แนวคิดใหม่ Subaru Forester STI tS: ข้อเท็จจริงและสมมติฐาน แนวคิดใหม่ Subaru Forester STI tS: ข้อเท็จจริงและสมมติฐาน การปรับแต่งเริ่มต้นด้วยการซ่อมแซม
วันนี้เธอมาหาเราเพื่อทบทวน รุ่นพิเศษเอสยูวีรุ่นใหม่ Subaru Forester tS STI 2015ซึ่งได้รับการอัปเดตจำนวนหนึ่ง ซึ่งตอนนี้เราจะหารือในรายละเอียดเพิ่มเติม
โดยทั่วไปแล้ว บริษัทได้ทำให้รถมีการจัดการและเสถียรภาพบนท้องถนนมากขึ้น โดยเฉพาะในมุมแคบ ถูกเพิ่ม องค์ประกอบเพิ่มเติมความฝืดของร่างกาย ความคงตัว ความเสถียรของม้วนกลายเป็นเรื่องยากขึ้น ยางขนาด 19 นิ้ว 245 ส่วนเพิ่มการทรงตัว บริดจสโตน. สำหรับรุ่นก่อนหน้า 225 ส่วนขนาด 18 นิ้วถูกจัดหามาให้ SUV ยังมีเบรกที่ทรงพลังกว่า Brembo.
ถูกเรียกเก็บเงิน ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ tS STIเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐานของ SUV ภายนอกไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่ก็ยังมีความแตกต่าง: ชุดแต่งสปอร์ต, ใหม่ จานล้อ BBSและตราสัญลักษณ์ STIบนร่างกายและในห้องโดยสาร โดยวิธีการที่วัสดุคุณภาพสูงเช่นหนังและหนังกลับมีชัยเหนือกว่า เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังสีแดงและมีโลโก้แบรนด์ซึ่งยังคงพบได้ที่พวงมาลัย กระปุกเกียร์ และธรณีประตู
ดังที่ได้กล่าวไว้ในการนำเสนอว่า ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ tS STIได้รับ 2,0 -ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วยสี่สูบ พลังของมันหยุดอยู่ที่ระดับ 250 แรงม้าและ 350 นิวตันเมตรแรงบิด แต่วิศวกรของบริษัทได้ตั้งโปรแกรมให้รถได้รับแรงบิดมากขึ้นไปยังล้อในช่วงรอบต่ำ โหมดพิเศษนี้เรียกว่า สปอร์ต ชาร์ป.
เครื่องยนต์ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ tS STIทำงานควบคู่กับ ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน Lineartronic, ขอบคุณที่รถเร่งเป็นร้อย 6,2 วินาที สำหรับการเปรียบเทียบ รุ่นก่อนหน้านี้เร่งความเร็วได้นานกว่า 0.2 วินาที ความเร็วสูงสุดรถถูก จำกัด โดยหุ่นยนต์ที่เครื่องหมายใน 265 กม./ชม. รถเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ น้ำหนักประมาณ 1640 กก. เมื่อขับในเมืองจะกินน้ำมันประมาณ 10.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และเมื่อขับบนทางหลวงประมาณ 8.4 ลิตร
Subaru ยังคงขยายตัวต่อไป ช่วงรุ่นผลิตภัณฑ์ของตน คราวนี้ Subaru ได้รับความสนใจจากผู้เชี่ยวชาญและมือสมัครเล่น ฟอเรสเตอร์ เอส.ที.ไอ.ทีเอส เป็นครั้งแรกที่รถถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป ไม่ได้อยู่ที่งาน New York Auto Show แต่โดยตรงที่สนาม Suzuka ผู้ผลิตประกาศเป็นแนวคิดใหม่ แต่ผู้เชี่ยวชาญอดไม่ได้ที่จะประหลาดใจกับความคล้ายคลึงที่น่าทึ่งกับรุ่นก่อนซึ่งปรากฏในตลาดเมื่อสี่ปีก่อน
