฉันจึงรู้สึกว่าฉันเลือกการแข่งขันรอบที่ 3 ส่วนที่เหลือยากที่จะวางด้วยเหตุนี้

ผลการทดสอบขั้นสุดท้าย:

ข้าว. 17

การทำความเข้าใจกราฟนี้ง่ายมาก: ความเสถียรของการเคลื่อนไหวของนักแข่งแต่ละคนในการแข่งขัน โดยต้องไม่ก่อวินาศกรรมการแข่งขันและไม่เหนื่อยก็ควรจะสูงมาก อัตราส่วนระหว่างนักบินที่แตกต่างกันหลังจากการหาค่าเฉลี่ยหลายด้านนั้นควรจะเกือบจะสมบูรณ์แบบและขึ้นอยู่กับมวลและทักษะเท่านั้น (อาจขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคล แต่คุณสมบัติที่ไม่เปลี่ยนแปลงของรถ)

ข้างต้นเป็นเกณฑ์การทดสอบบางประการที่ทำให้ไม่สามารถสงสัยในความบริสุทธิ์ของการทดลองได้ แต่ตอนนี้เราสังเกตเห็น ความผิดปกติที่เด่นชัด

เพื่อให้เห็นแนวโน้มนี้ดีขึ้น เรามาพล็อตข้อมูลเดียวกันในรูปแบบอื่น:

ข้าว. สิบแปด

จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าอัตราส่วนระหว่างนักแข่งในสามเผ่าพันธุ์แรก เกือบจะแบนราบอย่างสมบูรณ์

ช่องว่างทั้งหมดเกือบจะเหมือนกันทางสายตา แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าจำนวนที่แน่นอนจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - นักบินทุกคนขี่ดีขึ้นเล็กน้อยจนถึงรอบที่สาม การแข่งขันที่สามแทบไม่แตกต่างจากครั้งที่สี่และห้าในแง่ของเวลาเฉลี่ย

ดูส่วนบนของร่าง - โมตุล แม้จะ "ไม่ร้อน" ก็ตาม เทรนด์นี้ก็ชัดเจนอยู่แล้ว บน โมบิลออยล์ในการแข่งขันรอบที่สอง ช่องว่างนั้นเป็นมาตรฐาน - เป็นที่แน่ชัดว่าผลลัพธ์ที่ได้ขึ้นอยู่กับมวลนั้นถูกต้องแม้ทางกายภาพ - ไม่เป็นเชิงเส้นเลย รอบที่สามก็ประมาณเดียวกัน แต่การแข่งขันที่สี่ (น้ำมันพร้อมตัวปรับแต่ง XENUM) ทำให้ผู้ขับขี่ในประเภทน้ำหนักมากเท่ากัน แม้แต่ข้อเท็จจริงที่ว่าหนึ่งในรถโกคาร์ทที่ทำคะแนนได้น้อยกว่าก็ไม่ได้รบกวน การวิ่งครั้งที่ห้าซึ่งมีการปรับเปลี่ยนภายนอกทำให้ภาพรวมเสียหายโดยสิ้นเชิง นักบินสามคนให้ผลลัพธ์โดยเฉลี่ยเกือบเท่ากัน แม้ว่าจุดเน้นหลักควรอยู่ที่กลุ่มนักบินที่มีน้ำหนักมาก - 75 และ 83 กก....

การทดสอบจัดขึ้นบนพื้นฐานของสโมสรแข่งรถโกคาร์ท:

ข้าว. 19

คำถามที่พบบ่อย:
1. มันเกี่ยวกับอะไร?
พวกเขาใช้บัตรเครดิตสี่ใบและน้ำมันสี่ชนิด บวกกับตัวปรับความฝืดเพิ่มเติม สเก็ตห้าการแข่งขันประมาณ 50 รอบ หลังพวงมาลัยเป็นนักแข่งรถโกคาร์ทมืออาชีพ บัตรก็เหมือนกัน ทุกสิ่งที่สามารถปรับระดับได้ทั้งหมดนั้นถูกปรับระดับและเฉลี่ย

2. และผลเป็นอย่างไร?
น้ำมันที่มีตัวปรับแรงเสียดทานช่วยให้นักบิน "หนัก" ไล่ตามนักบินที่ "เบา" ได้ เฉพาะกรณีที่จำเป็นต้องมี "ความยืดหยุ่น" ของเครื่องยนต์และมีผลกระทบ เครื่องยนต์และรอบการหมุนเป็นเหมือนลูกบอลบนแถบยางยืด ยิ่งลูกบอลหนักมาก แอมพลิจูดของมันจะยิ่งมากขึ้นเมื่อแกว่งไปในทิศทางต่างๆ ด้วย "ตัวดัดแปลง" ลูกบอลหนักมีความเฉื่อยน้อยลง เหมือนเอาหนังยางรัดให้แน่น หรือเจาะตรงกลางลูกบอล: ดูเหมือนหนัก แต่ทำตัวเหมือนลูกบอลเบา ผลลัพธ์ของการปรับเปลี่ยนจะยิ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งมีมวลมากขึ้นเท่านั้น เชื่อกันว่า "พิเศษ" สิบกิโลกรัมบนเส้นทางนี้ทำให้เสียเวลา 0.1 วินาทีความแตกต่างระหว่างกลุ่มควบคุมประมาณ 26 กก. คุณสามารถดูได้ว่าโมดิฟายเออร์ปรับปรุงผลลัพธ์ของกลุ่มนักบินหนักได้อย่างไร...

4. นักบินร่วมของหมวดแสงทำให้ผลลัพธ์ของตัวปรับแรงเสียดทานแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด ทำไม?!
มีการกล่าวไว้ก่อนหน้านี้แล้วว่าการเลือก geomodifier นั้นเกิดจากระยะเวลาทำงานสั้น เวลายังขึ้นอยู่กับปริมาณของยา ด้วยบัตรใบนี้
ฉันอาจพลาดการรับประทานยาได้ - ทุกอย่างเสร็จสิ้นภายใต้เวลาที่กำหนด อีกสามคนแสดงการปรับปรุงเพิ่มเติมที่มั่นคงหรือความเสถียรของผลลัพธ์ แต่สิ่งที่สำคัญแตกต่างออกไป: ผลลัพธ์ที่แน่นอนของการมาถึงของนักบินคนหนึ่งไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับข้อมูลที่ได้รับ

5. ใช้ตัวปรับแรงเสียดทานแบบใด?
จีโอโมดิฟายเออร์ ฉันไม่ได้ใช้การเตรียมการเชิงพาณิชย์ มี geomodifiers หลายสิบตัว (!) ในตลาด คุณสามารถลองใดก็ได้ ทุกคนทำงานแตกต่างกัน การศึกษาตัวอย่างสินค้าโภคภัณฑ์เฉพาะ (และยิ่งกว่านั้น - ตัวอย่างเปรียบเทียบ) เป็นงานที่ยิ่งใหญ่ ไม่น้อยไปกว่านี้ Google ช่วยเรื่องคีย์เวิร์ด...

