แบตเตอรี่มีกี่ประเภท? ประเภทของแบตเตอรี่ที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์และแนวโน้มการพัฒนา ประเภทของแบตเตอรี่รถยนต์

นักวิทยาศาสตร์ทั่วโลกกำลังพัฒนาแบตเตอรี่ชนิดใหม่และปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง สายพันธุ์ที่มีอยู่ซึ่งตอบสนองความต้องการที่เพิ่มมากขึ้นของผู้บริโภคและเงื่อนไขการใช้งานมากที่สุด

แบตเตอรี่ทุกประเภทมีลักษณะด้านบวกและด้านลบแต่จนถึงขณะนี้ยังไม่สามารถคิดค้นแบตเตอรี่ในอุดมคติได้ ดังนั้น แบตเตอรี่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจึงถูกนำมาใช้ในอุปกรณ์เฉพาะแต่ละชนิด

พิจารณาประเภทหลักของแบตเตอรี่ การทำเครื่องหมาย สัญลักษณ์ และประเภทของขั้ว
สำหรับแบตเตอรี่ที่ผลิตตามมาตรฐานต่างๆ อุปกรณ์สร้างสรรค์ขั้วต่างกัน มาตรฐานยุโรปที่พบมากที่สุดคือกรวย "A" ตัวนำกระแสไฟลบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17.9 มม. และตัวนำกระแสไฟบวกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19.5 มม.
เทอร์มินัลประเภทยุโรป "E" (สกรู)

แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศแถบเอเชียมีขั้วชนิดกรวย "B" ตัวนำกระแสลบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.1 มม. และขั้วบวก ─ 12.7 มม.

พลวง

แบตเตอรี่พลวงเป็นแบบคลาสสิก แต่ยังรวมถึงแบตเตอรี่ที่ล้าสมัยเนื่องจากองค์ประกอบของพลวงที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 5%)
ตะกั่วในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่ได้ใช้ในการผลิต แบตเตอรี่พลวงจึงถูกเติมลงในเพลตเพื่อเพิ่มความแข็งแรง สารเติมแต่งนี้ช่วยให้คุณเร่งกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสได้

ระหว่างการใช้งานแบตเตอรี่ อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นและน้ำเริ่มเดือด ซึ่งทำให้ระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในการซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ จำเป็นต้องเติมสารกลั่นเป็นระยะ ด้วยเหตุผลนี้ แบตเตอรี่ประเภทนี้จึงถูกจัดประเภทว่าใช้งานได้ เนื่องจากในระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นระยะ

ปัจจุบันใช้รถยนต์ ประเภทต่างๆแบตเตอรี่ที่มีปริมาณพลวงต่ำหรือไม่มีเลย จาก แบตเตอรี่พลวงอย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ยอมแพ้อย่างสิ้นเชิง ใบสมัครของพวกเขาดำเนินการในที่ที่บุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมทำงาน ข้อดีของแบตเตอรี่พลวง ได้แก่ ต้นทุนต่ำและบำรุงรักษาง่าย อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะรักษาความเป็นผู้นำในตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ได้อีกต่อไป

พลวงต่ำ

วัสดุสำหรับเพลตเป็นตะกั่วที่มีส่วนผสมของพลวงเล็กน้อย แบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นสากลและมีอยู่ทั่วไปในตลาดผู้บริโภคของรัสเซีย
ในการพัฒนาแบตเตอรี่ประเภทนี้ ภารกิจคือลดกระบวนการเดือดของอิเล็กโทรไลต์ให้เหลือน้อยที่สุด ปัจจัยสำคัญของแบตเตอรี่พลวงต่ำคือระดับการคายประจุเองจะน้อยกว่าแบตเตอรี่พลวงมาก

แบตเตอรี่พลวงต่ำยังต้องบำรุงรักษา แม้ว่าจะมีความถี่ต่ำกว่าพลวงมาก มีการระเหยของน้ำเล็กน้อย ดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความสม่ำเสมอของระดับและความหนาแน่นด้วยการเติมน้ำกลั่น

เนื่องจากสถานการณ์เหล่านี้ แบตเตอรีพลวงต่ำจึงเรียกว่าการบำรุงรักษาต่ำ ข้อดี: การปลดปล่อยตัวเองในระดับต่ำระหว่างการจัดเก็บ ราคาถูก, ความต้านทานต่อความไม่แน่นอนของพารามิเตอร์ของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์, อายุการใช้งานสูง เนื่องจากข้อดีของแบตเตอรี่ประเภทนี้ มักใช้กับแบตเตอรี่ รถยนต์ในประเทศโทรศัพท์มือถือที่ประสบปัญหาความไม่เสถียรของเครือข่ายออนบอร์ด

แคลเซียม

ในการผลิตแบตเตอรี่แคลเซียม แผ่นตะกั่วจะเจือด้วยแคลเซียม 0.07-0.1% พวกเขาสามารถมีประจุที่แตกต่างกัน (ลบหรือบวก) ประเภทของแบตเตอรี่ประเภทนี้มีเครื่องหมาย "Ca / Ca" ซึ่งหมายถึงการมีแคลเซียมในองค์ประกอบของแผ่นเปลือกโลกของทั้งสองขั้ว แคลเซียมช่วยลดการระเหยของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างมาก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องควบคุมการปฏิบัติตามระดับและความหนาแน่นที่หายไปในทางปฏิบัติ เนื่องจากการนำแคลเซียมมาใช้ แบตเตอรี่จึงมีความต้านทานการสั่นสะเทือนสูงและความต้านทานการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น ผลบวกทำได้โดยการแนะนำเงินจำนวนเล็กน้อยลงในวัสดุของแผ่นเปลือกโลก ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพและการใช้พลังงานของแบตเตอรี่

สำหรับแบตเตอรี่แคลเซียม ห้ามปล่อยประจุออกลึกๆ ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งว่าอย่าปล่อย Ca/Ca ให้ต่ำกว่า 70% ที่จำกัดไว้ แบตเตอรี่แคลเซียมสูญเสียความจุพลังงานประมาณ 50% แม้หลังจากคายประจุจนเต็มแล้ว (ระดับต่ำกว่า 10V) แบตเตอรี่ประเภทนี้เหมาะสำหรับผู้ที่เดินทางในระยะทางไกลและต้องการแบตเตอรี่ที่ทนต่อการสั่นสะเทือนซึ่งทนต่อการชาร์จไฟเกินได้อย่างต่อเนื่อง (เนื่องจากระยะเวลาของการเดินทาง)

หากคุณกำลังวางแผนที่จะซื้อรถยนต์ของคุณ แบตเตอรี่แคลเซียมจากนั้นคุณต้องมั่นใจในความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องใช้ไฟฟ้าและความเสถียรของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ ลบที่สำคัญ ประเภทนี้แบตเตอรี่ - more ราคาสูงเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลวง อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องนี้ระดับออก ระดับสูงความน่าเชื่อถือและคุณภาพที่ดีเยี่ยมรวมถึงการไม่มีการตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์เป็นระยะ

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับแบตเตอรี่แคลเซียม

ลูกผสม

แบตเตอรี่ไฮบริดกำลังเปลี่ยนแบตเตอรี่แคลเซียมทุกที่ ความแตกต่างของการออกแบบประกอบด้วยเทคโนโลยีสองอย่างรวมกันในการผลิต: หนึ่งเมื่อเพลตถูกสร้างขึ้นจากโลหะผสมของตะกั่วและพลวง (อิเล็กโทรดบวก) อีกอันมาจากโลหะผสมของตะกั่วและแคลเซียม (อิเล็กโทรดเชิงลบ) ผลลัพธ์ที่ได้คือข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่แคลเซียม

สำหรับแบตเตอรี่ไฮบริด การคายประจุลึกไม่เป็นอันตรายถึงชีวิตอีกต่อไป สำหรับเจ้าของรถที่ใช้รถตลอดทั้งปี ตอนนี้คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมาก เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์แทบจะหยุดเดือด แบตเตอรี่ประเภทนี้จึงถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษาโดยสิ้นเชิง

