จากสมบูรณ์แบบสู่ความสมบูรณ์แบบ: การปรับจูน Nissan Skyline ER34 GTT จากสมบูรณ์แบบสู่ความสมบูรณ์แบบ: การจูน Nissan Skyline ER34 GTT Nissan Skyline gtr r34 สตูดิโอปรับแต่ง

ด้วยคุณภาพระดับสูงและการออกแบบที่หรูหรา นิสสัน สกายไลน์ประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับรถยนต์ระดับนี้ในตลาดโลกมาโดยตลอด รถคันนี้ได้รับความรักจากนักแข่งและบริษัทปรับแต่งอย่างรวดเร็ว การปรับจูน Nissan Skyline ได้รับความนิยมอย่างสูงในหมู่เจ้าของรถ เนื่องจากรถยนต์ในตัวถังใด ๆ ก็เหมาะสำหรับการปรับปรุงทุกประเภท ในการปรับจูนภาพ Nissan Skylineคุณสามารถเห็นผลงานชิ้นเอกที่แท้จริง

ปรับแต่ง Nissan Skyline R33

Skyline R33 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2536 ในรถเก๋งและรถเก๋ง คุณสมบัติที่โดดเด่นรถยนต์คันนั้นติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ

การปรับเส้นขอบฟ้า 33 หมายถึงการติดตั้งองค์ประกอบเพิ่มเติม:

เกณฑ์
สปอยเลอร์
กันชนที่มีคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม
ซ้อนทับต่างๆ

การเพิ่มเติมทั้งหมดนี้ช่วยเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถ เพิ่มการควบคุมและความเสถียรบนท้องถนน ซึ่งสำคัญมากเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

การติดตั้งกันชนบน Nissan Skyline R33 ทำให้รถมีความตระการตาและแสดงออก กันชนหน้าเพรียวบางสร้างพื้นที่แรงดันสูงซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วได้อย่างมาก และกันชนหลังที่มีรูปทรงแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถ ปีกเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถอย่างมาก

โดยทั่วไปแล้ว การติดตั้งชุดแต่งรอบคันไม่เพียงช่วยเปลี่ยนโฉมรถภายนอกเท่านั้น แต่ยังช่วยเปลี่ยนแปลงอีกด้วย ลักษณะดังต่อไปนี้: อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความเร็ว ความคล่องแคล่ว

ปรับแต่ง Nissan Skyline R34

การผลิตสกายไลน์ R34 เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541 รถรุ่นนี้มีความสงบ สมดุล และสมบูรณ์แบบสำหรับถนนในเมืองทั่วไป เจ้าของรถ นิสสัน สกายไลน์ R34มักจะชอบการติดตั้งฝากระโปรงหน้าและกันชนที่ดุดัน เช่นเดียวกับเลนส์ซีนอน ซึ่งทำให้รถดูสปอร์ตทรงพลัง การปรับ Skyline 34 ยังแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงในลักษณะทางเทคนิค กล่าวคือ:

การปรับปรุง ระบบเบรค
การแพร่เชื้อ
ไอเสีย
เครื่องยนต์และเกียร์วิ่ง

เป็นผลให้รถได้รับความสมดุลความมั่นคงความสะดวกในการควบคุม

ปรับแต่ง Nissan Skyline V35

Nissan Skyline V35 เป็นรุ่นที่ 11 ของ Skylan ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในเดือนมิถุนายน 2544 รถได้รับรูปทรงโค้งมนมากขึ้น, เครื่องยนต์ทรงพลังและระบบส่งกำลังใหม่

จูน 35 เช่นเดียวกับ รุ่นก่อนหน้าเริ่มต้นด้วยการติดตั้ง ชุดแต่งแอโรไดนามิกซึ่งรวมถึง:

กันชนหน้าและหลัง
สปอยเลอร์
แก่ง
ช่องดักอากาศต่างๆ และฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์

ความสนใจเป็นพิเศษคือการปรับจูนของกังหัน, ระบบส่งกำลัง การเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนยังเป็นที่นิยม รวมถึงการเปลี่ยนสปริงและสตรัทของโรงงานด้วยสปริงที่แข็งขึ้น ปรับได้ รวมถึงการติดตั้งส่วนต่อขยายไทเทเนียมและเหล็กกันโคลง การปรับระบบเบรกเกี่ยวข้องกับการติดตั้งจานเบรกแบบมีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่และผ้าเบรกเสริมความแข็งแรง

ร้านปรับจูน Nissan Skylan

การปรับแต่งโดยไม่ปรับปรุงการตกแต่งภายในคืออะไร? สำหรับ Skyline ทุกรุ่น เพิ่มความสะดวกสบายภายในรถจะฟุ่มเฟือย ขั้นแรก คุณสามารถเปลี่ยนพวงมาลัยและติดตั้งรูปทรงใหม่ที่ไม่ธรรมดาได้ นอกจากนี้ คุณยังสามารถติดตั้งเบาะนั่งที่ต่ำกว่าซึ่งจะเข้ากับรูปแบบใหม่ได้ การปรับแต่งแผงหน้าปัด แผงหน้าปัด แผงหน้าปัด หัวเกียร์นั้นดีที่สุดสำหรับนักออกแบบที่มีประสบการณ์ เบาะหนังหรือ วัสดุที่ทันสมัย Alcantara - การดำเนินการที่สำคัญที่สุดในการปรับปรุงภายในรถ รายละเอียดใหม่ทั้งหมด: แผงหน้าปัด, หัวเกียร์, แผงหน้าปัดหุ้มด้วยหนังรถยนต์ที่มีลวดลายตกแต่งหรือคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งจะเน้นย้ำถึงสไตล์สปอร์ตของการตกแต่งภายในรถโดยเฉพาะ แผ่นเหยียบยังเป็นที่นิยม

การปรับแต่งภายในของ Skyline ยังใช้ความสามารถทางเทคโนโลยีที่มีอยู่ซึ่งรับประกันความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารของเขา การแยกเสียงรบกวนคุณภาพสูง ระบบเสียง, จอ DVD , ระบบควบคุมสภาพอากาศจะทำให้การเดินทางของคุณเป็นที่น่าพอใจและเป็นที่น่าพอใจ

การปรับแต่ง Nissan Skyline เป็นกิจกรรมที่น่าสนใจและน่าตื่นเต้น จินตนาการของเจ้าของรถนั้นยอดเยี่ยมมากจนยากที่จะหยุดในกระบวนการนี้ ผลลัพธ์นั้นยอดเยี่ยมเสมอ - ไม่เหมือนใคร ไม่เหมือนรถคันอื่น ทำให้เจ้าของและผู้อื่นพอใจ

N issan Skyline GTT ที่ด้านหลังของ ER34 ถูกซื้อโดย Sergey ในปี 2008 ในเวลานั้น ไม่มีอะไรคาดเดาการเปลี่ยนแปลงอันน่าทึ่งที่เกิดขึ้นกับเขาในภายหลัง มันคือสกายไลน์ในสภาพที่สมบูรณ์ เกือบจะเป็นของสะสม และที่ดีเป็นพิเศษ ในรูปแบบสต็อกที่สมบูรณ์ จากการปรับจูนนั้น มีเพียงเครื่องแยกน้ำมันและตัวทำความเย็นน้ำมันของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง GReddy / Trust เท่านั้นที่มีอยู่ ด้วยตัวเขาเอง Sergey ได้เพิ่มสัมผัสสองสามอย่างให้กับภายใน: แผงหน้าปัดเพิ่มเติมและที่จับสำหรับกระปุกเกียร์หลังเวทีที่ผลิตโดย Nismo

