นิสสัน สกายไลน์ r34 ซีดาน การปรับแต่ง จากอุดมคติไปสู่ความสมบูรณ์แบบ: ปรับแต่ง Nissan Skyline ER34 GTT ล้อและยาง

เอ็นอิสาน สกายไลน์ จีทีทีที่ด้านหลังของ ER34 นั้น Sergei ซื้อไปในปี 2008 ในขณะนั้นไม่มีอะไรสามารถคาดเดาถึงการเปลี่ยนแปลงอันน่าทึ่งที่เกิดขึ้นกับเขาในภายหลังได้ นี่คือสกายไลน์ในสภาพใหม่ - น่าสะสม และที่ดีเป็นพิเศษก็คือ ในรูปแบบสต็อกที่สมบูรณ์ จากการปรับแต่ง มีเพียงกับดักน้ำมันและออยล์คูลเลอร์เท่านั้น ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเกรดดี้/ทรัสต์ ในนามของเขาเอง Sergey ได้เพิ่มสัมผัสบางอย่างให้กับการตกแต่งภายใน: แผงหน้าปัดเพิ่มเติมและหัวเกียร์ที่ผลิตโดย Nismo

“สกาย” กลายเป็นรถยนต์สำหรับทุกวัน เป็นเวลาเกือบหนึ่งปีที่รถสะสมกิโลเมตรบนมาตรวัดระยะทางและทำให้เจ้าของมีอารมณ์เชิงบวกมากมายแม้จะมองไปในทิศทางก็ตาม มันตั้งอยู่เฉพาะในฤดูหนาว แต่ไม่ใช่เพราะมันพัง การขับรถไปบนหิมะเป็นเรื่องยากมาก: ไม่มี "ที่ยึด" เลย และความเสี่ยงในการทำให้ไข่มุกแตกนั้นสูงมาก นิ่ง มอเตอร์ทรงพลัง, ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และหิมะ ถือเป็นส่วนผสมที่อันตราย

ฤดูกาลหน้าเริ่มต้นด้วยการบำรุงรักษาครั้งใหญ่ และน่าเสียดายที่จบลงในช่วงฤดูร้อน ปั๊มเชื้อเพลิงชำรุดทำให้เกิดความเสียหายอย่างมาก ส่วนผสมแบบลีนภายใต้ภาระระยะยาว ความดันโลหิตสูงการอัดบรรจุมากเกินไปซึ่งเป็นผลมาจากการที่ลูกสูบของกระบอกสูบที่หกโดยเฉพาะอย่างยิ่งไวต่อภาระความร้อน (ซึ่งเป็นเรื่องปกติของเครื่องยนต์ซีรีย์ Nissan RB) ซ้อนกันอย่างแท้จริงในกระทะและสิ่งนี้เกิดขึ้นบนถนนวงแหวนของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การเปิดหน่วยจ่ายไฟตามที่คาดไว้แสดงให้เห็นถึงการยกเครื่องครั้งใหญ่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ คะแนนบนผนังของกระบอกสูบที่หกลึกถึง 2 มม. บ่งชี้ถึงความจำเป็นในขั้นตอนเช่นบล็อกไลเนอร์พร้อมกับซ่อมแซมฝาสูบและปรับตัวดันวาล์ว

เครื่องยนต์ถูกประกอบขึ้นใหม่ และเจ้าของที่มีความสุขยังคงเพลิดเพลินกับท้องฟ้าต่อไป แต่การขับรถเร็วในเมืองนั้นน่าเบื่อ: จะมีประโยชน์อะไรหากคุณแซงได้เกือบทุกคน? ดังนั้นจึงตัดสินใจปล่อยสัตว์ร้ายออกสู่สิ่งแวดล้อมที่มันอยู่ - บนสนามแข่ง เธอเป็นคนวางทุกอย่างเข้าที่: เวลาที่แสดงบนแทร็กนั้นสูงกว่าที่คาดไว้มาก

จากอุดมคติไปสู่อุดมคติ

นับจากนี้เป็นต้นไป บทต่อไปในประวัติศาสตร์ของ Skyline ก็เริ่มต้นขึ้น ซึ่งในบางสถานที่ก็มีขอบเขตเป็นนิยายวิทยาศาสตร์! หลังจากการเดินทางแต่ละครั้งในสนามแข่งครั้งต่อๆ ไป มีบางอย่างได้รับการแก้ไขในรถเพื่อพยายามเอาชนะเวลาต่อรอบให้มากขึ้นเรื่อยๆ ในร้อยวินาที จุดเปลี่ยนในการเตรียมรถเป็นหนึ่งในการเดินทางไปยัง ADM Raceway ใน Myachkovo เมื่อผลลัพธ์ของท่อทางเข้าที่หลวมบนกังหันและอากาศส่วนเกินที่เกิดขึ้นส่งผลให้ต้องเยี่ยมชมศูนย์บริการอีกครั้งเพื่อยกเครื่องใหม่อีกครั้ง

เวลาต่อรอบในวันนั้นอยู่ที่ 1 นาที 56 วินาที

เบรกหน้า:

โปรเจ็กต์ MU 4×4 คาลิเปอร์ Racing

จานเบรกหน้า Project MU Racing 355มม

ทีมบริการไม่เพียงดำเนินการฟื้นฟูเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังเตรียมเครื่องยนต์เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ภายใน 1 นาที 40 วินาที - และนี่เป็นคำขอที่จริงจังมาก นอกเหนือจากการเติมไส้ให้เสร็จสิ้นแล้วยังตัดสินใจที่จะทำงานบางอย่างกับร่างกายอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกเหนือจากบังโคลนหน้าคาร์บอนที่ติดตั้งไว้แล้วในสไตล์ BNR34 Z-Tune จาก Seibon แล้ว ยังมีการเพิ่มส่วนต่อขยายให้กับเพลาล้อหลังอีกด้วย เมื่อประกอบเครื่องยนต์อีกครั้งก็ถึงเดือนกันยายนแล้ว ดูเหมือนว่ายังมีโอกาสที่จะนำมันออกสู่สนามและปรับปรุงผลรอบ แต่... มันผ่านไปอีกครั้ง ปรากฎว่าอะแดปเตอร์ของชุดปีกผีเสื้อหลายตัว (ซึ่งมีวาล์วปีกผีเสื้อแต่ละวาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ) ซึ่งผลิตในรัสเซียเริ่มรั่วไหลผ่านช่องสารป้องกันการแข็งตัวของฝาสูบและฮาร์ดแวร์ทั้งหมดจะต้องประกอบใหม่ อีกครั้ง.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

ในขั้นตอนใหม่ของการทำงาน นิสสันสกายไลน์ Sergei ได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากตำแหน่งของเขาในบริษัทที่จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่จากญี่ปุ่น - หากไม่ได้รับการสนับสนุนด้านเทคนิคจากเพื่อนร่วมงานในร้านค้า รวมถึงความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่ ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะประกอบรถยนต์ประเภทนี้ นอกฤดูกาลปี 2555-2556 เริ่มต้นด้วยการศึกษาปัญหานี้ในเชิงลึก สิ่งที่ต้องทำ ควรทำอย่างไร - ขึ้นอยู่กับปริมาณเนื้อหาที่ศึกษา คุณสามารถปกป้องวิทยานิพนธ์ได้! ก่อนที่จะร่างรายการชิ้นส่วนที่จำเป็นและแผนงาน เราต้องคิดใหม่เกี่ยวกับแนวทางและแนวคิดของโครงการทั้งหมด ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการรับข้อมูลที่จำเป็น Sergey ศึกษาพื้นฐานของการสร้างระบบเชื้อเพลิง สุญญากาศ และระบบไฟฟ้าตามมาตรฐานมอเตอร์สปอร์ตโลก การปรับปรุงล่าสุดของรถยนต์ส่งผลต่อทุกสิ่งอย่างแท้จริง

ภายนอกได้รับการเปลี่ยนแปลง: ตัวถังกว้างกว่า Nissan Skyline R34 GT-R ในตำนานอย่าง “Godzilla” มาก เจ้าของพอใจกับการตกแต่งภายในดังนั้นจึงถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการดัดแปลง แต่ได้รับการอัปเดตทั้งหมด: สั่งแผงดั้งเดิมใหม่, ชิ้นส่วนพลาสติกที่เล็กที่สุดทั้งหมด, ตัวยึด Nissan และชิ้นส่วนอื่น ๆ ได้รับการสั่งซื้อ รายการกลายเป็นเรื่องใหญ่มาก

1 / 2

2 / 2

บังโคลนหน้า:

บังโคลนหน้า Seibon Carbon Z-Tune

ในฤดูหนาวเดียวกันนั้น Motec M800 Gold ที่มีราคาแพงก็เข้ามาแทนที่หน่วยควบคุมหลัก แต่ต้นทุนของตัวเครื่องนั้นต่ำมากเมื่อเปรียบเทียบกับต้นทุนของเซ็นเซอร์ ทรานสดิวเซอร์ ตัวเชื่อมต่อ และอุปกรณ์ต่อพ่วงอื่น ๆ ที่ "กำหนดเอง" จำนวนมากที่ต้องซื้อเพิ่มเติมในกระบวนการนี้ จริงอยู่ที่ทั้งหมดนี้กลายเป็นไร้ประโยชน์อย่างยิ่งหากไม่มี การติดตั้งแบบมืออาชีพและการสอบเทียบ ลองคิดดูสิ ใช้เวลามากกว่าหนึ่งปีในการเชื่อมต่อทุกอย่างและสตาร์ทเครื่องยนต์บน Motec เป็นครั้งแรก! แน่นอนว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้หากไม่ได้รับ "ความช่วยเหลือ" จากบริการของบุคคลที่สามซึ่งหลังจากเรียกเก็บเงินจำนวนมากสำหรับงานของพวกเขาก็ทำให้ทุกอย่างเสียไปเท่านั้นทำให้เจ้าของรถมีสายไฟมาตรฐานที่เสียหายและสายไฟใหม่ที่ใช้งานไม่ได้ ตัวอย่างเช่น คอมพิวเตอร์ราคาแพงเชื่อมต่อด้วยเทปไฟฟ้าเข้ากับสายไฟ และเพียงวางแทบเท้าผู้โดยสาร การดำเนินการที่ถูกต้องของ "การติดตั้ง" ดังกล่าวไม่เป็นปัญหา ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขามอบหมายให้ชายคนหนึ่งจากโลกแห่งแรลลี่ Igor Udalov ทำทุกอย่างใหม่และสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่ง Sergei ยังคงรู้สึกขอบคุณเขาอย่างมาก

ขณะเดียวกันอีกฤดูกาลหนึ่งก็ผ่านไป...

เพราะต้องแก้. งานสำคัญจำเป็นต้องมีงานที่เกี่ยวข้องกับการรื้อโรงไฟฟ้าในขณะเดียวกันก็มีเหตุผลที่จะ "เขย่า" ระบบสกายไลน์ทั้งหมดเพื่อวินิจฉัยและปรับปรุงส่วนประกอบบางอย่างอย่างสมบูรณ์ รถถูกแยกชิ้นส่วนตามสภาพ "ตัวถัง แชสซี ประตู" เป็นอีกครั้งที่มีการสั่งซื้อชิ้นส่วนจำนวนมาก ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนตัวยึดหลายร้อยชิ้น (สลักเกลียวของแท้ น็อต แหวนรอง ตัวยึด อะแดปเตอร์แบบเกลียวทุกชนิด) ท่อ ข้อต่อ เซ็นเซอร์ ขั้วต่ออิเล็กทรอนิกส์หลายร้อยชิ้น สายไฟหลายกิโลเมตร ขนาด ประเภท และสีต่างๆ อุปกรณ์ต่อพ่วงหลายส่วน และระบบรองรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีอะไหล่มากมายจนรายการการปรับปรุงตามปกติสำหรับส่วน "การปรับแต่ง" ของเราที่ส่วนท้ายของวัสดุแทบจะไม่พอดีที่นี่!

1 / 2

2 / 2

เนื่องจากหลักการสร้างรถในขั้นตอนนี้มีความจริงจังมากกว่าจึงถึงเวลาเปลี่ยนท่อทั้งหมด ขณะนี้รถยนต์ไม่มีเส้นยางเส้นเดียว - เส้นยางทั้งหมดทำจากวัสดุโพลีเมอร์ PTFE (โพลีเตตราฟลูออโรเอทิลีน/เทฟลอน) ท่อดังกล่าวทนทานต่อน้ำมันเชื้อเพลิงทุกประเภท มีความยืดหยุ่นสูง และน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ - วัสดุ PTFE มาจากโลกของ Formula 1 และ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ปีกหลังคาร์บอน GT 180 มม

RB25DET NEO ที่ถูกถอดประกอบถูกส่งไปซัก - และไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่หลาย ๆ คนคุ้นเคยในอ่างที่มีน้ำมันเบนซิน แต่เป็นแบบพิเศษ โรงงานซักผ้ามาจิโด้ L102. จากนั้นทำการวัดมอเตอร์อย่างสมบูรณ์ - ทุกมิติ ช่องว่างทั้งหมด ทุกอย่างที่สามารถวัดได้เพื่อทำความเข้าใจสภาพของมอเตอร์จะถูกบันทึกไว้ มีความแตกต่างมากมายที่เกี่ยวข้องกับการประกอบเครื่องยนต์ Nissan RB (การเลือกและการติดตั้งตัวจำกัดน้ำมันบล็อกกระบอกสูบ การติดตั้งระบบระบายน้ำมันเพิ่มเติมจากฝาสูบ และอื่น ๆ ) หากคุณดูที่เอกสารข้อมูลจำเพาะ ในบางสถานที่อาจดูเหมือนว่า Tomei เป็นผู้สนับสนุนของ Sergei - ส่วนประกอบหลายอย่างถูกใช้ไป น่าเสียดายที่มันไม่ใช่ เพียงแต่ว่าชิ้นส่วนมีคุณภาพสูงสุดและเมื่อเปรียบเทียบกับชิ้นส่วนอื่นๆ แบรนด์ญี่ปุ่นค่อนข้างเข้าถึงได้

นิสสัน สกายไลน์ ER34 GTT

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคโดยย่อ:

เครื่องยนต์: Nissan RB25NEO บล็อกเครื่องยนต์ เกียร์: Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon เบรกคู่: NISSAN BM57 แม่ปั๊มเบรก ระบบกันสะเทือน: Tein Monoflex Coilover Kit ระบบอิเล็กทรอนิกส์: Motec M800 Gold ECU ภายนอก: คาร์บอน BNR34 N1/ ท่ออากาศกันชนหน้า น้ำมันกันชนหน้า V-Spec ช่องระบายความร้อน

งานจำนวนมากดำเนินการโดยใช้เครื่อง CNC และเกี่ยวข้องกับวิศวกร ตัวอย่างเช่น การติดตั้งซ้ำๆ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีด Dynamics ID1300 ในรางเชื้อเพลิง Tomei จำเป็นต้องผลิตขายึดสำหรับท่อร่วมไอดี เนื่องจากเดิมรางรถไฟได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ RB26 และหัวฉีดใหม่มีขนาดที่กะทัดรัดมาก มีความแตกต่างที่คล้ายกันมากมายซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความจริงจังของโครงการอีกครั้งและถูกแยกออกจากคลังความรู้อันล้ำค่า

แม้ว่าดูเหมือนว่าทุกอย่างจะพร้อมและสามารถใส่เครื่องยนต์เข้าที่แล้วก็ตาม มีข้อบกพร่องจำนวนมากถูกเปิดเผย บังคับให้มีการแก้ไขบางอย่าง หรือแม้แต่ทำซ้ำตำแหน่งหรือการยึดอุปกรณ์ต่อพ่วง สายไฮดรอลิก แอคชูเอเตอร์ และสายไฟ สายรัด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในขณะเดียวกันเดือนพฤษภาคม 2558 ก็ผ่านไป

Sergei ตระหนักดีว่าไม่มีทางที่เขาจะมีเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อนฤดูใบไม้ร่วงหากเขายังคงทำงานเกี่ยวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถเหมือนเมื่อก่อน เขาเชื่อมต่อ ECU ทั้งหมดและทำชุดสายไฟเองในเวลาว่าง บนอินเทอร์เน็ตเราพบชายผู้มีชื่อเสียงในการสร้างสายไฟที่ยอดเยี่ยมสำหรับแหวนมิตซูบิชิ วิวัฒนาการแลนเซอร์- สำหรับเขาแล้ว Sergei ก็หันไปขอความช่วยเหลือ Pavel Begizardov เป็นมืออาชีพอย่างแท้จริงในสาขาของเขา แต่ถึงแม้จะใช้เวลาประมาณห้าเดือนในการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Skyline ตามแผนให้เสร็จสิ้น! ควบคู่ไปกับงานของ Pavel ส่วนประกอบส่วนที่เหลือของ Nissan ได้ถูกประกอบขึ้นเพื่อให้โอกาสในการปรับแต่งเกิดขึ้นโดยเร็วที่สุด เป็นผลให้ Sky ขับเคลื่อนด้วยไดโนตลอดทั้งวัน และผลลัพธ์ที่ได้คือ 603 แรงม้าและแรงบิดเกือบ 700 นิวตันเมตรสำหรับน้ำมันเบนซินออกเทน 98 เชิงพาณิชย์