6. น้ำมันคาสตรอลล่ะ?
สำหรับน้ำมันนี้ นักบินส่วนใหญ่แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม (และดีที่สุดในแง่สัมบูรณ์ ถ้าเราพิจารณาหนึ่งในร้อยของวินาที) เหตุผลนี้แน่นอนอยู่ที่ข้อเท็จจริงง่ายๆ ว่าภาพยนตร์เรื่องนี้ น้ำมันหนาลดแรงเสียดทานของขอบเขต "metal-to-metal" ลงอย่างมาก สิ่งที่รู้สึกได้โดยเฉพาะเมื่อตัดกับพื้นหลังของน้ำมันที่เป็นของเหลวจากโมบิล แน่นอนว่านี่เป็นเหตุผลที่ทำให้สันนิษฐานได้ว่าสำหรับสภาวะการหล่อลื่นแบบ "กระเด็น" โดยไม่มีปั๊มน้ำมันและระบบชลประทานเพลาลูกเบี้ยว ตัวเลือกนี้น่าสนใจมากทั้งในทางทฤษฎีและในทางปฏิบัติ คุ้มค่าที่จะลอง กล่าวอีกนัยหนึ่ง

7. น้ำมันโมบิลล่ะ?
นักบินเกือบทั้งหมดสังเกตเห็นเสียงเครื่องยนต์ที่ "เป็นโลหะ" ซึ่งเป็นไปตามที่คาดไว้อย่างสมบูรณ์ ผลลัพธ์ของน้ำมันนี้ค่อนข้างปกติ
ซึ่งทำให้คุณคิดว่าการใช้น้ำมันที่บางมากสำหรับการคัดเลือกนั้นเหมาะสมหรือไม่ นี่คือแนวปฏิบัติของโลกที่ไม่มีข้อโต้แย้ง "สำหรับ" อย่างสมบูรณ์ น้ำมัน superfluid ทั้งหมดเรียกว่าน้ำมัน "ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม" ด้วยเหตุผลบางประการ น่าแปลกที่การสูญเสียการสูบน้ำที่เป็นไปได้ไม่ได้เปรียบเทียบกับการเพิ่มขึ้นของแรงเสียดทานการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะซึ่งเห็นได้ชัดเจนในผลลัพธ์!

ข้าว. ยี่สิบวอนนา

สาระสำคัญของปัญหา:

ที่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยบรรจุ ทั้งสายโหนดที่มีการเสียดสีสัมผัส (ส่วนใหญ่เลื่อน) ของประเภท "โลหะกับโลหะ" น้ำมันหล่อลื่นไม่ได้แยกออกจากกันเสมอไป ผลที่ตามมาไม่ใช่แค่การสึกหรอทางกายภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสูญเสียพลังงานที่จับต้องได้ในโหมดการทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพ ( รอบต่อนาทีต่ำ, ไม่ทำงาน) และที่สำคัญที่สุดคือการสูญเสียสูงใน.

พูดง่ายๆ: โลหะในกลุ่มสัมผัสสึกหรอ โหมดเร่ง-ลดความเร็วของเครื่องยนต์ (รวมถึงความยืดหยุ่น) จะมีประสิทธิภาพน้อยลง ในช่วงเวลาที่ผ่านมา เวลาของเครื่องยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้น แรงบนสปริงก็เพิ่มขึ้นในบางกรณี (บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เทอร์โบแรงมากตอนนี้กลายเป็นบรรทัดฐาน) มากถึงหลายร้อย (!) กิโลกรัม:

ในเชิงโครงสร้าง พวกเขากำลังพยายามต่อสู้กับสิ่งนี้ (น้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นและการสูญเสีย) (สำหรับ "นิเวศวิทยาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง") ตัวอย่างเช่น โดยการแนะนำคู่แรงเสียดทานรวมของประเภทลูกกลิ้งแบบเลื่อน:

แต่เห็นได้ชัดว่านี่เป็นมาตรการเพียงครึ่งเดียว: เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับวิทยาศาสตร์โลหะและไทรโบโลยีอย่างรวดเร็วให้เข้ากับฟิสิกส์ที่บริสุทธิ์: ลองเปรียบเทียบมอเตอร์ของอดีตและปัจจุบันกับการกระจัดของบล็อกเดียวกัน คลาสสิก M20B20 และ B48B20 ที่ทันสมัย: 120 แรงม้า ต่อ 255! 170 Nm เทียบกับ 350 ... อย่างที่คุณเห็น การบังคับที่เพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า
นอกจากนี้ เครื่องยนต์พลังพิเศษเหล่านี้ในปัจจุบันยังถูกบังคับให้บรรทุกน้ำหนักที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

แม้ว่าจะไม่มีสิ่งนี้ แต่ในจังหวะเวลา 16 วาล์วที่คุ้นเคยอยู่แล้ว ในระดับปานกลาง ตามมาตรฐานปัจจุบัน เครื่องยนต์บังคับ แรงพรีโหลดสปริงนั้นร้ายแรงมาก 50-60 กก.:

ค่าแรงทั้งหมดเหล่านี้สอดคล้องกับโหลดจริงในคู่ cam-pusher แทบทุกประการสำหรับพื้นผิวที่ลดลงโดยทั่วไป:

อย่างที่คุณเห็น บนยอดเขาเราก็เหมือนกันหมด หลายสิบกิโลกรัมต่อตารางมิลลิเมตร. ให้เราพิจารณาว่าแรงเสียดทานที่หล่อลื่นของประเภทเหล็ก-เหล็กกล้า (เหล็กหล่อ) มีค่าสัมประสิทธิ์ประมาณ 0.1-0.05 (ขึ้นอยู่กับน้ำหนักและความหยาบเริ่มต้น)

ด้วยเวลามาตรฐานที่ทันสมัยพร้อมวาล์วเปิดสี่ตัวพร้อมกันเราจะพูดถึงค่าที่เทียบเท่ากับการสูญเสียแรงเสียดทานของตาราง 10-30 kgf / mm หากต้องการสัมผัส (สูญเสีย) ให้ลองหมุนเครื่องยนต์ "ด้วยมือ" โดยกำหนดเวลา (เปิดปลั๊ก) และไม่มีจังหวะเวลา

การทดลองเต็มรูปแบบที่คล้ายกันกับช่วงเวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์สามารถทำได้ ตัวอย่างเช่น โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์เครื่องตัดหญ้า แต่เป็นที่ทราบกันดีว่ามอเตอร์ดังกล่าวมีความเร็วในการทำงานต่ำ แรงอัด และทำให้ออกแรงค่อนข้างต่ำเมื่อออกตัว

ภาพที่เทียบเท่ากับกระบวนการโหลดชั่วคราว - ลักษณะปัจจุบันสตาร์ทเตอร์ พลังทำลายสามารถเข้าถึงหลายกิโลวัตต์:

อย่างเป็นทางการ เรามี 2 กิโลวัตต์ที่จุดสูงสุด เฉลี่ย 1.5 กิโลวัตต์ที่ 0-300 รอบต่อนาที สิ่งที่น่าสนใจที่สุดที่นี่คือ 0-200A ใน 0.2 วินาที โดยที่ระดับการบริโภคเกินโหมดการหมุนในสภาวะคงตัวถึงสองเท่า

จะทำอย่างไรกับทั้งหมดนี้?