"ฟ้า" กลายเป็นรถสำหรับทุกวัน เป็นเวลาเกือบหนึ่งปีแล้วที่รถวิ่งไปตามมาตรวัดระยะทาง และทำให้เจ้าของมีอารมณ์เชิงบวกมากมายแม้จะแค่มองไปในทิศทางของเขา มันยืนอยู่ในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ไม่ใช่เพราะมันหัก เป็นเพียงว่ามันยากมากที่จะขี่มันบนหิมะ: ไม่มี "การยึด" เลยและความเสี่ยงที่ไข่มุกดังกล่าวจะสูงมาก ยังคงเป็นมอเตอร์ที่ทรงพลัง ไดรฟ์ด้านหลังและหิมะก็เป็นส่วนผสมที่อันตราย

ฤดูกาลหน้าเริ่มต้นด้วย MOT ขนาดใหญ่และจบลงอย่างน่าเสียดายในช่วงกลางฤดูร้อน ปั๊มเชื้อเพลิงผิดพลาดทำให้เกิดปัญหาอย่างมาก ส่วนผสมลีนด้วยโหลดที่ยาวนานที่แรงดันบูสต์สูงซึ่งเป็นผลมาจากลูกสูบสูบที่หกซึ่งอ่อนไหวต่อโหลดความร้อนเป็นพิเศษ (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ Nissan RB ซีรีส์) วางซ้อนกันอย่างแท้จริงในกระทะและสิ่งนี้เกิดขึ้นบนวงแหวน ถนนของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การชันสูตรพลิกศพของหน่วยพลังงานตามที่คาดไว้แสดงให้เห็นถึงการยกเครื่องครั้งใหญ่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อาการชักที่ผนังของกระบอกสูบที่หกลึกถึง 2 มม. บ่งบอกถึงความจำเป็นในการดำเนินการเช่นปลอกหุ้มบล็อก พร้อมกับการซ่อมหัวบล็อกและตัวยกวาล์ว

เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใหม่และเจ้าของที่มีความสุขยังคงเพลิดเพลินไปกับท้องฟ้าต่อไป แต่ ขับรถเร็วเบื่อในเมือง: จะมีประโยชน์อะไรถ้าแซงเกือบทุกคนได้? ดังนั้นจึงตัดสินใจปล่อยสัตว์ร้ายในสภาพแวดล้อมที่เป็นของมัน - บนสนามแข่ง เธอเป็นผู้วางทุกอย่างเข้าที่: เวลาที่แสดงบนแทร็กนั้นสูงกว่าที่คาดไว้มาก

จากสมบูรณ์แบบสู่ความสมบูรณ์แบบ

นับจากนั้นเป็นต้นมา บทต่อไปในประวัติศาสตร์ของ Skyline ก็ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งมีพรมแดนติดกับนิยายวิทยาศาสตร์! หลังจากออกจากสนามแข่งในรถแต่ละครั้ง บางสิ่งกำลังได้รับการสรุปโดยพยายามที่จะเอาชนะเวลารอบต่อไปให้มากขึ้นเรื่อยๆ จุดเปลี่ยนในการจัดเตรียมรถเป็นหนึ่งในการเดินทางไปยัง ADM Raceway ใน Myachkovo เมื่อผลของท่อทางเข้าหลวมบนกังหันและอากาศส่วนเกินที่ได้คือการเยี่ยมชมบริการสำหรับการยกเครื่องครั้งต่อไปอีกครั้ง

เวลารอบในวันนั้นคือ 1 นาที 56 วินาที

เบรคหน้า:

Project MU 4×4 Racing คาลิปเปอร์

จานเบรค Project MU Racing 355mm จานเบรคหน้า

บริการดำเนินการไม่เพียง แต่เพื่อคืนค่าเครื่องยนต์ แต่ยังเตรียมเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ 1 นาที 40 วินาที - และนี่เป็นคำขอที่จริงจังมาก นอกจากการอุดฟันให้เสร็จสิ้นแล้ว ยังมีการตัดสินใจที่จะทำงานบางอย่างกับร่างกายด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บังโคลนหน้าคาร์บอนสไตล์ Z-Tune BNR34 Z-Tune ของ Seibon ได้ถูกขยายออกไปด้านหน้า เพลาหลัง. เมื่อประกอบมอเตอร์อีกครั้ง กันยายนก็อยู่ในสนามแล้ว ดูเหมือนว่ายังมีโอกาสได้ออกสู่สนามและปรับปรุงผลรอบ แต่ ... อีกครั้งโดย ปรากฎว่าอะแดปเตอร์ของโหนดหลายคันเร่ง (มีบุคคล วาล์วปีกผีเสื้อสำหรับแต่ละกระบอกสูบ) ซึ่งผลิตในรัสเซียรั่วไหลผ่านช่องป้องกันการแข็งตัวของฝาสูบและเหล็กทั้งหมดจะต้องประกอบใหม่

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

ในขั้นตอนใหม่ของการทำงานบน Nissan Skyline Sergey ได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากตำแหน่งของเขาในบริษัทที่จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่จากประเทศญี่ปุ่น - เป็นไปไม่ได้ที่จะประกอบรถยนต์ดังกล่าวโดยไม่ได้รับการสนับสนุนทางเทคนิคจากเพื่อนร่วมงาน "ในร้าน" เช่นกัน เป็นฐานข้อมูลอะไหล่ นอกฤดูกาล 2555-2556 เริ่มต้นด้วยการศึกษาปัญหาอย่างลึกซึ้ง สิ่งที่ต้องทำ สิ่งที่ต้องทำ - ตามปริมาณเนื้อหาที่ศึกษา คุณสามารถปกป้องวิทยานิพนธ์ได้! ก่อนที่จะรวบรวมรายการส่วนที่จำเป็นและแผนงาน เราต้องทบทวนแนวทางและแนวคิดของโครงการทั้งหมดเสียก่อน สำหรับใบเสร็จรับเงิน ข้อมูลที่จำเป็นเวลาส่วนใหญ่หายไป Sergey ได้เรียนรู้พื้นฐานของการสร้างเชื้อเพลิง ระบบสุญญากาศ และระบบไฟฟ้าตามมาตรฐานของมอเตอร์สปอร์ตระดับโลก การปรับปรุงครั้งต่อไปของรถสัมผัสได้ในความหมายที่แท้จริงของคำทุกอย่าง

ภายนอกมีการเปลี่ยนแปลง: ตัวถังกว้างกว่า "Godzilla" ในตำนานมาก - Nissan Skyline R34 GT-R ร้านเสริมสวยของเจ้าของเหมาะกับเขา ดังนั้นเขาจึงถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการดัดแปลงใดๆ แต่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด: มีการสั่งแผงดั้งเดิมใหม่ องค์ประกอบพลาสติกที่เล็กที่สุด รัด Nissan และรายละเอียดอื่นๆ ทั้งหมด รายการตำแหน่งกลายเป็นเรื่องใหญ่

1 / 2

2 / 2

บังโคลนหน้า:

บังโคลนหน้า Seibon Carbon Z-Tune

ในช่วงฤดูหนาวเดียวกัน Motec M800 Gold ที่มีราคาแพงเข้ามาแทนที่หน่วยควบคุมหลัก แต่ค่าใช้จ่ายของตัวเครื่องเองนั้นอ่อนลงเมื่อเปรียบเทียบกับราคาของเซ็นเซอร์ "กำหนดเอง" เซ็นเซอร์ คอนเนคเตอร์ และอุปกรณ์ต่อพ่วงอื่นๆ ที่ต้องซื้อในกระบวนการนี้ จริงอยู่ทั้งหมดนี้กลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์อย่างยิ่งหากไม่มี การติดตั้งอย่างมืออาชีพและการสอบเทียบ ต้องใช้เวลา - แค่คิด - มากกว่าหนึ่งปีในการเชื่อมต่อทุกอย่างและสตาร์ทเครื่องยนต์บน Motec เป็นครั้งแรก! แน่นอนว่าสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้หากไม่มี "ความช่วยเหลือ" จากบริการของบุคคลที่สามซึ่งใช้เงินเป็นจำนวนมากสำหรับงานของพวกเขาทำให้เสียทุกอย่างทำให้เจ้าของรถมีสายไฟมาตรฐานที่ชำรุดและสายไฟใหม่ชำรุด ตัวอย่างเช่น คอมพิวเตอร์ราคาแพงเชื่อมต่อกับสายไฟด้วยเทปพันสายไฟ แล้ววางแทบเท้าผู้โดยสาร การทำงานที่ถูกต้องของ "การติดตั้ง" นั้นไม่เป็นปัญหา ในท้ายที่สุด ชายจากโลกแห่งแรลลี่ Igor Udalov ได้รับความไว้วางใจให้ทำทุกอย่างและสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่ง Sergey รู้สึกขอบคุณเขาอย่างมากมาจนถึงทุกวันนี้

ระหว่างนี้ ผ่านไปอีกหนึ่งฤดูกาล...

เนื่องจากการแก้ปัญหาของงานที่มีลำดับความสำคัญสูงจำเป็นต้องมีงานที่เกี่ยวข้องกับการรื้อโรงไฟฟ้า ในเวลาเดียวกันจึงมีเหตุผลที่จะ "เขย่า" ระบบ Skyline ทั้งหมดเพื่อวินิจฉัยและปรับแต่งส่วนประกอบบางอย่างได้อย่างเต็มที่ รถถูกรื้อออกจากสถานะของ "ตัวถัง, แชสซี, ประตู" อีกครั้งหนึ่ง มีการสั่งซื้อชิ้นส่วนจำนวนมาก ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนยึดหลายร้อยชิ้น (สลักเกลียวดั้งเดิม น็อต แหวนรอง ตัวยึด อะแดปเตอร์เกลียวทุกชนิด) ท่อ ข้อต่อ เซ็นเซอร์ คอนเนคเตอร์อิเล็กทรอนิกส์หลายร้อยตัว สายไฟหลายกิโลเมตร ขนาด ชนิด และสีที่หลากหลาย ชิ้นส่วนประกอบหลายส่วน และระบบสนับสนุนเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีอะไหล่มากมายที่รายการการปรับปรุงตามปกติสำหรับส่วน "การปรับแต่ง" ของเราที่ส่วนท้ายของวัสดุนั้นแทบจะไม่พอดีที่นี่!

1 / 2

2 / 2

เนื่องจากหลักการสร้างรถในขั้นนี้มีความจริงจังมากกว่านั้น จึงต้องเปลี่ยนท่อทั้งหมด ตอนนี้ไม่มียางเส้นเดียวในรถ - ทั้งหมดทำจากวัสดุพอลิเมอร์ PTFE (polytetrafluoroethylene / Teflon) ท่อดังกล่าวมีความทนทานสูงต่อเชื้อเพลิงทุกประเภท มีความยืดหยุ่นสูงและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ - วัสดุ PTFE มาจากโลกแห่ง Formula 1 และ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ปีกหลัง GT คาร์บอน 180 มม.

RB25DET NEO ที่ถอดแยกแล้วถูกส่งไปยังร้านล้างรถ - และไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่หลายคนคุ้นเคยในอ่างน้ำมัน แต่ในเครื่องซักผ้า Magido L102 พิเศษ จากนั้นมอเตอร์ก็ถูกวัดอย่างสมบูรณ์ - บันทึกมิติทั้งหมด ช่องว่างทั้งหมด ทุกสิ่งที่สามารถวัดได้เพื่อทำความเข้าใจสภาพของมัน มีความแตกต่างมากมายที่เกี่ยวข้องกับการประกอบเครื่องยนต์ "Nissan" RB (การเลือกและการติดตั้งตัวจำกัดน้ำมันของบล็อกกระบอกสูบ การติดตั้งระบบระบายน้ำมันเพิ่มเติมจากฝาสูบ และอื่นๆ) หากคุณดูรายการข้อมูลจำเพาะ ในบางสถานที่อาจดูเหมือนว่า Tomei เป็นสปอนเซอร์ของ Sergey - ดังนั้นส่วนประกอบจำนวนมากจึงถูกใช้ น่าเสียดายที่มันไม่ใช่ เป็นเพียงว่าชิ้นส่วนของพวกเขามีคุณภาพสูงสุดและเมื่อเปรียบเทียบกับชิ้นส่วนอื่น แบรนด์ญี่ปุ่นค่อนข้างเข้าถึงได้

นิสสัน สกายไลน์ ER34 GTT

ข้อกำหนดโดยย่อ:

เครื่องยนต์: Nissan RB25NEO ระบบขับเคลื่อนกระบอกสูบกระบอกสูบ: Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Plate Clutch Brakes: NISSAN BM57 Brake Master Cylinder Suspension: Tein Monoflex Coilover Kit Electronics: Motec M800 Gold ECU ภายนอก: Carbon BNR34 N1 front bumper air ducts/ V-Spec Front Bumper ช่องระบายอากาศออยล์คูลเลอร์

งานหลายอย่างทำโดยใช้เครื่อง CNC และการมีส่วนร่วมของวิศวกร ตัวอย่างเช่น การติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง Injector Dynamics ID1300 ซ้ำๆ ในรางเชื้อเพลิง Tomei จำเป็นต้องมีการผลิตขายึดสำหรับท่อร่วม เนื่องจากรางถูกออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ RB26 เดิม และหัวฉีดใหม่มีขนาดที่กะทัดรัดมาก มีความแตกต่างที่คล้ายกันมากมายซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความจริงจังของโครงการอีกครั้งและถูกเก็บไว้โดยแหล่งความรู้อันทรงคุณค่า

ดูเหมือนว่าทุกอย่างพร้อมแล้วและสามารถติดตั้งมอเตอร์ได้มีข้อบกพร่องจำนวนมากถูกเปิดเผยบังคับให้บางสิ่งบางอย่างได้รับการสรุปหรือทำซ้ำในตำแหน่งหรือการยึดอุปกรณ์ต่อพ่วงสายไฮดรอลิกแอคทูเอเตอร์และ ชุดสายไฟ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในขณะเดียวกันก็เป็นเดือนพฤษภาคม 2558

Sergey ตระหนักว่าเขาจะไม่มีเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อนฤดูใบไม้ร่วงถ้าเขายังคงทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ในโหมดเดียวกัน - เขาทำการเชื่อมต่อ ECU ทั้งหมดและการผลิตชุดสายไฟด้วยตัวเองในเวลาว่าง . บนอินเทอร์เน็ต เราพยายามหาบุคคลที่มีชื่อเสียงในด้านการสร้างสายไฟที่ยอดเยี่ยมสำหรับวงเวียน Mitsubishi Lancer Evolution Sergei หันไปหาเขาเพื่อขอความช่วยเหลือ Pavel Begizardov เป็นมืออาชีพที่แท้จริงในสาขาของเขา แต่ถึงแม้จะใช้เวลาประมาณห้าเดือนในการดำเนินการตามการปรับปรุงที่ตั้งใจไว้สำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Skyline! ควบคู่ไปกับกระบวนการทำงานของ Pavel โหนดที่เหลือของ Nissan ถูกประกอบเข้าด้วยกันเพื่อให้โอกาสในการไปที่ฉากนั้นเกิดขึ้นโดยเร็วที่สุด ในท้ายที่สุด ท้องฟ้าก็ดับทั้งวัน และผลลัพธ์ที่ได้คือ 603 แรงม้าและแรงบิดเกือบ 700 นิวตันเมตรสำหรับน้ำมันเบนซิน 98 เชิงพาณิชย์