บริษัทนำเสนออะไรแก่ผู้ชม: แนวคิดใหม่ กล่าวคือ โดยพื้นฐานแล้ว การออกแบบใหม่ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับโมเดลของคนทั้งรุ่น - หรือเป็นเพียงความทันสมัยแม้ว่าจะเป็นแบบลึกก็ตาม? ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ทั่วไปไม่เห็นด้วยกับเหตุผลที่ผู้ที่อยู่ในรอบปฐมทัศน์ที่ออโต้โดรมถูกลิดรอนโอกาสที่จะได้รับ รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับคุณลักษณะของรถใหม่ตลอดจนเทคโนโลยีใหม่ที่ต้องใช้ในแนวคิดดั้งเดิม
ผู้ชมสามารถชื่นชมรูปลักษณ์ภายนอกของรถที่ผู้ผลิตประกาศเป็นข้อเสนอแนะเท่านั้น การจ้องมองไม่สามารถหยุดที่สิ่งใหม่เช่น ชุดแอโรไดนามิก,กระจังหน้า อบดำ ออปติกแท้ และถึงแม้จะไม่มีข้อมูลก็ตาม ลักษณะทางเทคนิคจากนั้น เมื่อพิจารณาถึงความคล้ายคลึงพื้นฐานกับรุ่นก่อน เราสามารถพูดได้ว่าผลิตภัณฑ์ที่คุ้มค่าเข้าสู่ตลาด
สำหรับคำแถลงดังกล่าวก็เพียงพอที่จะทำความคุ้นเคยกับความคิดเห็นของเจ้าของรถรุ่นก่อนซึ่งแตกต่างกันในระดับความกระตือรือร้นเท่านั้น “รถมีความน่าเชื่อถือ มีสไตล์ ซามูไรพันธุ์แท้!”, “คุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม!”, “คุณจะไม่ขับช้าๆ ในรถคันนี้!”, “180 กม. และ 2,000 รอบต่อนาทีแม้จะเหยียบคันเร่งเล็กน้อย! ” , “ระดับความสบายที่ดีเยี่ยม” , " ระดับสูงสุดความปลอดภัย!"
และยังมีข้อมูลเกี่ยวกับ ข้อดีทางเทคนิคมีรายการใหม่แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์ แต่ให้แนวคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของแนวคิด ดังนั้นข้อดีของ SubaruForesterSTItS รวมถึงการมีอยู่ ไฟตัดหมอกพร้อมเครื่องซักผ้าแบบยืดหดได้ กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED และระบบทำความร้อนบังคับ และนางแบบก็มี แบบเดิม(ที่เรียกกันว่า “ฮอว์คอาย”) หัวเลนส์, ราวหลังคา, ล้ออัลลอย 18 นิ้ว
ความปลอดภัยของซูบารุ ฟอเรสเตอร์
ระบบมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในรถ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกและ ความปลอดภัยในการใช้งาน. คาดว่ารถจะออกสองทางเลือก เครื่องยนต์เบนซิน SubaruBoxer 2.5 และ 2 ลิตร เทอร์โบทั้งคู่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อม X-Mode (ระบบรองรับการข้ามประเทศ)
ดังนั้น SubaruForesterSTItS จึงเป็นรถยนต์ที่ไม่เพียงแต่ควรค่าแก่ความสนใจเท่านั้น แต่ยังต้องซื้ออีกด้วย น่าเสียดายที่เหมือนกับรุ่นก่อน ส่วนใหญ่จะถูกปล่อยออกมาเป็นชุดเล็กๆ เพื่อการบริโภคภายในประเทศเท่านั้น แม้ว่าบางทีเขาจะไม่เข้าสู่ซีรีส์: บริษัท ยังคงเงียบ
Stanislav ถูก "ติด" กับแบรนด์ Subaru โดยเพื่อนของเขา ตอนแรกเขาต้องการซื้อ Legacy แต่หลังจากขับรถ Forester เขารู้ว่าเขาควรเลือกรถรุ่นนี้ และเพื่อเลือกความพิเศษเฉพาะตัวด้วย: เราแทบไม่มี Foreys ที่ว่องไว โดยปกติแล้วทุกคนจะเลือก Imprezas และการสร้างโปรเจ็กต์โดยใช้พื้นฐานของรถคันนี้ก็ยิ่งน่าสนใจขึ้นไปอีก