ภายในสิ้นปีที่แล้ว รถได้รับรูปแบบสุดท้าย: ภายในถูกประกอบจากชิ้นส่วนที่สั่งไว้ก่อนหน้านี้ และแผงตัวถังใหม่ก็เข้าที่ที่ถูกต้อง ต้องใช้เวลาอีกสองสามเดือนในการกำจัดข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ - และตอนนี้หลังจากหลายปีของการก่อสร้างที่อุตสาหะความพยายามและเงินจำนวนมหาศาลที่ลงทุนไป Skyline ก็พร้อมรบเต็มที่และเป็นฤดูร้อนที่อบอุ่นข้างนอกและยางมะตอยแห้งกวักมือเรียก

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

ภายใน:

เบาะนั่งผู้โดยสาร สปาโก้ คอร์ซ่า

อย่างไรก็ตาม การผจญภัยยังคงดำเนินต่อไป ในระหว่างการทดสอบบนถนนครั้งแรก Sergei พบกับการลื่นไถลในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง วิธีแก้ปัญหาชั่วคราวคือฝึก ECU ให้คำนวณเกียร์ปัจจุบัน โดยทราบความเร็วและรอบต่อนาที เพื่อจำกัดการเร่งความเร็วในสองเกียร์แรกไว้ที่ 1.2 บาร์ ถึงกระนั้น Motec ก็ใช้เงินจำนวนมากไม่ได้เพื่ออะไร - มันทำงานเหมือนนาฬิกา "สมอง" กำหนดเกียร์ใด ๆ ได้อย่างแม่นยำทุกความเร็ว และตอนนี้ในเกียร์สองที่ความดัน 1.2 บาร์รถจะไม่ลื่นไถลอีกต่อไป ในอนาคต Sergey วางแผนที่จะตั้งค่า Launch Control เต็มรูปแบบพร้อมฟังก์ชันนี้ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและบูสต์คอนโทรลในเกียร์ที่ควบคุมจากพวงมาลัย เพื่อลดเวลาในการเร่งความเร็ว ฟังก์ชั่น Flat Foot ได้รับการกำหนดค่าไว้แล้ว - เปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องปล่อยแก๊ส

การทดสอบเต็มรูปแบบครั้งแรกทำให้สามารถระบุและกำจัดข้อบกพร่องบางประการได้ และข้างหน้าคือการสอบเทียบแบบตั้งโต๊ะของโปรแกรมการทำงานของเครื่องยนต์เกี่ยวกับเชื้อเพลิงแบบสปอร์ต ขณะเดียวกัน Sergey กำลังเตรียมตัวสำหรับการทดสอบที่จริงจังและรุนแรงยิ่งขึ้นที่สนามแข่งรถมอสโก

ความยากลำบากทำให้เกิดประสบการณ์

เมื่อสรุปถึงความผันผวนของชีวิตรถยนต์และผู้สร้างคนที่สองเราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นหนึ่งในโครงการที่ร้ายแรงที่สุดในประเทศของเราอย่างถูกต้องซึ่งอาจเกินกว่าระดับการเตรียมการสำหรับมอเตอร์สปอร์ตมืออาชีพในหลาย ๆ ด้าน . ในกระบวนการทำงาน เจ้าของได้รับความรู้อันล้ำค่าเกี่ยวกับส่วนประกอบแต่ละส่วนของเครื่องจักรนี้โดยเฉพาะและหลักการทำงานของระบบโดยทั่วไปทั้งหมด ดังนั้นในกรณีของพวกเขา ไม่เพียงแต่ Sergey จะ "เพิ่มกำลัง" รถของเขาเท่านั้น แต่รถยัง "เพิ่มกำลัง" เจ้าของรถอีกด้วย

รายการการปรับปรุง:

เครื่องยนต์

• เสื้อสูบ Nissan RB25NEO
• เพลาข้อเหวี่ยง Nissan RB25NEO
• JUN บูชเพลาข้อเหวี่ยง
• สตั๊ดเพลาข้อเหวี่ยง ARP
• สตั๊ดฝาสูบ ARP
• ซีพี พิสตันส์
• เอซีแอลเอียร์บัด
• ก้านสูบ Tomei
• ตัวจำกัดระบบหล่อลื่น Tomei
• ท่อระบายน้ำมันเพิ่มเติมจากฝาสูบ JDM Parts
• ปะเก็นฝาสูบ Tomei
• นิสสัน RB25NEO ฝาสูบ
• วาล์ว Ferrea ที่ขยายใหญ่ขึ้น
• สปริงวาล์วคู่ Ferrea
• แผ่นวาล์วไทเทเนียม Ferrea
• เพลาลูกเบี้ยวโทเมอิ
• ฝาครอบวาล์ว Nissan RB26
• ปั๊มน้ำมันโทเมอิ
• ปั้มน้ำนิสสันN1
• สายพานไทม์มิ่งโทเมอิ
• เกียร์เพลาลูกเบี้ยวท่อไอเสีย Tomei
• เกียร์ NVCS GReddy
• เทอร์โมสตัทน้ำมัน GReddy
• ท่อร่วมไอดี JUN
• เรือนปีกผีเสื้อ RC-Turbo
• ท่อไอเสีย DocRace
• สแตนเลสท่อร่วมไอเสียป้องกันความร้อนชิ้นส่วนJDM
• เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett GTX3076R
• รางเชื้อเพลิงโทเมอิ
• หัวฉีด Dynamics 1300cc. หัวฉีด
• บายพาสวาล์ว TiAL Sport MVR
• บายพาสวาล์ว TiAL Sport Q-BOV
• อินเตอร์คูลเลอร์ ARC
• หม้อน้ำระบายความร้อน KOYORAD
• ออยล์คูลเลอร์ นิสโม่
• แผงป้องกันความร้อนเทอร์โบชาร์จเจอร์
• ฉนวนกันความร้อนเอิร์ล
• ฉนวนกันความร้อน XRP
• ข้อต่อและท่อของ Earl
• XRP ฟิตติ้งและท่อ
• Aeromotive A1000 ตัวควบคุมเชื้อเพลิงทางทะเล
• รอกเพลาข้อเหวี่ยง Ross Tuffbond
• ระบบจุดระเบิด อะไหล่ JDM
• หัวเทียน NGK Racing
• ท่อไอดี, กำหนดเอง
• ท่อไอเสียและ บายพาสวาล์ว, กำหนดเอง
• ระบบท่อไอเสีย StillWay
• รองรับเครื่องยนต์ Nismo และกระปุกเกียร์
• โมดูลเชื้อเพลิงเรเดียม
• ปั๊มเชื้อเพลิงแบบจุ่ม Tomei
• ปั๊มเชื้อเพลิง BOSCH 044
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน
• เครื่องแยกระบบทำความเย็น ARC
• พัดลมหม้อน้ำหลัก พัดลมหม้อน้ำ Flex-a-Lite *2
• Ross Tuffbond ระบบปรับความตึงสายพานพวงมาลัยพาวเวอร์แบบพาวเวอร์
• หม้อน้ำพวงมาลัยพาวเวอร์ EARL"S
• กระปุกพวงมาลัยพาวเวอร์ BILLION Racing Power
• ถังขยายระบบทำความเย็นแบบกำหนดเองของ B&S Industries
• เครื่องอบ PCV B&S Industries
• ระบบไอดี APEXi
• เครื่องปั่นไฟ สปอร์ต 100 แอมป์

อิเล็กทรอนิกส์

• กล่อง ECU สีทอง Motec M800
• เครื่องขยาย Motec E888
• โมเทค LTC 4.9
• Phormula เครื่องวิเคราะห์น็อคดิจิทัลแบบสองช่องสัญญาณ
• เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง Motec
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง Motec
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเฟืองท้าย Motec
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ Motec
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัวของ Motec *2
• เซ็นเซอร์ Motec MAP
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ Texys
• เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง โมเทค
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง Motec
• เซ็นเซอร์ Motec Hall Effect GT101 *2
• สายเคเบิลสื่อสาร Motec CAN
• เซ็นเซอร์น็อคของบ๊อช *2
• เทอร์โมคัปเปิล Motec K-Type *6
• เซนเซอร์ออกซิเจนแถบกว้าง Motec LSU 4.9
• เซ็นเซอร์นิสสันสำหรับแรงดันน้ำมัน อุณหภูมิน้ำมัน อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว แรงดันเพิ่ม
• เพนนีแอนด์กิลส์ ทีพีดี
• JDM Parts ชุดสายไฟ Mil Spec
• ไฟเตือนโมเทค *5
• สวิตช์หมุนตำแหน่ง Motec 12 ตำแหน่ง
• สวิตช์หมุนตำแหน่ง Motec 11
• สวิตช์หมุนสี่ตำแหน่ง Motec
• ปุ่มโมเทค *3
• เจดีเอ็มอะไหล่
• พวงมาลัยมัลติ คัสตอม
• โซลินอยด์พอร์ต MAC สามพอร์ต
• โซลินอยด์นิสสัน VTCS