คุณลักษณะสำคัญของแบตเตอรี่ไฮบริดคือความต้านทานการสั่นสะเทือนที่ดีกว่า ซึ่งเป็นที่ชื่นชมของผู้ขับขี่ ผลลัพธ์นี้ทำได้ด้วยแผ่นหล่อหนาซึ่งการใช้งานได้เพิ่มอายุการใช้งานเป็นเจ็ดปี

เป็นความผิดพลาดที่จะถือว่าแบตเตอรี่ไฮบริดดีที่สุดและควรใช้โดยไม่คำนึงถึงคุณลักษณะของรถยนต์แต่ละคัน นอกจากนี้แบตเตอรี่ไฮบริดยังมีราคาค่อนข้างสูง แคมเปญ A-Mega ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยเทคโนโลยีไฮบริด: Premium, Ultra+, Special. เป็นผลให้ผู้ขับขี่ได้รับแบตเตอรี่ที่มีการพัฒนาที่ใช้ในแบตเตอรี่ที่มีราคาสูงกว่า แบตเตอรี่เหล่านี้มีเครื่องหมาย Ca + หรือ Ca / Sb .

เจล

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 มีแบตเตอรี่ชนิดใหม่ปรากฏขึ้นในตลาดรถยนต์ - แบตเตอรี่รถยนต์แบบเจล คุณสมบัติที่โดดเด่น แบตเตอรี่เจล- การใช้อิเล็กโทรไลต์คล้ายเจล (jelly-like) เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถลดความลื่นไหลของอิเล็กโทรไลต์ซึ่งมีกรดซัลฟิวริกเชิงรุกได้

ในกรณีที่ใช้แบตเตอรี่โดยประมาท อาจเกิดความเสียหายที่ผิวหนังจากการสัมผัสกับอิเล็กโทรไลต์ได้ เพื่อให้อิเล็กโทรไลต์ได้รับสถานะเหมือนเจลจึงเติมซิลิกอนเข้าไป เพื่อประโยชน์ แบตเตอรี่เจลสามารถนำมาประกอบ ความเร็วต่ำการปลดปล่อยตัวเอง แบตเตอรี่เจลไม่ต้องบำรุงรักษา

ข้อเสียของแบตเตอรี่เจลคืออะไร?

• เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าที่มากกว่า 14V จะทำให้เปลือกบวม
• ไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ประเภทนี้สำหรับรถยนต์ เช่นเดียวกับการชาร์จแบบพิเศษซึ่งมีหน้าที่ในการชาร์จในโหมดปกติ
• แบตเตอรี่เจลไม่ทนต่ออุณหภูมิต่ำเนื่องจากอิเล็กโทรไลต์หนาขึ้นและความจุของแบตเตอรี่ลดลง

น่าเสียดายที่แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แบตเตอรี่เจลไม่ใช่ "นิรันดร์" ที่เต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์คล้ายเจล สามารถทำงานได้โดยไม่มีปัญหาตั้งแต่แปดถึงสิบปีและด้วย การทำงานที่ถูกต้องและบริการที่เกี่ยวข้อง - และไม่เกินสิบสอง แบตเตอรี่เจลมีเครื่องหมายพิเศษซึ่งมีตัวย่อ "GEL" รวมอยู่ด้วย

EFB

EFB ย่อมาจาก "Advanced Liquid Filled Battery" เพลตตะกั่วในแบตเตอรี่ EFB มีความหนาเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่ทั่วไป ซึ่งเป็นผลมาจากความจุที่เพิ่มขึ้น แต่ละแผ่นถูกปิดผนึกในถุงผ้าพิเศษซึ่งเต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์กรดซัลฟิวริกเหลว
ข้อดีของแบตเตอรี่ EFB:

• ทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +60°C;
• ทนต่อการปลดปล่อยลึก
• การระเหยของอิเล็กโทรไลต์น้อยที่สุด
• สามารถทนต่อรอบการชาร์จและการคายประจุจำนวนมาก

แบตเตอรี่ EFB ค่อนข้างปลอดภัยและต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย สามารถชาร์จที่บ้านได้เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ไม่ระเหย ท่ามกลางข้อบกพร่อง เราสามารถสังเกตกำลังขับที่ต่ำกว่าของผลิตภัณฑ์ AGM

ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น

คุณลักษณะที่โดดเด่นของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือมีการติดตั้งตัวเว้นวรรคแบบไมโครไฟเบอร์ใยแก้วเข้ากับอิเล็กโทรไลต์ระหว่างเพลตโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษ

จุดประสงค์ของแผ่นอิเล็กโทรดดังกล่าวคือเพื่อยึดเจลและป้องกันอิเล็กโทรดไม่ให้ไหลออก โดยหลักการแล้ว ลักษณะสำคัญของแบตเตอรี่ GEL และ AGM จะแตกต่างกันเล็กน้อย แบตเตอรี่ AGMมีต้นทุนที่ต่ำกว่า มีความไวต่ำกว่าต่อแรงดันไฟฟ้าในระหว่างการชาร์จ ไฟฟ้าลัดวงจร และอุณหภูมิแวดล้อม ทนต่อแรงสั่นสะเทือนและการสั่น เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ GEL ที่แทบไม่ต้องบำรุงรักษา

ข้อเสียรวมถึงจำนวนรอบการชาร์จและการคายประจุที่น้อยกว่า (ประมาณสองครั้ง) พวกเขามีความไวต่อการปลดปล่อยลึกมากขึ้นมีการปลดปล่อยตัวเองเร็วขึ้น เมื่อทำการชาร์จ จำเป็นต้องใช้ที่ชาร์จแบบพิเศษ ปกติมักไม่เหมาะ คุณลักษณะที่โดดเด่นระหว่างการบำรุงรักษาคือต้องศึกษาคำแนะนำอย่างรอบคอบก่อนใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ แบตเตอรี่ AGM มักใช้ในสภาวะที่ต้องใช้รอบการชาร์จและการคายประจุเป็นเวลานาน เมื่อทำเครื่องหมายแบตเตอรี่ประเภทนี้ จะใช้ตัวย่อ "AGM"

อัลคาไลน์

ในอดีต แหล่งพลังงานอัลคาไลน์ปรากฏขึ้นช้ากว่าแบตเตอรี่กรด ส่งผลให้ข้อเสียบางประการของแบตเตอรี่กรดไม่มีอยู่ในแบตเตอรี่อัลคาไลน์ ยิ่งไปกว่านั้น แบตเตอรี่อัลคาไลน์ยังมีข้อได้เปรียบเหนือแบตเตอรี่กรด: ทนทานต่อการโอเวอร์โหลดและไฟฟ้าลัดวงจร ทำงานได้ดีในอุณหภูมิต่างๆ เป็นต้น น้ำอัลคาไลน์ทั้งหมด (ซึ่งเรียกว่าอัลคาไลน์) ใช้ด่างที่ละลายในน้ำ

สำหรับองค์ประกอบของมวลที่ออกฤทธิ์ทางเคมีของเพลตนั้นอาจแตกต่างกัน นิกเกิล แคดเมียม สังกะสี เงิน หรือวัสดุอื่นๆ ถูกนำมาใช้ในการผลิต จากประเภทของการใช้องค์ประกอบทางเคมีที่สอดคล้องกันในแผ่นขั้วลบ (อิเล็กโทรด) แบตเตอรี่อัลคาไลน์แบ่งออกเป็น: สังกะสี - นิกเกิล, แคดเมียม - นิกเกิล, เหล็ก - นิกเกิล, เงิน - สังกะสี ฯลฯ

ในแบตเตอรี่อัลคาไลน์ จำนวนเพลตในขั้วบวกและขั้วลบไม่เท่ากัน ที่ แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมจำนวนเพลตบวกมากกว่าหนึ่งเพลตลบ ที่ แบตเตอรี่อัลคาไลน์ด้วยแผ่นเหล็กนิกเกิลมากกว่าหนึ่งแผ่น