ภายในสิ้นปีที่แล้ว รถได้รับรูปแบบสุดท้าย: ภายในประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่สั่งก่อนหน้านี้ แผงตัวถังใหม่เข้าแทนที่โดยชอบ ต้องใช้เวลาอีกสองสามเดือนในการกำจัดข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ - และตอนนี้ หลังจากหลายปีของการก่อสร้างที่อุตสาหะ ใช้ความพยายามและเงินเป็นจำนวนมาก สกายไลน์ก็พร้อมสำหรับการสู้รบอย่างเต็มที่ และเป็นฤดูร้อนที่อบอุ่นภายนอกและยางมะตอยแห้งกวักมือเรียก .

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

ภายใน:

ที่นั่งผู้โดยสาร Sparco Corsa

อย่างไรก็ตาม การผจญภัยยังคงดำเนินต่อไป ในการทดสอบบนถนนครั้งแรก Sergey พบว่าการลื่นไถลในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง วิธีแก้ปัญหาชั่วคราวคือสอน ECU ให้คำนวณเกียร์ปัจจุบัน รู้ความเร็วและรอบต่อนาที เพื่อจำกัดบูสต์ในสองเกียร์แรกให้อยู่ที่ 1.2 บาร์ ถึงกระนั้น ก็เปล่าประโยชน์ที่ Motec ต้องใช้เงินมากมาย - มันทำงานเหมือนนาฬิกา "สมอง" จะกำหนดเกียร์ใด ๆ ที่ความเร็วใด ๆ โดยไม่มีข้อผิดพลาด และตอนนี้รถจะไม่ลื่นไถลในเกียร์สองที่แรงดัน 1.2 บาร์อีกต่อไป ในอนาคต Sergey วางแผนที่จะตั้งค่า Launch Control อย่างเต็มรูปแบบด้วยฟังก์ชั่น ระบบควบคุมการลื่นไถลและบูสต์ที่ปรับพวงมาลัยได้ เพื่อลดเวลาเร่งความเร็ว ฟังก์ชัน Flat Foot ได้รับการกำหนดค่าไว้แล้ว - การเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ปล่อยแก๊ส

การทดสอบเต็มรูปแบบครั้งแรกทำให้สามารถระบุและขจัดข้อบกพร่องบางอย่างได้ และข้างหน้าคือการสอบเทียบแบบตั้งโต๊ะของโปรแกรมการทำงานของเครื่องยนต์เกี่ยวกับเชื้อเพลิงกีฬา ในขณะเดียวกัน Sergey กำลังเตรียมตัวสำหรับการทดสอบที่จริงจังและรุนแรงกว่านี้ที่สนามแข่งมอสโคว์

ความทุกข์ยากสร้างประสบการณ์

เมื่อสรุปชีวิตขึ้นและลงทั้งหมดของรถและผู้สร้างคนที่สองเราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นหนึ่งในโครงการที่จริงจังที่สุดในประเทศของเราอย่างถูกต้องตามกฎหมายซึ่งอาจเกินกว่าระดับการเตรียมการปกติสำหรับหลายประการ มอเตอร์สปอร์ตมืออาชีพ ในกระบวนการทำงาน เจ้าของได้รับความรู้อันล้ำค่าเกี่ยวกับแต่ละโหนดของเครื่องนี้โดยเฉพาะและหลักการทั้งหมดของการทำงานของระบบโดยทั่วไป ดังนั้นในกรณีของพวกเขา ไม่ใช่แค่ Sergey "ปั๊ม" รถของเขา แต่รถ "ปั๊ม" เจ้าของรถอย่างทั่วถึง

รายการปรับปรุง:

เครื่องยนต์

บล็อกกระบอกสูบ Nissan RB25NEO
เพลาข้อเหวี่ยง Nissan RB25NEO
ปลอกหุ้ม เพลาข้อเหวี่ยงจุน
แกนเพลาข้อเหวี่ยง ARP
สตั๊ดฝาสูบ ARP
ลูกสูบ
อินเลย์ ACL
ก้านสูบ Tomei
ตัวจำกัดระบบหล่อลื่น Tomei
เพิ่มเติม ท่อระบายน้ำมันฝาสูบ JDM Parts
ปะเก็นฝาสูบโทเม
ฝาสูบ Nissan RB25NEO
วาล์ว Ferrea ขนาดใหญ่
สปริงวาล์ว Ferrea คู่
ก้านดอกยาง Ferrea ไทเทเนียม
เพลาลูกเบี้ยวโทเม
ฝาครอบวาล์วนิสสัน RB26
ปั้มน้ำมันโทเม
ปั้มน้ำ Nissan N1
สายพานราวลิ้น
เกียร์เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย Tomei
เกียร์ NVCS GReddy
เทอร์โมสตัทน้ำมัน GReddy
JUN ท่อร่วมไอดี
ชุดคันเร่ง RC-Turbo
ท่อร่วมไอเสีย DocRace
ชิ้นส่วน JDM แผ่นป้องกันความร้อนท่อไอเสียสแตนเลส
เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett GTX3076R
รางเชื้อเพลิง Tomei
ไดนามิกหัวฉีด 1300cc
วาล์วบายพาส TiAL Sport MVR
วาล์วบายพาส TiAL Sport Q-BOV
ARC อินเตอร์คูลเลอร์
หม้อน้ำคูลลิ่ง KOYORAD
ออยล์คูลเลอร์ Nismo
เทอร์โบชาร์จเจอร์หน้าจอความร้อน
ฉนวนกันความร้อน Earl's
ฉนวนกันความร้อน XRP
เอิร์ลฟิตติ้งและท่อ
ฟิตติ้ง XRP และท่อ
ตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง Aeromotive A1000 Marine
Ross Tuffbond รอกเพลาข้อเหวี่ยง
ชิ้นส่วนระบบจุดระเบิด JDM
หัวเทียน NGK Racing
ท่อน้ำเข้า กำหนดเอง
ท่อไอเสียและ บายพาสวาล์ว, กำหนดเอง
ระบบไอเสีย
เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์รองรับ Nismo
โมดูลเชื้อเพลิงเรเดียม
ปั๊มเชื้อเพลิงใต้น้ำ Tomei
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบ๊อช 044
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง Aeromotive
ตัวแยกระบบทำความเย็น ARC
พัดลมหม้อน้ำ Flex-a-Lite *2
ระบบปรับความตึงสายพานพวงมาลัยพาวเวอร์ Ross Tuffbond
หม้อน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ EARL "S
กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ BILLION Racing Power
B&S Industries Custom Cooling System Expansion Tank
เครื่องเป่าลม Crankcase B&S Industries
ระบบไอดี APEXi
เจเนอเรเตอร์ เซอร์กิต สปอร์ต 100 แอมป์