1. การดัดแปลงพื้นผิวเสียดทาน - " "

การหุ้มแร่มีลักษณะดังนี้:

หลักการทำงาน:มันเป็นชนิดของ "ขัด" หรือ "สีเหลืองอ่อน" สำหรับพื้นผิว คู่แรกแยกคู่แรงเสียดทานโลหะและโลหะจริง ๆ คู่ที่สอง - เปลี่ยนลักษณะของปฏิสัมพันธ์ (การสึกหรอ) ที่เจาะเข้าไปในพื้นผิว
ทรัพยากร:ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกนับหมื่นกม.
การเปรียบเทียบ:ถูปาร์เก้แล้ววิ่ง
ประสิทธิภาพเปรียบเทียบ:ปานกลางถึงสูงขึ้นอยู่กับชนิดของวัตถุดิบและปริมาณ
: ความเร็วต่ำและปานกลาง

2. ตัวแก้ไขแรงเสียดทานแบบเลเยอร์:

อย่างเป็นทางการ - น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ละลายในน้ำมันแห้ง

หลักการทำงาน:ผงขนาดเล็กที่ลื่นของกราไฟต์ ทังสเตนไดซัลไฟด์ โมลิบดีนัม โบรอนไนไตรด์ ฟลูออโรเรซิ่น และสารอินทรีย์ที่คล้ายกันมีอยู่จริงในคู่สัมผัส เพื่อประสิทธิภาพในการใช้งานสูงสุด จำเป็นต้องชั่งน้ำหนักในปริมาตรของน้ำมันโดยใช้สารลดแรงตึงผิว ดังนั้นจึงมักขายในรูปของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (เข้มข้น)
ทรัพยากร:ประสิทธิภาพจะลดลงอย่างมากหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งถัดไป เนื่องจากส่วนสำคัญของยาถูกเทลงในน้ำมัน
การเปรียบเทียบ:โรยแป้งลงบนพื้นแล้ววิ่ง .
ประสิทธิภาพเปรียบเทียบ:จากต่ำไปสูงขึ้นอยู่กับชนิดและปริมาณของยา
ทัศนวิสัยในการใช้งานสูงสุด: ความเร็วต่ำและปานกลาง

3. การดัดแปลงน้ำมันให้เป็นของเหลว (แรงเสียดทานในชั้นของเหลว)

ซึ่งรวมถึงเศษส่วนแบบมีขั้วและแบบไม่มีขั้ว: เอสเทอร์ (เอสเทอร์), PAO, PAG นอกจากนี้ ตัวดัดแปลงต่างๆ ที่มีหลักการทำงานต่างกัน

หลักการทำงาน:อิทธิพล แรงเสียดทานภายในในชั้นของเหลวจะเพิ่มขึ้นตามแรงดันที่เพิ่มขึ้นในระบบหล่อลื่นและเป็นสัดส่วนกับรอบการหมุน ในขณะที่สัดส่วนของแรงเสียดทานสัมผัสจะลดลงตามสัดส่วน
ทรัพยากร:ประสิทธิภาพจะหายไปอย่างสมบูรณ์เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเนื่องจากยาถูกเทลงในน้ำมัน / สร้างพื้นฐานของน้ำมัน
การเปรียบเทียบ:หกน้ำบนพื้นและแช่แข็ง .
ประสิทธิภาพเปรียบเทียบ:จากต่ำไปสูง
ทัศนวิสัยในการใช้งานสูงสุด: ความเร็วปานกลางและสูง

1. "ผู้ผลิตน้ำมัน / สารเติมแต่ง / มอเตอร์ทั้งหมดนั้นโง่มาก ... "
เมื่อถึงปลายทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา บริษัทน้ำมันขนาดใหญ่และก้าวหน้าของสหรัฐฯ เช่น รัฐเควกเกอร์เริ่มใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งของสารประกอบฟอสฟอรัสและสังกะสีในน้ำมัน พวกเขาดำรงอยู่จนกระทั่ง วันนี้และในตัวเขา รูปทรงทันสมัยรู้จักโดยตัวย่อประเภท ZDDP นี่คือสารเติมแต่งการหุ้มทั่วไปที่มีประสิทธิภาพต่ำตามมาตรฐานปัจจุบัน แต่ถ้าไม่มีมันก็แย่กว่ามากแม้ว่าน้ำมัน "ไม่มีสารเติมแต่งเลย", API SA ตามการจำแนกประเภทที่ทันสมัยพวกเขาเป็นรถยนต์ที่มีอยู่ในโลกจนถึงปลายยุค 70 ดังนั้นในความทันสมัยใดๆ น้ำมันเครื่องมีสารเติมแต่งการหุ้มป้องกันการสึกหรอแบบดั้งเดิม แต่ยังคงป้องกันการสึกหรอ

2. ด้วย ZDDP เป็นที่รู้จักกันดี และที่เหลือ...
สารประกอบโมลิบดีนัมและกราไฟต์ถูกใช้เป็นตัวปรับความเสียดทาน ตัวอย่างเช่น Motul และ LiquiMoly ตามกฎแล้ว น้ำมันในเกรดเหล่านี้ไม่มีและไม่สามารถมี "ความคลาดเคลื่อน" เฉพาะที่กำหนดโดยผู้ผลิตแพ็คเกจสารเติมแต่งมาตรฐานที่ได้รับเงินจาก "ความคลาดเคลื่อน" ดังนั้นผลิตภัณฑ์เหล่านี้จึงไม่สามารถรับคำแนะนำทั่วไปผ่านได้ ตลาดมวลชน. ขัดแย้งกัน พวกเขามักจะมีราคาแพงที่สุด / ซับซ้อนในบรรทัด และผู้ผลิตแสดงข้อความเช่น "เกินความคลาดเคลื่อนที่รู้จักทั้งหมด" มันไม่ได้ "ตอบสนอง" แต่ "เหนือกว่า":

อ้อ นี่เป็นตัวอย่างที่ดีของน้ำมันที่เปิดเผยต่อสาธารณชนพร้อมเทคโนโลยีสามอย่างในคราวเดียว: ZDDP เป็นวัสดุหุ้ม, เอสเทอร์ (เศษส่วนขั้ว - ตัวปรับฐานน้ำมัน) ​​และโมลิบดีนัม (ตัวปรับแรงเสียดทานแบบเลเยอร์)

ตัวอย่างเช่นมีการดัดแปลง "เคมี" ของฐานน้ำมันที่ซับซ้อนมากขึ้นเช่นโดยแบรนด์ระดับพรีเมียมที่มีชื่อเสียงเช่นคาสตรอล:

3. ฉันได้ยินเกี่ยวกับการถอดรหัสด้วยสารเติมแต่งอยู่ตลอดเวลา ... แต่สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับมันอย่างไร!
สารเติมแต่งการหุ้ม เกือบจะไม่ว่าจะใช้พื้นฐานอะไรก็ตาม จะต้องไปถึงโลหะอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ - โดยการเสียดสี หากมีขี้เถ้าระหว่างทางของวัสดุแอกทีฟที่พื้นผิวในคู่แรงเสียดทาน ส่วนหนึ่งของมันจะถูกใช้เพื่อเช็ดออก:

ความแข็งของเมล็ดธัญพืช HMT เช่น สามารถเข้าถึงหน่วย 3 Mohs ทองแดง, ตะกั่ว, ดีบุก, พลวง - ทั้งหมดนี้เหมือนกัน 2-3 หน่วยในระดับ ...