เขาเลือกเอง ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ STi พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ EJ205 สองลิตรกำลัง 240 พลังม้า, 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์, ขับเคลื่อนสี่ล้อและแผ่นไวนิล Monster Energy รถอยู่ในรุ่นสต็อกประมาณหกเดือนในขณะที่ Stas ขจัดข้อบกพร่องที่สืบทอดมาจากเจ้าของคนก่อนและหลังจากกระบวนการปรับแต่งเริ่มต้นขึ้น
การปรับแต่งเริ่มต้นด้วยการซ่อมแซม
1 / 2
2 / 2
มาแนะนำตัวก่อนครับ ระงับสกรูเพราะรุ่นปกติ แม้แต่ STi-shnaya ก็รู้สึกว่ามันเกะกะเกินไป นอกจากนี้ เทอร์โบบูสต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและ 3 นิ้ว ระบบไอเสียด้วยกระป๋องสุดท้ายของ Kakimoto Racing จากวงแหวน Impreza (ฉันต้องการท่อไอเสีย Subaru “bububu” ที่ดังและเป็นแบบฉบับ) ซึ่งให้กำลังประมาณ 280 ที่เอาต์พุต ระหว่างทางเจ้าของใส่ถังธรรมดาจาก Subaru Imprezaเพราะการรองรับด้านข้างนั้นพัฒนาได้ไม่ดีในที่นั่งสำรอง ในการกำหนดค่านี้ รถเดินทางเป็นเวลาสี่ปี และไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในนั้น
1 / 3
2 / 3
3 / 3
อย่างไรก็ตาม ก่อนฤดูหนาวปีที่แล้ว เครื่องยนต์เริ่มร้อนจัดโดยไม่ทราบสาเหตุ ความคิดแรกที่ผุดขึ้นมาในหัวคือปะเก็นระเบิดออกใต้ฝาสูบอันใดอันหนึ่ง Forester ไปซ่อมแซมและหลังจากเปิดเครื่องยนต์ Stanislav ตัดสินใจว่าหากทุกอย่างถูกถอดออกจากกัน มันก็คุ้มค่าที่จะไม่เพียงแค่คัดแยก แต่เสริมความแข็งแกร่งของไส้
ในตอนแรกพวกเขาเพียงแค่ต้องการ "ขว้าง" ลูกสูบปลอม แต่ท้ายที่สุดพวกเขาก็ได้ชุดสโตรคเกอร์ 2.2 ลิตร: พวกเขาซื้อลูกสูบฟอร์จ Mahle, ก้านสูบ Manley ปลอมแปลง, ACL Race liners และเพลาข้อเหวี่ยงจาก EJ257 2.5 ลิตร เครื่องยนต์. เมื่อเริ่มปรับแต่งมอเตอร์แล้วเราตัดสินใจว่าควรทิ้ง "อัตโนมัติ" แล้ววางความเร็ว 6 สปีด กล่องเครื่องกลเกียร์จากซูบารุ Impreza STi. Stas จัดการเพื่อให้ได้อันสมบูรณ์จาก Impreza WRX STi 2002: ตัวกล่อง ไดรฟ์ กระปุกเกียร์ และสนับมือด้านหลังสำหรับติดตั้งเบรกจาก Impreza เดียวกัน เกี่ยวกับเบรก: กาลครั้งหนึ่งเขาได้รับคาลิปเปอร์ด้านหน้าจาก Impreza WRX STi ซึ่งเขาติดตั้งทันที เขาเลยต้องซื้ออันหลัง
1 / 2
2 / 2
ระหว่างที่ฉันกำลังไป เครื่องยนต์ใหม่สำหรับ Forester และปลูกถ่าย ด่านใหม่, Stanislav ให้เหตุผลว่าการปรับปรุงรถนั้นชัดเจนมากกว่า "แค่รีเฟรช ส่วนทางเทคนิคอัตโนมัติ" ซูบารุของเขาจะกลายเป็นรถสำหรับขี่สนุกไปรอบ ๆ เมืองและเดินทางไปยังวงแหวนที่หายากด้วยความจุ 370-400 กองกำลัง แต่มีปัญหาที่แก้ไขไม่ได้อย่างหนึ่งคือ ECU ของ Forester จนถึงปี 2544 ไม่ได้ "เย็บ" นั่นคือไม่สามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้ มีทางเดียวเท่านั้นคือซื้อสายไฟทั้งหมดจาก ECU จาก Subaru Impreza WRX STi และในเวลาเดียวกันก็เปลี่ยน แผงควบคุมวาง optitron ที่สวยงามทั้งหมดจาก Impreza เดียวกัน แต่สำหรับการปลูกฝังการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ก็จำเป็นเช่นกัน ท่อร่วมไอดีจาก Impreza: มีการจัดเรียงเซ็นเซอร์มาตรฐานที่แตกต่างกัน และในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิผลมากกว่า เหมาะสมนำมาจาก รุ่นพิเศษ Spec-C (ไม่มีแดมเปอร์ TGV - Tumble Generator Valves)