ตามการออกแบบของอิเล็กโทรด (เพลท) แบตเตอรี่แคดเมียม - นิกเกิลและเหล็ก - นิกเกิลแบ่งออกเป็น lamella และ lamellaless ตามวิธีการใช้งาน - เป็นแบบสุญญากาศและแบบไม่สุญญากาศ
แบตเตอรี่อัลคาไลน์แคดเมียม-นิกเกิลและเหล็ก-นิกเกิลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด ซึ่งทั้งคู่มีความคล้ายคลึงกันทั้งในด้านการออกแบบและการใช้งานจริง

ตัวอย่างเช่น ภาชนะของแบตเตอรี่เหล่านี้ทำจากเหล็กชุบนิกเกิลโดยการเชื่อม องค์ประกอบของมวลแอคทีฟของเพลตบวกและอิเล็กโทรไลต์จะเหมือนกัน สำหรับเหล็ก - นิกเกิลและแคดเมียม - นิกเกิลมีเพียงแผ่นลบเท่านั้นที่แตกต่างกัน แต่ไม่ได้อยู่ในอุปกรณ์ แต่ในองค์ประกอบของมวลแอคทีฟ ในระหว่างการชาร์จและการคายประจุ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะไม่เปลี่ยนแปลง

มวลที่ใช้งานของแบตเตอรี่อัลคาไลน์นั้นบรรจุอยู่ในถุงเหล็กเจาะรูหรือแผ่นลาเมลลา และแผ่นไม้อัดจะถูกกดลงในชั้นวางเหล็ก (โครง) ของเพลต สำหรับ ติดต่อดีกว่าและค่าการนำไฟฟ้าระหว่างมวลแอคทีฟและฐานชุบนิกเกิลของเพลต เกล็ดกราไฟต์ หรือกลีบนิกเกิล จะถูกเพิ่มเข้าไปในมวลแอกทีฟ

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หนึ่งก้อนคือ 1.25V ผู้บริโภคส่วนใหญ่ใช้แรงดันไฟฟ้า 14-15v. ดังนั้นแบตเตอรี่จึงเป็นชุดประกอบ ลักษณะเฉพาะแบตเตอรี่อัลคาไลน์ - ไม่ต้องถอดประกอบ ด้วยการใช้งานและการดูแลอย่างเหมาะสม แบตเตอรี่สามารถอยู่ได้นานถึง 10 ปี

Li-ion

การรวมตัวทางเคมีของอะตอมและโมเลกุลแปลกปลอม ("แขก") เข้ากับโครงผลึกของวัสดุฐาน ("เจ้าภาพ") เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 ชื่อของกระบวนการ - "บทนำ" ถูกแปลเป็นภาษาละตินและพวกเขาเริ่มไม่ได้พูดถึงการแทรก - การสกัด แต่เกี่ยวกับการแทรกสอด - การดีอินเตอร์คาเลชั่น (จากภาษาละติน iniercalarius การสะกดคำอื่น iniercalatus คือปลั๊กอินเพิ่มเติม) การดำเนินการย้อนกลับของกระบวนการนี้โดยวิธีไฟฟ้าเคมีในตัวกลางที่ไม่ใช่น้ำซึ่งดำเนินการในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ได้สร้างพื้นฐานการทดลองสำหรับการพัฒนาแหล่งกระแสทุติยภูมิรุ่นใหม่

ชื่อเดิมของแบตเตอรี่ดังกล่าวคือ "เก้าอี้โยก" ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างต่อเนื่อง (ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า Li-ion)
เริ่มจำหน่ายผลิตภัณฑ์นี้เป็นครั้งแรก บริษัทญี่ปุ่น Sony ในช่วงต้นปี 1990 แบตเตอรี่เจเนอเรชันใหม่เข้ามาในชีวิตของเราอย่างรวดเร็วและมั่นใจได้ในผลิตภัณฑ์ที่ทำงานอัตโนมัติทั้งหมดที่ต้องใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างอิสระ มีคู่แข่งหลักสองรายในตลาด Li-ion คือแบตเตอรี่ Ni-Cd (นิกเกิลแคดเมียม) และ Ni-MH (นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์) พื้นฐานสำหรับความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่ Li-ion อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่ามันปรากฏใน ถูกเวลาและในสถานที่ที่เหมาะสม

ในฐานะที่เป็นวัสดุแอโนด คาร์บอนหลายชนิดถูกนำมาใช้ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม - คาร์บอนที่มีโครงสร้างที่ไม่เป็นระเบียบ คาร์บอนแข็งที่เรียกว่าแข็ง และกราไฟต์ที่มีโครงสร้างที่เป็นระเบียบ

วัสดุแคโทดสมัยใหม่คือลิเธียมเมทัลออกไซด์ ซึ่งรวมถึงลิเธียมโคบอลต์ไดออกไซด์เป็นส่วนใหญ่ (LiCo02) ซึ่งเป็นสารประกอบในเฟสของแข็งของออกไซด์ของลิเธียมและโคบอลต์ ออกไซด์นี้ตอบสนองทั้งหมด ความต้องการทางด้านเทคนิคแต่มีราคาสูงและยังมีพิษ สิ่งนี้ทำให้เกิดการแทนที่โคบอลต์ด้วยนิกเกิล อย่างน้อยก็ในบางส่วน เช่นเดียวกับโลหะอื่นๆ โดยเฉพาะแมงกานีส Li-ion ใช้อิเล็กโทรไลต์เหลว ซึ่งเป็นสารละลายของเกลือลิเธียมที่ประกอบด้วยฟลูออรีนของประเภท LiPF6 ในส่วนผสมของเอสเทอร์ของกรดคาร์บอนิก (คาร์บอเนต) เช่น EC และ DMC คุณสมบัติที่โดดเด่นของแหล่งกระแสหลักลิเธียมคือความปลอดภัยในระยะยาว ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน (-20… + 60 °С)

แหล่งพลังงานลิเธียมปฐมภูมิมีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้างกว่าเซลล์น้ำแบบเดิม นี่เป็นเพราะการใช้ตัวทำละลายที่ไม่ใช่น้ำสำหรับการผลิตอิเล็กโทรไลต์ที่มีจุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญและอื่นๆ อุณหภูมิสูงจุดเดือดเมื่อเทียบกับน้ำ อย่างไรก็ตาม ค่าการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์เหล่านี้จะลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่ออุณหภูมิลดลง สำหรับแหล่งกำเนิดกระแสลิเธียมกระแสหลักต่ำ สถานการณ์นี้ไม่สำคัญ

ใน Li-ion การพึ่งพาอุณหภูมิของการนำไฟฟ้าเกิดขึ้นไม่เฉพาะในอิเล็กโทรไลต์เท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในเมทริกซ์อิเล็กโทรดด้วย การวางซ้อนของปรากฏการณ์เหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าข้อดีของอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่น้ำซึ่งมีอยู่ในเซลล์ลิเธียมปฐมภูมิไม่ปรากฏในแบตเตอรี่ Li-ion การออกแบบที่ปิดสนิทและการตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติช่วยให้ใช้งานได้ยาวนาน การไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำอย่างสมบูรณ์และข้อบกพร่องอื่นๆ ทำให้แบตเตอรี่ Li-ion ใช้งานได้สะดวกมาก