อิเล็กทรอนิกส์

Motec M800 ทอง ECU
Motec E888 Expander
Motec LTC 4.9
เครื่องวิเคราะห์การน็อคแบบดิจิตอล Phormula Two-Channel
เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง Motec
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง Motec
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน Motec เฟืองท้าย
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ Motec
เซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว Motec *2
เซ็นเซอร์แผนที่ Motec
เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ Texys
เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง Motec
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง Motec
เซ็นเซอร์ Motec Hall Effect GT101 *2
สายเคเบิลสื่อสาร Motec CAN
Bosch น็อคเซ็นเซอร์ *2
Motec เทอร์โมคัปเปิล K-Type *6
Motec LSU 4.9 เซ็นเซอร์วัดค่าออกซิเจนแบบวงกว้าง
เซนเซอร์ Nissan สำหรับแรงดันน้ำมันเครื่อง อุณหภูมิน้ำมัน อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว แรงดันบูสต์
Penny&Gilles TPS
JDM Parts ชุดสายไฟ Mil Spec
ไฟเตือนโมเทค *5
สวิตช์โรตารี่ Motec 12 ตำแหน่ง
สวิตช์โรตารี่ Motec 11 ตำแหน่ง
Motec สวิตช์โรตารี่สี่ตำแหน่ง
ปุ่ม Motec *3
อะไหล่ JDM
พวงมาลัยมัลติ คัสตอม
MAC สามพอร์ตโซลินอยด์
โซลินอยด์ Nissan VTCS

การแพร่เชื้อ

คลัตช์ Ogura Racing ORC ProCarbon คลัตช์จานคู่
กระบอกปล่อยคลัตช์ Nismo
สายคลัตช์ Nismo Line
เฟืองท้าย Cusco Type-RS
แป้นเกียรหลัง GReddy
ปั๊มทำความเย็นเฟืองท้าย Tilton
หม้อน้ำเฟืองท้าย EARL`S

เบรค

Project MU 4x4 Racing คาลิปเปอร์หน้า
Project MU Racing 355mm จานเบรคหน้า
ผ้าเบรค Project MU HC+ ผ้าเบรคหน้า/หลัง
Project MU Teflon สายเบรคหน้า/หลัง สายเบรค
Project MU คาลิปเปอร์หลัง 2 ลูกสูบ
Project MU Racing 323mm จานเบรคหลัง
ผ้าเบรคมือ Project MU
แกนดุมเสริม ARP *40
แม่ปั๊มเบรก NISSAN BM57 แม่ปั๊มเบรก
โปรเจ็กต์ MU น้ำมันเบรก

ระบบกันสะเทือน

ชุดคอยล์โอเวอร์ Tein Monoflex
Tein Racing Springs
ARC กันโคลงหน้า/หลัง
ลิงค์ปรับความเสถียรของ Whiteline
ต้นแขนด้านหน้า Cusco
ด้านหน้า แขนต่อท้ายแท่งความตึงเครียด Cusco
แขนควบคุมด้านหลัง Cusco
แขนนิ้วเท้าด้านหลัง Cusco Rear Toe Arms
Cusco Front / Rear Lower Arms ข้อต่อแถบหมอน
ลูกหมากปรับแคมเบอร์หน้า/หลัง Moonface
ข้อต่อหมอนหนุนหลัง Cusco
บูชซับเฟรมหลัง MeganRacing
ปลอกคอเฟรมหลัง MeganRacing
คันชักหน้า IkeyaFormula
คันชักหน้าสูตรอิเคยะ
แรงฉุดด้านหลังคันลากหลัง Toe Cusco
ซับเฟรมด้านหน้าเสริม Cusco Tension Rod Bar
JDM Parts Custom รั้งถ้วยด้านหน้าไทเทเนียม
ค้ำโช๊คหลัง Cusco
เหล็กเสริมด้านหลัง Nismo

ภายใน

เบาะนั่งคนขับ Sparco Circuit II
ที่นั่งผู้โดยสาร Sparco Corsa
เข็มขัดนิรภัย
แถบสายรัดแบบกำหนดเอง
พวงมาลัย Sparco Suede 388
ดุมพวงมาลัย HKB Boss Kit
สเปเซอร์พวงมาลัย Sparco
ปลอกพวงมาลัย Sparco แบบปลดเร็ว
แป้นเหยียบ Nissan BNR34 V-Spec NUR
แผงประตู Nissan OEM BNR34
พรมซาลอน Nismo
แดชบอร์ด Nismo
เพิ่มเติม แผงควบคุม Nismo
คันเกียร์ Nismo

ภายนอก

กันชนหน้า Nissan OEM BNR34
Carbon BNR34 N1/V-Spec ช่องระบายอากาศออยคูลเลอร์กันชนหน้า
Nisno Carbon Oil Cooler Ducting Oil Cooler Box
Ailerons AutoSelect คาร์บอนด้านหน้า Canards
สปอยเลอร์หน้าและลิป AutoSelect Carbon Front Splitter และ Under Tray
AutoSelect ป้ายทะเบียนด้านหน้า/ด้านหลัง
กระจังหน้ากันชนหน้าขนาดใหญ่
ไฟมุม Nismo Smoked
Seibon Carbon Doublesided Z-Tune สไตล์ Hood
บังโคลนหน้า Seibon Carbon Z-Tune
สเกิร์ตข้าง Nissan OEM BNR34 สเกิร์ตข้าง
สเกิร์ตข้าง Nismo Z-Tune Carbon
ฝากระโปรงท้ายคาร์บอน Seibon
ล็อคฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงท้าย Aerocatch
สปอยเลอร์หลัง คาร์บอน 180 มม. GT Wing
B&S Industries Custom GT Wing ขาตั้งแบบปรับได้
ดิฟฟิวเซอร์หลัง TopSecret Carbon ดิฟฟิวเซอร์หลัง
กล่องหม้อน้ำแบบ Differential หลัง Custom Rear Differential Cooler NACA Ducting
แผ่นหม้อน้ำ Seibon
JDM Parts Custom ท่อลมเบรคหน้า
ตาไก่ลากจูง JDM Parts Tow Hooks
บังโคลนหน้า/หลังแต่งเอง
บังโคลนหลัง บังโคลนหลังกว้างแบบกำหนดเอง

ล้อและยาง

ขอบล้อ Nismo LM GT-4
Nismo Racing Open Steel Lug Nuts

กี่ครั้งแล้วที่คุณอ้าปากค้างด้วยความชื่นชมขณะอ่านเนื้อหา?

ราคาและคุณสมบัติ
	ออโตซ เทอร์โบ	ออโตซ เทอร์โบ+
ประเภทของเครื่องยนต์	องคาพยพ
เพิ่มกำลังและแรงบิด	มากถึง +25%	มากถึง +30%
ประหยัดน้ำมัน	ถึง 10%	มากถึง 15%
การควบคุมสมาร์ทโฟน	มี	มี
โหมดการทำงาน	4	5
Reprogramming เมื่อเปลี่ยนรถ	2	5
การรับประกันสินค้า	3 ปี	5 ปี
ขยายเวลาการรับประกันเครื่องยนต์	1 ปี (สูงสุด 3000 ยูโร)	2 ปี (สูงสุด 5,000 ยูโร)
ฟังก์ชั่นอุ่นเครื่อง	มี	มี
ราคา		39 800 รูเบิล
ความพร้อมใช้งาน	มีจำหน่ายแล้ว	มีจำหน่ายแล้ว