การแพร่เชื้อ

• คลัทช์ Ogura Racing ORC ProCarbon แผ่นคู่
• กระบอกปล่อยคลัตช์ Nismo
• สายคลัตช์ Nismo Line
• เฟืองท้าย Cusco Type-RS
• พาเลท กระปุกเกียร์ด้านหลังเกรดดี้
• ปั๊มระบายความร้อนเฟืองท้าย Tilton
• หม้อน้ำเฟืองท้าย EARL`S

เบรก

• คาลิปเปอร์หน้า Project MU 4x4 Racing
• ด้านหน้า จานเบรกจานเบรกหน้า Project MU Racing 355มม
• โครงการ MU HC+ ผ้าเบรคหน้า/หลัง
• Project MU เทฟล่อนสายเบรคหน้า/หลัง
• คาลิปเปอร์หลัง Project MU 2 ลูกสูบ
• จานเบรกหลัง Project MU Racing 323มม
• แผ่นรอง เบรกมือผ้าเบรกมือ Project MU
• สตัดดุมเสริม ARP *40
• NISSAN BM57 แม่ปั๊มเบรก
• โครงการ MU น้ำมันเบรก

การระงับ

• ชุดโช้คอัพ Tein Monoflex ชั้นวางแบบปรับได้
• เทน เรซซิ่ง สปริง
• สารเพิ่มความคงตัว ความมั่นคงด้านข้างโคลงหน้า/หลัง ARC
• ลิงค์โคลงแบบปรับได้ Whiteline
• ต้นแขนด้านหน้าของ Cusco
• แขนต่อท้ายด้านหน้า Cusco Tension Rods
• แขนควบคุมด้านหลัง Cusco
• แขนนิ้วเท้าด้านหลัง Cusco
• SHS หน้า/หลัง แขนท่อนล่าง Cusco ด้านหน้า/หลัง แขนท่อนล่าง ข้อต่อหมอนบาร์
• ข้อต่อลูกหมากปรับแคมเบอร์หน้า/หลัง Moonface
• ข้อต่อหลัง Cusco Rear Knuckle Pillow Bar Joints
• บูชซับเฟรมหลัง MeganRacing
• ปลอกสวมซับเฟรมหลัง MeganRacing
• คันชักหน้า IkeyaFormula
• ปลายคันชักหน้า Ikeya Formula
• ก้านลากหลัง Cusco
• แถบดึงแรงดึง Cusco
• JDM Parts Custom ไทเทเนียม Front Cup Strut
• ค้ำโช้คหลัง Cusco
• เสริมตัวถังด้านหลัง Nismo

ภายใน

• เบาะคนขับ Spaco Circuit II
• เบาะนั่งผู้โดยสาร สปาโก้ คอร์ซ่า
• เข็มขัดนิรภัย
• แถบบังเหียนสั่งทำพิเศษ
• พวงมาลัย Spaco Suede 388
• ดุมพวงมาลัย HKB Boss Kit
• สเปเซอร์พวงมาลัย Sparco
• ปลดเร็วพวงมาลัย Sparco
• คันเหยียบ Nissan BNR34 V-Spec NUR
• แผงประตู Nissan OEM BNR34
• พรมภายในนิสโม่
• แดชบอร์ดนิสโม่
• เพิ่มเติม แผงควบคุมนิสโม
• หัวเกียร์นิสโม่

ภายนอก

• กันชนหน้า Nissan OEM BNR34
• ท่อลมกันชนหน้า Carbon BNR34 N1/V-Spec กันชนหน้าออยล์คูลเลอร์
• กล่อง เครื่องทำความเย็นน้ำมันท่อออยล์คูลเลอร์ Nisno Carbon
• กันชนหน้า Ailerons AutoSelect คานาร์ดหน้าคาร์บอน
• สปอยเลอร์หน้าและลิ้น AutoSelect Carbon สปลิตเตอร์หน้าและใต้ถาด
• เลือกป้ายทะเบียนหน้า/หลังอัตโนมัติ
• กระจังหน้ากันชนหน้าขนาดสุดขีด
• ไฟมุมรมควัน Nismo
• ฮูดสไตล์ Z-Tune สองด้านของ Seibon Carbon
• บังโคลนหน้า Seibon Carbon Z-Tune
• สเกิร์ตข้าง Nissan OEM BNR34
• ส่วนต่อขยายสเกิร์ตข้างคาร์บอน Nismo Z-Tune
• ฝากระโปรงท้าย Seibon Carbon
• Aerocatch ฝากระโปรงหน้าและตัวล็อคกระโปรงหลัง
• สปอยเลอร์หลังคาร์บอน 180 มม. GT Wing
• แท่งปรับได้สปอยเลอร์ B&S Industries Custom GT Wing ขาตั้งแบบปรับได้
• ดิฟฟิวเซอร์หลังคาร์บอน TopSecret
• ท่อ NACA คูลเลอร์เฟืองท้ายแบบกำหนดเอง
• แผ่นหม้อน้ำ Seibon
• ท่อลมเบรคหน้า JDM Parts Custom
• ตะขอลากอะไหล่ JDM
• บังโคลนหน้า/หลังแบบกำหนดเอง
• บังโคลนหลังแบบกว้างสั่งทำพิเศษ

ล้อและยาง

• ล้อ Nismo LM GT-4
• น็อตล้อน๊อตเหล็กเปิด Nismo Racing

กี่ครั้งแล้วที่คุณรู้สึกชื่นชมในขณะที่อ่านเนื้อหานี้?

ราคาและข้อมูลจำเพาะ
	ออโตซ เทอร์โบ	ออโตซ เทอร์โบ+
ประเภทของเครื่องยนต์	องคาพยพ
เพิ่มกำลังและแรงบิด	มากถึง +25%	มากถึง +30%
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง	ถึง 10%	มากถึง 15%
การควบคุมสมาร์ทโฟน	มี	มี
โหมดการทำงาน	4	5
การตั้งโปรแกรมใหม่เมื่อเปลี่ยนรถยนต์	2	5
การรับประกันสินค้า	3 ปี	5 ปี
การรับประกันเครื่องยนต์เพิ่มเติม	1 ปี (สูงถึง 3,000 ยูโร)	2 ปี (สูงถึง 5,000 ยูโร)
ฟังก์ชั่นอุ่นเครื่อง	มี	มี
ราคา		39,800 รูปีอินเดีย
ความพร้อมใช้งาน	มีอยู่	มีอยู่
กรอบ	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม
ป้องกันความชื้นและฝุ่น	IP67	IP67
อุณหภูมิในการทำงาน	-40 องศาเซลเซียส ถึง +125 องศาเซลเซียส	-40 องศาเซลเซียส ถึง +125 องศาเซลเซียส
ขนาด	97x111x36 มม	130x111x36 มม
อุปกรณ์	โมดูลการปรับแต่ง ไฟล์ปรับแต่งฟรี 2 ไฟล์ คำแนะนำในการติดตั้ง ตัวเชื่อมต่อ สายสัมพันธ์	โมดูลการปรับแต่ง สายเคเบิล (แยกสำหรับรถของคุณ) ไฟล์ปรับแต่งฟรี 5 ไฟล์ คำแนะนำในการติดตั้ง ตัวเชื่อมต่อ สายสัมพันธ์

การปรับแต่งชิป Nissan Skyline R34 Sedan (1998-2002) เป็นขั้นตอนที่เหมาะสมที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพ การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เพิ่มแรงบิด - งานเหล่านี้สามารถแก้ไขได้โดยไม่ต้องติดตั้งฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมหรืออัปเดตฮาร์ดแวร์ที่มีอยู่

บางสิ่งบางอย่างที่จะเปลี่ยนวิธีคิดเกี่ยวกับอำนาจของคุณ

เพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ที่มีสำลักและเทอร์โบชาร์จตามธรรมชาติ ในขณะที่ทุกคนสงสัยว่าสิ่งนี้เป็นไปได้อย่างไร ในปี 2018 ด้วยซอฟต์แวร์เวอร์ชันอัปเดต ผลลัพธ์ที่ได้กลับกลายเป็นปรากฎการณ์มากยิ่งขึ้น! เทคโนโลยีอันเป็นเอกลักษณ์ทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้สูงสุดถึง 30% และลดการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 15% และยังสามารถควบคุมได้จากสมาร์ทโฟนอีกด้วย
แซงปลอดภัยแม้เปิดแอร์!