แบตเตอรี่รถยนต์ (ย่อมาจากแบตเตอรี่) เป็นหนึ่งในแบตเตอรี่มากที่สุด องค์ประกอบที่สำคัญ ยานพาหนะ. แบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่ไฟฟ้าชนิดหนึ่งที่ใช้ในรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ ใช้สำหรับสตาร์ทมอเตอร์เช่นเดียวกับในเครือข่ายออนบอร์ดเพื่อเป็นแหล่งพลังงานเสริมในระหว่าง เครื่องยนต์เดินเบา. ในฤดูหนาว ปัญหาความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่คือกุญแจสำคัญ ในฤดูหนาวความง่ายในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่ และถ้าแบตเตอรี่เก่าบวกกับข้างนอกเป็นหวัดอย่างรุนแรง เจ้าของรถมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างคงที่ การชาร์จแบตเตอรีที่บ้านอย่างไม่สิ้นสุดและส่งผลให้เพลตขาดและหลุดลอก ทั้งหมดนี้เป็นปัญหาสำหรับใครก็ตาม แม้แต่คนขับที่ทนทานที่สุด ดังนั้นเจ้าของรถส่วนใหญ่จึงชอบดูแลแบตเตอรี่ก้อนใหม่ให้ทันเวลา มีหลายประเภท แบตเตอรี่รถยนต์. พวกเขาทั้งหมดแตกต่างกันมาก และไม่ง่ายนักที่จะเลือกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถของคุณ เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความต่อไป

น่าเสียดายที่เมื่อซื้อแบตเตอรี่ใหม่ เจ้าของรถส่วนใหญ่เชื่อว่ายิ่งแบตเตอรี่มีราคาแพงมากเท่าไร ก็ยิ่งน่าเชื่อถือและดีขึ้นเท่านั้น ในระดับหนึ่งข้อความนี้ถูกต้อง แต่ไม่ใช่ร้อยเปอร์เซ็นต์ ปัญหามีอยู่ว่า รถต่างๆและแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ โดยธรรมชาติแล้ว แต่ละรายการได้รับการออกแบบสำหรับสภาพการทำงานบางอย่าง และถ้าคุณไม่คำนึงถึงเรื่องนี้ เป็นไปได้ว่าหลังจากซื้อแบตเตอรี่ที่แพงที่สุดแล้ว คุณจะต้องซื้อแหล่งพลังงานใหม่สำหรับรถของคุณอีกครั้ง

ลักษณะสำคัญของแบตเตอรี่รถยนต์คือแรงดันไฟฟ้าและความจุที่กำหนด แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด - ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วหลังจากการชาร์จเสร็จสิ้น สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ มันคือหกหรือสิบสองโวลต์ ตัวบ่งชี้ที่สองแสดงถึงตัวเลข พลังงานไฟฟ้าซึ่งแบตเตอรี่ต้องมีระยะเวลาหนึ่ง มีหน่วยวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง และค่าจะแสดงเมื่อกำหนดแบตเตอรี่

โรงงานผลิตแต่ละแห่งต้องทำเครื่องหมายแบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ดังนั้น หลักแรกไม่ว่ากรณีใดๆ จะระบุจำนวนเซลล์แบตเตอรี่ ซึ่งอาจเป็นสามหรือหกเซลล์ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 6 หรือ 12 โวลต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ตามด้วยตัวอักษร ST ซึ่งย่อมาจาก starter ตัวเลขถัดไปแสดงถึงความจุสูงสุดของรถ

นอกจากนี้ เครื่องหมายของแบตเตอรี่ยังมีข้อมูลเพิ่มเติม "A" หมายถึงการมีอยู่ของปกทั่วไป "Z" บอกว่าแบตเตอรีถูกน้ำท่วมถ้าไม่มีตัวอักษรดังกล่าวอยู่ในชื่อแสดงว่าเป็นแบตเตอรีแบบแห้ง ตัวอักษรต่อไปนี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ทำเคส: "T" - เทอร์โมพลาสติก, "E" - ebonite หากคุณเห็น "M" แสดงว่าตัวคั่นทำจากโพลีไวนิลคลอไรด์ และตัวอักษร "P" บ่งชี้ว่ามีองค์ประกอบของโพลิเอทิลีนนี้อยู่

ประเภทแบตเตอรี่

แบตเตอรี่รถยนต์สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลัก ๆ ได้แก่ ไม่ต้องบำรุงรักษา บำรุงรักษาบางส่วน และซ่อมบำรุง

หลังนี้หายากมาก กรณีของแบตเตอรี่ดังกล่าวทำจากอีโบไนต์และด้านนอกถูกปิดผนึกด้วยสีเหลืองอ่อน ในแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงแล้ว คุณสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบต่างๆ ได้

แบตเตอรี่บำรุงรักษาต่ำเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้บ่อยที่สุด พวกเขาไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการดูแลเป็นพิเศษ จำเป็นต้องรักษาระดับอิเล็กโทรไลต์ที่ต้องการและควบคุมความหนาแน่นเท่านั้น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำขั้วไฟฟ้าของแบตเตอรี่ โดยปกติพวกเขาจะทำจากตะกั่วที่มีส่วนผสมของพลวงน้อยที่สุด

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาไม่ต้องการการแทรกแซงจากมนุษย์ตลอดระยะเวลาการทำงาน พวกเขาใช้การออกแบบพิเศษของระบบควบแน่นและเพลต จนถึงปัจจุบันแบตเตอรี่เหล่านี้ถือว่ามีคุณภาพสูงสุดดังนั้นราคาจึงค่อนข้างสูง

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - แคลเซียมและไฮบริด

แบตเตอรีแคลเซียมมีราคาแพงที่สุด อิเล็กโทรดทำมาจากตะกั่วและโลหะผสมแคลเซียมที่มีส่วนผสมของดีบุก อะลูมิเนียม และในบางกรณี แม้กระทั่งสีเงิน

แบตเตอรี่ไฮบริดมีความดั้งเดิมมากกว่า - อิเล็กโทรดลบประกอบด้วยโพแทสเซียมและเพลตขั้วบวกทำจากตะกั่วที่มีพลวงเล็กน้อย

การใช้แคลเซียมลดการระเหยของอิเล็กโทรไลต์อย่างมีนัยสำคัญและยังเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ - ไฮบริดสูงสุดห้าปี, แคลเซียมสูงสุดเจ็ดปี การคายประจุเองเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ที่มีการบำรุงรักษาต่ำจะชะลอตัวลงหนึ่งเท่าครึ่ง

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานของแคลเซียมไม่สามารถทนต่อการคายประจุได้ดี หากปล่อยประจุจนหมดหลายครั้ง แคลเซียมซัลเฟตจะก่อตัวบนแผ่นขั้วบวก ทำให้แบตเตอรี่รถยนต์สูญเสียความจุ

ดังนั้นในแบตเตอรี่ไฮบริดจะใช้แคลเซียมในขั้วลบเท่านั้นซึ่งไม่กลัวการคายประจุ แบตเตอรี่ไฮบริดมีอายุการใช้งานยาวนาน กระแสไฟสตาร์ทต่ำและความจุสูง

นอกจากนี้แบตเตอรี่ยังแตกต่างกันในเทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิต:

อุปกรณ์แบตเตอรี่

ตามกฎแล้วแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ประกอบด้วยเซลล์หกเซลล์ที่เป็นอิสระจากกันซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า (สองโวลต์) ประกอบเข้าด้วยกันในตัวเรือนเดียวและเชื่อมต่อเป็นชุด

หลักการทำงานของแบตเตอรี่ค่อนข้างง่าย เมื่อมีการเชื่อมต่อโหลด อนุภาคที่มีประจุจะเริ่มเคลื่อนที่ในแบตเตอรี่ อันเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าปรากฏขึ้น เมื่อเรียกเก็บเงินจาก ที่ชาร์จหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันประจุจะสูงกว่าแรงดันแบตเตอรี่อย่างมาก เนื่องจากการเคลื่อนตัวของอนุภาคไปในทิศทางตรงกันข้าม

รีวิวแบตเตอรี่

เจ้าของรถส่วนใหญ่ก่อนที่จะซื้อแบตเตอรี่รุ่นที่ต้องการโดยไม่พลาดดูบทวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ต ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้ถูกต้องเพราะทำให้สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ได้โดยตรงจากผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม มี ความแตกต่างที่สำคัญ! ที่ โลกสมัยใหม่การซื้อบทวิจารณ์ด้วยเงินจึงไม่ใช่ความลับอีกต่อไป ดังนั้นข้อมูลดังกล่าวจึงไม่ได้มีวัตถุประสงค์เสมอไป