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ความอยากอาหารมาพร้อมกับการกิน ... Stanislav ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นและซื้อกังหัน IHI VF48 จาก Impreza ที่ด้านหลังของ GRB หัวฉีด Injector Dynamics ขนาด 1,000 ซีซีที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นและปั๊มเชื้อเพลิง Walbro 400 l / h ไป ให้เครื่องยนต์มีปริมาณเชื้อเพลิงเพียงพอ ชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดถูกประกอบและเข้าที่เป็นเวลาประมาณสองเดือน และหลังจากปีใหม่ กระบวนการทำงานที่หนักหน่วงก็เริ่มต้นขึ้น ผมอยากขับรถจริงๆ แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้
เท่าไร? สี่ร้อยคุณพูด? ฟ...
ในช่วงเวลานี้ หลังจากขับรถกับเพื่อน ๆ Stas ก็ตระหนักว่าคุณจะไม่ทำให้ใครประหลาดใจด้วยรถ 400 แรงม้า เขากลายเป็นรถสเตชั่นแวกอนที่ร่าเริงซึ่งจะให้แสงสว่างแก่ผู้คนมากมายในลำธาร แต่ก็ยังไม่ใช่สิ่งที่เขาพยายามหา และการปรับแต่งก็ดำเนินต่อไป เขาตัดสินใจสร้างรถโดยจับตาดูม้า 500 ตัว เมื่อถึงจุดสิ้นสุดของการเจาะที่เจ็บปวด เราก็สามารถหาสิ่งทดแทนสำหรับเทอร์ไบน์ที่มีอยู่ได้: ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมมากจาก Precision Turbo เราเชื่อม downpipe และ uppipe ใหม่สำหรับของใหม่ ติดตั้ง wastegate Tial 44 mm, เซ็นเซอร์แผนที่ 4 bar, คูลเลอร์ด้านหน้าสำหรับ ระบายความร้อนได้ดีขึ้น, เปลี่ยนไอดีและโยนมิเตอร์วัดการไหลออก
หลังจากติดตั้งสิ่งใหม่ๆ จำเป็นต้องสร้างความมั่งคั่งทั้งหมดนี้ Stas มอบหมายขั้นตอนดังกล่าวให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว Vlad Fet จากเบลารุส และปรากฏว่ากังหัน Precision Turbo มีขนาดใหญ่เกินไปและพองตัวได้ช้าเกินไป: ช่วงการทำงานของมันมีขนาดเล็กมาก แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ หมุนได้อย่างอิสระถึง 8,200 รอบต่อนาที ฉันต้องเปลี่ยนกังหัน: มันถูกถอดออกอย่างแท้จริงในวันถัดไปและแทนที่ด้วยอีกอันจากบริษัท Precision Turbo เดียวกัน - PTE 6262 หลังจากนั้น Forester ได้รับการปรับอีกครั้ง แต่ช่วงการทำงานยังคงเล็กเกินไป: จากประมาณ 5,000 ถึง 8,200 รอบ อย่างไรก็ตาม รถแสดงกำลัง 477 แรงม้า ที่บูสต์ 2 บาร์ ซึ่งได้ผลดีอยู่แล้วใกล้เคียงกับที่ต้องการ แต่พวกเขายังตัดสินใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันอีกครั้งและขยายช่วงการทำงาน แลกเปลี่ยนเป็น "หอยทาก" ได้สำเร็จจาก บริษัทอเมริกันบังคับประสิทธิภาพตาม Garrett 3082 เชื่อม downpipe และ uppipe อีกครั้งภายใต้มันแล้วพันด้วยเทปความร้อน ซูเปอร์ชาร์จก่อนฤดูหนาวถูกจำกัดไว้ที่ 1.5 บาร์ และในที่สุดรถก็ "วิ่ง" เร็วขึ้นและแรงขึ้นมาก - จากประมาณ 4,200 รอบต่อนาที