4. มันจะ "เสีย" เหลาหรือไม่?
ความแข็งหาที่เปรียบมิได้ หัวเข็มขัดสามารถขัดด้วยชอล์คและทรายได้ แต่การขัดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาดาวออกจากมัน

5. ถ้ามีเทคโนโลยีอย่างน้อย 3 อย่างให้เลือก ?!
แท้จริงแล้วไม่มีใครมารบกวนการถูปาร์เก้ด้วยการขัดเงาและโรยด้วยแป้ง เนื่องจากหลักการทำงานต่างกัน เทคโนโลยีทั้งสองนี้จึงทำงานแยกกันโดยสิ้นเชิง การปรับเปลี่ยนคุณสมบัติของของไหล ยิ่งทำให้ทำงานได้อย่างอิสระ เนื่องจากมีประสิทธิภาพเด่นที่ความเร็วที่สูงขึ้น

6. ฉันมีเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดีในวงแคบที่มีปัญหาบิ่นของเพลาลูกเบี้ยวมันจะช่วยได้ไหม!
เป็นเรื่องตลกที่การออกแบบผิดพลาดในช่วงเวลาที่เกี่ยวข้องกับโปรไฟล์การทำงานของกล้องได้หลอกหลอนผู้ขับขี่รถยนต์อย่างแท้จริงตั้งแต่เริ่มต้นของการปรากฏตัวของการออกแบบที่บังคับจำนวนมากของโรงเรียนในยุโรป ผู้คนที่ฉลาดหลักแหลมจะยึดหลักทั้งองค์กรในเรื่องนี้ ภายนอกเป็นศตวรรษที่ 21 และ Honda สุดล้ำสมัยของคุณ เกี่ยวกับน้ำมัน "ที่มีความคลาดเคลื่อนและสารเติมแต่งทั้งหมด" ดังที่คุณทราบ:

พูดแบบนี้: มีโอกาสที่ภาระงานจะลดลงอย่างมากและทรัพยากรเพิ่มขึ้น แต่ชั้นนั้นค่อนข้างบาง และการสึกหรอในกรณีที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินเกือบจะผิดปกติ ในการต่ออายุเลเยอร์อย่างต่อเนื่อง ในไม่ช้าคุณจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากจนง่ายต่อการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวอีกครั้งด้วย (อาจ) รุ่นที่แก้ไขในที่สุดโดยผู้ผลิต ...

7. ฉันติดอยู่กับรถติดตลอดเวลา ส่วนใหญ่เป็นการทำงานในเมือง เช่น "สตาร์ท-หยุด" - ฉันไม่มีภาระอะไรแบบนั้นที่จะใช้อะไรแบบนั้น - มันไม่สมเหตุสมผลเลย
ขัดแย้งกัน โหมดเหล่านี้ทำให้การใช้สิ่งนี้เป็นเรื่องสำคัญอันดับแรก โหมดความถี่ต่ำ อัตราเร่ง-ลดความเร็วในสภาวะ ความกดอากาศต่ำน้ำมันเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดสำหรับโลหะ ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณย้ายตู้เย็นไปรอบๆ ห้องครัว ทุกคนต่างก็พยายามเติมน้ำไว้ใต้ตู้เย็นเพื่อให้ง่ายต่อการเคลื่อนย้าย ในแง่นี้ เครื่องยนต์ไม่ได้ซับซ้อนไปกว่านี้แล้ว และโหลดต่อตารางมิลลิเมตรของพื้นผิวเสียดทานก็สูงขึ้นหลายเท่า บนพื้นผิว 1 ตารางมิลลิเมตรของ cam-pushers มันถูกติดตั้งบนตู้เย็น ...

8. แล้วผลลัพธ์ในการปรับปรุงการสวมใส่อยู่ตรงไหนล่ะ! ในการวิเคราะห์พบว่าไม่มีผลลัพธ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า!
ICP เช่น ไม่ใช่และไม่เคยเป็นเทคนิคการวิจัยมาก่อน นั่นคือในจินตนาการของผู้อ่านฟอรั่ม แต่ในความเป็นธรรมอย่างที่พวกเขาพูดฉันจะบอกว่าในการวิ่งเหล่านั้นในขณะที่น้ำมันไม่ปนเปื้อน (!) และนี่คือไม่เกิน 100-200 ชั่วโมง (2,500-5,000 กม. ในเมือง) เนื้อหาของการระงับ ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอในน้ำมันจะไม่ถูกบันทึกโดยเทคนิคนี้ (ภายในข้อผิดพลาดของระเบียบวิธี) สำหรับน้ำมันเครื่อง/เครื่องยนต์ที่ใช้งานได้แทบทุกชนิด ใกล้ถึง 10,000 กม. น้ำมันสกปรกเริ่ม "ถู" โลหะที่มีคาร์บอนแบล็คและผงโลหะเริ่มเติบโตอย่างน่ากลัว เพื่อเปรียบเทียบประสิทธิผลของการป้องกันดังกล่าวอย่างตรงไปตรงมา โหมดฉุกเฉิน, คุณต้องเอาสองอย่างสมบูรณ์ รถเหมือนกันและทำการวิเคราะห์หลายๆ อย่าง (หรืออาจจะหลาย ๆ ครั้งก็ได้) แต่ฉันจะทำให้ง่ายขึ้นและชัดเจนขึ้น:

8.แรงเสียดทานน้อยลงหมายถึงพลังที่มากขึ้น! แผนภูมิอยู่ที่ไหน!
ในความเข้าใจของผู้อ่านฟอรัมส่วนใหญ่ b เกี่ยวกับส่วนใหญ่ที่ไม่เคยเห็นไดโน ขาตั้งกำลังแสดง "ทุกอย่างเสมือนจริง" เกี่ยวกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ , ขาตั้งสร้างเฉพาะ VSH ของเครื่องยนต์ในโหมดกึ่งอยู่กับที่ (การวัดจะเกิดขึ้นใน เป็นเวลาสิบถึงหนึ่งวินาทีครึ่ง) โดยไม่ต้องวัดอนุพันธ์ของเวลาชั่วคราว คุณสามารถรับ 10,000 rubles ในหนึ่งชั่วโมงหรือคุณสามารถ - ในหนึ่งสัปดาห์ แต่จะเป็นทางการจำนวนเท่ากัน สามารถนำกระเป๋าขนาด 50 กก. ขึ้นไปที่ชั้น 10 ได้ภายใน 1 นาทีและ 1 ชั่วโมง แต่ตามหลักแล้ว กระเป๋าขนาด 50 กก. จะยังคงเหมือนเดิม VSH เป็นวิธีการแบบประคับประคองในการกำหนดค่ากำลังสำหรับรอบ โดยทำได้เมื่อเค้นเต็มที่ โดยข้ามปัญหาของโหมดโหลดบางส่วนและแบบสลับกัน หากคุณไม่ได้ตระหนักถึงความแตกต่างในตอนนี้ แสดงว่าคุณไม่มีปัญหาในโลกวัตถุ การเชื่อมต่อนั้นใกล้เคียงกับกำลังของเครื่องยนต์และการแปลงที่ต้องการ - เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. รถยนต์ที่มีกำลังเท่ากันโดยประมาณอาจแตกต่างกันอย่างมากในด้านไดนามิก ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์ที่มีกำลังค่อนข้างต่ำอาจมีข้อได้เปรียบในด้านไดนามิกด้วยซ้ำ เงื่อนไขแรก (กำลัง) เป็นสิ่งจำเป็น แต่ไม่เพียงพอ และถึงกระนั้น ตัวปรับแต่งแรงเสียดทานที่มีประสิทธิภาพเกือบทั้งหมดก็ให้ความแตกต่างของกำลังบน VSH . ที่คงที่อย่างชัดเจน จาก 1.5 เป็น 3% แม้จะอยู่ในโหมดกึ่งอยู่กับที่ดังที่แสดงให้เห็นโดย Motul และการทดลองส่วนตัวของฉันหลายสิบครั้ง แต่การวัดอย่างน้อย (!) การโอเวอร์คล็อกจะถูกต้องกว่ามาก:

เพิ่มเติมตามนี้...

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับสาขาวิศวกรรมเครื่องกลและสามารถใช้เป็นสารเติมแต่งสำหรับน้ำมันหล่อลื่น ส่วนใหญ่ในไดรฟ์ของอุปกรณ์อยู่กับที่และเครื่องยนต์ของยานพาหนะ ในหน่วยส่งกำลังและเกียร์วิ่งของเครื่องจักร สาระสำคัญ: สารปรับความเสียดทานประกอบด้วยคดเคี้ยวในรูปแบบของแอนติโกไรท์และดินขาวที่มีขนาดอนุภาค 1-5 ไมครอนเป็นส่วนประกอบแร่ องค์ประกอบประกอบด้วย wt%: กลับกลอกในรูปแบบของ antigorite 0.5-2; ดินขาว 0.5-3; น้ำมันเครื่องสำหรับการบิน 89-97; น้ำมันละหุ่ง 1-3; กรดบอริก 1-3 ผลกระทบ: ปรับปรุงคุณสมบัติต้านการเสียดสีและป้องกันการสึกหรอ ฟื้นฟูพื้นผิวแรงเสียดทานที่สึกหรอระหว่างการทำงานของ CIP ของหน่วยแรงเสียดทานโดยการสร้างการเคลือบสองชั้นป้องกันบนพื้นผิวที่ถู 6 เม็ด 2 ป่วย

ภาพวาดสิทธิบัตร RF 2420562

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับสาขาวิศวกรรมเครื่องกลและสามารถใช้เป็นสารเติมแต่งสำหรับน้ำมันหล่อลื่น ส่วนใหญ่ในไดรฟ์ของอุปกรณ์อยู่กับที่และเครื่องยนต์ของยานพาหนะ ในหน่วยส่งกำลังและเกียร์วิ่งของเครื่องจักร

องค์ประกอบที่เป็นที่รู้จักสำหรับการก่อตัวของฟิล์มเซอร์โวไวท์บนพื้นผิวที่ถู [A.S. No. 1601426] ที่บรรจุเป็นผงคล้ายเม็ดขัดธรรมชาติ 0.1-5 wt.% และสารยึดเกาะอินทรีย์ที่เหลือซึ่งใช้เป็นจาระบีสังเคราะห์ ควอตซ์ใช้กับการกระจาย 0.1-5 ไมครอน

ข้อเสียของการประดิษฐ์นี้คือการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติต้านการเสียดสีของวัตถุถู เนื่องจากการตกตะกอนของผงคล้ายสารกัดกร่อนที่กระตุ้นทางกลไก (ควอตซ์ที่สึก) ในตะกอนอันเป็นผลมาจากกระบวนการจับตัวเป็นก้อน และการสึกหรอของสารกัดกร่อนที่รุนแรงขึ้น พื้นผิวของร่างกายถูในช่วงเวลาของการวิ่งในอนุภาคขนาดใหญ่ขององค์ประกอบ

สารเคลือบหล่อลื่นที่เป็นที่ทราบ [RF Patent No. 20433 93] ซึ่งประกอบด้วยผงฟิลเลอร์และสารยึดเกาะ ซึ่งรวมถึง wt.%: Ni 0.2-0.3; ติ 0.66-0.70; ลูกบาศ์ก 0.10-0.15; โค 0.01-0.05; เฟO 10.50-14.50; ส 1.20-1.60; ศรี 36.0-43.0; CaO 3.0-5.0; MgO 21.0-27.0; อัล 2 O 3 3.8-4.4,

ด้วยอัตราส่วนต่อไปนี้ของส่วนประกอบของสารเคลือบสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง wt.%:

เป็นธรรมชาติ ส่วนผสมแร่องค์ประกอบที่ระบุ 0.5-2.0;

สารยึดเกาะ 98.0-99.5.

ข้อเสียของการประดิษฐ์นี้คือการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติต้านแรงเสียดทานของวัตถุถูในระหว่างการทำงานระยะยาวของสารเคลือบสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของส่วนประกอบกาวของแรงเสียดทานเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของพื้นที่สัมผัสที่แท้จริงของ พื้นผิวการถูอันเป็นผลมาจากการก่อตัวของกระจกบานเลื่อนรวมถึงความเสี่ยงของการสึกหรอจากการเสียดสีของหน่วยแรงเสียดทานอันเป็นผลมาจากการใช้สารเคลือบน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็งที่เกี่ยวข้องกับการมีอยู่ของอนุภาคสารกัดกร่อนที่เป็นของแข็งจำนวนมาก .