จากข้อมูลผู้บริโภคที่นำมาจากฟอรัมต่างๆ และจากความเห็นส่วนตัวของผู้เชี่ยวชาญหลายคน สามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

1. แบตเตอรี่ของแบรนด์ Varta และ Bosch มีความเหมือนกันและค่อนข้างมาก คุณภาพสูง. อุปกรณ์ที่ผลิตขึ้นในอิตาลี สหรัฐอเมริกา เยอรมนี การผลิตที่ทันสมัยแบตเตอรี่เกิดขึ้นโดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์ ส่งผลให้สามารถสรุปได้ว่าคุณภาพของการชาร์จ การประกอบ และเพลตนั้นเหมือนกันในทุกโรงงาน
   
   
2. แบตเตอรี่พรีเมียม Varta Silver และ Bosch S 5 โดยเฉลี่ยสามารถใช้งานได้ตั้งแต่หกถึงแปดปี และอายุเฉลี่ยของรุ่นต่างๆ เช่น Varta Black, Varta Blue, Bosch S3, Bosch S4 อยู่ที่ประมาณห้าปี
   
   
3. แบตเตอรี่ยี่ห้อ A-Mega สามารถใช้งานได้นานถึงหกถึงเจ็ดปี
   
   
4. ในรายการนี้ ควรเน้นแบตเตอรี่ที่เป็นของพรีเมี่ยมทั่วโลก บริษัทที่มีชื่อเสียง- Delkor, Varta Silver, Bosch S5 มีความเห็นว่าพวกเขาสามารถอยู่ได้นานกว่าเจ็ดปี
   
   
5. อายุการใช้งานแบตเตอรี่โดยเฉลี่ย ส่วนราคา(Mutlu, Westa, Ista) คือสามถึงห้าปี
   
   
6. แบตเตอรี่จากผู้ผลิตที่ไม่รู้จักมักมีอายุการใช้งานประมาณหนึ่งถึงสองปี ความคิดเห็นเกี่ยวกับพวกเขาเป็นแง่ลบมากที่สุดดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะป้องกันตัวเองจากการซื้อสินค้าดังกล่าว
   
   

แบตเตอรี่ที่ทันสมัยส่วนใหญ่จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง แม้จะอยู่ในหมวดราคาถูก ก็ใช้งานได้ประมาณสี่ปี แบตเตอรี่ระดับพรีเมียมใช้งานได้ยาวนานยิ่งขึ้น โดยธรรมชาติแล้ว สภาพการทำงานของแบตเตอรี่และการดูแลรักษาก็ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่เช่นกัน

วิธีเลือกแบตเตอรี่แบตเตอรี่ที่ดีที่สุด

เมื่อเลือกแบตเตอรี่สำหรับรถของคุณ คุณจำเป็นต้องทราบพารามิเตอร์สำคัญหลายประการที่แบตเตอรี่ควรมี:

1. แรงดันไฟฟ้าตกเล็กน้อย
2. การปลดปล่อยตัวเองเล็กน้อยระหว่างการทำงาน
3. ความสามารถในการส่งกระแสไฟสูง
4. ขนาดเล็ก
5. การบำรุงรักษาขั้นต่ำ

มีเจ็ดขั้นตอนหลักก่อนซื้อแบตเตอรี่ที่จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ถูกต้อง:

เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามอย่างแจ่มแจ้งว่าแบตเตอรี่ชนิดใดดีที่สุด เนื่องจากแบตเตอรี่ใด ๆ ก็มีด้านบวกและด้านลบ

เคล็ดลับบางประการสำหรับการบำรุงรักษาและการใช้งานแบตเตอรี่:

แบตเตอรี่รถยนต์เป็นแหล่งพลังงานสำรองที่รถยนต์ไม่มีสามารถทำได้โดยปราศจาก หลักการทำงานของมันค่อนข้างง่าย ขณะขับรถ พลังงานส่วนหนึ่งที่เกิดจากเครื่องยนต์จะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่ ทันทีที่ดับเครื่องยนต์ เครือข่ายออนบอร์ดจะเริ่มทำงานจากแบตเตอรี่

สำคัญ! หากไม่มีแบตเตอรี่ คุณก็จะไม่สามารถสตาร์ทรถได้

เช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ ในที่สุดแบตเตอรี่ก็ใช้งานไม่ได้ซึ่งมักจะแสดงออกในความจริงที่ว่าความจุของมันลดลง หากคุณใช้งานแบตเตอรี่อย่างไม่ระมัดระวัง แสดงว่าแบตเตอรี่หมด

แน่นอนว่ามีเทคนิคพิเศษที่ช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่ได้ แต่คุณต้องคำนึงว่าแบตเตอรี่บางก้อนนั้นไม่สามารถกู้คืนได้ ในสถานการณ์นี้ คุณจะต้องซื้ออุปกรณ์ใหม่ และสำหรับสิ่งนี้ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าอุปกรณ์ใดที่เหมาะกับคุณ

การจำแนกแบตเตอรี่

มีแบตเตอรี่หลากหลายในตลาดบริษัทรถยนต์ใช้กลเม็ดต่างๆ เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพมากขึ้น เพิ่มปริมาณและอายุการใช้งานของอุปกรณ์ ดังนั้น ก่อนดำเนินการจัดประเภทที่มีรายละเอียดมากขึ้น เราแบ่งอุปกรณ์ทั้งหมดออกเป็นส่วนบริการและไม่ต้องดูแล

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาคือแบตเตอรี่ที่ไม่รวมการเติมน้ำเข้าไปข้างใน ข้อดีของอุปกรณ์ดังกล่าว ได้แก่ ความจริงที่ว่าเกือบทั้งหมดมีตัวบ่งชี้ที่รับผิดชอบต่อสถานะของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ที่รับบริการต้องการการดูแลอย่างต่อเนื่องผู้ขับขี่ต้องเติมน้ำกลั่นภายในเป็นระยะ จะชดเชยอิเล็กโทรไลต์ที่ระเหยระหว่างการทำงาน

การจำแนกประเภทแบตเตอรี่โดยละเอียดยิ่งขึ้นประกอบด้วยการแบ่งตามประเภทของเพลต:

• พลวงนำ,
• ตะกั่ว-แคลเซียม,
• ไฮบริด

แต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

ข้อกำหนดการทำเครื่องหมายทั่วไป

แบตเตอรี่รถยนต์ผลิตโดยบริษัทวิศวกรรมหลายแห่ง ไม่น่าแปลกใจเลยที่ไม่มี เครื่องหมายทั่วไปในส่วนตลาดนี้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

อย่างไรก็ตาม บริษัทรถยนต์ต่าง ๆ ทำเครื่องหมายบนแบตเตอรี่ต่างกัน นอกจากนี้แบตเตอรี่เองก็แตกต่างกันไปตามพารามิเตอร์และคลาสต่างๆ

นอกจากนี้ใน แต่ละประเทศมีข้อกำหนดในการติดฉลากแบตเตอรี่ของตนเองเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในโลกยุคโลกาภิวัตน์ในปัจจุบัน รถยนต์ถูกประกอบขึ้นโดยความร่วมมือของบริษัทต่างๆ จากประเทศและทวีปต่างๆ จึงมีมาตรฐานสากลจำนวนหนึ่งที่ผู้ผลิตได้รับคำแนะนำจาก

ตามกระแส มาตรฐานสากลฉลากแบตเตอรี่ควรมีข้อมูลต่อไปนี้:

• เครื่องหมายผู้ผลิต,
• ชื่อ บริษัท,
• ค่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด,
• ค่าความจุ
• ขั้วใกล้ขั้ว
• ประเภทแบตเตอรี่,
• วันผลิต,
• จำนวนกระป๋อง