คุณภาพเยอรมัน

ใครไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับ “คุณภาพเยอรมันแบบดั้งเดิม” บ้าง? เห็นด้วยเป็นการยากที่จะค้นหาทุกสิ่งที่ดีกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า รายละเอียดทั้งหมด คุณภาพสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน

ผู้รับประกันความปลอดภัย

เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการสัมผัสขีดความสามารถของรถใหม่โดยไม่กระทบต่อเครื่องยนต์ เราสามารถให้การยืนยันความปลอดภัยได้ 2 ปี การรับประกันเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์และรับประกัน 5 ปีสำหรับการปรับแต่งชิป

ประหยัด

ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันได้ถึง 15%!!! แรงบิดที่เพิ่มขึ้นช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น แม้ว่าเวอร์ชัน Autozs Atmo จะไม่มีโหมด ECO แต่ประหยัดได้ถึง 10%!

ควบคุมพลังในมือของคุณ

การใช้การปรับแต่งชิปนั้นง่ายยิ่งขึ้น! ด้วยแอปพลิเคชันมือถือสำหรับสมาร์ทโฟนของคุณ คุณสามารถปรับแต่งโหมดให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของคุณได้ สลับโหมดด้วยสัมผัสเดียว คุณยังสามารถคืนรถของคุณกลับเป็นการตั้งค่าจากโรงงานได้อย่างง่ายดาย เพิ่มกำลัง “DYNAMIC” หรือการประหยัดน้ำมัน “ECO” คุณเลือกได้!

ทำในประเทศเยอรมัน.

คำแนะนำในการติดตั้ง:
1. ติดตั้งแอปโทรศัพท์จาก App Store สำหรับ iOS หรือ Google Play สำหรับ Android
2. ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจแล้วรอ 5 นาที
3. เปิดฝากระโปรงและถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออก
4. ค้นหาเซ็นเซอร์ที่คุณต้องการเชื่อมต่อ
5. ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ตัวแรก
6. เชื่อมต่อสายเคเบิลจากชุดอุปกรณ์เข้ากับเซ็นเซอร์ตัวแรกและขั้วต่อที่ถอดออกจากเซ็นเซอร์ ยึดขั้วต่อให้แน่นจนกว่าคุณจะได้ยินเสียง "คลิก" ลักษณะเฉพาะ สิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของโมดูลปรับแต่งกับเซ็นเซอร์ตัวแรก
7. ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ตัวที่สอง
8. เชื่อมต่อสายเคเบิลจากชุดอุปกรณ์เข้ากับเซนเซอร์ตัวที่สองและขั้วต่อที่ถอดออกจากเซนเซอร์ แก้ไขขั้วต่อให้แน่นจนกว่าคุณจะได้ยินเสียง "คลิก" ซึ่งจะช่วยให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของโมดูลปรับแต่งกับเซ็นเซอร์ตัวที่สอง
9. เชื่อมต่อโมดูลการปรับแต่งเข้ากับขั้วต่อสายเคเบิลขนาดใหญ่
10. ยึดโมดูลจูนและสายเคเบิลไว้ในตำแหน่งที่สะดวกโดยใช้สายรัดพลาสติกที่ให้มาในชุด
11. รักษาความปลอดภัย ลำดับย้อนกลับถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออก ปิดฝากระโปรง
12. สตาร์ทเครื่องยนต์
13. ในแอป ให้เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ของคุณ เมื่อเชื่อมต่อ ให้ใช้หมายเลขซีเรียลของอุปกรณ์ 6 หลักสุดท้ายเป็นรหัสผ่าน
14. เลือกรถของคุณในแอปพลิเคชัน หลังจากนั้นการตั้งค่าที่จำเป็นจะถูกส่งไปยังอุปกรณ์
15. เมื่อใช้สมาร์ทโฟนของคุณ คุณสามารถเลือกโหมดการทำงาน SPORT, DYNAMIC, ECO, STOCK (OFF)
16. สัมผัสรถของคุณในรูปแบบใหม่!

พูดตามตรงเมื่อ Vitaly ซื้อ Nissan Skyline เขาไม่คิดว่าทุกอย่างจะพัฒนาเป็นโครงการดังกล่าวเลย เขาเอารถที่เขาตั้งใจจะขับรอบเมืองทุกวันและ 155 พลังม้าในขณะนั้นก็ดูเกินพอ! การซื้อเกิดขึ้นในปี 2551 ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนของการปฏิบัติหน้าที่ Vitaly ไม่มีเวลานำ Honda Prelude รุ่นที่ 5 ที่เขาใฝ่ฝันมาและต้องเลือกโดยพิจารณาจากการเงินที่มีอยู่และรถยนต์ที่นำเข้าไปยังรัสเซียแล้ว

ฉันนั่งรถ Skyline ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ ล้อมีรอยประทับตรา ในสภาพภายนอกและทางเทคนิคที่น่าพอใจมาก ไม่เคยแตะต้องจากจูนเนอร์ เพิ่งนำเข้าจากญี่ปุ่น ไม่มีการวิ่งในรัสเซีย ไม่นับลากไปมอสโก

ตะคริวดริฟท์ล้มเหลว

แนวคิดในการปรับแต่งเกิดขึ้นหลังจากได้พบกับทีมงานจาก Ovosch Drift Team (ODT) จากนั้นพวกเขาก็มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา Skylines Vitaly มาหาพวกเขาเพื่อรับการวินิจฉัยและในขณะเดียวกันก็นั่งเทอร์โบสกายที่ 33 ไปที่ร้านเพื่อรับอะไหล่ที่จำเป็นและตระหนักว่าสกายไลน์ควรเป็นเทอร์โบ หลังจากนั้นเขาใช้เวลาหนึ่งปีในการประกอบชุดอุปกรณ์เพื่อเปลี่ยนมอเตอร์และกระปุกเกียร์ RB25DET Neo จาก Nissan Cedric (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ) ได้รับเลือกให้เป็นหัวใจดวงใหม่ของรถยนต์ เนื่องจากมีความแข็งแกร่งกว่า RB25DET ทั่วไป และเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการต่อโดยใช้สายไฟ ฉันเลือกเกียร์ธรรมดาจาก Nissan Skyline R33 turbo

Vitaly ก้าวแรกในการปรับปรุงร่วมกับ ODT ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องยนต์ที่เลือกไว้จะพอดีกับฝากระโปรงราวกับว่าเป็นของแท้ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนบุชชิ่งบนเพลาข้อเหวี่ยงจากแบบอัตโนมัติเป็นแบบแมนนวลแล้วเดินสายไฟใหม่ แต่หลังจากติดตั้งมอเตอร์และกระปุกเกียร์แล้ว ปัญหาเริ่มมาจากการทำให้ทุกอย่างทำงานได้อย่างถูกต้อง ในการค้นหาโซลูชันที่เหมาะสม ฉันต้องไปเยี่ยมชมบริการต่างๆ มากมาย เช่น หลังจากนั้น มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบ และ ABS ไม่ทำงาน ไม่มีสำนักงานแห่งเดียวที่สามารถค้นหาเหตุผลได้ Vitaly ใช้เวลาสามเดือนในการแก้ไขปัญหา ตรวจดูสายไฟทั้งหมด และพิจารณาข้อมูลทั้งหมดที่เขาทำได้

นี่เป็นสิ่งแรกที่ทำให้ฉันต้องเริ่มทำทุกอย่างบนรถด้วยตัวเอง เขาเช่าโรงจอดรถธรรมดาซึ่งอยู่ไม่ไกลจากบ้านและ "ย้าย" เข้าไปข้างในจริงๆ งานบางส่วนได้รับความช่วยเหลือจากสหายจาก Nismo Club Russia แต่งานส่วนใหญ่ทำด้วยตัวเองผ่านการลองผิดลองถูก

เจ้าของ

มีความยากลำบากอยู่ตลอดเวลา ฉันแก้ไขมันด้วยความอดทนและการสนับสนุนจากครอบครัว ตอนที่ฉันนำรถไปที่ศูนย์บริการเพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์และเกียร์ ฉันถูกไล่ออกจากงาน และภรรยาบอกฉันว่าฉันจะเป็นพ่อคน ตอนนั้นฉันไม่รู้ว่าจะดึงมันออกไปได้อย่างไร สิ่งที่ยากที่สุดคือการผสมผสานครอบครัวและงานอดิเรกเข้าด้วยกัน ฉันเข้าใจว่าฉันไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากอย่างใดอย่างหนึ่ง ฉันอยากจะกล่าวขอบคุณ Nastya ภรรยาของฉันอย่างมากสำหรับความอดทนและการสนับสนุนในการสร้างรถยนต์ - หากเธอไม่เข้าใจ โครงการนี้ก็คงจะไม่มีอยู่จริง!