องค์ประกอบการซ่อมแซมที่รู้จักกันดีที่ใช้ในวิธีการศึกษา เคลือบป้องกัน, เลือกชดเชยการสึกหรอของพื้นผิวแรงเสียดทานและการสัมผัสของชิ้นส่วนเครื่องจักร [RF Patent No. 2135638], บรรจุ wt.%: ophit 50-80; หยก 10-40; shungite 1-10; ตัวเร่งปฏิกิริยาสูงถึง 10 โดยมีขนาดอนุภาค 5-10 ไมครอน

ข้อเสียขององค์ประกอบที่เสนอคือความต้านทานการสึกหรอต่ำของสารเคลือบ เนื่องจากการเคลือบที่ได้นั้นเป็นประเภทของโลหะเซรามิกที่มีความแข็งและความเปราะบางสูง ถูกทำลายได้ง่ายภายใต้สภาวะการสัมผัสเสียดสีแบบไดนามิก

องค์ประกอบที่เป็นที่รู้จักสำหรับการปรับปรุงแบบแทนที่ของคุณลักษณะทางไตรโบเทคนิคของหน่วยความฝืด "friction geomodifier" [RF Patent No. 2169172] นำมาใช้เป็นแบบอย่างที่มี wt.%: 87.4-88.0 serpentine (lizardite, chrysotile) Mg 6 (Si 4 O 10 ) (โอไฮโอ)8; เหล็ก 8.2-8.6 ในส่วนผสมไอโซมอร์ฟิคของ Fe; อลูมิเนียม 2.2-2.7 ในสิ่งเจือปน isomorphic Al; 0.6-1.0 ซิลิกา SiO2 ; 0.6-1.0 dolomite CaMg(CO 3) 2 , ความละเอียด 0.01-5 µm

ข้อเสียของต้นแบบคือมีคุณสมบัติต้านการเสียดสีและป้องกันการสึกหรอสูงไม่เพียงพอของวัตถุถู เนื่องจากการทำลายพื้นผิวเสียดสีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กลไกและอุปกรณ์ต่างๆ อันเนื่องมาจากการใช้ของแข็งที่สัมพันธ์กับคดเคี้ยวและสารกัดกร่อน -รุนแรงเมื่อเทียบกับพื้นผิวเสียดทานของเครื่องยนต์สันดาปภายในใน "จีโอโมดิฟายเออร์แรงเสียดทาน" กลไกและอุปกรณ์ของอนุภาคโดโลไมต์และซิลิกา

วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์คือเพื่อพัฒนาสารเติมแต่งสำหรับสารหล่อลื่นที่เพิ่มความทนทานของหน่วยความฝืดของเครื่องจักรและกลไก

ในเวลาเดียวกัน ก็ได้ผลลัพธ์ทางเทคนิค ซึ่งประกอบด้วยการชดเชยการสึกหรอบางส่วน การเพิ่มคุณสมบัติการต้านการเสียดสีและป้องกันการสึกหรอของการทำงานของหน่วยความฝืดระหว่างการทำงานในสถานที่อันเนื่องมาจากการสร้างเกราะป้องกัน เคลือบสองชั้นบนพื้นผิวที่ถู

ผลลัพธ์ทางเทคนิคที่ระบุได้มาจากข้อเท็จจริงที่ว่าองค์ประกอบของตัวแก้ไขความเสียดทาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าตัวดัดแปลง) ​​รวมถึงส่วนประกอบแร่ซึ่งใช้เป็นคดเคี้ยวในรูปแบบของ antigorite และ kaolin ที่มีขนาดอนุภาค 1÷5 ไมครอน นอกจากนี้ องค์ประกอบประกอบด้วย น้ำมันเครื่องสำหรับการบิน น้ำมันละหุ่ง กรดบอริก ในอัตราส่วนของส่วนประกอบต่อไปนี้ wt.%:

กลับกลอกในรูปแบบของแอนติโกไรท์ 0.5÷2;

ดินขาว 0.5÷3;

น้ำมันเครื่องสำหรับการบิน 89÷97;

น้ำมันละหุ่ง 1÷3;

กรดบอริก 1÷3.

อัตราส่วนเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณที่ระบุของส่วนประกอบของตัวดัดแปลงนั้นเหมาะสมที่สุด การเกินกว่าช่วงอัตราส่วนที่ประกาศไว้นั้นไม่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ เนื่องจากไม่บรรลุผลทางเทคนิคที่ประกาศไว้ข้างต้น

ขนาดอนุภาคที่ระบุของส่วนประกอบแร่นั้นให้สภาวะการต้านการเสียดสีที่เหมาะสมที่สุด ณ ขั้นตอนการทำงานในของตัวปรับแต่งที่เสนอ และปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอในเวลาต่อมาอันเนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าอนุภาคขนาดนี้:

ลดการสึกหรอของไฟฟ้าสถิตอันเป็นผลมาจากการนำไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นและความตึงผิวของฟิล์มน้ำมัน

ปรับปรุงการถ่ายเทความร้อนระหว่างพื้นผิวแรงเสียดทาน

พวกเขาปรับระดับความหยาบของพื้นผิวเสียดทาน ลดความดันในเพื่อน และด้วยเหตุนี้ ความเป็นไปได้ของการเกิด microseizure

การเพิ่มขนาดอนุภาคของส่วนประกอบแร่ที่เกิน 5 ไมครอนจะทำให้คุณสมบัติทางไตรโบเทคนิคของโมดิฟายเออร์เสื่อมสภาพ ทั้งที่ระยะการวิ่งและการสึกหรอคงที่ การลดขนาดอนุภาคให้น้อยกว่า 1 µm จะไม่ทำให้เกิดใดๆ การปรับปรุงที่โดดเด่นลักษณะทางไตรโบโลยีของตัวดัดแปลงและไม่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ

การผลิตตัวดัดแปลงที่เสนอเพื่อการคุ้มครองทางกฎหมายนั้นดำเนินการตามลำดับการดำเนินการตามจุดของการดำเนินงานทางเทคโนโลยี

1. แยกการบดส่วนประกอบแร่ให้ละเอียดตามที่กำหนด การเจียรจะดำเนินการโดยใช้โรงสีลูกบอลที่มีชื่อเสียงซึ่งมีน้ำหนักน้อย (ไม่เกิน 250 มก.) ในตัวกลางที่เป็นน้ำเพื่อป้องกันการเผาไหม้ของอนุภาคที่บดแล้วของส่วนประกอบแร่บนผนังของกระจกบรรจุ

2. การทำให้เป็นเนื้อเดียวกัน (การผสม) ของส่วนประกอบแร่โดยใช้โรงสีลูกขนาดเล็กแบบเดียวกัน

3. การอบชุบด้วยความร้อนของส่วนผสมแร่ธาตุที่เป็นเนื้อเดียวกัน ซึ่งออกแบบมาเพื่อกำจัดน้ำที่ดูดซับ ซึ่งประกอบด้วยการรักษาส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันของส่วนประกอบแร่ที่เป็นเนื้อเดียวกันในเตาอบที่อุณหภูมิ 45°C เป็นเวลา 5 ชั่วโมง