กรอบ	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม
ป้องกันความชื้นและฝุ่นละออง	IP67	IP67
อุณหภูมิในการทำงาน	-40 C ถึง +125 C	-40 C ถึง +125 C
ขนาด	97x111x36mm	130x111x36mm
อุปกรณ์	โมดูลปรับแต่ง ไฟล์ปรับแต่งฟรี 2 ไฟล์ คำแนะนำในการติดตั้ง ตัวเชื่อมต่อ เคเบิ้ลไทร์	โมดูลปรับแต่ง สายเคเบิล (เฉพาะสำหรับรถของคุณ) 5 ไฟล์ปรับแต่งฟรี คำแนะนำในการติดตั้ง ตัวเชื่อมต่อ เคเบิ้ลไทร์

การปรับแต่งชิป Nissan Skyline R34 Sedan (1998-2002) เป็นขั้นตอนที่ดีที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพ การเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เพิ่มแรงบิด - งานเหล่านี้สามารถแก้ไขได้โดยไม่ต้องติดตั้งฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมหรืออัปเดตฮาร์ดแวร์ที่มีอยู่

ที่จะเปลี่ยนมุมมองของพลังของคุณ

เพิ่มกำลังสำหรับเครื่องยนต์ที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติและเทอร์โบชาร์จ ในขณะที่ทุกคนสงสัยว่าสิ่งนี้เป็นไปได้อย่างไร ในปี 2018 ด้วยซอฟต์แวร์เวอร์ชันที่อัปเดต ผลลัพธ์ที่ได้กลับกลายเป็นปรากฎการณ์มากยิ่งขึ้น! เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยให้คุณเพิ่มพลังงานได้มากถึง 30% และลดการใช้เชื้อเพลิงได้มากถึง 15% รวมถึงการควบคุมจากสมาร์ทโฟนของคุณ
แซงอย่างปลอดภัยแม้เปิดแอร์!

คุณภาพเยอรมัน

ใครยังไม่เคยได้ยิน "คุณภาพดั้งเดิมของเยอรมัน"? เห็นด้วย เป็นการยากที่จะหาสิ่งที่ดีกว่าและน่าเชื่อถือกว่านี้ในทุกสิ่ง รายละเอียดทั้งหมด คุณภาพสูงและตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน

รับประกันความปลอดภัย

เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการสัมผัสคุณสมบัติใหม่ๆ ของรถโดยไม่ทำอันตรายต่อเครื่องยนต์ เพื่อเป็นหลักฐานด้านความปลอดภัย เราสามารถให้การรับประกันเครื่องยนต์เพิ่มเติม 2 ปี และรับประกันการจูนชิป 5 ปี

เศรษฐกิจ

ให้คุณประหยัดน้ำมันได้ถึง 15%!!! แรงบิดที่เพิ่มขึ้นช่วยให้เปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น แม้ว่ารุ่น Autozs Atmo จะไม่มีโหมด ECO แต่การประหยัดก็สูงถึง 10%!

การควบคุมพลังงานในมือคุณ

การใช้ชิปจูนจะง่ายยิ่งขึ้น! ขอบคุณ แอปพลิเคชั่นมือถือสำหรับสมาร์ทโฟน คุณสามารถปรับแต่งโหมดให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของคุณได้ สลับโหมดด้วยสัมผัสเดียว คุณยังสามารถคืนค่ารถกลับเป็นการตั้งค่าจากโรงงานได้อย่างง่ายดาย เพิ่มกำลัง DYNAMIC หรือ ECO ประหยัดน้ำมัน คุณเลือกได้!

ทำในประเทศเยอรมัน.

คำแนะนำในการติดตั้ง:
1. ติดตั้งแอพโทรศัพท์จาก App Store สำหรับ iOs หรือ Google Play สำหรับ Android
2. ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ แล้วรอ 5 นาที
3. เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดฝาครอบออกจากเครื่องยนต์
4. ค้นหาเซ็นเซอร์ที่คุณต้องการเชื่อมต่อ
5. ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ตัวแรก
6. เชื่อมต่อสายเคเบิลจากชุดอุปกรณ์เข้ากับเซ็นเซอร์ตัวแรกและขั้วต่อที่ถอดออกจากเซ็นเซอร์ ยึดขั้วต่อให้แน่นจนกว่าจะมี "คลิก" ดังนั้นจะมีการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของโมดูลปรับแต่งกับเซ็นเซอร์ตัวแรก
7. ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ตัวที่สอง
8. เชื่อมต่อสายเคเบิลจากชุดอุปกรณ์เข้ากับเซ็นเซอร์ตัวที่สองและขั้วต่อที่ถอดออกจากเซ็นเซอร์ ยึดคอนเน็กเตอร์ให้แน่นจนกว่าจะมี "คลิก" ที่มีลักษณะเฉพาะ ดังนั้น การเชื่อมต่อแบบอนุกรมของโมดูลการปรับจูนกับเซ็นเซอร์ตัวที่สองจะมั่นใจได้
9. เชื่อมต่อโมดูลจูนเข้ากับขั้วต่อขนาดใหญ่บนสายเคเบิล
10. ติดตั้งโมดูลการจูนและสายเคเบิลในที่ที่สะดวกโดยใช้สายรัดพลาสติกที่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์
11. ใส่ฝาครอบเครื่องยนต์ที่ถอดออกกลับเข้าไปใหม่ ปิดฝากระโปรงหน้า.
12. สตาร์ทเครื่องยนต์
13. ในแอพ เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ของคุณ เมื่อเชื่อมต่อ ให้ใช้หมายเลขซีเรียล 6 หลักสุดท้ายของอุปกรณ์เป็นรหัสผ่าน
14. เลือกรถของคุณในแอปพลิเคชันหลังจากนั้นการตั้งค่าที่จำเป็นจะถูกส่งไปยังอุปกรณ์
15. เมื่อใช้สมาร์ทโฟน คุณสามารถเลือกโหมดการทำงาน SPORT, DYNAMIC, ECO, STOCK (ปิด)
16. สัมผัสรถของคุณในรูปแบบใหม่!

พูดตามตรงเมื่อ Vitaly ซื้อ Nissan Skyline เขาไม่ได้คิดเลยว่าทุกอย่างจะพัฒนาเป็นโครงการดังกล่าว เขาเอารถที่เขากำลังจะขับไปรอบเมืองทุกวัน และ 155 แรงม้าในขณะนั้นดูเหมือนมากเกินพอ! การซื้อเกิดขึ้นในปี 2551 ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนของหน้าที่ Vitaly ไม่มีเวลาที่จะนำ Honda Prelude เจนเนอเรชั่นที่ 5 ที่เขาใฝ่ฝันและเขาต้องเลือกโดยพิจารณาจากการเงินที่มีอยู่และรถยนต์ที่นำเข้าไปยังรัสเซียแล้ว

ดึงขึ้นบนสกายไลน์ด้วย 2 ลิตร มอเตอร์บรรยากาศด้วยเกียร์อัตโนมัติบนล้อประทับตราในสภาพภายนอกและทางเทคนิคที่น่าพอใจมาก จูนเนอร์ไม่เคยถูกแตะต้องเพิ่งนำมาจากญี่ปุ่นโดยไม่ต้องวิ่งในรัสเซียไม่นับลากไปมอสโคว์