นอกจากนี้ เครื่องหมายของแบตเตอรี่ควรมีป้ายจำกัดการทำงานและคำเตือนเกี่ยวกับมาตรฐานการขนส่งโดยทั่วไป การติดฉลากสี่ประเภทสามารถจำแนกได้ขึ้นอยู่กับภูมิภาค:

• รัสเซีย
• ยุโรป,
• เอเชีย,
• อเมริกัน

สำคัญ! เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าเครื่องหมายบางอย่างแตกต่างกันมาก ดังนั้นการรู้ถึงความแตกต่างของการถอดรหัสจะไม่ทำร้ายคุณ

ประเภทของฉลากขึ้นอยู่กับภูมิภาค

ในรัสเซียการทำเครื่องหมายแบตเตอรี่ถูกควบคุมโดย GOST 959-91 เรียกอีกอย่างว่า "เอ บี ซี ดี" ตัวอักษรเหล่านี้แสดงถึงแนวคิดต่อไปนี้:

• "A" - ตัวอักษรนี้ในเครื่องหมายระบุจำนวนกระป๋องในแบตเตอรี่ หนึ่งองค์ประกอบ - สองโวลต์
• "B" คือชนิดของแบตเตอรี่ เครื่องหมาย "ST" ระบุว่าเรามีแบตเตอรี่แบบสตาร์ท
• "C" คือความจุของอุปกรณ์ หน่วยวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง
• "D" - ระบุวัสดุที่ใช้ทำยูนิต

เหล่านี้เป็นพารามิเตอร์หลักที่กำหนดว่าแบตเตอรี่นี้เหมาะสำหรับคุณหรือไม่ การเปลี่ยนแปลงของประสิทธิภาพมีรายละเอียดอยู่ในรูปด้านบน

เครื่องหมายยุโรป

เป็นที่น่าสังเกตว่าในยุโรปข้อกำหนดสำหรับแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนั้นสูงกว่ามาก ไม่น่าแปลกใจที่และ เครื่องหมายยุโรปมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ

ในยุโรป ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์เมื่อสร้างผลิตภัณฑ์จะได้รับคำแนะนำจากมาตรฐาน DIN เป็นหลักรวมถึงการใช้ตัวเลขพื้นฐานห้าตัวในการทำเครื่องหมาย

สำคัญ! นอกจากนี้ยังมีมาตรฐาน ETN ซึ่งประกอบด้วยตัวเลขเก้าหลัก

การทำเครื่องหมายห้าหลักถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ตัวเลขสามหลักแรกแสดงถึงความจุของแบตเตอรี่ เพื่อกำหนดได้อย่างแม่นยำ พารามิเตอร์ที่กำหนดลบ 500 จากจำนวนที่เขียน
• ตัวเลขสองหลักที่ส่วนท้ายระบุประเภทแบตเตอรี่

จำเป็นต้องมีการชี้แจงที่สำคัญอย่างหนึ่งที่นี่ แม้จะเรียบง่าย มาตรฐานอย่างเป็นทางการผู้ผลิตแต่ละรายพยายามระบุค่าสูงสุดของแบตเตอรี่ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์. ดังนั้น จากการศึกษาเครื่องหมายของแบตเตอรี่ยุโรป คุณสามารถค้นหาข้อมูลต่อไปนี้:

• การดำเนินการ
• ข้อกำหนดขั้ว,
• คุณสมบัติของการกำจัดก๊าซ
• ดัชนีความแรงสั่นสะเทือน

เครื่องหมายแบตเตอรี่ ETN ประกอบด้วยตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• ตัวเลขแรกแสดงถึงความจุ
• ที่สองและสามคือช่วงพลังงาน เลขหกในเครื่องหมายนี้หมายความว่าเมื่อคำนวณ คุณต้องบวก 100 Ah, เจ็ด - 200 Ah
• ตัวเลขสามหลักถัดไปคือโซลูชันการออกแบบและวัสดุที่ใช้
• ในตอนท้าย ตัวเลขสามหลักระบุค่าหนึ่งในสิบของสกรอลล์เย็น

เมื่อคุณเรียนฉลาก แบตเตอรี่ยุโรปจากนั้นเราต้องเข้าใจว่ามันสามารถมีการกำหนดเพิ่มเติมได้มากมายซึ่งผู้ผลิตใช้ดุลยพินิจของตนเอง

การติดฉลากแบบเอเชีย

ในตลาดเอเชีย ใช้เครื่องหมายแบตเตอรี่ JIS เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การรู้ว่ามันสร้างความสับสน และต้องใช้เวลากว่าจะเข้าใจ แน่นอนว่าคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีโต๊ะพิเศษ

เครื่องหมายแบตเตอรี่ในเอเชียประกอบด้วยอักขระหกตัว:

• ตัวเลขสองหลักแรกมักจะระบุความจุ แต่คุณต้องคำนึงว่าพารามิเตอร์ที่ระบุนั้นคูณด้วยปัจจัยการแก้ไข
• อักขระที่สามคือตัวอักษร แสดงรูปร่างของแบตเตอรี่และอัตราส่วนขนาด
• อักขระสองตัวถัดไปคือขนาดเป็นเซนติเมตร (ความยาว)
• อักขระตัวสุดท้ายมีเพียงสองความหมาย - R b L. ระบุตำแหน่งของขั้วลบ

ความจุของแบตเตอรี่เอเชียซึ่งระบุไว้ในเครื่องหมายนั้นต่ำกว่าแบตเตอรี่ของยุโรปอย่างมาก

ระบบเลขอเมริกัน

ในอเมริกา มาตรฐาน SAE ใช้เพื่อกำหนดแบตเตอรี่ แต่ตัวเลือกอื่นๆ ก็เป็นไปได้ ในบริบทนี้ กฎหมายของสหรัฐอเมริกาให้ขอบเขตค่อนข้างกว้างสำหรับกิจกรรมของผู้ประกอบการ

การติดฉลากแบบอเมริกันแบตเตอรี่ผลิตขึ้นตามมาตรฐาน SAE อย่างไรก็ตาม อาจใช้เครื่องหมายประเภทอื่น ตามเนื้อผ้า จำนวนอักขระในระบบการตั้งชื่อคือหก (ตัวอักษรหนึ่งตัวและตัวเลขห้าตัว) สัญลักษณ์เหล่านี้มีความหมายดังต่อไปนี้:

• อักษรตัวแรกระบุประเภทแบตเตอรี่
• ตัวเลขสองหลักแรกกำหนดขนาดของอุปกรณ์
• ตัวเลขสุดท้ายในระบบการตั้งชื่อคือค่าปัจจุบันระหว่างการเลื่อนแบบเย็น

บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตใส่ตัวบ่งชี้ความจุสำรองบนอุปกรณ์ของตน ในกรณีนี้ คุณสามารถค้นหาได้ว่าต้องใช้เวลานานแค่ไหนกว่าที่แรงดันไฟฟ้าจะลดลงเหลือ 10 V กระแสคงที่ 25 แอมแปร์เป็นค่าคงที่

ผลลัพธ์

โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่จะแบ่งออกเป็นประเภทที่ให้บริการและไม่ได้ให้บริการ พวกเขายังสามารถแบ่งออกเป็นประเภทเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเพลต การติดฉลากอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่ผลิตผลิตภัณฑ์และมาตรฐานโรงงานของผู้ผลิต

การเลือกแบตเตอรี่ใหม่สำหรับรถยนต์เป็นธุรกิจที่ยุ่งยาก ตามปกติแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ประสบปัญหาเนื่องจากการแนะนำเทคโนโลยีการผลิตใหม่และการขยายช่วงของอุปกรณ์จ่ายไฟรถยนต์ประเภทต่างๆ ในตอนนี้ แม้กระทั่งผู้คลั่งไคล้รถที่มีประสบการณ์ ก่อนที่จะไปที่ร้าน ก็ไม่ต้องลำบากใจที่จะค้นหาว่าแบตเตอรี่ประเภทใดและชนิดใดดีกว่าสำหรับรถของคุณ

แบตเตอรี่มีกี่ประเภท?