4. การแนะนำส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันและผ่านการอบชุบด้วยความร้อนของส่วนประกอบแร่ในน้ำมันเครื่องสำหรับการบิน เช่น MS-20 GOST 21743-76

5. การแนะนำน้ำมันละหุ่งในน้ำมันเครื่องสำหรับการบิน MS-20 ซึ่งป้องกันการตกตะกอนของส่วนประกอบแร่ของตัวดัดแปลงระหว่างการเก็บรักษาระยะยาว

6. การเติมกรดบอริกลงในน้ำมันเครื่องสำหรับการบิน MS-20 ตามเปอร์เซ็นต์ที่กำหนด และผสมโดยใช้อุปกรณ์ผสมที่รู้จัก เช่น เครื่องกวนแม่เหล็กหรือเครื่องผสมอัลตราโซนิก

การใช้น้ำมันละหุ่งช่วยให้มีส่วนประกอบของแร่ธาตุในระยะยาว (สูงสุด 24 เดือนนับจากวันที่ผลิต) ในการระงับองค์ประกอบของตัวดัดแปลงซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานในสภาวะการบริโภคที่แพร่หลาย

การแนะนำตัวดัดแปลงเป็นสารเติมแต่งสำหรับสารหล่อลื่นในระหว่างการทำงานของหน่วยความฝืดของเครื่องจักรหรือกลไกโดยไม่ต้องถอดประกอบ จำนวนของตัวดัดแปลงที่แนะนำนั้นพิจารณาจากสภาพการทำงาน การออกแบบ ลักษณะทางเรขาคณิต(ปริมาณการสึกหรอ) และวัสดุของพื้นผิวผสมพันธุ์ของตัวถูโดยประมาณ การตรวจด้วยสายตา, กำลังเรียน เอกสารทางเทคนิคบน คันนี้หรือกลไก ตลอดจนการวินิจฉัยโดยใช้วิธีการและวิธีการตรวจสอบไตรโบนีที่เป็นที่รู้จัก

การแนะนำตัวปรับแต่งจะดำเนินการในหนึ่งหรือสามขั้นตอนจนกว่าการคืนค่าเครื่องจักรหรือกลไกจะเหมาะสมที่สุดสำหรับหน่วยแรงเสียดทานที่กำหนด ลักษณะการทำงานกำหนดโดยตัวบ่งชี้ของหนังสือเดินทางทางเทคนิค เครื่องมือหรือสัญญาณทางอ้อม (ลดกิจกรรมการสั่นสะเทือน - อะคูสติกของหน่วยแรงเสียดทาน)

การแนะนำตัวดัดแปลงในหน่วยแรงเสียดทานนำไปสู่การก่อตัวของการเคลือบสองชั้นบนพื้นผิวที่ถู ซึ่งประกอบด้วยชั้นเซรามิกแร่ไมโครเซลล์ที่ทนต่อการขัดถูและชั้นไตรโบโพลีเมอร์ ซึ่งเพิ่มลักษณะการต้านการเสียดสีของหน่วยแรงเสียดทานของเครื่องจักร และกลไกล กลไกการก่อตัวของชั้นแรกของการเคลือบสองชั้นเกิดขึ้นตามรูปแบบต่อไปนี้:

1) กลับกลอกในรูปแบบของแอนติโกไรต์, ความหลากหลายของงูที่ต้องการ, เสถียรที่สุดต่อความเครียดเชิงกลและอุณหภูมิสูงในฐานะองค์ประกอบแร่ที่ไหลเข้า (3 ÷ 3.5 หน่วยในระดับ Mohs) ขององค์ประกอบที่อ้างว่าของตัวดัดแปลงทำหน้าที่เหมือน วัสดุ microabrasive บนฟิล์มพื้นผิวที่ปรากฏบนพื้นผิวที่ถู ทำความสะอาดสิ่งเจือปนจากสิ่งหลัง ทำให้เกิดพื้นที่เปิดโล่งซึ่งเปิดกว้างของพื้นผิวเด็กและเยาวชน

2) ดินขาวในฐานะที่เป็นส่วนประกอบแร่ที่อ่อนที่สุดของตัวดัดแปลง (1 หน่วยในระดับ Mohs) หุ้มพื้นผิวแรงเสียดทาน ก่อตัวขึ้นบนพื้นที่ที่ใช้งานเหนียวแน่นที่เกิดขึ้นใหม่ โครงสร้างเชิงพื้นที่ที่ซับซ้อน - รูปทรงหลายเหลี่ยมซึ่งประกอบเป็นโครงสร้างโครงสร้างของแร่เซรามิกไมโครเซลล์ ชั้น ทนต่อการเสียดสี มีกิจกรรมการดูดซึมสูง รักษาชั้น tribopolymer ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความหนาของชั้นแร่เซรามิกไมโครเซลล์ถึงค่าประมาณ 5935 นาโนเมตร

ชั้นที่สองของการเคลือบสองชั้นคือชั้นไตรโบโพลีเมอร์ (หนาประมาณ 5065 นาโนเมตร) ที่ปรากฏระหว่างการทำลายไตรโบเดียนของโมเลกุลน้ำมันเครื่องสำหรับการบิน MS-20 และไตรโบโพลีเมอไรเซชันแบบรุนแรงที่ตามมา ไทรโบโพลีเมอร์ปรากฏบนพื้นผิวของชั้นแร่เซรามิกไมโครเซลล์ในรูปแบบของชั้นโปร่งใสบาง ๆ ซึ่งเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับมันเนื่องจากกระบวนการดูดซับโดยให้การปกป้องจาก แรงกระแทกในขณะที่ยังคงรักษาหลักการไล่ระดับสมบัติทางกลให้เป็นบวก ชั้นไตรโบโพลีเมอร์เป็นแบบไม่ชอบน้ำและมีความสามารถในการรักษาตัวเองได้ โดยความเข้มข้นจะพิจารณาจากปริมาณกรดบอริกที่นำมาใช้

กรดบอริกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตัวดัดแปลงจะกระตุ้นการก่อตัวของสารเคลือบสองชั้น

ชั้นแร่เซรามิกไมโครเซลลูลาร์เป็นตัวกำหนดคุณสมบัติต้านการสึกหรอสูงของตัวดัดแปลงที่อ้างว่าได้รับการคุ้มครองสิทธิบัตร และชั้นไตรโบโพลีเมอร์ทำให้เกิดลักษณะการต้านการเสียดสีเพิ่มขึ้นและการขยายช่วงโหลดของการทำงานของพื้นผิวแรงเสียดทานเมื่อใช้ตัวดัดแปลง