เขาได้รับแรงบันดาลใจจาก Pavel Temnikov ซึ่งเป็นที่รู้จักในแวดวง Nismo ซึ่งเป็นเจ้าของรถเก๋ง Skyline คันที่ 34 คันเดียวกันจาก Chelyabinsk พาเวลเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่สร้างรถยนต์โดยใช้ชิ้นส่วนดั้งเดิมของญี่ปุ่น ซึ่งมีความยาว คุณภาพสูง และมีราคาแพง เขาอธิบายรายละเอียดอย่างละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการเปลี่ยนเครื่องยนต์ สิ่งที่ต้องเปลี่ยนในหน่วยใหม่ระหว่างการติดตั้ง วิธีติดมอเตอร์ "อัตโนมัติ" กล่องกล, วิธีต่อสายไฟที่มีอยู่กับมอเตอร์ใหม่ Vitaly ดำเนินการแก้ไขส่วนใหญ่ตามคำแนะนำของเขาทางโทรศัพท์และ SMS หรือโดยการพลิกดูสมุดบันทึกหลายครั้ง ตลอดเวลานี้พาเวลยังช่วยซื้ออะไหล่จากการประมูลที่ญี่ปุ่นอีกด้วย พวกยังสื่อสารได้ดีมากและให้คำแนะนำเรื่องการสร้างรถยนต์

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

ตั้งแต่ปี 2011 Vitaly ตัดสินใจสร้างรถของเขาโดยเน้นไปที่การดริฟท์ เขาไม่ได้หมุนเครื่องยนต์จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เพราะเขาเชื่อว่าก่อนอื่นเขาต้องเตรียมการสนับสนุนที่จำเป็น: เลือก ECU และจูนเนอร์ที่จะกำหนดค่าทุกอย่างถูกต้อง เปลี่ยนไอดีและไอเสีย คิดผ่านระบบเชื้อเพลิง และเพื่อที่ ทุกอย่างดูดีภายใต้ประทุน รูปร่างหน้าตาก็สำคัญ!

การติดตั้งส่วนใดส่วนหนึ่งของโซ่ขนาดใหญ่ ในตอนแรกคุณไม่ได้คิดถึงสิ่งที่คุณต้องการ ท่อร่วมไอดีฉันซื้อมันและการติดตั้งนั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนรางเชื้อเพลิง, การเปลี่ยนระบบท่อสุญญากาศ, การเปลี่ยนทางเดินไอดีทั้งหมด, เค้น, การเคลื่อนย้ายแบตเตอรี่ไปที่ท้ายรถและงานอื่น ๆ อีกมากมายโดยที่มันจะเป็นฟาร์มส่วนรวม .

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์นี้ไม่ได้รับผลกระทบ ดังนั้นจึงติดตั้งเฉพาะหม้อน้ำอลูมิเนียมขนาดใหญ่ เครื่องทำความเย็นน้ำมันพร้อมเทอร์โมสตัท และถอดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสต็อกออก เรื่องนี้ก็เกินพอแล้ว ใน ระบบเชื้อเพลิงปั๊มถูกแทนที่ด้วยปั๊มที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น มีการติดตั้งชั้นวางที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงแบบสองทาง หัวฉีดจาก Nissan GT-R R35 และติดตั้งตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง กังหันสำหรับ Skyline ประกอบขึ้นเพื่อทดสอบ Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52

Andrey Platkovsky จาก Nismo Club ก็ได้ช่วย Vitaly ในการทำงานเกี่ยวกับกังหัน เรื่องราวส่วนใดของโลกที่ถูกรวบรวมและสร้างขึ้นใหม่นั้นยาวมาก ผลลัพธ์ที่ได้คือรถไฮบริดที่มีล้อหน้าฟอร์จที่ใหญ่ขึ้นและปลายร้อนที่ใหญ่ขึ้น เราคาดว่าจะได้รับกำลังเครื่องยนต์ 380 แต่สุดท้ายที่แรงดันเพิ่ม 1.1 บาร์ การวัดบน dyno ก็แสดงกำลัง 401 แรงม้า และแรงบิด 460 ไม่ได้ "จากเครื่องยนต์" อีกต่อไป แต่ "จากล้อ" นั่นคือคำนึงถึงการสูญเสียการส่งกำลังด้วย

ระบบกันสะเทือนถูกประกอบเพื่อการดริฟท์และเพื่อให้สามารถเคลื่อนล้อและขยายแทร็กได้ ดังนั้นสุดท้ายจึงถูกแทนที่ด้วยแบบปรับได้โดยสิ้นเชิง มิฉะนั้นให้จัดตำแหน่งล้อตาม พารามิเตอร์ที่จำเป็นมันจะเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้เรายังเพิ่มจำนวนผลิตภัณฑ์อีกเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเมื่อได้ลองใช้มือดริฟท์แล้ว Vitaly ก็รู้ทันทีว่านี่เป็นกีฬาที่ไม่ละเว้นรถในขณะที่เขามักจะสงสารมันอยู่เสมอ เขาจึงเปลี่ยนใจที่จะไปแข่งขันบน Skyline ของเขา และ... ปรับปรุงมันต่อไป!

การออกแบบภายนอก

ในปี 2014 Vitaly ตัดสินใจ... ขายตัวถังรถของเขา เนื่องจากบางทีอาจเป็นหนึ่งในสิบศพที่มีชีวิตชีวามากที่สุดจาก 34 Skylines ในรัสเซีย น่าเสียดายที่เห็นมัน แต่ไม่มีผู้ซื้อ ในขณะเดียวกันก็ตั้งใจที่จะทำให้ซีดาน 4 ประตูธรรมดาและสุขุมโกรธเคือง รูปร่างไม่ด้อยกว่ารุ่นคูเป้ สิ่งสำคัญคืออย่าทำเหมือนคนอื่น ตั้งแต่แรกเริ่มที่ Vitaly ซื้อ ตัวแปรที่แตกต่างกันชุดแต่งรอบคัน ดัดแปลง รวมสิ่งที่เข้ากันไม่ได้

ทุกปีรถจะถูกรื้อถอนออกอย่างสมบูรณ์ในปลายเดือนสิงหาคม และการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องดำเนินไปจนถึงเดือนพฤษภาคม ฉันให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรูปลักษณ์ภายนอกมาโดยตลอด ฉันทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างพิถีพิถันและทำให้ดูดี ทุกปีฉันซื้อแผ่นดิสก์ใหม่โดยมีพารามิเตอร์ที่แย่กว่าและขายแผ่นเก่าไป แน่นอนว่าเนื่องจากการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง บ่อยครั้งที่มีความคิดที่จะขาย Sky และซื้อรถยนต์โดยที่คุณไม่จำเป็นต้องประดิษฐ์อะไรเลย และคุณสามารถใช้วิธีแก้ปัญหาของบริษัทปรับแต่งของตะวันตกได้ ประหยัด ซื้อ ติดตั้ง แต่สุดท้าย “สกาย” ก็อยู่กับฉันทุกปี และทุกปีฉันก็ปรับปรุงมัน

สำหรับรูปลักษณ์ภายนอกของรถ อันดับแรกคือซื้อกันชนหน้า C-West สเกิร์ตข้างแบบเดิม และฝากระโปรงคาร์บอน เกณฑ์ถูกลดลงทันที 3 ซม. จากการตั้งค่ามาตรฐาน บังโคลนหน้าและหลังถูกรีดออกเพื่อให้พอดีกับล้อที่กว้างขึ้น โดยทั่วไป Vitaly ไม่ชอบ "ใบหน้า" ของ 34 "Sky" ปกติ แต่เขาไม่ต้องการใส่ "หน้า" ที่กว้างบน GT-R อย่างที่คนส่วนใหญ่ทำ: ท้ายยังคงแคบและรถดูเหมือนลูกอ๊อด

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

จากนั้นจึงซื้อชุดแต่ง Uras ดั้งเดิม แต่เมื่อประกอบรถมาด้วยแล้วเจ้าของยังพบว่าไม่พอใจส่วนท้ายรถที่แคบยาวมากเหมือนจระเข้ เขาจึงขายชุดแต่งรอบคันนี้และซื้อชุดแต่ง Sedan GT-R Look ในวลาดิวอสต็อก ประกอบด้วย: กันชนหน้า, ลิ้นกันชน, แถบไฟหน้า, บังโคลนหน้า, ฝากระโปรง, กาบข้าง, กาบบันได, แฟลร์บังโคลนหลัง, กันชนหลัง และฝาครอบกันชนหลัง เมื่อมาถึงชุดอุปกรณ์ เห็นได้ชัดว่าส่วนขยายนั้นไม่เพียงพอ: ปีกหลังของ Skyline ที่แผ่ออกมานั้นกว้างกว่าส่วนขยายที่ซื้อมาอยู่แล้ว!