ตะคริวลอยไม่สำเร็จ

แนวคิดในการปรับแต่งเกิดขึ้นหลังจากพบกับทีม Ovosch Drift Team (ODT) จากนั้นพวกเขาก็มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา Skylines Vitaly เพิ่งมาหาพวกเขาเพื่อรับการวินิจฉัยและในขณะเดียวกันก็ขับ Skye turbo ตัวที่ 33 ไปที่ร้านเพื่อ อะไหล่ที่จำเป็นและตระหนักว่า Skyline ควรจะเป็นเทอร์โบ หลังจากนั้นเขาได้ประกอบชุดอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนมอเตอร์และกระปุกเกียร์เป็นเวลาหนึ่งปี RB25DET Neo ได้รับเลือกให้เป็นหัวใจใหม่ของรถจาก Nissan Cedric(พร้อมเกียร์อัตโนมัติ) แข็งแกร่งกว่า RB25DET ปกติและต่อสายไฟได้ง่ายที่สุด เกียร์ธรรมดาเลือกจาก Nissan Skyline R33 turbo

Vitaliy ทำขั้นตอนแรกในการปรับปรุงร่วมกับ ODT ตามหลักวิชา มอเตอร์ที่เลือกไว้จะพอดีกับใต้ฝากระโปรงเหมือนของจริง คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนบุชชิ่งบนเพลาข้อเหวี่ยงจากแบบอัตโนมัติเป็นแบบกลไกและเดินสายไฟใหม่ แต่หลังจากติดตั้งมอเตอร์และกระปุกเกียร์แล้ว ปัญหาต่างๆ ก็เริ่มทำให้มั่นใจว่าทุกอย่างทำงานได้อย่างถูกต้อง ในการค้นหาโซลูชันที่เหมาะสม ฉันต้องเดินทางไปใช้บริการเป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น หลังจากมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็วและ ABS จะไม่ทำงาน ไม่มีบริษัทใดสามารถหาสาเหตุได้ Vitaliy ใช้เวลาสามเดือนในการแก้ไขปัญหา จัดเรียงสายไฟทั้งหมด และพลิกดูข้อมูลทั้งหมดที่อาจเป็นไปได้

นี่เป็นสิ่งแรกที่กระตุ้นให้เริ่มทำทุกอย่างบนตัวรถเอง เขาเช่าโรงรถธรรมดาอยู่ไม่ไกลจากบ้านและ "ย้าย" เข้าไป สหายจาก Nismo Club Russia ช่วยทำงานบางอย่าง แต่ฉันทำงานหลักทั้งหมดด้วยตัวเองผ่านการลองผิดลองถูก

เจ้าของ

ปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่องด้วยความอดทนและการสนับสนุนจากครอบครัว เมื่อฉันมอบรถให้กับบริการเพื่อเปลี่ยนมอเตอร์และกระปุกเกียร์ ฉันถูกเลิกจ้าง และภรรยาบอกว่าฉันจะเป็นพ่อคน ในเวลานั้นฉันไม่รู้ว่าจะดึงมันออกมาได้อย่างไร บางทีสิ่งที่ยากที่สุดคือการรวมกันของครอบครัวและงานอดิเรก ฉันเข้าใจว่าฉันไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากสิ่งใดสิ่งหนึ่ง ฉันอยากจะขอบคุณมากสำหรับ Nastya ภรรยาของฉันสำหรับความอดทนและการสนับสนุนในการสร้างรถ - โดยที่เธอไม่เข้าใจ เป็นไปได้มากว่าโครงการนี้จะไม่มีอยู่จริง!

เขาได้รับแรงบันดาลใจจาก Pavel Temnikov ซึ่งเป็นที่รู้จักในแวดวง Nismo ซึ่งเป็นเจ้าของซีดาน Skyline ลำดับที่ 34 จาก Chelyabinsk Pavel เป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่สร้างรถยนต์ด้วยชิ้นส่วนดั้งเดิมของญี่ปุ่น เป็นเวลานาน มีคุณภาพสูงและมีราคาแพง เขาอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการเปลี่ยนเครื่องยนต์ สิ่งที่ต้องเปลี่ยนในหน่วยใหม่ระหว่างการติดตั้ง วิธีติดมอเตอร์ "อัตโนมัติ" เข้ากับกล่องกลไก วิธีต่อสายไฟที่มีอยู่กับมอเตอร์ใหม่ Vitaliy ได้ทำการปรับปรุงส่วนใหญ่ตามคำแนะนำของเขาในการโทรศัพท์และ SMS หรือพลิกดูสมุดบันทึกของเขาหลายครั้ง ตลอดเวลาที่ผ่านมา Pavel ยังช่วยซื้ออะไหล่จากการประมูลในญี่ปุ่นอีกด้วย พวกเขายังคงสื่อสารกันเป็นอย่างดีและให้คำปรึกษาในการสร้างรถยนต์

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

ตั้งแต่ปี 2011 Vitaliy ตัดสินใจสร้างรถของเขาโดยมีอคติต่อการดริฟท์ เขาไม่ได้หมุนเครื่องยนต์จนวินาทีสุดท้ายเพราะเขาเชื่อว่าคุณต้องเตรียมการรองรับที่จำเป็นก่อน: เลือก ECU และจูนเนอร์ที่จะตั้งค่าทุกอย่างอย่างถูกต้องเปลี่ยนไอดี - ไอเสียคิดเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงและ เพื่อให้ทุกอย่างดูดีภายใต้ประทุน หน้าตาก็สำคัญ!

การติดตั้งส่วนใดส่วนหนึ่งเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่ขนาดใหญ่ ในตอนแรก คุณไม่คิดว่าท่อร่วมไอดีต้องการอะไร ซื้อมันมาและติดตั้งเพื่อเปลี่ยนรางเชื้อเพลิง ปรับเปลี่ยนระบบท่อสุญญากาศ เปลี่ยนท่อร่วมไอดีทั้งหมด เค้น ย้ายแบตเตอรีไปที่ท้ายรถและชุดใหญ่ พวงของงานอื่น ๆ โดยที่มันจะเป็นฟาร์มส่วนรวม

ระบบระบายความร้อนของมอเตอร์นี้ไม่ได้รับผลกระทบ ดังนั้นจึงติดตั้งเฉพาะหม้อน้ำอะลูมิเนียมขนาดใหญ่ ตัวทำความเย็นน้ำมันพร้อมเทอร์โมสตัท และตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในสต็อกจึงถูกถอดออก นี้กลายเป็นมากเกินพอ ในระบบเชื้อเพลิง ปั๊มถูกแทนที่ด้วยปั๊มที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ติดตั้งรางที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงสองด้าน หัวฉีดจาก นิสสัน จีที-อาร์ R35 ตัวควบคุมเชื้อเพลิง กังหันสำหรับ Skyline ประกอบทดสอบ Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52

Andrey Platkovsky จาก Nismo Club ก็ช่วย Vitaly ทำงานเกี่ยวกับกังหัน ประวัติความเป็นมาของการประกอบและสร้างขึ้นใหม่ในโลกนั้นยาวนานมาก ผลลัพธ์ที่ได้คือรถไฮบริดที่มีล้อหน้าฟอร์จที่ใหญ่ขึ้นและฮอทเอนด์ที่ใหญ่ขึ้น คาดว่าจะได้รับกำลังมอเตอร์ 380 และผลที่ได้คือแรงดันบูสต์ 1.1 บาร์ วัดบนไดโนและให้กำลัง 401 แรงม้า และ 460 โมเมนต์ไม่ได้ "มาจากมอเตอร์" อีกต่อไป แต่เป็น "จากล้อ" นั่นคือโดยคำนึงถึงการสูญเสียการส่ง

ระบบกันสะเทือนเป็นแบบดริฟท์และเพื่อให้สามารถถอดล้อออกและขยายเส้นทางได้ ดังนั้นในท้ายที่สุด มันถูกแทนที่ด้วยอันที่ปรับได้อย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้น การตั้งค่าล้อตามพารามิเตอร์ที่ต้องการจะเป็นไปไม่ได้ บวกกับการเบี่ยงเบนที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เมื่อลองใช้มือของเขาในการดริฟท์ Vitaly ก็รู้ได้ทันทีว่านี่เป็นกีฬาที่ไม่ใช้รถสำรอง ในขณะที่เขารู้สึกเสียใจต่อเธอเสมอ ดังนั้นเขาจึงเปลี่ยนใจที่จะเข้าร่วมการแข่งขันบน Skyline และ ... ปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง!