แต่มันยังไม่จบ
ตอนนี้ Forester กำลังรอการเดินทางไปที่ม้านั่งเพื่อเปรียบเทียบผลลัพธ์เมื่อแรงดันบูสต์เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม มีการวางแผนที่จะติดตั้งที่มากกว่า 2 บาร์ ดังนั้นในฤดูกาลหน้ารถจึงรอการปรับปรุงหลายอย่างอีกครั้ง: การเปลี่ยนฝาสูบ ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น วินาที ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและเมทานอลและ "สิ่งเล็กน้อย" อื่นๆ
Stas กล่าวว่าตลอดระยะเวลานี้ กระบวนการสร้าง Forester ได้กลายเป็นการแสวงหารถในอุดมคติของเขา เขาพยายามที่จะสร้างสเตชั่นแวกอนที่เร็วที่สุดในระดับเดียวกัน แต่รถส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเพื่อความสนุกสนาน เป้าหมายที่หวงแหนคือการบรรลุพลังมากกว่า 600 แรงม้า
มีการเติมเต็ม - ผู้เชี่ยวชาญของศาล STi นำเสนอ รุ่นกีฬารถออฟโรดซึ่งได้รับคำนำหน้า tS เป็นชื่อ
จากรุ่นมาตรฐานของรุ่น การปรับเปลี่ยนนี้โดดเด่นด้วยชุดแต่งรอบคันที่ดุดัน และขอบสีดำสำหรับองค์ประกอบภายนอกบางส่วน ดังนั้นตัวเรือนกระจกมองหลัง กระจังหน้าหม้อน้ำ สปอยเลอร์หลัง และกระจกมองข้างจึงเป็นสีดำ
ในการตกแต่งภายในของรถที่ใช้หนังและหนังกลับเย็บสีแดงอีกอันหนึ่ง ล้อพร้อมโลโก้ STi บวกกับสัญลักษณ์ของดิวิชั่นที่ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์
ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังได้รับล้อ BBS ขนาด 19 นิ้ว เบรก Brembo พร้อมคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบ และชุดควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์แบบรีแฟลช วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้ปรับแต่งระบบกันสะเทือนของครอสโอเวอร์ใหม่ ซึ่งตอนนี้มีเหล็กกันโคลงที่แข็งขึ้น
ภายใต้ประทุน ใหม่ ซูบารุ Forester tS STi ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2.0 ลิตร 280 แรงม้า (350 นิวตันเมตร) การยึดเกาะจะถูกส่งไปยังล้อโดยใช้ตัวแปรผัน
คุณสามารถซื้อการดัดแปลงในญี่ปุ่นเท่านั้น เปิดรับออเดอร์ถึงวันที่ 5 เมษายน 2558 Subaru Forester tS STi จะวางจำหน่ายในซีรีส์ขนาดเล็ก (เพียง 300 ชุด) ในขณะที่ราคาสำหรับรุ่น "ชาร์จ" เริ่มต้นที่ 4.35 ล้านเยน ซึ่งในแง่ของรูเบิลจะอยู่ที่ประมาณ 1.7 ล้านรูเบิล
โปรดทราบว่ารูปลักษณ์ของการดัดแปลงกีฬาสำหรับ Forester นั้นค่อนข้างคาดหวัง ย้อนกลับไปในเดือนกันยายน ซูบารุได้สาธิตรุ่นแนวคิดของความแปลกใหม่ที่สนามซูซูกะของญี่ปุ่น ซึ่งรุ่นอนุกรมมีความแตกต่างกันเล็กน้อย
มีการนำเสนอรุ่นก่อนหน้าด้วย จากนั้นรถก็ถูกนำเสนอในรัสเซียในราคา 2,130,000 รูเบิล มีการผลิตรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมด 99 คัน ในขณะที่รถยนต์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ 263 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ ตัวเลือกนี้เร่งความเร็วได้มากถึงร้อยรายการใน 6.5 วินาที