หลังจากลองทุกอย่างแล้ว ฉันรู้ทันทีว่าฉันจะต้องละทิ้งขนตา ส่วนต่อขยายด้านหลัง และฝาครอบกันชนหลัง หากสามารถละเว้นขนตาและขอบตกแต่งได้ง่าย ก็จะมีการสร้างกันชนหลังและธรณีประตูสำหรับส่วนต่อขยายด้านหลัง บังโคลนหน้าสำหรับธรณีประตู กันชนสำหรับบังโคลนหน้า และเครื่องดูดควันสำหรับกันชน ถ้าเอาสิ่งหนึ่งออก โซ่จะขาดทั้งหมด ฉันตัดสินใจปรับกันชนหลังและธรณีประตูให้เข้ากับตัวถังที่มีอยู่เพื่อไม่ให้สัมผัส "ใบหน้า" ที่ฉันใฝ่ฝัน!

อุดมคติน่าจะเป็นชุดตัวถัง Rocket Bunny ที่มีชื่อเสียง แต่ไม่มีให้บริการสำหรับ Skyline และน้อยกว่ารถซีดานมาก วันหนึ่ง Vitaly พบกับบังโคลน Clinched แบบสากล จากนั้นก็เริ่มต่อสู้ดิ้นรนเป็นเวลานานว่าจะสามารถติดตั้งเข้ากับรถเพื่อให้ยังคงใช้ประตูด้านหลังได้หรือไม่

ในกระบวนการนี้ เขาทำลาย Fenders มากกว่าหนึ่งชุด แต่คนจาก Clinched ได้ติดตั้งมันโดยมีส่วนลด หรือส่ง Fenders ที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อยไปทดสอบ ทุกอย่างประสบความสำเร็จ แต่เราต้องตัดกันชนหน้าและบังโคลนหน้าออก หลังจากนั้นมีการซื้อล้อที่มีการชดเชยขนาดใหญ่และรถก็เริ่มถูกนำเข้าสู่รูปแบบที่เป็นอยู่ในปัจจุบันโดยมีคนจาก Redstar คอยช่วยเหลือ Vitaly สกายไลน์ - และเป็นสีเทามาตรฐาน เช่นเดียวกับรถซีดานส่วนใหญ่ - ได้รับการทาสีใหม่อย่างเป็นธรรมชาติด้วยสี GTR Silica Breath

ตอนนี้ Redstar เป็นเพื่อนที่ดีของฉันที่มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมร่างกาย คนดีด้วยแนวทางการทำงานที่ดีของคุณ ฉันปรับแต่งรถกับ Semyon Alekseev หรือที่รู้จักในชื่อ Simon เป้าหมายของโครงการของฉัน... มันเปลี่ยนไปทุกปี ฉันเดาว่าฉันเป็นแค่ผู้สร้างที่มีหัวใจ :) และฉันมักจะสรุปว่าฉันชอบสร้างมากกว่าการขับรถเร็ว ฉันมักจะขับรถช้ากว่าคนอื่นๆมาก สำหรับฤดูกาลนี้ฉันแค่อยากจะขี่และไม่วางแผนสำหรับปีหน้า แต่ก็ยังอยู่ในหัวของฉันเสมอ และหวังว่าสิ่งนี้จะไม่หยุดและจะดำเนินต่อไป

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

รายการการปรับปรุง:

เครื่องยนต์

• เครื่องยนต์ RB25DET Neo 280 แรงม้า
• Turbine Holset Hx30 Gtx ตัวเรือนร้อน 8 cm
• คอยล์จุดระเบิดแบบแยกส่วนของญี่ปุ่น
• หม้อน้ำ : อลูมิเนียม 3 ชั้น ญี่ปุ่น
• ฝาหม้อน้ำ: SPAC 1.1, USA
• ดักจับน้ำมันญี่ปุ่น
• ฝาเติมน้ำมัน: HKS, ญี่ปุ่น
• แท่นเครื่องยนต์: Nismo ประเทศญี่ปุ่น
• ชุดออยคูลเลอร์ Greddy พร้อมเทอร์โมสตัทและตัวกรองโอนจากญี่ปุ่น
• ทางเข้า: ตัวกรอง ความต้านทานต่ำเออีเอ็ม, สหรัฐอเมริกา
• ชุดท่อ: 76 มม. แบบกำหนดเอง
• อินเตอร์คูลเลอร์หน้า: AUTOBAHN88 GTR 34 600x300x100, ไต้หวัน
• ระเบิด: HKS SSQV 3, ญี่ปุ่น
• คันเร่ง : VQ45
• ท่อร่วมไอดี Greddy ประเทศญี่ปุ่น
• ท่อร่วมไอเสีย: ตัวยึดด้านบน T3; ผนัง 3 มม. ประเทศไทย
• ประตูเสีย: Tial 44 mm, USA
• ทางออก: กำหนดเอง 76 มม
• ท่อไอเสียหน้า: 76 มม., ญี่ปุ่น
• เม็ดมีดแทนตัวเร่งปฏิกิริยา: 76 มม. ญี่ปุ่น
• ท่อไอเสีย : เส้นทาง 76 มม. แบ่งเป็น 2 ท่อญี่ปุ่น
• หัวฉีด: 35 GTR 570 cc, USA
• รางเชื้อเพลิง: Greddy Double Feed ประเทศญี่ปุ่น
• ท่อแก๊ส: Fragola Nylon, USA
• ตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง: Tomei S, ญี่ปุ่น
• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง: Sard 265, ญี่ปุ่น

อิเล็กทรอนิกส์

• สมอง: AEM, สหรัฐอเมริกา
• บูสต์โซลินอยด์: MAC, จีน
• เซ็นเซอร์: DEFI BF Blue: อุณหภูมิไอเสีย, อุณหภูมิเพิ่ม, อุณหภูมิน้ำมัน, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, แรงดันน้ำมัน, แรงดันน้ำมันเบนซิน, ญี่ปุ่น
• เทอร์โบไทม์เมอร์: HKS ประเทศญี่ปุ่น
• เซ็นเซอร์ออกซิเจนย่านความถี่กว้าง: Innovate, สหรัฐอเมริกา

การแพร่เชื้อ

• เกียร์: เกียร์ธรรมดาจาก Nissan Skyline 33
• กล่องหมอน: Nismo ประเทศญี่ปุ่น
• คลัตช์: Nismo Super cuppermix 2 แผ่น เสริมออแกนิก จากญี่ปุ่น
• ระบบเกียร์ : เกียร์อัตโนมัติพร้อม Nissan Skyline 34
• ส่วนต่างถูกเชื่อม
• ข้อต่อสากล 2 ชิ้น (ส่วนหน้าจาก Nissan Skyline 33 turbo, ส่วนหลังจาก Nissan Skyline 34 atmo)

เบรก

• แม่ปั๊มเบรก Wilwood 7/8, USA
• ลบออก เครื่องกระตุ้นสูญญากาศเบรก
• หน้า : เบรก 4 ลูกสูบ จาก Nissan Skyline 34 310 มม
• ท่อ Goodridge เส้นทางสู่แม่ปั๊มหลัก สหรัฐอเมริกา
• ด้านหลัง : เบรก 2 ลูกสูบ จาก Nissan Skyline R34

การระงับ

• เหล็กกันโคลงหลัง Cusco 27 ​​mm. จากญี่ปุ่น
• ค้ำสตรัทหน้า: Cusco, Japan
• บล็อกเงียบเฟรมย่อย: โพลียูรีเทน, สหรัฐอเมริกา
• บล็อกเงียบของกระปุกเกียร์: โพลียูรีเทน, สหรัฐอเมริกา
• บล็อกเงียบของแขนควบคุมด้านหน้าส่วนบน: โพลียูรีเทน สหรัฐอเมริกา
• ชั้นวาง: แตะเต็มดีทู เรซซิ่ง ไต้หวัน
• แขนควบคุมส่วนล่างหน้า: สูตร Ikeya ประเทศญี่ปุ่น
• แขนควบคุมส่วนบนด้านหน้า: DS-Tech, ไต้หวัน
• Tenshen (คันโยก): Ikeya Formula ประเทศญี่ปุ่น
• ก้านบังคับเลี้ยว : Ikeya Formula ประเทศญี่ปุ่น
• สเปเซอร์สำหรับแร็คพวงมาลัย: พร้อมกะ 1 ซม. Maxx ญี่ปุ่น
• เสบียงสำหรับการเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ รัสเซีย
• แขนยาวด้านหลัง: DS-Tech, ไต้หวัน
• แขนสั้นหลัง: DS-Tech, ไต้หวัน
• แขนควบคุมครึ่งวงกลมด้านหลัง: DS-Tech, ไต้หวัน
• ปีกนกด้านหลัง: N1, ไต้หวัน

ภายใน

• เปลี่ยนแผงเกียร์จากเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์ธรรมดา
• เปลี่ยนแดชบอร์ดจากเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์ธรรมดา
• ชิฟเตอร์: จังหวะสั้น RS, ญี่ปุ่น
• หัวเกียร์ : ราโซ
• ถังคนขับ: เจ้าสาวญี่ปุ่น
• ที่นั่งผู้โดยสาร: Isotta
• เข็มขัดนิรภัยแบบ 4 จุด : OMP
• หุ้มเบาะอัลคันทาราและเสา เกาหลี