จัดแต่งทรงผมภายนอก

ในปี 2014 Vitaly ตัดสินใจ... ขายตัวรถของเขา อย่างที่เคยเป็น บางทีอาจจะอยู่ในสิบอันดับแรกของโครงร่างที่มีชีวิตชีวาที่สุดจาก 34 Skylines ในรัสเซีย น่าเสียดายที่จะตัดมัน แต่ไม่มีผู้ซื้อ ในขณะเดียวกัน ก็ตั้งใจที่จะทำให้ซีดาน 4 ประตูธรรมดาและต่ำที่สำคัญมีรูปลักษณ์ที่ชั่วร้ายที่ไม่ด้อยกว่ารุ่นคูเป้ สิ่งสำคัญคือการไม่ชอบคนอื่น จากจุดเริ่มต้น Vitaliy ซื้อชุดแต่งร่างกายรุ่นต่าง ๆ ปรับแต่งมันรวมสิ่งที่เข้ากันไม่ได้

ทุก ๆ ปีรถถูกรื้อถอนอย่างสมบูรณ์ในปลายเดือนสิงหาคมและจนถึงเดือนพฤษภาคมก็มีการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง ฉันมักจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปรากฏตัว ทำความสะอาดทุกชิ้นอย่างพิถีพิถันและนำไปสู่รูปลักษณ์ที่ดี ทุกปีฉันซื้อแผ่นดิสก์ใหม่พร้อมพารามิเตอร์ที่ชั่วร้ายมากขึ้นและขายแผ่นดิสก์เก่า แน่นอน เนื่องจากการก่อสร้างที่ไม่มีวันสิ้นสุด ความคิดมักจะขาย Sky และซื้อรถที่คุณไม่จำเป็นต้องประดิษฐ์อะไรเลย และคุณสามารถตัดสินใจของสำนักงานปรับแต่งของตะวันตกได้ เข้าใจแล้ว ซื้อเลย ติดตั้งเลย แต่สกายก็อยู่กับฉันทุกปี และทุกปีฉันก็ปรับปรุงมัน

ส่วนภายนอกของรถนั้น กันชนหน้า C-West สเกิร์ตข้างแบบเดิมและฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์ถูกซื้อมาก่อน เกณฑ์ลดลงทันที 3 ซม. จากการตั้งค่ามาตรฐาน บังโคลนหน้าและหลังถูกรีดให้พอดีกับล้อที่กว้างขึ้น โดยทั่วไป Vitaly ไม่ชอบ "ตะกร้อ" ของ "Sky" ปกติที่ 34 แต่เขาไม่ต้องการใส่ "ตะกร้อ" กว้างของ GT-R อย่างที่คนส่วนใหญ่ทำ: ท้ายยังคงแคบและรถดูเหมือนลูกอ๊อด

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

จากนั้นจึงซื้อชุดแต่ง Uras ดั้งเดิม แต่เมื่อประกอบรถกับเขาแล้ว เจ้าของรถก็ยังตระหนักว่าเขาไม่พอใจกับท้ายรถแคบๆ ที่ยาวมากเหมือนจระเข้ ดังนั้นเขาจึงขายชุดนี้และซื้อชุดซีดาน GT-R Look ในวลาดิวอสต็อก ประกอบด้วย: กันชนหน้า, ลิ้นกันชน, ไฟหน้า cilia, บังโคลนหน้า, ฝากระโปรงหน้า, ธรณีประตู, ธรณีประตู, พลุบังโคลนหลัง, กันชนหลังและฝาครอบกันชนหลัง เมื่อชุดอุปกรณ์มาถึง เห็นได้ชัดว่าส่วนขยายไม่เพียงพอ: บังโคลนหลังของ Skyline ที่ขยายออกนั้นกว้างกว่าส่วนต่อขยายที่ซื้อมาแล้ว!

เมื่อลองทุกอย่างแล้ว ผมก็รู้ทันทีว่าจะต้องเลิกใช้ cilia, ส่วนต่อขยายด้านหลัง และแผ่นกันชนหลัง หากปล่อย cilia และ overlays ออกได้ง่ายๆ ก็ทำกันชนหลังและธรณีประตูไว้ใต้ส่วนต่อขยายด้านหลัง บังโคลนหน้าใต้ธรณีประตู กันชนใต้บังโคลนหน้า และฮูดใต้กันชน ถ้าคุณเอาสิ่งหนึ่งออก โซ่ทั้งหมดจะขาด ฉันตัดสินใจที่จะปรับกันชนหลังและธรณีประตูให้เข้ากับร่างกายที่มีอยู่เพื่อไม่ให้สัมผัสกับ "ใบหน้า" ที่ฉันฝันถึง!

ชุดแต่งรอบคันที่โด่งดังคงจะเหมาะมาก Rocket Bunnyแต่มันไม่พร้อมใช้งานสำหรับ Skyline และยิ่งกว่านั้นคือซีดาน เมื่อ Vitaliy เจอบังโคลน Clinched สากลแล้วการทรมานที่ยาวนานก็เริ่มขึ้นด้วยว่าจะสามารถติดตั้งพวกมันบนรถในลักษณะที่ ประตูหลังยังสามารถใช้งานได้

ในกระบวนการนี้ เขาทำให้บังโคลนรถเสียหายมากกว่า 1 ชุด แต่พนักงานที่ Clinched จะลดราคาให้ หรือให้บังโคลนที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อยสำหรับการทดสอบ ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ฉันต้องตัดกันชนหน้าและบังโคลนหน้าออก หลังจากนั้นมีการซื้อล้อที่มีออฟเซ็ตจำนวนมากและรถก็เริ่มถูกนำเข้าสู่รูปแบบที่มีอยู่ในขณะนี้ซึ่งพวกจาก Redstar ช่วย Vitaly เส้นขอบฟ้า - และมันเป็นสีเทามาตรฐาน เช่นเดียวกับรถเก๋งส่วนใหญ่ - แน่นอน ทาสีใหม่ด้วยสีของ GTR Silica Breath

ตอนนี้ Redstar เป็นเพื่อนที่ดีของฉันที่มีส่วนร่วม ซ่อมแซมร่างกาย. คนดีมีแนวทางการทำงานที่ดี ฉันปรับแต่งรถด้วย Semyon Alekseev เขายังเป็นที่รู้จักในนาม Simon วัตถุประสงค์ของโครงการของฉัน... มันเปลี่ยนไปทุกปี ฉันเดาว่าฉันเป็นเพียงผู้สร้างด้วยใจ :) และฉันก็มักจะสรุปว่าฉันชอบสร้างมากกว่าขับรถเร็ว ปกติผมขับช้ากว่าคนอื่นมาก สำหรับฤดูกาลนี้ฉันแค่อยากจะขี่และไม่ได้วางแผนสำหรับปีหน้า แต่อย่างไรก็ตามพวกเขามักจะนั่งอยู่ในหัวของฉันและฉันหวังว่าสิ่งนี้จะไม่หยุดและดำเนินต่อไป

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8