สาระสำคัญที่ระบุไว้ของโซลูชันทางเทคนิคที่อ้างสิทธิ์ทำให้เรามีโอกาสที่จะยืนยันการปฏิบัติตามโซลูชันที่เสนอด้วยเกณฑ์ความสามารถในการจดสิทธิบัตรของการประดิษฐ์ "ความแปลกใหม่" การเปรียบเทียบองค์ประกอบที่เสนอ "ตัวปรับแรงเสียดทาน" ไม่เพียง แต่กับต้นแบบ แต่ยังรวมถึงโซลูชันทางเทคนิคอื่น ๆ ในด้านเทคโนโลยีนี้ไม่ได้เปิดเผยคุณสมบัติที่คล้ายกับที่อ้างสิทธิ์ซึ่งทำให้สรุปได้ว่าเงื่อนไขของความสามารถในการจดสิทธิบัตรของ การประดิษฐ์ "ขั้นตอนการประดิษฐ์"

การประดิษฐ์สามารถแสดงตัวอย่างได้โดยตัวอย่างต่อไปนี้

ตัวดัดแปลงที่เสนอสำหรับการคุ้มครองสิทธิบัตรได้รับการทดสอบบนเครื่องเสียดสีสี่ลูกที่อุณหภูมิ (20 ± 5) ° C ตามวิธีการที่ควบคุมโดย GOST 9490-75: "วัสดุหล่อลื่นของเหลวและพลาสติก วิธีการกำหนดลักษณะทางไตรโบโลยีบนเครื่องสี่ลูก

ตัวดัดแปลงที่เสนอให้การคุ้มครองสิทธิบัตรเป็นสารเติมแต่งสำหรับน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งใช้ เช่น น้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ น้ำมันตัดกลึง จารบี

องค์ประกอบที่เสนอของตัวปรับความฝืดที่นำมาใช้เป็นสารเติมแต่ง 5 % โดยน้ำหนักในน้ำมันเครื่อง ซึ่งใช้ เช่น M-14V 2 การทดสอบแสดงไว้ในตารางที่ 1

องค์ประกอบที่เสนอของตัวปรับความฝืดที่นำมาใช้เป็นสารเติมแต่ง 5 % โดยน้ำหนักในน้ำมันเกียร์ ซึ่งใช้ เช่น TAD-17i การทดสอบแสดงไว้ในตารางที่ 2

องค์ประกอบที่เสนอของตัวปรับความเสียดทานที่นำมาใช้เป็นสารเติมแต่ง 3 % โดยน้ำหนักในเครื่องมือเทคโนโลยีการหล่อลื่น-หล่อเย็น ซึ่งใช้ ตัวอย่างเช่น AZMOL ShS-2 การทดสอบแสดงไว้ในตารางที่ 3

องค์ประกอบที่เสนอของตัวปรับความฝืดที่นำมาใช้เป็นสารเติมแต่ง 3 % โดยน้ำหนักในจาระบีลิเธียม ซึ่งใช้ ตัวอย่างเช่น Litol-24 การทดสอบแสดงไว้ในตารางที่ 4

องค์ประกอบที่เสนอของตัวปรับความเสียดทานที่นำมาใช้เป็นสารเติมแต่ง 3 % โดยน้ำหนักในจาระบีแคลเซียมเชิงซ้อน ซึ่งใช้ ตัวอย่างเช่น Uniol-2M/1 การทดสอบแสดงไว้ในตารางที่ 5

เพื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบคุณสมบัติทางไตรโบเทคนิคขององค์ประกอบ ได้เตรียมตัวอย่างวัสดุสองตัวอย่าง:

1) ตัวอย่างตัวอย่าง - นำเสนอองค์ประกอบที่เสนอของตัวปรับความเสียดทานเป็นสารเติมแต่ง 3 % โดยน้ำหนักในจาระบี Litol-24

2) ตัวอย่างตัวอย่าง - "geomodifier แรงเสียดทาน" ขององค์ประกอบที่สะท้อนอยู่ในสิทธิบัตรของสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 2169172 โดยมีการกระจาย 0.01 ÷ 5 μm นำมาใช้เป็นสารเติมแต่ง 3 wt.% ในจาระบี Litol-24

การทดสอบแสดงไว้ในตารางที่ 6

การฟื้นฟูพื้นผิวบางส่วนสามารถแสดงให้เห็นได้โดยภาพถ่าย (รูปที่ 1 และรูปที่ 2) ที่สร้างขึ้นด้วยกล้องจุลทรรศน์กำลังอะตอม (AFM) Nanoeducator อันเป็นผลมาจากการศึกษาด้วยกล้องจุลทรรศน์ของพื้นผิวเสียดทานหลังจากทดสอบเครื่องหลังด้วยเครื่องเสียดสีแบบสี่ลูก ตามวิธีการพิมพ์เบื้องต้น [สารหล่อลื่น : คุณสมบัติต้านการเสียดสีและป้องกันการสึกหรอ วิธีการทดสอบ: หนังสืออ้างอิง / R.M. Matveevsky, V.L. Lashkhi, I.A. Buyanovsky, I.G. Fuchs และอื่น ๆ - M.: Mashinostroenie, 1989, 27 S.] บนน้ำมันหล่อลื่นมาตรฐานซึ่งใช้เช่นน้ำมันเครื่อง M-14V 2 .

รูปที่ 1 แสดงภาพถ่ายพื้นผิวแรงเสียดทานที่สึกหรอหลังการทดสอบหลายชั่วโมง นอกจากนี้ ฟิก้ายังแสดงมุมมองด้านบนของพื้นผิวที่สึกด้วย บน figb แสดงมุมมองของความหนาของพื้นผิวที่สึกหรอ

รูปที่ 2 นำเสนอภาพถ่ายของการเคลือบสองชั้นที่เกิดขึ้นโดยใช้ตัวปรับแต่งบนพื้นผิวแรงเสียดทานที่สึกหรอก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ รูปที่ 2a แสดงมุมมองด้านบนของสารเคลือบสองชั้นที่ประกอบด้วยชั้นเซรามิกแร่ไมโครเซลลูลาร์และชั้นไตรโบโพลีเมอร์ บน figb นำเสนอมุมมองของการกระจายตัวของชั้นเหล่านี้เหนือความหนาของสารเคลือบสองชั้น

สีเข้ม (รูปที่ 1a, 1b) สอดคล้องกับฟิล์มออกไซด์ของพื้นผิวที่มีความหนาประมาณ 700 นาโนเมตรและปรากฏบนพื้นผิวเสียดสีที่สึกหรอ สีอ่อนสอดคล้องกับชั้นมาตรฐาน น้ำมันหล่อลื่นหนาประมาณ 76 นาโนเมตร

สีเข้ม (รูปที่ 2a, 2b) สอดคล้องกับชั้นเซรามิกแร่ไมโครเซลล์ที่มีความหนา 5935 นาโนเมตร สีอ่อนสอดคล้องกับชั้นไตรโบโพลีเมอร์ที่มีความหนา 5065 นาโนเมตร

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ตัวปรับแรงเสียดทานในน้ำมันเครื่อง สารปรับความฝืดหรือสารต้านการเสียดสีสำหรับน้ำมัน สารเติมแต่ง EP และตัวปรับแรงเสียดทาน