ไฟฟ้า แหล่งเคมีอุปกรณ์จ่ายไฟถูกใช้ทุกที่ - ในเครื่องใช้ในครัวเรือน, อุตสาหกรรม, การขนส่งและพื้นที่อื่น ๆ แต่แบตเตอรี่รถยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ประเภทพิเศษที่ผลิตขึ้นเพื่อแก้ปัญหาเฉพาะ:

1. การหมุนของสตาร์ทเตอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ - ฟังก์ชั่นหลักแบตเตอรี่ สำหรับการนำไปใช้จริง สิ่งสำคัญคือต้องให้กระแสไฟเริ่มต้นสูงในช่วงเวลาสั้นๆ
2. แหล่งจ่ายไฟสำหรับระบบที่ทำงานเมื่อดับเครื่องยนต์ ซึ่งรวมถึงชุดควบคุม (คอนโทรลเลอร์) นาฬิกา นาฬิกาปลุก และอื่นๆ
3. ช่วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกรณีที่มีโหลดสูงสุด เครือข่ายไฟฟ้า. ที่ สถานการณ์ฉุกเฉินตัวอย่างเช่น หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย การสนับสนุนนี้สามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องทดแทนได้อย่างสมบูรณ์

หาก 2 งานสุดท้ายสามารถแก้ไขได้ด้วยแหล่งพลังงานเกือบทุกชนิดด้วยการเริ่มต้น หน่วยพลังงานเฉพาะแบตเตอรี่บางประเภทสำหรับรถยนต์เท่านั้นที่สามารถจัดการได้ - กรดตะกั่ว โดยการดำเนินการและ ลักษณะการทำงานพวกเขาแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:

• พลวงและพลวงต่ำ
• แคลเซียม;
• ไฮบริด;
• ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี Absorbent Glass Mat (ย่อมาจาก AGM) และเจล

ผลิตภัณฑ์ที่อยู่ในรายการทั้งหมดมีอิเล็กโทรดตะกั่ว (กระป๋อง) ซึ่งบรรจุด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่มีกรดซัลฟิวริกและทำงานบนหลักการเดียวกัน ความแตกต่างอยู่ที่เทคโนโลยีการใช้งานและการใช้วัสดุเพิ่มเติมที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของแบตเตอรี่

แยกประเภทรวมถึงแบตเตอรี่อัลคาไลน์และลิเธียมซึ่งมีอุปกรณ์ค่อนข้างแตกต่างจากแหล่งแรงดันกรด สิ่งนี้ส่งผลต่อลักษณะของผลิตภัณฑ์อย่างไรควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม แต่ก่อนอื่น - เกี่ยวกับแบบดั้งเดิม แบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งมีการประเมินพารามิเตอร์ตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ความสามารถในการฟื้นตัวหลังจากการปลดปล่อยอย่างสมบูรณ์
• ระดับการระเหยของอิเล็กโทรไลต์
• แนวโน้มที่จะปล่อยระหว่างการเก็บรักษา

ผลิตภัณฑ์ที่มีสารเติมแต่งพลวง

องค์ประกอบทางเคมีนี้ทำหน้าที่ปรับปรุงคุณสมบัติการทำงานของตะกั่วบริสุทธิ์ กล่าวคือ เพื่อให้มีความแข็งและปรับกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสให้เหมาะสม เนื่องจากปัจจัยหลัง ผู้ผลิตปฏิเสธที่จะผลิตแบตเตอรี่ที่มีปริมาณพลวงสูง (มากกว่า 5%) เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์จะเดือดอย่างรวดเร็วในแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่มักต้องเติมน้ำกลั่น

บน ช่วงเวลานี้จำหน่ายเฉพาะแบตเตอรี่พลวงต่ำ (น้อยกว่า 5% พลวง) ที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• มากที่สุด ราคาถูกในบรรดาแหล่งพลังงานทั้งหมดที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์
• ความสามารถในการฟื้นตัวหลังจาก ปล่อยลึก;
• ความจำเป็นในการเติมน้ำเป็นระยะเนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ยังคงเดือด
• แบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะคายประจุเองได้ช้า

ความน่าดึงดูดใจของแบตเตอรี่พลวงต่ำอยู่ที่ต้นทุนต่ำและความทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงในเครือข่ายออนบอร์ด ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ การผลิตในประเทศ.

แบตเตอรี่ประเภทอื่นไม่โอ้อวดนักเนื่องจากความไม่เสถียรในวงจรไฟฟ้าอายุการใช้งานจึงลดลง ผลิตภัณฑ์ที่มีสารเติมแต่งพลวงถือเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีการบำรุงรักษาต่ำ เนื่องจากต้องได้รับการดูแลเป็นระยะระหว่างการใช้งาน

แหล่งอาหารแคลเซียม

ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ประเภทนี้คือตำแหน่งของพลวงในนั้นถูกแคลเซียมยึดตามหลักฐานโดยเครื่องหมายที่สอดคล้องกันบนเคส - "Ca / Ca" ในบางรุ่น ผู้ผลิตยังเพิ่มเงินในปริมาณเล็กน้อยด้วย จุดประสงค์ของมาตรการเหล่านี้คือการหลีกเลี่ยงไม่ให้ของเหลวอิเล็กโทรไลต์เดือดและเพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ ถ้าอยู่ในแหล่งพลวง กระแสตรงกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสเริ่มต้นที่แรงดันไฟฟ้า 12 V จากนั้นในแคลเซียมเกณฑ์การเดือดคือ 16 V

อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แบตเตอรี่แคลเซียมสำหรับรถยนต์ได้รับคุณลักษณะที่ตรงกันข้ามกับพลวง:

• การปลดปล่อยอิสระนั้นไม่มีอยู่จริง
• อิเล็กโทรไลต์ที่เดือดจนเกือบเป็นศูนย์
• แบตเตอรี่อาจใช้ไม่ได้หลังจากปล่อยประจุจนเต็ม 3-4 รอบ เนื่องจากไม่สามารถกู้คืนได้
• ในแง่ของต้นทุน สินค้าอยู่ในหมวดราคากลาง

นั่นคือแบตเตอรี่ที่เติมแคลเซียมไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาและไม่ปล่อย แต่กลัวความไม่เสถียรของเครือข่ายรถยนต์และการคายประจุลึก หากใช้งานภายใต้สภาวะที่ยอมรับได้ ผลิตภัณฑ์จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแหล่งจ่ายแรงดันพลวง

แบตเตอรี่ - ลูกผสม

แบตเตอรี่ไฮบริดแสดงถึงการประนีประนอมระหว่างแบตเตอรี่พลวงและแคลเซียมทั้งในด้านการออกแบบและคุณสมบัติ ในนั้นอิเล็กโทรดบวกถูกสร้างขึ้นด้วยการเพิ่มพลวงและแผ่นลบนั้นทำด้วยแคลเซียมและเงินจึงเป็นชื่อ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีจำนวนมากที่สุดในแง่ของจำนวนรุ่นที่ผลิต ซึ่งบ่งบอกถึงความนิยม

ลูกผสมผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแคลเซียม พลัส และเป็นที่รู้จักในหมู่ผลิตภัณฑ์อื่นๆ ด้วยเครื่องหมาย "Ca +" หรือ "Ca / Sb" ลักษณะของมันคือค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างพลวงและแบตเตอรี่แคลเซียม:

• ผลิตภัณฑ์มีความทนทานต่อไฟกระชากในเครือข่ายออนบอร์ดและการคายประจุจนเต็ม มีความสามารถในการกู้คืน
• การระเหยของอิเล็กโทรไลต์เกิดขึ้น แต่ในปริมาณเล็กน้อย
• แบตเตอรี่หมดระหว่างการจัดเก็บ แต่ช้ามาก