ร่างกาย

• ฮูด: Nismo z-tune (แบบจำลอง), KGN วลาดิวอสต็อก
• ล็อคฝากระโปรง: Aero Catch, USA
• กันชนหน้า: Nismo (แบบจำลอง), KGN Vladivostok
• ริมฝีปาก: Nismo (แบบจำลอง), KGN วลาดิวอสต็อก
• บังโคลนหน้า: Nismo z-tune (แบบจำลอง), KGN Vladivostok
• บังโคลนหน้า: Clinched + 40 มม., มอสโก
• เกณฑ์: Nismo z-tune 4 ประตู GT-R, KGN วลาดิวอสต็อก
• กาบประตู: Nismo z-tune (แบบจำลอง), KGN Vladivostok
• กันชนหลัง : GT-R 4 ประตู, KGN Vladivostok
• บังโคลนหลัง: Clinched + 70 มม., มอสโก
• สปอยเลอร์: จาก Nissan Skyline R32 turbo coupe

ล้อและยาง

• ล้อ : Weds Kranze LXZ, หน้า 19 9j -29 + สเปเซอร์ 13 มม.; ด้านหลัง 19 11.5j -52 + สเปเซอร์ 10 มม. สำหรับคาลิปเปอร์ตัวที่ 2
• ยาง 215/35/19 และ 265/30/19
• น็อต: Muteki SR48 โครเมียม-ไทเทเนียม 50 มม. จากญี่ปุ่น
• สตั๊ดหน้า: 60mm
• สตั๊ดหลัง: 70 มม
• ถอดเครื่องปรับอากาศออกแล้ว
• อ่างเก็บน้ำของเหลวเครื่องซักผ้าที่ถูกถอดออก
• ลบแล้ว การขยายตัวถัง(ราคารถถังแบบกำหนดเอง)
• เอบีเอสถูกถอดออก
• ถอดสายไฟที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมด
• แบตเตอรี่ถูกย้ายไปไว้ที่ท้ายรถ
• ถอดท่อระบบทำความเย็นที่ไม่จำเป็นออก

ด้วยคุณภาพระดับสูงและการออกแบบที่หรูหรา Nissan Skyline จึงประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับรถยนต์ระดับเดียวกันในตลาดโลกมาโดยตลอด รถคันนี้ได้รับความรักจากนักแข่งและบริษัทแต่งรถอย่างรวดเร็ว การปรับแต่ง Nissan Skyline ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่เจ้าของรถเพราะรถยนต์ในทุกรูปแบบเหมาะสำหรับการปรับปรุงประเภทต่างๆ ในภาพการจูน Nissan Skylineคุณสามารถเห็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริง

ปรับแต่ง Nissan Skyline R33

Skyline R33 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1993 ในรูปแบบซีดานและคูเป้ คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถคือติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ

การปรับแต่ง Skyline 33 เกี่ยวข้องกับการติดตั้งองค์ประกอบเพิ่มเติม:

• เกณฑ์
• สปอยเลอร์
• กันชนที่มีลักษณะแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม
• ภาพซ้อนทับต่างๆ

การเพิ่มเติมทั้งหมดนี้ช่วยเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถ ปรับปรุงการควบคุมและเสถียรภาพบนท้องถนน ซึ่งสำคัญมากเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง

การติดตั้งกันชนบน Nissan Skyline R33 ทำให้รถน่าประทับใจและแสดงออก กันชนหน้าที่เพรียวบางสร้างพื้นที่ที่มีแรงกดดันเพิ่มขึ้นซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะความเร็วได้อย่างมากและกันชนหลังที่มีรูปทรงแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถ ปีกเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถอย่างรุนแรง

โดยทั่วไป การติดตั้งชุดแต่งรอบคันไม่เพียงช่วยเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถเท่านั้น แต่ยังช่วยเปลี่ยนลักษณะดังต่อไปนี้: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็ว ความคล่องแคล่ว

ปรับแต่ง Nissan Skyline R34

การผลิต Skyline R34 เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541 รถรุ่นนี้ดูสงบกว่า มีความสมดุลมากกว่า และสมบูรณ์แบบสำหรับถนนในเมืองทั่วไป เจ้าของรถ นิสสัน สกายไลน์ R34พวกเขามักจะชอบติดตั้งฝากระโปรงและกันชนที่ดุดันรวมถึงเลนส์ซีนอนซึ่งทำให้รถดูทรงพลังและสปอร์ต การปรับแต่ง Skyline 34 ยังบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงอีกด้วย ลักษณะทางเทคนิค: กล่าวคือ:

• การปรับปรุงระบบเบรก
• การส่งสัญญาณ
• ไอเสีย
• เครื่องยนต์และแชสซี

ส่งผลให้รถมีความสมดุล เสถียรภาพ และการควบคุมที่ง่ายดาย

ปรับแต่ง Nissan Skyline V35

Nissan Skyline V35 เป็น Skylan รุ่นที่ 11 เปิดตัวครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2544 รถได้รับรูปทรงโค้งมนมากขึ้นเครื่องยนต์ทรงพลังและหน่วยกำลังใหม่

ปรับจูน 35 เช่นกัน รุ่นก่อนหน้าเริ่มต้นด้วยการติดตั้ง ชุดแต่งแอโรไดนามิกซึ่งรวมถึง:

• ด้านหน้าและ กันชนหลัง
• สปอยเลอร์
• แก่ง
• ช่องอากาศเข้าต่างๆ และฝากระโปรงคาร์บอน

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปรับแต่งกังหันและระบบส่งกำลัง การทำงานในการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนก็เป็นที่นิยมเช่นกัน รวมถึงการเปลี่ยนสปริงและสตรัทจากโรงงานด้วยสปริงและสตรัทที่แข็งขึ้นซึ่งสามารถปรับได้ รวมถึงการติดตั้งเหล็กค้ำยันและเหล็กกันโคลงไทเทเนียม การปรับระบบเบรกเกี่ยวข้องกับการติดตั้งจานเบรกแบบมีรูระบายอากาศเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และเสริมแรง ผ้าเบรก.

การปรับแต่งภายในของ Nissan Skylan

การปรับแต่งโดยไม่มีการปรับปรุงภายในคืออะไร? สำหรับรุ่น Skyline ใด ๆ ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นในการตกแต่งภายในรถยนต์จะเป็นประโยชน์ ประการแรกคุณสามารถเปลี่ยนพวงมาลัยและติดตั้งพวงมาลัยใหม่ที่มีรูปร่างแปลกตาได้ ถัดไปคุณสามารถติดตั้งเบาะนั่งด้านล่างซึ่งจะเข้ากับสไตล์ใหม่ด้วย การปรับแต่งแผงหน้าปัด แผงหน้าปัด แผงหน้าปัด หัวเกียร์ได้รับความไว้วางใจอย่างดีที่สุดจากนักออกแบบที่มีประสบการณ์ การหุ้มเบาะภายในด้วยหนังหรือวัสดุ Alcantara ที่ทันสมัยเป็นการดำเนินการที่สำคัญที่สุดในการปรับปรุงการตกแต่งภายในของรถยนต์ ชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมด ได้แก่ แผงหน้าปัด หัวเกียร์ แผงหน้าปัดหุ้มด้วยหนังรถยนต์พร้อมลวดลายตกแต่งหรือคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งจะเน้นสไตล์ภายในรถแบบสปอร์ตเป็นพิเศษ ฝาครอบคันเหยียบก็เป็นที่นิยมเช่นกัน

ในการปรับแต่งภายในห้องโดยสารของสกายไลน์ ความสามารถด้านเทคโนโลยีที่มีอยู่จะถูกนำมาใช้เพื่อรับประกันความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ฉนวนกันเสียง, ระบบเสียงคุณภาพสูง, จอ DVD, ระบบควบคุมสภาพอากาศ จะทำให้การเดินทางของคุณน่าพึงพอใจและเป็นที่น่าพอใจ

การปรับแต่ง Nissan Skyline เป็นกิจกรรมที่สนุกสนานและน่าตื่นเต้น จินตนาการของเจ้าของรถนั้นยอดเยี่ยมมากจนมักจะหยุดได้ยากในกระบวนการนี้ ผลลัพธ์ที่ได้นั้นยอดเยี่ยมเสมอ - รถยนต์ที่มีเอกลักษณ์ไม่เหมือนกับรถคันอื่นทำให้เจ้าของและผู้อื่นพึงพอใจ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » นิสสัน สกายไลน์ r34 ซีดาน การปรับแต่ง จากอุดมคติไปสู่ความสมบูรณ์แบบ: ปรับแต่ง Nissan Skyline ER34 GTT ล้อและยาง