คุณสมบัติผสมของแบตเตอรี่ไฮบริดถูกรวมเข้ากับ ราคาสมเหตุสมผล . ไม่เกินต้นทุนของแหล่งอาหารแคลเซียม

เจลแทนของเหลว

การแทนที่อิเล็กโทรไลต์แบบคลาสสิกด้วยองค์ประกอบเจลเป็นโซลูชันไฮเทคที่ช่วยให้คุณรวมทุกอย่างเข้าด้วยกันได้ คุณสมบัติที่ดีที่สุดในผลิตภัณฑ์เดียว สารตัวเติมดังกล่าวไม่รั่วไหลเมื่อพลิกกลับไม่เดือดและต้านทานแรงสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุให้แผ่นเปลือกโลกหลุดออกมา แบตเตอรี่กรด. ดังนั้นคุณประโยชน์มากมาย:

• แบตเตอรี่สร้างกระแสไฟเริ่มต้นขนาดใหญ่จนกระทั่งคายประจุจนหมด
• ไม่มีการคายประจุและของเหลวที่เดือดออก
• สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้หลายครั้งหลังจากชาร์จแล้ว

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของแบตเตอรี่เจลคือค่าใช้จ่ายสูง ซึ่งจำกัดการใช้อย่างแพร่หลายในรถยนต์ทุกประเภท

แบตเตอรี่อื่นๆ

ปัจจุบันแบตเตอรี่อัลคาไลน์และลิเธียมไอออนถือว่าแปลกใหม่ เนื่องจากแทบไม่พบในรถยนต์ อดีตมีขนาดใหญ่และราคาสูง แม้ว่าจะเหนือกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิมในแง่ของระยะเวลาของกระแสเริ่มต้น การคายประจุเอง และการระเหยของของเหลว อิเล็กโทรดในนั้นทำจากเหล็กเคลือบด้วยแคดเมียมและนิกเกิลไฮดรอกไซด์ และอัลคาไล (โปแตชกัดกร่อน) ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรไลต์

แบตเตอรี่ลิเธียมยังอยู่ระหว่างการพัฒนา. ด้วยข้อดีหลายประการ - ความจุไฟฟ้าสูง การคายประจุต่ำ และแรงดันไฟฟ้าเฉพาะที่เพิ่มขึ้น แบตเตอรี่ดังกล่าวมีข้อเสียร้ายแรง:

• ไม่สามารถให้กระแสไฟสตาร์ทสำหรับสตาร์ทรถยนต์
• กลัวการคายประจุลึกและสูญเสียความจุไฟฟ้าเมื่อเวลาผ่านไป
• จำนวนรอบการชาร์จ-คายประจุ (มากถึง 500) ไม่เพียงพอสำหรับใช้ในรถยนต์

นอกจากนี้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยังทำงานได้แย่ลงอย่างเห็นได้ชัดที่อุณหภูมิต่ำและโดดเด่นด้วยราคาที่เหมาะสม

ในการเลือกแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ คุณต้องพิจารณาประเภทและคุณสมบัติของแบตเตอรี่ ไม่ใช่แค่เน้นที่ราคาเท่านั้น มีเคล็ดลับบางประการสำหรับสิ่งนี้:

1. สำหรับเครื่องจักรที่ผลิตในประเทศ พลวงต่ำหรือแหล่งพลังงานไฮบริดนั้นสมบูรณ์แบบ
2. แบตเตอรีแคลเซียมเป็นทางเลือกของเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศใหม่ที่อุปกรณ์ไฟฟ้ามีความเสถียร
3. สำหรับรถยนต์มือสองของแบรนด์ต่างประเทศควรเลือกแบตเตอรี่ไฮบริด พวกเขาจะทำงานได้ดีกับรถยนต์ในประเทศของรุ่นล่าสุด

แบตเตอรี่เจลเหมาะสำหรับทุกคน รถยนต์. อีกสิ่งหนึ่งคือไม่ใช่ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนสามารถซื้อได้ ดังนั้นพวกเขาจึงมักใช้โดยเจ้าของแบรนด์ชั้นนำและ SUV

สวัสดีตอนบ่ายสำหรับมือใหม่ทุกคน วันนี้เราจะมาพูดถึงเรื่องแรงดันแบตเตอรี่ แบตเตอรี่เรียกว่าแหล่งกระแสเคมีซึ่งเป็นผลมาจากการย้อนกลับ ปฏิกริยาเคมีพลังงานภายในจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า เนื่องจากการย้อนกลับของปฏิกิริยานี้ทำให้แบตเตอรี่สามารถชาร์จและคายประจุได้ แบตเตอรี่ถูกออกแบบมาเพื่อเก็บกระแสไฟฟ้าและใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ หากไม่มีพวกเขา ก็ยากที่จะจินตนาการถึงชีวิตของเรา พวกมันจะรายล้อมเราทุกที่ ออกแบบมาให้ใช้ซ้ำได้เพียงพอ ระยะยาวบริการ แบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุด- เป็นอิเล็กโทรดสองอิเล็กโทรดที่ทำมาจากโลหะต่างกันและถูกดูดซับเข้าไปในสารละลายอิเล็กโทรไลต์ (กรด) อิเล็กโทรดตัวหนึ่งเรียกว่าแคโทดและอีกขั้วหนึ่งเรียกว่าแอโนด

ในทางปฏิบัติมักใช้แบตเตอรี่ตะกั่วและลิเธียม ตัวสะสมตะกั่วทำจากแผ่นตะกั่วสองแผ่นซึ่งถูกดูดซับในกรดซัลฟิวริก แบตเตอรี่มีแรงดันไฟฟ้าต่างกัน เช่น บล็อกเดียว (ธนาคาร) แบตเตอรี่ตะกั่วให้แรงดันไฟฟ้า 2 โวลต์หนึ่งบล็อก แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน- 3.7 โวลต์, - 1.2 โวลต์ Alessandro Volta ถือเป็นผู้สร้างแบตเตอรี่ก้อนแรก (จากชื่อของเขาค่าของแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้น - โวลต์) เสา Voltaic มี การออกแบบที่เรียบง่าย- เหยือกทองแดงและสังกะสี และระหว่างนั้นก็มีหน่วยวัตต์แช่อยู่ในสารละลายของน้ำและโซเดียมคลอไรด์ วันนี้มีแบตเตอรีกระแสสลับจำนวนมาก รายการทั้งหมดมีให้ที่ส่วนท้ายของบทความ

แบตเตอรี่ทำจากความจุและแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้อุปกรณ์ที่ตั้งใจไว้ แรงดันแบตเตอรี่มีหน่วยเป็นโวลต์ กระแสเป็นแอมป์ และกำลังเป็นวัตต์ ตัวอย่างเช่น หากทราบว่ากระแสของแบตเตอรี่คือ 10 แอมแปร์ / ชั่วโมง และแรงดันคือ 6 โวลต์ และคุณจำเป็นต้องค้นหาพลังงานของมัน ตามกฎของโอห์ม เราจะได้ 6 โวลต์ * 10 แอมแปร์ = 60 วัตต์ ดังนั้น เมื่อรู้พารามิเตอร์สองตัว คุณจึงสามารถค้นหาพารามิเตอร์ที่สามได้อย่างง่ายดาย มีเวลาเมื่อแบตเตอรี่หมด เมื่อพลังงานเคมีหมดลง แรงดันไฟของแบตเตอรี่และกระแสไฟตก และแบตเตอรี่จะหยุดทำงาน คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งใด ๆ ของกระแสตรงหรือพัลส์ มาตรฐานคือกระแสไฟชาร์จใน 1/10 ความจุสูงสุดแบตเตอรี่ (หน่วยเป็นแอมป์/ชั่วโมง)

อภิปรายบทความประเภทแบตเตอรี่

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » แบตเตอรี่มีกี่ประเภท? ประเภทของแบตเตอรี่ที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์และแนวโน้มการพัฒนา ประเภทของแบตเตอรี่รถยนต์